第一篇：“先鋒文化”的動力牽引與持續(xù)

“先鋒文化”的動力牽引與持續(xù)

中鐵二局自60多年前脫下戎裝從賀龍元帥手中接過“開路先鋒”的旗幟以來，幾代二局人就踏上了艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息的奮斗歷程。“開路先鋒”精神成為中鐵二局得以生存和發(fā)展的精神支柱，并逐漸孕育發(fā)展為獨(dú)具特質(zhì)與內(nèi)涵的“先鋒文化”。尤其是先鋒文化在融入項目管理中，將企業(yè)發(fā)展愿景轉(zhuǎn)化為廣大員工的共同理想和事業(yè)追求，把企業(yè)精神轉(zhuǎn)化為廣大員工的自覺行動，把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為廣大員工的行為規(guī)范，從而提升了企業(yè)核心競爭力，助推著企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

先鋒文化融入項目的實(shí)踐

中鐵二局四公司作為傳承與實(shí)踐先鋒文化的子公司之一，近年來不斷深化與挖掘先鋒文化精神內(nèi)涵，積極探索推動先鋒文化在項目落地生根的途徑，取得了顯著成績。

從抽象到具體，樹立良好企業(yè)形象。先鋒文化融入項目管理的一個重要窗口與載體，就是結(jié)合項目實(shí)際，統(tǒng)一應(yīng)用企業(yè)標(biāo)示標(biāo)牌，科學(xué)合理規(guī)劃施工區(qū)域與項目駐地，堅持規(guī)范作業(yè)、文明施工，使企業(yè)文化實(shí)現(xiàn)從抽象到具體，樹立了良好的企業(yè)形象。例如：公司佛山西江新城項目部以“花園式”為理念進(jìn)行駐地建設(shè)，以“賓館化”管理員工住宿，食堂“餐館化”、衛(wèi)浴“星級化”，有效改善了員工的工作生活環(huán)境；組織員工參加拓展體驗(yàn)營培訓(xùn)、港澳歡樂游，營造出綠色和諧的項目文化氛圍，促進(jìn)了項目部不斷刷新施工新紀(jì)錄，受到了社會各界的一致好評，被中國中鐵董事長李長進(jìn)稱為“西江邊上一道靚麗的風(fēng)景”，被廣東省委書記胡春華授予了“最佳奮斗獎”。

從理念到行動，提升項目管理水平。先鋒文化是一種制度文化，通過將其與項目管理緊密結(jié)合，促使企業(yè)理念真正落實(shí)到生產(chǎn)經(jīng)營中，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，真正展現(xiàn)文化的執(zhí)行力與推動力。公司鹽田西港項目部面對國際工程慣用的FIDIC合同條款的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，將先鋒文化融入項目的施工組織策劃、精細(xì)化管理和過程控制之中，用短短幾個月時間快速適應(yīng)了鹽田國際施工管理模式的新要求，提前一年完成合同工期并實(shí)現(xiàn)盈利，贏得了業(yè)主及政府部門的肯定與好評，項目部獲得深圳市交委2011年度安全生產(chǎn)先進(jìn)單位、2012年深圳市安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地（雙優(yōu)工地），充分傳遞出工程項目管理的正能量。

從上層到基層，激勵員工奮勇爭先。先鋒文化是一種精神文化，它具有導(dǎo)向功能、凝聚功能、激勵功能，但所有功能都必須從公司到項目的實(shí)踐中真正發(fā)揮作用。公司玉樹災(zāi)后重建項目部針對所在地區(qū)嚴(yán)重缺氧、氣候惡劣、工點(diǎn)分散且絕大多數(shù)員工經(jīng)驗(yàn)缺乏、信心不足的情況，將先鋒文化注入項目思想政治工作中，把艱苦的條件當(dāng)作磨礪年輕員工的利器，增強(qiáng)員工的責(zé)任感、使命感和緊迫感，激發(fā)年輕員工的超越精神，在海拔近4 000米的青藏高原上，連續(xù)奪得了六個“第一”，并在特殊的艱苦環(huán)境中培養(yǎng)出了全國五一勞動獎?wù)芦@得者田小東、楊國慶等一批骨干，凝聚成了一支無往不勝、無堅不摧的英武之師。

從執(zhí)行到品牌，打造和諧高效團(tuán)隊。先鋒文化是一種富有生命力的文化，項目部結(jié)合先鋒文化的理念，在執(zhí)行中不斷拓展其內(nèi)涵與外延，使員工在工作上有方向感、在情感上有溫暖感、在事業(yè)上有成就感、在管理上有參與感，有效提高了員工隊伍的整體素質(zhì)和戰(zhàn)斗能力。公司蘭新項目部深處甘肅中牧山丹軍馬場，全年平均溫度在-10℃以下，最低氣溫達(dá)-35℃，施工條件極端惡劣。為此，項目部在“開路先鋒”精神的引領(lǐng)下，提出了“永不服輸、勇往直前，奮勇爭先、做好蘭新”的施工理念，并連續(xù)三年舉辦了蘭新文化節(jié)，打造出了項目文化品牌，形成了缺氧不缺精神、海拔高斗志更高的文化精神，增強(qiáng)了項目團(tuán)隊的必勝信心，促進(jìn)了項目和諧快速發(fā)展。他們的勇于實(shí)踐成為中鐵二局“先鋒文化”在項目落地生根、開花結(jié)果的成功典范。

傳播先鋒文化面臨的挑戰(zhàn)

認(rèn)知上的誤區(qū)

“口號化”：認(rèn)為先鋒文化是思想政治工作，落實(shí)先鋒文化就是在施工現(xiàn)場貼幾副標(biāo)語，沒有認(rèn)識到企業(yè)文化是范圍更寬廣的一種管理活動，是企業(yè)思想政治工作的延伸和具體化。

“文娛化”：認(rèn)為先鋒文化就是搞搞活動、唱唱歌。其實(shí)不然，文體活動只是企業(yè)文化的部分內(nèi)容，是企業(yè)文化外在的表象之一，是方式和手段，絕不能替代企業(yè)文化。

“廣告化”：認(rèn)為先鋒文化的目的就是增加公司知名度與美譽(yù)度，是企業(yè)的一種營銷手段，沒有先鋒文化，工程照樣運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有從根本上認(rèn)識到企業(yè)員工也是弘揚(yáng)先鋒文化的重要一員。

“妖魔化”：認(rèn)為先鋒文化是領(lǐng)導(dǎo)文化，踐行先鋒文化的核心就是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，只要主要領(lǐng)導(dǎo)人明確提出和強(qiáng)力灌輸先鋒文化，身體力行踐行先鋒文化，企業(yè)廣大員工就會自覺形成先鋒企業(yè)，忽視了任何先進(jìn)文化都必須通過不斷培養(yǎng)才能形成的艱難歷程。

“片面化”：先鋒文化在機(jī)關(guān)傳播可謂門庭若市，在項目傳播可謂門可羅雀。由于項目管理大多數(shù)采取工序分包和勞務(wù)分包，這些勞務(wù)隊伍中的農(nóng)民工認(rèn)為自己的目的就是賺錢，企業(yè)文化建設(shè)與自己無關(guān)。因此，如何將先鋒文化由員工向民工傳播也是文化建設(shè)過程中的一個重要難題。

執(zhí)行上的不足

在傳播過程中，先鋒文化看上去很美，執(zhí)行上卻很難。在部分項目部，先鋒文化更多是寫在紙上、掛在墻上、說在嘴上，不能真正用于指導(dǎo)施工生產(chǎn)，與經(jīng)營管理相脫節(jié)，沒有真正與制度、管理體系形成合力。

究其原因，一是基層項目部沒有合格人才來宣貫先鋒文化，認(rèn)為先鋒文化宣貫是機(jī)關(guān)黨群部門的事，導(dǎo)致先鋒文化傳播在基層斷檔；二是部分理念沒有特色，例如“人才是企業(yè)的第一資源”這樣的人才觀，放在任何企業(yè)都適用，與先鋒文化無關(guān)聯(lián)。

傳播渠道單一

傳播渠道往往采用自上而下的模式，這樣會導(dǎo)致信息量遞減，同時接受者也因?yàn)楸粍咏邮芏箓鞑バЧ蟠蠼档?。在傳播方式上，更多利用傳統(tǒng)宣傳工具，沒有充分利用微博、微信等新媒體。在傳播體裁上，更多利用企業(yè)自身宣傳渠道，較少借助行業(yè)和地方媒體力量，沒有構(gòu)成多層次、網(wǎng)絡(luò)型的宣傳體系，導(dǎo)致先鋒文化受眾面窄小，社會認(rèn)可度不高。

與母公司文化沖突

中鐵二局是中國中鐵旗下的二級子公司，中國中鐵母公司也有自己健全的企業(yè)文化體系。為了降低品牌獨(dú)立營銷成本，充分發(fā)揮總公司品牌影響力，總公司在企業(yè)文化上實(shí)行單一品牌管控模式，母公司與子公司文化銜接問題，成為約束中鐵二局“開路先鋒”品牌傳播與發(fā)展的又一大難題。

進(jìn)一步弘揚(yáng)先鋒文化的思路

在進(jìn)一步深入弘揚(yáng)先鋒文化過程中，我們要堅持發(fā)揮“四個優(yōu)勢”，著力實(shí)現(xiàn)“四大轉(zhuǎn)變”。

“四個優(yōu)勢”

充分發(fā)揮中鐵二局作為國有大型企業(yè)不可動搖的政治優(yōu)勢，充分利用黨組織的有效載體，傳播正能量，不斷擴(kuò)大先鋒文化的影響力和覆蓋面。

充分發(fā)揮中鐵二局擁有60年歷久彌新的厚重歷史優(yōu)勢，以逢山開路、遇水架橋的豪邁氣魄，用忠誠和正義將“開路先鋒”精神傳遍全國各地。

充分發(fā)揮中鐵二局施工戰(zhàn)線遍布全國各地具有舉足輕重的地理優(yōu)勢，吸納、接受不同地域的優(yōu)秀文化，博采眾長，讓先鋒文化成為一種包容的先進(jìn)文化，成為一種無論在祖國東西南北都認(rèn)可的企業(yè)文化。

充分發(fā)揮中鐵二局作為現(xiàn)代企業(yè)制度管理下充滿活力的制度優(yōu)勢，充分發(fā)揮文化在現(xiàn)代化制度管理中的作用，用文化規(guī)范員工行為，統(tǒng)一員工步伐，促進(jìn)項目的文明施工和安全生產(chǎn)。

“四大轉(zhuǎn)變”

一是堅持培育文化向挖掘文化內(nèi)涵轉(zhuǎn)變。以前我們更多的是培育先鋒文化，實(shí)際上挖掘文化內(nèi)涵比培育一種文化更行之有效，更容易得到員工認(rèn)可，更能作為現(xiàn)實(shí)支撐。

