第一篇：精軋螺紋鋼筋生銹處理方法

從事建筑施工的人員都知道，有時(shí)精軋螺紋鋼筋在露天放置按時(shí)間長(zhǎng)了，或者淋了一點(diǎn)雨后，上面的鐵銹就會(huì)慢慢的凸顯出來(lái)，有時(shí)生銹到很嚴(yán)重的程度，用手一抹就是一大片脫落，這樣對(duì)于軋鋼筋時(shí)，要是不經(jīng)過(guò)除銹，肯定和混凝土的結(jié)合不是很好，下面我將告訴大家，要是精軋螺紋鋼筋生銹，該怎么處理?

一：匯贏鋼鐵精軋螺紋鋼專用除銹劑：

由表面活性劑、滲透劑、緩蝕劑、清洗助劑等最新研發(fā)配方及生產(chǎn)工藝生產(chǎn)，專業(yè)用于鋼筋、管材表面除銹。能快速除去鋼筋及鋼管制品表面因潮濕，雨水侵蝕產(chǎn)生的黃色銹跡及較重氧化皮、殘留的油污，清洗后還原鋼筋原色，穩(wěn)定性強(qiáng)，耐腐蝕性能明顯提高，延長(zhǎng)鋼筋，鋼管的使用壽命。

二：鋼筋除銹劑使用方法：

將原液裝入噴壺或噴霧器中噴在需除銹表面潤(rùn)濕20-30分鐘，用鐵刷或粗毛刷刷洗，銹漬除掉后用清水徹底沖洗干凈。（注意：鋼筋表面銹蝕輕為浮銹時(shí)，可以將原液作適當(dāng)稀釋調(diào)整使用，不會(huì)影響除銹效果；鋼筋相互重疊緊密,當(dāng)溶液中鐵離子過(guò)多時(shí),除銹效果會(huì)下降。工作時(shí)戴耐化學(xué)品手套,若不慎濺入眼睛，應(yīng)立即用清水沖洗干凈.對(duì)環(huán)境無(wú)任何影響，清洗后的廢水可直接排放）。

浸泡清洗法：將需鋼筋、管材浸沒(méi)在鋼筋除銹劑原液中，待銹跡及油污清洗干凈后取出物件，用高壓水或清水充分沖洗干凈即可進(jìn)行下一道工序。

(1)刷涂、噴涂使用:原液裝入噴壺或噴霧器中噴在需除銹表面2-3分鐘,銹漬除掉后用高壓水沖洗掉剝離氧化銹。注:噴涂處理方法:使用于1-6個(gè)月存放鋼筋除銹使用;重度銹或鋼筋存放一年以上產(chǎn)生的氧化皮嚴(yán)重鋼筋銹,需浸泡處理或借助用鐵刷或粗毛刷刷洗除銹。

(2)浸泡清洗法:將需鋼筋、管材浸沒(méi)在鋼筋除銹劑原液中,待銹跡及油污處理完成后后取出物件,用高壓水或清水充分沖洗后,即可作澆筑使用。

三:理性指標(biāo)

1、外觀:透明液體

2、密度(g/cm3):1.2±0.023、PH值:4.0±0.02

4、可原液使用,配比濃度:1:1-2為宜,濃度越高效果更好

5、處理時(shí)間:2-5分鐘

6、使用溫度:常溫使用

四:產(chǎn)品優(yōu)勢(shì):

1、常溫下使用具有可靠的除銹效果。

2、應(yīng)用鋼筋、鋼板及鋼材等。

3、加有特效緩蝕成分,不腐蝕鋼筋,金屬管材等基體。

五:使用注意事項(xiàng):

1、該精軋螺紋鋼筋除銹劑呈酸性,對(duì)人體皮膚、粘膜有一定的刺激性,注意鋼筋除銹劑飛濺不要與皮膚、眼睛接觸,2、操作時(shí)請(qǐng)戴好乳膠手套,如不慎弄到皮膚或眼睛里,請(qǐng)立即用清水洗干凈。

3、使用該產(chǎn)品時(shí)應(yīng)采用塑料容器裝置,地板磚、瓷磚接觸,如不慎接觸后立即用清水沖洗干凈

第二篇：剝肋滾軋直螺紋鋼筋連接操作規(guī)程

剝肋滾軋直螺紋鋼筋連接操作規(guī)程

1、本規(guī)定適用于剝肋滾軋直螺紋鋼筋連接的現(xiàn)場(chǎng)施工操作；

2、凡從事剝肋滾軋直螺紋鋼筋加工、連接工作的工人必須經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，成績(jī)合格者方能持證上崗，班組成員應(yīng)相對(duì)固定。

