第一篇：江蘇省船舶先進制造技

4月15日，江蘇省船舶先進制造技術(shù)中心在江蘇科技大學(xué)正式掛牌運行，這標志著江蘇省行業(yè)共性技術(shù)開發(fā)中心的建設(shè)又進入了一個新的階段。專家稱，這種由政府搭橋、校企合作、依托高校技術(shù)和人才優(yōu)勢，為船舶行業(yè)和地方經(jīng)濟服務(wù)的模式不啻是一種創(chuàng)新。省經(jīng)貿(mào)委副主任戴躍強、科技處處長李健，省教育廳副處長儲憲國，副市長李茂川出席儀式并講話，市經(jīng)貿(mào)委副主任朱炳國，我校領(lǐng)導(dǎo)姜建中、吳立人、孫秀法、詹益新、王自力等參加了揭牌儀式。

據(jù)江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長、江蘇科技大學(xué)校長吳立人教授介紹，作為我國第一造船大省，船舶工業(yè)在江蘇經(jīng)濟建設(shè)中有著重要地位。僅據(jù)江蘇8個主要造船企業(yè)的統(tǒng)計，2001年造船完工量為70.07萬噸；2002年造船完工量首次突破百萬噸大關(guān)，達到137.79萬噸；2003年江蘇造船總量164.37萬噸；2004年造船完工量達163.57萬噸。去年江蘇省人民政府《關(guān)于加快船舶工業(yè)發(fā)展的意見（初稿）》出臺，江蘇加快實施沿江開發(fā)的戰(zhàn)略，給江蘇造船業(yè)增添了新的發(fā)展動力。江蘇船舶工業(yè)已初步形成規(guī)模優(yōu)勢、機制優(yōu)勢、成本優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)積聚效應(yīng)。江蘇造船人一直在思考著，如何克服技術(shù)水平低、制造工藝落后、勞動生產(chǎn)率低等不利因素，使造船大省成為造船強省。新的形勢提出了新的要求，只有不斷地提高產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量，加快數(shù)字化造船的步伐，縮小船舶設(shè)計上的差距，才能使造船企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。在技術(shù)創(chuàng)新的進程中，僅僅依靠企業(yè)自身的力量難以解決企業(yè)的技術(shù)資源嚴重不足的問題?，F(xiàn)代造船企業(yè)向著總裝廠的方向發(fā)展，必須依賴廣泛社會分工基礎(chǔ)上的大協(xié)作，充分整合社會資源。江蘇船舶產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中迫切需要依托社會技術(shù)機構(gòu)的技術(shù)支撐、技術(shù)輻射、技術(shù)交流及人才培養(yǎng)。

船舶工業(yè)是與國際接軌、參與國際市場競爭最早的產(chǎn)業(yè)，是出口創(chuàng)匯主導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一。江蘇科技大學(xué)作為省內(nèi)惟一造船高等院校，三萬多名畢業(yè)生大部分分布在全國造船企事業(yè)單位。該校始終大打“船舶”特色牌，具有很強的專業(yè)技術(shù)人才優(yōu)勢、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢、科技創(chuàng)新優(yōu)勢、社會影響力優(yōu)勢和信息匯集交流優(yōu)勢。設(shè)有“船舶先進設(shè)計與制造技術(shù)”等四個省部級重點實驗室，擁有一大批專門從事船舶先進設(shè)計和制造教學(xué)、研究、開發(fā)和工程應(yīng)用技術(shù)服務(wù)的專家以及學(xué)科梯隊。長期以來致力于船舶行業(yè)的先進制造技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用推廣，在船舶建造工藝及造船設(shè)計與生產(chǎn)管理組織方面進行研究并已形成特色，在解決和提高船舶制造技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合率、推廣現(xiàn)代造船模式及造船企業(yè)生產(chǎn)和管理技術(shù)水平等關(guān)鍵技術(shù)方面，具有相當?shù)目萍紝嵙图夹g(shù)儲備。二十余年來承擔(dān)國家部委、船舶行業(yè)各類涉及船舶先進制造技術(shù)方面的科研項目百余項，為省內(nèi)外多家造船企業(yè)開展了先進制造技術(shù)方面的技術(shù)開發(fā)和技術(shù)服務(wù)，擁有船舶產(chǎn)品設(shè)計、建造、管理方面先進制造技術(shù)研發(fā)所必備的設(shè)施、裝置、設(shè)備和軟件系統(tǒng)，積累了豐厚的船舶先進制造方面的技術(shù)儲備和應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗。

2002年下半年，江蘇省政府在醞釀制定加快發(fā)展沿江船舶工業(yè)規(guī)劃時，省經(jīng)貿(mào)委倡導(dǎo)建設(shè)由政府引導(dǎo)、企業(yè)和院校參與的江蘇省船舶先進制造技術(shù)公共服務(wù)平臺，以解決江蘇船舶行業(yè)科技投入不足、科技開發(fā)資源分散、造船模式落后、設(shè)計力量薄弱、新品開發(fā)不足等問題。前年9月，省經(jīng)貿(mào)委組織在江蘇科大召開了“建設(shè)江蘇省船舶先進制造技術(shù)公共服務(wù)平臺座談會”，省教育廳、省國防科工辦、鎮(zhèn)江市經(jīng)貿(mào)委、江蘇科技大學(xué)和江蘇省13家重點造船企業(yè)“巨頭”參加。會上提出了依托江蘇科技大學(xué)構(gòu)建“江蘇省船舶先進制造技術(shù)中心”的初步方案提議。各造船企業(yè)積極響應(yīng)，雙方一拍即合。

江蘇省船舶先進制造技術(shù)中心是在政府主管部門支持引導(dǎo)下，由江蘇省內(nèi)造船企事業(yè)單位合作合資建立的有限責(zé)任科技實體。注冊名稱為“江蘇省現(xiàn)代造船技術(shù)有限責(zé)任公司”?！爸行摹苯ㄔO(shè)注冊資本額為260萬元人民幣，由鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司、江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司、江蘇蘇美達船舶工程有限公司等數(shù)家企業(yè)與江蘇科技大學(xué)合作建設(shè)。充分利用“中心”資源實施開展產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)以及技術(shù)改造，依托“中心”提升企業(yè)開發(fā)能力、技術(shù)實力和核心競爭力，并根據(jù)“平臺”的發(fā)展穩(wěn)步擴大合作范圍。“中心”的建設(shè)，必將大力提升江蘇船舶企業(yè)的技術(shù)水平，推動江蘇船舶工業(yè)進步，更好的發(fā)揮高校的特色優(yōu)勢服務(wù)地主經(jīng)濟，同時帶動產(chǎn)學(xué)研的進一步融合與發(fā)展。

第二篇：船舶先進制造技術(shù)參考資料

一、現(xiàn)代造船模式的基本概念及原理（成組技術(shù)、產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解、區(qū)域舾裝、管件族制造、中間產(chǎn)品、船體分道建造、區(qū)域涂裝、殼舾涂一體化等）現(xiàn)代造船模式的涵義

所謂現(xiàn)代造船模式,可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo),應(yīng)用成組技術(shù)原理,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向,按區(qū)域組織生產(chǎn),殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道,時間上有序,實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化,均衡、連續(xù)地總裝造船.現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)—成組技術(shù)與系統(tǒng)工程技術(shù)在造船中應(yīng)用闡述如下: 先進制造技術(shù)在現(xiàn)代造船模式中的應(yīng)用

(1)成組技術(shù)。首先應(yīng)用于機械制造業(yè)，利用零件的相似性來組織多品種小批量生產(chǎn)，以獲得少品種大批量的生產(chǎn)效率。成組技術(shù)被應(yīng)用于船舶建造工程，導(dǎo)致了中間產(chǎn)品分類成組加工和管件族加工方法的產(chǎn)生，形成了船體分道建造生產(chǎn)線；成組技術(shù)中短間隔期、小批量的生產(chǎn)管理方法形成了船舶建造作業(yè)的托盤管理。

（2）產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解。是按中間產(chǎn)品生產(chǎn)特征分解組織生產(chǎn)的形式，是按總系統(tǒng)、各分系統(tǒng)、系統(tǒng)／區(qū)域、區(qū)域／類型／階段而成組，再把這些成組法分別用干基本設(shè)計，功能設(shè)計、轉(zhuǎn)換設(shè)計和施工設(shè)計中。這樣可將不同系統(tǒng)的專業(yè)人員分配到專門負責(zé)某個產(chǎn)品級別的組里，以改善組里的橫向關(guān)系、簡化生產(chǎn)順序、提高生產(chǎn)效率。產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解既可用于設(shè)計和材料的選定，也可用干生產(chǎn)和控制。實現(xiàn)殼舾涂一體化，指以“船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心、涂裝為重點”的管理思想，把殼（船體）、舾（舾裝）、涂（涂裝）不同性質(zhì)的三大作業(yè)類型，建立在空間上分道、在時間上有序的立體優(yōu)化排序。

（3）區(qū)域舾裝。新的舾裝概念：把船殼視作載體，為造船廠生產(chǎn)主體，往船殼上安裝的一切物件都叫作舾裝件。以后發(fā)展按區(qū)域劃分進行舾裝作業(yè)劃分的，分為機艙舾裝和除機艙以外的船體舾裝、加上跟蹤涂裝和每階段交工之前的精細整修等，確立了舾裝的全新概念。

如上所述，按照區(qū)域劃分進行舾裝作業(yè)的舾裝方法便稱為區(qū)域舾裝。但是嚴格地說，區(qū)域舾裝的定義是不夠完整的，叫區(qū)劃舾裝更確切些，這里的“區(qū)劃”是指除了空間要有劃分外，在時間上也要有劃分，才能使區(qū)域舾裝的概念更加完整。因為區(qū)域舾裝只是舾裝方式不是按性能和系統(tǒng)，而是按照區(qū)域去組織舾裝的安裝工程。

（4）管件族制造。應(yīng)用成組技術(shù)的原理組織管件的生產(chǎn)稱作管件族制造。要實施管件族制造，首先需開發(fā)一個管件加工編程系統(tǒng)。欲確定管件唯一性，應(yīng)使用管件安裝代碼。

(5)中間產(chǎn)品。是最終產(chǎn)品的組成部分。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品。舾裝單元是對特定區(qū)域內(nèi)(如機艙)的設(shè)備進行合理布置，單獨地高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進行組裝；在適當時機整體吊入船體進行安裝。(6)船體分道建造。以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個相對獨立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開船體分道建造技術(shù)。

（7）區(qū)域涂裝。按照船舶區(qū)域劃分后，進行涂裝?，F(xiàn)代殼舾涂一體化造船中，船舶區(qū)域涂裝技術(shù)的發(fā)展是必不可少的基礎(chǔ)之一，也是現(xiàn)代造船技術(shù)發(fā)展推動的結(jié)果，把造船工藝過程分解為船體分段制造、區(qū)域舾裝和區(qū)域涂裝三大工藝流程，在設(shè)計和建造過程中，可對船舶舾裝與涂裝進行統(tǒng)籌運作。

(8)殼舾涂一體化作業(yè)。確立了以“船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點”的管理思想，從設(shè)計、采購、生產(chǎn)計劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進行協(xié)調(diào)與配合。通過殼舾涂生產(chǎn)設(shè)計之間的協(xié)調(diào)，最大限度實現(xiàn)各作業(yè)均衡、連續(xù)地總裝造船。應(yīng)用成組技術(shù)的原理

成組技術(shù)是研究事物間的相似性,并將其合理應(yīng)用的一種技術(shù)。成組技術(shù)是促使現(xiàn)代造船模式形成的主要技術(shù)之一,運用其如下兩種原理:中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理,簡稱產(chǎn)品制造原理和相似性原理。

二、數(shù)字化造船

數(shù)字化制造中一個非常重要的概念是計算機集成制造系統(tǒng)CIMS。盡管CIMS在我國863計劃的基礎(chǔ)上，通過十多年的研究與應(yīng)用實踐并結(jié)合中國國情，已將其引伸出了更深層次的含義——現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)，但數(shù)字化制造和CIMS的真諦是繼數(shù)字化設(shè)計實現(xiàn)后用數(shù)字化技術(shù)來改進制造技術(shù)。

就造船行業(yè)而言，數(shù)字化造船是以20世紀70年代中期計算機技術(shù)應(yīng)用于數(shù)學(xué)放樣和數(shù)控切割兩個領(lǐng)域起步的；80年代初，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，計算機輔助船舶設(shè)計和制造（CAD/CAM）技術(shù)才使計算機的應(yīng)用從數(shù)學(xué)放樣向輔助船舶設(shè)計和制造領(lǐng)域拓展；到20世紀90年代初，在造船行業(yè)內(nèi)計算機技術(shù)的應(yīng)用逐步上升到了CAD/CAM和信息技術(shù)進行整合的層面。

