第一篇：物流貨運協(xié)議

物流貨運協(xié)議

甲 方（托運人）： 合同編號：

簽訂日期： 乙 方（承運人）: 簽訂地點：

本合同以《中華人民共和國合同法》為基礎(chǔ)，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權(quán)益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

一、合同期限

合同期限為 年，從 年 月 日起到 年 月 日止。

二、運輸方式

甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲方的《發(fā)貨單》為準，所簽定的《發(fā)貨單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)

1、按照雙方約定的標準、時間和支付方式向乙方支付運費。

四、乙方的義務(wù)

1、按照《發(fā)貨單》的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運送到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《發(fā)貨單》“客戶簽收聯(lián)”上簽字蓋章，交還甲方。

2、承運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞。

3、運輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔(dān)。

4、乙方須按照甲方規(guī)定的時間開具：票。

五、運輸費用及結(jié)算方式

1、運費按雙方約定價格執(zhí)行。

2、為保障貨物安全運達，甲方與乙方運輸費用實行月結(jié)的方式執(zhí)行，作為甲方的貨物安全保證金。甲方在貨物安全抵達目的地，且雙方不存在爭議的前提下，應(yīng)在次月的5日—8日與乙方結(jié)算上月運輸費用。

3、《發(fā)貨單》的“客戶簽收聯(lián)”作為乙方完成運輸義務(wù)的證明，與發(fā)票共同作為運費結(jié)算缺一不可的憑證。

4、甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失、損壞問題后支付運費。

六、賠償責(zé)任

1、乙方在承運的貨物之前，須對貨物進行數(shù)量驗收，并在《發(fā)貨單》上簽

□增值稅發(fā)票□普通發(fā)票□無發(fā)字確認，乙方須對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期、安全、如數(shù)運達；貨到現(xiàn)場后，要求收貨方現(xiàn)場驗收數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量與《發(fā)貨單》不符，短缺的部分由乙方承擔(dān)。

2、運輸過程中非因自然災(zāi)害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按《發(fā)貨單》記載貨物價格全額賠償，如《發(fā)貨單》未記載價格的，按甲方與收貨方達成的協(xié)議價格賠償。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。

3、乙方承諾運輸?shù)淖钔頃r限為 年 月 日，若乙方未能按照約定時間內(nèi)到達甲方指定的交付地點，則按該批貨物運輸費用的一半進行罰款，最低額度不得低于100元。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。

4、若因發(fā)生自然災(zāi)害的不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)，如乙方未主動向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔(dān)。

七、合同糾紛解決方式

若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時，任何一方有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。

八、其他

1、若因單方違約時，對方有權(quán)終止合同。

2、因不可抗力原因?qū)е聼o法履行本合同時，雙方均不承擔(dān)違約責(zé)任。

3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關(guān)的一切附件具有同等法律效力。

4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲 方：安徽泰升節(jié)能科技有限公司 乙 方： 法人代表：馮魏 法人代表： 地 址：池州市江南集中區(qū)凱投工業(yè)園A11 地

址： 電 話： 0566-電

話： 傳

真： 傳

真： 開 戶 行： 開 戶 行： 帳 號： 帳 號： 稅 號： 稅 號：

第二篇：物流貨運協(xié)議合同

托運方：

地址：郵碼：電話：法定代表人：職務(wù)：

承運方：

地址：郵碼：410001電話：0

法定代表人：職務(wù)：

根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定,經(jīng)過雙方充分協(xié)商,特訂立本合同,以便雙方共同遵守。

第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款等按托運方（甲方）提供給承運方（乙方）的“產(chǎn)品（貨物）發(fā)貨清單”和“產(chǎn)品（貨物）托運單”項目類容執(zhí)行。

第二條包裝要求

托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，就根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。

