第一篇：淺談高速公路機電設(shè)備預(yù)防性維護

淺談高速公路機電設(shè)備預(yù)防性維護

隨著高速公路的快速發(fā)展，河北省已采用了全省聯(lián)網(wǎng)的IC卡收費系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用先進的技術(shù)將收費、通信、監(jiān)控三大系統(tǒng)融為一體，伴隨著機電系統(tǒng)的運行，機電系統(tǒng)設(shè)備的維護管理已顯得尤為重要，而如何采取預(yù)防性維護，降低設(shè)備故障的發(fā)生頻率，變被動維修為主動防護，避免重大設(shè)備故障的發(fā)生就成了一個重要的話題。

一、將設(shè)備管理理論運用到機電系統(tǒng)的管理中

先進的設(shè)備需要先進的維修技術(shù)，更需要先進的管理模式。目前的設(shè)備管理還處在“應(yīng)急搶修”的階段，廣大設(shè)備維修員就像救火隊員一樣，繁忙的輾轉(zhuǎn)于各收費站之間。雖然業(yè)界也提出了“預(yù)防性維護”的概念，但是對所執(zhí)行的預(yù)防性維護措施的內(nèi)容、頻率以及真正起到的效果，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的、科學的理論分析，只是停留在了表面，沒有達到應(yīng)有的效果。因此我認為應(yīng)該將先進的設(shè)備管理理論引入到日常設(shè)備的維護管理中來。

科學的設(shè)備管理是設(shè)備一生全過程的全系統(tǒng)、全效率、全員式治理、設(shè)備治理涉及的學科領(lǐng)域廣泛，已成為一門邊緣的、綜合性的、系統(tǒng)的學科，國際上設(shè)備管理體系的歷史進展可分4個階段——事后維修階段、預(yù)防維修階段、生產(chǎn)維修階段、各種設(shè)備治理模式并行階段。而我們?nèi)粘５臋C電設(shè)備管理欠缺的是第二個階段。

二、建立機電系統(tǒng)維護體系

機電系統(tǒng)維護體系的建立就是根據(jù)機電系統(tǒng)特點，確定不同設(shè)備種類、頻率、不同具體程度的任務(wù)類型，各種類型的任務(wù)皆帶有明確目的，通過合理頻率的檢查、測試，及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障，降低系統(tǒng)故障的發(fā)生率。而我們目前的日常設(shè)備管理中，缺少的是故障治理后對故障的原因、維修數(shù)據(jù)進行深入地分析，總結(jié)出有效的檢查和預(yù)防性維護措施。

結(jié)合目前的管理現(xiàn)狀我認為機電系統(tǒng)維護任務(wù)體系應(yīng)包含以下5類任務(wù)：日常巡查、日常保養(yǎng)、定期檢測、預(yù)防性維護、設(shè)備維修、統(tǒng)計分析。

1．日常巡查

日常巡查是對設(shè)備外觀、環(huán)境、運行狀態(tài)的巡視或簡單的功能測試。通過巡查記錄設(shè)備運行狀態(tài)發(fā)現(xiàn)問題，并根據(jù)情況在現(xiàn)場采取必要的處理措施，并向相關(guān)維護人員報告。在我們?nèi)粘５难膊橹性?jīng)發(fā)現(xiàn)收費站通訊機房中空調(diào)斷電后未及時開啟導致機房內(nèi)溫度過高，而過高的溫度將導致機柜內(nèi)光端機過熱而死機，從而造成數(shù)據(jù)不能正常傳輸或圖像消失；而同樣的問題在車道也有發(fā)生，由于冬季收費亭采用電暖氣取暖，而電暖氣放置位置離光端機機柜過近造成光端機溫度過高，從而導致監(jiān)控室該車道圖像消失。而這類問題都可以通過收費站相關(guān)人員的設(shè)備日常巡查發(fā)現(xiàn)并且避免，減少故障的發(fā)生。也正是基于設(shè)備巡查中發(fā)現(xiàn)問題的啟示，設(shè)備管理人員開展了技術(shù)改造，在空調(diào)上加裝自動報警裝置，溫度過高自動報警提醒值班人員注意。由此可見，設(shè)備巡查有著非常重要的作用。2．日常保養(yǎng)

日常保養(yǎng)就是由設(shè)備使用人員對設(shè)備進行日常的簡單保養(yǎng)。這項工作發(fā)生率較高，雖然技術(shù)性不高，但對保障設(shè)備的正常運行必不可少。這項工作要求保養(yǎng)人員要有高度的責任心并具備一定的機電設(shè)備運行常識，這項工作的好壞同樣影響著設(shè)備故障的發(fā)生頻率。

3．定期檢測

定期檢測是定期對機電系統(tǒng)進行測試，目的是對機電系統(tǒng)進行功能定級，測試各項性能指標是否在規(guī)定范圍內(nèi)，為預(yù)防性維護、申請更換設(shè)備零部件或是進行整改提供維護依據(jù)。在我們的機電設(shè)備日常管理中，向發(fā)電機的運行測試就屬于這一范疇。通過每周的發(fā)電機斷電試運行，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)電機存在的問題，從而解決突發(fā)事件發(fā)生時發(fā)電機不能應(yīng)急供電的現(xiàn)象。而對一些常壞部件的檢測也是非常必要的。比如車道使用的票據(jù)打印機、顯示器、監(jiān)控室電視墻上的監(jiān)視器我認為都應(yīng)該屬于這一范圍。針對這些設(shè)備的使用壽命、頻率，責成相關(guān)技術(shù)部門進行檢測，兼顧自然壽命和經(jīng)濟壽命，看是否還具有維修使用價值，從而在管理上做出是否集中更換和報廢的決策。

