第一篇：一工區(qū) 方案優(yōu)化(滿堂支架與貝雷支架)

連續(xù)梁滿堂支架與貝雷架施工方案比選

一、工程概況

光武路南蘭高速互通式立交 FK0+226 F 匝道橋跨徑組合為：3x25+3x28+3x25m，橋梁右偏角90°。上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；橋梁全長為241m。全寬10.50m。

光武路南蘭高速互通式立交 JK0+376 J匝道橋跨徑組合為：4x25+4x25m，橋梁右偏角90°。橋梁全長為207m。全寬10.50m。

本工區(qū)共有現(xiàn)澆連續(xù)梁2處共5聯(lián)（單幅），均為雙室箱梁。有25m、28m、等2種跨徑，具體的跨徑組合形式如下。箱梁標(biāo)準(zhǔn)截面尺寸為：梁高1.5m，1，7m兩種，頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，梁底寬6.50m。，箱梁頂面寬度有10.50m。

本項(xiàng)目連續(xù)梁所在的橋梁墩高都在10m以內(nèi)，且橋位處地勢平坦，地質(zhì)良好，本方案將按照一聯(lián)最大跨徑組合為3x25+3x28+3x25m的F匝道橋橋進(jìn)行方案說明和受力檢算。

二、主要施工方案簡述

1、方案一：滿堂支架現(xiàn)澆法

主要做法：

(1)采用碎石土對原地表進(jìn)行換填壓實(shí)處理。檢測地基承載力。(2)換填碎石土壓實(shí)整平后，澆注20cm厚C20混凝土做支架基礎(chǔ)。(3)搭設(shè)滿堂支架。

(4)支架預(yù)壓。采用水袋預(yù)壓，按總荷載120%進(jìn)行超載預(yù)壓，測量支架體系各部位沉降，以此沉降值調(diào)整模板預(yù)拱度。(5)安裝模板。根據(jù)支架體系預(yù)壓沉降及設(shè)計(jì)預(yù)拱度計(jì)算設(shè)置實(shí)際預(yù)拱度。

(6)按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求綁扎鋼筋。

(7)按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求澆注符合設(shè)計(jì)要求的梁體混凝土，按規(guī)定制作混凝土試塊。

(8)拆側(cè)模養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度時(shí)拆除側(cè)模，并采用正確方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

(9)梁體張拉壓漿?；炷吝_(dá)到初張拉條件時(shí)進(jìn)行初張拉，達(dá)到終張拉條件時(shí)進(jìn)行終張拉，及時(shí)進(jìn)行壓漿封錨封端作業(yè)。

(10)拆除支架及底模。按支架拆除專項(xiàng)方案拆除支架及底模，轉(zhuǎn)運(yùn)至下一孔梁循環(huán)。

2、方案二：貝雷梁支架現(xiàn)澆法

主要做法：

(1)條形混凝土基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土。

(2)搭設(shè)貝雷支架體系。利用可調(diào)砂箱、鋼橫梁、貝雷梁支架構(gòu)成模板底支架體系。

(3)支架預(yù)壓。采用水袋預(yù)壓，按總荷載120%進(jìn)行超載預(yù)壓，測量支架體系各部位沉降，以此沉降值調(diào)整模板預(yù)拱度。

(4)安裝模板。根據(jù)支架體系預(yù)壓沉降及設(shè)計(jì)預(yù)拱度計(jì)算設(shè)置實(shí)際預(yù)拱度。

(5)按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求綁扎鋼筋。

(6)按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求澆澆符合設(shè)計(jì)要求的梁體混凝土，按規(guī)定留置混凝土試塊。

(7)拆側(cè)模養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度時(shí)拆除側(cè)模，并采用正確方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

(8)梁體張拉壓漿。混凝土達(dá)到初張拉條件時(shí)進(jìn)行初張拉，達(dá)到終張拉條件時(shí)進(jìn)行終張拉，及時(shí)進(jìn)行壓漿封錨封端作業(yè)。

(9)拆除支架及底模。按支架拆除專項(xiàng)方案拆除支架及底模，轉(zhuǎn)運(yùn)至下一孔梁循環(huán)。

三、方案比選

1、安全性

方案一安全隱患：

(1)地基處理局部不密實(shí)，局部受力不均，造成支架局部失穩(wěn)跨塌；危險(xiǎn)性大。(易控制)(2)支架節(jié)點(diǎn)多，節(jié)點(diǎn)不緊固，支架搭設(shè)不規(guī)范，檢查不到位，加固措施不到位，造成支架松動(dòng)傾倒跨塌，危險(xiǎn)性大。(易控制)(3)模板吊裝不安全。支架橫向?qū)挾却螅踯嚤凵扉L，易發(fā)生傾倒。(易控制)方案二安全隱患：

(1)砂箱及橫梁體系不安全。砂箱不水平，橫梁變形，造成貝雷梁支架傾斜而跨塌，危險(xiǎn)性大。(不易控制)(2)貝雷梁結(jié)構(gòu)不安全。強(qiáng)度不足，銷子螺栓連接不牢，造成貝雷梁支架變形跨塌，危險(xiǎn)性大。(不易控制)(3)模板吊裝不安全。支架橫向?qū)挾却螅踯嚤凵扉L，易發(fā)生傾倒。(不易控制)(4)支架桿件不標(biāo)準(zhǔn)，材質(zhì)質(zhì)量差，強(qiáng)度不夠，造成變形跨塌，危險(xiǎn)性大。(不易控制)

2、質(zhì)量 方案一質(zhì)量隱患：(易控制)(1)支架局部變形，造成梁體線型不順； 方案二質(zhì)量隱患：(不易控制)(1)支架局部變形，造成梁體線型不順；

3、經(jīng)濟(jì)性(方案二較方案一節(jié)約62794元/孔)方案一成本：(支架費(fèi)用：138472元/聯(lián))(1)地基處理費(fèi)用：清運(yùn)表層土：0.5*84*15*6.8=4284元

換填碎石土：0.5*84*15*4=2520元

混凝土墊層：0.2*84*15*330=83160元

(2)支架(碗扣式腳手架)租用費(fèi)用：42523米*0.016元*50天=34018元(3)支架搭設(shè)費(fèi)用：30人*3天*150元/天/人=13500元。

（4）扣件及十字扣3300個(gè)*50天*0.006=990元

(4)其它費(fèi)用：模板、鋼筋、混凝土費(fèi)用一致。方案二成本：(支架費(fèi)用：201266元/聯(lián))(1)臨時(shí)支墩費(fèi)用：12條*400元/條=4800元(2)貝雷梁支架體系費(fèi)用：(7030元)25a H350型鋼1008米 *2元/米/天*45天=90720元(按1聯(lián)租)； 48個(gè)砂箱3840元(按1聯(lián))；

5米Ф630鋼管支墩52716元(按1聯(lián)買)；

貝雷梁27片39960元(27片*1850元/片*0.8(20%殘值)=39960元租45天)；

(3)貝雷梁安裝費(fèi)用：吊車1臺(tái)班*1500元/臺(tái)班+人工6人*120元/人=2200元；

(4)其它費(fèi)用：模板、鋼筋、混凝土費(fèi)用一致。

4、進(jìn)度(方案二較方案節(jié)約工期2天/1聯(lián))方案一循環(huán)工期：(47天)(1)基礎(chǔ)換填處理：1天(2)混凝土墊層：1天(3)支架搭設(shè)：3天(4)支架拆除：2天

(5)其它工期：模板、鋼筋、混凝土、張拉壓漿等時(shí)間共計(jì)40天。方案二循環(huán)工期：(49天)(1)砼條形臨時(shí)支墩：2天(2)砂箱、橫梁安裝：2天(3)支架吊裝：2天(4)支架拆除：3天

(5)其它工期：模板、鋼筋、混凝土、張拉壓漿等時(shí)間共計(jì)40天。

5、現(xiàn)場文明施工

方案一：滿堂支架體積小，易于堆放。(易控制)方案二：貝雷支架整體好，零星構(gòu)件少，易清理。(不易控制)

四、結(jié)論

通過以下分析比較，方案一安全可控，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)合理(每孔梁成本少62794元)，快速簡便適用(每循環(huán)提前工期2天)。故擬選用方案一進(jìn)行施工。

高鐵連接線一工區(qū)