第三條貨物起運地點：

貨物到達地點：

承運資格要求：乙方必須符合國家、省、市相關(guān)各種要求，手續(xù)完備。

第四條貨物承運日期

貨物運到期限：貨物起運時間到貨物運到時間，整車按每天400公里路計算,上海、深圳零擔(dān)運輸,期限為3日內(nèi)到達。

運輸質(zhì)量及安全要求

承運方在接到托運方通知12小時內(nèi)派車到托運方指定起運地點，承運車輛必須保持清潔、平整并配備必要的防雨工具，并向托運方交驗車輛手續(xù)，司機、車輛等資料。

承運方必須有一人負責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)裝貨。托運方負責(zé)辦理出廠證等有關(guān)手續(xù)。運輸途中承運方必須保證托運方貨物的安全，如發(fā)生雨淋、碰損、被盜等事故貨物被毀及詐騙等事情，由承運方按貨物價值賠償。一切意外事故由承運方負責(zé)。貨物由承運方負責(zé)貨物發(fā)到貨物目的地,并通知收貨人提取貨物.第五條收貨人領(lǐng)取貨物及驗收方法

貨物安全到目的地后，由收貨人或托運方指定的專人逐一查驗收貨物后如實簽收.第六條運輸費用，結(jié)算方式

1.運輸價格:

2.承運方運費結(jié)算。手續(xù)必須齊全。

3.如遇特殊情況運價另行商議。

第七條各方的權(quán)利義務(wù)

一、托運方的權(quán)利義務(wù)

1．托運方的權(quán)利：要求承運方按照規(guī)定地點,把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人,應(yīng)及時通知承運方,并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。

2．托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。

二、承運方的權(quán)利義務(wù)

1．承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責(zé)保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2．承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時間收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質(zhì)，如有上

述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責(zé)保管。運輸途中如有不可抗拒的情況下（事故、自然災(zāi)害、道路堵塞等）造成延誤，應(yīng)及時用電話等向托運方通報，并積極采取補救措施。

三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1．收貨人的權(quán)利：在貨物到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求.2．收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)交付保管費。

第八條違約責(zé)任：

一、托運方責(zé)任：

1．因貨物到達地點不明確造成的損失由托運方負責(zé)。

2．托運方應(yīng)在合同期內(nèi)如約履行合同.二、承運方責(zé)任：

1．不按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運的，承運方應(yīng)償付違約金500元。

2．承運方如將來貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到、承運應(yīng)償付逾期交貨的違約金。并負責(zé)賠償因逾期給托運方造成的損失。

3．運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。

第十一條其他各項要求

1．乙方有向甲方員工行賄行為的，一經(jīng)查實，甲方在當(dāng)次結(jié)算時，扣除乙方當(dāng)次結(jié)算運額的50%作為處罰，若再犯者，取消承運資格。甲方有權(quán)終止合同。

2．甲方員工索要回報，乙方應(yīng)及時舉報，否則視同乙方行賄，按本協(xié)議第10條第1項處理。

3．乙方人員在運輸過程中不得有損甲方形象的行為發(fā)生，否則甲方有權(quán)對乙方作出100-300元不等的罰款；如遇客戶投訴，乙方應(yīng)及時處理，并向客戶賠禮道歉。

第十二條未盡事宜，雙方共同協(xié)商解決。

第十三條本合同有效期限

從年月日起到年月日止。本合同一式肆份，合同雙方各執(zhí)貳份，雙方簽字蓋章即具法律約束力。

托運方：

代表人：

年月日

承運方：

代表人：

年月日

第三篇：貨運協(xié)議

貨運協(xié)議

為提高貨運效益，明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)，本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂此協(xié)議。

1、貨物在2011年11月15日前從東營區(qū)供電公司物資倉庫運到濰坊市（山東電力集團電能計量中心）交付甲方指定單位查收。由乙方負責(zé)運輸和裝卸；經(jīng)過雙方參照市場承運基本價格，經(jīng)協(xié)商乙方低于市場承運價格10%作為運輸和裝卸費用，合計玖仟捌佰柒拾元整，貨到現(xiàn)場一次性付款。

