第一篇：中鐵隧道局橋梁工程樁基礎(chǔ)鉆孔報價表

中鐵隧道局橋梁工程樁基礎(chǔ)鉆孔報價表

根據(jù)工程需要進(jìn)場鉆機(jī)10臺

一、沖擊鉆：CZ~8D型2臺

CZ~7D型3臺

CZ~6D型5臺

單價：樁徑1.0米400~450元/延長米樁徑1.2米500~550元/延長米樁徑1.5米550~600元/延長米 甲方承擔(dān)單程運(yùn)費(fèi)每臺鉆機(jī):5000~7000元。

二、鋼筋籠加工制作每噸650元

含：電焊機(jī)、切斷機(jī)、彎曲機(jī)、切割機(jī)等機(jī)械設(shè)備 具體事宜以簽訂的合同為準(zhǔn)。

第二篇：中鐵隧道局二處成本管理

中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司 2006年工作會議經(jīng)驗材料

加強(qiáng)責(zé)任成本管理 實現(xiàn)責(zé)任成本可控

第一工程處杭州灣項目經(jīng)理部

我項目部承建的杭州灣跨海大橋南岸接線工程第8合同段，起點位于慈溪市關(guān)頭村，終點位于寧波江北區(qū)長丈山村，管段跨兩市兩區(qū)，全長2922米，其中左線2938米，右線2905米。本工程投標(biāo)降造32.88％，合同總價1.39億元。項目由我處二公司負(fù)責(zé)施工，2004年8月30日正式開工，合同工期28個月，計劃工期23個月。由于項目本身單價低，業(yè)主要求高，從一開始就面臨高投入低收益的難題。為保證項目責(zé)任成本目標(biāo)，我們實施責(zé)任成本管理，實現(xiàn)了項目責(zé)任成本的有效可控。截至2005年底，累計完成施工產(chǎn)值9005萬元，責(zé)任成本實現(xiàn)贏余，工程進(jìn)度始終在全線12家單位中名列第一。在業(yè)主組織全線12家單位先后進(jìn)行的6次評比中，我項目共獲得優(yōu)勝獎1次，第三名3次，得到了認(rèn)可與好評。我們的具體做法是：

一、完善基礎(chǔ)工作，建立成本管理體系

明確成本管理責(zé)任。我們從內(nèi)部管理機(jī)制入手，建立起以項目經(jīng)理為組長，書記、總工程師為副組長，副經(jīng)理及技術(shù)、設(shè)物、財務(wù)、辦公室等職能部門參加的項目責(zé)任成本管理小組，—1— 合同管理專業(yè)人員負(fù)責(zé)日常具體工作。明確各自對項目責(zé)任成本管理的職責(zé)，做好與項目成本相關(guān)的基礎(chǔ)性工作，建立健全成本資料歸集、傳遞和報送程序及相關(guān)制度，根據(jù)責(zé)任成本考核的需要設(shè)立賬簿、憑證報表和分析資料，把成本責(zé)任分解到各職能部門、各班組、各崗位，做到相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)控、職責(zé)分清、橫向清算，形成“誰過失，誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任成本管理運(yùn)行機(jī)制，從點滴做起，層層把關(guān)落實，保證責(zé)任成本管理工作的正常有序開展。

把握成本管理關(guān)鍵。在處系統(tǒng)部門的支持下，我們對項目施工責(zé)任成本預(yù)算分解后發(fā)現(xiàn)232.5萬元的責(zé)任成本虧損，如何針對虧損制定扭虧為盈的措施，成為項目部把握成本管理的關(guān)鍵。我們根據(jù)合同工程量清單，結(jié)合責(zé)任成本指標(biāo)進(jìn)行逐項分解，計算各工序單價預(yù)算費(fèi)用組成，以此作為編制項目目標(biāo)成本的依據(jù)。在施工圖到位后，立即進(jìn)行詳細(xì)的工程量清理，根據(jù)施工圖工程量和中標(biāo)合同單價計算出合同收入，然后結(jié)合施工定額和目標(biāo)成本進(jìn)行施工圖預(yù)算編制，計算出項目計劃責(zé)任成本。對比合同收入和責(zé)任成本，計算兩者差異值后進(jìn)行實施。如合同收入小于責(zé)任成本，則認(rèn)真分析差異，平衡調(diào)整各項費(fèi)用，找出最佳成本值，實現(xiàn)了“計劃指導(dǎo)施工，預(yù)算核算同步”的目標(biāo)。

建立成本管理機(jī)制。我們堅持責(zé)任成本預(yù)算分析制度，按可控性原則分解責(zé)任成本，作為成本控制和責(zé)任成本考核的依據(jù)。項目責(zé)任成本管理小組監(jiān)督項目的各項經(jīng)濟(jì)活動，由項目

—2— 經(jīng)理牽頭，圍繞成本管理目標(biāo)，對施工過程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、衡量，及時發(fā)現(xiàn)成本管理中存在的問題，找出解決方法，及時調(diào)整實施過程中對資源的投入，采取措施確保項目成本目標(biāo)的實現(xiàn)，及時準(zhǔn)確反映項目經(jīng)營成果和財務(wù)狀況，做到對成本管理目標(biāo)實施有效監(jiān)控。特別是2005年11月份，集團(tuán)公司在寧波召開了責(zé)任成本預(yù)算分析方法研討會以后，我們更加堅定了建立預(yù)算分析機(jī)制、控制項目責(zé)任成本的信心。

