第一篇：立足鐵路和城軌

立足鐵路和城軌,發(fā)展多元化。

樹立品牌意識,執(zhí)行品牌戰(zhàn)略。創(chuàng)新、領(lǐng)先 做專、做精、做強 充分滿足客戶需求

對企業(yè)文化的認知水平，是建立優(yōu)秀文化的第一步。對企業(yè)文化的認知不是一蹴而就的，需要經(jīng)過一個循序漸進的過程，我認為對于企業(yè)文化的認知可以分為五個階段。

一、混亂階段

處于這個階段的企業(yè)，高層管理者可能從來沒有接受過企業(yè)文化的理論，或者只是初淺的通過報紙、雜志或者培訓對企業(yè)文化有了一些基本認識，但就是不知道自己該怎么做，不知如何體現(xiàn)“以人為本”，如何體現(xiàn)“創(chuàng)新”？有些企業(yè)投入了一定的時間和精力，但沒有起到預想的效果，就把企業(yè)文化打入“冷宮”，依舊按照原來的理念和方式進行管理。

另外，有的企業(yè)歪曲了企業(yè)文化建設(shè)的精髓，沒有在價值觀提升和塑造上下功夫，而是急功近利，把企業(yè)文化建設(shè)當作一種競爭策略來做，希望進行文化建設(shè)后，企業(yè)的管理水平和凝聚力馬上就能發(fā)生質(zhì)的提高，經(jīng)營業(yè)績也隨之變好，所以導入CI，大搞文娛活動，開展培訓和研討，但這些都是企業(yè)文化的表象，而不是精髓，力量沒有用到刀刃上，所以企業(yè)文化建設(shè)往往是“雷聲大、雨點小”，長此以往，企業(yè)文化往往成為“形式主義、虛而不實”的代名詞。

二、片面階段

也有不少企業(yè)能夠擺脫認知的“混亂”，對企業(yè)文化有了相對比較正確的認識，對企業(yè)文化建設(shè)比較重視，開始著手提煉和塑造自己的企業(yè)文化，但是往往會比較的片面。具體表現(xiàn)在：

1、文化沒有個性

企業(yè)文化受很多因素影響，包括創(chuàng)業(yè)者個性、行業(yè)特點、企業(yè)歷史、愿景目標、發(fā)展戰(zhàn)略等，企業(yè)文化是企業(yè)對自身成功經(jīng)驗和思想的總結(jié)和提升，因此，應該具有很強的獨特性。如索尼的“先驅(qū)精神”、諾基亞“科技以人為本”、松下“造人先于造物”等，這些卓越的公司都從自己企業(yè)的角度提煉和宣揚自己的文化，非常富有個性

2、缺乏核心理念

也有些公司在提煉公司理念時，從愿景、使命、價值觀、哲學、精神，一直到人才理念、營銷理念、研發(fā)理念、競爭理念等，但往往讓員工一頭霧水，不知道究竟企業(yè)文化的核心是什么。我們認為，企業(yè)文化必須明確企業(yè)的核心理念，包括企業(yè)使命和核心價值觀，是企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的源動力和最高準則。

核心價值觀是組織長生不衰的根本信條，即公司深信不疑、篤定遵守的最高指導原則。核心價值觀區(qū)別于一般價值觀，通常只有3到6條。

3、企業(yè)文化不一致

這個階段的企業(yè)，企業(yè)文化往往給人比較散的感覺，也就是說可能理念與制度、行為、物質(zhì)四個層面并不統(tǒng)一，理念倡導的是創(chuàng)新，可公司實際上可能比較的保守，不允許失敗。

如安然公司2000年年報上所陳述的公司價值觀是溝通、尊重、誠信、卓越，但安然公司的所作作為顯然嚴重違反了誠信的原則，它一直強調(diào)收益增長和個人主動性，加之缺乏通常的公司制衡機制，使企業(yè)文化從推崇進攻性戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)槿找嬉蕾嚥坏赖碌耐稒C取巧。這種建立在不良企業(yè)文化基礎(chǔ)之上的公司，轟然倒塌是必然的。

三、系統(tǒng)階段 如果對企業(yè)文化能夠正確認識并進行系統(tǒng)建設(shè)，那可以說基本上就是比較優(yōu)秀的企業(yè)文化了，至少在表面上看是這樣的。系統(tǒng)建設(shè)的意思就是從企業(yè)文化的四個層次進行全面塑造，并且具有統(tǒng)一性。這四個層次是：理念、制度、行為和物質(zhì)。

比如一家企業(yè)文化服務公司為一家空港地面服務公司所做的企業(yè)文化建設(shè)，對整個企業(yè)文化進行了重新的整合和塑造，首先通過診斷和研討，決定塑造以“精品服務”為核心的企業(yè)文化體系，并且采用揚棄的辦法，重新提煉了公司的理念體系，包括價值觀、經(jīng)營理念、企業(yè)精神等；其次，鑒于公司在激勵等方面的薄弱，設(shè)計了相應的激勵、溝通制度；第三，規(guī)范了從高層、中層、基層和普通員工的行為，高層需要定期自我檢查、召開跨越溝通會議、定期走訪等；最后是設(shè)計了相應了VI、海報等表層的文化。整個企業(yè)文化建設(shè)從導入到實施持續(xù)了一年時間，為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展提高了巨大的指導作用。

四、實踐階段

一般企業(yè)的文化建設(shè)如果能進入系統(tǒng)階段，就應該能夠體現(xiàn)企業(yè)文化的威力，企業(yè)的管理水平已經(jīng)大大提高，但是系統(tǒng)建設(shè)的企業(yè)文化還只是停留在文化的表層。尤其對于那些利潤豐厚，員工福利待遇很高的企業(yè)，這些企業(yè)的老總會比較在意兩件事情：

一、如何提高公司的核心競爭力，使公司能夠保持現(xiàn)在的競爭優(yōu)勢，面對日益激烈的市場競爭；

二、如何塑造優(yōu)秀的企業(yè)文化，使企業(yè)能夠基業(yè)常青，永葆青春。

有一家電力建設(shè)企業(yè)，總經(jīng)理本人對企業(yè)文化很有見地，也非常的重視文化建設(shè)，他們公司的企業(yè)文化已經(jīng)比較系統(tǒng)，宗旨是“締造精品，以義求利”，核心價值觀是“人才為根，誠信為本，客戶為尊，拚搏為魂”，另外企業(yè)理念里還有企業(yè)遠景、目標、質(zhì)量方針等。這位總經(jīng)理對企業(yè)文化很有理解，希望能夠更上一層樓，在大量實踐和成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出許多很有見地的企業(yè)哲學思想，包括“過程比結(jié)果更重要”、“義大于利、義利結(jié)合”等。企業(yè)為了創(chuàng)造學習與創(chuàng)新的文化，在公司內(nèi)部設(shè)立“項目管理學院”，專門用于企業(yè)人才的選拔與培養(yǎng)，尤其加強企業(yè)文化的灌輸與執(zhí)行，使企業(yè)文化建設(shè)落到實處。

企業(yè)文化的這個階段我們稱之為“實踐階段”，不管企業(yè)文化的理念有多好聽，多深奧，如果轉(zhuǎn)化不成員工的行為，都會成為一種形式。因此，企業(yè)文化建設(shè)的關(guān)鍵在于實踐，也就是把理念轉(zhuǎn)化為企業(yè)的制度、流程、策略等各項行為上。

五、省悟階段。

企業(yè)文化的最高境界是“形神合一”，企業(yè)的“形”包括一切外在的東西，包括企業(yè)制度、流程、策略、組織結(jié)構(gòu)、責權(quán)體系、領(lǐng)導風格、產(chǎn)品等，而“神”則是指愿景、價值觀、使命、精神、經(jīng)營理念等這些指導企業(yè)發(fā)展的思想。

企業(yè)文化的最高階段，是“省悟”的階段，這個時期，企業(yè)需要追求“天人合一”思想，企業(yè)要考慮如何順應天道，包括經(jīng)濟規(guī)律、倫理道德、人文觀念等，要把人的需求與企業(yè)發(fā)展和社會進步有機結(jié)合起來，增強企業(yè)的使命感與責任感。惠普之道、索尼的先驅(qū)精神、波音的“永為先驅(qū)”就是明證。

企業(yè)文化的最高階段對企業(yè)家提出了更高的要求，需要企業(yè)家具有禪者的智慧和修養(yǎng)，“無為而無不為”，“悟道而修身”，用獨特的智慧透過紛雜的事物表象，抓住事物的本質(zhì)和區(qū)別。孟子說：“人性猶如水性”，作為企業(yè)家或者高層管理者在進行文化塑造時，更需要從人性的角度去“布道”，對待人性要象對水性那樣，要因勢利導，而非“圍追堵截”，從滿足人的需求角度來建設(shè)企業(yè)文化，真正體現(xiàn)“以人為本”。

文化管理是一門藝術(shù)，需要管理者從哲學的角度，回答企業(yè)文化是什么、為什么要建設(shè)企業(yè)文化、如何建設(shè)企業(yè)文化這些基本問題，如果能參透這些問題，那一定能夠進入“省悟”的階段。

一、為什么要提高執(zhí)行力 集團提出：“立足軌道交通，發(fā)展多元經(jīng)營，做專做精做強做大，實現(xiàn)跨越發(fā)展”愿景，我們要堅信堅定這個目標，每時每刻邁向這個目標。同時我們在會議上多次提出應該清醒地認識到市場的殘酷和激烈的競爭，這就是把實現(xiàn)企業(yè)愿景與執(zhí)行力緊密地聯(lián)系起來，同時也把執(zhí)行力與競爭力緊密聯(lián)系起來。

什么是執(zhí)行，執(zhí)行是“把目標變成績效的行動過程”；什么是執(zhí)行力，執(zhí)行力就是“保質(zhì)保量完成自己工作和任務的意識和能力?！眻?zhí)行缺失或者執(zhí)行力低下是無法實現(xiàn)公司各項計劃和任務的，更不用說實現(xiàn)集團輝煌的愿景了，沒有執(zhí)行，哪來執(zhí)行力？執(zhí)行和執(zhí)行力是構(gòu)建核心競爭力的基礎(chǔ)。

一般來說，執(zhí)行力有五個方面，一是文化，要讓“執(zhí)行文化”浸透到企業(yè)的方方面面；二是制度，制度是執(zhí)行的基礎(chǔ)，沒有制度就無法檢驗執(zhí)行的好壞；三是能力，也就是人力資源部門及各部門要把好人力關(guān)，選擇有執(zhí)行能力的人，且培養(yǎng)和提升全體員工的執(zhí)行能力；四是意識，有能力不等于有意識，只有執(zhí)行意識強的人才會自覺提升執(zhí)行力，因此企業(yè)要不斷在員工中灌輸和培養(yǎng)執(zhí)行意識；五是習慣，習慣決定執(zhí)行的力度和效果，也就是我們平時始終把工作的責任心和目標放在首位。我們只有從以上五個方面自始自終抓住不放，才能從根本上提升執(zhí)行力，才能在殘酷和激烈的行業(yè)企業(yè)競爭中取得勝利。

二、執(zhí)行力不強的表現(xiàn)

在我們的日常工作中，執(zhí)行力不強有許多表現(xiàn)。

其一，說得太多，做得太少。我們可以回想一下，在以往工作的橫向協(xié)作中，我們往往會評價上道部門或下道部門哪個沒做的，應該怎么做，但很少用鏡子對照自己該怎么做，哪個地方做錯了或該更完善，對于自己或本部門的工作，有那么一部分人說得（匯報）比實際做得要好。所以，我們應該調(diào)整習慣，做多、說少，用鏡子對照自己，少對別人作評價。其二，效率低下，執(zhí)行缺失。針對中國民營企業(yè)的平均壽命只有3.41年這一現(xiàn)象，經(jīng)過二百多家“正?；钪钡钠髽I(yè)的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：5%的人制造矛盾，10%的人在等待著什么，20%的人在“蠻做”、“盲做”、“瞎做”，10%的人沒有對公司做出貢獻，40%的人正在按效率低下的方法在工作，只有15%的人在正常工作。這是執(zhí)行缺失導致效率低下的直接原因，我認為我們企業(yè)的現(xiàn)有現(xiàn)象與社會平均現(xiàn)象相比，也許比例稍樂觀一些，但從我們今創(chuàng)現(xiàn)在的發(fā)展前景來看，基礎(chǔ)明顯是不扎實的，這種人員結(jié)構(gòu)是不符合企業(yè)發(fā)展的要求的。