2、運輸期間沿途費用、食宿費由乙方承擔(dān)，過橋、過渡、過路費由乙方承擔(dān)。

3、運輸途中因承運手續(xù)不全，車況不良造成的事故，超重罰款，蓬布、剎車、繩子等不良事件，均由乙方負責(zé)；因貨物手續(xù)不全或貨物裝載超高超寬罰款由甲方負責(zé)。

4、運輸貨物一般按重量計算。多裝一噸加一噸運費，少裝一噸減一噸費用，若按車計算運費的，除運費照付外，乙方必須例行第三條協(xié)議規(guī)定。

5、在此期間發(fā)生貨損、貨差，按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

6、本協(xié)議由甲乙雙方簽字生效，若一方違約，違約方包賠對方一切經(jīng)濟損失。

7、本協(xié)議未盡事宜另附協(xié)議，另附協(xié)議同時生效。

8、此協(xié)議一式三份，甲方兩份、乙方一份。

甲方簽印：乙方簽?。?/p>

日期：日期：

第四篇：國際貨運及物流

1.物流的概念: 物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2.所謂國際物流，是指在國際貿(mào)易中發(fā)生的物流過程，即在國際貿(mào)易活動中，實現(xiàn)貨物從一國向另一國空間轉(zhuǎn)移的物理流動過程。簡單講就是物流活動超越國家疆界的限制，延伸到其他國家和地區(qū)。

3.國際貨運的特點，國際物流運輸是一項涉外工作，政策性強；路線長，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時間性強；風(fēng)險大（政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和自然風(fēng)險）

4.水路運輸方式的主要優(yōu)點：①運能大（30萬噸），運輸距離長 ②水路運輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運價低廉③能源消耗少

5.水路運輸方式的主要缺點：①受自然氣象條件因素影響大②運輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準時性差③航行風(fēng)險大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運成本與裝卸費用高

6.水路運輸方式的適用范圍：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運輸③承擔(dān)國貿(mào)運輸，即遠距離，運量大，不要求快速抵達的客貨運輸

7.班輪運輸?shù)奶攸c：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責(zé)，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費；貨主與承運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸。當(dāng)前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。班輪運輸“四定”的特點，為國際貿(mào)易的買賣雙方洽談運輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準確地估算成本，為買賣雙方洽談貿(mào)易條件

提供了便利。與租船相比，班輪運輸具有一定的壟斷性，承運人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。

8.租船運輸?shù)奶攸c：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運價或租金完全由租船市場決定，裝卸費、滯期、速遣等各種費用根據(jù)雙方協(xié)議定；一般為整船洽租，并以運送低價值、大宗貨物為主。租船運輸主要適用于大宗貨物運輸，運量大，單位運輸成本低廉。租船運輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運輸更加靈活，方便了租船人 9.提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運輸中的重要單證，也是國際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提單的性質(zhì)：提單是海上運輸合同的證明；提單證明承運人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證。11.八大航線：北大西洋航線。最繁忙的航線；蘇伊士運河航線；好望角航線；北太平洋航線；巴拿馬運河航線；南太平洋航線；南大西洋航線；北冰洋航線 12.航空運輸?shù)膬?yōu)點：速度快。航空運輸在各種運輸方式中運輸速度最快，其時速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。飛機在空中運行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來；舒適、安全?，F(xiàn)代民航客機平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高；節(jié)約包裝、保險、利息等費用

13.航空運輸?shù)娜秉c：載運能力低、單位運輸成本高。因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，單位運輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機械維護及保養(yǎng)成本也很高；受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運輸?shù)臏庶c性與正常性； 可達性差。通常情況下，航空運輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運 14.航空運輸適用的主要作業(yè)：（1）成為國際運輸?shù)闹饕ぞ撸@是航空運輸?shù)闹饕杖雭碓?。?）適于高附加值、低重量、小體積的物品運輸。（3）航空貨運沒有特定的商品，它的最大特點是在緊急情況下。（4）快捷運輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運輸?shù)氖侄危?）實現(xiàn)多式聯(lián)運的一種重要運輸方式

