第一篇：中南大學(xué) 道路工程實習(xí)報告

道路工程實習(xí)報告

實習(xí)，即在實踐中學(xué)習(xí)。對于土木工程這個實踐性很強的專業(yè)學(xué)科*/，必須到實際中學(xué)習(xí)，才能夠提高自己的工作和學(xué)習(xí)能力。這次道路工程的實習(xí)，通過9月2號老師帶領(lǐng)學(xué)生到城市道路、高速公路，施工工地并且沿途根據(jù)實際見聞講授有關(guān)的專業(yè)知識，最后9月3號進行一次實習(xí)講座對道路工程及其相關(guān)知識進行更進一步的專業(yè)講解的方法，使學(xué)生對道路工程有更加深刻形象的初步了解，初步掌握學(xué)習(xí)對道路公路及其施工的基本初步入門知識，為以后的土木工程專業(yè)學(xué)習(xí)打下一定的基礎(chǔ)，從而不至于在以后的專業(yè)學(xué)習(xí)中茫茫然而不知所措。因此這次道路工程的實習(xí)具有一定的必要性和重要性。本人對于這次實習(xí)內(nèi)容作簡要的說明。

首先九月2號早上一開始乘車來到一個雙向四車道，道路旁邊有一個工地正在施工，道路上面橫跨著高速公路。雙向四車道中間有一個綠化帶，起到了隔離兩邊車輛與美化道路的作用；并且綠化帶每隔一定的距離會有間隔供車輛轉(zhuǎn)彎。綠化帶兩邊各有兩道機動車道，與車道緊接著的是排水溝。為了使道路的水能流到排水溝，道路采用兩邊低，中間高的結(jié)構(gòu)。排水溝旁邊的單白線上有兩排突起，是為了提醒司機車輛已經(jīng)很接近人行道了。緊接著人行道的是一個人工土質(zhì)邊坡，是為了保證路基的穩(wěn)定性。接著，我們走到旁邊一個正在施工的工地。途中見到混凝土道路，并且用畫線機進行畫一條條平行直線，從而增加地面的摩擦；而道路每隔一定的距離會出現(xiàn)縫隙，估計是為了防止熱脹冷縮造成的開裂。然后我們看到工地正在打地基，并從老師的講解中了解到，地基是承受上部結(jié)構(gòu)荷載影響的那一部分土體。地基必須要有一定的強度，即足夠的承載力；而且地基的沉降量需控制在一定范圍內(nèi)，不同部位的地基沉降差不能太大，否則建筑物上部會產(chǎn)生開裂變形；地基還必須要有穩(wěn)定性，即防止產(chǎn)生傾覆、失穩(wěn)方面的能力。然后，我們走到告訴公路地下，了解了一下八字墻等等。緊接著，我們走上邊坡，然后上去了高速公路，老師對高速公路的各種知識進行了耐心的講解。我們也從中了解到，高速公路年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入，一般能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度，中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過，等等。

最后我們踏上歸程。途中見到一個面積很大并且蓄滿水的洼地，老師借此向我們介紹了有關(guān)路基填方、挖方、借方、棄方等等方面的知識。并且說明這是過多挖去土石至路基的結(jié)果。然后途中又經(jīng)過一個工地。在工地的前面有一個相對低洼的混凝土通道，而且有積水。實際上，這是供工地用車清洗使用的，防止車上的污泥對城市道路造成污染而產(chǎn)生不必要的罰款。然后我們繼續(xù)發(fā)現(xiàn)工地上挖了不少的井，里面蓄水，并且了解到如井在地基內(nèi)部則是樁孔，用于埋鋼筋混凝土柱子的，而在地基四周的則是人工局部降低地下水位的，其作用是：

1、確保不塌方，便于施工。

2、確?；A(chǔ)穩(wěn)定不上?。ǖ叵滤惠^高，整板基礎(chǔ)面積較大時，基礎(chǔ)會慢慢上浮的）。

以上是實地實習(xí)的大概內(nèi)容，受具體實際情況的各種因素的影響，具體內(nèi)容本人尚未能一一抓獲，一一詳述，萬望諒解。

九月3號上午參與了一場關(guān)于道路工程基礎(chǔ)知識的講座，旨在以對道路工程的基礎(chǔ)知識、公路及公路運輸?shù)鹊母拍?、特點進行系統(tǒng)全面而又簡潔的專業(yè)介紹。一下對其內(nèi)容進行概述。

道路是指供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市之間、鄉(xiāng)村之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間和以及工礦基地之間的按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗收認(rèn)可，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。公路不含田間或農(nóng)村自然形成的小道。公路主要的組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)施及其沿線的其他設(shè)施。

公路按使用性質(zhì)可以分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（分別簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道成為干線，縣道和鄉(xiāng)道成為支線。

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路這五個等級。

至于公路運輸，已經(jīng)超過了鐵路運輸，處于五大運輸?shù)凝堫^地位。公路運輸承擔(dān)著全世界貨運的65%、客運的80%。公路運輸之所以處于如此重要的地位，得益于一下特點：

1、機動靈活，適應(yīng)性強；

2、可實現(xiàn)“從門到門”的直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快；3原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；

4、掌握車輛駕駛技術(shù)相對比較簡單。然而，公路運輸并不是想象中的完美無暇，其缺點也是比較明顯的：

1、運輸量少，運輸成本較高；

2、運行的持續(xù)性比較差；3安全性相對比較低；

4、對環(huán)境的污染大。因此在選擇運輸方法時必須根據(jù)實際運輸需求情況選擇適應(yīng)的運輸方法，具體問題具體分析。

公路在建設(shè)工程中也是有一定的要求的。首先是對路基的要求：

1、必須有足夠的穩(wěn)定性；

2、有足夠的強度和剛性；

3、有足夠的水溫穩(wěn)定性；

4、有足夠的平整性；等等。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤‘不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，和邊坡、邊溝的修筑工作。路基防護按其使用方法可以分為破面防護和沖刷防護，寵用的路基防護工程有一下幾種類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹，扶面，錘面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預(yù)制板，土木合成材料，支檔結(jié)構(gòu)，丁壩，順壩等等。

而公路的路面要求是：

1、具有足夠的強度；

2、路面具有穩(wěn)定性，還要能夠承擔(dān)后各種自然因素的作用；

3、路面平整度好（否則行車的阻力越大，將時車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；于此同時，車輛對地面的沖擊力就增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車的安全性和舒適性就會因此降低，甚至造成交通事故）；

4、路面具有一定的抗滑性；

5、具有不透水性；

6、低噪聲與低塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

此外，我們還了解到了一些關(guān)于公路的平面和縱坡，橫斷面，縱斷面，公路交通控制和管理，公路運輸站場和附屬設(shè)施等方面的知識。

以上是這兩天實習(xí)的基本大概內(nèi)容。正所謂“讀萬卷書不如行萬里路”，整天埋頭在書海中的抽象乏味的理論知識而不去現(xiàn)實的外界中實踐探討，是很難對所學(xué)知識進行深刻而形象的記憶與理解，更不用說將抽象理論知識應(yīng)用到實際中去。而對于土木工程這個實踐性很強的專業(yè)，如果學(xué)習(xí)過程中缺少了實習(xí)環(huán)節(jié)，最后只能成為整天埋頭書海的呆子，當(dāng)有一天真正走上工地走向?qū)嶋H工作時，只能一頭霧水，滿臉惆悵，無所適從，不知所措。只有理論與實習(xí)雙方面有機結(jié)合并且相輔相成才能夠在土木工程專業(yè)上獨樹一幟，成為獨當(dāng)一面的專業(yè)人才。

經(jīng)過這次實習(xí)，本人對土木工程專業(yè)及道路工程專業(yè)知識有了初步的了解，并且從以前對土木工程和道路公路的狹隘理解認(rèn)識框架中跳了出來，增長了不少見識，為以后的漫長專業(yè)學(xué)習(xí)打下了牢固的基礎(chǔ)。在此，本人由衷感謝學(xué)校的周到的課程安排和老師不辭勞苦的耐性陪同與講解。

第二篇：中南大學(xué)實習(xí)報告（范文）

前言

今年已經(jīng)大二了，到目前為止我們所學(xué)的專業(yè)的知識也還只局限于書本上，對專業(yè)實踐的了解是少之又少。就憑我們在學(xué)校所學(xué)的這點點專業(yè)知識走到社會，必定四處碰壁。學(xué)?？紤]了現(xiàn)在的實際情況，所以在每年的大二暑假之前，都會組織我們到化工廠進行認(rèn)識實習(xí)，因為只有讓我們到工廠接觸一些實際的東西，了解一些對社會有用的東西，才能明確我們今后的學(xué)習(xí)重點，就業(yè)方向，也只有在進行了一些工廠實地實習(xí)后，我們在進入社會時才會更容易的適應(yīng)環(huán)境，投入工作。