3、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及人員準(zhǔn)備：由于直螺紋連接屬于場(chǎng)外預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)連接的施工方式，所有鋼筋絲頭的加工均在鋼筋加工場(chǎng)地完成，這就要求設(shè)備電量為4KW/套。安裝時(shí)滾絲機(jī)主軸中心與放置在支架上的待加工鋼筋中心線保持一致。人員配置情況：正常情況下每臺(tái)班應(yīng)配操作工作人3-6人，其中滾絲機(jī)操作1人，絲頭質(zhì)檢、蓋保護(hù)帽及鋼筋搬運(yùn)2-5人。

4、凡采用剝肋滾軋直螺紋連接技術(shù)的工程，所用的連接套筒必須由本公司提供，并應(yīng)附有套筒出廠合格證、材質(zhì)證明書，資料齊合方可使用。

5、套筒進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)手應(yīng)妥善保管，不得造成銹蝕及損壞。

6、鋼筋直螺紋滾軋?jiān)O(shè)備的使用及維保護(hù)保養(yǎng)方法詳見設(shè)備使用說(shuō)明書。

第三篇：精軋階段工作總結(jié)（推薦）

精軋階段工作總結(jié)

按照集團(tuán)公司對(duì)新職工進(jìn)行輪崗培訓(xùn)的要求，車間安排我于2010年11月1日到2011年2月28日期間在1780熱連軋精軋操作室輪崗實(shí)習(xí)，在此期間我初步了解了粗軋的設(shè)備組成和部分操作及工藝規(guī)程等相關(guān)內(nèi)容?，F(xiàn)總結(jié)如下：

按照學(xué)習(xí)計(jì)劃的安排，我從精軋的設(shè)備開始著手，初步了解到精軋的主體設(shè)備包括：轉(zhuǎn)鼓式飛剪、精除鱗機(jī)、F1E立輥軋機(jī)、F1到F7七機(jī)架精軋機(jī)組及層流冷卻。同時(shí)對(duì)各設(shè)備的參數(shù)和作用加深了認(rèn)識(shí)。之后，我學(xué)習(xí)了精軋換輥流程，通過(guò)操作臺(tái)的操作規(guī)程和現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，對(duì)精軋換輥流程有了明確的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)精軋?jiān)O(shè)備有充分的了解，并熟悉立輥、支承輥、工作輥的換輥操作流程。能夠進(jìn)行地面確認(rèn)和操作臺(tái)操作，并能配合檢修人員進(jìn)行操作。

在對(duì)設(shè)備有了一定認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，接下來(lái)我就開始一步步學(xué)習(xí)精軋軋鋼操作，在此之前我要了解不同鋼種不同規(guī)格帶鋼軋制工藝特點(diǎn)的設(shè)定，包括FT7、CT、平直度及層流冷卻方式的設(shè)定，并學(xué)會(huì)觀察和認(rèn)識(shí)各種監(jiān)控曲線。在我對(duì)軋機(jī)狀態(tài)、水電風(fēng)氣、液壓都有一定的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)精軋相關(guān)的設(shè)備的點(diǎn)檢有一定認(rèn)識(shí)后，我比較熟練的掌握HMI操作。包括：飛剪、除鱗、立輥、軋機(jī)設(shè)定、層流設(shè)定。其中軋機(jī)設(shè)定包括：傳動(dòng)、竄輥、彎輥、各類水的設(shè)定等。

之后我學(xué)習(xí)了操作臺(tái)的控制，認(rèn)識(shí)了操作臺(tái)上各按鈕的作用，并能改善厚度、寬度、CT、凸度、楔形、平直度，并能夠比較熟練的進(jìn)行軋鋼操作

在精軋學(xué)習(xí)的這四個(gè)月里，我按照學(xué)習(xí)計(jì)劃的安排逐步學(xué)習(xí)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不僅對(duì)精軋的設(shè)備加強(qiáng)了了解，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)工藝要求加深了認(rèn)識(shí)，對(duì)操作臺(tái)的操作界面和操作過(guò)程也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，這為以后熟悉掌握精軋的相關(guān)工作打下了一定的基礎(chǔ)！