2018年6月17日

第二篇：貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工安全專項(xiàng)方案（范文模版）

貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工安全專項(xiàng)方案

貝雷片支架現(xiàn)澆箱梁施工是本工區(qū)施工中安全控制的難點(diǎn)之一，切實(shí)做好各項(xiàng)安全工作，是現(xiàn)場施工中的重點(diǎn)。由于施工屬高空作業(yè)，受天氣、環(huán)境影響較大，作業(yè)人員施工過程中必須切實(shí)做好安全防護(hù)工作，進(jìn)場前必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，達(dá)到要求后方能進(jìn)場作業(yè)。在作業(yè)過程中要注重提高本作業(yè)項(xiàng)目人員的安全防護(hù)意識(shí)，切實(shí)貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針。為有效防止和消滅施工作業(yè)過程中存在的安全隱患，制訂本安全施工方案。

一、編制依據(jù)

1、指揮部編制的移動(dòng)模架箱梁施工組織設(shè)計(jì)；

2、鐵路工程監(jiān)理安全操作工法；

3、指揮部的各項(xiàng)安全管理規(guī)定；

4、國家及地方有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)定或規(guī)則；

二、編制目的和適用范圍

1、為了保障泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋施工的順利進(jìn)行，確保機(jī)械的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全，最大限度地控制危險(xiǎn)源，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，特制定本安全施工方案。

2、本安全施工方案是作為泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋安全施工作業(yè)的行動(dòng)指南，以安全管理程序化為手段，注重現(xiàn)澆支架作業(yè)的過程控制，避免或減少施工過程中的人員傷亡、機(jī)械損壞和財(cái)產(chǎn)損失。

3、本安全施工方案是通過對貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工過程中潛在的重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和對各項(xiàng)施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的事故進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上編制的。

4、貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工以安全、合理、進(jìn)度快為原則，這是難度較高的多重要求，在現(xiàn)場作業(yè)過程中必須予以統(tǒng)籌考慮，認(rèn)真貫徹落實(shí)。在這些原則中，如安全與他項(xiàng)要求有矛盾時(shí)，必須服從于安全。

5、本方案適用于本工區(qū)貝雷片支架現(xiàn)澆梁施工的過程控制。

三、工程概況

1、工程地點(diǎn)及規(guī)模

新建鐵路福廈線（泉州段）Ⅱ標(biāo)段泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋均位于福建省泉州市泉港區(qū)境內(nèi)，泗洲大橋長207.28m，前歐大橋長176.38m，山外水庫特大橋長634.65m。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表

3、貝雷片支架現(xiàn)澆梁部位

泗洲大橋、前歐大橋—32m梁共11孔,山外水庫特大橋—32m梁共19孔，其中移動(dòng)模架制梁16孔，貝雷片支架現(xiàn)澆3孔?？偣て?0個(gè)月。開工日期：2008年1月1日，竣工日期：2008年10月31日。

四、施工組織機(jī)構(gòu)及主要人員管理職責(zé)

為確保工期、質(zhì)量和施工安全，中鐵九局福廈項(xiàng)目部一工區(qū)成立了貝雷片支架現(xiàn)澆制梁安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并配專職制梁作業(yè)隊(duì)獨(dú)立施工，由各工區(qū)統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。

五、基本安全保證措施

（1）進(jìn)入施工現(xiàn)場的所有人員，必須正確穿戴好安全防護(hù)用品（安全帽、高處作業(yè)系好安全帶）。監(jiān)理工程師論壇（2）重視施工全過程的安全控制，對全體職工進(jìn)行高空施工安全知識(shí)教育，加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全管理，對現(xiàn)場施工的防火、防爆、防臺(tái)和防暑、防風(fēng)、防霧等采取切實(shí)可行的安全防護(hù)措施。

（3）強(qiáng)化施工安全教育程序，貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)方針，切實(shí)提高職工的安全素質(zhì)和自我保護(hù)意識(shí)。

（4）教育廣大職工嚴(yán)格執(zhí)行國家和有關(guān)部門、鐵道部安監(jiān)站和建設(shè)單位及項(xiàng)目經(jīng)理部的有關(guān)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行現(xiàn)場操作。

（5）各工種和各道工序進(jìn)入現(xiàn)場施工前，由技術(shù)主管、現(xiàn)場安全員組織學(xué)習(xí)各工種安全技術(shù)操作規(guī)程，詳細(xì)研究施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，制定出切實(shí)可行的安全防護(hù)措施，嚴(yán)格進(jìn)行施工過程控制。

（6）各道工序開工前，對參加施工的人員進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)交底的同時(shí)，進(jìn)行詳細(xì)的安全交底。必須做好班前安全講話制度。

（7）加強(qiáng)職工的“三不傷害”安全意識(shí)教育（即：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害）。

（8）對所吊的構(gòu)件重量進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算把關(guān)，合理調(diào)配機(jī)械設(shè)備和索具，嚴(yán)禁違章操作，對吊、索具進(jìn)行經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。

（9）施工現(xiàn)場進(jìn)行起吊作業(yè)時(shí)，必須設(shè)立有操作證的人員專人采用有效信號(hào)指揮，起吊索具必須經(jīng)常檢查，不符合要求的及時(shí)更換。

（10）患有心臟病、高血壓、癲癇病等不適合從事高處作業(yè)的人員，不能進(jìn)行高處作業(yè)。

（11）正確使用工區(qū)配備的安全防護(hù)用品，高處作業(yè)正確使用安全帶。

（12）特殊工種人員必須持證上崗。

2、施工機(jī)具、設(shè)備

（1）在施工過程中各部門聯(lián)合行動(dòng)檢查各項(xiàng)措施計(jì)劃落實(shí)情況。

（2）切實(shí)做好特殊工種作業(yè)人員開工前的鑒定工作，核實(shí)操作證，杜絕無證上崗。

（3）現(xiàn)場上高的梯子不得缺檔，不得墊高。（4）現(xiàn)場的施工機(jī)具和設(shè)備必須設(shè)有安全操作規(guī)程牌，明確設(shè)備負(fù)責(zé)人，并做到安全設(shè)施齊備，裝置齊全，嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）施工現(xiàn)場的大型電器設(shè)備必須設(shè)置防雨棚，小型電器設(shè)備必須配備防雨罩，工作結(jié)束及時(shí)關(guān)閉電源，并必須設(shè)專人負(fù)責(zé)，現(xiàn)場專職安全人員現(xiàn)場監(jiān)督，隨時(shí)檢查。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)督促作業(yè)隊(duì)整改。

（6）起重設(shè)備必須具有安全檢測合格證、安全使用證、各項(xiàng)限位、保險(xiǎn)裝置齊全有效，開工前必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，合格方能開始現(xiàn)場作業(yè)。（1）嚴(yán)格執(zhí)行JGJ46-2005《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》。

（2）對施工用電經(jīng)常組織檢查，檢查包括：是否符合國家和地方有關(guān)部門的規(guī)定，線路運(yùn)行情況，特別是在風(fēng)雨季節(jié)更要隨時(shí)檢查漏電防護(hù)情況。

（3）電氣設(shè)備要有完好的接地接零，一機(jī)一箱一閘一漏電器。

（1）施工中必須按施工組織設(shè)計(jì)要求設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施，在危險(xiǎn)部位根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際增設(shè)防護(hù)設(shè)施。

（2）箱梁屬于高空作業(yè)，必須設(shè)計(jì)安全通道供施工人員上下，設(shè)置工作平臺(tái)供操作人員作業(yè)。

（3）橋面、移動(dòng)模架或現(xiàn)澆支架工作面要設(shè)立安全圍欄和醒目標(biāo)志。

（4）模架支撐系統(tǒng)必須保證結(jié)構(gòu)安全性，作業(yè)過程中有專人檢查認(rèn)證、交接、簽字。

（5）箱梁施工中用到的各種電器設(shè)備和器具必須有合格有效的安全保護(hù)裝置。

（6）為保證現(xiàn)場施工作業(yè)的連續(xù)性，各部作業(yè)人員在作業(yè)過程中必須密切配合，相互照應(yīng)，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)匯報(bào)。不得違章作業(yè)，違章指揮，違反安全技術(shù)操作規(guī)程。

