第一篇：中國(guó)雅芳的物流運(yùn)作模式作業(yè)

中國(guó)雅芳的物流運(yùn)作

雅芳簡(jiǎn)介：雅芳是全美500 強(qiáng)企業(yè)之一，已有110多年歷史，已發(fā)展成為世界上

最大的美容化妝品公司之一。雅芳中國(guó)有限公司，1990 年成立，總部廣州，經(jīng)營(yíng)護(hù)膚品、化妝品、個(gè)人護(hù)理品、香品、流行飾品、內(nèi)衣、健康食品等。目前中國(guó)雅芳在大中城市設(shè)有

個(gè)分公司，擁有5000 家雅芳產(chǎn)品專賣店，開(kāi)設(shè)在各大商場(chǎng)的近2000個(gè)雅芳專柜，100

多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)式的雅芳專柜，并已開(kāi)通網(wǎng)上購(gòu)物服務(wù)。2002 年雅芳中國(guó)的銷售額是12 億元，2003 年24 億元。

2001年分離前的運(yùn)作方式

2001 年之前，雅芳的物流運(yùn)作是商流物流合一的。除總部工廠倉(cāng)庫(kù)外，75 個(gè)分公司各有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，物流運(yùn)作是由工廠倉(cāng)庫(kù)―――分公司倉(cāng)庫(kù)―――經(jīng)銷商自提，即雅芳通過(guò)長(zhǎng)途陸運(yùn)或空運(yùn)的方式，將貨物從廣州工廠倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到全國(guó)75個(gè)分公司的倉(cāng)庫(kù)，然后由經(jīng)銷商到所屬區(qū)域的個(gè)分公司提取貨物，并在專賣店或?qū)９裣蝾櫩统鍪邸Ｈ欢?，隨著銷售額的增長(zhǎng)，這種方式的弊端也日益顯現(xiàn)出來(lái)。一方面，隨著銷售品種、銷售額的增加，庫(kù)存額高居不下，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)越來(lái)越高，而分散在各地的75 個(gè)倉(cāng)庫(kù)需要投入大量的人力來(lái)從事倉(cāng)儲(chǔ)、打單等工作；另一方面，物流不暢導(dǎo)致經(jīng)銷商滿意度低，流失率高。從1999年到 2002年初，雅芳的經(jīng)銷商流失率高達(dá)20％。在十字路口的雅芳感到必須要對(duì)物流進(jìn)行重新整合，構(gòu)建高效的供應(yīng)鏈體系才能有效支撐業(yè)務(wù)，達(dá)到提高滿意度、降低成本的目標(biāo)。

請(qǐng)同學(xué)們運(yùn)用學(xué)到的商物分離原則的有關(guān)理論對(duì)雅芳的物流運(yùn)作模式進(jìn)行大膽的設(shè)計(jì)，并闡明設(shè)計(jì)的依據(jù)及理由。

第二篇：中國(guó)物流的運(yùn)作模式分析

中國(guó)物流的運(yùn)作模式

近年來(lái)我國(guó)的物流業(yè)迅速發(fā)展，再加上國(guó)家對(duì)物流業(yè)的大力支持，物流給人的感覺(jué)可以說(shuō)蒸蒸日上、朝氣蓬勃。但是當(dāng)我們靜下心來(lái)仔細(xì)的思索一下，我們才發(fā)覺(jué)其實(shí)我們的世界（物流世界）并沒(méi)有因?yàn)檫@種氛圍而改變多少，依然是那樣的黯淡無(wú)光，依然是“多、亂、散、小”，依然是“掛著羊頭賣狗肉”，總之我只能是一句話“無(wú)話可說(shuō)”，但是卻又“不得不說(shuō)”。其實(shí)有時(shí)候從我國(guó)的物流現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，硬件、運(yùn)力等硬條件并不是決定性的問(wèn)題，真正制約我們發(fā)展的還是軟條件，尤其是我們的思維模式問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)的思維誤區(qū)是相當(dāng)嚴(yán)重的。我分成下面幾點(diǎn)討論；

