第一篇：淺析貨運代理與航空運輸業(yè)務(wù)(已修改)

淺析貨運代理與航空業(yè)務(wù)運輸

聶小芳 3120508238 摘要：國際貨運代理是在很早以前就產(chǎn)生的行業(yè)，它不僅僅是中介性的服務(wù)行業(yè)，其對運輸業(yè)務(wù)熟悉，通曉有關(guān)的規(guī)章制度，能精確計算各種費用等，為人們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而航空業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)代表著現(xiàn)代的交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，在運輸效率、經(jīng)濟效益、服務(wù)質(zhì)量上有很大優(yōu)勢，成為世界各國保證國際貿(mào)易的最佳運輸方式，在全球快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：國際貨運代理 航空業(yè)務(wù)運輸

1、引言

我國貨運代理業(yè)于1840年鴉片戰(zhàn)爭后開始出現(xiàn)，但一直到新中國成立前100多年間該行業(yè)一直為帝國主義和資本主義國家所控制和壟斷。新中國成立后，在經(jīng)濟計劃體制下，我國的貨運代理業(yè)高度集中，全部由中國對外貿(mào)易運輸總公司及其分公司經(jīng)營。我國國際貨運代理可以分為三個發(fā)展階段，初期階段是傳統(tǒng)國際貨運代理人階段，該階段，國際貨運代理人僅代表客戶為貨物辦理保險：幫助客戶履行進出口手續(xù)，如辦理海關(guān)、商檢、衛(wèi)生檢疫等；為貨物辦理裝卸、理貨、倉儲等業(yè)務(wù)等，國際貨運代理人一般不直接參與組織運輸和實際運輸工作，他們成為維系以發(fā)貨人或收貨人為客戶和以各類承運人、海關(guān)、商檢等部門為另一方之間關(guān)系的媒介和橋梁。發(fā)展階段是貨運代理人轉(zhuǎn)化為貨運中間人。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)效率需要進一步提高，客戶要求越來越方便、快捷、簡單的運輸安排，要求權(quán)利義務(wù)進一步明確。貨運代理人向新型運輸方式經(jīng)營轉(zhuǎn)變過程中，其自身的法律地位也發(fā)生著變化。貨運代理人經(jīng)營集拼貨物運輸，成為集拼貨物運輸業(yè)者。國際貨運代理是一種中間人性質(zhì)的運輸業(yè)者。高度發(fā)展階段是國際貨運代理人拓展物流服務(wù)。國際貨運代理人打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，與物流的供應(yīng)主體和消費主體打成一片，將過去分散的海運、陸運、空運倉儲業(yè)有機的結(jié)合起來。國際貨運代理人為增強市場競爭力，通常具備地面服務(wù)的基本設(shè)施，國際貨運代理人通過這種虛擬的經(jīng)營方式，已從當前的貨運中間人角色轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶约邯毩⒌男畔⑾到y(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的更廣范圍的第三方物流供應(yīng)商。

我國航空運輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開始發(fā)展起來。20世紀80年代以后我國的航空運輸業(yè)快速發(fā)展。目前我國已形成以北京、天津、上海等重點開放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會城市、沿海開放城市

及主要城市為節(jié)點的航空貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國已經(jīng)成為世界航空運輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?，我國的航空運輸網(wǎng)已成為航空運輸網(wǎng)絡(luò)的一個重要組成部分。航空運輸業(yè)對中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的促進作用將日益顯著。

