第一篇：內(nèi)蒙古科技大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)

內(nèi)蒙古科技大學(xué) 專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)名稱： 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)院系名稱： 機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 09 學(xué)生姓名： 樊 隆 學(xué)生學(xué)號(hào)： 0967118136 指導(dǎo)教師： 曹 亞 楠 實(shí)習(xí)時(shí)間： 12年6月22日

目錄

一 實(shí)習(xí)前言??????????????????4 二實(shí)習(xí)地點(diǎn)??????????????????5 三實(shí)習(xí)目的與價(jià)值???????????????5 四 實(shí)習(xí)流程?????????????????? 6 五 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資料???????????????9 六 心得體會(huì)??????????????????11 七 致謝????????????????????1

3前言

我們這次車輛工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)被安排在大三第二學(xué)期期末，所有課程都考完試了閑著沒事所以一直很期待這次動(dòng)手實(shí)習(xí)我們一直期望能夠盡快的嘗試實(shí)習(xí)的樂趣，因?yàn)檫@都是實(shí)際操作。親自動(dòng)手，對(duì)于我們班任何一位大學(xué)生來說，專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)很關(guān)鍵的學(xué)習(xí)內(nèi)容，也是一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì)。對(duì)于我們學(xué)車輛工程的學(xué)生來說，平常學(xué)到的都是書面上的知識(shí)，而這次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)正好就給了我們一個(gè)在投身社會(huì)工作之前把理論知識(shí)與實(shí)際設(shè)計(jì)聯(lián)系起來的機(jī)會(huì)，專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)作為學(xué)校為我們安排的在校期間一次全面性、總結(jié)性的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，它既讓我們看到現(xiàn)實(shí)版的發(fā)動(dòng)機(jī)，也我們?cè)诰蜆I(yè)之前“實(shí)戰(zhàn)預(yù)演”，我們可以從中看到的不僅僅是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體操作流程，還有大量實(shí)際設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，以及我們還十分缺乏的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)都包含在每個(gè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，通過實(shí)習(xí)能夠使我們更好的完善自己。

對(duì)于專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)來說，其中一個(gè)主要目的就是通過實(shí)習(xí)所學(xué)的內(nèi)容來完善我們對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，當(dāng)然我們?cè)趯?shí)習(xí)過程中還會(huì)收集相關(guān)資料、了解相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的基本技術(shù)和發(fā)展現(xiàn)狀，從而思考這次實(shí)習(xí)的思路與方法，了解相關(guān)的操作以及工序，這也是我們?cè)趯I(yè)認(rèn)識(shí)中要符合實(shí)際的現(xiàn)成參考文件。認(rèn)真完成好這次實(shí)習(xí)，為完成好畢業(yè)設(shè)計(jì)做好充分的準(zhǔn)備，也為不久以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我們班這次專業(yè)認(rèn)識(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）實(shí)習(xí)只有短短的一周，但無論是對(duì)我們這次的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)還是今后的工作，都帶來了很大的幫助。

一、實(shí)習(xí)目的和意義 實(shí)習(xí)目的

⒈ 鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)原理課程及相關(guān)的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉ 使我們掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)。

⒊ 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法。

⒋ 了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。實(shí)習(xí)目的 ⒈鞏固和加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤的構(gòu)造和原理課程的理論知 識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。⒉ 使學(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機(jī)總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連 接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)； ⒊掌握正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清 洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)和分組

1）這次我們實(shí)習(xí)的地點(diǎn)為美蒙古科技大學(xué)騰飛樓C座的幾個(gè)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室，2）我班人數(shù)比較多，分成四組，每組平均每組人數(shù)在13人到十四之間

三，實(shí)習(xí)意義

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)的一項(xiàng)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程。通過親自動(dòng)手實(shí)習(xí)體會(huì)方式，加深對(duì)課堂上所學(xué)知識(shí)的理解。開展本次實(shí)習(xí)，可以使我們學(xué)到很多課本上學(xué)不到的東西，并對(duì)理論知識(shí)有了更深的認(rèn)識(shí)；還可以讓我們獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的基礎(chǔ)知識(shí),了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動(dòng)手能力,而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了工程實(shí)踐能力,培養(yǎng)了工程素質(zhì)。四，實(shí)習(xí)流程

星期二的上午通過曹老師給我們放了一個(gè)拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的視頻在老師的安排下，我們14個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對(duì)化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。