二是堅持輿論灌輸向輿論啟發(fā)轉(zhuǎn)變。要真正讓先鋒文化得到員工認(rèn)可，必須通過營造文化環(huán)境、培植文化生態(tài)的方式，潛移默化，大力激發(fā)員工對先鋒文化興趣，引發(fā)思想共鳴，啟發(fā)文化自覺。

三是堅持行政化向自主化轉(zhuǎn)變。在傳播先鋒文化過程中，要多深入施工現(xiàn)場指導(dǎo)活動，善于總結(jié)先鋒典型、樹立先鋒形象，讓群眾從內(nèi)心接受先鋒文化，實(shí)現(xiàn)人人爭當(dāng)先鋒的良好局面。

四是堅持面向職工向面向大眾轉(zhuǎn)變。目前，先鋒文化更多是在本單位叫得響，但在社會上卻無人知曉，覆蓋面小，知名度低。為此，公司必須實(shí)施“走出去”的宣傳戰(zhàn)略，利用重大工程開竣工時機(jī)、參加學(xué)術(shù)研討會等方式，通過專業(yè)媒體渠道傳播先鋒文化，進(jìn)而不斷提升企業(yè)知名度與美譽(yù)度，推動企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定良好的發(fā)展。

（責(zé)任編輯：李萬全）

第二篇：牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 “十一五”發(fā)展規(guī)劃（最后討論稿）2006－07－02

一、規(guī)劃背景

隨著牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在2003年被評為優(yōu)秀實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室的地位和知名度不斷提高。

實(shí)驗(yàn)室在2003年評估之后，根據(jù)科技部和教育部的要求，實(shí)驗(yàn)室在組織機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了整改和調(diào)整。首先撤銷了原牽引動力研究中心，使實(shí)驗(yàn)室升格為校二級機(jī)構(gòu)，原牽引動力研究中心的機(jī)車車輛研究所和列車線路研究所與實(shí)驗(yàn)室合并，成為實(shí)驗(yàn)室下屬固定研究機(jī)構(gòu)。同時根據(jù)發(fā)展需要，新成立了“工程安全及可靠性研究所”。為了進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的研究范圍，增強(qiáng)實(shí)力，形成團(tuán)隊。在學(xué)校的組織下，整合了校內(nèi)相關(guān)學(xué)科的優(yōu)勢力量，把原來在工作和學(xué)科上有聯(lián)系的5個研究所（中心），從學(xué)科發(fā)展的角度設(shè)成牽引動力實(shí)驗(yàn)室的聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)。隨著實(shí)驗(yàn)室體量的擴(kuò)大，根據(jù)我國交通運(yùn)輸，特別是鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室對原有的研究方向加以凝練和擴(kuò)展。

實(shí)驗(yàn)室所服務(wù)的主要領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大，除了傳統(tǒng)的大鐵路、也涉及到了磁懸浮交通和城市軌道交通等其它軌道交通領(lǐng)域。這些年來，軌道交通發(fā)展迅速，特別是我國鐵路提出了跨越式發(fā)展的思路，以200km/h為速度目標(biāo)的鐵路提速正在籌劃中，成功進(jìn)行了2萬噸級重載列車試驗(yàn)，300km/h高速列車已列入國家和鐵道部的“十一五”規(guī)劃，設(shè)計速度為350km/h的“武－廣”等9條高速客運(yùn)專線已經(jīng)通過國家批準(zhǔn)，即將投入建設(shè)；隨著上海磁懸浮列車正式投入商業(yè)運(yùn)行，掀起了磁懸浮交通研究和建設(shè)的高潮，科技部投入5個億開展德國“TR”模式的高速磁懸浮列車國產(chǎn)化研究，滬杭高速磁懸浮線的建設(shè)也在規(guī)劃論證之中；近幾年，我國城軌交通發(fā)展迅速，從北京地鐵，擴(kuò)展到上海、廣州、天津、深圳、重慶、武漢等城市，而且新的技術(shù)在不斷采用，包括線性電機(jī)驅(qū)動技術(shù)和獨(dú)立橡膠輪技術(shù)等等。最近，上海市正在考慮采用短定子常導(dǎo)中低速磁懸浮列車作為新型城市軌道交通工具；西南交通大學(xué)在采用真空管道技術(shù)的超高速磁懸浮交通方面進(jìn)行的預(yù)研究也得到日益廣泛關(guān)注。軌道交通的迅猛發(fā)展，需要深入的基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)支持，給牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展帶來了極好的機(jī)遇。

在大好的發(fā)展機(jī)遇面前，如何總結(jié)過去，發(fā)揮優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展，制訂好實(shí)驗(yàn)室“十一五”發(fā)展規(guī)劃是關(guān)鍵。

二、發(fā)展回顧

總結(jié)評估以來重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、科學(xué)研究和人才培養(yǎng)的工作，主要取得了如下幾個方面的成績： 1．實(shí)驗(yàn)室建設(shè)：

1）組織建設(shè)

實(shí)驗(yàn)室在組織機(jī)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了整改和調(diào)整。一方面，撤銷了原牽引動力研究中心，使實(shí)驗(yàn)室升格為校二級機(jī)構(gòu)。同時，為了進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的研究范圍，增強(qiáng)實(shí)力，形成團(tuán)隊，在學(xué)校的組織下，整合了校內(nèi)相關(guān)學(xué)科的優(yōu)勢力量，把原來有工作和學(xué)科聯(lián)系的研究所（中心），從學(xué)科發(fā)展的角度成為牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的下設(shè)聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)。通過組織機(jī)構(gòu)調(diào)整后，目前實(shí)驗(yàn)室下設(shè)1個試驗(yàn)與研究部，負(fù)責(zé)輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系和機(jī)車車輛動力學(xué)等基礎(chǔ)研究，負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)的機(jī)車車輛試驗(yàn)臺試驗(yàn)和線路試驗(yàn)，負(fù)責(zé)圍繞機(jī)車車輛試驗(yàn)的裝備建設(shè)；另外還根據(jù)組織機(jī)構(gòu)的沿革和專業(yè)的需要，設(shè)立了以下8個研究所（或中心）：

? 機(jī)車車輛研究所 ? 列車線路研究所

? 工程安全及可靠性研究所

? 鐵道電氣化自動化研究所（行政掛靠電氣學(xué)院）? 智能控制與仿真工程研究中心 ? 摩擦學(xué)研究所（行政掛靠機(jī)械學(xué)院）? 新型驅(qū)動研究中心（行政掛靠機(jī)械學(xué)院）? 空氣動力學(xué)研究所（行政掛靠機(jī)械學(xué)院）

通過實(shí)驗(yàn)室機(jī)構(gòu)調(diào)整，聯(lián)合研究所的成立，牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的隊伍從原來的22人，增加到74人（含聯(lián)合研究所的24人），其中教授（包括研究員）36人，副教授（包括副研究員和高工）18人，具有博士指導(dǎo)教師20名。其中院士2名，長江特聘教授3名，國家杰出青年基金獲得者2名，跨世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)基金獲得者7名，全國優(yōu)秀百篇博士論文獲得者4名，國家“百千萬人才工程”人選2名。另外有國家級突出貢獻(xiàn)專家1名，省部級突出貢獻(xiàn)專家11名，鐵道部學(xué)科帶頭人5人。實(shí)驗(yàn)室實(shí)力明顯增強(qiáng)，自然形成了一個層次高、能力強(qiáng)、學(xué)科相容并互補(bǔ)的創(chuàng)新團(tuán)隊，并獲得教育部創(chuàng)新團(tuán)隊基金資助。

通過組織建設(shè)，牽引動力實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)達(dá)到科技部和教育部所要求的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)規(guī)模和組織結(jié)構(gòu)要求，為實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室的跨越式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2）凝練方向

隨著實(shí)驗(yàn)室體量的擴(kuò)大，根據(jù)我國軌道交通運(yùn)輸，特別是鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室對原有的研究方向加以凝練和擴(kuò)展，包括以下研究方向。

? 軌道車輛及其運(yùn)用工程

? 輪軌關(guān)系及車—線—橋耦合系統(tǒng) ? 結(jié)構(gòu)可靠性及摩擦磨損 ? 測控和試驗(yàn)技術(shù) ? 先進(jìn)設(shè)計及新型裝備 ? 電氣化及自動化

實(shí)驗(yàn)室面向鐵路交通、城市軌道交通及磁懸浮等其它現(xiàn)代軌道交通，從事輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、動力學(xué)及強(qiáng)度等基礎(chǔ)研究，開展車輛設(shè)計理論研究，新型軌道車輛轉(zhuǎn)向架等新技術(shù)開發(fā)，機(jī)車車輛檢測和主動控制研究，整車及零部件試驗(yàn)研究，牽引自動化技術(shù)研究等。

3）設(shè)備建設(shè)（1）完成對機(jī)車車輛整車滾動振動試驗(yàn)臺的擴(kuò)建工作，新的滾動振動試驗(yàn)臺，不僅軸數(shù)達(dá)到6根，滿足六軸機(jī)車車輛試驗(yàn)的需要，軌距增加了米軌功能，增加了輪軌力間接測量功能，特別是增加了模擬曲線的功能，實(shí)現(xiàn)了同一軸左右滾輪滾動速度差模擬，試驗(yàn)臺的功率試驗(yàn)的能力達(dá)到1500KW（短時），并具有地鐵、輕軌等動車的交流驅(qū)動功能。和世界上同類試驗(yàn)臺比較，新試驗(yàn)臺是目前世界上規(guī)模最大、功能最多、技術(shù)最先進(jìn)、惟一可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外軌速差的機(jī)車車輛整車滾動振動試驗(yàn)臺。新試驗(yàn)臺2003年落成，現(xiàn)已完成10項試驗(yàn)，在我國新型機(jī)車車輛的研發(fā)中起到了不可替代的作用。

（2）與滾動振動試驗(yàn)臺配套，研制了機(jī)車車輛整車綜合參數(shù)測定試驗(yàn)臺，該試驗(yàn)臺具備輪重測定、車輛裝備條件下轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)測定、車體重心、重量和轉(zhuǎn)動慣量測定等功能。而且可以形成一個12通道的轉(zhuǎn)向架仿真加載疲勞試驗(yàn)臺。

（3）采用半實(shí)物、半虛擬方法，研制成功受電弓接觸網(wǎng)混合模擬試驗(yàn)臺，可進(jìn)行受電弓的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)測定，受電弓運(yùn)行動態(tài)模擬。并已完成4個受電弓的動態(tài)性能測定試驗(yàn)。（4）研制成功寬調(diào)速比的機(jī)電式阻尼測定試驗(yàn)臺，速度調(diào)節(jié)比達(dá)到1000倍。滿足了所有品種機(jī)車車輛用液壓減振器的性能測試要求。