數(shù)字化造船的定義 ：數(shù)字化造船是在計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與新概念的船舶建造技術(shù)以及先進的船舶建造設(shè)備/設(shè)施不斷地融合、發(fā)展和廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上誕生的，其中三個主要組成部分為： ① 字化設(shè)計船舶——CAD/CAM/CAE等主體技術(shù)的廣泛應(yīng)用； ②數(shù)字化管理造船——CAPP、PDM、CMIS等船舶建造信息支持系統(tǒng)的全面建立；

③數(shù)字化建造船舶——數(shù)控制造技術(shù)和與其配套的船舶建造設(shè)備/設(shè)施的普遍采用。

三、質(zhì)量功能配置、可信性設(shè)計技術(shù)、工業(yè)設(shè)計技術(shù) 質(zhì)量功能配置（QFD）的概念。目前尚沒有統(tǒng)一的質(zhì)量功能配置的定義。但對QFD的如下熟悉是共同的： 1.QFD有最為顯著的特點是要求企業(yè)不斷地傾聽顧客的意見和需求，然后通過合適的方法和措施在開發(fā)的產(chǎn)品中體現(xiàn)這些需求。也就是說，QFD是一種顧客驅(qū)動的產(chǎn)品開產(chǎn)方法。2.QFD 是在實現(xiàn)顧客需求的過程中，幫助產(chǎn)品開發(fā)各個職能部門制訂出各自的相關(guān)技術(shù)要求和措施，并使各職能部門能協(xié)調(diào)地工作的方法。3.QFD 是一種在產(chǎn)品設(shè)計階段進行質(zhì)量保證的方法 可信性設(shè)計技術(shù)

工業(yè)設(shè)計技術(shù)。工業(yè)設(shè)計（ID，Industrial Design）是一個新興的、具有文理滲透特征的綜合性學(xué)科，包含3個工作領(lǐng)域：

1.產(chǎn)品設(shè)計（Product Design）：也被稱為工業(yè)（產(chǎn)品）造型設(shè)計；

2.企業(yè)形象（CIS，Corporate Identity System）設(shè)計和視覺傳達設(shè)計（VCD，Visual Communication Design）：后者包括產(chǎn)品的包裝裝潢、廣告、展示等方面的設(shè)計；

3.環(huán)境設(shè)計（ED, Environment Design）：包括建筑與室內(nèi)裝飾設(shè)計、店容與櫥窗設(shè)計、庭院與園林設(shè)計等內(nèi)容。

在工業(yè)設(shè)計的3個領(lǐng)域中，產(chǎn)品設(shè)計是主體與核心。且惟有產(chǎn)品設(shè)計與以機械工業(yè)為基礎(chǔ)的制造業(yè)直接相關(guān)、密不可分。

四CIMS/CIM CIM：計算機集成制造(Computer Integrated Manu-facturing),簡稱CIM,CIM是指在所有與生產(chǎn)有關(guān)企業(yè)部門中集成地用電子數(shù)據(jù)處理，CIM包括了在生產(chǎn)計劃和控制、計算機輔助設(shè)計、計算機輔助工藝規(guī)劃、計算機輔助制造、計算機輔助質(zhì)量管理之間信息技術(shù)上的協(xié)同工作，其中為生產(chǎn)產(chǎn)品所必需的各種技術(shù)功能和管理功能集成化。

CIMS： CIMS(Computer Integrated Manufacturing System)—計算機集成制造系統(tǒng)便是這種哲理的實現(xiàn)。CIMS可定義為是通過計算機硬、軟件，并綜合運用現(xiàn)代管理技術(shù)、制造技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)集成與優(yōu)化的復(fù)雜系統(tǒng)。五虛擬制造技術(shù)

虛擬制造技術(shù)（virtual manufacturing technology，VMT）是以虛擬現(xiàn)實和仿真技術(shù)為基礎(chǔ)，對產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)過程統(tǒng)一建模，在計算機上實現(xiàn)產(chǎn)品從設(shè)計、加工和裝配、檢驗、使用整個生命周期的模擬和仿真。這樣，可以在產(chǎn)品的設(shè)計階段就模擬出產(chǎn)品及其性能和制造過程，以此來優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量和制造過程，優(yōu)化生產(chǎn)管理和資源規(guī)劃，以達到產(chǎn)品開發(fā)周期和成本的最小化，產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的最優(yōu)化和生產(chǎn)效率最高化，從而形成企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢 六 企業(yè)戰(zhàn)略管理

企業(yè)戰(zhàn)略管理可以定義為一門關(guān)于如何制定、實施、評價企業(yè)戰(zhàn)略以保證企業(yè)組織有效實現(xiàn)自身目標的藝術(shù)與科學(xué)。它主要研究企業(yè)作為整體的功能與責(zé)任、所面臨的機會與風(fēng)險，重點討論企業(yè)經(jīng)營中所涉及的跨越如營銷、技術(shù)、組織、財務(wù)等職能領(lǐng)域的綜合性決策問題。

企業(yè)戰(zhàn)略管理包括戰(zhàn)略制訂、戰(zhàn)略執(zhí)行、戰(zhàn)略控制等過程。

戰(zhàn)略制訂 1.戰(zhàn)略制訂的依據(jù)：⑴外部環(huán)境分析：深入細致分析企業(yè)的外部環(huán)境是正確制訂戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，為此，要及時收集和準確把握企業(yè)的各種各樣的外部環(huán)境信息，譬如，國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃和計劃，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與調(diào)整政策，國家科技發(fā)展政策，宏觀調(diào)控政策，本部門、本行業(yè)和該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，顧客（用戶）的情況，競爭對手的情況，供應(yīng)廠家的情況，協(xié)作單位的情況，潛在的競爭者的情況，等等。⑵內(nèi)部條件分析：分析該企業(yè)的人員素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，產(chǎn)、供、銷、人、財、物的現(xiàn)狀以及在同行業(yè)中的地位，等等，明確該企業(yè)的優(yōu)勢和薄弱環(huán)節(jié)。

⒉戰(zhàn)略制訂的程序：戰(zhàn)略制訂一般由以下程序組成： ⑴明確戰(zhàn)略思想； ⑵分析外部環(huán)境和內(nèi)部條件； ⑶確定戰(zhàn)略宗旨； ⑷制定戰(zhàn)略目標； ⑸弄清戰(zhàn)略重點； ⑹制訂戰(zhàn)略對策； ⑺進行綜合平衡； ⑻方案比較及戰(zhàn)略評價。

戰(zhàn)略執(zhí)行 為了有效執(zhí)行企業(yè)制訂的戰(zhàn)略，一方面要 依靠各個層次的組織機構(gòu)及工作人員的同配合和積極工作；另一方面，要通過企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營綜合計劃、各種專業(yè)計劃、預(yù)算、具體作業(yè)計劃等等，去具體實施戰(zhàn)略目標。

戰(zhàn)略控制戰(zhàn)略控制是將戰(zhàn)略執(zhí)行過程中實際達到目標所取得的成果與預(yù)期的戰(zhàn)略目標進行比較，評價達標程度，分析其原因；及時采取有力措施糾正偏差，以保證戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。實踐表明，推行目標管理是實施戰(zhàn)略執(zhí)行和戰(zhàn)略控制的有效方法。根據(jù)市場變化，適時進行戰(zhàn)略調(diào)整。建立跟蹤監(jiān)視市場變化的預(yù)警系統(tǒng)，對企業(yè)發(fā)展領(lǐng)域和方向，專業(yè)化和多元化選擇，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，資本結(jié)構(gòu)和資金籌措方式，規(guī)模和效益的優(yōu)先次序等進行不斷的調(diào)研和戰(zhàn)略重組，使企業(yè)的發(fā)展始終能夠適應(yīng)市場要求，達到駕馭市場的目的。

七 模型重構(gòu)

反向工程（Reverse Engineering)是指根據(jù)實物模型測得的數(shù)據(jù)，構(gòu)造出CAD模型q繼而將這些模型和設(shè)計表征用于產(chǎn)品的分析和制造，并且可以通過對重構(gòu)模型特征參數(shù)的調(diào)整和修改來達到對實物模型的逼近或修改，以滿足后序的要求．從數(shù)字化點產(chǎn)生到CAD模型是一個推理的過程．反向工程為客戶和制造者在并行工程環(huán)境下應(yīng)用快速原型技術(shù)提供了強有力的工具，能夠縮短從設(shè)計到制造的周期，目前正由熟練的手工過程轉(zhuǎn)變到以計算機軟件和現(xiàn)代測量儀器為主的自動測量過程。模型重構(gòu)過程大體可分為兩個階段；數(shù)據(jù)采集與處理；曲面擬合和CAD建模．這種技術(shù)目前在工程上正得到越來越廣泛的應(yīng)用．

八 現(xiàn)代造船模式中的產(chǎn)品制造原理和相似性原理

所謂產(chǎn)品制造原理是把最終產(chǎn)品按其形成的制造級，以中間產(chǎn)品的形式對其進行作業(yè)的分解和組合,中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元,是對最終產(chǎn)品進行作業(yè)任務(wù)分解的一個組成部分,也是 逐級形成最終產(chǎn)品的組成部分。它具有明顯的“產(chǎn)品”品特征: 由特定的“產(chǎn)品“作業(yè)任務(wù),而且其作業(yè)任務(wù)并非由單一的工種完成:有明確的“產(chǎn)品”質(zhì)量指標:有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)全部生產(chǎn) 資源,或稱生產(chǎn)任務(wù)包。這些原理應(yīng)用到造船，是把船舶作為最終產(chǎn)品，船舶建造從采購材料、加工零件開始，然后以中間產(chǎn)品的 生產(chǎn)任務(wù)包形式組裝成裝配件，進而再組裝成更大的裝配件，這樣逐級組裝，最終組裝成船舶產(chǎn)品。

相似性原理是對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門類繁多的中間產(chǎn)品，按作業(yè)的相似特征，遵循一定準則進行分類成組，以便用相同的 施工處理方法擴大中間產(chǎn)品的成組批量，以建立批量性的流水定 位，或流水定員的生產(chǎn)作業(yè)體系。根據(jù)船舶的生產(chǎn)特點，相似性 分類成組有如下四方面準則：按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類稱贊：按生 產(chǎn)作業(yè)對象所處的空間部位分類稱贊：按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過程中 的相似內(nèi)容分類成組：按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過程中的作業(yè)時序分類 成組。

九 船舶數(shù)字化的發(fā)展階段、具體內(nèi)容（船舶設(shè)計數(shù)字化、船舶建造數(shù)字化、經(jīng)營決策與管理控制數(shù)字化、系統(tǒng)集成數(shù)字化和支撐環(huán)境數(shù)字化及對理想的“數(shù)字化造船”7個特征。

美國1999年啟動了NSPR ASM推進了美國海軍艦艇設(shè)計建造盡快全面實現(xiàn)數(shù)字化。美國在LPD-17研制過程中，以集成產(chǎn)品數(shù)據(jù)環(huán)境（IPDE）作為平臺，建立了設(shè)計單位、制造廠、配套廠和軍方的信息集成。法國DCN應(yīng)用PLM技術(shù)實現(xiàn)了水面艦船和潛艇的設(shè)計、建造、維護修理和運行作業(yè)的一體化集成。德國MEKOX則實現(xiàn)了模塊化建造和全球標準化配套，其成功的一個重要手段就是數(shù)字化技術(shù)和工藝裝備對模塊化設(shè)計和建造的支持。歐美等世界船舶先進制造國家，均已實現(xiàn)了總段建造并向模塊化建造過渡，取得這樣成果在很大程度上都依賴于先進的數(shù)字化技術(shù)和實現(xiàn)工具。日本和韓國等世界造船強國憑借工業(yè)化的良好基礎(chǔ)，走到了信息革命的前沿，他們把過去按工程串行作業(yè)的生產(chǎn)方法，轉(zhuǎn)變?yōu)榘纯偠魏湍K多工程并行作業(yè)，使大量艙室中的工作，從船塢和舾裝碼頭轉(zhuǎn)移到專門的工廠或生產(chǎn)車間進行，大大縮短了建造周期。所謂數(shù)字化設(shè)計就是運用虛擬現(xiàn)實、可視化仿真等技術(shù), 在計算機里先設(shè)計一條/ 完整的數(shù)字的船。不僅可以點擊鼠標進入船體內(nèi)部參觀一番,還可以在虛擬的大海中看它的速度、強度、抗風(fēng)浪能力。這樣一來船舶設(shè)計的各個階段和船、機、舾、涂等多個專業(yè)模塊在同一數(shù)據(jù)庫中進行設(shè)計。

