第一篇：對重大交通事故的反思

關于‘7·22’特大交通事故的反思

隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具。車給人們的生活帶來便捷和舒適的同時，也存在著諸多的危險和隱患。對于‘7·22’交通事故，雖然已經(jīng)過去了一段時間，但值得我們每一個人反思，防患于未然不是一句空話，關鍵是要落實在行動上。

對于交通事故而言，思想上的不重視和麻痹大意，往往是悲劇的開始。本次‘7·22’特大交通事故便是思想上的松懈和缺乏對安全檢查的重視造成的。車禍猛于虎，無數(shù)血淋淋的事實一次次敲響我們對安全責任缺乏重視的警鐘。作為駕校教練，每年都要教很多的學員學習開車，我們教練可以說是安全教育的源頭，我深感肩膀責任之重！既然肩負重擔，我們就必須加倍的重視車輛安全、教學安全以及考試安全等等。首先，在思想上嚴格要求自己，決不放松對安全教學要求的尺度；其次，行動上，從我做起，從小事做起！最后，不斷學習安全防范知識，做好教學中的安全預防措施，提升自身的應變能力！

第二篇：多起重大交通事故后的反思

多起重大交通事故后的反思

來源：新華網(wǎng)時間：2012-6-29 17:09作者：鄭良、鄒偉編輯：李文

６月２０日１時５０分，我國沈海高速公路霞浦段，一輛由無錫開往廈門、載有４５名乘客的客車墜入３０多米山谷中，導致１７人死亡，３人重傷。

公安交通部門的統(tǒng)計資料顯示，近年來發(fā)生的導致１０人以上死亡的重特大交通事故中，運輸里程在１０００公里以上的超長途汽車客運事故占了很大比例。

鑒于超長途汽車客運存在安全隱患，公安交通部門有關專家建議，應該逐漸減少乃至取消這一交通運輸方式。

司機車況路況，安全隱患明顯

日前在“６·２０”事故現(xiàn)場，新華社“新華視點”記者看到，這是一段連續(xù)下坡路段，路邊約５０米的護欄被撞壞、變形，護欄后一堵長２０多米的水泥墻被撞毀。

負責“６·２０”事故現(xiàn)場勘察的寧德交警支隊二大隊大隊長周少洪對記者說：“從現(xiàn)場勘察的痕跡看，從撞上護欄到墜入山谷，客車滑行了４２米左右，期間駕駛員竟然沒有采取任何剎車等制動措施，車輛完全是靠慣性在行駛，這令人震驚?！?/p>

據(jù)介紹，事發(fā)時，客車先撞到路邊的護欄，將護欄后的水泥防護墻撞倒，再沿路面右側(cè)滑行約２０米至隴頭高架橋。

周少洪說：“由于車頭被護欄翹起，整個車身在上橋時‘騎’在了高架橋護欄上，在高架橋護欄上滑行２２米左右，車輛側(cè)翻向山谷，車輛在下墜時車后部碰到了山坡，改變了下墜方向，車頭向下直直下墜，靠駕駛員一側(cè)先著地，駕駛員當場死亡，靠車輛左側(cè)座位的乘客傷亡嚴重。”

乘客吳愛權說：“事故發(fā)生時，我還處于半睡半醒中，突然感覺從高空墜落，幾秒之間車已經(jīng)著地，車頭著地時發(fā)出巨響，像大地震，車窗玻璃全部碎掉。”

專家指出，出事的大客車高３．５米，而事故現(xiàn)場的道路護欄只有７５公分高，這樣的高度只能防護小汽車，對于大型車輛幾乎起不到防護作用。

初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這輛客車從撞上高速公路護欄到墜入山谷，期間滑行４０多米，駕駛員竟然沒有采取任何應急措施；事發(fā)地的護欄、防護墻等設施設置存在安全隱患，對于大型車輛難以起到有效防護作用。

傷亡事故頻發(fā)，長途客運堪憂

據(jù)公安交通部門調(diào)查，近年來，超長途汽車客運引發(fā)１０人以上交通事故屢屢發(fā)生。２０１０年５月２３日，長深高速公路遼寧阜新境內(nèi)，一輛大型臥鋪客車與一輛重型半掛牽引車相撞，造成３３人死亡，２３人受傷。

