第一篇：發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告總結(jié)

發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)總結(jié)

一、實習(xí)目的與要求

實習(xí)目的：

⒈鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉使學(xué)生把握汽車發(fā)動機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項；

⒊學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使傭拆裝機(jī)器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常識，認(rèn)識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌鍛煉和造就學(xué)生的動手能力。

實習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)常傭拆裝工具和儀器機(jī)器的準(zhǔn)確使傭

2.學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的準(zhǔn)確拆裝

3.學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)的主要零部件的檢查測量

4.把握汽車發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車發(fā)動機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實習(xí)常傭工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習(xí)內(nèi)容

在老師的布置下，我一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機(jī)體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

2、拆卸發(fā)動機(jī)活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。

3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。

2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

5、發(fā)動機(jī)總體安裝

1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機(jī)油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。

安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。

三、實習(xí)心得體會

使得我的理論知識與實踐結(jié)合起來了，識到了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.汽車發(fā)動機(jī)中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn),因而氣門傳動的零件較多,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,發(fā)動機(jī)的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復(fù)運動質(zhì)量大大減小,此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動機(jī)中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小,特別適應(yīng)于高速的發(fā)動機(jī)中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進(jìn)氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動機(jī)反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發(fā)動機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開,使內(nèi)部的機(jī)油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機(jī)更換機(jī)油來保障發(fā)動機(jī)良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機(jī)油濾清器,拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對應(yīng),取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標(biāo)記使其與各缸對應(yīng),就此一臺發(fā)動機(jī)就拆卸完成了.通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對汽車發(fā)動機(jī)有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機(jī)工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)。

第二篇：發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告

發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告

通過7天對發(fā)動機(jī)的拆裝實習(xí),使得我的理論知識得以升華.這使我大體認(rèn)識到了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.發(fā)動機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī),它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機(jī)用于開啟發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞用來提供點火的裝置;有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣,在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器;在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側(cè)按有排氣總管和排氣支管,用來排出發(fā)動機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣;在現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求;還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管;由于發(fā)動機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點噴射,二為:多點噴射,單點噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處,然后在分配到個進(jìn)氣的支管在進(jìn)入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處,在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸;在發(fā)動的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī),為發(fā)動機(jī)提供一個良好的工作環(huán)境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器,用來反饋發(fā)動機(jī)的工作情況.發(fā)動機(jī)的外側(cè)裝置已基本介紹完了,下面來談?wù)劙l(fā)動機(jī)的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉(zhuǎn)情況.揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動,調(diào)節(jié)上邊的螺母可以改變擺動的幅度,及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小,來調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小.在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機(jī)中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn),因而氣門傳動的零件較多,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,發(fā)動機(jī)的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復(fù)運動質(zhì)量大大減小,此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動機(jī)中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小,特別適應(yīng)于高速的發(fā)動機(jī)中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進(jìn)氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動機(jī)反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發(fā)動機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開,使內(nèi)部的機(jī)油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機(jī)更換機(jī)油來保障發(fā)動機(jī)良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機(jī)油濾清器,拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對應(yīng),取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標(biāo)記使其與各缸對應(yīng),就此一臺發(fā)動機(jī)就拆卸完成了.通過拆裝實習(xí)能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機(jī)的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！

第三篇：發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告

發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告

5、發(fā)動機(jī)總體安裝

1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機(jī)油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。

備注：

安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。

三、實習(xí)心得體會

使得我的理論知識得亦升華.這使我大體認(rèn)識到了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.發(fā)動機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī)它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機(jī)傭于開啟發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞傭來提供點火的裝置;有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測空(deweizhichuhaianyunjiancekong)氣量的傳感器;在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側(cè)按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發(fā)動(yonglaipaichufadong)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣;在現(xiàn)代(zai4xian4dai4)的發(fā)動機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求;還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管;由于發(fā)動機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為:單點噴射二為:多論文網(wǎng)點噴射單點噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在分配吊遇進(jìn)氣的支鼓┶進(jìn)入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸;在發(fā)動的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管通過水的流動來犁

