第一篇：土木工程概論名詞解釋重點

1土木工程：建造各類工程設施的科學技術的總稱

2基本建設：國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學校、給水排水、煤氣輸送等工程建設稱為基本建設

3信息化施工：在施工過程中所涉及得各部分各階段廣泛應用計算機信息技術

4可持續(xù)發(fā)展：既滿足當代人需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)展構成危害

5天然砂： 由自然條件作用(主要是巖石風化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。6硅酸鹽水泥；

根據(jù)國家標準(GB175—92)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，0~5％石灰石或?；郀t礦渣、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。

7綠色建材：采用清潔的生產(chǎn)技術，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無毒，無污染、無放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。

8淺基礎: 通常把位于天然地基上、埋置深度小于5 m的一般基礎(柱基或墻基)以及埋置深度雖超過5 m，但小于基礎寬度的大尺寸基礎(如箱形基礎)，統(tǒng)稱為天然地基上的淺基礎。

9天然地基: 天然土層在自然狀態(tài)下即可滿足承擔基礎全部荷載要求，不需要人工處理，可直接在上面建造建筑物或構筑物的地基；

10人工地基：是指當天然土層的承載力差，對土層必須進行人工處理，（如將壞土挖掉，填以砂或塊石混凝土后；或者在天然土層內(nèi)打樁、碾壓、夯實），才能在上面建造建筑物或構筑物的土層。即這種經(jīng)過人工處理的土層，稱人工地基；

11深基礎：位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大于5 m或大于基礎寬度的基礎，稱為深基礎。深基礎有樁基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻和墩基礎四種常用類型。

12筏形基礎：當墻或柱子傳來的荷載很大，地基土較軟弱，往往需要把整個房屋底面做成一片連續(xù)的鋼筋混泥土板，作為房屋基礎。

13混合結構：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結構，故稱磚混結構。

14圈梁：所謂圈粱是指在房屋的檐口、窗頂、樓層、吊車梁頂或基礎頂面標高處，沿砌體墻水平方向設置封閉狀的按構造配筋的混凝土梁式構件。

15過梁：當墻體上開設門窗洞口時，為了支撐洞口上部砌體所傳來的各種荷載，并將這些荷載傳給窗間墻，常在門窗洞口上設置橫梁，該梁稱為過梁

16網(wǎng)架結構：由多根桿件按照一定的網(wǎng)格形式通過節(jié)點連結而成的空間結構。

17框架結構：由梁、柱構件通過結點連接組成的豎向承重結構框架體系，同時承受水平荷載的結構 18懸索橋：懸索橋，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿的荷載傳遞使吊索纜繩承受很大的拉力，因此，通常需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨錠結構。19城市地下綜合體：為建設沿三維空間發(fā)展的，地下連通的，結合交通、商業(yè)貯存、娛樂、市政等多種用途的大型公共地下建筑。

20施工組織：是以科學編制一個工程的施工組織設計為研究對象，編制出指導施工的施工組織設計，合理地使用人力物力、空間和時間，著眼于各工種工程施工中關鍵工序的安排，使之有組織、有秩序地施工。21網(wǎng)絡圖：箭線、節(jié)點和線路組成的，用來表示工作流程的有序、有向的網(wǎng)絡。

22先張法：在澆筑混凝土構件前，張拉預應力筋，將其零時錨固在臺座或鋼模上，然后澆筑混凝土構件，待混凝土達到一定強度，預應力筋與混凝土間有足夠粘結力時，放松預應力，預應力筋彈性回縮，借助于混凝土與預應力間的粘結，對混凝土產(chǎn)生預壓應力。

23建設監(jiān)理：建設工程監(jiān)理是指具有相應資質的工程監(jiān)理企業(yè)，接受建設單位的委托，承擔其項目管理工作，并代表建設單位對承建單位的建設行為進行監(jiān)控的專業(yè)化服務活動。

24工程項目管理：從事工程項目管理的企業(yè)受業(yè)主委托，按照合同約定，代表業(yè)主對工程項目的組織實施進行全過程或若干階段的管理和服務。BOT：BOT（Build-Operate-Transfer）方式是指建設方承擔一個既定的工業(yè)項目或基礎設施，包括建造、運營、維修和轉讓。建設方在一個固定的期限內(nèi)運營設施并且補允許在該期限內(nèi)收回對該項目的投資、運營、維修費及其他費用。建設方在限定的期滿后，將該項目轉讓給項目方的政府。

26、智能化建筑：修訂版的國家標準《智能建筑設計標準》（GB/T50314-2006）對智能建筑定義為“以建筑物為平臺，兼?zhèn)湫畔⒃O施系統(tǒng)、信息化應用系統(tǒng)、建筑設備管理系統(tǒng)、公共安全系統(tǒng)等，集結構、系統(tǒng)、服務、管理及其優(yōu)化組合為一體，向人們提供安全、高效、便捷、節(jié)能、環(huán)保、健康的建筑環(huán)境”。27荷載：能使土木工程結構產(chǎn)生各種效應（結構或構件的內(nèi)力、應力、位移和裂縫等）的各種原因的總稱。28荷載效應：荷載在結構上產(chǎn)生的內(nèi)力（如彎矩、扭矩、剪力、壓力和拉力）和變形（撓度、扭轉、彎曲、拉伸、壓縮和裂縫等）的總稱。

29承載能力極限狀態(tài)：承載力極限狀態(tài)是結構或構件達到了最大的承載能力（或極限強度）時的極限狀態(tài)，如混凝土柱被壓壞，梁發(fā)生斷裂等

30正常使用極限狀態(tài)：正常使用極限狀態(tài)是結構或構件達到了不能正常使用的極限狀態(tài)，如梁發(fā)生了過大的變形，或裂縫太大，或在不能出現(xiàn)裂縫的構筑物中如水池產(chǎn)生裂縫等。

1．什么是“土木工程”？

土木工程是建造各類工程設施的科學技術的總稱，它既指工程建設的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測設計、施工、保養(yǎng)、維修等技術。2．綠色建材的基本特征有哪些？

A、建材生產(chǎn)盡量少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物。B、采用低能耗、無污染環(huán)境的生產(chǎn)技術。C、在生產(chǎn)中不得使用甲醛、芳香族、碳氫化合物等．不得使用鉛、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。

D、產(chǎn)品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。

E、產(chǎn)品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調(diào)溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。

F、產(chǎn)品可循環(huán)和回收利用，廢棄物無污染以防止造成二次污染。3．地基處理的對象與目的是什么？

② 基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。

②地基處理的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件，以提高軟弱地基的強度、保證地基的穩(wěn)定性；降低軟弱地基的壓縮性、減少基礎的沉降；防止地震液化時地基土的振動液化；消除特殊土的濕陷性、脹縮性和凍脹性。

4．試述在工程實踐中，減少不均勻沉降（地基差異沉降）的措施？P55 當遇到地基不均勻、建筑物平面形狀復雜、高差懸殊等情況時，在建筑物的特定部位設置沉降縫；還應合理安排建筑物間的距離；盡可能采用輕型結構以減輕建筑物的自重；在砌體結構中設置圈梁以增強結構整體性；合理安排施工順序和采用合理的施工方法等。

5．門窗過梁的作用？圈梁的作用？

當墻體上開設門窗洞口時，為了支撐洞口上部砌體所傳來的各種荷載，并將這些荷載傳給窗間墻，常在門窗洞口上設置橫梁，該梁稱為過梁。其作用是承受門窗洞口上部的荷載，并把它傳到門窗兩側的墻上，以免門窗框被壓壞或變形。所謂圈粱是指在房屋的檐口、窗頂、樓層、吊車梁頂或基礎頂面標高處，沿砌體墻水平方向設置封閉狀的按構造配筋的混凝土梁式構件。圈梁的作用：為了增強混合結構房屋的整體剛度，增加建筑物的整體性，提高磚石砌體的抗剪、抗拉強度，防止由于地基的不均勻沉降或較大振動荷載等對房屋的破壞。

6．目前我國的公路等級按照其使用任務、功能和適應的交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。）7．地下倉庫的優(yōu)越性？

地下環(huán)境對于許多物質的貯存有突出的優(yōu)越性，地下環(huán)境的熱穩(wěn)定性、密閉性和地下建筑良好的防護性能，為在地下建造各種貯庫提供了十分有利的條件，可以應對能源、糧食、水的儲藏和廢棄物的處理等問題。8．開發(fā)和利用地下空間的意義？由課程中已介紹的地下工程，想像地下工程在未來還會應用于何處。地下工程的發(fā)展不僅可為人類的生存開拓了廣闊的空間，還具有良好的熱穩(wěn)定性和密封性以及抗災和防護性能，其社會、經(jīng)濟、環(huán)境等多方面的綜合效益良好，對節(jié)省城市占地、節(jié)約能源、克服地面各種障礙、改善城市交通、減少城市污染、擴大城市空間容量、節(jié)省時間、提高工作效率和提高城市生活質量等方面，都起到了積極的作用，是現(xiàn)代化城市建設的必由之路。9.什么是網(wǎng)絡計劃技術？

用網(wǎng)絡圖解模型表達計劃管理的一種方法。其原理是用網(wǎng)絡圖表達一項計劃中的各項工作的先后次序和先后關系；估計每項工作的持續(xù)時間和資源需用量；通過計算找出關鍵工作和關鍵線路，從而選擇出最合理的方案并付諸實施，然后在計劃執(zhí)行過程中進行控制和監(jiān)督，保證最合理地使用人力、物力、財力和時間。10.施工組織設計的內(nèi)容一般包括哪些？

