第一篇：2012年預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)典型路段跟蹤觀察總結(jié)（推薦）

建水公路管理段

2012年預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)典型路段跟蹤觀察總結(jié)

一、實(shí)施時(shí)間：2012年5月、6月

二、實(shí)施路段：雞平線(xiàn)K64+760～K66+140（原瑞臨線(xiàn)K2142+600～K2143+980）、K63+820～K64+240（原瑞臨線(xiàn)K2144+500～K2144+920）；昆孟線(xiàn)K199+509～K201+509（原晉思線(xiàn)K137+700～K139+700）、昆孟線(xiàn)K212+509～K212+809（原晉思線(xiàn)K150+700～K151+000）、昆孟線(xiàn)K213+209～K214+809（原晉思線(xiàn)K151+400～K153+000）、昆孟線(xiàn)K235+809～K236+509（原晉思線(xiàn)K174+000～K174+700）、昆孟線(xiàn)K260+659～K262+809（原晉思線(xiàn)K198+850～K201+000）。

三、實(shí)施養(yǎng)護(hù)對(duì)策：防水型罩面

四、處治方法：乳化瀝青稀漿封層處治、同步碎石封層處治、熱瀝青噴油罩面

五、實(shí)施前的路面狀況：

1、雞平線(xiàn)K64+760～K66+140、K63+820～K64+240該路段屬于2011年強(qiáng)化保養(yǎng)，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度為25㎝的級(jí)配砂礫底基層+1㎝乳化瀝青稀漿封層。昆孟線(xiàn)K199+509～K201+509、K235+809～K236+509路段油路大修完成后，一直由小修保養(yǎng)維護(hù)，龜裂、網(wǎng)裂多，但路面變形不大。為防止病害進(jìn)一步的產(chǎn)生，延長(zhǎng)公路使用壽命周期，降低養(yǎng)護(hù)成本，經(jīng)段工程部門(mén)實(shí)地調(diào)查，分析病害原因，決定采用同步碎石封層處治方案并嚴(yán)格按方案實(shí)施。

2、昆孟線(xiàn)K260+659～K262+809路段油路大修完成后，一直由小修保養(yǎng)維護(hù)，龜裂、網(wǎng)裂多，但路面變形不大，經(jīng)段工程部門(mén)就該段路存在的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查研究，分析病害產(chǎn)生的原因，制定出切實(shí)可行的處治方法，決定采用噴油法對(duì)該路段進(jìn)行罩面。

3、昆孟線(xiàn)K212+509～K212+809、K213+209～K214+809路段屬油路大修完成后，一直由小修保養(yǎng)維護(hù)，出現(xiàn)輕中度貧油，路表發(fā)白，有輕微的龜網(wǎng)裂，路面平整度較好，經(jīng)段工程部門(mén)就該段路存在的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查研究，分析病害產(chǎn)生的原因，制定出切實(shí)可行的處治方法，決定采用乳化瀝青稀漿封層對(duì)該路段進(jìn)行罩面。

六、具休實(shí)施情況：

（一）乳化瀝青稀漿封層（昆孟線(xiàn)K212+509～K212+809、K213+209～K214+809路段）

1、對(duì)原路面變形大的路段進(jìn)行挖補(bǔ)、調(diào)平和碾壓。

2、采備ES—2型細(xì)集料。

K199+509～K201+509、K235+809～K236+509路段，采用同步碎石封層，厚度控制在1㎝左右，瀝青耗用1.56㎏/㎡，成本9.67元/平方米。

（二）從質(zhì)量上講：

1、稀漿封層的平整度好、封水性能好、線(xiàn)型好。

2、噴油罩面的平整度、線(xiàn)型雖然不及稀漿封層，但封水性能較稀漿封層好，不容易產(chǎn)生脫皮。

3、同步碎石封層的防水性好，能增加路面的抗滑性，能防止下層路面氧化、老化和磨耗，能對(duì)小型裂縫及不完整部分進(jìn)行填封，成本低，是一種較快的路面更新方法。

九、實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)：

1、適應(yīng)早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作（特別是經(jīng)過(guò)大中修后使用年限在五年左右）。