2、貨運代理的發(fā)展目標

我國貨運代理業(yè)務(wù)的發(fā)展方向是朝著物流業(yè)務(wù)展開的。物流業(yè)必須在規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化的基礎(chǔ)上，從聯(lián)系貨主開始，中間要提供商品生產(chǎn)或加工地點、商品儲存、裝卸、包裝、租船等，最后直至物流到達目的地的最終客戶手中等一系列服務(wù)。而我國目前絕大部分貨代的初級階段工作只能從事攬貨、訂艙、報關(guān)等傳統(tǒng)。由此可見，物流業(yè)與貨代業(yè)存在本質(zhì)的區(qū)別：貨代與貨主之間的關(guān)系是短期關(guān)系和一次性交易行為；而物流業(yè)不僅要與貨主建立長期關(guān)系，而且要提供比貨代更為廣泛的服務(wù)。如今物流業(yè)是伸向全世界的，物流業(yè)為其提供最好的資源以及原材料的供應(yīng)地、成品生產(chǎn)或半成品加工地、商品分撥配送銷售地。因為物流業(yè)不斷增加服務(wù)深度，延伸流程長度，拓寬覆蓋廣度，所以推動了世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，我國貨代業(yè)從今以后不會再無序競爭。有條件的應(yīng)急直追，需要通過內(nèi)地與口岸企業(yè)兼并，還可以進行資產(chǎn)重組，向物流業(yè)目標奮進。與此同時，還應(yīng)積極培養(yǎng)一批非常精通物流的專業(yè)的人才，來推動我國貨代企業(yè)一步步向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

3、國際貨運代理的法律地位和責(zé)任

貨運代理企業(yè)在從事貨運業(yè)務(wù)的時候，不僅可以作進出口貨物的收、發(fā)貨人的代理人，而且也可以作獨立經(jīng)營人。對于國際貨運代理而言，其所處的法律地位不同，其所享受的權(quán)利、承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任也就有所不同。

國際貨運代理是經(jīng)被代理人授權(quán)的，在該授權(quán)范圍內(nèi)，當從事行為時是以被代理人的名義，那么所產(chǎn)生的法律后果是必須由由被代理人承擔(dān)的。從內(nèi)部關(guān)系看來，被代理人和國際貨運代理之間是代理合同關(guān)系，國際貨運代理享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)。在外部關(guān)系上，國際貨運代理并不是同他人所簽合同的主體，不應(yīng)該享有該合同的權(quán)利，也不應(yīng)該承擔(dān)該合同的義務(wù)。在代理行為中如發(fā)生民事糾紛，公民、法人都可以通過代理人實施民事法律行為。代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實施民事法律行為，被代理人對其代理人的代理行為應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任。這就是說，只要在代理人代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義同第三人簽訂合同，該合同的的、權(quán)利和義務(wù)均由被代理人承擔(dān)。如果事后合同出了問題，代理人不承擔(dān)責(zé)任，其特點是：代理人必須以被代理人的名義行事。、國際貨運代理在貿(mào)易和運輸中的作用

國際貨運代理因為其服務(wù)的對象、服務(wù)的類別和服務(wù)的方式不同，使得業(yè)務(wù)活動的內(nèi)容也不盡相同。進口貨物與出口貨物代理人的業(yè)務(wù)內(nèi)容不一樣：對于出口貨物，發(fā)貨人選擇了最佳的運輸線路，選擇合適的承運人，對貨物的安排和轉(zhuǎn)運進行安排，填制單據(jù)，簽訂合同。辦理運出貨物的一系列手續(xù)，辦理出運貨物相關(guān)事宜，包括裝箱、拼箱、理貨、監(jiān)裝等。對于進口貨物，向收貨人傳達相關(guān)的到站和抵達的信息，同時提醒收貨人提貨，填寫相關(guān)單據(jù)，辦理集裝箱等貨物進口的申報手續(xù)，收取運費等相關(guān)費用，辦理收貨手續(xù)，審核有關(guān)費用和一些結(jié)算手續(xù)。

二．航空運輸

2.1國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)分類

班機運輸一般有3個站，它們分別是始發(fā)站、經(jīng)停站和到達站。貨運航班的開辟是是由某一些規(guī)模比較大和一些業(yè)務(wù)范圍比較廣泛的航空貨運公司開辟的。班機運輸?shù)暮狡谑枪潭ǖ?，在一定時間的收費標準是相對固定的，進出口商可以在合同簽署之前預(yù)期貨物的時間，以及核算其運費成本，保障了合同的履行。

航空貨運有著快速、準確的特點，加強航班按時到達的比率，加強快捷的服務(wù)，吸引貴重物品、急需物品、易腐鮮活食品，為跨國企業(yè)提供后勤服務(wù)，成為跨國公司分撥產(chǎn)品的好幫手。班機運輸大部分是采用客貨混合機型，主要是航班客運服務(wù)，但是由于貨物艙位的限制，只能用分批運輸?shù)姆绞健＜竟?jié)的因素也會影響班機運輸?shù)呢涍\量，所以班機運輸也存在著很大的局限性。