15.班機運輸：是指在固定航線上定期航行的航班。按照業(yè)務(wù)的對象不同班機運輸可分為：客運航班和貨運航班。16.包機：整包機，是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。部分包機，是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形式。

17.集中托運：指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

18.航空快遞：指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運達收件人的一種快速運輸方式。

19.航空運單：航空運單與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運

單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。20.鐵路運輸?shù)奶攸c：運載量大 ；運送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實現(xiàn)門到門服務(wù)。不僅如此，鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長也限制了鐵路運輸在世界各地的發(fā)展。同時，從各國的實踐情況看，為達到規(guī)模經(jīng)濟，在特定的市場區(qū)域內(nèi)鐵路運營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭的缺乏，也造成鐵路運輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運輸差。

21.公路運輸?shù)奶攸c：普遍性 ；靈活性；快捷可控 ；投資少，市場競爭激烈 ；單車運量小，能耗高，成本高；污染嚴重

22.成組運輸：托盤運輸，托盤運輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車等機械化工具，有利于提高裝卸、運輸效率、縮短運輸時間、減少勞動強度、降低運輸成本方面；以托盤為運輸單位，便于清點貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時間的發(fā)生；托盤較為便宜，投資小，收益較快。局限性：托盤的標準化問題；托盤的所有權(quán)與回收問題；托盤運輸自身的缺陷22.集裝箱運輸?shù)奶攸c：是一種“門—門”運輸；是一種多式聯(lián)運。是一種高效的運輸方式。一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式

23.集裝箱貨流的組織形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集裝箱貨流的交接方式：門到門，門到場，門到站，場到門，場到場，場到站，站到門，站到場，站到站 25.多式聯(lián)運：國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運織織方式。通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體

化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作。

26.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性：簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用；縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；降低運輸成本，節(jié)省各種支出；提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化

27.包裝的定義為：為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運、銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

28.約定進出口商品包裝條件的意義: 說明貨物的重要組成部分;買賣合同的主要交易條件;有關(guān)法律規(guī)定，包裝不符;合同約定或行業(yè)習(xí)慣的;買方有權(quán)拒收;信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會被批注到運輸單據(jù)上，從而影響安全收匯。29.標志：運輸標志，又稱嘜頭，是一種識別標志。它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡單的文字組成。按國際標準化組織（ISO）的建議，標準化嘜頭必須包括四項內(nèi)容: 收貨人名稱的英文縮寫或簡稱；參考號，如訂單、票或運單號碼；目的地；件號。指示性標志，是根據(jù)商品的特性，對在搬運裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項，用圖形或文字表示的標志。警示性標志，又叫危險品標志，是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)的運輸包裝上用圖形或文字表示各種危險品的標志。

30.進出口商品的銷售包裝：銷售包裝又叫內(nèi)包裝，是在商品制造出來以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M行的初次包裝，直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者初次見面的包裝。銷售包裝的作用： 保護商品的品質(zhì)、方便消費者

識別、選購、攜帶和使用、促進銷售，提高商品價值。

31.條形碼：是利用光電掃描閱讀器為計算機輸入數(shù)據(jù)的一種特殊的代碼語言。條形碼是進入國際市場的入場券。特點，可靠準確。數(shù)據(jù)輸入速度快。經(jīng)濟便宜。靈活、實用。設(shè)備簡單。易于制作。

32.中性包裝：無牌，無國別、無生產(chǎn)廠家、無商標。多用于原材料或半成品或貨價不高的商品的交易中，可節(jié)省成本，降低售價，擴大銷售。定牌，無國別、無生產(chǎn)廠家，但有買方指定的商標。用于國外批量訂貨，可利用進口商經(jīng)營優(yōu)勢或品牌聲譽，以提高售價，擴大銷售。對于出口商，注意在合同中明確由商標或品牌引起的知識產(chǎn)權(quán)爭議與出口方無關(guān)。

