第一篇：第六章 財產(chǎn)保險之貨物運輸保險練習題(含答案)

第六章 財產(chǎn)保險之貨物運輸保險練習題（含答案）

一、單項選擇題

1．貨物運輸保險承保的標的是()。

A．運輸工具 B．商品性貨物 C．承運人 D．貨主 2．國內(nèi)水路、陸路運輸貨物保險基本險責任不包括()。

A．地震 B．共同海損費用 C．盜竊 D．隧道、碼頭坍塌造成的損失 3．國內(nèi)水路、陸路運輸貨物保險分為基本險和()。A．綜合險 B．一切險 C．特別附加險 D．專門險 4．國內(nèi)航空運輸貨物保險的保險責任不包括()造成的損失。

A.火災(zāi)、爆炸、雷擊 B．飛機遭受碰撞、墜落、失蹤 C．托運人的過失 D．裝貨、卸貨時遭受雨淋

5．國內(nèi)貨物運輸保險規(guī)定，貨物運抵目的地后，收貨人未及時提貨，則保險責任的終止期限最多延長至以收貨人接到到貨通知單后的()為限。A.10天 B．15天 C．20天 D．30天 6．國內(nèi)貨物運輸保險的承保方式是()。

A．不定值保險 B．定額保險 C．定期保險 D．定值保險

7．國內(nèi)貨物運輸保險規(guī)定，保險貨物運抵保險單載明的目的地的收貨人倉庫起，若被保險人不在()內(nèi)向當?shù)乇ｋU機構(gòu)申請檢驗，保險人有權(quán)終止保險責任或拒絕賠償損失。A.10天 B．15天 C．20天 D．30天

8．國內(nèi)貨物運輸保險中，若保險金額低于保險價值，則保險人采取的賠償方式是()。A.第一危險賠償方式 B．限額賠償方式 C.估價賠償方式 D．比例賠償方式 9．國內(nèi)貨物運輸保險中，保險人與被保險人在就賠償金額達成協(xié)議后，應(yīng)在()內(nèi)賠付。

A.60天 B．30天 C．15天 D．10天

10．國內(nèi)貨物運輸保險中，從()起，如果超過2年不向保險人申請賠償，視為自愿放棄權(quán)益。

A.保險事故發(fā)生之日 B．被保險人獲悉遭受損失之日 C．保險事故發(fā)生之日 D．被保險人獲悉遭受損失次日 11．國內(nèi)貨物運輸保險的保險金額通常按()確定。

A．貨物成本價 B．貨物發(fā)票價 C．貨物發(fā)票價加運雜費 D．貨物成本價加運雜費、保險費

12．郵包運輸保險的責任終止期限是在貨物運抵保險單所載明的目的地起算滿()為止。

A．15天 B．30天 C．60天 D．90天 13．郵包運輸保險的險別有()和郵包一切險。

A．郵包基本險 B．郵包附加險 C．郵包險 D．郵包綜合險

14．我國航空運輸貨物保險規(guī)定，如果被保險貨物沒有抵達保險單載明的目的地收貨人倉庫，則保險責任在()后滿30天為止。

A．飛機抵達目的地 B．被保險貨物在最后卸載地卸離飛機 C．被保險貨物開始轉(zhuǎn)運 D．被保險貨物進行非正常運輸?shù)膬Υ?15．我國陸上運輸貨物保險的承保對象是()運輸?shù)呢浳铩?/p>

A．汽車和拖拉機 B．汽車和摩托車 C．汽車和火車 D．火車和拖拉機 16．陸運險的保險責任與海上運輸貨物保險中()的責任范圍相似。A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．基本險

17．陸上運輸貨物保險的責任起訖采用()條款的規(guī)定。A.倉至倉 B．門至門 C．裝車至卸車 D．站至站 18．陸上運輸冷藏貨物保險是陸上運輸貨物保險的()。A．基本險 B．一般附加險 C．特別附加險 D．專門保險

19．陸上運輸貨物險的保險責任在被保險貨物未被運抵保單載明的目的地倉庫時，以()滿60天為止。

A.被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛 B．被保險貨物運抵最后卸載車站 C.被保險貨物進行非正常運輸?shù)膬Υ?D．被保險貨物開始轉(zhuǎn)運 20．陸上運輸貨物險的索賠時效是從()起算，最多不超過2年。A．保險事故發(fā)生之日 B．被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后 C．被保險人得知保險事故發(fā)生之日 D．被保險貨物運抵最后卸載車站之日 21．陸運罷工險不另收保險費的條件是()。

A．投保陸運險 B．投保陸運戰(zhàn)爭險 C．投保陸運一切險 D．投保陸運專門險 22．國際航空運輸貨物保險的責任起訖采用()原則。A．倉至倉 B．門至門 C．場至場 D．港至港

23．某進出口公司將出口大米投保一切險，在運輸途中，因大米含水量過高，加上海上潮氣大，大米在船艙中發(fā)生霉爛，造成損失，該公司請求保險公司賠償，保險公司拒賠。本案的處理應(yīng)為()。

A.因投保了一切險，霉爛屬保險責任，所以應(yīng)賠償

B．雖投保了一切險，但近因為大米含水量過高，不屬保險責任，所以應(yīng)拒賠 C．因霉爛是因為大米含水量過高與海上潮氣重共同所致，所以保險人承擔部分損失 D．本案近因為潮氣重，屬于保險責任，所以應(yīng)賠償 24．戰(zhàn)爭險和罷工險是海上運輸貨物保險的()。

A．一般附加險 B．專門險 C．特殊附加險 D．特別附加險 25．以下適用“水上危險”原則確定責任起訖的險種是()。A．海運一切險 B．郵包險 C．水漬險 D．海運戰(zhàn)爭險 26．海上運輸保險中，若被保險人已投保了戰(zhàn)爭險，則()。A．被保險人不能再加保罷工險 B．加保罷工險時，需另行加繳保費 C．保險人自動承保罷工險 D．加保罷工險時，不另行加繳保費 27．黃曲霉素險是一種專門原因的()。

A.交貨不到險 B．拒收險 C．提貨不著險 D．艙面險 28．艙面險只能在()的基礎(chǔ)上加保。A.平安險 B．水漬險 C．一切險 D．綜合險

29．出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款主要是為了保障()的利益。A．發(fā)貨人 B．收貨人 C．過戶銀行 D．承運人 30．特別附加險中，需單獨確定保險金額的是()。

A．進口關(guān)稅險 B．交貨不到險 C．艙面險 D．拒收險 31．承保通常由于政治、國家行政管理原因?qū)е仑洆p的是()。A．海運基本險 B．海運專門險 C．特別附加險 D．特殊附加險

32．一批貨物10包，投保海上運輸貨物保險平安險，保險金額10萬元。在出口裝船時2包不慎落海，經(jīng)奮力搶救打撈上1包，另外 1包未救出，共支出搶救費用3萬元，則保險人的賠付金額為()。

A．3萬元 B．4萬元 C．1萬元 D．2萬元

33．交貨不到險承保被保險貨物裝上船舶開始，不論由于任何原因，保險貨物不能在預(yù)定抵達目的地的日期起()以內(nèi)交貨的損失。

A．1個月 B．3個月 C．6個月 D．9個月

34．我國海上運輸貨物保險承保的一般附加險有()種。A．9 B．10 C．11 D．12 35．下列不在海運一切險承保范圍的險別是()。

A.滲漏險 B．交貨不到險 C．碰損、破碎險 D．偷竊、提貨不著險 36．為了確定責任，如被保險貨物遭受偷竊所致?lián)p失，被保險人必須在提貨后()內(nèi)申請檢驗。

A．10 日 B．15 日 C．30 日 D．60 日

37．我國海上貨物運輸保險的基本險包括()和一切險。

A.全損險、綜合險 B．綜合險、平安險 C．平安險、水漬險 D．水漬險、全損險

38．“倉至倉”條款是海運貨物保險期限的基本條款，它規(guī)定保險人承擔責任的()。A．空間范圍 B．時間范圍 C．空間和時間范圍 D．尺度 39．我國海運貨物基本險的保險期限一般采用()原則。A.裝船到卸貨 B．倉至倉 C．港至港 D．水面風險

40．“船舶互撞責任條款”源于()對船舶碰撞責任和承運人責任的特殊規(guī)定。A.英國 B．中國 C．美國 D．日本 41．保險委付的前提是()。

A．推定全損 B．實際全損C．部分全損D．部分損失

42．海運貨物險中，對于貨物在裝運前已經(jīng)存在的包裝不良、短裝等損失，承擔責任的是()。

A.收貨人 B。發(fā)貨人 C．承運人 D．保險人

43．一批工藝品從上海至布魯塞爾投保海上運輸保險一切險。海輪5月3日到安特衛(wèi)普港，貨物5月5日全部卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)，如果貨物被收貨人于5月15日分散轉(zhuǎn)運，其中1／3于6月20 日仍運抵布魯塞爾收貨人倉庫。則保險責任終止日為()。A．7月4 日 B．5月5 日 C．5月15日

D．1／3被運抵布魯塞爾收貨人倉庫的貨物于6月20 日終止，其余部分于5月15 日終止

44．一批貨物投保海運平安險，在起運地裝車過程中意外起火造成貨物部分損失，以下表述正確的是()。

A，因為火災(zāi)不屬于平安險承保風險，故保險人不負賠償責任 B．因為火災(zāi)造成的部分損失是除外責任，故保險人不賠 C．因為根據(jù)“倉至倉”條款，保險責任尚未開始，故保險人不賠 D．保險人應(yīng)負賠償責任

45．海上貨物運輸保險中，與保險標的本身損失合計可以超過保險金額的費用是()。A．救助費用 B．共同海損費用 C．續(xù)運費用 D．施救費用

46．海運基本險中，在任何情況下，被保險貨物全部卸離海輪后滿()，保險責任即行終止。

A．30天 B．60天 C．90天 D．180天 47．以下表述正確的是()。

A.平安險僅對全部損失和共同海損負賠償責任 B．水漬險承保所有貨物遭受水漬的損失

C．一切險對運輸途中一切外來風險造成的損失負賠償責任 D.平安險和水漬險一般只對海水造成的損失負賠償責任 48．()的目的主要是補償因包裝破裂造成的貨物損失。A.包裝破裂險 B．短量險 C，滲漏險 D．混雜、玷污險

49．承保貨物在運抵目的地后整件或全部未被收貨人提取造成損失的是()。A．交貨不到險 B．偷竊、提貨不著險 C．拒收險 D.短量險 50．低值、裸裝的大宗貨物一般投保()即可獲取恰當?shù)谋ｋU保障。A．一切險 B．綜合險 C．水漬險 D．平安險