2、老油路面層變形小、平整度相對(duì)較好的路段。

3、行車(chē)密度相對(duì)較小。

4、封水性能好、線(xiàn)型好（特別適用AC-16面層料的路段）。有利于減輕職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

十、存在的問(wèn)題：

1、在老油面層進(jìn)行稀漿封層時(shí)，透水性差，破乳慢，在行車(chē)密度大的路段實(shí)施造成交通管制難度大。

2、同步碎石封層是屬于現(xiàn)場(chǎng)施工成型，與瀝青混凝土不同，其質(zhì)量受施工的影響較大。

二○一二年十二月二十日

第二篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，山東公路總里程達(dá)23.6萬(wàn)公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各種因素的影響，公路的技術(shù)狀況和服務(wù)能力將逐漸退化。為保持公路的使用性能良好和延長(zhǎng)其使用壽命，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。因此，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)成為一個(gè)新的課題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對(duì)性地對(duì)路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

一、瀝青路面病害分類(lèi)

按病害程度可為兩類(lèi)。一類(lèi)是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一類(lèi)是結(jié)構(gòu)性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、坑槽、沉陷，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。對(duì)于結(jié)構(gòu)性破壞一般均需進(jìn)行徹底翻修，但對(duì)于功能性破壞，可以通過(guò)修整、養(yǎng)護(hù)來(lái)恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，即通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，改善和提高瀝青路面良好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，以滿(mǎn)足行車(chē)要求。

按病害發(fā)生的時(shí)間可分為三個(gè)階段。第一階段為早期變形和破壞階段。大約在通車(chē)后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開(kāi)裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。第二階段為變形、破壞穩(wěn)定階段。瀝青路面早期變形、病害通過(guò)治理以及瀝青路面在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。該階段病害主要表現(xiàn)為由于車(chē)輛輪胎對(duì)路面的不斷磨損，車(chē)轍增加，在雨季中會(huì)出現(xiàn)少量的坑洞。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開(kāi)裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。

因此，有效的養(yǎng)護(hù)，尤其是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以保持路面良好的功能性，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒(méi)有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路

1面。目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括裂縫填封和薄層罩面等。

1、裂縫填封

正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是施工氣溫，裂縫是否作清潔、干燥處理。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。

2、輕微裂縫

高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。

（2）沿裂縫涂少量稠度較低的瀝青。

5mm以?xún)?nèi)的裂縫

此類(lèi)裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對(duì)裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過(guò)裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。

首先利用高壓空氣器具從裂縫的一端慢慢吹至另一端，直至縫內(nèi)無(wú)雜物及塵土，并清掃干凈；用灌封設(shè)備從一端將稠度較低的熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內(nèi)，直至全部裂縫灌滿(mǎn)為止；將干凈石屑或砂撒到縫中，并搗實(shí)；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除；開(kāi)放交通。

5mm以上的裂縫

（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，對(duì)于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對(duì)裂縫進(jìn)行填封。切縫機(jī)切縫；空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹出裂縫中的殘留物；干燥機(jī)干燥裂縫；灌縫機(jī)灌入灌縫材料于裂縫中。

3、薄層罩面

（1）首先對(duì)原路面進(jìn)行清掃和簡(jiǎn)單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊

接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。

（2）在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5 cm的熱瀝青混合料。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度。因此，正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)

根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類(lèi)型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，抓住排水和防護(hù)兩大要素至關(guān)重要，排水設(shè)施一定要完整無(wú)損。

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對(duì)可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類(lèi)型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。

第三篇：淺論高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

淺論高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

摘要：隨著我國(guó)高速公路路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修成為公路行業(yè)的重點(diǎn)。高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，作為一種較新的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，可以有效的降低養(yǎng)護(hù)總體成本，保證高速公路的正常運(yùn)營(yíng)使用。本文首先介紹了高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及其意義，進(jìn)而詳細(xì)介紹了較常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)，可以為高速公路養(yǎng)護(hù)管理提供合理可靠的參考。關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；技術(shù)措施

