第一篇：物流運(yùn)作

物流服務(wù)的含義：物流服務(wù)是為滿足客戶需求所提供和實(shí)施一系列物流活動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果。

物流服務(wù)的實(shí)質(zhì)：提供和創(chuàng)造客戶所需的價(jià)值，從價(jià)值的角度可以講物流運(yùn)作看作為價(jià)值鏈。

集成物流服務(wù)是由物流商整合物流資源、提供一體化服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

物流服務(wù)分類(lèi)：①基于物流設(shè)施的物流服務(wù)（物流設(shè)施是提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場(chǎng)所）②基于特定主題對(duì)象的物流服務(wù)③基于特定行業(yè)或產(chǎn)品的物流服務(wù)④基于特定物流活動(dòng)范圍的物流服務(wù)

集成物流服務(wù)是物流供應(yīng)商針對(duì)客戶最終需要量身訂制的多功能、全過(guò)程的物流服務(wù)，充分滿足客戶需求一體化的物流服務(wù)過(guò)程

物流運(yùn)作流程是根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)運(yùn)作方案，形成先后作業(yè)的銜接過(guò)程

商流、資金流、信息流的關(guān)系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動(dòng)機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結(jié)和歸宿

物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)的考慮因素：企業(yè)服務(wù)宗旨、客戶物流需求、物流運(yùn)作技術(shù)和資源條件、環(huán)境因素和運(yùn)作模式選擇

物流運(yùn)作管理的內(nèi)容：①對(duì)物流系統(tǒng)要素的管理②對(duì)物流功能活動(dòng)的管理③對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程的管理④對(duì)物流運(yùn)作關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的管理

物流運(yùn)作模式的分類(lèi)：

一、根據(jù)物流運(yùn)作主體不同分類(lèi)①供方物流運(yùn)作模式②需方物流運(yùn)作模式③第三方物流運(yùn)作模式④集成物流商運(yùn)作模式。

二、根據(jù)物流服務(wù)不同分類(lèi)①單功能物流運(yùn)作模式②多功能物流運(yùn)作模式③一體化物流運(yùn)作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據(jù)運(yùn)作方式不同分類(lèi)①基于自營(yíng)物流的運(yùn)作模式②基于第三方物流的運(yùn)作模式③基于1+3物流的運(yùn)作模式

自營(yíng)物流指企業(yè)通過(guò)自己整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源，制定物流戰(zhàn)略和運(yùn)作計(jì)劃，組織人員、設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)資源，完成其供、產(chǎn)、銷(xiāo)等環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的運(yùn)作模式

優(yōu)點(diǎn)：對(duì)供應(yīng)鏈個(gè)環(huán)節(jié)的控制力強(qiáng)，方便其他業(yè)務(wù)配合，有利于本企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作可以有效的控制。提高企業(yè)品牌價(jià)值，保障物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。合理規(guī)劃流程，提高效率，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：增加投資負(fù)擔(dān)，削弱企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。需要很強(qiáng)的物流信息化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)能力。需要專業(yè)的物流管理人才。物流可能成為企業(yè)負(fù)擔(dān)。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。特征：企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流公司對(duì)物流活動(dòng)全權(quán)負(fù)責(zé)實(shí)施。優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。充分利用第三方物流的優(yōu)勢(shì)來(lái)服務(wù)于企業(yè)物流活動(dòng)。提高企業(yè)運(yùn)作柔軟性和市場(chǎng)反應(yīng)敏捷性。缺點(diǎn)：降低了企業(yè)的物流服務(wù)水平。減少利潤(rùn)。對(duì)物流沒(méi)有控制，可能失去潛在利益。產(chǎn)生技術(shù)信息資源的風(fēng)險(xiǎn)。

1+3物流1指自營(yíng)物流模式，3指第三方物流模式。優(yōu)點(diǎn)：業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機(jī)密外泄。缺點(diǎn)：增加信用成本，需要改造業(yè)務(wù)流程和管理流程，影響生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，外包具有風(fēng)險(xiǎn)。缺乏對(duì)未來(lái)不確定性因素的認(rèn)知，影響供應(yīng)鏈正常工作。

汽車(chē)物流：根據(jù)作用對(duì)象不同分為： 零部件物流和整車(chē)物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進(jìn)口半成品，然后簡(jiǎn)單組裝成車(chē)）