1、面向現(xiàn)狀還是面向發(fā)展。面向現(xiàn)狀還是面向發(fā)展這是我國(guó)物流企業(yè)首先必須解決的理念問(wèn)題，它將對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)、管理過(guò)程產(chǎn)生很大的影響，尤其是客戶開(kāi)發(fā)方面更是具有相當(dāng)?shù)挠绊??？蛻糸_(kāi)發(fā)本身就是一種對(duì)未知結(jié)果的追求，它應(yīng)該是允許失敗，而且失敗的幾率很大。對(duì)于面向發(fā)展而言，成功與失敗都是成果。然而尤其企業(yè)的贏利性和近視性，往往是要求當(dāng)前利益的最大化，所以，在這種思路的指引下，我們的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)只重視現(xiàn)實(shí)性和可達(dá)成性，從來(lái)不去培養(yǎng)具有對(duì)公司有戰(zhàn)略意義的客戶，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)那類客戶的需要投入期過(guò)長(zhǎng)，誰(shuí)也沒(méi)有耐心，唯一的選擇就是只作現(xiàn)在能做的。因此，各大物流公司有必要破除這種觀念，為了公司的發(fā)展和當(dāng)前利益，必須要協(xié)調(diào)中間的發(fā)展路線，不怕失敗，就怕沒(méi)有總結(jié)的失敗，我們應(yīng)該從只重視眼前的轉(zhuǎn)變到重視未來(lái)的發(fā)展觀，所以我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于開(kāi)發(fā)過(guò)程的管理，開(kāi)發(fā)人員的管理，加強(qiáng)對(duì)過(guò)程與結(jié)果的雙向控制，使我們的發(fā)展觀永遠(yuǎn)保持一種處于合理有序持續(xù)的狀態(tài)。

2、面向過(guò)程還是面向結(jié)果。許多物流企業(yè)往往忽視了物流開(kāi)發(fā)和運(yùn)作的規(guī)律，只是把注意力放在運(yùn)作的最終狀態(tài)上。這種思路導(dǎo)致物流企業(yè)僅關(guān)注最終結(jié)果，忽視物流開(kāi)發(fā)和運(yùn)作的規(guī)律和過(guò)程管理，甚至認(rèn)為加強(qiáng)物流流程的管理與控制是一種多余的活動(dòng)，從而使整個(gè)物流的全過(guò)程處于自由活動(dòng)狀態(tài)。許多物流企業(yè)在進(jìn)行客戶開(kāi)發(fā)時(shí)，往往把所有的注意力寄托在拉進(jìn)來(lái)的結(jié)果上，但是卻沒(méi)有建立規(guī)范化運(yùn)作流程以作為保證。由于銷售人員能力與水平的局限性，運(yùn)營(yíng)人員的自私性和狹隘性，這些問(wèn)題都直接影響了服務(wù)的過(guò)程和品質(zhì)。我們經(jīng)常聽(tīng)到許多物流企業(yè)的銷售管理者有這樣的說(shuō)法“不管采用什么方式，只要能把客戶拉進(jìn)來(lái)就行”。但是這種不負(fù)責(zé)的態(tài)度直接為不良的后果埋下了伏筆。這種思路也使物流企業(yè)的銷售部門容易忽視運(yùn)營(yíng)過(guò)程的規(guī)律，僅關(guān)心客戶進(jìn)來(lái)的結(jié)果。然而由于銷售和運(yùn)營(yíng)的沖突性，往往導(dǎo)致銷售的結(jié)果只是一個(gè)短暫的過(guò)程，因?yàn)檫\(yùn)作的服務(wù)質(zhì)量保證過(guò)程才是真正維護(hù)住客戶的根本性的原因，然而我們的銷售結(jié)果永遠(yuǎn)是“短暫的春天”。所以，我們的物流銷售與物流運(yùn)營(yíng)整體過(guò)程必須要求統(tǒng)一性，而且要加強(qiáng)相關(guān)人員素質(zhì)的提高，只有做到了這一點(diǎn)，才能夠保證我們整個(gè)過(guò)程的優(yōu)異，從而在品質(zhì)和可靠性方面得到保證，才能達(dá)到客戶預(yù)期的要求。例如：“白貓黑貓，抓住老鼠就是好貓”已成為許多物流企業(yè)開(kāi)發(fā)客戶和衡量業(yè)務(wù)人員的座右銘，使之許多企業(yè)在運(yùn)作中放棄了過(guò)程管理控制，把希望寄托在業(yè)務(wù)人員的“自由創(chuàng)作”的基礎(chǔ)上。總之，只關(guān)心結(jié)果的完成，不關(guān)心過(guò)程的控制與管理，所以導(dǎo)致客戶開(kāi)發(fā)和運(yùn)作進(jìn)度一拖再拖，費(fèi)用不斷追加，目標(biāo)不斷變化，問(wèn)題不斷增加。重視結(jié)果，忽視過(guò)程管理是物流企業(yè)做好服務(wù)目標(biāo)失控的主要原因。

