第一篇：零擔(dān)貨運(yùn)物流解決方案

零擔(dān)貨運(yùn)物流解決方案

所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。在零擔(dān)貨運(yùn)中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式； 而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁俊⒇浳飻?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因。零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高；相對于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。這就是基于零擔(dān)貨運(yùn)的種種特點(diǎn)，這就需要一個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)和高效管理能力的物流公司承載零擔(dān)貨物。

成都潤寶物流，作為西南唯一五星級倉儲(chǔ)物流運(yùn)營商、中國四川倉儲(chǔ)配送綜合物流領(lǐng)軍企業(yè)，提供成都及周邊地區(qū)至全國各地整車、零擔(dān)、集裝箱、大宗大件貨物運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管貨物等的門到門運(yùn)輸服務(wù)。

我們縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。潤寶人敏銳洞察力，高遠(yuǎn)目光早已將拓展業(yè)務(wù)的方向瞄向了零擔(dān)貨運(yùn)物流。成都零擔(dān)貨運(yùn)物流專線，四川到全國各地零擔(dān)專線，成都潤寶物流有限公司，作中國的物流公司，作世界的物流品牌，傳承中國的物流傳統(tǒng)精神，繼承中國物流哲學(xué)，發(fā)展中國物流品質(zhì)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)！

第二篇：零擔(dān)物流信息化解決方案

零擔(dān)物流信息化解決

一、系統(tǒng)簡介：

捷寶零擔(dān)專線物流信息化解決方案是為零擔(dān)物流企業(yè)提供運(yùn)輸管理和財(cái)務(wù)管理為一體的軟硬件整體解決方案。適用于零擔(dān)三方、整車運(yùn)輸、零擔(dān)專線、零擔(dān)快運(yùn)等多種運(yùn)輸模式，打通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼线\(yùn)營，提升企業(yè)的整體效率，讓零擔(dān)物流真正“轉(zhuǎn)”起來。

二、零擔(dān)物流企業(yè)需求

1.希望通過物流信息化整體解決方案，全面提升零擔(dān)企業(yè)的總體運(yùn)營效率，而不僅僅是局部效率的提升。2.希望通過物流信息化整體解決方案，整合運(yùn)輸數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為零擔(dān)企業(yè)的運(yùn)營決策提供全面的數(shù)據(jù)支持。

三、功能模塊

零擔(dān)運(yùn)輸系統(tǒng)

模塊 發(fā)貨流程 到貨流程

運(yùn)營中心

外發(fā)流程 異常管理 回單管理 庫存管理

功能列表

開單、系統(tǒng)打單、打印標(biāo)簽、綜合查

中心、車輛跟蹤

到達(dá)確認(rèn)、中途裝卸、送貨簽收、自

本地外發(fā)、終端外發(fā)、單票外發(fā)、批

異常登記、異常處理、圖片上

回單簽收、回單寄回、回單接收、回

發(fā)貨庫存、到貨庫存、庫

運(yùn)營工具 應(yīng)收賬款 應(yīng)付賬款

財(cái)務(wù)中心

資金賬 財(cái)務(wù)工具 貨款流程

貨款中心

貨款工具

庫存查詢、訂單指令、異常處理、更

現(xiàn)付、欠款、到付、中轉(zhuǎn)

車費(fèi)付款、傭金發(fā)放、中轉(zhuǎn)批量結(jié)

辦公費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、其他費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)異動(dòng)、往來對賬、財(cái)務(wù)審

貨款收回、貨款匯出、貨款到賬、貨

貨款變更、貨款恢復(fù)、解除掛失、手

失、貨款取消

單車毛利分析、單票毛利分析、往來決策分析

決策分析

表、回單分析、貨物異常分析、運(yùn)費(fèi)

日報(bào)表、開票查詢統(tǒng)計(jì)、科目分類賬

中轉(zhuǎn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表、發(fā)貨客戶利潤表、發(fā)