①工程概況；②施工方案選擇；③施工進度計劃；④施工平面布置圖；⑤主要技術經(jīng)濟指標；⑥質量安全保證體系。

11建筑設計、結構設計的主要任務分別是什么？ 建筑設計(Architectural Design)主要任務： 根據(jù)任務書及國家有關建筑方針政策

（1）對建筑單體或總體在場地上作出合理布局；

（2）提出滿足使用要求和觀感要求的設計方案，進行建筑造 型、內(nèi)外空間設計;（3）解決建筑防火、防水等技術問題;

（4）圍護結構的材料選擇，進行有關構造設計和裝修處理。

結構設計(Structural Design)主要任務：

以建筑方案為條件，在此基礎上進行設計，主要任務是:（1）建筑承重體系的設計。

（2）解決結構選型、結構布置，結構受力分析，結構構件設計等。12鋼筋混凝土結構的優(yōu)缺點？（需從各章節(jié)綜合回答）（1）、鋼筋混凝土結構的主要優(yōu)點

A、取材容易：混凝土所用的砂、石一般易于就地取材。另外，還可有效利用礦渣、粉煤灰等工業(yè)廢料。

B、合理用材：鋼筋混凝土結構合理地發(fā)揮了鋼筋和混凝土兩種材料的性能，與鋼結構相比，可以降低造價。

C、耐久性：密實的混凝土有較高的強度，同時由于鋼筋被混凝土包裹，不易銹蝕，維修費用也很少，所以鋼筋混凝土結構的耐久性比較好。

D、耐火性：混凝土包裹在鋼筋外面，火災時鋼筋不會很快達到軟化溫度而導致結構整體破壞。與裸露的木結構、鋼結構相比耐火性要好。

E、可模性：根據(jù)需要，可以較容易地澆筑成各種形狀和尺寸的鋼筋混凝土結構。

F、整體性：整澆或裝配整體式鋼筋混凝土結構有很好的整體性，有利于抗震、抵抗振動和爆炸沖擊波。

（2）鋼筋混凝土結構的主要缺點

A、自重較大。B、抗裂性較差。C、隔熱隔聲性能較差。

1、（土木工程）是建造各類工程設施的科學技術的總稱。

2、中國的北京故宮屬于（木結構）4、1825年、法國的納維建立的土木工程結構設計方法是（容許應力法）

5、（可持續(xù)發(fā)展）是指“既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)展構成危害”。

6、（工程材料）向輕質、高強、多功能化發(fā)展。

7、居住建筑，按層數(shù)來劃分：（10）層及以上為高層建筑。

8、用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的技術指導設計可大大提高工程結構的（可靠性）。

9、（智能化交通）應具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。

10、無論住宅建筑還是公共建筑，建筑物高度超過（100m）時均為超高層建筑

11、水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的（初凝）。

12、按表觀密度為（、>2600 kg／m3）時稱為重混凝土。

13、（砂漿）是由膠凝材料、細骨料和水等材料按適當比例配制而成的。

14、對建筑物主要起裝飾作用的材料稱（裝飾材料），其應具有裝飾功能、保護功能及其他特殊功。

15、只能在空氣中硬化的稱為（氣硬性）膠凝材料，如石膏、石灰。

16、建材行業(yè)是土木工程產(chǎn)業(yè)的基礎，建材行業(yè)為適應今后經(jīng)濟不斷增長和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要就必須走（綠色建材）之路。

17、將不易傳熱的材料，即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復合體稱為（絕熱材料）。

18、預應力混凝土預應力的產(chǎn)生，按（張拉鋼筋的方法）可分為機械法、電熱法和化學法。

19、（玻璃）不僅有采光和防護的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。

20、（木材）具有很多優(yōu)點，如輕質高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導電和導熱性能低等特點。

21、石灰石的主要成分是（碳酸鈣）

22、（料石）是由人工或機械開采出的較規(guī)則的六面體石塊。

23、部分城市建筑物中已禁止使用的磚是（粘土磚）

1、通常把位于天然地基上、埋置深度小于（B、5）m的一般基礎(柱基或墻基)稱為天然地基上的淺基礎。

2、（地基處理）是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設計要求，地基需經(jīng)過人工處

3、埋置深度雖超過5 m，但小于基礎寬度的大尺寸基礎(如箱形基礎)稱為天然地基上的（淺基礎）。

4、（剛性基礎）是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎。

5、樁基礎按（達到承載力極限狀態(tài)時樁的荷載傳遞主要方式。）分為端承型樁和摩擦型樁。

6、（地基處理）的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件。

7、（A地基）是指承托基礎的場地。

1、（板）指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構件，通常水平放置，但有時也斜向設置或豎向設置。

2、（單向板）指板上的荷載沿一個方向傳遞到支承構件上的板。3、5層的房屋建筑屬于（多層）建筑。

4、（、柱）是工程結構中主要承受壓力，有時也同時承受彎矩的豎向構件。

5、（鋼筋混凝土）柱是最常見的柱，廣泛應用于各種建筑。

6、我國以（8）層為界限，低于者稱為多層建筑。

7、（框架結構）指由梁和柱剛性連接而成骨架的結構。

8、磚煙囪的高度一般不超過（50）m。

9、（筒體結構）是由一個或多個筒體作承重結構的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。

10、將建筑物從屋頂、墻面、樓層、基礎等構件全部斷開，即使建筑物的相鄰部位也互不牽制，從而避免建筑物開裂的是（沉降縫）。

11、板按受力形式可分（單向板和雙向板）

12、民用單層建筑一般采用的結構是（磚混結構）

13、為防止雨水或積雪融化后的水長期積在外墻的根部，以及水沿著地面進入到墻體和基礎里的建筑構造是（散水）。

14、房屋建筑結構中的樓板通常是屬于哪種基本構件（受彎構件）。

15、用于門窗等洞口上部用以承受洞口上部荷載的梁是（過梁）

16、在框架結構中，荷載的傳力路線是（、屋蓋、樓蓋板->次梁->主梁->柱->柱基礎->地基）。

17、四邊支撐的板應按下列規(guī)定計算，當板的長邊與短邊之比（≤）2時，應按雙向板計算

1、（快速道）是雙向行車道、中央設有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務。

2、隧道的縱坡通常應不小于（0.3％）。

3、在隧道工程中，英法海峽隧道的開挖方式是（盾構法）

4、（城市道路）分為：快速道、主干道、次干道、支道、居住區(qū)道路、風景區(qū)道路、白行車專用

5、（通行能力）是指一條道路在單位時間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時，可通過的車輛數(shù)。

6、我國民航機場的跑道通常用（水泥混凝土）筑成。

7、我國自20世紀60年代開始研究用（盾構法）修建黃浦江水底隧道

8、公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是（一氧化碳）。

1、（梁式橋）是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。

2、（拱式橋）是以拱圈或拱肋作為主要承載結構。

3、當跨度大于25m，并小于50m時，一般采用預應力混凝土簡支（梁式橋）的形式。

4、（橋墩）的作用是支承從它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎向力和水平力。

5、（橋臺）是橋頭兩端的支承結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構筑物。

6、對于跨度為200~800m的橋梁，（斜拉橋）在技術上和經(jīng)濟上都具有相當優(yōu)越的競爭力。

7、（、拱式橋）的橋墩或橋臺要承受很大的水平推力，因此對橋的下部結構和基礎的要求比較高。

1、在防洪工程中，水庫的作用是（C、攔蓄調(diào)節(jié)洪水，削減洪峰，減輕下游防洪負擔

1、（給水方式）即指建筑內(nèi)部給水系統(tǒng)的供水方案。

2、（居住小區(qū)）設計用水量含居住區(qū)生活用水量、公共建筑用水量、消防用水量、澆灑道路和綠地

3、（建筑排水）系統(tǒng)是接納輸送居住小區(qū)范圍建筑物內(nèi)，外部排出的污、廢水及屋面、地面雨雪

1、（土木工程）施工一般包括施工技術與施工組織兩大部分。

2、在基礎或管溝土方施工中，（防止塌方）的主要技術措施是放坡和坑壁支撐。

3、砌筑用（腳手架）是砌筑過程中堆放材料和工人進行操作的臨時性設施。

4、業(yè)主把一個項目的全部設計任務和全部施工任務一次性發(fā)包給一個單位，（工程項目總承包）

5、樁基礎按樁的（受力情況），樁分為摩擦樁和端承樁兩類。

1、（建設法規(guī)）是在建設活動中國家權力機關或其授權的行政機關制定的用以調(diào)整各種社會關系的法律、法規(guī)的總稱。

2、生產(chǎn)運營一段時間后，一般為

年后進行項目后評價。

3、在勘察、試驗、調(diào)查研究及詳細技術經(jīng)濟論證的基礎上編制（可行性研究報告）。

4、所謂“（投標）”是指承包商向招標單位提出承包該工程項目的價格和條件，供招標單位選

5、（建設行政法律）是指國家制定或認可，體現(xiàn)人民意志，由國家強制力保證實施的井由國家建設管理機構從宏觀上、全局上管理建筑業(yè)的法律規(guī)范。它在建設法規(guī)中居主要地位。