4）制度建設(shè)

在原有實(shí)驗(yàn)室管理條例的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)驗(yàn)室新的組織機(jī)構(gòu)形式，重新修改和增加了實(shí)驗(yàn)室管理條例，現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室管理條例包括： ? 管理工作條例 ? 開放研究條例

? 固定人員聘任制度和崗位津貼分配辦法 ? 科研管理條例 ? 獎勵條例

? 實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理條例

? 滾動振動試驗(yàn)臺運(yùn)行管理條例和責(zé)任制 ? 圖書管理條例 ? 考勤制度 ? 研究生工作條例 ? 安全和防火守則 ? 產(chǎn)品開發(fā)和管理 ? 文件和檔案管理 ? 運(yùn)行費(fèi)使用條例 ? 實(shí)驗(yàn)室停車環(huán)境管理 ? 門衛(wèi)制度 2．科學(xué)研究

在評估之后2年來，實(shí)驗(yàn)室新增加教育部創(chuàng)新團(tuán)隊基金1項（300萬元），國家“863”高速磁懸浮交通重大專項子課題項目3項，國家自然科學(xué)基金專項（100萬元）1項，國家自然科學(xué)基金項目8項，博士點(diǎn)基金項目5項，主持鐵道部科研項目8項，承擔(dān)橫向課題102項；二年來實(shí)驗(yàn)室出版專著2本，撰寫學(xué)術(shù)論文230篇，其中47篇被三大檢索收錄；獲得國家科技部二等獎1項（參加），省部級獎勵6項，其中一等獎3項，二等獎3項；批準(zhǔn)發(fā)明專利3項、新型實(shí)用專利8項，另外有4項發(fā)明專利在審理之中。實(shí)驗(yàn)室堅持基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和技術(shù)開放相結(jié)合，在以下方面取得進(jìn)展。

1）機(jī)車車輛－軌道耦合動力學(xué)理論研究。率先提出并創(chuàng)建了機(jī)車車輛－軌道耦合動力學(xué)交叉學(xué)科理論體系，在國際上首次建立了機(jī)車車輛－軌道統(tǒng)一模型，在國際上稱為“翟－孫模型”，被列為當(dāng)今輪軌相互作用領(lǐng)域四大代表性模型之一。本項研究結(jié)束了長期以來將車輛、軌道隔裂開來研究的歷史，使我國鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)研究躋身國際前列。該系列成果于2003年獲得教育部提名國家科技進(jìn)步一等獎，2004年獲得四川省科技進(jìn)步一等獎。作為候選項目，由鐵道部推薦申報國家科技進(jìn)步一等獎。

2）輪軌關(guān)系研究。在國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目 “輪軌滾動接觸表面波浪形磨損及接觸疲勞研究”的資助下，得到了在接觸斑粘滑區(qū)并存條件下粘滑邊界線的解析解；用原型尺寸試驗(yàn)裝置再現(xiàn)車輛輪對和鋼軌滾動接觸狀態(tài)下磨耗型波浪形磨損現(xiàn)象，結(jié)合模態(tài)試驗(yàn)和數(shù)值分析方法，闡明了在非零穩(wěn)態(tài)蠕滑率條件下輪軌的垂向振動是引發(fā)輪軌波磨的關(guān)鍵因素，而適當(dāng)?shù)娜浠浅霈F(xiàn)波磨的必要條件。相關(guān)研究在2004年進(jìn)行的國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目驗(yàn)證收時得到了專家的高度評價，認(rèn)為該研究有重要創(chuàng)新和發(fā)現(xiàn)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。3）微動摩擦磨損研究。針對提速、高速和重載化后機(jī)車車輛系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)的大量緊配合界面（如車軸/輪轂）微動失效問題，深入系統(tǒng)地研究了切向、徑向、復(fù)合微動的運(yùn)行機(jī)制、損傷規(guī)律及其防護(hù)技術(shù)，在新興的學(xué)科方向-微動摩擦學(xué)，作出了系統(tǒng)的重大貢獻(xiàn)。本研究具有廣泛的工程背景，對現(xiàn)代機(jī)械的發(fā)展和防止因微動失效導(dǎo)致重大裝備事故意義重大。相關(guān)成果在2003年獲教育部提名國家自然科學(xué)一等獎1項，作為候選項目，2005年由教育部推薦申報國家自然科學(xué)二等獎。4）弓網(wǎng)關(guān)系研究。建立了考慮不同結(jié)構(gòu)和參數(shù)的受電弓和接觸網(wǎng)模型，編制了考慮機(jī)車振動、錨段關(guān)節(jié)、弛度設(shè)置、接觸網(wǎng)坡度、接觸線不平順、剛性接觸網(wǎng)等工況的受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)仿真軟件，并在鐵道部第一、第四勘測設(shè)計院接觸網(wǎng)設(shè)計和株洲電力機(jī)車研究所、株洲電力機(jī)車廠的高速受電弓設(shè)計得到應(yīng)用中，參與研究的成果“城軌交通牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲湖北省科技進(jìn)步二等獎。5）機(jī)車車輛設(shè)計理論和技術(shù)創(chuàng)新研究。積極倡導(dǎo)機(jī)車車輛的綜合性能設(shè)計方法，著手研發(fā)具有知識產(chǎn)權(quán)基于可視化設(shè)計和綜合性能設(shè)計的機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)平臺。在設(shè)計理論上，應(yīng)用哲學(xué)思想，有效解決了鐵路車輛在穩(wěn)定性性能與曲線通過能力、車輪導(dǎo)向與磨耗、輕量化與可靠性、舒適度和輪重減載等矛盾；在分析結(jié)構(gòu)、參數(shù)和工藝在車輛動力學(xué)性能和可靠性性能的影響因子的基礎(chǔ)上，采用優(yōu)先原則，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)和參數(shù)、結(jié)構(gòu)和工藝的和諧關(guān)系；建立了設(shè)計、分析和試驗(yàn)在性能設(shè)計中的閉環(huán)關(guān)系，逐步形成機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)計理論和設(shè)計方法。在先進(jìn)的設(shè)計理論指導(dǎo)下，實(shí)驗(yàn)室在機(jī)車車輛工程問題取得突出成績，其中東風(fēng)4D型系列內(nèi)燃機(jī)車獲國家科技進(jìn)步二等獎，東風(fēng)8B型機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架獲鐵道學(xué)會科技進(jìn)步二等獎，機(jī)務(wù)段股道管理自動化系統(tǒng)獲四川省科技進(jìn)步二等獎：

6）疲勞可靠性研究。受四川省(杰出)青年科技基金和國家自然科學(xué)基金資助。發(fā)展了測定疲勞分析曲線的廣義極大似然法；發(fā)現(xiàn)了隨機(jī)循環(huán)應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系現(xiàn)象，建立了其概率模型，初步建立了考慮這一現(xiàn)象、在有限數(shù)據(jù)下進(jìn)行應(yīng)變疲勞可靠性分析的方法新體系。工程應(yīng)用產(chǎn)生了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，其中就貨車車軸疲勞容許度標(biāo)準(zhǔn)的提出，就可以減少損失上千萬元。成果“有限數(shù)據(jù)下疲勞可靠性設(shè)計分析方法與試驗(yàn)研究”獲四川省科技進(jìn)步二等獎。

7）國際合作研究。隨著實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)地位的提高，影響力的增大，實(shí)驗(yàn)室贏得了良好的國際合作機(jī)遇，先后承擔(dān)日本鐵道綜合研究所TESS公司和KYB公司委托的 “液壓減振器應(yīng)用研究”,韓國鐵道研究院委托的“機(jī)電式擺式列車傾擺轉(zhuǎn)向架和傾擺受電弓研究”和ROTEM公司委托的“轉(zhuǎn)向架性能試驗(yàn)研究”等，國際合作研究經(jīng)費(fèi)達(dá)到500萬元。8）大型裝備開發(fā)。在完成實(shí)驗(yàn)室的裝備研制外，實(shí)驗(yàn)室從服務(wù)鐵路要求，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)需要，圍繞機(jī)車車輛稱重調(diào)簧、轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)測定、整車調(diào)試和零部件強(qiáng)度試驗(yàn)，為機(jī)車車輛企業(yè)開發(fā)了各種各樣的試驗(yàn)裝備。典型裝備有，南京浦鎮(zhèn)車輛廠的轉(zhuǎn)向架稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺、株洲電力機(jī)車廠六軸電力機(jī)車功率試驗(yàn)滾動試驗(yàn)臺和疲勞試驗(yàn)臺、株洲車輛廠的轉(zhuǎn)向架疲勞試驗(yàn)臺和參數(shù)測定試驗(yàn)臺、四方機(jī)車車輛廠的整車稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺。

9）專利申請。實(shí)驗(yàn)室在2003年評估時的評估意見中把沒有專利作為實(shí)驗(yàn)室第一問題，實(shí)驗(yàn)室在加強(qiáng)基礎(chǔ)研究的同時，強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵專利，特別是發(fā)明專利的申請，請取得突破性進(jìn)行，不僅批準(zhǔn)發(fā)明專利2項、新型實(shí)用專業(yè)7項，另外有4項發(fā)明專利在審理之中。

3．人才培養(yǎng)

人才培養(yǎng)是高等院校的天職，實(shí)驗(yàn)室視培養(yǎng)高水平鐵路技術(shù)人才為己任。人才培養(yǎng)包括實(shí)驗(yàn)室研究隊伍的培養(yǎng)和研究生培養(yǎng)。

在研究生培養(yǎng)方面，招生人數(shù)逐年增加。實(shí)驗(yàn)室結(jié)合國家發(fā)展需要，利用實(shí)驗(yàn)室在設(shè)備、教師和項目方面的優(yōu)勢資源，在科研實(shí)戰(zhàn)中培養(yǎng)高水平人才。實(shí)驗(yàn)室在研究生培養(yǎng)方面，繼1997年獲得國家教學(xué)成果一等獎，2005年教學(xué)成果“圍繞國家目標(biāo)，培養(yǎng)鐵路車輛工程創(chuàng)新人才”獲得四川省教學(xué)成果一等獎。研究生楊斌獲首屆中國青少年科技創(chuàng)新獎，朱旻昊博士的博士論文評為優(yōu)秀百篇博士論文，并獲法國航空航天公司SNECMA科技獎。實(shí)驗(yàn)室研究人員的成長取得成效，兩年內(nèi)，1人獲得國家青年科學(xué)基金，1人聘為長江學(xué)者特聘教授，4人獲得新世紀(jì)優(yōu)秀人才基金。4．學(xué)科建設(shè)