第四篇：競(jìng)聘精軋班長(zhǎng)筆試題答案

競(jìng)聘精軋班長(zhǎng)筆試題

一、填空題：（每題1，共計(jì)30分）

1、精軋機(jī)連軋的基本原則是（秒流量相等）；

2、軋鋼工藝制度包括（變形制度），（速度制度）和（溫度制度）；

3、鋼加熱的目的是（提高塑形）（低變形抗力）；

4、熱卷箱插入臂具有（伸出）、（縮回）、（浮動(dòng)）、（鎖定）四種工作狀態(tài)；

5、機(jī)架間冷卻水控制終軋溫度的控制方式為（前饋控制）和（反饋控制）兩種控制方式；

6、精軋F(tuán)1—F4工作輥的輥徑范圍是（760）mm到（850）mm；F5—F7工作輥的輥徑范圍是（630）mm到（700）mm； 7、2150軋線輥道輥面標(biāo)高是（800mm）精軋工作輥輥面標(biāo)高是（820mm）；

8、軋線生產(chǎn)中，金屬的消耗主要包括（燒損）、（取樣）、（切頭尾）、（軋廢）；

9、輥壓是（上下兩個(gè)軋輥工作直徑的差值），上輥直徑大于下輥直徑叫（上壓），下輥直徑大于上輥直徑叫（下壓），配置輥壓的目的是（為了控制軋件的翹扣頭），防止帶鋼翹頭采用（上壓），防止帶鋼扣頭采用（下壓）。

10、金屬材料的強(qiáng)度指標(biāo)主要指（抗拉強(qiáng)度）和（屈服強(qiáng)度）。

二、判斷題：

1、我廠精軋區(qū)域采用的是無(wú)張力軋制模式。

（錯(cuò)）

2、飛剪的切頭剪剪刃與切尾剪剪刃的角度為90度或270度。

（錯(cuò)）

3、對(duì)不合格產(chǎn)品控制的目的是減少質(zhì)量事故。

（錯(cuò)）

4、為保證精軋板形，F(xiàn)7的負(fù)荷分配應(yīng)越小越好。

（錯(cuò)）

5、由于軋輥偏心、磨損、熱脹冷縮和軸承油膜隨軋制速度變化引起的厚差，壓力AGC系統(tǒng)通常與監(jiān)控AGC一起使用（對(duì)）

三、名詞解釋：（每題5分，共計(jì)20分）

1、體積不變定律： 金屬在壓力加工過(guò)程中，變形前后金屬的體積不變。

2、楔

形：

板帶操作側(cè)與傳動(dòng)側(cè)厚度差的絕對(duì)值。

3、塑性變形：

物體受力作用發(fā)生變形，當(dāng)引起物體變形的力不存在時(shí)，物

體不回復(fù)原狀，這種變形稱之為塑性變形。

4、軋輥熱凸度：

是指由于在軋制時(shí)軋輥受高溫作用而產(chǎn)生的凸度。

5、最小阻力定律：

物體在變形過(guò)程中，其質(zhì)點(diǎn)有向各個(gè)方向移動(dòng)的可能時(shí)，則各質(zhì)點(diǎn)將沿阻力最小的方向移動(dòng)。

四、簡(jiǎn)答題

1、影響軋輥輥縫形狀的主要原因有哪些？

答：1）軋輥的彈性彎曲變形。

2）軋輥的熱膨脹。

3）軋輥的磨損。

4）軋輥的彈性壓扁。

5）軋輥的原始輥型。

2、潤(rùn)滑軋制的好處有哪些？

1）降低摩擦系數(shù)；2）提高軋輥壽命；3）降低軋制壓力；4）降低電機(jī)功率；5）延長(zhǎng)換輥周期；6）提高軋件表面質(zhì)量

3、側(cè)導(dǎo)板的點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)有哪些： a、側(cè)導(dǎo)板中心先線與軋制中心線的允許偏差2mm； b、側(cè)導(dǎo)板的位置精度偏差小于2mm； c、襯板磨損溝槽深度小于5mm；

d、側(cè)導(dǎo)板動(dòng)作無(wú)卡阻現(xiàn)象，動(dòng)作協(xié)調(diào)一致；

e、標(biāo)高調(diào)整裝置能動(dòng)作；HMI顯示開口度與實(shí)際值一致。

4、影響軋制壓力的主要因素有有哪些：

1）絕對(duì)壓下量

在軋輥直徑和摩擦系數(shù)相同的條件下，隨著絕對(duì)壓下量的增加，軋件與軋輥的接觸面積加大，軋制壓力增加，同時(shí)接觸弧長(zhǎng)增加，外摩擦的影響加劇，平均單位壓力增加，軋制壓力也隨著增大。

