第一篇：國際貿(mào)易案例分析試題及參考答案

案例分析

1.某公司在拍賣行經(jīng)競買獲得精美瓷器一批。在商品拍賣時，拍賣條件中規(guī)定：“買方對貨物的過目與不過目，賣方對商品的品質(zhì)概不負(fù)責(zé)?！痹摴驹趯⑦@批瓷器通過公司所屬商行銷售時，發(fā)現(xiàn)有部分瓷器出現(xiàn)網(wǎng)紋，嚴(yán)重影響這部分商品的銷售。賣方因此向拍賣行提出索賠，卻遭到拍賣行的拒絕。問：拍賣行的拒絕是否有道理?為什么? 參考答案：拍賣行的拒絕是無道理的。一般來說，在拍賣業(yè)務(wù)中，拍賣后，對于用通常的查驗手段即可發(fā)現(xiàn)的貨物缺陷，拍賣行是不負(fù)責(zé)任的，但對于憑借一般查驗手段不能發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，拍賣行還是允許買主提出索賠的。本案中，競買得主在將競得商品——精美瓷器通過公司所屬商行銷售時，發(fā)現(xiàn)有部分瓷器有網(wǎng)紋，這些網(wǎng)紋在拍賣時，競買者是無法用一般查驗手段發(fā)現(xiàn)的，因而，拍賣行不能拒絕理賠。

2.某機構(gòu)擬通過招標(biāo)、投標(biāo)方式選定工程隊，為該機構(gòu)建造辦公大樓。該機構(gòu)在發(fā)出的招標(biāo)書中規(guī)定，投標(biāo)人在投標(biāo)時，要提供合同金額10％的履約保證金。經(jīng)篩選，A工程隊中標(biāo)，取得為該機構(gòu)辦公大樓的承建權(quán)。取得承建權(quán)后，A工程隊卻因種種原因不履行合約，并向該機構(gòu)提出，退回全部保證金的要求，遭到拒絕。問：該機構(gòu)的拒絕退款是否有理?為什么?

參考答案：該機構(gòu)的拒絕退款是有理的。本案中，經(jīng)篩選，A工程隊中標(biāo)，取得該機構(gòu)辦公大樓的承建權(quán)。取得承建權(quán)后，A工程隊卻因種種原因不履行合約，A公司理應(yīng)承擔(dān)違約的責(zé)任。所以，該機構(gòu)的拒絕退款是有理的。

3.我國某公司和外商洽談一筆補償貿(mào)易，外商提出可以信貸方式向我提供一套設(shè)備，并表示愿意為我代銷產(chǎn)品。根據(jù)補償貿(mào)易的要求，你認(rèn)為這些條件我們能接受嗎？為什么？

參考答案：不能接受。因為補償貿(mào)易必須有兩個條件，即對方要向我提供信貸，同時要承諾回購我方的產(chǎn)品或勞務(wù)。本案例中，對方提出向我方提供信貸，并為我代銷產(chǎn)品，實際并沒有承諾購買我們的產(chǎn)品，只是作為被委托人代我們推銷產(chǎn)品，也就是說不承擔(dān)回購義務(wù)，所以我方不能接受。

4.某公司新研制出一種產(chǎn)品，為打開產(chǎn)品的銷路，公司決定將產(chǎn)品運往俄羅斯，采用寄售方式出售商品。在代售方出售商品后，我方收到對方的結(jié)算清單，其中包括商品在寄售前所花費有關(guān)費用的收據(jù)。問：寄售方式下，商品寄售前的有關(guān)費用應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么? 參考答案：在寄售方式下，商品寄售前的有關(guān)費用應(yīng)由寄售人(即我方)承擔(dān)。寄售方式的特點是：①寄售是憑實物進(jìn)行買賣的現(xiàn)貨交易；②寄售是一種先出運后成交的貿(mào)易方式；③寄售人與委托人之間屬于委托代售關(guān)系；④貨物出售以前的所有風(fēng)險，由寄售人承擔(dān)。因而，寄售費用應(yīng)由我方承擔(dān)。

5.美國某公司與香港A公司簽訂一份獨家代理協(xié)議，指定香港公司為獨家代理。在訂立協(xié)議時，美國公司正在試驗改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的性能。不久美國公司試驗成功，并把這項改進(jìn)后的同類產(chǎn)品，指定香港另一家公司作獨家代理。問：美國公司有無這種權(quán)利?為什么? 參考答案：美國公司無這種權(quán)利。獨家代理是指在指定地區(qū)和期限內(nèi)，委托人給予代理人獨家代理某項商品權(quán)利的方式。委托人在指定地區(qū)內(nèi)，不得委托其他代理人。委托人在特定地區(qū)和一定期限內(nèi)享有代銷指定商品的專營權(quán)。本案中，美國公司經(jīng)改進(jìn)后的商品與指定商品仍為同類商品，所以，美國公司應(yīng)將該商品的經(jīng)營權(quán)給予香港A公司，而無權(quán)將該商品的經(jīng)營權(quán)給予A公司以外的另一家公司。

6.我國內(nèi)地×市的A公司委托沿海城市S市的B公司進(jìn)口機器一臺，合同規(guī)定買方對貨物品質(zhì)的索賠期限為貨到目的港30天內(nèi)，貨到S市后，B公司即將貨轉(zhuǎn)至×市交A公司，由于A公司的廠房尚未建機器無法安裝，半年后，待廠房完工，機器裝好，經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗，發(fā)現(xiàn)該機器均系舊貨，不能很好運轉(zhuǎn)，遂請B公司向外提出索賠，外商置之不理，對此，我方應(yīng)吸取什么教訓(xùn)？

參考答案：（1）對外索賠必須在合同規(guī)定年索賠有效期限內(nèi)提出，過期無效。（2）這樣，在半年后提起的索賠，屬于過期索賠，對方有權(quán)不理。

（3）我方就應(yīng)接受教訓(xùn)，在貨到后及時檢驗，及時索賠，避免過期索賠，不被受理。7.出口方委托銀行以遠(yuǎn)期付款交單方式向進(jìn)口方代收貨款。貨到目的地后，進(jìn)口方憑信托收據(jù)向代收行借取了全套貨運單據(jù)先行提貨銷售，但因經(jīng)營不善而虧損，無法向銀行支付貨款。至此，出口方應(yīng)向何方追償，為什么？

參考答案：出口方應(yīng)向代收行追償，信托收據(jù)是進(jìn)口人借單時提供的一種書面信用擔(dān)保文件，用以表示出具人愿意以代收行受托人的身份代為提貨、報關(guān)、存?zhèn)}、保險、出售，同時承認(rèn)貨物的所有權(quán)仍屬銀行。如果借出貨運單據(jù)后，發(fā)生匯票到期不能收到貨款，代收銀行應(yīng)對出口人和托收銀行負(fù)全部責(zé)任。

8.我方售貨給加拿大的甲商，甲商又將貨物轉(zhuǎn)手出售給英國的乙商。貨抵甲國后，甲商已發(fā)現(xiàn)貨物存在質(zhì)量問題，但仍將原貨經(jīng)另一艘船運往英國，乙商收到貨物后，除發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量問題外，還發(fā)現(xiàn)有80包貨物包裝破損，貨物短少嚴(yán)重，因而向甲商索賠，據(jù)此，甲商又向我方提出索賠。問：此案中，我方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償?為什么? 參考答案：我方不應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

（1）甲商在我方的貨物運抵甲國后，雖發(fā)現(xiàn)貨物存在質(zhì)量問題，但并未向我方提出，也未請有關(guān)部門對到貨進(jìn)行復(fù)驗，即放棄了檢驗權(quán)，從而喪失了拒收貨物的權(quán)利。

（2）甲商將原貨經(jīng)另一艘船運給英國乙商，已構(gòu)成了甲方與乙方之間的合同內(nèi)容，而非我方與甲方的合同內(nèi)容，有關(guān)貨物的損失應(yīng)由乙方找甲方處理。所必，我方不應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。9.我國某出口企業(yè)以CIF紐約與美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規(guī)定某年12月交貨。11月底，我企業(yè)出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生不可抗力事故為由，要求免除交貨責(zé)任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方無奈經(jīng)多方努力，于次年1月初交貨，美方要求索賠。試分析：(1)我方要求免除交貨責(zé)任的要求是否合理?為什么?(2)美方的索賠要求是否合理?為什么? 參考答案：(1)本案中，我方遭受了出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力事故，我方可以發(fā)生不可抗力事故為由，向?qū)Ψ教岢鲅悠诼男泻贤囊螅荒芴岢鼋獬贤囊蟆?/p>

(2)美方的索賠要求不合理。因為，既然發(fā)生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免責(zé)條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履約的責(zé)任。美方應(yīng)考慮實際情況同意延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理的。

10.中國某公司與歐洲某進(jìn)口商簽訂一份皮具合同，價格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達(dá)10萬美元。據(jù)分析，貨損的主要原因是由于生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序中，未能將皮具的濕度降到合理程度。試問：

（1）保險公司對該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償？（2）進(jìn)口商對受損貨物是否支付貨款？（3）出口商應(yīng)如何處理此事？

參考答案:（1）保險公司不賠，因內(nèi)在缺陷屬除外責(zé)任。

（2）進(jìn)口人應(yīng)支付貨款，因CIF是憑單付款。本案的進(jìn)口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。

（3）出口商應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。

11.我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨。時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤銷合同。試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？

參考答案：我方的做法不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤銷合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。

12.我國某公司從國外某公司進(jìn)口一批鋼材，合同規(guī)定貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷的即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，外方在有效時間內(nèi)向銀行交單議付，中國銀行也對議付行做了償付。但我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合合同要求，于是中國銀行應(yīng)我方的要求隨即對第二批貨物拒付。試分析：（1）中國銀行的拒付合理嗎？為什么？（2）我方怎樣才能保證貨物質(zhì)量符合合同要求？

參考答案：（1）不合理，因為信用證是一種獨立文件，信用證是單據(jù)買賣

（2）①要在信用證中規(guī)定，必須憑有資質(zhì)的檢驗機構(gòu)出具的裝運前的檢驗合格證書才能付款；②選擇守信的客戶;③選擇有資質(zhì)的客戶，并且在合同中規(guī)定高額的賠償條款，使其不改輕易違約，提供不符合，合同質(zhì)量要求的商品。

13.中國某企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CIF中國某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易。合同規(guī)定，由賣方以程租船方式將貨物運交我方，中國開證銀行憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但是裝運船只一直未到達(dá)目的港，經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結(jié)進(jìn)行欺詐，導(dǎo)致中方蒙受重大損失。請問中方應(yīng)從中吸取何教訓(xùn)？

參考答案：在CIF條件下，賣方租船訂艙是其義務(wù)，也是其權(quán)利。買方可以在買賣合同中向買方提出租船的條件，并且應(yīng)該對貿(mào)易伙伴的資信進(jìn)行調(diào)查。

14.我國某外貿(mào)公司按照CFR價格出口一批紡織品，計10萬美元，國外客戶已向保險公司投保了一切險。但貨物在從工廠運往裝運港碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。賣方由于沒有保險單，遂請來買方以買方的名義憑保險單向保險公司提起索賠，但遭到拒絕。請分析保險公司拒賠是否合理并說明理由。參考答案：保險公司拒賠合理。理由如下：