２０１１年７月２３日，京港澳高速公路河南信陽境內(nèi)，一輛大型臥鋪客車違法裝載化學品，行駛途中起火燃燒造成４１人死亡，６人受傷。

今年１月３日滬昆高速湖南中方縣境內(nèi)路段發(fā)生重型掛車與大客車相撞，造成１３人死亡，４１人受傷。

今年１月４日，滬昆高速公路貴州黔南段發(fā)生的長途客車翻車事件，導致１８人死亡。“從調(diào)查結(jié)果分析，存在駕駛員疲勞駕駛、公路防護設施存在安全隱患、客車設計安全標準偏低、運輸公司管理混亂等多種原因?！惫膊拷煌ü芾砭钟嘘P負責人說。

公安部交通管理科學研究所研究員應朝陽分析認為，超長途汽車客運存在嚴重安全隱患，長達十幾小時、數(shù)十小時的連續(xù)駕駛，即使是輪換駕駛，駕駛員蜷縮在車廂內(nèi)也很難得

到良好休息，疲勞駕駛是常態(tài)；此外，跨省駕駛路況復雜，經(jīng)常遭遇夜間行車、惡劣天氣，駕駛員不熟悉路況，很容易出現(xiàn)交通事故。

２０１１年９月到１０月間，上海、天津、湖南連續(xù)發(fā)生三起因大客車側(cè)翻死亡１０人以上的特大交通事故。

專家指出，這些大客車在安全防護性能方面存在缺陷：車輛重心偏高、側(cè)傾角較小，容易發(fā)生側(cè)翻，沒有全承載式的鋼架結(jié)構，車輛一撞就散。

據(jù)分析，道路交通安全設施設置標準應當以保障道路安全為首要目的，７０至１００厘米的標準很難有效防護大型、中型車輛，尤其是公路養(yǎng)護時，鋪上瀝青，隨著路面高度不斷上升，護欄幾乎形同虛設，這種狀況亟待改變。

與此同時，長途和超長途客運中，超速、超員、隨意上下車以及私自改變線路等極具安全隱患的違法行為時有發(fā)生，包括一些客運公司與客車之間的“掛靠”或承包經(jīng)營關系，導致這類車輛的安全管理松懈，存在“以掛代管”“掛而不管”“包而不管”等多方面的安全隱患。

降低客運風險，亟待引發(fā)關注

公安部交通管理局有關負責人近日指出，長途、超長途汽車客運事故頻發(fā)，其背后的安全隱患亟待引起有關方面的重視。

２０１１年，國務院安委會在道路交通安全“十二五”規(guī)劃中明確提出，要逐步減少１０００公里以上的長途客運班線。

應朝陽指出，在目前情況下，２０００多公里的超長途汽車客運線路很多，甚至還有４０００多公里的汽車客運，這種情況亟待改變，應當盡快落實《規(guī)劃》提出的減少班線要求，明確規(guī)定１０００公里以上的長途客運原則上不通過汽車運輸，即使開通超長途汽車客運，也

要采取“接駁運輸”，即駕駛員行駛一定公里數(shù)后就下車，由等候在下一路段的駕駛員繼續(xù)駕駛。

據(jù)了解，長途、超長途汽車客運是上世紀９０年代初為解決農(nóng)民工出行問題興起的交通運輸方式，目前在旅客運輸方面占有很大的比例，如何降低其出行風險，亟待引起社會關注。福建交通部門有關人士認為，長途、超長途汽車客運由于成本相對低廉，對于緩解春運、節(jié)假日出行交通壓力起到了積極作用，因此，對超長途客運簡單地取消了事恐怕并不是一個最優(yōu)的辦法。

專家指出，為了確保長途客運安全，交通建設部門今后在高速公路設計上，應該提高或加固道路護欄；有關管理部門應該加強監(jiān)督檢查，確保車況良好以及杜絕司機疲勞駕駛等。

第三篇：對近年來重大交通事故的思考

對近年來重大交通事故的思考

這幾年來，總是發(fā)生一些莫名的交通事故。引起了大家對這些事故的關注與思考。首先，介紹一下什么是交通事故。“交通事故(Traffic

Accident)”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。造成交通事故發(fā)生的主要原因有：1.酒后駕車導致人員傷亡；2.疲勞駕駛導致人員傷亡；3.因某種原因而故意導致人員傷亡；4.因自然災害而導致人員傷亡。