1、拆卸機(jī)體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次

才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

2、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組 1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承

蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝

1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項(xiàng)如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹潤滑油。

2.各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

6、氣門間隙檢查調(diào)整的基本方法

氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙的檢查調(diào)整方法是：在凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)中,將厚薄規(guī)塞片插在氣門桿與搖臂端圓弧面之間測定.將塞片來回拉動(dòng),有輕微阻力即可.該塞片的厚度反映了氣門間隙值.凡檢查的間隙值不符合發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定值,均需進(jìn)行調(diào)整.法.調(diào)整某缸氣門間隙時(shí),先使該缸活塞處于壓縮上止點(diǎn),該缸進(jìn)排氣門關(guān)閉.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整的最基本方法是逐缸調(diào)整法.但是逐缸法太過繁瑣,許多次旋轉(zhuǎn)曲軸.在逐缸調(diào)整法基礎(chǔ)上形成另一種簡便快捷方法,即“雙排不進(jìn)”調(diào)整法,又稱為兩次調(diào)整法.具體方法是：當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí),除了調(diào)整第一缸進(jìn)、排氣門外,此時(shí)其它缸的個(gè)別氣門亦處于完全關(guān)閉狀態(tài),是可以隨第一缸兩氣門一起調(diào)整.曲軸再旋轉(zhuǎn)1周時(shí),可以將上述未調(diào)整過的氣門全部調(diào)整好.這種方

法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)、著火順序、曲軸臂空間配置和氣門實(shí)際開閉家度綜合分析結(jié)果而定.如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)起點(diǎn)火順序?yàn)?—5—3—6—2—4。根據(jù)雙排不進(jìn)規(guī)則.在第一缸位于上止點(diǎn)是可以調(diào)整的氣門是一缸的兩個(gè)氣門、五缸和三缸的排氣門、二缸和四缸的進(jìn)氣門,六缸不調(diào)整。然后,將曲軸旋轉(zhuǎn)180度,再調(diào)整其余的氣門。

五、收獲與體會(huì)

通過在騰飛樓C座幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車組件有了一個(gè)很深刻的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是我們小組14個(gè)人共同拆卸下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們受益匪淺，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，雖然這次實(shí)習(xí)非常辛苦，但是它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資料收集

1、引擎常識(shí)

簡單上講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體，氣體膨脹時(shí)推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

現(xiàn)代高科技在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到完美的體現(xiàn)，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。如V12、V8、V6發(fā)動(dòng)機(jī)：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動(dòng)機(jī)充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的平穩(wěn)性，增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動(dòng)機(jī)等。

一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機(jī)分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設(shè)計(jì)，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可有效果降低震動(dòng)和噪音，如別克車系；一般來說排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時(shí)器等技術(shù)來提高功率。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)也就是最能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作能力的參數(shù)，主要包括：

排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往與發(fā)動(dòng)機(jī)功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)，這樣往復(fù)運(yùn)動(dòng)必然有一個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個(gè)概念，有人認(rèn)為車的功率越大，力就越大，其實(shí)不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里／小時(shí)以上的速度，但在一部貨柜車上，可能最多只有150公里／小時(shí)的速度，但它能拖動(dòng)30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說，功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線圖上，隨著轉(zhuǎn)速上升而明顯上升，它決定了車子能跑多快，扭矩不一定在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時(shí)的力量，包括加速性。

在解讀發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時(shí)也要看到扭力參數(shù)，并注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。

4、引擎的基本特征

1）是用鈦合金螺栓把離合器殼固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

2）向發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣噴射系統(tǒng)供氣的碳纖維氣罐，位于車手頭部上方。

3）引擎配氣系統(tǒng)中，每個(gè)汽缸有4個(gè)氣門。

4）發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴是用整塊金屬加工出來的。

5）凸輪軸現(xiàn)在由齒輪驅(qū)動(dòng)，6）配氣系統(tǒng)已經(jīng)不用氣門彈簧，氣門現(xiàn)在是用壓縮空氣控制的。

六，實(shí)習(xí)心得

通過這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。這次實(shí)習(xí)使得我的理論知識(shí)得亦升華.這使我大體認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對(duì)位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做情況.當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量更小特殊適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見

氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進(jìn)氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動(dòng)機(jī)反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓在拆發(fā)動(dòng)機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開使內(nèi)部的機(jī)油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油來保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好賭潤滑.拆下油底殼可亦看見機(jī)油濾清器拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵然后(ranhou)在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對(duì)應(yīng)取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標(biāo)忌怨其與各缸對(duì)應(yīng)就此一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就拆卸實(shí)現(xiàn)了。

七、致謝

為期一周的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)終于圓滿結(jié)束了，首先在這里我要感謝我的指導(dǎo)老師等對(duì)我的教育培養(yǎng)，他們?cè)谖倚４笏漠厴I(yè)之際不辭辛苦的為我大三學(xué)生細(xì)心解答所有的疑問其次，感謝學(xué)校和校實(shí)驗(yàn)室為我們提供了良好的實(shí)習(xí)場地，謹(jǐn)向各位表示誠摯的敬意。再次感謝我的同學(xué)對(duì)我關(guān)心和幫助。真心的謝謝你們。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第二篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)

（1），一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)、APU(輔助動(dòng)力裝置)部分，另一個(gè)是飛機(jī)部分。發(fā)動(dòng)機(jī)、APU部分主要有CFM56-

3、渦噴

5、渦噴6等航空發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)部分主要有麥道82、運(yùn)

5、運(yùn)

7、轟

5、三叉戟、殲6等飛機(jī)。77%的推力產(chǎn)生于風(fēng)扇，23%推力產(chǎn)生于發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣推力。

（2）【工作原理】

啟動(dòng)時(shí)，由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)附件齒輪箱，由此帶動(dòng)一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高壓壓氣機(jī)工作，燃油噴嘴噴油，同時(shí)點(diǎn)火咀放電點(diǎn)燃燃油。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到要求時(shí)，起動(dòng)機(jī)脫開，完成初步啟動(dòng)，工作時(shí)，前方空氣經(jīng)過風(fēng)扇，大部分空氣經(jīng)外涵道直接排出，產(chǎn)生直接推力以及核心機(jī)的外部冷卻氣流。小部分空氣進(jìn)入內(nèi)涵道，經(jīng)過低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)壓縮，進(jìn)入燃燒室與燃油（霧狀）混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓燃燒尾氣，推動(dòng)渦輪工作。渦輪有三個(gè)渦輪盤，第一級(jí)是高壓渦輪，帶動(dòng)高壓壓氣機(jī)工作，第二第三級(jí)是低壓渦輪，帶動(dòng)低壓壓氣機(jī)和風(fēng)扇工作。燃燒尾氣經(jīng)過渦輪后排出機(jī)外。

（3）【風(fēng)扇】

單級(jí)軸流式，有38片葉片。葉片中間有減震凸臺(tái)，減少葉片工作室的震動(dòng)。盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級(jí)鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸由2個(gè)軸承支承。風(fēng)扇機(jī)匣由17-4PH不銹鋼制的3個(gè)圓環(huán)和12根支柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實(shí)心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭针y，所有葉片均損壞，大部分葉片已經(jīng)折斷。

（4）【安裝節(jié)】

安裝節(jié)是發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)機(jī)體連接的唯一承力結(jié)構(gòu)，用以傳遞推力、承受發(fā)動(dòng)機(jī)本身重量。安裝節(jié)有一前一后兩個(gè)，用錐形螺栓與飛機(jī)機(jī)翼安裝架連接。

前安裝節(jié)，與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇框架連接后安裝節(jié)，與發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪機(jī)匣連接

（5）【附件齒輪箱、轉(zhuǎn)換齒輪箱及其附件】

附件齒輪箱，下部因?yàn)榭针y已經(jīng)缺失。附件齒輪箱的能量來自于發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)，大約占發(fā)動(dòng)機(jī)總功率的3-5%。用以帶動(dòng)一些發(fā)動(dòng)機(jī)附件和傳感器工作，比如N2（高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速）轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)電機(jī)、燃油泵、滑油泵等。

（6）【點(diǎn)火部分】

點(diǎn)火激勵(lì)器，用來產(chǎn)生高壓電。輸入115V/400Hz交流電，輸出約1500V直流電。一共兩個(gè)，分別供給兩個(gè)點(diǎn)火咀用。黑色的粗線是輸出。維護(hù)時(shí)要先斷電30分鐘才能拆。斷掉的點(diǎn)火線，外面是金屬編織網(wǎng)，防止對(duì)外產(chǎn)生干擾。點(diǎn)火咀。一共有兩個(gè)，都安裝在燃燒室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。這個(gè)屬于柱塞泵，輸出壓力比較高，上面那個(gè)是滑油泵。這兩個(gè)泵都是由附件齒輪箱帶動(dòng)的。（這張圖放反了，看的時(shí)候請(qǐng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。