認(rèn)識實習(xí)是我們應(yīng)用化學(xué)專業(yè)必不可少的一部分，其目的在于通過認(rèn)識實習(xí)使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；同時專業(yè)實習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學(xué)生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這里是我們初涉社會的開端，邁向美好而殘酷的未來，我一直堅信自己的能力，即使人生路如四通八達的公路,但方向只有一個,那就是前進,永不言棄,永不退縮。這也是對以前所學(xué)知識的一個初審吧！實習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益匪淺。而這短短的兩個星期讓我對所學(xué)知識有了更深一層的認(rèn)識，也讓我提前體驗了以后的工作生活環(huán)境，這對我以后的工作和學(xué)習(xí)有很大的幫助！

實習(xí)主要內(nèi)容

（一）中鹽湖南株洲化工集團簡介

中鹽湖南株洲化工集團有限公司（簡稱中鹽株化）正式掛牌成立，這不僅標(biāo)志著中國鹽業(yè)總公司增資控股（占65%）原湖南株洲化工集團有限責(zé)任公司，在做大做強上邁出了可喜一步，更意味著中鹽株化在企業(yè)發(fā)展史上掀開了嶄新的一頁。

企業(yè)始建于1956年,經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)，于1997年12月以原株洲化工廠為母體改制成為湖南株洲化工集團有限責(zé)任公司。2000年原湖南株洲化工集團有限責(zé)任公司實行債轉(zhuǎn)股,將所有經(jīng)營性資產(chǎn)與中國信達資產(chǎn)管理公司等六家共同出資，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，組建成立了多元投資主體的湖南株洲化工集團誠信有限公司；2001年為進入資本市場,搞活資本運作，又從誠信公司分立組建了湖南永利化工股份有限公司。

企業(yè)始終堅持“團結(jié)奮進，務(wù)實創(chuàng)新”的企業(yè)精神，經(jīng)過50年的建設(shè)，已發(fā)展成為以生產(chǎn)和經(jīng)營基本化工原料、化肥、農(nóng)藥及化學(xué)建材為主的國家大型企業(yè)和中南地區(qū)大型化工原料生產(chǎn)基地。2004年被列為湖南省“十一五”推進新型工業(yè)化進程的標(biāo)志性企業(yè)和省優(yōu)勢企業(yè)。先后榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進單位等國家、省和市級榮譽260多項。

企業(yè)用地230余萬平方米，現(xiàn)有資產(chǎn)總額26.5億元，2006年銷售額達16億元。有員工7000余人，工程技術(shù)人員和管理人員近2000

人。具備產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計施工、生產(chǎn)經(jīng)營全面管理的綜合配套能力。擁有鹽化工、硫化工、精細(xì)化工及化學(xué)建材四條生產(chǎn)主線，生產(chǎn)“株化牌”、“翡翠牌”、“晶晶牌”三種品牌50多種產(chǎn)品。主要產(chǎn)品有：硫酸（36萬噸/年）、磷肥（36萬噸/年）、燒堿（24萬噸/年）、PVC樹脂（20萬噸/年）、金紅石型和銳鈦型鈦白粉（3萬噸/年）、復(fù)混肥（10萬噸/年）、液氯（4萬噸/年）、鹽酸（6萬噸/年）、水合肼（3萬噸/年）、PVC塑鋼型材（1.5萬噸/年）、PVC芯層發(fā)泡管（0.6萬噸/年）。鹽酸、燒堿、鈦白粉、PVC樹脂、化學(xué)建材等產(chǎn)品還遠銷香港、東南亞、歐洲和南美洲地區(qū)。

（二）入廠前培訓(xùn)

在株洲化工廠的培訓(xùn)基地，我們接受了為期兩天的入廠培訓(xùn),了解了化工企業(yè)的基本安全知識和進廠注意事項：

1、進廠不允許抽煙；

2、規(guī)定著裝，女生頭發(fā)不過肩；

3、進廠前不能喝酒；

4、上下樓扶護欄，不靠生產(chǎn)線，5、床上設(shè)備，皮帶不允許踩踏，跨越；

6、現(xiàn)場不允許拍照；

7、主控室不能進去；

8、資料可借，但不能復(fù)??；

9、帶安全帽，現(xiàn)場絕對不許摘安全帽，安全帽需要戴緊戴牢，以防止二次墜落；

在我們還不能真正掌握工廠運作技術(shù)的時候，一切所謂的好心，或者說是所謂的見義勇為，都可能是無謂的犧牲。技術(shù)員如是警告我們：或許你們聽到的這些只能算是理性上的認(rèn)識，并不能真正感受到化工廠的潛在危險，可是你們必須要按廠規(guī)行事。在眾多的講話中，印象最為深刻的幾個字是：自愛自保，互愛互保。

（三）燒堿廠認(rèn)識實習(xí)

1、燒堿制備原理

（1）鹽水精制原理

利用原鹽易溶于水的特性，將原鹽制成飽和水溶液。利用來自蒸發(fā)工段的回收液（主要成NaCl）中的NaOH除去水中的鎂離子；用Na2CO3除去鈣離子；用BaCl2除去SO42-，然后采用沉降和過濾的方法把不可溶的雜質(zhì)除凈，用鹽酸中和其溶液中的過量堿，便可得到可供電解使用的精鹽水。Mg2+ + 2NaOH = Mg(OH)2 + 2Na+ Ca2+ + Na2CO3 = CaCO3 + 2Na+

2Na+ + SO42-+ BaCl2 = 2NaCl +BaSO4↓

Xx

Na2CO3 + 2HCl = 2NaCl +H2O + CO2↑ NaOH + HCl = NaCl + H2O（2）電解工藝流程敘述

從鹽水出來的合格精鹽水經(jīng)過預(yù)熱器，預(yù)熱到冬季85±5℃，夏季75±5℃進入鹽水高位槽，并均勻的注入電解槽內(nèi)進行電解，電槽通以直流電，經(jīng)過電解得到三個產(chǎn)品，即電解液，H2，Cl2。電解液連續(xù)不斷地流進集中槽，然然后用堿泵送到電解槽貯槽，供蒸發(fā)工段使用。

從電解槽出來的高溫氯氣先經(jīng)鹽水預(yù)熱器與鹽水交換器降溫后，進入兩級鈦管冷卻器冷卻到12－18℃（夏天一級用循環(huán)水，二級用5℃冷水；冬天一級、二級均用循環(huán)水），除去絕大部分水分，然后用濃H2SO4進行干燥，使氯氣含水量降到0.03%（重量百分比）以下，干燥氯氣用氯氣泵加壓壓縮送到使用氯氣用戶。從電解槽出來的高溫H2先經(jīng)與鹽水換熱，再經(jīng)自來水冷卻洗凈，降溫至45℃以下，然后用H2泵壓縮送至用戶。

（3）蒸發(fā)工藝流程敘述

電解液從電解工序用泵送入電解液貯槽內(nèi)，電解液用貯槽用電解液泵打入預(yù)熱器再送入一效蒸發(fā)器，預(yù)熱器用一效蒸發(fā)器和二效蒸發(fā)器出來的冷凝水預(yù)熱，預(yù)熱后的冷凝水流入熱水槽；電解液在一效蒸發(fā)器蒸發(fā)部分水分后，進入二效蒸發(fā)器，堿液的水

分繼續(xù)蒸發(fā)，并析出部分食鹽，然后堿液又從二效蒸發(fā)器進入三效蒸發(fā)器，在該蒸發(fā)器堿液濃度提高至19%－28%，同時食鹽大部分結(jié)晶析出。

一效蒸發(fā)器采用0.4MPa（表壓）左右的蒸汽加熱，從一效蒸發(fā)器出來的二次蒸汽供二效蒸發(fā)器及濃效蒸發(fā)器作為熱源，從二效蒸發(fā)器出來的二次蒸汽供三效蒸發(fā)器作為熱源，三效蒸發(fā)器和濃效蒸發(fā)器出來的冷凝水流入熱水槽，供取暖和化鹽使用，自三效蒸發(fā)器和濃效蒸發(fā)器出來的二次蒸汽在真空度0.08－0.09MPa下經(jīng)捕集器，用水噴射泵用冷凝水冷凝后，進入水封槽，排入熱水槽，經(jīng)熱水泵、冷卻塔，到集水池，再經(jīng)涼水泵抽入水噴射泵循環(huán)使用。

從三效蒸發(fā)器出來的含NaOH 19~28%的中間堿液和析出的NaCl一經(jīng)排漿泵抽入旋液分離器進行堿液分離，溢流管的清液進中間堿槽，底流的鹽漿流入高位槽，再經(jīng)離心機進一步分離鹽堿，分離出來的鹽卸入化鹽槽用熱水泵的熱水溶解后，用泵將回收鹽水送至鹽水工序；離心機分離出來的堿液進入母液槽，用母液泵送至中間堿槽，中間堿槽的堿液進入濃效強制循環(huán)蒸發(fā)器繼續(xù)蒸發(fā)，當(dāng)堿液濃度達到30~45%時（根據(jù)生產(chǎn)堿品種控制）用出料泵送入濃堿槽，澄清后，清液用循環(huán)冷卻泵抽至冷卻器用冷水連續(xù)冷卻，在堿液溫度降到40±5℃之后，進入澄清槽，澄清后清液進入固堿工段濃堿貯槽或液堿配槽罐，中間堿槽，濃堿槽和澄清槽，用沉淀泵抽入高位槽進行鹽堿分離。濃堿貯槽用泵抽入配堿