十．國外船舶編碼系統(tǒng)的現(xiàn)狀及我國的船舶編碼系統(tǒng)仍然的問題、解決的辦法和措施；

目前國內(nèi)的大中型造船企業(yè)都有一套較為成熟的編碼系統(tǒng)，但這些編碼系統(tǒng)在企業(yè)信息化建設(shè)中，均存在這與CIMS不相適應(yīng)的地方。現(xiàn)有船舶企業(yè)各部門的編碼，幾乎都是針對本部門的信息需求編制的，這在部門內(nèi)確實實現(xiàn)了信息的有效控制傳遞，但當把這個編碼放到整個企業(yè)，其表達的信息可能就無法較好的轉(zhuǎn)化為其他職能部門的有效信息。問題分析：1.代碼間信息傳遞存在矛盾2.固定碼值編碼方法存在缺陷。

改進思路和方法：1轉(zhuǎn)化代碼和擴充數(shù)據(jù)：庫針對代碼中信息傳遞存在的矛盾，可以通過代碼轉(zhuǎn)換和擴充數(shù)據(jù)庫來解決。

2.采用柔性碼值編碼（1）設(shè)計分類代碼結(jié)構(gòu)——確定分類代碼的結(jié)構(gòu)，并且確定各代碼之間的關(guān)系（2）設(shè)計分類體系及規(guī)則——對應(yīng)于分類代碼的結(jié)構(gòu)，確定各個部門的分類原則（3）確定每個分類屬性值的劃分規(guī)則，待到編碼實施時，再根據(jù)對象加入編碼系統(tǒng)的順序，以流水號表示不同的分類。

從50年代末期至現(xiàn)在,許多國家針對不同的需要開發(fā)了不同的分類編碼系統(tǒng)。前西德阿亨工業(yè)大學(xué)的OPITZ在調(diào)查研究了26種機械產(chǎn)品、45000種零件的基礎(chǔ)上研制了O-PITZ系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由5位主碼和4位輔碼構(gòu)成,OPITZ系統(tǒng)為科學(xué)地應(yīng)用成組技術(shù)思想和原理提供了工具,開創(chuàng)了零件特征數(shù)字化的新紀元。前蘇聯(lián)也研制了多個分類編碼系統(tǒng),如米特洛諾夫系統(tǒng)有45位回轉(zhuǎn)件碼和80位非回轉(zhuǎn)件碼構(gòu)成。成組技術(shù)的后起之秀日本首先提出了適合中小型企業(yè)的KC分類編碼系統(tǒng),緊接著又推出了適合大中型企業(yè)使用的KK-1,KK-2系統(tǒng),隨著成組技術(shù)應(yīng)用的深入,改進并提出了KK-3分類編碼系統(tǒng)。其中KK-3系統(tǒng)由21位碼構(gòu)成,適用中型以上規(guī)模的機械制造企業(yè)的設(shè)計、加工和管理。美國在許多高技術(shù)領(lǐng)域都應(yīng)用了分類編碼技術(shù),如波音公司的BUOCS系統(tǒng)由5位主碼和7位輔碼構(gòu)成,主要應(yīng)用于企業(yè)設(shè)計、制造和管理。還有瑞士的蘇爾澤系統(tǒng)(29位),我國各個部門也分別研制了本行業(yè)的分類編碼系統(tǒng),如航空部研制的HFU系統(tǒng),該系統(tǒng)主要由16個碼位構(gòu)成,適用于航空附件企業(yè)的設(shè)計、制造和管理。JLBM1 系統(tǒng)是我國機械工業(yè)部門為機械加工中推行成組技術(shù)而開發(fā)的一種零件分類編碼系統(tǒng)。這一系統(tǒng)經(jīng)過先后四次修訂,已于1984年正式為我國機械工業(yè)部的技術(shù)指導(dǎo)資料。JLBMl系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以說是 OPITZ 系統(tǒng)和 KK3 系統(tǒng)的結(jié)合。我國南京航天航空大學(xué)皮德常提出編碼系統(tǒng)的OO模型面向?qū)ο蠹磭@對象來組織系統(tǒng)的模型,其觀點可以概括為:對象聚合、對象構(gòu)成、類對象之間聯(lián)系的語義復(fù)雜但形式簡單、類之間具有繼承性。21.2 造船編碼研究的發(fā)展 1.2.1 造船編碼體系 現(xiàn)代造船模式是一個完整生產(chǎn)體系,造船編碼是這一體系中重要的一部分。造船 編碼是造船信息的載體,是應(yīng)用成組技術(shù)、計算機技術(shù)和虛擬制造技術(shù)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在人們將造船全過程的信息流和物流進行分類,應(yīng)用編碼技術(shù),以數(shù)字和字母來標識和描述事物和概念,并且以零部件的靜態(tài)特征信息如品種、型號、規(guī)格、材質(zhì)等的統(tǒng)一編碼建立零部件數(shù)據(jù)庫,然后把唯一的零件配套組合成非唯一性的托盤、分段,直至形成非唯一性的船舶產(chǎn)品。隨著造船技術(shù)不斷的創(chuàng)新,造船模式也隨之轉(zhuǎn)變。同時必須建立與之對應(yīng)編碼體系結(jié)構(gòu)。1.2.2 我國造船編碼技術(shù)的發(fā)展概況 我國造船舶編碼研究起步較晚,1981年中國船舶工業(yè)船總公司在建造11000噸全集裝箱船時,便開始對生產(chǎn)設(shè)計編碼進行探索和研究。這是中船總公司推行船舶編碼的起點。1984年,與日本石川島播磨重工業(yè)株式會社進行技術(shù)合作,通過移植—改良形成自己的編碼體系。1985年全面移植IHI《生產(chǎn)設(shè)計編碼》,并首先在15000噸多用途船上應(yīng)用。1990年余寶山執(zhí)筆起草了廣州造船廠第二設(shè)計室《生產(chǎn)設(shè)計編碼標準資料》共32項達40萬字。1995年中國船舶工業(yè)船總公司引進瑞典KCS公司的TRIBON軟件系統(tǒng),再次組織人力對《生產(chǎn)設(shè)計編碼》進行整理,把它擴展和定義為《船舶建造編碼》。經(jīng)過20多年的研究和應(yīng)用我國的大型船舶企業(yè)已經(jīng)建立起相對比較成熟的編碼系統(tǒng)。

1.2.3 國內(nèi)船舶企業(yè)編碼開發(fā)的不足

盡管我國船舶企業(yè)通過移植,實現(xiàn)了船舶編碼系統(tǒng)的本地化,但是我國的船舶編碼系統(tǒng)仍然存在以下幾點問題: 1.編碼的非唯一性,非標準化。代碼的非唯一性造成設(shè)計信息的使用混亂,使得設(shè)計的信息不能有效轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)信息。各設(shè)計信息的不能有效的相互利用,造成大量的重復(fù)勞動和資源的極大浪費。2.編碼的容量裕度不夠,這也是造成編碼非唯一性的一個原因。當制造信息修改或增加時,沒有相應(yīng)的編碼裕度空間可供用以增加信息。同時許多企業(yè)的編碼信息的利用效率很低,大量的編碼信息沒用合理的利用。3.現(xiàn)有船舶企業(yè)的編碼系統(tǒng)大都各自為政,不具有交互性,編碼在船舶行業(yè)的應(yīng)用,更多的是在企業(yè)內(nèi)部進行統(tǒng)籌規(guī)劃。各船廠編碼系統(tǒng)相互獨立,無法實現(xiàn)編碼信息在各船廠之間共享利用,甚至在各造船企業(yè)之間、造船企業(yè)與船舶配3套企業(yè)之間同一生產(chǎn)信息的沖突與信息不對稱。4.雖然我國編碼系統(tǒng)的使用已經(jīng)比較成熟,但是我國船舶企業(yè)的編碼系統(tǒng)大都是通過從國外船廠引進基礎(chǔ)上修改發(fā)展而來,國內(nèi)幾乎沒有對船舶企業(yè)編碼體系進行過系統(tǒng)的研究,對于船舶編碼體系的理論研究開展的比較少。1.2.4 目前編碼研究的對策

編碼技術(shù)在機械行業(yè)的首先應(yīng)用,然后引用到船舶行業(yè)。我國在船舶行業(yè)引入編 碼系統(tǒng)較晚,但發(fā)展的速度很快,目前國內(nèi)大型船廠都有自己較成熟的編碼系統(tǒng),對于提高船舶企業(yè)的造船效率作出到非常大的貢獻,對船舶企業(yè)的現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變起到極大的推動作用,但是同時我國造船企業(yè)編碼也存在一些問題。船舶編碼體系的缺陷制約了造船效率的進一步提升,國內(nèi)船廠向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變過程中編碼技術(shù)成為急需進一步改進解決的關(guān)鍵技術(shù)之一,而且現(xiàn)有編碼技術(shù)的不足不能通過對編碼系統(tǒng)細枝末節(jié)的修改徹底彌補,由此對于船舶企業(yè)編碼體系的理論研究應(yīng)該值得國內(nèi)船舶企業(yè)的關(guān)注(1)編碼問題需要研究和不斷的開發(fā),隨著我國現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變,編碼系統(tǒng)應(yīng)該相應(yīng)的作出調(diào)整以適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的需要。(2)編碼的研究應(yīng)該從頂層即從基礎(chǔ)作起,從基礎(chǔ)出發(fā)提出與我國船舶企業(yè)實際生產(chǎn)相適應(yīng)的編碼原則。(3)體系研究有利于現(xiàn)代船舶企業(yè)信息化的實施,增強企業(yè)管理的科學(xué)性,提高造船效率,實現(xiàn)造船企業(yè)整體效益的提升。(4)編碼研究和開發(fā)利用要和企業(yè)緊密結(jié)合,同時發(fā)揮高校和院所科研能力強和工廠實際經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢。

十一先進制造技術(shù)定義及分類；

先進制造技術(shù)(Advanced Manufacturing Technology，簡稱為AMT）是指微電子技術(shù)、自動化技術(shù)、信息技術(shù)等先進技術(shù)給傳統(tǒng)制造技術(shù)帶來的種種變化與新型系統(tǒng)。具體地說，就是指集機械工程技術(shù)、電子技術(shù)、自動化技術(shù)、信息技術(shù)等多種技術(shù)為一體所產(chǎn)生的技術(shù)、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。主要包括：計算機輔助設(shè)計、計算機輔助制造、集成制造系統(tǒng)等。AMT是制造業(yè)企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的必要條件之一，但并非充分條件，其優(yōu)勢還有賴于能充分發(fā)揮技術(shù)威力的組織管理，有賴于技術(shù)、管理和人力資源的有機協(xié)調(diào)和融合。

分類：現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)，先進制造工藝，加工自動化技術(shù)，現(xiàn)代生產(chǎn)管理技術(shù)，先進制造生產(chǎn)模式及系統(tǒng)。

十二PDM系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)組成？

PDM的中文名稱為產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，是一門用來管理所有與產(chǎn)品先關(guān)信息（包括零件信息、配置、文檔、CAD文件、結(jié)構(gòu)、權(quán)限信息等）和所有與產(chǎn)品相關(guān)過程（包括過程定義和管理）的技術(shù)。

PDM 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)可以分解為以下四個層次的內(nèi)容：

第一層是支持層。目前流行的商業(yè)化的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫是PDM系統(tǒng)的支持平臺。關(guān)系型數(shù)據(jù)庫提供了數(shù)據(jù)管理的最基本的功能。如存、取、刪、改、查等操作。

第二層是面向?qū)ο髮樱óa(chǎn)品主題化層）。由于商用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫側(cè)重管理事務(wù)性數(shù)據(jù)，不能滿足產(chǎn)品數(shù)據(jù)動態(tài)變化的管理要求。因此，在PDM系統(tǒng)中，采用若干個二維關(guān)系表格來描述產(chǎn)品數(shù)據(jù)的動態(tài)變化。PDM系統(tǒng)將其管理的動態(tài)變化數(shù)據(jù)的功能轉(zhuǎn)換成幾個，甚至幾百個二維關(guān)系型表格，實現(xiàn)面向產(chǎn)品對象管理的要求。

第三層是功能層。面向?qū)ο髮犹峁┝嗣枋霎a(chǎn)品數(shù)據(jù)動態(tài)變化的數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)PDM系統(tǒng)的管理目標，在PDM系統(tǒng)中建立相應(yīng)的功能模塊。一類是基本功能模塊，包括文檔管理、產(chǎn)品配置管理、工作流程管理、零件分類和檢索及項目管理等；另一類是系統(tǒng)管理模塊，包括系統(tǒng)管理和工作環(huán)境。系統(tǒng)管理主要是針對系統(tǒng)管理員如何維護系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)安全與正常運行的功能模塊。工作環(huán)境主要保證各類不同的用戶能夠正常、安全、可靠地使用PDM系統(tǒng)，既要求方便、快捷，又要求安全、可靠。