IT物流專為IT零部件、半成品、產(chǎn)成品等提供的物流服務(wù)。特點(diǎn)：數(shù)量小價(jià)值高。品種多，配送要求高。配送量波動(dòng)大，時(shí)間要求較嚴(yán)格。服務(wù)內(nèi)容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業(yè)要求高，庫(kù)存控制難度大，對(duì)服務(wù)的要求高，要求快讀反應(yīng)。

IT物流運(yùn)作模式：自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、供應(yīng)商直配模式、共同配送模式。

IT產(chǎn)品銷(xiāo)售物流配送：1按庫(kù)存進(jìn)行發(fā)貨2按訂單發(fā)貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏保管、運(yùn)輸與配送，直至最終用戶消費(fèi)的各個(gè)冷鏈環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的溫度和保險(xiǎn)技術(shù)環(huán)境下，以期更長(zhǎng)時(shí)間地保持物品的關(guān)鍵屬性和質(zhì)量安全，并減少損耗的專項(xiàng)物流。特點(diǎn)：溫度控制要求高。運(yùn)作成本高。時(shí)效性要求高。作業(yè)環(huán)境要求高。質(zhì)量要求高。對(duì)設(shè)備的要求特殊，專業(yè)化程度高。對(duì)象：農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險(xiǎn)品。

物流金融指在面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，有效的組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。

時(shí)間控制 在物流運(yùn)作過(guò)程管理的應(yīng)用，主要包括物流計(jì)劃時(shí)間、物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)時(shí)間、物流作業(yè)具體操作時(shí)間、物流各環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)連接時(shí)間、物品交付時(shí)間、客戶投訴響應(yīng)時(shí)間等。

提前期指某項(xiàng)物流作業(yè)從開(kāi)始到結(jié)束所需要的階段性時(shí)間。有：采購(gòu)提前期、供應(yīng)提前期、運(yùn)輸提前期、倉(cāng)儲(chǔ)提前期、配送提前期、裝卸搬運(yùn)提前期。

時(shí)間窗在供應(yīng)鏈企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部上下游工序之間，由于外部環(huán)境變化等要求而設(shè)置的物流服務(wù)時(shí)間范圍稱為物流運(yùn)作時(shí)間窗。

物流服務(wù)質(zhì)量指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的程度。

物流質(zhì)量成本指為了確保顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用，以及沒(méi)有達(dá)到顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量所造成的損失。

第二篇：淺談企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作

穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)新觀念--淺論電器物流運(yùn)作體會(huì)

改革開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，零售業(yè)連鎖發(fā)展在短短十年之內(nèi)，特別是電器連鎖企業(yè)，經(jīng)歷了質(zhì)的變革，贏得了意外的成績(jī)與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業(yè)之間便開(kāi)始了新一輪戰(zhàn)役，正當(dāng)與不正當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)策略使廣大消費(fèi)群體倍受嬌寵，顧客已經(jīng)真正成為了‘上帝’，現(xiàn)今消費(fèi)者對(duì)商家的要求已經(jīng)不只是單純的價(jià)格與質(zhì)量的滿足，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，買(mǎi)一個(gè)燈泡要求送貨上門(mén)并不奇怪。于是，企業(yè)內(nèi)部物流必須承擔(dān)零售配送的任務(wù)，那么我們企業(yè)內(nèi)部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發(fā)揮的作用與達(dá)到的目的又是怎樣的一種結(jié)果？通過(guò)觀察與揣摩，大致歸納了企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作的利弊之處。

個(gè)人觀點(diǎn)，家用電器零售連鎖企業(yè)內(nèi)部物流平臺(tái)，應(yīng)在保障貨物儲(chǔ)運(yùn)、信息受理、終端服務(wù)的基礎(chǔ)上充分利用自身作用，為企業(yè)贏得更多的利潤(rùn)。其要求的結(jié)果則是，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)。企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業(yè)物流的產(chǎn)生則是為了更好的服務(wù)與顧客，從而提升企業(yè)形象以獲得消費(fèi)者的支持，歸根結(jié)底，是在用服務(wù)贏得更多的消費(fèi)群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業(yè)的服務(wù)是關(guān)鍵，當(dāng)然這里所謂的服務(wù)并非單純的通過(guò)與顧客接觸的終端服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)的，它需要所有參與者的協(xié)助與責(zé)任，例如一件包裝完整，產(chǎn)品卻出現(xiàn)殘次的電器送至顧客，終端服務(wù)人員的態(tài)度再誠(chéng)懇，之后的補(bǔ)救措施再及時(shí)，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬(wàn)個(gè)，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會(huì)。也就是說(shuō)，這里所指的服務(wù)不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業(yè)人員的一種根深蒂固的意識(shí)。