3、面向機(jī)遇還是面向戰(zhàn)略。物流企業(yè)成功的另一主要特征是人員素質(zhì)的提高、制度的合理化和規(guī)范化以及強(qiáng)大的規(guī)模化。“沒(méi)有訓(xùn)練過(guò)的部隊(duì)如何打仗？沒(méi)有打過(guò)仗的部隊(duì)如何打勝仗？”，這就是人員素質(zhì)的基本原理。但是，我們好多的物流企業(yè)為了達(dá)到超常規(guī)的發(fā)展，不是從加強(qiáng)企業(yè)自身人員素質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量出發(fā)，不愿意做預(yù)先的投入，而寄希望于“新機(jī)遇”的奇跡出現(xiàn)，把“抓住市場(chǎng)機(jī)遇”作為本身發(fā)展的希望。這種思路使物流企業(yè)容易失

去發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，忽視項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和運(yùn)作所需的人員、制度、技術(shù)儲(chǔ)備與積累，從而反過(guò)來(lái)影響新客戶開(kāi)發(fā)的成功率和開(kāi)發(fā)完成后運(yùn)作的成功率。同時(shí)，由于企業(yè)沒(méi)有明確的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，沒(méi)有人員、制度以及技術(shù)的積累，即便“新機(jī)遇”出現(xiàn)，企業(yè)也不具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)不分析企業(yè)自身的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，不建立企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不進(jìn)行相關(guān)的人員、制度、技術(shù)積累，“打一槍，換一個(gè)地方”，“只見(jiàn)放槍，不見(jiàn)結(jié)果”，寄希望于機(jī)遇，忽視企業(yè)的人員、制度、技術(shù)儲(chǔ)備和積累是物流企業(yè)開(kāi)發(fā)客戶能力和運(yùn)作能力薄弱的主要原因。

4、面向運(yùn)作規(guī)律還是面向運(yùn)作進(jìn)度。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力最重要的一個(gè)方面是服務(wù)的高品質(zhì)。所謂高品質(zhì)是指除了服務(wù)在功能方面滿足客戶需求外，還有在成本、可靠性、可維護(hù)性（安全性）等方面具有很高的指標(biāo)。這也正是我國(guó)的物流服務(wù)水平與國(guó)外服務(wù)水平的重要差距。根據(jù)調(diào)研顯示，大多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)服務(wù)安全性都有相應(yīng)的承諾，但是真正做到如何設(shè)計(jì)卻沒(méi)有考慮到。這種高品質(zhì)對(duì)許多保證和提高服務(wù)品質(zhì)的過(guò)程提出了很高的要求，如系統(tǒng)分析、仿真、測(cè)試、驗(yàn)證、綜合等，是物流供應(yīng)鏈的服務(wù)品質(zhì)保障重要的組成部分（國(guó)內(nèi)有很多的物流企業(yè)對(duì)這些要求控制不嚴(yán)密）。但是卻有許多的物流企業(yè)往往只是特別關(guān)注客戶開(kāi)發(fā)和運(yùn)作進(jìn)度，不按實(shí)際的服務(wù)過(guò)程規(guī)律制定計(jì)劃，而以市場(chǎng)需求時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，忽視和取消保證服務(wù)品質(zhì)的過(guò)程，使服務(wù)的品質(zhì)無(wú)法保證。這種低品質(zhì)的服務(wù)不僅大大增大了開(kāi)發(fā)客戶成功的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)大大降低了運(yùn)作成功的幾率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)以市場(chǎng)需求的時(shí)間確定客戶開(kāi)發(fā)和運(yùn)作的進(jìn)度，導(dǎo)致服務(wù)問(wèn)題很多，品質(zhì)低下，最終還是被市場(chǎng)淘汰。追求進(jìn)度，忽視物流企業(yè)本身開(kāi)發(fā)客戶和運(yùn)作的規(guī)律是物流企業(yè)服務(wù)問(wèn)題多、品質(zhì)低、質(zhì)量差的主要原因。