6、（1989）年7月28日國家建設部頒發(fā)了《建設監(jiān)理試行規(guī)定》，這是我國第一個建設監(jiān)理的法

7、在建筑市場上常見的承發(fā)包方式不包括（掛靠承發(fā)包）。

8、我國工程建設和建筑業(yè)的一部大法是（建筑法）。

9、（標底）是建設項目造價的表現(xiàn)形式之一。

10、業(yè)主把一個項目的全部施工任務一次性全部發(fā)包出去，但是作為承包方的不是一個總包施工單位，而是若干個施工單位，這些施工單位以施工聯(lián)合體的名義和業(yè)主簽訂合同（施工聯(lián)合體）。

11、在工程項目中，作為監(jiān)理單位在項目中的負責人是（總監(jiān)理工程師）。

12、工程項目管理的任務有很多，其中最重要的任務是（安全管理）。

1、（土木工程）抗災主要是工程結構抗災，和工程結構在受災以后的檢測與加固等。

2、目前基本是用（鋼材）作為加固材料。

3、（PK）軟件是鋼筋混凝土框架、框排架、連續(xù)梁結構計算與施工圖繪制軟件，它是按照結構設計的規(guī)范編制的。

4、（災害材料學）一般涉及到土木工程材料的一般力學性能。

5、在的（工程結構）抗災研究中，首要關注的是材料受災后的性能變化，即災害對材料物理力學性能的影響，也即材料在災害作用下的損傷等。

1、建筑工程設計程序正確的是（方案設計 → 初步設計 → 技術設計 → 施工圖設計）。

1、建筑物可以按其功能性質分為（工業(yè)建筑

B、農(nóng)業(yè)建筑

C、民用建筑）

2、現(xiàn)代土木工程的特點（功能要求多樣化。城市建設立體化；、交通工程快速化、工程設施大型化。

3、在建設與使用土木工程過程中與（能源消耗、資源利用、環(huán)境保護、生態(tài)平衡）有密切關系，1、按其產(chǎn)源不同，天然砂可分為（河砂。海砂

山砂）。

2、天然石材。包括：（毛石料石飾面石材色。石渣。石子）。

3、鋼結構作為建筑結構的材料其主要特點是（材料強度高

質量輕）。

4、鋼材品質均勻致密，（抗拉?？箟??？箯??？辜羟校姸榷己芨?。

5、混凝土按施工工藝不同，又分為（噴射混凝土 泵送混凝土

振動灌漿混凝土）等。

6、水泥按其用途及性能分為三類（通用水泥

專用水泥特性水泥）

7、建筑工程所指的三大材包括（水泥

鋼筋木材）

1、深基礎有（樁基礎； B、沉井基礎； C、地下連續(xù)墻； D、墩基礎。）常用類型。

2、勘探的方法主要有（坑、槽探； C、鉆探； D、地球物理勘探。）等。

3、工程地質勘察可分為（可行性研究勘察； B、初步勘察； C、詳細勘察）階段。

4、淺基礎可以按基礎剛度的不同分為（單獨基礎、條形基礎、筏板基礎和箱形基礎、殼體基礎。

1、建筑工程按層數(shù)可分為（單層建筑； B、多層建筑； C、高層建筑）。

2、按梁的常見支承方式可分為（簡支梁； B、懸臂梁； C、兩端固定梁； D、連續(xù)梁）、一端簡

3、梁按其在結構中的位置可分為（主梁； B、次梁； C、連梁； D、圈梁）、過梁等。

4、筒體結構可分為（框筒體系； B、筒中筒體系； C、桁架筒體系； D、成束筒體系）等。

5、高層結構的主要結構形式有（框架結構、框架—剪力墻結構、剪力墻結構、框支剪力墻結構）

6、墻體按布置方向分可分為（縱墻

F、橫墻）

7、按柱的破壞形式或長細比可分為（短柱；

B、長柱； C、中長柱）

9、樓梯的坡度、踏步高度h常為（150～180mm），寬b常為250～300mm。

1、橋梁工程按照其受力特點和結構體系分為（、梁式橋； B、拱式橋； C、剛架橋； D、吊橋）、2、按照橋梁主要承重結構所用材料分為（圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋）

3、橋梁基礎的類型有（、剛性擴大基礎； B、樁基礎； C、沉井基礎； D、氣壓沉箱基礎）等。

1、一些工業(yè)發(fā)達國家，逐漸將（地下商業(yè)街、地下停車場、地下鐵道、地下管線）等融為一體，成為

2、土木工程向地下開發(fā)可歸結為（、地下資源開發(fā)； B、地下能源開發(fā)

地下空間開發(fā)）三個方、防洪工作的基本內(nèi)容可分為（建設； B、管理； C、防汛； D、科學研究）。

2、防洪工程主要有（堤； B、河道整治工程； C、分洪工程； D、水庫）等。

3、取水工程有（無壩取水； B、有壩取水； C、水庫取水； D、水泵站引水）幾種取水方式。

1、城市給水主要是供應城市所需的（生活； B、生產(chǎn)； C、市政； D、消防）用水。

2、建筑給水排水工程整體由建筑內(nèi)部給水（建筑內(nèi)部排水、建筑消防給水、居住小區(qū)給水排水、建筑水處理）以及特種用途給水排水等部分組成。

3、建筑內(nèi)部排水系統(tǒng)的分為：（生活排水； B、工業(yè)廢水排水； C、屋面雨水排除）系統(tǒng)。

1、施工規(guī)范、規(guī)程分為（國家； B、專業(yè)或行業(yè)； C、地方； D、企業(yè)）幾級。

2、深基礎工程施工中包括（樁基礎； B、墩基礎； C、沉井基礎； D、地下連續(xù)墻）。

3、結構工程主要包括（砌筑工程、鋼筋混凝土工程、預應力混凝土工程、結構安裝工程）等。

5、鋼筋連接的方法有三種（綁扎搭接

B、焊接連接

C、機械連接）

1、項目招標方式主要有（公開招標； B、邀請招標； C、協(xié)商議標）幾種

2、項目管理基本目標最主要的方面：（專業(yè)目標、工期目標、費用目標），它們共同構成項目管理的目

3、實行建設監(jiān)理制度制度可以有效地控制（建設工期； B、工程質量； C、建設投資）。

4、建設監(jiān)理大致包括：對（投資結構； B、項目決策； C、建設市場； D、工程建設實施）的監(jiān)理。

5、建設法規(guī)的構成分為（建設行政法律； B、建設民事法律； C、建設技術法規(guī)）幾個部分。

6、工程項目管理的任務有：三控制、三管理、一協(xié)調(diào)（質量控制 費用控制。進度控制）

1、災害材料學一般涉及到土木工程材料的一般力學性能有（A、動力荷載對材料的影響； B、火災對材料性能的影響； C、冰凍對材料性能的影響； D、腐蝕對材料性能的影響）等等。

2、工程結構受到地震、風、火、水、冰凍、腐蝕和施工不當引起的災害，涉及到（災害材料學； B、災害檢測學； C、工程修復； D、工程加固）等領域。

3、我國工程結構抗震設計的基本原則是（小震不壞；

B、中震可修；

C、大震不倒）。

1.木結構是由木材構件通過（齒）、（螺栓）、（釘）、（鍵）和（膠）等方式連接而成。目前國內(nèi)最高的木結構為1056年建造的山西（應縣木塔），共（9）層。

2.樓梯按建筑布置分：單跑，雙跑，三跑，剪刀梯，弧形梯，螺旋梯等類型。

3.超高層建筑通常界定為層數(shù)≥（40）、高度≥（100）m的房屋建筑。未達到這一標準、但層數(shù)≥（10）或高度≥（28）m的房屋建筑，則屬于高層建筑。

4.橋梁由（橋梁上部結構）、（下部結構）以及（橋梁防護建筑物）組成。

5.《鐵路橋涵設計規(guī)范》（TBJ2-85）按橋長L將橋梁分成小橋、中橋、大橋和特大橋等四類，其中小橋L≤（20）m，特大橋L＞（500）m，中橋與大橋的界限L是（100）m。

6.拱橋有三種承載方式：（上承式拱橋）、（下承式拱橋）和（中承式拱橋）。

7.剛架橋是（橋梁）和（橋墩）整體結合的橋梁結構，其受力狀態(tài)介于（梁橋）和（拱橋）之間。

8.隧道的主體支護結構是（洞身襯砌）和（洞門）。

9.隧道襯砌的目的是（開挖后為了保持圍巖的穩(wěn)定性）。

10.根據(jù)圍巖的好壞和施工機具的配備情況，鉆眼爆破可以采用不同的開挖方式，具體的有如下幾種：（全斷面法）、（臺階法）和（分步開挖法）。

11.公路隧道一般按長度L分成四類，其中短隧道L≤（250）m，特長隧道L＞（3000）m，中隧道與長隧道的界限L是（1000）m。

12.鐵路由（線路）、（路基）和（線路上部建筑）三部分組成。

13.依據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用和性質及其所承擔的遠期年客運貨運量的大小，可將鐵路劃分為（3）個技術等級，其中Ⅰ級等級最（高）。14.不同等級鐵路對旅客列車最高行車速度、線路限制坡度和圓曲線的最小半徑有不同規(guī)定，其中Ⅰ級鐵路最高行車速度最（大），線路限制坡度最（?。钚∏€半徑最（大）。