客戶貨量趨勢分析等

客戶管理

發(fā)貨客戶、客戶聯(lián)系人、收貨客戶、運(yùn)商、價(jià)格管理

總部設(shè)置、運(yùn)輸線路、科目設(shè)置、城其他模塊

管理系統(tǒng)

系統(tǒng)參數(shù)

車輛管理

短信平臺(tái)

短信平臺(tái)

日志管理、打印模板、用戶管理、數(shù)

車輛檔案、司機(jī)檔案、油卡檔案、加

輪胎管理、維修保

到貨通知、簽收通知、發(fā)車通

四、方案特色

1.電子面單的運(yùn)用

系統(tǒng)支持物流領(lǐng)域電子面單的使用，支持微信下單、查貨、簽收，PDA端支持開單、配載、查貨、簽收，統(tǒng)計(jì)，藍(lán)牙打印票據(jù)等。電子面單的運(yùn)用，在客戶下單時(shí)同步安排貨運(yùn)資源，相較于傳統(tǒng)的收件后人工錄單，大大節(jié)約人工成本，配送反映速度提升30%以上。

2.多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)營

根據(jù)客戶不同的貨物類型和運(yùn)輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)營模式。

3.輸過程的可視化

通過GPS跟蹤定位，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的可視化，由此客戶也可以即時(shí)掌握其貨物跟蹤信息，并解決運(yùn)輸中成本難以控制的難題。

4.靈活可配置、可擴(kuò)展的運(yùn)輸費(fèi)率結(jié)算模式

通過運(yùn)輸費(fèi)率的靈活處理模式，滿足運(yùn)輸費(fèi)率快速、準(zhǔn)確結(jié)算的需求。實(shí)現(xiàn)合同費(fèi)率自動(dòng)結(jié)算，臨時(shí)費(fèi)用的統(tǒng)一管理等。5.與財(cái)務(wù)系統(tǒng)無縫對接

運(yùn)物流運(yùn)營管理系統(tǒng)能與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，即由業(yè)務(wù)部門運(yùn)營產(chǎn)生的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，財(cái)務(wù)部門都可共享使用。

6.靈活配置，支持簡單操作和精細(xì)化操作

通過流程優(yōu)化功能可將業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)行系統(tǒng)配置，支持復(fù)雜精細(xì)化管理操作以及簡單快捷的運(yùn)營操作。

五、系統(tǒng)價(jià)值

1.運(yùn)用電子面單，極大提升物流效率、優(yōu)化操作流程。

2.多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)營提升以零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)為主的企業(yè)零擔(dān)快運(yùn)的整體服務(wù)能力。3.統(tǒng)一的訂單管理和運(yùn)輸方式規(guī)劃，滿足快速、精準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)需求。4.運(yùn)輸過程的可視化，滿足物流企業(yè)更好的對運(yùn)輸過程加以管控的需求。5.現(xiàn)對費(fèi)率的統(tǒng)一維護(hù)和費(fèi)用的自動(dòng)計(jì)算，滿足快速結(jié)算需求和實(shí)時(shí)對帳需求 6.結(jié)算管理與財(cái)務(wù)管理無縫集成。

六、系統(tǒng)架構(gòu)

第三篇：物流貨運(yùn)車輛解決方案

物流貨運(yùn)車輛解決方案

文章來源：點(diǎn)擊次數(shù)：10148發(fā)布時(shí)間：2010-10-11 18:041、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

GPS車輛管理調(diào)度系統(tǒng)依托全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），結(jié)合全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)（GSM—GPRS）和國際互聯(lián)網(wǎng)（Internet），實(shí)現(xiàn)對車輛位置（經(jīng)度、緯度）、速度、方向的監(jiān)控，以及通過車載終端與車輛原有或加裝設(shè)備（如傳感器等）相連接和數(shù)據(jù)采集，經(jīng)過后臺(tái)軟件系統(tǒng)的分析處理，衍生出報(bào)警、遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、視頻采集、廣告發(fā)布、語音呼叫、文字調(diào)度等功能，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的全面監(jiān)控、調(diào)度和管理。