二、嚴(yán)格過程控制，確保成本管理目標(biāo)實現(xiàn)

優(yōu)化施組實現(xiàn)源頭控制。為保證成本從施工之初就能夠可控，我們根據(jù)項目現(xiàn)場策劃會的要求重新對實施性施工組織設(shè)計進(jìn)行細(xì)化，以現(xiàn)場施工圖紙為基礎(chǔ)，按照合同工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等技術(shù)規(guī)范要求，編制有利于指導(dǎo)施工和降低生產(chǎn)成本的規(guī)范性文件。在編制施工組織設(shè)計時遵循科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性并重的原則，做到既符合合同規(guī)定，最大限度地滿足業(yè)主要求，又做到節(jié)約成本，最大限度地減少浪費(fèi)。在編制和審核過程中認(rèn)真進(jìn)行多方論證，從施工隊伍進(jìn)場、安家、臨時設(shè)施的布臵安排，到施工過程中的進(jìn)度與質(zhì)量控制，以及安全、環(huán)保等諸多方面進(jìn)行多方案比較，優(yōu)中選優(yōu)。在施工組織設(shè)計中，對施工過程中人員、資金、物資和機(jī)械設(shè)備等資源配臵進(jìn)行詳細(xì)計劃，科學(xué)合理安排，從而在源頭上達(dá)到降低成本的目的。因前期征地拆遷影響，紅線內(nèi)用地遲遲無法得到解決，我們及時調(diào)整策劃會階段目標(biāo)，推遲人員、設(shè)備進(jìn)場時間，既避免窩工損失，又使用于本項目的已購臵設(shè)備優(yōu)先調(diào)劑到其他新上項

—3— 目，減少了成本費(fèi)用。

抓住關(guān)鍵實現(xiàn)過程控制。一是嚴(yán)格施工管理。針對施工過程中技術(shù)管理直接關(guān)系到責(zé)任成本的實際，通過加強(qiáng)技術(shù)管理強(qiáng)化責(zé)任成本控制，樹立向技術(shù)要效益的觀念。技術(shù)人員本著節(jié)約的原則合理安排施工組織，對出具的技術(shù)交底書中的工程量反復(fù)計算，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上做到準(zhǔn)確、節(jié)約，嚴(yán)格控制工程量，確保成本費(fèi)用可控。各級質(zhì)量檢查人員定點、定崗、定責(zé)，加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量檢查，做到一次合格，杜絕返工，避免因返工造成不必要的人、財、物投入而加大工程成本。二是嚴(yán)格材料管理。對材料消耗進(jìn)行控制，嚴(yán)格堅持按責(zé)任定額確定材料消耗量，實行限額領(lǐng)料制度，并通過改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。在市場調(diào)查、保質(zhì)保量的前提下，做到貨比三家，擇優(yōu)并就近購料，對材料價格進(jìn)行控制。我們對材料儲備進(jìn)行控制，強(qiáng)調(diào)資金的時間價值，合理確定進(jìn)貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少資金占用和沉淀。三是嚴(yán)格設(shè)備管理。在施工過程中通過合理組織和調(diào)配，盡力減少機(jī)械臺班消耗，提高機(jī)械設(shè)備的利用率。加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修、保養(yǎng)和管理，降低大修、經(jīng)常性修理等費(fèi)用的開支，提高機(jī)械設(shè)備的完好率。加強(qiáng)租賃設(shè)備的計劃管理，充分利用社會機(jī)械資源，降低機(jī)械臺班價格。四是嚴(yán)格工費(fèi)管理。我們以處《工程項目內(nèi)部勞務(wù)承包指導(dǎo)意見書》為指導(dǎo)，對關(guān)頭1、2號大橋下部結(jié)構(gòu)和梁場、隧道左線開挖及初期支護(hù)、隧道襯砌、拌合站采用內(nèi)部班組混崗作業(yè)方式，實

—4— 行內(nèi)部工費(fèi)和二三項料承包，主材限額供料，每月進(jìn)行核算。對路基工程和長丈山1、2號大橋采用專業(yè)承包方式。內(nèi)部勞務(wù)承包單價中只包括工費(fèi)、二三項料和小型機(jī)具等費(fèi)用，我們對這些費(fèi)用嚴(yán)格落實節(jié)獎超罰制度，對主材實行限額無償供應(yīng)，按消耗量節(jié)獎超罰，每月按時驗收核算。五是強(qiáng)化分包管理。對經(jīng)過業(yè)主同意的作業(yè)工序分包，我們實行嚴(yán)格的分包資審，做到“資審三嚴(yán)”，即嚴(yán)格遵循分包商評價程序，嚴(yán)審各種證件和資信證明，嚴(yán)查設(shè)備、技術(shù)、資金、業(yè)績等綜合實力。我們實行嚴(yán)格的范圍界定，做到“分包三必須”，即必須簽訂和履行規(guī)范合法的勞務(wù)合同，必須保證重點、難點、新點和高技術(shù)含量工程以自己的隊伍為骨干，必須堅持外部勞務(wù)實行現(xiàn)場管理和項目與公司兩級審查制度。我們嚴(yán)抓合格供方準(zhǔn)入制，對分包隊伍選擇推行模擬招標(biāo)制，對分包單價實行多級審批制，對進(jìn)入項目的分包隊伍依據(jù)范本簽訂合同，實施風(fēng)險履約保證金制度，杜絕“以包代管”。我們還實行嚴(yán)格的合同驗工控制，做到每月計量支付，陽光操作，杜絕合同糾紛，從而確保了分包工程預(yù)期利潤的實現(xiàn)。