根據(jù)保險的可保利益原則，投保人或被保險人在簽訂和履行保險合同的過程中，必須對保險標(biāo)的擁有可保利益，否則保險公司不予賠償。

本案中，由于買賣雙方以CFR條件成交，CFR條件下的投保人和被保險人均是買方，買賣雙方風(fēng)險劃分的地點時在裝運港船舷，但貨物卻是在從工廠運往裝運港碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失，因此損失由賣方承擔(dān)。

15.一貨船航行途中，不幸觸礁，船身撞穿一個大洞，隨即海水大量涌入，不僅使一部分貨物嚴(yán)重水漬損失，而且船舶因海水大量涌入，隨時有沉沒的危險。船長即下令將船開往淺海灘強制擱淺。在上述事故中造成了以下?lián)p失：

（1）因觸碓，船身被撞穿了一大洞；（2）因船身撞穿而使貨物發(fā)生水漬損失；（3）因擱淺而造成的損失。試問上述三項損失分別屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？

參考答案：（1）因觸碓，船身被撞穿了一大洞及因船身撞穿而使貨物發(fā)生水漬損失屬于單獨海損。因為兩者都是由承保風(fēng)險即運輸工具遭遇觸礁及因這一意外事故造成被保險貨物的損失。

（2）因有意擱淺而造成的損失屬于共同海損。因為這是當(dāng)船舶、貨物處于共同危險是，為了共同的安全而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲。

16.中方某公司有一批出口器材積壓在手，正好這時有一用貨單位委托該公司進(jìn)口另一批器材。問該公司可采用何種方法去解決積壓商品的出口問題？

參考答案：通常可采用對銷貿(mào)易的方式，如易貨、互購等方式，爭取通過進(jìn)口帶動積壓商品的出口。

17.某食品進(jìn)出口公司1997年8月以225美形公噸的價格收購200公噸小麥，并存入倉庫隨時準(zhǔn)備出售。為防止庫存小麥在待售期間價格下跌而蒙受損失，該食品公司欲利用套期保值交易來防止價格變動的風(fēng)險。問：該公司應(yīng)做賣期保值交易還是買期保值交易?為什么? 參考答案：該公司應(yīng)做賣期保值交易。套期保值的基本做法是期貨交易者在購進(jìn)(出售)現(xiàn)貨的同時，在期貨市場上出售(購進(jìn))同等數(shù)量的期貨。賣期保值是指賣期保值者根據(jù)現(xiàn)貨交易情況，先在期貨市場上賣出期貨合同，然后再以多頭進(jìn)行平倉的做法。本案中某食品進(jìn)出口公司于1997年8月以225美元／公噸的價格收購200公噸小麥，并存入倉庫隨時準(zhǔn)備出售，根據(jù)套期保值的基本做法，該公司應(yīng)做賣期保值才可以避免商品價格變動的風(fēng)險。

18.我國A外貿(mào)公司6月1日向新加坡B公司發(fā)去傳真，發(fā)盤供應(yīng)打大蒜1000公噸，用麻袋裝。新加坡B公司收到我方電傳后立即復(fù)電表示“接受，用新瓦楞紙裝”，我方收到上述復(fù)電后即著手照此備貨，準(zhǔn)備好貨物于約定的7月份裝船。一兩周后，該農(nóng)產(chǎn)品國際價格猛跌。新加坡B公司于6月20日來電稱：“你方未確認(rèn)接受新包裝，合同沒有成立”，而我方堅持合同已有效成立，雙方發(fā)生爭執(zhí)。試問：我國A外貿(mào)公司與新加坡B公司之間是否存在合同關(guān)系？為什么？

參考答案：合同成立。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定接受必須是由被發(fā)盤人發(fā)出，接受必須是無條件的同意發(fā)盤內(nèi)容?！豆s》第19條第（3）款還規(guī)定，對發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復(fù)，如所載的添加或不同條件在實質(zhì)上并不變更該項發(fā)盤的條件，除發(fā)盤人在不過分遲延的時間內(nèi)以口頭或書面通知反對其間的差異外，仍構(gòu)成接受。所謂實質(zhì)上變更發(fā)盤的條件包括有關(guān)貨物價格、付款、貨物數(shù)量和質(zhì)量、交貨地點和時間、賠償責(zé)任范圍或解決爭端等。本案例中，對包裝的修改屬于對合同條款的非實質(zhì)性變更，我國A公司沒有表示反對，而且已經(jīng)照此備貨，表明該接受已成立，雙方合同成立，新加坡B公司有義務(wù)履行合同。

19.美國A商行向我方B公司詢購某商品。我方8月15日傳真發(fā)盤，發(fā)盤有效期至8月22日。對方于8月20向我方B公司復(fù)電：“接受，價格降至200美元／噸?！蔽曳轿醋鞔饛?fù)。8月21日對方得知國際市場行情趨漲，于當(dāng)日又向我方來電表示完全接受我方8月15的發(fā)盤。問：美國A商行的接受能否使合同成立? 為什么? 如果你是我方B公司當(dāng)事人你會怎么做？

參考答案：合同不成立。美國A公司在發(fā)盤有效期內(nèi)復(fù)電要求將貨物價格降低為每公噸200美元，該變更屬于實質(zhì)性變更，我方可以明確告知原發(fā)盤已經(jīng)失效，可以重新根據(jù)國際市場價格報價，也可以不予理會。

20.2006年6月5日，我國A公司向美國B公司寄去一份關(guān)于玩具的發(fā)盤，6月20復(fù)到有效。該發(fā)盤于6月12日郵至B公司。B公司6月19日航空特快專遞發(fā)出接受通知。A公司21日收到承諾通知后，認(rèn)為該承諾已逾期，便未予理睬。事后，當(dāng)B公司要求A公司履行交貨義務(wù)，A公司以B公司的承諾因逾期而無效為由，否認(rèn)與B公司有合同關(guān)系，雙方為此發(fā)生爭議。

試問：（1）A公司與B公司之間是否存在合同關(guān)系？為什么？

（2）如果美國B公司13日就發(fā)出了接受通知，但由于郵遞過程中出現(xiàn)了差錯，本應(yīng)15日到的郵件于21日才到達(dá)A公司，A公司未予理會，此時A公司與B公司之間是否存在合同關(guān)系，為什么？

參考答案：（1）根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第18條規(guī)定：承諾于承諾到達(dá)要約人時生效。有效接受必須在有效期內(nèi)送達(dá)發(fā)盤人，《中華人民共和國合同法》26條也有類似規(guī)定。本案B公司的接受21日才送達(dá)A公司，該接受是無效的，構(gòu)成逾期接受?！豆s》第21條第（1）款規(guī)定，逾期接受仍有接受的效力，如果發(fā)價人毫不遲延地用口頭或書面將此意見通知被發(fā)盤人。本案中A公司并未對逾期接受予以確認(rèn)，所以該接受無效，合同不成立。

（2）《公約》第21條第（1）款規(guī)，如果載有逾期接受的信件或其它書面文件表明，它是在傳遞正常、能及時送達(dá)發(fā)價人的情況下寄發(fā)的，則該項逾期接受具有接受的效力，除非發(fā)價人毫不遲延地用口頭或書面通知被發(fā)價人：他認(rèn)為他的發(fā)價已經(jīng)失效?！吨腥A人民共和國合同法》29條也有類似規(guī)定，即受要約人在承諾期限內(nèi)發(fā)出承諾，按照通常情形能夠及時到達(dá)要約人，但因其他原因承諾到達(dá)要約人時超過承諾期限的，除要約人及時通知受要約人因承諾超過期限不接受該承所以，本案中該郵件如在傳遞正常的情況下在有效期內(nèi)是可以到達(dá)的，但由于傳遞的事物造成了逾期接受。該逾期接受A公司沒有通知B公司不可以接受，所以該逾期接受是有效的，合同成立。

21.2008年 3月18日，美國A商行向江蘇B公司發(fā)來傳真發(fā)盤出售大豆，發(fā)盤中列明各項必要條件（重量、價格等），但未規(guī)定有效期限。江蘇B公司于當(dāng)天收到傳真后，開始尋找國內(nèi)實際用戶，3月22日上午11時傳真美國A商行表示接受。此時，國際市場大豆價格上揚，美國A商行于3月22日下午1時給江蘇B公司發(fā)來傳真，其內(nèi)容如下：“大豆已售日本公司，由于存貨不足，我3月18日傳真發(fā)盤撤銷?！苯KB公司回傳真強調(diào)已與第三方簽訂合同，要求A商行履行合同。A商行則辯稱，其發(fā)盤已撤銷，與B公司間并不存在任何合同關(guān)系。A商行與B公司之間是否存在合同關(guān)系，為什么？

參考答案：A商行3月18日發(fā)出的發(fā)盤于到達(dá)受盤人江蘇B公司時生效。A商行作為發(fā)盤人應(yīng)受其發(fā)盤的約束。A商行未規(guī)定有效期限，B公司22日上午11時的接受傳真應(yīng)是在發(fā)盤規(guī)定的承諾期限內(nèi)做出的，發(fā)盤的接受生效，合同于接受生效時成立。A商行的撤銷通知在受盤人發(fā)出接受通知之后才送達(dá)受盤人，該撤銷無效。A商行將合同所涉貨物出售給他人的行為違反了合同規(guī)定，損害了B公司的利益，應(yīng)當(dāng)賠償B公司因此產(chǎn)生的損失。

第二篇：國際貿(mào)易案例分析

國際貿(mào)易案例分析

Ps：這是國際貿(mào)易ppt上的案例匯總，大家也可以去看課件！

第四章

案例一

中國某食品有限公司出口蘋果酒一批，國外來證貨名為：―Apple Wine‖，于是我方為單證一致起見，所有單據(jù)上均用―Apple Wine‖。不料貨到國外后遭進(jìn)口國海關(guān)扣留罰款，因該批酒的內(nèi)外包裝上均寫的是―Cider‖字樣。結(jié)果外商要求我方賠償其罰款損失。問：我方對此有無責(zé)任？為什么？ 案例分析

? 我方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

? 作為出口公司，理應(yīng)知道所售貨物的英文名稱。如來證貨名與實際不符，一則要求對方改證，二則自己更改貨物上的英文名稱。如只考慮單證相符而置貨物上的名稱不顧，勢必給對方在辦理進(jìn)口報關(guān)時造成嚴(yán)重后果。

第五章 例題1

上海運往肯尼亞蒙巴薩港口―門鎖‖（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。

計算方法

(1)查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級。

(2)計算貨物的體積和重量。

100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。

100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。

由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標(biāo)準(zhǔn)為重量。

(3)查閱―中國-東非航線等級費率表‖，10級費率為443港元，則基本運費為：

443*2.5=1,107.5（港元）

(4)附加運費為：

1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)

(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運費為：

1,107.50+553.75=1,661.25（港元）例2：典型的計算班輪運費題

從我國大連運往某港口一批貨物，計收

運費標(biāo)準(zhǔn)W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油 附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計 算200箱應(yīng)付多少運費？ 解題