針對班機運輸艙位有限的問題，包機運輸解決了這個問題，成為了重要的運輸方式。包機運輸可以分為整機包機和部分包機。航空公司會按照雙方事先約定好的一些條件還有運價把一整個飛機租賃給租飛機的人，裝運貨物到達指定目的地。對于部分包機而言，是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給不同的航空貨運公司。部分包機適用于運送那些貨運量超過一噸的而且貨運量不足的貨物，在這種方式下，運輸?shù)馁M用比較低，但是由于等待別的貨主們裝備好貨物，所以運送的時間會比較長。包機運輸可以滿足貨物運輸?shù)男枰?，而且運費較班機運輸來說低，能夠適應(yīng)市場需求的變化，但包機運輸也有自己的缺點，由于它是按路程的往返計算的，所以存在著回程空放的浪費風(fēng)險，為了維護一些本國航空公司的利益，已經(jīng)大大限制了別的國家的航空公司的飛機通過本國的領(lǐng)空，而且一些繁瑣的手續(xù)費用也大大加大了包機運輸?shù)臓I運成本，所以實際使用包機運輸?shù)膰乙膊⒉欢唷?/p>

2.2 航空貨運代理的出現(xiàn)和作用

航空貨物運輸業(yè)務(wù)有兩種形式，一種是通過航空貨運代理公司辦理，還有一種是由收貨人、發(fā)貨人直接向航空公司辦理。航空貨運公司不僅是貨主的代理，替代了貨主們向航空貨物運輸公司辦理托運或者提取貨物，而且也是航空貨運公司的代理，代替他們接收貨物，把自己的總運單和分運單出具出去。航空貨運代理公司的快速發(fā)展源于它為貨主和航空公司都提供了便利和好處。一方面，航空公司十分熟悉運輸環(huán)節(jié)的有關(guān)規(guī)章制度，而且和海關(guān)、商檢、交通運輸?shù)炔块T有著密切的聯(lián)系，航空貨運代理公司可以控制貨物運輸和及時聯(lián)絡(luò)整個運輸?shù)倪^程。

代理集中托運是國際貨運代理公司的主要任務(wù)，具體就是把一些單獨運送的貨物組裝成一整批的貨物進行運送，用一個總運單運送到同一個站點，接貨人是當?shù)氐呢涍\代理人，還要再經(jīng)過報關(guān)分撥給實際的收貨人。盡管航空公司要支付一定的酬金給航空貨運代理公司，但是航空貨運代理公司在一定程度上為航空公司招攬了大量的客戶，組織了大量的資源，對貨物進行了集中托運，極大地減少了人力、物力和財力，進一步擴大了航空貨物運輸?shù)氖袌?。它不僅方便了航空貨運公司，而且為收貨人和發(fā)貨人提供了大量的便利和增值的服務(wù)，節(jié)約成本，提高效率，增強了航空貨物代理公司在整個行業(yè)里的競爭力。

2.3國內(nèi)航空貨物運輸代理業(yè)務(wù)

國內(nèi)航空運輸代理業(yè)務(wù)有多種組成形式，期中包括國內(nèi)出港業(yè)務(wù)、國際聯(lián)程貨物運輸和國內(nèi)空運進港業(yè)務(wù)等等。迅速、簡便、安全。運價高等是國內(nèi)航空貨物運輸代理的特點，它在物流中扮演著重要的角色，聯(lián)系了經(jīng)濟發(fā)展和社會生活，聯(lián)通著市場的生產(chǎn)和供給，實現(xiàn)了傳統(tǒng)運輸方式無法滿足一定運輸要求。在貨物運輸流程中，代理人所要完成的環(huán)節(jié)包括接收委托人的委托、貨物的入庫、交接航空的系列工作等。