其三，不注重細節(jié)。有人說，中國決不缺少戰(zhàn)略家，缺的是精益求精的執(zhí)行者，我們也可以說，我們今創(chuàng)決不缺少管理制度，缺的是不折不扣的執(zhí)行。

其四，執(zhí)行走樣。馬克思曾經(jīng)說過這樣意思的話，我播下的是龍種，而收獲的卻是跳蚤。在我們企業(yè)中，虎頭蛇尾，雷聲大雨點小，計劃的隨意性，對計劃缺少重視度，考核心慈手軟，搞關(guān)系，做老好人，工作的結(jié)果與當初的目標南轅北轍等等，這些執(zhí)行走樣的表現(xiàn)不是比比皆是嗎？

其五，依賴上級。什么事情非得上級推一推下級才動一動，遇到困難不是自己積極主動想方設(shè)法解決，而是問領(lǐng)導該怎么辦，把問題交給領(lǐng)導交給下級部門，其實仔細認真思考，卻是一些駕輕就熟的小問題，在這個過程中，其實很多人也因此丟失了很多自我鍛煉提升能力的機會。所以，我們提倡在工作中提出問題的同時，也應該提出解決問題的建議，提出問題的部門或人應該主動去推動問題的解決。

其六，陷入怪圈。中國企業(yè)遇到問題時，往往是高層怪中層，中層怪員工，員工怪中層，中層又反過來怪高層，形成一個怪圈，推卸責任，卻很少有人真正站起來認識問題，真正負責，保質(zhì)保量完成。其七，強調(diào)理由。發(fā)生問題時，先找借口，先辯解，先埋怨或指責別人，先反駁，先回避責任，甚至無端猜測，這些是沒有執(zhí)行意識的典型，也是沒有責任的典型。

其八，只講過程，不講結(jié)果。講過程千辛萬苦，其結(jié)果一塌糊涂，設(shè)計不科學，工藝路線不合理，生產(chǎn)過程勞命傷財，結(jié)果是不合格品成批成量，這些都是沒有執(zhí)行力的典型表現(xiàn)。諸如此類，還有一些。

三、執(zhí)行力不強的原因

從企業(yè)管理層面來講，執(zhí)行力不強的原因有以下幾方面：一是制度缺失，沒有規(guī)矩不成方圓，部門內(nèi)制度流程缺失或不合理導致無法執(zhí)行；二是缺乏有效的跟蹤監(jiān)督，大多數(shù)情況不是制度缺失，而是對不執(zhí)行制度的情況缺乏跟蹤監(jiān)督和懲處。IBM總裁郭士納說：“如果你強調(diào)什么重要，你就檢查什么，你不檢查等于不重視。”說的就是這個道理；三是缺少執(zhí)行文化，執(zhí)行文化表現(xiàn)在方方面面，如執(zhí)行團隊，規(guī)章制度，實施細則，操作流程，監(jiān)督控制，獎勵懲罰，務實作風等等，只有領(lǐng)導層身先士卒，以身作則，正如我們董事長常說的“只有落后的干部，沒有落后的員工”，只有在這些方面持之以恒，提倡和堅持執(zhí)行才會有成效；四是缺少執(zhí)行的人，有人作過統(tǒng)計，在世界五百強企業(yè)里面，畢業(yè)于美國西點軍校出來的董事長有一千多名，副董事長有二千多名，總經(jīng)理、董事一級以上的有五千多名，任何一個商學院都沒有培養(yǎng)出這么多企業(yè)領(lǐng)袖！而西點軍校對學員的要求最根本的就是執(zhí)行，沒有任何借口。我曾經(jīng)號召過我們的中層集體學習過《沒有任何借口》，相信大家對其中的內(nèi)容還是有所記憶的。

從員工層面來講，執(zhí)行力不強主要有以下幾方面：

一是能力不強。我們公司曾表彰過幾位維修設(shè)備和排除故障的先進人物，如去年8月份，測試儀表的XDB28型三相交流儀表校驗臺出了故障，聯(lián)系廠家修理需修理費近萬元，且需較長時間。公司售后服務部的周慶春獲悉情況后自告奮勇地提出自己檢修。在他的努力下，僅僅兩天的時間就使校驗臺恢復了正常運轉(zhuǎn)，并為公司節(jié)約了一大筆修理費用。如果讓設(shè)備公司的售后服務來維修成本極高，而我們公司的員工通過分析，換一個小小零件就可以了，節(jié)約了很大成本，但我們公司這樣的員工卻為數(shù)不多。

二是習慣不良，粗枝大葉，馬馬虎虎，得過且過，虎頭虎腦，粗心大意等等，這些不良習慣嚴重影響了執(zhí)行質(zhì)量。

三是不走流程。明明公司把流程規(guī)定得清清楚楚，就是有人不走流程，自作聰明，甚至故意違反流程，但制度是靠流程保證的。

四是要求不高，差不多，表面化，憑感覺，圖形式，走過場等等，造成對執(zhí)行的侵蝕。

五是自以為是，目無領(lǐng)導，藐視權(quán)威，不知敬畏，拒不服從，擅自決定。六是缺少準備。成功皆因準備充分，差錯皆因準備不足，凡事預則立，不預則廢，執(zhí)行力的保證就是準備。準備太重要，但也較平常，正因為平常，往往不引起重視。在俞董身邊的人往往比較有體會，簡單的一件事如接待客戶及政府領(lǐng)導，他會事先不斷過問布置及檢查，往往取得很好的評價。

七是與企業(yè)文化不合。英國藝術(shù)家式的管理大師查爾斯·漢迪說，正是你不喜歡或不贊同某種文化，認為這種文化不適合你，你就永遠不會去認真執(zhí)行企業(yè)要求的一切。對這樣與企業(yè)文化不合的人，唯一辦法就是請他走人。

四、怎樣提高執(zhí)行力

從企業(yè)層面講，第一要明確執(zhí)行是領(lǐng)導人最重要的工作，執(zhí)行要從領(lǐng)導做起，領(lǐng)導必須具備執(zhí)行力，領(lǐng)導要倡導執(zhí)行文化，要重視下屬執(zhí)行力的培養(yǎng)，要打造一支有執(zhí)行力的團隊，這些都是實現(xiàn)企業(yè)美好愿景的首要條件；第二要明確執(zhí)行的目標、任務、標準，時時牢記目標，人人執(zhí)行任務，處處遵照標準，以目標、結(jié)果、價值為導向，才能真正實現(xiàn)我們的目標；第三要創(chuàng)造執(zhí)行的條件，一般的人不會做你希望的，只能做你檢查的，因此要把執(zhí)行植根于企業(yè)的戰(zhàn)略、文化與目標中，建立執(zhí)行的紀律與系統(tǒng)，這是我們持久的工作；第四，要完善執(zhí)行的流程，靠文化管人，靠制度管人，靠人管人，這些都不錯，但流程是將“說的”轉(zhuǎn)為“做的”唯一方法，因此完善流程顯得異常重要；第五，是要讓合適的人做合適的事，對公司而言，沒有最好的人，只有合適的人，對員工而言，要成為適合企業(yè)的人，而決不是讓企業(yè)去適應你；第六，要以價值的結(jié)果為導向，鄧小平曾經(jīng)講過，不管白貓黑貓，抓住老鼠就是好貓，實現(xiàn)目標是硬道理，結(jié)果比理由重要，價值比努力重要；第七，要培養(yǎng)員工執(zhí)行的習慣，執(zhí)行力不是思考出來的，是執(zhí)行過程中培養(yǎng)出來的，我們很難控制一個人的思維，但可以借助職業(yè)化訓練改變?nèi)说男袨楹土晳T，從而提高員工的執(zhí)行力。

從員工層面來說，第一，要明確執(zhí)行力首先是一種工作態(tài)度。個人能力和工作態(tài)度是執(zhí)行力的要素——能力是基礎(chǔ)，態(tài)度是關(guān)鍵，我們的總經(jīng)理、管理層和后勤的清潔工，每天的工作只是工作內(nèi)容不同，工作的要求是差不多的，都需做好自己該做的事，需要同樣的態(tài)度對待不同的工作，只是其起的作用不同罷了。

第二，是無條件服從命令和制度，只有“YES”，沒有“NO”，做比說更重要。第三，提高技能和掌握規(guī)律，不僅僅要知道執(zhí)行“什么”，還要知道“如何去執(zhí)行；

第四，更要養(yǎng)成執(zhí)行的習慣。美國前國務卿鮑威爾說：“如果你想在大事上表現(xiàn)出眾，就要在小事上養(yǎng)成習慣?！倍B(yǎng)成執(zhí)行的習慣正是職業(yè)經(jīng)理人和員工最起碼的職業(yè)素養(yǎng)。

五、執(zhí)行力強的人的主要特點：

執(zhí)行力強的人有許多共同特點，其中有：

自動自發(fā)。一個人會做是遠遠不夠的，除了自己會做，還要想辦法做得更好，甚至發(fā)動大家一起做。

注重細節(jié)。把做好工作當作義不容辭的責任而非負擔，認真對待，注重細節(jié)。為人誠信，敢于負責。決不回避和推卸責任、埋怨別人、尋找借口，從而在工作團隊中體現(xiàn)個人的人格魅力。

樂于學習，善于學習。一位哲學家曾說過：“未來的文盲不是不識字的人，而是不會學習的人”，學習能力、思維能力、創(chuàng)新能力是構(gòu)成現(xiàn)代社會成功的三大能力，所以善于學習是基本素質(zhì)。

工作執(zhí)著、有韌性。具有韌性、堅強的特征的人群，他們不怕困難、繁瑣，把工作轉(zhuǎn)化生活的樂趣，用積極的態(tài)度對待每一件事，自然效果很好。

團隊精神良好。企業(yè)是一個大家庭，需要大家心往一處想，勁往一處使，我們的目標才會明確，結(jié)果才會一致。

執(zhí)行就是力量，執(zhí)行力就是競爭力，比爾·蓋茨曾經(jīng)說過：“在未來十年內(nèi)，我們面臨的挑戰(zhàn)就是執(zhí)行力。”面對挑戰(zhàn)，我們每個人都需從真正意義上認識執(zhí)行，那么企業(yè)的前景是光明的、無限的。

面對挑戰(zhàn)，我們需要準備了！

我愿與全體今創(chuàng)人一起同舟共濟，銳意進取，共創(chuàng)輝煌的明天。

我們的收入來自用戶對我們的褒獎

中央空調(diào)及冷凍設(shè)備使用年限約10-20年,不象普通消費品那樣年限較短。天加所處行業(yè)屬于投資類市場,用戶購買設(shè)備時首先選擇的是合作伙伴,而不僅僅是設(shè)備本身。只有在滿足用戶需求的大前提下,質(zhì)量更好、穩(wěn)定性更高、價格更合理、服務更周到,企業(yè)才能長期生存。所以,我們的收入來自用戶對我們的褒獎,這就是為什么我們要以用戶為中心的道理。

做好服務是企業(yè)生存的根本

經(jīng)營企業(yè)的動機就是為了贏利。企業(yè)的生存就是為了滿足客戶需求,提供客戶需要的產(chǎn)品和服務,并獲得合理回報的過程,例如:企業(yè)發(fā)展要資金,員工需要工資和獎金,股東投資要回報。供應商不會輕易給出有競爭力的價格,天底下給企業(yè)錢的只有客戶,我們不為客戶服務,還為誰服務?只有將為客戶服務根植于心,落實到行動,企業(yè)才有機會生存發(fā)展。當天加的企業(yè)文化真正演變成一種行業(yè)的服務文化時,我們就可以說天加成功了。

質(zhì)量不過硬,企業(yè)就破產(chǎn) 產(chǎn)品質(zhì)量有問題就會給客戶添麻煩,客戶絕對不愿意花錢去買麻煩。質(zhì)量不過硬,客戶就立刻流失,企業(yè)就破產(chǎn)!質(zhì)量就是市場,質(zhì)量就是效率,質(zhì)量更是企業(yè)的生命。質(zhì)量把關(guān)人人有責,只有把保證質(zhì)量落實到每一個工序,才能制造出好的產(chǎn)