（8）燃油噴嘴。一圈總共有12個(gè)，其中2個(gè)是富油噴嘴，10個(gè)工作噴嘴。每個(gè)噴嘴有兩條管路，一條是供油管路（軸向，比較粗）；另一條是余油管路（徑向，較細(xì)），余油管路用于發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)燃油回流。富油噴嘴。套紅色環(huán)的噴嘴，位于點(diǎn)火咀旁邊。為了易于點(diǎn)火，這種噴嘴的噴油量比其他噴嘴大一些。普通噴嘴。套藍(lán)色環(huán)。

（9）渦輪葉片（非本機(jī)）。葉片偏轉(zhuǎn)較大的角度，使排氣大部分能量變?yōu)檗D(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的能量。葉片表面有小孔，小孔向外排較冷空氣（來自高壓壓氣機(jī)引氣），在葉片表面形成氣墊，防止燃燒室排氣燒壞葉片。

（10）卡簧鉗

（11）

剝線鉗

（12）斜口鉗

（13）尖嘴鉗

（14）鯉魚鉗

（15）管子鉗

（16）老虎鉗

（17）大力鉗

（18）鉸絲鉗

（19）如果螺母是反牙的，順時(shí)針是松，逆時(shí)針是緊，這是故意與螺栓的旋轉(zhuǎn)方向相反，防止松脫。常見的有煤氣瓶口（接減壓閥）---------左旋就是反牙，大一點(diǎn)的五金店都會(huì)有，（20）內(nèi)六角螺絲扳手

（21）套筒扳手

（22）雙梅花扳手（23）雙開口扳手

（24）開口梅花扳手

（25）棘輪扳手

（26）活動(dòng)扳手（27）單開口扳手

（28）單開口梅花扳手

（29）皮帶扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根長的彈性桿，其一端裝著手柄，另一端裝有方頭或六角

頭，緊固螺絲螺栓螺母等螺紋緊固件時(shí)需要控制施加的力矩大小，以保證螺紋緊固且不至于因力矩過大破壞螺紋，所以用扭矩扳手來操作。首先設(shè)定好一個(gè)需要的扭矩值上限，當(dāng)施加的扭矩達(dá)到設(shè)定值時(shí)，扳手會(huì)發(fā)出“卡塔”聲響或者扳手連接處折彎一點(diǎn)角度，這就代表已經(jīng)緊固不要再加力了。

（31）羊角榔頭

（32）橡皮榔頭

（33）飛機(jī)上常用的連接方式：

1、螺釘鏈接

2、螺栓連接、3、螺樁連接、4螺紋接頭連接

5、固定銷連接

6、固定卡箍連接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：對(duì)筒體進(jìn)行氣膜冷卻，保證均勻的溫度場

無論有幾個(gè)燃燒室，點(diǎn)火裝置有2個(gè)

（35）

第三篇：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)

第一章 概述

1.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品綜合訓(xùn)練，通過老師講解，讓學(xué)生們一起動(dòng)手拆、裝發(fā)動(dòng)機(jī)，并一部分一部分地分析它的工作原理和構(gòu)造，教學(xué)生如何畫測繪圖，讓學(xué)生真正地理解摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)原理。發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、起動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器和變速機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)五大機(jī)構(gòu)組成，各個(gè)機(jī)構(gòu)相互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個(gè)有用的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過動(dòng)手拆裝培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。綜合訓(xùn)練，讓煩躁的發(fā)動(dòng)機(jī)變得生動(dòng)起來。

2.理解五大機(jī)構(gòu)的工作原理、工作條件和構(gòu)造，能夠獨(dú)自正確拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，并找出一些簡單問題。學(xué)會(huì)畫零件的測繪圖，做好各個(gè)部分的零件清單。

