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      中國雅芳的物流運作模式作業(yè)

      時間:2019-05-14 00:42:48下載本文作者:會員上傳
      簡介:寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《中國雅芳的物流運作模式作業(yè)》,但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助,當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《中國雅芳的物流運作模式作業(yè)》。

      第一篇:中國雅芳的物流運作模式作業(yè)

      中國雅芳的物流運作

      雅芳簡介:雅芳是全美500 強企業(yè)之一,已有110多年歷史,已發(fā)展成為世界上

      最大的美容化妝品公司之一。雅芳中國有限公司,1990 年成立,總部廣州,經(jīng)營護膚品、化妝品、個人護理品、香品、流行飾品、內(nèi)衣、健康食品等。目前中國雅芳在大中城市設(shè)有

      個分公司,擁有5000 家雅芳產(chǎn)品專賣店,開設(shè)在各大商場的近2000個雅芳專柜,100

      多個倉儲式的雅芳專柜,并已開通網(wǎng)上購物服務(wù)。2002 年雅芳中國的銷售額是12 億元,2003 年24 億元。

      2001年分離前的運作方式

      2001 年之前,雅芳的物流運作是商流物流合一的。除總部工廠倉庫外,75 個分公司各有一個倉庫,物流運作是由工廠倉庫―――分公司倉庫―――經(jīng)銷商自提,即雅芳通過長途陸運或空運的方式,將貨物從廣州工廠倉庫運到全國75個分公司的倉庫,然后由經(jīng)銷商到所屬區(qū)域的個分公司提取貨物,并在專賣店或?qū)9裣蝾櫩统鍪?。然而,隨著銷售額的增長,這種方式的弊端也日益顯現(xiàn)出來。一方面,隨著銷售品種、銷售額的增加,庫存額高居不下,庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)越來越高,而分散在各地的75 個倉庫需要投入大量的人力來從事倉儲、打單等工作;另一方面,物流不暢導(dǎo)致經(jīng)銷商滿意度低,流失率高。從1999年到 2002年初,雅芳的經(jīng)銷商流失率高達20%。在十字路口的雅芳感到必須要對物流進行重新整合,構(gòu)建高效的供應(yīng)鏈體系才能有效支撐業(yè)務(wù),達到提高滿意度、降低成本的目標。

      請同學(xué)們運用學(xué)到的商物分離原則的有關(guān)理論對雅芳的物流運作模式進行大膽的設(shè)計,并闡明設(shè)計的依據(jù)及理由。

      第二篇:中國物流的運作模式分析

      中國物流的運作模式

      近年來我國的物流業(yè)迅速發(fā)展,再加上國家對物流業(yè)的大力支持,物流給人的感覺可以說蒸蒸日上、朝氣蓬勃。但是當我們靜下心來仔細的思索一下,我們才發(fā)覺其實我們的世界(物流世界)并沒有因為這種氛圍而改變多少,依然是那樣的黯淡無光,依然是“多、亂、散、小”,依然是“掛著羊頭賣狗肉”,總之我只能是一句話“無話可說”,但是卻又“不得不說”。其實有時候從我國的物流現(xiàn)狀來說,硬件、運力等硬條件并不是決定性的問題,真正制約我們發(fā)展的還是軟條件,尤其是我們的思維模式問題。我國物流企業(yè)的思維誤區(qū)是相當嚴重的。我分成下面幾點討論;