六、特殊工序安全保證措施

（1）承臺(tái)頂表面平整，確保鋼管立柱與承臺(tái)接觸面嚴(yán)密。

（2）鋼管立柱與砂箱等連接件處焊接要牢固，焊縫要飽滿。

（3）貝雷梁及其連接件的連接螺栓要擰緊，防止因螺栓松動(dòng)降低結(jié)構(gòu)物的使用強(qiáng)度。

（4）支架搭設(shè)必須嚴(yán)格控制貝雷梁頂面標(biāo)高，確保模板安裝精度。

（5）支架搭設(shè)及模板拼裝完成后要組織人員進(jìn)行驗(yàn)收。首孔砼梁灌注前，必須對搭設(shè)好的支架進(jìn)行加載預(yù)壓，消除非彈性變形，準(zhǔn)確掌握彈性變形，以調(diào)整模板線型，保障砼梁頂標(biāo)高正確，滿足軌道精度標(biāo)準(zhǔn)。

2、鋼筋制作、綁扎

（1）鋼材、半成品等應(yīng)按規(guī)格、品種分別堆放整齊，制作場地要平整，工作臺(tái)要穩(wěn)固，照明燈具必須加網(wǎng)罩。

（2）拉直鋼筋，卡頭要卡牢，地錨要結(jié)實(shí)牢固，拉筋沿線2m區(qū)域內(nèi)禁止行人。

（3）多人合運(yùn)鋼筋，起、落、轉(zhuǎn)、停動(dòng)作要一致，人工上下傳送不得在同一垂線上。鋼筋堆放要分散、穩(wěn)當(dāng)，防止傾倒和塌落。

（4）在高空、箱梁內(nèi)綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設(shè)腳手架和馬道。

（1）施工前，模架周邊、端部必須搭設(shè)好作業(yè)平臺(tái)，加設(shè)安全網(wǎng)。

（2）在箱梁上施工，應(yīng)遵守高處作業(yè)有關(guān)規(guī)定和施工組織設(shè)計(jì)的要求。

（3）箱梁上應(yīng)根據(jù)測算規(guī)定人員荷載和堆放材料的限量標(biāo)準(zhǔn)。材料要均勻擺放，不得多人聚集一處。操作平臺(tái)的水平度、傾斜度應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)采取措施。

（4）夜間施工應(yīng)有足夠的照明，在人員上下及運(yùn)輸過道處，均應(yīng)設(shè)置固定的照明設(shè)施。

（5）主要機(jī)具、電器、運(yùn)輸設(shè)備等，應(yīng)定機(jī)定人，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。接班時(shí)必須對機(jī)具檢查一次，并做好記錄。

4、振搗器安全操作規(guī)程

（1）詳細(xì)了解施工技術(shù)要求，選擇與之相適應(yīng)的振搗器。

（2）使用電動(dòng)直接式振搗棒時(shí)，應(yīng)注意檢查電源、電壓。

（3）操作電動(dòng)振搗器的人員必須穿絕緣靴、帶絕緣手套。

（4）作業(yè)時(shí)不得強(qiáng)拽電纜，不得用軟軸拖拉機(jī)具設(shè)備。

（1）從事高空作業(yè)人員，定期進(jìn)行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事此項(xiàng)工作。作業(yè)人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。

（2）高空作業(yè)人員應(yīng)配給工具袋。小型工具及材料應(yīng)放入袋內(nèi)，較大的工具，拴好保險(xiǎn)繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴(yán)禁從高空向下亂扔亂丟。

（3）雙層作業(yè)或靠近交通要道施工時(shí)，設(shè)置必要的封閉隔離措施或設(shè)置防護(hù)人員及有關(guān)施工標(biāo)志。

（1）預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料在清理干凈的硬化場地進(jìn)行。場地內(nèi)嚴(yán)禁動(dòng)用電焊設(shè)備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，造成鋼絞線在張拉時(shí)斷裂傷人。

（2）夾片、錨具進(jìn)場后仔細(xì)檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現(xiàn)象,以保證夾具具有足夠的自錨能力,防止夾片、錨具彈出傷人。

（3）采用油頂、油表相互匹配的預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)備，在使用一定時(shí)間或次數(shù)后及時(shí)校驗(yàn)，防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準(zhǔn)確，產(chǎn)生安全事故。

（4）錨墊板安裝角度位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，并采取錨筋與粱體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準(zhǔn)確。以防應(yīng)力過大，造成錨墊板松動(dòng)，造成預(yù)應(yīng)力施工安全事故。

（5）在張拉施工時(shí)，精確調(diào)整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，確保預(yù)應(yīng)力施工安全。

（6）張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導(dǎo)鏈吊掛，以防油頂?shù)趼?，傷及張拉操作人員。

（7）張拉作業(yè)區(qū)嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入，張拉時(shí)千斤頂對面嚴(yán)禁站人，以防發(fā)生意外。

（8）張拉或退錨時(shí),張拉油頂后面嚴(yán)禁站人,并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)置木防護(hù)板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。

（9）張拉作業(yè)時(shí)設(shè)置專人負(fù)責(zé)指揮,測量伸長量時(shí),停止油頂張拉。

（10）張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應(yīng)加防護(hù)套,以防漏油傷人。高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查，保證油管的正常使用。

7、跨鄉(xiāng)村道路安全防護(hù)措施

本標(biāo)段內(nèi)采用現(xiàn)澆支架及移動(dòng)模架法施工孔跨只有幾條鄉(xiāng)村道路通過。在跨鄉(xiāng)村道路的孔跨施工期間，在鄉(xiāng)村道路按要求設(shè)置警示標(biāo)牌（夜間安設(shè)警示燈，在白天設(shè)置標(biāo)志牌），在施工影響區(qū)段設(shè)置減速、慢行、并道等交通標(biāo)志指示牌。

在跨鄉(xiāng)村道路的孔跨施工期間，配置專人對鄉(xiāng)村道路通過車輛進(jìn)行觀察巡視，對工程各可能影響行車安全的部位設(shè)置專人頂崗，晝夜監(jiān)督安全源，消滅安全隱患，確保過渡期間的行車與施工安全。

移動(dòng)模架及支架四周圍設(shè)置圍欄和防落安全網(wǎng)。確保移動(dòng)模架及支架底部和四周不漏掉物品，杜絕發(fā)生施工掉物傷害事故。

施工完成后，按原鄉(xiāng)村道路標(biāo)準(zhǔn)給予恢復(fù)。

七、施工環(huán)境安全保證措施

(1)7～9月份，把防臺(tái)風(fēng)安全工作放在首位。防臺(tái)風(fēng)安全工作有人管有人抓。設(shè)立專人掌握氣象信息，及時(shí)組織現(xiàn)場做好防臺(tái)工作。

(2)臺(tái)風(fēng)到來前以及風(fēng)力達(dá)到7級(jí)以上（含7級(jí)）天氣時(shí)，應(yīng)停止施工吊裝作業(yè)，施工人員撤離施工現(xiàn)場，撤離到安全位置。

(3)模架、模板在橋上設(shè)立好安全錨固裝置，墩臺(tái)身均設(shè)置錨固預(yù)埋件。

(4)模板、防風(fēng)防雨棚錨固拉索鎖緊

第三篇：40米跨箱梁滿堂支架施工方案

40米跨箱梁滿堂支架施工

一、概述

1、工程概況

安慶長江公xx橋E標(biāo)工程南岸堤外引橋?yàn)殡p幅分離式橋梁，單幅一聯(lián)6跨（6×40m=240m）為單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板等截面連續(xù)梁，梁高2.5m，箱梁頂板跨12.75m，底板寬5.384m，箱梁頂、底板厚均為0.25m ,腹板厚0.5m，兩側(cè)翼緣板懸臂長度均為2.85m，全橋僅在橋墩支點(diǎn)截面處設(shè)置端，中橫梁。橋面橫坡在-3%～2%變化，橋面橫坡由梁底墊石變高度使梁體整體旋轉(zhuǎn)而形成，箱梁橫斷面與梁高均保持不變；橋面縱破為2.75%。橋面橫坡見下表： 橋面橫坡一覽表