高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)為發(fā)動機(jī)提供一個良好賭工作環(huán)境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發(fā)動機(jī)的工作情況.發(fā)動機(jī)的外側(cè)裝置已基本介紹完了下面來談?wù)劙l(fā)動機(jī)的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉(zhuǎn)情況.揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調(diào)節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小來調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小.在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機(jī)中大都采傭頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)因而氣門傳動的零件較多結(jié)構(gòu)較復(fù)雜發(fā)動機(jī)的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復(fù)運動質(zhì)量大大減小此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動機(jī)中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小特殊適應(yīng)于高速的發(fā)動機(jī)中.在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進(jìn)氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動機(jī)反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發(fā)動機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開使內(nèi)部的機(jī)油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機(jī)更換機(jī)油來保障發(fā)動機(jī)良好賭潤滑.拆下油底殼可亦看見機(jī)油濾清器拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵然后(ranhou)在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對應(yīng)取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標(biāo)忌怨其與各缸對應(yīng)就此一臺發(fā)動機(jī)就拆卸實

第四篇：發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告

學(xué)院：應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院

專業(yè)：汽車檢測與維修

姓名：劉君華

汽車發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告

時間：2014年5月26日——2011年5月30日

實習(xí)地點：機(jī)電樓

一、實習(xí)目的與要求

實習(xí)目的：

1．鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識；

2．掌握汽車發(fā)動機(jī)的各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及 注意事項；

3．學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

4．了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法； 5．鍛煉和培養(yǎng)動手能力。實習(xí)要求：

1．學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用；

2．學(xué)會汽車的發(fā)動機(jī)總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝； 3．學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)的主要零部件的檢查測量； 4．掌握汽車發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理； 5．理解汽車發(fā)動機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

實習(xí)常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗、軸瓦刮刀、各種型號的套筒、測力扳手、厚薄規(guī)、卡環(huán)夾。

二、實習(xí)基本內(nèi)容

（1）發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)的拆裝

① 觀察并拆卸發(fā)動機(jī)的外部裝置，了解氣功能和其它機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系； ② 按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，認(rèn)識其名稱、作用、工作原理和連接關(guān)系，然后按技術(shù)要求裝復(fù)；

③ 在拆卸過程中了解潤滑油路和冷卻水的循環(huán)水路。（2）發(fā)動機(jī)燃料供給系的拆裝

① 觀察發(fā)動機(jī)燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關(guān)系； ② 拆裝燃油濾清器總成，了解其結(jié)構(gòu)和工作過程。（3）發(fā)動機(jī)冷卻系、潤滑系總成

① 拆裝水泵，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱和工作原理； ② 拆裝機(jī)油泵，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱和工作原理；

③ 拆裝機(jī)油濾清器，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱、工作原理和濾清油路。弄清其工作原理。

三、實習(xí)過程

在老師的安排下，我們6個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，首先我們卸下分電器、起動機(jī)等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。

1、拆卸機(jī)體組件

1)拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松； 2)抬下氣缸蓋；

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向（有扁口的一方朝上）； 4)旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器和機(jī)油泵。

2、拆卸發(fā)動機(jī)活塞連桿組

1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1缸活塞處于上止點；

2)分別拆卸1-4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好；

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1-4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向；

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

3、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全； 2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換； 4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許，注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4、發(fā)動機(jī)總體安裝

1)按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件； 2)安裝注意事項如下：

① 安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機(jī)油；

② 各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確；

③ 各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊；（一般大軸瓦的擰緊力矩為12.5公斤左右、曲軸軸瓦的擰緊力矩為6.5公斤左右、汽缸蓋的擰緊力矩為7.5公斤左右）

④ 活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸；

⑤ 安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確；

⑥ 在發(fā)動機(jī)的拆裝過程中一般都是優(yōu)先使用套筒或則死扳手，只有在找不到對應(yīng)型號的套筒或則死扳手的時候才使用活動扳手，因為使用活動扳手容易損壞螺母的菱角。