4．預(yù)防性維護

預(yù)防性維護是指在待維護對象出現(xiàn)故障前，主動采取預(yù)防性措施，避免故障隱患的發(fā)生。根據(jù)機電系統(tǒng)設(shè)備的特點，定期或不定期采取必要的維護措施，如拆解維護等，使系統(tǒng)設(shè)備處于更好的工作狀態(tài)，降低系統(tǒng)故障率，防止出現(xiàn)突發(fā)故障，延長設(shè)備壽命。預(yù)防性維護通常比較復(fù)雜，甚至需要對設(shè)備進行拆解或精度校正等，按執(zhí)行依據(jù)可分為3類。基于時間的預(yù)防性維護：每隔一定的時段進行預(yù)防性維護，如發(fā)電機的大、中、小修，網(wǎng)絡(luò)病毒的防治?；诳冃У念A(yù)防性維護：當維護對象的運行達到一定水平時進行預(yù)防性維護。象外場的情報板、攝像機、配電柜，可以根據(jù)運行情況，請專業(yè)維護部門，對外場攝像機進行清潔保養(yǎng)配電柜接線線路進行檢測，這樣既提高了效率又避免了外場作業(yè)帶來的不安全因素。而情報板的定期檢測又可以避免每次故障發(fā)生時聯(lián)系外聯(lián)維修單位維修人員不能立即到位而造成的故障維修時間的延遲?；跅l件的預(yù)防性維護：當維護對象某狀態(tài)超出或者進入某一數(shù)值范圍時進行預(yù)防性維護，如設(shè)備的檢測精度超過設(shè)定范圍時就可以采取技術(shù)性的維護，比如車道計重設(shè)備的保養(yǎng)。

5．設(shè)備維修

設(shè)備維修就是對已發(fā)生的系統(tǒng)故障進行診斷，找出故障原因，修復(fù)設(shè)備故障設(shè)備。這是我們?nèi)粘ＴO(shè)備管理中操作最多的一個環(huán)節(jié)，它滲透到巡查、保養(yǎng)、檢測、預(yù)防性維護的三個過程中。

6.統(tǒng)計分析

機電設(shè)備故障的統(tǒng)計分析是維護體系中的一個重要環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)的機電系統(tǒng)維護中，故障處理后的統(tǒng)計很少進行，更談不上對故障發(fā)生的根本原因、故障發(fā)展趨勢發(fā)展進行深入分析。為了全面把握系統(tǒng)狀態(tài)，改善系統(tǒng)的可靠性，降低故障率，并重點預(yù)防有嚴重后果的故障，就必須重視故障發(fā)展規(guī)律的研究和治理。

首先要注重原始信息記錄的準確性和全面性。這就要求對所發(fā)生的每次設(shè)備故障要有詳細準確的記錄，包括故障的發(fā)生時間、故障修復(fù)時間、故障處理情況、所使用的備件和花費的維修費用等，依據(jù)原始數(shù)據(jù)統(tǒng)計設(shè)備故障率，完好率、平均故障間隔時間，統(tǒng)計故障發(fā)生的設(shè)備類型、故障分類、故障等級。然后在此基礎(chǔ)上進行故障分析，從系統(tǒng)故障入手，最后落實到具體的設(shè)備上，分析故障發(fā)生的規(guī)律，總結(jié)故障多發(fā)設(shè)備發(fā)生的原因，最后提出有效的改進措施反饋到維護任務(wù)中，以預(yù)防故障重復(fù)發(fā)生。

三、科學合理的人員管理

設(shè)備的管理最終也要歸結(jié)到人的管理上，為了達到機電設(shè)備的科學管理效果，首先需要配備專業(yè)化的維修維護管理人員?，F(xiàn)在的機電系統(tǒng)是機電、監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)運營多方面知識的總和，這就需要設(shè)備管理人員具備專業(yè)的維修技能，對設(shè)備的運行原理和相關(guān)知識有明確的認知，同時要不斷更新專業(yè)知識，對設(shè)備管理有前瞻性，因此適時適當?shù)膶I(yè)業(yè)務(wù)培訓就顯得非常必要。發(fā)揮以人為本的管理理念，充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性也是非常重要的因素。發(fā)揮各級設(shè)備使用人員（收費員、監(jiān)控員、設(shè)備維修員）的積極性，以切實可行的制度做保障，配備專業(yè)的維修、維護隊伍，合理的分工合作，將設(shè)備維護管理全員化，改變設(shè)備維修維護只是單一職能部門的職責范圍，提高各級設(shè)備使用人員對設(shè)備維護的認識，有效發(fā)揮科學管理的手段，從而達到設(shè)備管理的最佳效果。

綜上所述，預(yù)防性維護并不是一個單一的課題，它需要以先進的管理理念為依托，以日常巡查、日常維護、定期檢測、分析總結(jié)為依據(jù)，維修經(jīng)驗作基礎(chǔ)，根據(jù)設(shè)備運行特點和周期作出合理有效切實可行的維護計劃，將預(yù)防性維護真正落到實處，最終達到預(yù)防性維護的真正效果，使機電設(shè)備處于良性運轉(zhuǎn)的循環(huán)過程中，發(fā)揮先進設(shè)備帶來的先進管理效果，從而進一步提升高速公路的現(xiàn)代化管理水平。

第二篇：高速公路機電設(shè)備的維護

淺談高速公路機電設(shè)備的維護

我國高速公路的建設(shè)，基本上采用的是“籌資建設(shè)—收費—還貸—再建設(shè)”的建設(shè)方針，高速公路必須高速、高效、安全的運行，還要“收費”完成還貸任務(wù)，要求獲得、處理信息要‘快’和‘準’，能及時的進行處理。為實現(xiàn)這些目標，首先是要采用先進的技術(shù)設(shè)備組成機電系統(tǒng)，其次是要建立一支高素質(zhì)的機電維護隊伍，并不斷的提高維護管理人員的素質(zhì)，不斷地根據(jù)技術(shù)發(fā)展的需求優(yōu)化機電系統(tǒng)。