      1、面向現(xiàn)狀還是面向發(fā)展。面向現(xiàn)狀還是面向發(fā)展這是我國物流企業(yè)首先必須解決的理念問題,它將對物流企業(yè)進行的運營、管理過程產(chǎn)生很大的影響,尤其是客戶開發(fā)方面更是具有相當?shù)挠绊???蛻糸_發(fā)本身就是一種對未知結(jié)果的追求,它應(yīng)該是允許失敗,而且失敗的幾率很大。對于面向發(fā)展而言,成功與失敗都是成果。然而尤其企業(yè)的贏利性和近視性,往往是要求當前利益的最大化,所以,在這種思路的指引下,我們的業(yè)務(wù)開發(fā)只重視現(xiàn)實性和可達成性,從來不去培養(yǎng)具有對公司有戰(zhàn)略意義的客戶,因為開發(fā)那類客戶的需要投入期過長,誰也沒有耐心,唯一的選擇就是只作現(xiàn)在能做的。因此,各大物流公司有必要破除這種觀念,為了公司的發(fā)展和當前利益,必須要協(xié)調(diào)中間的發(fā)展路線,不怕失敗,就怕沒有總結(jié)的失敗,我們應(yīng)該從只重視眼前的轉(zhuǎn)變到重視未來的發(fā)展觀,所以我們應(yīng)該加強對于開發(fā)過程的管理,開發(fā)人員的管理,加強對過程與結(jié)果的雙向控制,使我們的發(fā)展觀永遠保持一種處于合理有序持續(xù)的狀態(tài)。

      2、面向過程還是面向結(jié)果。許多物流企業(yè)往往忽視了物流開發(fā)和運作的規(guī)律,只是把注意力放在運作的最終狀態(tài)上。這種思路導(dǎo)致物流企業(yè)僅關(guān)注最終結(jié)果,忽視物流開發(fā)和運作的規(guī)律和過程管理,甚至認為加強物流流程的管理與控制是一種多余的活動,從而使整個物流的全過程處于自由活動狀態(tài)。許多物流企業(yè)在進行客戶開發(fā)時,往往把所有的注意力寄托在拉進來的結(jié)果上,但是卻沒有建立規(guī)范化運作流程以作為保證。由于銷售人員能力與水平的局限性,運營人員的自私性和狹隘性,這些問題都直接影響了服務(wù)的過程和品質(zhì)。我們經(jīng)常聽到許多物流企業(yè)的銷售管理者有這樣的說法“不管采用什么方式,只要能把客戶拉進來就行”。但是這種不負責的態(tài)度直接為不良的后果埋下了伏筆。這種思路也使物流企業(yè)的銷售部門容易忽視運營過程的規(guī)律,僅關(guān)心客戶進來的結(jié)果。然而由于銷售和運營的沖突性,往往導(dǎo)致銷售的結(jié)果只是一個短暫的過程,因為運作的服務(wù)質(zhì)量保證過程才是真正維護住客戶的根本性的原因,然而我們的銷售結(jié)果永遠是“短暫的春天”。所以,我們的物流銷售與物流運營整體過程必須要求統(tǒng)一性,而且要加強相關(guān)人員素質(zhì)的提高,只有做到了這一點,才能夠保證我們整個過程的優(yōu)異,從而在品質(zhì)和可靠性方面得到保證,才能達到客戶預(yù)期的要求。例如:“白貓黑貓,抓住老鼠就是好貓”已成為許多物流企業(yè)開發(fā)客戶和衡量業(yè)務(wù)人員的座右銘,使之許多企業(yè)在運作中放棄了過程管理控制,把希望寄托在業(yè)務(wù)人員的“自由創(chuàng)作”的基礎(chǔ)上??傊魂P(guān)心結(jié)果的完成,不關(guān)心過程的控制與管理,所以導(dǎo)致客戶開發(fā)和運作進度一拖再拖,費用不斷追加,目標不斷變化,問題不斷增加。重視結(jié)果,忽視過程管理是物流企業(yè)做好服務(wù)目標失控的主要原因。