3.剛開始老師提出這學(xué)期的任務(wù)和課堂安排。隨后在老師的帶領(lǐng)下，我們先把摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)按順序拆下，此過程老師不斷講解各部分的工作原理。然后我們分組認(rèn)識(shí)和了解各部分零件的名稱和作用，并做出零件清單。在此期間老師用多媒體講解了一些難點(diǎn)，帶領(lǐng)我們一起分析發(fā)動(dòng)機(jī)的原理、構(gòu)造和工作條件。其后老師教我們畫零件的測繪圖，且認(rèn)真指點(diǎn)，保證了每個(gè)同學(xué)都會(huì)畫。最后在老師的指導(dǎo)下，我們成功的把發(fā)動(dòng)機(jī)裝好了。

第二章 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的類型

按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：往復(fù)式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī) 按工作循環(huán)分類：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 按所用燃料分類：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

按混和氣形成方式分類：化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)和直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)

2.四沖程汽油機(jī)的工作原理

汽油機(jī)工作時(shí)將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。四沖程汽油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)均經(jīng)過四個(gè)行程。（1）進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。

（2）壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。（3）做功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

（4）排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。

綜上所述，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程完成了一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)等組成。

（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)部件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

（2）配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)氣門和排氣門，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。

（3）燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸；燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器等組成。

（4）進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是將可燃混合氣或新鮮空氣均勻地分配到各個(gè)氣缸內(nèi)，并匯集各個(gè)氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。

（5）點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是在一定的時(shí)刻產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

（6）啟動(dòng)系統(tǒng)

啟動(dòng)系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止進(jìn)入怠速工作狀態(tài)。

4.各機(jī)構(gòu)和部件介紹

（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在做功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸及汽缸體、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。

（2）配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒帶傳動(dòng)式；按每氣缸氣門數(shù)目分，有二氣門式和四氣門式等。

根據(jù)工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時(shí)有序地開啟（關(guān)閉）進(jìn)（排）氣門。使各缸換氣及時(shí)充分。它的基本要求是：

1、換氣正時(shí)

2、換氣充分。必須同時(shí)滿足這兩個(gè)條件才有可能保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和出氣的順暢，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。其中充氣系數(shù)是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)重要的參數(shù)。其中充氣效率（充氣系數(shù)）ηV =M(實(shí)際充入質(zhì)量)/ M。(在進(jìn)口狀態(tài)的充滿質(zhì)量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大 ? 進(jìn)氣量越大，? 可供燃油量越大 ? 功率越大。

各式配氣機(jī)構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時(shí)，由曲軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。

（3）離合器

離合器按照操作使用、結(jié)構(gòu)形式、工作原理的差異，可分為以下幾類： ①按照分離形式，可分為強(qiáng)制分離式和自動(dòng)離心分離式； ②按照結(jié)構(gòu)形式，可分為干式離合器和濕式離合器；

③按照操作方式，可分為自動(dòng)離心式離合器和手控濕式多片式離合器； ④按照離心塊結(jié)構(gòu)，可分為滾柱式、摩擦片式和蹄形塊式。功用：①保證摩托車平穩(wěn)起步

這是離合器的首要功能。在摩托車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而摩托車起步時(shí)，摩托車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)摩托車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，摩托車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槟ν熊噺撵o止到前沖時(shí)，產(chǎn)生很大慣性力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然摩托車也不能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，摩托車起步之前，駕駛員先捏緊離合器手把，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器手把，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，摩托車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速

②保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順實(shí)現(xiàn)平順的換檔

在摩托車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須捏緊離合器手把，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，實(shí)現(xiàn)平順的換檔。

③防止傳動(dòng)系過載

當(dāng)摩托車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大扭距），對(duì)傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。因此，我們需要離合器來限制傳動(dòng)系所承受的最大扭距，保證安全。

由此可見，離合器的主要功能是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸與從動(dòng)軸之間的運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力的傳遞和脫離，確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的平穩(wěn)可靠地輸出和徹底迅速地分離，以滿足摩托車起步、變速、制動(dòng)和停車的需要。

（4）變速機(jī)構(gòu)

變速器的功用

1、改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足摩托車倒退行駛的需要。

3、中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，摩托車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。

變速器的形式

1、按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式。

2、按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式。

齒輪式變速機(jī)構(gòu)的工作原理

一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當(dāng)小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了；如果大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時(shí)就提高了。