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述

根據(jù)相關(guān)研究表明，高速公路路面在其使用壽命75%左右，其路用性能下降達(dá)到40%，這一階段對(duì)路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施稱(chēng)之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如果未能及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，在隨后的時(shí)間內(nèi)，其路用性能迅速下降，而養(yǎng)護(hù)成本也會(huì)大幅度增加。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顧名思義，是指不考慮路面是否已經(jīng)發(fā)生損壞，而是通過(guò)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，預(yù)先探測(cè)路面潛在的病害危險(xiǎn)，并進(jìn)行正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而在路面使用期內(nèi)整體降低養(yǎng)護(hù)成本的養(yǎng)護(hù)措施。公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是區(qū)別于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式的新公路養(yǎng)護(hù)理念，通過(guò)對(duì)公路有計(jì)劃的開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修，提高整體績(jī)效的一種維護(hù)方式。

2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

（1）較好的經(jīng)濟(jì)效益。在以往的路面養(yǎng)護(hù)維修管理中，高速公路工程養(yǎng)護(hù)的實(shí)施都是在路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害，已經(jīng)嚴(yán)重影響了路面的行車(chē)舒適與行車(chē)安全，然而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通過(guò)對(duì)路面調(diào)查，提前預(yù)估路面病害發(fā)展，并及早采取工程措施預(yù)防病害的進(jìn)一步發(fā)展，恢復(fù)路面的使用性能，這在整體上降低了高速公路路面出現(xiàn)大修或者改建那樣巨大的資金投入，節(jié)省了養(yǎng)護(hù)預(yù)算，因此，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）對(duì)高速公路正常運(yùn)行干擾少。路面養(yǎng)護(hù)維修，越是到后期，由于經(jīng)常面臨大修或者改建，其施工過(guò)程必須封堵交通，直接影響了高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工一般都具有施工速度快，簡(jiǎn)單靈活，可在較短時(shí)間內(nèi)開(kāi)放交通的特點(diǎn)，因此，對(duì)于高速公路的正常運(yùn)行造成的影響較小。

（3）延長(zhǎng)路面使用壽命。由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有造價(jià)低，工期較短的優(yōu)點(diǎn)，因此，在路面使用期內(nèi)持續(xù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以有效抑制路面病害的發(fā)展，延緩路面大修或者改建的周期，從而延長(zhǎng)路面的使用壽面。

3高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策因素

對(duì)于高速公路路面是否需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其決策影響因素主要有功能性裂縫率，松散率，行駛質(zhì)量指數(shù)，抗滑性能指數(shù)以及車(chē)轍深度等指標(biāo)。功能性裂縫率是指包括龜裂、塊狀裂縫等非結(jié)構(gòu)性裂縫在內(nèi)的功能性裂縫面積（與實(shí)測(cè)路面面積之比。松散率是指包括表面老化、貧油、松散、坑槽等不良病害面積占總調(diào)查總面積的百分比。平整度根據(jù)平整度指數(shù)來(lái)確定，平整度指標(biāo)直接影響到路面形成的舒適安全，是路面使用性能重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。路面抗滑作為影響行車(chē)安全的主要因素，以路面抗滑性能指數(shù)（SRI）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。車(chē)轍也

是重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，由于著重載交通以及渠化作用，車(chē)轍已經(jīng)逐漸成為我國(guó)高速公路路面損壞的主要形式之一，也必須作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策考慮因素之一。

4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)措施

（1）灌縫。灌縫是為了避免路面裂縫導(dǎo)致水分下滲，造成路面基層的損壞，通過(guò)利用專(zhuān)用的路面灌縫膠等材料，以專(zhuān)門(mén)灌縫設(shè)備對(duì)瀝青路面的橫向以及縱向裂縫進(jìn)行封閉填縫的施工。目前較長(zhǎng)用的灌縫材料主要有可分為灌縫膠以及普通瀝青。對(duì)于路面使用要求較高的高速公路路面，必須使用性能較好的灌縫膠施工作業(yè)。灌縫作業(yè)的主要工藝為開(kāi)槽，清理，加熱，灌縫四步。對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)過(guò)程中，需要注意施工的及時(shí)性，在溫度較低冬季到來(lái)之前集中處理與及時(shí)處理。其質(zhì)量控制要求為灌封材料填充飽滿(mǎn)密實(shí)，灌縫材料或者粘縫帶與路面粘結(jié)牢固穩(wěn)定，裂縫修補(bǔ)處不會(huì)滲水，施工作業(yè)結(jié)束后保證路面平整。