      3、面向機遇還是面向戰(zhàn)略。物流企業(yè)成功的另一主要特征是人員素質(zhì)的提高、制度的合理化和規(guī)范化以及強大的規(guī)?;??!皼]有訓(xùn)練過的部隊如何打仗?沒有打過仗的部隊如何打勝仗?”,這就是人員素質(zhì)的基本原理。但是,我們好多的物流企業(yè)為了達到超常規(guī)的發(fā)展,不是從加強企業(yè)自身人員素質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量出發(fā),不愿意做預(yù)先的投入,而寄希望于“新機遇”的奇跡出現(xiàn),把“抓住市場機遇”作為本身發(fā)展的希望。這種思路使物流企業(yè)容易失

      去發(fā)展的戰(zhàn)略目標,忽視項目開發(fā)和運作所需的人員、制度、技術(shù)儲備與積累,從而反過來影響新客戶開發(fā)的成功率和開發(fā)完成后運作的成功率。同時,由于企業(yè)沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略目標,沒有人員、制度以及技術(shù)的積累,即便“新機遇”出現(xiàn),企業(yè)也不具有競爭實力和競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)不分析企業(yè)自身的相對優(yōu)勢,不建立企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,不進行相關(guān)的人員、制度、技術(shù)積累,“打一槍,換一個地方”,“只見放槍,不見結(jié)果”,寄希望于機遇,忽視企業(yè)的人員、制度、技術(shù)儲備和積累是物流企業(yè)開發(fā)客戶能力和運作能力薄弱的主要原因。

      4、面向運作規(guī)律還是面向運作進度。物流企業(yè)的競爭力最重要的一個方面是服務(wù)的高品質(zhì)。所謂高品質(zhì)是指除了服務(wù)在功能方面滿足客戶需求外,還有在成本、可靠性、可維護性(安全性)等方面具有很高的指標。這也正是我國的物流服務(wù)水平與國外服務(wù)水平的重要差距。根據(jù)調(diào)研顯示,大多數(shù)的物流企業(yè)對服務(wù)安全性都有相應(yīng)的承諾,但是真正做到如何設(shè)計卻沒有考慮到。這種高品質(zhì)對許多保證和提高服務(wù)品質(zhì)的過程提出了很高的要求,如系統(tǒng)分析、仿真、測試、驗證、綜合等,是物流供應(yīng)鏈的服務(wù)品質(zhì)保障重要的組成部分(國內(nèi)有很多的物流企業(yè)對這些要求控制不嚴密)。但是卻有許多的物流企業(yè)往往只是特別關(guān)注客戶開發(fā)和運作進度,不按實際的服務(wù)過程規(guī)律制定計劃,而以市場需求時間為節(jié)點,忽視和取消保證服務(wù)品質(zhì)的過程,使服務(wù)的品質(zhì)無法保證。這種低品質(zhì)的服務(wù)不僅大大增大了開發(fā)客戶成功的風(fēng)險,同時大大降低了運作成功的幾率和企業(yè)競爭力。物流企業(yè)以市場需求的時間確定客戶開發(fā)和運作的進度,導(dǎo)致服務(wù)問題很多,品質(zhì)低下,最終還是被市場淘汰。追求進度,忽視物流企業(yè)本身開發(fā)客戶和運作的規(guī)律是物流企業(yè)服務(wù)問題多、品質(zhì)低、質(zhì)量差的主要原因。

      5、面向“以人為本”還是面向“以法為本”。物流企業(yè)的開發(fā)和運作最重要的特征是團隊化。由于物流過程涉及的相關(guān)細節(jié)很多,且要求有很深的程度,必須具有很強的團隊協(xié)作精神。這種很強的團隊協(xié)作精神必須建立在規(guī)范的專業(yè)分工、流程分工和協(xié)同工作的運作管理體制的法規(guī)基礎(chǔ)上。這種運作的規(guī)律就是這里提到的“以法為本”。但是,許多物流企業(yè)(尤其是民營物流企業(yè))不重視建立科學(xué)規(guī)范化的運作管理體系,不重視企業(yè)的團隊協(xié)作,大事宣傳“以人為本”和“體現(xiàn)個人價值”,寄希望于“人治”創(chuàng)造“奇跡”,把整個的運作過程成功寄托在某些“能人”身上。例如:許多物流企業(yè)宣傳“尋找人才”,“以人為本”,往往把運作失敗主要原因歸結(jié)到未找到高水平的人才上。因此寄希望于人才奇跡,忽視制度建設(shè)是物流企業(yè)運營效率低、狀態(tài)失控,成功率低的主要原因。