2）軋輥直徑

在其他條件一定時(shí)，隨著軋輥直徑的加大，接觸面積增加，同時(shí)接觸弧長(zhǎng)增加，外摩擦的影響加劇。因而軋制壓力增大。

3）軋件寬度

隨著軋件寬度的增加，接觸面積增加，軋制壓力增大。4）軋件厚度

隨著軋件厚度的增加，軋制壓力減?。环粗?，軋件越薄，軋制壓力越大。

5）軋制溫度

隨著軋制溫度的升高，變形抗力降低，平均單位壓力降低，軋制壓力減小。

6）摩擦系數(shù)

隨著摩擦系數(shù)的增加，外摩擦影響加大，平均單位壓力增加，軋制壓力增加，軋制壓力增大。

7）軋件的化學(xué)成分

在相同條件下，軋件的化學(xué)成分不同，金屬的內(nèi)部組織和性能不同，軋制壓力也不同。

8）軋制速度

隨著軋制速度的增加，變形抗力增加，軋制壓力增加。

5、假如你現(xiàn)在是精軋班長(zhǎng)，你如何帶好這個(gè)班？

第五篇：HRB500L精軋鋼筋應(yīng)用于快速鐵路工程

2010年9月底，東北地區(qū)首條地鐵線路——沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線正式通車，標(biāo)志著沈陽(yáng)這個(gè)東部地區(qū)的中心城市，正式邁入“地鐵時(shí)代”，成為我國(guó)第七個(gè)開通地鐵的城市。

如今，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線也已建成通車。隨著新一輪的軌道交通建設(shè)，沈陽(yáng)地鐵的安全防范系統(tǒng)建設(shè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。為此，有效降低列車在運(yùn)行中治安事故和意外事故的發(fā)生率顯得尤為重要，如何采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，建立有效的地鐵運(yùn)行的綜合安放系統(tǒng)來(lái)增強(qiáng)在公共場(chǎng)所反恐、治安能力及提高地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平已是沈陽(yáng)地鐵的當(dāng)務(wù)之急。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通維護(hù)和保證運(yùn)輸安全的重要手段。它能夠?yàn)榭刂浦行牡恼{(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會(huì)治安等方面的視覺信息。

作為領(lǐng)先的視訊專家，蘇州科達(dá)科技有限公司，自2004年推出首套網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來(lái)，一直致力于推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控在中國(guó)的發(fā)展與普及。利用其在視訊行業(yè)深厚的技術(shù)積累，瞄準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，直接切入監(jiān)控技術(shù)前沿，迅速發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)廠商。如今，科達(dá)為沈陽(yáng)地鐵裝上了“聰明大腦”，憑借其在視頻監(jiān)控方面的雄厚實(shí)力為沈陽(yáng)地鐵“保駕護(hù)航”。

科達(dá)助力老工業(yè)基地

沈陽(yáng)，東北的老工業(yè)基地，可是對(duì)于科達(dá)來(lái)說(shuō)并不陌生。之前科達(dá)曾與沈陽(yáng)公安、沈陽(yáng)萬(wàn)人職教園、沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等部門就網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控展開過(guò)密切合作，此次沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線、二號(hào)線相中科達(dá)正是看中其在業(yè)內(nèi)的良好口碑及出色的監(jiān)控能力。

企業(yè)的發(fā)展依靠雄厚的技術(shù)實(shí)力與優(yōu)質(zhì)的管理服務(wù)，行業(yè)的進(jìn)步依賴企業(yè)的規(guī)范化競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)是根本，服務(wù)是保障，要想擁有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，必須做好基本功。科達(dá)自始至終堅(jiān)持以技術(shù)為基礎(chǔ)，以服務(wù)為后盾，已經(jīng)走出一條堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)健的發(fā)展道路。

2004年，科達(dá)推出了首套網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理平臺(tái)以及相關(guān)解決方案。2006、2007年，科達(dá)又相繼推出運(yùn)營(yíng)級(jí)、行業(yè)級(jí)監(jiān)控管理平臺(tái)，全面提升網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的可靠性、開放性以及可管理性。