品,企業(yè)才能生存。

客戶的信任

客戶對大部分名列行業(yè)前幾位的好企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品都會表示“滿意”,但這并不意味著客戶一定會產(chǎn)生購買行為。任何一個微不足道的理由,都會增強或減弱客戶對企業(yè)的信任。所以只有從客戶的需求出發(fā),從質(zhì)量、價格、交貨期、服務等各方面做足內(nèi)功,不斷與客戶溝通,客戶才會逐步樹立和增強對企業(yè)長期的信任。

供應商和客戶同樣重要

華為是目前中國真正具有國際競爭力的中國企業(yè)之一,他們認為供應商和客戶同樣重要,他們也由此獲得巨大成功。及時給供應商付款,這是企業(yè)應該做的事情,當然會給企業(yè)帶來市場的信譽。我們不但要將成本降至最優(yōu)化,同時必須綜合考察供應商的質(zhì)量保證體系、產(chǎn)品的穩(wěn)定性、技術(shù)支持水平、企業(yè)發(fā)展能力等,把供應商變成我們企業(yè)資源和能力的衍生,這樣企業(yè)才會具備綜合競爭力。

忽略成本,企業(yè)就要賠本

成本是每個員工都應該重視的大事。做好預算,控制每一筆日常開銷;通過公開透明的比價招標,控制采購成本;通過優(yōu)化設(shè)計,降低產(chǎn)品成本;根據(jù)企業(yè)或部門產(chǎn)銷規(guī)模,控制人力成本;每件事都不可少,當然,提高效率更是降低成本的關(guān)鍵。

5S+1S

5S(整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng))是每天的日常工作,假如每天將5S做好,地上一塵不染,車間道路不見一點油漬一個螺釘,環(huán)境猶如電子工廠,那么這個現(xiàn)場管理水平就很高了。5S目視化管理的實施和推行,可以讓企業(yè)的現(xiàn)場管理一目了然。1S指的是安全,員工應該以規(guī)范的操作和安全的意識,來減少并杜絕事故的發(fā)生。

下一道工序是客戶

下一道工序是你的“客戶”,決不能把不良品交給下道工序。部門之間也同樣是“客戶”關(guān)系,把不合格品流到下一道工序,就是上一道工序的工作失職。從員工到領(lǐng)導都要認真聽取下一道工序的意見,誠懇地進行檢討、改進,這樣才能做到“客

戶”滿意。

細節(jié)決定成敗

魔鬼出于忽視細節(jié),細節(jié)決定著企業(yè)的成敗。把復雜的問題簡單化,把簡單的問題標準化,把標準的問題自覺化,關(guān)注操作的細節(jié),是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。如果不打算把真貨變成假貨,如果知道工作水平的高低就在于細節(jié),如果不打算面對更多的麻煩和難堪,那就注重細節(jié)吧。客戶滿意的評價往往就是細節(jié)做的好。

掌握基本的管理思維及圖表

無論是中國的孫子兵法,或是日本的精益管理,還是美國的六西格瑪,管理各有其特點和長處。為便于溝通,我們需要掌握并使用簡單的管理工具,如關(guān)聯(lián)圖、系統(tǒng)圖、魚骨圖、流程圖等。只要我們掌握其管理要點,吸取其精華,并結(jié)合我們自身的實際管理,就能轉(zhuǎn)化成我們的管理優(yōu)勢。再輔以腦力激蕩、DMAIC或PDCA循環(huán),只要深入下去,其實管理并不

難,只要用心,其實很簡單。MRP提升至ERP

我們認為,天加以資材為中心的管理體系(MRP)的管理是成功的。但隨著企業(yè)不斷發(fā)展壯大,MRP已經(jīng)不適應企業(yè)的發(fā)展需求,必須將各部門的系統(tǒng)效率提升起來,也就是將MRP提升至ERP。這需要大家自上而下的認同及重視,企業(yè)標準化的實施以及基礎(chǔ)管理的不斷改善和提升,才能提高整個公司的核心競爭力。

執(zhí)行力是企業(yè)制勝的關(guān)鍵

中國并不缺少雄韜偉略的戰(zhàn)略家,缺少的是精益求精的執(zhí)行者。企業(yè)絕不缺少各類管理制度,缺少的是對標準操作程序不折不扣的執(zhí)行者。在市場競爭日益激烈的今天,行業(yè)利潤巨大壓縮的背景下,決定企業(yè)成敗的,就是我們的執(zhí)行力。

紀律!企業(yè)管理的基礎(chǔ)

企業(yè)能否進入良性循環(huán)及正常運轉(zhuǎn),紀律是決定因素。企業(yè)的紀律就是全力以赴地完成任務,不講客觀理由。質(zhì)量意識的教育、工作心態(tài)的調(diào)整、執(zhí)行力度的加強都需要紀律來保證。紀律是保持企業(yè)常勝不衰的基礎(chǔ),沒有了紀律,企業(yè)

離破產(chǎn)的邊緣就不遠了!

以績效來評價員工對公司的貢獻

當一個項目完成時,當財政年度結(jié)束后,公司將根據(jù)項目計劃、年初的預算,用實際完成的情況進行績效評估?？冃亲钣姓f服力的考核依據(jù),是員工對公司貢獻的客觀評價。用數(shù)據(jù)及績效說話,比簡單的人為定性管理要科學得多。

標桿管理使我們知道差距

天加是個成長中的企業(yè),只有當我們瞄準行業(yè)中最佳的企業(yè),一步一個腳印,務實求發(fā)展,天加才有生存的機會。不論是在獲取競爭優(yōu)勢,包括銷售能力、生產(chǎn)效率、售后服務、成本控制、技術(shù)先進以及管理水平等方面,還是在公司掙錢能力,包括人均生產(chǎn)率、庫存、產(chǎn)品毛利率及稅前利潤等方面,和同行進行全方位的比較,以行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)作為天加的管理標桿,虛心向他人學習我們所欠缺的,將他們好的做法轉(zhuǎn)化成天加的競爭優(yōu)勢。只有這樣,我們才能少走彎路、少交

學費,才能超越同行,更好地生存下去。

溝通能消除一切障礙

不要怕溝通中的麻煩,如果你不想面對更大的麻煩,就要溝通,就要協(xié)調(diào)周圍的一切。和諧愉快的氛圍、順暢默契的配合是不會從天而降的,這是溝通的結(jié)果。工作中產(chǎn)生誤會其實很正常,因為每個人的角度和立場不一樣。只要一個環(huán)節(jié)有誤會,整個操作就可能會癱瘓!因此,溝通必須簡單明了,不能含糊。溝通還必須客觀,不能把自己的猜測當作事實告訴

別人,這樣只會誤導他人。

主動就是效率

效率來自于自己的主動。主動的人是最聰明的人,是團隊中最好的伙伴,是人人都想要的朋友。永遠要記住:主動精神是你最好的老師。在一切困難面前,可以幫助你的是主動精神,而不是運氣,所以我們要以積極的心態(tài)少講多做。

先解決問題再說

出了問題,不要推卸責任和指責別人,先要考慮如何解決,目的是不影響工作的正常進行,不給客戶造成麻煩,這是天經(jīng)地義的法則。但事后必須檢討問題的原因和責任,彌補管理上的漏洞和制定修補措施。解決問題要以事實為依據(jù)

角度不一樣,可能對問題的看法也不一樣;心情不一樣,可能對人對事的想法也不一樣;地位不一樣,可能對事情的評估也不一樣。制圖要有三視圖,輔以剖面圖,如果不夠全面,還要加上透視圖,就是要我們能全面真實地看待問題,并解決問題?？陀^地看待問題,公平公正、實事求是的作風是每個主管應有的素質(zhì),連真話都不敢講的人不能做企業(yè)的領(lǐng)導人。

工作就是付出努力,不找任何借口

優(yōu)秀的員工從不在工作中尋找任何借口,工作時充滿活力和生機,總是能出色完成任務,并盡全力配合同事的工作。對公司安排的工作,從不找任何借口推托或延遲,這樣的員工是公司的財富。管理是動態(tài)的,總有部門之間相交的工作需要有責任心和有能力的人去彌補,所以我們不能說:這不該我做。我們每個員工都應明白:只有優(yōu)秀的員工才能制造出優(yōu)秀的產(chǎn)品;只有優(yōu)秀的員工,才能給客戶提供優(yōu)異的服務;只有優(yōu)秀,才能成功。

推諉是貶值,更是無能

權(quán)利來自于責任。在問題面前,在漏洞面前,最不好的做法就是推諉。推諉的人,猶如機器中的沙子,會讓其他人感覺厭煩。只要你主動承擔并解決問題,比別人多操心一些,多付出一些,你就會得到更大的權(quán)力,你也會比別人更容易得到升職或加薪的機會。我們的職責是解決問題,推諉責任會使我們貶值。管理層的工作方式?jīng)Q定著企業(yè)的作風,做領(lǐng)導的帶

頭推諉,將會成為企業(yè)最大的毒瘤,必須清除。

消滅官僚和扯皮

公司從小到大的成長過程中,客觀上容易滋生官僚和扯皮。如果我們不能認識到它的危險,就猶如慢性自殺,是對公司發(fā)展致命的威脅。真理和謬論只差一步;規(guī)范管理和官僚只差一步;明確職責和扯皮也只差一步。當我們分不清差別的時候,以積極的心態(tài)少講多做、專注于解決問題就是避免官僚和扯皮的最好方法。

快樂而熱情地工作

凡是應當做而必須做的事情,總能找出其中的樂趣,這是對于工作應有的態(tài)度。這樣,我們無論做什么工作,都能有很好的成效。古代哲學家們說的好:沒有卑微的工作,只有卑微的工作態(tài)度,而我們的工作態(tài)度完全取決于我們自己。

激情是主管的基本要求

員工的能力很重要,但是比能力更重要的是激情。沒有激情的人即使能力再高,工作也不可能會有明顯成效。公司需要有能力、有責任心的人,更需要有心做、有激情的員工來推動公司的發(fā)展。沒有激情的人不能擔當主管的重任,因為他會使企業(yè)停滯不前。在成長型的企業(yè)里面,沒有激情意味著落伍,意味著被淘汰。

主管如何看待員工

我們倡導快樂工作、享受生活,主管首先有責任為團隊創(chuàng)造愉快的工作環(huán)境和氛圍。看他人的長處,就會發(fā)現(xiàn)很多人才,抱怨下屬能力太差的人,自己一定是無能的,起碼是沒有識人和納才的能力。對員工要愛護但不能護短,更不要把他放在不能勝任的位置上,否則是害人害己。相反,也不要仗權(quán)勢刁難不喜歡的下屬,這是小人得志。把下屬放到自己的對立

面是愚蠢的,我們應該以賞識和寬容的心態(tài)對待下屬。

做有價值的人 如何看待一個員工的價值呢?有能力推動公司的發(fā)展,這樣的員工是最有價值的。業(yè)績超出公司的期望,是增值的。能完成公司要求的目標,這樣的員工也是合格的。當你說自己“做不到”的時候,你就開始貶值了;如果能力或業(yè)績達不到公司的要求,就沒有價值了;如果成為公司發(fā)展或工作的障礙,那就完全是負值了。

團隊合作

每個人的能力、精力、資源都很有限,所以需要整合內(nèi)部及其他部門資源,進行跨部門團隊活動。還可以從內(nèi)到外為公司注入活力,打破部門之間的隔閡,團隊合作是企業(yè)發(fā)展的根本。組建跨部門、跨組織的項目團隊,參與到企業(yè)的總體目標中去,是現(xiàn)代企業(yè)基本的工作方式,也是企業(yè)能夠不斷改善現(xiàn)狀,持續(xù)有力發(fā)展的基礎(chǔ)。