近年來，各種各樣的交通事故都引起我的思考。例如說，今年7月23日20時34分在溫州發(fā)生的動車追尾脫軌事故，就深深的影響著我。

2011年7月23日20時34分，一個驚心動魄的時刻，D3115次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成D301次列車追尾。據(jù)報道說，共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。曾有網(wǎng)友在微博上說：“據(jù)說高架橋塌了，前邊有四節(jié)車廂掉下去了。我們最后兩節(jié)車廂已經(jīng)脫離出來了。太恐怖了。萬幸自己沒什么事。已經(jīng)過去半個小時了。車廂里很悶。窗戶也砸不開?！边@是一位被困在動車最后一節(jié)車廂的網(wǎng)友在事故發(fā)生30分鐘后上傳的，我看了后，心情無比疼痛。為什么會這樣？這場災難已導致40人死亡，我覺得，我們實在對不起他們，一個個鮮活的生命被糟蹋成這樣，有的還不能留個全尸，有的還抱有遺憾……

人類為什么要制造出這種“殺人武器”？坐動車原本是幸福的，卻因為一個小小的失誤，導致了40個無辜的人冤屈地離開了人世。祝愿他們在天之靈能得到幸福。

不止這一個交通事故深深地觸動人心，我們更要譴責那些臨陣脫逃、不負擔責任的肇事者。今年8月4日，四川省眉山市就發(fā)生了一起摩托車、客車和小轎車的“生死游戲”。

當天，楊先生駕駛一輛摩托車回家，他一路飛車到尚義鎮(zhèn)大堰溝路段。當發(fā)現(xiàn)前面一輛中巴車車速較慢時，便一踩油門就從它的右后方?jīng)_到了左前方。讓他始料未及的是，前方突然駛來一輛黑色小車讓他避讓不及，?嘭?的一聲就撞了上去。他被彈到了地上，飛出了好遠。隨后又被一輛客車輾到了腳掌，傷勢不輕?？墒堑人凰瓦M了醫(yī)院，人們才發(fā)現(xiàn)黑色小車司機不見了。后來警方終于在一家飯店找到了他。他解釋說撞車后很緊張，看到摩托車司機倒在地上，身邊有一大攤血，腦子一片空白，所以就離開了現(xiàn)場。

哪一個肇事司機不是這樣的？自己的車撞了人，居然什么都不管就一溜煙跑了。難道就這么草菅人命嗎？真該讓他們拍拍自己的良心問問：“我這樣做對嗎？我對得起被撞的人嗎？”我真希望人們可以真誠對待法律，不再做出違背自己良心的事。

近年來，貴州摩托車數(shù)量劇增，特別是農(nóng)村，只要有年輕人的農(nóng)家，幾乎都購置了摩托，摩托快捷輕便，比汽車價格便宜，幾千元的購買力，大都能承受，除自己出行方便，農(nóng)閑時還可投入營運載

人，一舉兩得。三大隊賴明副大隊長介紹，農(nóng)村的摩的，80％未辦有關手續(xù)，開車人往往也是偷師學藝，十天半月就上路撈錢，天馬行空，百無禁忌，因此近年來摩托已成為馬路的第一殺手。僅三月份就有金陽、興義、黔南等地多起摩托肇事死人的事故。談到摩托車的管理，交警部門也感到非常棘手，摩托在路上違章，阻攔下來的基本上都是手續(xù)齊備或開車人老實本分的，一般“老油子”一腳油門便逃之夭夭，交警往往追不上或不敢追，因為追車翻覆，難辭其咎。這樣惡性循環(huán)，摩托便流于自由天下，無拘無束。黔運公司李經(jīng)理家住花溪，深夜回家，多次看見一幫小青年在花溪大道上飆車習藝比武，大有世錦賽的豪邁氣派。直屬支隊貴遵三大隊賴明副大隊長建議，購買摩托，商家應負責上好牌照，使管理部門能做到心中有數(shù)，形式發(fā)展越來越嚴峻，是否能采取高科技手段，監(jiān)控摩托的行駛。