目前，科達(dá)在網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控方面已經(jīng)積累豐富的研發(fā)與實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，推出了包括平安城市、監(jiān)獄、金融、教育、醫(yī)療、政府等一系列針對(duì)性的行業(yè)監(jiān)控解決方案，并率先實(shí)現(xiàn)了綜合安防管理、多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、圖像整合、智能、無(wú)線等一系列應(yīng)用功能在行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)中的集成，可以為各類行業(yè)客戶提供針對(duì)性的綜合安防整體解決方案。

多級(jí)聯(lián)網(wǎng)成架構(gòu)

沈陽(yáng)地鐵歷經(jīng)七年的建設(shè)，現(xiàn)已成功開通并運(yùn)營(yíng)一號(hào)線、二號(hào)線。與此同時(shí)，一、二號(hào)延伸線穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)中，其中四號(hào)、十號(hào)、九號(hào)三條地鐵線已上報(bào)國(guó)家，并于今年6月獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，并由國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。如此，沈陽(yáng)市計(jì)劃每年啟動(dòng)一條，預(yù)計(jì)于2018年全部建成通車。這樣含一、二號(hào)線延伸線在內(nèi)，沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)里程將增至約200公里。

據(jù)悉，由沈陽(yáng)張士開發(fā)區(qū)到撫順的地鐵一號(hào)線是沈陽(yáng)乃至東北啟動(dòng)建設(shè)的第一條地下鐵道工程，站內(nèi)乘客人數(shù)多、交通流量大，為提升安全監(jiān)管效率，沈陽(yáng)地鐵聯(lián)合科達(dá)合作建設(shè)了一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋了21個(gè)車站，依靠科技手段實(shí)行全面監(jiān)控，提高地鐵日常運(yùn)營(yíng)的安全性。

規(guī)劃總長(zhǎng)為57.8公里的沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線，同樣存在站內(nèi)乘客人數(shù)多、交通流量大、僅靠巡視很難及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)異常情況的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)全可視化的管理和監(jiān)控，有效提升安全監(jiān)管效率，沈陽(yáng)地鐵管理部門再次選擇了科達(dá)部署其視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋二號(hào)線19個(gè)車站，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵可靠穩(wěn)定的可視化監(jiān)控。

目前，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線21個(gè)車站，二號(hào)線19個(gè)車站均配置KDM2801視頻監(jiān)控平臺(tái)作為三級(jí)管理平臺(tái)，在中心機(jī)房設(shè)立2臺(tái)KDM2801作為二級(jí)監(jiān)控平臺(tái)，另外設(shè)立1臺(tái)KDM2801作為一級(jí)平臺(tái)，從而形成三級(jí)管理平臺(tái)，從硬件建設(shè)的架構(gòu)上更加貼近地鐵的實(shí)際管理架構(gòu)。

在沈陽(yáng)地鐵的控制中心，配置科達(dá)的KDM行業(yè)級(jí)監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車站的數(shù)字錄像系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一集中管理，實(shí)現(xiàn)用戶登錄認(rèn)證、碼流交換、系統(tǒng)管理，還可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理和錄像功能，同時(shí)對(duì)車站錄像系統(tǒng)錄像的備份。

借助這種多級(jí)架構(gòu)的建設(shè)模式，沈陽(yáng)地鐵的監(jiān)控中心可直觀方便的調(diào)取前端數(shù)千監(jiān)控點(diǎn)的圖像，這些圖像資源不僅為地鐵管理部門的日常管理提供視頻依據(jù)，也可在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)作為多部門聯(lián)動(dòng)及事后取證的重要憑證。

存儲(chǔ)備份不含糊

錄像作為事后查證的重要資料，是地鐵安防監(jiān)控中非常重要的一部分，要求海量存儲(chǔ)，并能便捷的進(jìn)行查詢和點(diǎn)播回放。沈陽(yáng)地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，配置了科達(dá)數(shù)字錄像管理系統(tǒng)，對(duì)全線所有錄像進(jìn)行統(tǒng)一管理，滿足地鐵監(jiān)控錄像大容量、安全可靠存儲(chǔ)以及靈活調(diào)用的需求。