罐加水配成合格的液體燒堿（NaOH30.00~30.10%或45.00~45.10%，NaCl≤4.7%或2%），然后用泵打入火車槽或濃堿高位槽裝車銷售出廠。

（4）固體燒堿生產(chǎn)工藝流程敘述

重油槽車的重油先經(jīng)泵抽入重油貯槽，再用泵送入預(yù)熱油槽，油溫達90℃后，經(jīng)油泵抽入重油噴咀，以蒸汽霧化燃燒熬煮固堿，用煤時將煤鏟入煤斗，經(jīng)鏈條輸送至蒸煮鍋下，燃燒熬煮固堿。

濃堿貯槽的固堿液用泵送入高位槽，再經(jīng)預(yù)熱鍋或蒸煮鍋，利用蒸煮過的煙道預(yù)熱預(yù)熱鍋的堿液，預(yù)熱后堿液經(jīng)立式泵抽入蒸煮鍋中繼續(xù)升溫，蒸煮鍋用重油或煤油直接加熱，堿液溫度逐漸上升，水分不斷蒸發(fā)，再間接加入固堿液，當(dāng)堿液溫度上升到380℃時，停止加液，液溫繼續(xù)上升到450~460℃，停止加熱，溫度下降到380~420℃鍋內(nèi)加入適量的硫磺，熔堿溫度繼續(xù)降至340~360℃，當(dāng)溫度達到要求是，熔融燒堿由立式泵打入緩沖槽，再流入弧形鍋，經(jīng)片堿機成片急速冷卻后，用編織袋包裝后即為成品。

2、燒堿制備工藝流程圖

3、燒堿工藝崗位任務(wù)

（1）鹽水工段

○1 原鹽吊車崗位操作法： 自敞棚火車箱內(nèi)部卸原鹽；

將汽車卸下的原鹽和卸在鐵路兩側(cè)的原鹽倒開堆起；將原鹽抓起放入料斗，保證生產(chǎn)所需原鹽；

根據(jù)工藝要求按照鹽種，雜質(zhì)含量的不同搭配使用，確保鹽水精制質(zhì)量；

負(fù)責(zé)吊車的維護和保養(yǎng)； 負(fù)責(zé)做好吊車運行的原始記錄；

○2 鹽計量崗位操作法： 負(fù)責(zé)原鹽的準(zhǔn)確計量，并與鹽庫核實，簽字； 計量秤有故障，負(fù)責(zé)與儀表聯(lián)系，并向上級匯報； 負(fù)責(zé)大小皮帶機的鏟鹽和清洗； 負(fù)責(zé)大小機皮帶機上轉(zhuǎn)動設(shè)備潤滑油；

隨時向班長、化鹽工、精制工報告使用鹽種情況； 負(fù)責(zé)本崗位所屬設(shè)備的維修和衛(wèi)生區(qū)域的清掃； 做好本崗位原始記錄； 化鹽崗位操作法 ○將鹽庫運來的原鹽溶化成含過減量合格的飽和粗鹽水； 根據(jù)原鹽質(zhì)量和流量將Na2CO3高位槽的Na2CO3溶液均衡的加入混鹽水中；

根據(jù)原鹽質(zhì)量和流量，將高位槽的聚丙烯酸鈉溶液均衡的加入到混鹽水中；

負(fù)責(zé)化鹽桶欄柵、折流槽擋板上的雜草、木屑的撈出和清除； 聯(lián)系運鹽、開停皮帶機，保證化鹽桶鹽層經(jīng)常合格； 負(fù)責(zé)粗鹽水過減量、粗鹽水質(zhì)量，經(jīng)驗水的質(zhì)量分析。澄清桶清液層的測量；

負(fù)責(zé)分析試劑的領(lǐng)取、管理，不得讓其浪費和混污； 負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護，崗位衛(wèi)生的清掃； 做好操作原始記錄； 精制崗位操作法 ○用化鹽泵將合格的配水均勻的送到化驗桶內(nèi)，供化鹽使用； 將回收液、鹵水、粉鹽溶解水和洗水適量搭配，經(jīng)過蒸汽加溫，配制成合格的化鹽水；

將上班融化好的Na2CO3溶液用泵送至Na2CO3高位槽，并為下班融化好足量的Na2CO3溶液；

根據(jù)電解工段的生產(chǎn)需要，用泵將鹽水均衡的送到電解工序供電解使用；

負(fù)責(zé)回收液、鹵水的倒灌計量和質(zhì)量分析；

負(fù)責(zé)將電解液送至高位槽，供沒有回收液時的化鹽水； 負(fù)責(zé)本崗位的設(shè)備維護和崗位衛(wèi)生的清掃； 中和崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將澄清好的鹽水過濾，降低眼水中的Ca2+，Mg2+和其它雜質(zhì)含量；

將過濾后的堿性溶鹽水進行中和，將PH值控制在規(guī)定范圍內(nèi)，做到中間槽不跑水，不抽干；

負(fù)責(zé)澄清桶的排泥，將你送入三層洗泥桶內(nèi)；

負(fù)責(zé)用蒸發(fā)工段的冷凝水洗泥，使排放的廢泥含鹽量達到規(guī)定值，滿足精制崗位的洗水用量，并且做到三層洗泥桶不跑水； 負(fù)責(zé)濾砂器的水位控制及該設(shè)備的正常維護，負(fù)責(zé)反洗水位控制；

負(fù)責(zé)配制攪拌助沉劑，并送至助沉劑高位槽； 負(fù)責(zé)聯(lián)系運酸，并進行準(zhǔn)確計量； 負(fù)責(zé)本崗位的設(shè)備維護和崗位衛(wèi)生的清掃； 鹽泥處理崗位的操作法 ○負(fù)責(zé)將鹽泥高位槽的鹽泥進行壓濾，并將濾出的鹽水用泵送至配水槽；

負(fù)責(zé)將壓濾后的鹽泥卸下，并清洗整理好濾布；

搞好崗位設(shè)備的維護，保養(yǎng)，以及崗位衛(wèi)生的清掃； 做好崗位原始記錄； 鹵水崗位操作法 ○負(fù)責(zé)粉鹽的準(zhǔn)確計量，并與鹽庫核實，簽字； 負(fù)責(zé)將鹵水池的粉鹽攪拌溶解后送往精制崗位； 負(fù)責(zé)監(jiān)督，指揮民工倒鹽，有情況及時向調(diào)度室報告； 負(fù)責(zé)粉鹽的重量抽樣校核工作；

負(fù)責(zé)做好BaCl2的使用，計量工作，保證精鹽水的硫酸根合格； 負(fù)責(zé)鹵水的使用，計量工作；

負(fù)責(zé)本崗位的設(shè)備維護和崗位衛(wèi)生的清掃； 負(fù)責(zé)做好崗位原始記錄；

（2）電解工段 看槽崗位操作法（金屬）○將鹽水高位槽來的合格鹽水均勻的注入電解槽內(nèi)，使電解槽陽極液位穩(wěn)定在標(biāo)準(zhǔn)線內(nèi)； 新上電槽按照標(biāo)準(zhǔn)進行驗收；

負(fù)責(zé)聯(lián)系或消除電解室內(nèi)的氣，電，水，鹽水等跑，冒，漏，滴現(xiàn)象，對地電壓不合格，及時消除接地現(xiàn)象；

經(jīng)常保持氯氣壓力計，氫氣壓力計，氫氣安全水封有三分之二水位；

搞好所屬設(shè)備，管道的維護及保養(yǎng)； 看槽崗位操作法（石墨）○將鹽水高位槽的合格鹽水均勻的注入電解槽內(nèi)，使電槽陽極液位穩(wěn)定在標(biāo)準(zhǔn)線內(nèi)；

新上電槽，按照驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收；

負(fù)責(zé)聯(lián)系或消除電解室內(nèi)的氣，電，水，鹽水等跑，冒，漏，滴現(xiàn)象，對地電壓不合格，及時消除接地現(xiàn)象；

經(jīng)常保持氯氣壓力計，氫氣壓力計，氫氣安全水封有三分之二水位，不夠或沒有應(yīng)及時加上； 搞好所屬設(shè)備，管道的維護及保養(yǎng)； 做好崗位記錄，清掃崗位衛(wèi)生； 電槽維護崗位操作法 ○負(fù)責(zé)消除電解槽內(nèi)的氣，電，水，電解液，鹽水泡，冒，滴，漏現(xiàn)象；

新上電槽，按照驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收；

負(fù)責(zé)新上電解槽氫氣，鹽水短期斷電器，堿液滴流盤和漏斗的安裝工作；

搞好所屬電解附件（如氫氣，鹽水?dāng)嚯娖鳎←}水閥，鹽水膠

管，法蘭閥更換，維護及保養(yǎng)工作； 清掃崗位衛(wèi)生及負(fù)責(zé)區(qū)域的衛(wèi)生； 送堿崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將鹽水送來的合格鹽水，進行計量，并預(yù)熱至夏75±5℃，冬季85±5℃；