一、機電系統(tǒng)維護組織管理形式

機電系統(tǒng)維護管理形式一般由高速公路管理特點決定。機電維護管理架構(gòu)的組成、崗位配置和人員配置間接地影響著機電系統(tǒng)維護效率。在高速公路機電維護管理中，普遍設(shè)立一個機電管理部門對機電系統(tǒng)進行歸口管理，當管理跨度大、路線長、系統(tǒng)設(shè)備組成復(fù)雜需要成立專業(yè)的維護隊伍并且在相應(yīng)的路段設(shè)立二級維護管理機構(gòu)，以提高管理的力度和效率。當管理路段短，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，維護工作量不大的情況下，一般將機電維護管理力量集中在收費業(yè)務(wù)部門或者監(jiān)控中心，進行集中維護管理。不管以何種形式開展工作，機電系統(tǒng)維護管理都需要建立完善的管理體制，如圖所示：

二、管理崗位的職責要求

（一）收費機電部部長職責

負責制定本部門業(yè)務(wù)管理的規(guī)章制度；

負責組織本部門人員參加各項學習活動；

負責機電系統(tǒng)大中修，改造的組織與協(xié)調(diào)；

負責組織起草、簽訂機電系統(tǒng)有關(guān)合同與協(xié)議。

（二）主任工程師職責

制定機電設(shè)備管理考核辦法和故障應(yīng)急處理程序；

檢查、考核、指導機電設(shè)備運行管理工作；

制定、檢查、考核機電設(shè)備維護保養(yǎng)計劃落實情況；

了解技術(shù)裝備的發(fā)展狀況，收集技術(shù)資料，提出系統(tǒng)改進的意見和措施；

不定期對機電系統(tǒng)進行檢查，杜絕技術(shù)性舞弊行為。

（三）收費系統(tǒng)工程師職責

負責全線收費系統(tǒng)設(shè)備的維護和檢修；

及時處理設(shè)備故障，發(fā)現(xiàn)隱患，妥善處理；

定期與其他有關(guān)工作人員進行業(yè)務(wù)交流；

不斷提高收費系統(tǒng)設(shè)備的可維護性；

掌握系統(tǒng)運行狀況，嚴格記錄制度；

總結(jié)經(jīng)驗，完善和提高技術(shù)管理水平；

遇有異常情況或重大故障，及時排除障礙，修復(fù)損壞設(shè)備。

（四）監(jiān)控系統(tǒng)工程師職責

負責全線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的維護和檢修；

定期檢修設(shè)備，保證系統(tǒng)正常運行；

定期參加技術(shù)培訓和考核，提高業(yè)務(wù)技能；

掌握系統(tǒng)運行狀況，嚴格記錄制度；

嚴守工作機密，出現(xiàn)重大故障及時處理；

學習先進技術(shù)，不斷提高維護水平，提出技術(shù)改進措施。

（五）通信工程師崗位職責

負責通信設(shè)備的及時維護、維修；

及時處理設(shè)備故障，發(fā)現(xiàn)隱患及時與有關(guān)部門取得聯(lián)系，妥善處理；

定期檢查內(nèi)線電話和緊急電話設(shè)備運行狀況，確保暢通；

做好維護、維修情況的詳細記錄；

學習先進技術(shù)，不斷提高維護水平，提出技術(shù)改進措施；

遇有異常情況或重大故障，及時排除障礙，修復(fù)損壞設(shè)備。

（六）供電工程師崗位職責

負責全線所有發(fā)電機的維護、檢修工作；

定期參加技術(shù)培訓和考核，提高業(yè)務(wù)技能；

根據(jù)發(fā)電機的設(shè)備情況，填寫設(shè)備維護/維修報表；

出現(xiàn)重大故障及時處理；

學習先進技術(shù)，不斷提高維護水平，提出技術(shù)改進措施。

（七）二級管理機構(gòu)機電工程師崗位職責

負責所轄路段機電系統(tǒng)的運行管理工作；

負責所轄路段機電設(shè)備維護計劃的實施工作，并監(jiān)督、指導維護員的工作；

負責所轄路段機電設(shè)備故障應(yīng)急處理及設(shè)備維修工作，確保設(shè)備盡快投入運行，設(shè)備完好率在99%以上；積極參加公司組織的機電技術(shù)培訓和業(yè)務(wù)學習；

負責本路段設(shè)備臺帳和設(shè)備檔案的管理，對需報廢設(shè)備應(yīng)呈報公司相應(yīng)部門；

負責本路段機電設(shè)備的技術(shù)資料保管，配置文件和收費數(shù)據(jù)備份，按照管理要求辦理系統(tǒng)的升級、改造事宜；

落實計算機系統(tǒng)安全管理規(guī)定，并按照主管工程師要求，執(zhí)行相應(yīng)操作；

填寫機電設(shè)備運行記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即向公司相應(yīng)部門主管工程師報告。

（八）收費站機電維護員崗位職責

負責對收費車道、監(jiān)控室、通信機房設(shè)備進行日常維護保養(yǎng)及機電設(shè)備運行狀況測試，并填寫《收費監(jiān)控系統(tǒng)巡檢記錄表》和《通信系統(tǒng)巡檢記錄表》；

系統(tǒng)發(fā)生故障時及時處理，出現(xiàn)疑難問題時，報管理處分管副處長，分管副處長報公司搶修隊處理，確保設(shè)備盡快投入運行；

負責建立收費設(shè)備臺帳，根據(jù)維護、維修情況填寫收費設(shè)備檔案；

積極參加公司及管理處組織的機電技術(shù)培訓和業(yè)務(wù)學習；

密切注意計算機系統(tǒng)運行情況，發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)立即上報分管領(lǐng)導及機電工程師；