通過(guò)在各車站公安通信設(shè)備室配置科達(dá)監(jiān)控平臺(tái)和IP磁盤陣列，對(duì)前端采集的所有視頻圖像和報(bào)警錄像進(jìn)行本地存儲(chǔ)；在地鐵公安分局，配置科達(dá)錄像管理系統(tǒng)平臺(tái)軟件，對(duì)沿線所有車站的錄像設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，并對(duì)各車站上傳的錄像文件進(jìn)行集中備份存儲(chǔ)，有效保證了錄像文件的完整、可靠存儲(chǔ)。存儲(chǔ)的錄像可本地回放或遠(yuǎn)程回放，錄像可按照時(shí)間、日期范圍、站名和攝像機(jī)位置等多種方式進(jìn)行分類檢索，并可單路或多路組合選擇點(diǎn)播回放，回放時(shí)可進(jìn)行暫停、停止、快進(jìn)、倒退、聲音調(diào)節(jié)及拖拉播放等操作，非常靈活方便。

此外，由于地鐵行業(yè)的特殊性,對(duì)存儲(chǔ)的要求極高，所以只能使用IPSAN來(lái)進(jìn)行錄像的存儲(chǔ)。而沈陽(yáng)地鐵在存儲(chǔ)設(shè)備與監(jiān)控設(shè)備方面分別由不同廠商來(lái)提供的，這就對(duì)設(shè)備的兼容性提出了較高的要求。在這點(diǎn)上科達(dá)產(chǎn)品做的非常的好，可以與不同廠商產(chǎn)品互為兼容。

以沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線為例，其KDM201單臺(tái)能接入28（插板式共有7個(gè)插槽）個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，每個(gè)車站選擇2臺(tái)KDM201（每臺(tái)設(shè)備插6塊4路編碼板），均放置于公安通信設(shè)備室內(nèi)。另外配置一臺(tái)KDM2801管理平臺(tái)對(duì)KDM201進(jìn)行管理以及與IPSAN連接。按照每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)連續(xù)存儲(chǔ)15天來(lái)計(jì)算，IPSAN需要安裝16塊1T硬盤即可滿足存儲(chǔ)的需求。

用戶權(quán)限設(shè)分級(jí)

據(jù)了解，目前的城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。其中專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)在正常情況下為城市軌道交通系統(tǒng)提供運(yùn)營(yíng)指揮服務(wù)，在突發(fā)情況下作為防災(zāi)搶險(xiǎn)的重要手段；而公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪的監(jiān)控系統(tǒng)。

這一方面，沈陽(yáng)地鐵借助科達(dá)配備的視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障列車正常運(yùn)行、監(jiān)測(cè)客流情況，提高行車指揮透明度的一種必不可少的工具，將在地鐵運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。此外，通過(guò)全網(wǎng)統(tǒng)一授權(quán)，公安部門也可借助科達(dá)監(jiān)控來(lái)遠(yuǎn)程調(diào)閱實(shí)時(shí)圖像，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互控、共享平臺(tái)的功能。完善地鐵圖像信息應(yīng)急保障機(jī)制，提升處置突發(fā)性重大事件和反恐怖事件的快速反應(yīng)能力，為沈陽(yáng)市各級(jí)公安機(jī)關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)決策、指揮調(diào)度、調(diào)查取證等多種后臺(tái)應(yīng)用提供及時(shí)、可靠的監(jiān)控圖像信息，服務(wù)實(shí)戰(zhàn)。另外中心調(diào)度員和車站值班員利用它監(jiān)視列車運(yùn)行。當(dāng)車站發(fā)生災(zāi)情時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險(xiǎn)的指揮工具。

基于此，掌管沈陽(yáng)地鐵的用戶主要有站內(nèi)管理員、站內(nèi)公安派出所人員、地鐵公司管理員、公安分局人員等，所以在設(shè)備的控制權(quán)限及動(dòng)點(diǎn)攝像機(jī)的控制權(quán)限操作中非常的復(fù)雜，并且存在交叉。科達(dá)想起所想，擔(dān)其所憂，在監(jiān)控產(chǎn)品上提供了較全面的管理權(quán)限設(shè)置機(jī)制，保證了控制權(quán)限的合理設(shè)置。在用戶權(quán)限上設(shè)立了不同分級(jí)，這也是沈陽(yáng)地鐵在一號(hào)線部署科達(dá)監(jiān)控產(chǎn)品后，二號(hào)線依舊使用科達(dá)產(chǎn)品的不二理由。