      最后的問題是我們應(yīng)怎么樣進行開發(fā)和運作管理呢?這主要要從我國物流企業(yè)戰(zhàn)略與運作組織結(jié)構(gòu)的角度去討論這個問題:

      1.物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略:我們怎樣做物流企業(yè)戰(zhàn)略呢?第一是物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的統(tǒng)一,我們必須要對自己的長期發(fā)展戰(zhàn)略(3~5年)和近期發(fā)展戰(zhàn)略1~2年有一個清楚的認識和描述。第二是運作費用需要明晰,包括資源采購費用、運作外包費用、人工費用、培訓(xùn)費用、資金周轉(zhuǎn)率等等。而且,我們什么都想著自己來單獨做一些事情,比如買車、蓋庫、上系統(tǒng)等等,從社會物流的角度出發(fā),造成了大量低水平的重復(fù),而對于發(fā)展應(yīng)建立于外部資源基礎(chǔ)上的思維觀念是缺乏的。這個思維可能與我們從小到大喜歡獨立做習(xí)題“打好基礎(chǔ)”的思維有關(guān)。我們似乎不太習(xí)慣在別人的基礎(chǔ)上作文章。第三,物流發(fā)展的進度過快,受眾面過寬是決定物流運作成敗的最重要因素。國內(nèi)大多數(shù)物流公司的市場開發(fā)人員重視“小、快、靈”、重視新客戶的開發(fā),但對風(fēng)險較小的“現(xiàn)有服務(wù)增加新功能和深度挖掘客戶潛力”認同不多,總希望能有一個突破,創(chuàng)造一個衛(wèi)星,而對現(xiàn)有服務(wù)過程的修正和改進愿望不強。物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略歸納起來有四種:戰(zhàn)略一,根據(jù)本企業(yè)當前服務(wù)水平情況,延伸服務(wù)功能,提高服務(wù)競爭力。這一戰(zhàn)略風(fēng)險小、競爭力弱。戰(zhàn)略二,根據(jù)當前服務(wù)發(fā)展水平,對先前的服務(wù)項目進行升級換代、持續(xù)改進。這一戰(zhàn)略風(fēng)險較小、競爭力較弱。戰(zhàn)略三,根據(jù)本企

      業(yè)當前面對的市場狀況,開發(fā)其他服務(wù)產(chǎn)品,擴大現(xiàn)有市場。這一戰(zhàn)略風(fēng)險較大、競爭力較強。戰(zhàn)略四,完全開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品,進入新型市場。這一戰(zhàn)略風(fēng)險大、競爭力強。從戰(zhàn)略一到戰(zhàn)略四,物流企業(yè)應(yīng)認真思考:我應(yīng)該定位在哪?