2、系統(tǒng)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)主要由四部分構(gòu)成：A車載終端、B通信網(wǎng)絡(luò)、C數(shù)據(jù)交換中心、D監(jiān)控中心

A、車載終端

車載移動(dòng)單元設(shè)備可以為指揮監(jiān)控中心實(shí)時(shí)提供每一個(gè)移動(dòng)目標(biāo)的最新定位數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀況 和報(bào)警信息等,并自動(dòng)記錄這些信息以便事后查詢分析，是用戶終端。

車載移動(dòng)單元主要組成部分的設(shè)計(jì)車載移動(dòng)單元是由主控制器CPU、GPS接收機(jī)、GSM無線通信模塊、功能控制單元等組成。車載移動(dòng)單元通過GPS接收天線接收GPS衛(wèi)星發(fā)射的定位信號(hào)，經(jīng)過CPU主控器處理，計(jì)算出車輛的日期、時(shí)間、經(jīng)緯度、速度和行駛方向等定位數(shù)據(jù)。

B、GSM通信網(wǎng)絡(luò)

GSM通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)、語音、圖像的傳輸。主要包括GSM通信網(wǎng)絡(luò)、GIS終端、電子顯示屏、監(jiān)控終端、主控計(jì)算機(jī)。指揮監(jiān)控中心結(jié)合GIS（Geographic Information System）電子地圖,實(shí)時(shí)地顯示出當(dāng)前監(jiān)控、指揮的車輛的地理位置。

C、數(shù)據(jù)交換中心

數(shù)據(jù)交換中心對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)雙向交換和存儲(chǔ)。一方面，通過無線網(wǎng)絡(luò)接收車載終端上傳的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)并按要求下發(fā)到各個(gè)客戶端；另一方面，接收各個(gè)客戶端提交的指令并通過無線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)到指定的車載終端。

D、監(jiān)控中心

監(jiān)控中心接收數(shù)據(jù)交換中心的車輛GPS定位數(shù)據(jù)信息，并對車輛的報(bào)警和調(diào)度信息進(jìn)行處理，通過GIS地圖匹配就能在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示車輛當(dāng)前精確位置，從而方便的實(shí)現(xiàn)對車輛的調(diào)度、監(jiān)控、指揮等功能；同時(shí)也可通過GSM無線通信網(wǎng)絡(luò)向指定的車載臺(tái)發(fā)送各種控制指令，實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制和信息查詢服務(wù)。

北京三順科技有限公司系國內(nèi)最早專業(yè)從事GPS/GSM車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)軟硬件產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高新技術(shù)企業(yè)，已通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。SP系列車載GPS使用了最先進(jìn)的GPS和GPRS、GSM技術(shù)，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定，功能齊全、實(shí)用性強(qiáng)，投資少、運(yùn)行和維護(hù)成本低，操作方便、安全性高，系統(tǒng)擴(kuò)展性好等特點(diǎn)。

A、專業(yè)性

多年來，我們只專注于車載GPS產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。雄厚的資金支持和多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)使得我公司的全系產(chǎn)品在同行業(yè)中始終處于技術(shù)領(lǐng)先地位?！耙?yàn)閷I(yè)，所以值得信賴”。

B、科技性

2008年公司實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，多項(xiàng)新技術(shù)在產(chǎn)品中成功應(yīng)用。大大提升了產(chǎn)品技術(shù)含量，增強(qiáng)了市場競爭力。

C、穩(wěn)定性

三順科技憑借強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍和多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多次更新?lián)Q代的現(xiàn)有產(chǎn)品功能強(qiáng)大，性能穩(wěn)定。車載終端采用寬電壓（9V～36V）設(shè)計(jì)，既方便終端在不同車輛上安裝，又有效降低車輛啟動(dòng)時(shí)電壓不穩(wěn)對終端的沖擊，從而延長終端的使用壽命。經(jīng)國權(quán)威部門檢測，車載終端在-40℃+85℃范圍內(nèi)能夠正常工作，同時(shí)，系統(tǒng)以GPRS和Internet作為主要的通訊方式，保證了在不同外部環(huán)境下系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