5、面向“以人為本”還是面向“以法為本”。物流企業(yè)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)作最重要的特征是團(tuán)隊(duì)化。由于物流過(guò)程涉及的相關(guān)細(xì)節(jié)很多，且要求有很深的程度，必須具有很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。這種很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神必須建立在規(guī)范的專業(yè)分工、流程分工和協(xié)同工作的運(yùn)作管理體制的法規(guī)基礎(chǔ)上。這種運(yùn)作的規(guī)律就是這里提到的“以法為本”。但是，許多物流企業(yè)（尤其是民營(yíng)物流企業(yè)）不重視建立科學(xué)規(guī)范化的運(yùn)作管理體系，不重視企業(yè)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，大事宣傳“以人為本”和“體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值”，寄希望于“人治”創(chuàng)造“奇跡”，把整個(gè)的運(yùn)作過(guò)程成功寄托在某些“能人”身上。例如：許多物流企業(yè)宣傳“尋找人才”，“以人為本”，往往把運(yùn)作失敗主要原因歸結(jié)到未找到高水平的人才上。因此寄希望于人才奇跡，忽視制度建設(shè)是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低、狀態(tài)失控，成功率低的主要原因。

最后的問(wèn)題是我們應(yīng)怎么樣進(jìn)行開(kāi)發(fā)和運(yùn)作管理呢？這主要要從我國(guó)物流企業(yè)戰(zhàn)略與運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)的角度去討論這個(gè)問(wèn)題：

1．物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：我們?cè)鯓幼鑫锪髌髽I(yè)戰(zhàn)略呢?第一是物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的統(tǒng)一，我們必須要對(duì)自己的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略（3～5年）和近期發(fā)展戰(zhàn)略1～2年有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)和描述。第二是運(yùn)作費(fèi)用需要明晰，包括資源采購(gòu)費(fèi)用、運(yùn)作外包費(fèi)用、人工費(fèi)用、培訓(xùn)費(fèi)用、資金周轉(zhuǎn)率等等。而且，我們什么都想著自己來(lái)單獨(dú)做一些事情，比如買車、蓋庫(kù)、上系統(tǒng)等等，從社會(huì)物流的角度出發(fā)，造成了大量低水平的重復(fù)，而對(duì)于發(fā)展應(yīng)建立于外部資源基礎(chǔ)上的思維觀念是缺乏的。這個(gè)思維可能與我們從小到大喜歡獨(dú)立做習(xí)題“打好基礎(chǔ)”的思維有關(guān)。我們似乎不太習(xí)慣在別人的基礎(chǔ)上作文章。第三,物流發(fā)展的進(jìn)度過(guò)快，受眾面過(guò)寬是決定物流運(yùn)作成敗的最重要因素。國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員重視“小、快、靈”、重視新客戶的開(kāi)發(fā),但對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較小的“現(xiàn)有服務(wù)增加新功能和深度挖掘客戶潛力”認(rèn)同不多,總希望能有一個(gè)突破,創(chuàng)造一個(gè)衛(wèi)星,而對(duì)現(xiàn)有服務(wù)過(guò)程的修正和改進(jìn)愿望不強(qiáng)。物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略歸納起來(lái)有四種：戰(zhàn)略一，根據(jù)本企業(yè)當(dāng)前服務(wù)水平情況,延伸服務(wù)功能,提高服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。這一戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)小、競(jìng)爭(zhēng)力弱。戰(zhàn)略二，根據(jù)當(dāng)前服務(wù)發(fā)展水平，對(duì)先前的服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行升級(jí)換代、持續(xù)改進(jìn)。這一戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)較小、競(jìng)爭(zhēng)力較弱。戰(zhàn)略三，根據(jù)本企

業(yè)當(dāng)前面對(duì)的市場(chǎng)狀況,開(kāi)發(fā)其他服務(wù)產(chǎn)品，擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)較大、競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。戰(zhàn)略四，完全開(kāi)發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品,進(jìn)入新型市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。從戰(zhàn)略一到戰(zhàn)略四，物流企業(yè)應(yīng)認(rèn)真思考:我應(yīng)該定位在哪？