      2.物流企業(yè)運作組織結(jié)構(gòu):目前我們物流企業(yè)的運作組織結(jié)構(gòu)存在什么問題呢?(1)層次分工不明確。運作組織應(yīng)在專業(yè)分工的基礎(chǔ)上進行層次分工,比如分成市場營銷部、業(yè)務(wù)拓展部、客戶開發(fā)部、運作管理部、配送管理部、客戶服務(wù)部、技術(shù)信息部等。但是,國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)并沒有采取一種詳細的專業(yè)化分公司的模式進行組織架構(gòu)的運作,完全只是簡單的遵循運作3步法,市場銷售部、運營管理部、客戶服務(wù)部,其他的只是簡單的后勤管理部門,這種簡單粗暴的組織架構(gòu)使我們的運作過程從來不追求細化,只是要得一個大概。而且在我們的運作組織架構(gòu)中,所有的東西一般都是掌握在自己的手中,從客戶需求分析到運作目標的目標定義、實施方法、最終結(jié)果、測試與驗證完全由物流項目組自行完成,而沒有第三方的介入,總之,這種運作組織架構(gòu)給人的感覺就是只站在一方的基礎(chǔ)上,不具有客觀性,從而給客戶開發(fā)也帶來一定的阻力。(2)運作流程和階段劃分不清。運作階段劃分是物流企業(yè)運作過程中最重要的基礎(chǔ)。運作階段可劃分為市場銷售階段、運營管理階段、客戶服務(wù)階段、后勤保障階段等,在每一個階段,都要求進行詳細的二次劃分。但是國內(nèi)物流企業(yè)在這方面劃分模糊,分工不夠。(3)物流企業(yè)對于運作狀態(tài)控制管理責任認識不統(tǒng)一。少數(shù)的物流企業(yè)認為物流運作應(yīng)由后勤總負責人負責;少數(shù)的物流企業(yè)認為物流運作應(yīng)由市場總負責人負責;還有一部分認為物流運作應(yīng)由財務(wù)總負責人負責,大多數(shù)的物流企業(yè)認為物流運作應(yīng)由運營總負責人負責。這是一個非常危險的信號,這表明了我國物流企業(yè)對于誰負責運作的控制都還沒有真正搞清楚。因此常常是由不應(yīng)負責的部門和人員負責了運作的重任,造成了整個物流運作流程的混亂。

      第三篇:中儲物流運作模式

      中儲物流運作模式

      現(xiàn)代物流的主體功能是運輸和倉儲,其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運代理等是在這兩個主體功能上發(fā)展深化的。

      中儲借鑒國外發(fā)達國家的經(jīng)驗,提出了從傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因為中儲具有發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢。

      1.優(yōu)勢

      (1)規(guī)模收益

      (2)經(jīng)濟便利的鐵路專用線

      (3)機械化作業(yè)程度高

      (4)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)

      2.服務(wù)

      在現(xiàn)代市場競爭中,傳統(tǒng)的儲運功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。增值服務(wù)主要包括能簡化客戶手續(xù),帶來便利性的服務(wù);通過物流中間加工,創(chuàng)造價值的服務(wù);合理組織,降低物流總成本的服務(wù)等。中儲目前的增值服務(wù)主要包括:

      (1)現(xiàn)貨交易及市場行情即時發(fā)布

      (2)物流的中間加工

      (3)全過程物流組織

      (4)形式多樣的配送服務(wù)

      ①生產(chǎn)配送②銷售配送

      ③連鎖店配送④加工配送

      3.客戶

      中儲緊貼市場,根據(jù)不同客戶對物流的需求,適時調(diào)整經(jīng)營策略,大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場及行情實時發(fā)布、國際貨運代理、配送等業(yè)務(wù),取得了可喜的成果。

      中儲現(xiàn)有的客戶主要有四大類:

      第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè);

      第二類是大型國家重點工程建設(shè)項目;

      第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè);

      第四類是生活資料的零售企業(yè)。

      (1)第一類客戶

      包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商,以金屬材料為主。

      (2)第二類客戶

      主要是國家大型重點工程項目,已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機場改擴建、來賓電廠等數(shù)十個國家重點工程大型設(shè)備的國際貨運代理業(yè)務(wù)。

      (3)第三類客戶

      主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。

      (4)第四類客戶

      是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉儲、分揀及配送服務(wù)。

      4.跨越

      中儲的目標是充分發(fā)揮中儲股份的龍頭作用,利用國內(nèi)外兩個資源及中儲的內(nèi)部資源,采取收購、兼并等手段,實現(xiàn)全國合理布局,建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心,進而推動中儲整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐,與國際接軌,再造中儲,建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