15.鐵路線路限制坡度定的越小，則所能牽引的列車重量越（大），線路的運輸能力越（大）

16.鐵路路基可分（路堤）、（路塹）和（半路堤半路塹）三種基本型式。

17.鐵路路基頂面的寬度，根據(jù)（鐵路等級）、（軌道類型）、（道床標準）、（路肩寬度）和（線路間距）等因素確定。

18.鐵路路肩寬度對于Ⅰ、Ⅱ級鐵路的路堤不得小于（0.6）m，路塹不得小于（0.4）m；對于Ⅲ級鐵路均不得小于（0.4）m。

19.根據(jù)主要運營條件，可將鐵路軌道分成（特重）、（重）、（次重）、（中）和（輕型）5個等級。

20.我國生產(chǎn)的鋼軌標準長度有（25）m和（12.5）m兩種。

21.線路上部建筑的強度和穩(wěn)定性，取決于（鋼軌類型）、（軌枕類型和密度）、（道床類型）和（厚度）等因素。

22.按材料劃分，軌枕主要有（木枕）和（預應力混凝土軌枕）兩種。

23.兩條鋼軌間的標準軌距為（1435）mm。

24.我國普通軌枕的長度為（2.5）m。

25.每千米鐵道線路上鋪設軌枕的數(shù)量，應根據(jù)（運量）及（行車速度）等運營條件確定。軌枕數(shù)量越多，表明軌道的強度越（高）。

26.我國大量使用（不分開）式有擋肩的扣件，其形式主要有（彈性）扣件和（扣板）式扣件。

27.高速鐵路指客運列車以超過（200）km/h的高速運行的鐵路，按其功能分（客運專用）及（客、貨共用）兩類。

28.鐵道工程的主要內(nèi)容包括（立項）、（設計）、（施工）和（維修）等內(nèi)容。

29.鐵道工程設計中，最為關鍵的是（線路設計）。

30.鐵道養(yǎng)路工作按其性質和工作內(nèi)容，分為（線路維修）、（線路中修）、（線路大修）三種類型。

31.鐵路線路維修工作分為（綜合維修）、（經(jīng)常保養(yǎng)）和（臨時補修）。

二.簡答：

1.根據(jù)工程對象的不同，土木工程又可分為哪幾大類？

根據(jù)工程對象的不同，土木工程又可分為建筑工程、橋梁工程、隧道工程、鐵道工程等大類。

2.房屋建筑按使用功能分為哪些？舉例說明。1).工業(yè)建筑

包括生產(chǎn)廠房、輔助生產(chǎn)廠房、動力用房、貯藏用房等。2).民用建筑

居住建筑：住宅、別墅；宿舍、公寓；

公共建筑，用于社會活動：學校、圖書館、醫(yī)院、體育館、電影院、各類旅館、紀念堂、車站、菜場、浴室、科學實驗樓、郵電所、博物館等。

3).農(nóng)業(yè)建筑 暖棚、畜牧場

綜上，可分為生產(chǎn)性建筑和非生產(chǎn)性建筑;3.房屋結構按采用的材料分哪些？

1).砌體結構；2).鋼筋混凝土結構；3).鋼結構；4).木結構。

4.裝配式混凝土樓蓋的主要優(yōu)、缺點何在？ 主要優(yōu)點是省模板、施工快，主要缺點是整體性差。

5.房屋建筑的豎向結構形式主要有那幾種？ 主要有混合結構、框架結構、剪力墻結構、框架-剪力墻結構、筒體結構和框架-筒體結構等。

6.橋梁按結構形式分，有哪幾種主要類型？ 梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋等。

7.試述梁式橋的基本受力原理。

梁式橋是一種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結構體系，與建筑工程中的梁相似，簡稱梁橋。

8.試述拱橋的基本受力原理。

拱橋是以承受軸向壓力為主的拱(稱為主拱圈)作為主要承重構件的橋梁。它在橋面移動荷載作用下橋墩或橋臺要承受水平推力，同時，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力。

9.隧道結構的基本組成部分是什么？

洞門結構：端墻、翼墻 洞身支護結構：襯砌

排水系統(tǒng)：各種排水溝及排水設施

10.試述隧道洞門的作用。減少洞口土石方開挖量、降低仰坡開挖高度，承受山體推力并支撐邊仰坡的穩(wěn)定，確保洞口行車安全。

11.隧道襯砌有哪幾種基本類型？

（1）整體式模筑砼襯砌；（2）拼裝式襯砌；（3）錨噴襯砌；（4）復合式襯砌；（5）明洞襯砌。

12.試述整體式模筑砼襯砌施工的過程及特點。

即就地灌注模筑砼襯砌，其工藝流程為立模－灌注－養(yǎng)生－拆模。一般情況下襯砌材料為素混凝土，當圍巖條件很差時，可考慮用鋼筋混凝土襯砌。其特點是襯砌整體性好，抗?jié)B性強，易于按需要成型。

13.試述拼裝式襯砌施工的過程及特點。

答題要點：將襯砌分成若干個環(huán)塊，在預制廠或工地生產(chǎn)，然后運到洞內(nèi)拼裝而成。環(huán)塊一般為鋼筋混凝土。其特點是襯砌承載塊、便于機械化施工。

14.試列舉5種隧道施工的方法

? 明挖法或圍堤明挖法；? 鉆眼爆破法（適用于硬巖中開挖隧道）；? 盾構法；? 頂管法；? 沉管法

15.試述盾構法施工的特點及適用范圍。

答題要點：盾構是一種鋼支護結構，也有半圓形、矩形、馬蹄形等非圓形盾構。盾構利用鋼殼體支撐圍巖，掘進和襯砌均在殼體保護下進行。適用于軟弱、含水層.16.隧道按功能分類有哪些？ 答題要點：（1）交通隧道：（2）水工隧道；（3）礦山巷道；（4）市政隧道。17.試述鐵路的基本組成。答題要點：鐵路由線路、路基和線路上部建筑三個基本部分組成。

18.線路上部建筑包括哪些？

答題要點：包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床、道岔和防爬設備、聯(lián)接零件等部件。

19.軌枕的作用是什么？對其有何要求？

答題要點：軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力（包括豎向力及側向和縱向水平力）并將其傳遞給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。因而，軌枕應具有足夠的強度、彈性和耐久性。

20.什么叫道床？道床的作用是什么？

答題要點：道床是鋪設在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌枕下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用。同時還具有便于排水以保證路基面和軌枕干燥，以及便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。

21.什么叫道岔？道岔的作用是什么？

答題要點：道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設備的總稱，其作用是使機車車輛由一條線路轉向另一個線路，或越過與其相交的另一個線路。

22.什么叫無縫線路？無縫線路有哪幾種形式？

答題要點：將一定長度范圍內(nèi)的鋼軌焊接起來，消滅了軌縫，這種型式的線路叫無縫線路。無縫線路有溫度應力式和放散應力式兩種形式。23.試述建筑結構與建筑材料的關系。

答題要點：不同的建筑材料具有不同的力學性能，而不同的結構形式有不同的受力特點，因而不同的建筑材料適用于不同的結構形式，不同的結構形式對建筑材料有不同的要求，如玻璃這樣的脆性材料因破壞前沒有預兆，不能用作結構材料；木材強度低，難以滿足高聳、大跨或重載結構的要求；強于抗壓的材料（如混凝土）用于拱結構中較為適宜；預應力結構要用抗拉強度高的材料；地震設防區(qū)對結構的變形和耗能能力要求高，因而對材料塑性有較高的要求。

24.試述洞身襯砌的類型及其施工過程。

答題要點：隧道襯砌基本類型有：（1）整體式模筑砼襯砌；（2）拼裝式襯砌；（3）錨噴襯砌；（4復合式襯砌；（5）明洞襯砌。

整體式模筑砼襯砌即就地灌注模筑砼襯砌，其工藝流程為立模－灌注－養(yǎng)生－拆模。一般情況下襯砌材料為素混凝土，當圍巖條件很差時，可考慮用鋼筋混凝土襯砌。其特點是襯砌整體性好，抗?jié)B性強，易于按需要成型。

拼裝式襯砌將襯砌分成若干個環(huán)塊，在預制廠或工地生產(chǎn)，然后運到洞內(nèi)拼裝而成。環(huán)塊一般為鋼筋混凝土。其特點是襯砌承載塊、便于機械化施工。

模筑混凝土襯砌和拼裝式襯砌均為被動地承受圍巖壓力的支護結構，而錨噴襯砌則是一種主動地加強圍巖穩(wěn)定性的支護結構，它采用的支護材料是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)，其特點是可以提供圍巖的自承能力 復合式襯砌采用兩層襯砌組合而成，其靠近巖壁一側的是錨噴襯砌，洞內(nèi)一側的是模筑襯砌，在地下水發(fā)育的底層中，可以在兩層襯砌之間夾一層防水層用于放水。其特點是既有模筑襯砌表面光滑、美觀、抗?jié)B性強的特點，又有錨噴襯砌能提高圍巖自承能力的特點，而且有防水效果好的優(yōu)點。明洞襯砌就是明挖隧道再進行襯砌。

25.簡述懸索橋的結構組成、傳力途經(jīng)及受力特點。

答題要點：懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋由兩個主塔將作為主要承重構件的主纜索架起，再用固定在主纜索上的吊桿將作為橋面承重構件的主梁懸吊住。這樣，作用在橋面上的豎向移動荷載就可以通過主梁和吊桿加載于主塔，傳給地基。在力的傳遞中，吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，此拉力由兩岸橋臺后修筑的巨型錨錠平衡。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動，需注意采取相應的措施。

26.列車在曲線段行駛為什么須限速？

答題要點：列車以一定的速度在曲線上行駛時，車輛受到的離心力大小同速度的平方成正比，同曲線半徑成反比。離心力的作用，一方面影響到列車行駛的平穩(wěn)性，另一方面使外側車輪輪緣緊壓外軌，而加劇其磨損。同時，動輪踏面在曲線段會發(fā)生橫向滑動，而曲線范圍內(nèi)的外軌較內(nèi)軌長，車輪又會產(chǎn)生縱向滑動，這些滑動使得車輪同鋼軌間的粘著系數(shù)下降，使牽引力減少。故列車在曲線段必須限速行駛。