第四層是用戶層，包括開發(fā)工具層和界面層。不同的用戶在不同的計算機上操作PDM系統(tǒng)都要提供友好的人機交互界面。根據(jù)各自的經(jīng)營目標，不同企業(yè)對人機界面會有不同的要求。因此，在PDM系統(tǒng)中，通常除了提供標準的、不同硬件平臺上的人機界面外，還要提供開發(fā)用戶化人機界面的工具，以滿足各類用戶不同的特殊要求。

整個PDM系統(tǒng)和相應(yīng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(如 Oracle都建立在計算機的操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的平臺上。同時，還有各式各樣的應(yīng)用軟件，如CAD、CAPP、CAM、CAE、CAT、文字處理、表格生成、圖象顯示和音像轉(zhuǎn)換等等。在計算機硬件平臺上，構(gòu)成了一個大型的信息管理系統(tǒng)，PDM將有效地對各類信息進行合理、正確和安全的管理。十三．并行工程基本原理及特征；

答：將原來串行進行的開發(fā)過程盡可能地并行進行，把整個產(chǎn)品的開發(fā)過程集成起來，產(chǎn)品及其加工制造的設(shè)計、后勤支持及用戶組織成一個多專業(yè)的開發(fā)組，配備相應(yīng)的自動化開發(fā)環(huán)境，使整個設(shè)計和制造并行進行。

在船舶設(shè)計中應(yīng)用CAD/CAM技術(shù)將原來串行進行的各設(shè)計階段有機結(jié)合，要求設(shè)計人員融合各設(shè)計階段及建造工藝、管理各方面因素，消除重復(fù)工作。

特點（1）在產(chǎn)品開發(fā)期間，并行的處理整個產(chǎn)品生命周期中的關(guān)系，體現(xiàn)了小組合作，信任及共享的價值，因而消除了由串行過程引起的孤立，分散及“拋過墻”綜合征（2）在產(chǎn)品開發(fā)過程中，開發(fā)人員被劃分成許多小組，通過并行規(guī)劃，這些小組將設(shè)計工作最大程度地集中起來并作處理，因此縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，進而可使產(chǎn)品早日投放市場（3）在設(shè)計一開始考慮到影響產(chǎn)品質(zhì)量的所有因素。可以在開發(fā)過程早起發(fā)現(xiàn)不同工程學(xué)科設(shè)計人員，功能，可制造性，可裝配性及可維修性等因素之間的沖突關(guān)系，最大程度的避免設(shè)計錯誤，減少設(shè)計的更改和重復(fù)次數(shù)，提高質(zhì)量，降低成本，使開發(fā)過程接近一次成功的目標（4）這種強調(diào)用戶呼聲，對用戶更加負責(zé)。銷售者與用戶在產(chǎn)品設(shè)計階段參與工作，對生產(chǎn)有關(guān)要求在相當早的時期就已經(jīng)提出并確定下來。十四現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)體系

現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)是先進制造技術(shù)中的首要關(guān)鍵技術(shù)，它是現(xiàn)代科技發(fā)展和全球市場競爭的產(chǎn)物。從現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)的涵義可以看到它所涉及的內(nèi)容廣泛, 學(xué)科繁多?，F(xiàn)有文獻資料表明有人對其按分支學(xué)科的特征分類, 有人從方法論對其聚類歸納, 有人按學(xué)科的任務(wù)、作用分類, 以期說明現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)的內(nèi)容與體系, 這些工作對人們?nèi)媪私狻⒄J識現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)起到了一定的效果。但是, 如何較全面而系統(tǒng)地把握現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)的體系, 至今尚未見到有一個較完整的表述。這里筆者依據(jù)上述現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)的內(nèi)涵與外延建立了它的體系及與其他學(xué)科的關(guān)系, 現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)體系由基礎(chǔ)技術(shù)、主體技術(shù)、支撐技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)組成(1)基礎(chǔ)技術(shù)

基礎(chǔ)技術(shù)是指傳統(tǒng)的設(shè)計理論與方法, 特別是運動學(xué)、靜力學(xué)與動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、強度理論、熱力學(xué)、電磁學(xué)、工程數(shù)學(xué)等的基本原理與方法, 它不僅為現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)提供了堅實的理論基礎(chǔ), 也是現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)發(fā)展的源泉。

(2)主體技術(shù)

現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)的誕生、發(fā)展與計算機輔助技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)、相輔相成, 沒有計算機科學(xué)與計算機輔助技術(shù), 便沒有現(xiàn)代設(shè)計技術(shù), 另一方面沒有其他多種設(shè)計理論與方法, 計算機技術(shù)的應(yīng)用也會大大受到限制, 因為運用優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計、模糊設(shè)計等理論構(gòu)造的數(shù)學(xué)建模, 來編制計算機應(yīng)用程序, 可以更廣泛、更深入模擬人的推理與思維, 從而提高計算機的“智力”。而計算機輔助設(shè)計技術(shù)正是以它對數(shù)值計算和對信息與知識的獨特處理能力, 成為現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)群體的主干。(3)支撐技術(shù)

無論是設(shè)計對象的描述, 設(shè)計信息的處理、加工、推理與映射及驗證, 都離不開設(shè)計方法學(xué), 產(chǎn)品的可信性設(shè)計技術(shù)及設(shè)計試驗、技術(shù)所提供的種種理論與方法及手段的支撐。其中現(xiàn)代設(shè)計方法學(xué)涉及的內(nèi)容很廣,如并行設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、功能設(shè)計、模塊化設(shè)計, 價值工程、質(zhì)量功能配置、反求工程、綠色設(shè)計、模糊設(shè)計、面向?qū)ο蟮脑O(shè)計、工業(yè)造型設(shè)計等?？尚判栽O(shè)計可看作廣義可靠性設(shè)計內(nèi)容的擴展, 主要指可靠性與安全性設(shè)計、動態(tài)分析與設(shè)計、防斷裂設(shè)計、耐疲勞設(shè)計、耐腐蝕設(shè)計、減摩和耐磨設(shè)計、健壯設(shè)計、耐環(huán)境設(shè)計、維修性設(shè)計、人機工程設(shè)計等。設(shè)計試驗技術(shù)不僅指通常的產(chǎn)品性能試驗, 還應(yīng)包括可靠性試驗、環(huán)保性能試驗與控制, 以及運用計算機技術(shù)的數(shù)字仿真試驗與虛擬試驗等。因此, 設(shè)計方法學(xué)、可信性設(shè)計技術(shù)及試驗設(shè)計技術(shù)所包含的種種內(nèi)容, 可視為現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)群體的支撐技術(shù)。((4)應(yīng)用技術(shù)

應(yīng)用技術(shù)是針對實用目的解決各類具體產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù), 如機床、汽車、工程機械、精密機械的現(xiàn)代設(shè)計內(nèi)容, 可以看作是現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)派生出來的豐富多采的具體技術(shù)群?，F(xiàn)代設(shè)計技術(shù)在各類產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用, 促進了產(chǎn)品質(zhì)量與性能的提高。

現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)體系框架的劃分只是相對的, 而不是絕對的, 主體技術(shù)、支撐技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)之間并不存在截然的界限, 主體技術(shù)所包含的計算機輔助設(shè)計的有關(guān)技術(shù)本身往往就是應(yīng)用技術(shù), 在特定情況下, 某些支撐技術(shù)也可以成為主體技術(shù), 例如變載荷及隨機干涉下零件的疲勞設(shè)計和穩(wěn)定性設(shè)計, 這時耐疲勞設(shè)計、健壯設(shè)計就是相應(yīng)情況下的主體技術(shù)。有些設(shè)計支撐技術(shù)本來就是由傳統(tǒng)的強度、變形及失效理論“繁衍”出來的多種設(shè)計理論, 如耐疲勞設(shè)計、防斷裂設(shè)計、可靠性設(shè)計等, 所以, 這些設(shè)計支撐技術(shù), 也可看作基礎(chǔ)技術(shù)。

十五．敏捷制造技術(shù)的定義及特征。

答：通過將高素質(zhì)的員工、動態(tài)靈活的虛擬組織機構(gòu)或動態(tài)聯(lián)盟、先進的柔性生產(chǎn)技術(shù)進行全面集成，使企業(yè)能對持續(xù)變化、不可預(yù)測的市場需求作出快速反應(yīng)，由此獲得長期的經(jīng)濟效益

特點：

1、技術(shù)研發(fā)能力

2、生產(chǎn)的柔性能力

3、個性化生產(chǎn)

4、企業(yè)間的動態(tài)合作

5、激發(fā)員工的創(chuàng)造精神

6、新型的用戶關(guān)系

第三篇：船舶制造專業(yè)英語

1．您好?。ǖ谝淮我娒妫〩ow do you do?

2．您好！見到您很高興。How do you do? I’m very glad to meet you.3．

讓我來介紹一下在座的各位先生。林先生，我們廠的廠長；王先生，廠長總工；吳先生，船體車間主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．

歡迎您到我們船廠來！welcome to our shipyard!

5．請坐！Sit down please.6．

好的，謝謝！Thank you.7．

請喝茶。Please have a cup of tea.8．

喂，您好嗎？（熟人之間）Hi, how are you?

9．很好，謝謝。您好嗎？Fine, thank you, and how are you?

10．很好，謝謝！Very well, thanks.11．

我們現(xiàn)在就開始工作好嗎？Shall we start our work now?

12．好的。OK.13．

請這邊走。This way, please.14．

我可以進來嗎？May I come in?

15．請進！Yes, please.16．

早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．

早晨好，布萊克先生。請坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．

謝謝！Thank you, ma’am.19．

請問您有什么事和我商討？What business would you like to talk with me about?

20．船東想在船上做些變化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．

這樣的事，我只能晚些時候回答您。In that case, I need to answer you later.22．

好的。如果你做出了決定，請盡快告訴我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．

沒有問題，再見！No problem.Good bye.24．

再見！Good bye.25．

下午好！Good afternoon!

26．下午好！Good afternoon!

27．有一個艙口蓋有點問題，我想和你談?wù)劇here is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．

對不起，我聽不懂您講話，您能說得慢一點嗎？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?

29．我的意思是我想和您談一談艙口蓋的問題。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了。到我辦公室去詳談。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不過了。That couldn’t be better.32．

我想要一份這種圖紙。I would like a copy of this drawing.33．

對不起，我?guī)筒涣诉@個忙。您可以到技術(shù)科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．

您知道電話號碼？Do you know the telephone number?

35．分機號是4557。It’s 4557 extension.36．

謝謝！Thank you.37．

非常愿意幫助您！My pleasure!

38．你們船廠造什么船？What ships do you build?

39．集裝箱船，散裝船，還有一些駁船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你廠吊車最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300噸，是船臺用起重機，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在這里，你們怎么樣對鋼板進行預(yù)處理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我們用拋丸（噴沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．

拋丸后還要將鋼板涂漆嗎？After short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我們稱之為車間底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．

鋼板移動的速度是多少？How fast is the plate moving?

47．大約每分鐘5米。About 5m a minute.48．

你們怎樣切割鋼板？How do you cut a steel plate?

49．小于10mm的鋼板，用機械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我們用火焰切割法。一般這些切割都是數(shù)控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．

怎樣將鋼板加工成不同的形狀呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．

我們有不同種類的沖、壓機械?？蓾L壓，彎制和折邊。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎樣加工呢，像球扁鋼，角鋼和一些加強材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同樣的方法。但我們也用水火彎板法；該法主要用于加工不規(guī)則形狀，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎樣知道彎制合格了呢？How do you know the bending is good?

57．我們用樣板來檢驗。We will check it with templates.58．

在焊接鋼板，肋骨，甲板橫梁時，你們用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．對于長直接板縫，我們用埋弧焊或二氧化碳氣體保護焊；拐角處和小地方，還用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密艙壁而言，怎樣檢查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠壓縮空氣或水壓力。By compressed air or by water pressure.62．

雙層底分段是在胎架上造的嗎？Is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的，里面的一些管件也已經(jīng)裝好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龍在哪里進行？Where is the grand-block joining done?

65．在船臺上。On the building berth.66．

在你們船廠船舶怎樣下水？How is a ship launched in your shipyard?

67．我們通常采用縱向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．

船臺和下水支架有什么區(qū)別？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船臺是固定的地面支撐，下水支架僅用于下水時用。后者在下水時與船體一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾裝工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．

除了船殼結(jié)構(gòu)外所有的部分，像管子，（甲板）起重機，桅桿，索具，主機，機械設(shè)備，電纜和居住艙室的裝飾。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情況下你們什么時候開始舾裝工作？When do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾裝在制造小分段時就開始了，也叫做分段預(yù)舾裝；其它的在船舶下水后進行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子！可是怎樣才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?