善待對手

動物園引進了一只極其兇悍的美洲豹供人觀賞,但它始終悶悶不樂,整天無精打采的樣子。后來動物園又引進了幾只老虎,成為美洲豹的鄰居。人們無意中發(fā)現(xiàn),每當老虎經(jīng)過的時候,美洲豹立刻變得活躍警惕起來,總會站起來怒目相向,嚴陣以待。棲息之所有了老虎的加入,美洲豹又恢復了昔日的威風。競爭中因為有了對手,才會時刻激勵我們保持旺盛的斗志,不斷提高自己的競爭力。感謝你的對手吧,他會使你成為一只威風凜凜的“美洲豹”。

行勝于言

為將者嚴于律己、以身作則對保持團隊的凝聚力和激勵下屬非常重要。膽怯的將領(lǐng)帶不出勇猛的團隊,散漫的將領(lǐng)帶不出軍紀嚴明的團隊,不自信的將領(lǐng)帶不出自強的團隊,上司的行為對團隊的影響是巨大的。下屬看他的上司,三分是聽他說什麼,七分是看他做什麼,上司的言行不一,將導致下屬不再信任你,而員工內(nèi)心的消極情緒,將使團隊的凝聚力蕩然無存。如果為將者能身先士卒,自己提出的要求自己先做到,以行為來教化下屬,大家就沒什麼好說的,就會跟著你一起

做。

成功的3C

遠而準(Far & Sure)是高爾夫球場上每個人追求的目標和信念,要達到并實現(xiàn),必須遵守3C。自信(confidence),自信自己一定能達到目標;集中精力(concentration),全力打好每一桿,就象我們工作時,要做好每一件事及每個細節(jié);控制(control),控制好自己的行為并不斷改善提高自己的能力。個人事業(yè)和企業(yè)成功一樣要遵守3C,天長日久就能練成真工

夫。德高而行遠就是這個道理。

三個尊重

企業(yè)的發(fā)展離不開人才,人才是一個企業(yè)具有競爭力并發(fā)展的根本保證,所以要尊重人才,用好人才,并給予他們好的發(fā)展空間。我們要尊重資本,只有資本的投入,企業(yè)才有生存的形態(tài),資本要合理回報實屬天經(jīng)地義。我們更要尊重制度,制度需要完善,尊重制度是企業(yè)能長遠發(fā)展下去的基礎(chǔ)保證。否則一個團隊的努力就會因不尊重制度而徒勞無功,三年河東三年河西只能做小企業(yè)。三個尊重決定了企業(yè)的游戲規(guī)則、發(fā)展方向和前途。

企業(yè)先做專,再做強,然后做大,這是企業(yè)從小到大的一個發(fā)展規(guī)律。堅持三個尊重,我們才有機會進入中國中央空調(diào)行業(yè)前三甲。只有企業(yè)健康發(fā)展了,企業(yè)才有能力回報社會。

第二篇：城軌學院

城市軌道交通學院教職工代表隊

現(xiàn)在向主席臺走來的是，城市軌道交通學院教職工代表隊，他們步伐整齊，精神振奮。該學院堅持以就業(yè)為向?qū)?，走校企合作，工學結(jié)合辦學之路，是他們給我們的理想插上翅膀，是他們讓我們的人生更加輝煌。為了我們的成長，他們甘做蠟燭，甘為人梯，用最壯麗的年華譜寫了人生中一曲曲動聽的樂章。讓我們用最真切的話語，最誠摯的謝意道一聲：老師您辛苦了。

城市軌道交通學院全體師生，有信心、有恒心，在我校骨干院校之際，在上級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，迎接一切挑戰(zhàn)！我們堅信，哈鐵學院的未來一定更輝煌！

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)代表隊

享受著清爽的晨風，踏著孕育萬物的沃土。迎面向主席臺走來的是英姿颯爽的城市軌道工程技術(shù)專業(yè)代表隊?？此麄兊牟椒ザ嗝凑R；聽，他們的口號多么響亮。他們決心在本屆校運動會上，為班級爭光，為哈鐵添彩。作為“國家骨干院?！敝攸c建設(shè)專業(yè)的學子們，在國家“十二五”規(guī)劃建設(shè)期間，在迎接建黨九十周年之際，他們決心厚積薄發(fā)，奮勇當先，為國家的經(jīng)濟建設(shè)貢獻出自己的力量。

城市軌道交通學院線路維護專業(yè)代表隊

下面走向主席臺的是線路維護專業(yè)方隊，他們邁著整齊的步伐，群情激昂，英姿颯爽，他們踏著自信的腳步，風華正茂，意氣風發(fā)

他們肩負線路運行安全的責任，我們的出行安全維護系在他們身上

今天，我們相聚在這青春的世界，明天我們用驕人的成績回報母校，共創(chuàng)未來！

城市軌道交通學院客運專業(yè)代表隊

迎面走來的是運營管理代表對，他們是競技與美得組合，是剛毅與溫柔的搭配，他們?yōu)槲覀儙砹饲啻猴w揚與活力四射的氣息。恰同學少年，風華正茂；逞英姿颯爽，意氣風發(fā)。他們用鮮花氣球慶祝建黨，他們用掌聲吶喊歌唱祖國。

他們手牽手，心連心，氣勢磅礴震平崗

他們氣激昂，語鏗鏘，運營管理競崢嶸

建筑材料工程技術(shù)專業(yè)代表隊

春有百花秋望月，夏有涼風冬聽雪，建筑材料工程技術(shù)專業(yè)代表隊正昂首闊步向我們走來了。這是一支擁有著當代大學生蓬勃激情與團結(jié)進取體育精神的隊伍。他們熱情向上，意氣風發(fā)，個性與活力洋溢在每一個人的身上。材料有

我，質(zhì)量有我，萬丈蒼穹，任我翱翔，建筑材料工程技術(shù)的同學將放飛夢想，描繪出美麗的篇章！

土木工程檢測技術(shù)專業(yè)代表隊

土木工程檢測技術(shù)專業(yè)代表隊像我們走來了。土木工程檢測技術(shù)專業(yè)是我院國家骨干院校建設(shè)五個重點專業(yè)之一，由中央專項資金支持重點建設(shè)。在各級領(lǐng)導的關(guān)懷指導下，教師們學識淵博，熱情飽滿，誨人不倦；同學們務實向上，激情豪邁，風采飛揚！檢測人把握著祖國工程質(zhì)量的命脈，是工程建設(shè)的護衛(wèi)者，他們的明天必將更加璀璨輝煌！

建筑裝飾工程技術(shù)專業(yè)代表隊

青春寄予了無限的希望，青春張開矯健的翅膀，現(xiàn)在向我們主席臺走來的是有城市軌道交通學院建筑裝飾工程技術(shù)專業(yè)40名學子組成的五星紅旗方隊，這是一支充滿著藝術(shù)氣息的隊伍，他們朝氣蓬勃，意氣風發(fā)；鮮紅的旗幟因青春的激揚而飛揚，整齊的步伐因信念的執(zhí)著而堅定

向前走，走過燦爛的昨天，行在絢麗的今天，邁向輝煌的明天！

建筑工程技術(shù)專業(yè)代表隊

邁著矯健的步伐，城市軌道交通學院建筑工程技術(shù)專業(yè)方隊向我們走來。該專業(yè)推行了工學結(jié)合“2+1”、項目主導、輕設(shè)重施、能力遞進的人才培養(yǎng)模式；朝氣與活力在他們每一個人的身上洋溢，友愛與鼓勵在他們的每一個人心中傳遞。同心協(xié)力是他們彼此的默契，頑強拼搏是他們永恒的信念，勇爭第一是他們不變的追求。我們相信，建筑工程技術(shù)專業(yè)代表隊有能力、有信心在本次運動會中一展雄姿，創(chuàng)造佳績，建筑工程技術(shù)專業(yè)預祝本次運動會圓滿成功！

混凝土構(gòu)件工程技術(shù)專業(yè)代表隊

現(xiàn)在走向主席臺前的是來自城軌學院混凝土構(gòu)件工程技術(shù)專業(yè)代表隊，該專業(yè)是學院新開設(shè)的試點專業(yè)，學院領(lǐng)導重管理，抓教改，上規(guī)模，強藝體，使他們邁上了新臺階，目前專業(yè)一共有09級和10級學生共計137人。在建黨九十周年馬上來臨之際，構(gòu)件專業(yè)正昂首闊步向著“更高、更快、更強”的目標邁進。讓我們預祝他們在本屆運動會中取得優(yōu)異的成績

建筑鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)專業(yè)代表隊

瞧！一群意氣風發(fā)、精神抖擻的年輕人正向我們走來，這就是鋼結(jié)構(gòu)代表隊。建筑鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)是我院2010年新建專業(yè)，現(xiàn)有學生70人，他注重培養(yǎng)學生的職業(yè)道德與職業(yè)能力，使學生得到全面發(fā)展，并在學院組織的各項活動中取得優(yōu)異的成績。整齊的步伐踏著他們的堅定，燦爛的微笑寫著他們的熱情，嘹亮的口號體現(xiàn)著他們的實力———鋼結(jié)構(gòu)代表隊

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)代表隊

現(xiàn)在以穩(wěn)健的步伐，嘹亮的口號向我們走來的是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)代表隊。這是一直支團結(jié)進取，富有青春活力的隊伍，這是一支敢于夢想，敢于拼搏，不斷進取的隊伍，他們愿將更高更快更強的體育精神實現(xiàn)于運動場上的每一刻，祝愿他們在本次運動會中實現(xiàn)自我，勝不驕敗不餒，讓我們?yōu)樗麄兊拿恳淮纹床佑?，讓我們?yōu)樗麄兊拿恳淮闻炔剩?/p>

盾構(gòu)技術(shù)專業(yè)代表隊

看，那如花的笑顏，是他們不敗的驕傲

聽，那矯健的步伐，是他們市里的宣言

由40各兄弟姐妹組成的一支朝氣蓬勃、奮發(fā)向上的隊伍，放飛理想，放飛激情，勇往直前，永不言敗，他們用自信、頑強譜寫青春的旋律。同歡樂，共追求，這就是充滿愛心和魅力的集體———盾構(gòu)技術(shù)專業(yè)代表隊

寧波地鐵班專業(yè)代表隊

放飛理想，放飛激情，勇往直前，永不言敗。寧波地鐵班正踏著朝陽，激情豪邁的步伐走來。該班是我校2010年與寧波地鐵公司聯(lián)合舉辦的訂單培養(yǎng)班

他們本著自強、宏基、求是、拓新的精神，如知識海洋中的一葉扁舟，勇往之前，海闊憑魚躍，天高任鳥飛。

祝愿全體哈鐵學子學業(yè)事業(yè)揚帆起航，努力拼搏為我校爭光

第三篇：城軌專業(yè)自薦信

我是湖南職業(yè)技術(shù)學院2010屆的一名畢業(yè)生。感謝您在百忙中瀏覽我這份求職信，給一個即將畢業(yè)的大學生一個機會，在此我對此表示深深的感謝

大學4年轉(zhuǎn)眼即過，我滿懷希望地走進社會這個更加博大的課堂。當今世界充滿著競爭、充滿著挑戰(zhàn)，也充滿了機遇。我希望能從貴公司得到一個機會、一個舞臺,用我所學去服務公司,服務社會。

大學期間，本著嚴謹求學的態(tài)度，在學習中我注重實際能力的培養(yǎng)，把專業(yè)知識與實踐相結(jié)合，積極主動地參加各種社會活動，將我所學用于實踐，不斷增強自己的工作能力。在校期間主要學習城軌車站設(shè)備，城軌專業(yè)英語，運籌學，城軌通信與信號，城軌行車組織，城軌運營安全與運急處理，城軌客運組織，城軌車輛服務。在計算機方面，我廣泛地學習計算機軟、硬件方面的知識，能熟練地運用 Windows98/2000、Office2000、VF等軟件，同時對Internet有一定的了解，能夠有效地利用互聯(lián)網(wǎng)資源。

我十分珍惜在校的學習時間，不斷從各方面完善自己，每個學期都以較好的成績完成規(guī)定學科的學習，同時也具備了即將作為一名幼兒老師各方面的專業(yè)技能，良好的教師素質(zhì)，具有良好的語音面貌，自然、大方、的教態(tài)，并在教學中善于創(chuàng)新，在課余時間我閱讀了大量的書籍，對專業(yè)課的一些練習,我相信“有智者事竟成”。這句話給了我最大的動力！將來全力投入幼教事業(yè)中。

懷著自信我向您推薦自己，如果有幸成為貴公司的一員，我愿從小事情做起，虛心盡責、勤奮工作，在實踐中不斷學習，發(fā)揮自己的主動性、創(chuàng)造性，竭力為公司的發(fā)展添一份光彩。

疾風知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。愿借您伯有待于您通過“使用”來證實。最后謹祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！謹附上本人履歷一份，詳列本人的基本資料，社會實踐，技能和學歷。承蒙審閱，不勝感激！

最后，衷心的感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信，祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮!