國內(nèi)航空業(yè)務(wù)運輸代理的主要單證包括國內(nèi)貨物托運書、航空貨運單、國內(nèi)航空分運單，國內(nèi)貨物托運書它是由發(fā)貨人簽字和蓋章的必備單據(jù)，是發(fā)貨人在委托辦理貨物托運業(yè)務(wù)的時候填寫的。航空貨運單也是很重要的單據(jù)，是由承運人發(fā)出的一種運輸合同，屬于不可議付的單據(jù)，而國內(nèi)航空分運單是貨運代理和委托人之間擬定合同的依據(jù)之一，它是航空貨運代理公司在制定航空貨運單的時候同時簽發(fā)的貨運單。下面是一些常用的航空術(shù)語： 貨運代理人 cargo agent 普通貨物 general cargo

輕泡貨物 low density cargo 中轉(zhuǎn)貨物 transshipment 航空貨運單 air waybill 貨物交付 cargo delivery

提貨證明 identification for taking delivery 主要國內(nèi)城市、機場三字代碼：

KWE 貴陽 TAO 青島 HAK ?？?LHW 蘭州 TNA 濟南 TSN 天津

2.4國際航空快件代理業(yè)務(wù)

2.4.1 國際航空快件的產(chǎn)生和發(fā)展

航空快件業(yè)務(wù)之所以在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來是因為它具有安全、迅捷的特點，受到工商界、貿(mào)易界、運輸界等的關(guān)注和支持。在一些發(fā)達國家的發(fā)展更是迅猛。在20年代70世紀末期，我國也大力發(fā)展了航空快運業(yè)務(wù)，我國第一家從事該業(yè)務(wù)的公司是中國對外貿(mào)易運輸總公司，中國對外貿(mào)易運輸總公司和境外的一些速遞公司的合作，刺激和推動了中國速遞業(yè)的發(fā)展，在短短的時間內(nèi)，我國的速遞公司已經(jīng)形成了一個網(wǎng)絡(luò)式的結(jié)構(gòu)，推動了我國的貿(mào)易和科技的交流，發(fā)展了我國電子商務(wù)物流的配送體系。

2.4.2 國際航空快件的作用及其主要環(huán)節(jié)

其實航空聚快件在很多方面與我們平時所接觸的郵政運送業(yè)務(wù)等相似，他們的辦理手續(xù)和一些基本的程序是一樣的。比如要向航空公司辦理集中托運業(yè)務(wù)，與收貨人、發(fā)貨人辦理交接手續(xù)等，但同時塔也有自己的特點。與郵政運送相比，他們的運送范圍是不一樣的，航空快件可以分為包裹和文件兩大類，文件包含了一些商務(wù)信函、貿(mào)易合同、小件資料等，而包裹含有一些機器的零部件。小型的行李和一些樣品等等。由于航空運輸業(yè)的市場比較激烈，快件公司想要招攬更多的顧客，對包裹的要求并不是特別的嚴格。

經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式也不盡相同。航空快件公司大部分采用的是轉(zhuǎn)盤分撥理論，從而組織全球的網(wǎng)絡(luò)。具體來說，就是指航空快件公司以自己的實際業(yè)務(wù)情況為依據(jù)，在一些中心地區(qū)設(shè)置分撥中心，它將來自各地和航空快件集中在一起，然后按照目的地的不同進行分撥，再裝上飛機。因為分撥中心在理論上減

少了中間的環(huán)節(jié)，清楚地描述了快件的流動方向，能夠減少錯誤的發(fā)生，可以減短運送的時間，所以可以證明它是有效的。

國際航空快件的環(huán)節(jié)包括接收預(yù)報、EDI申報。貨物提取、分揀操作、聯(lián)系客戶、正式申報、出庫、派送。其工作的目的就是從航空公司接收到貨物然后將這些貨物派送到各個收件人的手中，與航空公司不同的是航空公司只是僅僅負責(zé)一個機場到另一個機場的空中運輸。實際上，出口業(yè)務(wù)與進口業(yè)務(wù)在貨物的流動方向是相反的，但是在操作中，它們并不是完全的對立分割開來的，它們的資源是共同享有的。例如，一個取件的派送員他不僅僅是進行取件的工作，他同時也進行著派送的工作，同時掃描設(shè)備在對進口貨物進行掃描操作時，也對出口貨物進行出口快件的操作。

參考文獻：

[1] 楊占林 張晨梅.國際物流空運操作實務(wù)[M].中國商務(wù)出版社，2004.[2] 張敏 周敢飛.國際貨運代理實務(wù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2011.