D、針對性

針對不同行業(yè)對GPS有不同要求的特點(diǎn)，我公司具有針對性的開發(fā)了多款行業(yè)專用產(chǎn)品（如基本型、物流型、出租型、租賃型、客運(yùn)型、私家車型、危化型等）。每款專用產(chǎn)品均有行業(yè)特有功能，從而大大提高了GPS在行業(yè)客戶應(yīng)用過程中的針對性，克服了“萬能型”、“通用型”或“多功能型”產(chǎn)品的弊端。E、實(shí)用性

我們只研發(fā)、生產(chǎn)具有針對性的實(shí)用型產(chǎn)品。客戶最需要功能強(qiáng)大、實(shí)用性高、針對性強(qiáng)、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品而非花哨的“概念型”產(chǎn)品。

F、經(jīng)濟(jì)性

產(chǎn)品的成本制約著產(chǎn)品的價(jià)格，公司努力在保證產(chǎn)品質(zhì)量、性能的前提下有效控制成本，讓用戶以最低的價(jià)格買到最實(shí)用的產(chǎn)品，從而降低了客戶使用該系統(tǒng)的前期投入。我公司研發(fā)、設(shè)計(jì)的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)采用GPRS(通用分組無線服務(wù)技術(shù))與Internet(互聯(lián)網(wǎng))相結(jié)合的通訊網(wǎng)絡(luò)，從而降低了客戶使用該系統(tǒng)的運(yùn)營成本和日常維護(hù)成本。

G、實(shí)時(shí)性

由于系統(tǒng)將GPRS和Internet作為主要的通訊方式，GPRS無線數(shù)傳專線，使得GPS車輛定位系統(tǒng)能夠?qū)ζ噷?shí)施以秒為時(shí)間單位的連續(xù)不間斷監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)控制中心對GPS車輛真正意義上的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

GPS車載終端采取車內(nèi)取電方式安裝，安裝位置隱蔽，司機(jī)很難發(fā)現(xiàn)車上裝有該設(shè)備，通過斷電報(bào)警功能，能有效防止人為故意拆卸終端，破壞系統(tǒng)行為。

I、易用性

經(jīng)過多次升級的客戶端監(jiān)控軟件，界面設(shè)計(jì)人性化，功能操作非常簡單，經(jīng)我公司技術(shù)人員簡單培訓(xùn)后，普通人員均可熟練操作軟件。

J、安全性

我公司安裝人員均經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)，熟悉各種車型電路，從而既能保證安裝過程中

不破壞原車電路，又能保證安裝的質(zhì)量和效率。

K、保密性

系統(tǒng)在數(shù)據(jù)傳輸過程中均進(jìn)行加密處理。車載終端加密、打包發(fā)送，最終在客戶端接收、解密。實(shí)現(xiàn)車輛定位信息傳輸過程中的保密性。

L、擴(kuò)容性

系統(tǒng)容量能隨著入網(wǎng)的車輛增加而擴(kuò)容；隨著管理部門的增加,可在多個(gè)科室建立若干分控中心；隨著行業(yè)發(fā)展，用戶對系統(tǒng)功能要求的不斷增加，系統(tǒng)預(yù)留各種功能擴(kuò)展接口，方便系統(tǒng)升級。