2.物流企業(yè)運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)：目前我們物流企業(yè)的運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)存在什么問(wèn)題呢？（1）層次分工不明確。運(yùn)作組織應(yīng)在專業(yè)分工的基礎(chǔ)上進(jìn)行層次分工,比如分成市場(chǎng)營(yíng)銷部、業(yè)務(wù)拓展部、客戶開(kāi)發(fā)部、運(yùn)作管理部、配送管理部、客戶服務(wù)部、技術(shù)信息部等。但是，國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)并沒(méi)有采取一種詳細(xì)的專業(yè)化分公司的模式進(jìn)行組織架構(gòu)的運(yùn)作，完全只是簡(jiǎn)單的遵循運(yùn)作3步法，市場(chǎng)銷售部、運(yùn)營(yíng)管理部、客戶服務(wù)部，其他的只是簡(jiǎn)單的后勤管理部門，這種簡(jiǎn)單粗暴的組織架構(gòu)使我們的運(yùn)作過(guò)程從來(lái)不追求細(xì)化，只是要得一個(gè)大概。而且在我們的運(yùn)作組織架構(gòu)中，所有的東西一般都是掌握在自己的手中，從客戶需求分析到運(yùn)作目標(biāo)的目標(biāo)定義、實(shí)施方法、最終結(jié)果、測(cè)試與驗(yàn)證完全由物流項(xiàng)目組自行完成,而沒(méi)有第三方的介入，總之，這種運(yùn)作組織架構(gòu)給人的感覺(jué)就是只站在一方的基礎(chǔ)上，不具有客觀性，從而給客戶開(kāi)發(fā)也帶來(lái)一定的阻力。（2）運(yùn)作流程和階段劃分不清。運(yùn)作階段劃分是物流企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中最重要的基礎(chǔ)。運(yùn)作階段可劃分為市場(chǎng)銷售階段、運(yùn)營(yíng)管理階段、客戶服務(wù)階段、后勤保障階段等,在每一個(gè)階段,都要求進(jìn)行詳細(xì)的二次劃分。但是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在這方面劃分模糊,分工不夠。（3）物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)作狀態(tài)控制管理責(zé)任認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一。少數(shù)的物流企業(yè)認(rèn)為物流運(yùn)作應(yīng)由后勤總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)；少數(shù)的物流企業(yè)認(rèn)為物流運(yùn)作應(yīng)由市場(chǎng)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)；還有一部分認(rèn)為物流運(yùn)作應(yīng)由財(cái)務(wù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，大多數(shù)的物流企業(yè)認(rèn)為物流運(yùn)作應(yīng)由運(yùn)營(yíng)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)，這表明了我國(guó)物流企業(yè)對(duì)于誰(shuí)負(fù)責(zé)運(yùn)作的控制都還沒(méi)有真正搞清楚。因此常常是由不應(yīng)負(fù)責(zé)的部門和人員負(fù)責(zé)了運(yùn)作的重任，造成了整個(gè)物流運(yùn)作流程的混亂。

第三篇：中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式

中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式

現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這兩個(gè)主體功能上發(fā)展深化的。

中儲(chǔ)借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，提出了從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因?yàn)橹袃?chǔ)具有發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢(shì)。

1．優(yōu)勢(shì)

（1）規(guī)模收益

（2）經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線

（3）機(jī)械化作業(yè)程度高

（4）覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)

2．服務(wù)

在現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)逐漸被市場(chǎng)物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。增值服務(wù)主要包括能簡(jiǎn)化客戶手續(xù)，帶來(lái)便利性的服務(wù)；通過(guò)物流中間加工，創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)；合理組織，降低物流總成本的服務(wù)等。中儲(chǔ)目前的增值服務(wù)主要包括：

（1）現(xiàn)貨交易及市場(chǎng)行情即時(shí)發(fā)布

（2）物流的中間加工

（3）全過(guò)程物流組織

（4）形式多樣的配送服務(wù)

①生產(chǎn)配送②銷售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲(chǔ)緊貼市場(chǎng)，根據(jù)不同客戶對(duì)物流的需求，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場(chǎng)及行情實(shí)時(shí)發(fā)布、國(guó)際貨運(yùn)代理、配送等業(yè)務(wù)，取得了可喜的成果。