（2）局部挖補(bǔ)。局部挖補(bǔ)是指通過(guò)對(duì)面積較小的路面病害進(jìn)行挖除，同時(shí)換填新的路面材料的施工作業(yè)。局部挖補(bǔ)的換填材料主要有熱拌瀝青那個(gè)混合料以及乳化瀝青那個(gè)混合料。局部挖補(bǔ)的施工作業(yè)時(shí)需要注意路面修補(bǔ)材料與坑壁必須粘結(jié)牢固，路面修補(bǔ)完工后，必須保證路面的平整性，而且可以經(jīng)受交通荷載以及自然條件的作用。其主要質(zhì)量控制要求是合格的壓實(shí)度，修補(bǔ)的徹底性以及接縫位置的密封不透水。

（3）路面銑刨。路面銑刨是指利用銑刨機(jī)，對(duì)高速公路路面病害，尤其是深度較大的結(jié)構(gòu)性病害，進(jìn)行路面材料的層狀切削與回收的施工，路面銑刨后對(duì)路面換填新瀝青混合料。路面銑刨主要適用于高速公路較大面的病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理，也可以用于處理高速公路路面抗滑能力不足的處理。銑刨施工工藝根據(jù)銑刨深度決定，可以選擇分層階梯狀或者分幅銑刨，在施工作業(yè)前，必須對(duì)原路面進(jìn)行清掃，施工作業(yè)過(guò)程中需要注意銑刨深度寬度的控制。

（4）微表處與稀漿封層。對(duì)于原路面基層良好，而且橫斷面均勻，路面出現(xiàn)部分裂縫，車(chē)轍以及抗滑能力較低，輕度松散的路面病害可以選擇微表處與稀漿封層處理。微表處與稀漿封層均是采用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備，將改性乳化瀝青，粗細(xì)集料，水以及添加劑按照設(shè)計(jì)配合比拌制成稀漿混合料，攤鋪到舊路面處理病害上，由于微表處與稀漿封層可以迅速開(kāi)放交通，而且抗滑性能與耐久性能較好，非常適合于高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。施工作業(yè)前，應(yīng)將舊路面局部強(qiáng)度不足，裂縫車(chē)轍等等隆起型病害預(yù)先處理，施工需要保證材料配比與設(shè)計(jì)一致，以免造成施工困難以及出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。

（5）瀝青混凝土路面復(fù)拌型熱再生。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生是指利用舊路表材料處理車(chē)轍，施工方便靈活，進(jìn)度較快，特別適用于處理高速公路路面車(chē)轍。其施工工藝為首先將原瀝青路面加熱軟化，進(jìn)而耙松銑刨，然后將銑刨出來(lái)的瀝青混合料按照設(shè)計(jì)，添加再生劑或者新的瀝青混合料拌合攤鋪，最終碾壓成型。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生現(xiàn)在在我國(guó)開(kāi)始應(yīng)用，其列車(chē)式的處理方式極大地提高了處理效率，主要的施工機(jī)械有預(yù)熱機(jī)、銑刨機(jī)、預(yù)熱復(fù)拌機(jī)以及攤鋪機(jī)等。

結(jié)語(yǔ)

高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即使在路面病害發(fā)生之前采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施，預(yù)防修復(fù)路面潛在病害，從而降低路面的損壞速度，延長(zhǎng)高速公路使用壽命的技術(shù)。因此，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理已經(jīng)成為我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展趨勢(shì)。采用先進(jìn)的探測(cè)技術(shù)，科學(xué)合理的制定養(yǎng)護(hù)方案，加強(qiáng)高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制，對(duì)于保證高速公路行車(chē)舒適與安全具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙佳軍，李捷.滬寧高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2006(6).