實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)覆蓋“交通運(yùn)輸工程”、“機(jī)械工程”和“電氣工程”3個一級學(xué)科，“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”、“車輛工程”、“機(jī)械設(shè)計及理論”和“電力系統(tǒng)及其自動化”4個二級學(xué)科，其中“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”、“車輛工程”和 “電力系統(tǒng)及其自動化”為國家級重點(diǎn)學(xué)科。實(shí)驗(yàn)室是“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“車輛工程”兩個國家級重點(diǎn)學(xué)科的主要支撐單位。

學(xué)校在“211工程” 建設(shè)中始終把實(shí)驗(yàn)室學(xué)科建設(shè)擺在重要位置，在“211工程”二期建設(shè)中投入上千萬元，進(jìn)行了機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)平臺建設(shè)，零部件疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝備建設(shè)，列車－線路仿真模擬系統(tǒng)建設(shè)等主要任務(wù)。

以實(shí)驗(yàn)室為主要支撐單位的“交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科，在2004年學(xué)科排名中評為全國第一名。三、十一五發(fā)展規(guī)劃

1．總體目標(biāo)和指導(dǎo)思想

實(shí)驗(yàn)室在完成組織機(jī)構(gòu)調(diào)整、學(xué)科方向凝練、創(chuàng)新團(tuán)隊形成的同時，又迎來了軌道交通跨越式發(fā)展的大好機(jī)遇。為此，根據(jù)國家對重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的要求和國家軌道交通發(fā)展的需求，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室自身的特點(diǎn)，努力將實(shí)驗(yàn)室將建設(shè)成：

? 基礎(chǔ)研究的基地

? 技術(shù)創(chuàng)新和試驗(yàn)研究的基地 ? 高水平人才培養(yǎng)的基地

? 產(chǎn)品開發(fā)評估和檢測檢驗(yàn)的基地

實(shí)驗(yàn)室將從實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和軌道交通的發(fā)展需求出發(fā)，以提高服務(wù)質(zhì)量、為現(xiàn)代軌道交通發(fā)展提高基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)支持為工作方向，在進(jìn)行管理機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，確定優(yōu)先發(fā)展方向，突出建設(shè)重點(diǎn)，使實(shí)驗(yàn)室得到全面發(fā)展。在上述建設(shè)思想的指導(dǎo)下，制訂未來5年的發(fā)展規(guī)劃。2．實(shí)驗(yàn)室建設(shè)規(guī)劃

1）運(yùn)行和管理機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)驗(yàn)室剛剛完成組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，內(nèi)部的運(yùn)行機(jī)制有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)和完善，實(shí)驗(yàn)室同時也面臨軌道交通迅猛發(fā)展渴望新知識、新技術(shù)的狀況。為了滿足需求，適應(yīng)改變，實(shí)驗(yàn)室必須從最大限度發(fā)揮作用、提高效率的角度出發(fā)，進(jìn)行運(yùn)行和管理制度的創(chuàng)新。機(jī)制創(chuàng)新的要點(diǎn)有：

（1）理順關(guān)系，統(tǒng)一體制。在盡可能短的時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理體制，提高實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)一管理的執(zhí)行力。

（2）科學(xué)管理，責(zé)任到人。從實(shí)驗(yàn)室管理層，從主任、助理、辦公室工作人員，落實(shí)具體責(zé)任范圍，提高辦事效率。另外，采用電子化管理，提高管理科學(xué)性，提高管理的效率。

（3）項目管理，課題負(fù)責(zé)。從提高人的主觀能動性和責(zé)任心出發(fā)，課題組形式的課題負(fù)責(zé)制。同時通過項目管理，實(shí)現(xiàn)項目執(zhí)行的監(jiān)管和控制。

（4）分工負(fù)責(zé)，減少內(nèi)耗。實(shí)驗(yàn)室研究人員多，研究的內(nèi)容難免重復(fù)，由于課題負(fù)責(zé)制直接和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，所以會出現(xiàn)爭搶課題的情況，甚至產(chǎn)生內(nèi)耗。所以，通過合理的分工，來減小內(nèi)耗，并通過課題組的形式，增加合作。

（5）平臺機(jī)制，開放運(yùn)行。利用實(shí)驗(yàn)室良好的試驗(yàn)裝備，構(gòu)建以裝備為基礎(chǔ)的開放研究平臺，實(shí)現(xiàn)高效的、開放的實(shí)驗(yàn)室裝備運(yùn)行機(jī)制。

（6）技術(shù)驅(qū)動，需求牽引。實(shí)驗(yàn)室按照技術(shù)驅(qū)動、需求牽引的原則，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室隊伍、研究方向、設(shè)備和獎勵制度等確定。在機(jī)構(gòu)上也將根據(jù)需要進(jìn)行機(jī)構(gòu)的改革，考慮增加功能性的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，引入企業(yè)化的運(yùn)行機(jī)制：

? 產(chǎn)品設(shè)計事務(wù)所——從事裝備、軟件和轉(zhuǎn)向架的研發(fā)，通過成果轉(zhuǎn)讓，產(chǎn)生收益。

? 技術(shù)服務(wù)咨詢部——從事國內(nèi)外有關(guān)軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)行和事故分析等咨詢性工作，包括軟科學(xué)研究。

? 產(chǎn)品評估檢測中心——針對產(chǎn)品的試驗(yàn)、檢測和評估服務(wù)。2）實(shí)驗(yàn)室土建和裝備建設(shè) 實(shí)驗(yàn)室裝備的建設(shè)一方面要考慮到實(shí)驗(yàn)室的研究方向和學(xué)科發(fā)展，同時也要考慮到軌道交通研究的急需。實(shí)驗(yàn)室將著重建設(shè)以下幾方面的裝備：

（1）教學(xué)科研大樓建設(shè)。修建一個4層4300平米的教學(xué)科研大樓，改善研究人員的辦公條件，完善研究生教學(xué)條件。并使目前在實(shí)驗(yàn)室外面辦公的列車線路研究所、智能控制與仿真工程研究中心集中到實(shí)驗(yàn)室新樓。

（2）虛擬樣機(jī)和虛擬現(xiàn)實(shí)平臺建設(shè)。完成基于可視化設(shè)計和綜合性能設(shè)計的機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)平臺研制，完成駕駛模擬的列車運(yùn)行模擬器建設(shè)，模擬器采用120°立體環(huán)幕和機(jī)電式六自由度運(yùn)動平臺（自行研制）構(gòu)成。

（3）工程結(jié)構(gòu)可靠性試驗(yàn)設(shè)備。從材料疲勞性能評價、機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)件疲勞可靠性分析和疲勞試驗(yàn)的需求，建設(shè)相應(yīng)裝備：結(jié)構(gòu)疲勞分析軟件、材料試驗(yàn)機(jī)（包括長壽命試驗(yàn)機(jī)和高頻奪軸材料試驗(yàn)機(jī)）、疲勞檢測分析軟件、12通道仿真加載疲勞試驗(yàn)臺等。

（4）軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)裝備。建立不同軌道結(jié)構(gòu)形式的軌道動力學(xué)試驗(yàn)臺，用于軌道動態(tài)參數(shù)測定及運(yùn)用安全可靠性評估。

（5）輪軸和輪軌接觸試驗(yàn)臺?？赡M輪軌接觸狀況和輪軸服役環(huán)境的輪軸試驗(yàn)臺。

（6）弓網(wǎng)模擬試驗(yàn)臺?？紤]受流的弓網(wǎng)動態(tài)模擬試驗(yàn)臺，研究弓網(wǎng)的受流特性，以及在強(qiáng)電場、強(qiáng)磁場、高溫作用下的摩擦磨損研究。

（7）噪音檢測和分析系統(tǒng)。圍繞鐵路噪音檢測和防噪降噪，建立噪音分析和噪音檢測研究系統(tǒng)。

（8）粘著控制的驅(qū)動系統(tǒng)仿真試驗(yàn)臺。進(jìn)行粘滑振動，最優(yōu)粘著控制研究。

3）實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)建設(shè)

實(shí)驗(yàn)室是一個對外服務(wù)開放實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)實(shí)際工作的需要。實(shí)驗(yàn)室計劃在2006年再次通過國家計量認(rèn)證，并取得通過實(shí)驗(yàn)室國家認(rèn)可。

隨著實(shí)驗(yàn)室在鐵道部的影響力和作用的提高，實(shí)驗(yàn)室通過建設(shè)，希望成為鐵道部在機(jī)車車輛動力學(xué)性能檢測和疲勞可靠性評估的資質(zhì)機(jī)構(gòu)。2．研究方向的凝練和重點(diǎn)扶植 實(shí)驗(yàn)室在已經(jīng)確立的研究方向上，將根據(jù)軌道交通發(fā)展形勢和需要，不斷凝練研究方向，并對軌道交通發(fā)展所急需的方向給予重點(diǎn)扶植。近期重點(diǎn)扶植和需要加強(qiáng)的研究包括：

? 高速重載轉(zhuǎn)向架技術(shù)研究 ? 輪軌關(guān)系與弓網(wǎng)關(guān)系研究

? 結(jié)構(gòu)可靠性和行車安全檢測評估研究 ? 磁懸浮列車研究 ? 真空管道磁懸浮研究 ? 線性電機(jī)驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用研究 ? 虛擬樣機(jī)和虛擬現(xiàn)實(shí) ? 鐵路走行部機(jī)電一體化技術(shù) 等等

3．科研工作規(guī)劃

科研以國家和大型項目為科研工作重點(diǎn)，爭取以取得國家獎為標(biāo)志的重大成果，力爭取得國家級科研獎勵2項，省部級獎勵5項。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的定位，實(shí)驗(yàn)室的科研工作分5個層次： ? 國家基礎(chǔ)研究 ? 技術(shù)創(chuàng)新研究 ? 國際合作研究 ? 評估咨詢 ? 產(chǎn)品開發(fā) 1）國家基礎(chǔ)研究。

實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)并重，在基礎(chǔ)研究方面，主要要爭取包括國家973計劃、國家863計劃、國家自然科學(xué)基金和教育部各種基金的支持。爭取在國家973和863計劃上有所突破，爭取1～2項國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目，一般面上項目3～5項/年。

擬開展的基礎(chǔ)研究有：

? 列車和氣流耦合作用的流固動力學(xué)研究

? 重載長大列車（上百節(jié)車組成）系統(tǒng)動力學(xué)研究 ? 非線性、時變、頻變參數(shù)的機(jī)車車輛動力學(xué)研究 ? 高速列車噪音和降噪研究 ? 強(qiáng)外場作用下的摩擦磨損研究 ? 考慮復(fù)雜因素的輪軌關(guān)系研究 ? 轉(zhuǎn)向架縱向振動研究