交通事故，一個讓人談之變色的話題，一個讓人恐懼萬分的話題。到底什么時候這個話題才可以遠離人們呢？車禍猛于虎，警鐘需長鳴！真希望有一天，人們不再怕死在車里和馬路上......C111419號袁凌潔

第四篇：重大交通事故證明

重大交通事故證明

刑法上的重大交通事故：

根據(jù)刑法第133條的規(guī)定，對交通肇事罪規(guī)定了三個不同的刑級(量刑檔次)：

第一檔為：發(fā)生重大事故：

而這里“發(fā)生重大交通事故”，根據(jù)《解釋》第2條第1款規(guī)定，是指具有以下情形之一的：

(1)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的;

(2)死亡三人以上，負事故同等責任的;

(3)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。

重大(交通)事故，處3年以下有期徒刑或者拘役。但(依刑法133條)交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑，因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

重大交通事故的歸責原則

《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。(二)機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機動車一方不承擔責任。

證明

某某系我單位職工，每月收入元。因于2010年月日發(fā)生交通事故，從2010年月日到2010年月日沒有上班，被我單位扣發(fā)工資，并影響資金約元。特此證明

單位(印章)

年2月12日

惠州交通事故工資證明怎么開工資證明樣本格式

工資證明

茲證明系我單位職工(身份證號碼：)，在我單位擔任職務，自年月日起入職我公司，己連續(xù)在我單位工作年。該同志在我單位平均月工資收入為元，大寫元整。

上述情況屬實，特此證明。

證明人：(單位加蓋公章)

年月日

2證明

某某系我單位職工，每月收入元。因于2010年月日發(fā)生交通事故，從2010年月日到2010年月日沒有上班，被我單位扣發(fā)工資，并影響資金約元。特此證明

單位(印章)

2011年2月12日

3《道路交通事故處理程序規(guī)定》已經(jīng)2008年7月11日公安部部長辦公會議通過，現(xiàn)予發(fā)布，自2009年1月1日起施行。

第一條為了規(guī)范道路交通事故處理程序，保障公安機關交通管理部門依法履行職責，保護道路交通事故當事人的合法權益，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例等有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條公安機關交通管理部門處理道路交通事故，應當遵循公正、公開、便民、效率的原則。

第三條交通警-察處理道路交通事故，應當取得相應等級的處理道路交通事故資格。

第二章管轄

第四條道路交通事故由發(fā)生地的縣級公安機關交通管理部門管轄。未設立縣級公安機關交通管理部門的，由設區(qū)市公安機關交通管理部門管轄。

第五條道路交通事故發(fā)生在兩個以上管轄區(qū)域的，由事故起始點所在地公安機關交通管理部門管轄。

對管轄權有爭議的，由共同的上一級公安機關交通管理部門指定管轄。指定管轄前，最先發(fā)現(xiàn)或者最先接到報警的公安機關交通管理部門應當先行救助受傷人員，進行現(xiàn)場前期處理。

第六條上級公安機關交通管理部門在必要的時候，可以處理下級公安機關交通管理部門管轄的道路交通事故，或者指定下級公安機關交通管理部門限時將案件移送其他下級公安機關交通管理部門處理。

案件管轄發(fā)生轉(zhuǎn)移的，處理時限從移送案件之日起計算。

第七條軍隊、武警部隊人員、車輛發(fā)生道路交通事故的，按照本規(guī)定處理。需要對現(xiàn)役軍人給予行政處罰或者追究刑事責任的，移送軍隊、武警部隊有關部門。

第三章報警和受理

第八條道路交通事故有下列情形之一的，當事人應當保護現(xiàn)場并立即報警：

(一)造成人員死亡、受傷的;

(二)發(fā)生財產(chǎn)損失事故，當事人對事實或者成因有爭議的，以及雖然對事實或者成因無爭議，但協(xié)商損害賠償未達成協(xié)議的;

(三)機動車無號牌、無檢驗合格標志、無保險標志的;

(四)載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險物品車輛的;

(五)碰撞建筑物、公共設施或者其他設施的;

(六)駕駛?cè)藷o有效機動車駕駛證的;

(七)駕駛?cè)擞酗嬀?、服用國家管制的精神藥品或者?醉-藥品嫌疑的;