      5.評述

      中儲是國有大型儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中的嬌嬌者,中儲的轉(zhuǎn)化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類企業(yè)在轉(zhuǎn)型時期借鑒的。

      現(xiàn)代物流中,運輸與儲存仍是核心職能,其它職能,如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運代理等是在這個核心職能基礎(chǔ)上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看,新中國成立后的幾十年時間里,已經(jīng)建成了具有相當規(guī)模的儲存、運輸體系和網(wǎng)絡(luò),如果這些分散在全國各地的儲運企業(yè),大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運作方式的現(xiàn)代物流企業(yè),實質(zhì)上是實現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的,低成本投入下的高收益。

      (1)特點與啟示

      ①中儲所具有的規(guī)模優(yōu)勢,實際上是巨大的資本利益。

      ②物流的價值來源于服務(wù)和服務(wù)中的增值,物流中價值增值的程度主要取決于物流服務(wù)的功能與能力。

      ③中儲對客戶實行的分類服務(wù)是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務(wù)方式。

      ④實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越,不是一句簡單的宣傳口號,他是以觀念為起點,以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。

      (2)問題與思考

      ①在我國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的問題有哪些?是體制、資金、技術(shù)、人才、設(shè)備、觀念,還是其他因素。

      ②在我國當前生產(chǎn)力水平下,物流業(yè)應(yīng)達到什么水平為最佳?是適度超前、國際一流、逐步提升或是其它等。

      ③你認為應(yīng)如何解決傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)的體制問題?國有、私有、承包、租賃、股份制、重組,哪種方式更有利?更能促進企業(yè)和社會經(jīng)濟的進步與發(fā)展?

      第四篇:物流公司運作模式

      關(guān)于物流方式的統(tǒng)計調(diào)查

      物流主要的運營模式分為:

      1.同城配送

      這類企業(yè)尤其面向超市配送多些,同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證,這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛,依靠對于本地路況、政府關(guān)系的熟悉,能夠以較低的成本運作,通過向社會個人,中小企業(yè),其他公司攬活,通過規(guī)?;\作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢,但出了這個范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄,運作機制靈活。他們負責的多是提貨短,送貨段,以及同城區(qū)域內(nèi)的運輸服務(wù)。

      2.區(qū)域運輸及配送

      這種企業(yè)就非常多,一些中小型物流公司也是屬于這個范圍,他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市,或某一省份,在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源,同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量,但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。

      3.全國范圍的綜合物流服務(wù)

      3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

      負責大客戶的全國范圍的運輸,倉儲及其他增值服務(wù),這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點或分公司,但一般不會面對個人提供服務(wù),而且這類公司一般沒有自己太多的車輛,而是更多選擇使用社會的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流,和黃物流,熙可物流,中外運物流等等。

      3.2 零擔公司

      3.2.1 專線公司

      僅負責某地到某地的運輸工作,在這條線路上有充足的運作經(jīng)驗,和固定的車輛資源,服務(wù)很穩(wěn)定,價格低廉,但只要超出這個專線的運營范圍,就無法運作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶,又面向大型的第三方物流公司,而且喜歡為個人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多,這些線路上競爭實力很強,服務(wù)穩(wěn)定,價格低,而且有一定的風(fēng)險承擔能力。

      3.2.2 全國性零擔公司

      設(shè)立有眾多的網(wǎng)點,擁有大量的自有車輛,這點大家也是最熟悉的部分,因為日常經(jīng)常會用到,例如最大的天地華宇,佳吉物流,通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務(wù)。

      3.3 快遞公司

      例如順豐,申通,圓通,中通,天天,E速,EMS,DHL等等都屬于這個行業(yè),雖然有些是外資,有些是國內(nèi)的,操作方式同3.2.2提到的基本相同,只是干線采用的航空,中短途采用中小型車輛發(fā)運,速度快,安全有保障,網(wǎng)點豐富,但價格較高,僅適用于個人的非常零散小件,或高附加值貨品。