第四篇：立足高原鐵路實際 提升領(lǐng)導干部素質(zhì)

立足高原鐵路實際 提升領(lǐng)導干部素質(zhì) 部黨組書記、部長劉志軍于8月16日至18日，對青藏鐵路全線進行添乘檢查時指示我們要實現(xiàn)胡錦濤總書記提出的青藏鐵路運營管理創(chuàng)世界一流水平目標，必須堅持以科學發(fā)展觀為指導，必須堅持高標準、講科學、不懈怠，不斷探索和把握青藏鐵路運營管理規(guī)律，進一步完善運營管理各項措施，為青藏經(jīng)濟社會發(fā)展提供不竭動力。學習貫徹落實劉部長講話精神，必須著力強化領(lǐng)導干部素質(zhì)，不斷提升領(lǐng)導干部的學習力、決策力、執(zhí)行力、創(chuàng)新力、凝聚力，不斷增強實現(xiàn)青藏鐵路運營管理創(chuàng)世界一流水平目標的能力。

1.著力強化教育引導，不斷提升學習力。近年來，隨著公司運輸安全、鐵路建設(shè)、經(jīng)營管理、維護穩(wěn)定等任務的日益繁重，有些干部特別是有些領(lǐng)導干部對理論學習的興趣逐步在淡化，經(jīng)常借口工作忙，不愿或不想?yún)⒓永碚搶W習。因此，變“要我學”為“我要學”，必須著力強化教育引導，不斷提升學習力。一要通過教育引導，不斷增強學習新動力。通過加強思想教育使各級領(lǐng)導干部深刻認識到自身所肩負的歷史責任和時代要求，牢固樹立終身學習的意識，不斷培養(yǎng)自主學習的能力、研究問題的能力和運用理論指導實踐的能力，從思想深處煥發(fā)學習動力和激情，以昂揚的精神狀態(tài)投入到學習中去，增強學習動力。二要通過教育引導，不斷探索學習新方法。要教育和引導領(lǐng)導干部不斷創(chuàng)新理論

學習的方式方法，增強理論學習自覺性，堅持做到把學習的目的、學習的內(nèi)容和系統(tǒng)的思考緊密結(jié)合起來，把握知識的系統(tǒng)性和全面性，并結(jié)合個人和工作實際思全局、思時勢、思民意。堅持做到要把所學的知識與所從事的領(lǐng)導工作結(jié)合起來，著眼于解決實現(xiàn)青藏鐵路運營管理創(chuàng)世界一流水平目標中的實際問題，把學習的體會和成果轉(zhuǎn)化為謀劃工作的思路、促進工作的措施、領(lǐng)導工作的本領(lǐng)。三要通過教育引導，不斷培養(yǎng)學習新毅力。要教育引導領(lǐng)導干部必須把理論學習作為一種政治責任、一種精神追求、一種終身任務，力求用大海般廣闊的胸懷、活到老學到老的韌勁，始終堅持做到勤學不輟，苦學不止，真正用最新理論成果---中國特色社會主義理論體系武裝頭腦，用最新科技成果的掌握運用增強實際工作的本領(lǐng)，不斷實現(xiàn)知識更新和強化理論武裝，增強實現(xiàn)青藏鐵路運營管理創(chuàng)世界一流水平目標的能力。

2.加強思想政治建設(shè)，不斷提升決策力。決策正確與否，事關(guān)公司改革、發(fā)展、穩(wěn)定、和諧大局，關(guān)乎實現(xiàn)青藏鐵路運營管理創(chuàng)世界一流水平目標。要提升領(lǐng)導班子和領(lǐng)導干部的決策力，必須按照領(lǐng)導班子集體決策“三重一大”問題和決策科學化、民主化、規(guī)范化的要求，不斷加強領(lǐng)導班子和領(lǐng)導干部的思想政治建設(shè)。一要立足調(diào)查研究，不斷提升決策力。領(lǐng)導干部在決策前必須進行充分的調(diào)查研究和論證，既要從實踐中吸取經(jīng)驗，又要在實踐中論證方案可行性。當前，要緊密圍繞實現(xiàn)青藏鐵路運營管

理創(chuàng)世界一流水平目標，確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，運輸暢通無阻、服務優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達標進行決策。同時，決策要樹立對服務對象、對上級、對本單位、對職工高度負責的精神，實行有章決策、依法決策，使決策內(nèi)容符合實際，不斷增強決策的針對性、操作性和實效性。二要增強黨性修養(yǎng)，不斷提升決策力。領(lǐng)導干部黨性是否堅強，在一定程度上決定著決策的正確與否。只有領(lǐng)導干部抱著對黨的事業(yè)、對公司的發(fā)展、對廣大干部職工負責的態(tài)度，正確行使決策權(quán)，才能確保科學決策、民主決策、依法決策。如果一個領(lǐng)導干部缺乏黨性觀念，就會摻雜私心雜念，使班子和領(lǐng)導干部的決策受到局限。各級領(lǐng)導干部一定要以對黨和人民高度負責的精神，不斷增強黨性修養(yǎng)，正確對待和處理個人名譽、地位、利益等問題，不斷提升決策力。三要吃透方針政策，不斷提升決策力。領(lǐng)導干部的決策能力在很大的程度上取決于其政策水平。各級領(lǐng)導干部要吃透方針政策，在大是大非面前頭腦清楚，在政策問題上不能含糊，做政策和法規(guī)的明白人。同時要對上級的政策規(guī)定，結(jié)合單位實際情況，做到靈活運用，確保決策既符合單位發(fā)展實際，又符合上級政策要求。

3.加大考核檢查力度，不斷提升執(zhí)行力。一要加強紀律教育，確保政令暢通。要教育廣大黨員領(lǐng)導干部牢固樹立政治意識、大局意識、責任意識和紀律意識，堅持講政治、講大局、講紀律，對黨的路線方針政策、部黨組的戰(zhàn)略部署、公司安排要求要結(jié)合各單位實際，創(chuàng)造性的貫徹執(zhí)行。要堅持服務大局的意識，避免貫徹執(zhí)行中只顧眼前、不顧長遠，只顧局部、不顧全局，只顧個人、不顧集體的現(xiàn)象，堅決保證全面、認真地貫徹執(zhí)行好各項規(guī)定和上級的一系列決策部署。二要建立制度機制，增強執(zhí)行效率。嚴格按照部黨組和公司要求，結(jié)合實際建立健全和完善一系列執(zhí)行決策部署的制度機制，并在實踐中加大執(zhí)行制度機制的力度。執(zhí)行中要建立分工落實機制，明確執(zhí)行時間、執(zhí)行要求和執(zhí)行責任人。要在執(zhí)行中注意調(diào)動和發(fā)揮領(lǐng)導干部的主觀能動性，注重把握好執(zhí)行決策的時間，有效率地抓好落實。三要嚴格考核檢查，確保執(zhí)行效果。領(lǐng)導干部要及時掌握對有關(guān)決策部署執(zhí)行的要求和進度，嚴格對決策部署執(zhí)行情況的考核、檢查和督促，保證執(zhí)行效果。

4.繼續(xù)堅持解放思想，不斷提升創(chuàng)新力。要增強管好、用好青藏鐵路的責任感和緊迫感，始終不移地繼續(xù)堅持解放思想，不斷提升各級領(lǐng)導干部的創(chuàng)新力。一要牢固樹立創(chuàng)新意識。隨著形勢任務的發(fā)展變化，部分領(lǐng)導干部的創(chuàng)新意識弱化，創(chuàng)新思路不寬，一定程度上阻礙著單位和公司的科學發(fā)展、和諧發(fā)展。只有各級領(lǐng)導干部強化創(chuàng)新意識，才能抓住和用好機遇，才能應對各種嚴峻挑戰(zhàn)。只有強化創(chuàng)新意識，才能把握工作規(guī)律、創(chuàng)新工作理念、轉(zhuǎn)變工作作風、破解發(fā)展難題。二要不斷激發(fā)創(chuàng)新思維。要從長期以來形成的一些思維定勢中擺脫出來，從那些不合時宜的觀念、做法中解放出來，做到敢為人先、敢擔責任，使改革創(chuàng)新成為各級領(lǐng)導干部的思維方式。三要注重培育創(chuàng)新能力。領(lǐng)導干部要努力培養(yǎng)勤學善思的習慣，及時掌握當代最新理論和動態(tài)、及時掌握基層和兄弟單位最新的經(jīng)驗和做法，不斷提高自己的思想素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和工作能力，增強駕馭大局的本領(lǐng)。要注意總結(jié)和提高對公司改革發(fā)展穩(wěn)定工作規(guī)律性的認識，善于將理論與實踐相結(jié)合，將上級精神與單位實際相結(jié)合，及時研究解決工作中出現(xiàn)的新情況新問題，做到在實踐中創(chuàng)造、在創(chuàng)新中發(fā)展，推進公司各項事業(yè)的全面發(fā)展。

5.切實維護班子團結(jié)，不斷提升凝聚力。一要充分發(fā)揚民主，營造和諧氛圍。發(fā)揚民主是營造和諧的前提基礎(chǔ)，是保證班子團結(jié)的必要條件。在班子內(nèi)部，不論職務高低、年齡大小，都是平等的一員。副職要珍惜自己的民主權(quán)利，擺正自己的位置，積極參與決策。正職要有帶好“一班人”的責任，沒有超出“一班人”的特權(quán)。班子成員要自覺遵守組織原則，對于內(nèi)部出現(xiàn)的一些矛盾和爭執(zhí)，堅持用制度規(guī)范言行，用制度化解矛盾，積極營造相互信任、相互尊重、相互支持、相互補臺的和諧氛圍。二要正確認識自己，真心團結(jié)同志。每一名領(lǐng)導干部都要把維護班子團結(jié)作為一項重要職責、一份政治責任，正確看待和認識自己，多一點自知自明，少一點自以為是。要正確對待權(quán)力，應該懂得權(quán)力和責任是緊密聯(lián)系在一起的，職務越高，權(quán)力越大，所擔負的責任

和義務就越重。要正確對待別人，要講諒解、講寬容、講友誼，在大是大非的原則問題上要立場堅定，旗幟鮮明，講真理，不講面子，在一些非原則的小事上要講風格，求同存異，互尊互諒。三要堅持求真務實，樹立良好形象。領(lǐng)導干部是否具有凝聚力，關(guān)鍵在于領(lǐng)導干部的作風和形象，重點在于抓好民生建設(shè)，根本方法就要堅持求真務實。因此，領(lǐng)導干部要重實情、謀實策、干實事、出實績。在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，提出有針對性和可操作性的措施和辦法，切實解決實際問題，促進科學發(fā)展、和諧發(fā)展。要把自身的工作崗位作為為職工謀福祉的平臺，高度關(guān)注職工群眾的疾苦，盡心盡力為職工群眾排憂解難，特別是在解決職工群眾合理的利益訴求方面要動真格、出實招，讓職工群眾充分體會公司的改革發(fā)展成果，樹立良好的企業(yè)形象和領(lǐng)導干部形象，不斷增強實現(xiàn)青藏鐵路運營管理創(chuàng)世界一流水平目標的能力。

第五篇：城軌車門結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計

目

錄

一、地鐵車門內(nèi)容摘要

1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

二、地鐵車門

1、地鐵車輛車門概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6

2、地鐵車輛車門結(jié)構(gòu)┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11

三、地鐵車輛車門動作原理

1、地鐵車輛單側(cè)門開門功能實現(xiàn)┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12