⑦ 在擰曲軸的大軸瓦與小軸瓦、以及汽缸蓋的螺釘時，順序應(yīng)該從中間開始并按照對角線的順序逐步擰緊，并且不要一次到位要做2—3次擰緊到要求的力矩位置上。

四、實習(xí)心得體會

通過了一個星期的實訓(xùn)，使我對汽車發(fā)動機(jī)拆裝以及實訓(xùn)室設(shè)備的管理有了更深層次的理解，在培訓(xùn)指導(dǎo)的過程中，同時也讓我更進(jìn)一步的了解汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造，增強(qiáng)了自身的專業(yè)知識。

在班級實訓(xùn)的過程中，我嚴(yán)格要求實訓(xùn)安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓(xùn)時間以及實訓(xùn)內(nèi)容，這對我順利的完成一周的實訓(xùn)內(nèi)容起到非常重要的作用，在正式實訓(xùn)之前，我首先對學(xué)生進(jìn)行實訓(xùn)安全操作教育，然后我在分組依次進(jìn)行實訓(xùn)內(nèi)容，首先我先整體介紹汽車發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造，讓學(xué)生了解汽車發(fā)動機(jī)其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓(xùn)的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先后順序，并看好正時記號。

第五篇：發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告

發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告

一、實習(xí)目的與要求 實習(xí)目的：

1.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

2.掌握汽車發(fā)動機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3.鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣； 5.鍛煉和培養(yǎng)動手能力。實習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用；

2.學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝； 3.學(xué)會測量發(fā)動機(jī)缸徑，了解氣缸的磨損情況； 4.掌握汽車發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理； 5.理解發(fā)動機(jī)的組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與基本工作原理。

二、實習(xí)內(nèi)容

我們六個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，這次實習(xí)拆的是一個四缸直列發(fā)動機(jī)，在老師的指導(dǎo)下我們通過對化油器的主供油系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)的深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺發(fā)動機(jī)。在探索過程，我們小組通過一步一步的摸索逐漸進(jìn)入到狀態(tài)中，通過全班交流化油器的各種系統(tǒng)我們也知道了小組內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)的問題。在學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)的時候也是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣的學(xué)習(xí)形式對我們對發(fā)動機(jī)了解的幫助很大，畢竟通過自己的研究再去聽別人的講解，這樣對發(fā)動機(jī)的印象更為深刻。

在我們學(xué)習(xí)完所有的系統(tǒng)之后就要把發(fā)動機(jī)給全部組裝起來還原，這個時候場記的作用就體現(xiàn)出來了，在場記的指揮和老師的關(guān)心指導(dǎo)下，在我們小組的齊心合作下，裝發(fā)動機(jī)的整個過程還算順利，雖然在裝主動齒輪時遇到了點麻煩，主動齒輪老是對不準(zhǔn)位置，以致皮帶也很難被拉緊，但是在我們小組不懈的努力下，這個問題還是順利解決了。

三、實習(xí)心得體會

汽油發(fā)動機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。在這次實習(xí)中，我們對每一個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)都做了比較全面的學(xué)習(xí)，研究了組成部件，工作原理。我主要對發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和潤滑系統(tǒng)作了比較深入的研究。

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。配氣機(jī)構(gòu)中令我印象比較深的應(yīng)該是這臺發(fā)動機(jī)裝的液力挺柱了，我對它的理解簡單說就是液壓挺柱里面有個機(jī)油腔，氣門關(guān)閉時里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當(dāng)凸輪打開氣門時，機(jī)油再被擠出，目的就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了。

老師還對我們講解了渦輪增壓的原理，我本身也是非常鐘愛渦輪增壓的，于是我對渦輪增壓作了進(jìn)一步深入的研究。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機(jī)并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。渦輪又分為

1）機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。

2）氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?/p>

3）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè)，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，所以增壓器的工作溫度很高，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。維修費用很高。

4）復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的 不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的 1.4TSI發(fā)動機(jī)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。