中儲(chǔ)現(xiàn)有的客戶主要有四大類：

第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)；

第二類是大型國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目；

第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè)；

第四類是生活資料的零售企業(yè)。

（1）第一類客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機(jī)電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。

（2）第二類客戶

主要是國(guó)家大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建、來(lái)賓電廠等數(shù)十個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程大型設(shè)備的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

（3）第三類客戶

主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。

（4）第四類客戶

是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀及配送服務(wù)。

4．跨越

中儲(chǔ)的目標(biāo)是充分發(fā)揮中儲(chǔ)股份的龍頭作用，利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)資源及中儲(chǔ)的內(nèi)部資源，采取收購(gòu)、兼并等手段，實(shí)現(xiàn)全國(guó)合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心，進(jìn)而推動(dòng)中儲(chǔ)整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國(guó)際接軌，再造中儲(chǔ)，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5．評(píng)述

中儲(chǔ)是國(guó)有大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中的嬌嬌者，中儲(chǔ)的轉(zhuǎn)化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類企業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)期借鑒的。

現(xiàn)代物流中，運(yùn)輸與儲(chǔ)存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個(gè)核心職能基礎(chǔ)上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看，新中國(guó)成立后的幾十年時(shí)間里，已經(jīng)建成了具有相當(dāng)規(guī)模的儲(chǔ)存、運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，如果這些分散在全國(guó)各地的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運(yùn)作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點(diǎn)與啟示

①中儲(chǔ)所具有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上是巨大的資本利益。

②物流的價(jià)值來(lái)源于服務(wù)和服務(wù)中的增值，物流中價(jià)值增值的程度主要取決于物流服務(wù)的功能與能力。

③中儲(chǔ)對(duì)客戶實(shí)行的分類服務(wù)是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務(wù)方式。

④實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡(jiǎn)單的宣傳口號(hào)，他是以觀念為起點(diǎn)，以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。

（2）問(wèn)題與思考

①在我國(guó)的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題有哪些？是體制、資金、技術(shù)、人才、設(shè)備、觀念，還是其他因素。

②在我國(guó)當(dāng)前生產(chǎn)力水平下，物流業(yè)應(yīng)達(dá)到什么水平為最佳？是適度超前、國(guó)際一流、逐步提升或是其它等。

③你認(rèn)為應(yīng)如何解決傳統(tǒng)國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的體制問(wèn)題？國(guó)有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展？

第四篇：物流公司運(yùn)作模式

關(guān)于物流方式的統(tǒng)計(jì)調(diào)查

物流主要的運(yùn)營(yíng)模式分為：

1.同城配送

這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時(shí)有一部分小公司也會(huì)承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺(tái)小型的車輛，依靠對(duì)于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運(yùn)作，通過(guò)向社會(huì)個(gè)人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過(guò)規(guī)?；\(yùn)作擴(kuò)大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢(shì)，但出了這個(gè)范圍就名不見(jiàn)經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運(yùn)作機(jī)制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。

2.區(qū)域運(yùn)輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個(gè)范圍，他們的優(yōu)勢(shì)一般集中在某幾個(gè)中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點(diǎn)和大量的貨源，同時(shí)也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運(yùn)輸企業(yè)去做。

3.全國(guó)范圍的綜合物流服務(wù)

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負(fù)責(zé)大客戶的全國(guó)范圍的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國(guó)大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會(huì)面對(duì)個(gè)人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒(méi)有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會(huì)的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運(yùn)物流等等。

3.2 零擔(dān)公司

3.2.1 專線公司

僅負(fù)責(zé)某地到某地的運(yùn)輸工作，在這條線路上有充足的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，和固定的車輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價(jià)格低廉，但只要超出這個(gè)專線的運(yùn)營(yíng)范圍，就無(wú)法運(yùn)作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場(chǎng)均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個(gè)人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，這些線路上競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)，服務(wù)穩(wěn)定，價(jià)格低，而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。