二、多項選擇題

1．我國國內(nèi)貨運險可以特約承保的貨物是()。

A.金銀珠寶 B．蔬菜水果 C．活牲畜 D．稀有金屬 2．國內(nèi)貨物運輸保險按運輸工具的不同，可以分為()。

A．郵包運輸保險 B．水路運輸保險 C．公路運輸保險 D．航空運輸保險 3．國內(nèi)水路、陸路運輸貨物保險綜合險的保險責任有()。A.盜竊、整件提貨不著 B．地震、洪水、海嘯

C．包裝不善造成的損失 D．受震動造成包裝破裂致使貨物散失 4.國內(nèi)貨物運輸保險的保險責任的開始，必須同時具備()。A．保險貨物裝上運輸工具 B．簽發(fā)保險單

C．保險貨物運離起運地發(fā)貨人的最后一個倉庫或儲存處所 D．保險貨物打包整理完畢

5．國內(nèi)貨物運輸保險的保險價值可以按()確定。

A.起運地成本價 B．中途地成本價 C．目的地市價 D．目的地成本價 6．國內(nèi)貨物運輸保險規(guī)定，被保險人必須履行()義務(wù)，否則保險人有權(quán)終止保險責任或拒絕賠償損失。

A．如實告知 B．謹慎選擇承運人 C．及時申請貨損檢驗 D．迅速采取施救措施 7．國內(nèi)貨物運輸保險的險別有()。A．全損險 B．基本險 C．綜合險 D．附加險

8．國內(nèi)貨物運輸保險采用定值保險方式的原因是()。A．運輸保險標的的流動性 B．貨物的價格在各地的不一致性 C．出險地點的不確定性 D．貨物運輸保險承保風險的多樣性 9．我國航空運輸險的保險責任不包括()。A．飛機遭受惡劣氣候而拋貨 B．偷竊、提貨不著 C．戰(zhàn)爭、罷工 D．搶救、施救費用

10．下列關(guān)于國際多式聯(lián)運貨物保險的表述正確的有()。A．國際多式聯(lián)運貨物保險業(yè)務(wù)尚未形成一種單獨的險種

B．被保險人一般根據(jù)承運貨物的不同運輸工具投保相應(yīng)的貨物運輸保險 C．國際多式聯(lián)運貨物保險是一種自成體系的貨運險業(yè)務(wù) D．國際多式聯(lián)運貨物保險的保險標的是不同種類的運輸工具 11．陸運一切險的保險責任有()造成的損失。

A．暴風、雷電、洪水 B．運輸工具傾覆、出軌 C．失火、爆炸 D．發(fā)貨人責任 12．陸上運輸貨物保險的附加險有()。

A.陸運貨物戰(zhàn)爭險 B．陸上運輸冷藏貨物險 C．陸運貨物罷工險 D．陸運一切險

13．我國陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險的承保條件包括()。A．必須投保罷工險 B．必須投保陸運險或陸運一切險 C．僅限于火車運輸方式 D．適當加收保險費 14．陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險的責任起訖()。

A．與陸運基本險相同 B.采用倉至倉條款C．以貨物置于運輸工具上為限

D．若被保險貨物不卸離火車，則保險責任以火車到達目的地的當天午夜起算滿48小時為止

15．我國國際航空運輸貨物保險的險別有()。

A.航空運輸險 B．航空運輸水漬險 C．航空運輸平安險 D．航空運輸一切險 16．國際運輸貨物保險戰(zhàn)爭險適用于()運輸方式。A.海運 B．陸運 C．航空 D。郵包 17．戰(zhàn)爭險的保險責任包括()。

A.戰(zhàn)爭、敵對行為 B．原子或熱核武器 C．海盜 D．執(zhí)政者的扣押、拘留 18．艙面險承保的風險包括()。

A．貨物被拋棄 B．碰撞 C．火災(zāi) D．浪擊落水

19．被保險人投保進口關(guān)稅險，在發(fā)生關(guān)稅損失時，保險人()。A．在貨物基本險的保險金額內(nèi)賠付 B．在進口關(guān)稅險的保險金額內(nèi)賠付 C．只賠償貨物損失部分應(yīng)繳納的關(guān)稅 D．只賠償貨物完好部分應(yīng)繳納的關(guān)稅 20．拒收險中，如果貨物在起運后，進口國宣布實行禁運，則保險人()。A．不承擔賠償責任

B．按全損賠償，并獲取貨物的全部權(quán)益 C．賠償額最多不得超過該批貨物的保險價值

D．負責賠償貨物運回到出口國或轉(zhuǎn)口到其他目的地而增收的運費 21．下列屬于海上貨物運輸保險一般附加險的是()。

A．淡水雨淋險 B．交貨不到險 C．偷竊、提貨不著險 D．罷工險 22．下列屬于海上貨物運輸保險特別附加險的是()。A．短量險 B．拒收險 C．進口關(guān)稅險 D．戰(zhàn)爭險 23．罷工險承保()所造成被保險貨物的損失。A．被迫停工工人 B．任何人的惡意行為

C．由于港口工人罷工，海輪無法駛?cè)朐ǜ劭谛敦洠荒茉诹硪桓劭谛敦浺鸬馁M用增加

D．罷工期間的勞動力短缺或不能運用 24．一切險的承保責任包括()。

A.自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 B．發(fā)貨人責任引起的損失 C．進口關(guān)稅損失 D．被保險貨物在運輸過程中，因混進雜質(zhì)造成的損失

25．下列屬于海洋貨物運輸保險水漬險的保險責任的有()。

A．自然災(zāi)害造成貨物的全損或推定全損 B．運輸延遲引起的損失或費用 C.意外事故造成貨物的全部損失或部分損失 D．貨物串味損失 26．“倉至倉條款”對正常運輸情況下保險責任終止的規(guī)定有()。A．貨物一旦到達保險單載明的收貨人的最后倉庫，保險責任即行終止

B．被保險貨物運抵卸貨港，收貨人提貨后將貨物進行分配、分派，保險責任從分配時終止

C．被保險貨物以內(nèi)陸為目的地，收貨人提貨之日起，保險責任即行終止 D．任何情況下，被保險貨物全部卸離海輪后滿60天，保險責任即行終止 27．非正常運輸情況下，原保險合同繼續(xù)有效的條件是()。A．保險人酌情扣減保險金額 B．保險人酌情收取保險費 C．保險人根據(jù)具體情況更改部分保險承保條件

D．被保險人在獲知貨物被迫卸貨、重裝或轉(zhuǎn)運時，及時通知保險人 28．我國海上運輸貨物保險平安險的除外責任包括()。A．因承保風險導致的運輸延遲 B．貨物內(nèi)在缺陷 C．火災(zāi)、爆炸造成的部分損失 D．淡水雨淋損失 29．我國海上運輸貨物保險中，被保險人的義務(wù)有()。A.被保險貨物運抵保單所載目的地后，被保險人及時提貨 B．發(fā)生航程變更時，被保險人在得知后立即通知保險人 C．被保險人索賠時，必須提供必要的單證

D．如涉及第三者責任的索賠，需向保險人提供向責任方追償?shù)膯巫C或文件 30．以下()的保險責任包含于海運一切險之中。

A．特別附加險 B．普通附加險 C．平安險 D．水漬險

參考答案：

一、單項選擇題

1．B 2．C 3．A 4．C 5．B 6．D 7．A 8．D 9．D 10．D 11．D 1213．C 14．B 15．C 16．B 17．A 18．D 19．B 20．B 21．B 22．A 23

24．C 25．D 26．D 27．B 28．A 29．C 30．A 31．C 32．A 33．C 34

．A ．B ．C

35．B 36．A 37．C 38．A 39．B 40．C 41．A 42．B 43．C 44．C 45．D 46．B 47．D 48．A 49．B 50．D

二、多項選擇題

1．AD 2．BCD 3．ABD 4．BC 5．ACD 6．ABCD 7．BCD 8．ABC 9．BC 10．AB 11．ABC 12．AC 13．BCD 14．CD 15．AD 16．ABCD 17．AC 18．AD 19．BC 20．CD 2129．ABCD 30 ．AC 22．BC 23．BCD

．AB 24．AD 25．AC 26．ABD 27．BD 28．ABD 9

第二篇：作業(yè)含答案(國際貨物運輸保險)

作業(yè)（國際貨物運輸保險）

一、單項選擇題

1、根據(jù)《中華人民共和國海商法》規(guī)定，船舶失蹤后______仍無消息，則視為該船舶及所

載貨物全部滅失。（C）

A、半年B、1年

C、2個月D、2年

2、共同海損犧牲和費用應(yīng)該由___ B____按獲救價值按比例分攤。

A、船主、貨主B、船主、貨主和付運費方

C、承運人、貨方D、船主、付運費方

3、拒收、艙面等風險所致的損失是指（D）

A、自然災(zāi)害B、意外事故

C、一般外來風險D、特殊外來風險

4、施救費用由______給予補償。（C）

A、被保險人B、受讓人

C、保險人D、承運人

5、在國際海洋運輸貨物保險條款中影響最為顯著的是（D）

A、《中國保險條款》B、《日本保險條款》

C、《美國保險條款》D、《協(xié)會貨物條款I(lǐng)CC》

6、一批貨物在海運過程中發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失，雖仍可挽回，但若進行修理，其費用

超過貨物修復(fù)后的總價值，這種損失應(yīng)屬于（B）

A、實際全損B、推定全損

C、共同海損D、單獨全損

7、我某外貿(mào)公司出口貨物，對外保價為CIF價2000美元，外商要求改報FOB價，假設(shè)保

險費率0.95%，運費為140美元，則我方應(yīng)報價______美元。（A）

A、1839.1B、1830.9

C、1803.9D、1809.38、如果保險貨物未到達規(guī)定倉庫或儲存處所，則保險期限以被保險貨物在最后卸貨地卸離

飛機后滿_______天為止。（B）

A、15B、30

C、60D、909、向港方及鐵路方索賠的時效規(guī)定為其變質(zhì)貨運記錄次日起______天內(nèi)。（C）

A、30B、60

C、180D、360

注：保險索賠期限 ：

（1）從被保險貨物在最后卸載港（地（全部卸離海輪或其他運輸工具之日起算，最多不超

過兩年。

（2）向船方索賠的時效，規(guī)定為自貨物卸船之日起一年內(nèi)。

（3）向港口方及鐵路方索賠的時效的規(guī)定為其編制貨運記錄之次日起180天內(nèi)。

10、下列屬于一般外來風險的是（C）

A、地震B(yǎng)、爆炸

C、盜竊D、罷工

11、下列險種中，不能單獨投保的是（D）

A、平安險B、水漬險

C、一切險D、黃曲霉素險

12、根據(jù)《海牙規(guī)則》，向船方索賠的時效規(guī)定為自貨物卸船之日起_____年內(nèi)。（B）

Ａ、半Ｂ、一

Ｃ、兩Ｄ、三

１３、下列不屬于外來風險的是（D）

Ａ、竄味Ｂ、行政命令

Ｃ、包裝破裂 Ｄ、由于自身內(nèi)部缺陷而引起的變質(zhì)

