第一篇：2018年市政路基路面現(xiàn)場檢測試驗考試(六)附答案

2018年市政路基路面現(xiàn)場檢測試驗考試

（六）單位 姓名 成績

1.土方路基表面成型后的平整度常用()測定。（未作答）

正確答案：A（A）3m直尺法；（B）連續(xù)平整度儀法；（C）顛簸累積儀法；（D）水準儀法。

2.用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是（未作答）。

正確答案：A

（A）高溫時測得擺值偏?。唬˙）低溫時測得擺值偏?。唬–）高溫時瀝青混合料強度降低；（D）低溫時瀝青混合料強度降低。

3.依據(jù)CJJ 1-2008標準，測定熱拌瀝青混合料面層壓實度時采用的瀝青混合料試驗室標準密度，應(yīng)由（未作答）得到。

正確答案：A

（A）馬歇爾試驗；（B）擊實試驗；

（C）無側(cè)限抗壓強度試驗；（D）鉆芯取樣試驗。

4.連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是（未作答）。

正確答案：B（A）最大間隙；（B）標準偏差；（C）單向累計值；（D）國際平整度指標。

5.依據(jù)CJJ 1-2008標準，土方路基(路床)彎沉檢驗頻率為（未作答）。

正確答案：B（A）每車道、每10米測1點；（B）每車道、每20米測1點；（C）每車道、每10米測2點；（D）每車道、每20米測2點。

6.依據(jù)CJJ 1-2008標準，熱拌瀝青混合料品質(zhì)應(yīng)符合馬歇爾試驗配合比技術(shù)要求，檢驗方法是現(xiàn)場取樣試驗，檢查數(shù)量是（未作答）。

正確答案：A

（A）每日、每品種檢查1次；

（B）每1000平方米、每品種檢查1次；（C）每1000平方米檢查1次；（D）每1000平方米檢查2次。

7.測定半剛性基層回彈彎沉?xí)r，宜采用（未作答）彎沉儀。

正確答案：D（A）2.4m；（B）3.6m；（C）4.8m；（D）5.4m。

8.測定路基路面縱斷面高程時，測定點的高程讀數(shù)以（未作答）表示。

正確答案：C（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

9.在測試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測頭放置在（未作答）。

正確答案：A（A）測試軸輪隙中心前方（3～5）cm處；（B）測試軸輪隙中心；

（C）測試軸輪隙中心后方（3～5）cm處；（D）兩后輪組的中間。

10.下列關(guān)于水泥混凝土強度檢測說法的是（未作答）。

正確答案：C

（A）回彈儀法測定水泥混凝土強度不得用于代替混凝土的強度評定，不適于作為仲裁或工程驗收的最終依據(jù)；

（B）射釘法適用于抗壓強度不大于50MPa，且厚度不小于15cm的水泥混凝土；（C）鉆芯法不適于工程施工質(zhì)量的評定驗收與仲裁；（D）射釘法不適于工程施工質(zhì)量的評定驗收與仲裁。

11.用3.6m長的貝克曼梁測定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，不考慮各種修正時，測點回彈彎沉值的大小為（未作答）。

正確答案：C

（A）160（0.01mm）；（B）80（0.01mm）；（C）40（0.01mm）；（D）20（0.01mm）。

12.某瀝青路面面層設(shè)計總厚度為15cm，允許偏差為-5mm～+10mm，則下列厚度符合該面層設(shè)計要求的是（未作答）。

正確答案：A

（A）15.0cm；（B）16.5cm；（C）14.0cm；（D）17.0cm。

13.依據(jù)CJJ 1-2008標準，熱拌瀝青混合料面層壓實度檢查頻率是（未作答）得到。

正確答案：B

（A）每500平方米1點；（B）每1000平方米1點；（C）每1000平方米2點；（D）每4000平方米1點。

14.平整度主要反映了路面的（未作答）性能。

正確答案：B（A）安全；（B）舒適；（C）抗滑；（D）經(jīng)濟。

15.依據(jù)CJJ 1-2008標準，次干路填土方路基路床頂面以下＞150cm范圍的壓實度標準為（未作答）。

正確答案：B

（A）≥87％；（B）≥90％；（C）≥93％；（D）≥95％。

16.高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值（未作答）。

正確答案：B（A）大；（B）?。唬–）一樣；（D）不一定。

17.依據(jù)CJJ 1-2008標準，級配碎石底基層壓實度要求是（未作答）。

正確答案：C（A）大于等于93%；（B）大于等于94%；（C）大于等于95%；（D）大于等于96%。

18.依據(jù)CJJ 1-2008標準，城市快速路、主干路水泥穩(wěn)定土基層壓實度要求是（未作答）。

正確答案：C

（A）大于等于95%；（B）大于等于96%；（C）大于等于97%；（D）大于等于98%。

二、多選題（每題3分，共8題，24分）

19.常見的路基路面彎沉測試方法有()。（未作答）

正確答案：A、B、C（A）貝可曼梁法；（B）自動彎沉儀法；（C）落錘式彎沉儀法；（D）車載式顛簸累積儀法。

20.下列關(guān)于土基現(xiàn)場CBR值測試說法正確的是()。（未作答）

正確答案：A、B、C（A）土基現(xiàn)場CBR值測試得到的曲線是壓強-貫入量曲線；

（B）土基現(xiàn)場CBR值測試得到的曲線在起點處有明顯凹凸的情況時，應(yīng)在曲線的拐彎處作切線延長修正，以與坐標軸相交的點作原點，得到修正后的曲線；

（C）CBR一般以貫入量2.5mm時的測定值為準，當(dāng)貫入量5.0mm的CBR大于2.5mm時的CBR時，應(yīng)重新試驗；

（D）CBR計算時標準壓強，當(dāng)貫入量2.5mm時為10.5MPa。

21.用連續(xù)式平整度儀測定路面平整度時，下列說法正確的有（未作答）。

正確答案：A、C、D

（A）測試速度不能過快，以5km／h為宜；（B）不能測定水泥混凝土路面；

（C）測試時應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動；（D）不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況。

22.可以同時測定路面結(jié)構(gòu)層厚度與壓實度的方法有（未作答）。

正確答案：A、B（A）灌砂法；（B）鉆芯取樣法；（C）環(huán)刀法；

（D）核子密濕度儀法。

23.測定路基路面回彈模量的方法有（未作答）。

正確答案：A、B、D（A）承載板法；（B）貝克曼梁法；（C）CBR間接推算法；（D）貫入儀間接推算法。24.采用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉?xí)r，所要采用的儀器設(shè)備有（未作答）。

正確答案：A、B、C、D

（A）標準車；（B）貝克曼梁；（C）百分表；（D）表架。

25.路面厚度的檢測方法有（未作答）。

正確答案：A、C、D（A）挖坑法；

（B）核子密濕度儀法；（C）短脈沖雷達測定；（D）鉆芯法。

26.下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是（未作答）。

正確答案：A、B、C、D

（A）以彈性半無限體理論為依據(jù)；

（B）數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應(yīng)進行原點修正；（C）測試時，采用逐級加載、卸載的方式；（D）各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量。

三、判斷題（每題2分，共11題，22分）

27.路面中線偏位是指路面實際中心線偏離設(shè)計中心線的距離，以m表示。（未作答）

正確答案：對

28.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（未作答）

正確答案：對 29.彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（未作答）

正確答案：錯 30.土基的現(xiàn)場CBR值是指在道路土基現(xiàn)場條件下按規(guī)定方法進行貫入試驗，得到荷載壓強——貫入量曲線，讀取規(guī)定貫入量的荷載壓強與標準壓強的比值，以百分數(shù)表示。（未作答）

正確答案：對

31.核子密濕度儀法工作時，所有人員均應(yīng)退至距離儀器2m以外的地方。（未作答）

正確答案：對

32.路基橫坡是指路槽中心線與路槽邊緣兩點高程差與水平距離的比值，以百分率表示。（未作答）

正確答案：對

33.采用灌砂法測定壓實度前，應(yīng)進行量砂松方密度的標定。（未作答）

正確答案：對 34.連續(xù)式平整度儀適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面。（未作答）

正確答案：錯 35.依據(jù)CJJ1-2008標準，對于水泥穩(wěn)定基層必須檢測回彈彎沉。（未作答）

正確答案：錯

36.車轍是指路面經(jīng)過汽車反復(fù)行駛產(chǎn)生流動變形、磨損、沉陷后，在車行道行車軌跡上產(chǎn)生的縱向帶狀撤槽，車轍深度以mm計。（未作答）

正確答案：對

37.水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。（未作答）

正確答案：對

四、計算題（每題9分，共2題，18分）

38.采用灌砂法測定某基層壓實度前，測得裝入灌砂筒內(nèi)量砂的總質(zhì)量為5720g，灌砂筒下部圓椎體內(nèi)量砂的質(zhì)量620g，灌量砂入標定罐后，筒內(nèi)剩余量砂的質(zhì)量為1550g，標定罐的體積2610cm3，則量砂的松方密度為()。（未作答）

正確答案：C

（A）1.60 g/cm3；（B）1.50 g/cm3；（C）1.36g/cm3；（D）1.30g/cm3。39.采用灌砂法測定某基層壓實度前，測得裝入灌砂筒內(nèi)量砂的總質(zhì)量為5880g，灌砂筒下部圓椎體內(nèi)量砂的質(zhì)量635g，灌量砂入標定罐后，筒內(nèi)剩余量砂的質(zhì)量為1500g，標定罐的體積2610cm3，則量砂的松方密度為（未作答）。

正確答案：C

（A）1.68 g/cm3；（B）1.50 g/cm3；（C）1.43g/cm3；（D）1.36g/cm3。

1.依據(jù)GB 50268-2008標準，管道溝槽回填土，兩井之間壓實度檢測頻率是()。（未作答）

正確答案：C

（A）每層每側(cè)1點；（B）每側(cè)每側(cè)2點；（C）每層每側(cè)3點；（D）每層每側(cè)6點。

2.采用挖坑或鉆芯法測定路面厚度時，厚度測量結(jié)果準確至()。（未作答）

正確答案：A

（A）1mm；（B）5mm；（C）10mm；（D）20mm。

3.在測定某瀝青路面滲水系數(shù)時，水面在100ml刻度時，開始計時，水面在500ml時，經(jīng)過的時間為5min，則該路面的滲水系數(shù)為()ml/min。（未作答）