75．

對每個管件我們都編了號，并且將所有的管件存放在不同的托盤中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

機艙中有許多管系，像燃油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，怎樣識別它們？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?

77．

靠不同的顏色條。例如，藍色表示冷卻水，紅色表示消防用水，黃色表示潤滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

當安裝一管件時，你怎樣決定管件在船上的確切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看圖紙，圖紙上清楚地表明了管件的三維尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎樣打開艙口蓋？How can you lift the hatch cover?

81．

使用液壓系統(tǒng)。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎樣保證艙口蓋水密？How is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡膠密封條，將其安裝在艙口圍板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾裝包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安裝：錨機，絞車，帶纜樁，導(dǎo)纜孔，桅桿，甲板起重機，通風(fēng)口和各種索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有這么多的舾裝工作要做，你們將工程分包出去嗎？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?

87．

時的，我們把所有的細木工舾裝都分包出去。這將節(jié)約我們很多的時間。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．

居住艙室有哪些舾裝工作？What outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指門窗的安裝，地板的鋪設(shè)，內(nèi)置式家具的安裝和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蝕，油漆是很重要的，對嗎？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的，有很多油漆，有的合適船體水上部分，有的適合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂層有多厚？How thick is the coating film?

93．

這取決于不同種類的油漆。涂層的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

噴漆時對溫度有要求嗎？Are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常溫度應(yīng)介于-10oC到40oC之間，相對濕度應(yīng)介于50%-80%。也要有好的通風(fēng)。Sure usually the temperature should be from(minus)-10oC to 40oC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．

怎樣知道面漆涂層質(zhì)量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼觀察。如果表面光滑，無裂紋，不起跑，一般說是好的。但必須得到檢查人員或船東的許可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎樣對船體外板進行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船塢中進行。We will do this in a drydock.100． 機艙位于什么部位？Where is the main engine located?

101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 這條船上有多少臺發(fā)電機。How many generators are there are there on board the ship?

103． 四臺。其中一臺是應(yīng)急發(fā)電機。There are four.One of them is an emergency generator.104． 這間艙室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它們是燃油泵，潤滑油泵，壓載水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液艙泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有幾種？How many types of pumps are there?

107． 通常有兩種：往復(fù)式和離心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 為什么需要壓縮空氣？Why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于啟動主機。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分離器也是必要的，是嗎？Oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的。它們可以使油水分開，從而使排放的水保持清潔。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 熱交換器是用于冷卻的嗎？Are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的，它們用于冷卻空氣，水和潤滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 軸的對中任務(wù)完成了嗎？Has the shaft alignment been finished?

116． 還沒有。這需要反復(fù)的測量和計算，經(jīng)驗也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 軸的尾軸承安裝順序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要鏜孔，然后安裝尾軸管，接下來裝炮銅或白合金制的軸承套，也叫軸承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是軸會與軸承套直接摩擦嗎？Do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不，在軸承內(nèi)側(cè)有一些槽，槽中嵌著橡皮條。這些橡皮條支撐著尾軸。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎樣安裝螺旋槳？How do you install the propeller?

122． 現(xiàn)在許多螺旋槳都是無鍵的，用液壓來拆裝。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上會有越來越多的電器安裝，你這樣認為嗎？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?

124． 是的。特別是機艙控制，貨物吊運和電子設(shè)備。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主機控制是最復(fù)雜的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你說得對。因為主配電板安裝在這里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配電板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配電板通常包括幾個控制面板：組合啟動面板，用戶板，照明面板，菜油發(fā)電機面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 報警系統(tǒng)包括在上面的面板中嗎？The alarm system is also included in the above panels?

130． 是的。主配電板中也可進行岸電和船電的切換和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自動完成嗎？Can some controlling be done automatically?

132． 當然。有兩種方式可供選擇：自動和手動。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上電纜的鋪設(shè)是由你們船廠的電工人員完成的嗎？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 說得對。而且對電纜鋪設(shè)還有些要求。電纜端部要配接頭。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎樣固定電纜？How do you fix a cable?

136． 單根電纜可用焊在結(jié)構(gòu)上的電纜夾頭；成組電纜用金屬電纜懸掛架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 電纜穿過水密艙壁怎么辦？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那樣的話，需要安裝專用的密封過管來確保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般來說，怎樣保護電纜免受破壞？Generally, how are the cables protected from damage?

140． 在艙口及露天甲板處，用可拆卸的金屬蓋板：在一些高溫和冷凍區(qū)，我們都將電纜進行絕熱、防冷等保護。In places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.

第四篇：船舶制造基礎(chǔ)知識

? 船舶制造

人類造船已有悠久的歷史.從史前刳木為舟起,在漫長的時期內(nèi)人類制造的都是利用人力或風(fēng)力推進的木船.1807年,美國的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機船,當時采用明輪推進.1879年,世界上第一艘鋼船問世.從此船舶進入了以鋼船為主,以機器為動力的時代.從20世紀50年代起,船舶推進裝置由汽輪機和柴油機逐步取代蒸汽機,并開始應(yīng)用核能作為推進動力.由于航運的發(fā)展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專業(yè)化,造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展,造船業(yè)已成為世界上最主要的重工業(yè)部門之一.船舶由成千上萬種零件構(gòu)成,幾乎與各個工業(yè)部門都有關(guān)系.除特有的船體建造技術(shù)外,造船還涉及到機械,電氣,冶金,建筑,化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個領(lǐng)域.因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù),反映一個國家的工業(yè)技術(shù)水平.由于船舶的航區(qū),任務(wù)和要求不同,船舶產(chǎn)品具有品種多,生產(chǎn)批量小的特點.為了有節(jié)奏地生產(chǎn),縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產(chǎn)管理和技術(shù)管理.造船用的材料品種多,數(shù)量大,其中以鋼材的使用量為最大.例如,制造一艘裝載量為 1萬噸的貨船需要鋼材3000～4000噸.船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼(見鋼).采用高強度鋼可減輕船體自重,降低推進功率,達到多裝客貨,增加裝備或提高航速的目的.小型艦艇還采用鋁合金,玻璃鋼或鈦合金作為船體材料.船舶需要在嚴酷的環(huán)境下營運,對于船用材料,除保證冶煉方法,化學(xué)成分和機械性能外,在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求.造船廠

造船廠均位于沿?；蚪又疄I,應(yīng)有一定的岸線長度和水深.廠區(qū)內(nèi)設(shè)有船臺,造船塢,滑道,舾裝碼頭和大型起重機等專用造船設(shè)備.造船廠內(nèi)設(shè)有各種生產(chǎn)車間.①船體加工車間:擔(dān)負船體放樣,號料以及船體零件的加工.②船體裝備焊接車間:完成船體零件,部件,分段,總段的裝焊和船體總裝工作.③安裝車間:負責(zé)船上機械設(shè)備及其附件的安裝和調(diào)試.④管子加工車間:進行管子及其附件的加工和安裝.⑤電工車間:負責(zé)電器和無線電設(shè)備的安裝和調(diào)試.⑥木工車間:負責(zé)木質(zhì)家具,艙室的制作和安裝,以及絕緣工作.⑦油漆帆纜車間:負責(zé)除銹,涂漆和帆纜索具的制作和安裝.⑧起重運輸車間:負責(zé)船舶的上墩,下水,進出塢以及船臺,滑道,碼頭區(qū)的起重運輸作業(yè).此外還有各種輔助車間,主要有機修車間,工具車間,動力車間和中央試驗室等.車間的劃分常根據(jù)船廠的生產(chǎn)規(guī)模,性質(zhì),習(xí)慣而有所不同.過去很多造船廠除進行鋼材加工,船體裝配,焊接和設(shè)備系統(tǒng)安裝外,還具有一定的鑄,鍛和機械加工能力,在制造船體的同時還制造主機,輔機,鍋爐等設(shè)備.20世紀50年代以來,隨著造船及其配套工業(yè)的發(fā)展,造船廠已向總裝方向發(fā)展,即以建造船體為主,大量的機電設(shè)備和舾裝件則由專業(yè)或非專業(yè)的協(xié)作廠配套提供,船廠只進行安裝,以提高造船質(zhì)量和效率.造船工序

造船的主要工藝流程如下.鋼材預(yù)處理

在號料前對鋼材進行的矯正,除銹和涂底漆工作.船用鋼材常因軋制時壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運輸,儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形.為此,板材和型材從鋼料堆場取出后,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正,以保證號料,邊緣和成型加工的正常進行.矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹,最后噴涂底漆和烘干.這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料.這些工序常組成預(yù)處理自動流水線,利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運,號料,邊緣加工等后續(xù)工序的運輸線相銜接,以實現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化.放樣和號料

船體外形通常是光順的空間曲面.由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制.由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5,1:10的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每

個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序.號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板,樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標記.最早的放樣和號料方法是實尺放樣,手工號料.20世紀40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料,即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖,用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實際尺寸;或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/5～1/10攝制成投影底

片,再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實形,然后在鋼材上劃線.比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用,從而省略號料工序.投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進,但仍然未能擺脫手工操作.60年代初開始應(yīng)用電印號料,即利用靜電照相原理,先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末,進行正片投影曝光,經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形.適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式,即底圖和鋼板同步移動,在運動過程中連續(xù)投影曝光.適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置,則在鋼板上一次投影出全部圖形.這種

號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用.隨著電子計算機在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法.即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面,以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計算機進行反復(fù)校驗和計算,實現(xiàn)型線修改和光順,以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致船體型線.船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示,并可通過數(shù)控繪圖機繪出圖形.數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息,對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項重要發(fā)展.船體零件加工

包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進行剪割.部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工.氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條,通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進行切割,它可與手工號料,投影號料配合使用.采用數(shù)控氣割機不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進行切割,可省略號料工序,實現(xiàn)放樣,切割過程自動化.對于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應(yīng)用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀.對于用作肋骨等的型材,則多應(yīng)用肋骨冷彎機彎制成形.隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機,并進而研制數(shù)字控制彎板機.船體零件加工已從機械化向自動化進展.船體裝配和焊接

將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個船體的過程.普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行.①部件裝配焊接:又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內(nèi)裝焊平臺上進行.②分(總)段裝配焊接:又稱中合攏.將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè)和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等.分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行.分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運輸條件.隨著船舶的大型化和

起重機能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達800噸以上.③船臺(塢)裝配焊接:即船體總裝,又稱大合攏.將船體零部件,分段,總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體.排水量10萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內(nèi)總裝.常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2～3個建造基準,分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進行大合攏的稱兩段建造法.各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定.船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的關(guān)鍵性工作,它不但直接關(guān)系船舶的建造質(zhì)量,而且關(guān)系造船效率.自20世紀50年代起,焊接方法從全手工焊接發(fā)展為埋弧自動焊,半自動焊,電渣焊,氣體保護電弧焊.自60年代中期起,又有單面焊雙面成形,重力焊,自動角焊以及垂直焊和橫向自動焊等新技術(shù).焊接設(shè)備和焊接材料也有相應(yīng)發(fā)展.由于船體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,在難以施行自動焊和半自動焊的位置仍需要采用手工焊.結(jié)合焊接技術(shù)的發(fā)展,自60年代起,在船體部件和分段裝配中開始分別采用 T型材裝焊流水線和平面分段裝焊流水線.T 型材是構(gòu)成平面分段骨架的基本構(gòu)件.平面分段在船體結(jié)構(gòu)中占有相當?shù)谋戎?例如在大型散裝貨船和油船上,平面分段可占船體總重的50%以上.平面分段裝焊流水線包括各種專用裝配焊接設(shè)備,它利用輸送裝置連續(xù)進行進料,拼板焊接以及裝焊骨架等作業(yè),能顯著地提高分段裝配的機械化程度,成為現(xiàn)代造船廠技術(shù)改造的主要內(nèi)容之一.世界上有些船廠對批量生產(chǎn)的大型油船的立體分段也采用流水線生產(chǎn)方式進行裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗,然后在尾部進行軸系和舵系對中,安裝軸系,螺旋槳和舵等.在完成各項水下工程后準備下水.船舶下水

將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程.船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠.縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜.當松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面.為減少下滑時的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改為滾動摩擦,進一步減少摩擦力.在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多.下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作.按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式.碼頭安裝(設(shè)備和系統(tǒng)的安裝)船舶下水后常是靠于廠內(nèi)舾裝碼頭,以安裝船體設(shè)備,機電設(shè)備,管道和電纜,并進行艙室的木作,絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多,相互影響也較大.而隨著船舶設(shè)備和系統(tǒng)的日趨復(fù)雜,安裝質(zhì)量的要求也不斷提高,故安裝工作直接關(guān)系下水后能否迅速試航和交船.為了縮短下水后的安裝周期,應(yīng)盡可能將上述安裝工作提前到分段裝配和船體總裝階段進行,稱為預(yù)舾裝.將傳統(tǒng)的單件安裝改為單元組裝,也可大大縮短安裝周期,即根據(jù)機艙和其他艙室設(shè)備的布置和組成特點確定安裝單元的組成程度,如主機冷卻單元可包括換熱器,泵,溫度調(diào)節(jié)器,帶附件的有關(guān)管道和單元所必需的電氣設(shè)備.在車間內(nèi)組成安裝單元,然后吊至分段,總段或船上安裝,這樣可使18～25%的安裝工作量由船上提前到內(nèi)場進行,能使船上的安裝周期縮短15～20%.系泊試驗和航行試驗

在船體建造和安裝工作結(jié)束后,為保證建造的完善性和各種設(shè)備工作的可靠性,必須進行全面而嚴格的試驗,通常分為兩個階段,即系泊試驗和航行試驗.系泊試驗俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機,輔機和其他機電設(shè)備進行的一系列實效試驗,用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉(zhuǎn)情況.系泊試驗以主機試驗為核心,檢查發(fā)電機組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機和其他設(shè)備的試驗創(chuàng)造條件.對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗.系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態(tài),主機,軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負荷運轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進行航試驗.航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機,輔機以及各種機電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能.通常有輕載試航和重載試航.在航行試驗中測定船舶的航速,主機功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性,慣性和指定航區(qū)的適航性等.試驗結(jié)果經(jīng)驗船機構(gòu)和用戶驗收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.