? 安全檢測技術(shù)和數(shù)據(jù)處理方法研究 ? 軌道譜與噪音譜研究 ?。。。2）技術(shù)創(chuàng)新研究

圍繞軌道交通，特別是鐵路交通，進(jìn)行機(jī)車車輛關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新研究，為我國軌道交通發(fā)展提供技術(shù)支持。項目的來源主要是鐵道部和企業(yè)的項目。實(shí)驗(yàn)室除了繼續(xù)在鐵路機(jī)車車輛研究中發(fā)揮更大的作用，同時，將積極參與磁懸浮列車（包括長定子高速磁懸浮和短定子低磁懸?。┖托滦统鞘熊壍澜煌夹g(shù)的研究，爭取在磁懸浮車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力學(xué)研究、車－線－橋耦合振動研究等方面起到主導(dǎo)作用。

圍繞鐵路所要開展的具體研究工作包括：

（1）200km/h以上速度等級動車組引進(jìn)技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新。利用我國引進(jìn)200km/h以上速度等級動車組的機(jī)遇，開展主動的技術(shù)消化工作，特別是轉(zhuǎn)向架技術(shù)的消化吸收工作，從中掌握高速動車組的設(shè)計制造、技術(shù)和運(yùn)用養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)。利用實(shí)驗(yàn)室在鐵路機(jī)車車輛參數(shù)檢測，運(yùn)行動態(tài)模擬的設(shè)備條件和人才優(yōu)勢，運(yùn)用自主研制的機(jī)車車輛整車滾動振動試驗(yàn)臺和基于綜合性能設(shè)計的機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)平臺，通過對引進(jìn)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)解剖、參數(shù)測定、動力學(xué)性能試驗(yàn)分析，全面掌握引進(jìn)轉(zhuǎn)向架技術(shù)，以及設(shè)計理念和設(shè)計方法。

（2）高速機(jī)車車輛基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)。針對高速列車的服役環(huán)境，建立考慮塑性、考慮表明不平順和溫度影響的高速輪軌滾動接觸模型，建立考慮空間接觸關(guān)系和摩擦磨損關(guān)系的接觸網(wǎng)－受電弓接觸模型，開展高速輪軌關(guān)系和高速弓網(wǎng)關(guān)系研究，解決影響列車運(yùn)行安全，制約列車運(yùn)行速度的高速受流、高速脫軌、高速粘著和摩擦磨損等基礎(chǔ)問題。在掌握200km/h動車組成套技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行300km/h高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究，探討用主動控制技術(shù)來提高高速列車運(yùn)行品質(zhì)的可能性。

（3）載重列車的低動力作用研究。重載列車研究主題之一是低動力作用，這包括低輪軌相互作用和低縱向沖動作用。研制結(jié)構(gòu)簡單、可實(shí)現(xiàn)低動力作用和高穩(wěn)定性的新一代重載轉(zhuǎn)向架。利用全空間自由度列車動力學(xué)模擬仿真技術(shù)，從減小列車縱向沖動和列車運(yùn)行安全性的角度，研究可以根據(jù)編組狀況、線路縱橫斷面狀況、列車運(yùn)行狀況和列車操縱指令，自動實(shí)現(xiàn)優(yōu)化操縱的列車智能操縱技術(shù)。

（4）機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)可靠性研究。首先是通過對引進(jìn)轉(zhuǎn)向架的分析和國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的理解，掌握提高轉(zhuǎn)向架可靠性的設(shè)計理論和試驗(yàn)研究方法，以及結(jié)構(gòu)，如懸吊、支撐等小結(jié)構(gòu)的可靠性設(shè)計技巧。隨之根據(jù)我國軌道和車輛運(yùn)用的條件，提出我國各類機(jī)車車輛的動態(tài)服役環(huán)境，掌握機(jī)車車輛，特別是轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)件動載荷譜，以及轉(zhuǎn)向架、輪重等重要零部件的材料疲勞特性，建立貨車可靠性模型。提出基于結(jié)構(gòu)件服役環(huán)境仿真模擬的機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)件動強(qiáng)度（疲勞）設(shè)計和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。研究全生命周期的機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計方法。

（5）高速列車減振降噪技術(shù)研究。在研究噪音源的噪音產(chǎn)生機(jī)理，聲音在列車運(yùn)行中的傳播途徑的基礎(chǔ)上，開展主動隔振和被動降噪的措施，如消音車輪等技術(shù)。

（6）線路結(jié)構(gòu)研究。以機(jī)車車輛－軌道耦合動力學(xué)研究為手段，開展高速客運(yùn)專線新型無碴軌道結(jié)構(gòu)動力性能研究、優(yōu)化設(shè)計及線路平縱橫斷面關(guān)鍵參數(shù)的動態(tài)安全性設(shè)計研究。

（7）轉(zhuǎn)向架機(jī)電一體化技術(shù)。轉(zhuǎn)向架動態(tài)性能、粘著性能的主動控制技術(shù)研究。

3）國際合作研究

一個研究機(jī)構(gòu)的學(xué)術(shù)水平和學(xué)術(shù)地位是否達(dá)到國際水平，就要看是否能在國際刊物上發(fā)表論文，主辦國際會議，更重要的要看是否有實(shí)質(zhì)性的國際合作項目支持。所以在未來5年內(nèi)，國際合作，特別是科研方面的國際合作，將作為實(shí)驗(yàn)室重要工作來抓。

（1）與國外科研院所的合作。除了繼續(xù)保持和韓國鐵道研究院、日本綜合鐵路研究所的良好合作關(guān)系外，實(shí)驗(yàn)室將努力和其他鐵路發(fā)達(dá)國家的鐵路研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)聯(lián)系，開展有實(shí)質(zhì)性的合作。

（2）與國外企業(yè)的合作。利用滾動振動試驗(yàn)臺，之前實(shí)驗(yàn)室和韓國的Rotem、日本的KYB公司有良好的合作關(guān)系，今后將打通和西門子、龐巴迪等國際大公司的合作渠道。

（3）與國外高校的合作。利用國外高校的紐帶作用，參與國外高校所開展的各種研究計劃。利用國外高校的人才優(yōu)勢，進(jìn)行包括自然科學(xué)基金項目在內(nèi)的國家合作合作研究。利用一切可能的渠道，通過合作，參與政府間的合作計劃。

4）評估咨詢 實(shí)驗(yàn)室在取得試驗(yàn)和評估資質(zhì)后，將成了專門的試驗(yàn)組，開展以軌道車輛、線路、橋梁和其它結(jié)構(gòu)的振動和靜動強(qiáng)度測試，包括實(shí)驗(yàn)室臺架試驗(yàn)和線路試驗(yàn)。通過試驗(yàn)和理論分析，形成閉環(huán)的性能設(shè)計體系。

實(shí)驗(yàn)室將運(yùn)用設(shè)計、理論分析、試驗(yàn)研究的優(yōu)勢，開展軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)行、故障分析等一系的咨詢性服務(wù)。

5）產(chǎn)品開發(fā)

實(shí)驗(yàn)室在基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新的同時基礎(chǔ)上，從軌道交通發(fā)展的需要，進(jìn)行軌道交通相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)研究。擬成立專門的產(chǎn)品設(shè)計事務(wù)所，有計劃進(jìn)行自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品開發(fā)。產(chǎn)品的類型包括硬件設(shè)備、軟件和設(shè)計圖紙。開發(fā)內(nèi)容包括：

? 轉(zhuǎn)向架開發(fā)。根據(jù)市場需求開發(fā)完整的轉(zhuǎn)向架，進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。? 軟件開發(fā)。有關(guān)機(jī)車車輛、弓網(wǎng)等仿真軟件，虛擬樣機(jī)平臺，分析軟件。? 安全檢測裝備開發(fā)。研發(fā)軌道交通急需的軌道交通的車載和地面安全檢測系統(tǒng)。

? 軌道車輛試驗(yàn)和檢測裝備。包括滾動臺、參數(shù)測定臺、疲勞試驗(yàn)臺等 4．學(xué)科建設(shè)

由于實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)建設(shè)的“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“車輛工程”兩個學(xué)科均為國家級重點(diǎn)學(xué)科，而且所在的“交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科全國排名，而且學(xué)術(shù)聲譽(yù)分高達(dá)100分，已經(jīng)是及至。為此，實(shí)驗(yàn)室在學(xué)科建設(shè)方面壓力巨大，首要工作目標(biāo)是通過建設(shè)好兩個國家重點(diǎn)學(xué)科，來保住“交通運(yùn)輸工程”的全國排名第一位置。新增1～2個博士點(diǎn)，首先是爭取“計量測試技術(shù)與儀器”博士點(diǎn)的申報成功。

完成“211工程”二期建設(shè)所牽頭 “現(xiàn)代軌道車輛先進(jìn)設(shè)計及服役環(huán)境模擬”和“現(xiàn)代鐵路交通安全技術(shù)及結(jié)構(gòu)可靠性評估” 的建設(shè)。在機(jī)車車輛的虛擬設(shè)計、虛擬試驗(yàn)和虛擬運(yùn)行方面力爭取得突破，在國內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先，在機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)可靠性評估要取得應(yīng)有的地位。并順利通過國家評估。做好“211工程”三期的建設(shè)規(guī)劃，在機(jī)車車輛和線路一體化設(shè)計和試驗(yàn)方面進(jìn)行建設(shè)，強(qiáng)調(diào)輪軌關(guān)系、結(jié)構(gòu)可靠性和機(jī)電一體化。5．隊伍建設(shè)與人才培養(yǎng)

在人才培養(yǎng)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)實(shí)驗(yàn)室在研究培養(yǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，主要從以下幾點(diǎn)做出成績。1）增加招生規(guī)模，加強(qiáng)監(jiān)控力度。通過實(shí)驗(yàn)室宣傳和學(xué)校政策性導(dǎo)向，增加研究生招生規(guī)模，爭取年招生數(shù)達(dá)到80名。同時，成立研究生培養(yǎng)指導(dǎo)小組，加強(qiáng)研究生培養(yǎng)的管理。

2）優(yōu)秀博士論文。實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)有兩篇博士論文評為全國百篇優(yōu)秀博士論文。實(shí)驗(yàn)室將很抓博士論文質(zhì)量，明確優(yōu)秀百篇的培養(yǎng)計劃，盡早促成1～2名優(yōu)秀百篇博士論文的誕生。

3）國家級創(chuàng)新團(tuán)隊。在實(shí)驗(yàn)室本體為基礎(chǔ)的教育部創(chuàng)新團(tuán)隊建立的基礎(chǔ)上，融合聯(lián)合研究所的有機(jī)力量，創(chuàng)建國家級的創(chuàng)新團(tuán)隊。

4）學(xué)術(shù)梯隊。針對研究隊伍年齡相對集中和相對固定的局面，實(shí)驗(yàn)室將加強(qiáng)隊伍的流動和更新，每年有2～3名新生力量加入到實(shí)驗(yàn)室，形成以長江學(xué)者、杰出青年和跨世紀(jì)人才為帶頭人的學(xué)術(shù)梯隊。