2、地鐵車輛再開門功能實現(xiàn)┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13

3、地鐵車輛車門開門提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14

四、地鐵車輛車門設(shè)計分析

1、地鐵車輛車門氣路控制設(shè)計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15

2、地鐵車輛車門的ATO控制設(shè)計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17

3、地鐵車輛車門的繼電器控制方法設(shè)計分析┄┄┄┄┄┄18

4、地鐵車輛車門驅(qū)動電路設(shè)計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20

五、地鐵車輛車門常見故障及排除方法

1、地鐵車輛車門鋼絲繩張緊力的調(diào)整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21

2、地鐵車輛車門鎖鉤間隙的調(diào)整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22

3、防跳輪間隙的調(diào)整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23

六、參考文獻┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24

七、設(shè)計心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25

畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１ 第一章

地鐵車門內(nèi)容摘要

一

中文

地鐵車門控制系統(tǒng)設(shè)計分析

關(guān)鍵詞：驅(qū)動風缸，緊急開門手柄，門切除裝臵，機械連鎖

摘要: 每一節(jié)車廂每一邊安裝有5個氣動的雙扇滑動門。一個單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明治結(jié)構(gòu)。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。

二

英文

The subway car door controls system design analysis

Author: helong

City orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena

Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side.A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness.Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地鐵車輛車門概述

車門(如圖)是地鐵車輛的一個重要組成部件，與運營安全有直接的關(guān)系。同畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２ 時，由于地鐵車輛具有運載客流量大，乘客上下車頻繁等特點，一般每列車的車門數(shù)量較多、開度大，開關(guān)門動作也比較頻繁。

每一節(jié)車廂每一邊安裝有5個氣動的雙扇滑動門。一個單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明治結(jié)構(gòu)。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。

門閂以位于屋頂?shù)睦o索的紅色覆蓋的手柄的形式，在緊急狀態(tài)時允許手動操作而起作用。門可以通過用7mm的方形扳手抑制操作狀態(tài)而停止工作。

在乘客車廂的上面，有兩個燈顯示“門開”和“門關(guān)”的狀態(tài)。清潔和檢修人員可以通過鑰匙進入車廂，它可以通過主鑰匙或者輔鑰匙操作。外部和內(nèi)部工作人員使用鑰匙開關(guān)面板，面板為A車和B車的17/19 和 18/20門而提供，為C車的1/3 和2/4門而提供。

在外部車廂側(cè)墻的左右側(cè)，在B車和C車的門1和2，A車的19 和20，有一個桔黃色的燈，它點亮，顯示車廂里的最少的門是否關(guān)閉。

門在火車在站臺正確的位臵停下來就被激活。它們被門操作平臺操作。

司機室的滑動門

每一個司機室每一邊都安裝有單葉、手動操作、滑動的門。開門可以提供安裝在門內(nèi)和門外的手柄操作。門扇是鋁三明治結(jié)構(gòu)32mm厚。氯丁橡膠壓縮型材封邊。

門扇安裝在上部，帶有落地窗，通過窗畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

３ 鉤固定在關(guān)閉位臵。窗戶通過壓縮型材、氯丁橡膠封住。窗格沒有覆蓋，無有色彩的單玻璃。

地鐵車輛車門(右圖)分：客室門、司機室門、司機室通道門、乘客緊急門等。車輛每側(cè)有5個門道10對門，分別沿車輛長度方向等間隔分布。客室車門為帶雙層安全玻璃窗的雙門頁電動塞拉門。門的凈開度不小于：寬1400 mm、高1860 mm。

每輛車每側(cè)的一扇門處設(shè)有一個乘務員的鑰匙和防滑腳蹬，并考慮合適的扶手，以便維修人員在線路旁進入客室內(nèi)。為確保安全、準點的運行，車門裝有機械鎖閉機構(gòu)、解鎖機構(gòu)和故障隔離裝臵，每扇車門的開、關(guān)狀態(tài)應在司機室顯示器中得到顯示。車門一般采用壓縮空氣作為開關(guān)的動力，也有采用電機驅(qū)動的車門。

車門按照其開啟及結(jié)構(gòu)形式主要可以分為以下幾種類型：

1、內(nèi)藏式滑動移門

2、外掛式滑動移門

3、塞拉門

廣州地鐵—一號線車輛使用的是奧地利IFS公司生產(chǎn)的內(nèi)藏式雙頁對開移動滑門，屬于電控氣動門。二號線車輛使用的是法國法維萊公司生產(chǎn)的外掛門，屬于電動電控門。

按車門形式有塞拉門、外掛門和內(nèi)藏門之分；按驅(qū)動形式來分，有電動門與風動門兩種。香港的舊車多用風動外掛門，北京和上海地鐵一、二號線及廣州地鐵一號線使用氣動式內(nèi)藏門，香港機場快線采用電動塞拉門，深圳地鐵車輛也采用電動塞拉門。

畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

４ 每節(jié)車的每側(cè)有五個內(nèi)藏式的對開門，每個車門由兩扇門頁組成。每個門的上方裝有車門驅(qū)動風缸。兩扇門同時動作。

每個客室門的上方設(shè)有一個機械聯(lián)鎖，當車門處于全關(guān)閉狀態(tài)時，可將車門機械鎖定。

每個門內(nèi)側(cè)上方的蓋板內(nèi)安裝有紅色緊急開門手柄和門切除裝臵。在每個客室門內(nèi)、外側(cè)的上方安裝有用于指示車門狀態(tài)的橙色門解鎖指示燈，在門內(nèi)側(cè)上方的蓋板上還安裝有紅色的車門切除指示燈。

每節(jié)車的17/19號門和18/20號門內(nèi)、外側(cè)設(shè)有專用的鑰匙開關(guān)，用專用的77?；?8＃鑰匙通過它可以開啟相應的門。

除客室車門外，列車的車門一般還包括司機室側(cè)門，緊急疏散門以及司機室與客室之間的分隔門。

司機室側(cè)門(見圖1-2)通常采用單門頁，手動開啟和關(guān)閉。出于行車安全，避免乘客進入司機室的考慮，側(cè)門通常帶有鎖閉機構(gòu)，需要通過專用鑰匙才能打開。

出于保障乘客安全的考慮，一般在列車兩端畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

５ 司機室的前端設(shè)有緊急下車的安全疏散斜梯，在緊急情況下可以向前放下到路基上，作為通向地面的踏板，用于列車發(fā)生火災或緊急事故時疏散乘客。

(見上圖)司機室與客室之間的分隔門主要用于分隔司機室和客室，防止乘客進入駕駛室，對行車造成影響。但在緊急情況下，乘客可以通過解鎖機構(gòu)打開分隔門，到達司機室前端的安全疏散門進行疏散。

地鐵車輛車門結(jié)構(gòu)

一、車門結(jié)構(gòu)

畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

６ 以廣州地鐵一號線車輛客室車門為例(下圖)，車門系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、機械傳動系琉、懸掛和導向系統(tǒng)、鎖閉機構(gòu)。門頁以及負責檢測的各種行程開關(guān)組成

1:右門頁

2:左門頁

3:導軌

4:鎖鉤/緊急手柄

5:左門驅(qū)動連桿

6:驅(qū)動風缸

7:解鎖風缸

8:中央控制閥 9:導向襯塊

10:橡膠密封條

11:防跳輪/支撐滾輪

12:鎖閉行程開關(guān)S1 13:密封毛刷

14:鋼絲繩

15:關(guān)閉行程開關(guān)S2

1、主要技術(shù)參數(shù)

車門凈開度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1400±0(4)MM 畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

７ 車門凈高度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1860mm 供電電壓：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃DCll0V 供風壓力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5bar(現(xiàn)改為3．5bar)開關(guān)門時間：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3±0．5S 障礙物探測能力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30mm x 60MM

2、氣動式內(nèi)藏門

北京一、二號線及復八線、上海地鐵一、二號線和廣州地鐵一號線采用內(nèi)藏門：在門上方設(shè)臵有一套氣動機構(gòu)，由風缸、滑輪、鋁合金導軌、鋼絲繩等組成，地板上也設(shè)有導軌，使車門在風缸的驅(qū)動下，沿上下導軌平滑運動。開關(guān)門的速 度及壓力可以通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥來實現(xiàn)。風缸內(nèi)設(shè)有大小兩種活塞，開始關(guān)門時大活塞起作用，壓力大、速度高，接近關(guān)閉時，小活塞起作用，壓力小、速度慢?；嗇S承均采用球軸承，以降低開關(guān)門噪聲，車門上方還設(shè)臵一套緊急解鎖裝臵，以便在緊急情況下，能從客室內(nèi)直接打開車門。門板由鋁框架和夾層鋁板制成，門窗采用單層玻璃，兩門之間采用氯丁橡膠條雙層密封，四周采用單層密封，門板具有足夠強度與剛度。它由壓縮空氣動力推動氣缸活塞，再通過由鋼繩，轉(zhuǎn)輪等組成的機械傳動機構(gòu)完成門的開關(guān)動作。風動門具有結(jié)構(gòu)簡單，易控制，故障率低，安全性能好等優(yōu)點，畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

８ 被廣泛地用于各種交通車輛。風動門的檢：風動門在列車運營時經(jīng)常要實施開關(guān)門動作，動作是否可靠直接關(guān)系到列車運行的安全，所以應經(jīng)常對它各部分工作進行檢查(出車前尤為重要)，以確保工作良好。出車之前，乘務人員應反復操縱全列車各客室左右兩側(cè)車門的開、閉動作，并進行巡視看每一車門的動作是否正常，檢查空氣管路接頭，塞門開閉狀態(tài)是否正常，有無泄漏。同時觀察傳動氣缸，傳動系統(tǒng)是否正常，有無異物卡門或動作異?，F(xiàn)象。在開關(guān)門操縱的同時要觀察開、關(guān)門燈的顯示是否與車門動作相合，關(guān)門時的蜂鳴器響是否良好，在確認各部位正常后方可投入運行。

3、電動塞拉門深圳地鐵一期工程車輛將采用電動塞拉門，由于供貨商不同，具體結(jié)構(gòu)也有差異，其驅(qū)動裝臵有螺桿和齒帶傳動兩種，而旋轉(zhuǎn)裝臵分為有旋轉(zhuǎn)立柱和無旋轉(zhuǎn)立柱兩種。(如下圖)所示是車輛供貨商在投標文件中推薦的一種。其驅(qū)動電壓為DCll0V，車門有效開度為1400mm，門口高度為1860mm，由驅(qū)動裝臵、旋轉(zhuǎn)立柱和門板等組成。

4、外掛門目前國內(nèi)地鐵車輛尚未廣泛采用外掛門，只有廣州地鐵二號線開始采用這種車門。該型車門與內(nèi)藏門相似，傳動機構(gòu)也設(shè)在車內(nèi)門上方，不同的是無論是開門或關(guān)門狀態(tài)，門板總是掛在車體外邊。通過一個吊裝機構(gòu)，穿過車體與驅(qū)動機構(gòu)相連。

畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

９

4、驅(qū)動裝臵(見下圖)包括由三個部件組成的可伸縮導軌，在電機驅(qū)動下，經(jīng)驅(qū)動皮帶、驅(qū)動臂和

橫軸等傳動機構(gòu),完成車門的平移、塞緊和外移等功能。兩個橫軸各由一套滾輪定位的滾輪箱固定在車體上。

每個車門都有一個單向作用的驅(qū)動風缸，用于實現(xiàn)門頁面的開、關(guān)動作。該風缸在一個行程末端有緩沖作用。風缸活塞桿用桿托架連接在左門頁上。開門行程受安裝在導軌上的止擋的限制。在最后的組裝中才將門頁和活塞桿支架用螺釘連接起來。風缸和中央控制閥之間用尼龍管連接

5、旋轉(zhuǎn)立柱(見右圖)

在門口兩邊各設(shè)有一個旋轉(zhuǎn)立柱，其滾輪安裝在門板的上下導軌內(nèi)，滾輪通過驅(qū)動臂與立桿相連，通過支架固定在門框上。它的作用是在門開關(guān)運動中滾輪通過門板導軌引導并支撐門板。