及時調(diào)整實現(xiàn)動態(tài)控制。我們在成本管理中做到工前有計劃，過程有控制，單月有核算，季度有分析，對工程成本實施動態(tài)考核與控制，保證工程成本管理風(fēng)險在施工成本控制過程中得以化解。堅持開展經(jīng)常性的月成本分析、單項工程成本分析和按季分析考核等與責(zé)任成本相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動分析，主要內(nèi)容包括對人、機(jī)、料管理費(fèi)等項的分析，對實際成本與計劃成

—5— 本比較出現(xiàn)的超支虧損原因進(jìn)行分析，查出問題，制定整改措施，使成本始終處于受控狀態(tài)。

三、堅持跟蹤考核，堵塞成本管理工作漏洞

加強(qiáng)動態(tài)考核。我們堅持對成本管理做到超前計劃、事中控制，嚴(yán)格成本核算的“三同步、三歸集”原則。制定人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、財務(wù)費(fèi)等管理措施，將反映成本構(gòu)成的數(shù)據(jù)、工程進(jìn)度報表等按核算要求程序從施工隊、工區(qū)、職能部門及時傳遞報送，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，實現(xiàn)月成本核算。每月25日，由項目經(jīng)理帶隊，責(zé)任成本管理小組所有成員和現(xiàn)場負(fù)責(zé)人按時到現(xiàn)場進(jìn)行實地收方，資料簽認(rèn)后交合同管理人員進(jìn)行嚴(yán)格計量。同時召開月責(zé)任成本例會，對一個月的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、合同管理、計量支付等進(jìn)行考核，對實現(xiàn)承包任務(wù)和成本控制目標(biāo)的，及時兌現(xiàn)獎懲，最大限度地調(diào)動積極性，真正形成了企業(yè)與項目、項目與個人之間的經(jīng)濟(jì)責(zé)任監(jiān)督與執(zhí)行關(guān)系，保證項目高質(zhì)量、高效益地運(yùn)轉(zhuǎn)。

查堵管理漏洞。我們以項目的經(jīng)濟(jì)活動為中心，圍繞項目管理和資金運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，堅持對項目責(zé)任成本的預(yù)算和概算及其調(diào)整、設(shè)計變更、合同履行、財務(wù)收支核算等的合法性、真實性進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)控，實行嚴(yán)格的督查落實制度。在管理辦法可行、組織制度健全、任務(wù)責(zé)任明確的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)真配合處對項目的過程審計工作，針對審計中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行認(rèn)真分析，確立跟蹤落實制度，限時整改，實現(xiàn)由“亡羊補(bǔ)牢”向“未雨綢繆”轉(zhuǎn)變，從實施性施組、施工、材料采購等各個環(huán)節(jié)控制開

—6— 支，嚴(yán)格控制成本支出。我們對合同管理、計量支付、設(shè)計變更進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工圖預(yù)算進(jìn)行投資控制，嚴(yán)格按合同價進(jìn)行計量控制，嚴(yán)格控制工程變更，確保變更的科學(xué)合理、對我方有利。我們實現(xiàn)了重大變更程序規(guī)范化，按工程變更審批權(quán)限上報批準(zhǔn)后組織實施，并及時調(diào)整投資預(yù)算，堵住工程分包、材料采供、設(shè)備購臵管理和非生產(chǎn)性開支等管理效益流失的渠道。另外，項目管理過程中注重黨組織監(jiān)督和職工民主監(jiān)督，堅持發(fā)揮黨代表監(jiān)督的職能，認(rèn)真落實“廠務(wù)公開”，增強(qiáng)了項目管理的透明度。我們通過強(qiáng)化內(nèi)部監(jiān)督，采納改進(jìn)責(zé)任成本管理的合理化建議，完善責(zé)任成本管理制度，查堵成本管理的漏洞，提高了責(zé)任成本管理運(yùn)行質(zhì)量，達(dá)到了保證項目責(zé)任成本管理可控的目的。

降低隱性成本。在項目成本管理中，我們盡可能減少諸如施工擾民費(fèi)、事故損失費(fèi)、政府部門的罰款等項目的額外支出，杜絕因施工現(xiàn)場管理制度不健全導(dǎo)致的不文明、不安全、不環(huán)保施工所帶來的費(fèi)用。我們還深挖項目的隱性效益，做到智慧管理，智慧經(jīng)營。比如針對浙江市場的電力緊缺狀況，機(jī)電部門前期調(diào)研得知工程所在地電力供應(yīng)緊張，全年1/3的時間處于停電狀態(tài)，如果停電期間用自發(fā)電，將使原本緊張的成本雪上加霜。我們當(dāng)機(jī)立斷，多方努力，從寧波市江北區(qū)接電，雖然前期要多投入25萬元左右，但后期初步計算，僅施工期間寧波端比慈溪端節(jié)省電費(fèi)高達(dá)350萬元。我們還加大合同外驗工力度，為項目最終實現(xiàn)責(zé)任成本盈余打下堅實的基礎(chǔ)。目前，—7— 項目合同外驗工已上報業(yè)主1112萬元，正式批復(fù)397萬元，待批復(fù)715萬元。我們還通過提高勞動生產(chǎn)率，降低材料費(fèi)用支出，提高機(jī)械設(shè)備利用率，注意控制項目上的財務(wù)費(fèi)用，科學(xué)合理的配備現(xiàn)場管理人員，增加了項目的隱性效益。