負責落實計算機系統(tǒng)安全管理規(guī)定，確保計算機系統(tǒng)安全；

負責做好《機電設(shè)備完好率-月統(tǒng)計表》填報工作；

積極完成管理處機電工程師交辦的各項工作。

三、機電維護管理的主要任務(wù)

（一）人員管理

根據(jù)要求招聘有關(guān)人員。人員到崗后，為了提高員工的素質(zhì)和能力，滿足公司及員工的發(fā)展，適應(yīng)市場競爭的需要，提高工作效率，樹立良好的企業(yè)形象，必須進行必要的崗前、在職和專業(yè)培訓。工作中要隊人員進行量化考核，增強主人翁意識和責任感，鼓勵鉆研技術(shù)，鼓勵先進、鞭策后進、獎勤罰懶。在適當?shù)臅r機，推行競爭上崗，選拔工作態(tài)度好，確實有技術(shù)才能的技術(shù)人員負責工作。

（二）設(shè)備維護管理

設(shè)備維護管理，主要是規(guī)范有關(guān)行為，包括對設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護、檢測、改造，目的是提高設(shè)備的有效使用，提高使用壽命，滿足功能要求。主要任務(wù)是：

負責機電系統(tǒng)的運行管理、設(shè)備保養(yǎng)、維護和故障檢修；

負責監(jiān)視測量設(shè)備的控制管理；

負責機電系統(tǒng)的大中修、改造、升級擴充的組織實施；

負責辦公自動化系統(tǒng)的建設(shè)和維護；

負責組織機電系統(tǒng)備品、備件和新增設(shè)備的選型、采購和驗收工作；

組織編寫公司機電設(shè)備的操作手冊，會同其他部門對使用人員進行培訓和考核；

完善雷電防護，保證設(shè)備的正常運行。

（三）按市場經(jīng)濟運行法則實施機電維護管理

機電維護管理同樣要遵循市場經(jīng)濟的運行法則，要追求較小的投入，取得較好的經(jīng)濟效果，為此，要充分利用大市場，取專業(yè)分工的優(yōu)點，有效的解決維護問題。

一些專業(yè)較強，維修技術(shù)不易掌握的設(shè)備，原則上進行送外維修。如，服務(wù)器、通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、球形攝像機、發(fā)電機組等設(shè)備，在排除接觸不良、使用軟件不當?shù)裙收虾螅_認是電路故障、機械故障，最好送專業(yè)維修部門進行維修。因為此類維修需要購置的備品備件太貴或者市場上購買不到，而且類似故障重復(fù)率較低，不必要自己進行維修。但要注意的是機電技術(shù)人員一定要認真查找故障產(chǎn)生原因，有些故障是一些通用電子元件燒壞造成的，可以用同類型號的電子元件進行更換；對于一些無法處理的板卡級故障，送廠家進行維修。

建立備品備件庫。電子設(shè)備技術(shù)發(fā)展日新月異，對一些技術(shù)發(fā)展較快的產(chǎn)品和關(guān)鍵的設(shè)備應(yīng)該有足夠的備品備件。如通信設(shè)備更新較快，隨著使用時間的增加，此類設(shè)備已經(jīng)不再生產(chǎn)，備品備件在市場上難以采購，造成故障無法修復(fù)，必然會造成重大的經(jīng)濟損失，因而要未雨綢繆，做好相應(yīng)的備品備件采購、存儲工作，以備不時之需。又如，車道工控機是車道的關(guān)鍵設(shè)備，為了快速地排除故障，必須配備必要的備品備件進行維修。

四、機電系統(tǒng)維護的分類

一般將機電系統(tǒng)維護工作分為三級，一級維護是貼身維護，即日常保養(yǎng)維護，二級維護是設(shè)備更換維護，三級維護是器件更換維護，分別配備必要的技術(shù)人員，以下分別介紹三級維護。

（一）一級維護

一級維護即貼身維護，日常保養(yǎng)維護，這些由收費站機電維護員完成，主要任務(wù)有：

設(shè)備外部清潔處理；

機械轉(zhuǎn)動部分潤滑處理；

機電設(shè)備防水處理；

檢查降溫風扇運轉(zhuǎn)是否正常；

設(shè)備內(nèi)部吸塵處理；

外場設(shè)備表面防銹處理；

易損部件的及時檢查處理；

定期檢查、保養(yǎng)維護。

（二）二級維護

二級維護即設(shè)備更換及板級更換維護，這些工作由專業(yè)維護隊伍的機電工程師、二級維護管理機構(gòu)機電工程師完成。

設(shè)備更換及板級更換維護是維護最常用的辦法。在更換時首先要明確故障點的位置，并要檢查是否有危害源存在，檢查輸入的電壓是否正常，輸出電源部分及信號部分是否有短路現(xiàn)象等。

（三）三級維護

三級維護即器件更換維護，一般由機電工程師完成。器件更換維護是機電技術(shù)人員修復(fù)設(shè)備的重要手段。在系統(tǒng)上首先檢查電源系統(tǒng)供電是否正常，再檢查信號的輸入輸出是否正常。確定設(shè)備故障點后，打開機箱，首先檢查電源供給是否正常，對于集成電路組成的電路板，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入輸出電壓，而后檢查信號的輸入輸出狀態(tài)。對于正式、規(guī)范的產(chǎn)品，故障排除較容易，由于高速公路機電設(shè)備種類復(fù)雜繁多，一些專用的集成塊無法購買到，因此需要送到專用的維修點進行維修。