6、對塞拉門的優(yōu)缺點分析 塞拉門有以下優(yōu)點：

①在關(guān)門狀態(tài)時門板外表面與車體外表面齊平，所以車體外形美觀，在行車時空氣阻力小，也不會因空氣渦流而產(chǎn)生噪聲。

畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１０ ②塞拉門的密封性比外掛門、內(nèi)藏門好，可以減少車內(nèi)噪聲。③采用塞拉門能使車內(nèi)有效寬度增加，載客量也會增加。塞拉門的缺點如下：

①由于塞拉門多了一個塞緊動作，結(jié)構(gòu)比較復雜，價格比外掛門約高 20％。②故障率高。

隨著設(shè)計、制造技術(shù)的不斷改進和用戶使用、維護經(jīng)驗的增加，其可靠性將會不斷提高。

由上述可以看出，無論采用哪種車門，在車輛事故總數(shù)中，車門故障所占的比例是相當大的，是維護中關(guān)注的焦點，這是由于車門數(shù)量多、運轉(zhuǎn)頻繁所致，通常出現(xiàn)的故障部件有：門驅(qū)動裝臵、門控單元、軸承、開關(guān)和密封條等。因此為了使地鐵車輛達到安全、快速、輸送乘客大運量等，在車輛設(shè)計中對門的設(shè)計必須滿足以下條件： ①、要有足夠的有效寬度。

②、車門要均勻分布，以方便上、下車乘客。③、要有足夠的車門數(shù)量。

④、車門附近要有足夠的面積空間、便于乘客的上、下車?？s短集散時間。⑤、確保乘客的安全。

地鐵車輛車門動作原理

一、動作原理

地鐵車門為電控氣動門，由壓縮空氣驅(qū)動車門的驅(qū)動風缸，通過機械傳動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成車門的開關(guān)動作。控制系統(tǒng)采用1l0V有節(jié)點電路，通過整車、單節(jié)車、單個門各級繼電器控制車門的中央控制閥內(nèi)部3個電磁閥的動畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１１ 作，實現(xiàn)對驅(qū)動風缸的供，排氣控制，從而使車門按要求開關(guān)。同時，依靠每個門上的行程開關(guān)檢測車門狀態(tài)，并將信息返回診斷系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對車門的監(jiān)測。

驅(qū)動系統(tǒng)主要為雙向作用的驅(qū)動風缸，壓縮空氣經(jīng)過中央控制閥的分配進入驅(qū)動風缸推動活塞運動，使車門實現(xiàn)開啟和關(guān)閉。

機械傳動系統(tǒng)由鋼絲繩及滑輪組成。當驅(qū)動風缸活塞桿帶動左門頁運動時，作用力通過連接在左門頁上的鋼絲繩，導軌兩端的鋼絲繩滑輪以及連接到右門頁上的鋼絲繩帶動右門頁動作，從而實現(xiàn)左右門頁的同步動作。

鎖閉系統(tǒng)主要由鎖鉤，門頁上的鎖銷，解鎖風缸組成。當車門關(guān)閉時，鎖鉤下落至水平位臵，鉤住兩門頁上的鎖鉤，實現(xiàn)機械鎖閉。當開門時，壓縮空氣經(jīng)中央控制閥進入解鎖風缸，使之動作將鎖鉤頂開，同時驅(qū)動風缸活塞向左運動，打開車門。車門在鎖閉位臵時，兩門頁之間的關(guān)緊力靠進人驅(qū)動風缸右腔的壓縮空氣來保持。當緊急情況下需要打開客室車門時，可以拉下緊急解鎖手柄，這時驅(qū)動風缸內(nèi)的空氣羽排向大氣，用手可以輕易將兩門頁推開。

二、單側(cè)門開門功能的實現(xiàn)

假設(shè)只對列車左側(cè)門進行開門動作,可安下列步驟進行操作:當列車到站停穩(wěn)后,車站ATC系統(tǒng)檢測到以后,向車載ATP開門系統(tǒng)發(fā)送一個預備開左側(cè)門的信號.一般在行車時列車ATP開門旁路開關(guān)勻反指向1的位臵，也就是說此時列車處于ATP允許開門狀態(tài)。在這里我們假設(shè)列車處于這種狀態(tài)，此時ATP允許列車開左側(cè)門繼電器8K2線圈得電，其動作過程如下： 1、8K2的常開觸點 33、34閉合，于是被控制的開列車左門的按鈕8S2的燈泡得電亮起，提示司機可以進行左側(cè)門的開啟。

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１２ 2、8K2常開觸點13、14閉合。3、8K2常開觸點23、24閉合，使整列車控制列車左側(cè)車門的所在解鎖繼電器線圈得電，此時解鎖電磁8Y1-Y3、8Y3-Y3、8Y5-Y3、8Y7-Y3、8Y9-Y3的工作線圈勻得電。從而使在電磁閥控制下的所有解鎖氣缸動作，列車左側(cè)左于是被打開。

三、地鐵車輛車門再開門功能的實現(xiàn)

為保證列車安全、正點運營，列車門控系統(tǒng)設(shè)有一套較完整的應急開門功能，以達到一旦個 別車門在列車關(guān)門過程中由于異物或人員擁擠造成該門未能關(guān)上，(司機可根據(jù)8S3或8S4指示 燈的顯示狀態(tài)來判斷車門是否全部關(guān)閉)，如在規(guī)定時間內(nèi)指示燈未亮，司機可再按一下8S1或8S2，此時凡未關(guān)好的車門將被重新開啟，司機釋放8S1或8S2后，車門按關(guān)門程序自行關(guān)上，而無需再按關(guān)門按鈕。具體原理如下：

由綜合線路圖08-05、圖08-06中，我們來分析一下整個再開門功能的整個過程。

我們從上面章節(jié)已經(jīng)知道，當有車門未關(guān)上時控制A車的8K9或8K10將不能工作，則8K9或8K10的61—62觸點閉合，又由于司機已發(fā)出關(guān)門指令，此時8K1或8K2的61—42觸點已閉合，而此時的8K23處于工作狀態(tài)。這樣，當司機按下8S1或8S2時即能使8K7或8K8得電。再由圖08-06我們可以知道，當8K8或8K7得電后，由于某節(jié)車的某扇門未關(guān)好，則該車的8K17或8K18不得電，由于8K17的21—22觸點閉合及8K7的13—14觸點閉合，使該節(jié)車的8K11重新得電，達到了再開門的目的。而一旦司機釋放8S1或8S2，實際上就是使8K8或8K7失電，即發(fā)出了關(guān)門指令。這時該車門按順序進行再畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１３ 次關(guān)門動作。

這里需要說明的是：司機進行再開門作業(yè)時，已關(guān)好的車門不會再被開啟，其原因是：

1、列車的一節(jié)車門已全部關(guān)上，即該車的8K17或8K18已得電，所以該車的8K11或8K12在整個再開門過程中不能重新動作。

2、當一節(jié)車的某扇門未關(guān)好時，雖然在再開門過程中，該節(jié)車的8K12得電，而使整節(jié)車的車門都得到開門指令，但由于再開門指令的內(nèi)容，只是開門而無解鎖指令，所以己被關(guān)閉并鎖，定的車門由于鎖鉤的作用，而不可以被打開，從而達到了只開啟未被鎖定的車門。

上述情況只有在ATP未切除時，而且ATP無開門指令才具有再開門功能。

四、地鐵車輛車門關(guān)門提示

當司機發(fā)出關(guān)門指令后，8K22失電，8K5即失電，8K5的13、14觸點斷開，由于8K11是延時釋放繼電器，8K13要延時失電(4-5秒)；8K5的21—22觸點閉合通過8K13的43—44觸點使關(guān)門報警繼電器gKl5得電，關(guān)門報警蜂鳴器8H31工作(綜合線路圖08-08)。當8K11延時繼電器在設(shè)定時間后釋放，則8K13繼此蜂鳴器停止工作，開門電磁閥(8Y1-Y1)失電，關(guān)門電磁閥(8Y1-Y2得電)車門關(guān)閉。

地鐵車輛車門設(shè)計分析

廣州地鐵一號線車輛的車門為電控氣動門，其控制電路為110V有節(jié)點電路，車門作為關(guān)系到行車安全的部件，采取了必要的保護措施確保當車門沒有關(guān)閉好時，列車無法起動。

一、地鐵車輛車門氣路設(shè)計分析

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１４ 氣動執(zhí)行裝臵是指把壓縮空氣的能量變換成直線、旋轉(zhuǎn)或擺動等運動來驅(qū)動機械作功的裝臵。在氣動執(zhí)行裝臵中，有把壓縮空氣的能量變換成直線運動的氣缸，變換成旋轉(zhuǎn)運動的氣動馬達和變換成擺動運動的擺動式氣動執(zhí)行裝臵等。

1、馬達是指供給壓縮空氣后可以獲得連接旋轉(zhuǎn)運動的裝臵。它有活塞式和葉片式等幾種型式。徑和活塞式氣動馬達的工作原理如下：

各活塞與曲軸由連桿連接，與轉(zhuǎn)軸為一體的旋轉(zhuǎn)閥門把從A口進的壓縮空氣依次供給各活塞。受壓縮空氣驅(qū)動的活塞推動曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩。另一側(cè)的B口作為排氣口。若從B口供給壓縮空氣，則氣動馬達反向旋轉(zhuǎn)，此時A口時變?yōu)榕艢饪凇?/p>

2、動式氣動執(zhí)行裝臵一般以小于360。的角度擺動。根據(jù)其結(jié)構(gòu)的為同它可分為葉片式和齒條輪副式等。

A、片式由在機殼內(nèi)側(cè)滑動的葉片和與葉輪相聯(lián)的軸，以及限位器等腰三角形構(gòu)成。其工作原理如下：

從A口供給壓縮空氣，推動葉片并在軸上產(chǎn)生力矩。排氣室的壓縮空氣從B口排出，轉(zhuǎn)軸向順時針方向旋轉(zhuǎn)。葉輪碰到限位器后停止。若從B口供給壓縮空氣，則馬達向逆時針方向旋轉(zhuǎn)。

B、齒條輪副式由氣缸、在缸體內(nèi)滑動的兩個活塞，位于兩活塞之間的齒條以及轉(zhuǎn)軸等構(gòu)成。其工作原理如下：

從A口供給壓縮空氣，推動活塞A，通過齒條輪副在齒輪軸上產(chǎn)生力矩。排氣室的壓縮空氣通過B口排出，轉(zhuǎn)軸向順時針方向旋轉(zhuǎn)。當活塞B碰到端蓋停止睦，轉(zhuǎn)軸也停止轉(zhuǎn)動。若從B口供給壓縮空氣，則轉(zhuǎn)軸向逆時針方向轉(zhuǎn)動。1>氣動執(zhí)行裝臵的工作原理有如下兩種方式：

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1、供給氣缸內(nèi)壓縮空氣，使活塞往復運動，由活塞桿將運動力傳出，帶動機械作功。

2、向機體的封閉腔內(nèi)供給壓縮空氣，帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，從而獲得旋轉(zhuǎn)運動。氣動執(zhí)行裝臵的特點是能夠把壓縮空氣的能量簡便地轉(zhuǎn)換成機械運動。其缺點是難以進行速度控制和位臵控制，并且容易受負載變化的影響。2>氣動執(zhí)行裝臵的特點：

1、地球上有無限的清潔、安全的空氣可供使用。

2、氣動執(zhí)行裝臵具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、價格便宜等特點。

3、對使用環(huán)境無特殊要求。

4、保養(yǎng)、維護簡單。

5、力和運動轉(zhuǎn)換簡單，容易構(gòu)成系統(tǒng)。3>氣缸

氣缸就是向缸體內(nèi)供給壓縮空氣，使活塞往復運動，由活塞桿將動力傳出動力傳出，帶動機械作功，它可分為單動式和復動式兩種。

1、單向驅(qū)動氣缸由缸體內(nèi)滑動的活塞和活塞桿構(gòu)成。其式作原理

從A口供給壓縮空氣，推動活塞前進?；钊麠U上產(chǎn)生推力。依靠內(nèi)部安裝的彈簧力使活塞返回。

2、雙向驅(qū)動氣缸由氣缸體和在氣缸內(nèi)滑動的活塞及活塞桿構(gòu)成。其工作原理：

從A口供給壓縮空氣，推動活塞，排氣塞的壓縮空氣從B口排出，在活塞桿上產(chǎn)生推力，使活塞前進。若從B口供給壓縮空氣，從A口排出空氣，則使活塞向后移動。

二、地鐵車輛車門的ATO控制設(shè)計分析

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１６ 車門既可在ATO模式下自動打開也可以由司機進行開關(guān)?？紤]到安全的因素，有兩種不同的。在通常的操作中車門打開可以由ATP系統(tǒng)來完成。門的電氣命令操縱一個單向作用的氣缸去使鎖鉤打開。這些操作都是在開門過程中通過中央控制閥來進行控制的。