系統(tǒng)穩(wěn)定保平安

針對(duì)地鐵交通人流量大、線路長(zhǎng)、范圍廣、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，僅靠人力巡視很難及時(shí)、有效的發(fā)現(xiàn)異?；蛲{事件的情況，科達(dá)為沈陽(yáng)地鐵配置的該系統(tǒng)通過(guò)在車站各出入口、售票處、銀行、電梯、候車站臺(tái)等地點(diǎn)部署監(jiān)控點(diǎn)，及時(shí)記錄和掌握各站點(diǎn)的物流、人流情況，幫助安保人員有效避免或高效處理有威脅或突發(fā)性的事件。

沈陽(yáng)地鐵的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程也是在工作人員24小時(shí)的監(jiān)控之中。在位于沈陽(yáng)市張士開發(fā)區(qū)的沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)指揮控制中心里，54塊80寸的顯示屏組成了一整塊大型顯示器，正是在這塊巨大的顯示器上，工作人員將對(duì)沈陽(yáng)地鐵一、二號(hào)線的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

在這塊巨大的監(jiān)控顯示器上，能夠看到地鐵線路的運(yùn)行情況，畫面可以進(jìn)行任意縮放，不但能夠看到各個(gè)車站的畫面，還可以看見列車的位置。而一旦當(dāng)隧道內(nèi)出現(xiàn)任何事故，畫面都會(huì)立刻彈出，方便工作人員在第一時(shí)間做出反應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行處理。

要做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，不得不考慮到地鐵運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性，如列車經(jīng)過(guò)的震動(dòng)。在這方面要求監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性十分突出。由于科達(dá)的監(jiān)控產(chǎn)品使用了嵌入式架構(gòu)，所以在安全性及穩(wěn)定性方面較其他廠商的優(yōu)勢(shì)較為明顯。

作為網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控的核心部分，科達(dá)行業(yè)監(jiān)控管理平臺(tái)采用嵌入式硬件設(shè)計(jì)，與基于PC或服務(wù)器的軟件平臺(tái)相比，一方面具備更高的安全性，可以有效防止病毒和黑客攻擊，一方面具備更強(qiáng)的可靠性，可7×24小時(shí)不間斷穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)易用性更好，開機(jī)即用，無(wú)需維護(hù)，從而有效保證了沈陽(yáng)地鐵的運(yùn)行。

智能監(jiān)控謀未來(lái)

現(xiàn)代化的地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求自動(dòng)化系統(tǒng)能提供一個(gè)可實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺(tái)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)將多個(gè)相似自動(dòng)化系統(tǒng)的監(jiān)控層，集合成一個(gè)統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了各集成和互聯(lián)系統(tǒng)的信息整合和共享、綜合監(jiān)視與操作，從而成為目前地鐵建設(shè)的主流趨勢(shì)之一。

社會(huì)的總體發(fā)展趨勢(shì)是由工業(yè)化、電氣化和自動(dòng)化，向信息化和集成化方向發(fā)展。綜合監(jiān)控不是地鐵行業(yè)獨(dú)有和獨(dú)創(chuàng)的系統(tǒng)，是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的系統(tǒng)，是現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的必然?；诖耍七_(dá)推出的沈陽(yáng)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是其促進(jìn)沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、監(jiān)控水平、防災(zāi)能力及管理水平的需要。

盡管當(dāng)前的綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決了信息的整合問(wèn)題，但沒(méi)有考慮信息挖掘和功能挖掘、一體化等深層次的問(wèn)題，信息挖掘和功能挖掘?qū)閮?yōu)化運(yùn)營(yíng)和管理、節(jié)能降耗提供更多的數(shù)字依據(jù)。同時(shí)，不斷增長(zhǎng)的技術(shù)需求將帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展，包括人工智能分析技術(shù)、行為分析技術(shù)、形體特征分析技術(shù)和視頻分區(qū)捕捉技術(shù)等，給地鐵監(jiān)控系統(tǒng)注入了新的活力，提供了良好的發(fā)展前景。

目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已在世界范圍內(nèi)的地鐵、輕軌工程中成功應(yīng)用。北美、歐洲、日本、以及中國(guó)香港等有幾十條數(shù)百公里的軌道交通應(yīng)用了綜合監(jiān)管系統(tǒng)，并產(chǎn)生了良好的效益?？七_(dá)，再次走在時(shí)代的前沿，啟動(dòng)了面向下一代智能地鐵監(jiān)控技術(shù)的研究，從而全面開啟智能軌道交通的美好未來(lái)。