變速器的組成

變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動(dòng)比的變換。

第三章 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝流程

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝過程中的注意事項(xiàng)：

發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸和安裝的過程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保護(hù)好自己；工具分好類，放在工具箱里；零件輕拿輕放，拿穩(wěn)，不要砸到腳。

首先從拆卸來說。

發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸過程中需要注意以下幾點(diǎn)： 1． 拆卸螺栓的時(shí)候要對(duì)每個(gè)螺栓均勻用力，按順時(shí)針或者對(duì)角的方向，使部件受力均勻，避免拆卸的過程中變形。包括汽缸頭，左右曲軸箱蓋等。

2． 拆卸下來的螺栓，螺母，墊片等要根據(jù)其所在的位置和作用，與拆下的部件放在一起，方便安裝時(shí)取用。

3． 對(duì)于某些表面要求比較高的部件，例如，汽缸頭下表面，汽缸體上表面以及內(nèi)表面，活塞外邊面等，這些部件在放置的時(shí)候要格外的小心，確保不被外物劃傷或磕到。

4． 當(dāng)不拆開曲軸箱時(shí)，拆卸某些細(xì)小部件要尤其注意，例如正時(shí)鏈盤固定螺栓，活塞銷擋圈等，要用布或者手護(hù)住，防止其掉入曲軸箱內(nèi)。

5． 拆卸某些特定零件時(shí)要使用專門的工具，例如磁電機(jī)飛輪，火花塞，自動(dòng)蹄塊式離合器等，這些都有專門的工具，不到萬不得已盡量使用專用工具，否則容易弄壞零件，并且還拆不下來，費(fèi)力不討好。

6． 拆卸有銷釘連接的部件時(shí)，主要注意有銷釘?shù)膸讉€(gè)點(diǎn)，這幾個(gè)點(diǎn)分離后就很容易了，有軸承的地方要盡量保證軸承內(nèi)外圈同時(shí)受力，切忌野蠻拆卸。

7． 將化油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下時(shí)，要將化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。進(jìn)一步拆卸化油器時(shí)，要特別留意油針，針閥等部件。

8． 對(duì)于一些較緊的螺栓之類的，拆的時(shí)候需要將發(fā)動(dòng)機(jī)固定住，一般是兩個(gè)人合作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)傾倒。

發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝的時(shí)候需要注意的是：

1．注意零部件的安裝順序，避免做額外功。2．對(duì)于有損壞的零件，墊圈之類的要及時(shí)進(jìn)行更換。3．安裝前清理掉留在火花塞，燃燒室，活塞上表面的積碳。專用部件用專用工具安裝。

4．注意安裝要求，例如，活塞環(huán)的三道換之間的角度，啟動(dòng)離合器安裝好后要保證大齒盤能夠繞一個(gè)方向自由旋轉(zhuǎn)。

5．有密封要求的地方要涂抹密封膠，包括左右曲軸箱之間，曲軸箱與 曲軸箱蓋之間。

6．安裝的過程中如果被卡住了，不要敲下去，應(yīng)該拿出來仔細(xì)檢查，對(duì)于正確的安裝來說，一旦位置正確了，是很容易下去，不會(huì)被卡住的。7．曲軸箱安裝完畢后再安裝別的部件的時(shí)候也要防止螺栓之類的掉入曲軸箱內(nèi)。

8．在安裝每一個(gè)總成時(shí)要仔細(xì)搜羅好零件，不要漏裝，安裝完畢后要檢查一下周圍有沒有多余的零件。

9．在對(duì)正時(shí)的過程中要明確好幾個(gè)標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

10． 最后，安裝完畢后要將每個(gè)螺栓都擰緊，有條件的話最好按標(biāo)準(zhǔn)扭矩來擰緊。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝完畢后要試點(diǎn)的話一定要將發(fā)動(dòng)機(jī)固定住。

第四章 拆裝實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)

雖然只有短短的一個(gè)星期，但是通過此次摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)，從書本知識(shí)到實(shí)物的拆裝，一步步的將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)解剖，使我們對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和每個(gè)部分的功能有了更深一步的了解。并且增強(qiáng)了我們動(dòng)手能力，團(tuán)隊(duì)合作精神，為將來工作打下基礎(chǔ)。