負(fù)責(zé)將鹽水流量大小聯(lián)系，維持鹽水高位槽的規(guī)定鹽水液位； 負(fù)責(zé)電解液濃度分析，冷冷凝水含鹽分析；

負(fù)責(zé)對蒸發(fā)工序聯(lián)系，將電解槽生產(chǎn)出的電解液進行計量，用泵送至蒸發(fā)工序；

負(fù)責(zé)電流效率計算，電耗計算；

負(fù)責(zé)本崗位的設(shè)備維護和崗位衛(wèi)生的清掃； 做好崗位原始記錄； 干燥崗位操作法 ○負(fù)責(zé)氯氣~鹽水換熱器的余熱利用；

負(fù)責(zé)氯氣冷卻，調(diào)節(jié)冷卻水量，使冷卻水溫度達到規(guī)定范圍； 負(fù)責(zé)氯氣干燥，調(diào)節(jié)酸量，是氯氣含水達到工藝要求的范圍內(nèi)； 負(fù)責(zé)氯洗滌器的氯水脫氯，使氯水排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)； 負(fù)責(zé)做好冷卻水的回收工作；

負(fù)責(zé)將酸中間槽的中，稀酸壓入中，稀酸大罐； 負(fù)責(zé)將濃，中酸的冷卻，使其達到工藝控制要求；

負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護，崗位衛(wèi)生的清掃； 做好崗位原始記錄；

○6 氫氣泵崗位操作法 負(fù)責(zé)氫氣的余熱利用； 負(fù)責(zé)氫氣冷卻至規(guī)定指標(biāo)； 負(fù)責(zé)氫氣輸送至氫氣用量分配； 負(fù)責(zé)氫氣管線的排水；

負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護，崗位衛(wèi)生的清掃； 確保氫氣純度大于98%； 做好崗位原始記錄；

○7 氯氣泵崗位操作法 負(fù)責(zé)氯氣輸送和保證原氯純度95%以上； 負(fù)責(zé)調(diào)解率其操作壓力值控制范圍； 負(fù)責(zé)對泵酸的測定及更換； 負(fù)責(zé)泵酸的冷卻；

負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護，崗位衛(wèi)生的清掃； 做好崗位原始記錄； ○8 冷凍崗位操作法 負(fù)責(zé)生產(chǎn)5℃冷凍水，供氯氣冷卻用；

將生產(chǎn)的5℃水送至氯氣冷卻器，根據(jù)冷卻所需量，調(diào)節(jié)其流

量；

根據(jù)冷凝器的冷卻水進出口溫度差和冷凝器的壓力調(diào)節(jié)冷卻水用量；

負(fù)責(zé)集油器，冷凝器，蒸發(fā)器，氨貯槽的排油； 負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護和崗位衛(wèi)生的清掃； 做好崗位原始記錄；

（3）修槽工段 修槽制作崗位操作法 ○負(fù)責(zé)石墨槽底的制作，并保質(zhì)保量的完成上級下達的任務(wù)； 定期聯(lián)系向陽及崗位送合格的石墨槽底； 負(fù)責(zé)鋼筋的裁料及軋制工作；

負(fù)責(zé)槽底料漿的配制，攪拌及澆柱工作； 配合吊車將養(yǎng)護期合格的槽底堆垛； 負(fù)責(zé)保護好本崗位原料及所有用具； 負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護，崗位衛(wèi)生的清掃； 修槽陽極崗位操作法 ○保證生產(chǎn)所需石墨陽極地盤； 負(fù)責(zé)石墨碳板的驗收與加工工作；

對原材料底槽、碳板、桐油、瀝青、鉛、水泥、鹽酸、汽油等

嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)的任務(wù)。并將這些原材料分型號、數(shù)量、質(zhì)量編號登記入庫保存；

負(fù)責(zé)陽極板的去污，平整與鍍錫工作； 負(fù)責(zé)熔鉛及按工藝控制要求進行澆鉛工作；

根據(jù)工藝要求對加工好的碳板進行根部石蠟浸泡處理； 負(fù)責(zé)化瀝青，高質(zhì)量地進行防腐工作； 有燒槽蓋脫膠的任務(wù)；

對本崗位所屬設(shè)備定期維護與保養(yǎng)，清掃崗位衛(wèi)生； 做好崗位原始記錄； 修槽吸附崗位操作法 ○負(fù)責(zé)新陰極箱的驗收與舊陰極箱的清洗； 負(fù)責(zé)陰極箱的酸浸與除銹工作； 對破損的陰極箱負(fù)責(zé)聯(lián)系補焊工作； 負(fù)責(zé)石棉漿液的配置與隔膜吸附工作； 負(fù)責(zé)本崗位的設(shè)備維護和崗位衛(wèi)生的清掃； 做好崗位原始記錄； 修槽安裝崗位操作法 ○負(fù)責(zé)舊槽的斷電，解體，新槽的組裝送電工作，確保運行種電槽安全，完好；

負(fù)責(zé)回收陰極箱上的石棉絨，并進行初步洗箱工作；

負(fù)責(zé)廢碳板，鉛層，陽極銅板，槽底的回收工作，并將其入庫保存；

對本崗位的所有原材料，電槽零部件及斷電銅板負(fù)有驗收，保管責(zé)任；

負(fù)責(zé)電解槽封料泥的攪拌工作；

運行中電槽的氯氣支管，巴金，槽底，陰極箱的泄露由本崗位維護；

送電時，本崗位負(fù)責(zé)電解室氯氣系統(tǒng)找氯氣純度工作； 負(fù)責(zé)聯(lián)系對遺漏槽蓋的脫膠、補焊工作；

負(fù)責(zé)驗收陰極箱吸附，陽極盤，槽蓋，并對新槽蓋刷防銹漆兩遍；

搞好本崗位的設(shè)備維護與保養(yǎng)，清掃崗位衛(wèi)生； 做好崗位原始記錄；

參加所修電槽的交接驗收工作；

（4）蒸發(fā)工段 蒸發(fā)崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將電解工序生產(chǎn)的NaOH濃度約10%的電解液以蒸發(fā)器的冷凝水預(yù)熱后，送入蒸發(fā)器內(nèi)，用蒸汽間接加熱蒸發(fā)除去溶液中的部分水分，使之濃縮到30%或45%的濃溶液，并把濃縮過程中析出 的結(jié)晶鹽經(jīng)旋風(fēng)分離器分離除去，鹽漿流入高位槽，送分離崗位進行鹽堿再次分離，濃堿液進濃堿槽，交冷卻崗位處理； 負(fù)責(zé)崗位設(shè)備，衛(wèi)生區(qū)域的清掃工作； 負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護保養(yǎng)工作； 做好崗位原始記錄； 分離崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將蒸發(fā)崗位分離出來貯存在高位槽的鹽漿，用離心機將鹽堿分離；

負(fù)責(zé)將分離出來的結(jié)晶鹽用熱水溶解成鹽水，用泵將鹽水送到鹽水工序回收使用；

負(fù)責(zé)將分離出的堿液用泵送至中間堿槽，供濃效蒸發(fā)器進一步濃縮；

負(fù)責(zé)做好回收液的分析計量工作； 負(fù)責(zé)崗位設(shè)備，衛(wèi)生區(qū)域的清掃工作； 負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護保養(yǎng)工作； 做好崗位原始記錄； 蒸發(fā)工序冷卻崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將蒸發(fā)崗位濃堿槽內(nèi)35%，45%左右的濃堿液，通過螺旋式冷卻器進行冷卻降溫，使堿液中的溶解鹽結(jié)晶析出，并在澄清槽沉淀分離；

負(fù)責(zé)把質(zhì)量符合要求的澄清濃堿液送到固堿工序； 負(fù)責(zé)將濃堿槽，澄清槽河中間操的沉淀送到高位槽； 負(fù)責(zé)與固堿工段的送堿計量工作； 負(fù)責(zé)崗位設(shè)備，衛(wèi)生區(qū)域的清掃工作； 負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護與保養(yǎng)工作； 做好崗位原始記錄； 蒸發(fā)工序司泵崗位操作法 ○配合蒸發(fā)崗位所屬泵類維護保養(yǎng)好，保證管道暢通，發(fā)現(xiàn)堵管即使打通；

負(fù)責(zé)三效排漿，濃效出料，輸送電解液工作； 負(fù)責(zé)崗位設(shè)備，衛(wèi)生區(qū)域的清掃工作； 負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護保養(yǎng)工作； 做好崗位原始記錄； 燒堿蒸發(fā)工序循環(huán)水崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將蒸發(fā)工序的冷卻廢水，經(jīng)涼水塔降溫和加酸處理后，配制成合格的水質(zhì)，送蒸發(fā)水噴射泵做冷卻循環(huán)使用； 負(fù)責(zé)將不符合指標(biāo)的廢水及時排污，確保循環(huán)水質(zhì)量； 負(fù)責(zé)將氯氫處理和固堿工段進來的熱水經(jīng)涼水塔冷卻，用泵送至氯氫處理和固堿工段；