既然明確了物流平臺(tái)產(chǎn)生的目的，那么在完成企業(yè)賦予我們使命的同時(shí)我們應(yīng)該注意的又是什么呢？成本的節(jié)約很重要。在上述中提到了一點(diǎn)“在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)?！逼鋵?shí)這句話闡明了企業(yè)內(nèi)部物流弊端的關(guān)鍵所在，企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生并不符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。當(dāng)然，因國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)無(wú)法提供高效率低成本的綜合物流服務(wù)，也是促生企業(yè)內(nèi)部物流的因素之一。那么既然迫于企業(yè)連鎖發(fā)展的需要，產(chǎn)生了內(nèi)部物流平臺(tái)，如果成本高于現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業(yè)，首當(dāng)其沖的應(yīng)是以銷(xiāo)量贏取更多的利潤(rùn)，其重點(diǎn)則是銷(xiāo)售，若內(nèi)部物流成本過(guò)高，難免成為負(fù)擔(dān)，既違背了產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部物流的原則，縱使銷(xiāo)量再大，賣(mài)出去的也只是一個(gè)企業(yè)成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費(fèi)用的控制，才是企業(yè)內(nèi)部物流何去何從的重要決策。

誠(chéng)然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開(kāi)的是信息化建設(shè)，需要的是人才，更需要樹(shù)立新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)模式，我們完全可以利用集團(tuán)自身的現(xiàn)有資源，積極的向社會(huì)開(kāi)放，可與專業(yè)的物流公司進(jìn)行合作，在保障集團(tuán)主業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行內(nèi)部物流向第三方物流發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這將是一場(chǎng)類(lèi)似‘換血’的變革，應(yīng)廣泛向社會(huì)招聘新型人才，引進(jìn)國(guó)際物流觀念，在國(guó)內(nèi)的3pL企業(yè)還有待成熟之際，爭(zhēng)取早日提高改善電器物流環(huán)境，使之成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。

第三篇：物流運(yùn)作論文

中鐵快運(yùn)戰(zhàn)略管理研究

摘要：本文在中鐵快運(yùn)概況的了解基礎(chǔ)上，構(gòu)建了SWOT分析的模型，對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流各戰(zhàn)略要素進(jìn)行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，提出中鐵快運(yùn)發(fā)展主要戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：SWOT分析戰(zhàn)略管理

引言

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。中鐵快運(yùn)利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等。在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，中鐵快運(yùn)注重戰(zhàn)略管理，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路物流業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

1.公司簡(jiǎn)介

1.1基本情況

中鐵快運(yùn)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”）是鐵道部直屬大型國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，在國(guó)家工商行政管理總局注冊(cè)，注冊(cè)資金26.93億元。公司在全國(guó)設(shè)有18個(gè)分公司、8個(gè)子公司，在全國(guó)683個(gè)城市（含縣、區(qū)）設(shè)有2004個(gè)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，門(mén)到門(mén)配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋896個(gè)城市（含縣、區(qū)）。

中鐵快運(yùn)承擔(dān)全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸工作，通過(guò)鐵路客車(chē)行李車(chē)、快運(yùn)貨物專列、汽車(chē)等運(yùn)輸方式和遍及全國(guó)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)，全國(guó)1000個(gè)主要城市門(mén)到門(mén)快運(yùn)服務(wù)以及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全程物流服務(wù)。公司擁有全國(guó)鐵路行包運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路行李車(chē)和行郵、行包快運(yùn)專列經(jīng)營(yíng)管理。公司配屬有鐵路客車(chē)行李車(chē)2184輛、鐵路快運(yùn)專用貨車(chē)4464輛，配屬公路運(yùn)輸及城市配送汽車(chē)2474輛，各類(lèi)拖車(chē)、牽引車(chē)、叉車(chē)合計(jì)1.16萬(wàn)輛，在616.5對(duì)鐵路旅客列車(chē)上掛有行李車(chē)，在30多個(gè)國(guó)內(nèi)大中城市間每日定點(diǎn)開(kāi)行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運(yùn)專列，日運(yùn)送行李包裹約170萬(wàn)件，全年運(yùn)量1330萬(wàn)噸。

1.2核心業(yè)務(wù)