第四篇：市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及技術(shù)

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及技術(shù)

【摘要】近幾年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。

【關(guān)鍵詞】市政道路;預(yù)防性;養(yǎng)護(hù)技術(shù);道路質(zhì)量

【 abstract 】 in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban infrastructure construction and

developing rapidly, city roads has been greatly improved.the development of urban economy, urban road traffic demand more and more.【 keywords 】 municipal road;preventive;maintenance technology;road quality

中圖分類(lèi)號(hào)：u416.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：

在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長(zhǎng)期以來(lái)人們總是習(xí)慣于等到路面開(kāi)始出現(xiàn)損壞后，才想起要對(duì)它進(jìn)行維修，而對(duì)于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識(shí)不足。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來(lái)的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率

和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

2.市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱(chēng)之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢(qián)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3—10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3—4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%—50%。城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。

3.市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：一是建成投入使用開(kāi)始，瀝青逐漸被氧化、損耗；二是瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；三是路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

4.市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開(kāi)展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對(duì)于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類(lèi)型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明：瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

5.常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

5.1灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等

原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車(chē)的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展凸起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理.5.2就地?zé)嵫a(bǔ)

針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類(lèi)紅外線(xiàn)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

5.3稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

5.4面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再

生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

5.5瀝青混凝土罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類(lèi)管線(xiàn)，管線(xiàn)溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類(lèi)路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。

5.6路面裂縫填封

瀝青路面產(chǎn)生裂縫破損不僅影響路容美觀和行車(chē)舒適性，而且會(huì)使路表水通過(guò)裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，導(dǎo)致路面承載能力下降，進(jìn)而造成路面局部或成片損壞，大大縮短路面的使用壽命。瀝青路面大多數(shù)裂縫開(kāi)始時(shí)皆為微小裂縫縫寬小于19[timo對(duì)于微小裂縫通常采用瀝青結(jié)合料或以瀝青為基質(zhì)材料的密封膠作為填封材料。瀝青路面裂縫填封較佳的時(shí)期為每年的4—5月。此時(shí)環(huán)境溫度較為適宜。填封材料受到的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力都不太大。

5.7路面局部缺陷修補(bǔ)

路面局部缺陷是指由于設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)的坑槽、擁包、松散、網(wǎng)裂、唧漿等局部病害。對(duì)于路面局部缺陷，如果不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路面破損。目前常用的路面修補(bǔ)材料主要分為2大類(lèi)：熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料。熱拌瀝青混合料作修補(bǔ)材料對(duì)修補(bǔ)的施工條件要求較苛刻，施工工藝對(duì)修補(bǔ)的效果影響較大。相反，施工工藝對(duì)冷拌材料的修補(bǔ)效果影響

較小，但采用冷拌材料的修補(bǔ)使用壽命相對(duì)較短。

5.8表面封層技術(shù)

表面封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來(lái)復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失，恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車(chē)能力。目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等。

6.結(jié)束語(yǔ)

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能，市政道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)路面的使用壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持了良好的道路質(zhì)量。

第五篇：淺談公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)專(zhuān)題

淺淡公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

隨著交通量迅速增長(zhǎng)、車(chē)輛大型化、超載嚴(yán)重、行駛渠道化及水損壞等影響，有一些路段不同程度出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽、擁包、泛油、沉陷、橋頭涵頂跳車(chē)、波浪、車(chē)轍、滑溜等早期水損害病害，降低了路面的使用品質(zhì)及使用壽命，給養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)了較大的難度，對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出

根據(jù)有關(guān)資料，我們得知每年花費(fèi)在路面修復(fù)和保養(yǎng)的費(fèi)用在逐步增多，且數(shù)額不小，而且既費(fèi)工，又費(fèi)時(shí)。這時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)十分必要：隨著路網(wǎng)的不斷完善，圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，只有長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能，公路建設(shè)的巨額投資才能夠充分發(fā)揮其投資效益，從這個(gè)意義上講，養(yǎng)護(hù)維修其實(shí)就是公路建設(shè)的一種繼續(xù)。