墩 號(hào) 橋 面 橫 坡 梁底軸線與橋軸線距離（cm）左幅（%）右幅（%）左幅 右幅 YR11 0.116 0.020 662.20 657.15 YR12-1.217 0.020 665.65 657.15 YR13-2.551-2.551 669.00 655.60 YR14-3.000-3.000 670.15 654.35 YR15-3.000-3.000 670.15 654.35 YR16-3.000-3.000 670.15 654.35 YR17-3.000-3.000 670.15 654.35 箱梁采用單向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置采用фj15.24鋼絞線，Rby=1860Mpa，波紋管制孔。每跨單側(cè)腹板內(nèi)設(shè)置6束16孔鋼束，在接縫處采用鋼束聯(lián)結(jié)器接長；頂板設(shè)置12束7孔鋼束，鋼束長為14米，一端為P錨，一端為張拉錨，鋼束跨越橋墩頂分布置，每側(cè)各長7米；底板設(shè)置4束7孔鋼束，一端為P錨，一端為張拉錨，每束鋼束跨越施工接縫分布在兩跨內(nèi)。

2、施工方法簡介

南堤外引橋位于緩和曲線段，橋位區(qū)多為農(nóng)田、耕地及居民拆遷區(qū)，陸地施工條件相對較好。施工時(shí)，先將橋位地基處理后，采用扣件式滿堂腳手架單幅逐跨現(xiàn)澆施工工藝進(jìn)行施工，施工時(shí)，翼緣模板及外側(cè)模采用定制鋼模板（按首跨長配置一套模板），內(nèi)模采用膠合板（按首跨長配置一套模板），底模采用玻璃鋼竹膠板（按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)跨和一個(gè)首跨長度配置）?？傮w施工工藝流程如下：

3、施工工藝流程

二、滿堂支架搭設(shè)及預(yù)壓

1、地基處理

先用推土機(jī)將表層耕質(zhì)土、有機(jī)土推平并壓實(shí)；承臺(tái)基坑清淤后采用分層回填亞粘土并整平壓實(shí)。原有地基整平壓實(shí)后，再在其上填筑大約30cm的黃土，并選擇最佳含水量時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，輾壓次數(shù)不少于3遍，如果發(fā)現(xiàn)彈簧土須及時(shí)清除，并回填合格的砂類土或石料進(jìn)行整平壓實(shí)，然后在處理好的黃土層上鋪設(shè)20cm石子，采用人工鋪平，用YZ16噸振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓。在石子層上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應(yīng)的位置鋪設(shè)枕木；為盡量減少地基變形的影響，在承臺(tái)基坑回填好的地基上鋪設(shè)大型廢鋼模板（此處不鋪設(shè)枕木），廢鋼模板鋪設(shè)時(shí)，面板朝下。壓實(shí)的黃土層及石子層的寬度大約為28米。為避免處理好地基受水浸泡，在兩側(cè)開挖40×30cm的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度，低點(diǎn)開挖集水坑。

2、支架安裝

本支架采用“扣件”式滿堂腳手架，其結(jié)構(gòu)形式如下：縱向立桿間距為90cm，橫向立桿間距除箱梁腹板所對應(yīng)的位置處間距按46cm布置外，其余按90cm左右間距布置（可詳見《堤外引橋滿堂支架橫向布置圖》），在高度方向每間隔1.2m設(shè)置一排縱、橫向聯(lián)接腳手鋼管，使所有立桿聯(lián)成整體，為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每三排橫向立桿和每三排橫向立桿各設(shè)置一道剪刀撐。在地基處理好后，按照施工圖紙進(jìn)行放線，縱橋向鋪設(shè)好枕木，便可進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)好后，測量放出幾個(gè)高程控制點(diǎn)，然后帶線，用管子割刀將多余的腳手管割除，在修平的立桿上口安裝可調(diào)頂托，可調(diào)頂托是用來調(diào)整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調(diào)頂托可調(diào)范圍為20cm左右。

由于整個(gè)堤外引橋位于緩和曲線上，因此擬將每跨支架劃分為8個(gè)直線段擬和橋面箱梁曲線，每個(gè)直線段5m。施工時(shí)注意支架間距應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。

腳手管安裝好后，在可調(diào)頂托上鋪設(shè)I14工字鋼，箱梁底板下方的I14工字鋼橫向布置，長6m，間距為0.9m；由于本方案外側(cè)模板及翼緣模板為大型鋼模板，為考慮模板整體移動(dòng)，在翼緣板下所對應(yīng)的位置I14工字鋼采用順橋向布置。I14工字鋼鋪設(shè)好后，然后在箱梁底板下寬6米的I14工字鋼鋪設(shè)6X12cm的木枋，木枋鋪設(shè)間距為：在箱梁腹板所對應(yīng)的位置按18cm布置，底板其余位置按30~35cm布置。木枋布置好后可進(jìn)行支架預(yù)壓。

3、支架預(yù)壓

安裝模板前，要對支架進(jìn)行壓預(yù)。支架預(yù)壓的目的：

1、檢查支架的安全性，確保施工安全。

2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。

預(yù)壓荷載為箱梁單位面積最大重量的1.1倍。本方案采用水箱加水分段預(yù)壓法進(jìn)行預(yù)壓：施工前，按照水箱加工圖紙加工好水箱，水箱采用3mm厚鋼板進(jìn)行滿焊加工，加工好后進(jìn)行試水試驗(yàn)，確保水箱不漏水。每一段預(yù)壓長度為20米左右，由于首跨現(xiàn)澆長度為47米，故首跨需分三次預(yù)壓，標(biāo)準(zhǔn)跨為40米及尾跨33米均需分兩次預(yù)壓。根據(jù)箱梁橫截面特性，共制作6個(gè)大水箱（B型水箱）和6個(gè)小水箱（A型水箱），大水箱尺寸為：3米高，3米寬，6.5米長；小水箱尺寸為：1.5米高，2米寬，6.5米長。水箱加工后采用16t汽車吊進(jìn)行吊裝就位，大水箱安放在箱梁底板所對應(yīng)的位置，小水箱安放在兩側(cè)翼緣板所對應(yīng)的位置，12個(gè)水箱布置成3排4列，然后用水泵加水進(jìn)行預(yù)壓(詳見《堤外引橋預(yù)壓步驟示意圖》)。

為了解支架沉降情況，在加水預(yù)壓之前測出各測量控制點(diǎn)標(biāo)高，測量控制點(diǎn)按順橋向每5米布置一排，每排4個(gè)點(diǎn)。在加載50%和100%后均要復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，加載100%預(yù)壓荷載并持荷24小時(shí)后要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，如果加載100%后所測數(shù)據(jù)與持荷24小時(shí)后所測數(shù)據(jù)變化很小時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可用水管卸水，否則還須持荷進(jìn)行預(yù)壓，直到地基及支架沉降到位方可卸水。卸水時(shí)通過水管將水排至水溝中或橋位區(qū)外，以免影響處理好的地基承載力，卸水完成后采用16t汽車吊將水箱前移。卸水完成后，要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸水后標(biāo)高減去持荷后所測標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。

經(jīng)過幾跨施工，得出支架預(yù)壓后總沉降量在4～15mm之間，最大非彈性變形量為13mm，平均非彈性變形量為7mm左右。

4、支架受力驗(yàn)算

①、底模板下次梁（6×12cm木枋）驗(yàn)算：

底模下腳手管立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距根據(jù)箱梁對應(yīng)位置分別設(shè)為0.46 和0.9 m，頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置，間距90cm；次梁按縱橋向布

置，間距35cm和18cm。因此計(jì)算跨徑為0.9m，按簡支梁受力考慮，分別驗(yàn)算底模下斜腹板對應(yīng)位置和底板中間位置：

a、斜腹板對應(yīng)的間距為18cm的木枋受力驗(yàn)算

底模處砼箱梁荷載：P1 = 2.5×26 = 65 kN /m2（按2.5m砼厚度計(jì)算）模板荷載：P2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2 設(shè)備及人工荷載：P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2

砼澆注沖擊及振搗荷載：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2 則有P =（P1 + P2 + P3 + P4）= 71.5 kN /m2

W = bh2/6 = 6×122/6 =144 cm3 由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：