公司確定包裹快遞、快捷貨運(yùn)、合約物流、國(guó)際貨代四項(xiàng)核心業(yè)務(wù)（包括：全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)；全國(guó)1000個(gè)主要城市門(mén)到門(mén)快運(yùn)服務(wù)；全國(guó)主要城市間快運(yùn)貨物專列；包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等全程物流服務(wù)），建立了集運(yùn)到時(shí)間、1服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品價(jià)格為一體的梯次產(chǎn)品，推出次日達(dá)時(shí)限快遞、包裹快遞、行李及包裹運(yùn)輸?shù)瓤爝f主打產(chǎn)品，為客戶提供準(zhǔn)確、明晰、承諾運(yùn)到時(shí)限的中鐵快運(yùn)系列組合產(chǎn)品服務(wù)。

1.3經(jīng)營(yíng)理念

中鐵快運(yùn)公司追求的是“一流的服務(wù)＋合理的收費(fèi)＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運(yùn)公司秉持“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)理念，以服務(wù)客戶為己任，追求安全、高效、及時(shí)、認(rèn)真的服務(wù)宗旨，并探索出一套嚴(yán)格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運(yùn)公司運(yùn)作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運(yùn)公司提出了“先快運(yùn)，后付款，不滿意可拒付”的服務(wù)準(zhǔn)則，吸引了數(shù)萬(wàn)家庭和幾百家政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位等。中鐵快運(yùn)公司業(yè)務(wù)也從市內(nèi)擴(kuò)展到省內(nèi)外，贏得了廣大客戶的信賴和認(rèn)可。

2.優(yōu)劣勢(shì)分析

2.1優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)，尤其是形成了新的中鐵快運(yùn)股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和充足的資金支持下，運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和方法形成了一套現(xiàn)代管理體制和機(jī)制以及整套業(yè)務(wù)模式，在供應(yīng)鏈管理、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息服務(wù)、經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)等方面取得了極大地優(yōu)勢(shì)。

2.1.1供應(yīng)鏈管理

統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。中鐵快運(yùn)具備專業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和策劃能力，具有完善的實(shí)體運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和強(qiáng)大的投資能力，在為客戶提供服務(wù)的過(guò)程中，為客戶量身定制并全面實(shí)施從物料采購(gòu)到產(chǎn)成品交付的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送、增值服務(wù)等供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)的一體化整體服務(wù)，幫助客戶把自己的供應(yīng)鏈打造成為一條高效、低成本的價(jià)值鏈。

2.1.2物流運(yùn)輸

遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。中鐵快運(yùn)股份有限公司在物流運(yùn)輸方面具有相當(dāng)廣度和深度的服務(wù)領(lǐng)域、項(xiàng)目和功能，提供的服務(wù)主要包括：鐵路貨運(yùn)服務(wù)，公路貨運(yùn)服務(wù)，航空貨運(yùn)服務(wù)，海運(yùn)服務(wù)。

2.1.3倉(cāng)儲(chǔ)管理

在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，中鐵快運(yùn)股份有限公司在全國(guó)現(xiàn)已建成布局合理、硬件設(shè)施一流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數(shù)據(jù)分析、完善包裝等各項(xiàng)增值服務(wù)。

2.1.4信息服務(wù)

發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運(yùn)股份有限公司根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供實(shí)時(shí)的物流信息；根據(jù)客戶的需求，對(duì)信息進(jìn)行加工使客戶從信

息中獲取多的增值服務(wù)。

2.1.5經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)

完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍；大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

2.2劣勢(shì)分析

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。

然而，目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)：不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是企業(yè)專業(yè)化程度偏低，物流業(yè)的信息化水平也較低，未能為客戶企業(yè)帶來(lái)滿意的物流服務(wù)，中鐵快運(yùn)股份有限公司是在原有鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設(shè)備，但它很難在短時(shí)間內(nèi)提升其“軟件”環(huán)境，尤其是服務(wù)質(zhì)量和水平；

二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運(yùn)輸行業(yè)的職工，隊(duì)伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質(zhì)參差不齊，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要想運(yùn)營(yíng)好如此龐大的一個(gè)股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力；

三是投資太高，建設(shè)周期長(zhǎng)。單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運(yùn)輸具有家大業(yè)大，粗放經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，究其原因是由于職責(zé)不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運(yùn)股份有限公司成立后，職責(zé)不清的問(wèn)題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問(wèn)題是需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力才能見(jiàn)到成效的。