負(fù)責(zé)崗位設(shè)備衛(wèi)生區(qū)域的清掃工作；

負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護保養(yǎng)工作； 做好崗位原始記錄；

（5）固堿工段 1 蒸煮崗位 ○負(fù)責(zé)將45%濃堿高位槽的合格堿放入鑄鐵鍋內(nèi)，進行濃堿生產(chǎn)出含NaOH95%以上的固體片狀燒堿；

負(fù)責(zé)將濃縮的熔融在高溫時，采用自然沉降及化學(xué)方法處理其中的雜質(zhì)，以保證產(chǎn)品顏色的白度； 負(fù)責(zé)調(diào)好顏色的熔融堿出鍋； 維護好崗位設(shè)備及清掃衛(wèi)生； 做好崗位原始記錄； 燒堿蒸發(fā)工序循環(huán)水崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將蒸發(fā)工序的冷卻廢水，經(jīng)涼水塔降溫和加酸處理后，配制成合格的水質(zhì)，送蒸發(fā)水噴射泵做冷卻循環(huán)使用； 負(fù)責(zé)將不符合指標(biāo)的廢水及時排污，確保循環(huán)水質(zhì)量； 負(fù)責(zé)將氯氫處理和固堿工段進來的熱水經(jīng)涼水塔冷卻，用泵送至氯氫處理和固堿工段；

負(fù)責(zé)崗位設(shè)備衛(wèi)生區(qū)域的清掃工作； 負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的維護保養(yǎng)工作；

做好崗位原始記錄； 司爐崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將貨車運來的重油經(jīng)加熱卸入重油貯槽；

將重油貯槽之重油輸油泵送入預(yù)熱油槽，并由蒸汽加熱，通知供應(yīng)部；

預(yù)熱后的重油經(jīng)齒輪泵送入重油噴泵，使霧化良好，燃燒安全。配合蒸煮崗位完成堿液濃縮的全過程； 維護好本崗位所屬設(shè)備及清潔衛(wèi)生工作； 做好崗位原始記錄； 堿液包裝崗位操作法 ○蒸發(fā)送來的無色30%，42%，45%合格堿負(fù)責(zé)裝卸，并作好計量工作；

按照產(chǎn)品質(zhì)量按指標(biāo)配30%，42%，45%堿液，并負(fù)責(zé)產(chǎn)品及時出廠，余堿注入大罐；

將45%液堿裝入固堿高位槽，供蒸煮工使用； 負(fù)責(zé)本崗位的設(shè)備維護和崗位衛(wèi)生的清掃； 做好崗位原始記錄； 固堿包裝崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將蒸煮調(diào)好顏色的熔融堿裝桶，做到準(zhǔn)確計量；

裝好桶后的凝固固堿，嚴(yán)密封蓋，并貼好標(biāo)簽； 配好檢驗科分析取樣留桶，每鍋5桶；

搞好本崗位設(shè)備維護保養(yǎng)及所屬區(qū)域的清掃工作； 汽車包裝崗位操作法 ○以客戶的貨物提單為憑證，將配堿崗位打入濃堿高位槽的30%，無色30%，45%合格堿液按產(chǎn)品型號發(fā)貨，坐到一張車票一車貨； 根據(jù)放堿高位槽的液量及時通知配堿工打堿以利于及時出廠； 負(fù)責(zé)本崗位的設(shè)備維護和崗位衛(wèi)生的清掃； 片堿裝置各崗位操作法 ○負(fù)責(zé)將保溫鍋的堿打至緩沖罐，經(jīng)片堿機急速冷卻成形，生產(chǎn)處合格的片堿；

負(fù)責(zé)和蒸煮，司爐蒸發(fā)循環(huán)水崗位的聯(lián)系工作，以保證片堿的溫度和顏色正常；

負(fù)責(zé)搞好本崗位的設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，和崗位衛(wèi)生的清掃工作；

負(fù)責(zé)做好崗位原始記錄；

實習(xí)心得體會

2011年6月28—7月6日的為期十天的中鹽株洲化工廠的實習(xí)令我受益匪淺，這次能有機會到株洲化工廠實習(xí)，我感到非常的榮幸。雖然只有10天的時間，但在這段時間里，在帶隊老師和工人師傅的幫助和指導(dǎo)下，對于一些平常理論的東西，有了感性的認(rèn)識，這對我們以后的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助，我在此感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師能給我們這樣的一次學(xué)習(xí)的機會，也感謝老師和各位工人師傅的悉心指導(dǎo)。

株化很大，也很有實力，但我個人認(rèn)為，仍然存在很多急需解決的問題，首先是環(huán)境問題，雖然國家這幾年對環(huán)境的抓控很嚴(yán)，企業(yè)也投入了不少財力和精力來抓保，但株化的環(huán)境仍然很差，空氣的質(zhì)量極其惡劣，我們不得不戴著口罩參觀學(xué)習(xí)，這樣不僅對員工的身體造成了不可恢復(fù)的影響，也嚴(yán)重影響了周邊的環(huán)境。

其次是設(shè)備，廠房更新問題，株化的很多設(shè)備是株化剛建廠時建造的，現(xiàn)在仍在使用，已經(jīng)五、六十年了，存在嚴(yán)重的老化問題，再不更新，企業(yè)將難以跟上新時代的步伐。

最后就是精簡人員的問題，精簡人員也與設(shè)備的更新，自動化生產(chǎn)有很大的關(guān)系，如果能實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，自動化檢測，可以大大的提高效率，精簡人員。

總的來說，還是要大大感謝學(xué)校和工廠，讓我們這10天過的不同凡響。

第三篇：中南大學(xué)認(rèn)知實習(xí)報告隧道工程

班級：土木工程試驗班學(xué)號：姓名：

隧道工程

1001 在開學(xué)前兩周，我們進行了進入大學(xué)以來的第一次實習(xí)，在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前，讓我們對土木工程有一個初步的了解，經(jīng)過這次天的實習(xí)，老師的講解以及上網(wǎng)查找資料，對隧道這個方向有了一定的認(rèn)識。

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據(jù)所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道 而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過 的稱為水下隧道； 為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧 道。

這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。隧道貫通控制測量 隧道測量是為 了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。隧道開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵 路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部 開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機 直接開挖也逐漸推廣。施工通風(fēng)，排出或稀釋爆破后產(chǎn)生的有害氣體和由內(nèi)燃機產(chǎn)生的氮氧 化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的 安全和改善工作環(huán)境。施工支護，隧道開挖必須及時支護，以減少圍巖松 動，防止塌方。裝碴與運輸，在開挖作業(yè)中，裝碴機可采用多種類型，如 后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內(nèi)燃裝載機等。運輸機車有內(nèi) 燃牽引車、電瓶車等，運輸車輛有大斗車、槽式列車、梭式礦車及大型自 卸汽車等。運輸線分有軌和無軌兩種。由鉆孔直到出碴完畢稱為一個開挖 循環(huán)。開挖循環(huán)作業(yè)的特點是一個工序接一個工序必須逐項按時完成，否 則前一工序推遲就會影響下一工序，因而拖長全部時間。其中最主要的工 序為鉆孔及出碴，所用時間占全部作業(yè)時間比例較大?，F(xiàn)代高度競爭的地下采礦與隧道工程要求成本集約，安全開鑿與巖石 加固等程序步驟。采礦的機器設(shè)備必須安全可靠，并緊密跟隨工業(yè)持續(xù)提 高的生產(chǎn)力與飛速發(fā)展的經(jīng)濟步伐。掘進機開挖法正在不斷研究改進，并 生產(chǎn)出各種新機械,其應(yīng)用有廣闊前景。液壓鑿巖機不斷更新完善,使隧道 開挖進度大大提高。光電測量儀器和激光導(dǎo)向設(shè)備的使用，使長隧道施工 精確程度有所提高。目前，航空勘測、遙感技術(shù)、物探技術(shù)、巖層中應(yīng)力 應(yīng)變的量測技術(shù)、電子計算機技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，使隧道勘測設(shè)計技術(shù)水平也有很大提高。精確爆破技術(shù)，水平鉆探技術(shù)和預(yù)灌漿技術(shù)的不斷提高，有可能提高隧道開挖過程的安全性，并能保證隧道工程的質(zhì)量。觀看英法隧道的建設(shè)施工錄想過程中，觀看英法隧道的建設(shè)施工錄想過程中，我們了解到在英法隧道的建設(shè)中比較突出的 工程技術(shù)成就如下：

1．充分的地質(zhì)工作和正確的判斷 勘探發(fā)現(xiàn)海底有一層泥灰質(zhì)白堊巖。該巖層抗?jié)B性好，硬度不大，裂隙也較少，易于掘進，隧道線路就布置在它的下部，距海底 25~40m。由于巖層的起伏，而隧道 要求一定的運行坡度，所以隧道軸線在平面和立面上均呈平坦的 W 形。工程專家們 認(rèn)為，充分的地質(zhì)資料和正確的判斷，使歐洲隧道找到了理想的巖層。