σ = qL2/ 8W =（71.5×0.18）×1000×0.92 / 8×144×10-6

= 9.05 Mpa ＜ [σ] = 10Mpa 強(qiáng)度滿足要求； 由矩形梁彎曲剪應(yīng)力計(jì)算公式得：

τ = 3Q/2A = 3×（71.5×0.18）×103×（0.9 /2）/ 2×6×12×10-4

= 1.21 Mpa＜ [τ] = 2Mpa（參考一般木質(zhì)）

強(qiáng)度滿足要求；

由矩形簡支梁撓度計(jì)算公式得：

E = 0.1×105 Mpa；

I = bh3/12 = 864cm4

f max = 5qL4 / 384EI = 5×12.87×103×103×0.94 / 384×864×10-8×1×1010

= 1.273mm＜ [f] = 1.5mm（[f] = L/400）

剛度滿足要求。

b、底板下間距為35cm的木枋受力驗(yàn)算

中間底板位置砼厚度在0.5～0.7m之間，按0.7m進(jìn)行受力驗(yàn)算，考慮內(nèi)模支撐和內(nèi)模模板自重，木枋間距0.35m，則有：

底模處砼箱梁荷載：P1 = 0.7×26 = 18.2 kN /m2

內(nèi)模支撐和模板荷載：P2 = 400 kg/m2 = 4 kN /m2 設(shè)備及人工荷載：P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2

砼澆注沖擊及振搗荷載：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2

則有P =（P1 + P2 + P3 + P4）= 26.7 kN /m2

q=26.7×0.35=9.345t/m＜71.5×0.18=12.87 t/m 表明底板下間距為0.35m的木枋受的力比斜腹板對應(yīng)的間距為0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下間距為0.35m的木枋受力安全。

以上各數(shù)據(jù)均未考慮模板強(qiáng)度影響，若考慮模板剛度作用和3跨連續(xù)梁，則以上各個(gè)實(shí)際值應(yīng)小于此計(jì)算值。

②、頂托橫梁（I14工字鋼）驗(yàn)算：

腳手管立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m和0.46m，頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置，間距90cm。因此計(jì)算跨徑為0.9m和0.46m，為簡化計(jì)算，按簡支梁受力進(jìn)行驗(yàn)算，實(shí)際為多跨連續(xù)梁受力，計(jì)算結(jié)果偏于安全，僅驗(yàn)算底模下斜腹板對應(yīng)位置即可：平均荷載大小為q1= 71.5×0.9=64.35kN/m

另查表可得：

WI14 =102×103mm3 ；

I = 712×104mm4 ； S = I / 12 跨內(nèi)最大彎矩為：

Mmax = 64.35×0.46×0.46/8= 1.702kN.m 由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：

σw = Mmax / W = 1.702×106 /(102 ×103)

= 16.69 Mpa ＜ [σw] = 145Mpa 滿足要求； 撓度計(jì)算按簡支梁考慮，得：

E = 2.1×105 Mpa；

f max = 5qL4 / 384EI = 5×64.35×1000×0.464×109 /

(384×2.1×105×712×104)

= 0.053mm＜ [f] = 2.25mm（[f] = L/400）剛度滿足要求。

③、立桿強(qiáng)度驗(yàn)算：

腳手管（υ48×3.5）立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m和0.46m，因此單根立桿承受區(qū)域即為底板0.9m×0.9m或0.46m×0.9m箱梁均布荷載，由工字鋼橫梁集中傳至桿頂。根據(jù)受力分析,不難發(fā)現(xiàn)斜腹板對應(yīng)的間距為0.46m×0.9m立桿受力比其余位置間距為0.9m×0.9m的立桿受力大，故以斜腹板下的間距為0.46m×0.9m立桿作為受力驗(yàn)算桿件。則有P = 71.5 kN /m2 由于大橫桿步距為1.2m，長細(xì)比為λ=ι/ i = 1200 / 15.78 = 76，查表可得υ= 0.744，則有：

[ N ] = υA[σ] =0.744×489×215 = 78.22 kN

而Nmax = P×A =71.5×0.46×0.9 = 29.6 kN，可見[ N ] ＞ N，抗壓強(qiáng)度滿足要求。

另由壓桿彈性變形計(jì)算公式得：（按最大高度11m計(jì)算）

△L = NL/EA = 29.6×103×11×103/2.1×105×4.89×102

=3.171mm 壓縮變形很小

單幅箱梁每跨混凝土340m3，自重約884噸，按上述間距布置底座，則每跨連續(xù)箱梁下共有765根立桿，可承受2525噸荷載（每根桿約可承受33kN），比值為2525/884 = 2.86，完全滿足施工要求。

經(jīng)計(jì)算，本支架其余桿件受力均能滿足規(guī)范要求，本處計(jì)算過程從略。④、地基容許承載力驗(yàn)算：

根據(jù)地質(zhì)資料可知，南岸堤外引橋軸線上地表土質(zhì)基本為亞粘土層，分別有：重亞粘土、輕亞粘土、人工填土（粉質(zhì)輕亞粘土，砂壤土）等。地基碾壓密實(shí)處理并鋪墊20cm厚石子前，地基承載力在100～130Kpa之間。出于安全考慮，處理后仍按100Kpa設(shè)計(jì)計(jì)算，即每平方米地基容許承載力為10t/m2，而箱梁荷載（考慮各種施工荷載）最大為7.15t/m2，完全滿足施工要求。

三、模板工程

為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進(jìn)度，本工程箱梁底模采用鋪設(shè)竹膠板，外側(cè)模采用大塊鋼模板，箱體內(nèi)采用膠合板木模。

1、底模：

箱梁底模采用竹膠板，模板加工時(shí)可根據(jù)箱梁線形曲線及寬度將模板分段（按順橋向每5m為一段考慮）制作，將每一段視為直線段，即分段用折線代替圓曲線，從而提高了模板的使用效率。

鋸板采用合金鋸片，直徑400毫米，120齒左右，轉(zhuǎn)速3800轉(zhuǎn)/分，在板下墊實(shí)時(shí)鋸切，以預(yù)防毛邊。玻璃鋼竹膠板存放時(shí)板面不得與地面接觸，要下墊方木，邊角對齊堆放，保持通風(fēng)良好，防止日曬雨淋，并定期檢查。

當(dāng)一跨砼澆筑好后，等強(qiáng)度達(dá)到80%后，便可張拉、壓漿，壓漿完成后可將底模板下的可調(diào)頂托下降，將I14工字鋼、木枋和竹膠板脫離底板，取下竹膠模板等。

2、內(nèi)模：

箱梁內(nèi)模采用九合板，木枋順向布置，木枋截面尺寸為6X12cm，木枋布置間距為35cm左右。為施工方便，內(nèi)模分塊加工成幾種型號(hào)，并確保同一類型號(hào)的模板能夠互用；加工時(shí)，將面板和木枋通過鐵釘加工成整體。為便于內(nèi)模從箱梁內(nèi)取出，在每一跨箱梁頂板上預(yù)留兩個(gè)160㎝（縱向）×100㎝（橫向）的人洞，人孔分布在每跨離橋墩10米處，不能跨越施工縫；每一跨箱梁底板鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將人孔澆注砼封閉。

箱梁內(nèi)模支撐采用υ48×3.5腳手管做排架，立柱支撐在底模頂面上，腳手管順橋向按0.9米設(shè)置一排，每排7根，且每排均需設(shè)置剪刀撐和縱、橫水平撐，以增加支架的整體穩(wěn)定性，防止內(nèi)模脹模，內(nèi)模支架的搭設(shè)原理及方式與滿堂腳手架的搭設(shè)原理及方式基本相同；立柱支撐點(diǎn)必須與橫橋向底模下的工字鋼位置對應(yīng)，而且立柱不可直接支撐在底模頂，兩者間須墊設(shè)混凝土墊塊。經(jīng)受力驗(yàn)算，內(nèi)模及內(nèi)模支架均能滿足規(guī)范要求，本處計(jì)算過程從略。

澆注砼之后，等強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%后方可進(jìn)行拆除內(nèi)模。如果拆模時(shí)間過早，容易造成箱梁頂板砼下饒、開裂，甚至倒坍；如果拆模時(shí)間過晚，將增大了拆模難度，造成拆模時(shí)間長且容易損壞模板。具體拆模時(shí)間由現(xiàn)場技術(shù)人員視現(xiàn)場砼的凝固情況把握好。