4、系統(tǒng)功能簡介

A、基本功能

實(shí)時(shí)定位監(jiān)控跟蹤軌跡回放定時(shí)回報(bào)多圖查詢

GSM盲區(qū)補(bǔ)償GIS信息點(diǎn)/路線添加在線測距（歷史）區(qū)域查車系統(tǒng)權(quán)限管理

升級接口預(yù)留

B、報(bào)警功能

防拆卸報(bào)警超速報(bào)警越界報(bào)警疲勞駕駛報(bào)警怠速

超時(shí)報(bào)警

停車超時(shí)報(bào)警非法啟動(dòng)/移動(dòng)報(bào)警求助報(bào)警偏航報(bào)警自定 義報(bào)警

第四篇：零擔(dān)貨運(yùn)物流需求特點(diǎn)

零擔(dān)貨運(yùn)物流需求特點(diǎn)

貨運(yùn)市場是在商品貿(mào)易對貨運(yùn)勞務(wù)的需求基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展變化，直接影響并決定著貨運(yùn)市場需求的狀況，貨運(yùn)需求具有顯著的派生性和潛在性特征。零擔(dān)貨運(yùn)需求除了具有派生性和潛在性共性外，也具有龐雜的顯著特點(diǎn)，具體表現(xiàn)為：

（1）不同的貨物對物流需求要求各異。適宜零擔(dān)貨運(yùn)的貨物種類繁多。大到重型機(jī)床，小到一個(gè)包裹，涉及輕工、紡織服裝、工業(yè)零配件、醫(yī)藥制品、食品、農(nóng)副土特、鮮活魚類、印刷與音像制品、儀器儀表、計(jì)算機(jī)及電子等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的單位價(jià)值不同，形式各異，對價(jià)格的敏感度、對運(yùn)輸包裝的要求、對貨運(yùn)交付的時(shí)效性和安全性等要求也不相同。

（2）不同的客戶對物流需求差異很大。零擔(dān)貨運(yùn)物流服務(wù)客戶多種多樣。既有中小企業(yè)群體，也有大型企業(yè)和普通消費(fèi)者，甚至同行服務(wù)企業(yè)。同行服務(wù)既可以是道路貨物運(yùn)輸業(yè)內(nèi)同行之間的業(yè)務(wù)往來，也可能與鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、快遞等其他運(yùn)輸主體有一定的業(yè)務(wù)關(guān)系。多種多樣的客戶及其在供應(yīng)鏈所處的不同層次，使得物流需求差異很大。

（3）時(shí)間上的周期性、季節(jié)性和空間上的不確定性、廣泛性特點(diǎn)。零擔(dān)貨運(yùn)物流需求在時(shí)間上周期性、季節(jié)性主要表現(xiàn)為生產(chǎn)的周期性和消費(fèi)的季節(jié)性，如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的周期性所引發(fā)的化肥、種子、農(nóng)藥的生產(chǎn)資料消費(fèi)的季節(jié)性特征。空間上的不確定性和廣泛性主要是由零擔(dān)貨物流向的多樣性和流向區(qū)域的廣泛性決定的。同時(shí)客戶的多樣性和對象的龐雜性也加深了這一不確定性和廣泛性。（4）客戶需求的多層次性。客戶需求的多層次性主要是由客戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、支付能力和需要輕重緩急等因素決定的。根據(jù)馬斯洛的需求理論，貨運(yùn)需求有低到高可以分為基本需求、標(biāo)準(zhǔn)需求、增值服務(wù)、理想的需求及物流服務(wù)四個(gè)層次。基本需求即“站到站(S-S)”的服務(wù)方式，主要是對準(zhǔn)確性、安全性、正確性和可接受的運(yùn)價(jià)等的需求。標(biāo)準(zhǔn)需求即“門到門(D-D)”的服務(wù)方式，主要是對便利性、快捷性、低貨損、低成本的需求。如一次托運(yùn)、一份合同、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)，承運(yùn)人全程負(fù)責(zé)的“門到門(D-D)”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)方式。增值服務(wù)突破了對“運(yùn)輸”的需求，要求貨運(yùn)企業(yè)提供包裝、流通加工以及倉儲(chǔ)、保管、配送等方面的服務(wù)，協(xié)助客戶完成部分生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的延續(xù)。理想的需求即物流服務(wù)（Logistics Service）,即客戶不滿足于貨運(yùn)公司提供物流中某一環(huán)節(jié)的服務(wù)，而是要求貨運(yùn)公司全面地參與其物流活動(dòng)過程，向其提供整體的運(yùn)銷服務(wù)，包括提供貨物跟蹤、信息共享、訂單處理、回單、代收款、物流金融，協(xié)同客戶開發(fā)異地市場，滿足客戶下一級客戶要求，發(fā)展下下一級客戶等方面的服務(wù)。理想層次的需求，也是對貨運(yùn)企業(yè)專業(yè)化、一體化、個(gè)性化物流服務(wù) “能力”需求。