在集團(tuán)公司和處的關(guān)心、支持、幫助下，我項目雖然在責(zé)任成本控制管理方面取得了一些成績，但距項目前期策劃的預(yù)期目標(biāo)還有距離。在今后的工作中，我們將一如既往、不懈努力，以爭取項目最終的良好收益。

—8—

第三篇：中鐵局集團(tuán)隧道施工測量方案

中鐵局集團(tuán)隧道施工測量方案：

工程概況

（一）工程概況、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西側(cè)新建的一條隧道，為單向雙車道隧道，設(shè)計行車速度60km/h。與一期工程線位基本平行，兩洞測設(shè)間距30—35m。隧道起訖樁號yk0+875~yk2+140，全長1265m；平面線型：直線，r=1500右

偏圓曲線，直線；縱坡為1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道豎曲線變坡點里程為yk1+820。采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)。右線平曲線要素表坐標(biāo)樁點名稱里程樁號(n)直圓點（zy）曲中點（zq）圓直點（yz）yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06

2（二）施工工序流程

一、主要測量工作及儀器配置

①、平面控制測量

②、高程控制測量

③、放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位

④、放樣襯砌斷面

⑤、貫通測量復(fù)測及控制測量使用測量儀器表序儀器名稱規(guī)格型號單數(shù)備注

號1雙頻gps全站儀rtkgps1230徠卡tcr402徠dsz2+fs14水準(zhǔn)儀限界檢測5儀bjsd-2蘇光ds3卡

位臺套

量35+1ppm2″2+2p1pm

3水準(zhǔn)儀

臺臺套

10.01mm

11㎜

1mm

二、測量人員配備及分工

項目部工程部設(shè)測量班，隧道工區(qū)設(shè)測量組，綜合素質(zhì)能達(dá)到獨(dú)立勝任隧道工程的控制測量和隧道放樣的水平。測量班和工區(qū)測量組實行班（組）長負(fù)責(zé)，測量班負(fù)責(zé)對隧道工區(qū)施工測量工作進(jìn)行指導(dǎo)，測量組長為隧道施工及時提供定位和服務(wù)。我公司實行三級復(fù)合制度，平面測量和導(dǎo)線點的布控由公司精測隊完成，并按開挖進(jìn)度情況進(jìn)行復(fù)檢，項目部測量班長負(fù)責(zé)測量組測量過程的監(jiān)督和測量成果的復(fù)核，隨時做到監(jiān)控測量，測量組在測量時加強(qiáng)自檢自核。

（三）主要測量工作及內(nèi)容：

①平面控制測設(shè)隧道平面控制測量的任務(wù)主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。

（1）洞口投點測設(shè)施工時通過洞外精測點，引進(jìn)洞內(nèi)采用雙導(dǎo)線布置形成閉合導(dǎo)線，采用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導(dǎo)線點位埋設(shè)使用φ22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設(shè)計院交接的導(dǎo)線網(wǎng)點gps點（已知）作基準(zhǔn)點，使用全站儀引測附合導(dǎo)線上各點的坐標(biāo)值（并經(jīng)平差），使用精密水準(zhǔn)儀從高等級的2個bm點測定導(dǎo)線上各點的高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差≤±2.5″，每條附合導(dǎo)線長度必須往返觀測各三次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值，導(dǎo)線全長閉合差≤±1/30000。

（2）洞內(nèi)導(dǎo)線測量隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測量在洞外控制測量的基礎(chǔ)上，結(jié)合洞內(nèi)施工特點布設(shè)導(dǎo)線，以洞口投點為起始點，沿中線布設(shè)，形成導(dǎo)線環(huán)。導(dǎo)線邊長根據(jù)測量設(shè)計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設(shè)。導(dǎo)線點布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方。由洞外向洞內(nèi)的測角、測距工作，在夜晚或陰天進(jìn)行，洞內(nèi)的測角測距，在測回間采用儀器和覘標(biāo)多次置中的方法，并采用雙照準(zhǔn)法（兩次照準(zhǔn)、兩次讀數(shù)）觀測。照準(zhǔn)的目標(biāo)應(yīng)有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內(nèi)導(dǎo)線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。洞內(nèi)導(dǎo)線的坐標(biāo)和方位角，必須依據(jù)洞外控制點的坐標(biāo)和方位角進(jìn)行傳算。

②高程控制高程控制點的布設(shè)是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進(jìn)行加密，其布置形式也為附和水準(zhǔn)線路。精密水準(zhǔn)點的復(fù)測按四等水準(zhǔn)控制。觀測精度符合偶然誤差±2mm，全中誤差±4mm，往返閉合差≤±8（l為往返測段路線段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當(dāng)重測結(jié)果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。洞內(nèi)高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100～150米設(shè)立一對高程控制點。洞內(nèi)高程采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測。并定期進(jìn)行復(fù)測。

③放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位隧道開挖采用全站儀進(jìn)行中線放樣及水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測量。開挖面至預(yù)計貫通面100米時，開挖斷面可適當(dāng)加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護(hù)完成后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與施工班組處理。仰拱斷面由設(shè)計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。

④放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須

對襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程測定。并標(biāo)注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程復(fù)合，并測出襯砌后的凈空斷面。

⑤貫通誤差的測定及調(diào)整為確保施工進(jìn)度和改善施工環(huán)境，項目部采用進(jìn)出口兩方相向掘進(jìn)，考慮出口施工條件比較好，預(yù)計貫通點為yk1+400，取yk1+400的理論坐標(biāo)為貫通點，由兩端導(dǎo)線