3.2.2 全國(guó)性零擔(dān)公司

設(shè)立有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，擁有大量的自有車輛，這點(diǎn)大家也是最熟悉的部分，因?yàn)槿粘＝?jīng)常會(huì)用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個(gè)人提供運(yùn)輸服務(wù)。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個(gè)行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國(guó)內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運(yùn)，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價(jià)格較高，僅適用于個(gè)人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點(diǎn)是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國(guó)甚至全球，擁有先進(jìn)的物流裝備、強(qiáng)大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時(shí)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對(duì)客戶的幾種物流功能甚至是整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，需要個(gè)性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營(yíng)運(yùn)的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時(shí)為多個(gè)行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資，而是通過(guò)強(qiáng)大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來(lái)整合社會(huì)資源，為多個(gè)行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個(gè)性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運(yùn)作，而且無(wú)資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來(lái)更加復(fù)雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來(lái)的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷渠道專長(zhǎng)，也集中面向?qū)ｉL(zhǎng)的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的程度較深，為了更好的實(shí)施物流管理，同時(shí)也為了降低客戶完全外包物流的巨大風(fēng)險(xiǎn)，一種常見(jiàn)的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個(gè)公司專門為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，對(duì)公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運(yùn)作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險(xiǎn)，而且可以有效的整合社會(huì)資源，提高全社會(huì)的物流運(yùn)作效率。但是底層物流市場(chǎng)的極度不規(guī)范也使整合社會(huì)資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對(duì)客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營(yíng)物流公司，都屬于這種模式。從國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)來(lái)看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動(dòng)而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身的運(yùn)作能力，在強(qiáng)化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類，提升服務(wù)層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過(guò)是通過(guò)委托他人操作來(lái)提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來(lái)，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對(duì)較低，但它具有較強(qiáng)的管理整合社會(huì)公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會(huì)資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會(huì)資源再進(jìn)行二次外包。這類企業(yè)對(duì)固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢(shì)方面使其他企業(yè)難以與之競(jìng)爭(zhēng)。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬(wàn)別，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運(yùn)公司是在全國(guó)范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒(méi)有固定資產(chǎn)，以局部市場(chǎng)為對(duì)象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來(lái)的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，積極提高服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運(yùn)輸模式

區(qū)域貨運(yùn)樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實(shí)施宏觀調(diào)控的重點(diǎn),同時(shí)又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能

貨運(yùn)樞紐一般是指兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運(yùn)輸方式的不同,貨運(yùn)樞紐可分為公路貨運(yùn)樞紐、鐵路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)樞紐、水路貨運(yùn)樞紐以及綜合貨運(yùn)樞紐等。

就區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運(yùn)輸組織、儲(chǔ)存功能、裝卸搬運(yùn)、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4項(xiàng)增值服務(wù)功能:

第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二,需求預(yù)測(cè)功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)

貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量。進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐要充當(dāng)貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

第四，物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐的運(yùn)作需要貨主的支持與理解,通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主。

二、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式

基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型的物流運(yùn)作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動(dòng)聚集區(qū),以大批量貨運(yùn)集散為物流活動(dòng)的主要特征。

貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運(yùn)輸

方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類物理實(shí)體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運(yùn)輸聯(lián)系的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運(yùn)樞紐,包括鐵路的貨運(yùn)站和編組站、航空貨運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)站場(chǎng)等。除了提供傳統(tǒng)的貨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強(qiáng)。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式

虛擬物流中心是把運(yùn)輸車輛、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過(guò)電子商務(wù)交易平臺(tái),將交易雙方車主和貨主,運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制,從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置,通過(guò)集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個(gè)基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫(kù),包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對(duì)不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時(shí)間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費(fèi)用等)。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接,達(dá)到對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過(guò)會(huì)員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險(xiǎn)公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會(huì)員便利政策,不僅對(duì)物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束,而且加強(qiáng)對(duì)信用的認(rèn)識(shí)。虛擬物流中心建立會(huì)員的信用管理系統(tǒng),提高整個(gè)物流市場(chǎng)的信用度。

以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),集成各站場(chǎng)資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對(duì)實(shí)物流的監(jiān)控作用,減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,減少資源浪費(fèi),提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對(duì)的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時(shí)結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

第五篇：金融物流運(yùn)作模式探討

金融物流運(yùn)作模式探討

根據(jù)金融機(jī)構(gòu)（比如銀行等）參與程度不同，把金融物流運(yùn)作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式和綜合模式。所謂的資產(chǎn)流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實(shí)力、良好的信譽(yù)，通過(guò)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務(wù)；資本流通模式是指金融物流提供商利用自身與金融機(jī)構(gòu)良好合作關(guān)系，為客戶與金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺(tái)，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資，提高企業(yè)運(yùn)作效率；綜合模式是資產(chǎn)流通模式和資本流通模式的結(jié)合。