2.精心、合理的安全設(shè)計 海底隧道的規(guī)劃設(shè)計把施工和運行安全放在極重要的地位。之所以不采用一條 大跨度雙線鐵路共用隧洞，是為了減小海底施工的風(fēng)險和提高運行、維護的可靠性。在兩條單線鐵路洞之間是后勤服務(wù)洞，每間距 375m 設(shè)置直徑為 3.3m 的橫向通道與 兩個主洞連接，連接處有防火撤離門。后勤服務(wù)洞的主要功能是在隧道全長范圍內(nèi) 提供正常維護和緊急撤離的通道。在接到命令后，它可在 90 分鐘內(nèi)將全部人員從隧 道和列車中撤到地面。它還是向主洞提供新鮮空氣的通道，并保持其氣壓始終高于 主洞，使主洞中的煙氣在任何情況下都不能侵入后勤服務(wù)洞。此外，隧道的運輸、供電、照明、供水、冷卻、排水、通風(fēng)、通訊、防火等系統(tǒng)都充分考慮了緊急備用 的要求。

3.較好地解決了某些特殊的工程技術(shù)問題 列車在很長的隧洞中高速行駛時會產(chǎn)生壓差和空氣動力阻抗。為此隧道沿線設(shè) 卸壓管，從后勤服務(wù)洞的頂上跨過，把兩個鐵路主洞連接起來。在設(shè)計階段對卸壓 管的作用做了許多模型研究，使其有較好的空氣動力效應(yīng)，并避免在管中產(chǎn)生氣流 沖擊。鐵路隧道和列車要承受車輛震動的長期反復(fù)荷載。為此鐵道路軌采用的系統(tǒng)中 包含一系列連續(xù)焊接的鐵軌下面設(shè)彈性減振裝置，使車輛在軌道上行駛非常平穩(wěn)。該隧道還采用一種由鐵路控制中心操縱的司機臺信號系統(tǒng)。這種信號不是在機 車外面或軌道旁邊，而是顯示在司機臺的屏幕上。一旦司機對信號沒有作出反應(yīng)，自動列車保護裝置就會使列車減速，直到停止，保證列車安全行駛。長隧洞掘進時的通風(fēng)往往是施工中的一個難題。歐洲隧道對空氣循環(huán)的途徑和 風(fēng)機的布置都作了詳細(xì)的規(guī)劃和研究。不僅設(shè)置通風(fēng)管，而且也利用隧洞本身作為 通風(fēng)通道，保障了地下施工場地的通風(fēng)。

4.掘進機發(fā)揮重要作用 隧道施工的主要設(shè)備是隧道掘進機。它們從英國海岸的莎士比亞崖和法國海岸 的桑潔灘兩個掘進基地開始，分別沿三條隧洞的兩個方向開挖，共有 12 個開挖面，其中 6 個面向陸地方向掘進，另 6 個面向海峽方向掘進。開敞式掘進機適用于透水 性較小的地層；封閉式掘進機適用于透水性較強的地層。在工期對經(jīng)濟效益有重大 影響而掘進工作面又受限制的情況下，采用隧道掘進機能發(fā)揮很好的作用。

（二）觀察隧道施工現(xiàn)場、參觀隧道 觀察隧道施工現(xiàn)場、在理路雪中我們了解到，隧道工程的施工流程包括以下幾方面，1.隧道勘測。為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類型等技術(shù)方 案，對隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等 水文情況要進行勘測。在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍 巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周 圍巖石的綜合強度。

2.隧道設(shè)計。包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè) 計等。

3.選線。根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選 線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風(fēng)的設(shè)置。洞口 位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

4.縱斷面設(shè)計。沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長 隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于 爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為 2‰～ 3‰。

5.橫斷面設(shè)計。隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限 界而制定的。

6.輔助坑道設(shè)計。輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜 井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。豎井是由山頂中 線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為 4.5～6.0 米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線 17～25 米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧 道連接，亦可作將來擴建為第二線的導(dǎo)洞。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè) 地形有利之處開辟的小斷面坑道。此外，隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

在此次實地參觀隧道，通過理論聯(lián)系實際，我對隧道施工有了深入的認(rèn)識。實習(xí)總結(jié) 經(jīng)過兩的專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，我更進一步的了解了自己的專業(yè)。通過老師的講解，和觀看施工現(xiàn)場近距離的觀察了隧道的建造過程，我學(xué)到了很多很適用的具體的 知識。希望將來能更好更從容的選擇自己的就業(yè)方向。

第四篇：通信工程實習(xí)報告(中南大學(xué))

通信工程實習(xí)報告 實習(xí)名稱：通信工程實習(xí)實習(xí)班級：

系別：通信工程教師姓名： XXXXXX

中南大學(xué)

2011年 5 月 28日

本次認(rèn)識實習(xí)定期為兩周。這兩個星期在帶隊老師的安排下我們前后參觀了中南大學(xué)鐵道學(xué)院通信服務(wù)中心、中南大學(xué)鐵道學(xué)院電視臺、中南大學(xué)鐵道學(xué)院電子樓程控交換實驗室、長沙市聯(lián)通有限公司的應(yīng)急通信車以及湖南鐵通集團有限公司株洲分公司等，并聽了湖南電信集團李主任、中國網(wǎng)通湖南公司技術(shù)員郭學(xué)姐、中國聯(lián)通技術(shù)員李學(xué)長、中國電信長沙分公司主任給我們帶來的精彩講座。

通過近兩周的學(xué)習(xí)，我們從感性上學(xué)到了很多東西，也對我們將來的學(xué)習(xí)和研究方向的確定產(chǎn)生深遠的影響。通過這次參觀實習(xí)豐富了本人的理論知識，增強了觀察能力，并使我對以后的工作有了定性的認(rèn)識，真是讓我收獲頗多。現(xiàn)將本次實習(xí)就參觀實習(xí)內(nèi)容、收獲新知識、以及未來自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以總結(jié)。

一、參觀實習(xí)內(nèi)容

1、湖南電信集團李主任精彩講座

7月9號這一天我們參加了認(rèn)識實習(xí)動員大會，會上帶隊老師王教授給我們說明了實習(xí)時的注意事項等各項事宜，并鼓勵大家見習(xí)時要勤于向技術(shù)人員提問，繼后湖南電信李主任給我作了一次十分精彩的講座，他的講座分為三部分內(nèi)容：1）國家信息化戰(zhàn)略、2）路徑依賴與技術(shù)創(chuàng)新、3）電信網(wǎng)絡(luò)可靠性。李主任給我們提出了殷切的希望，希望我們努力學(xué)習(xí)，以國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略部署為機遇點努力創(chuàng)新，認(rèn)識路徑依賴對一個人的影響，并揚善避惡。同時提出電信網(wǎng)絡(luò)可靠性研究方面目前國內(nèi)較為欠缺，同學(xué)們要抓住機遇，爭取早日成才。

2、參觀中南大學(xué)鐵道學(xué)院通信服務(wù)中心的維護基站

7月10號這天我們參觀了中南大學(xué)鐵道學(xué)院通信服務(wù)中心，此中心主要負(fù)責(zé)面向鐵道校區(qū)的5000多個用戶提供鐵通通話服務(wù)。在機房，工作人員主要給我們講述了鐵通通信的主要流程以及一些主要設(shè)備所提供的工程以及在通信網(wǎng)絡(luò)中所起到的作用。老是重點給我們講解了程控交換機的工作（此機房使用的是華為C&C08型號機）：C&C08交換機可提供豐富的PSTN、ISDN業(yè)務(wù)并且可提供個性化的集團用戶行業(yè)化解決方案。已經(jīng)服務(wù)于全國所有省會城市和主要地市2000多萬集團用戶。采用C&C08交換機有利于運營商贏得用戶、贏得競爭。C&C08交換機128模塊是大容量綜合網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)，由中央交換網(wǎng)(CNET)、中央處理模塊(CMP)、同步定時系統(tǒng)(CKS)、通信控制模塊(CCM)、業(yè)務(wù)處理模塊(SPM)、共享資源模塊(SRM)、線路接口模塊(LIM)、后管理模塊(BAM)和綜合告警箱(ALM)九大部分組成。該系統(tǒng)提供足夠多的標(biāo)準(zhǔn)物理接口和大型網(wǎng)絡(luò)連接矩陣，通過軟件加載指配網(wǎng)絡(luò)資源和信令協(xié)議，從而構(gòu)成各種大容量交換系統(tǒng)。

3、參觀中南大學(xué)鐵道學(xué)院電視臺、電子樓程控交換實驗室

7月11號我們前后參觀了中南大學(xué)鐵道學(xué)院電視臺、中南大學(xué)鐵道學(xué)院電子樓程控交換實驗室。在電視臺，工作人員給我們講解了目前電視信號的現(xiàn)狀，并指出現(xiàn)在數(shù)字信號正在大力發(fā)展，其將取代模擬信號指日可待。此電視臺共有頻段550MHZ，一般每個電視臺頻道為8MHZ,因此此電視臺的容量為550除以8約為68個頻道。仔細(xì)思考一下也差不多，我們平時看的電視就大概有50多個。電視臺的信號主要是商家提供，也有一部分是直接從衛(wèi)星接收的，接收來的信號一般都是通過光纜傳輸過來的，這個時候在接收端就有個光接收機來將光信號轉(zhuǎn)變?yōu)槟M電信號，然后通過放大器放大后進行頻道解調(diào)，并輸出給終端的用戶。