１４、海運貨物保險條款規(guī)定，保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港（地）全部卸

離海輪或其他運輸工具之日起算，最多不超過______年。（B）

A、一B、兩

C、三D、四

15、我國海運貨物保險條款中基本險的責任起訖采用_____條款。（B）

A、OCPB、倉至倉

C、港至港D、門到門

16、為使擱淺或觸礁船舶脫離危險，而向第三者求救，由此支付額外費用的損失屬（C）

A、實際全損B、推定全損

C、共同海損D、單獨海損

17、ICC(C)險類似于我國的（A）

A、平安險B、附加險

C、戰(zhàn)爭險D、罷工險

18、被保險人向保險人索賠的主要依據(jù)是（D）

A、提貨單B、運輸單據(jù)

C、保險憑證D、保險單據(jù)

二、多選題

1、下列屬于除外責任的是（ABCDE）

A、被保險人的故意行為或過失所造成的損失

B、屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失

C、在被保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損失

D、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)的缺陷、特征及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用

E、戰(zhàn)爭保險條款和罷工保險條款索規(guī)定的責任及其除外責任

2、構(gòu)成貨物實際全損的情況有(ABCD)

A、保險標的物完全滅失

B、保險標的喪失

C、船舶失蹤達到一定期限

D、保險標的物發(fā)生質(zhì)變，失去原有使用價值

E、修理費用超過貨物修復(fù)后的價值

3、《海洋運輸貨物保險條款》的主要內(nèi)容有（ABCDE）

A、保險人承保責任B、除外責任

C、索賠期限D(zhuǎn)、被保險人的義務(wù)

E、保險人承保責任范圍

4、共同海損與單獨海損的區(qū)別（ABCDE）

A、單獨海損是由所承保的風險直接導致船、貨受損

B、共同海損是為了解除或減輕風險、人為的有意識地造成的損失

C、單獨海損的損失，由受損者自己承擔

D、共同海損的損失，則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤

E、以上答案都對

5、向承運人索賠的依據(jù)有（ABCDE）

A、公證報告B、商檢證書

C、商業(yè)發(fā)票D、提貨單或提單或運輸合同

E、破損證明

6、實際全損包括的情形有（ABCD）

A、船只遭遇海難后沉沒B、船舶被海盜竊走

C、茶葉遭水浸泡D、船舶失蹤半年后仍無消息

E、船舶受損后，修理費用已超過貨物修復(fù)后的價值

三、名詞解釋

全部損失：簡稱全損，是指運輸中整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。

部分損失：是指被保險貨物沒有達到全部損失的程度。部分損失分為共同海損與單獨海損兩種。

實際全損：是指被保險貨物全部滅失或全部變質(zhì)，或貨物全部不能歸原貨主所有等情

形。

推定全損：是指保險標的物受損后并未全部滅失，但若進行施救、整理、修復(fù)所需的費用，或者這些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。

共同海損：是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。

單獨海損：是指除共同海損以外的部分損失。該損失僅由受損方單獨負擔。

倉至倉條款（Warehouse to Warehouse Clause）:是指保險人的承保責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始，直至該項貨物被運抵保險單所載明的目的地的收貨人的倉庫為止。

代位追償權(quán)：在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代位追償權(quán)。

保險單據(jù)：是保險人對被保險人的承保證明，又是規(guī)定雙方各自權(quán)利和義務(wù)的契約，也是被保險人向保險人索賠的依據(jù)。在國際貿(mào)易中，保險單據(jù)可以通過背書轉(zhuǎn)讓。

四、簡答題

1、什么是共同海損？構(gòu)成共同海損的條件是什么？

答：共同海損是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。

構(gòu)成共同海損的條件：

（1）共同海損的危險必須施實際存在的。

（2）消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的。

（3）必須是屬于非正常性質(zhì)的損失。

（4）費用支出是額外的。

2、我國海洋運輸貨物保險的基本險有幾種？其責任范圍如何？

答：我國海洋運輸貨物保險的基本險有平安險、水漬險和一切險三種。平安險的責任范圍最小，水漬險的責任范圍除了包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險的責任范圍除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸過程中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

3、現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款有哪些險別？這些險別能否單獨投保？

答：現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款有

（1）ICC（A）險。類似我國的一切險

（2）ICC（B）險。類似我國的水漬險

（3）ICC（C）險。類似我國的平安險，但比平安險的責任要小一點。

（4）協(xié)會戰(zhàn)爭險。

（5）協(xié)會罷工險

（1）惡意損害險條款

其中（1）ICC（A）險、ICC（B）險和（3）ICC（C）險可以單獨投保，協(xié)會戰(zhàn)爭險和

（2）協(xié)會罷工險在需要時，也可以征得保險人的同意，單獨投保。惡意損害險條款不能

單獨投保。

4、我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否妥當？如有不妥，試予更正并說明理由。

答：（1）一切險、偷竊提貨不著險、串味險；

不妥。只能投保一切險，因為一切險包括了偷竊提貨不著險、串味險等一般付加險。

（2）平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險；不妥。只能投保一切險加戰(zhàn)爭險和罷工險，因為平安險不能與一切險同時投保；一切險包括了受潮受熱險。

（3）水漬險、碰損破壞險；

妥當。

（4）偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險；

不妥。四種險別均為付加險，不能單獨投保。

（5）航空運輸一切險、淡水雨淋險；

不妥。航空運輸一切險只適用于航空運輸，而CIF術(shù)語只適用于海洋運輸。

5、什么叫實際全損？構(gòu)成實際全損的情況有幾種？

答：實際全損是指被保險貨物全部滅失或全部變質(zhì)，或貨物全部不能歸原貨主所有等情形。

五、計算題

1、某公司出口貨物一批，報價為每公噸200美元CFR紐約，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險費率為1%，戰(zhàn)爭險費率為0.3%。試計算在不影響我外匯收入前提下的CIF報價。

解：CIF=CFR/1－[保險費率×（1＋ 投保加成率）]

=200/1 － [（1%＋ 0.3%）×(1＋ 10%)]

=200/0.9857

=202.90美元

答：在不影響我外匯收入前提下的CIF價為202.90美元。

2、我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為15000美元，一切險保險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險保險費率為0.03%。試問，投保金額是多少？應(yīng)付保險費若干？

解：投保金額=CIF X（1 ＋ 投保加成率）

=15000 X（1 ＋10%）=16500美元

保險費=保險金額保險費率

=16500 X（0.6% X 0.03%）=103.95美元

答：投保金額為16500美元，應(yīng)付保險費103.95美元。

3、某公司對外出售貨物一批，單價為每公噸1000英鎊CIF倫敦。按合同規(guī)定，賣方按CIF發(fā)票金額的110%投保，保險險別為水漬險和受潮受熱險，兩者費率合計為0.9%?，F(xiàn)客戶要求改報CFR。試計算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價。

解：CFR=CIF ×[1－ 保險費率×（1 ＋投保加成率）]

=1000 ×[1－ 0.9% ×（1 ＋10%）]

=990.1美元

CFR=CIF － 保險費

保險費=投保金額× 保險費率

=CIF×（1＋投保加成率）×保險費率

=1000 ×（1＋ 10%）×0.9%

=9.9美元

CFR=1000－ 9.9 =990.1美元

答：在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價為990.1 美元。

4、出口貨物一批共100箱，原報價每箱USD100FOB上海，客戶要求改報CIF價，該貨每箱體積為25 ×20 ×20厘米。總重量為1.5公噸。查該貨運價級是10 級，按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每公噸USD10，另外港口附加費按基本運費的10%計算?？蛻粢蟀碈IF價加一成投保水漬險和戰(zhàn)爭險，其費率為1.2%，求：

(1)運費是多少？

(2)CIF價多少？

(3)保險金額是多少？

(4）保險費是多少？

解：該批貨物的總體積=1立方米總重量=1.5公噸

W ＞ M

總運費=（基本運費 ＋ 附加費）×貨運量

=1.5×（200＋200×10%）＋1.5×10

=345美元

每箱的運費=345/100=3.45美元

CIF＝CFR/1-[ 保險費率X（1+投保加成率）]

＝100+3.45/1-[1.2% X(1+10%)]

＝104.83美元

七、案例分析題

1、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值的110%投保平

安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雪，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該貨物的損失是否賠償？賠多少？為什么？

答：

（1）保險公司對該批貨物遭受的損失應(yīng)全部予以賠償。

（2）該船觸礁所造成的8000美元的貨損，屬于意外事故造成的部分損失，投保平安險，保險公司應(yīng)賠償。

（3）觸礁之前由于暴風雨造成的2100美元的貨損，保險公司也應(yīng)賠償。因為，這是在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受的自然災(zāi)害所造成的部分損失，也屬于平安險的承保范圍。

賠償總額（8000＋2100）X 110％＝11110美元

參閱教材p88倒數(shù)第6行開始

2、我某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險。由于貨輪陳舊，船速太慢

且沿途到處攬貨，結(jié)果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長而全部軟化，難以銷售。試問：保險公司是否負責賠償？為什么?

答：保險公司不予賠償。根據(jù)中國人民保險公司《海洋貨物運輸保險條款》的除外責任規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用保險公司不負責賠償。在本案例中，花生酥糖的變質(zhì)是因為運輸延遲，花生酥糖受熱時間過長而造成的?？梢韵虼咎岢鏊髻r。

3、貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就被撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有

（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱貨物被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒毀；

（4）拖輪的費用（5）額外增加的燃油和船上人員的工資。問：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬于何種損失？為什么？

答：（1）、（3）屬于單獨海損，因為（1）、（3）是由于火災(zāi)本身造成的損失。（2）、（4）、（5）屬于共同海損，因為（2）、（4）、（5）是由于滅火而造成的損失。

第三篇：國際貨物運輸保險練習題1.