正確答案：B

（A）20；（B）80；（C）100；（D）160。

4.測定路基路面各部分的寬度和總寬度時，測定寬度結(jié)果讀數(shù)以()表示。（未作答）

正確答案：C

（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

5.用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是（未作答）。

正確答案：A

（A）高溫時測得擺值偏??；（B）低溫時測得擺值偏小；（C）高溫時瀝青混合料強度降低；（D）低溫時瀝青混合料強度降低。

6.連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是（未作答）。

正確答案：B（A）最大間隙；（B）標準偏差；（C）單向累計值；（D）國際平整度指標。

7.測定半剛性基層回彈彎沉?xí)r，宜采用（未作答）彎沉儀。

正確答案：D（A）2.4m；（B）3.6m；（C）4.8m；（D）5.4m。

8.貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。不考慮各種修正時，回彈彎沉值為（未作答）。

正確答案：C

（A）25（0.0lmm）；（B）25（mm）；（C）50（0.0lmm）；（D）50（mm）。

9.回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進行修正，但不包括（未作答）修正。

正確答案：D（A）溫度；（B）支點；（C）季節(jié)；（D）原點。

10.用3m直尺法測定路基路面平整度時，測點的最大間隙值準確至（未作答）。

正確答案：B

（A）0.1mm；（B）0.2mm；（C）0.3mm；（D）0.5mm。

11.依據(jù)CJJ 1-2008標準，土方路基(路床)壓實度檢驗頻率為（未作答）。

正確答案：B

（A）每1000平方米、每壓實層抽檢5個點；（B）每1000平方米、每壓實層抽檢3個點；（C）每1000平方米、每壓實層抽檢2個點；（D）每1000平方米、每壓實層抽檢1個點。

12.擺式儀測某點抗滑值，若5次讀數(shù)為57、58、58、57、58，則該點抗滑值為（未作答）擺值。

正確答案：D

（A）55；（B）57；（C）57.6；（D）58。

13.依據(jù)GB 50268-2008標準，管道溝槽回填土，兩井之間壓實度檢測頻率是（未作答）。

正確答案：C

（A）每層每側(cè)1點；（B）每側(cè)每側(cè)2點；（C）每層每側(cè)3點；（D）每層每側(cè)6點。

14.土基回彈模量E0的單位是（未作答）。

正確答案：A（A）MPa；（B）MN；（C）kN；（D）kg。

15.測定路面中線偏位時，測定中線偏位結(jié)果以（未作答）表示。

正確答案：A（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

16.用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，不考慮各種修正時，測點回彈彎沉值的大小為（未作答）。

正確答案：B

（A）20（0.01mm）；（B）40（0.01mm）；（C）80（0.01mm）；（D）160（0.01mm）。

17.依據(jù)CJJ 1-2008標準，熱拌瀝青混合料面層壓實度檢查頻率是（未作答）得到。

正確答案：B

（A）每500平方米1點；（B）每1000平方米1點；（C）每1000平方米2點；（D）每4000平方米1點。

18.依據(jù)CJJ 1-2008標準，次干路填土方路基路床頂面以下＞150cm范圍的壓實度標準為（未作答）。

正確答案：B

（A）≥87％；（B）≥90％；（C）≥93％；（D）≥95％。

二、多選題（每題3分，共8題，24分）

19.貝克曼梁彎沉儀有以下()規(guī)格。（未作答）

正確答案：B、C（A）3.6m，杠桿比1:1；（B）3.6m，杠桿比2:1；（C）5.4m，杠桿比2:1；（D）5.4m，杠桿比1:1。

20.常見的路基路面彎沉測試方法有()。（未作答）

正確答案：A、B、C（A）貝可曼梁法；（B）自動彎沉儀法；（C）落錘式彎沉儀法；（D）車載式顛簸累積儀法。

21.下列關(guān)于土基現(xiàn)場CBR值測試說法正確的是()。（未作答）

正確答案：A、B、C（A）土基現(xiàn)場CBR值測試得到的曲線是壓強-貫入量曲線；

（B）土基現(xiàn)場CBR值測試得到的曲線在起點處有明顯凹凸的情況時，應(yīng)在曲線的拐彎處作切線延長修正，以與坐標軸相交的點作原點，得到修正后的曲線；

（C）CBR一般以貫入量2.5mm時的測定值為準，當(dāng)貫入量5.0mm的CBR大于2.5mm時的CBR時，應(yīng)重新試驗；

（D）CBR計算時標準壓強，當(dāng)貫入量2.5mm時為10.5MPa。

22.依據(jù)CJJ 1-2008標準，土方路基(路床)質(zhì)量檢驗的主控項目有（未作答）。

正確答案：A、B

（A）壓實度；（B）彎沉值；（C）平整度；（D）寬度。

23.測定路基路面回彈模量的方法有（未作答）。

正確答案：A、B、D（A）承載板法；（B）貝克曼梁法；（C）CBR間接推算法；（D）貫入儀間接推算法。

24.下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是（未作答）。

正確答案：A、B、C（A）擺值越大，抗滑性能越好；（B）構(gòu)造深度越大，抗滑性能越好；（C）橫向力系數(shù)越大，抗滑性能越好；（D）制動距離越長，抗滑性能越好。

25.關(guān)于灌砂法測定壓實度，下列說法正確的是（未作答）。

正確答案：A、B、D（A）灌砂法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度；（B）灌砂法可用于適用于粗粒土路基壓實度的測定；

（C）灌砂法可用于填石路堤等大孔洞或大孔隙的材料壓實層的壓實度；（D）灌砂法可用于測定級配碎石基層的壓實度。

26.采用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉?xí)r，所要采用的儀器設(shè)備有（未作答）。

正確答案：A、B、C、D

（A）標準車；（B）貝克曼梁；（C）百分表；（D）表架。

三、判斷題（每題2分，共11題，22分）

27.對路面面層應(yīng)檢驗平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗。（未作答）

正確答案：錯

28.依據(jù)CJJ1-2008標準，對于水泥混凝土路面必須檢測回彈彎沉。（未作答）

正確答案：錯

29.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（未作答）

正確答案：對 30.承載板測定土基回彈模量，采用逐級加載—卸載的方式進行測試。（未作答）

正確答案：對

31.擺值是指用擺式摩擦系數(shù)測定儀測定路面在干燥狀態(tài)下的摩擦系數(shù)表征值，為摩擦系數(shù)的100倍，即BPN。（未作答）

正確答案：錯

32.彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（未作答）

正確答案：錯 33.土基的現(xiàn)場CBR值是指在道路土基現(xiàn)場條件下按規(guī)定方法進行貫入試驗，得到荷載壓強——貫入量曲線，讀取規(guī)定貫入量的荷載壓強與標準壓強的比值，以百分數(shù)表示。（未作答）

正確答案：對

34.用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越大。（未作答）

正確答案：錯

35.在用5.4m的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應(yīng)進行支點變形的修正。（未作答）

正確答案：錯

36.水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。（未作答）

正確答案：對 37.對正在施工的瀝青路面鉆芯孔洞進行填補時，用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補并用加熱的鐵錘或熱夯壓實。（未作答）

正確答案：對

四、計算題（每題9分，共2題，18分）

38.用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如下圖表所示，該測點的土基回彈模量為（未作答）。

正確答案：D

（A）24.4MPa；（B）42.8MPa；（C）39.7MPa；（D）35.1MPa。

39.用擺式儀測瀝青路面某處抗滑擺值，檢測結(jié)果如下圖表，計算得該處20℃抗滑擺值為（未作答）。

正確答案：B

（A）76（BPN）；（B）75（BPN）；（C）72（BPN）；（D）69（BPN）。

39.某道路工程路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測定砂錐的質(zhì)量為615g，標定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，室內(nèi)擊實試驗得最大干密度為 1.68g／cm3，該測點壓實度和含水率分別為（未作答）。

正確答案：A

（A）98.8%，16.5%；

（B）98.8%，14.5%；（C）96.5%，16.5%；

（D）96.5%，14.5%。

第二篇：2018年市政路基路面現(xiàn)場檢測試驗考試(四)附答案

2018年市政路基路面現(xiàn)場檢測試驗考試

（四）單位 姓名 成績

1.對于粘土路基壓實度，最大干密度的確定方法是()。（未作答）

正確答案：A（A）擊實試驗法；（B）振動試驗法；（C）馬歇爾試驗法；（D）理論計算法。

2.采用挖坑或鉆芯法測定路面厚度時，厚度測量結(jié)果準確至()。（未作答）

正確答案：A

（A）1mm；（B）5mm；（C）10mm；（D）20mm。

3.采用手工鋪砂法測定水泥路面構(gòu)造深度時，測得攤平砂的平均直徑為150mm，則該路面構(gòu)造深度為()。（未作答）

正確答案：B

（A）1.4mm；（B）1.41mm；（C）1.5mm；（D）1.51mm。

4.3m直尺測定平整度時，其技術(shù)指標是()。（未作答）

正確答案：A（A）最大間隙；（B）標準偏差；（C）單向累計值；（D）國際平整度指標。

5.測定路基路面各部分的寬度和總寬度時，測定寬度結(jié)果讀數(shù)以()表示。（未作答）

正確答案：C

（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

6.依據(jù)CJJ 1-2008標準，測定熱拌瀝青混合料面層壓實度時采用的瀝青混合料試驗室標準密度，應(yīng)由（未作答）得到。

正確答案：A

（A）馬歇爾試驗；（B）擊實試驗；

（C）無側(cè)限抗壓強度試驗；（D）鉆芯取樣試驗。

7.依據(jù)CJJ 1-2008標準，熱拌瀝青混合料品質(zhì)應(yīng)符合馬歇爾試驗配合比技術(shù)要求，檢驗方法是現(xiàn)場取樣試驗，檢查數(shù)量是（未作答）。

正確答案：A

（A）每日、每品種檢查1次；

（B）每1000平方米、每品種檢查1次；（C）每1000平方米檢查1次；（D）每1000平方米檢查2次。8.依據(jù)GBJ 97-87標準，水泥混凝土路面面層澆注完成混凝土板，應(yīng)檢驗實際強度，可現(xiàn)場鉆取圓柱試件，進行圓柱（未作答）試驗，以該強度推算小梁抗折強度。