所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路在還沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重病害或?qū)⒁霈F(xiàn)嚴(yán)重病害之前就進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修，區(qū)別于矯正性養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種事先的、主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，是一項(xiàng)費(fèi)用-效益比非常可觀的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法，通常用于尚未發(fā)生損壞或只有輕微病害的路面。

目前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，主要有日常巡視與檢查，及時(shí)進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)與維修，針對(duì)不同病害根源，因地制宜，采

取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。首先，必須加強(qiáng)沿線(xiàn)路況的巡視，建立必要的修復(fù)檔案及資料積累，掌握路面局部細(xì)節(jié)的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況，制定出日常小修保養(yǎng)和經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理，做好后期使用調(diào)查研究工作，采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備采集路況資料，應(yīng)用路面管理系統(tǒng)，正確評(píng)價(jià)路況，提出科學(xué)的病因分析養(yǎng)護(hù)對(duì)策。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，發(fā)展現(xiàn)代化瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

1、灌縫

這種養(yǎng)護(hù)方法適用于對(duì)和面橫向、縱向裂縫，以及較小的塊狀裂縫的封縫處理。主要目的是阻止水分通過(guò)已存在的裂縫侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。密封劑應(yīng)能很好的將裂縫封閉，封縫這種養(yǎng)護(hù)方法需要高質(zhì)量的材料和良好的施工工藝，使用的密封劑必須是加熱時(shí)變軟而溫度降低時(shí)又能變硬的熱塑性材料。

此種養(yǎng)護(hù)方法不適用路面出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性裂縫。比如，較大的疲勞裂縫、大面積的網(wǎng)裂等。處理裂縫工作最好在涼爽干燥的氣候條件下進(jìn)行，為了達(dá)到較好的粘結(jié)效果，必須將裂縫清理干凈，如使用熱的壓縮空氣來(lái)清理裂縫。

2、霧封層

霧封層主要用來(lái)密封面層，防止或減少水分的滲入，阻止路

狀繼續(xù)惡化，改善老化變硬的瀝青性能。霧封層適合路面表面貧油、細(xì)顆粒脫落等病害情況。也適用于路面出現(xiàn)輕微的縱向、橫向或塊狀裂縫，這種方法對(duì)于選擇適擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)非常重要，如果養(yǎng)護(hù)時(shí)間偏后，病害發(fā)展嚴(yán)重，霧封層的使用效果就會(huì)大大降低。

霧封層這種養(yǎng)護(hù)措施對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有貢獻(xiàn)，但是能降低通過(guò)疲勞裂縫而引起的水損壞。由于霧封層會(huì)使路面摩擦系數(shù)降低，因此這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)不適合路面摩擦系數(shù)較低的路段。由于霧封層使用的乳化瀝青中的乳化類(lèi)型為慢凝型乳化劑，所以需要時(shí)間使其凝固，一般是中斷2h的交通來(lái)使其進(jìn)行養(yǎng)生。

3、稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是將級(jí)配良好的集料（優(yōu)質(zhì)細(xì)集料和礦物填料）和乳化瀝青組成的混合料均勻的撒布在整個(gè)路面上。這項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是可以有效的封閉路面表層裂縫，提高面層的防水性，并且可以提高表面層的抗滑能力。

稀漿封層技術(shù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有貢獻(xiàn)，當(dāng)路面出現(xiàn)較大的疲勞裂縫或者嚴(yán)重車(chē)轍時(shí)，不能應(yīng)用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為了使乳化瀝青硬化，常常需要將公路封閉幾小時(shí)。施工中應(yīng)注意路表必須保持干凈，石料要求選擇有棱角、耐用、并且級(jí)配良好的石料，并且拌和前必須清洗干凈。應(yīng)避免在炎熱的氣候條件下施工。根據(jù)乳化劑的類(lèi)型要保持足夠的開(kāi)放交通的時(shí)間。稀漿封層技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的情況下，期望壽命3～5年。