一、單項選擇題

1、根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋運輸保險條款》規(guī)定,自然災(zāi)害不指(A.地震 B.海嘯 C.爆炸 D.雷電

2、國際貿(mào)易貨物在運輸途中, 往往因遭遇各種風險導致貨物受損,為了在貨物受損后取得經(jīng)濟補償,通常都要投保(A.貨物平安險 B.貨物基本險 C.貨物全損險 D.貨物運輸險

3、被保險人向保險人索賠的主要依據(jù)是(A.提貨單 B.運輸單據(jù) C.保險憑證 D.保險單據(jù)

4、在保險人所承保的海上風險中,擱淺、觸礁屬于(A.自然災(zāi)害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

5、根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會《海運貨物保險條款》的規(guī)定,采用“一切風險減除外責任”的辦法表示的險別是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

6、在國際貨物保險中,不能單獨投保的險別是(A.平安險 B.水漬險 C.戰(zhàn)爭險 D.一切險

7、某外面公司出口茶葉 5公噸, 在海運途中遭受暴風雨,海水涌入倉內(nèi), 致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì), 這種損失屬于(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

8、保險期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險的是(A.短量險 B.艙面險 C.戰(zhàn)爭險 D.罷工險

9、根據(jù)有關(guān)規(guī)定的解釋,向船方索賠的時效,規(guī)定為自貨物卸船之日起（A.180天內(nèi) B.一年內(nèi) C.一年半內(nèi) D.二年內(nèi)

10、目前僅適用于香港地區(qū)一些中資銀行由華商開來的信用證的憑證為(A.保險單 B.保險憑證 C.聯(lián)合憑證 D.保險通知書

11、ICC(A 的承保風險類似我國的(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.附加險

12、交貨不到,拒收等風險是指(A.一般外來風險 B.特殊外來風險 C.自然災(zāi)害 D.意外事故

13、為了防止運輸中貨物被盜,應(yīng)該投保(A.平安險 B.一切險

C.偷竊提貨不著險 D.一切險加保偷竊提貨不著險

14、在保險人所承保的海上風險中,惡劣氣候、地震屬于(A.自然災(zāi)害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

15、根據(jù)我國《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定,承保范圍最小的基本險別是(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.罷工險

16、航空運輸途中,如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所,則以被保險貨物在最后帛貨地卸離飛機起,索賠 期限為(A.30天 B.60天 C.90天 D.180天

17、只承?！爸卮笠馔馐鹿省?而不承保“自然災(zāi)害及非重大意外事故”的險別條款是（A.協(xié)會貨物條款(A B.協(xié)會貨物條款(B C.協(xié)會貨物條款(C D.協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(貨物

18、陸運一切險的責任范圍不包括(A.載貨火車傾覆或出軌造成的損失

B.載貨騎車由于遭受隧道坍塌、爆炸造成的損失 C.茶葉在運輸途中由于外來原因全部受潮 D.運輸延遲所造成的損失

19、戰(zhàn)爭、罷工風險屬于(A.自然災(zāi)害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

20、為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境,而求救于第三者,由此支付額外費用的損失屬(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

21、由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用屬于 ICC(A 險的除外責任中的(A.一般除外責任 B.不適航、不適貨除外責任 C.戰(zhàn)爭除外責任 D.罷工除外責任

22、運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失和費用稱(A.特別費用 B.額外費用 C.施救費用 D.救助費用

23、陸運戰(zhàn)爭險承保責任范圍僅限于(A.公路運輸 B.鐵路運輸 C.航空運輸 D.水上駁運

24、根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會條款之規(guī)定,承保風險最小的險別是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

25、在海運過程中,被保險物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用,這種海上損失屬于(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

二、多項選擇題

1、在海上保險業(yè)務(wù)中,屬于自然災(zāi)害風險的有(A.惡劣氣候 B.雷電 C.海嘯 D.地震 E.洪水

2、當前,在進出口業(yè)務(wù)實踐中所應(yīng)用的海上保險單據(jù)有(A.保險單 B.保險憑證 C.聯(lián)合憑證 D.保險通知書 E.批單

3、主險包括(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.一般附加險 E.特殊附加險

4、承保范圍大致相當于海運險中的水漬險的是(A.陸運險 B.陸運一切險 C.航空運輸險 D.航空運輸一切險 E.航空運輸貨物戰(zhàn)爭險

5、我國保險業(yè)務(wù)中的特殊附加險主要有(A.滲漏險 B.艙面險 C.混雜沾污險

D.黃曲霉素險 E.進口關(guān)稅險

6、海上保險業(yè)務(wù)中的意外事故包括(A.貨物的自然損耗或變質(zhì) B.運輸工具的擱淺、觸礁 C.載貨輪船沉沒 D.載貨物輪船與冰山相撞 E.載貨輪船失火

7、下列屬于一般外來風險的是(A.茶葉在運輸途中串味 B.化肥在運輸途中包裝破例 C.戰(zhàn)爭、罷工等風險 D.棉花在運輸途中被雨淋 E.貨物在運輸途中發(fā)生破損

8、我國《貨物運輸保險條款》包括(A.《海洋運輸散裝桐油保險條款》 B.《郵包保險條款》 C.《惡意損害險條款》 D.《陸上運輸保險條款》 E.《罷工險條款》

9、實際全損包括的情緒有(A.船只遭遇還難后沉沒 B.船舶被海盜劫走 C.茶葉遭水浸泡后 D.船舶失蹤半年后仍無消息 E.船舶受損后,修理費用已超過貨物修復(fù)后的價值

10、根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定,能夠獨立投保的險別有(A.戰(zhàn)爭險 B.平安險 C.艙面險

D.水漬險 E.偷竊提貨不著險

11、在海運保險業(yè)務(wù)中,構(gòu)成共同海損的條件是(A.共同海損的危險必須是實際存在的

B.消除船貨共同危險而采取的措施是有意合理的 C.必須屬于非常性質(zhì)的損失 D.費用支出是額外的

E.必須是承保風險直接導致的船、貨損失

12、平安險所承保的責任范圍包括(A.被保險貨物由于惡劣氣候造成的部分損失 B.由于輪船爆炸造成貨物部分損失 C.在裝卸時數(shù)件貨物落海 D.共同海損的救助費用 E.貨物在運輸途中部分被偷竊

13、根據(jù)英國倫敦保險協(xié)會制定的“協(xié)會貨物條款”規(guī)定。ICC(A 險的除外責任包括(A.一般除外責任 B.不適航、不適貨除外責任

C.戰(zhàn)爭除外責任 D.罷工除外責任 E.自然災(zāi)害除外責任

14、在海上保險業(yè)務(wù)中,構(gòu)成被保險貨物“實際全損”的情況有(A.保險標的物完全喪失 B.保險標的物喪失已無法挽回

C.保險標的物發(fā)生變質(zhì),失去原有使用價值 D.船舶失蹤達到一定時期 E.收回保險標的物所有權(quán)花費的費用將超過收回后的標的價值

15、《海洋運輸貨物保險條款》的主要內(nèi)容有(A.除外責任 B.責任起訖 C.索賠期限 D.保險人承保責任范圍 E.保險人的義務(wù)

三、名詞解釋

1、國際運輸貨物保險

2、全部損失

3、保險憑證

4、國際運輸貨物的保險

5、外來風險

6、保險單據(jù)

7、保險單

8、批單

9、自然災(zāi)害

10、共同海損分攤

四、簡述題

1、什么叫推定全損?構(gòu)成推定全損有哪幾種情況?

2、基本險的除外責任有哪些?

3、什么叫自然災(zāi)害?其包括哪些風險?

4、什么叫實際全損?構(gòu)成實際全損有哪幾種情況?

5、共同海損與單獨海損的區(qū)別主要表現(xiàn)在哪兒?

6、簡述 ICC(B 險與 ICC(A 的除外責任的區(qū)別?

7、簡述航空運輸險的承保責任范圍。

8、簡述陸上運輸貨物保險的除外責任。

9、簡述陸運險的責任范圍。

10、海上運輸貨物保險的保障的費用有哪些?其各自含義是什么?

11、根據(jù)中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定,平安險的責任范圍是什么?

12、簡述戰(zhàn)爭險及罷工險的承保風險與除外責任。

13、為什么要加保附加險。

14、簡述 ICC(C 險具體承保風險的內(nèi)容。

15、基本險的除外責任指什么?保險人對哪些損失不負責賠償?

16、什么叫共同海損?什么叫單獨海損?二者有何區(qū)別?

17、什么叫特殊外來風險？其包括哪些風險？

18、海運貨物保險的一般附加險有哪些？

19、根據(jù)倫敦保險協(xié)會《海運貨物保險條款》規(guī)定，ICC（B）險的承保風險有哪些？ 20、簡述郵包險的保險責任范圍。

21、簡述惡意損害險的承保風險。

22、什么叫意外事故？海上風險中意外事故包括哪些？

23、構(gòu)成共同海損應(yīng)具備哪些條件？

24、貨運保險在對外貿(mào)易中有何作用？

五、案例分析

1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件味 CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn) 廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臏囟冉档偷搅俗畹统潭龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦欏紙箱，再裝入 20 尺集裝 箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果標明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達 8 萬美元。據(jù)分析：該批貨物的出 口不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。試問：（1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認為出口商應(yīng)如何處理此事？

2、某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，使個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需補漏。為了船、貨的 共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事件造成的損 失

有：（1）部分貨物因船觸礁而損失；（2）卸貨費用、存?zhèn)}費用以及貨物損失。問從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么海損？

第四篇：國際貨物運輸保險練習題答案1

第一題：單選題: 1-5 CDDBA 6-10 CDCBC 11-15 CBBAA 16-20 ACDDC 21-25 CDBCD 第二題：多選題:

1、ABCDE

2、ABCDE

3、ABC

4、AC

5、BDE

6、BCDE

7、ABDE

8、ABCD

9、AC

10、BD

11、ABCDE

12、AD

13、ABCD

14、ABCD

15、ABCDE 第三題：名詞解釋 國際運輸貨物保險是指被保險人向保險人按一定的金額按投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率先交納保險費；保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。2 全部損失是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。保險憑證也稱小保單，是一種簡化的保險合同。除在憑證上不印詳細條款外，其他內(nèi)容與保單相同，且與保險單有同樣效力。國際運輸貨物保險是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額按投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率先交納保險費；保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。5 外來風險是海上風險以外的其他外來原因引起的風險。保險單據(jù)是保險人對被保險人的承保證明，又是規(guī)定雙方各自權(quán)利和義務(wù)的契約。被保險貨物遭受（承保范圍內(nèi)的）損失時，它是被保險人索賠的主要依據(jù)，也是后者進行理賠的主要依據(jù)。保險單俗稱大保單，是一種正規(guī)的保險合同，除載明被保險人名稱，被保險貨物名稱，數(shù)量或重量，運輸工具，保險起止地點，承保險別，保險金額和期限等項目外，還有保險人的責任范圍，以及保險人與被保險人背書后隨同物權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)讓。批單是在保險單出立后，因保險內(nèi)容有所變更，保險人應(yīng)被保險人的要求而簽發(fā)的批改保險內(nèi)容的憑證，它具有補充，變更原保險單內(nèi)容的作用。自然災(zāi)害一般是指由于自然界變異現(xiàn)象的力量而造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。共同海損分攤是指共同海損犧牲和費用由船舶，貨物和運費方按最后獲救價值共同按比例分攤。第四題：簡述題 1：