3、封頭模板和翼緣端模板

端橫隔板封頭模板采用玻璃鋼竹膠板，施工接縫處縫頭模板采用5mm厚鋼板制作。內(nèi)側(cè)翼緣端模板采用[20a槽鋼（翼緣板砼厚為18cm）；外側(cè)翼緣板由于防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)構(gòu)造的緣故，留有10cm的后澆段，采用4cm厚的泡沫板，安裝及拆除時(shí)十分方便，雖然泡沫板只能一次性使用，但由于其價(jià)格便宜，與采用鋼板相比更為經(jīng)濟(jì)。

4、外側(cè)模板和翼緣模板

為確保外觀美觀，本箱梁外側(cè)模板和翼緣模板采用大型鋼板，由專業(yè)模板加工廠家加工制作；為施工方便，將外側(cè)模板和翼緣模板加工成整體，每塊模板寬為2.7米。

面板采用5mm厚鋼板，橫肋采用∠70角鋼，背帶采用2[10槽鋼，背帶間距為90cm，每塊模板上設(shè)有3道背帶，每道背帶上設(shè)置兩根υ18的拉桿。經(jīng)受力驗(yàn)算和施工檢驗(yàn)，此模板強(qiáng)度和剛度完全能夠滿足施工要求。

為調(diào)模、脫模方便，模板外側(cè)每道背帶上設(shè)有3根可調(diào)絲桿用來支撐模板，確保模板在澆注砼時(shí)不向外傾倒?？烧{(diào)絲桿的上端與模板采用鉸聯(lián)結(jié)，下端與翼緣模板下方的橫向I14工字鋼鉸聯(lián)結(jié)，每塊模板下方的3根橫向工字鋼通過鋼筋連成整體，橫向工字鋼安裝在順橋向外側(cè)模行走軌道上（縱向I14工字鋼）。為確保模板整體不向外滑移，翼緣模板下方的橫向工字鋼與底板下方的橫向工字鋼通過“C-C”型緊索具連接在一起，如此一來，澆注砼時(shí)兩側(cè)腹板砼向外的脹力可以相互抵消。

首跨外側(cè)模板及翼緣模板安裝時(shí)，采用16t汽車吊起吊。模板起吊前，要將相應(yīng)的絲桿和橫向I14工字鋼聯(lián)接好，在模板就位時(shí)，要將模板上的橫向工字鋼與底模板下的橫向工字鋼位置對齊。由于每塊模板面板均為平面，沒有按照箱梁平曲線設(shè)置弧面，故安裝模板時(shí)，確保模板與模板之間留有15mm左右的間隙，以此來調(diào)出箱梁的平曲線（實(shí)際為若干折線）。模板之間的間隙通過木板條和玻璃膠進(jìn)行堵塞，不留縫隙。當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%～60%時(shí)，方可脫離外側(cè)模板和翼緣模板。脫模時(shí)，只需將每塊模板上的可調(diào)絲桿收緊，模板就會(huì)自動(dòng)脫離砼表面，十分方便。為確保外側(cè)模和翼緣模能夠順利行走，應(yīng)確保模板脫離砼面不小于8cm。

外側(cè)模行走采用5t或10t卷揚(yáng)機(jī)拖動(dòng)行走，由于箱梁處于平曲線內(nèi)，故每次只能行走1～2塊模板。模板行走時(shí)，卷揚(yáng)機(jī)安放在已澆梁段頂板上，通過人孔、型鋼和鋼絲繩等將卷揚(yáng)機(jī)固定。為確保鋼模板能夠行走至將施工梁段的最前端，應(yīng)確保卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩的導(dǎo)向輪安裝在施工梁段最前端的前方。為確保模板行走時(shí)不脫離行走軌道，將模板下方的橫向工字鋼通過鋼筋等卡在工字鋼軌道上。

根據(jù)施工實(shí)踐，外側(cè)模及翼緣模板只需1.5天左右便可全部行走到位，而每一跨箱梁張拉需不少于一天的時(shí)間，由于模板行走可在張拉前一天進(jìn)行。故在張拉完成之前模板能夠全部行走到位后。單側(cè)模板行走到位后，便可一邊進(jìn)行調(diào)模，另一邊進(jìn)行模板行走，大大縮短了工期。

四、混凝土施工

1、混凝土配合比的設(shè)計(jì)及要求 ①混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50 ②水泥：采用華新P052.5水泥。③粗骨料：東至縣香口產(chǎn)5～25cm級(jí)配。④細(xì)骨料：江西贛江產(chǎn)中粗砂。

⑤單幅箱梁一次澆筑最大方量約408m3，2個(gè)50 m3的混凝土站，實(shí)際生產(chǎn)能力約為35m3/h，初凝時(shí)間不得小于12h，坍落度為14-18cm。⑥每灌攪拌時(shí)間不小于90s。

⑦確保砼的流動(dòng)性、和易性、秘水性及可泵性能夠施工及質(zhì)量要求。

2、箱梁混凝土澆筑

由于砼為整跨澆注，方量較大，澆注時(shí)間長，首跨澆注方量為408m3，標(biāo)準(zhǔn)跨每跨澆注方量為340m3。如果采用一臺(tái)攪拌站澆注，按每小時(shí)20m3計(jì)，則首跨至少需要澆注20小時(shí)，經(jīng)過討論，擬采用兩臺(tái)攪拌站進(jìn)行澆注。

由于其它標(biāo)段的箱梁澆注均出現(xiàn)了不同程度的問題，如腹板砼冷縫及分層現(xiàn)象較明顯、頂板砼表面有裂紋、箱梁內(nèi)翻漿現(xiàn)象嚴(yán)重。項(xiàng)目部對造成這些問題的原因及預(yù)防方法進(jìn)行了專門的討論，經(jīng)過討論，一致認(rèn)為：腹板砼出現(xiàn)冷縫和分層現(xiàn)象是由以下一種或幾種原因引起①澆注氣溫過高或風(fēng)干現(xiàn)象嚴(yán)重造成砼出現(xiàn)假凝現(xiàn)象。②砼初凝時(shí)間過短。③砼澆注補(bǔ)料間隔時(shí)間過長。④砼振搗不力，在每次補(bǔ)料前沒有將砼表面假凝層破碎。⑤砼配合比不均勻，某層砼澆注坍落度過大，某層砼澆注坍落度過小。頂板砼表面出現(xiàn)裂紋是由以下一種或幾種原因引起①澆注氣溫過高或風(fēng)干現(xiàn)象嚴(yán)重造成砼表面容易開裂。②砼養(yǎng)護(hù)不力或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。③砼表面抹面不力，沒有修漿。④砼配合比不合理。箱梁內(nèi)翻漿現(xiàn)象嚴(yán)重是由以下一種或幾種原因引起①砼坍落度過大。②砼澆注時(shí)，每一層澆注過厚。③砼振搗方法不對，振動(dòng)時(shí)間過長。④砼初凝時(shí)間過長，砼澆注補(bǔ)料間隔時(shí)間過短。⑤砼澆注時(shí)氣溫偏低或雨天澆注。

針對以上問題，項(xiàng)目部做出了如下措施：每一跨砼澆注總體上遵循從低處向高處即從南到北的順序澆注，澆注步驟分四步進(jìn)行，詳見《堤外引橋砼澆注步驟示意圖》。

按照示意圖所示的澆注工序進(jìn)行，有效地控制了每一層砼的澆注厚度，既有利于砼振搗，又有效地減少了底板砼的翻漿現(xiàn)象，同時(shí)有效地控制了每一次砼澆注后的布料間隔時(shí)間。施工過程中，當(dāng)每一段頂板澆注好后，立即用潮濕麻袋蓋好進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止風(fēng)吹開裂。每一跨砼澆注時(shí)間為13小時(shí)左右，采用本方法澆注的砼，拆模后，外觀質(zhì)量較好，沒有出現(xiàn)分層和冷縫現(xiàn)象，砼頂面沒有出現(xiàn)裂紋。

五、小結(jié)

1、本工程的滿堂支架地基處理與安慶長江公xx橋其它標(biāo)段滿堂支架地基處理相比，工序上更為簡單，造價(jià)上更為經(jīng)濟(jì)，實(shí)踐表明結(jié)構(gòu)上也能很好的滿足施工及規(guī)范要求。