W=25公斤=0·025運費噸 M=0·49?0·32?0·19=0·029792運費噸 因為M>W，所以采用M計費

運費=基本運費（1+附加費率）?運費噸

=60 ?（1+5%+10%）?（200 ?0·029792）

=60 ?115% ?5·9584

=411（美元）

答：200箱應(yīng)付運費411美元。案例1 某公司向美國出口茶葉600箱.合同與信用證上均規(guī)定:“Each month shipment 200/S Commence from January.”問如果該公司于1月裝200箱,2月不裝,3月裝200箱,4月裝200箱,是否可行 為什么

分析

? 不行.? 信用證要求從1月開始,每月等量(200箱)裝運,共裝運600箱.這就要求賣方應(yīng)該是:1月—3月,每月交200箱.? 賣方如果1月裝200箱,2月不裝,3月裝200箱,4月裝200箱.違反了信用證的 要求.買方有權(quán)要求:從2月開始,該批及以后各期均告失效.案例分析3 有份CIF合同，出售礦砂5千公噸，合同舶裝運條款規(guī)定：“CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運?！辟I方于2月15日裝運了3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認(rèn)為買方無權(quán)拒收全部貨物。分析

? 根據(jù)合同―由一船或數(shù)船裝運‖的規(guī)定，可以認(rèn)定該合同是允許分批裝運的。

? 賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應(yīng)對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權(quán)力。

? 至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。

案例分析

我某外貿(mào)公司出口貨物一批,以信用證方式成交,買方來證規(guī)定:“Shipment not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002‖.又規(guī)定―This credit is subject to UCP500‖.該外貿(mào)公司5月10日將貨物全部裝船,提單簽發(fā)日為5月10日,當(dāng)受益人于6月8日交單議付時,卻遭到議付行拒付,為什么？

分析

? 議付行拒付有理

? 根據(jù)UCP500規(guī)定,銀行可以拒絕接受超過提單日21天才提交的單據(jù).本案中,提單日是5月10日,則最遲交單日應(yīng)該是5月31日,而不是6月15日.第六章

有關(guān)共同海損的實例分析

我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同。

諾華公司開出信用證，裝船期為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨2000年1月20日才完成。

承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。―亨利號‖途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

請根據(jù)上述事例，回答以下問題：

（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌

造成的損失？

（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責(zé)任？ 答案：

（1）屬單獨海損，應(yīng)由諾華公司承擔(dān)。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險。

（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。（4）可以。因為金鼎公司出具人保函。

1.FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案

【案情】2001年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。

【問題】保險公司是否有權(quán)利拒絕? 為什么？ 【分析提示】 被保險人向保險公司索賠必須具

備三個條件：

⑴保險公司承保范圍內(nèi)的損失；

⑵ 索賠人是保險單的合法持有者；

⑶索賠人具有可保利益。

? 本例

保險公司拒賠賣方是因為損失發(fā)生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權(quán)向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發(fā)生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有權(quán)拒絕賠償。

2.航運船舶遇險受損案

【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有： 1）1000箱貨被火燒毀； 2）600箱貨被水澆濕； 3）主機和部分甲板被燒壞 4）拖輪費用；

5）額外增加的燃料和船上人員的工資。

問題：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種海損？為什么？ 【分析提示】1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進(jìn)行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。

第七章

傭金的計算與支付方法 傭金的計算方法

凈價=含傭價×（1–傭金率）含傭價=凈價/ 1 –傭金率 計算

1）如報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么每公噸付傭金多少？

傭金=100?5%=5（美元）

2）如原報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么CFR凈價多少？

凈價=100-5=95（美元）

3）如報凈價CFR每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？

CFRC5%=105（美元）? CFRC5%=100/1-5%=105.26 4）如原報價CFRC2%每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？ 凈收入＝100-2＝98（美元）CFRC5%=98/1-5%=103.16

第八章

? 某出口公司對美成交女上衣 1000件，合同規(guī)定綠色和紅色上衣按3︰7搭配，即綠色300件，紅色700件。

? 后國外來證上改為紅色30%，綠色70%，但該出口公司仍按原合同規(guī)定的花色比例裝船出口，后信用證遭銀行拒付。?（1）為什么銀行拒付？

?（2）收到來證后，我方應(yīng)如何處理？ 分析

?（1）信用證項下要求單證必須相符，否則銀行不予議付。本案中裝運單與信用證不符，所以銀行可以拒付。

?（2）賣方應(yīng)于收證后立即通知開證人改證，絕不能置信用證于不顧而單憑合同規(guī)定行事。第九章

? 案例分析2：某國一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經(jīng)進(jìn)口商復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況：

1、該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱內(nèi)含有沙門氏細(xì)菌超過合同標(biāo)準(zhǔn)。

2、收貨人實際收到998箱，缺少2箱。

3、有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共缺少60公斤。? 問：根據(jù)上述案情，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰索賠？

? 第（1）種情況應(yīng)向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。

? 第（2）種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。

? 第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬保險單責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。

案例分析：有一份合同，印度A公司向美國B公司出口一批黃麻。在合同履行的過程中，印度政府宣布對黃麻實行出口許可證和配額制度。A公司因無法取得出口許可證而無法向美國B公司出口黃麻，遂以不可抗力為由主張解除合同。問：印度公司能否主張這種權(quán)利？為什么？

? 印度A公司可以不可抗力為由主張解除合同。

? 因為印度政府在買賣雙方履行合同的過程中，宣布對黃麻實行出口許可證制度和配額制度，A公司無法取得出口黃麻的許可證即無法向美國B公司出口黃麻，這屬于不可抗力事故。? 故印度A公司可以不可抗力為由主張解除合同。

2、日本某商人在廣交會上向我國天津某公司以CIF條件出口儀器一批，合同中未規(guī)定任何日方履行合同義務(wù)的先決條件。中方5月開出L/C后被日方告知，該儀器為―巴統(tǒng)‖出口管制產(chǎn)品。日方因無法獲取許可證，要求解除合同，按不可抗力請中方免責(zé)。問中方應(yīng)該如何處理？為什么？

? 中方應(yīng)該堅持日方負(fù)責(zé)損害賠償?shù)呢?zé)任。

? 因為：1）該儀器須領(lǐng)出口許可證的情況不是在訂約后出現(xiàn)的，日方在訂約前理應(yīng)知道這一法律要求，它不是不可預(yù)見的，因此，就本案具體情況來說，不能構(gòu)成不可抗力；

?（2）在CIF條件下，申領(lǐng)出口許可證是賣方的義務(wù)，賣方對未能申領(lǐng)到許可證應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。? 故應(yīng)該堅持日方負(fù)責(zé)損害賠償?shù)呢?zé)任

? 案例分析：我某出口企業(yè)以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規(guī)定2001年12月交貨。11月底，我企業(yè)出口商品倉庫因雷擊發(fā)生火災(zāi)，致使一半以上的出口家具被燒毀。我企業(yè)遂以不可抗力為由要求免除交貨責(zé)任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方經(jīng)多方努力，于2002年1月初交貨，而美方以我方延期交貨為由提出索賠。

問：（1）我方可主張何種權(quán)利？為什么？

（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？

? 本案例中，我方遭受了出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使議案左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力，我方可以不可抗力事故為由，向?qū)Ψ教岢鲅悠诼男泻贤囊?，但不能提出解除合同的要求? 美方的索賠要求是不合理的。因為，既然發(fā)生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免責(zé)條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履約的責(zé)任。美方應(yīng)考慮實際情況同意延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理的。

? 案例分析：甲方與乙方簽定了出口某貨物的合同一份，合同中的仲裁條款規(guī)定：“凡因執(zhí)行本合同發(fā)生的一切爭議，雙方同意提交仲裁，仲裁在被訴方國家進(jìn)行。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力?！焙贤男羞^程中，雙方因品質(zhì)問題發(fā)生爭議，于是將爭議提交甲國仲裁。經(jīng)仲裁庭調(diào)查審理，認(rèn)為乙方的舉證不實，裁決乙方敗訴。事后甲方因乙方不執(zhí)行裁決向本國法院提出申請，要求法院強制執(zhí)行，乙方不服。

問：乙方可否向本國法院提請上訴？為什么？

? 乙方不可向本國法院提出上訴。

? 因為，仲裁授予仲裁機構(gòu)對爭議案件的管轄權(quán)，排除法院對該案件的管轄權(quán)，仲裁裁決的效力是終局的，對爭議雙方具有約束力。

? 本案中，乙方敗訴，應(yīng)按該裁決的內(nèi)容執(zhí)行 第十一章

1、接受必須由受盤人做出。

? 案例分析：香港某中間商A，就某商品以電傳方式邀請我方發(fā)盤，我于6月8日向A方發(fā)盤并限6月15日復(fù)到有效。12日我方收到美國B商人按我方發(fā)盤條件開來的信用證，同時收到中間商A的來電稱：“你8日發(fā)盤已轉(zhuǎn)美國B商”。經(jīng)查該商品的國際市場價格猛漲，于是我將信用證退回開證銀行，再按新價直接向美商B發(fā)盤，而美商B以信用證于發(fā)盤有效期內(nèi)到達(dá)為由，拒絕接受新價并要求我方按原價發(fā)貨，否則將追究我方的責(zé)任。

問對方的要求是否合理？為什么？

? 對方的要求不合理。

? 根據(jù)《公約》的規(guī)定：一項接受應(yīng)具備的條件之一是接受必須由特定的受盤人作出。

? 本案中，我方發(fā)盤中特定的受盤人是香港某中間商A，其發(fā)出的接受通知才具有接受的效力。12日我方收到美國B商人開來的信用證可視作一項發(fā)盤，該發(fā)盤必須得到我方地接受，合同才成立。在合同未成立的情況下，B方就要求我方發(fā)貨是不合理的。

案例分析：我某公司與外商洽商進(jìn)口某商品一批，經(jīng)往來電傳洽談，已談妥合同的主要交易條件，但我方在電傳中表明交易于簽定確認(rèn)書時生效。事后對方將草擬的合同條款交我方確認(rèn)，但因有關(guān)條款的措辭尚需研究，故我方未及時給對方答復(fù)。不久該商品的市場價格下跌，對方電催我方開立信用證，而我方以合同未成立為由拒絕開證。問：我方的做法是否有理？為什么？

? 我方拒絕開證有理。其依據(jù)有三：

? 1）我方最后所發(fā)電傳列有―簽定確認(rèn)書時生效‖；

? 2）事后外商提交書面合同草稿，我方尚未答復(fù)，再次說明合同成立的條件并不具備； ? 3）合同既未成立，外商催我開證，理應(yīng)拒絕

第十二章

? 例

1、我某進(jìn)出口公司與國外某客商簽訂一份輕紡織品的出口合同，合同規(guī)定不可撤銷即期信用證為付款方式。買方在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)將信用證開抵通知銀行，并經(jīng)通知銀行轉(zhuǎn)交給我方出口公司。我出口公司審核后發(fā)現(xiàn)，信用證上有關(guān)貨物裝運期限和不允許轉(zhuǎn)運的規(guī)定與雙方簽訂的合同不一致。為爭取時間，盡快將信用證修改完畢，以便辦理貨物的裝運，我方立即電告開證銀 行修改信用證，并要求開證銀行修改完信用證后，直接將信用證修改通知書寄交我方。? 問（1）我方的做法可能會產(chǎn)生什么后果？（2）正確的信用證修改渠道是怎樣的？