隨后在10時許，我們來到了電子樓的程控交換實驗室。老師重點給我們講了程控交換機的工作流程與維護措施，并給我們介紹了交換機的每個部件作用。真是讓我們收益頗豐。

4、參觀長沙市聯(lián)通有限公司的應(yīng)急通信車

7月12號我們班級一起乘坐公交車來到城郊的長沙市聯(lián)通有限公司的一個應(yīng)急基站。在那里我們參觀了應(yīng)急通信車，此通信車主要防止某些地區(qū)無信號的突發(fā)事件給用戶帶來的損失，并能夠在某種場合舉行大型活動時為當(dāng)?shù)靥峁┳銐虻耐ㄐ湃萘?。很有幸，我參觀了CDMA通信系統(tǒng)，車上，工作人員給我們詳細(xì)介紹了CDMA技術(shù)的現(xiàn)狀和主要技術(shù)特點，并針對應(yīng)急通信車給我們作了重點的講述。指出，當(dāng)前移動通信所創(chuàng)造的價值已遠遠超過以前的固話用戶，因此對于通信人才來說，抓住了移動的市場基本上相當(dāng)于在現(xiàn)實的社會中抓住了主流。因此，在學(xué)校讀書的我們應(yīng)該努力向無線通信方向發(fā)展。

5、關(guān)于通信產(chǎn)品的調(diào)查研究

7月13日我們的任務(wù)是作一個通信產(chǎn)品的調(diào)查，我選擇的課題是:關(guān)于手機產(chǎn)品的調(diào)查，我主要就當(dāng)前消費主體對手機的品牌、手機的價格以及手機的月花費做了調(diào)研，旨在給手機消費群提供購機參考。據(jù)調(diào)查，目前消費者對NOKIA、SUMSING、SONY、MOTORLOLA等國外產(chǎn)手機看好，但國產(chǎn)手機聯(lián)想等也是購機人員的首參考機型。另外學(xué)生消費群還是主要集中在￥600～1000RMB的中低端手機。月話費的正態(tài)分布均值為￥40RMB。

6、中國網(wǎng)通湖南公司技術(shù)員郭學(xué)姐、中國聯(lián)通技術(shù)員李學(xué)長聯(lián)袂講座

7月16號應(yīng)邀我校校友中國網(wǎng)通湖南公司技術(shù)員郭學(xué)姐、中國聯(lián)通技術(shù)員李學(xué)長給我們做了講座，主要就移動通信技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢以及網(wǎng)通公司網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架PSTN與NGN發(fā)展應(yīng)用。會后，我們與兩位前輩們詢問了有關(guān)通信類工作的問題，他們都給我們作了詳細(xì)回答，給我留下最深刻印象的就是作為通信的運營商對工作人員的最基本要求就是員工的態(tài)度。

7、社會通信人才的調(diào)查

7月17號我們就社會人才市場對通信人才的需求作了調(diào)研。很令我們欣慰的是通信行業(yè)屬于IT產(chǎn)業(yè)，其中高技術(shù)人才缺乏，其中移動軟件工程師國內(nèi)缺口盡50萬。面對當(dāng)前國內(nèi)3G業(yè)務(wù)即將拉開帷幕，3G的牌照也將在數(shù)個月內(nèi)發(fā)放，所以我們這屆畢業(yè)生的就業(yè)形勢很看好。

8、參觀湖南鐵通集團有限公司株洲分公司

7月18日我們參觀了湖南鐵通集團有限公司株洲分公司。在現(xiàn)場我們先后參觀了電源部分、鏈路層部分以及用戶層部分。工作人員給我們重點講述了鐵通的組網(wǎng)理論，并指出我國的電話通信網(wǎng)分為長途電話網(wǎng)和本地電話網(wǎng)。長途電話網(wǎng)為DC1和DC2兩級結(jié)構(gòu)。DC1為一級交換中心,設(shè)在各省會、自治區(qū)首府和中央直轄市，其主要功能是匯接所在省（自治區(qū)、直轄市）的省際和省內(nèi)的國際和國內(nèi)長途來、去、轉(zhuǎn)話話務(wù)和DC1所在本地網(wǎng)的長途終端（落地）話務(wù)；DC2為二級交換中心，也是長途網(wǎng)的終端長途交換中心，設(shè)在各省的地（市）本地網(wǎng)的中心城市，其主要功能是匯接所在地區(qū)的國際、國內(nèi)長途來、去話話務(wù)和省內(nèi)各地

（市）本地網(wǎng)之間的長途轉(zhuǎn)話話務(wù)以及DC2所在中心城市的終端長途話務(wù)。

9、中國電信長沙分公司主任的講座

7月19日上午我們聽了中國電信長沙分公司主任給我們帶來的講座。他重點給我們介紹了電信的基本網(wǎng)絡(luò)，以及智能網(wǎng)業(yè)務(wù)的開展。智能網(wǎng)（Intelligent Network, IN）是在原有通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上設(shè)置的一種附加網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其目的是在多廠商環(huán)境下快速引入新業(yè)務(wù)，并能安全加載到現(xiàn)有的電信網(wǎng)上運行。基本思想：將交換與業(yè)務(wù)控制分離。即原來交換機只完成基本的接續(xù)功能，在原有網(wǎng)絡(luò)中再設(shè)置一些新的功能節(jié)點，如業(yè)務(wù)交換點（SSP）、業(yè)務(wù)控制點（SCP）、智能外設(shè)（IP）、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（SMS）等，智能業(yè)務(wù)由這些功能節(jié)點協(xié)同原來的交換機共同完成。我們收獲甚大。

二、收獲新知識

1、數(shù)字移動通信：數(shù)字通信包括GSM、CDMA等。第三代移動通信（3G）目前主要有兩種主流的技術(shù)方向。其中一種是從第二代CDMAOne演進而來的CDMA2000技術(shù),CDMAOne移動通訊網(wǎng)絡(luò)在北美、南韓和香港等地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。2001年5月中國聯(lián)通采用了增強型的CDMAOne的技術(shù)在中國全面建設(shè)移動通信網(wǎng)。CDMA2000與CDMAOne的空中信道具有相同的碼片速率,向后兼容CDMAOne的系統(tǒng),可以由CDMAOne平滑升級而來。其演進的路線是CDMAOne--CDMA20001X--CDMA20001XEV。另一種主流的第三代通信技術(shù)是由第二代GSM標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展而來的WCDMA技術(shù),由于GSM采用的是TDMA（時分多址）調(diào)制方式,而WCDMA采用了CDMA（碼分多址）的調(diào)制方式,其空中信道無法兼容,采用機站積疊和使用多模手機的方式向后兼容GSM系統(tǒng)。其演進的路線是GSM-GPRS-EDGE-WCDMA。在制式上則有時分多址（TDMA）（如歐洲的GSM系統(tǒng)）和碼分多址（CDMA）兩種。二者均能夠?qū)崿F(xiàn)高速分組的3G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),但從空中信道調(diào)制、核心接入網(wǎng)絡(luò)和終端用戶等多個方面比較,兩者之間存在著根本的區(qū)別。GSM是世界上第一個對數(shù)字調(diào)制、網(wǎng)絡(luò)層結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)作了規(guī)定的蜂窩系統(tǒng)。GSM是為了解決歐洲第一代蜂窩系統(tǒng)四分五裂的狀態(tài)而發(fā)展起來的。

2、光纖通信：利用透明的光纖傳輸光波。效率速度都遠遠優(yōu)于有線電通信。同步數(shù)字體系（SDH）是一種光纖通信系統(tǒng)中的數(shù)字通信體系。它是一套新的國際標(biāo)準(zhǔn)。SDH既是一個組網(wǎng)原則，又是一套復(fù)用的方法。SDH是為了克服PDH的缺點而產(chǎn)生的，是有一個明確的目標(biāo)再定規(guī)范然后研制設(shè)備。這樣就可以按最完善的方式設(shè)定未來通信網(wǎng)要求的系統(tǒng)和設(shè)備。SDH是國際電信聯(lián)盟CCITT于1988年正式推薦的，并稱為同步數(shù)字體系。SDH是一個十分重要的標(biāo)準(zhǔn)，它不僅適用于光纖通信，原則上也適用于微波和衛(wèi)星通信。

3、聯(lián)通基站結(jié)構(gòu)：BTS包括下列主要的功能單元：收發(fā)信機無線接口（TRI）、收發(fā)信機子系統(tǒng)（TRS）。其中TRS包括收發(fā)信機組（TG）、本地維護。

ＴＲＩ具有交換功能，它可使BSC和TG之間的連接非常靈活；TRS包括基站的所有無線設(shè)備；TG包括連接到一個發(fā)射天線的所有無線設(shè)備；LMT是操作維護功能的用戶接口，它可直接連接到收發(fā)信機。發(fā)信機子系統(tǒng)包括基站所有無線設(shè)備，主要有收發(fā)信機組（TG）和本地維護終端（LMT）。一個收發(fā)信機組是由多個收發(fā)信機（TRX）組成，連接同一發(fā)射天線。