推定全損一般是指保險標的受損后并為全部滅失，但若進行施救，整理，修復(fù)所需的費用或者這引些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地完好狀態(tài)價值。構(gòu)成推定全損的具體情況主要有以下幾種：

（1）保險標的實際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救等費用，將超過獲救后標的價值。（2）保險標的發(fā)生保險事故后，使被保險人失支標的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費的費用，將超過收回后的標準。

（3）保險標的受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。（4）保險標的受損后，修理費用已超過貨物修復(fù)后的價值。2：

基本險的除外責任是指保險了不負責賠償?shù)膿p失或費用，既在投保基本險別的條件下，對于下列各項損失并不負責賠償。（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失。

（3）在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。（4）被保險貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，特性及市價跌落，運輸延遲引起的損失或費用。（5）戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任及其除外責任。3：

自然災(zāi)害一般是指由于自然界變異現(xiàn)象的力量而造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，地震，海嘯，洪水等。4： 實際全損一般是指被保險貨物全部滅失，或全部變質(zhì)不能歸原貨主所有等情形而言。構(gòu)成貨物實際全損的情況主要有以下幾種：

（1）保險標的物完全滅失；（2）保險標的喪失；

（3）保險標的物質(zhì)發(fā)生變質(zhì)，失去原有的使用價值；（4）船舶失蹤達到一定時期。5：

（1）致?lián)p原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致船，貨受損；而共同海損是為了解除或減輕風險，人為地有意識地造成的損失。

（2）損失的承擔者不同。單獨海損的損失，有受損者自己承擔；而共同海損的損失則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤。

（3）損失的內(nèi)容不同。單獨海損的損失，一般是被保險的貨物；而共同海損的損失，除保險標的外，還包括支出的特殊費用。6：

（1）（A）險除對被保險人的故意不法行為所造成的損失，費用不負責賠償責任外，對于被保險人之外的任何個人或數(shù)人故意損害或破壞標的物或其他任何部分的損害要負責賠償；但（B）險對此均不負賠償責任。（2）（A）險將海盜行為列入風險范圍，而（B）險對海盜行為不負保險責任。7：

航空運輸?shù)某斜Ｘ熑畏秶潜槐ｋU貨物在運輸途中遭受雷電，火災(zāi)，爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其他危險事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞傾覆，墜落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。8：

（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

（2）屬于人發(fā)貨所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。（3）屬于戰(zhàn)爭，工人罷工或運輸延遲所造成的損失 9：

陸運險的責任范圍是：被保險貨物在運輸中遭受碰撞，傾覆或出軌，如有駁運過程，包括駁運工具擱淺，觸礁，沉沒或由于遭受隧道坍塌，崖崩或火災(zāi)，爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。10：

保障的費用主要有以下幾種：

（1）施救費用是指當被保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由被保險人或其他代理人，雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標的，為防止擴大損失，由于實施此種搶救行為所支出的合理費用。此項費用由保險人給予補償。（2）救助費用是指被保險標的遭遇保險責任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取救助行為，對于此種救助行為，按照國際法規(guī)規(guī)定：獲救方應(yīng)向救助方支付相應(yīng)的報酬，所支付 的該項費用被稱為救助費用，屬于保險賠付范圍，海上救助行為往往與共同海損聯(lián)系在一起。構(gòu)成共同海損的費用支出。

（3）運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸貨，存?zhèn)}，運送貨物所產(chǎn)生費用，均為特別費用，屬保險人賠付范圍，特別費用的支出必須是合理的。11：

根據(jù)中國人民保險公司《海洋運輸貨物條款》的規(guī)定，平安險的責任范圍主要包括以下幾項：

（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的損失或推定全損。（2）由于運輸遭受擱淺，沉沒，觸礁，互撞，與流冰或其他物體碰撞，以及失火，爆炸等意外事故造成的全部或部分損失。

（3）由于運輸工具遭受擱淺，沉沒，觸礁，焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電，海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。（5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被搶救貨物的保險金額為限。

（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港，由于卸貨，存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。

（7）共同海損的犧牲，分攤和救助費用。

（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。12：

答：（1）戰(zhàn)爭險的承保風險與修訂前的舊條款以及我國現(xiàn)行的海運戰(zhàn)爭險條款相似。惟在除外責任方面提出，保險人對由于非敵對行為所造成的滅失或損害必須負責。

（2）罷工險的承保風險范圍如上述戰(zhàn)爭險一樣，與修訂前的舊條款以及我國現(xiàn)行海運貨物保險條款中的罷工險條款基本一致，但在“一般除外責任”中增加了“航程挫折”條款。目的在于限制被保險人對由于罷工而造成的額外費用（如存?zhèn)}費、重新裝船費等）提出賠償?shù)囊蟆?3：

答：投保平安險或水澤險的貨物，在運輸過程中，可能受到非自然災(zāi)害和海上意外事故引起的損失，如偷竊，雨淋等，為使這些損失得到補償，可另行加保一種或若干種一般附加險和特殊附加險；投保一切險的貨物，也可能會發(fā)生該險別承保范圍以外的損失，如戰(zhàn)爭、拒收等危險，這時，為使貨物在運輸途中獲得更多的保障，可加保特殊附加險。14：

答：（1）火災(zāi)、爆炸；

（2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）在避難港卸貨；（5）共同海損犧牲；（6）拋貨。15: 答：基本險的除外責任，是指保險人不負責任賠償?shù)膿p失或費用，即在投?；倦U別的條件下，對于下列各項損失并不負責賠償。

（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失。

（3）在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。（4）被保險貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷、特性及市價跌運輸延遲所引起的損失或費用。(5)戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任及其除外責任。16: 答：（1）共同海損是指裁貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。（2）單獨海損是指共同海損以外的部分損失。

（3）共同海損和單獨海損就其性質(zhì)而論，雖然都屬部分損失，但二者卻有所區(qū)別。主要表現(xiàn)在①致?lián)p原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致船、貨受損；而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地造成損失。②損失的承擔者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承擔；而共同海損的損失則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤。③損失的內(nèi)容不同。17: 答：特殊外來風險是指由于國家的政策、法令、行政命令、軍事等原因所造成的風險與損失。通常是戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、艙面等風險所致?lián)p失。18: 答：一般附加險指由于一般外來原因引起的一般風險而造成的各種損失的險別。目前，中國人民保險公司承保的一般附加險有偷竊提貨不著險、淡水雨淋濕、混雜沾污險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險和銹損險等。這些附加險別，只能在投保一種基險的基礎(chǔ)上加保，而不能單獨投保。19: 答：ICC（B）險的承保風險為：滅失或損害合理歸因于下列任何原因之一者，保險人予以賠償。(1)火災(zāi)、爆炸；

(2)船舶駁船觸礁、擱淺或傾覆；(3)陸上運輸工具傾覆或出軌；

(4)船舶、駁船或運輸工具同水以外的外界物體碰撞；(5)在避難港卸貨

(6)地震、火山爆發(fā)、雷電；(7)共同海損犧牲；(8)拋貨；(9)浪擊落海；

(10)海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所；(11)貨物在裝卸是落?；蛩ぢ湓斐烧w的全損。

20: 答：郵包險的保險責任范圍包括被保險貨物在郵運途中遭受惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害，由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、出軌、墜落、失蹤，或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。21: 答：本險別承保被保險人以外的其他人（如船長、船員）的故意破壞行為（如沉船、縱火等）所致被保險貨物的滅失或損害。但是，如果惡意損害是出于政治動機的行為，則保險人免責。22：

答：意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。海上保險業(yè)務(wù)中的意外事故，并不局限于發(fā)生在海上，也包括發(fā)生在陸上的意外事故。按照我國《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，它僅指運輸工具的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸與流冰或其他物體的碰撞等。

23：

答：構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：

i.共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆斷的； ii.消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的； iii.必須是屬于非正常性質(zhì)的損失； ⅳ 費用支出是額外的。24：

答：（1）有利于外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)移貨物在運輸途中風險；（2）為國家積累外匯資金；（3）有助于開展防災(zāi)防損工作；（4）有助于加強企業(yè)經(jīng)濟核算。第五題：案例分析 1：

答：（1）保險公司不賠。因是商品本身的內(nèi)在缺陷，屬除外責任，保險人對此不負責。

（2）進口商應(yīng)支付貨款。因為CIF條件是憑單付款，本案的進口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。（3）出口商對此負賠償之責任。2：

答：（1）是因運輸工具遇意外事故而造成的直接損失，屬單獨海損；

（2）是因維護船、貨共同安全、進行修船而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬共同海損。

第五篇：國際貨物運輸保險練習題及答案

第三章運輸 填空：

1．國際海上貨物運輸包括和（）兩種方式。答案：班輪運輸(或提單運輸)；租船運輸 2．《海牙規(guī)則》的全稱為（），該規(guī)則于1924年8月25日訂立于布魯塞爾，于1931年6月2日生效。答案：《統(tǒng)一提單的若干法律問題的國際公約》 3．關(guān)于承運人賠償責任基礎(chǔ)問題，《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》中承運人的不完全過失責任改為承運人的（）責任制。答案：推定完全過失

4．根據(jù)《漢堡規(guī)則》的規(guī)定：當貨物滅失或損壞情形非顯而易見時，在貨物支付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱交貨則從次日起15日內(nèi)，延遲交貨則在交貨日起60日內(nèi)收貨人未提交書面通知時，則視為（）。

答案：承運人已交付貨物且狀況良好的初步證據(jù) 6．1993年7月1日開始實施的《中華人民共和國海商法》關(guān)于海上貨物運輸?shù)囊?guī)定是以（）、（）為基礎(chǔ)，適當吸收了（）的某些規(guī)定。答案：《海牙規(guī)則》；《維斯比規(guī)則》；《漢堡規(guī)則》

7．按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人的責任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個期間。當使用船上吊桿裝卸貨物時，指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個期間，即實行（）。當使用岸上吊桿裝卸時，則貨物從裝運港越過船舷時起至卸貨港越過船舷為止的整個期間，即實行（）。答案：“鉤到鉤原則”；“舷到舷原則” 8．關(guān)于承運人的責任限制，《維斯比規(guī)則》將賠償金額改為雙重限額，每件或每一單位為（）金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤（）金法郎，以較高者為限。答案：10000；30 9．《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》簡稱為（）。答案：《華沙公約》

10．我國《海商法》對每一件貨物的賠償責任限額為（）。答案：666．67特別提款權(quán) 單選 1．（A）指托運人指定特定人為收貨人的提單。這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓，故也稱作“不可轉(zhuǎn)讓提單”。

A．記名提單

B．不記名提單

C．指示提單

D．直達提單

2．依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列關(guān)于承運人適航義務(wù)的表述中哪個是錯誤的？（D）

A．承運人應(yīng)在開航前與開航時謹慎處理使船舶處于適航狀態(tài)