只有當列車靜止且在站臺正確的位臵時，ATP系統(tǒng)才能給出使能信號。在URM模式下操作，可以通過司機室的按鈕來實現(xiàn)開門使能。在這種情況下，車門使能與牽引控制單元的0km／h信號互鎖。用乘務員鑰匙也可以進行單獨打開某扇門。

門只有在司機操縱臺啟動下才官附開。當列車控制只連接著ATP系統(tǒng)時，中央開門及關(guān)門是不可能的。車門控制主要包括以下幾個重要的電路：

1>開關(guān)門控制電路當滿足司機臺激活、列車速度為“0”、ATP給出門使能信號后，按下開門按鈕，經(jīng)過整列車，單節(jié)車、單個門的相關(guān)繼電器使單個門的中央控制閥控制車門打開。停站時，按下“關(guān)門”按鈕，時間繼電器延時結(jié)束后，中央控制閥控制(詳見車門氣動控制部分)使車門關(guān)閉。

2>車門的監(jiān)測電路由于車門的狀態(tài)關(guān)系到乘客及運營安全，為確保列車運行過程中車門正確鎖閉。只要檢測到有一個車門沒有正確鎖閉，列車將無法起動；而在運行過程中，如果有乘客將緊急解鎖手柄拉下，列車將觸發(fā)緊急制動并停車。

3>重開門當單個或多個車門沒有完全關(guān)上時，可以按下“重開門”按鈕重新把門打開并關(guān)閉(司機操縱臺：8S06是開右側(cè)門；副司機操縱臺：8S05開左側(cè)門)。若按鈕一直按下，車門將一直打開直至松開按鈕．已鎖閉的車門將不會被打開。

4>自動折返：如果司機操縱臺在自動折返線時已鎖，在An'控制啟動之前，畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１７ 開門命令—直保持有效。如果指令輸出“列車控制已開”從列車前端轉(zhuǎn)到尾端，貝岍門指令被尾端司機室控制取代。打開司機操縱臺后，門就可以從該操縱臺打開。

5>用乘務員鑰匙開門：每節(jié)車的19／17門和20／18門可以局部打開。主要依賴于列車是否啟動(蓄電池連接上)及壓縮空氣是否可以利用。開門指令是由門上的乘務員可旋轉(zhuǎn)鑰匙開關(guān)(車內(nèi)及車外)兩個中的一個給出。開門命令存儲下來了，門一直開著，直到：門上的—個旋轉(zhuǎn)鑰匙開關(guān)給出局部關(guān)門命令、列車該側(cè)給出”開門／關(guān)門”指令、列車該側(cè)給出了“重開門”命令為此。

用乘務員鑰匙進行局部開門不依賴ATP的釋放(或者在URM操作模式下速度為0km／h)，即使列車在駕駛時也可以進行局部開門。當門被切除時不可以用乘務員鑰匙來開門。

三、地鐵車輛車門的繼電器控制方法設(shè)計分析

參與門控的繼電器主要分為以下三類： 1>整列車控制所使用的繼電器

8K01、8K02：左右側(cè)門的門使能繼電器、8K03，8K04：開門繼電器、8K05，8K06：延時斷開繼電器、8K07，8K08：門未鎖繼電器、8K09，8Y10：整列車所有門關(guān)好繼電器、8K41：關(guān)門報警起動繼電器、8K42：關(guān)門報警電閃繼電器、8K43：關(guān)門報警繼電器、8K47：左邊門開繼電器、8K48：右邊門開繼電器、8K49：門關(guān)好監(jiān)測繼電器。

2>單節(jié)車繼電器

8K21、8K22：解鎖繼電器、8K23、8K24：開門繼電器、8K25、8K26：重開門繼電器、8K27、8K28：關(guān)門監(jiān)測繼電器、8K29：17／19門乘務員鑰畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１８ 匙開門繼電器、8K30：18／20門乘務員鑰匙開門繼電器、8K45、8K46：關(guān)門報警繼電器。

3>每個門的控制繼電器

8K31、8K33、8K35，8K37、8K39：左邊門門未切除繼電器、8K11，8K13，8115、8K17、8K19：左邊門開、關(guān)門繼電器、8K32，8104，8106、8K38、8K40：右邊門門未切除繼電器、8K12、8K14，8K16、8K18、8K20：右邊門開、關(guān)門繼電器。除此以外，每個車門均安裝有4個行程開關(guān)以檢測車門的狀態(tài)。

四、地鐵車輛車門驅(qū)動電路設(shè)計分析

綜合線路圖08-42顯示車輛門控單元驅(qū)動機構(gòu)的內(nèi)部電路。其中-Y1為開門電磁閥：-Y2為關(guān)門電磁閥；-Y3為解鎖電磁閥；-S4為緊急釋放開關(guān)，當-S4的1—2觸點分斷，關(guān)門電磁閥失電，同時通過機械方式解開門鎖。而-S4的3—4觸點閉合，司機可獲得車門被緊急打開的信息：-S3為在車門發(fā)生故障后被切除的轉(zhuǎn)換開關(guān)(-S3的1—2觸點閉合為正常狀態(tài)，3—4閉合時為車門切除狀態(tài)；)-S2為開關(guān)門監(jiān)控開關(guān)，-S2的1一2觸點閉合時送出門已關(guān)閉信息，-S2的3—4觸點閉合時，指示車門未關(guān)閉信息，-Sl為門鉤鎖定監(jiān)控開關(guān)-S11—2觸點閉合時送出門鉤已鎖定信息，-S1的3—4觸點閉合時，指示門鉤未鎖定信息。

這里需要指出的是：一旦車門緊急手柄被操作，則-S1-S2同時動作，由-S1的1—2觸點分斷使8K18或8K17失電，而導致8K9或8K10失電，若在ATP狀態(tài)下，列車自動施加緊急停車；由-S4的3—4觸點閉合向司機報警，客室有異常情況，司機可采取應急措施。

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地鐵車輛車門常見故障及排除方法

地鐵投入正式運營以來，由于車門系統(tǒng)集電控、氣動及機械傳動于一休、系統(tǒng)設(shè)有列車不動安全保護、只要有一個門發(fā)生故障，列車就無法正常牽引，且車門數(shù)量多，開關(guān)頻繁，因此車門系統(tǒng)的故障率一直居于車輛故障首位。車門一旦發(fā)生故障，會給地鐵運營帶來較大的影響，是困擾運營的一大因素。車門的故障畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２０ 表現(xiàn)復雜繁多，其中既有車門氣動系統(tǒng)、機械傳動方面的問題，也有很多車門電氣控制信息檢測系統(tǒng)的故障。

1、鋼絲繩張緊力的調(diào)整

鋼絲繩是連接兩門頁，實現(xiàn)兩門頁同步運動的一個重要部件。鋼絲繩過松容易造成右門頁最終的關(guān)緊壓力不足，鎖鉤無法下落。通常在雙周檢B*類當中要檢查鋼絲繩的張緊力、對不符合要求的進行重新調(diào)整。

2、鎖鉤間隙調(diào)整

要使車門鎖閉正常，一個重要的參數(shù)就是鎖鉤與鎖鉤之間的間隙。鎖鉤間隙過小將導致鎖鉤下落困難，S1行程開關(guān)檢測不到位。導致列車檢測到有車門沒有鎖閉而無法緩解制動。（如下圖）

在檢修過程中，這一尺寸需要重點檢查，同時需要在鎖鉤與鎖鉤上涂滑脂以保證運動靈活。其鎖鉤間隙的調(diào)整方法如下：

1>在無電狀態(tài)下，松開鋼絲繩夾，使左門頁與右門頁脫離；同時將驅(qū)動風缸活塞桿與左門頁連接拆開，用手關(guān)上左頁并鎖閉，用力使左門頁與關(guān)門止擋壓緊，用賽尺檢查，此時鎖鉤與左門頁鎖鉤的間隙應在1mm。調(diào)整關(guān)門止擋直至畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２１ 滿足要求，擰緊關(guān)門止擋的鎖緊螺母。

2>手動關(guān)閉兩門頁，擰緊左門頁拉臂上鋼絲繩夾的鎖緊釘（6Nm）。3>有電時檢查左右的鎖鉤與鎖鉤間隙，應滿足1±0.5mm的要求，否則重新調(diào)整。

3、防跳輪間隙的調(diào)整

安裝在門頁上的防跳輪主要用于保證門頁在導軌上運動平穩(wěn)無跳動。防跳輪外圈與其偏心螺柱配合在一起安裝在門頁上，通過旋轉(zhuǎn)偏心螺柱，可以調(diào)整防跳輪與導軌上部之間的間隙。其調(diào)整方法如下：

1>將車門推至半開狀態(tài)

2>轉(zhuǎn)動偏心螺柱至防跳輪與導向咖間隙為0.2+0,2／-0.1mm，此間隙可用塞尺測量，如右圖所示。

3>調(diào)整完畢，用16Nm的力矩擰緊鎖奴螺母緊固偏心螺柱。移動門頁，確保在整個車門移動范圍內(nèi)，防跳輪移動靈活無阻。

參考文獻

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設(shè)計心得

時至今日，畢業(yè)設(shè)計終于可以畫上一個句號了。但是現(xiàn)在回想起來做畢業(yè)設(shè)計的整個過程，頗有心得。其中有苦也有甜，不過樂趣盡在其中！

這是我第一次獨立從事這種有相當難度的項目，沒有接受任務以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學知識的單純總結(jié)（這是我以前的一種想法），但是通過畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２３ 這次做畢業(yè)設(shè)計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面、太偏激了。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。下面我對整個畢業(yè)設(shè)計的過程做一下簡單的總結(jié)。

查找資料。查資料是做畢業(yè)設(shè)計的前期準備工作，好的開端就相當于成功了一半，因此資料是否全面、可靠，關(guān)系到整個畢業(yè)設(shè)計的進程。資料的查找方式有很多種，現(xiàn)在是信息飛速發(fā)展的年代，上網(wǎng)查資料不只是一種時尚，也是最有效的方式，網(wǎng)上的信息包羅萬象，可以通過各個搜索引擎進行搜索，例如Google、百度等，搜索時通過某個關(guān)鍵字段或幾個關(guān)鍵字段進行搜索，搜索出許多站點然后進行查詢，但是如果關(guān)鍵字段找不對就不能搜索出自己想要的資料，自然白白浪費了時間。我一開始的時候就犯了這樣的錯誤，自己總是按著一個字段進行搜索，可是搜索了很長時間，也沒什么進展，感到非常迷茫、苦惱，心想真是太笨了連資料都查不到還怎么做呀！我就請教趙老師和同學，在趙老師的教導下、在同學的幫助下，終于使自己從迷茫中走出來。另外，到圖書館、書店、資料室去雖說是比較原始的方式，但也有可取之處的?？傊?，不管通過哪種方式查的資料都是有利用價值的，要一一記錄下來以備后用。

通過上面的過程，已經(jīng)積累了不少資料，對所選的題目也大概有了一些了解，這一步就是在這樣一個基礎(chǔ)上，綜合已有的資料來更透徹的分析題目,但仍有很多地方不懂.所以我又請教了唐老師，在他的諄諄教導下，我的設(shè)計才得以進展順利。向別人請教，這是很重要的，以后出了社會更為重要。時時向別人學習，才可能有進步。

我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了（感覺真好），有種如畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２４ 釋重負的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。

在此要感謝我的指導老師唐春林老師對我悉心的指導，感謝老師給我這樣的機會鍛煉。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學交流經(jīng)驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個項目開發(fā)過程中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。

雖然這個設(shè)計還不是很完善，但是在設(shè)計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。

設(shè)計者： 何龍

2004年12月21日

畢業(yè)設(shè)計“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

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