分別測量該點坐標(biāo)，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。

隧道貫通誤差

式中：m外—控制網(wǎng)誤差對橫向貫通誤差影響值；

m1—由進(jìn)口計算的影響值；m2—由出口計算的影響值；mβ—由控制點放設(shè)中線時理論高度中誤差；

隧道貫通后，中線和高程的實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌地段調(diào)整，調(diào)線地段的開挖和襯砌，均應(yīng)以調(diào)整后的中線和高程進(jìn)行放樣。因本隧道貫通面處于直線段，因此中線采用折線法調(diào)整并符合《測規(guī)》表4.9.3的規(guī)定。通過導(dǎo)線測得的貫通誤差按下述要求調(diào)整：

（1）方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導(dǎo)線角上；

（2）計算貫通點坐標(biāo)閉合差；

（3）坐標(biāo)閉合差在調(diào)線地段導(dǎo)線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標(biāo)平差處理；

（4）采用調(diào)整后的導(dǎo)線坐標(biāo)作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)。

高程貫通誤差在規(guī)定的貫通誤差限差之內(nèi)時，按下列方法調(diào)整：

（1）由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調(diào)整后的高程；

（2）按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調(diào)整；

（3）以調(diào)整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據(jù)。

（四）竣工測量、隧道竣工后，在中線復(fù)測的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點。在直線上每200米設(shè)一個，曲線上按曲線五大樁埋設(shè)。永久中線點設(shè)立后在隧道邊墻上繪出符合《工程測量規(guī)范》gb50026-93、《城市測量規(guī)范》cjj8-99。

（五）測量資料管理測量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關(guān)規(guī)范，要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控”章，確保其有效。對工程所用測量資料加以分類存檔，并按要求進(jìn)行管理。所有原始測量數(shù)據(jù)必須在現(xiàn)場用鉛筆記錄在規(guī)定的測量手簿內(nèi)，記錄數(shù)據(jù)字跡應(yīng)端正、整齊、清楚，不得更改、擦改、轉(zhuǎn)抄。每次施測前應(yīng)在室內(nèi)做好測量資料計算，同時將施工過程、測量方法及要求對測量人員交底。測量資料必須由一人計算，另一人復(fù)核簽認(rèn)后才能用于現(xiàn)場測量放樣。所有現(xiàn)場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、復(fù)核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己簽名。中線施工放樣記錄必須用經(jīng)緯儀簿記錄，各項內(nèi)容應(yīng)填寫清楚。水平高程施工放樣記錄必須用水準(zhǔn)儀簿記錄，記錄中各項內(nèi)容應(yīng)填寫清楚、完整。

（六）注意事項

嚴(yán)格按規(guī)程辦事，遇到超限時要認(rèn)真檢查，不合規(guī)范要求及時返工。測量組人員團(tuán)結(jié)配合，保持測量人員的相對穩(wěn)定。制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計劃，加強(qiáng)儀器的維修和保養(yǎng)工作，保持其良好狀態(tài)，按時送檢。專人負(fù)責(zé)對樁點的保護(hù)，注意防止樁點沉降、偏移并定期復(fù)核，有偏差時及時調(diào)整。觀測和計算結(jié)果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統(tǒng)一，裝訂成冊和長期保管。一切原始觀測記錄和記事項目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復(fù)核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標(biāo)的類型，并詳細(xì)記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應(yīng)注明原因。未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。

（七）測量質(zhì)量的保證措施執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范，保證各項測量成果的精度和可靠性。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進(jìn)行洞內(nèi)外控制點聯(lián)測，保證控制點的準(zhǔn)確性。認(rèn)真審核用于測量的圖紙資料，復(fù)測后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料，必須仔細(xì)核對，且須經(jīng)第二人核對。各種測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步完成，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記補(bǔ)繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測或重測。測量的外業(yè)作業(yè)必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內(nèi)業(yè)工作，堅持兩組獨(dú)立平行計算和相互校核。重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環(huán)境下進(jìn)行。利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則，即已知點檢測無誤或合格時才能利用。

注：本施工測量方案由中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項目經(jīng)理部工程技術(shù)部負(fù)責(zé)解釋。

中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項目經(jīng)理部工程技術(shù)部二〇〇九年四月二十一日

第四篇：中鐵隧道局集團(tuán)玉磨鐵路3標(biāo)

中鐵隧道局集團(tuán)玉磨鐵路3標(biāo)

一、工程概況

新建玉溪至磨憨鐵路位于云南省南部，玉磨鐵路向北通過昆玉線進(jìn)入昆明，向南通過擬建中老鐵路經(jīng)瑯勃拉邦至萬象，繼續(xù)南下經(jīng)曼谷至新加坡，構(gòu)成泛亞鐵路的中通道。

玉磨鐵路三標(biāo)，線路穿越云南省玉溪市峨山、新平和元江三縣，標(biāo)段內(nèi)揚(yáng)武隧道、立新隧道、月牙田隧道均為一級高風(fēng)險隧道，其中揚(yáng)武隧道長14.835公里，為標(biāo)段最長隧道，隧道穿越多條斷裂帶,地質(zhì)極其復(fù)雜，施工風(fēng)險極高。