B．船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當

C．適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物

D．國際貨物海上運輸合同的當事人可以在合同中約定解除或減輕承運人依《海牙規(guī)則》承擔的責任義務(wù)。3．關(guān)于提單中承運人的責任制問題，《海牙規(guī)則》實行的是（B）。

A．嚴格責任

B．不完全過失責任

C．完全過失責任

D．過失責任

4．下列哪項公約首次在一定范圍內(nèi)承認了保函的效力——即規(guī)定托運人為了換取清潔提單可以向承運人出具保函，但保函只在托運人與承運人之間有效力；而提單對于善意受讓人是最終證據(jù)？（D）

A．《海牙規(guī)則》

B．《維斯比規(guī)則》

C．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》

D．《漢堡規(guī)則》

5．《海牙規(guī)則》是國際海上貨物運輸，特別是（D）中的一個十分重要的公約。

A．定期租船

B．航次租船

C．光船租船

D．班輪運輸

6．《漢堡規(guī)則》于1992年11月1日生效，該規(guī)則的起草制定者是（B）。

A．國際海事協(xié)會

B．聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會下設(shè)的航運立法工作組

C．國際法協(xié)會所屬海洋法委員會

D．國際私法協(xié)會

7．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》迄今（B）。

A．已經(jīng)生效

B．尚未生效

C．正在擬定中

D．已經(jīng)頒布

8．《修改統(tǒng)一提單規(guī)則的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》又稱為（D）。

A．漢堡規(guī)則

B．海牙規(guī)則

C．華沙—牛津規(guī)則

D．維斯比規(guī)則

9．《聯(lián)合國1978年海上貨物運輸公約》又稱為（D）。

A．海牙規(guī)則

B．維斯比規(guī)則

C．華沙—牛津規(guī)則

D．漢堡規(guī)則

10．在CIF條件下應(yīng)由（B）負責租船訂艙。

A．買方

B．賣方

C．收貨代理人

D．委托人 多選：

1．下列有關(guān)承運人的基本義務(wù)的表述正確的有（CD）。A．承運人的適航義務(wù)是絕對義務(wù)，而不是謹慎義務(wù)

B．承運人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài)

C．承運人在整個航程中都有管貨義務(wù)

D．承運人有不進行不合理繞航的義務(wù)

2．我國不是《漢堡規(guī)則》的締約國，但是，在我國《海商法》的規(guī)定中采納了《漢堡規(guī)則》的某些規(guī)定，下列哪幾項是我國《海商法》從《漢堡規(guī)則》中吸收的概念？（ABD）

A．貨物

B．實際承運人

C．承運人的責任

D．延遲交貨

3．按提單上注明的收貨人抬頭，可以將提單分為（ABC）。

A．記名提單

B．不記名提單

C．指示提單

D．直達提單 4．《漢堡規(guī)則》按照船方和貨方合理分擔風險的原則，適當加重了承運人的責任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于合理、平等。其主要改進包括以下哪幾方面？（ABCD）

A．增加了實際承運人的概念

B．貨物概念中增加了艙面貨、集裝箱貨物以及活動物

C．適用范圍更加明確

D．承運人的賠償責任基礎(chǔ)改為推定完全過失責任制

5．根據(jù)《海牙公約》的規(guī)定，下列哪些情況下，承運人應(yīng)承擔責任？（CD）

A．由于船長過失，發(fā)生火災(zāi)導致貨物滅失

B．在海上為救助人命繞道航行

C．未盡謹慎義務(wù)，裝載貨物時發(fā)生貨物的損失

D．開航時，船舶未處于適航狀態(tài)

6．與《海牙—維斯比規(guī)則》相比，《漢堡規(guī)則》的適用范圍更為明確。下列哪幾項屬于《漢堡規(guī)則》的適用范圍？（ABCD）

A．提單或作為海上運輸合同證明的其他單證在某一締約國簽發(fā)

B．海上運輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并且該港位于一個締約國內(nèi)

C．海上運輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內(nèi)

D．提單或證明海上運輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國家的立法，應(yīng)約束該合同

7．國際貨物運輸根據(jù)運輸方式的不同，提單分為（ABC）。

A．直達提單

B．轉(zhuǎn)船提單

C．聯(lián)運提單

D．班機運輸

8．提單根據(jù)承運人是否在提單上加列貨物外表狀況不良的批注，分為（AB）。

A．清潔提單

B．不清潔提單

C．直達提單

D．轉(zhuǎn)運提單

9．提單的作用包括（ABD）。A．提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證

B．提單是承運人從托運人處收到貨物的憑證

C．提單是托運人與收貨人之間訂有買賣合同的證明

D．提單是代表貨物權(quán)利的憑證

10．下列哪些屬于是《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的改進？（ABCD）

A．延長了訴訟時效

B．擴展了承運人責任的期間

C．改變了承運人承擔責任的原則

D．就延遲交貨做出了規(guī)定 不定項：

1．根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列哪幾種情況下免除承運人依法承擔的責任？（ABCD）

A．船長、船員、引航員或承運人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責

B．海上或其他可航水域的風險、危險或意外事故

C．君主、當權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押

D．不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉、停工或勞動力受到限制

2．我國至今為止參加了下列哪個有關(guān)提單運輸?shù)膰H公約？（D）

A．《漢堡規(guī)則》

B．《維斯比規(guī)則》

C．《海牙規(guī)則》

D．以上都未參加 4．記名提單（A）。

A．不可轉(zhuǎn)讓

B．可以轉(zhuǎn)讓

C．必須經(jīng)過發(fā)貨人背書才可轉(zhuǎn)讓

D．必須經(jīng)過承運人背書才可轉(zhuǎn)讓

5．在信用證支付方式中，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，銀行一般只接受（A）。

A．清潔提單

B．不清潔提單

C．轉(zhuǎn)船提單

D．運費到付提單

6．我國加入的有關(guān)航空運輸?shù)膰H公約包括下列哪項？（AB）

A．《華沙公約》

B．《海牙議定書》

C．《海牙公約》

D．《蒙特利爾公約》

7．海運提單和航空貨運單（C）。

A．均為物權(quán)憑證

B．均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證

C．前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證，但《海牙議定書》允許填發(fā)可以流通的航空貨運單

D．前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證 判斷: 1．提單按運費支付的時間分運費預(yù)付提單和運費到付提單，前者指托運人在裝貨港提交貨物時即支付運費，承運人在提單中載明“運費付訖”，在CIF和CFR合同中要求運費預(yù)付提單。（√）2．《維斯比規(guī)則》將承運人的責任限制和抗辯理由適用于承運人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨立的締約人)。即認可了喜馬拉雅條款的合法性。（√）3．《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為2年，從貨物交付或應(yīng)付之日起計算。（×）4．《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的修改，解決了《海牙規(guī)則》中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問題。（×）

5．與國際海上運輸合同中的提單及國際航空運輸中的航運單不同，國際鐵路貨物運輸中的運單作為貨物權(quán)利憑證不能轉(zhuǎn)讓。（√）6．《漢堡規(guī)則》與《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》的關(guān)系方面。以前曾為《海牙規(guī)則》和(或)《維斯比規(guī)則》的締約國，在加入《漢堡規(guī)則》時應(yīng)聲明退出該后兩個公約，或者當有必要時，至遲自1997年11月1日起，不再是前述兩公約的締約國。（√）7．《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定，在存在善意第三者的情況下，承運人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實性。（×）8．根據(jù)《維斯比規(guī)則》，提單中如載明裝在這種裝運器具中的件數(shù)或單位數(shù)，則按所記載的件數(shù)或單位數(shù)計算，否則，整個集裝箱或托盤視為一件。（√）9．（√）10．（×）名詞：

已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。

喜馬拉雅條款源于“阿德勒訴狄克遜”一案，是指船公司在國際海上貨物運輸合同中規(guī)定的承運人的免責和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇用人員和代理人的條款。清潔提單是指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。簡答：

1．提單的法律特征。（1）、提單是海上運輸合同的證明。提單只是運輸合同的證明而非運輸合同本身。首先,從理論上說,合同是以當事人雙方意思表示一致為生效的主要條件,而提單只是由一方當事人簽發(fā)的。其次,從時間上說,運輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運輸合同的證明只是就承運人與托運人之間的關(guān)系而言,而提單的受讓人沒有參加運輸合同的締結(jié),他對托運人與承運人之間在訂艙時有什么約定并不知情,因此對運輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載,因此,各國法律及學說一般認為提單在承運人與提單的受讓人之間就不僅是運輸合同的證明,而且是運輸合同本身。（2）、提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運人收到所交運的貨物后向托運人簽發(fā)的,提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字,如貨物的標志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。提單的證明作用在托運人手中和托運人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運人手中時只是初步證據(jù),所謂初步證據(jù)指如承運人有確實的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符,承運人可以向托運人提出異議。但在托運人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下,對于提單受讓人來說,提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。因為提單的受讓人是根據(jù)提單上的記載事項受讓提單的,他對貨物的實際情況并不知情,如提單中的記載不實是由于托運人的誤述引起的,承運人可以向托運人提出抗辯。但承運人不得以此對抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。（3）、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。由于提單是承運人接收貨物的證據(jù)，依照國際慣例，取得提單，就可以提貨，不出示提單，就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，提貨權(quán)隨之轉(zhuǎn)移給提單受讓人。根據(jù)普通法，只有正本提單的持有人才有權(quán)在目的港要求承運人交貨，其他副本提單以及大副收據(jù)均不是物權(quán)憑證。2．海牙規(guī)則對承運人最低限度的義務(wù)。

《海牙規(guī)則》全稱為1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》。1924年在布魯塞爾簽訂。于1931年生效。它規(guī)定了承運人最低限度的義務(wù)。