      8種第三方物流企業(yè)運作模式

      特征及適用性的分析:

      (1)理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點是規(guī)模龐大,網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國甚至全球,擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才,可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應(yīng)鏈的整合,需要個性化定制,因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運的程度很深,投入較大。因此,盡管擁有大量的資產(chǎn),同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的,因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

      (2)理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進行固定資產(chǎn)的投資,而是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會資源,為多個行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理,由于服務(wù)需要個性化定制而且物流企業(yè)的精力有限,這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運作,而且無資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復(fù)雜。

      (3)綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn),為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù),它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營銷渠道專長,也集中面向?qū)iL的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運營的程度較深,為了更好的實施物流管理,同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風(fēng)險,一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司,由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。

      (4)綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業(yè)不進行固定資產(chǎn)投資,對公司內(nèi)部及具有互補性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進行整合和管理,為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù),它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運作模式,不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險,而且可以有效的整合社會資源,提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會資源的難度很大,目前這種模式也還處于概念和探索階段。

      (5)功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務(wù)功能很單一,大量的是提供運輸、倉儲服務(wù),一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè)運作的一種主要模式,許多以傳統(tǒng)運輸、倉儲為基礎(chǔ)的大中型企業(yè),以及一些新興的民營物流公司,都屬于這種模式。從國內(nèi)的物流市場來看,由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流,因此定位在低集成度上仍然有很大的空間,功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強自身的運作能力,在強化核心能力的基礎(chǔ)上,可逐步拓展服務(wù)的種類,提升服務(wù)層次,向綜合物流模式發(fā)展。

      (6)功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣,也是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù),只不過是通過委托他人操作來提供服務(wù),自身不進行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來,客戶分布比較廣泛,服務(wù)層次相對較低,但它具有較強的管理整合社會公共資源能力,能夠充分利用閑置的社會資源,使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng),一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少,以其業(yè)務(wù)靈活,服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。

      (7)集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò),在某個領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別,當一個物流企業(yè)能力有限時,他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略,力求在一個細分市場上做精做強。例如,同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司,某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù),而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色,這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。

      (8)縫隙物流模式??p隙物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn),以局部市場為對象,將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司,特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢,積極提高服務(wù)水平,實現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。

      區(qū)域貨物的運輸模式

      區(qū)域貨運樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實施宏觀調(diào)控的重點,同時又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

      一、基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務(wù)功能

      貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

      就區(qū)域貨運樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務(wù)功能:

      第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

      第二,需求預(yù)測功能。自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進

      貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量。進而預(yù)測市場對商品的需求。

      第三,物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。區(qū)域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

      第四,物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)??梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主。

      二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型物流運作模式

      基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型的物流運作模式,是以區(qū)域的特殊

      地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔區(qū)域內(nèi)外貨運中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚集區(qū),以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。

      貨運樞紐多功能服務(wù)型物流運作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運輸

      方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統(tǒng)的貨運輸和倉儲等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

      三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運作模式

      虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過電子商務(wù)交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進行集中管理和控制,從而實現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個基本功能:

      第一,物流供給的資源整合。通過信息網(wǎng)絡(luò)進行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫,包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

      第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡(luò)進入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫進行對接,達到對整個物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺。

      第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務(wù)雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統(tǒng),提高整個物流市場的信用度。

      以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺,集成各站場資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計、構(gòu)建和運作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實物流的監(jiān)控作用,減少多重運輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟現(xiàn)象,減少資源浪費,提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。

      總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實際情況,做出適當?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