第五篇：船舶制造英語日常用語

船舶制造英語日常用語 一． 船體

1． You must weld and grind this area before painting.在油漆之前你必須把這個地方電焊修補、打磨好。

2． This welding line should be gouged and welded again before tightness inspection.這條焊縫在密性檢查前要碳刨、再焊。

3． The structure of the starboard side is different from the port side.右舷的結(jié)構(gòu)跟左舷的不一樣。

4． We should reinforce the downside of the windlass.我們應(yīng)該在錨機的反面加強。

5． The navigation deck is not plain, we will fair the deck by hot working.駕駛甲板不平，我們要火工校正。6． There are two pieces of stiffeners and brackets must be replaced.有兩塊加強筋和肘板要換新。

7． Two more footrests and handgrips should be installed at the entrance of the small hatchcover.在小艙口蓋的進口處再安裝兩只踏步和拉手。

8． Checking the joint accuracy and structure integrity between No.8 and No.9 block after closed.No.8 與No9分段合攏后大接頭裝配精確性和結(jié)構(gòu)完整性檢查。

9.Checking structure integrity of superstructure(deckhouse)after welding.上層建筑焊后結(jié)構(gòu)完整性檢查。

10． Inspecting fitting accuracy of hatch coaming on board.貨艙口圍板船上安裝精度檢查。

11． Inspection air pressure test(with water head)for No1.water ballast tank(No15 block).No1壓載水艙（No.15分段）氣壓試驗（壓頭試驗）檢查。12． Inspection hosing test for upper deck.上甲板沖水試驗檢查。

13． Measuring hull’s main dimensions: length overall(LOA.),length between perpendiculars(LPP.),breath molded(B.),depth molded(D.)and deflection before launching.下水前測量船體主尺度：總長、兩柱間長、型寬、型深、基線撓度。14． Inspection distance between draught marks and keel plate after marking out.劃線后檢查吃水標尺至平板龍骨之間的距離。

15． Inspecting fitting accuracy of draught mark(loading line mark).吃水標志（載重線標志）安裝精確性檢查。

16． Inspection welding seam and dimension of cargo hatch cover.貨艙艙口蓋焊縫和尺度檢查。

二． 輪機

1．Inspection machining dimension of propeller shaft(intermediate shaft or counter shaft).螺旋槳軸（中間軸）機加工尺寸檢查。2． Check for surface contact area(metallic contact)between stern shaft and propeller hub tapers.檢查螺旋槳軸與螺旋槳錐度接觸面。3． Inspection machining dimension of rudder stock.舵桿機加工尺寸檢查。

4． Inspection rudder carrier after assembly.上舵承組裝后檢查。

5． Inspection machining dimension of rudder pintle.舵銷機加工尺寸檢查。

6． Inspection alignment of stock, rudder blade and pintle.舵桿、舵葉、舵銷連接后中心線檢查。

7． Lowering test and tension test of anchor.錨投擲試驗和拉力試驗。

8． Measuring dimension of shaft coupling bolts and reamer hole.軸系連接螺栓和鉆孔尺寸測量。

9．Inspection installation correctness of ship’s name plate(funnel mark).船名牌（煙囪標志）安裝正確性檢查。

10． Flexibility and hosing test for small water tight hatch cover(water tight door and window).水密小艙口蓋（水密門、窗）啟閉靈活性、沖水檢查。11． Tightness test(opening and closing test,emergency opening and closing test)for cargo hatch cover.貨艙艙口蓋密性試驗（啟閉試驗、應(yīng)急啟閉試驗）。

12． Inspecting anchor throwing away appliance.棄錨裝置檢查。

13． Inspecting centerline positioning for shaft system and rudder system before boring.軸、舵系鏜孔前中心線定位檢查。

14． Optical aligned check for shaft system after boring.軸系鏜孔后光學(xué)校中檢查。

15． Hydraulic test for L.O.pipe for stern tube.艉軸管滑油液壓試驗。

16． Measuring diameter of fore and aft stern tube bearing and bushes.艉軸管前、后軸承與襯套直徑測量。

17． Inspection push-up load for fore and aft stern tube bushes.艉軸管前、后襯套壓入檢查。18． Measuring clearance between propeller shaft & bearing.螺旋槳軸與軸承間隙測量。

19． Flushing L.O.system of stern tube.艉軸管滑油系統(tǒng)的投油清洗。

20． Inspecting zero(datum)position of rudder blade.舵葉0位檢查。

21． Measuring clearance of rudder jumping stopper.舵止跳塊的間隙測量。

22． Inspecting integrity of steering gear.操舵裝置完整性檢查。

23． Measuring installation clearance of rudder bearing.舵軸承安裝間隙測量。

24． Flushing of piping system for steering gear.舵機管路系統(tǒng)的投油清洗。

25． Mooring test of steering gear.舵機系泊試驗。

26． Manoeuving test of steering gear during sea trial.舵機航行中操舵試驗。

27． Emergency manoeuving test of steering gear.舵機應(yīng)急操舵試驗。

28． Installation and alignment inspection of windlass.錨機安裝與校中檢查。

29． Anchoring and weighing test of windlass on sea trial.錨機航行中拋起錨試驗。

30． Adjusting safety device for hydraulic system of steering gear(windlass、mooring winch).舵機（錨機、絞纜機）液壓系統(tǒng)安全裝置調(diào)整。

31． Running test and loading test for 4t provision crane.4噸食物吊運轉(zhuǎn)試驗和吊重試驗。

32． Lowering and hoisting test for life boat.救生艇收放試驗。

33． Loading test of accommodation ladder(pilot ladder).舷梯（引水員梯）壓重試驗。

34． Checking liner of main engine(M.E.).主機墊片檢查。

35． Tightening inspection for through bolts of main engine(M.E.).主機貫穿螺栓緊固度檢查。

36． Aligning main engine’s crank shaft and intermediate shaft after launching.下水后主機曲軸和中間軸連接后校中。

37． Aligning intermediate shaft and propeller shaft after launching.下水后中間軸和螺旋槳連接后校中。

38． Measuring deflection of crank shaft of M.E.before starting up(after sea trial).主機動車前（航行試驗后）曲軸甩檔測量。

39． Flushing lubrication oil(fuel oil)system of M/E.主機滑油（燃油）管路投油清洗。40． Alignment inspection installation of shaft generator and gear box.軸帶發(fā)電機及齒輪箱安裝檢查。

41． Alarm testing and safety device testing of M/E.主機報警和安全裝置試驗。42． Mooring test(sea trial)of M.E.and inspection attached pumps and piping system.主機系泊（航行）試驗并檢查其附屬泵與管路。

43． Running test of shaft generator and clutching test between M.E.and shaft generator.軸帶發(fā)電機運轉(zhuǎn)試驗及主機與軸帶發(fā)電機之間的離合器的效用試驗。44． Change over test between shaft generator and diesel generator on sea trial.航行試驗中軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機之間的換車試驗。45． Overhauling main engine after sea trial.主機航行試驗后的拆檢。

46． Installation inspection of main diesel generator.主柴油發(fā)電機組安裝檢查。

47． Safety device testing for emergency diesel generator.應(yīng)急柴油發(fā)電機的安全裝置試驗。48． Charging test and safety valve and automatic device adjusting for main compressor(auxiliary compressor).主（輔）空氣壓縮機的充氣試驗、安全閥和自動裝置的調(diào)整。

49． Air tightness test and safety valve adjusting for main air receiver(control air receiver, air horn receiver)on board.主空氣瓶（控制空氣瓶、汽笛空氣瓶）裝船后氣密試驗和安全閥的調(diào)整。

50． Safety valve adjusting and accumulating test for auxiliary boiler.輔鍋爐安全閥檢驗及蓄壓試驗。

51． Air tightness test for auxiliary boiler(economize boiler)on board.輔鍋爐（廢氣鍋爐）裝船后氣密試驗。

52． Automatic controller test for auxiliary boiler.輔鍋爐自動控制裝置試驗。

53． Function test for economizer.廢氣鍋爐效用試驗。54． Function test and automatic controller test for ballast pump.壓載泵效用試驗和自動控制裝置試驗。55． Function test of bilge oily water separator(sewage treatment plant, fresh water generator, incinerator).艙底水油水分離器（污水處理裝置、制淡裝置、焚燒爐）效用試驗。

三． 電氣

1． Inspection main cable installation for wheel house before paneling decoration.敷板前駕駛室檢查主干電纜安裝.2．

Measuring insulation resistance and reliability test protection device for main switchboard(emergency switchboard).總配電板（應(yīng)急配電板）絕緣電阻測量和保護裝置可靠性試驗。

3． Load and performance test for main generator(emergency generator).主發(fā)電機（應(yīng)急發(fā)電機）負荷及特性試驗。

4． Automatic governing test of voltage and frequency for main generator(emergency generator).主發(fā)電機（應(yīng)急發(fā)電機）電壓、頻率自動調(diào)節(jié)試驗。

5． Parallel-running test for main generator.主發(fā)電機并聯(lián)運行試驗。

6． Diesel generator voltage characteristic test.柴油發(fā)電機電壓特性試驗。

7． Diesel generator governor sensitivity test.柴油發(fā)電機調(diào)速特性試驗。

8． Test for taking on a full load suddenly.突加負荷試驗。

9． Reverse power relay trip test.逆功率脫扣試驗。

10． Over-current relay test.過電流脫扣試驗。

11． Under voltage tripping test.低壓脫扣試驗。

12． Interlocking reliability test.聯(lián)鎖試驗。

13． Load test for shaft generator and its function test on sea trial.軸帶發(fā)電機負荷試驗和航行時效用試驗。

14． Automatic supply test of emergency generator.應(yīng)急發(fā)電機自動供電試驗。

15． Calibrating rudder angle indicator.舵角指示器校準。

16． Remote starting and alarm test for steering gear motor.舵機馬達遙控起動和報警試驗。

17． Function test automatic pilot.自動舵效用試驗。

18． Sequence starting and automatic exchange of motors for auxiliary machine and pump.輔機和泵的電動機程序起動和自動轉(zhuǎn)換。

19． Charge and discharge operation test for battery and charge equipment.蓄電池和充電裝置的充放電試驗。20． Operation test of emergency switching-off device for oil pump and ventilator(bilge pump)in engine room.機艙風(fēng)、油（艙底泵）應(yīng)急切斷裝置操作試驗。

21． Remote control test for fire pump and emergency fire pump.消防泵、應(yīng)急消防泵遙控操作試驗。

22． Function test of fog horn.霧笛效用試驗。

23． Inspection installation and water tightness transducer of echo sounder on berth.測深儀換能器船臺安裝和水密性檢查。

24． Function test and adjust error for log on sea trial.航行試驗中計程儀效用試驗及誤差調(diào)整。

25． Function test and calibration self-heterodyne curve for direction finder on sea trial.航行試驗中測向儀效用試驗及自差曲線校正。

26． Inspection installation for antenna of radio console and measuring its insulation resistance.組裝報務(wù)臺天線安裝檢查和絕緣測量。

27． Function test of radio console on sea trial.航行試驗中組裝報務(wù)臺效用試驗。

28． Calibration constant error and function for gyro-compass on sea trial.航行試驗中電羅經(jīng)固定誤差校正和效用試驗。

