第一篇：參觀隧道在建工程心得

參觀隧道在建工程心得

在各位總經(jīng)理及總工程師的帶領(lǐng)下，一路走到隧道口。只是走了一刻鐘，大家便都覺得累，尤其是我們幾個(gè)女同事。想來就覺得慚愧，我們只是走了這一趟，那些工程師們每天都要走好幾趟，來來回回的，特別是那些上了年紀(jì)的工程師，都沒聽見他們喊累。

到了隧道口，工程師把隧道挖掘進(jìn)度，隧道整體建設(shè)情況都跟我們?cè)敿?xì)闡述了一遍。然后大家在工程師們的帶領(lǐng)下，都帶好安全帽，隨隊(duì)進(jìn)隧道觀摩學(xué)習(xí)。3月的神木總免不了狂風(fēng)與沙塵，看著那些工程師們?cè)谀菢訍毫拥沫h(huán)境下，還盡職盡責(zé)的工作著，由不得讓人心生敬佩之情！他們住的條件是那樣簡(jiǎn)陋，幾個(gè)人擠在20多平米的簡(jiǎn)易房里，晝夜不停的工作，輪流倒班。想想自己，住在寬敞的辦公室里，風(fēng)吹不著也凍不著，過著朝九晚五的生活，每天早上還在為晚起幾分鐘糾結(jié)，令人汗顏!

作為集運(yùn)站的一名員工，我決定自己要向那些工程師前輩們學(xué)習(xí)。增強(qiáng)自己的責(zé)任心和事業(yè)心。對(duì)公司要有一種歸屬感，全面完成領(lǐng)導(dǎo)交給我的任務(wù)；對(duì)自己要有一份上進(jìn)心，在業(yè)余時(shí)間，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，多向前輩請(qǐng)教，以期讓自己的能力進(jìn)一步提高！

第二篇：在建工程

二、自營(yíng)工程領(lǐng)用外購生產(chǎn)用原材料等存貨的核算

會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中新增值稅條例下企業(yè)購入作為存貨核算的原材料等，如用于自行建造固定資產(chǎn)，則應(yīng)按其成本，借記“在建工程”等科目，貸記“原材料”等科目，相對(duì)應(yīng)的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，應(yīng)借記“應(yīng)交稅金—一直抵扣固定資產(chǎn)增值稅（固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅額）”科目，貸記“應(yīng)交稅金一應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額轉(zhuǎn)出）”科目。筆者認(rèn)為，這樣處理雖認(rèn)可領(lǐng)用原材料的進(jìn)項(xiàng)稅額可抵扣，也體現(xiàn)了2009年新增值稅條例的全面轉(zhuǎn)型改革之精髓，但在會(huì)計(jì)處理上有繁瑣之嫌。本文認(rèn)為，自營(yíng)工程領(lǐng)用外購生產(chǎn)用原材料等存貨時(shí)，按照材料實(shí)際成本轉(zhuǎn)入“在建工程”科目，而材料所包含的進(jìn)項(xiàng)稅額不作處理，也無需轉(zhuǎn)出。因?yàn)榘凑招略鲋刀悧l例的規(guī)定，固定資產(chǎn)購進(jìn)環(huán)節(jié)的增值稅就像購進(jìn)原材料、存貨等涉及的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額一樣。因此，自營(yíng)工程領(lǐng)用外購的工程（專用）物資和領(lǐng)用外購的原材料，二者在增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣上已無區(qū)別，都屬于能在當(dāng)期銷項(xiàng)稅額中抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額。

[例2]A企業(yè)自建固定資產(chǎn)工程領(lǐng)用生產(chǎn)用原材料一批，實(shí)際成本為3000元，增值稅率17％，則會(huì)計(jì)處理為：

借：在建工程3000

貸：原材料 3000

三、自營(yíng)工程領(lǐng)用本企業(yè)自產(chǎn)產(chǎn)品（商品）的核算

企業(yè)購建在建工程領(lǐng)用自產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，會(huì)計(jì)核算上不作為銷售處理，不確認(rèn)收人，仍然按照成本轉(zhuǎn)賬。但按照稅法規(guī)定，企業(yè)將自產(chǎn)和委托加工的物資用于非應(yīng)稅項(xiàng)目、對(duì)外投資、集體福利等行為，應(yīng)視同銷售，應(yīng)按售價(jià)或組成計(jì)稅價(jià)格、市場(chǎng)價(jià)格乘以適用的稅率得到應(yīng)納增值稅。因此，企業(yè)購建在建工程領(lǐng)用自產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，按領(lǐng)用的商品成本及相關(guān)稅費(fèi)之和借記“在建工程”；按商品成本貸記“庫存商品”，按領(lǐng)用的商品售價(jià)或組成計(jì)稅價(jià)格、市場(chǎng)價(jià)格乘以適用的稅率得到的應(yīng)納增值稅，貸記“應(yīng)交稅金——應(yīng)交增值稅（銷項(xiàng)稅額）”等。如果在建工程領(lǐng)用自產(chǎn)產(chǎn)品為應(yīng)稅消費(fèi)品時(shí)，還應(yīng)計(jì)算繳納消費(fèi)稅，貸記“應(yīng)交稅金——應(yīng)交消費(fèi)稅”。