第二篇：航空貨運代理業(yè)務(wù)程序

航空貨運代理業(yè)務(wù)程序

航空貨運代理業(yè)務(wù)包括攬貨、收貨、訂貨、訂艙、接單接貨、制單、報關(guān)、發(fā)運、費用結(jié)算等，具體業(yè)務(wù)程序如下：

1、攬貨與收貨攬貨

攬貨與收貨是指物流公司為爭取更多業(yè)務(wù)活動而到有進出口業(yè)務(wù)的企業(yè)進行推銷的活動。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，物流公司收貨時，一般應(yīng)符合下列條件：

（1）根據(jù)空運企業(yè)的規(guī)定，托運人交運的貨物須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達國家的法令規(guī)定，以及航空公司的一切運輸規(guī)章

（2）凡是中國及有關(guān)國家政府和空運企業(yè)規(guī)定禁運的物品，航空公司不予收運（3）貨物的包裝、重量和付款方式等必須符合航空公司的有關(guān)規(guī)定（4）價值限制

2、確定運輸方式與訂艙

航空貨物運輸經(jīng)營方式通常包括以下四種：班機運輸、包機運輸、集中托運、航空速遞。航空貨運代理要根據(jù)托運者的具體情況確定最佳的運輸方式 訂妥艙位后，航空貨運代理公司應(yīng)及時通知發(fā)貨人備單、備貨

3、接單接貨

接單就是航空貨運代理公司在訂妥艙位后從發(fā)貨人手中接過貨物出口所需的一切單證，其中主要是報關(guān)單證。

接貨是指航空貨運代理公司把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到機場

4、制單

制單就是繕制航空貨運單，包括總運單和分運單

5、報關(guān)與發(fā)運

進出口報關(guān)是指發(fā)貨人或其代理人在發(fā)貨物之前，向其境地海關(guān)提出辦理出口手續(xù)的過程。申報、征稅、查驗、放行、發(fā)運

6、費用結(jié)算

計算航空貨物的運輸費用時，要考慮貨物的計費重量、有關(guān)的運價和費用，以及貨物的聲明價值

7、信息傳遞

航空貨運代理公司在發(fā)運貨物后，應(yīng)及時將發(fā)運信息傳遞給發(fā)貨人，向其提供航班號、運單號和出運日期等，并隨時提供貨物在運輸過程中的準確信息

第三篇：辦理《國際貨運代理》業(yè)務(wù)規(guī)定

辦理《國際貨運代理》業(yè)務(wù)規(guī)定

一、申請經(jīng)營國際貨運代理企業(yè)應(yīng)提供的文件及辦理程序

申請應(yīng)提供下列一式三份文件：

1、申請書，包括投資者名稱、申請資格說明、申請的業(yè)務(wù)項目；

2、可行性研究報告，包括基本情況、資格說明、現(xiàn)有條件、市場分析、業(yè)務(wù)預(yù)測、組建方案、經(jīng)濟預(yù)算及發(fā)展預(yù)算等；

3、投資者的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（影印件）；

4、董事會、股東會或股東大會決議；

5、企業(yè)章程（或草案）；

6、主要業(yè)務(wù)人員情況（包括學(xué)歷、所學(xué)專業(yè)、業(yè)務(wù)簡歷、資格證書）；

7、資信證明（會計師事務(wù)所出具的各投資者的驗資報告）；

8、投資者出資協(xié)議；

9、法定代表人簡歷；

10、國際貨運代理提單（運單）樣式；

11、企業(yè)名稱預(yù)先核準函（影印件，工商行政管理部門出具）；

12、國際貨運代理企業(yè)申請表1；

13、交易條款。

以上文件除3、11項外，均須提交正本，并加蓋公章。

申辦程序如下：

1、申請單位應(yīng)帶上述材料來我處申請。

2、我處接到齊全的申請文件后45日內(nèi)，將審查意見報外經(jīng)貿(mào)部。

3、申請人在外經(jīng)貿(mào)部同意批復(fù)之日起60天內(nèi)，憑我廳介紹信到外經(jīng)貿(mào)部領(lǐng)取批準證書；180天內(nèi)不辦領(lǐng)證、未開始營業(yè)，經(jīng)營資格自動喪失。