?（1）我方的做法可能會產(chǎn)生：因有關(guān)方面不同意修改信用證或拖延修改信用證，導(dǎo)致我方無法憑證結(jié)匯的結(jié)果；無法辨別信用證修改通知書的真?zhèn)尉娃k理裝運，到頭來導(dǎo)致無法憑證結(jié)匯的后果。?（2）正確的信用證修改渠道是：

受益人—開證人—開證銀行—通知銀行—受益人

? 例

2、我某出口公司與非洲某商成交一批貨物，來證規(guī)定9月裝運，但計價貨幣與合同規(guī)定不符，加上備貨不及，直至9月對方來電催裝時，我方才向?qū)Ψ教岢霭春贤泿鸥淖C，同時要求展延裝運期至10月。次日非商復(fù)電：―證已改妥?！曳綋?jù)此在10月初將貨發(fā)運，但信用證修改書遲遲未到，致使結(jié)匯單據(jù)寄達(dá)開證行時被拒付。我方為及時收回貨款，避免在進(jìn)口地的倉儲費用開支，接受了進(jìn)口商改按D/P?T/R提貨的要求，終因進(jìn)口人未能如約付款使我方蒙受重大損失。? 試就我方在這筆交易中的處理過程進(jìn)行評論，找出我公司應(yīng)吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)。? 我公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是： ? １）、發(fā)現(xiàn)信用證中的計價貨幣與合同規(guī)定不符，備貨不及要求展延裝運期至１０月，沒有及時向?qū)Ψ教岢鲂庞米C的修改問題； ? ２）、信用證修改書未到，我方僅憑非商復(fù)電―證已改妥‖即將貨物發(fā)運，導(dǎo)致貨運單據(jù)寄達(dá)開證行時被拒付； ? ３）、為及時收回貨款，避免在進(jìn)口地的倉儲費用支出，接受了進(jìn)口商改按D/P?T/R提貨的要求，致使我方要承擔(dān)進(jìn)口人不能如約付款的風(fēng)險。

? 例3：某公司收到國外買方通過開證行開來的即期不可撤銷跟單信用證，證中規(guī)定賣方不得遲于2001年2月15日裝運。我方因港口艙位緊缺，無法如期裝運，于2月6日電請買方將裝運期延展至3月15日，信用證有效期同時延展。2月10日接買方來電稱：―同意你2月6日電將裝運期改為不得遲于3月15日，信用證有效期同樣延展一個月。‖接電后，我方立即組織出運，于3月12日裝船完畢并于15日備齊全套結(jié)匯單據(jù)向銀行交單議付，但銀行拒絕收單。? 問：銀行的拒付是否有理？為什么？ ? 銀行有權(quán)拒收單證。

? 根據(jù)《ＵＣＰ５００》的規(guī)定：未經(jīng)開證行、保兌行（如有）以及受益人的同意，不可撤銷信用證既不能修改也不能撤銷。

? 本案中，我方因港口艙位緊缺，無法如期裝運，向買方提出將裝運期延展至3月15日，信用證有效期同時延展的要求并得到了買方的同意，但我方未征得開證行的同意及收到信用證修改通知書就裝運，銀行有權(quán)拒絕收單。

第三篇：國際貿(mào)易-案例分析

《國際貿(mào)易學(xué)》案例分析

1．某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損?哪些屬于單獨海損?為什么?

答：①③⑤屬于單獨海損。單獨海損是指僅涉及船舶及貨物所有人單方面利益的損失。滿足一下兩個條件：第一，必須是意外的、偶然的或者其他承保危險所直接導(dǎo)致的損失；第二，必須是船方、貨方或是其他利益單方面的損失。①③⑤都是由于火災(zāi)導(dǎo)致的，而火災(zāi)是意外的、偶然的，并且只是船方單方面的損失滿足單獨海損條件。

②④屬于共同海損。共同海損是指船舶、貨物或者其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的就難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用的損失。②是為了滅火而使貨物受損，④是為了使船舶恢復(fù)航行而采取的行動，二者都符合共同海損的定義。

2．A向B發(fā)盤，發(fā)盤中說：“供應(yīng)50臺拖拉機，100匹馬力，每臺CIF香港3500美元，訂立合同后兩個月裝船，不可撤銷即期信用證付款，請電復(fù)?！盉收到發(fā)盤后，立即電復(fù)說：“我接受你的發(fā)盤，在訂立合同后立即裝船。”但A未作任何答復(fù)。問雙方的合同是否成立?為什么?

答：合同并不成立。合同成立有連個必不可少的環(huán)節(jié)：發(fā)盤和接受。A公司的發(fā)盤是有效發(fā)盤，但B公司的回函并不構(gòu)成接受，B公司雖然表明其接受發(fā)盤，但其聲明中的“在訂立合同后立即裝船”與A公司所說“訂立合同后兩個月裝船”并不一致，這意味著回函是還盤，而還盤使原發(fā)盤失效，自己成了新的發(fā)盤。既然B公司并未作出接受，那么合同就不能成立。

3．有一份CIF合同，出售小公牛，按CIF莫桑比克港口條件成交。合同規(guī)定：“半數(shù)價金有裝船時支付，以換取裝運單據(jù)；其余半數(shù)價金在到貨時付清?！焙髞碡浳镆蝻L(fēng)險而損失，未能到達(dá)目的港。買方則以此為理由而拒絕支付余數(shù)貨款，雙方發(fā)生激烈爭論。試問在上述情況下，買方有無拒付余數(shù)貨款的權(quán)利?為什么?

答：買方無權(quán)拒付余數(shù)貨款。因為：(1)CIF條件貨物在運輸途中損失由買方負(fù)責(zé)。

(2)CIF屬象征性交貨，賣方已提供符合規(guī)定的全套單據(jù)，買方就應(yīng)按規(guī)定支付貨款。

(3)合同規(guī)定“半數(shù)價金??到貨時付清”，只是對付款時間和方式的規(guī)定，而不是以到貨為付款的限制性條件。

(4)合同規(guī)定另一半貨款是在貨到目的港時支付，而貨未能到達(dá)，則應(yīng)按一般預(yù)計到達(dá)目的港的時間之后一段合理時間內(nèi)，由買方支付另一半貨款。

4．有一份CIF合同，日本公司出售450噸洋蔥給澳洲的公司，洋蔥在日本港裝船時，經(jīng)公證行驗明完全符合商銷品質(zhì)，公證行并出具證明。但該批貨物運抵澳洲港口時，洋蔥已腐爛變質(zhì)，不適合人類食用。因此買方拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

在上述情況下，買方有無拒收貨物的權(quán)利?為什么? 答：買方無拒收貨物的權(quán)利。因為在CIF術(shù)語下，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

在上述案例中，在貨物離開裝運港船舷之前，貨物完全符合商銷品質(zhì)，洋蔥腐爛變質(zhì)是在越過船舷后的運輸途中造成，這屬于買方應(yīng)負(fù)的責(zé)任。再則，買方提供的單據(jù)齊全正確，買方就必須憑單付款，因此，買方無拒收貨物的權(quán)利。

5．我方某外貿(mào)公司以CIF術(shù)語出口一個整集裝箱的裝物，我方在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從出口公司倉庫運到碼頭裝運的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導(dǎo)致貨物全部報廢。

試分析說明：

（1）應(yīng)該由買方還是賣方向保險公司索賠?為什么?（2）保險公司是否應(yīng)該賠償?為什么? 答：1.應(yīng)該由賣方向保險公司索賠。根據(jù)CIF術(shù)語，買賣雙方風(fēng)險分解點事裝運港船舷，貨物在越過裝運港之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，此時貨物尚未到達(dá)裝運港，風(fēng)險歸屬于賣方。再則，CIF術(shù)語規(guī)定賣方承擔(dān)保險費，賣方已投保，對保單具有可保利益，理應(yīng)由賣方索賠。

2.保險公司應(yīng)當(dāng)賠付。因為根據(jù)我國的規(guī)定,一切險的責(zé)任范圍是平安險、水漬險的承保范圍加運輸過程中一般外來原因所造成的全損或部分損失,本例中賣方已投一切險,運輸過程中運輸工具意外屬平安險范圍,也屬于一切險的保險責(zé)任范圍.6．北京一家公司向巴黎一家公司發(fā)盤，規(guī)定有效期到3月10日止。該發(fā)盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日北京公司發(fā)現(xiàn)發(fā)盤不妥，當(dāng)天即以電傳通知巴黎公司宣告撤回該發(fā)盤。問這樣做是否可以將發(fā)盤撤回?為什么?

答：可以將發(fā)盤撤回。根據(jù)國際《公約》規(guī)定，一項發(fā)盤，即使是不可撤回的，但在其到達(dá)受盤人之前，即生效之前，一律允許撤回。撤回發(fā)盤的條件是：撤回發(fā)盤的通知必須與該發(fā)盤到達(dá)受盤人之前或同時送達(dá)受盤人。在該案例中，發(fā)盤人3月1日采取特快專遞寄出，3月2日專遞不可能到達(dá)巴黎公司，此時撤回滿足以上條件。

7．我國以CIF術(shù)語向美國出口一批貨物，貨物交運前賣方及時投保了一切險和戰(zhàn)爭險，貨物在馬六甲海峽附近遭遇海盜搶劫，部分貨物被搶走。試分析說明：

（1）被搶走的貨物屬于什么海損?為什么?（2）應(yīng)該由買方還是賣方向保險公司索賠?為什么?（3）保險公司是否應(yīng)該賠償?為什么? 答：（1）被搶走的貨物屬于部分損失中的單獨海損。該批貨物只是部分被搶走，故屬于部分損失。該損失僅涉及貨物所有人單方面利益的損失，直接由風(fēng)險因素造成，不是救助造成，因此屬于單獨海損。

（2）應(yīng)該由買方向保險公司索賠。因為在CIF術(shù)語下，風(fēng)險分界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，案例中風(fēng)險已經(jīng)歸于買方，索賠應(yīng)該由買方辦理。

（3）保險公司應(yīng)該賠償。因為投保了戰(zhàn)爭險，戰(zhàn)爭險中包括海盜搶劫風(fēng)險。

8．我某公司與外商簽訂了一份農(nóng)產(chǎn)品出口合同，數(shù)量12000公噸。外商開來信用證，規(guī)定7至10月份分批等量裝運，我方于7、8月份每月運出3000公噸，并分別向銀行交單議付，取得貨款。9月份因鋼材未備妥故延至10月份裝運6000公噸。我方憑10月份簽發(fā)的單據(jù)到銀行議付，遭到銀行拒付。

問銀行拒付是否合理，為什么?