正確答案：C

（A）抗壓強度；（B）抗彎強度；（C）劈裂強度；（D）抗折強度。

9.測定路基路面縱斷面高程時，測定點的高程讀數(shù)以（未作答）表示。

正確答案：C（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

10.平整度測試儀分斷面類和反應(yīng)類兩種，3m直尺和顛簸累積儀屬于（未作答）測試儀。

正確答案：C

（A）兩者均是斷面類；（B）兩者均是反應(yīng)類；

（C）前者是斷面類，后者是反應(yīng)類；（D）前者是反應(yīng)類、后者是斷面類。

11.在測定某瀝青路面滲水系數(shù)時，水面在100ml刻度時，開始計時，水面在500ml時，經(jīng)過的時間為5min，則該路面的滲水系數(shù)為（未作答）ml/min。

正確答案：B

（A）20；（B）80；（C）100；（D）160。

12.依據(jù)CJJ 1-2008標準，土方路基(路床)壓實度檢驗頻率為（未作答）。

正確答案：B

（A）每1000平方米、每壓實層抽檢5個點；（B）每1000平方米、每壓實層抽檢3個點；（C）每1000平方米、每壓實層抽檢2個點；（D）每1000平方米、每壓實層抽檢1個點。

13.在測定某路面滲水系數(shù)時，水面在100ml刻度時，開始計時，水面在500ml時，經(jīng)過的時間為8min，則該路面的滲水系數(shù)為（未作答）ml/min。

正確答案：B

（A）12.5；（B）50；（C）62.5；（D）100。

14.依據(jù)CJJ 1-2008標準，水泥混凝土面層厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，允許誤差為（未作答）。

正確答案：A

（A）（-5～+5）mm；（B）（-5～+10）mm；（C）（-5～+15）mm；（D）（-10～+10）mm。

15.土基回彈模量E0的單位是（未作答）。

正確答案：A（A）MPa；（B）MN；（C）kN；（D）kg。

16.某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-10mm，則結(jié)構(gòu)層厚度符合要求的是（未作答）cm。

正確答案：A

（A）≥19.0；（B）≥21.0；（C）≤19.0；（D）≤21.0。

17.依據(jù)CJJ 1-2008標準，熱拌瀝青混合料面層壓實度檢查頻率是（未作答）得到。

正確答案：B

（A）每500平方米1點；（B）每1000平方米1點；（C）每1000平方米2點；（D）每4000平方米1點。

18.平整度主要反映了路面的（未作答）性能。

正確答案：B（A）安全；（B）舒適；（C）抗滑；（D）經(jīng)濟。

二、多選題（每題3分，共8題，24分）

19.常見的路基路面彎沉測試方法有()。（未作答）

正確答案：A、B、C（A）貝可曼梁法；（B）自動彎沉儀法；（C）落錘式彎沉儀法；（D）車載式顛簸累積儀法。

20.下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是()。（未作答）

正確答案：A、B、C、D

（A）以彈性半無限體理論為依據(jù)；

（B）數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應(yīng)進行原點修正；（C）測試時，采用逐級加載、卸載的方式；（D）各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量。

21.依據(jù)CJJ 1-2008標準，土方路基(路床)質(zhì)量檢驗的主控項目有（未作答）。

正確答案：A、B

（A）壓實度；（B）彎沉值；（C）平整度；（D）寬度。

22.用連續(xù)式平整度儀測定路面平整度時，下列說法正確的有（未作答）。

正確答案：A、C、D

（A）測試速度不能過快，以5km／h為宜；（B）不能測定水泥混凝土路面；

（C）測試時應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動；（D）不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況。

23.可以同時測定路面結(jié)構(gòu)層厚度與壓實度的方法有（未作答）。

正確答案：A、B（A）灌砂法；（B）鉆芯取樣法；（C）環(huán)刀法；

（D）核子密濕度儀法。

24.下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是（未作答）。

正確答案：A、B、C（A）擺值越大，抗滑性能越好；（B）構(gòu)造深度越大，抗滑性能越好；（C）橫向力系數(shù)越大，抗滑性能越好；（D）制動距離越長，抗滑性能越好。

25.貝克曼梁彎沉儀可用于下列（未作答）。

正確答案：A、B、C（A）測定路基路面回彈彎沉試驗；（B）測定路基路面回彈模量試驗；（C）承載板測定土基回彈模量試驗；（D）土基現(xiàn)場CBR試驗。

26.采用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉?xí)r，所要采用的儀器設(shè)備有（未作答）。

正確答案：A、B、C、D

（A）標準車；（B）貝克曼梁；（C）百分表；（D）表架。

三、判斷題（每題2分，共11題，22分）

27.平整度是反映路面施工質(zhì)量和舒適度的重要指標。（未作答）

正確答案：對 28.彎沉是指在規(guī)定的荷載作用下，路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01mm為單位表示。（未作答）

正確答案：對

29.基層或砂石路面的厚度可用鉆孔法測定，瀝青路面及水泥混凝土路面板的厚度應(yīng)采用挖坑法測定。（未作答）

正確答案：錯

30.路面構(gòu)造深度可以用擺式儀測定。（未作答）

正確答案：錯

31.擺值是指用擺式摩擦系數(shù)測定儀測定路面在干燥狀態(tài)下的摩擦系數(shù)表征值，為摩擦系數(shù)的100倍，即BPN。（未作答）

正確答案：錯

32.核子密濕度儀法工作時，所有人員均應(yīng)退至距離儀器2m以外的地方。（未作答）

正確答案：對

33.路基橫坡是指路槽中心線與路槽邊緣兩點高程差與水平距離的比值，以百分率表示。（未作答）

正確答案：對

34.連續(xù)式平整度儀適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面。（未作答）

正確答案：錯 35.水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（未作答）

正確答案：對

36.用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越大。（未作答）

正確答案：錯

37.在用5.4m的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應(yīng)進行支點變形的修正。（未作答）

正確答案：錯

四、計算題（每題9分，共2題，18分）

38.某道路工程路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5700g，填滿標定罐所需砂的質(zhì)量為3865g，測定砂錐的質(zhì)量為610g，標定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1310g，試坑挖出濕土重為5733g，烘干土重為4780g，室內(nèi)擊實試驗得最大干密度為 1.68g／cm3，該測點壓實度和含水率分別為（未作答）。

正確答案：D

（A）98.8%，16.5%；（B）98.8%，19.8%；（C）95.8%，16.5%；（D）95.8%，19.9%。

39.某道路工程路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測定砂錐的質(zhì)量為615g，標定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，室內(nèi)擊實試驗得最大干密度為 1.68g／cm3，該測點壓實度和含水率分別為（（A）98.8%，16.5%；

（B）98.8%，14.5%；

（C）96.5%，16.5%；

（D）96.5%，14.5%。

未作答）

正確答案：A。

第三篇：路基路面試驗檢測技術(shù)匯總

主要內(nèi)容

一、試驗檢測工作概論

二、道路工程質(zhì)量評定方法與檢查項目

三、試驗檢測數(shù)據(jù)處理

四、土工試驗檢測方法

五、集料試驗檢測技術(shù)

六、基層、底基層材料試驗檢測方法

七、水泥和水泥混凝土試驗檢測技術(shù)

八、瀝青和瀝青混合料試驗檢測技術(shù)

九、路基路面現(xiàn)場試驗檢測方法

十、路基路面檢測新技術(shù)簡介

一、試驗檢測工作概述

1、目的和意義

試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程施工質(zhì)量控制和交（竣）工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。

通過試驗檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，能迅速推廣應(yīng)用新材料、新工藝和新技術(shù)；能用定量的方法科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此，它對提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程技術(shù)進步起到極為重要的作用。

2、試驗檢測的標準和規(guī)程

每項試驗檢測方法應(yīng)根據(jù)有關(guān)國家或部頒現(xiàn)行最新技術(shù)標準、操作規(guī)程 和有關(guān)行業(yè)工作規(guī)范制定詳細的實施細則。

技術(shù)標準：主要是國家質(zhì)量技術(shù)標準、設(shè)計文件等，特殊情況下可由業(yè)主提供特殊的檢測要求。

操作規(guī)程：主要是試驗檢測的有關(guān)操作標準、要求、方法等。工作規(guī)范：主要是公路工程設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范等?，F(xiàn)行公路工程常用試驗檢測規(guī)程： JTJ051-93《公路土工試驗規(guī)程》

JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》

JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》 JTG E41-2005《公路工程巖石試驗規(guī)程》 JTJ055-83《公路工程金屬材料試驗規(guī)程》（僅供參考）其中為新

GB/T228-2002 金屬材料室溫拉伸試驗方法

GB/T232-1999 金屬彎曲試驗方法

JGJ 18-2003

鋼筋焊接及驗收規(guī)程（建設(shè)部標準）JTJ056-84 《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》

JTJ057-94 《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》 JTJ059-95 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料試驗規(guī)程》 JTG E42-2005 《公路工程集料試驗規(guī)程》 另外與試驗檢測有關(guān)的標準還有：

JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標準》

JTG F80-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》

公路工程施工技術(shù)規(guī)范

公路工程設(shè)計規(guī)范等

3、試驗檢測項目

路基工程試驗檢測：土工試驗、路基現(xiàn)場檢測等。路面工程試驗檢測：瀝青（基質(zhì)、改性、乳化）、集料試驗

瀝青混合料試驗：油石比、穩(wěn)定度、流值、動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度等

橋涵工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質(zhì)等原材料試驗，砂漿、混凝土等試驗，橋梁構(gòu)件、橋梁支座、伸縮裝置等檢測，樁基、地基承載力以及橋梁承載力等檢測。

隧道工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質(zhì)等原材料試驗，砂漿、混凝土（噴射混凝土）等試驗，襯砌尺寸及變形觀測等檢測。

（1）驗證試驗

★驗證試驗是對材料或商品構(gòu)件進行預(yù)先鑒定，以決定是否可以用于工程。按以下要求進行： ★在材料或商品構(gòu)件定貨之前，應(yīng)要求承包人提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格書及試驗報告。必要時監(jiān)理人員還應(yīng)對生產(chǎn)廠家設(shè)備、工藝及產(chǎn)品的合格率進行現(xiàn)場調(diào)查了解，或由承包人提供樣品進行試驗，以決定同意采購與否?！锊牧匣蛏唐窐?gòu)件運到現(xiàn)場后，還應(yīng)按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，不合格者不準用于工程。