二、申請設(shè)立子公司或分支機構(gòu)應(yīng)提供的文件及辦理程序

申請文件除提供前述13種文件外，還應(yīng)報送下列文件：

1、原國際貨運代理業(yè)務(wù)批復(fù)（影印件）；

2、批準證書（影印件）；

3、營業(yè)執(zhí)照（影印件）；

4、國際貨運代理企業(yè)申請表2；

5、經(jīng)營情況報告（含網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況）；

6、子公司法定代表人或分支機構(gòu)負責(zé)人簡歷；

7、上一年審登記表。

申請程序同前述1、2、3款。

三、企業(yè)變更和換領(lǐng)證書

1、企業(yè)發(fā)生以下變更，報我廳轉(zhuǎn)報外經(jīng)貿(mào)部審批后，換領(lǐng)批準證書： 企業(yè)類型、股權(quán)關(guān)系、注冊資本減少、經(jīng)營范圍、經(jīng)營地域。

2、企業(yè)發(fā)生以下變更，經(jīng)我廳報外經(jīng)貿(mào)部備案后，直接換領(lǐng)批準證書： 企業(yè)名稱、通訊地址或營業(yè)場所、法定代表人、注冊資本增加、隸屬部門。

四、國際貨運代理企業(yè)應(yīng)當持批準證書向工商、海關(guān)部門辦理注冊登記手續(xù)。

第四篇：6 業(yè)務(wù)單元二 國際貨運代理業(yè)務(wù)

業(yè)務(wù)六

國際貨運代理業(yè)務(wù)

國際貨運代理當事人:貨主、貨運代理人、承運人 貨主：外貿(mào)部門或進出口商

貨運代理人：根據(jù)貨主要求，代辦貨物運輸業(yè)務(wù)的機構(gòu) 承運人：專門從事貨物運輸業(yè)務(wù)的機構(gòu) 運輸合同（紙合同）

運輸合同2（實際運輸合同）

在運輸合同1中貨運代理人是契約承運人、在運輸合同2中貨運代理人是托運人，注意區(qū)分契約承運人、實際承運人國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷程

從公元10世紀起

20世紀40貨運代理業(yè)，稱為空運代理。

20世紀50公路運輸中發(fā)揮了積極作用。

20世紀60年代，集裝箱化運輸已成為國際貿(mào)易的顯著特征。為國際貨運代理提供了拓展業(yè)務(wù)的機會，即拼箱和拆箱服務(wù)。物損壞或滅失的責(zé)任，成為無船承運人；

20世紀70年代到有能力的國際貨運代理開始介入國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。這時的國際貨運代理充當了總承運人，承擔(dān)組織在一個單一合同下，通過多種運輸方式，進行門到門的貨物運輸業(yè)務(wù)。

20世紀90年代以來，隨著“第三方物流服務(wù)”需求的出現(xiàn)。國外一些大型國際貨運代理企業(yè)，積極開展全球性第三方物流服務(wù)，輸、倉儲、包裝、庫存管理、門到門服務(wù)等等決方案。國際貨運代理演變?yōu)榈谌轿锪鹘?jīng)營人

發(fā)展趨勢

我國近幾年發(fā)展迅猛，近6000家，其中

目前，世界上都控制在國際貨運代理人手中。,國際貨運代理開始在歐洲出現(xiàn)

80年代, 單一的海運或陸運或空運的方式已遠不能滿足時代的需要，2005 2006年加入中國貨代協(xié)會的一級貨代企業(yè)有80%左右的空運貨物，,最初是作為傭金代理，居間人。,向客戶提供個性化的、全面、長遠的物流解.70%以上的集裝箱運輸貨物，,國際貨運代理在發(fā)展直接承擔(dān)在運輸途中貨一些 還包括進出口貨物運3000多家。