答：銀行拒付的理由是合理的。銀行承擔(dān)信用證項下付款責(zé)任的唯一的先決條件是受益人提供符合信用證要求的全套合格單據(jù)。在該案例中，信用證中明確規(guī)定了貨物要“分批等量裝運”，十月份裝運的量是前兩次裝運量的兩倍，明顯不符合“分批等量”。也就是說，十月簽發(fā)的單據(jù)不符合要求，銀行有理由拒付。

9．我某外貿(mào)公司以CIF價格向太平洋某島國出口大米一批，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故出口商要求我方投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物順利抵達(dá)對方港口后，卸船將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日轉(zhuǎn)運至買方倉庫，卸貨當(dāng)晚果然發(fā)生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求，保險公司拒絕賠償。

問：保險公司拒賠是否合理，為什么? 答：保險公司的拒賠是合理的。因為雖然我方已投保了一切險和戰(zhàn)爭險，但戰(zhàn)爭險的承保期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險，此案例中，貨物已經(jīng)卸船并存放于碼頭上，損失發(fā)生的時間已經(jīng)超出了承保期限，故保險公司不承擔(dān)賠付責(zé)任。

10．我國某公司與外商簽訂了一份非常有利的出口合同，合同規(guī)定以信用證方式支付。在我公司正準(zhǔn)備發(fā)運貨物時，突然接到通知行轉(zhuǎn)來的開證行傳真通知，該傳真告知我方，由于開證人已宣布破產(chǎn)，無力支付，請我公司不要發(fā)運這批貨物。

請分析說明，我方公司是否應(yīng)該發(fā)運這批貨物?為什么? 答：主要看信用證是否是不可撤消信用證。如果是，就可以發(fā)貨，因為按《UCP500》規(guī)定，信用證是一種單據(jù)的買賣，只要提供完全符合信用證的單據(jù)，銀行就必須無條件付款，就能夠結(jié)匯。即使是可撤消信用證，只要在撤消通知發(fā)出前，已經(jīng)按照信用證的要求有所行動（如生產(chǎn)貨物，組織發(fā)運，辦理商檢等），只要能提供證明，信用證依然不能撤消。

另外，如果我方的信用證是保兌的，也可以發(fā)貨

11．我國某公司從國外某公司進(jìn)口一批鋼材，合同規(guī)定貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷的即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，外方在有效時間內(nèi)向銀行交單議付，中國銀行也對議付行做了償付。但我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合合同要求，于是中國銀行應(yīng)我方的要求隨即對第二批貨物拒付。

試分析：

（1）中國銀行的拒付合理嗎？為什么？（2）我方怎樣才能保證貨物質(zhì)量符合合同要求？

答：（1）中國銀行的拒付不合理。因為信用證是一種獨立文件，不依附于買賣合同，不受買賣或買賣合同的約束；信用證是一種單據(jù)買賣，開證行只根據(jù)符合信用證規(guī)定的單據(jù)付款，只要賣方提供符合規(guī)定的單據(jù)，無論貨物是否符合合同要求，銀行都必須付款。

（2）我方可以在信用證中規(guī)定，必須憑有資格的檢驗機構(gòu)出具的裝運前的合格證書才能付款，將此驗貨證明作為信用證項下的一種單據(jù)。

12．我方按CIF價格出口貨物一批，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊后向我方通知，拒絕付款。

請分析：

（1）買方的拒付是否合理？為什么？

（2）應(yīng)該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？（3）保險公司是否應(yīng)該賠償？為什么？

答：（1）買方拒付不合理。因為根據(jù)CIF術(shù)語，買賣雙方風(fēng)險分解點事裝運港船舷，貨物在越過裝運港之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。載貨船舶在航行途中觸礁沉沒的風(fēng)險歸屬于買方，只要賣方提供了合同規(guī)定的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，買方就必須付款。

（2）由買方向保險公司索賠。因為在CIF條件下，是由賣方買保險，但貨物已經(jīng)越過裝運港船舷，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了買方，理應(yīng)由買方向保險公司索賠。（3）保險公司應(yīng)該賠償。因為雖然文中未明確買的是何種保險，但即使是按最低險別，即購買的是平安險，也包括運輸工具因觸礁造成的被保險貨物的全部或部分損失。

13．我國某進(jìn)出口公司于7月22日以電傳對外發(fā)盤銷售縫紉機一批，并規(guī)定“限7月28日復(fù)到”。國外客戶于7月29日復(fù)電至我方，稱“你方來函接受，請備貨”。我國該公司立即電告對方該接受有效，并催促其及時開證。恰逢國際市場行情發(fā)生變化，縫紉機的價格大幅下降，外商于7月30日來電稱其7月29日接受已逾期，屬無效接受，拒絕開證。問：（1）外商理由是否成立?合同是否成立?為什么?（2）我方該如何做?

答：（1）外商的理由不成立。我方與7月22日的發(fā)盤在28日時因違背接受而失效，對方在29日做出的回復(fù)視為新的發(fā)盤，而我方立即對該發(fā)盤進(jìn)行了回復(fù)，并構(gòu)成接受，故該合同成立。

（2）我方應(yīng)立即電告對方其行為時錯誤的，不符合國際規(guī)定，先于對方進(jìn)行協(xié)商、調(diào)解，如對方仍不履行合同，我方可采用仲裁和訴訟方式解決爭議。我國A進(jìn)出口公司向國外B商人詢購核桃仁一批，之后，我方收到對方8月15日的發(fā)盤，發(fā)盤有效期至8月22日。我方于8月20日向?qū)Ψ綇?fù)電：“若價格能降至5,600美元/噸，我方可以接受?！睂Ψ轿醋鞔饛?fù)。8月21日我方得知國際市場行情有變，于當(dāng)日又向?qū)Ψ饺ル姡骸巴耆邮苣惴?月15日發(fā)盤?！?/p>

問：我方的接受能否使合同成立？為什么？

答：我方的接受不能使合同成立。因為我方8月22日的復(fù)電是一種有條件的接受，且我方對交易條件進(jìn)行了變更，這構(gòu)成了還盤。還盤既是對發(fā)盤的拒絕又是受盤人以發(fā)盤人的地位所提出的新發(fā)盤。一方的發(fā)盤經(jīng)還盤后立即失去效力。從案例看，我方還盤后再接受已經(jīng)失效的發(fā)盤，不能構(gòu)成有效的接受，合同不成立。

15．我某進(jìn)出口公司與英商按FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）London條件進(jìn)口一批貨物，合同規(guī)定，商品數(shù)量為600箱，以信用證方式付款，8月份裝運。我方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵英商。貨物順利裝運完畢后，英商在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久我方收到英商寄來的貨物在London港的包括平艙費在內(nèi)的裝船費用的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項電匯給英商。另外，貨物到達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)該批貨物受到了嚴(yán)重的浸濕，已經(jīng)部分發(fā)霉。經(jīng)查實該浸濕發(fā)生在裝上船后等待入艙平艙過程中，我方認(rèn)為此合同是按照FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）London成交的，英商應(yīng)該負(fù)責(zé)到平艙完成，因此要求英商賠償浸濕損失。英商是否該賠償?為什么?我方是否該支付英商提出的款項?為什么?

答：（1）英商不應(yīng)該賠償。在FOB條件下，買賣雙方的風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界限，貨物越過船舷之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，在越過船舷之后由買方承擔(dān)，平艙是在越過船舷之后，故應(yīng)由買方承擔(dān)。《2000通則》規(guī)定FOB變形術(shù)語只是為了表明平艙費用由誰負(fù)擔(dān)的問題，并不改變FOB交貨地點及風(fēng)險分界線。（2）我方不應(yīng)支付英商提出的款項。在FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）London條件下，買方（英方）負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。

第四篇：《國際貿(mào)易實務(wù)》課后案例分析答案

第一章

1、目前，國際上與國際貿(mào)易關(guān)系較為密切的國際貿(mào)易條約主要是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》。我國是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的最早成員國之一，但在1986年核準(zhǔn)《公約》時, 對《公約》提出了兩項重要的保留：其一是對《公約》適用范圍的保留?！豆s》規(guī)定，如果合同雙方當(dāng)事人的營業(yè)地是處于不同的國家，而且這些國家都是該公約的締約國，該公約就適用于他們之間訂立的貨物買賣合同，即該公約適用于營業(yè)地處于不同的締約國的當(dāng)事人之間訂立的買賣合同。該公約又規(guī)定，只要雙方當(dāng)事人的營業(yè)地是處于不同的國家，即使他們的營業(yè)地所在國不是公約的締約國，但如果按照國際私法的規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律，則該公約亦將適用于這些當(dāng)事人之間訂立的國際貨物買賣合同。對此，我國提出了保留，即認(rèn)為公約的適用范圍僅限于營業(yè)地分處于不同締約國的當(dāng)事人之間所訂立的貨物買賣合同。

在本案中，中國天津A公司與某國設(shè)在中國廣州的外商獨資企業(yè)B公司在大連簽訂的貨物買賣合同不是國際貨物買賣合同，因此，雙方規(guī)定所適用的法律為《聯(lián)合國1980年國際貨物銷售合同公約》有不妥之處。

2、我國和美國均是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的最早成員國之一，《公約》規(guī)定，如果合同雙方當(dāng)事人的營業(yè)地是處于不同的國家，而且這些國家都是該公約的締約國，該公約就適用于他們之間訂立的貨物買賣合同，即該公約適用于營業(yè)地處于不同的締約國的當(dāng)事人之間訂立的買賣合同。我國和美國均是《公約》的締約國，因此，可以適用《公約》。根據(jù)《公約》規(guī)定，接受通知必須送到受盤人之后方生效，美方B公司于5月20日收到接受電報，所以，合同于5月20日成立。由于本合同是CIF術(shù)語成交，根據(jù)Incoterms 2010，買賣雙方的風(fēng)險劃分以裝運港的船上為界，因此，賣方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二章

1、國際商品市場調(diào)研是指為了發(fā)現(xiàn)一種或一組產(chǎn)品的銷售趨勢，找出取得銷售成功的方法而進(jìn)行的調(diào)查國際商品市場的活動。它不僅是市場狀況和統(tǒng)計數(shù)字的羅列, 而且還要對它們進(jìn)行全面分析與研究, 得出相應(yīng)的結(jié)論, 最終為企業(yè)的營銷與經(jīng)營管理提供科學(xué)決策。由于市場調(diào)研是針對某類或某種商品來觀察其市場變化情況的, 所以, 國際商品市場調(diào)研有以下作用：（1）通過市場調(diào)研, 想進(jìn)入國際市場的企業(yè)可迅速了解到消費者需要什么樣的商品, 從而做到知己知彼, 有的放矢地去開辟市場。（2）通過市場調(diào)研, 營銷企業(yè)可以了解到特定市場的經(jīng)濟(jì)實力和消費水平, 從而為企業(yè)提供、選擇適當(dāng)?shù)纳唐吠其N的依據(jù)。（3）通過市場調(diào)研, 企業(yè)可以知道特定市場的供求關(guān)系與競爭對手的情況, 從而為企業(yè)擴大銷路、提高經(jīng)濟(jì)效益找到了可行途徑。（4）通過市場調(diào)研, 企業(yè)還可以立即發(fā)現(xiàn)特定市場的貿(mào)易政策及方式、貨幣匯率、消費觀念等的變化，從而為企業(yè)找到選擇對己有利的貿(mào)易時機和貿(mào)易機會。本案是典型的國際市場調(diào)研做得不充分所帶來的困惑。國際市場調(diào)研是對市場信息的收集與分析過程，以便對相關(guān)產(chǎn)品的營銷決策作出判斷。這種調(diào)研最好由國際營銷領(lǐng)域中的專業(yè)人士來做，另外，在國際市場調(diào)研中還應(yīng)注意一些細(xì)節(jié)，如界定調(diào)研的目的與問題、辨識信息的來源及分析、解釋等，以確保得到最好的調(diào)研結(jié)果。