(八)當事人不能自行移動車輛的。

發(fā)生財產(chǎn)損失事故，并具有前款第二項至第五項情形之一，車輛可以移動的，當事人可以在報警后，在確保安全的原則下對現(xiàn)場拍照或者標劃停車位置，將車輛移至不妨礙交通的地點等候處理。

第九條公路上發(fā)生道路交通事故的，駕駛?cè)吮仨氃诖_保安全的原則下，立即組織車上人員疏散到路外安全地點，避免發(fā)生次生事故。駕駛?cè)艘岩虻缆方煌ㄊ鹿仕劳龌蛘呤軅麩o法行動的，車上其他人員應當自行組織疏散。

第十條公安機關及其交通管理部門接到道路交通事故報警，應當記錄下列內(nèi)容：

(一)報警方式、報警時間、報警人姓名、聯(lián)系方式，電話報警的，還應當記錄報警電話;

(二)發(fā)生道路交通事故時間、地點;

(三)人員傷亡情況;

(四)車輛類型、車輛牌號，是否載有危險物品、危險物品的種類等;

(五)涉嫌交通肇事逃逸的，還應當詢問并記錄肇事車輛的車型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛?cè)说捏w貌特征等有關情況。

報警人不報姓名的，應當記錄在案。報警人不愿意公開姓名的，應當為其保密。

第十一條公安機關交通管理部門接到道路交通事故報警或者出警指令后，應當按照規(guī)定立即派交通警-察趕赴現(xiàn)常有人員傷亡或者其他緊急情況的，應當及時通知急救、醫(yī)療、消防等有關部門。發(fā)生一次死亡三人以上事故或者其他有重大影響的道路交通事故，應當立即向上一級公安機關交通管理部門報告，并通過所屬公安機關報告當?shù)厝嗣裾?涉及營運車輛的，通知當?shù)厝嗣裾嘘P行政管理部門;涉及爆炸物品、易燃易爆化學物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險物品的，應當立即通過所屬公安機關報告當?shù)厝嗣裾?，并通報有關部門及時處理;造成道路、供電、通訊等設施損毀的，應當通報有關部門及時處理。

第十二條當事人未在道路交通事故現(xiàn)場報警，事后請求公安機關交通管理部門處理的，公安機關交通管理部門應當按照本規(guī)定第十條的規(guī)定予以記錄，并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。經(jīng)核查道路交通事故事實存在的，公安機關交通管理部門應當受理，并告知當事人;經(jīng)核查無法證明道路交通事故事實存在，或者不屬于公安機關交通管理部門管轄的，應當書面告知當事人，并說明理由。

第五篇：交通事故調(diào)查報告-重大道路交通事故調(diào)查報告

交通事故調(diào)查報告-重大道路交通事

故調(diào)查報告范文

**縣“4·4”重大道路交通事故調(diào)查報告范文

2016年4月4日19時30分許，**省**市交通運輸有限責任公司一輛號牌為貴**的中型客車，在途經(jīng)**縣**鄉(xiāng)**村至**村通村水泥路上時，墜入道路左側(cè)垂高51m的以那河河床，造成21人死亡、3人受傷，車輛嚴重損壞的重大道路交通事故。直接經(jīng)濟損失萬元。

事故發(fā)生后，國務院副總理馬凱、國務委員王勇分別作出重要批示，要求全力救治受傷人員，妥善處理善后事宜，查明事故原因，嚴肅責任追究，并進一

步加強道路交通安全工作。省委書記趙克志、省長陳敏爾作出批示，省委常委、副省長秦如培迅速帶領省政府辦公廳、省安全監(jiān)管局、省公安廳、省交通運輸廳、省應急辦相關人員趕赴現(xiàn)場，指導搶險救援和事故善后處理工作。國家安全監(jiān)管總局二司司長蘇潔會同公安部、交通運輸部的同志組成工作組趕赴事故現(xiàn)場，指導事故處置和調(diào)查處理工作。

根據(jù)有關規(guī)定，4月5日上午，成立了由省安全監(jiān)管局局長李尚寬任組長，省安全監(jiān)管局、省監(jiān)察廳、省公安廳、省交通運輸廳、省總工會、**市人民政府有關人員組成的省人民政府**縣“4·4”重大道路交通事故調(diào)查組對事故進行調(diào)查，并邀請省檢察院派員參加事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組按照“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘驗、查閱資料、調(diào)查取證、檢測鑒定和分析論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失