75%的雜貨運輸業(yè)務(wù)，年代，出現(xiàn)了定期的航班空運業(yè)務(wù)，逐步形成世界航空運輸網(wǎng)，產(chǎn)生了航空年代，公路運輸步鐵路運輸之后，有了空前規(guī)模的發(fā)展國際貨運代理開始簽發(fā)自己的提單，除提供傳統(tǒng)的代理服務(wù)項目外，年商務(wù)部最后實行審批制設(shè)立的一級國際貨代企業(yè)已經(jīng)達到

國際貨運代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍

（一）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；

（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)；

（三）報關(guān)、報檢、報驗、保險；

（四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費；

（五）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；

（六）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）；

（七）國際快遞（不含私人信函）；

（八）咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務(wù)。國際貨運代理的作用

（1）能夠安全、迅速、準確、節(jié)省、方便的組織進出口貨物運輸。根據(jù)委托人托運貨物的具體情況，選擇合適的運輸方式、運輸工具、最佳的運輸路線和最優(yōu)的運輸方案。（2）能夠就運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查檢驗、金融、領(lǐng)事要求等提供咨詢，并對國外市場的價格、銷售情況提供信息和建議。（3）能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為委托人辦理國際貨物運輸中某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)方便簡單。

（4）能夠把小批量的貨物集中成為組貨物進行運輸，既方便了貨主，主因得到優(yōu)惠的運價而節(jié)省了運輸費用，承運人接收貨物時省時、省力，便于貨物的裝載。（5）能夠掌握貨物全程的運輸信息，運輸情況。

（6）貨運代理不僅能組織協(xié)調(diào)運輸，及新費率的制定。

總之在國際貿(mào)易競爭激烈、社會分工越來越細的情況下，明顯。

國際海上集裝箱出口貨運代理業(yè)務(wù)流程

整箱貨出口貨運代理業(yè)務(wù)流程

1）貨主與貨代建立貨運代理關(guān)系

2）貨代填寫托運單證,及時訂艙

3）訂艙后,貨代將有關(guān)訂艙信息通知貨主或?qū)?/p>

4）貨代申請用箱,取得EIR后就可以憑以到空箱堆場提取所需的集裝箱

5）貨主 “自拉自送”時,先從貨代處取得EIR,EQUIPMENT INTERCHANGE）集裝箱裝箱單）并按要求及時將重箱碼頭堆場

6）貨代提空箱至貨主指定地點裝箱

使用現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時向委托人報告貨物在途的而且影響到新運輸方式的創(chuàng)造、它的地位越來越重要，“配艙回單”轉(zhuǎn)交貨主EIR,（配艙回單就是設(shè)備交接單,裝箱后制作,即集中到港區(qū)等待裝船,制作CLP,然后將重箱

也方便了承運人，貨新運輸路線的開發(fā)以作用越來越,簡稱CLP,（CLP container load plan

然后提取空箱 “集港整箱貨出口貨運代理業(yè)務(wù)流程

7）貨主將貨物送到貨代CFS,貨代提空箱,并在CFS裝箱,制作CLP,然后 “集港”

8）貨主委托貨代代理報關(guān),報檢,辦妥有關(guān)手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場

9）貨主也可自行報關(guān),并將單證交貨代現(xiàn)場

10）貨代現(xiàn)場將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場配載

11）配載部門制訂裝船計劃,經(jīng)船公司確認后實施裝船計劃

整箱貨出口貨運代理業(yè)務(wù)流程

12）實踐中,在貨物裝船后可以取得D/R正本

13）貨代可以14）貨代將B/L注: 5)6)7)在實踐中只選其中一種操作方式進口貨物國內(nèi)港口交接、代運程序基本程序：

1、簽訂委托協(xié)議書

2、寄送貨物裝船通知及提單

3、送交有關(guān)單證（合同副本兩份、正本提單、發(fā)票兩份、裝箱單兩份、品質(zhì)證明書兩份、CIF條件到貨的保險單、進口貨物許可證原件、減免關(guān)稅證明原件、歸口管理單位出具的批準文件原件、裝船通知，屬于危險品的，還應(yīng)提交危險品品質(zhì)證明書等