★在施工進行中還應(yīng)隨機進行符合性抽驗檢查。（2）標準試驗

★標準試驗是對各項工程的內(nèi)在品質(zhì)進行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包括各種標準擊實試驗、集料的篩析試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等，它應(yīng)按以下要求進行： ★在各項工程開工之前，承包人應(yīng)先完成標準試驗，并將試驗報告及材料提交監(jiān)理中心試驗室審查批準。

★監(jiān)理中心試驗室應(yīng)在承包人進行標準試驗的同時或以后，平行進行復(fù)核（對比）試驗，以肯定、否定或調(diào)整承包人標準試驗的參數(shù)或指標。（3）工藝試驗

★工藝試驗是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動工之前對路基、路面及其他需要通過預(yù)先試驗方能正式施工的分項工程預(yù)先進行的試驗，然后依其試驗結(jié)果全面指導(dǎo)施工。工藝試驗應(yīng)按以下要求進行：

★監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人提出工藝試驗的施工方案和實施細則，并予以審查批準。

★工藝試驗的機械組合、人員配額、材料、施工程序等須有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。

2（4）抽樣試驗

★抽樣試驗是對各項工程實施中的內(nèi)在品質(zhì)進行符合性檢查，內(nèi)容包括各種材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密實度、混凝土及瀝青混凝土的強度等的測定和試驗。應(yīng)按以下要求進行：

★監(jiān)理人員對承包人的抽樣頻率、取樣方法及試驗過程進行檢查?！镌诔邪说墓さ卦囼炇野醇夹g(shù)規(guī)范的規(guī)定全頻率抽樣試驗的基礎(chǔ)上，監(jiān)理中心試驗室應(yīng)按10%-20%的頻率抽檢。

★當(dāng)監(jiān)理人員對施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問時，中心試驗室隨時進行抽檢。監(jiān)理試驗檢測的試樣抽取方法和程序： 抽樣方法的原則為隨機抽樣且有代表性。

樣本應(yīng)在施工單位已經(jīng)檢測合格的基礎(chǔ)上抽取。

抽樣前，不得事先通知被檢單位。取樣后，樣品立即封存，送往指定試驗檢測機構(gòu)。

樣本大小：一般情況下，按有關(guān)規(guī)程及標準的要求確定；未明確規(guī)定情況下，按百分比抽樣方法進行，抽樣基數(shù)不得小于樣本的5倍。

樣品封樣后，由抽樣人填寫登記表及標簽。內(nèi)容為：生產(chǎn)單位、樣品名稱型號、編號、日期、抽樣地點、樣品代表數(shù)量、構(gòu)筑物名稱、樁號、抽樣人姓名等。樣品的運輸過程不得損壞樣品外觀及性能。監(jiān)理抽檢試驗的送樣及委托送檢程序

★根據(jù)見證員制度，在施工現(xiàn)場或料場，由指定的監(jiān)理人員，按照規(guī)定取樣程序和方法要求進行取樣后，現(xiàn)場封存并填寫登記表及標簽。

★在指定的監(jiān)理試驗室，提供施工單位自檢合格的試驗報告單，并填寫送檢委托單，提交送檢樣品。

★試驗完成后，駐地監(jiān)理人員憑委托單領(lǐng)取試驗檢測報告。

試驗結(jié)果爭議處理

當(dāng)監(jiān)理中心試驗室結(jié)果與承包人的試驗結(jié)果出現(xiàn)允許誤差以外的差異時，一般應(yīng)以監(jiān)理中心試驗室的試驗結(jié)果為準。如果承包人拒絕接納監(jiān)理中心試驗室的結(jié)果，試驗監(jiān)理工程師可以與承包人在有資格的政府監(jiān)督部門的試驗室進行校核試驗，并應(yīng)以此作為批準人或認定的依據(jù)。

（5）驗收試驗

驗收試驗是對已完工程的實際內(nèi)在品質(zhì)作出評定

5、試驗檢測資質(zhì)認定 實驗室資質(zhì)：向社會出具具有證明作用的數(shù)據(jù)和結(jié)果的實驗室和檢查機構(gòu)應(yīng)當(dāng)具有的基本條件和能力。

應(yīng)具有8個因素包括人員、設(shè)施和環(huán)境條件、檢測和校準方法、設(shè)備和標準物質(zhì)、量值溯源、抽樣和樣品處置、結(jié)果質(zhì)量控制、結(jié)果報告。

二、土和路面基層材料試驗檢測

（一）、路基填土試驗

1、土的分類

目的：對土的性狀作定性評價。方法：

感性方法：肉眼可見、直接接觸分為無粘性土（粉土）、粘性土 科學(xué)分類：通過對土的顆粒組成分析，液塑限指標分析以及土中有機質(zhì)存在情況定出土的名稱。

第一分類界限值：粒組質(zhì)量占總質(zhì)量50%為界。

巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夾土；

50%-15%漂（卵）石夾土；<15%按粗粒

粗粒土： <5%（CU ≥5，CC=1-3）級配良好砂、礫；5%-

15%含細粒土砂、礫；15%-50% 粉（粘）土質(zhì)砂（礫）細粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含礫

（砂）細粒土；有機質(zhì)土；

2、土的物理、力學(xué)性質(zhì)

其中

★物理性質(zhì)：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）

相對密度、顆粒分析---用于確定土名 ★力學(xué)性質(zhì)：

擊實試驗、直剪試驗、壓縮試驗

3、代表試驗項目 含水量

★目的：

測定各類土中水的含量。

烘干法：測定含水量的標準方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機質(zhì)土。

酒精燃燒法：施工現(xiàn)場常用的試驗方法，快速簡易測定細粒土的含水量。

微波法：適用于不含金屬礦物質(zhì)的土。

碳化鈣氣壓法：路基土和穩(wěn)定土含水量的快速簡易測定。不能直接用，需要進行標定?！锾厥馔恋暮繙y試：

1.含石膏土和有機質(zhì)土：在真空干燥箱下或?qū)⒑嫦錅囟瓤刂圃?5-80度為好。2.無機結(jié)合料穩(wěn)定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。l密度試驗

★方法：

環(huán)刀法：取得現(xiàn)場原樣土，通過室內(nèi)試驗計算后，測定細粒土的密度。蠟封法：易破裂土和形態(tài)不規(guī)則的堅硬土。灌水法：現(xiàn)場測定粗粒土和巨粒土的密度。

灌砂法：施工現(xiàn)場常用試驗方法，現(xiàn)場測定細粒土、砂類土、礫類土的密度。l顆粒分析

★方法：

篩分法：粒徑大于0.074mm的土。

比重計法、移液管法：用于粒徑小于0.074mm的土。

l界限含水量

★方法：

液塑限聯(lián)合測定法：劃分土類、計算天然稠度、塑性指數(shù)。

l擊實試驗 ★ 目的：

通過擊實試驗，模擬現(xiàn)場施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實效果的標準參數(shù)?！?方法：

輕型、重型擊實。

高速公路采用重型擊實試驗方法。重型Ⅱ.1（最大粒徑25mm,小筒、5層27次）、Ⅱ.2（最大粒徑38mm,大筒3層98次）。

l注意事項：

標準擊實儀的安裝要水平，并用地腳螺栓與地面緊密連接，保證擊實功。

根據(jù)土的顆粒大小確定試筒。小試筒適于粒徑不大于25mm的土，大試筒適于粒徑不大于38mm的土。

制備粘性土等時，要保證灑水均勻，充分拌和，充分悶料。

在留取測定含水量的土樣時，要從試筒兩側(cè)均勻取得，從而保證測定含水量的準確度。當(dāng)試樣中有大于38mm顆粒且含量小于30%時，要進行數(shù)據(jù)校正。

l承載比試驗（CBR）

★目的：

CBR是用于綜合評定路基土和路面材料的強度指標，是柔性路面設(shè)計的主要參數(shù)。CBR（國際）；E0（國內(nèi)）

★所謂CBR值，就是試驗貫入量達到2.5mm 或5mm 時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分數(shù)表示。

★注意問題：（除擊實試驗的問題外）

加載裝置測力計大小選擇時，所測土的最大值應(yīng)在測力計最大力值的1/3至2/3范圍內(nèi)，以提高測定精度。

加載裝置測力計和測定貫入量的百分表必須標定后使用。

（二）、路面基層材料試驗

１、無機結(jié)合料穩(wěn)定土組成材料要求（１）土

Ａ、水泥穩(wěn)定土：級配滿足要求；Ｃu>5，W L <40, I P<17，壓碎值<30% B、石灰穩(wěn)定土： I P 15%~20%粘性土；含粘

性土的中粒土、粗粒土；壓碎值<35% Ｃ、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土： I P 12%~20%粘性

土，有機質(zhì)含量不超過10％；壓碎值<30％（２）、水泥

普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥都可使用，應(yīng)選用終凝時間較長（宜在６h 以上，標號較低325號）（３）、石灰

三級以上生石灰或消石灰，高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰粉。（４）、粉煤灰

粉煤灰中SIO2、AL2O3、Fe2O3 總含量應(yīng)大于７０％，燒失量不應(yīng)超過２０％；比表面積宜大于２５００cm 2/g

半剛性基層和底基層材料強度評定

★半剛性基層和底基層材料強度，以規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生

6天、浸水1天后的7天無側(cè)限抗壓強度為準。

★在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達到的壓實度制備

試件。每2000平米或每工作班制備1組試件：不論穩(wěn)定

細粒土、中粒土或粗粒土，當(dāng)多次偏差系數(shù)CV≤10%時，可為6個試件； CV=10%-15%,可為9個試件；

CV>15%,則須13個試件?！镌嚰钠骄鶑姸萊應(yīng)滿足下式要求：

R≥Rd /(1-ZαCV)