5）杰出青年和新世紀(jì)優(yōu)秀人才。實(shí)驗(yàn)室在研究隊伍的培養(yǎng)方面卓有成效，實(shí)驗(yàn)室將繼續(xù)關(guān)注青年教師的成長，爭取在未來5年產(chǎn)生2～3名杰出青年基金獲得者和更多的新世紀(jì)優(yōu)秀人才。并且嘗試申請海外杰出基金。

6）配合學(xué)校啟動實(shí)驗(yàn)室的院士培養(yǎng)工程，利用“211工程”和校人才培養(yǎng)計劃，在設(shè)備和專業(yè)團(tuán)隊方面進(jìn)行支持，并在項目、報獎等方面進(jìn)行培植，爭取培養(yǎng)出1名年輕院士。

6．學(xué)術(shù)交流與合作

實(shí)驗(yàn)室將進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，采取走出去、請進(jìn)來的方式，加大學(xué)術(shù)交流的力度和交流的途徑。并在以下幾方面有所作為。

（1）舉辦好2006年由實(shí)驗(yàn)室主辦的國際會議“International Symposium on Speed-up and Service Technology for Railway and Maglev System”，擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的影響。

（2）爭取車輛動力學(xué)國際會議（IAVSD）或輪軌接觸國際會議（International Conference of Contact Mechanics and Wear of Rail/wheel Systems）的主辦權(quán)。

（3）創(chuàng)辦由實(shí)驗(yàn)室組織的專業(yè)性學(xué)術(shù)研討會（Workshop）

（4）組織好與實(shí)驗(yàn)室研究方向一致的國際學(xué)術(shù)會議的投稿和與會工作，會議包括車輛動力學(xué)、輪軌接觸、重載、輪軸、工程失效分析、疲勞、摩擦學(xué)等國際會議。

（5）出版與實(shí)驗(yàn)室研究方向相關(guān)的專著5部，發(fā)表三大檢索論文120篇，批準(zhǔn)發(fā)明專利6項。

（6）實(shí)驗(yàn)室作為中國鐵道學(xué)會動力學(xué)仿真學(xué)者的組長單位，組織好仿真學(xué)者的活動，特別是經(jīng)常性的全國車輛動力學(xué)仿真會議

（7）和南北機(jī)車車輛公司以及下屬的主干企業(yè)建立密切的合作關(guān)系，成為他們的戰(zhàn)略合作伙伴。實(shí)驗(yàn)室除了為企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)生型研究服務(wù)，還要為企業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)和新知識的更新，同時要爭取企業(yè)對實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行的支持和基礎(chǔ)研究的支持。

（8）建立靈活的互動的實(shí)驗(yàn)室新網(wǎng)頁，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室的宣傳介紹，并利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行開放研究申請、開放設(shè)備申請和學(xué)習(xí)申請，同時，開展網(wǎng)上技術(shù)服務(wù)。

2008年實(shí)驗(yàn)室將迎來新一輪的實(shí)驗(yàn)室國家評估，實(shí)驗(yàn)室將通過自身的完善，在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和管理、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)和科學(xué)研究中作出更大的成績，在現(xiàn)代軌道交通發(fā)展中發(fā)揮不可替代作用，以期在實(shí)驗(yàn)室評估中取得優(yōu)異的成績。

第三篇：企業(yè)漸進(jìn)性創(chuàng)新動力持續(xù)改進(jìn)

企業(yè)漸進(jìn)性創(chuàng)新動力持續(xù)改進(jìn)

內(nèi)容摘要：持續(xù)改進(jìn)（CI）長期被看作一種質(zhì)量管理的方法，但是目前許多西方學(xué)者將持續(xù)改進(jìn)看作是企業(yè)獲得漸進(jìn)性創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略，持續(xù)改進(jìn)能力被認(rèn)為是企業(yè)獲得創(chuàng)新動力的能力。本文針對持續(xù)改進(jìn)能力體系以及持續(xù)改進(jìn)能力提高途徑進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：持續(xù)改進(jìn) 漸進(jìn)性創(chuàng)新 學(xué)習(xí)型組織

目前企業(yè)的核心競爭能力越來越表現(xiàn)為企業(yè)能否準(zhǔn)確、迅速的應(yīng)對市場的變化，不斷改進(jìn)企業(yè)的行為以及對企業(yè)的產(chǎn)品及工藝進(jìn)行創(chuàng)新。一般認(rèn)為企業(yè)的改進(jìn)模式包括漸進(jìn)性改進(jìn)和突破性改進(jìn)兩種模式。目前，質(zhì)量體系的持續(xù)改進(jìn)已經(jīng)在我國許多大中型企業(yè)中被廣泛推廣與運(yùn)用,但是卻很少有企業(yè)將持續(xù)改進(jìn)能力作為一種提高企業(yè)漸進(jìn)性創(chuàng)新能力的要素，對于持續(xù)改進(jìn)體系的應(yīng)用還只是停留在質(zhì)量管理體系方面。

持續(xù)改進(jìn)能力的概念

Bessant等將持續(xù)改進(jìn)定義為： “公司廣泛集中參與的過程和持續(xù)的漸進(jìn)性創(chuàng)新?！?Boer對持續(xù)改進(jìn)定義為：“持續(xù)改進(jìn)以改進(jìn)公司的績效為目的，是一種有計劃、有組織、系統(tǒng)性的過程，而且這種過程是漸進(jìn)性的、全公司廣泛參與的對現(xiàn)行行為進(jìn)行改變的過程?！盩eece 和 Pisano 等認(rèn)為，持續(xù)改進(jìn)能力是在戰(zhàn)略理論的研究中被稱為創(chuàng)新動力的能力。持續(xù)改進(jìn)（CI）最早被美國的學(xué)者研究，然后在日本以及歐洲一些國家開始廣泛研究，也有些學(xué)者追蹤C(jī)I 起源于Taylor的科學(xué)管理理論。目前持續(xù)改進(jìn)已經(jīng)在全球開始被廣泛研究、關(guān)注以及普遍采用，而且CI被認(rèn)為是提高企業(yè)競爭力的一種非常重要的環(huán)節(jié)持續(xù)改進(jìn)活動是企業(yè)創(chuàng)新的動力，企業(yè)的持續(xù)改進(jìn)能力直接關(guān)系到企業(yè)的創(chuàng)新能力與企業(yè)的競爭力。成功的CI需要企業(yè)建立明確的近期或長期持續(xù)改進(jìn)目標(biāo)，同時這種目標(biāo)能被企業(yè)上下廣泛地、清楚地認(rèn)知。提高持續(xù)改進(jìn)能力最重要的一點(diǎn)是全體員工持續(xù)的參與企業(yè)的改進(jìn)活動，持續(xù)改進(jìn)已經(jīng)被作為員工日常工作中的一個部分。在持續(xù)改進(jìn)活動中最困難的是所有員工堅持這種改進(jìn)活動直到出現(xiàn)真正的創(chuàng)新，而不僅僅是開始持續(xù)改進(jìn)活動。

圖 1 持續(xù)改進(jìn)演化的路線圖——五個層次的CI

持續(xù)改進(jìn)能力的提高途徑

目前普遍被引用的一種觀點(diǎn)認(rèn)為，成功的持續(xù)改進(jìn)體系歸結(jié)于以下指標(biāo)：明確的戰(zhàn)略體系、潛在的支撐文化、可以實(shí)施的基礎(chǔ)設(shè)施、一個支持的方法體系、以及將持續(xù)改進(jìn)作為一種過程來管理。在英國，DTI 研究計劃的研究表明，公司的規(guī)模、技術(shù)以及其他變量對于持續(xù)改進(jìn)能力并沒有非常重要的影響，人們之間的合作對持續(xù)改進(jìn)能力的影響卻表現(xiàn)得更加重要。Bessant認(rèn)為，提高持續(xù)改進(jìn)能力不完全依靠科學(xué)的進(jìn)步，而主要是依靠每位員工都具有發(fā)現(xiàn)與解決問題的能力且具有高度創(chuàng)造性的思維模式。目前引用較多的持續(xù)改進(jìn)演化模式為Bessant等提出的五個層次的持續(xù)改進(jìn)路線圖。具體如表1所示。

企業(yè)持續(xù)改進(jìn)能力體系

在J·rgensen，Harry Boer等的文獻(xiàn)中，將發(fā)展持續(xù)改進(jìn)核心能力的關(guān)鍵行為分為六大組，并且通過數(shù)學(xué)方法證明這種分組是合理的，分別為：將CI與公司的戰(zhàn)略目標(biāo)聯(lián)系的能力、戰(zhàn)略管理CI發(fā)展的能力、保證公司讓公司持續(xù)參與CI的能力、讓企業(yè)的外部（比如顧客與供應(yīng)商）參與CI的能力、由CI活動帶來的企業(yè)學(xué)習(xí)的能力以及將CI價值在企業(yè)的明確表達(dá)與認(rèn)知的能力。Mandar等人通過數(shù)據(jù)分析，將關(guān)于發(fā)展持續(xù)改進(jìn)核心能力和關(guān)鍵行為的指標(biāo)分為四大組，分別為持續(xù)改進(jìn)戰(zhàn)略系統(tǒng)、顧客與供應(yīng)商的參與、價值管理、報酬體系以及對知識的戰(zhàn)略部署。結(jié)合Bessant的持續(xù)改進(jìn)演化圖和J·rgensen、Harry Boer、Mandar的分類方法，可以從以下七個方面來建立持續(xù)改進(jìn)能力綜合體系。

企業(yè)識別問題的能力。對于企業(yè)而言，企業(yè)應(yīng)具有一整套規(guī)范化的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的體系，有正式的發(fā)現(xiàn)問題的組織并有規(guī)范的程序。企業(yè)問題識別是一個非常寬泛的概念，包括企業(yè)的所有方面，比如企業(yè)的技術(shù)、工藝、市場、管理、企業(yè)的外部合作與聯(lián)系、企業(yè)文化與組織等等。識別企業(yè)的問題不僅僅是企業(yè)的決策者和高層的事情，而應(yīng)該是公司上下、內(nèi)外廣泛參與的過程。而開發(fā)企業(yè)員工識別問題的能力的先決條件是當(dāng)發(fā)生錯誤時，企業(yè)不是追究具體人員的責(zé)任，而是自覺尋找原因，從而鼓勵員工發(fā)現(xiàn)企業(yè)的錯誤以及問題。將CI 與公司戰(zhàn)略目標(biāo)相聯(lián)系的能力。對于企業(yè)而言，經(jīng)常會發(fā)生公司戰(zhàn)略與實(shí)際執(zhí)行目標(biāo)不一致的問題。企業(yè)在推行持續(xù)改進(jìn)體系時，需要每位員工都認(rèn)同公司和其所在部門的戰(zhàn)略、目標(biāo)，同時持續(xù)改進(jìn)活動的戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該與公司整體的戰(zhàn)略目標(biāo)一致，而不僅僅是與某些團(tuán)體、個人的戰(zhàn)略一致。