高速公路機電系統(tǒng)維護是運營管理者面臨的新的課題，只有在實踐中不斷探索，才能使機電維護管理逐步走向規(guī)范化和標準化，才能保證機電設(shè)備有效的運行，才能保證高速公路持續(xù)快速的向前發(fā)展。

第三篇：關(guān)于高速公路機電設(shè)備維護和管理的思考

關(guān)于高速公路機電設(shè)備維護和管理的思考

摘要：隨著高速公路信息化的發(fā)展，機電設(shè)備管理與維護在高速公路管理中的作用越來越重要，其運行狀況的好壞直接影響著運營服務(wù)水平。因此，科學管理與維護對減少運營維護費用有著至關(guān)重要的作用。本文分析了當前公路施工機電設(shè)備維護現(xiàn)狀，提出了加強公路施工機電設(shè)備維護與保養(yǎng)對策。

關(guān)鍵詞：公路施工機電設(shè)備維護保養(yǎng)對策

時代發(fā)展迅速，各國的交流量日益增加，各種交通工具相繼出現(xiàn)，而高速公路作為最基本的交通設(shè)施連接著各個城市，使得交流變的方便，高速公路機電設(shè)備的管理和維護對于高速公路的安全管理顯得尤為重要。高速公路的機電設(shè)備的管理和維護能提高高速公路的使用壽命，同時間接的減少交通事故的發(fā)生。

一、機電設(shè)備管理與維護現(xiàn)狀及存在的問題

1維護人員的技術(shù)水平良莠不齊

機電設(shè)備種類繁多，承建單位工程建設(shè)單位建設(shè)期間一般將工程分成幾個分項，各負其責建設(shè)，而后期維護時，各分中心技術(shù)人員基本是按強電、通信、收費、監(jiān)控專業(yè)進行配備，全省的專業(yè)技術(shù)人員不少，但分散在各個分中心，且各分中心機電系統(tǒng)的設(shè)備類型很多，不太可能有針對性深入學習，成為資深維護、維修技術(shù)人員，所以僅依靠其自身的力量根本無法擔負分中心的日常維護管理任務(wù)，造成故障的診斷和維修絕大多數(shù)還得依靠建設(shè)承包商或供貨商。

2配置不合理，規(guī)劃不科學

隨著公路工程的不斷拓展，公路工程面臨的建設(shè)環(huán)境更加復(fù)雜多變，施工環(huán)境更加惡劣，對公路施工的方法與工藝要求越來越高，所需要施工機電設(shè)備種類更多、數(shù)量更大。導致機電設(shè)備的購置工作更加頻繁，但由于施工企業(yè)對設(shè)備配置缺乏長期的規(guī)劃，致使機電設(shè)備的購置存在一定的盲目性和沖動性，有時甚至會出現(xiàn)重復(fù)購置的問題。同時，機電設(shè)備還存在重購置、輕維護管理的現(xiàn)象。購置大量的機電設(shè)備，給原本就十分緊張的機電設(shè)備維護與保養(yǎng)工作，帶來更大的挑戰(zhàn)。

3設(shè)備備件和維護費用問題

目前，由于我處設(shè)備是新設(shè)備，因此設(shè)備故障發(fā)生率還比較小。在今后幾年將進入維修期，因此，必須備有所有設(shè)備的備件。我處管段高速公路路隧道較多，所需備件數(shù)管量越多，備件的使用、管理、維護費用等問題都需要做好規(guī)劃。

二、加強公路施工機電設(shè)備維護與保養(yǎng)對策

1公路施工機電設(shè)備管理科學化

實行專業(yè)化維護，能夠深度挖掘維護維修工作的潛力，使維護管理更趨正規(guī)化、社會化，從而保證和提高維護工作質(zhì)量。專業(yè)化維護單位在業(yè)務(wù)上應(yīng)服從業(yè)主職能部門的統(tǒng)一管理，其維護的工作內(nèi)容包括：保障系統(tǒng)正常運行的日常維護、校正和完善系統(tǒng)的技術(shù)指標、維修故障設(shè)備、更新老舊設(shè)備、升級系統(tǒng)軟件、對全系統(tǒng)實施續(xù)、改建工程、為技術(shù)人員提供技術(shù)培訓，同時負責編制月、季和

維護計劃及總結(jié)、負責建立完整的系統(tǒng)維護檔案，掌握機電系統(tǒng)運行的詳細技術(shù)資料，制定完善的故障應(yīng)急方案，另外設(shè)立故障處理和服務(wù)熱線電話等。維護管理模式可采用現(xiàn)場設(shè)立維護項目部，抽調(diào)具有工程、維護經(jīng)驗的技術(shù)人員和車輛，這樣可以充分利用本單位的技術(shù)力量、機具和豐富的技術(shù)經(jīng)驗使維護工作迅速全面展開。

2嚴格控制運營成本

專業(yè)化維護可以有效地降低管理費用。首先，從資源的配備上：①管理單位只需配備系統(tǒng)管理員，不需配備維護技術(shù)人員和保潔人員，相應(yīng)減少工資和培訓等費用支出；②不需配備車輛、機具和檢測儀器等設(shè)備，減少初期投入，還節(jié)省了每年機具、儀表等標定維修開支。其次，從經(jīng)費支付方式來分析：維護費用采用日常性維護全年包干和臨時、專項工程按實際計量相結(jié)合的方式。這樣，維護費用可以得到有效控制。