27.高速鐵路與常規(guī)鐵路線路平、縱斷面的主要區(qū)別是什么？

答題要點：由于高速行車的要求，高速鐵道在彎道處必須有很大的曲線半徑，一般應在4000m以上；在坡度變化處，應設置半徑15000~25000m的豎曲線，而容許坡度可高達35‰。

28.公路和鐵路的限制坡度、最小曲線半徑為什么有所不同？

答題要點：車輛在公路和鐵路的曲線段上行駛，會受到離心力的作用，可能導致火車和汽車出現(xiàn)行車安全事故，故需采取限制行車速度和車道半徑等措施加以預防。機車在坡道上行駛時，由于坡道阻力的作用，會影響到機車所能牽引的列車重量，也直接影響到線路的運輸能力；而公路上可以設置不同的行車車道，從而使貨車不會影響到其它車輛的行駛，故它們的限制坡度會有所不同?？傊?，由于汽車比火車體積和載重均小得多，加上行駛靈活，故對彎道和坡度有較大的適應能力，所以，公路比鐵路的限制坡度更大、最小曲線半徑更小。

29.鐵路線路的上部建筑有哪些內(nèi)容？它和房屋的上部結構有哪些相似之處？

答題要點：線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床、道岔和防爬設備、聯(lián)接零件等部件。線路上部建筑和房屋的上部結構均是為滿足一定的使用功能而建造，它們的強度和穩(wěn)定性，一方面與基礎部分的承載能力有關，另一方面取決于其自身的構造。1.土木工程：土木工程是建造各類工程設施的科學技術的總稱，它既指工程建設的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測設計、施工、保養(yǎng)、維修等技術。

2.基本建設：國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學校、給水排水、煤氣輸送等工程建設稱為基本建設。

3.信息化施工：在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應用計算機信息技術，對工期、人力、材料、機械、資金、進度等信息進行收集、存儲、處理和交流，并加以科學地綜合利用，為施工管理及時、準確地提供決策依據(jù)。

4.可持續(xù)發(fā)展：是指“既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)展構成危害”.5.技術；是指將科學研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗所證明的規(guī)律轉化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設備裝置等，它解決一個如何實現(xiàn)的問題。

6.工程是指自然科學或各種專門技術應用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學科的總稱，其目的在于利用和改造自然來為人類服務。

7.土木工程材料：任何土木工程建(構)筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。

8.天然砂：由自然條件作用(主要是巖石風化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。

9.硅酸鹽水泥：根據(jù)國家標準(GB175—92)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，0~5％石灰石或?；郀t礦渣、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。

10.綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無毒，無污染、無放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。

11.天然石材： 凡采自天然巖石，經(jīng)過加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為。:

12.膠凝材料：凡能在物理、化學作用下，從漿體變成堅固的石狀體，并能膠結其他物料而具有一定機械強度的物質。

13.水泥的凝結：隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強度，此時稱為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為。

14.水泥的硬化：水泥漿體終凝后，其強度會隨著時間的延長不斷增長，并形成堅硬的水泥石，這一過程稱為

15.混凝土(簡寫為砼)是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石材。

16.普通混凝土：是由水泥、粗骨料、細骨料和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。

17.特種混凝土；A、輕骨料混凝土B、纖維增強混凝土(簡稱FRC)C、聚合物混凝土D、碾壓混凝土E、自密實混凝土。

18.瀝青材料是由一些極其復雜的高分子碳氫化合物和這些碳氫化合物的非金屬衍生物所組成的混合物。

19.絕熱材料：將不易傳熱的材料，即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復合體。絕熱材料是保溫、隔熱材料的總稱。分為無機絕熱材料和有機絕熱材料兩大類。

20.吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。

21.鋼材：鋼材品質均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。土木工程所使用的鋼材大多為低碳鋼和低合金結構鋼。是指用于鋼結構的各種型材，鋼板，管材和用于鋼筋混泥土中的各種鋼筋，鋼絲等。

22.水泥是水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結硬化，可將其他材料膠結成整體，并形成堅硬石材的材料。

23.硬性膠凝材料只能在空氣中硬化的稱為氣，如石膏、石灰。既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。

24.基礎：將上部結構荷載傳遞給地基、連接上部結構與地基的下部結構稱為基礎，地基是指承托基礎的場地。

25.沉降縫：是指從建筑物的屋頂?shù)交A全部分開，分割成若干個長高比較小、整體剛度較好、體型簡單和自成沉降體系的單元。

26.不均勻沉降反映土木工程結構地基的變形特征的重要指標就是差異沉降，一般是指同一結構體中，相鄰的兩個基礎沉降量的差值

27.沉井：是井筒狀的結構物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重量克服外壁摩擦力后下沉至設計標高，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他構筑物的基礎。

28.地基處理：是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設計要求，地基需經(jīng)過人工處理的過程。

29.工程地質測繪就是填繪工程地質圖，根據(jù)野外調(diào)查綜合研究勘察區(qū)的地質條件，填繪在適當比例尺地形圖上加以綜合反映。30.天然地基上的淺基礎 通常把位于天然地基上、埋置深度小于5 m的一般基礎(柱基或墻基)以及埋置深度雖超過5 m，但小于基礎寬度的大尺寸基礎(如箱形基礎)。

31.深基礎位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大于5 m或大于基礎寬度的基礎。

32.泵送混凝土：是指混凝土從混凝土攪拌運輸車或儲料斗中卸入混凝土泵的料斗，利用泵的壓力將混凝土沿管道直接水平或垂直輸送到澆注地點的工藝。

33.地球物理：簡稱物探，是指通過研究和觀測各種地球物理的變化來探測地層巖性、地質構造等地質條件。

34.擴展基礎當剛性基礎不能滿足力學要求時，可以作成鋼筋混凝土基礎。

35.預制樁；將事先在工廠或施工現(xiàn)場制成的樁，用不同的沉樁方法沉入地基。

36.灌注樁；直接在設計樁位開孔，然后在孔內(nèi)澆灌混凝土而成。

37.地下連續(xù)墻；通過專門的挖掘機泥漿護壁法挖成長條形深槽，再下鋼筋籠和灌注水下混凝土，形成37段，它們相互連接而成連續(xù)墻。

38.混合結構：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結構，故稱磚混結構。

39.筒倉：是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為生產(chǎn)企業(yè)調(diào)節(jié)和短期貯存生產(chǎn)用的附屬設施，也可作為長期貯存糧食的倉庫。

40.水塔：是儲水和配水的高聳結構，是給水工程中常用的構筑物，用來保持和調(diào)節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎三部分組成。

41.煙囪：是工業(yè)中常用的構筑物，是把煙氣排入高空的高聳結構，能改善燃燒條件，減輕煙氣對環(huán)境的污染。

42.板；指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構件，通常水平放置，但有時也斜向設置(如樓梯板)或豎向設置(如墻板)。板按受力形式可分為單向板和雙向板。

43.梁是工程結構中的受彎構件，通常水平放置，有時也斜向設置以滿足使用要求。梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16，高跨比大于1／4的稱為深梁。梁的截面高度通常大于截面的寬度，但因工程需要，梁寬大于梁高時，稱為扁梁。梁的高度沿軸線變化時，稱為變截面梁。

44.框架結構指由梁和柱剛性連接而成骨架的結構。

45.剪力墻剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，固其抗剪能力很強，故稱為。

46.框支剪力墻體系兩種建筑的功能完全不同，為完成這兩種體系的轉換，需在其交界位置設置巨型的轉換大梁，將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。

47.特種結構是指具有特種用途的工程結構，包括高聳結構、海洋工程結構、管道結構和容器結構等。

48.筒體結構是由一個或多個筒體作承重結構的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。49.高速公路：是一種具有四條以上車道，路中央設有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設有必要服務設施的道路。

50.城市道路：通達城市各個地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，與城市外道路連接并承擔對外交通的道路稱為城市道路。

51.鐵路路基;是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結構，是軌道的基礎，是保證列車運行的重要建筑物。

52.跑道構形：是指跑道的數(shù)量、位置、方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環(huán)境等的影響。

53.航站樓: 供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用，是機場的主要建筑

54.機場維護區(qū)：是飛機維修、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛(wèi)設施、救援和消防設施、行政辦公區(qū)等設置的地方。

55.隧道：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2 m2的硐室。

56.道路是一種帶狀的三維空間人工構筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實體。

57.道路運輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運輸工具，沿道路某個分向，作有目的的移動過程。狹義上講道路運輸則是汽車在道路上有目的的移動過程。58.路基是行車部分的基礎，它由土、石按照一定尺寸、結構要求建筑成帶狀土工構筑物，路基必須具有一定的力學強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。

59.主要跑道是指在條件許可時比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機場最大機型的要求修建，長度較大，承載力也較高。

60.輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側風影響，飛機不能在主跑道上起飛、著陸時，供輔助起降用的跑道。

61.機場凈空區(qū)是指正機起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。

62.建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。

63.站臺是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。

64.明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。

65.暗挖法：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術的開鑿方式。

66.水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。

67.最大縱坡；指在縱斷面設計中，各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路設計中的一項重要指標。