Rd—設(shè)計抗壓強度

CV—試驗結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）

Zα—標準正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)。

高速公路、一級公路：保證率95%，Zα =1.645

其他公路:保證率90%，Zα =1.282

（三）土工合成材料試驗檢測 ★物理性質(zhì)：單位面積質(zhì)量、厚度

★力學(xué)性質(zhì)：抗拉強度、握持強度、撕裂強度、頂破和刺破強度、穿透孔徑。

★水力學(xué)性質(zhì)：空隙率、孔徑、滲透特性

2、路基現(xiàn)場檢測

★ 檢測項目：

壓實度、強度和模量、承載力以及幾何尺

寸等。

l壓實度檢測

★路基路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

★對路基及路面基層，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的密度與室內(nèi)標準密度（馬歇爾試驗）的比值。

★ 試驗方法

l灌砂法：是當(dāng)前最通用的現(xiàn)場測定密度的主要方法。優(yōu)點是測試精度相對較高；缺點是操作較復(fù)雜，測試速度較慢。

★注意問題：

根據(jù)填料的最大粒徑、測定層的厚度確定罐砂筒大小。

粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒；

粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒；

計算時，要區(qū)分開試坑上是否放置基板。

量砂：量砂要規(guī)則，使用前必須測定松方密度。

罐砂法檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚，以提高檢測精度。l核子密度儀法

是利用放射性元素測定土或路面材料的密度和含水量。

此方法的優(yōu)點是測定速度快，需要人員少；缺點是一些因素影響測定準確性。核子密度儀法可以作為施工控制使用。

l注意問題：

核子密度儀必須定期進行標定。包括標準值校對和數(shù)據(jù)標定。核子密度儀必須專人使用。

l強度和模量

土基回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)。隨著對施工質(zhì)量要求的提高，回彈模量值檢測將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現(xiàn)場CBR法等。

l檢測方法：

★承載板法

適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。所測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。

★貝克曼梁法

適用于土基、厚度不小于1米的粒料層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得土基回彈

模量值的試驗；也適用于舊路表面測定路基路面的綜

合回彈模量。

三、路面試驗檢測

目的、意義：

隨著我國公路等級的提高，瀝青路面已成為高等級道路路面中占主要地位的路面結(jié)構(gòu)。瀝青材料是修筑瀝青路面的一種主要結(jié)合料，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有著密切的關(guān)系，它直接影響到瀝青路面的使用壽命。為了提高我國瀝青路面的質(zhì)量水平，修筑優(yōu)質(zhì)的瀝青路面，在施工過程中及時地對瀝青結(jié)合料和瀝青混合料的性質(zhì)進行準確檢驗將具有較大的現(xiàn)實意義。

（一）、道路石油瀝青

1、適用范圍：

A級瀝青：各個等級的公路，適用于任何場合和層次 B級瀝青：高速、一級公路下面層，二級及以下各個

層；用做改性瀝青、乳化、改性乳化、稀釋瀝青的基質(zhì)

瀝青。

C級瀝青：三級及三級以下公路的各個層次。

2、選用瀝青標號依據(jù)

1、對高速公路、一級公路，夏季高溫、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能。

2、當(dāng)缺乏所須標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例有試驗決定。

3、各種瀝青技術(shù)指標（三、）瀝青混合料各項指標測定 １、物理指標測定

按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)1２小時以后，用水

中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計算得出。

VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青

飽和度。

2、高溫穩(wěn)定性指標測定

馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標準擊實試件，在穩(wěn)定度儀上測定60 ℃

時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標來表征其高溫時的 抗變形能力。

3、水穩(wěn)定性指標測定

殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強度與標準馬歇爾

強度之比。

4、熱穩(wěn)定性指標測定

動穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經(jīng)車輛荷載長

期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。

5、低溫性能指標測定

劈裂凍融強度：經(jīng)過規(guī)定條件凍融試件與標準試件劈裂強度比

值，表示低溫抗裂性

（四）、瀝青混合料產(chǎn)品質(zhì)量測定

1、混合料外觀：集料粗細、均勻性、離析、色澤、冒煙、有無花白料、油團等。

2、拌和溫度：瀝青、集料加熱溫度；出廠溫度

3、礦料級配：燃燒爐測定

4、瀝青用量：燃燒爐測定

（五）、路面現(xiàn)場試驗檢測

1、現(xiàn)場密實度檢測：鉆芯法

標準密度測定：當(dāng)天試驗室馬歇爾密度、每天實測的最大理論密度、試驗路密度等。

2、彎沉檢測：

貝克曼梁法：標準方法，傳統(tǒng)檢測，速度慢，靜態(tài)檢測，比較成熟。

落垂式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬動態(tài)測試，快速連續(xù)，但須用貝克曼梁法進行標定換算。

3、平整度檢測：

3m 直尺法：設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，效率低，反映凸

凹程度;最大間隙h(mm)

斷面類

連續(xù)式平整度儀法：設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測試，效率高，反映凸凹

程度;標準差σ(mm)

斷面類

顛簸累計儀：設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測試，效率高，反映舒適性，單

向累計值 VBI(cm /km)

反應(yīng)類

路面綜合檢測車：國際平整度指數(shù)IRI

反應(yīng)類

4、抗滑性能檢測：

抗滑擺值：指用標準的手提式擺式儀測定路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力；ＦB(BPN)≥45 構(gòu)造深度:指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度；

TD(mm)≥0.55 橫向摩擦系數(shù):用標準的摩擦系數(shù)測定車測定,當(dāng)測定輪與行車方向成一定角度切以一定速度行駛時, 輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗輪上荷載的比值.SFC ≥54

5、結(jié)構(gòu)層厚度檢測：鉆孔、雷達檢測車 路基、路面彎沉值評定

★每一雙車道評定路段（不超過1公里）檢查80-100多個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點。

★彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：

Lr =L +ZαS

式中： Lr—彎沉代表值(0.01mm);

L —實際彎沉的平均值(0.01mm)；

S —標準差；

Zα—與要求保證率有關(guān)的系數(shù)

★當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超 出L±(2~3)S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于L±(2~3)S的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理?！?/p>

用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。

★ 彎沉代表值大于設(shè)計要求的彎沉值時，相應(yīng)分項工程為不合格。

★ 測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進行溫度修正。當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm 時，或路表溫度在20℃±2 ℃范圍內(nèi)，可不進行溫度修正。

若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考率季節(jié)影響系數(shù)。路面結(jié)構(gòu)層厚度評定

★評定路段內(nèi)路面結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。★厚度代表值為厚度的算術(shù)平均值的下置信界限值，即：

、XL—厚度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）；

X —厚度平均值；

S —標準差；

N—檢測點數(shù)；

tα—分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度α）而變的系數(shù)，可查表

采用的保證率：高速、一級：基層、底基層99%；面層95%

其他公路：

基層、底基層95%；面層90% ★當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，相應(yīng)分項工程為不合格。

★瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2-3層鋪筑時，還應(yīng)進行上面層厚度檢查和評定。

總厚度

上面層

厚度代表值：設(shè)計值的-5%

設(shè)計值的-10%

厚度合格值：設(shè)計值的-10%

設(shè)計值的-20%

三、橋涵工程試驗檢測

橋涵工程試驗檢測的內(nèi)容隨橋涵所處的位置、結(jié)構(gòu)形式和所用材料不同而異。應(yīng)根據(jù)橋涵的具體情況，按有關(guān)標準規(guī)范選定試驗檢測項目。

（一）、試驗檢測項目概述

1、施工準備階段的試驗檢測項目

橋位放樣測量；

鋼材原材料試驗；

鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗；

預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器試驗；

水泥物理性能試驗；

砂漿及混凝土用粗、細集料試驗；

砂漿及混凝土配合比試驗；

砌體材料性能試驗；

其它成品、半成品試驗檢測

2、施工過程中的試驗檢測

地基承載力試驗檢測；

基礎(chǔ)位置、尺寸和標高檢測；

鋼筋位置、尺寸和標高檢測；

鋼筋加工性能試驗（焊件）；

砂漿、混凝土強度試驗；

樁基檢測；

墩、臺位置、尺寸和標高檢測；

上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測；

預(yù)制件張拉、運輸和強度控制試驗；

預(yù)應(yīng)力張拉控制試驗；

2、施工過程中的試驗檢測

預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測；

上部結(jié)構(gòu)標高、變形、內(nèi)力監(jiān)測；

支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測；

鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測；

鋼結(jié)構(gòu)防護涂裝檢測。

3、施工完后的試驗檢測

橋梁總體檢測；

橋梁荷載試驗；

橋梁使用性能監(jiān)測。二）、試驗檢測項目

1、原材料試驗：

（1）石料：按其顏色、巖石學(xué)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)、造巖礦物的成分、含量來確定巖石名稱

物理性質(zhì)：真實密度、毛體積密度、孔隙率、吸水率

抗凍性

力學(xué)性質(zhì)：單軸抗壓強度（飽水狀態(tài)）、磨耗率，確

定巖石強度等級。(隧道圍巖)建筑地基用：標準圓柱體d =50mm h =100mm

橋梁工程用：立方體：70 × 70 × 70mm

路面工程用：圓柱體或立方體： 50 × 50m ×

50mm

道路建筑用天然石料等級和技術(shù)標準

（2）粗集料

橋涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必須具備足夠 的承載能力，即具有良好的強度和堅固性，通常用抗壓 強度和壓碎指標來表示。

由于粗集料的最大粒徑會對混凝土強度產(chǎn)生影響，所以對最大粒徑給予限定。

不同的級配，會有不同的影響。連續(xù)級配礦料配制 的混凝土較為密實，并有優(yōu)良的工作性，不易離析，是 經(jīng)常采用的；但連續(xù)級配與間段級配相比，配制相同強 度的混凝土，所需水泥量大；而采用間斷級配礦料配制 的混凝土，水泥量較小，可以密實高強，但容易離析。

★石料的抗壓強度與混凝土強度等級之比對于大于或等于C30的混凝土，不應(yīng)小于2，其他不應(yīng)小于1.5。

火成巖（花崗巖、玄武巖等）強度不宜低于80MPa 變質(zhì)巖（片麻巖、石英巖）不宜低于60MPa

水成巖（石灰?guī)r，砂巖）不宜低于40MPa。粗集料的技術(shù)要求

（3）、細集料

級配符合要求（方孔篩）

細集料技術(shù)指標要求

（4）、水泥 檢測指標

細度：指水泥顆粒粗細程度

水泥漿的標準稠度：為使水泥凝結(jié)時間和安定性的結(jié)果有可比性 凝結(jié)時間：水泥從加水到水泥漿失去可塑性的時間。體積安定性：水泥在凝結(jié)硬化過程中，體積變化的均勻性 強度：評定水泥標號，抗壓和抗拉強度。分類：