《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運人的兩項最低限度的義務(wù),這兩項義務(wù)是強制性的,在提單中解除或降低承運人的這兩項義務(wù)的條款均屬無效。第一項是適航義務(wù),公約第3條規(guī)定:承運人在開航前與開航時必須謹慎處理,以便:(1)使船舶具有適航性；(2)適當?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品；(3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受、運送和保管貨物?！逗Ｑ酪?guī)則》并不要求船舶在任何時間都必須處于適航狀態(tài),僅要求在“開航前和開航時”。因為海上風險太大,船舶在航行中可能由于各種原因而變得不適航,如要求承運人在整個航程中均應(yīng)適航,則使承運人所負的責任與其獲得的利益產(chǎn)生不平衡。關(guān)于“謹慎處理”不僅包括承運人的“謹慎處理”,還應(yīng)包括其雇員或代理人的“謹慎處理“。關(guān)于適航,《海牙規(guī)則》沒有明確的定義。在司法實踐中認為適航是指船舶的各個方面可經(jīng)得起預(yù)定航線中可能遭遇的一般風險，適合運載約定貨物并安全完成預(yù)定航程的能力。第二項是妥善和謹慎管理貨的義務(wù),指承運人應(yīng)適當和謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載所承運的貨物。承運人在上述七個階段均應(yīng)做到“適當和謹慎”,“謹慎“就是要認真,“適當”則帶有技術(shù)性及業(yè)務(wù)水平。“裝載和搬運”是指承運人應(yīng)按貨物的種類，使用與貨物相適應(yīng)的裝貨工具，小心操作，以免使貨物摔壞?！氨９堋焙汀罢樟稀笔侵赋羞\人從接管貨物時開始，必須對貨物妥善保管和謹慎照料，以防貨物被竊和受損?！胺e載”指承運人應(yīng)按貨物本身的特性，使用不同的積載方法，將貨物按其狀態(tài)、重量、價格和禁忌等放置在艙內(nèi)的適當部位上。對由于積載不當造成的損失,承運人應(yīng)負責?！斑\送"指承運人應(yīng)盡快、直接、安全地將貨物運至目的地,不得進行不合理的繞航?！靶遁d”是指在貨物到達目的港后，承運人或其代理人即將貨物卸載，承運人對沒盡妥善和謹慎之責造成的貨損應(yīng)負責任。論述：

試述《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的改進?！稘h堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的修改與補充主要有以下幾點：

1、縮小了承運人的免責范圍。《漢堡規(guī)則》在承運人的責任基礎(chǔ)上采用了完全的過失責任制?！逗Ｑ酪?guī)則》和《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運人的責任均為過失責任,但由于《海牙規(guī)則》有關(guān)于承運人航行過失免責的規(guī)定,因此是一種不完全的過失責任制?！稘h堡規(guī)則》廢除了承運人在駕駛和管船方面的過失免責條款,大大縮小了承運人的豁免范圍，使承運人的責任基礎(chǔ)成為完全的過失責任制。同時,《漢堡規(guī)則》還采用了推定過失與舉證責任相結(jié)合的原則來確定承運人的責任。即在貨損發(fā)生后,先推定承運人有過失,如承運人主張自己無過失,則必須承擔舉證的責任?！稘h堡規(guī)則》沒有列明承運人的免責事項，并不是說承運人對任何事項都必須負責。對非承運人的過失造成的貨損，如不可抗力或托運人的過失等事項，承運人仍然可以免責。

2、提高了承運人的賠償限額。《漢堡規(guī)則》提高了承運人的最高賠償限額,規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞的賠償責任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)(SDRS),或每公斤2.5特別提款權(quán),以兩者中較高者為準。尚未參加國際貨幣基金組織的國家，且國內(nèi)法不允許適用特別提款權(quán)的，承運人的責任限額則為每件或每一貨運單位12500金法郎，或毛重每公斤37.5金法郎。這一限額與《海牙規(guī)則》相比，是它的4倍多，與《維斯比規(guī)則》相比，也提高了25%。此外,公約還規(guī)定,如貨損是由于承運人、其雇用人或代理人故意造成的,則將喪失責任限制的權(quán)利。

3、延長了承運人的責任期間?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的責任期間一般理解為“鉤至鉤”期間,有時承運人是在陸上收受貨物,并在陸上倉庫向收貨人交貨的,在收受貨物至裝船及卸下貨物至交付這兩個期間中,貨物是在承運人的掌管之下,而依《海牙規(guī)則》,承運人對裝船前和卸貨后的貨損又不負責任。為此,《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間為貨物在裝貨港、運送途中和卸貨港在承運人掌管下的全部期間。這一規(guī)定延長了承運人對承運貨物的責任期間，它適應(yīng)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，有利于維護貨主的利益。

4、增設(shè)了承運人延遲交貨損失的賠償限額?！逗Ｑ酪?guī)則》沒有規(guī)定延遲交貨的責任,《漢堡規(guī)則》規(guī)定了承運人應(yīng)對延遲交貨負責。延遲交貨指未在約定的時間內(nèi)交付,或在無約定的情況下,未在合理的時間內(nèi)交付。承運人對延遲交貨的賠償責任限額為遲交貨物應(yīng)付運費的2.5倍,但不應(yīng)超過應(yīng)付運費的總額。當貨物遲延交付，又遭滅失或損害時，承運人的該項賠償責任，在任何情況下都不超過按貨物全部滅失時所應(yīng)賠償?shù)南揞~。

5、明確了保函的效力。保函是托運人為了換取清潔提單而向承運人出具保證賠償承運人因此而造成的損失的書面文書。由于保函常常帶有欺詐的意圖,以往的慣例通常判保函無效?！稘h堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認了保函的效力,這主要是考慮到在托運人與承運人對貨物的數(shù)量等有分歧,而又無從查驗時,出具保函可以免去許多麻煩,也是商業(yè)上的一種習慣的變通做法,但為了抑制保函的作用,公約第17條規(guī)定，托運人向承運人提供保函,即被視為向承運人保證其所提供的貨物數(shù)量（重量）、標志和表面狀況的準確性，如因其提供的事項不準確而給承運人造成損失，應(yīng)負賠償責任。當提單轉(zhuǎn)讓至第三方時，這種保函即無效力，承運人不得據(jù)以對抗第三方。如果承運人或代其行事的人接受托運人的保函構(gòu)成對第三方的欺詐，則保函在承托雙方之間也不具有效力；同時，承運人不得享受該公約規(guī)定的責任限制和利益。《漢堡規(guī)則》首次明確了保函的效力，承認保函只在托運人與承運人之間有效，對第三方無效。如保函有欺詐意圖,則保函無效,承運人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失,且不能享受責任限制。

6、增加了活動物與艙面貨條款。《海牙規(guī)則》不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于艙面貨,《漢堡規(guī)則》規(guī)定,承運人依協(xié)議、慣例、法律的要求,有權(quán)在艙面裝貨,否則承運人應(yīng)對將貨物裝在艙面上造成的損失負賠償責任。關(guān)于活牲畜,《漢堡規(guī)則》規(guī)定,活牲畜的受損如是因其固有的特殊風險造成的,承運人可以免責,但承運人須證明已按托運人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。

7、索賠通知和訴訟時效?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定,索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個工作日內(nèi)提交。在損害不明顯時,在收貨后15日內(nèi)提交。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。公約規(guī)定的訴訟時效為2年。此外,承運人向收貨人賠付后在向第三方追償時,可以協(xié)議延長時效。

8、公約的適用范圍。依公約第2條的規(guī)定,公約適用于兩個不同國家之間的海上運輸合同。并且:(1)提單或作為海上運輸合同證明的其他單證在某一締約國簽發(fā)；(2)提單或作為海上運輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國內(nèi)法的首要條款；(3)裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國；(4)公約不適用于租船合同,但適用于租船合同項下的提單。

2、最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》的主要內(nèi)容

答：

1、明確了在承運人無正本提單交付貨物的情況下，正本提單持有人可以要求無單放貨的承運人與無單取貨的人承擔連帶賠償責任。

2、承運人無單放貨，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者承擔侵權(quán)責任。

3、承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時的價值加運費和保險費計算。

4、承運人因無正本提單交付貨物承擔民事責任的，不適用《海商法》第56條關(guān)于限制賠償責任的規(guī)定。

5、承運人不承擔責任的情況（1）承運人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運到港的貨物交付給當?shù)睾ｊP(guān)或者港口當局的。

（2）承運到港的貨物超過法律規(guī)定期限無人向海關(guān)申報，被海關(guān)提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運人留置的貨物，承運人主張免除交付貨物責任的。（3）承運人按照記名提單托運人的要求中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的。

（4）承運人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后，其他持有相同正本提單的人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的。

6、明確正本提單持有人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的訴訟時效為1年，適用法律為海商法，海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。案例：

1．中國甲公司與法國乙公司于2003年10月簽訂了購買300噸化肥的合同，由德國某航運公司“NEW ORIENTIATION”號將該批貨物從法國馬賽港運至中國青島港?！癗EW ORIENTITION”號在航行途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴使部分貨物遭受雨淋，受到損失。

請問：根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人應(yīng)否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？ 答案要點：(1)承運人應(yīng)該賠償貨物因遭受雨淋的損失。

(2)本案涉及承運人對承運貨物的責任范圍問題?！逗Ｑ酪?guī)則》第3條規(guī)定了承運人必須履行的如下最低限度責任：“A．承運人應(yīng)當在開航之前和開航當時，謹慎處理：(ａ)使船舶適航；(ｂ)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)物品；(ｃ)使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船其他載貨處所適合于并能安全地收受、運送和保管貨物。B．除第４條另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當妥善而謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下所運貨物?！?/p>

根據(jù)上述規(guī)定，承運人在航行過程中，負有妥善照料保管貨物的責任。本案中，德國航運公司未盡到應(yīng)有的責任，承運的貨物是由于貨艙艙蓋不嚴，使雨水進入貨艙所致，因此屬于德國承運人照料保管貨物不當引起的損失，該承運人應(yīng)承擔相應(yīng)的賠償責任。第四章保險部分 填空：

1．運輸貨物保險合同屬于財產(chǎn)保險合同的一種。在英美國家，保險合同由投保人通過（）作為代理人才能訂立。答案：保險經(jīng)紀人

2．載明保險標的的約定價值的保險單稱為（），該價值就是保險公司在保險事故發(fā)生后的賠償價值。

答案：定值保險單

3．在海上運輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險，采取合理措施所引起的下列特殊損失和合理的額外費用，屬于海上運輸保險損失歸類中的（）。

答案：共同海損 4．（）又稱開口保單，與流動保單類似。只是在保單中未規(guī)定保險總金額。承保貨物一經(jīng)啟運，被保險人通知保險人后，保單自動生效。答案：預(yù)約保單

5．國際海洋貨物運輸保險中的附加險包括（）、（）和（）三種。答案：一般附加險；特別附加險；特殊附加險 單選: 1．（A）是三種基本險別中保險人責任最小的一種。

A．平安險 B．水漬險

C．一切險

D．戰(zhàn)爭險

2．黃曲霉素險屬于（D）。

A．水漬險

B．一般附加險

C．特殊附加險

D．特別附加險

4．中國人民保險公司《陸上運輸貨物保險條款》保險索賠時效是從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計算，最多不超過多長時間？（A）

A．二年

B．一年

C．6個月

D．五年

5．貨物經(jīng)過委付后，保險公司取得向有過失的第三方代位追償?shù)臋?quán)利，如果追償額超過保險公司的賠付額，這時（C）。

A．應(yīng)將超過部分退還給被保險人

B．向第三方追償以其對被保險人的賠付額為限

C．不必將超出部分退還被保險人

D．視情況而定

6．由保險雙方當事人商定的，保險人承擔損失補償?shù)淖罡哓熑蜗揞~稱為（A）。

A．保險金額

B．保險價值

C．保險標的D．保險費

7．被保險人把殘存被保險貨物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險公司，并請求保險公司賠付全額保險的前提是被保險貨物發(fā)生了下列哪種情況？（C）