第四篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)心得

實(shí)習(xí)心得

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器拆裝實(shí)習(xí)周在期待了很長時(shí)間后，終于在這個(gè)到來了。心情十分激動(dòng)感慨。作為一名汽車工程系 學(xué)習(xí)汽車服務(wù)專業(yè)學(xué)生我來說是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車專業(yè)的我覺得汽車構(gòu)造的重要性，是我們以后學(xué)習(xí)工作的基礎(chǔ)，從開學(xué)到現(xiàn)在都是一段很長時(shí)間的理論知識(shí)，看著書本的我們只是對(duì)汽車構(gòu)造有了大概的了解。對(duì)它的認(rèn)識(shí)還是朦朧的，很多東西都不知道實(shí)物是如何的、怎么樣的結(jié)構(gòu)、功能等等都只能通過看書本和老師的講解了解。對(duì)于沒見過實(shí)物的我們學(xué)習(xí)這門汽車構(gòu)造著實(shí)地帶來了很多困惑。而在這周我們就要進(jìn)行拆裝實(shí)習(xí)，這樣就可以加強(qiáng)我們對(duì)汽車構(gòu)造的更深一步的了解，也可以解決我們以前看著書本時(shí)段的困惑，能構(gòu)思到書本上知識(shí)的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學(xué)習(xí)這門課程。

星期一的一二節(jié)課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項(xiàng)。了解發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作原理和構(gòu)成等等。讓我們對(duì)拆裝實(shí)習(xí)做好充分的準(zhǔn)備。避免在實(shí)習(xí)期間的不懂而造成不規(guī)范的操作。

三四節(jié)課的時(shí)候我們來到實(shí)習(xí)中心。在老師的帶領(lǐng)下熟悉了實(shí)驗(yàn)室。然后老師把一個(gè)班分成六個(gè)小組，同時(shí)也給我們講解了工具的使用等等。然后我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動(dòng)機(jī)，并把它們按類分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。

在我們一步步拆卸的時(shí)候老師會(huì)在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成、工作等?？墒窃诓鹦兜臅r(shí)候我們還是有點(diǎn)力不從心，在拆一些東西的時(shí)候總會(huì)有些“非法操作”。比如說：拆裝的順序、要用的工具等。這些雖然聽老師講解過，可是我們實(shí)際操作的時(shí)候還是有點(diǎn)難度。在這次實(shí)習(xí)中，我明白的不止是知識(shí)，也讓我學(xué)到書本上學(xué)不到的東西。比如自己的動(dòng)手能力和同學(xué)的團(tuán)隊(duì)等等。這些都是非常重要的。因?yàn)槊總€(gè)人都會(huì)有自己的短處 而你的同伴會(huì)把你的短處補(bǔ)上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且對(duì)我們未來的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對(duì)一些困難和挫折的時(shí)候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實(shí)習(xí)！

第五篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

通過7天對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)習(xí),使得我的理論知識(shí)得以升華.這使我大體認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對(duì)位置,以及它們之間的裝配和運(yùn)做情況.發(fā)動(dòng)機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī),它有齒輪與飛輪相嚙合;起動(dòng)機(jī)用于開啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序;火花塞用來提供點(diǎn)火的裝置;有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣,在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器;在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對(duì)側(cè)按有排氣總管和排氣支管,用來排出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣;在現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求;還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管;由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點(diǎn)噴射,二為:多點(diǎn)噴射,單點(diǎn)噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處,然后在分配到個(gè)進(jìn)氣的支管在進(jìn)入氣缸;多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處,在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸;在發(fā)動(dòng)的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管,通過水的流動(dòng)來冷卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī),為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)良好的工作環(huán)境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器,用來反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況.發(fā)動(dòng)機(jī)的外側(cè)裝置已基本介紹完了,下面來談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運(yùn)轉(zhuǎn)情況.揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動(dòng),調(diào)節(jié)上邊的螺母可以改變擺動(dòng)的幅度,及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小,來調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小.在現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn),因而氣門傳動(dòng)的零件較多,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動(dòng)氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小,此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量更小,特別適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進(jìn)氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動(dòng)機(jī)反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓,在拆發(fā)動(dòng)機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開,使內(nèi)部的機(jī)油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油來保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機(jī)油濾清器,拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對(duì)應(yīng),取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標(biāo)記使其與各缸對(duì)應(yīng),就此一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就拆卸完成了.通過拆裝實(shí)習(xí)能把理論和實(shí)踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機(jī)的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時(shí)也加深了對(duì)專用工具和測量工具的使用！