一、資產(chǎn)流通模式

方案１：替代采購(gòu)

該方案是由物流公司代替借款企業(yè)向供應(yīng)商采購(gòu)貨品并獲得貨品所有權(quán)，然后根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。在物流公司的采購(gòu)過(guò)程中，通常向供應(yīng)商開(kāi)具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽訂購(gòu)銷合同。物流公司同時(shí)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、拍賣變現(xiàn)，并協(xié)助客戶進(jìn)行流通加工和銷售。

方案２：信用證擔(dān)保

在這模式中，（１）物流企業(yè)與與外貿(mào)公司合作，以信用證方式向供應(yīng)商支付貨款，間接向采購(gòu)商融資；（２）

供應(yīng)商把貨物送至融通倉(cāng)的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，融通倉(cāng)控制貨物的所有

權(quán)；（３）根據(jù)保證金比例，按指令把貨物轉(zhuǎn)移給采購(gòu)商。

二、資本流通模式

方案３：倉(cāng)單質(zhì)押

方案３為倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)模式。最簡(jiǎn)單的倉(cāng)單融資是由借款企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和物流公司達(dá)成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉(cāng)庫(kù)中，然后憑借物流公司開(kāi)具的倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價(jià)值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應(yīng)商或物流公司。

方案４ 買方信貸

方案４為買方信貸業(yè)務(wù)。對(duì)于需要采購(gòu)材料的借款企業(yè)，金融機(jī)構(gòu)先開(kāi)出銀行承兌匯票。借款企業(yè)憑銀行承兌匯票向供應(yīng)商采購(gòu)貨品，并交由物流公司評(píng)估入庫(kù)作為質(zhì)物。金融機(jī)構(gòu)在承兌匯票到期時(shí)兌現(xiàn)，將款項(xiàng)劃撥到供應(yīng)商賬戶。物流公司根據(jù)金融機(jī)構(gòu)的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務(wù)后釋放質(zhì)物。如果借款企業(yè)違約，則質(zhì)物可由供應(yīng)商或物流公司回購(gòu)。

方案５：授信融資

方案５為統(tǒng)一授信貸款業(yè)務(wù)

理的有關(guān)規(guī)定和要求向金融機(jī)構(gòu)提供信用擔(dān)保，金融機(jī)構(gòu)把貸款額度直接授權(quán)給物流公司，由物流公司根據(jù)借款企業(yè)的需求和條件進(jìn)行質(zhì)

押貸款和最終結(jié)算，在此模式中，金融機(jī)構(gòu)基本上不參與質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。物流公司在提供質(zhì)押融資的同時(shí)，還為借款企業(yè)寄存的質(zhì)物提供倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)。

方案６：反向擔(dān)保

在方案６中，針對(duì)借款企業(yè)直接以寄存貨品向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)質(zhì)押貸款有難度的情況，由物流公司將貨品作為反擔(dān)保抵押物，通過(guò)物流公司的信用擔(dān)保實(shí)現(xiàn)貸款。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔(dān)保，再由物流公司向金融機(jī)構(gòu)擔(dān)保，實(shí)現(xiàn)融資。甚至可以將物流公司的擔(dān)保能力與借款企業(yè)的質(zhì)押物結(jié)合起來(lái)直接向金融機(jī)構(gòu)貸款。

三、綜合運(yùn)作模式

綜合運(yùn)作模式包括資產(chǎn)流通運(yùn)作模式和資本流通運(yùn)作模式，是金融物流高層次的運(yùn)作模式，其對(duì)金融物流提供商有較高要求，例如，金融物流提供商應(yīng)具有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)。

例如，我們所熟悉的ＵＰＳ公司，在２００１年５月并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行（Ｆｉｒｓｔ

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ），將其改造成為ＵＰＳ金融公司。由ＵＰＳ金融公司推出包括開(kāi)具信用證、兌付出口票據(jù)等國(guó)際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。ＵＰＳ作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小出

口商之間斡旋，在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費(fèi)，而擁有銀行的ＵＰＳ再和沃爾瑪在美國(guó)進(jìn)行一對(duì)一的結(jié)算。