A．實際全損

B．部分損失

C．推定全損

D．共同海損

8．中國人民保險公司國際航空貨物運輸保險條款中規(guī)定的保險人責任期間是下列哪項？（B）

A．鉤到鉤

B．倉至倉

C．舷到舷

D．裝到卸

9．在國際貨物運輸中，會遇到各種意外風險，與航行有關(guān)的觸礁風險屬于（B）。

A．自然災(zāi)害

B．意外事故

C．一般外來風險

D．特殊外來風險

10．在海上運輸貨物保險中，下列哪種損失不屬于部分損失？（C）

A．共同海損

B．單獨海損 C．推定全損

D．單獨費用 多選：

1．特殊附加險包括（ABC）。

A．戰(zhàn)爭險B．戰(zhàn)爭險的附加費用C．罷工險D．偷竊、提貨不著險

2．共同海損屬于部分損失，保險公司應(yīng)對下列哪幾項給予賠償？（ACD）

A．共同海損犧牲

B．損失引起的商業(yè)利益的減損

C．共同海損分攤

D．共同海損費用

3．關(guān)于單獨海損與共同海損特點的比較，正確的表述包括（ABD）。

A．單獨海損是承保風險造成的，而不是由人的有意識行為作出的；共同海損必須是有意識的而不是一種意外的損失

B．單獨海損只涉及船舶或貨物一方的利益；共同海損則涉及多方的利益

C．單獨海損適用委付；共同海損不適用委付

D．單獨海損只能由受損失一方單獨承擔；共同海損則是由所有的受益方按比例分攤

4．按照《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，下列哪幾項屬于平安險承保范圍？（ABCD）

A．被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損

B．由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失

C．在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失

D．運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用

5．下列哪幾項是被保險人應(yīng)該承擔的義務(wù)？（ABCD）

A．如實申報的義務(wù)，即被保險人或投保人在填寫保單時，必須對貨物、貨物性質(zhì)、價值等重要事實如實申報

B．及時提貨的義務(wù)，即被保險貨物抵達保單所載目的地，被保險人應(yīng)及時提貨

C．保全貨物的義務(wù)，即對遭受承保范圍內(nèi)危險的貨物，應(yīng)迅速采取合理措施、減少或防止貨物損失

D．通知的義務(wù)，即當獲悉航線改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物運輸工具、航程有遺漏或錯誤時，被保險人應(yīng)立即通知保險人，在必要時需另加保費，保險單繼續(xù)有效

6．保險貨物發(fā)生推定全損時，保險人接受委付的法律后果是下列哪幾項？（ABC）

A．保險人取得殘存貨物的所有權(quán)

B．保險人取得向有過失的第三人代位追償?shù)臋?quán)利

C．保險人一旦接受委付就不得撤回委付

D．如果保險人向第三人追償所得超過其賠付額，應(yīng)當將超出部分返還被保險人 7．國際貨物運輸保險中的補償責任原則是指當發(fā)生了承保范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故時，保險公司需按合同規(guī)定承擔賠償責任，給予被保險人以經(jīng)濟上的補償。下列關(guān)于該原則的表述正確的是下列哪幾項？（ABCD）

A．代位求償是補償原則下的一個重要制度，同時也是各國保險法承認的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度，是賠償原則的具體化 B．補償原則中的代位指當貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時，保險公司向被保險人支付保險賠償后，享有取代被保險人向第三者進行索賠的權(quán)利

C．在賠付部分損失的情況下，如果保險公司的追償所得大于賠付給被保險人的金額，則多出部分應(yīng)返還給被保險人

D．在賠付全部損失的情況下，保險公司取得代位權(quán)的同時還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有 不定項：

1．在海上貨物運輸保險中，關(guān)于保險委付，依據(jù)《中華人民共和國海商法》的規(guī)定，下列選項正確的是（AC）。

A．保險委付發(fā)生于推定全損的情況下

B．被保險人委付，保險人必須接受

C．被保險人委付，保險人可以接受，也可以不接受

D．保險委付發(fā)生于推定全損時，被保險人選擇以部分損失向保險人求償?shù)那闆r

2．平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保障的主要險別之一。下列哪一項損失不能包括在平安險的責任范圍之內(nèi)？（B）

A．被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失

B．被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失

C．共同海損的犧牲、分攤

D．共同海損的救助費用 判斷：

1．目前，國際上還沒有達成統(tǒng)一的貨物運輸保險公約。實踐中，保險人與被保險人的權(quán)利義務(wù)主要由各國國內(nèi)法以及雙方當事人訂立的保險合同確定。（√）2．平安險原意為“單獨海損不賠”，因此對于自然災(zāi)害和意外事故引起的單獨海損平安險都不予賠償。（×）

3．根據(jù)《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，水漬險包括平安險以及平安險中不包括的那部分單獨海損部分。（√）

4．在國際海上貨物運輸中，投保了一切險就意味著保險公司承擔了一切責任損失。（×）5．中國人民保險公司規(guī)定的一般附加險不能單獨投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U之中；或是由投保人在投保了平安險或水漬險之后，根據(jù)需要，再選擇加保其中的一種或幾種險別。（√）6．在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，有時可以列入共同海損。（×）

7．在我國，投保人必須通過保險經(jīng)紀人作為代理人才能同保險人簽訂保險合同。（×）8．委付是被保險人的單方行為，保險公司沒有必須接受委付的義務(wù)。但委付一經(jīng)接受則不能撤回。（√）

9．中國人民保險公司淡水雨淋險與平安險和水漬險的不同之處在于，后兩者承保的僅是海水所致?lián)p失。（√）名詞：

1．單獨海損是指在海上貨物運輸中，由自然災(zāi)害、意外事故或人為過失直接造成的不屬于共同損失的只與單獨一方利益有關(guān)的船舶或貨物部分損失。單獨海損是海上運輸中非任何人的有意行為造成的，只涉及船舶或貨物單獨一方利益的部分損失。因此，這種損失只能由受損失方自己承擔。保險公司對單獨海損造成的部分損失是否給予賠償，取決于當事人投保的險別以及保險單的條款是如何規(guī)定的。

2．實際全損，按照英國保險法解釋，是指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險人已無可挽回地喪失了保險標的。對于實際全損，保險人給予賠償。

3、推定全損

4、委付 簡答：

1．簡述共同海損的定義及成立條件。共同海損是指在海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特殊費用。共同海損的成立需具備以下條件：①必須有危及船、貨共同安全的危險存在。這種危險是共同的、真實的，不是臆想和推斷。②作出的犧牲和費用是特殊的、直接的。如海上遇到臺風，船開往避風港，不算特殊。③犧牲和費用是有意的。即是人為的、有意識的行為，而不是意外事故。④是合理的。共同海損行為之作出，是必要的、節(jié)約的，符合全體利益的。例如，拋貨是價低體重的，符合當時情況的需要，犧牲和費用是為共同安全作出的。⑤有效的。共同海損措施是有效的。經(jīng)過有意采取這些合理措施后，船貨得到部分挽救和保留。作為構(gòu)成共同海損的以上條件，缺一不可。對于共同海損所作犧牲和支出的費用，用獲救船舶、貨物、運費獲救后的價值按比例在所有與之有利害關(guān)系的受益人之間進行分攤。因此，共同海損屬于部分損失，保險公司對共同海損犧牲和費用以及共同海損分攤都給予賠償。2．共同海損和單獨海損的區(qū)別有哪些？

共同海損和單獨海損的區(qū)別主要有以下幾點：①造成損失的原因不同：單獨海損是風險直接導致的損失；共同海損是人為的，為了解除或者是減輕風險人為的造成的一種損失(即船方采取措施)。

②造成損失的承擔不同：單獨海損由受損方貨主單方面承擔；共同海損則由受益的船方、貨方、運費方三方分攤。

③損失的內(nèi)容不同。單獨海損是保險的貨物；共同海損造成的損失除貨物之外還包括支付的費用。案例

1．中國MTC公司與澳大利亞CT公司簽訂了一份購買5萬噸化肥的FOB合同，由日本一家海上運輸公司承運，裝船后貨船從大連港出發(fā)駛往悉尼，在航行途中貨船起火，大火蔓延很快。為了船貨的共同安全，船長下令立刻向船艙注水滅火。火被撲滅后，由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長于是雇用拖輪將船拖至寧波港修理，確保安全后重新駛往悉尼港。到達悉尼港后發(fā)現(xiàn)，此次意外事故造成如下?lián)p失：(1)1萬噸化肥被火燒毀；(2)2萬噸化肥因注水而被毀；(3)該貨輪主機和部分甲板受損；(4)雇用拖輪費用；(5)額外增加的燃料和船長、船員工資。

請問：以上各項費用，哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？ 答案要點：

屬于共同海損的部分包括：(1)因注水而被毀的2萬噸化肥；(2)雇用拖船費用；(3)額外增加的燃料和船長、船員工資。

屬于單獨海損的部分包括：(1)被火燒毀的1萬噸化肥；(2)被火燒毀的主機及甲板。

解題思路：

本案涉及共同海損的認定問題。1974年《約克－－安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》規(guī)則A規(guī)定：“只有在為了共同安全，使同一航程中的財產(chǎn)脫離危險，有意而合理地作出特殊犧牲或引起特殊費用時，才能構(gòu)成共同海損行為。”我國海商法193條也有相同規(guī)定：“共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭受共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。無論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。”不屬于共同海損的部分損失即為單獨海損。2．中國甲公司為其出口阿根廷的一批貨物投保了海上貨物運輸保險的一切險，該批貨物應(yīng)裝于船艙內(nèi)，但由于艙位緊張，該批貨物的一小部分裝在了艙面。船舶在駛往布宜諾斯艾利斯途中遭受到了海上風險和外來風險使貨物受到了部分損失，裝在艙面的那一小部分貨物全部損失。船長為了全船的安全在途中將部分貨物拋入海中。

請問：保險人應(yīng)當賠償被保險人的損失有哪幾項？

答案要點：保險人應(yīng)賠償：(1)裝入艙內(nèi)的貨物由于海上風險遭受的損失；(2)共同海損理算由被保險人分攤的部分；(3)裝于艙內(nèi)的貨物由于外來風險遭受的損失。

解題思路：本案是關(guān)于海上貨物運輸保險中一切險的承保范圍。一切險包括平安險，水漬險之外，還負責賠償被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。而艙面險一般是投保了特別附加險后，保險人才負責賠償，但是即使投保了特別附加險，對于應(yīng)裝于艙內(nèi)的貨物而裝于艙面，保險公司也不負責賠償。