玉磨鐵路三標(biāo)項目合同工期50.2個月，合同總價17.07億元人民幣。項目經(jīng)理部設(shè)5個分部、2個加工廠、3個混凝土攪拌站，5個分部下設(shè)14個施工架子隊承擔(dān)工程施工任務(wù)。截至目前，項目參建人員總?cè)藬?shù)為2066人：其中管服人員509人，作業(yè)班組人員1577人，人員、設(shè)備、物資等資源按項目策劃要求配置，滿足施工需要。

新建鐵路玉溪至磨憨線站前三標(biāo)起訖里程：D1K45+359.35～D1K72+628(羅里隧道出口施工段起點至月牙田隧道2號斜井施工段終點，不含大開門河雙線大橋490.2m)，全長26.78km。主要工程內(nèi)容為“四隧三橋”，分別為田房隧道（長0.18km）、新平隧道（長14.835km，設(shè)6座橫洞+1座斜井）、立新隧道（長5.317km，設(shè)1座橫洞+1座斜井）、在月牙田隧道中段（總長6.82km，2座斜井，出口段1.772km由站前4標(biāo)負(fù)責(zé)施工）至本標(biāo)段終點、法土山雙線大橋（長185.25m）、揚(yáng)武雙線中橋（長87.03m）、立新寨四線特大橋（長952.6m）。本標(biāo)段隧道共25.380km，占標(biāo)段長度的94.77%；橋梁總長1244.88m，占標(biāo)段長度的4.57%。

二、完成情況

工程完成情況（截止2018年5月25日）：田房隧道設(shè)計180米，完成180米。完成比例100%，新平隧道設(shè)計量14835米，完成3040米，完成比例20.4%，立新隧道設(shè)計量5317米，完成1673米，完成比例31.4%。月牙田隧道設(shè)計5048米，完成2419米，完成比例48%。輔助坑道設(shè)計9102米，已完成6984米，剩余2118米，完成比例76.7%。目前新平隧道1#平導(dǎo)、2#平導(dǎo)、5#橫洞、6#橫洞暫未進(jìn)入正洞施工。開累完成產(chǎn)值79258萬元。

三、重難點情況

項目施工條件艱苦，隧道地質(zhì)復(fù)雜，揚(yáng)武-青龍廠大斷裂與隧道線路方向基本平行，并位于隧道線路附近，且次生諸多小斷層對隧道影響較大。圍巖主要為炭質(zhì)頁巖和板巖，黑色、灰黑色和灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層～中厚層狀，受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙極其發(fā)育，巖體極其破碎，巖質(zhì)較軟，部分巖體原巖的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造已完全破壞，呈松散體狀，遇水極其容易泥化，富水呈飽和流體狀。

新平隧道穿越8條深大活動性斷層，且新平隧道與揚(yáng)武-青龍場大斷裂相伴而行，該斷裂帶寬達(dá)300余米。受地震和多期次構(gòu)造運(yùn)動影響，巖體破碎、巖性多變，差異性巖體對工程施工極為不利。隧道地質(zhì)表現(xiàn)為滑坡、泥石流、突泥、涌水、溜坍、流砂、巖溶等，地質(zhì)在全線最為復(fù)雜，施工難度全線最大。新平隧道于2016年4月破土動工，450多個日夜，凝聚了中隧人堅韌頑強(qiáng)、勇于拼搏的精神和品質(zhì)，斗轉(zhuǎn)星移，記載了工程人與復(fù)雜地質(zhì)斗爭的艱辛與輝煌。新平隧道在施工中頻頻遭遇突泥、涌水、涌砂、溜坍、變形等不良地質(zhì)災(zāi)害。

據(jù)不完全統(tǒng)計，施工以來發(fā)生20次突泥、涌水，突泥量達(dá)5000余方，涌砂量達(dá)4000方,高峰期涌水量達(dá)419方/小時，發(fā)生溜坍100余次，溜坍量近15000余方，支護(hù)變形已成常態(tài)，高頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，對隧道施工造成了很大影響，施工中要不斷克服突泥、涌水、涌砂、溜坍、變形等諸多施工難題，施工組織異常艱辛。

為了確保施工進(jìn)度和安全，項目精心組織，合理安排施工計劃，科學(xué)組織施工生產(chǎn)。施工前期反復(fù)討論研究定制施工方案，保證方案的可實施性。嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工，嚴(yán)格按照鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)驗收，使質(zhì)量問題在每道工序作業(yè)中都能得以有效控制，為隧道掘進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。在施工過程始終秉承“標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、還是標(biāo)準(zhǔn)”的管理理念，遵從“講質(zhì)量、保效益、重安全”的標(biāo)準(zhǔn)化理念，把握“防溜止坍九項措施”和“安全質(zhì)量管控雙40條”，從結(jié)構(gòu)、中線、空洞防治等方面嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)守安全質(zhì)量紅線，在保證工程安全，工程質(zhì)量的前提下，千方百計加快施工進(jìn)度。

四、宣傳思路方面 1.獲得云南省總工會五一勞動獎狀、獲得云南省總工會五一勞動獎?wù)拢ɡ钇剑?/p>

2.日常堅持開展勞動競賽。

3.勞模典型朱家良、勞模創(chuàng)新工作室人員培養(yǎng)。4.樹立人物典型、感動三標(biāo)人物（權(quán)正全、李旭東、孫永松等）。

5.攻堅克難，穩(wěn)中求進(jìn)（克服突泥涌水，保質(zhì)保量）。6.科技創(chuàng)新、自主研發(fā)科技成果。(功法、工藝、非標(biāo)設(shè)備等)7.民族團(tuán)結(jié)線、聯(lián)合當(dāng)?shù)卣_展路地共建，與滇南指揮部、地方檢察院及其他標(biāo)段聯(lián)創(chuàng)共建。