由于該會(huì)計(jì)處理未把企業(yè)的收入、成本和利潤(rùn)體現(xiàn)在利潤(rùn)表中，而所得稅稅法規(guī)定這類自產(chǎn)自用視同銷售行為的收入應(yīng)當(dāng)作為計(jì)稅收入，計(jì)算應(yīng)稅所得，故企業(yè)在年終計(jì)算所得稅時(shí)，需要作所得稅納稅調(diào)整。

[例3]A企業(yè)自營(yíng)工程領(lǐng)用自產(chǎn)產(chǎn)品一批（應(yīng)稅消費(fèi)品），庫存商品成本為9000元，銷售價(jià)格（計(jì)稅價(jià)格）為10000元，增值稅率17％，消費(fèi)稅率為5％。則會(huì)計(jì)處理為：

借：在建工程 11200

貸：庫存商品 9000

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（銷項(xiàng)稅額）1700

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交消費(fèi)稅 500

第三篇：隧道工程

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年7月11日~7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。

（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時(shí)支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長(zhǎng)度分為長(zhǎng)臺(tái)階法（臺(tái)長(zhǎng)50m以上）、短臺(tái)階法(臺(tái)長(zhǎng)5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長(zhǎng)3~5m)三種。

采用長(zhǎng)臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固

(2)開挖上臺(tái)階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺(tái)階錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴砼

(4)上臺(tái)階完成支護(hù)后,開挖核心土或開挖下臺(tái)階,并在兩側(cè)預(yù)留馬口支撐拱部支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(5).單側(cè)超前開挖下臺(tái)階馬口,并及時(shí)施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設(shè)防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項(xiàng)

(1)上臺(tái)階開挖前,先進(jìn)行超前支護(hù)施工,保證施工質(zhì)量,保障施工安全。

(2)上下臺(tái)階開挖施工時(shí),嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護(hù)施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時(shí)進(jìn)行。

(4)上下臺(tái)階開挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測(cè)情況,適時(shí)安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺(tái)階開挖時(shí),留設(shè)邊墻馬口,開挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。

10m,開挖后時(shí)II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預(yù)留工程。

未來的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內(nèi)將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號(hào)線南北走向，3號(hào)線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結(jié)合設(shè)置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個(gè)廣場(chǎng)，軌道交通2號(hào)線位于東廣場(chǎng)下方，軌道交通3號(hào)線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場(chǎng)下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號(hào)線站臺(tái)層；地下三層為2號(hào)線站臺(tái)層。屆時(shí)，乘坐火車的出站客流可到正對(duì)地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場(chǎng)和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號(hào)線，到地下二層換乘軌道交通3號(hào)線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場(chǎng)、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號(hào)、3號(hào)地鐵線

2號(hào)線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經(jīng)過正定老城后，沿著勝利大街進(jìn)入主城區(qū)，過北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，與東西向的3號(hào)線形成“T型”換乘站。2號(hào)線全長(zhǎng)33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場(chǎng)。

3號(hào)線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場(chǎng)。3號(hào)線中心城段長(zhǎng)38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場(chǎng)外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場(chǎng)。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次得工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。只有通過現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己。

第四篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長(zhǎng)的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長(zhǎng)度：特長(zhǎng)隧道-3000m-長(zhǎng)隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風(fēng)照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設(shè)施。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時(shí)應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對(duì)可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長(zhǎng)度和展線方式，以及其他問題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長(zhǎng)度較短、引線條件好、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時(shí)，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長(zhǎng)不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。

（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定。需要時(shí)可接長(zhǎng)明洞，以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長(zhǎng)大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對(duì)環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價(jià)格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù)、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護(hù)的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他的組合 復(fù)合式襯砌的特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施工作業(yè)及時(shí)、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。

洞門的作用：景觀作用、調(diào)光作用、安全功能和防護(hù)功能-承受山體上壓力和穩(wěn)定邊坡。

洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內(nèi)部裝飾的作用：改善隧道內(nèi)環(huán)境，起誘導(dǎo)作用；提高墻面的反射率，增強(qiáng)照明效果；吸收噪音，增強(qiáng)防水功能；美化隧道內(nèi)部環(huán)境。路面材料性能：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)具有抵御含有化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力；應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑能力；應(yīng)具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

山嶺公路隧道常見問題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素-巖土結(jié)構(gòu)狀態(tài)、巖石工程性質(zhì)、地下水的作用和影響、圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)；設(shè)計(jì)、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開挖方法、炸藥用量、支護(hù)時(shí)機(jī)和方式。

隧道工程的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):（1）縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗。（2）節(jié)約地皮。（3）利于環(huán)境保護(hù)。（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高。（2）施工期限長(zhǎng)。（3）施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會(huì)各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機(jī)理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進(jìn)行支護(hù)的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產(chǎn)生移動(dòng)或下掉。被擾動(dòng)后的圍巖要移動(dòng)或要變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止其移動(dòng)或變形，圍巖就必會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加力，這個(gè)力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側(cè)壓力，底壓力，分別作用在支護(hù)的頂部、側(cè)幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動(dòng)圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力。