2、商標(biāo)權(quán)具有嚴(yán)格的地域性，只有注冊才能在注冊國家或者地區(qū)受到保護(hù)。從目前現(xiàn)有保護(hù)商標(biāo)的國際公約和慣例看，中國企業(yè)到國外注冊商標(biāo)主要有兩條途徑：一是直接向所在國逐一申請商標(biāo)注冊，即逐一國家注冊；二是通過《商標(biāo)國際注冊馬德里協(xié)定和議定書》辦理商標(biāo)國際注冊。所謂商標(biāo)國際注冊，就是我國企業(yè)通過馬德里協(xié)定和議定書辦理商標(biāo)國際注冊。我國分別于1989年10月4日和1995年12月1日成為《商標(biāo)國際注冊馬德里協(xié)定》和《商標(biāo)國際注冊馬德里協(xié)定有關(guān)議定書》的成員國。因此，我國企業(yè)可以通過國家商標(biāo)局向世界知識產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)的國際局提交國際注冊申請，在馬德里協(xié)定和議定書中的成員國取得商標(biāo)的法律保護(hù)。目前，通過一個申請可以同時指定74個馬德里系統(tǒng)成員國申請注冊。在本案中，“利盟”牌文字和圖形商標(biāo)的國際注冊可以采用逐一國家注冊和國際注冊相結(jié)合的方式，對那些不屬于《商標(biāo)國際注冊馬德里協(xié)定》成員國的其他國家, 采取逐一注冊的形式。

第三章

1、合同的形式是交易雙方當(dāng)事人就確立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系達(dá)成一致的方式，是合同當(dāng)事人內(nèi)在意思的外在表現(xiàn)形式。根據(jù)《公約》和《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式。合同的上述形式均具有相同的法律效力，都是合同的法定形式。當(dāng)事人通常可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。但應(yīng)該注意，在法律作出強制性規(guī)定和當(dāng)事人作出約定的情況下，應(yīng)該根據(jù)法律的規(guī)定和當(dāng)事人的約定?？梢姰?dāng)事人在訂立買賣合同時，要根據(jù)國際公約或者國內(nèi)法是否對其作出規(guī)定及雙方當(dāng)事人的合意或意愿，來確定買賣合同的具體形式。

本案中，雙方當(dāng)事人在前期的書面?zhèn)髡嬷胁]有達(dá)成交易，而隨后在口頭磋商中雖達(dá)成協(xié)議，但又保留了條件，即決定在10月廣交會上達(dá)成書面合同。后來由于種種原因，雙方最終并未達(dá)成書面協(xié)議，因此，買賣合同所要求的具體形式?jīng)]有完成，雙方的交易也就沒有成立。

2、格式合同是指含有格式條款的合同。所謂格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時未與對方協(xié)商的條款。格式合同的產(chǎn)生是由于在某些行業(yè)進(jìn)行頻繁地、重復(fù)性地交易，在這個過程中，為了簡化合同訂立的程序而形成的。這種含有格式條款的合同在實踐中應(yīng)用比較多，所以接受格式條款的一方在簽訂合同時就需要仔細(xì)審查合同的內(nèi)容。本案是由于格式合同所引起的爭議。國內(nèi)傳統(tǒng)的外貿(mào)格式合同，由于背面的格式條款由中方事先擬就，其內(nèi)容一般對中方有利。但在處理某些國際貨物買賣糾紛過程中，這種形式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的交易需要，而且如果用得不好，反而對中方不利。為解決傳統(tǒng)格式合同在使用過程中的弊端，最妥善的辦法是，改變目前外貿(mào)公司格式合同的形式，取消印制背面條款的行統(tǒng)作法，將所有合同條款印制在一面紙上。另一種方法是在格式合同的正面及背面均簽字，并且將合同兩面都傳真給外方，要求外方在兩面簽字后回傳。

3、交易磋商的一般程序應(yīng)包括邀請發(fā)盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽訂合同等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是交易成立的基本環(huán)節(jié)，也是合同成立的必要條件。本案的關(guān)鍵問題是如何認(rèn)識合同訂立的程序。一般說來，訂立合同必須經(jīng)過兩個程序，即發(fā)盤和接受。本案中，經(jīng)過推遲的發(fā)盤有效期是12月10日，TG的承諾于12月6日到達(dá)，是有效接受，合同應(yīng)于12月6日成立。順達(dá)公司以“由于世界市場價格變化，貨物在接到承諾電報前已售出”為由不履行合同，是完全沒有法律依據(jù)的違約行為。因此，雙方間的買賣合同已經(jīng)成立。TG公司有正當(dāng)理由提起訴訟。

第四章

1、本案中賣方A公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，其引用國際貿(mào)易慣例，以貨物越過風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方B公司為由而拒絕賠償是沒有道理的。理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。而根據(jù)國際貿(mào)易慣例對FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣方A公司拒賠是沒有道理的。

2、從交貨方式上來看，CIF 是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。象征性交貨是針對實際交貨而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達(dá)目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。還需指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。因此，本案中，買方提出的要求是合理的，賣方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，買方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣方提出索賠。

3、本案例主要涉及到FCA術(shù)語中風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點的問題。按照《2000通則》的解釋，在FCA術(shù)語下，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，交貨在以下時候才算完成：(1)若指定的地點是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時；(2)若指定的地點不是賣方所在地，而是其他任何地點，則當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人的處置時。(3)若在指定的地點沒有約定具體交貨點，且有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。本案例中賣方公司應(yīng)負(fù)責(zé)在其所在地將貨物裝車后交付給買方公司指定的運輸代理人，才算完成交貨義務(wù)。

第五章

1、本案中，出口銷售外匯凈收入是：

100000-3000-100000*(1+10%)*(1%+0.5%)= 95350美元 出口銷售人民幣凈收入是：

95350*8.30 = 791405元人民幣； 出口總成本為：

702000+702000*5%-702000*9%/(1+17%)= 683100元人民幣；

出口商品盈虧率=(出口銷售人民幣凈收入－出口總成本)/出口總成本×100%；

=(791405-683100)/683100 *100%=15.85% 盈利15.85% 出口商品換匯成本= 出口總成本(人民幣)/出口銷售外匯凈收入(美元)= 683100/95350 = 7.16人民幣/美元

換匯成本低于匯率，盈利

2、本案通過比較我方FOB報價與法方FOB報價就可以知道我公司能否接受法方的報價。法商報價為每公噸400歐元CIF馬賽，折合FOB人民幣報價為： 400*938.12/100-598-102=3052.48人民幣。

而我公司對該商品內(nèi)部掌握價為FOB大連每公噸人民幣2978元。

因此，經(jīng)過比較，法方報價高于我公司價格，我公司可以接受此報價。

第六章

1、本案是由于商品品名條款所引發(fā)的爭議。KM公司的要求合理。從法律角度看，在合同中明確規(guī)定買賣標(biāo)的物的具體名稱，關(guān)系到買賣雙方在交接貨物方面的權(quán)利和義務(wù)。按照有關(guān)的法律和商業(yè)慣例的規(guī)定，對交易標(biāo)的物的具體描述，是構(gòu)成商品說明的一個主要組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)。若賣方交付的貨物不符合約定的品名或說明，買方有權(quán)拒收貨物或撤銷合同并提出損害賠償。因此，品名和品質(zhì)條款是合同中的重要條件，一旦簽訂合同，賣方必須嚴(yán)格按合同的約定交貨。另外，在表示商品品質(zhì)的方法中，有一種是憑產(chǎn)地名稱買賣，產(chǎn)地名稱代表著商品的品質(zhì)。不同產(chǎn)地的同種貨物品質(zhì)可能存在著很大的差別，因此KM公司要求提供山東大蒜的要求是合理的。其實，遇到上述情況，BR公司可以援引不可抗力條款，及時通知買方，要求變更合同或解除合同。

2、目前許多國家對于在市場上銷售的商品規(guī)定了有關(guān)包裝和標(biāo)簽管理條例，進(jìn)口商品必須符合這些規(guī)定，否則不準(zhǔn)進(jìn)口或禁止在市場上出售。標(biāo)簽是指附在商品或包裝上用以簡介生產(chǎn)國別、制造廠商、貨物名稱、商品成分、品質(zhì)特點、使用方法等內(nèi)容的標(biāo)志。在銷售包裝上制作標(biāo)簽時, 應(yīng)注意有關(guān)國家的標(biāo)簽管理條例的規(guī)定。一些發(fā)達(dá)國家常以這些規(guī)章制度作為限制國外進(jìn)口的一種手段, 對此應(yīng)引起足夠的重視。例如，歐盟在商品標(biāo)簽方面有一系列的規(guī)定，基本內(nèi)容就是商品本身或外包裝上必須帶有內(nèi)容全面、可讀、可理解、正確的標(biāo)簽。從本案來看賣方未嚴(yán)格按照合同規(guī)定的包裝條件履行交貨義務(wù)，應(yīng)視為違反合同。我公司的錯誤有二，一是擅自更換包裝材料，雖然對貨物本身的質(zhì)量未造成影響；二是未按合同規(guī)定使用嘜頭，由于加拿大部分地區(qū)屬于法語區(qū)，為此，銷售產(chǎn)品除英文外常還要求加注法文?？傊瑸榱隧樌隹?，必須了解和適應(yīng)不同國家規(guī)定的特殊要求，以減少不必要的麻煩。

3、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP600的解釋，除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個數(shù)記數(shù)時不適用。本案例中我方交貨數(shù)量與合同不符，俄方的要求是合理的。此時應(yīng)和俄方友好協(xié)商，爭取小幅降價。

第七章

1、M=0.045*0.035*0.025=0.03975m

3W=0.038kg

W/M <1，因此選擇尺碼噸

海運運費F=100*(1+20%+10%+20%)*0.03975=5.9625美元 FOB=CFR-F=275-5.9625=269.0375美元/箱 FOB上海價為269.0375美元/箱

2、分批裝運是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸單據(jù)裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同，以及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！痹诒景钢?，雖然合同和信用證中禁止分批裝運，但案件中所出現(xiàn)的情況顯然不是分批裝運，因此，銀行的拒付是不合理的。

3、該案例主要涉及海運提單的性質(zhì)和作用等法律問題。海運提單是貨物收據(jù)、物權(quán)憑證和運輸契約的證明。本案中，承運人FARRY公司為避免承擔(dān)責(zé)任，欲在提單上批注開出不清潔提單，以對抗收貨人可能提出的索賠，這是承運人的正當(dāng)權(quán)利。承運人FARRY公司因為BTG公司出具了保函而簽發(fā)了清潔提單，如最終因包裝破損導(dǎo)致質(zhì)量問題，承運人要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。至于BTG公司和FARRY公司雙方之間的保函，是托運人與承運人之間達(dá)成的一項保證賠償協(xié)議，僅對承托雙方具有法律約束力。承運人因保函事項遭受的經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)通過保函從托運人處得到補償，托運人也應(yīng)當(dāng)履行保函中約定的義務(wù)。本案例中，如果80臺筆記本電腦是因包裝破損產(chǎn)生的質(zhì)量問題，則承運人FARRY公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任；如果貨物質(zhì)量問題確實是因為發(fā)貨人的責(zé)任而導(dǎo)致，輝煌有限責(zé)任公司向BTG有限責(zé)任公司的索賠是成立的。