差異化環(huán)境必然導(dǎo)致差異化需求。新疆地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，綠洲性經(jīng)濟(jì)，季節(jié)變化大、冬季漫長，與內(nèi)地空間距離較遠(yuǎn)，現(xiàn)代加工業(yè)相對落后，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)集中在哈密、烏魯木齊、昌吉、石河子、奎屯天山北坡一帶，地方性產(chǎn)品以農(nóng)副產(chǎn)品為主，附加價(jià)值低，邊境外貿(mào)發(fā)達(dá)，國際道路貨運(yùn)發(fā)展較快。上述這些環(huán)境特征作用到物流需求上，自然也會(huì)使新疆的零擔(dān)貨運(yùn)物流需求呈現(xiàn)出固有的區(qū)域性特點(diǎn)。

第五篇：零擔(dān)貨運(yùn)合同

零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸合同

甲方（托運(yùn)方）：

聯(lián)系人：

手機(jī)： 乙方（承運(yùn)方）

聯(lián)系人：

手機(jī)：

甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運(yùn)有關(guān)事宜。經(jīng)過友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。

一、甲方委托乙方承運(yùn)貨物基本情況： 貨物名稱 ：

數(shù)量：

重量 : 體積:

貨物價(jià)值:

二、貨物起運(yùn)地點(diǎn)：

三、貨物到達(dá)地點(diǎn)：

四、貨物送達(dá)提貨方式：送貨上門 □ 收貨人自提 □

五、運(yùn)輸費(fèi)用 ：

六、運(yùn)輸雜費(fèi)：

七、結(jié)算方式：發(fā)貨后付款（現(xiàn)付）□ 貨到后付款（提付）□ 憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結(jié)算一次）

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內(nèi)交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續(xù)費(fèi)，由甲方承擔(dān)。

九、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏脢A帶、匿藏危險(xiǎn)物品和禁運(yùn)物品。因夾帶、匿藏危險(xiǎn)和禁運(yùn)物品被查處，由甲方承擔(dān)全部法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

十、甲方委托乙方運(yùn)輸?shù)呢浳?，包裝必須符合安全運(yùn)輸要求，對包裝不符合安全運(yùn)輸要求的貨物，乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。甲方有權(quán)要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

十一、乙方自接收甲方貨物后，應(yīng)在約定的時(shí)限內(nèi)，將貨物送達(dá)到甲方指定的送達(dá)地。乙方在運(yùn)輸過程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。

十二、乙方承運(yùn)甲方的貨物在收貨人簽收前承擔(dān)安全責(zé)任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價(jià)向甲方賠償。

十三、乙方承運(yùn)的貨物，外包完好無損，乙方不承擔(dān)包裝內(nèi)貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責(zé)任中止。

十四、乙方承運(yùn)甲方的貨物，在運(yùn)輸過程中因不可抗力的自然災(zāi)害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔(dān)違約的責(zé)任，按成本價(jià)賠償甲方損失。

十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔(dān)。（貨物名稱、數(shù)量、收貨人姓名、電話、詳細(xì)地址）

十六、其他約定：

十七、本合同有效期

****年**月**日起至

****年**月**日止。

十八、本合同在履行中發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請?jiān)V訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

甲方簽字：

簽約時(shí)間：

乙方簽字： 簽約時(shí)間：