松動(dòng)圍巖壓力：指圍巖中松動(dòng)坍塌部分的巖塊重量或他的分量對(duì)支護(hù)襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護(hù)設(shè)臵時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容：地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報(bào)。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測(cè)法。

隧道不良地層： 富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質(zhì)、巖溶地質(zhì)、高地應(yīng)力硬巖地質(zhì)、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術(shù)、管理的總稱。

隧道工程的特點(diǎn)：隱蔽工程、工作面小、工期較長(zhǎng)、施工環(huán)境差、施工受季節(jié)變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉。

隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺(tái)階法、分部開挖。

全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺(tái)階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進(jìn)行開挖的施工方法叫臺(tái)階法。

分部開挖法：是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開挖斷面的一種施工方法

噴錨支護(hù)：是一種組合支護(hù)，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：及時(shí)性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內(nèi)部加固、支護(hù)組合和設(shè)計(jì)時(shí)間的靈活性、密封性。噴錨支護(hù)加固作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強(qiáng)作用

錨噴支護(hù)作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力。

掘進(jìn)機(jī)法（盾構(gòu)法）的施工特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)：安全、快速、經(jīng)濟(jì)、省工與降低勞動(dòng)強(qiáng)度、排渣容易、施工簡(jiǎn)單方便、環(huán)境保護(hù);缺點(diǎn):成本大、對(duì)巖層變化的適應(yīng)性差、斷面適應(yīng)性較差、作業(yè)率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設(shè)計(jì)：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長(zhǎng)的明洞。附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備、電力、通信設(shè)施等。

隧道勘查三個(gè)階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細(xì)勘查

錨桿對(duì)圍巖所起的力學(xué)效應(yīng)主要的作用：聯(lián)結(jié)作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內(nèi)輪廓線是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質(zhì)點(diǎn)之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結(jié)力c和內(nèi)摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認(rèn)為圍巖是一組各自獨(dú)立的彈簧，每個(gè)彈簧表示一個(gè)小巖柱，認(rèn)為應(yīng)力σi和變形δi之間呈直線關(guān)系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)。

現(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時(shí)機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時(shí)候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；

2、要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；

3、在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對(duì)隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過程中藥始終堅(jiān)持監(jiān)控測(cè)量，及時(shí)分析量測(cè)數(shù)據(jù)，描繪時(shí)態(tài)位移曲線，預(yù)測(cè)隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。

隧道施工要點(diǎn)：硬巖軟進(jìn)，軟巖硬進(jìn)；及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)測(cè)險(xiǎn)情；加強(qiáng)監(jiān)控，防于未然；應(yīng)急預(yù)案，以防萬一。

隧道施工原則有以下四條

愛護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；

重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；

動(dòng)態(tài)施工：

內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)-噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。

豎井設(shè)計(jì)內(nèi)容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護(hù)厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設(shè)備選型、井口的裝配布臵和井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)。

隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)可以分為洞內(nèi)防水設(shè)計(jì)和洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復(fù)合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內(nèi)排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環(huán)向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式。

隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風(fēng)方式：自然通風(fēng)，適用于短隧道且交通量小，包括自然風(fēng)和交通風(fēng)（活塞風(fēng)）-與交通量、車速有關(guān)：機(jī)械通風(fēng)，包括縱向式(射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式），全橫向式，混合式。

影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長(zhǎng)度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長(zhǎng)隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。

黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長(zhǎng)隧道洞口時(shí)，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼龋{駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎?，像個(gè)“黑洞”，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。黑框效應(yīng)：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會(huì)看到黑洞（長(zhǎng)隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應(yīng)及黑框效應(yīng)；其危害是使司機(jī)造成視覺的反差，難以辨認(rèn)障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應(yīng)：汽車駛離隧道洞口時(shí)，在空間或時(shí)間上存在著極端的光亮度對(duì)比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。

第五篇：參觀隧道科技館

參觀隧道科技館

今天下午，我們?nèi)喔S羅老師到上海隧道科技館參觀。

我們首先到五樓展區(qū)，“時(shí)光隧道”兩旁有很多隧道的圖片，非常有趣。這些圖片展示了上海隧道的發(fā)展史。

過了隧道，我們進(jìn)入了“陽光走廊”。里面有四種盾構(gòu)模型，它可是挖掘隧道的功臣哦！

然后，我們來到四樓。這里是隧道施工技術(shù)展廳，我們了解了隧道是怎樣建成的，還觀看了幻影成像片。

三樓的左側(cè)是復(fù)興東路隧道的中央控制室，人們?cè)谶@里管理交通。我最喜歡的是旁邊的“未來隧道”，那里有很多未來隧道的美景。

通過今天的參觀，我覺得城市中的隧道，就像我們的血管，大大小小的車輛就像血液在里面流動(dòng)，真有趣！

再見，隧道科技館！我還會(huì)來看你的！

上海市實(shí)驗(yàn)學(xué)校小學(xué)部一年級(jí)：張予珂