4、微表處

微表處也可稱(chēng)為“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層”，是利用一定級(jí)配的細(xì)集料、改性乳化瀝青、水、添加劑和填料（通常為水泥）組成的混合料。微表處治填補(bǔ)了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷，是功能最完善的道路養(yǎng)護(hù)方法之一，對(duì)出現(xiàn)在城市道路、高速公路和機(jī)場(chǎng)道路上的各種病害的修復(fù)最為有效。

微表處可用于處治的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、車(chē)轍、較小的裂縫等?？商岣呗访娴目够芰?，有效封閉路面，防止水分進(jìn)入瀝青層，并可恢復(fù)路面斷面形狀。

實(shí)際上，微表處在我國(guó)應(yīng)用也很早。一般稱(chēng)為灑油封層，但是由于材料、設(shè)備工藝等原因，往往做不好，也沒(méi)有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素：一是要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備；二是要有合格的石料，規(guī)格尺寸單一且干凈；三是施工季節(jié)和溫度的控制，多雨季節(jié)和溫度太低都會(huì)影響表處質(zhì)量；四是施工工藝控制，要嚴(yán)格控制灑油量，石料用量，膠輪軋路機(jī)碾壓，初期養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工藝。

5、石屑封層

石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料（熱瀝青、輕質(zhì)瀝青、乳化瀝青等），緊接著散布砂子、石屑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單易行、價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。它的缺點(diǎn)要

有較長(zhǎng)的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，汽車(chē)高速行駛時(shí)噪音過(guò)大，路面上的松散集料還會(huì)被高速行駛的車(chē)輪帶出而撞擊、粘附在車(chē)身和擋風(fēng)玻璃上，集料的喪失還會(huì)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。

6、超薄磨耗層

如何在最時(shí)間內(nèi)完成這類(lèi)路面底養(yǎng)護(hù)，同時(shí)最大限度延長(zhǎng)第次養(yǎng)護(hù)的使用期，是多年來(lái)養(yǎng)護(hù)部門(mén)最為關(guān)注的問(wèn)題。超薄磨耗層作為一個(gè)全新的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，是目前解決這一難題最佳的技術(shù)。

超薄磨耗層具有以下一些優(yōu)勢(shì)：施工速度快，碾壓后20min即可開(kāi)放交通；使用周期長(zhǎng)；使用斷級(jí)配混合料，可以很好的抗滑排水并且有效地降低了路面噪音和雨天行車(chē)水霧，提高行車(chē)安全性。超薄磨耗層可以由一臺(tái)專(zhuān)用施工設(shè)備一次性完成改性乳化瀝青放水、粘附混合層的噴灑和改性瀝青熱混合料和攤鋪步驟，施工較為快速便捷。

7、季節(jié)性養(yǎng)護(hù)

除對(duì)不同病害分別進(jìn)行不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施外，還應(yīng)根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)、大氣降水和溫度變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，結(jié)合本地成功經(jīng)驗(yàn)，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性的季節(jié)性養(yǎng)護(hù)工作。

（1）春季養(yǎng)護(hù)應(yīng)該做好瀝青路面溫縮裂縫和其它裂縫的灌縫、封縫的修理工作。

（2）夏季氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利時(shí)機(jī)，應(yīng)

抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時(shí)修復(fù)冬寒春雨期臨時(shí)的修補(bǔ)的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。

（3）秋季由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注重天氣預(yù)報(bào)，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃項(xiàng)目，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時(shí)修補(bǔ)坑槽和封層等。

（4）冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險(xiǎn)及養(yǎng)路材料的采備工作。

三、結(jié)束語(yǔ)

由于近年來(lái)交通組成日趨于重型化，再加上車(chē)輛超限超載屢禁不止等因素，瀝青路面早期病害出現(xiàn)的時(shí)間比正常預(yù)計(jì)來(lái)得更早，破壞的程度也更深，致使一些路面使用質(zhì)量和壽命達(dá)不到應(yīng)有的設(shè)計(jì)水平。因此，在公路產(chǎn)生輕微病害尚未破損之前，采取前瞻性、預(yù)見(jiàn)性的對(duì)策和切實(shí)可行的防范措施，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在先，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度地延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資源的使用效益。