五是服務(wù)意識(shí)差，店大欺客。鐵路運(yùn)輸服務(wù)存在的問(wèn)題是歷史形成的，它不僅存在于看的見(jiàn)的地方，更重要的問(wèn)題是存在于看不見(jiàn)的人們的意識(shí)里。另外，服務(wù)項(xiàng)目也存在著不到位的情況，例如鐵路運(yùn)輸目前沒(méi)有做到真正意義上的“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，供應(yīng)鏈的兩頭都很難做到“到門(mén)”，而多數(shù)是“到站”。

3.現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

3.1外包戰(zhàn)略

中鐵經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，它在全國(guó)573個(gè)城市開(kāi)辦了發(fā)送辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展速

度很快，就門(mén)到門(mén)服務(wù)配送城市已經(jīng)達(dá)到890個(gè)，配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)70%以上的縣市。每年還在增長(zhǎng)需要千輛配送車(chē)，成本和壓力巨大，服務(wù)質(zhì)量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進(jìn)行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客戶營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

大客戶占公司總體客戶數(shù)量比例不高，但卻為企業(yè)創(chuàng)造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個(gè)性化的服務(wù)，突破單一的模式，實(shí)施大客戶營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營(yíng)銷(xiāo)指導(dǎo)思想，建立了以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為核心的大客戶營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，成立了大客戶營(yíng)銷(xiāo)中心，建立營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，為客戶提供全方位的增值服務(wù)。

3.3客戶關(guān)系管理

中鐵根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，注重了客戶關(guān)系管理，根據(jù)客戶物流服務(wù)需求，為客戶量身定做解決方案。客戶關(guān)系管理主要包括：客戶識(shí)別；區(qū)分客戶；專門(mén)化對(duì)待客戶；客戶互動(dòng)；客戶服務(wù)。

3.4結(jié)網(wǎng)物流

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，中鐵立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)品體系，打造完整服務(wù)鏈條，在服務(wù)模式、產(chǎn)品模式、和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行了積極探索，以綜合運(yùn)輸和區(qū)域集散方式延伸鐵路運(yùn)輸輻射范圍，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p>

4未來(lái)戰(zhàn)略方向

中鐵快運(yùn)要盡早明確自身的經(jīng)營(yíng)理念與價(jià)值觀；建立并逐步改進(jìn)自己的品牌標(biāo)志；根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境與自身發(fā)展需求，制定并及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略定位，積極謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。從公司的整體戰(zhàn)略上，把整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心戰(zhàn)略來(lái)策劃和實(shí)施，并把這一戰(zhàn)略思想以及圍繞這一戰(zhàn)略而形成的規(guī)章制度、公司員工的行為規(guī)范切實(shí)有效的落到實(shí)處，落實(shí)到公司每一員工的服務(wù)行為上。

4.1轉(zhuǎn)換企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)機(jī)制

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)，必須要加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營(yíng)機(jī)制、實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。開(kāi)展貨運(yùn)延伸服務(wù)、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是實(shí)施鐵路多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運(yùn) “站到站”運(yùn)輸能力和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)運(yùn)輸系統(tǒng)與物流企業(yè)的緊密協(xié)作，延伸貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈，培育和增強(qiáng)鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)能力，加快構(gòu)建 “門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)體系，以實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向全程物流的轉(zhuǎn)變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運(yùn)輸設(shè)備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力首要的內(nèi)容之一是提高整體運(yùn)營(yíng)效率。

4.2加強(qiáng)企業(yè)物流管理體制建設(shè)

4.2.1明確組織體系和職能定位

鐵道部要發(fā)揮監(jiān)管督導(dǎo)作用，在推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展中主要負(fù)責(zé)監(jiān)管督導(dǎo)等工作；鐵路局要發(fā)揮市場(chǎng)主體作用，切實(shí)承擔(dān)起貨運(yùn)延伸服務(wù)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、營(yíng)

銷(xiāo)策劃、客戶服務(wù)、資源配置、生產(chǎn)組織、考核激勵(lì)等責(zé)任，明確鐵路局運(yùn)輸部門(mén)是貨運(yùn)延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)主管部門(mén)，明確運(yùn)輸站段是組織完成貨運(yùn)延伸服務(wù)任務(wù)的生產(chǎn)單位，明確鐵路局物流企業(yè)是貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體，明確鐵路局非運(yùn)輸企業(yè)投資機(jī)構(gòu)是鐵路局物流企業(yè)的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹(shù)立品牌意識(shí)，打造品牌效應(yīng)?？赏ㄟ^(guò)為大客戶提供物流服務(wù)，打造并擴(kuò)大中鐵快運(yùn)的品牌知名度。并通過(guò)物流項(xiàng)目的推廣，打造中鐵快運(yùn)的服務(wù)鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務(wù)和運(yùn)營(yíng)水平。