情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，制定了事故防范措施?，F(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：

一、基本情況

事故車輛情況。

貴**號中型普通客車，型號：萬達牌**，所有人：**省**汽車運輸公司，使用性質(zhì)：公路客運；出廠日期：xx年8月29日，初次登記日期：xx年9月4日，檢驗有效期至2016年9月30日。安裝有機動車衛(wèi)星定位系統(tǒng)及車載攝像設備。核載19人，事故發(fā)生時實載24人。事故后經(jīng)鑒定，該車事故發(fā)生時行駛速度為/h。該車由**省**汽車運輸公司**車站管理，以全額抵押承包的方式由肇事駕駛員**經(jīng)營。

事故車輛駕駛?cè)饲闆r。

事故車輛駕駛?cè)?*，男，身份證號碼：**

…………

車。17時19分許，該車裝載乘客

往**方向行駛。17時27分，**在正常行駛途中從儀表盤下取出動態(tài)監(jiān)控終端電源線并扯斷，致使該車衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)控掉線。18時和18時13分，該車在307省道**縣以那段兩次停車，共有5名乘客上車；18時52分，3名乘客下車；19時02分至19時12分，該車在武佐河大橋**縣境內(nèi)停車加水，期間又有4名乘客上車；19時17分，1名乘客下車，此時該車共載24人。19時30分許，該車行駛至307省道170km+100m與**縣**鄉(xiāng)**村通村公路交叉路口處，左轉(zhuǎn)駛?cè)胪ㄍ?*鄉(xiāng)**的通村公路，車輛通過限寬水泥墩時，左前輪刮擦左側(cè)限寬水泥墩后失控，翻下道路左前方，與斜坡上的石塊接觸后，再翻墜到以那河河床上，造成包括駕駛?cè)?*在內(nèi)的20名司乘人員當場死亡、1人受傷送醫(yī)院搶救無效死亡、3人受傷、車輛嚴重損壞的重大道路交通事故。

應急處置情況。

事故發(fā)生后，當?shù)厝罕姄艽螂娫拡?/p>

警并立即自發(fā)進行救援。4月4日19時36分，**縣公安局110指揮中心接群眾報警，稱在**縣**鄉(xiāng)**村一輛客車翻到以那河里；19時37分至39分，指令縣交警大隊、**派出所、縣消防大隊出警，并逐級上報事故情況；19時42分，**鄉(xiāng)派出所民警趕到現(xiàn)場，20時12分，縣刑偵大隊、交警大隊、消防大隊、特警大隊趕到現(xiàn)場，并立即投入救援；21時08分，縣委、縣政府組織有關部門趕到現(xiàn)場，成立救援工作領導小組，下設11個工作組開展工作；21時許，第一位傷員抬上救護車；22時許，另外3名傷員送醫(yī)院搶救。交通事故調(diào)查報告4月5日凌晨1時許，遇難者遺體分送**縣、**縣、黔西縣殯儀館停放，現(xiàn)場搶險救援工作結(jié)束。6時許，現(xiàn)場清理完畢；8時許，現(xiàn)場交通恢復通行。

接到事故報告后，**市委、市政府主要負責同志率領市相關部門人員趕赴現(xiàn)場組織事故救援和善后處理工作；省委常委、副省長秦如培帶領省政府辦公

廳、省安全監(jiān)管局、省公安廳、省交通運輸廳、省應急辦相關人員趕赴現(xiàn)場，成立事故救援處置工作組，指導救援和善后處置工作；國家安全監(jiān)管總局、公安部、交通運輸部有關負責同志組成的工作組，于4月5日趕到事故現(xiàn)場，指導事故處置工作。**省衛(wèi)生計生委立即調(diào)集醫(yī)療衛(wèi)生專家全力搶救受傷人員，目前傷員無生命危險；**市、**縣、**縣積極協(xié)調(diào)保險企業(yè)做好理賠工作，并全力做好死傷者人員家屬接待和安撫，及時與全部遇難者家屬簽訂了賠償協(xié)議，落實賠償事宜。事故善后工作有序進行。