33.國際采購的原因：質(zhì)量；價格；補充國內(nèi)供應(yīng)缺口；快速交貨和連續(xù)供應(yīng)；互惠貿(mào)易

34.國際采購特點：采購地距離遙遠；國際市場采購的程序比較復(fù)雜；國際采購風(fēng)險比較大

35.國際市場采購需要注意：供應(yīng)商的選擇是否合適；交貨時間是否準時；政治問題；隱含成本過高；匯率波動 36.采購原則：正確的價格，數(shù)量，時間，質(zhì)量，地點

37.供應(yīng)商評審： 國內(nèi)資源獲取與國外資源獲取之間是夠存在著顯著的成本差別？ 國外供應(yīng)商能夠長期保持這些差別嗎？國外供應(yīng)商提供的價格穩(wěn)定性如何？ 供應(yīng)渠道增長以及平均存貨增加所帶來的影響如何？供應(yīng)商的技術(shù)和質(zhì)量能力怎樣？供應(yīng)商能否協(xié)助進行新的設(shè)計開發(fā)？供應(yīng)商是否應(yīng)用嚴格的質(zhì)量控制技術(shù)？供應(yīng)商是否具備穩(wěn)定的裝運制度？我們能否與供應(yīng)商建立長期的合作關(guān)系？與供應(yīng)商合作是否能夠保證技術(shù)專利和所有權(quán)的安全？ 國外供應(yīng)商如何影響企業(yè)與國內(nèi)供應(yīng)商的關(guān)系？ 有時我們用實驗性的訂貨來評價國外供應(yīng)商。買方通常不

會與某一個國外供應(yīng)商簽訂全部采購合同，而是用少量或?qū)嶒炐杂嗀泚斫⒐?yīng)商的績效跟蹤記錄。

38.供應(yīng)鏈概念：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

39.供應(yīng)鏈管理：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

40.供應(yīng)鏈管理的原則：以客戶為中心的原則；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險的原則；應(yīng)用信息技術(shù)（實現(xiàn)管理目標的原則；根據(jù)市場需求的擴大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則；根據(jù)市場需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費的周期的原則；.根據(jù)市場需求的不確定性，縮短供給市場與需求市場的距離的原則

41.供應(yīng)鏈管理的特點:基于流程的集成化管理模式;強調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理;全新的庫存觀;以客戶為中心;注重核心競爭力

42.外包的原因：集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；分擔(dān)風(fēng)險；加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組；使用企業(yè)不擁有的資源；降低和控制成本 43.倉庫按用途分類：自用型倉庫，優(yōu)點：專用性、控制能力強，缺點：資本投入大；公用型倉庫，優(yōu)點：資本投入小、靈活性大，缺點：通用性、物流控制力小

第五篇：貨運合同協(xié)議材料

貨運合同協(xié)議材料2篇

貨運合同協(xié)議材料一

委托方：(以下簡稱甲方)

承運方：(以下簡稱乙方)

鑒于甲方和乙方依法設(shè)立且合法存續(xù)，雙方本著公平、平等、等價有償和誠信原則，依據(jù)《中華人民共和國合同法》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，就甲方委托乙方承運貨物事宜簽訂本合同，以資共同信守：

第一條：運輸費用1、1甲乙雙方建立戰(zhàn)略商業(yè)伙伴關(guān)系，乙方給甲方惠的價格。

1、2運輸費用以甲乙雙方簽章確認的乙方報價單為準，該報價單作為本合同的不可分割的一部分。

1、3如果乙方需變更價格，須提前1個月書面通知甲方。經(jīng)甲方書面確認后，方可執(zhí)行，否則，甲乙雙方按變更前的價格結(jié)算。

第二條：甲方責(zé)任2、1運輸時間年月日起至年月日，甲方預(yù)報當(dāng)月運輸計劃，貨柜數(shù)量根據(jù)甲方所提供的數(shù)量而訂，以便乙方提前調(diào)配車輛，確保運力。