4、聯(lián)通BTS的配置及分類：

1、BTS配置應(yīng)符合以下要求：室內(nèi)BTS應(yīng)支持以下容量：全

向BTS應(yīng)支持以下配置：1-4個TRX及４個2Mbit/s端口。扇區(qū)BTS應(yīng)支持以下配置：兩扇區(qū)BTS，1+1個TRX至2+2個TRX及４個2Mbit/s端口。三扇區(qū)BTS，1+1+1個TRX至4+4+4個TRX及４個2Mbit/s端口。室外BTS應(yīng)支持以下容量：全向BTS應(yīng)支持以下配置：1-3個TRX及2個2Mbit/s端口。扇區(qū)BTS應(yīng)支持以下配置：兩扇區(qū)BTS，1+1個TRX至2+2個TRX及２個2Mbit/s端口。三扇區(qū)BTS，1+1+1個TRX至2+2+2個TRX及２個2Mbit/s端口。室外小型BTS應(yīng)支持以下容量：全向BTS應(yīng)支持以下配置：1-2個TRX及１個2Mbit/s端口。對以上配置，在運營者需要時，還應(yīng)能在記錄減小對實際運行影響的情況下擴容到更大的配置，且能在現(xiàn)場對BTS進行擴容。

2、天線：任何類型天線應(yīng)能承受風(fēng)速為150Km/h的風(fēng)力負(fù)載，天線的連接頭處一般應(yīng)在天線的下面。天線應(yīng)有防結(jié)冰性能。

5、ADSL（Asymmetric Digital Subscriber Line），非對稱數(shù)字用戶線。該技術(shù)是采用更先進的數(shù)字編碼技術(shù)和調(diào)制解調(diào)技術(shù)在常規(guī)的用戶銅質(zhì)雙絞線上傳送寬帶信號。具體是通過一對調(diào)制解調(diào)器來實現(xiàn)，其中一個調(diào)制解調(diào)器放置在ISP，另一個調(diào)制解調(diào)器放置在用戶側(cè)。ADSL被設(shè)計成向下流（下行，即從中心局到用戶側(cè)）比向上流（上行，即從用戶側(cè)到中心局）傳送的帶寬寬，其下行速率從1.5Mbit／s到8Mbit／s，而上行速率則從16kbit／s到640kbit／s。在一對銅雙絞線上的傳送距離可達5km左右。因為ADSL技術(shù)并不占用雙絞線的全部帶寬，因而還為話音通道留有空間。ADSL調(diào)制解調(diào)器連接到Internet的用戶，仍可以在同一對線上通電話。這樣ADSL用戶不需要重新布線，只需要利用現(xiàn)成的電話就可以實現(xiàn)高速上網(wǎng)。另外ADSL這種上下傳輸速度不一致的情況與非常適合用戶上網(wǎng)使用網(wǎng)絡(luò)情況，所以ADSL是現(xiàn)在長沙寬帶上網(wǎng)主要方式。

當(dāng)然收獲太多，以上只是作的重點總結(jié)。但相信，此次實習(xí)已給我留下深刻印象，其收獲必將指導(dǎo)著我以后的學(xué)習(xí)。

三、未來自己努力的方向以及此次實習(xí)感想

通過本次認(rèn)識實習(xí)，自己了解了通信專業(yè)的基礎(chǔ)知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設(shè)備的簡單原理，也明白了目前該行業(yè)的最新發(fā)展，把平時書本的知識應(yīng)用在了實踐中，自己得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學(xué)習(xí)，了解更多相關(guān)知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關(guān)人員，通過各個渠道學(xué)習(xí)和了解通信工程的有關(guān)知識。

此次實習(xí)通過各種形式我了解當(dāng)前通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及美好的前景。感受到了信息科技給今天帶來的美好生活，當(dāng)然以后自己也要立志獻身于通信事業(yè)，重點研究移動通信新技術(shù)。因此，在明年選擇繼續(xù)攻讀研究生深造的時候，我自己應(yīng)努力從事移動通信課題的研究，讓自己盡快成長起來。

第五篇：道路工程實習(xí)報告

實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：

通過對繁峙至大營高速公路的實地實習(xí)，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法，加深對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

2011年5月20日至 6月30日

三、實習(xí)單位及崗位：

我的實習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護公司，實習(xí)地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員。

工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線向西，經(jīng)季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設(shè)繁峙互通，之后進入代縣境內(nèi)；經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū)，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通，經(jīng)大煙旺村北、在殿上村南跨越G208，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進入原平市境；經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉(zhuǎn)向西南，上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路，之后設(shè)置大營樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點（向西與擬建的大營至神池高速公路相接）。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號K8+300～K18+000，全長9.7公里（含繁峙互通）。

四、實習(xí)內(nèi)容及過程：

實習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活，和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測等手段，對工程進行全過程的參與，及時、準(zhǔn)確地記錄工程各種原始施工記錄?，F(xiàn)在我把一個多月來所學(xué)到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：

1、特殊路基處理：

（1）處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理。

原地基采用夯實方法：夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采用2.5倍錘距，夯擊次數(shù)不小于8擊，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數(shù)不小于8擊，點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采用滿夯夯擊，每點擊打3次，夯痕以1/4D搭接。

強夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設(shè)夯點、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑。

2．填挖交界處施工

A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實，以減少路基橫向不均勻沉降。

（1）鋪設(shè)土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設(shè)一層土工格柵，格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向，鋪設(shè)時人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實應(yīng)從路中向兩側(cè)進行，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。

B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于5米。

3、橋梁工程

橋梁工程的實習(xí)在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1×20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身,樁基礎(chǔ)。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。

A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工

（1）施工準(zhǔn)備

平整場地，以便鉆機就位和移動，準(zhǔn)備泥漿池、沉淀池，其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境。對樁位進行精確定位，并埋設(shè)護樁。

備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現(xiàn)時，不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生。

（2）孔口護筒

孔口護筒采用鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場地平整后即可下設(shè)護筒。

（3）泥漿護壁

泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時經(jīng)常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè)，不中斷。鉆孔過程中，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定，鉆孔時密切注意孔內(nèi)水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺，周圍地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時間后，將沖擊錘

提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護水頭高度。

（5）清孔

采取二次清孔法，鉆孔達到設(shè)計標(biāo)高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計規(guī)定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管，清孔時特別注意保持孔內(nèi)水位高度，防止坍孔。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進行檢查。各項指標(biāo)達到圖紙要求后，填寫檢查單，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認(rèn)。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護層用，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節(jié)制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節(jié)籠焊接時，上下節(jié)中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定，并增設(shè)一道臨時加強環(huán)筋，防止吊裝時鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形，同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設(shè)檢測管

按設(shè)計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預(yù)埋時綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。

（9）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

采用Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼，導(dǎo)管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數(shù)

量滿足導(dǎo)管初次埋深＞1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量，以保首灌成功）。

下導(dǎo)管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導(dǎo)管埋深1m以上。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程，嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生，確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計標(biāo)高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時間控制在6小時之內(nèi)，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑。

灌注砼時，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm（內(nèi)控）。在監(jiān)理工程師在場的情況下，對每根樁進行超聲波檢測，對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測，合格后進行下道工序作業(yè)。

B、空心板預(yù)制

（1）、立模、綁扎鋼筋

梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內(nèi)。

鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型，現(xiàn)場安裝，接頭焊接滿足設(shè)計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側(cè)模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長度及保護層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。

（2）、砼澆筑

先全長一次澆筑底板，然后安裝內(nèi)模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側(cè)要同時下灰并振搗密實，并隨時檢

查內(nèi)模是否位移、上浮和變形，隨時加固調(diào)整。分層振搗，振搗棒快進慢出，以減少氣體殘留物。振搗時間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點要交錯排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責(zé)任心強的人員嚴(yán)格按照振搗器操作規(guī)程進行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進行拉毛處理，以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。

（3）、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前，必須對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行下料、編束，油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達到設(shè)計規(guī)定的強度后，采用兩端對稱張拉，張拉以控制應(yīng)力為主，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應(yīng)力（0.1σcon）→σcon(持荷2min)→錨固，鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出設(shè)計及規(guī)范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號。

（4）、壓漿及封錨

預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動性，水泥漿通過試驗摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑。

壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。

壓漿結(jié)束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。

（5）、預(yù)制梁標(biāo)識和存放

所有梁片應(yīng)有標(biāo)識，標(biāo)明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期，其標(biāo)識應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強度達設(shè)計要求后，即可用龍門起吊，移運到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放，存放時在梁底支點附近設(shè)墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點附近也設(shè)墊木

五、實習(xí)總結(jié)及體會

時光飛逝,短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結(jié)束了, 我一路走來,頗多留戀,諸多感慨.在已圓滿完成實習(xí)工作的同時,非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助，在實習(xí)的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認(rèn)識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會其精髓。但是通過實習(xí)，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認(rèn)識，認(rèn)識到既要注重理論知識的學(xué)習(xí)，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結(jié)合。

總而言之,工地實習(xí)使我更加堅定了獻身公路事業(yè)的決心,我將繼續(xù)以認(rèn)真和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí),不斷完善自己,不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!