硅酸鹽水泥：P?I（不摻混材）、P ? II（摻混材）；

普通水泥：P ?O

礦渣硅酸鹽水泥： P ?S、火山灰水泥P ?P、粉煤灰水泥P ?F 復(fù)合水泥： P ?C 水泥技術(shù)標準

5）鋼筋

公路工程常用鋼筋技術(shù)標準

（6）、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線

鋼筋原材試驗判定規(guī)則：

屈服強度、抗拉強度和伸長率均應(yīng)符合相應(yīng)標準規(guī)定。

拉力試驗的兩根試件，如一根試件的三項指標有一個指標不合格，即為拉力試驗不合格，應(yīng)取雙倍試件重新測定；在第二次拉力試

驗中，如仍有一指標不合格，不論這個指標在第一次試驗中是合格，判定拉力試驗項目仍不合格，表示該批鋼筋為不合格品。

冷彎也如此。

焊接鋼筋質(zhì)量檢測原則：

閃光對焊：每批取6個試件，3個拉伸，3個彎曲；當(dāng)試驗結(jié)果有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有2個在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再取6個進行復(fù)檢；當(dāng)仍有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有3個在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。

電弧焊：每批取3個試件進行拉伸，當(dāng)試驗結(jié)果有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有2個 發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再取6個進行復(fù)檢；當(dāng)仍有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有1個斷于焊縫，或有3個發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。

2、錨具、夾具和連接器檢測

分類：按錨固方式不同，分為夾片式、支撐式、錐塞式、握裹式 代號：錨具（M）、夾具（J）、連接器（L）

錨固9根直徑15.2mm 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線的QM型群錨錨具，標記為

QM15—9 常規(guī)檢測項目有外觀及硬度、靜載錨固性能試驗

3、張拉設(shè)備校驗

目的：標定油壓千斤頂?shù)膶嶋H作用力與油壓表讀數(shù)的關(guān)系

▲新千斤頂初次使用前▲油壓表指針不能退回零點時▲千斤頂、油壓表和油管進行過更換或維修后▲當(dāng)千斤頂使用超過6個月或張拉

超過200次以上▲在使用過程中出現(xiàn)其他不正?，F(xiàn)象。方法：用長柱式壓力機

用標準測力計(0.3級)注意問題：張拉設(shè)備及儀表由專人使用、管理；千斤頂與壓力表應(yīng)

配套校驗、配套使用，嚴格按報告注明的油泵號、油表號、千斤頂號配套使用。

4、混凝土強度檢測

5、（1）抗壓強度試塊法：標準尺寸、標準養(yǎng)護28天試塊。不同強度等級及不同配比的混凝土應(yīng)在澆注地點或拌和地點分別隨機制取試塊。

6、▲合格標準：試件小于10組時，可用非統(tǒng)計方法按下述條件進行評定：

Rn ≥1.15R

Rn ≥R

砂漿強度

7、Rmin ≥0.95R

Rmin ≥0.75R

8、試件大于等于10組時，應(yīng)以數(shù)理統(tǒng)計方法評定

9、Rn –K1Sn ≥o.9R

10、Rmin ≥K2R

11、n —同批混凝土試件組數(shù)

12、Rn—同批n 組 試件強度平均值

13、Sn—同批n 組 試件強度標準差

14、K1、K2—合格判定系數(shù)

（2）、鉆芯法 適用情況：

對試塊抗壓強度測試結(jié)果有懷疑時；

因材料、施工或養(yǎng)護不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題時；

混凝土遭受凍害、火災(zāi)、化學(xué)侵蝕或其他損害時；

須檢測經(jīng)多年使用的建筑結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物中混凝土強度時

芯樣鉆取部位：

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小部位；

混凝土強度質(zhì)量具有代表性部位；

避開主筋、預(yù)埋件位置；

芯樣處理：外觀檢查、尺寸測量、端面補平強度計算：

用鉆芯法測得的強度，須換算成相應(yīng)于測試齡期的標準試件

（3）、回彈法 適用情況：

當(dāng)出現(xiàn)標養(yǎng)試件或同條件試件數(shù)量不足時；

當(dāng)制作的標準試件在材料用量、配合比、水灰比等有較大差異，不能代表混凝土質(zhì)量時； 當(dāng)標準試件試壓結(jié)果不合要求，并對結(jié)果有懷疑時； 檢測方法：

每一構(gòu)件測區(qū)數(shù)不少于10個，最小5個；

相臨兩測區(qū)間距2米內(nèi)，距邊緣不宜大于0.5m，小于0.2m 測區(qū)表面符合要求 碳化深度值測定 回彈值計算：

16個值中，剔除3個最大和3個最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向檢測須修正 查測強曲線換算強度（泵送混凝土再修正）強度評定

注意問題：誤差大，較重要的構(gòu)件要慎重

5、鉆孔灌注樁檢測（1）泥漿性能指標

（2）、樁基完整性檢測

通過樁基檢測波形，分析判斷樁基完整性，推斷樁基混凝土強度，整體評定樁基質(zhì)量。常用方法：低應(yīng)變

反射波法、機械阻抗法、動力參數(shù)法、聲波透射法）

反射波法原理：在樁頂進行豎向激振，彈性波沿著樁身中的位置向下傳播，在樁身存在明顯波阻抗界面（如樁底、斷樁或嚴重離析等部位）或樁身截面積變化（如縮徑或擴徑）部位，將產(chǎn)生反射波。經(jīng)接受、放大濾波和數(shù)據(jù)處理，可識別來自樁身不同部位的反射信息。據(jù)此計算樁身波速、判斷樁身完整性。

6、地基承載力檢測

（1）規(guī)范法確定地基承載力：地質(zhì)情況穩(wěn)定，不復(fù)雜時用

確定土名，查資料

（2）荷載板試驗：原位測試

（3）標準慣入試驗：廣泛采用；方便經(jīng)濟；砂性土、粘性土都適

用

7、基樁承載力檢測

基樁靜荷載試驗

高應(yīng)變動力檢測法

四、橋梁支座試驗檢測

橋梁支座按其材料可劃分為小橋涵上使用的簡易墊層支座，大中橋上使用的鋼板支座、鋼筋混凝土支座、鑄鋼或不銹鋼支座，目前使用極為廣泛的是板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球型支座等。

板式橡膠支座：構(gòu)造簡單、加工方便、成本低 按形狀分：矩形、圓形

按橡膠種類分：氯丁橡膠、天然橡膠

按結(jié)構(gòu)形式分：普通橡膠、聚四氟乙烯滑板式橡膠 表示方法：GJZ300×400×47（CR）

代表公路橋梁矩形普通氯丁膠支座，短邊尺寸為300mm、長邊尺寸為400mm、厚度47mm 的支座 成品支座外觀質(zhì)量檢驗要求

伸縮裝置試驗檢測

伸縮裝置按伸縮體結(jié)構(gòu)不同分為:模數(shù)式伸縮裝置、梳齒板式伸縮裝置、橡膠式伸縮裝置、異型板式伸縮裝置。

整體性能要求：拉伸、壓縮時最大水平摩阻力

拉伸、壓縮時變位均勻性

拉伸、壓縮時最大豎向偏差

相對錯位后拉伸、壓縮試驗

最大荷載時中梁應(yīng)力、應(yīng)變測定

防水性能 尺寸偏差符合規(guī)范要求

外觀質(zhì)量：不允許骨架鋼板外露；鋼板與粘結(jié)處開裂或剝離；噴霜、發(fā)脆、裂紋；螺栓定位孔歪斜開裂；連接榫槽開裂、閉合不準。氣泡、雜質(zhì)、明笆缺膠面積符合規(guī)范要求。

五、隧道工程試驗檢測

隧道軸線位置、截面尺寸檢測；

圍巖變形監(jiān)測；

凈空尺寸、噴錨、襯砌厚度檢測；

鋼材原材料試驗；

鋼材焊接性能試驗；

錨桿拉力試驗；

水泥試驗；

混凝土粗、細集料試驗；

混凝土配合比試驗；

混凝土強度試驗；

混凝土抗?jié)B試驗；

防水板、無紡布檢驗。

(一)、超前支護與預(yù)加固圍巖檢測

隧道由于地質(zhì)條件變化，致使圍巖穩(wěn)定性降低，在開挖前或開挖中采用輔助施工方法以增強隧道圍巖穩(wěn)定。

常用對地層預(yù)支護和預(yù)加固兩類。

主要有：地表砂漿錨桿或地表注漿加固、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿等。注漿材料分類性能試驗

注漿材料通常分兩大類：水泥漿液和化學(xué)漿液。

注漿材料的主要性能指標

（二）、初期支護檢測

1、錨桿原材料檢測：

抗拉強度、延展性試驗

2、錨桿拉拔力試驗

砂漿注滿度試驗

端錨無損檢測（拉錨試驗）

3、噴射混凝土試驗 噴射混凝土

1、原材料試驗參考橋涵工程。

2、噴射混凝土用水泥在使用前應(yīng)做速凝劑與水泥的相

溶性試驗及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗。水泥凈漿的初

凝時間不大于5分鐘，終凝時間應(yīng)小于10分鐘。

3、噴射混凝土抗壓強度系指在噴射混凝土板件上，切

割制取邊長為100mm 的立方體試件，在標準養(yǎng)護條

件下養(yǎng)生至28天，用標準試驗方法測得的極限抗壓

強度，乘以0.95的系數(shù)。

4、雙車道隧道每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取1組

（3個）試件。

5、材料或配合比變更時需重新制取試件。

6、噴射混凝土強度的合格標準： 1）、同批試件組數(shù)N≥10時

試件抗壓強度平均值不低于設(shè)計值；

任一組試件抗壓強度不低于0.85設(shè)計值。2）、同批試件組數(shù)N＜10時

試件抗壓強度平均值不低于1.05設(shè)計值；

任一組試件抗壓強度不低于0.9設(shè)計值。

（三）、防排水材料檢測

隧道用高分子防水卷材性能要求

（四）、施工中混凝土襯砌質(zhì)量檢測

1、現(xiàn)場混凝土強度檢測：

常用回彈法、超聲回彈綜合法

原理：混凝土試塊抗壓強度與無損檢測的參數(shù)之間建立 起來的關(guān)系曲線，稱為測強曲線，它是無損檢測推定混 凝土強度的基礎(chǔ)。（統(tǒng)一測強曲線、地區(qū)測強曲線和專 用測強曲線）