2、2甲方需調(diào)用車輛前，應(yīng)提前一至兩天向乙方傳真書面的《托運單》并注明裝柜地點和時間、貨物名稱、箱型、重量及卸貨地點，聯(lián)系人及電話，落重日期等。并對所提供托運資料的真實性負責(zé)。

2、3特殊原因需臨時增加拖柜量，提前24小時通知乙方，經(jīng)雙方協(xié)商同意后，由乙方安排拖柜來廠裝貨。

2、4廠方正常裝柜時間為每天24小時。

甲方按協(xié)議約定及時與乙方結(jié)清各項費用。

第三條：乙方責(zé)任3、1乙方所提供的車輛必須是技術(shù)性能良好，證照齊全、合法、有效，并購買了交強險、商業(yè)險、物流責(zé)任險。貨物啟運前，乙方須向甲方提供承運車輛及駕駛員的基本資料復(fù)印件(行駛證、營運證、保險卡、駕駛證、身份證)

3、2乙方需按甲方《托運單》準時安排貨柜到工廠裝貨，如遇特殊原因不能準時到廠，需提前6小時書面通知甲方，并經(jīng)甲方同意后方可延遲。否則，所產(chǎn)生的費用由乙方承擔(dān)。

3、3貨物運輸過程中若發(fā)生意外交通事故，無論是否導(dǎo)至貨物損壞，乙方在啟動交通事故救急預(yù)案的同時，還應(yīng)及時通知甲方，并隨時通報事故處理情況。

3、4本協(xié)議為甲方商業(yè)機密，乙方不得向任何第三方泄露，否則，由此所產(chǎn)生的后果由乙方負責(zé)。

3、5乙方在運輸過程中對甲方的貨物造成損壞、丟失的風(fēng)險責(zé)任由乙方承擔(dān)，對造成經(jīng)濟損失的，由乙方負責(zé)。

第四條：費用及結(jié)算方式：

4、1乙方車輛按計劃時間正常到達甲方指定工廠或倉庫，如廠方無法即時裝貨，所產(chǎn)生的壓夜費用為元/天，由甲方支付。

4、2運輸費用以月結(jié)方式結(jié)算，乙方需在次月5日前將上月的月結(jié)對帳單傳給甲方，甲方須在10天內(nèi)核對完后回傳給乙方確認，經(jīng)雙方確認無誤后，提交給甲方財務(wù)部，于10個工作日內(nèi)將該費用按以下約定的方式支付給乙方。

4、3乙方同意采用以下方式收款：

由甲方將款項付至乙方如下賬號：

賬戶名：____物流有限公司

開戶行：建行支行

賬號：

以上信息如有變更，乙方應(yīng)書面通知(需加蓋公章)。

第五條：合同的終止5、1如因不可抗力(僅指戰(zhàn)爭四級以上地震)無法履行本合同的，本合同自動終止，甲乙雙方承擔(dān)各自的損失，互不追究責(zé)任。

5、2乙方在一個月內(nèi)延遲到柜10次，六個月內(nèi)累計延遲到柜60次，甲方有權(quán)終止本合同并追究乙方的違約責(zé)任。

5、3除上述外，甲、乙任何一方終止合同，需提前二個月以書面報告形式告知對方。

第六條：違約責(zé)任6、1乙方需按甲方的裝柜時間表安排到柜，在未經(jīng)甲方同意而延遲到柜，每延遲6小時按該柜的運輸費用10%向甲方支付違約金。

6、2甲乙任何一方違反誠信商業(yè)、有賄賂行為的，守約方有權(quán)不再向違約方支付所有應(yīng)付但未付的款項。

第七條：其它7、1凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，則提交某某某某人民法院管轄，訴訟解決。