68.沉管法；將管道直接埋入水底形成通道。

69.橋梁工程：是土木工程中屬于結構工程的一個分支學科，它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。70.橋跨結構形式；是指采用何種結構形式的橋型。

71.懸索橋，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結構。

72.橋臺是橋頭兩端的支承結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構筑物。

73.橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。

74.碼頭：是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱，它是港口中主要的水工建筑物之一。

75.港口貨物吞吐量：一個港口每年從水運轉陸運和從陸運轉水運的貨物數(shù)量總和（以噸計），稱為該港口的貨物吞吐量。它是港口工作的基本指標。

76.港口：綜合運輸系統(tǒng)中水陸聯(lián)運的重要樞紐。港口有一定的水域和路域供船舶出入和停泊，是貨物和旅客集散并變換運輸方式的場地，是為船舶提供安全?？俊⒆鳂I(yè)的設施，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務.77.工程可行性研究；是指從各個側面研究規(guī)劃實現(xiàn)的可能性，把港口的長期發(fā)展規(guī)劃和近期實施方案聯(lián)系起來。

78.港口規(guī)劃；是指一個港口在一定時期的具體規(guī)劃，包括港口的水域和陸域范圍，港區(qū)劃分，吞吐量和到港船型，港口的性質和功能，水域和陸域使用，港口設施建設岸線使用，建設用地配置以及分期建設序列等內(nèi)容。79.地下工程：在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結構的工程，可稱為地下工程。

80.人防工程；人防工程也叫人防工事，是指為保障戰(zhàn)時人員與物資掩蔽，人民防空指揮，醫(yī)療救護而單獨修建的地下防護建筑，以及結合地面建筑修建的戰(zhàn)時可用于防空的地下室。

81.地下街；在各種建筑物的地下層之間建立地下連通道或獨立單建，形成總體形態(tài)狹長的旁邊設店鋪，事務所，停車等設施的地下道路，統(tǒng)稱地下街。

82.水利工程：用于控制和調(diào)配自然界的地表水和地下水，以達到除害興利目的而興建的工程稱為水利工程。

83.水利科學：人類社會為了生存和發(fā)展的需要，采取各種措施，對自然界的水和水域進行控制和調(diào)配，以防治水旱和災害，開發(fā)利用和保護水資源。研究這類活動及其對象的技術、理論和方法的知識體系稱為水利科學。

84.各級灌溉渠道、各級排水溝槽、各種渠系建筑物和田間工程等統(tǒng)稱為灌溉排水系統(tǒng)。

85.防洪非工程措施：是指通過法令、政策、經(jīng)濟手段和工程以外的其他技術手段，以減少洪災損失的措施。

86.防洪規(guī)劃是指制定防治洪水災害措施的總體部署方面的工作。

87.底坡降；一條渠道的兩端底部高差與坡底的長度比。

88.不致引起渠道沖刷的最大允許流速稱為不沖流速。不致引起渠道淤積的最小流速稱為不淤流速。89.跌水；使渠水鉛直下落的建筑物，叫跌水。陡坡；當渠道經(jīng)過地形急劇變化的地段時，也可利用地形變陡處修建聯(lián)接建筑物，稱為陡坡。

90.堤壩；是沿河，渠，湖，海岸邊或行洪區(qū)，分洪區(qū)，圍墾區(qū)邊緣修筑的擋水建筑物。

91.防洪區(qū)；指洪水泛濫可能淹及的地區(qū)，分為洪泛區(qū)，蓄滯洪區(qū)和防洪保護區(qū)。

92.洪泛區(qū)；是指尚無工程設施保護的洪水泛濫所及的地區(qū)。

93.建筑給水排水工程：是直接服務于工業(yè)與民用建筑物內(nèi)部及居住小區(qū)(含廠區(qū)、校區(qū)等)范圍內(nèi)的生活設施和生產(chǎn)設備的給水排水工程，是建筑設備工程的重要內(nèi)容之一。

94.建筑給水：是為工業(yè)與民用建筑物內(nèi)部和居住小區(qū)范圍內(nèi)的生活設施和生產(chǎn)設備提供符合水質標準以及水量、水壓和水溫要求的生活、生產(chǎn)和消防用水的總稱。

95.建筑排水：是工業(yè)與民用建筑物內(nèi)部和居住小區(qū)范圍內(nèi)生活設施和生產(chǎn)設備排出的生活排水、工業(yè)廢水以及雨水的總稱。

96.給水方式；即指建筑內(nèi)部給水系統(tǒng)的供水方案。

97.污水處理廠由由處理構筑物(主要是池式構筑物)和附設建筑物組成，常附有必要的道路系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電訊系統(tǒng)和綠化場地。

98.建筑排水系統(tǒng)是接納輸送居住小區(qū)范圍建筑物內(nèi)，外部排出的污、廢水及屋面、地面雨雪水的排水系統(tǒng)。99.居住小區(qū)生活污水排水量是指生活用水使用后能排入污水管道的流量，其數(shù)值應該等于生活用水量減去不可回收的水量。

100.內(nèi)排水；是指屋面設雨水斗，建筑物內(nèi)部有雨水管道的雨水排水系統(tǒng)。

101.管徑優(yōu)化；就是通過數(shù)學優(yōu)化手段來確定管網(wǎng)中管線的管徑大小，實現(xiàn)管網(wǎng)水力分布合理而經(jīng)濟的目的。

102.中水系統(tǒng)；是指將各類建筑或建筑小區(qū)使用后的排水，經(jīng)處理達到中水水質要求后，而回用于廁所便器沖洗，綠化，洗車，清掃等各用水點的一整套工程設施。

103.施工技術：是以各工種工程(土方工程、樁基礎工程、混凝土結構工程、結構安裝工程、裝飾工程等)施工的技術為研究對象，以施工方案為核心，結合具體施工對象的特點，選擇員合理的施工方案，決定最有效的施工技術措施。

104.施工組織：是以科學編制一個工程的施工組織設計為研究對象，編制出指導施工的施工組織設計，合理地使用人力物力、空間和時間，著眼于各工種工程施工中關鍵工序的安排，使之有組織、有秩序地施工。

105.施工：就是以科學的施工組織設計為先導，以先進、可靠的施工技術為后盾，保證工程項目高質量發(fā)全、經(jīng)濟地完成。

106.工法：是以工程為對象，工藝為核心，運用系統(tǒng)工程的原理，把先進技術與科學管理結合起來，經(jīng)過工程實踐形成的綜合配套技術的應用方法。107.網(wǎng)絡圖是由箭線、節(jié)點和線路組成的，用來表示工作流程的有序、有向的網(wǎng)絡。

108.土石方工程簡稱為土方工程，主要包括土(或石)的挖掘、填筑和運輸?shù)仁┕み^程以及排水，降水和土壁支撐等準備和輔助過程。

109.網(wǎng)絡圖是由箭線、節(jié)點和線路組成的，用來表示工作流程的有序、有向的網(wǎng)絡。

110.井點降水；是在基坑開挖前，先在基坑四周埋設一定數(shù)量的井點管，土方開挖過程中利用抽水設備，通過井點管抽出地下水，使地下水降至坑底以下，避免產(chǎn)生坑內(nèi)涌水，邊坡塌方現(xiàn)象，保證土方開發(fā)正常進行

111.路墊；是指全部在原地面開挖而成的路基，當需一側開挖而另一側填筑時，為填挖結合路基

112.軟土；是指就是強度低，壓宿性高的軟弱土層

113.裝配式結構；將結構設計成許多單獨的個件，分別在施工現(xiàn)場或工廠預制成型，然后在現(xiàn)場用起重機將各種預制構件吊起并安裝到設計位置上去的全部施工過程，稱為結構安裝工程，用這種施工方式完成的結構，叫裝配式結構

114.混泥土的配料 指將黃砂、水泥、石子、水按照一定的比例配置，以滿足設計的混泥土強度要求

115.先張法施工 指澆筑混泥土構件之前，張拉預應力筋，將其臨時錨固在臺座或鋼模上，然后澆筑混泥土構件，待混泥土達到一定強度，預應力筋與混泥土間有足夠粘結力時，放松預應力，預應力筋彈性回縮，借助于混泥土與預應力筋間的粘結，對混泥土產(chǎn)生預應力

116.后張法施工指在放置預應力筋的部位預先留有孔道，待混泥土達到規(guī)定強度后，孔道內(nèi)傳入預應力筋，并用張拉機具夾持預應力筋將其張拉至設計規(guī)定的控制應力，然后借助錨具將預應力筋錨固在構件端部，最后進行孔道灌漿

117.分件流水法 指起重機每開行一次僅吊裝一種或兩種構件

118.綜合法指起重機在開行中，吊裝完成所有各種類型的構件

119.升板法施工指樓板升法施工的板柱框架結構工程

120.頂升法施工指將屋蓋結構在地面就位拼裝或現(xiàn)澆后，利用千斤頂?shù)淖饔门c柱塊的輪番填塞，將其頂升到設計標高的一種垂直運輸方法

121.頂管法施工技術指用千斤頂將預制的鋼筋混凝土管道分節(jié)預進，并利用最前面的工具進行挖土的一項地下掘進技術

122.沉管法施工技術 指在干船塢內(nèi)或大型駁船上先預制鋼筋混凝土管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到指定的水域，再進水沉埋到設計位置固定，建成需要的過江管道或大型水下空間