2、厚度檢測：激光斷面儀法、沖擊回波法、雷達

3、缺陷檢測：裂縫—裂縫顯微鏡、超聲法、密實、孔洞—沖擊-回波法

六、無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗 1．試驗?zāi)康?/p>

測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土試件的無側(cè)限抗壓強度；

可用于室內(nèi)配合比設(shè)計及現(xiàn)場檢測。2．取樣頻率 ﹟進行現(xiàn)場檢測時，每2000m或每工作班試件數(shù)量： Cv＜10%時，6個； Cv=10%－15%時，9個； Cv>15%時，13個。

3．儀器設(shè)備

﹟路面材料強度試驗儀、試模、脫模器、密封濕氣箱或濕氣池、壓力機等。﹟試模：適用于下列不同土的試模尺寸為：

細粒土（d≤10mm）：50mm×50mm；

中粒土（d≤25mm）：100mm×l00mm；

粗粒土（d≤40mm）：150mm×150mm

4．試件制備（1）試料準備

將具有代表性的風(fēng)干試料用木錘和木碾搗碎，但應(yīng)避免破粒料的原粒徑，并將土樣進行過篩，篩除超粒徑的顆粒。

在預(yù)定做試驗的前一天，測定風(fēng)干含水量。

試樣數(shù)量：

細粒土≥100g；

中粒土≥1000g； 粗粒土≥2000g。

（2）測定最佳含水量和最大干密度。（3）配制混合料

①制備試件的數(shù)量與土類及操作的仔細程度有關(guān)。

細粒土≥6個；

中粒土≥ 9個；

粗粒土≥13個。

②稱取一定數(shù)量的風(fēng)干土并計算干土的質(zhì)量，其數(shù)量隨試件大小而變。

③將稱好的土放在長方盤內(nèi)，向土中加水。

﹟細粒土含水量應(yīng)較最佳含水量少3%，中、粗粒土可按最佳含水量加水，但應(yīng)扣除土和石灰或水泥中的水。

#將土和水拌和均勻后放在密閉容器內(nèi)浸潤備用。

粘性土：12 －24h 粉性土：6 －8h 砂性土、砂礫土、紅土砂礫、級配砂礫：4h 20 含土很少的未篩分碎石、砂礫及砂：2h

④在浸潤過的試料中，加入預(yù)定數(shù)量的水泥或石灰并拌和均勻，在拌和過程中，應(yīng)將細粒土預(yù)留的水加入土中，使混合料的含水量達到最佳含水量。

拌和均勻的加有水泥的混合料應(yīng)在1h內(nèi)制成試件。（4）按預(yù)定的干密度制件

試件質(zhì)量：

①將試模的下壓柱放入試模的下部，但外露2cm左右。

②將稱量的規(guī)定數(shù)量的穩(wěn)定土混合料（g）分2-3次灌入試模中（利用漏斗），每次灌入后用夯棒輕輕均勻插實。

③將上壓柱放入試模內(nèi)，應(yīng)使上壓柱也外露2cm左右。

④將整個試模放到反力框架內(nèi)的千斤頂上加壓直到上下壓柱都壓入試模為止。維持壓力1min。

⑤脫模，稱試件的質(zhì)量m2。

5．養(yǎng)生

試件從試模內(nèi)脫出并稱量后，應(yīng)立即放到密封濕氣箱和恒溫室內(nèi)進行保溫、保濕養(yǎng)生。﹟中試件和大試件應(yīng)先用塑料薄膜包覆，有條件時，可采用蠟封保濕養(yǎng)生。﹟養(yǎng)生時間：7d 北方地區(qū)：20℃±2℃

南方地區(qū)：25℃±2℃

﹟養(yǎng)生期的最后一天，應(yīng)該將試件浸泡在水中，在浸泡水中前，應(yīng)再次稱試件的質(zhì)量m3。

﹟在養(yǎng)生期間，試件質(zhì)量的損失應(yīng)滿足：

①小試件不超過1g；

②中試件不超過4g；

③大試件不超過10g。

質(zhì)量損失超過此規(guī)定的試件，應(yīng)該作廢。

6．無側(cè)限抗壓強度試驗（1）稱試件的質(zhì)量m4；

（2）量取試件的高度h1，準確到0.1mm ；（3）抗壓試驗：

試驗過程中，應(yīng)使試件的形變等速增加，并保持速率約為1mm／min。

記錄試件破壞時的最大壓力P（N）。

（4）測定含水量。

7．計算

（1）試件的無側(cè)限抗壓強度：

（2）精密度或允許誤差

若干次平行試驗的允許偏差系數(shù)：

小試件 ≤10% 中試件 ≤15% 大試件 ≤20%

8．報告

最小值和最大值、平均值、標準差、變異系數(shù)，和具有95%保證率的代表值

第四篇：路基路面現(xiàn)場試驗檢測方法之平整度試驗檢測方法

路基路面現(xiàn)場試驗檢測方法之平整度試驗檢測方法

平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標之一。它是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力,并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因此；平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類及反應(yīng)類兩大類。斷面類實際上是測定路面表面凹凸情況的,如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測定高程得到；反應(yīng)類測定路面凹凸引起車輛振動的顛簸情況。反應(yīng)類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標，因此它實際上是舒適性能指標，最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀?，F(xiàn)已有更新型的自動化測試役備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。國際上通用國際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量，可通過標定試驗得出IRI與標準差ó 或單向累計值VBI之間的關(guān)系。

二、平整度測試方法(一)

3m直尺法

3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離(1．5m)連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，要算出標準差，用標準差來表示平整程度。

1．試驗?zāi)康暮瓦m用范圍

用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。

2．測試要點

(1)在測試路段路面上選擇測試地點

①當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；

②當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80～10ocm)帶作為連續(xù)測定的標準位置。

③對舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好 標記。

(2)測試要點

①在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。

②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。

③用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0．2mm。

④施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準調(diào)》(JTJ071-98)的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。

3。計算

單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果、連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。

4；報告

單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。

(二)連續(xù)式平整度儀法

1．試驗?zāi)康呐c適用范圍

用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在己有較多坑 槽、破損嚴重的路面上測定。

2．儀器設(shè)備

(1)連續(xù)式平整度儀：

除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標準長度為3m，其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標準的要求。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示。記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為1oom，ioom輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測，無自動采集數(shù)據(jù)及計算功能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。

(2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。

(3)皮尺或測繩。

3，試驗要點

(1)選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。

(2)將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。

(3)在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測，牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km／h。

在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度。但拖拉時應(yīng)保持勻速前進。

4．計算

(1)連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值啟動計算：100m計算區(qū)問的平整度標準差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的 次數(shù)、曲線振幅的單向(凸起或凹下)累計值及以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準線，每隔一定距離(宜為1.5m)讀取曲線偏離基準線的偏離位移值di。

(2)每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標準差表示。

(3)計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數(shù)。

5．報告

試驗應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標準差。各評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)問數(shù)。

(三)車載式顛簸累積儀法簡介

1.目的和適用范圍

(1)本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位 移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。

(2)本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。

2．主要設(shè)備

本試驗需要下列儀具:

(1)車載式顛簸累積儀：由機械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上。儀器的主要技術(shù)性能指標如下：

①測試速度：可在30～50km/h范圍內(nèi)選定；

②最小讀數(shù)：1cm；

③最大測試幅值：±30cm； ④最大顯示值:9999cm;

⑤系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率:5K Hz；

(2)測試車：旅行車、越野車或小轎車。

3．工作原理

測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間韻單向位移累積值VBI，以cm／km計。VBI越大，說明路面平整性越差，人體乘坐汽車時越不舒適。

4，使用技術(shù)要點

(1)儀器安裝應(yīng)準確、牢固、便于操作。

(2)測試速度以32km/h為宜，一般不宜超過40km/h。

5；注意事項

(1)檢測結(jié)果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和車輛行駛速度有關(guān)。減振性能好，則VBI 測值?。卉囁僭礁?，vBI測值越大。因此必須通過對機械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時嚴格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性。

(2)用車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI，與用連續(xù)式平整儀測出的標準差

ó概念不同，可通過對比試驗；建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為ó ,用于路面平整度評定。

(3)通過大量研究觀察得出：ó=0.6IRI

(4)國際平整度指數(shù)IRI是國際上公認的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標定試驗，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI換算為國際平整度指數(shù)IRI。

關(guān)于車載式顛簸累積儀測定平整度試驗方法可詳見《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTJ059-95)。

6，報告

(1)應(yīng)列表報告每二個評定胳段內(nèi)各測定區(qū)向的顛簸累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標準差、變異系數(shù)。

(2)測試速度

(3)試驗結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。

三、乎整度指標間相互關(guān)系的建立 1.國際平整度指數(shù)

平整度測定的方法和儀器很多，相應(yīng)采用的指標也各不相同。為了使采用不同的方法和儀器測定的結(jié)果可以相互比較，需要尋找一個標準的(或通用的)平整度指標，它同其他平整度指標有良好的相關(guān)關(guān)系。同時,采用反應(yīng)類平整度儀測定時，為使測定結(jié)果具有時間穩(wěn)定性，必須經(jīng)常進行標定；而標定曲線的精度取決于標定路段采用的平整度指標同反應(yīng)類測定系統(tǒng)的相關(guān)性。

為了解決上述問題，世界銀行于1982年組織了有巴西、英、美、法等國專家參加的國際研究小組、在巴西進行了大規(guī)模的路面平整度試驗，在此基礎(chǔ)上提出采用國際平整度指數(shù)(IRI)作為評價標準的建議。