員工對持續(xù)改進(jìn)的參與程度與能力。持續(xù)改進(jìn)貫穿于員工和部門的所有工作環(huán)節(jié)中，而不是單獨(dú)某一個員工和部門的工作，持續(xù)改進(jìn)由員工發(fā)起并參與整個創(chuàng)新活動的過程。為了保證公司的戰(zhàn)略目標(biāo)和創(chuàng)新活動的一致性，在提出的改進(jìn)措施之前，企業(yè)需要聽取每個員工和部門的意見。創(chuàng)新經(jīng)常被認(rèn)為是R&D部門的任務(wù)，但實(shí)際上每人都具有潛在的創(chuàng)造力和解決問題的能力。如果公司的機(jī)制能夠調(diào)動組織每個成員的創(chuàng)新能力，盡管每個員工的能力是有限的，但加在一起的影響是深遠(yuǎn)的。比如調(diào)查發(fā)現(xiàn)“歐洲質(zhì)量獎”的獲得者等都非常重視員工參與CI，他們的成功都于重視員工參與CI有關(guān)。用日本著名企業(yè)家松下幸之助的話來表述，即“沒有全員的參加, 就沒有全面的管理”。

企業(yè)外部參與CI的程度與能力。企業(yè)外部參與CI的能力是指企業(yè)以供應(yīng)商和客戶的反饋信息作為公司提高和改進(jìn)的手段，企業(yè)能夠根據(jù)顧客或供應(yīng)商來指定特定的改進(jìn)計劃，同時企業(yè)員工能以企業(yè)內(nèi)外部的客戶為導(dǎo)向來開展持續(xù)改進(jìn)活動。

對CI進(jìn)行監(jiān)控、評價能力。在傳統(tǒng)組織中，對行為的測評是主要由專家來執(zhí)行，而且使用這些監(jiān)控、評價的手段的主要目的是控制組織行為而不是改進(jìn)組織行為。但是在持續(xù)改進(jìn)體系中，監(jiān)控、測評的目的是監(jiān)控改進(jìn)的方向和改進(jìn)的程度，而且進(jìn)行監(jiān)控與測評的人員最好是參與到持續(xù)改進(jìn)過程的人員。因此，與持續(xù)改進(jìn)有關(guān)的監(jiān)控、測評過程通常由參與CI的組織和個人設(shè)計和記錄，而且這一點(diǎn)對于持續(xù)改進(jìn)的監(jiān)控與測評是非常重要的。對改進(jìn)建議的管理能力。有效的員工參與以及企業(yè)外部參與的持續(xù)改進(jìn)需要一個系統(tǒng)建議管理體系。一方面要有完善的體系來保證企業(yè)可以接受、認(rèn)知以及歸類總結(jié)來自于企業(yè)內(nèi)外的建議；另一方面，企業(yè)要有保證合理建議實(shí)施的體系，企業(yè)的管理者對企業(yè)員工所提出的建議不論采納與否都應(yīng)該能給予及時、明確的答復(fù)。

知識在企業(yè)的共享程度。企業(yè)應(yīng)該特別關(guān)注如何開展學(xué)習(xí)活動的規(guī)則，以及鼓勵成員進(jìn)行學(xué)習(xí)、分享知識的方法，從而讓員工都能從創(chuàng)新活動的成功和失敗中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，互相學(xué)習(xí)，同時企業(yè)也能有機(jī)整和員工的在持續(xù)改進(jìn)中的所學(xué)并使之得到強(qiáng)化。目前國內(nèi)外的研究都表明，讓員工廣泛參與到創(chuàng)新性問題的解決之中，并將創(chuàng)新作為組織生活的一種機(jī)制是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：安全文化持續(xù)改進(jìn)

安全文化持續(xù)改進(jìn)

近年來，由于醫(yī)院管理理念的進(jìn)步，患者自主意識的增強(qiáng)，醫(yī)院在發(fā)展中所面臨的環(huán)境等因素，醫(yī)院安全問題尤顯重要，而加強(qiáng)安全文化建設(shè)更是安全管理的內(nèi)涵要求。

增強(qiáng)安全文化理念。安全文化是醫(yī)院文化的重要組成部分，是在長期的醫(yī)療安全生產(chǎn)實(shí)踐中逐步完成，并為廣大干部職工普遍認(rèn)同、遵循和接受的，是以安全價值觀為核心的安全思想意識、道德規(guī)范、管理理念等因素的總和。通過安全文化建設(shè)載體，將安全問題由自然科學(xué)引向人文科學(xué)領(lǐng)域，將安全管理思想引入一個新境界。

從醫(yī)院來講，切實(shí)加強(qiáng)安全文化建設(shè)，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，樹立醫(yī)院安全形象，提高醫(yī)院社會和經(jīng)濟(jì)效益的需要；是推進(jìn)和諧醫(yī)院建設(shè)，促進(jìn)構(gòu)建醫(yī)患和諧、保護(hù)人民群眾的生命健康，實(shí)現(xiàn)好。維護(hù)好、發(fā)展好人民根本利益的重要保證；是加強(qiáng)醫(yī)院運(yùn)行安全管理，實(shí)行安全生產(chǎn)長治久安的治本之策。

醫(yī)院的各級管理者，包括每個員工都應(yīng)充分認(rèn)識安全管理的重要性，把安全管理作為管理目標(biāo)的重要組成部分。始終繃緊“安全弦”，抓住“安全線”，守住“安全門”。全面開展“平安滿意在醫(yī)院”的創(chuàng)建活動，進(jìn)一步積攢沉淀于干部職工心靈中的安全思維方式、安全行為準(zhǔn)則、安全道德觀和價值觀，發(fā)揮干部職工“人”的主體作用，注重人文關(guān)懷，用先進(jìn)的安全觀念、知識、技術(shù)培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，從“要我安全”到“我要安全”，形成安全管理人人有責(zé)，安全理念人人共享的心態(tài)，增強(qiáng)安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全作業(yè)技能或操作規(guī)范，自覺規(guī)范安全行為，養(yǎng)成遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)習(xí)慣，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，保證醫(yī)院安全、穩(wěn)定、高效、有序、可控的運(yùn)行。構(gòu)建安全管理長效機(jī)制。加強(qiáng)制度建設(shè)，以此保障安全管理有效運(yùn)行是根本措施。醫(yī)院要結(jié)合醫(yī)療服務(wù)及其管理職能和業(yè)務(wù)，針對醫(yī)院管理、臨床服務(wù)和行政后勤等不同部門、不同崗位，建立健全安全管理長效機(jī)制。

一、要形成完善的責(zé)任制度。不斷完善以領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制、逐級負(fù)責(zé)制、崗位負(fù)責(zé)制為主要內(nèi)容的安全責(zé)任體系，明確各級組織，各部門和個人在安全生產(chǎn)中應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。如逐級的醫(yī)療安全責(zé)任狀、特種設(shè)備責(zé)任狀、社會治安綜治責(zé)任狀、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任狀，要不斷根據(jù)新形勢和新要求，與時俱進(jìn)，修改完善責(zé)任制、責(zé)任考核制和責(zé)任追究制，關(guān)鍵是要按職責(zé)履行使命，按責(zé)任狀認(rèn)真執(zhí)行，落到實(shí)處。

二、要建立完善實(shí)施安全事件報告系統(tǒng)。利用報告系統(tǒng)分析細(xì)節(jié)，對診療過程和報告事件提出相應(yīng)的建議，起到報告系統(tǒng)的作用。認(rèn)真做好醫(yī)療護(hù)理不良事件報告、藥品不良事件報告、醫(yī)療器械不良事件報告、傳染病例及疫情報告、重大事件報告、重大醫(yī)療糾紛報告等。要在報告分析過程中，從中吸取診療或管理中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、掌握信息，及時處理應(yīng)對不安全隱患或事件。

三、要建立完善的協(xié)調(diào)制度。醫(yī)務(wù)、護(hù)理、質(zhì)控部、院感科等部門要緊密配合，整合力量和資源，加強(qiáng)落實(shí)醫(yī)療核心制度的管理檢查，落實(shí)晨交班會，科主任、護(hù)士長月例會，季檢查講評會等制度，定期交流、研究、布置安全工作，分析解決發(fā)生的問題，統(tǒng)籌安排，形成合力。

四、要建立評估考核督查和激勵制度，要科學(xué)設(shè)定相關(guān)安全指標(biāo)評價體系，如患者安全目標(biāo)體系的各項制度要認(rèn)真落到實(shí)處，認(rèn)真執(zhí)行《患者安全目標(biāo)工作手冊》。完善醫(yī)院后勤、消防等運(yùn)行保障目標(biāo)體系的各項制度。要把平時日常檢查與定期檢查結(jié)合；問題查實(shí)與檢查評估結(jié)合；明察與訪查結(jié)合。對這些制度包括醫(yī)療核心制度要逐一落實(shí)執(zhí)行，要加強(qiáng)檢查、評價、考核，以持續(xù)改進(jìn)，納入績效進(jìn)行考評和獎懲。

五、要完善思想政治工作機(jī)制。思想政治工作是一切經(jīng)濟(jì)工作生命線，是醫(yī)院做好管理和醫(yī)療工作的生命線。要建立完善黨委領(lǐng)導(dǎo)，黨政工團(tuán)齊抓共管，各黨支部、各部科室負(fù)責(zé)人和思想政治工作者隊伍負(fù)責(zé)工作的機(jī)制。及時發(fā)現(xiàn)、處理不良思想、苗頭，加強(qiáng)預(yù)防。重視“群眾利益為小事”、“安全無小事”、“院感無小事”，堅持以人為本，尊重人、關(guān)心人、理解人，注重改革、發(fā)展、穩(wěn)定中的各種矛盾，以防一觸即發(fā)，注意不良事件發(fā)生，把解放思想問題與解決實(shí)際問題結(jié)合起來。