3強化教育，提高全體員工維護保養(yǎng)意識

公路施工機電設(shè)備種類繁多、數(shù)量巨大，而且操作人員分布在各個不同的崗位上，因此，員工的維護與保養(yǎng)意識的強弱，直接決定著機電設(shè)備的安全運行水平。必須要進一步強化面向全體員工的設(shè)備維護與保養(yǎng)的教育，大力開展現(xiàn)代化設(shè)備管理教育，使全體員工充分認清機械設(shè)備的完好率和使用壽命很大程度上取決于保養(yǎng)工作的好壞。如果忽視相關(guān)設(shè)備的技術(shù)保養(yǎng)，不按照規(guī)定保養(yǎng)設(shè)備，粗野的使用、愚昧的管理，只顧眼前，必然會導致設(shè)備的提前磨損、縮短壽命，甚至會危及安全生產(chǎn)。通過教育，使全體員工都樹立起科學的維護與保養(yǎng)意識，在組織施工的同時，妥善進行設(shè)備維護與保養(yǎng)。

4加強機電設(shè)備技術(shù)管理，創(chuàng)建技術(shù)管理檔案

對機電設(shè)備的管理工作不能僅僅停留在口頭上，而應(yīng)當從設(shè)備的采購一直到報廢得整個過程都有詳細的記錄。這就需要創(chuàng)建標準的機電設(shè)備技術(shù)管理檔案，以便保證質(zhì)量的記錄標識、編寫、收集、歸檔、查閱、保管、貯存與處理，形成文件程序。

主要包含了購買機電設(shè)備前的調(diào)研，機電設(shè)備的可行性和可靠性是否跟維護工作相匹配，以及采購合同、進場驗收、技術(shù)資料收集、機電設(shè)備的立賬工作，并要求物、卡、賬三者相符；機電設(shè)備的保養(yǎng)、維修、交接記錄、使用，機電設(shè)備的封存、事故統(tǒng)計、報廢記錄、啟封等。需要分門別類的創(chuàng)建機電設(shè)備技術(shù)檔案，即任何時候都可以查看哪些機電設(shè)備在線運行；哪些機電設(shè)備在修復(fù)或者報損；哪些機電設(shè)備創(chuàng)建備份。

5以人為本，建設(shè)一流的設(shè)備維修隊伍

人是設(shè)備維護與保養(yǎng)的核心，人的能動作用是提高維護質(zhì)量的根本保證。要始終堅持以人為本，切實加強企業(yè)內(nèi)部設(shè)備維護人員的培訓與培養(yǎng)，采取送出去到高校、科研院所、相關(guān)企業(yè)學習、深造，邀請設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)專家來講學等方法，強化與兄弟單位間的互相學習、互相交流，提高企業(yè)設(shè)備維護隊伍的綜合素質(zhì)，打造一流的設(shè)備維修隊伍。建立健全設(shè)備維護與保養(yǎng)的激勵機制，采取切實可行的激勵措施，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部員工的潛力。通過對設(shè)備維護保養(yǎng)工作的考查，獎勵先進，鞭策后進，充分調(diào)動員工的積極性。同時，要積極營造團結(jié)向上的團隊精神，注重發(fā)揮團隊的戰(zhàn)斗力、凝聚力，提升企業(yè)設(shè)備維護人員的整體實力，確保企業(yè)設(shè)備可靠、高效運轉(zhuǎn)。

三、結(jié)論

高速公路機電系統(tǒng)維護是運營管理者面臨的新課題，只有在實踐中不斷探索，才能使機電維護管理逐步走向規(guī)范化和標準化，才能保證機電設(shè)備有效的運行，才能保證高速公路持續(xù)快速的向前發(fā)展。

參考文獻：

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第四篇：高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

XX高速公路發(fā)展有限責任公司

預(yù) 防 性 養(yǎng) 護 總 結(jié) 報 告

XX分公司養(yǎng)護科

XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

目錄

一、實施預(yù)防性養(yǎng)護的準備工作

二、實施預(yù)防性養(yǎng)護工作的原則

三、預(yù)防性養(yǎng)護的實施

四、預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)考慮氣候特點，適時做好日常養(yǎng)護工作

XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

XX公司高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

預(yù)防性養(yǎng)護指為更好地保持高速公路的使用性能，延長其使用壽命，從運營管理和經(jīng)濟技術(shù)的角度，選擇適當?shù)臅r機和適宜的路段，根據(jù)路況檢測具體結(jié)果和養(yǎng)護標準的要求，采取的保全措施而進行的養(yǎng)護工作。同時它還是一種周期性的強制保養(yǎng)措施。XX路根據(jù)此指導實際工作中所采用何種預(yù)防性養(yǎng)護，并進行實施。

一、實施預(yù)防性養(yǎng)護的準備工作

1、高效的檢測手段

預(yù)防性養(yǎng)護需要先進的檢測手段做基礎(chǔ)。先進的檢測手段效率高，能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。所以應(yīng)十分重視高速公路的檢測效率和質(zhì)量，重視已開發(fā)和應(yīng)用的集成檢測技術(shù)。

2、機械化的養(yǎng)護施工方法

路面預(yù)防性養(yǎng)護采用機械化的施工方法，以保證路面施工養(yǎng)護高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。在養(yǎng)護機械和設(shè)備配置上本著經(jīng)濟、適宜、實用、高效的原則，注重養(yǎng)護設(shè)備的專用化和小型化，不斷提高機械設(shè)備率和機械作業(yè)的占有率，達到

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XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

養(yǎng)護的高標準、高質(zhì)量、高效率、高機動性。

3、健全養(yǎng)護管理系統(tǒng)

建立健全養(yǎng)護管理系統(tǒng)，進一步加快公路養(yǎng)護管理信息化建設(shè)進程，利用信息技術(shù)提升管理效率和服務(wù)水平。根據(jù)路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)的評價結(jié)果，適時安排公路大中修工程，全面提高路況水平，努力營造“暢、潔、綠、美”的公路交通環(huán)境。建立健全信息搜集及預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障和監(jiān)督管理機制，提高高速公路的應(yīng)急處置能力，使公路的出行保障能力和公共服務(wù)水平得到顯著提升。