2、采用水箱加水進(jìn)行預(yù)壓，表面上看加工水箱價(jià)格高，但由于其周轉(zhuǎn)次數(shù)多，所花勞動(dòng)力少，多次周轉(zhuǎn)使用后，比采用砂袋碼砂進(jìn)行預(yù)壓所花造價(jià)要低；且水箱加水進(jìn)行預(yù)壓，工序簡單，施工進(jìn)度快，比采用砂袋碼砂進(jìn)行預(yù)壓要安全，值得推廣使用。在今后的施工中，如果采用滿堂支架施工的跨數(shù)較多，建議采用水箱加水法進(jìn)行預(yù)壓；否則宜采用砂袋碼砂法進(jìn)行預(yù)壓。如果采用水箱加水法進(jìn)行預(yù)壓，建議在水箱底部設(shè)計(jì)若干滾輪或滾軸，以便2~3人就能推動(dòng)水箱前移。

3、外側(cè)模板及翼緣模板采用大型鋼模板，造價(jià)比采用竹膠板施工要昂貴，但鋼模板比竹膠板可周轉(zhuǎn)的次數(shù)要多，澆注的砼的外觀質(zhì)量要好，且模板前移及調(diào)模、脫模也更方便，所花時(shí)間要少。總之，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)。在今后的施工中，如果采用滿堂支架施工的跨數(shù)較多，建議采用鋼模板施工，否則宜采用竹膠板施工。如果采用大型鋼模板，建議在模板下方橫向工字鋼上設(shè)置滾輪，采用人工推動(dòng)模板前移。

第四篇：大學(xué)南路蓋梁滿堂支架施工技術(shù)方案

大學(xué)南路蓋梁滿堂支架施工技術(shù)方案

鄭州市大學(xué)南路與西南繞城高速公路互通式立交工程

蓋梁滿堂支架施工方案

目錄

一、編制依據(jù).......................................二、工程概況.......................................2.1、工程范圍......................................2.2、主要工程量....................................2.3、施工計(jì)劃安排..................................2.4、施工場地布置..................................2.4.1項(xiàng)目經(jīng)理部................................2.4.2施工便道..................................2.4.3施工用水、用電............................2.5、原材料準(zhǔn)備....................................2.5.1 C30混凝土的配制要求......................2.5.2備料情況..................................三、蓋梁滿堂支架施工方法............................3.1施工工藝........................................3.2具體的施工方法.................................四、安全生產(chǎn)保證措施...............................五、質(zhì)量保證措施及檢驗(yàn).............................六、文明環(huán)保保證措施...............................七、安全生產(chǎn)管理體系...............................八、農(nóng)忙季節(jié)的工作安排.............................九、夏季、雨季、夜間施工安排.......................23456789

鄭州市大學(xué)南路與西南繞城高速公路互通式立交工程

蓋梁滿堂支架施工方案 圖 紙進(jìn)行放線，縱橋向鋪設(shè)好支墊木枋，便可進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)好后，用可調(diào)頂托來調(diào)整支架高度或拆除模板用。

支架安裝好后，對于蓋板底部，在可調(diào)頂托上縱向鋪設(shè)10×10cm的方木（底板兩端各懸出30cm）。然后在其上鋪設(shè)橫向10×10cm的方木（豎放的目的增加剛度），按間距25cm鋪設(shè)。對于翼墻部分，根據(jù)翼墻底板坡面將方木加工成楔型。

支架底模鋪設(shè)后，測放底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調(diào)整量），來控制底模立模?？烧{(diào)頂托的調(diào)整高度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。

3.2.4支架預(yù)壓

為保證砼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，鋼管腳手架支撐搭設(shè)完畢鋪設(shè)底模板后必須進(jìn)行預(yù)壓處理，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形及地基的壓縮沉降影響，同時(shí)取得支架彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為箱體立模的拋高預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考。在施工前需進(jìn)行支架預(yù)壓。支架預(yù)壓時(shí)因考慮到堆載的物品和施工過程中工人的操作誤差等因素，則取1.2的不均勻系數(shù)。

1.預(yù)壓標(biāo)準(zhǔn)

預(yù)壓標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)滿載后48小時(shí)內(nèi)測量不出明顯沉降視為穩(wěn)定。要求卸載后，反彈5mm左右認(rèn)為支架豎向剛度許可。

加載順序：加載前→加載至40%→加載至80%→加載至120%→恒壓48小時(shí)→卸載至80%→卸載至40%→卸載至0。

112***8192021-

鄭州市大學(xué)南路與西南繞城高速公路互通式立交工程

蓋梁滿堂支架施工方案 的班組，班組長應(yīng)提前向隊(duì)部相關(guān)管理人員做好有關(guān)工作。及時(shí)上

報(bào)項(xiàng)目部經(jīng)理室審批，經(jīng)項(xiàng)目部審批后方可進(jìn)行夜間施工。申請書

內(nèi)容包括：作業(yè)部位、作業(yè)人數(shù)、照明安排、申請作業(yè)時(shí)間、值班

負(fù)責(zé)人安排、安全技術(shù)交底情況等。

6、夜間施工的安全保證措施

1）充分考慮施工安全問題，不安排交叉施工的工序同時(shí)在夜間

進(jìn)行。

2）施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的交通標(biāo)志、安全標(biāo)牌、護(hù)欄、警戒燈等

標(biāo)志。保證行人、施工機(jī)械和施工人員的施工安全。

3）做好夜間施工防護(hù)，在作業(yè)地點(diǎn)附近設(shè)置警示標(biāo)志，懸掛紅

色燈，以提醒行人和司機(jī)注意，并安排專人值守。

4）夜間施工用電設(shè)備必須有專人看護(hù)，確保用電設(shè)備及人身安

全。

5）夜間氣候惡劣的情況下嚴(yán)禁施工作業(yè)。

6）夜間施工時(shí)，各項(xiàng)工序或作業(yè)區(qū)的結(jié)合部位要有明顯的發(fā)光

標(biāo)志。施工人員需穿戴反光警示服。

7）各道工序夜間施工時(shí)除當(dāng)班的安全員、質(zhì)檢員必須到位外，還要建立質(zhì)安主管人員巡查制度，發(fā)現(xiàn)問題必須立即解決。

8）實(shí)施具有重大危險(xiǎn)源的工程項(xiàng)目時(shí)，必須根據(jù)重大危險(xiǎn)源的應(yīng)急

救援預(yù)案措施，做好隨時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備。

第五篇：K484+521頂板滿堂支架施工專項(xiàng)方案

新建山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段

ZNTJ-15標(biāo)段

K484+521框架橋接長頂板滿堂支架施工專項(xiàng)方案

編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人：

中鐵十局中南鐵路通道ZNTJ-15標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部

2014.4.8

K484+521框架橋接長頂板滿堂支架施工專項(xiàng)方案

一、編制依據(jù) 編制依據(jù)

國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)、規(guī)章制度等。國家及相關(guān)部委對本項(xiàng)目的批復(fù)文件等。

鐵道部《關(guān)于印發(fā)<鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法>的通知》(鐵運(yùn)[2012]280號(hào))和濟(jì)南鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（濟(jì)鐵總發(fā)[2013]66號(hào)）

相關(guān)的協(xié)議紀(jì)要文件、施工圖紙等相關(guān)文件。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

中鐵十局以及上級(jí)質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。

工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料及前期策劃書等。2 適用范圍

本方案適用于京九線K484+521框架橋接長工程施工。實(shí)現(xiàn)安全無事故，質(zhì)量零缺陷的施工目標(biāo)。施工類別

既有線Ⅲ施工，由聊城工務(wù)段、濟(jì)南電務(wù)段配合。

二、工程概況

山西中南部鐵路通道引入京九線，引起既有涵洞進(jìn)行接長施工?？蚣軜蚪Y(jié)構(gòu)尺寸如下：頂板0.8m，底板0.9m，邊墻0.8m。設(shè)計(jì)凈空5.3m，橋下機(jī)動(dòng)車車最小使用凈高為4.5m總高為7m，京九線東側(cè)接長7m，西側(cè)接長8m。沿鐵路方向總寬為17.6m.由于本次涵洞接長施工為既有線改造作業(yè),影響該處既有線的路基和線路穩(wěn)定,K484+521接長框架橋影響臺(tái)前站北咽喉區(qū)的路基穩(wěn)定。