29． Function test of radar on sea trial(mooring test).航行試驗（系泊試驗）中雷達效用試驗。

30． Simulating(Automatic)alarm test for fire detector.火警檢測器模擬（自動）報警試驗。

31． The items are tested according to mooring test program as following : 下列項目按系泊試驗大綱進行系泊試驗：

32． Function test of engineer calling device(call device in hospital).輪機員呼叫（病室呼叫）裝置試驗。

33． Function test of ultra-short wave radio telephone.超短波對講機。

34． Function test of remote control system of main engine.主機遙控系統(tǒng)性能試驗。35． UMS(unattended machinery space)sea trial continue 4~6 hours.無人機艙作4~6小時航行試驗。36． Measuring insulation resistance for circuit.電路絕緣電阻測量。

37． Function test for weather facsimile receive.氣象傳真機效用試驗。

四． 上層建筑

1． A/C duct and vent duct structure of W/H Deck.駕駛甲板空調(diào)、機械風(fēng)管結(jié)構(gòu)。

2． Inspection the structure and loading test of the lifeboat(Rescue boat)davit.救生（助）艇吊架結(jié)構(gòu)和壓重試驗。3． Ref.Freon piping to be done air-tightness test and vacuum test.冷藏氟利昂管系密性試驗和真空試驗。

4． Ref.Plant to be done protection device test and cooling-down test.冷藏機組保護裝置試驗及打冷試驗。

5．Accommodation air-condition Freon piping to be done air-tightness and vacuum test.房艙空調(diào)氟利昂管系密性試驗和真空試驗。

6． Accommodation to be done air flowing adjustment test.房艙風(fēng)量調(diào)整試驗。

7． E/C room Package A-C to be done function test.集控室單位式空調(diào)效用試驗。

8． E/R air drier to be done function test and alarm test.機艙空氣干燥器效用試驗及報警試驗。

9． Superstructure water-tightness doors and windows to be done hosing test.上層建筑水密門窗沖水試驗。

10． Cabin supply fan to be done function test.房艙風(fēng)機效用試驗。

11． Superstructure lifesaving and fire fighting equipment to be done inspection.上層建筑救生、消防設(shè)備交驗。

12． Galley and laundry equipment to be done function.廚房、洗衣間設(shè)備交驗。

13． Refrigerator to be done function test.冰箱效用試驗。14． Rescue boat davit(life raft davit)to be done static(dynamic)loading test.救助艇架（救生筏吊架）靜（動）負荷試驗。

15． Mushroom outlet closing and opening by hand to be inspected.菌形風(fēng)帽手動啟閉試驗。

16． Superstructure compressed air(water supply、fire fighting、smoke detection)piping to be done air-tightness test.上層建筑壓縮空氣管系（供水管、消防管、煙霧探測管）密性試驗。

17． Cabin condensation piping to be done free-flowing test.房艙凝水、落水管系暢通試驗。

18． Deck flushing piping system to be done air-tightness test.甲板沖洗管系密性試驗。19． Painting RM.Fire fighting pipe to be done air-tightness test.油漆間消防管系密性試驗。

20． W/H water spray pipe to be done function test.駕駛室水噴淋管系效用試驗。

21． Insulation of A-deck(including A60 insulation).A甲板絕緣（包括A甲板A60絕緣）。

22． Floating floor of E/C RM.集控室浮動地板。

23． Insulation of emergency generator room(including A60 insulation).應(yīng)急發(fā)電機室絕緣（包括應(yīng)急發(fā)電機室A60絕緣）。

24． Insulation of escape in E/R.(including A60 insulation).機艙逃口絕緣（包括機艙逃口A60絕緣）。25． Insulation of F11# bulkhead in E/R.(including A60 insulation).F11#艙壁絕緣（包括F11#艙壁A60絕緣）。

26． Completeness of all cabins to be inspection.全船房艙完整性提交。

27． Inspection insulation installation for master room, Chief engineer room，electrical engineer room before install panel.船長室、輪機長室、電機員室上板前檢查隔熱安裝。

28． Completeness delivery of accommodation(joiner work and interior decoration of accommodation)for master room(chief engineer room).船長室（輪機長室）艙室完整性（木工和內(nèi)部裝飾）提交。

船檢業(yè)務(wù)用英語

1、船體

1.56分段完工后結(jié)構(gòu)完整性和焊縫檢查 Inspection structure integrity and welding seam on completing No.56 block.2.上層建筑完后結(jié)構(gòu)完整性檢查

Inspection structure integrity after completing the superstructure.3.No.8 與No9分段合攏后大接頭裝配精確性和結(jié)構(gòu)完整性檢查

Checking the joint accuracy and structure integrity between No.8 and No.9 block after closed.4.上層建筑合攏后結(jié)構(gòu)完整性檢查

Checking structure integrity of superstructure(deckhouse)after closed.5.貨艙口圍板船上安裝精度檢查 Inspecting fitting accuracy of hatch coaming on berth.6.貨艙口圍板焊接后焊縫檢查

Inspecting welding seam of hatch coaming after welding.7.No1壓載水艙（No.15分段）氣壓試驗（壓頭試驗）檢查

Inspection air pressure test(with water head)for No1.ballast water tank(No15 block).8.上甲板沖水試驗檢查

Inspection hosing test for upper deck.9.下水前測量船體主尺度、總長、兩柱間長、型寬、型深、基線撓度 Measuring hull’s main dimensions:length overall(LOA.),length between perpendiculars(LPP.),breath molded(B.mld.),depth molded and deflection before launching.10.劃線后檢查吃水標尺至平板龍骨之間的距離

Inspection distance between draught marks and keel plate after marking out.11.吃水標志（載重線標志）安裝后精確性檢查

Inspecting fitting accuracy of draught mark(loadline mark).12.載重線標志劃線后檢查尺度

Inspection dimension of loadline after marking out.13.舵葉完工后檢查

Checking rudder after completing(finished).14.貨艙艙口蓋焊縫和尺度檢查

Inspection welding seam and dimension of cargo hatch cover.2、輪機內(nèi)場

1.螺旋槳軸（中間軸）機加工尺寸檢查

Inspection machining dimension of propeller shaft(intermediate shaft or counter shaft).2.檢查螺旋槳軸與螺旋槳錐度接觸面

Check for surface contact area(metallic contact)between stern shaft and propeller hub tapers.3.舵桿機加工尺寸檢查

Inspection machining dimension of rudder stock.4.上舵承組裝后檢查

Inspection rudder carrier after assembly.5.舵銷機加工尺寸檢查

Inspection machining dimension of rudder pintle.6.舵桿、舵葉、舵銷連接后中心線檢查

Inspecting alignment of stock, rudder blade and pintle.7.錨投擲試驗和拉力試驗

Lowering test and tension test of anchor.8.軸系連接螺栓和孔尺寸測量

Measuring dimension of coupling bolts and reamer hole.3、輪機外場安裝（鉗工）

1.防蝕板布置正確性檢查

Inspection arrangement correctness of aluminium Anodes.2.船名牌（煙囪標志）安裝正確性檢查

Inspection installation correctness of ship’s name plate(funnel mark).3.水密小艙口蓋（水密門、窗）啟閉靈活性檢查

Flexibility and hosing test for small water tight hatch cover(water tight door and window).4.貨艙艙口蓋密性試驗（啟閉試驗、應(yīng)急啟閉試驗）

Tightness test(opening and closing test,emergency opening and closing test)for cargo hatch cover.5.棄錨裝置檢查

Inspecting anchor throwing away appliance.6.軸、舵系鏜孔前中心線定位檢查

Inspecting centerline positioning for shaft system and rudder system before boring.7.軸系鏜孔后光學(xué)校中檢查

Optical aligned check for shaft system after boring.8.艉軸管滑油液壓試驗

Hydraulic test for L.O.pipe for stern tube.9.艉軸管前、后軸承與襯套直徑測量

Measuring diameter of fore and aft stern tube bearing and bushes.10.艉軸管前、后襯套壓入檢查

Inspection push-up load for fore and aft stern tube bushes.11.螺旋槳軸與軸承間隙測量

Measuring clearance between propeller shaft & bearing.12.螺旋槳壓入檢查

Inspection wet fitting the propeller.13.艉軸密性裝置的安裝與密性試驗

Fitting and tightness testing of propeller shaft before launching(after sea trial).14.艉軸管滑油系統(tǒng)的投油清洗 Flushing L.O.system of stern tube.15.舵葉0位檢查

Inspecting zero(datum)position of rudder blade.16.舵裝置完整性與輕便性檢查

Inspecting integrity and flexibility of rudder appliance.17.舵止跳塊的間隙測量

Measuring clearance of rudder jumping stopper.18.操舵裝置完整性檢查

Inspecting integrity of steering gear.19.舵軸承安裝間隙測量 Measuring installation clearance of rudder bearing.20.舵機管路系統(tǒng)的投油清洗

Flushing of piping system for steering gear.21.舵機系泊試驗

Mooring test of steering gear.22.舵機航行中操舵試驗

Manoeuving test of steering gear during sea trial.23.舵機應(yīng)急操舵試驗

Emergency manoeuving test of steering gear.24.錨機管路系統(tǒng)的投油清洗

Flushing of piping system for windlass.25.錨機安裝與校中檢查

Installation and alignment inspection of windlass.26.錨機系泊試驗 Mooring test of windlass.27.錨機航行中拋起錨試驗

Anchoring and weighting test of windlass on sea trial.28.絞纜機完整性檢查

Inspection integrity of mooring winch.29.絞纜機管路系統(tǒng)的投油清洗

Flushing of piping system for mooring winch.30.絞纜機系泊試驗

Mooring test of mooring winch.31.舵機（錨機、絞纜機）液壓系統(tǒng)安全裝置調(diào)整

Adjusting safety device for hydraulic system of steering gear(windlass、mooring winch).32.4噸食物吊運轉(zhuǎn)試驗和吊重試驗

Running test and hoisting test for 4t provision crane.33.救生艇收放試驗

Lowering and hoisting test for life boat.34.救生艇航行試驗 Sea trial for life boat.35.舷梯（引水員梯）壓重試驗

Loading test of accommodation ladder(pilot ladder).36.舷梯（引水員梯）和絞車收放試驗

Lowering and hoisting test of accommodation ladder(pilot ladder).37.貨艙艙口蓋啟閉試驗

Opening and closing test for cargo hatch cover.38.貨艙艙口蓋應(yīng)急啟閉試驗

Emergency opening and closing test for cargo hatch cover.39.水密小艙口蓋（水密門、窗）啟閉靈活性檢查和沖水試驗

Flexibility and hosing test for small water tight hatch cover(water tight door and window).40.主機墊片檢查 Checking liner of main engine(M.E.).41.主機貫穿螺栓緊固度檢查

Tightening inspection for through bolts of main engine(M.E.).42.下水后主機曲軸和中間軸連接后校中 Aligning main engine’s crank shaft and intermediate shaft after launching.43.下水后中間軸和螺旋槳連接后校中

Aligning intermediate shaft and propeller shaft after launching.44.主機動車前（航行試驗后）曲軸甩檔測量

Measuring deflection of crank shaft of M.E.before starting up(after sea trial).45.主機滑油（燃油）管路投油清洗

Flushing lubrication oil(fuel oil)system of M/E.46.軸帶發(fā)電機及齒輪箱安裝檢查

Alignment inspection installation of shaft generator and gear box.47.主機報警和安全裝置試驗

Alarm testing and safety device testing of M/E.48.主機系泊（航行）試驗并檢查其附屬泵與管路

Mooring test(sea trial)of M.E.and inspection attached pumps and piping system.49.軸帶發(fā)電機運轉(zhuǎn)試驗及主機與軸帶發(fā)電機之間的離合器的效用試驗 Running test of shaft generator and clutching test between M.E.and shaft generator.50.航行試驗中軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機之間的換車試驗 Change over test between shaft generator and diesel generator on sea trial.51.主機航行試驗后的拆檢

Overhauling main engine after sea trial.52.主柴油發(fā)電機組安裝檢查

Installation inspection of main diesel generator.53.主柴油發(fā)電機動車前（系泊試驗后）曲軸甩檔測量

Measuring deflection of crank shaft of main diesel generator before running test(after sea trial).54.主柴油發(fā)電機的報警和安全裝置試驗

Alarm and safety device testing of main diesel generator.55.主柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)試驗

Running test of main diesel generator.56.應(yīng)急柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)試驗

Running test of emergency main diesel generator.57.應(yīng)急柴油發(fā)電機的安全裝置試驗

Safety device testing for emergency diesel generator.58.主（輔）空氣壓縮機的充氣試驗、安全閥和自動裝置的調(diào)整

Charging test and safety valve and automatic device adjusting for main compressor(auxiliary compressor).59.應(yīng)急空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)試驗、安全閥和安全裝置的調(diào)整