提高管理水平，整合供應(yīng)鏈，切實(shí)提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的管理水平，以貨物的實(shí)際流動(dòng)為核心，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和調(diào)整組織結(jié)果為手段，以達(dá)到提高供應(yīng)鏈績(jī)效為目的，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本。

4.2.2規(guī)范經(jīng)營(yíng)方式和作業(yè)流程

要全面分析掌握物流服務(wù)需求，積極開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；要依法簽訂物流服務(wù)合同，誠(chéng)信提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；要實(shí)施貨運(yùn)業(yè)務(wù)和延伸服務(wù)分票收費(fèi)；要抓緊建設(shè)和運(yùn)用好鐵路電子商務(wù)平臺(tái)。做大做強(qiáng)鐵路物流企業(yè)。要充分發(fā)揮鐵路局物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的作用，推進(jìn)企業(yè)重組，大力拓展市場(chǎng)，加快建設(shè)大型物流基地，盡快培養(yǎng)形成一批網(wǎng)絡(luò)化、鏈條化、規(guī)?；⒕哂兄放频拇笮同F(xiàn)代物流企業(yè)。協(xié)調(diào)好公路、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與鐵路行李車(chē)、行郵專列、行包專列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。同時(shí)要對(duì)各種運(yùn)力資源進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，合理調(diào)整運(yùn)輸資源的網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化調(diào)動(dòng)指揮功能，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享。

4.2.3健全激勵(lì)約束機(jī)制

各局要把有關(guān)單位的工作業(yè)績(jī)、相關(guān)崗位的履職情況、涉及領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)全部納入考核，明確計(jì)劃任務(wù)，實(shí)施關(guān)聯(lián)考核，規(guī)范經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

全面提升員工素質(zhì)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)通過(guò)有目的的教育和培訓(xùn)，建立學(xué)習(xí)型組織，提升公司員工的現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)水平，先進(jìn)技術(shù)的使用能力；規(guī)范和培訓(xùn)員工的服務(wù)行為。

樹(shù)立客戶至上意識(shí)，滿足不同客戶需求。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，客戶對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產(chǎn)品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發(fā)展。

4.3重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺(tái)。在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)分享信息，可以實(shí)現(xiàn)最佳生產(chǎn)計(jì)劃，降低庫(kù)存要求，并更好地協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中的產(chǎn)品移動(dòng)，直至所提供的最終產(chǎn)品的成本降低。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)物流運(yùn)輸中具有的重要地位是無(wú)法動(dòng)搖的，可以提高鐵路企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，帶動(dòng)多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以盤(pán)活和優(yōu)化企業(yè)其它資產(chǎn)，分流鐵路機(jī)構(gòu)和人員。必將更加鞏固鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚唬㈤_(kāi)創(chuàng)我國(guó)物流行業(yè)的另一新局面！

第四篇：中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式

中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式

現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這兩個(gè)主體功能上發(fā)展深化的。

中儲(chǔ)借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，提出了從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因?yàn)橹袃?chǔ)具有發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢(shì)。

1．優(yōu)勢(shì)

（1）規(guī)模收益

（2）經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線

（3）機(jī)械化作業(yè)程度高

（4）覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)

2．服務(wù)

在現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)逐漸被市場(chǎng)物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。增值服務(wù)主要包括能簡(jiǎn)化客戶手續(xù)，帶來(lái)便利性的服務(wù)；通過(guò)物流中間加工，創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)；合理組織，降低物流總成本的服務(wù)等。中儲(chǔ)目前的增值服務(wù)主要包括：

（1）現(xiàn)貨交易及市場(chǎng)行情即時(shí)發(fā)布

（2）物流的中間加工

（3）全過(guò)程物流組織

（4）形式多樣的配送服務(wù)

①生產(chǎn)配送②銷(xiāo)售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲(chǔ)緊貼市場(chǎng)，根據(jù)不同客戶對(duì)物流的需求，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場(chǎng)及行情實(shí)時(shí)發(fā)布、國(guó)際貨運(yùn)代理、配送等業(yè)務(wù)，取得了可喜的成果。

中儲(chǔ)現(xiàn)有的客戶主要有四大類(lèi)：

第一類(lèi)是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)；

第二類(lèi)是大型國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目；

第三類(lèi)是生活資料生產(chǎn)企業(yè)；

第四類(lèi)是生活資料的零售企業(yè)。

（1）第一類(lèi)客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車(chē)、木材、機(jī)電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。