7、2本合同自簽訂之日起生效，有效期至20某某年12月31日止。合同期滿前二個月，雙方可商議續(xù)約，協(xié)商一致，另行簽訂續(xù)約合同。本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)二份，具有同等的法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

貨運合同協(xié)議材料二

承運人：________________(甲方)

托運人：________________(乙方)

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條運輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條裝船時間

乙方于_______年_____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負責(zé)裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo))。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條卸船時間

船舶到達后，乙方負責(zé)卸船。乙方應(yīng)在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條運輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運輸?shù)陌踩Ｘ浳镌谶\輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

第六條運輸費用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規(guī)定辦理。

第七條費用結(jié)算

本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實計算，多退少補。

第八條法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承運人：____________托運人：_______________

法定代表人：________法定代表人：___________

______年____月____日

貨運合同協(xié)議材料三

甲方：(委托方)

乙方：(承運方)

甲乙雙方本著友好協(xié)商、平等自愿的原則，簽訂此運輸協(xié)議，現(xiàn)就如下事項進行約定，由雙方共同遵照執(zhí)行。

一、甲方委托乙方承接公路貨物運輸，乙方須安全、準時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點，并交給定收件人。

二、甲方應(yīng)提前六個小時向乙方提出用車計劃，乙方應(yīng)在指定的時間將適合噸位或方位的車輛派發(fā)指定地點裝貨，乙方安排裝貨的車輛應(yīng)符合裝載要求，貨箱應(yīng)保持清潔，裝載后要求裝載牢固，遮蓋嚴密。

三、委托運輸貨物的品種、數(shù)量、價值、目的地、收貨單位(或個人)，以甲方開出的產(chǎn)品出庫單及運輸協(xié)議為依據(jù)，裝貨時雙方當(dāng)事人應(yīng)在場點件交接，乙方在確認貨物包裝完好無損，件數(shù)準確無誤的前提下簽字。

四、運費支付方式：現(xiàn)付(______)貨到付款(______)月結(jié)、(______)。

五、違約責(zé)任：

a)甲方委托乙方購買貨物保險，保險率為3‰、在運輸途中如發(fā)生意外(交通事故、火災(zāi)等)，乙方應(yīng)根據(jù)甲方實際的投保金額做出賠償，甲方僅協(xié)助乙方向保險公司索賠。

b)貨物到達目的地如出現(xiàn)丟失、淋濕、及其損壞等情況應(yīng)在確認后由送貨駕駛員簽字認可，甲方將此確認貨運問題單傳真給乙方，乙方應(yīng)賠償。

c)乙方承運貨物必須準時到達目的地，并送貨上門，如果貨運期延誤3天以上(從乙方收裝貨物時間算起)，而導(dǎo)致甲方收貨方退貨及索賠，其一切損失由乙方負責(zé)。

d)貨物到達目的地，乙方應(yīng)在第一時間將甲方貨物送到收貨方，不得以其它原因暫扣所承運的貨物。若暫扣所承運的貨物，導(dǎo)致甲方收貨方延誤收貨而索賠，則乙方須承擔(dān)因此而引起的一切責(zé)任。

六、經(jīng)雙方友好協(xié)議特定運費如下：_____至_____按元/件、_____至_____按元/件。

七、乙方至_____到達時間為_________天、特殊情況除外(按出庫單日期為準)

八、甲方必須出具有效的出貨證明、送貨單等給乙方(法律規(guī)范內(nèi))

九、甲、乙雙方在履行公路貨物運輸中產(chǎn)生的糾紛，應(yīng)及時友好協(xié)商解決，協(xié)商無效后可直接向簽訂地人民法院起訴。

十、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，有效期為______年______月______日至______年______月______日，雙方簽字蓋章后生效。

甲方(蓋章)

乙方(蓋章)

簽約時間：______年______月______日