      第五篇:金融物流運作模式探討

      金融物流運作模式探討

      根據(jù)金融機構(gòu)(比如銀行等)參與程度不同,把金融物流運作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式和綜合模式。所謂的資產(chǎn)流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實力、良好的信譽,通過資產(chǎn)經(jīng)營方式,間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務(wù);資本流通模式是指金融物流提供商利用自身與金融機構(gòu)良好合作關(guān)系,為客戶與金融機構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺,協(xié)助中小型企業(yè)向金融機構(gòu)進行融資,提高企業(yè)運作效率;綜合模式是資產(chǎn)流通模式和資本流通模式的結(jié)合。

      一、資產(chǎn)流通模式

      方案1:替代采購

      該方案是由物流公司代替借款企業(yè)向供應(yīng)商采購貨品并獲得貨品所有權(quán),然后根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。在物流公司的采購過程中,通常向供應(yīng)商開具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽訂購銷合同。物流公司同時負責貨物運輸、倉儲、拍賣變現(xiàn),并協(xié)助客戶進行流通加工和銷售。

      方案2:信用證擔保

      在這模式中,(1)物流企業(yè)與與外貿(mào)公司合作,以信用證方式向供應(yīng)商支付貨款,間接向采購商融資;(2)

      供應(yīng)商把貨物送至融通倉的監(jiān)管倉庫,融通倉控制貨物的所有

      權(quán);(3)根據(jù)保證金比例,按指令把貨物轉(zhuǎn)移給采購商。

      二、資本流通模式

      方案3:倉單質(zhì)押

      方案3為倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)模式。最簡單的倉單融資是由借款企業(yè)、金融機構(gòu)和物流公司達成三方協(xié)議,借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉庫中,然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供,可以是供應(yīng)商或物流公司。

      方案4 買方信貸

      方案4為買方信貸業(yè)務(wù)。對于需要采購材料的借款企業(yè),金融機構(gòu)先開出銀行承兌匯票。借款企業(yè)憑銀行承兌匯票向供應(yīng)商采購貨品,并交由物流公司評估入庫作為質(zhì)物。金融機構(gòu)在承兌匯票到期時兌現(xiàn),將款項劃撥到供應(yīng)商賬戶。物流公司根據(jù)金融機構(gòu)的要求,在借款企業(yè)履行了還款義務(wù)后釋放質(zhì)物。如果借款企業(yè)違約,則質(zhì)物可由供應(yīng)商或物流公司回購。

      方案5:授信融資

      方案5為統(tǒng)一授信貸款業(yè)務(wù)

      理的有關(guān)規(guī)定和要求向金融機構(gòu)提供信用擔保,金融機構(gòu)把貸款額度直接授權(quán)給物流公司,由物流公司根據(jù)借款企業(yè)的需求和條件進行質(zhì)

      押貸款和最終結(jié)算,在此模式中,金融機構(gòu)基本上不參與質(zhì)押貸款項目的具體運作。物流公司在提供質(zhì)押融資的同時,還為借款企業(yè)寄存的質(zhì)物提供倉儲管理服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)。

      方案6:反向擔保

      在方案6中,針對借款企業(yè)直接以寄存貨品向金融機構(gòu)申請質(zhì)押貸款有難度的情況,由物流公司將貨品作為反擔保抵押物,通過物流公司的信用擔保實現(xiàn)貸款。也可以組織企業(yè)聯(lián)保,由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔保,再由物流公司向金融機構(gòu)擔保,實現(xiàn)融資。甚至可以將物流公司的擔保能力與借款企業(yè)的質(zhì)押物結(jié)合起來直接向金融機構(gòu)貸款。

      三、綜合運作模式

      綜合運作模式包括資產(chǎn)流通運作模式和資本流通運作模式,是金融物流高層次的運作模式,其對金融物流提供商有較高要求,例如,金融物流提供商應(yīng)具有自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)。

      例如,我們所熟悉的UPS公司,在2001年5月并購了美國第一國際銀行(First

      International),將其改造成為UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。UPS作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計的中小出

      口商之間斡旋,在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商,前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費,而擁有銀行的UPS再和沃爾瑪在美國進行一對一的結(jié)算。

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