二、實施預(yù)防性養(yǎng)護工作的原則

1、合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護的時機

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間。預(yù)防性養(yǎng)護的實施時機應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防性養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的使用壽命。

2、全面調(diào)查和科學評價

重視和加強公路交通量觀測和路況調(diào)查工作，實行信息

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XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

化的動態(tài)管理，開發(fā)建立適合實際的路面管理和評價信息平臺，通過研究對比各項技術(shù)性能指標，科學分析公路技術(shù)狀況的演變，實現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護工程計劃，提高養(yǎng)護管理的科學決策水平和有限資金的使用效益。

3、加強日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施

實施預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當路面出現(xiàn)疲勞、開老化和磨損等現(xiàn)象時，及時采取一些經(jīng)濟有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點，又要考慮節(jié)約投資。

4、制定適當?shù)酿B(yǎng)護計劃，合理控制大、中修的比例

在制定計劃時，優(yōu)先安排中修，鼓勵預(yù)防性養(yǎng)護，合理控制大修或翻修改造項目，實現(xiàn)養(yǎng)護發(fā)展的良性循環(huán)。原則上，對于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5％～7％以內(nèi)，中修里程不低于10％；對于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時，用于預(yù)防性養(yǎng)護的中修投入也不能減少。

三、預(yù)防性養(yǎng)護的實施

1、對瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護

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XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

A、瀝青路面還原劑封層的應(yīng)用。使用瀝青路面養(yǎng)護劑能非常有效的延長瀝青路面的使用壽命，也可以用來修復(fù)已經(jīng)老化或損壞的瀝青路面。B、微波熱再生修補，路面油層間成為熱聯(lián)結(jié)，杜絕了層間連接不良的問題，沒有接縫，不存在接縫滲水現(xiàn)象，外觀色差不明顯，經(jīng)過一段時間后，同周邊色差一致，提高修補后質(zhì)量，并可全天候施工。

2、對路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護

對路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草和邊坡草。公路邊坡受到暴雨沖刷后，常常出現(xiàn)塌陷路段，因此，要加強對邊坡地下水和地表水的截留、疏導，重點放在疏導地下水上。對邊坡的裂縫，及時填縫，防止雨水侵蝕，導致塌方。

3、對橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護

在橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護維修中，做到日常檢查與維修并舉，及時清理伸縮縫及泄水孔，以防連鎖性破壞；裂縫的發(fā)展是動態(tài)的，要防止裂縫滲水而引起病害的惡化，橋面鋪裝層及板縫損壞要及時處理，防止病害出現(xiàn)嚴重現(xiàn)象。

四、預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)考慮氣候特點，適時做好日常養(yǎng)護工作

春季養(yǎng)護應(yīng)該做好瀝青路面溫縮裂縫和其它裂縫的灌

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XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護總結(jié)報告

縫、封縫的修理工作。

夏季氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護施工的有利時機，應(yīng)抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時修復(fù)冬寒春雨期臨時修補的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。

秋季由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報，抓緊完成養(yǎng)護工程計劃項目，適時進行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時修補坑槽和封層等。

冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險及養(yǎng)路材料的采備工作。

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第五篇：淺論高速公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

淺論高速公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

摘要：隨著我國高速公路路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，高速公路路面養(yǎng)護維修成為公路行業(yè)的重點。高速公路預(yù)防性養(yǎng)護，作為一種較新的養(yǎng)護管理技術(shù)，可以有效的降低養(yǎng)護總體成本，保證高速公路的正常運營使用。本文首先介紹了高速公路預(yù)防性養(yǎng)護的概念及其意義，進而詳細介紹了較常用的預(yù)防性養(yǎng)護工程技術(shù)，可以為高速公路養(yǎng)護管理提供合理可靠的參考。關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)防性養(yǎng)護；技術(shù)措施

1預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)概述

根據(jù)相關(guān)研究表明，高速公路路面在其使用壽命75%左右，其路用性能下降達到40%，這一階段對路面實施養(yǎng)護措施稱之為預(yù)防性養(yǎng)護，如果未能及時養(yǎng)護維修，在隨后的時間內(nèi)，其路用性能迅速下降，而養(yǎng)護成本也會大幅度增加。預(yù)防性養(yǎng)護顧名思義，是指不考慮路面是否已經(jīng)發(fā)生損壞，而是通過先進的檢測技術(shù)，預(yù)先探測路面潛在的病害危險，并進行正確的預(yù)防性養(yǎng)護，從而在路面使用期內(nèi)整體降低養(yǎng)護成本的養(yǎng)護措施。公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護是區(qū)別于傳統(tǒng)養(yǎng)護方式的新公路養(yǎng)護理念，通過對公路有計劃的開展養(yǎng)護維修，提高整體績效的一種維護方式。

2預(yù)防性養(yǎng)護的意義

（1）較好的經(jīng)濟效益。在以往的路面養(yǎng)護維修管理中，高速公路工程養(yǎng)護的實施都是在路面出現(xiàn)了嚴重的病害，已經(jīng)嚴重影響了路面的行車舒適與行車安全，然而預(yù)防性養(yǎng)護通過對路面調(diào)查，提前預(yù)估路面病害發(fā)展，并及早采取工程措施預(yù)防病害的進一步發(fā)展，恢復(fù)路面的使用性能，這在整體上降低了高速公路路面出現(xiàn)大修或者改建那樣巨大的資金投入，節(jié)省了養(yǎng)護預(yù)算，因此，具有較好的經(jīng)濟效益。

（2）對高速公路正常運行干擾少。路面養(yǎng)護維修，越是到后期，由于經(jīng)常面臨大修或者改建，其施工過程必須封堵交通，直接影響了高速公路的正常運營。而預(yù)防性養(yǎng)護施工一般都具有施工速度快，簡單靈活，可在較短時間內(nèi)開放交通的特點，因此，對于高速公路的正常運行造成的影響較小。