8.施工節(jié)點宣傳（新平隧道各輔助坑道和正洞交匯以及破千米里程宣傳，立新隧道、月牙田隧道施工節(jié)點）。

9.立新寨雙向四線特大橋上部結(jié)構(gòu)全部竣工。10.法土山四線特大橋上部結(jié)構(gòu)全部竣工。

11.主題黨日、質(zhì)量黨建、黨風(fēng)廉政建設(shè)、文化建設(shè)等相關(guān)信息。

第五篇：關(guān)于橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工中的問題及防治措施

摘要：分析了橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工中造成質(zhì)量事故的影響因素，針對鉆孔灌注樁施工方法，從鉆孔、清孔、鋼筋籠制作安裝、灌注水下混凝土等方面進(jìn)行了論述，以提高橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。同時介紹了解決措施，以減少經(jīng)濟(jì)損失，加快整個工程的施工進(jìn)度。

關(guān)鍵詞：橋梁；鉆孔灌注樁；施工工藝；控制

混凝土樁基礎(chǔ)具有質(zhì)量好、承載能力高、造價低、施工簡便的優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于橋梁基礎(chǔ)工程。樁基施工從鉆孔到混凝土灌注的每一個工作環(huán)節(jié)都需要周密的安排和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮?，尤其是施工?zhǔn)備工作，它直接影響到樁基的工程質(zhì)量，施工中會出現(xiàn)斷樁（全斷面夾泥、孔洞）和缺陷樁（離析、蜂窩、縮頸等），它直接影響工程的質(zhì)量，鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量直接影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。

一、鉆孔施工中常見的事故

1.孔位出現(xiàn)偏差

樁位出現(xiàn)偏差的主要原因在計算樁位坐標(biāo)時失誤，由于施工中測量人員計算錯誤，審核不細(xì)導(dǎo)致出現(xiàn)工程事故，所以在樁位放樣前測量人員、工程技術(shù)人員一定要仔細(xì)核算，確保準(zhǔn)確無誤。

2.停鉆換機(jī)造成偏位

橋梁工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜，對不同的地質(zhì)應(yīng)選擇相應(yīng)的鉆機(jī)。對第四紀(jì)河床沖積層（砂土、粘土、黃土、淤泥）一般采用回旋鉆機(jī)，對風(fēng)化巖層、河床砂礫石層一般采用沖擊式鉆機(jī)，對復(fù)雜的地質(zhì)條件（地層不均勻）含大塊孤石的砂土層，采用沖擊鉆與回旋鉆配合鉆孔或采用地質(zhì)巖芯鉆機(jī)，換機(jī)中鉆機(jī)就位偏差造成孔位偏差。

3.塌孔

塌孔在灌注樁施工過程中是經(jīng)常遇到的事。其特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口有水泡，出渣量顯著增加，進(jìn)尺困難或不進(jìn)尺，鉆機(jī)負(fù)荷明顯增加，若處理不及時將埋鉆或造成廢孔。當(dāng)?shù)貐^(qū)水位變化太大時，采用適當(dāng)?shù)姆椒ū３炙^相對穩(wěn)定。發(fā)現(xiàn)塌孔．判明坍塌位置．分析塌孔原因，針對坍塌的情況采取可行的措施，如果坍塌的水量較小可繼續(xù)鉆孔，回填砂和黏質(zhì)土混合物到塌孔處以上lm～2m繼續(xù)鉆孔。隨時注意坍塌數(shù)量的變化。若塌孔不能控制，立刻拆除鉆機(jī)護(hù)筒回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。由于清孔或鋼筋骨架吊入造成塌孔時，應(yīng)立即停止清孔或?qū)摻罟羌艿醭?，利用鉆孔機(jī)具攪動添加泥漿護(hù)壁，同時將坍塌物清理干凈，待塌孔穩(wěn)定后重新清孔和安裝鋼筋骨架。

二、施工工藝

1.鉆孔

（1）采用上海探礦機(jī)械廠GPS-20型鉆機(jī)，正循環(huán)施工。調(diào)整鉆頭中心與測放好的樁位中心對中，確保鉆機(jī)就位時鉆桿垂直。

（2）報請監(jiān)理人員檢驗，同意之后方可開鉆。先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一段時間，待泥漿輸?shù)娇變?nèi)一定數(shù)量后，開始鉆進(jìn)。

剛開始時，進(jìn)尺應(yīng)適當(dāng)控制，在護(hù)簡刃腳處，應(yīng)低檔慢速鉆進(jìn)，使刃腳處有堅固的泥皮護(hù)壁。鉆至刃腳下1ITI后，可按土質(zhì)以正常速度鉆進(jìn)。

（3）鉆孔過程中每1h～2h檢測一次泥漿指標(biāo)，注意及時調(diào)整，使其符合規(guī)范要求。每鉆進(jìn)2m～3m檢查孔徑、豎直度，同時注意土層變化，與地質(zhì)資料進(jìn)行核對，若與勘察設(shè)計所提供的地質(zhì)資料不符，要請示監(jiān)理工程師和設(shè)計代表，經(jīng)判明后再繼續(xù)鉆孔，合理調(diào)整鉆進(jìn)速度與鉆壓等參數(shù)。采用減壓法鉆進(jìn)，使鉆桿維持垂直狀態(tài)，鉆頭回轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少斜孔、擴(kuò)孔和彎孔的發(fā)生。接、卸鉆桿的動作要迅速、安全，爭取在盡快時間內(nèi)完成，以免停鉆時間過長，增加沉淀。