第八章

1、投保金額=50*10000*110%=550000美元

保險費= 550000*(0.7%+0.3%+0.2%)=6600美元

2、在中國海洋運輸貨物保險條款的基本險別中，保險人明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。對于下列損失保險人不負(fù)賠償責(zé)任：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責(zé)任，因此，保險公司可以拒絕賠償。

3、共同海損是指當(dāng)船、貨及其他利益方處于共同危險時，為了共同的安全而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失則由受益各方按其財產(chǎn)價值進(jìn)行分?jǐn)?。例如，船舶在海上航行時遇到特大風(fēng)浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。單獨海損是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨負(fù)擔(dān)。以上損失屬于共同海損的有：（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。屬于單獨海損的有：（1）2500噸玉米被火燒毀；（3）主機和部分甲板被火燒壞；在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出賠償?shù)挠校海?）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（4）雇用拖船支付費用若干；（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出賠償要求的是(1)(2)(4)(5)第九章

1、在遠(yuǎn)期付款交單的條件下，如果付款日期晚于到貨日期，進(jìn)口商為了抓住有利時機轉(zhuǎn)售貨物，可以采取兩種做法：一是在付款到期日之前付款贖單，扣除提前付款日至原付款到期日之間的利息，作為進(jìn)口商享受的一種提前付款的現(xiàn)金折扣。另一種做法是代收行對于資信較好的進(jìn)口商，允許其憑信托收據(jù)借取貨運單據(jù)，先行提貨，于匯票到期時再付清貨款，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口商無關(guān)。因此，如代收行借出單據(jù)后，到期不能收回貨款，則應(yīng)由代收行負(fù)責(zé)。但如系出口商指示代收行借單，就是由出口商主動授權(quán)銀行憑信托收據(jù)借單給進(jìn)口商，即所謂遠(yuǎn)期付款交單憑信托收據(jù)借單方式，也就是進(jìn)口商承兌匯票后憑信托收據(jù)先行借單提貨，日后如進(jìn)口商到期拒付的風(fēng)險，應(yīng)由出口商自己承擔(dān)。因此，使用遠(yuǎn)期付款交單憑信托收據(jù)借單方式時出口商必須特別慎重。本案中，代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由A公司直接向B商索取貨款的處理意見值得商榷。如銀行擅自放單，則由代收行承擔(dān)責(zé)任；如出口商授權(quán)銀行放單給進(jìn)口商，其后果由其自己承擔(dān)。

2、在國際貿(mào)易中，匯付方式通常用于貨到付款、賒銷、預(yù)付貨款及隨訂單付現(xiàn)等業(yè)務(wù)。貨到付款是指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據(jù)或貨物，然后由進(jìn)口商主動匯付貨款的方法，因此，除非進(jìn)口商的信譽可靠，出口商一般不宜輕易采用此種方式。而預(yù)付貨款是指進(jìn)口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發(fā)貨的方法。這對出口商較為有利，但其只意味著進(jìn)口方預(yù)先履行付款義務(wù)，并不等于貨物的所有權(quán)是在付款時轉(zhuǎn)移，在CIF等裝運港交貨的條件下，出口方在沒有交出裝運單據(jù)以前，貨物的所有權(quán)仍歸其所有。由此可見，預(yù)付貨款對出口方來說有預(yù)先得到一筆資金的明顯好處。在本案中，寧波公司對外推銷貨物在新加坡市場的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨，可堅持使用匯付中的預(yù)付貨款方法作為結(jié)算方式。

3、信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。對出口商來說，只要按信用證規(guī)定條件提交了單據(jù)，在單單一致、單證一致的情況下，即可從銀行得到付款；對進(jìn)口商來說，只要在申請開證時，保證收到符合信用證規(guī)定的單據(jù)即行付款并交付押金，即可從銀行取得代表貨物所有權(quán)的單據(jù)。因此，銀行開立信用證實際是進(jìn)行單據(jù)的買賣。此外，開證行與受益人之間的關(guān)系屬于一種對雙方都有約束力的合同關(guān)系。這種合同關(guān)系約束開證行應(yīng)在對單據(jù)做出合理審查之后，按照信用證的規(guī)定，承擔(dān)向受益人付款的義務(wù)，而不受買賣雙方買賣合同或者開證行和買方依開證申請書成立的合同以及其它合同的影響。因此，在本案中，中國銀行這樣做是合理的。

第十章

1、定金是指合同一方當(dāng)事人根據(jù)合同的約定，預(yù)先付給另一方當(dāng)事人一定數(shù)額的金額，以保證合同的履行，是作為債權(quán)擔(dān)保而存在的。在買賣合同中，只要定了定金條款，無論合同當(dāng)事人哪方違約，都要承擔(dān)與定金數(shù)額相等的損失，這種以定金方式確保合同履行的方法稱為定金罰則。根據(jù)有關(guān)合同法的規(guī)定，定金具有雙向擔(dān)保的作用，根本目的并不在于懲罰違約行為，而在于擔(dān)?；蚨酱佼?dāng)事人依照誠實信用原則履行合同義務(wù)，當(dāng)事人的任何違約行為，均構(gòu)成對設(shè)定定金擔(dān)保目的的違反。此外，如果在合同中同時簽訂了定金和違約金，依據(jù)我國合同法的有關(guān)規(guī)定，違約金責(zé)任不能與定金責(zé)任并用。不能并用是指不能要求違約方既承擔(dān)違約金責(zé)任，又承擔(dān)定金罰則。不過，受損害方有權(quán)選擇適用二者之一，要求對方承擔(dān)。至于選擇哪一種責(zé)任，要求違約方承擔(dān)，一般依據(jù)的是有利于非違約方的原則。在本案中，A公司可以向B公司既要求雙倍返還定金，但同時不能要求B公司再承擔(dān)違約金。

2、仲裁是指買賣雙方按照在爭議發(fā)生之前或之后簽訂的協(xié)議，自愿把它們之間的爭議交給仲裁機構(gòu)進(jìn)行裁決，并約定裁決是終局的, 具有法律的強制性, 對雙方均有約束力。若對方不執(zhí)行裁決, 另一方有權(quán)向法院起訴, 要求予以強制執(zhí)行。在我國, 解決國際貿(mào)易爭議的仲裁協(xié)議必須是書面的。書面形式的仲裁協(xié)議，既包括當(dāng)事人雙方為解決爭議而特意簽訂的協(xié)議，也包括當(dāng)事人之間以書面達(dá)成的其他形式的協(xié)議。仲裁協(xié)議的三方面作用是互相聯(lián)系的，其中，排除法院對有關(guān)爭議案的管轄權(quán)是很關(guān)鍵的，就是說，只要雙方訂立了仲裁條款或其他形式的仲裁協(xié)議，就不能把有關(guān)爭議案件提交法院審理，如果任何一方違反協(xié)議，自行向法院提起訴訟，對方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院停止司法訴訟程序，把有關(guān)爭議案發(fā)還仲裁庭審理。在本案中，由于買賣雙方在合同中已經(jīng)明確規(guī)定了仲裁條款，因此，外商在其所在地法院起訴我公司是不成立的。

3、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。”如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3—6月分4批每月平均裝運”，以及類似的限批、限時、限量的條件，則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，則本批及以后各批均告失效。此外，銀行對由于天災(zāi)、暴動、騷亂、戰(zhàn)爭或銀行本身不能控制的任何其他原因、任何罷工或停工而使銀行營業(yè)中斷所產(chǎn)生的后果不承擔(dān)責(zé)任或?qū)ζ湄?fù)責(zé)。在本案中，銀行有拒絕付款的權(quán)利；賣方不能授引不可抗力為由要求銀行議付貨款；賣方此時可以向買方提出修改合同和信用證。

第十一章

1、按照國際慣例《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的相關(guān)規(guī)定，信用證經(jīng)過修改后，銀行即受該修改后的信用證的約束。出口商可自行決定修改內(nèi)容或拒絕修改，但其應(yīng)發(fā)出是否同意修改的通知。當(dāng)出口商告知其接受修改之前，原證對開證行繼續(xù)有效，即原證的條款對出口商仍具有約束力。但如果出口商未發(fā)出接受或拒絕的通知，而其提交的單據(jù)與原證的條款相符，則視為出口商拒絕其修改；如果出口商提交的單據(jù)與經(jīng)修改后的信用證條款相符，則視為出口商接受了其修改。從這時起，信用證就被視為已經(jīng)修改?？傊隹谏淌欠裢庑薷牡男庞米C可以用在結(jié)匯提交單據(jù)時來表示。在本案中，我公司在收到有關(guān)信用證修改的通知后，并未發(fā)出接受或拒絕修改的通知，而且在交單時向銀行提交了符合原信用證規(guī)定的單據(jù)，受益人以其行為作出拒絕信用證修改的表示，原信用證的條款對受益人仍然有效，信用證的修改因未獲得受益人的同意而無效。因此，開證行審單后，以保險單與信用證修改書不符為由拒付是不合理的。

2、進(jìn)口商常常因為貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等不符合合同的規(guī)定，而需向有關(guān)方面提出索賠。根據(jù)造成損失原因的不同，進(jìn)口索賠的對象主要有三個：即向賣方索賠、向輪船公司索賠和向保險公司索賠。進(jìn)口索賠時，需要提供充足的證據(jù)。如證據(jù)不足、責(zé)任不明或與合同索賠條款不符，都有可能遭到理賠方的拒絕。在本案中，如果合同中已明確注明貨物必須符合進(jìn)口國的衡量標(biāo)準(zhǔn)，則貨物由于不符合規(guī)定而導(dǎo)致的損失應(yīng)由出口方賠償，反之則應(yīng)由進(jìn)口方自行承擔(dān)；對于收貨時出現(xiàn)的數(shù)量短少問題，鑒于該案例中船公司簽發(fā)的是已裝船清潔提單，因此短少的數(shù)量應(yīng)由船公司負(fù)責(zé)，但如果已經(jīng)投保了一般附加險，則可以以“偷竊提貨不著險”向保險公司索賠；另外至于箱內(nèi)貨物的短少，由于船公司只負(fù)責(zé)審查貨物外表情況是否良好，貨物件數(shù)是否符合合同規(guī)定，其沒有義務(wù)核實貨物實質(zhì)情況，所以貨物內(nèi)在瑕疵問題所導(dǎo)致的損失應(yīng)向出口方索賠。

3、信用證方式下，實行的是憑單付款的原則?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)方面處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物、服務(wù)及/或其他行業(yè)。”所以，信用證業(yè)務(wù)是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)。銀行雖有義務(wù)“合理小心地審核一切單據(jù)”，但這種審核，只是用以確定單據(jù)表面上是否符合信用證條款，開證銀行只根據(jù)表面上符合信用證條款的單據(jù)付款。在信用證條件下，實行嚴(yán)格符合的原則，不僅要做到“單證一致”，還要做到“單單一致”。在本案例中，銀行不應(yīng)追回已付貨款。信用證合同項下，銀行的義務(wù)是審查受益人所提供的單據(jù)與信用證規(guī)定是否一致，如單證一致，銀行即應(yīng)無條件付款；北方某化工進(jìn)出口公司無權(quán)拒絕向銀行付款，它須受開證申請書的約束，在“單單一致”、“單證一致”的情況下，必須履行付款贖單的義務(wù)；中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會有權(quán)受理此案，因為北方某化工進(jìn)出口公司與美國公司訂立的買賣合同中有仲裁協(xié)議；北方某化工進(jìn)出口公司應(yīng)根據(jù)買賣合同要求美國某公司承擔(dān)違約責(zé)任。