4、發(fā)出到貨通知

5、接貨 D/R場站收

DockRecipt）正本到船方簽單部門換取

B/L

憑據(jù)（等單據(jù)交貨主

第五篇：貨運代理協(xié)議(樣本)（共）

貨 運 代 理 協(xié) 議

編號：

簽約地：

甲方：

乙方：

甲、乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就集裝箱/散雜貨物代運達成如下協(xié)議，以資共同遵守。

一、委托與代理

1、甲方委托乙方作為貨運（集裝箱/散雜貨）代理，乙方同意接受甲方的委托。

二、雙方的責(zé)任

1、甲方負責(zé)向乙方提供詳實，全套有效的貨運單據(jù)，并加蓋有效印章，以便乙方及時定艙，報關(guān)及安排運輸。

2、乙方按甲方的運輸要求，及時安排定艙，安排運輸，除不可抗力因素造成貨物損壞，損失，誤期外，乙方應(yīng)對甲方委托之貨物負責(zé)。（不可抗力因素是指雙方無法預(yù)見，無法控制其發(fā)生的任何因素）。

3、甲方負責(zé)備妥貨物并按乙方指定地點發(fā)貨/裝箱。如系產(chǎn)地裝箱，則由甲方按乙方開列的提箱單到指定箱點提箱，然后到產(chǎn)地裝箱，并及時將箱號，鉛封號及實際裝箱數(shù)量及時通知乙方，如委托乙方產(chǎn)地裝箱，甲方應(yīng)提前書面委托，并證明陸運時間，聯(lián)系人及通信地址。

4、甲方在裝箱/拆箱之前應(yīng)做好備貨/提箱事宜，否則由此產(chǎn)生的集卡車空放費/集裝箱超期使用費由甲方負責(zé)。

5、甲方對乙方所提供的單證負責(zé)，并配合乙方共同做好海關(guān)的檢查工作。

6、乙方在船舶離港后一個工作日內(nèi)給甲方出具全套海運貨物提單，甲方負責(zé)審核提單記載符合結(jié)匯的要求。

7、乙方船舶開船后應(yīng)盡快協(xié)調(diào)海關(guān)等部門辦理核銷，退稅等手續(xù)，并及時轉(zhuǎn)交甲方。

三、費用及結(jié)算方式

1、乙方負責(zé)向甲方提供符合市場行情的運價和港口項目，并要求甲方出具每票貨物確認單。

2、運輸費、動植檢、商檢等費用按實際發(fā)生額收取。

3、乙方按價格約定在船舶離港后一個工作日給甲方出具費用付費通知單。

4、甲方若對收費有異議，應(yīng)在收到付費通知單后兩個工作日內(nèi)提出，否則甲方應(yīng)如數(shù)支付。

5、乙方應(yīng)按甲方貨運委托書上所蓋印章名稱開具發(fā)票，若甲方有特殊要求，應(yīng)有書面委托，但甲方仍負有支付發(fā)票所載費用的責(zé)任。

6、（A）對于進口貨物，甲方應(yīng)于提貨時付清有關(guān)費用。

（B）對于出口貨物，乙方同意給予甲方30天付費信用期。即每月15日前由乙方將上月費用明細傳真甲方，通知甲方確認付費；甲方應(yīng)在20日前將上月費用付到乙方指定帳戶內(nèi)。

7、甲方向乙方付運費時如需電匯付款，如未向乙方指定賬戶匯款，由此產(chǎn)生的一切責(zé)任及后果由甲方承擔(dān)。

四、違約責(zé)任

1、任何一方違約，應(yīng)當賠償另一方遭受的損失。

2、違約方應(yīng)當向另一方支付費用總額。

3、甲方逾期支付，乙方可以采取扣單等相應(yīng)措施，追回拖欠款。

五、其他事項

1、本協(xié)議僅用于散雜貨/集裝箱班輪運輸。

2、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份。經(jīng)甲，乙雙方法定代表人或授權(quán)委托人簽字，蓋章后生效。

3、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，則雙方可向乙方所在地海事法院起訴。

4、本協(xié)議簽訂生效后，以前所簽協(xié)議自動作廢。

本協(xié)議有效期到 年 月 日，任何一方終止本協(xié)議，應(yīng)提前三十天通知對方。

甲方代表（蓋章）

乙方代表（蓋章）

年 月 日

年 月 日