Running test and safety valve and safety device adjusting for emergency compressor.60.主空氣瓶（控制空氣瓶、汽笛空氣瓶）裝船后氣密試驗和安全閥的調(diào)整

Air tightness test and safety valve adjusting for main air receiver(control air receiver, air horn receiver)on board.61.輔鍋爐（廢氣鍋爐）裝船后氣密試驗

Air tightness test for auxiliary boiler(economize boiler)on board.62.輔鍋爐安全閥檢驗及蓄壓試驗

Safety valve adjusting and accumulating test for auxiliary boiler.63.輔鍋爐自動控制裝置試驗

Automatic controller test for auxiliary boiler.64.廢氣鍋爐效用試驗 Function test for economizer.65.壓載泵效用試驗和自動控制裝置試驗

Function test and automatic controller test for ballast pump.66.艙底水油水分離器（污水處理裝置、制淡裝置、焚燒爐）效用試驗 Function test of bilge oily water separator(sewage treatment plant, fresh water generator, incinerator).67.機艙行車吊重試驗

Hoisting test of engine room crane.68.機修間設(shè)備運轉(zhuǎn)試驗

Running test of machines in repair room.無線電話 radio telephone 電視機和收音機 TV and radio set 電視機和收音機天線共用器 antenna multi coupler of TV and radio set 電羅經(jīng) gyro comp 羅經(jīng) magnetic compass 電脈沖 electrical impulse 應(yīng)急電站 emergency power station 揚聲器 loud speak 繼電器 relay contact 配電板 switch board 配電箱 distribution box 變壓器 transformer 保險絲 fuse 蜂鳴器 buzzer

69.敷板前駕駛室檢查主干電纜安裝

Inspection main cable installation for wheel house before paneling decoration.70.總配電板（應(yīng)急配電板）絕緣電阻測量和保護裝置可靠性試驗

Measuring insulation resistance and reliability test protection device for main switchboard(emergency switchboard).71.主發(fā)電機（應(yīng)急發(fā)電機）負荷及特性試驗

Load and performance test for main generator(emergency generator).72.主發(fā)電機（應(yīng)急發(fā)電機）電壓、頻率自動調(diào)節(jié)試驗

Automatic governing test of voltage and frequency for main generator(emergency generator).73.主發(fā)電機并聯(lián)運行試驗

Parallel-running test for main generator.74.柴油發(fā)電機電壓特性試驗

Diesel generator voltage characteristic test.75.柴油發(fā)電機調(diào)速特性試驗

Diesel generator governor sensitivity test.76.突加負荷試驗

Test for taking on a full load suddenly.77.逆功率脫扣試驗

Reverse power relay trip test.78.過電流脫扣試驗 Over-current relay test.79.低壓脫扣試驗

Under voltage tripping test.80.聯(lián)鎖試驗

Interlocking reliability test.81.二臺主發(fā)電機負荷轉(zhuǎn)移試驗

Testing load charge-over between two main generator.82.軸帶發(fā)電機負荷試驗和航行時效用試驗

Load test for shaft generator and its function test on sea trial.83.應(yīng)急發(fā)電機自動供電試驗

Automatic supply test of emergency generator.84.舵角指示器校準

Calibrating tudder angle indicator.85.舵角電動機遙控起動和報警試驗

Remote starting and alarm test for steering gear motor.86.自動舵效用試驗 Function test automatic pilot.87.錨機（舵機）電動機運轉(zhuǎn)試驗

Running test of motor for windless(steering gear).88.輔機和泵的電動機程序起動和自動轉(zhuǎn)換

Sequence starting and automatic exchange of motors for auxiliary machine and pump.89.蓄電池和充電裝置的充放電試驗

Charge and discharge operation test for battery and charge equipment.90.機艙風(fēng)、油（艙底泵）應(yīng)急切斷裝置操作試驗

Operation test of emergency switching-off device for oil pump and ventilator(bilge pump)in engine room.91.消防泵、應(yīng)急消防泵遙控裝置操作試驗

Operation test of remote control device for fire pump and emergency fire pump.92.霧笛效用試驗 Function test of fog horn.93.測深儀的換能器船臺安裝和水密性檢查

Inspection installation and water tight transducer of echo sounder on berth.94.測深儀效用試驗

Function test of echo sounder.95.計程儀水下部分船臺安裝和水密性檢查

Inspection installation and water tight for log’s underwater parts on berth.96.航行試驗中計程儀效用試驗及誤差調(diào)整

Function test and adjust error for log on sea trial.97.測向儀環(huán)狀天線船臺安裝檢查

Inspection installation for loop antenna of direction finder on berth.98.航行試驗中測向儀效用試驗及自差曲線校正

Function test and calibration self-heterodyne curve for direction finder on sea trial.99.組裝報務(wù)臺天線安裝檢查和絕緣測量

Inspection installation for antenna of radio console and measuring its insulation resistance.100.發(fā)訊機調(diào)諧表制表

Scheduling tuning chart of transmitter.101.航行試驗中組裝報務(wù)臺效用試驗 Function test of radio console on sea trial.102.航行試驗中電羅經(jīng)固定誤差校正和效用試驗

Calibration constant error and function for gyro compass on sea trial.103.航行試驗（系泊試驗）中雷達效用試驗

Function test of radar on sea trial(mooring test).104.傳感器報警設(shè)定值模擬試驗 Simulating alarm test for fire detector.105.火警檢測器自動報警試驗

Automatic alarming test for fire detector.106.下列項目按系泊試驗大綱進行系泊試驗

The items are tested according to mooring test program as following as: 107.輪機員呼叫裝置試驗

Function test of engineer calling device.108.病室呼叫裝置試驗

Function test of calling device in hospital.109.超短波對講機

Function test of ultra-short wave radio telephone.110.主機遙控系統(tǒng)性能試驗

Function test of remote control system of main engine.111.無人機艙作4~6小時航行試驗

UMS(unattended machinery space)sea trial continue 4~6 hours.112.電路絕緣電阻測量

Measuring installation resistance for circular.113.氣象傳真機效用試驗

Function test for weather facsimile receive.6.內(nèi)裝

1.駕駛甲板空調(diào)、機械風(fēng)管結(jié)構(gòu)

A/C duct and vent duct structure of W/H Deck.2.A甲板空調(diào)、機械風(fēng)管結(jié)構(gòu)

A/C duct and vent duct structure of A-Deck.3.主甲板空調(diào)、機械風(fēng)管結(jié)構(gòu)

A/C duct and vent duct structure of Main Deck.4.救生（助）艇吊架結(jié)構(gòu)和壓重試驗

Inspection the structure and loading test of the lifeboat(Rescue boat)davit.5.冷藏氟利昂管系密性試驗

Ref.Freon piping to be done air-tightness test.6.冷藏氟利昂管系真空試驗

Ref.Freon piping to be done vacuum test.7.冷藏機組保護裝置試驗及打冷試驗

Ref.Plant to be done protection divice test and cooling-down test.8.機艙風(fēng)管結(jié)構(gòu)交驗

E/R vent duct structure to be inspected.9.房艙空調(diào)氟利昂管系密性試驗

Accommodation air-condition freon piping to be done air-tightness test.10.房艙空調(diào)氟利昂管系真空試驗

Accommodation air-condition freon piping to be done vacuum test.11.房艙風(fēng)量調(diào)整試驗

Accommodation to be done air-flow adjustment test.12.房艙空調(diào)機組保護裝置試驗及冷/熱效用試驗

Accommodation A-C plant to be done protection device test.13.集控室單位式空調(diào)效用試驗

E/C RM.Package A-C to be done function test.14.機艙空氣干燥器效用試驗及報警試驗

E/R air drier to be done function test and alarm test.15.救生（助）艇收放試驗

Lifeboat(rescue boat)to be done lowering and hoisting test.16.上層建筑水密門窗沖水試驗

Superstructure water-tightness doors and windows to be done hosing test.17.房艙風(fēng)機效用試驗

Cabin supply fan to be done function test.18.上層建筑救生、消防設(shè)備交驗

Superstructure life-saving and fire fighting equopment to be done inspection.19.廚房、洗衣間設(shè)備交驗

Galley and laundry equopment to be done function.20.下甲板逃口――水密門沖水試驗

Low deck escape-water-tightness doors to be hose test.21.上層建筑風(fēng)雨密門窗安裝后檢查

Inspection water-tightness doors and windows of superstructure after fitting.22.上層建筑通風(fēng)門門片安裝后檢查

Inspection air outlet grilles of superstructure after fitting.23.通道門操作和密性試驗

Lobby doors to be done operation test and tightness test.24.冰箱效用試驗

Refrigerator to be done function test.25.救助艇航行試驗

Rescue boat to be done sea trial test.26.救助艇架結(jié)構(gòu)完整性交驗

Structure completeness of rescue boat davit to be inspected.27.救助艇架（救生筏吊架）靜負荷試驗

Rescue boat davit(life raft davit)to be done static loading test.28.救助艇架（救生筏吊架）動負荷試驗

Rescue boat davit(life raft davit)to be done dynamic test.29.艏部艙室（舵機房）風(fēng)管結(jié)構(gòu)交驗

Vent duct structure of bow cabin(steering gear RM.)to be inspection.30.菌形風(fēng)頭手動啟閉試驗

Mushroom outlet closing and opening by hand to be inspected.7、內(nèi)裝（銅工）

1.上層建筑壓縮空氣管系密性試驗 Superstructure compressed air piping to be done air-tightness test.2.上層建筑控制空氣管系密性試驗

Superstructure compressed control air piping to be done air-tightness test.3.上層建筑供水管系密性試驗

Superstructure water supply piping to be done air-tightness test.4.上層建筑消防管系（包括應(yīng)急消防管系）密性試驗

Superstructure fire fighting piping(including emergency fire fighting piping)to be done air-tightness test.5.上層建筑煙霧報警管系密性試驗

Superstructure smoke detection piping to be done air-tightness test.6.廚房CO2管系密性試驗

Galley CO2 piping to be done air-tightness test.7.上層建筑疏排水管系密性試驗

Superstructure drainage air piping to be done air-tightness test.8.房艙凝水、落水管系暢通試驗

Cabin condense piping to be done free-flowing test.9.房艙蒸汽管系密性試驗

Cabin steam piping system to be done air-tightness test.10.甲板沖洗管系密性試驗

Deck flushing piping system to be done air-tightness test.11.油漆間消防管系密性試驗

Painting RM.Fire fighting pipe to be done air-tightness test.12.駕駛室噴淋管系效用試驗

W/H jetting pipe to be done function test.8、內(nèi)裝（木工）

13.集控室浮動地板 Floating floor of E/C RM.14.集控室絕緣 Insulation of E/C RM.15.冷庫地板絕緣

Insulation of Ref.RM.floor.16.冷庫圍壁絕緣

Insulation of Ref.RM.wall.17.冷庫平頂絕緣

Insulation of Ref.RM.ceiling.18.冷庫隔墻及頂大梁處絕緣

Insulation of separate wall and beam in Ref.RM.19.駕駛室浮動地板 Floating floor of W/H.20.主甲板浮動地板 Floating floor of main deck.21.駕駛室絕緣 Insulation of W/H.22.A甲板絕緣（包括A甲板A60絕緣）

Insulation of A-deck(including A60 insulation).23.主甲板絕緣

Insulation of main deck(including A60 insulation).24.應(yīng)急發(fā)電機室絕緣（包括應(yīng)急發(fā)電機室A60絕緣）

Insulation of emergency generator room(including A60 insulation).25.CO2室絕緣 Insulation of CO2 room.26.機艙逃口絕緣（包括機艙逃口A60絕緣）

Insulation of escape in E/R.(including A60 insulation).27.F11#艙壁絕緣（包括F11#艙壁A60絕緣）

Insulation of F11# bulkhead in E/R.(including A60 insulation).28.應(yīng)急消防泵室絕緣（包括應(yīng)急消防泵室A60絕緣）Insulation of emergency fire fighting pump RM.(including A60 insulation).29.舵機房絕緣

Insulation of steering gear RM.30.A甲板流平層敷料

Something deck covering of A-deck.31.主甲板流平層敷料

Something deck covering of main deck.32.駕駛甲板流平層敷料

Something deck covering of W/H deck.33.……艙室－圍壁絕緣 One wall insulation of……

34.全船儲藏室完整性提交

Completeness of all locker to be inspection.35.全船房艙完整性提交

Completeness of all cabin to be inspection.36.船長室、輪機長室（電機員室）敷板前檢查隔熱安裝

Inspection insulation installation for master room, Chief engineer room(electrical engineer room)before panel.37.船長室（輪機長室）艙室完整性（木工和內(nèi)部裝飾）提交

Completeness delivery of accommodation(joiner work and interior decoration of accommodation)for master room(chief engineer room).