正確處理安全工作與其他工作的關(guān)系。安全管理涉及到日常管理的各個細(xì)節(jié)，全體員工要把安全管理的各項要求融入到醫(yī)院管理和業(yè)務(wù)流程中，正確認(rèn)識處理好安全與效益、安全與任務(wù)、安全與科室或者個人、安全與法律的關(guān)系，在思想深處牢固樹立“違章就是違法，違章就是犯罪，違章就是害人害已”的觀念，把醫(yī)院安全目標(biāo)與個人目標(biāo)有機(jī)結(jié)合，與個人利益結(jié)合起來，使安全第一的思想真正貫穿于醫(yī)院工作全過程。各科室乃至每個員工要認(rèn)真履行職責(zé)，溝通交流，注重工作方式方法。全員高度自覺性、嚴(yán)肅性、認(rèn)真性是實(shí)施安全生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，全院、全過程、全方位的質(zhì)量第一、安全第一，才能有效創(chuàng)建平安滿意醫(yī)院。加強(qiáng)醫(yī)院安全管理，要深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，綜合考慮各種風(fēng)險及之間的相關(guān)性，統(tǒng)籌資源，注重人文關(guān)懷，持續(xù)不斷地改進(jìn)和提高，以期提高醫(yī)療質(zhì)量，保障醫(yī)療安全、后勤運(yùn)行安全，新設(shè)備新材料新技術(shù)的應(yīng)用安全，藥品使用安全、消防安全、財經(jīng)運(yùn)營安全、干部職工思想健康穩(wěn)定安全、患者安全，降低醫(yī)院運(yùn)行成本，提升醫(yī)院綜合水平，構(gòu)建和諧醫(yī)患關(guān)系，確保醫(yī)院目標(biāo)計劃的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)醫(yī)院全面協(xié)調(diào)可持續(xù)又好又快發(fā)展。

第五篇：全球化的文化動力

《全球化的文化動力，當(dāng)今世界文化多樣性》讀書感

本書的作者是（美）塞繆爾·亨廷頓（Samuel P.Huntington）。經(jīng)過我對本書的閱讀，了解到了此書所表達(dá)的內(nèi)容。我們正經(jīng)歷著一場文化地震——文化全球化，它幾乎涉及地球的所有地方。文化全球化既不是一種簡單的重大承諾，也非一種簡單的巨大威脅，而是一種文化層面上的多元化的挑戰(zhàn)：原先被認(rèn)為是不成問題的傳統(tǒng)如今陷于崩解，信念、價值觀和生活方式上出現(xiàn)了多種選擇。如果說這一巨大的挑戰(zhàn)即是個人和集體都得到更大的自由，那也不算過分。人們?nèi)粽湟曌杂?，就不會厭惡這一事態(tài)發(fā)展盡管理會為它付出代價。最讓人感興趣的就是：在無休止的相對化和狂熱式的反應(yīng)二者間尋求一種中間立場，也就意味著在欣然接受和拼力抵制二者之間，在爭取全球同一和實(shí)行地方孤立二者之間，尋求一種中間立場。本書作者令人信服地表明，這并不是不可能，答案就在本書之中。

全球化是個具有煽動性的詞。擁護(hù)者憧憬它會給整個世界帶來空前的進(jìn)步和繁榮；批評者斷言它會給發(fā)展中國家?guī)碡毨?、?zhàn)爭甚至文化滅絕。什么是全球化？總的來看，全球化是一個以經(jīng)濟(jì)全球化為核心、包含各國各民族各地區(qū)在政治、文化、科技、軍事、安全、意識形態(tài)、生活方式、價值觀念等多層次、多領(lǐng)域的相互聯(lián)系、影響、制約的多元概念。“全球化”可概括為科技、經(jīng)濟(jì)、政治、法治、管理、組織、文化、思想觀念、人際交往、國際關(guān)系十個方面的全球化。全球化在經(jīng)濟(jì)方面的影響極其突出，但其在文化方面也存在巨大的影響。不可磨滅的是全球化確實(shí)有利于文化傳播與交流、有利于教育普及。我們知道：文化的發(fā)展不僅要繼承傳統(tǒng)，推陳出新，還要面向世界，博采眾長。有人質(zhì)疑：在全球化帶給我們有利方面的同時，隨著西方資本主義文化迅速擴(kuò)張，消費(fèi)文化日益盛行，世界文化呈現(xiàn)出趨同或融合的趨勢，這對我們的傳統(tǒng)本土文化的發(fā)展是巨大的沖擊。

《全球化的文化動力，當(dāng)今世界文化多樣性》所研究的核心問題是全球化和跨地區(qū)貿(mào)易究竟是增強(qiáng)還是減弱了世界文化的多樣性？我認(rèn)為：這里所說的世界文化的多樣性可以理解為幾種情況的文化多樣性。第一，國家與國家之間的文化多樣性。從這個層面上講的話，文化的多樣性是減弱了的。當(dāng)一個國家通過全球化這個平臺，利用現(xiàn)代媒體傳播技術(shù)將自己國家的文化傳播到其他國家并被其他國家所認(rèn)同，那么其他國家就會吸收這種文化，將這種異國文化納入自己的文化之中，這種文化就得到這些國家的共享，那么這些國家之間的文化多樣性的差距就減少了。第二，國家內(nèi)部的文化多樣性。當(dāng)一個國家吸收了其他一個或是多個國家的文化時，這個國家的文化內(nèi)涵又豐富，那么這個國家的文化多樣性必定是增強(qiáng)了的。第三，在全球化的背景下，文化傳播、交流、融合產(chǎn)生出一種或多種在原質(zhì)的基礎(chǔ)上具有新質(zhì)的文化來，那么，這對全世界來說都是有利于文化多樣性的。

文化多樣性是人類社會的基本特征,也是人類文明進(jìn)步的重要動力。中國文化雖然是一個完整的統(tǒng)一體，但因中國地域廣大，民族眾多，所以內(nèi)部的區(qū)域文化和民族文化又呈現(xiàn)出豐富多彩的差異，比如歷史上形成的楚文化、晉文化、秦文化、燕趙文化、齊魯文化、吳越文化、巴蜀文化等以及蒙文化、苗文化、藏文化和一部分地區(qū)的伊斯蘭文化等，都異彩紛呈，各有特色。中國語言文字、宗教信仰、思想文化、風(fēng)俗習(xí)慣包括傳統(tǒng)節(jié)日都有其獨(dú)特性。在全球化的背景下，中國文化走出世界的例子有很多，其中最為典型的是孔子學(xué)院，向世人展示了我國的傳統(tǒng)儒家思想，成為傳播中國文化和推廣漢語教學(xué)的全球品牌和平臺。它秉承了孔子“和為貴”的思想，很大程度上推動了中外文化的交流與融合。中國文化走出世界，很多外國文化研究者從不同的角度審視了中國文化。他們從老子的著作中發(fā)現(xiàn)中國古人對宇宙生成說的初步設(shè)想，也從中找到對當(dāng)今社會具有重大意義的環(huán)境保護(hù)思想，特別是人與自然和諧發(fā)展的思想，從中他們看到了現(xiàn)代人應(yīng)該具備處理的人與環(huán)境關(guān)系的思想。從中國文化的家庭倫理中，他們看到了可以改善當(dāng)代西方家庭倫理關(guān)系，應(yīng)對老齡化社會的種種社會規(guī)范；從《易經(jīng)》中外國人更是讀出了當(dāng)代計算機(jī)二進(jìn)制的原理；而一部《孫子兵法》更是成為世界軍事院校的經(jīng)典教材。以上這些是中國文化在全球化背景下走出國門對世界文化的貢獻(xiàn)。那么，在全球化背景下，中國打開國門，世界各國的文化相互激蕩，與中國文化相互碰撞，中國文化的多樣性會遭受什么樣的沖擊呢？當(dāng)今的文化全球化很大程度上表現(xiàn)為西方部分發(fā)達(dá)國家的文化產(chǎn)品充斥于世界?？梢哉f西方文化意識和西方文化習(xí)俗正在日趨全球化。無論是在服裝、食品、電影、電視還是在建筑設(shè)計方面。美國更是憑借其技術(shù)和資本優(yōu)勢，特別是在多媒體、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星電視的方面的強(qiáng)大優(yōu)勢，以其自由化為借口，積極打入外國市場，進(jìn)行文化滲透又獲取巨額經(jīng)濟(jì)利益，這對我們的文化多樣性造成巨大的威脅。典型代表——美國的好萊塢電影。當(dāng)好萊塢電影向全球市場滲透的時候，很大程度上可以認(rèn)為它代表了美國文化的出口，或者說他催生了一種新的、超越了特定美國起源的全球文化。不管是好是壞，好萊塢電影在努力地迎合全球觀眾的心態(tài)，具有強(qiáng)大的普世性，當(dāng)好萊塢電影進(jìn)入中國市場，中國人看到的不僅是一部電影，更是蘊(yùn)含在電影中的文化內(nèi)涵，這才是影響人思想的關(guān)鍵。韓劇對中國影視劇市場的占據(jù)進(jìn)而影響人們的思想也是同樣的緣由。中國香港電影對中國電影具有代表性，在巔峰時期，香港每年出品的電影數(shù)量要超過任何一個西方國家，并且在出口方面僅次于美國方面，但是香港電影在世界上的影響力卻不大。這就是如果當(dāng)非美國電影想打入外國市場，也必須爭取普世性。如成龍的電影《紅番區(qū)》在美國市場獲得成功。然而，制片商還是對電影做了部分刪除以迎合美國觀眾。所有的動作場面都保留了下來，但講述成龍與女主角關(guān)系的段落被大量刪除，因?yàn)槊菲G芳在美國很少人知曉；另外則是這段關(guān)系體現(xiàn)了“中國人”愛情觀中的義務(wù)與忠誠，而不是西方人的那種性愛浪漫。民族節(jié)日是民族文化中的典型代表，慶祝民族節(jié)日有利于民族文化的體現(xiàn)和民族情感的表達(dá)。中國的民族節(jié)日有：春節(jié)、清明節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)等等。但是越來越多的年輕人追逐潮流，熱衷于過一些洋節(jié)，如：圣誕節(jié)、萬圣節(jié)，感恩節(jié)等等。我認(rèn)為適度過一些洋節(jié)娛樂一番是不為過的，但是，讓我們的傳統(tǒng)節(jié)日受到冷落，漠視本土文化確實(shí)是不應(yīng)該的。

全球化與文化多樣性的關(guān)系是人們常爭執(zhí)的焦點(diǎn)。許多左翼批評家認(rèn)為：今天的全球化其實(shí)就是美國化，它打破了其他地區(qū)傳統(tǒng)的文化體系，“美國文化帝國主義的暴力和好萊塢電影和電視的滲透就在于帝國主義對這些傳統(tǒng)的破壞上?！狈催^來，保守主義者則擔(dān)心西方傳統(tǒng)與非西方傳統(tǒng)文化的融合最終摧毀前者的特殊性。其實(shí)，所有成功文化都帶有綜合的特點(diǎn)，只有與外界保持吸收、交流的狀態(tài)，文化才能持久更新，而不走向自我封閉。只是，相對弱勢的文化可能需要面臨更多的調(diào)整與轉(zhuǎn)化，但是，要堅持“以我為主，為我所用”。