第五篇：國際貿(mào)易實務(wù)課后案例分析答案

國際貿(mào)易實務(wù)課后案例分析答案（陸續(xù)更新：補充國際貿(mào)易術(shù)語部分）

案例

1案情簡介：

出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律應(yīng)屬“不正當(dāng)表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進(jìn)口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認(rèn)為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。后又經(jīng)有關(guān)人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。對此，希予評論。要點評析：

本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應(yīng)承擔(dān)所交貨物與合同說明不符的責(zé)任。

同時貿(mào)易中如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。

本案例交易產(chǎn)品在實際業(yè)務(wù)中不可能采用全部手工制作，應(yīng)該在合同中標(biāo)明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭議，與實際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。

案例

2案情簡介：

合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺。可是，買方以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應(yīng)接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認(rèn)為法官應(yīng)如何判決？依據(jù)何在？ 要點評析：

根據(jù)《公約》規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規(guī)定，賣方需承擔(dān)違約責(zé)任。

通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規(guī)定，對于每個包裝的數(shù)量，屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量裝箱，買方有權(quán)拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數(shù)，一般認(rèn)為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。

案例

1案情簡介：

我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說明理由。要點評析：

印商應(yīng)該付款。因為FCA的風(fēng)險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。

案例

2案情簡介：

印度孟買一家電視機進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？

（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？ 要點評析：

（1）京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。

（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公司索賠。

案例

3案情簡介：

我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該公司聯(lián)系，表示愿意為推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的2個月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？ 要點評析：

這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規(guī)定，并達(dá)成書面協(xié)議。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務(wù)，不僅在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)系、督促實際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以便合同得以圓滿履行。案例

4案情簡介：

與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓(xùn)。要點評析：

世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。

案例

5案情簡介：

我國某外貿(mào)公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易，新商開來信用證的金額和單價均按FOB中國港口計，要求貨運日本橫濱港，并在提單上表明“運費已付”字樣，試分析新商為什么要這樣做？我方應(yīng)如何處理？ 要點評析：

我司以FOB中國港口條件與新加坡商人成交，因此無需支付運費，新商卻要求提單上表明“運費已付”字樣，可能是新商是一個中間商，將貨物轉(zhuǎn)售下家時采用了主運費已付類的術(shù)語，比如CIF等，下家要求提單上表明“運費已付”字樣，所以他向我司提出此要求。為了便于新商的交易，我司可以答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運費事先付給我司。

案例6

案情簡介：

我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但由于船期比較緊張，時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。要點評析：

要求買方必須付款。因為FOB項下辦理運輸是買方義務(wù)，賣方只是代為辦理，風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)。

案例7

案情簡介：

某年，中國某出口商以CIF魁北克價格向加拿大某進(jìn)口商出口500公噸核桃仁，由于核桃仁屬季節(jié)性商品，進(jìn)口商要求且雙方同意訂立如下合同條款： 信用證開證日期：9月底

裝運：不遲于10月31日，不允許分裝和轉(zhuǎn)船

到達(dá)日期：不得遲于11月30日。否則，買方有權(quán)拒收貨物 支付條件：信用證下90天遠(yuǎn)期匯票

由于天氣惡劣，班輪于12月5日才到達(dá)魁北克。因此，進(jìn)口商拒絕提貨，除非按貨物總價值打20%折扣以賠償進(jìn)口商所發(fā)生的損失。經(jīng)過多輪痛苦談判，該交易以出口商損失360，000美元，即貨物總價值的15%折扣而告終。問：該案例的癥結(jié)何在呢？ 要點評析：

該案例的癥結(jié)在于到達(dá)日期條款。對于出口商來說，其最大錯誤在于在于自己的無知或疏忽同意將這一條款寫進(jìn)了合同。

上述合同雖然是以CIF術(shù)語的形式訂立的，但并非真正的CIF合同。根據(jù)《INCOTERMS2000》，CIF的交貨點在裝運港船舷，賣方只要在規(guī)定時間將貨物越過裝運港船舷，就完成了交貨義務(wù)，所以真正的CIF合同屬于裝運類合同，賣方無需保證貨物何時到達(dá)何地。由于國際貿(mào)易術(shù)語是慣例，屬于選擇性約束力，當(dāng)事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規(guī)定高于慣例。本案即屬此種情況：合同雖選用CIF術(shù)語，但同時規(guī)定貨物保證到達(dá)目的港的時間，是一份有名無實的CIF合同，這種合同實質(zhì)上是一種到貨類合同?？梢姳景钢匈u方拿的是裝運類的低價格，承擔(dān)的卻是到達(dá)類的高風(fēng)險。

案例8

案情簡介：

我方從泰國A公司進(jìn)口一批大米，簽定“CFR上海”合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔(dān)責(zé)任，但泰國A公司以貨物離港，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔(dān)責(zé)任?為什么? 要點評析：

不合理。因為我方未及時投保是賣方未及時通知造成的，因此泰國A公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。

案例9

案情簡介：

我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。ABC公司按合同規(guī)定開來不可撤銷即期議付信用證，并經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運期限內(nèi)將貨物在裝運港裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向中國人民保險公司按CIC條款辦理了貨物運輸保險。但裝貨海輪在開航后不久起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。你認(rèn)為，我出口公司該如何處理，并說明理由。要點評析：

憑相符單據(jù)要求買方付款，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，貨損發(fā)生在我方交貨之后，因此風(fēng)險由買方承擔(dān)。不過買方付款后，我方可將單據(jù)交給買方，并對保險單背書，協(xié)助買方向保險公司索賠。

案例10

案情簡介：

我內(nèi)陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。請分析此案應(yīng)吸取的教訓(xùn)。要點評析：

我國進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。

案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，即可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。

案例1

1案情簡介：

我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？ 要點評析：

不能，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，而貨損是發(fā)生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方，所以不能以此為由拒付，但是可以憑保單向保險公司索賠，當(dāng)然，如果是承運人責(zé)任，應(yīng)向承運人要求賠償。

案例1

2案情簡介：

我方按CIP南京條件進(jìn)口10公噸化肥，其經(jīng)海上運輸，抵達(dá)上海港后轉(zhuǎn)為公路運輸運至南京。我方受領(lǐng)貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運費，請問賣方行為是否合理？ 要點評析：

不合理。因為CIP南京，賣方負(fù)責(zé)辦理運輸，并支付運費到南京，因此賣方只需支付貨款即可。

案例1

3案情簡介：

我某出口公司對某日商出口大米，做出發(fā)盤，其中規(guī)定：每公噸CIF大阪150美元，裝運港是大連，現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何差別？ 要點評析：

應(yīng)從CIF中扣除運費和保險費，從而求得FOB價。按照CIF和FOB成交的風(fēng)險一樣，因為兩者的風(fēng)險點都在裝運港船舷，區(qū)別主要在于CIF相對FOB，賣方義務(wù)增加了辦理運輸和保險的責(zé)任，并支付運費和保險費。案例1

4案情簡介：

我某外貿(mào)公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得相應(yīng)單據(jù)。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預(yù)計時間到達(dá)向我方提出索貽。問我方是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？ 要點評析：

我方無須賠償，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，賣方按照合同約定時間、地點完成貨物裝運即完成交貨，對于交貨后的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。

案例1

5案情簡介：

我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進(jìn)口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？ 要點評析：

對于在倫敦港的卸貨費，應(yīng)該由我方支付；但是進(jìn)口報關(guān)費，不應(yīng)由我方支付。因為我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交，所以支付的運費應(yīng)該包括卸至倫敦港碼頭的卸貨費。但是CIF貿(mào)易術(shù)語項下的進(jìn)口清關(guān)是買方的義務(wù)，因此，我方不需支付進(jìn)口報關(guān)費。

案例16

案情簡介：

我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？ 要點評析：

無理。因為FCA項下，我進(jìn)口方負(fù)責(zé)運輸，但我方未在合同約定的裝運期內(nèi)派去運輸工具，導(dǎo)致賣方無法及時交貨，所以在運輸工具晚到的時間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進(jìn)口方承擔(dān)。

案例17

案情簡介：

某出口公司A同新加坡的客戶因價格條款發(fā)生了一些分歧，一直爭執(zhí)不下。A和這個客戶做的業(yè)務(wù)是空運方式進(jìn)行運輸，A認(rèn)為“CIF”只適用于“海運及陸運方式”而不是用于“空運方式”，所以堅持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運必須使用“CIP”）。可客戶堅持要用“CIF”，他們認(rèn)為“CIP”比“CIF”多一個費用。A想問到底“CIP”和“CIF”在費用上有什么區(qū)別？A的做法是不是正確？ 要點評析： CIP比CIF多了一個內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前的運輸費用。A的做法正確。因為CIP的風(fēng)險點在貨交承運處，而CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，因此出口業(yè)務(wù)中采用前者便于賣方及早交貨。

案例18

案情簡介：

新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。問：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？ 要點評析：

Incoterms2000重新規(guī)定了FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時，賣方負(fù)責(zé)裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。

可見，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。

案例19

案情簡介：

我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發(fā)來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達(dá)裝運港。為了及時裝運，我公司業(yè)務(wù)員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部損失。問：（1）以上損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？

（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？

（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、運輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時間等方面存在哪些不同？ 要點評析：

（1）以上損失應(yīng)該由我方承擔(dān)。因為FOB上海的風(fēng)險點在上海裝運港船舷，該損失發(fā)生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔(dān)。

（2）若采用FCA無錫交貨，該損失不應(yīng)該由我方承擔(dān)。因為FCA無錫的風(fēng)險點在無錫貨交承運人處，而該損失發(fā)生在運出無錫之后，因此風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方。

（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、運輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時間等方面存在哪些不同？ FOB FCA 交貨地點： 裝運港船舷 貨交承運人處 運輸方式： 水運 各種運輸方式 運輸單據(jù)： 提單 依運輸方式而定 結(jié)匯時間： 轉(zhuǎn)運港越過船舷之后 貨交承運人之后

案例20

案情簡介： 中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達(dá)張家港的時間為8月10日。

但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。要點評析：

在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。

因為根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。

故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。

案例

21案情簡介：

2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。

途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。

我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但進(jìn)口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達(dá)15萬美元。

要點評析：

本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移

對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏?內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本

對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。從適用的運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。

從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時，出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早減輕。從使用的運輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。

案例2

2案情簡介：

我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？ 要點評析：

盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。

案例2

3案情簡介：

2003年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？ 要點評析：

我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。

案例2

4案情簡介：

我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？ 要點評析：

根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。

案例2

5案情簡介：

某年某月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸?美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重?公斤,買方須于??????派船只接運貨物。

B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進(jìn)行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么? 2.B的索賠要求能否成立,為什么? 要點評析： 1.能夠成立,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負(fù)責(zé)。

2.不能成立,因為按FOB條件,買方承擔(dān)貨物自裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。案例26

案情簡介：

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同? 要點評析：

這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競規(guī)定?如貨運船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。