123.凍結法施工 指在含水土層內(nèi)先鉆孔打入鋼管，導入循環(huán)的液氧，使周邊的地層凍結，形成堅硬的凍土層

124.建設法規(guī)：是在建設活動中國家權力機關或其授權的行政機關制定的用以調(diào)整各種社會關系的法律、法規(guī)的總稱。

125.建設監(jiān)理：是指監(jiān)理單位受建設單位的委托對工程建設全過程或項目實施階段進行監(jiān)督和管理的活動。126.建設程序是指建設項目從設想、選擇、評估、決策、設計、施工到竣工驗收，投入生產(chǎn)的整個建設過程中，各項工作必須遵守先后次序的法則。

127.建設行政法律是指國家制定或認可，體現(xiàn)人民意志，由國家強制力保證實施的井由國家建設管理機構從宏觀上、全局上管理建筑業(yè)的法律規(guī)范。它在建設法規(guī)中居主要地位。

128.建設民事法律是指國家制定或認可的，體現(xiàn)人民意志的，由國家強制力保證其實施的調(diào)整平等主體，如：公民之間、法人之間、公民與法人之間的建設關系的行為準則。

129.建設技術法規(guī)是指國家制定或認可的，由國家強制力保證其實施的工程建設勘察、規(guī)劃、建設、施工、安裝、檢測、驗收等技術規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、條例、辦法、定額、指標等規(guī)范性文件。

130.工程項目招標投標中的所謂“招標”是指項目建設單位(業(yè)主)將建設項目的內(nèi)容和要求以文件形式標明，招引項目承包單位(承包商)來報價(投標)，經(jīng)比較，選擇理想承包單位并達成協(xié)議的活動。由于工程的性質和業(yè)主的評價標準不同，擇優(yōu)一般包含如下四個主要方面：較低的價格、先進的技術、優(yōu)良的質量和較短的工期。

131.所謂“投標”是指承包商向招標單位提出承包該工程項目的價格和條件，供招標單位選擇以獲得承包權的活動。

132.“標”指發(fā)標單位標明項目的內(nèi)容、條件、工程量、質量、工期、標準等的要求，以及不公開的工程價格(標底)。

133.標底是建設項目造價的表現(xiàn)形式之一。其由招標單位自行編制或委托經(jīng)建設行政主管部門批準具有編制標底資格和能力的中介機構代理編制，并經(jīng)當?shù)毓こ淘靸r管理部門(招投標辦公室)核準審定最終形成發(fā)包價格，是招標者對招標工程所需費用的自我測算和預期，也是判斷投標報價合理性的依據(jù)。

134.建設項目投標報價是指施工單位、設計單位或監(jiān)理單位根據(jù)招標文件及有關計算工程造價的資料，按一定的計算程序計算工程造價或服務費用，在此基礎上，考慮投標策略以及各種影響工程造價的因素，然后提出投標報價。

135.建筑工程建設監(jiān)理是指工程建設監(jiān)理單位受建設單位委托，對建筑工程所進行的監(jiān)督和管理的活動。

136.工程項目管理；是指從事工程項目管理的企業(yè)受業(yè)主委托，按照合同約定，代表業(yè)主對工程項目的組織實施進行全過程或若干階段的管理和服務。

137.專家系統(tǒng)：是指具有相當于專家水平的知識，且能應用這些知識去解決一些特定領域中較為復雜問題的計算機智能程序系統(tǒng)。

138.工程結構加固學：是一門研究使受損的工程結構重新恢復使用功能，使失去部分強度或剛度的結構重新獲得或大于原強度或剛度的學科。

139.PMCAD軟件：采用人機交互方式，引導用戶逐層對要設計的結構進行布置，建立起一套描述建筑物整體結構的數(shù)據(jù)。

140.PK軟件：是鋼筋混凝土框架、框排架、連續(xù)梁結構計算與施工圖繪制軟件，它是按照結構設計的規(guī)范編制的。141.PKPMCAD是面向鋼筋混凝土框架、排架、框架—剪力墻、磚混以及底層框架上層磚房等結構，適用于一般多層工業(yè)與民用建筑、100層以下復雜體型的高層建筑，是一個較為完整的設計軟件系統(tǒng)。

142.荷載效應：能使土木工程結構產(chǎn)生（結構或構件的內(nèi)力應力應變和裂縫等）的各種原因的總稱。荷載在結構上產(chǎn)生的內(nèi)力（彎矩剪力壓力和拉力等）和變形稱為荷載效應

143.內(nèi)力：由于外力的作用，程序發(fā)生變形繩索內(nèi)部相連兩部分之間的相互作用力。

144.彈力：當力作用于一物體時，物體產(chǎn)生變形。當這個力移去后，物體又恢復原來的形狀。

145.傳遞失效：是結構周圍和底下的基礎發(fā)生了問題，導致結構發(fā)生了傾斜等，此類失效一般開始是不出現(xiàn)的，它必須經(jīng)過實踐的遷移而逐漸顯露。

146.服務失效：是指結構能夠承擔的服務行為不能滿足原來的要求。

簡答

1.土木工程的范圍包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。

2.現(xiàn)代土木工程的特點有：①功能要求多樣化；②城市建設立體化；③交通工程快速化；④工程設施大型化。

3.土木工程目前面臨的形勢是：①信息(包括計算機、通訊、網(wǎng)絡等)工業(yè)的迅猛發(fā)展。②航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)的發(fā)展。③地球上居住人口激增，而地球上的土地資源是有限的，并且會因過度消耗而日益枯竭。④生態(tài)環(huán)境受到嚴重破壞，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術的進步而人類生存環(huán)境卻日益惡化.（1）重大工程項目將陸續(xù)興建.①為了解決城市土地供求矛盾，城市建設將向高、深方向發(fā)展。②目前高速公路、高速鐵道的建設仍呈發(fā)展趨勢。③在航空港及海港和內(nèi)河航運碼頭的建設也會在不久的將來取得巨大的進步.（2）土木工程將向太空、海洋、荒漠地開拓。（3）工程材料向輕質、高強、多功能化發(fā)展（4）設計方法精確化、設計工作自動化（5）信息和智能化技術全面引入土木工程（6）土木工程的可持續(xù)發(fā)展

4.信息和智能化技術全面引入土木工程 ①信息化施工, 信息化施工還可通過網(wǎng)絡與其他國家和地區(qū)的工程數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，在遇到新的疑難問題時可及時查詢解決。信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質量，減少工程事故，有效控制成本，實現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。②智能化建筑，5.智能化建筑滿足的要求：一是房屋設備用先進的計算機系統(tǒng)監(jiān)測與控制，并可通過自動優(yōu)化或人工干預來保證設備運行的安全、可靠、高效。二是安裝了對居住者的自動服務系統(tǒng)。③智能化交通，6.智能化交通一般包括以下幾個系統(tǒng)：A、先進的交通管理系統(tǒng)；B、交通信息服務系統(tǒng)；C、車輛控制系統(tǒng)；D、車輛調(diào)度系統(tǒng)；F、公共交通系統(tǒng)等。它應具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。④土木工程分析的仿真系統(tǒng)，用此技術指導設計可大大提高工程結構的可靠性。7.用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的原因；【1】在這種小概率，大荷載作用下的工程結構性能很難一一去做實驗去驗證，一是參數(shù)變化條件不可能全模擬【2】實體試驗成本過高【3】破壞實驗有危險性，設備達不到要求。而計算機仿真技術可以在計算機上模擬原型大小的工程結構在災害荷載作用下從變形到倒塌的全過程，從而揭示結構不安全的部位和因素。用此技術指導設計可大大提高工程結構的可靠性。

8.我國高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學科的基本理論和基本知識，獲得土木工程工程師基本訓練，具有創(chuàng)新精神的高級工程科學技術人才，畢業(yè)后能從事土木工程設計、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。

9.在土木工程學科的系統(tǒng)學習中，實踐經(jīng)驗中得出以下幾點值得重視：①自主學習能力；②綜合解決問題的能力；③爭強、創(chuàng)新能力；④協(xié)調(diào)、管理能力。

10.了解材料在土木工程中的作用主要應從三個方面去認識：材料對保證工程質量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術進步的促進作用。

11.木材具有很多優(yōu)點；如輕質高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導電和導熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。但木材也有缺點，如構造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。

12.綠色建材的基本特征有：A、建材生產(chǎn)盡量少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物。B、采用低能耗、無污染環(huán)境的生產(chǎn)技術。C、在生產(chǎn)中不得使用甲醛、芳香族、碳氫化合物等．不得使用鉛、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。D、產(chǎn)品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。E、產(chǎn)品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調(diào)溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。F、產(chǎn)品可循環(huán)和回收利用，廢棄物無污染以防止造成二次污染。

13.“綠色建材”在國內(nèi)的發(fā)展；發(fā)展“綠色建材”，改變長期以來存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污染最低型、質量效益型、科技先導型的生產(chǎn)方式是21世紀我國建材工業(yè)的必然出路。