（3）延長路面使用壽命。由于預(yù)防性養(yǎng)護具有造價低，工期較短的優(yōu)點，因此，在路面使用期內(nèi)持續(xù)進行預(yù)防性養(yǎng)護可以有效抑制路面病害的發(fā)展，延緩路面大修或者改建的周期，從而延長路面的使用壽面。

3高速公路預(yù)防性養(yǎng)護決策因素

對于高速公路路面是否需要進行預(yù)防性養(yǎng)護，其決策影響因素主要有功能性裂縫率，松散率，行駛質(zhì)量指數(shù)，抗滑性能指數(shù)以及車轍深度等指標。功能性裂縫率是指包括龜裂、塊狀裂縫等非結(jié)構(gòu)性裂縫在內(nèi)的功能性裂縫面積（與實測路面面積之比。松散率是指包括表面老化、貧油、松散、坑槽等不良病害面積占總調(diào)查總面積的百分比。平整度根據(jù)平整度指數(shù)來確定，平整度指標直接影響到路面形成的舒適安全，是路面使用性能重要的評價指標。路面抗滑作為影響行車安全的主要因素，以路面抗滑性能指數(shù)（SRI）作為評價指標。車轍也

是重要的評價指標，由于著重載交通以及渠化作用，車轍已經(jīng)逐漸成為我國高速公路路面損壞的主要形式之一，也必須作為預(yù)防性養(yǎng)護的決策考慮因素之一。

4預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)措施

（1）灌縫。灌縫是為了避免路面裂縫導致水分下滲，造成路面基層的損壞，通過利用專用的路面灌縫膠等材料，以專門灌縫設(shè)備對瀝青路面的橫向以及縱向裂縫進行封閉填縫的施工。目前較長用的灌縫材料主要有可分為灌縫膠以及普通瀝青。對于路面使用要求較高的高速公路路面，必須使用性能較好的灌縫膠施工作業(yè)。灌縫作業(yè)的主要工藝為開槽，清理，加熱，灌縫四步。對于預(yù)防性養(yǎng)護施工作業(yè)過程中，需要注意施工的及時性，在溫度較低冬季到來之前集中處理與及時處理。其質(zhì)量控制要求為灌封材料填充飽滿密實，灌縫材料或者粘縫帶與路面粘結(jié)牢固穩(wěn)定，裂縫修補處不會滲水，施工作業(yè)結(jié)束后保證路面平整。

（2）局部挖補。局部挖補是指通過對面積較小的路面病害進行挖除，同時換填新的路面材料的施工作業(yè)。局部挖補的換填材料主要有熱拌瀝青那個混合料以及乳化瀝青那個混合料。局部挖補的施工作業(yè)時需要注意路面修補材料與坑壁必須粘結(jié)牢固，路面修補完工后，必須保證路面的平整性，而且可以經(jīng)受交通荷載以及自然條件的作用。其主要質(zhì)量控制要求是合格的壓實度，修補的徹底性以及接縫位置的密封不透水。

（3）路面銑刨。路面銑刨是指利用銑刨機，對高速公路路面病害，尤其是深度較大的結(jié)構(gòu)性病害，進行路面材料的層狀切削與回收的施工，路面銑刨后對路面換填新瀝青混合料。路面銑刨主要適用于高速公路較大面的病害的預(yù)防性養(yǎng)護處理，也可以用于處理高速公路路面抗滑能力不足的處理。銑刨施工工藝根據(jù)銑刨深度決定，可以選擇分層階梯狀或者分幅銑刨，在施工作業(yè)前，必須對原路面進行清掃，施工作業(yè)過程中需要注意銑刨深度寬度的控制。

（4）微表處與稀漿封層。對于原路面基層良好，而且橫斷面均勻，路面出現(xiàn)部分裂縫，車轍以及抗滑能力較低，輕度松散的路面病害可以選擇微表處與稀漿封層處理。微表處與稀漿封層均是采用專用機械設(shè)備，將改性乳化瀝青，粗細集料，水以及添加劑按照設(shè)計配合比拌制成稀漿混合料，攤鋪到舊路面處理病害上，由于微表處與稀漿封層可以迅速開放交通，而且抗滑性能與耐久性能較好，非常適合于高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護。施工作業(yè)前，應(yīng)將舊路面局部強度不足，裂縫車轍等等隆起型病害預(yù)先處理，施工需要保證材料配比與設(shè)計一致，以免造成施工困難以及出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。

（5）瀝青混凝土路面復(fù)拌型熱再生。瀝青路面現(xiàn)場熱再生是指利用舊路表材料處理車轍，施工方便靈活，進度較快，特別適用于處理高速公路路面車轍。其施工工藝為首先將原瀝青路面加熱軟化，進而耙松銑刨，然后將銑刨出來的瀝青混合料按照設(shè)計，添加再生劑或者新的瀝青混合料拌合攤鋪，最終碾壓成型。瀝青路面現(xiàn)場熱再生現(xiàn)在在我國開始應(yīng)用，其列車式的處理方式極大地提高了處理效率，主要的施工機械有預(yù)熱機、銑刨機、預(yù)熱復(fù)拌機以及攤鋪機等。

結(jié)語

高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護即使在路面病害發(fā)生之前采取科學合理的養(yǎng)護措施，預(yù)防修復(fù)路面潛在病害，從而降低路面的損壞速度，延長高速公路使用壽命的技術(shù)。因此，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護管理已經(jīng)成為我國高速公路養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢。采用先進的探測技術(shù)，科學合理的制定養(yǎng)護方案，加強高速公路預(yù)防性養(yǎng)護的質(zhì)量控制，對于保證高速公路行車舒適與安全具有重要的意義。

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