國際平整度指數(shù)(IRI)是一項標準化的平整度指標。它同反應(yīng)類平整度測定系統(tǒng)類似，但是采用的是數(shù)學(xué)模型模擬1/4車輪(即單輪，類似于拖車)以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內(nèi)動態(tài)反應(yīng)懸掛系的累積豎向位移量)標準的測定速度規(guī)定為80km／h，其測定結(jié)果的單位為m／km。因而，這一指標與反應(yīng)類儀器的平均調(diào)整坡ARS相似，稱作參照平均調(diào)整坡(RARS80)。

求得每一個位置的變量值后，即可計算該位置的調(diào)整坡(RS)。

IRI為路段長度內(nèi)RS變量的平均值。因此，當(dāng)每個斷面點的調(diào)整坡求得后，便可 計算IRI。

上述計算過程已編制電算程序，在量測得到縱斷面的高程資料后，便可按抽樣點間距利用此程序計算該段路面平整度的國際平整度指數(shù)IRI值。

國際平整度指數(shù)IRI作為通用指標的效果，可以通過考察不同平整度測定方法的測定結(jié)果轉(zhuǎn)換成以IRI表征后的一致性得到證實。

2。VRI與其他平整度指標相關(guān)關(guān)系的建立

用車載式顛簸累積儀測定的VBI值需要與其他平整度指標(如連續(xù)式平整度儀測出的標準差、國際平整度指數(shù)(IRI)等】進行換算時，應(yīng)將車載式顛簸累積義的測試結(jié)果進行標定，即與相關(guān)的平整度儀測量結(jié)果建立相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)均不得小于0．90。

為與其他平整度指標建立相關(guān)關(guān)系，選擇的標定路段應(yīng)符合下列要求：

(1)有5~ 6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段

(2)每段路長宜為250~ 3oom。

(3)每一段中的平整度應(yīng)均勻，段內(nèi)應(yīng)無大大差別。(4)標定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段。

(5)選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段)減少標定時車輛的干擾。

標定路段起迄點用油漆作好標記，并每隔一定距離作中間標記，標定宜選擇在行車道的正常輪跡上進行。

1)用連續(xù)式平整度儀進行標定

(1)用于標定的儀器應(yīng)使用按規(guī)定進行校準后能準確測定路面平整度的連續(xù)式平整 度儀。

(2)按現(xiàn)行操作規(guī)程用連續(xù)式平整度儀沿選擇的每個路段全程連續(xù)測量平整度3~5次，取其平均值作為該路段的測試結(jié)果(以標準差表示)。

(3)用車載式顛簸累積儀沿各個路段進行測量，重復(fù)3 ~5次后，取其各次顛簸累積值的平均值作為該路段的測試結(jié)果，與平整度儀的各段測試結(jié)果相對應(yīng)。標定時的測試車速應(yīng)在30~ 50km／h范圍內(nèi)選用一種或兩種穩(wěn)定的車速分別進行，記錄車速及搭載量，以后測試時的情況應(yīng)與標定時的相同。

(4)整理相關(guān)關(guān)系

將連續(xù)式平整度儀測出的標準差ó 及車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBIv繪制出 曲線并進行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系。

2)將車載式顛簸累積儀測定結(jié)果換算成國際平整度指數(shù)的標定方法

(1)將所選擇的標定路段在標記上每隔0.25m作出補充標記。

(2)在每個路段上用經(jīng)過校準的精密水平儀分別測出每隔0.25m標點上的標高，計算國際平整度指數(shù)IRI。

(3)用車載式顛簸累積儀測試得到各個路段的測試結(jié)果。

(4)將各個路段的國際平整度指數(shù)IRIv與顛簸累積值 繪制出曲線并進行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系。

第五篇：公路工程試驗檢測工程師(路基路面)

公路工程試驗檢測工程師（員）執(zhí)業(yè)資格考試大綱 《路基路面試驗檢測技術(shù)》大綱

一、考試性質(zhì)及目的公路工程試驗檢測工程師資格考試是山東省交通行業(yè)統(tǒng)一的資格考試。其目的是為了科學(xué)、公平、客觀、準確、規(guī)范地考核試驗檢測人員的試驗檢測水平、分析和解決工程實際問題的能力。把業(yè)務(wù)能力強、技術(shù)素質(zhì)高、實踐經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員選入公路工程試驗檢測隊伍，促進試驗檢測隊伍基本素質(zhì)和技術(shù)水平的整體提高。通過考核，切實促進從事公路工程試驗檢測工作人員的工作質(zhì)量和水平，使其能準確提供真實可靠的檢測數(shù)據(jù)，并能做出正確的分析判斷，以便為指導(dǎo)、控制和評定公路工程實踐提供科學(xué)的結(jié)論，促使公路工程試驗檢測工作邁上新的臺階。

二、考試要求

本科目要求考生較為全面地掌握公路工程路基路面試驗檢測的試驗基本原理與技能，熟悉《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》等相關(guān)標準與技術(shù)規(guī)范。同時要求考生對本大綱內(nèi)容應(yīng)有一個基本了解，盡可能熟悉或掌握。

三、考試內(nèi)容

本科目主要內(nèi)容分以下幾類：

①路基路面試驗檢測的目的與意義。

②道路工程質(zhì)量評定方法與檢查項目

包括：工程質(zhì)量評分方法；

工程質(zhì)量等級評定辦法；

路基工程質(zhì)量檢查項目；

路面基層和底基層質(zhì)量檢查項目；

路面面層質(zhì)量檢查項目；

排水工程質(zhì)量檢查項目；

防護與支擋工程質(zhì)量檢查項目等。

③路基路面試驗檢測的方法和評定依據(jù)

包括：壓實度試驗檢測方法與評定；

彎沉概念及回彈彎沉試驗檢測與評定；

回彈模量試驗檢測方法與評定；

瀝青混合料密度試驗檢測及體積指標計算；

水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測方法；

平整度試驗檢測方法；

路面抗滑性能試驗檢測方法以及路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗檢測方法與評定等等。④試驗檢測數(shù)據(jù)處理

包括數(shù)字的修約規(guī)則、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征與分布、可疑數(shù)據(jù)的舍棄方法、一元線性和非線性回歸分析原理及應(yīng)用、抽樣檢驗基礎(chǔ)以及誤差的基本概念等。

⑤路基路面檢測新技術(shù)簡介

包括彎沉、平整度、抗滑性能、CBR值試驗檢測技術(shù)以及路面雷達測試系統(tǒng)等。

（一）試驗檢測的目的與意義

了解：試驗檢測的分類、目的與意義；試驗檢測的工作細則及試驗檢測的工作制度。熟悉：現(xiàn)行試驗檢測規(guī)程名稱及相關(guān)技術(shù)標準與設(shè)計規(guī)范等。

（二）道路工程質(zhì)量評定方法與檢查項目

了解：建設(shè)項目、單位工程、分部工程與分項工程之間的所屬關(guān)系；路基工程、路面工程質(zhì)量檢查項目的一般規(guī)定；各分項工程實測項目的基本要求；排水工程質(zhì)量檢查項目。熟悉：土方路基、石方路基、路面基層和底基層以及路面面層質(zhì)量檢測項目。

掌握：工程質(zhì)量評分方法；工程質(zhì)量等級評定辦法；半剛性材料組成設(shè)計與強度評定。

（三）路基路面試驗檢測的方法和評定依據(jù)

1．壓實度試驗檢測方法與評定

了解：壓實度試驗檢測的基本方法。

掌握：灌砂法測壓實度的原理、壓實度的評定方法。

2．彎沉概念及回彈彎沉試驗檢測與評定

了解：彎沉測試的基本方法。

熟悉：總彎沉、回彈彎沉及殘余彎沉的概念。

掌握：貝克曼梁法測回彈彎沉的方法與步驟；回彈彎沉的評定方法。

3．回彈模量試驗檢測方法與評定

了解：回彈模量測試的基本方法。

熟悉：回彈模量的定義。

掌握：承載板法測回彈模量的試驗原理、主要步驟；回彈模量的評定。

4．瀝青混合料密度試驗檢測及體積指標計算

熟悉：有關(guān)集料、瀝青混合料的一些基本概念，如毛體積密度、空隙率等。

掌握：瀝青混合料試件毛體積相對密度、表觀相對密度的測試方法；空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度等體積指標的計算；有效瀝青的概念。

5．水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測方法

了解：水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測的基本過程、計算原理。

6．平整度試驗檢測方法

了解：平整度檢測的意義及常用的方法。

7．路面抗滑性能試驗檢測方法

了解：反映路面抗滑性能的若干試驗及相應(yīng)的性能指標。

熟悉：手工鋪砂法、電動鋪砂法測路面構(gòu)造深度的試驗原理；擺式儀測摩擦擺值的試驗原理。

8．路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗檢測方法與評定

了解：路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗檢測方法。

掌握：路面結(jié)構(gòu)層厚度評定的原理。

（四）試驗檢測數(shù)據(jù)處理

了解：有效數(shù)字的定義及數(shù)字的修約規(guī)則；t分布的概率密度函數(shù)及概率密度曲線形式；抽樣檢驗基礎(chǔ)以及誤差的基本概念等。

熟悉：數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征與分布；正態(tài)分布的概率密度函數(shù)及概率密度曲線形式。

掌握：可疑數(shù)據(jù)的舍棄方法、一元線性和非線性回歸分析原理及應(yīng)用；隨機取樣方法。

（五）路基路面檢測新技術(shù)

了解：彎沉、平整度、抗滑性能試驗檢測新技術(shù)以及路面雷達測試系統(tǒng)等。

掌握：CBR值的定義及測試原理。

四、考試方式、考試時間

考試方式：閉卷。

考試時間：100分鐘。

五、題型結(jié)構(gòu)及分值

1、單選題：20題/20分

2、多選題：20題/30分

3、判斷題：20題/20分

4、簡答題：5題/15分

5、計算題：2題/15分

六、試驗教科書、參考書

1．徐培華路基路面試驗檢測技術(shù)人民交通出版社2003

2．鄧學(xué)鈞路基路面工程人民交通出版社2000

3．中華人民共和國交通部 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 人民交通出版社 2000

4．中華人民共和國交通部 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 人民交通出版社 1995

5．中華人民共和國交通部 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》人民交通出版社1997

6．中華人民共和國交通部 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 人民交通出版社 2000

7．中華人民共和國交通部 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》

人民交通出版社 2000