為保證該工程的順利實(shí)施，確保既有線路基、線路設(shè)備穩(wěn)定，縮

短施工周期，最大限度減少對既有線運(yùn)輸安全及運(yùn)能的干擾，施工期間上行線列車運(yùn)行條件計(jì)劃45km/h限速運(yùn)行。

三、材料準(zhǔn)備

腳手架進(jìn)場要求：鋼管、扣件等材料必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)場。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：腳手架鋼管應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）中Q235-A級(jí)鋼的規(guī)定，鋼管有裂紋、銹蝕或者變形嚴(yán)重的嚴(yán)禁使用，鋼管上嚴(yán)禁打孔。腳手架扣件應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（GB15831）中的規(guī)定，不得發(fā)生損壞。有裂紋、變形或者銹蝕嚴(yán)重扣件不得使用。

四、施工方案

1滿堂支架的布置

箱頂模板采用碗扣式腳手架加固，立桿按90*90cm布置，橫桿層距1.2m（可根據(jù)框架涵的高度適當(dāng)調(diào)整層距）。上部安設(shè)頂托、底座，便于拆除頂模及排架。

框架橋頂板結(jié)構(gòu)施工，采用滿堂碗扣式腳手支架。⑴ 測量定位

支架搭設(shè)前首先定出頂板縱橫軸線，然后根據(jù)梁縱橫軸線定出立桿定位點(diǎn)。

⑵ 碗扣式腳手架搭設(shè)

碗扣接頭是碗扣式腳手架的核心構(gòu)造,組裝時(shí)先將碗扣擱置在限位銷上,將橫桿,斜桿等接頭插入下碗扣,使接頭弧面與立桿密貼,待全部接頭插入后,將上碗扣套下,并用榔頭順時(shí)針沿切線敲擊上碗扣凸頭,直至上碗扣被限位銷卡緊不再轉(zhuǎn)頭為止。如下圖：

桿件組裝順序:立桿底座—立桿—橫桿—接頭鎖緊—上層立桿—立桿連接銷—橫桿—剪刀撐。

接頭連接牢固，再繼續(xù)搭設(shè)上部腳手架，在搭設(shè)過程中，應(yīng)注意調(diào)整架的垂直度，要求整架垂直度小于１/500H，嚴(yán)格控制每層支架的垂直度和水平度，使支架豎桿在兩個(gè)方向的垂直偏差都控制在2mm 以內(nèi)，支架每部的水平偏差控制在5mm以內(nèi)，隨后在支架的頂部和底部用大橫桿和剪刀撐加以固定，橫向采用人字撐，縱向使用剪刀撐，為了確保腳手架的整體剛度，每四排設(shè)置豎向剪刀撐，剪刀撐與水平面夾角在45度至60度，將各排支架牢固地連接在一起。

在腳手架搭設(shè)過程中該框架橋的中間部位向上起拱5cm。⑶ 支架頂分配梁、承重梁及底模

在腳手架頂托（U型頂托板壁厚6mm板寬120mm，絲杠直徑32mm）上采用5cm*10cm槽鋼，在頂板模板底部設(shè)置橫向Φ50mm鋼管，橫向

鋼管間距30cm；然后在橫向鋼管上設(shè)60cm*150cm鋼模板。

2滿堂支架搭設(shè)及拆除 2.1、支架搭設(shè)

1）模板支架立桿、水平桿的構(gòu)造應(yīng)符合下列要求：

⑴若地面不平整且不結(jié)實(shí)的情況下，每根立桿底部應(yīng)設(shè)置底座。并必須按有關(guān)規(guī)定尺寸設(shè)置縱、橫掃地桿。縱向掃地桿采用直角扣件固定在距離底座上不大于20cm處的立桿上,橫向掃地桿亦采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。

⑵立桿步距不得大于1.2m，并應(yīng)設(shè)置縱橫水平拉桿。⑶當(dāng)梁模板支架立桿采用單根立桿時(shí)，立桿應(yīng)設(shè)在模板中心線處，其偏心距不應(yīng)大于25毫米。

⑷鋼管腳手架要排列整齊和順直，并要及時(shí)設(shè)好縱橫水平拉桿、剪刀撐等。上下層立桿采用的對接扣件應(yīng)按規(guī)范要求交錯(cuò)布置。

2）滿堂模板支架的支撐設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴立桿應(yīng)按設(shè)計(jì)縱橫向間距設(shè)置，不得改變間距。⑵剪刀撐應(yīng)縱橫設(shè)置，按設(shè)計(jì)間距布置，不得遺漏。⑶滿堂模板支架剪刀撐應(yīng)由底至頂連續(xù)布置。

⑷剪刀撐的構(gòu)造應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定：①剪刀撐斜桿的接長應(yīng)采用搭接，搭接長度不應(yīng)小于1m，應(yīng)采用不少于2個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應(yīng)小于100mm。②剪刀撐斜桿應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線至主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于150mm。

⑸支架拼裝每3層檢查每根立桿底座下是否浮動(dòng)，否則應(yīng)旋緊可

調(diào)座或用薄鐵片墊實(shí)，在支架拼裝頭3層，每層用水準(zhǔn)儀、線墜隨時(shí)檢查立桿的垂直度及每層橫桿的水平，隨時(shí)檢查隨時(shí)調(diào)整。⑹支架拼裝時(shí)要求隨時(shí)檢查橫桿水平和立桿垂直度外，還應(yīng)隨時(shí)注意水平框的直角度，不致使腳手架偏扭。

2.2、支架拆除

當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%方可落架，支架拆除時(shí)在高度上盡量同步進(jìn)行，即工作面安排在同一高度面上。

⑴支架的拆除必須經(jīng)驗(yàn)算復(fù)核并符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2001）及其它有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，拆模前必須有拆模申請及經(jīng)審批。

⑵拆除時(shí)應(yīng)遵循先上后下，后搭先拆，一步一清的原則，部件拆除的順序與安裝順序相反，嚴(yán)禁上下同時(shí)進(jìn)行，拆除時(shí)應(yīng)采用可靠的安全措施。

⑶卸料時(shí)應(yīng)由作業(yè)人員將各配件逐次傳遞到地面，嚴(yán)禁拋擲。

⑷運(yùn)至地面的構(gòu)配件應(yīng)及時(shí)檢查、整修與保養(yǎng)，清除桿件及螺紋上的沾污物，變形嚴(yán)重的，送回修整；配件經(jīng)檢查、修正后，按品種、規(guī)格分類存放，妥善保管。

⑸拆除桿件時(shí)，要互相告知，協(xié)調(diào)作業(yè)，已松開連接的桿部件要及時(shí)拆除運(yùn)出，避免發(fā)生誤扶誤靠。

五、安全質(zhì)量保證措施

（1）、腳手架搭設(shè)人員必須是經(jīng)過按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則考核合格的專業(yè)架子工。上崗人員應(yīng)定期體檢，合格者方可持證上崗。

（2）、搭設(shè)腳手架人員必須佩戴相應(yīng)的安全防護(hù)用品。如:佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋等。

（3）、作業(yè)層上的施工荷載不得超載；不得將施工設(shè)備固定在腳手架上；嚴(yán)禁懸掛起重設(shè)備。

（4）、當(dāng)有六級(jí)及六級(jí)以上大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時(shí)應(yīng)停止腳手架搭設(shè)與拆除作業(yè)。雨、雪后上架作業(yè)應(yīng)有防滑措施，并應(yīng)掃除積雪。

（5）、不得在腳手架基礎(chǔ)及其鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。（6）、搭設(shè)腳手架時(shí)外側(cè)應(yīng)有安全防護(hù)網(wǎng)，防止墜物傷人。（7）、在腳手架上進(jìn)行電氣焊作業(yè)時(shí)必須有和專人看守，并配置滅火器，防止由電氣焊引起火災(zāi)。

（8）、腳手架搭設(shè)的臨時(shí)用電線路應(yīng)有專業(yè)人員隨時(shí)進(jìn)行檢查，防止電線漏電與桿件接觸。

（9）、搭拆腳手架時(shí)，地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志，并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。

（10）、拆除時(shí)要統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動(dòng)作協(xié)調(diào)，當(dāng)解開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時(shí)，應(yīng)先通知對方，以防墜落。

（11）、在拆架過程中，不得中途換人，如必須換人時(shí)，應(yīng)將拆除情況交代清楚后方可離開。