（2）第二類(lèi)客戶

主要是國(guó)家大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建、來(lái)賓電廠等數(shù)十個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程大型設(shè)備的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

（3）第三類(lèi)客戶

主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。

（4）第四類(lèi)客戶

是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀及配送服務(wù)。

4．跨越

中儲(chǔ)的目標(biāo)是充分發(fā)揮中儲(chǔ)股份的龍頭作用，利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)資源及中儲(chǔ)的內(nèi)部資源，采取收購(gòu)、兼并等手段，實(shí)現(xiàn)全國(guó)合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心，進(jìn)而推動(dòng)中儲(chǔ)整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國(guó)際接軌，再造中儲(chǔ)，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5．評(píng)述

中儲(chǔ)是國(guó)有大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中的嬌嬌者，中儲(chǔ)的轉(zhuǎn)化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類(lèi)企業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)期借鑒的。

現(xiàn)代物流中，運(yùn)輸與儲(chǔ)存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個(gè)核心職能基礎(chǔ)上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看，新中國(guó)成立后的幾十年時(shí)間里，已經(jīng)建成了具有相當(dāng)規(guī)模的儲(chǔ)存、運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，如果這些分散在全國(guó)各地的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運(yùn)作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點(diǎn)與啟示

①中儲(chǔ)所具有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上是巨大的資本利益。

②物流的價(jià)值來(lái)源于服務(wù)和服務(wù)中的增值，物流中價(jià)值增值的程度主要取決于物流服務(wù)的功能與能力。

③中儲(chǔ)對(duì)客戶實(shí)行的分類(lèi)服務(wù)是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務(wù)方式。

④實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡(jiǎn)單的宣傳口號(hào)，他是以觀念為起點(diǎn)，以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。

（2）問(wèn)題與思考

①在我國(guó)的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題有哪些？是體制、資金、技術(shù)、人才、設(shè)備、觀念，還是其他因素。

②在我國(guó)當(dāng)前生產(chǎn)力水平下，物流業(yè)應(yīng)達(dá)到什么水平為最佳？是適度超前、國(guó)際一流、逐步提升或是其它等。

③你認(rèn)為應(yīng)如何解決傳統(tǒng)國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的體制問(wèn)題？國(guó)有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展？

第五篇：物流公司運(yùn)作模式

關(guān)于物流方式的統(tǒng)計(jì)調(diào)查

物流主要的運(yùn)營(yíng)模式分為：

1.同城配送

這類(lèi)企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時(shí)有一部分小公司也會(huì)承接私人的通成配送的貨品或單證，這類(lèi)企業(yè)往往擁有多臺(tái)小型的車(chē)輛，依靠對(duì)于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運(yùn)作，通過(guò)向社會(huì)個(gè)人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過(guò)規(guī)?；\(yùn)作擴(kuò)大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢(shì)，但出了這個(gè)范圍就名不見(jiàn)經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運(yùn)作機(jī)制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。

2.區(qū)域運(yùn)輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個(gè)范圍，他們的優(yōu)勢(shì)一般集中在某幾個(gè)中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點(diǎn)和大量的貨源，同時(shí)也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運(yùn)輸企業(yè)去做。

3.全國(guó)范圍的綜合物流服務(wù)

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負(fù)責(zé)大客戶的全國(guó)范圍的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)，這類(lèi)的企業(yè)一般在全國(guó)大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會(huì)面對(duì)個(gè)人提供服務(wù)，而且這類(lèi)公司一般沒(méi)有自己太多的車(chē)輛，而是更多選擇使用社會(huì)的資源。這類(lèi)企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運(yùn)物流等等。

3.2 零擔(dān)公司

3.2.1 專線公司

僅負(fù)責(zé)某地到某地的運(yùn)輸工作，在這條線路上有充足的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，和固定的車(chē)輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價(jià)格低廉，但只要超出這個(gè)專線的運(yùn)營(yíng)范圍，就無(wú)法運(yùn)作。這種企業(yè)一般在物流中心停車(chē)場(chǎng)均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個(gè)人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，這些線路上競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)，服務(wù)穩(wěn)定，價(jià)格低，而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。