通常渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪應(yīng)該是10萬公里的使用壽命,但是實際使用中發(fā)現(xiàn)大部分的 渦輪增壓發(fā)動機(jī)只要使用保養(yǎng)得當(dāng),渦輪的壽命可以大大超過10萬公里。曾經(jīng)見過帕撒特的渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪跑過15萬公里甚至20萬公里才換,平時維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該注意的是：使用高品質(zhì)全合成機(jī)油,充分預(yù)熱后行車,最需要引起注意的就是渦輪增壓的車在長時間運行后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘左右再熄火,這將大大提高渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪的使用壽命。

許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它的燃油經(jīng)濟(jì)性，說它油耗與同排量自然吸氣相當(dāng)。這是夸張說法，渦輪增壓是通過外設(shè)渦輪增大“肺活量”，榨取更大馬力而誕生，比如一款1.4T發(fā)動機(jī)油耗肯定高過1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)。但如果以相同輸出而不是同等排量來比較，由于渦輪不是全工況運轉(zhuǎn)，它會比同等動力的自然吸氣發(fā)動機(jī)省油，比方說，一臺1.4T發(fā)動機(jī)動力水平相等于一臺1.8L自然吸氣，全力工作時，兩者油耗差不多，但高速巡航時，1.4T的渦輪并未介入，此時它實際工作排量只有1.4L，而自然吸氣則始終是1.8L。換言之，自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗是恒定的，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗則與駕駛方式緊密聯(lián)系，渦輪啟動得越多，油耗就越高，反之亦然——這也是為何沒有合適變速器，渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器的原因之一。渦輪增壓加速性能表現(xiàn)會更為優(yōu)異，但自然吸氣的動力輸出更容易掌控。全油門加速和后程發(fā)力，渦輪增壓通常表現(xiàn)得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適的、精確發(fā)力的油門踏板位置，保證動力平均輸出。總的來說，自然吸氣更加可靠完善，渦輪增壓則在各項指標(biāo)上有優(yōu)勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓。近兩年來情況發(fā)生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型的數(shù)量不多，只有大眾、別克全面列裝，其他車企還未跟進(jìn)。

在實訓(xùn)樓看完轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的介紹后，我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身還是有很大空間去研發(fā)，現(xiàn)在的技術(shù)尚未成熟，將來或許會有不錯的前景。于是我去網(wǎng)上查閱了些關(guān)于在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝上渦輪的資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身的小排量就能擁有強(qiáng)大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實是有了進(jìn)一步的提升。有人將日本GReddy出品的渦輪增壓套件，包括T618Z渦輪、排氣管芭蕉、Airinx集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進(jìn)氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達(dá)RX-8上，最高轉(zhuǎn)速接近每分鐘1萬1千轉(zhuǎn)，就像廣告上說的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。

潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。記得當(dāng)時是我向全班講了下整個潤滑系統(tǒng)的潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種。潤滑系統(tǒng)確保發(fā)動機(jī)內(nèi)的每個可運動的組件都能獲得機(jī)油，使運動更容易。兩個最需要機(jī)油的部件是活塞（以便容易地在氣缸中滑動）和所有讓曲軸和凸輪軸這樣的部件自由轉(zhuǎn)動的軸承。大部分車中，機(jī)油泵從油底殼中抽出機(jī)油，經(jīng)過機(jī)油濾芯去除雜質(zhì)，然后用高壓噴射到軸承和氣缸壁上。然后機(jī)油流進(jìn)油槽中，在那里被回收，反復(fù)循環(huán)使用。

一方面讓我學(xué)會了團(tuán)結(jié)協(xié)作，另一方面，通過實習(xí)使我對發(fā)動機(jī)有了新的認(rèn)識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學(xué)的知識落實到實習(xí)中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發(fā)動機(jī)部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過程，這次實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習(xí)又找回了對汽車研究的熱情，不管是發(fā)動機(jī)還是接下來的底盤實習(xí)，我都會以100%的投入，去學(xué)習(xí)，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認(rèn)真思考，一切動手，才能獲得最后的勝利。