（4）鉆孔中保持孔內(nèi)的泥漿面（水頭）高度，若突然發(fā)生泥漿面降低或升高，應(yīng)立即將鉆頭提出孔外，向有關(guān)人員匯報，查明原因，分析判斷發(fā)生的情況后再繼續(xù)鉆進(jìn)。

2.清孔

（1）鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，立即進(jìn)行終孔檢查（孔深、孔徑、傾斜度等），符合設(shè)計要求后進(jìn)行第一次清孔。

（2）清孔時必須注意保持水頭高度為1.5m～2.0m，同時必須控制好泥漿指標(biāo)，避免因泥漿相對密度下降導(dǎo)致塌孔。不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。

（3）在導(dǎo)管安裝完畢后，再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)和孔底沉淀厚度，如不符合規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行第二次清孔。

三、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工中的問題及防治措施

鉆孔灌注樁的主要問題、產(chǎn)生原因及相應(yīng)的防治措施列舉如下。

1.樁底地基承載力不足

原因：樁端沒有支承在持力層上面。

防治措施：這種情況一般出現(xiàn)在復(fù)雜地層，這種地層一般最好取芯檢驗。如不能鉆孔取芯，要參照鄰近取芯情況，鉆速、泥漿返上的巖屑及鉆進(jìn)情況（一般鉆進(jìn)至微風(fēng)化巖時，鉆頭不蹩鉆，主要鉆桿振動不很厲害，鉆進(jìn)聲音感覺較好）、工程地質(zhì)資料進(jìn)行綜合考慮。

縮徑（孔徑小于設(shè)計孔徑）原因：塑性土膨脹。

防治措施：成孔時應(yīng)加大泵量，加快成孔速度，快速通過。在成孔一段時間，孔壁形成泥皮，孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹。如出現(xiàn)縮徑．采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴(kuò)大孔徑。

樁底沉渣量過大原因：檢查不夠認(rèn)真，清孔不干凈或沒有進(jìn)行二次清孔。

防治措施：（1）認(rèn)真檢查，采用正確的測繩和測錘（2）一次清孔后，如不符合要求，要采取措施，改善泥漿性能，延長清孔時間。（3）在下完鋼筋籠后，再檢查沉渣量，如沉渣量超過規(guī)范要求，應(yīng)進(jìn)行二次清孔。二次清孔可再利用導(dǎo)管進(jìn)行，即準(zhǔn)備一個接頭，一頭接導(dǎo)管，一頭接膠管，在導(dǎo)管下完后，提離孔底0．4m，在接管上接上泥漿泵直接進(jìn)行泥漿循環(huán)。二次清孔能及時有效保證樁底干凈。

2.鋼筋籠上浮

原因：（1）當(dāng)砼灌注至鋼筋籠下，若此時提升導(dǎo)管且導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有1m左右的距離時，由于澆注的砼自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠上?。?）由于砼灌注鋼筋籠且導(dǎo)管埋深

較大時，其上層砼因澆注時間較長，已近初凝，表面形成硬殼砼與鋼筋有一定握裹力，如果此時導(dǎo)管底端未及時提到鋼筋底部以上砼從導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上移。

防治措施：（1）灌注砼過程中，應(yīng)隨時掌握砼澆注標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)砼埋過鋼筋籠底端2～3m時，應(yīng)及時將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時，應(yīng)立即停止?jié)沧?，并?zhǔn)確計算導(dǎo)管埋深和已澆砼標(biāo)高，提升導(dǎo)管后再進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象即可消除。

斷樁原因：（1）灌注砼過程中，因?qū)Ч苈┧驅(qū)Ч芴崧┒蜗虑蛞彩窃斐蓨A泥層和斷樁的原因。導(dǎo)管提漏有兩種原因：一是當(dāng)導(dǎo)管堵塞時，一般采用上下振擊法，使砼強(qiáng)行流出，但如此時導(dǎo)管埋深很少，極易提漏。二是泥漿過稠，如果估算或測砼面難，在測量導(dǎo)管埋深時，對砼澆注高度判斷錯誤，而在卸管時多提，使導(dǎo)管提離砼面，也就產(chǎn)生提漏．引起斷樁：（2）灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管與導(dǎo)管拔不上來，引發(fā)斷樁事故；（3）導(dǎo)管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導(dǎo)管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填入，引發(fā)斷樁。

防治方法：（1）認(rèn)真做好清孔，防止孔壁坍塌；（2）盡可能提高砼澆注速度：一是開始澆砼時盡量積累大量砼，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。二是快速連續(xù)澆注，使砼和泥漿一直保持流動狀態(tài)，可防導(dǎo)管堵塞：（3）提升導(dǎo)管要準(zhǔn)確可靠，灌注砼過程中隨時測量導(dǎo)管埋深，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程（4）灌注水下砼前檢查導(dǎo)管是否漏水、彎曲和缺陷發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

四、結(jié)語

樁基是整個橋梁的命脈所在，是橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鉆孔灌注樁的施工工藝復(fù)雜，干擾因素多，施工難度大。在施工中，應(yīng)結(jié)合工程的實際，按照設(shè)計文件與施工規(guī)范的要求，選取合理的施工工藝，堅持以預(yù)防為主的原則，采取有效的措施進(jìn)行施工控制，及時解決施工過程中出現(xiàn)的各種問題，才能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。