3.2.2 全國(guó)性零擔(dān)公司

設(shè)立有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，擁有大量的自有車(chē)輛，這點(diǎn)大家也是最熟悉的部分，因?yàn)槿粘＝?jīng)常會(huì)用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個(gè)人提供運(yùn)輸服務(wù)。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個(gè)行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國(guó)內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車(chē)輛發(fā)運(yùn)，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價(jià)格較高，僅適用于個(gè)人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類(lèi)第三方物流企業(yè)的主要特點(diǎn)是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國(guó)甚至全球，擁有先進(jìn)的物流裝備、強(qiáng)大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時(shí)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對(duì)客戶的幾種物流功能甚至是整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，需要個(gè)性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營(yíng)運(yùn)的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時(shí)為多個(gè)行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類(lèi)第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資，而是通過(guò)強(qiáng)大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來(lái)整合社會(huì)資源，為多個(gè)行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個(gè)性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運(yùn)作，而且無(wú)資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來(lái)更加復(fù)雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來(lái)的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷(xiāo)渠道專長(zhǎng)，也集中面向?qū)ｉL(zhǎng)的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的程度較深，為了更好的實(shí)施物流管理，同時(shí)也為了降低客戶完全外包物流的巨大風(fēng)險(xiǎn)，一種常見(jiàn)的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個(gè)公司專門(mén)為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，對(duì)公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運(yùn)作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險(xiǎn)，而且可以有效的整合社會(huì)資源，提高全社會(huì)的物流運(yùn)作效率。但是底層物流市場(chǎng)的極度不規(guī)范也使整合社會(huì)資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類(lèi)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營(yíng)物流公司，都屬于這種模式。從國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)來(lái)看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動(dòng)而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身的運(yùn)作能力，在強(qiáng)化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類(lèi)，提升服務(wù)層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過(guò)是通過(guò)委托他人操作來(lái)提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類(lèi)企業(yè)一般由貨代類(lèi)企業(yè)經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來(lái)，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對(duì)較低，但它具有較強(qiáng)的管理整合社會(huì)公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會(huì)資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會(huì)資源再進(jìn)行二次外包。這類(lèi)企業(yè)對(duì)固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類(lèi)多等優(yōu)勢(shì)方面使其他企業(yè)難以與之競(jìng)爭(zhēng)。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬(wàn)別，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運(yùn)公司是在全國(guó)范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒(méi)有固定資產(chǎn)，以局部市場(chǎng)為對(duì)象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來(lái)的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，積極提高服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運(yùn)輸模式

區(qū)域貨運(yùn)樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實(shí)施宏觀調(diào)控的重點(diǎn),同時(shí)又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能

貨運(yùn)樞紐一般是指兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運(yùn)輸方式的不同,貨運(yùn)樞紐可分為公路貨運(yùn)樞紐、鐵路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)樞紐、水路貨運(yùn)樞紐以及綜合貨運(yùn)樞紐等。

就區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類(lèi):一類(lèi)是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運(yùn)輸組織、儲(chǔ)存功能、裝卸搬運(yùn)、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類(lèi)是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4項(xiàng)增值服務(wù)功能:

第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二,需求預(yù)測(cè)功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)

貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量。進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐要充當(dāng)貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

第四，物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐的運(yùn)作需要貨主的支持與理解,通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主。

二、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式

基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型的物流運(yùn)作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動(dòng)聚集區(qū),以大批量貨運(yùn)集散為物流活動(dòng)的主要特征。

貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運(yùn)輸

方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類(lèi)物理實(shí)體,一類(lèi)是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運(yùn)輸聯(lián)系的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類(lèi)是貨運(yùn)樞紐,包括鐵路的貨運(yùn)站和編組站、航空貨運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)站場(chǎng)等。除了提供傳統(tǒng)的貨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強(qiáng)。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式

虛擬物流中心是把運(yùn)輸車(chē)輛、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過(guò)電子商務(wù)交易平臺(tái),將交易雙方車(chē)主和貨主,運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制,從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置,通過(guò)集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個(gè)基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫(kù),包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對(duì)不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時(shí)間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費(fèi)用等)。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類(lèi)管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接,達(dá)到對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過(guò)會(huì)員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險(xiǎn)公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會(huì)員便利政策,不僅對(duì)物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束,而且加強(qiáng)對(duì)信用的認(rèn)識(shí)。虛擬物流中心建立會(huì)員的信用管理系統(tǒng),提高整個(gè)物流市場(chǎng)的信用度。

以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),集成各站場(chǎng)資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對(duì)實(shí)物流的監(jiān)控作用,減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,減少資源浪費(fèi),提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對(duì)的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時(shí)結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。