14.我國發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果有：A、利用廢渣類：廢棄物為基料研制的磚制品取代粘土磚已趨于成熟，工程中已大量應用；B、采用化學石膏制板產(chǎn)品，以磷石膏、脫硫石膏、氟石膏代替天然石膏生產(chǎn)“綠色建材”； C、充分利用白色污染廢棄物，經(jīng)粉碎后，采用刨花板(或中密度板)生產(chǎn)技術生產(chǎn)保溫板系列產(chǎn)品、復合夾心板材產(chǎn)品來代替木材。D、利用稻草或農(nóng)植物秸稈為填料，加水泥蒸壓生產(chǎn)水泥草板。E、采用高新技術生產(chǎn)有益于人體健康的多功能“綠色建材”。F、水泥的生產(chǎn)從綜合治理尋求出路。15.發(fā)展綠色建材的意義；【1】對于土木工程材料而言，在生產(chǎn)和使用過程中，一方面消耗大量的能源，產(chǎn)生大量的粉塵和有害氣體，污染大氣和環(huán)境；另一方面，使用中會揮發(fā)出有害氣體，對于長期居住的人來說，會對健康產(chǎn)生影響。鼓勵和倡導生產(chǎn)，使用綠色建材，對保護環(huán)境，改善人民的居住質量是至關重要的【2】對人體健康的無害僅是綠色建材內(nèi)涵的一方面，而作為綠色建材的發(fā)展戰(zhàn)略，從原料的采集，產(chǎn)品的制造，應用過程和使用后的再生循環(huán)利用等四個方面進行全面系統(tǒng)的研發(fā)。15.工程地質勘察的目的主要是查明工程地質條件，分析存在的地質問題，對建筑地區(qū)作出工程地質評價。

16.工程地質勘察的任務是按照不同勘察階段的要求，正確反映場地的工程地質條件及巖土體性狀的影響，并結合工程設計、施工條件，以及地基處理等工程的具體要求，進行技術論證和評價，提出解決問題的決策性具體建議，為設計、施工提供依據(jù)，服務于工程建設的全過程。

17.高層建筑巖土工程勘察中，應對以下問題進行分析評價：地基承載力，變形和傾斜，高層建筑物與裙房的差異沉降問題，深基坑開挖，環(huán)境問題，場地與地基穩(wěn)定性分析，抗震設計。

18.公路工程地質勘察包括以下方面：路線勘察，特殊巖土、不良地質地段的勘察，路基路面勘察，橋渡勘察，隧道勘察和筑路材料勘察。

19.淺基礎可以按基礎剛度的不同分為：①剛性基礎，是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎。②擴展基礎，當剛性基礎不能滿足力學要求時，可以做成鋼筋混凝土基礎，稱為擴展基礎。淺基礎還可以按構造類型的不同分為：①單獨基礎；②條形基礎；③筏板基礎和箱形基礎；④殼體基礎。

20.樁基礎;按樁身材料劃分為木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分為預制樁、灌注樁兩大類。按成樁過程中的擠土效應分為擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按達到承載力極限狀態(tài)時樁的荷載傳遞主要方式分為端承型樁和摩擦型樁。

21.地基處理的對象與目的;①地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。②地基處理的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件，主要目的【1】提高軟弱地基的強度，保證地基的穩(wěn)定性【2】降低軟弱地基的壓縮性，減少基礎的沉降【3】防止地震時地基土的震動液化【4】消除特殊土的濕陷性，脹縮性和凍脹性，這些措施包括：A、改善剪切特性；B、改善壓縮特性；C、改善透水特性；D、改善動力特性；E、改善特殊土不良地基的特性

22.地基處理方法與方案選擇;①地基處理方法：換填法、預壓法、強夯法、振沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法②地基處理的方案選擇

24.不均勻沉降的危害；如果差異沉降過大，就會使相應的上部結構產(chǎn)生額外應力；當超過一定的限度時，就會產(chǎn)生裂縫，傾斜甚至破壞。

25..在工程實踐中，減小地基差異沉降的措施；【1】在設計時盡量使上部荷載中心受壓，均勻分布【2】遇到高低相差懸殊或地基軟硬突變時，要合理設置沉降縫【3】增加上部結構對地基不均勻的協(xié)調(diào)作用【4】合理安排施工工序和采用合理的施工方法。

26..采用樁基礎的條件；【1】一般采用天然地基且地基承載力不足或沉降量過大時，宜考慮選擇樁基礎【2】當建筑物或構筑物荷載較大，地基上部軟弱而下部不太深處埋藏有堅實地層時，最宜采用樁基。27.框架結構的優(yōu)點是強度高、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑平面布置靈活，可獲得較大的使用空間?？蚣芙Y構因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時采用。

28.大跨度結構是指跨度大于60m的建筑。大跨度結構常用于展覽館、體育館、飛機機庫等，其結構體系有網(wǎng)架結構、索結構、薄殼結構、充氣結構、應力膜皮結構、混凝土拱形桁架等。懸索受力特點；僅承受拉力不承受彎矩。

29.為了滿足建筑功能的要求，結構必須進行反常規(guī)設計；即將上部布置小空間，下部布置大空間，上部布置剛度大的剪力墻，下部布置剛度小的框架柱。為了實現(xiàn)這種結構布置，就必須在結構轉換的樓層設置水平轉換件，即轉換層結構。

30.道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能來分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務)；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主)。

31.公路建設路線方案選擇的方法及步驟;a搜集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、地質圖、水文、地質、氣象資料等。b根據(jù)確定的路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，結合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。c按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地考察，連同野外考察中發(fā)現(xiàn)的新方案都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到。

32.高速公路的特點;a行車速度快、通行能力大b物資周轉快、經(jīng)濟效益高c交通事故少、安全舒適

33.高速公路的線形設計標準, 我國公路工程技術標準的規(guī)定主要有：a最小平曲線半徑及超高橫坡限制；b最大縱坡和豎曲線；c線形要求；d橫斷面

34.鐵路運輸是現(xiàn)代化運輸體系之一，也是國家的運輸命脈之一。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是運輸

能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠低于航空和公路運輸，是現(xiàn)代化運輸體系中的主干力量。

35.鐵路選線設計設計的主要工作內(nèi)容有：a根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自

然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。b根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施，來設計線路的空間位置。c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理.

第二篇：新聞學概論重點名詞解釋

新聞學概論

李良榮《新聞學概論》重點名詞解釋

1、大眾傳播媒介（大眾傳媒）：新聞事業(yè)的發(fā)展是人類文明的一個標志。像報紙、廣播電視在新聞學上統(tǒng)稱新聞事業(yè)，在傳播學上總稱大眾傳播媒介（大眾傳媒）。

2、新聞本源：先有事實后有新聞，事實是第一性的，新聞是第二性的。

3、信息：（一般）指與人的認識過程和傳播活動相關的知識積累。只強調(diào)對象與人的作用與聯(lián)系。

（廣義）指所有對象在相互聯(lián)系過程中呈現(xiàn)出的各自的屬性。具有和物質、能量等量齊觀的地位。

（狹義）是指能夠消除受信者隨機不確定性的東西，即排除其他可能性，只采取其中一個的可能性。（在新聞學里主要指狹義這一定義）

4、宣傳：是運用各種有意義的符號傳播一定的觀念，以影響人們的思想，引導人們的行動的一種社會行為。它的基本職能是傳播一種觀念（理論、方針、政策、倫理道德、立場態(tài)度）。

5、輿論：是在特定的時間和空間里，公眾對于特定的社會公共事物公開發(fā)表基本一致的意見或態(tài)度。

6、新聞體制——是新聞事業(yè)的所有制性質、決策機構的構成、新聞事業(yè)的結構和社會對新聞事業(yè)的制約機制等。新聞體制集中表現(xiàn)為媒體的所有制問題。

7、新聞媒介的共性——新聞媒介是工具，是真實地（與文學比較）、及時地（與電影、戲劇、小說、詩歌比較）反映世界新近變動（與歷史比較）的大眾（與書信、情報等比較）傳播工具，屬于上層建筑。

8、新聞媒介的個性——是指媒體在內(nèi)容選擇、編排方式、行文風格上的與眾不同。

如，NBC以硬新聞見長，ABC以國際新聞見長，CBS以選舉報道見長；《北京晚報》具有京派文化典雅、莊重、厚實的風格，《新民晚報》具有海派文化實用、精致、活潑的風格，《羊城晚報》體現(xiàn)了嶺南文化的開拓創(chuàng)新。

9、新聞事業(yè)的階級性——是在反映客觀世界過程中所表現(xiàn)出來的立場、思想、觀點。它們客觀上有利于某個階級的利益。

10、新聞真實性——指的是在新聞報道中的每一個具體事實必須合乎客觀實際。即新聞的五要素能夠經(jīng)的起調(diào)查核對

第三篇：土木工程概論復習重點1

土木工程概論

第一章 土木工程專業(yè)培養(yǎng)目標和人才素質要求

土木工程：是指建造各類工程設施的科學、技術、和工程的總稱。

土木工程需要解決的問題：

一、土木工程的要素和目的：形成人類活動所需要的，功能良好舒適美觀的空間和通道。

二、土木工程存在的根本原因：存在的根本原因能夠抵御人為或自然的作用力。

三、建造土木工程的根本條件：充分發(fā)揮所采用材料的作用。

四、土木工程最終歸屬：“快、好、省”地組織人力、財力和物力，把社會所需要的工程設施建造成功，付諸使用。

土木工程活動在技術和管理方面的內(nèi)容：技術方面，有勘察、測量、設計、施工、監(jiān)理、開發(fā)等；管理方面，有制定政策和法規(guī)、企業(yè)經(jīng)營、項目管理、施工組織、物業(yè)管理等。

土木工程的基本屬性：1社會性2綜合性3實踐性4技術經(jīng)濟和藝術統(tǒng)一性。

土木工程及工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識，獲得土木工程師基本訓練的，具有創(chuàng)新精神的高級工程技術人才。

科學：是關于事物的基本原理和事實的有組織、有系統(tǒng)的知識。

科學家：是從事科學研究的專門家，包括自然科學家和社會科學家。

科學的主要任務：是研究世界萬物發(fā)展變化的客觀規(guī)律，它解決一個為什么的問題。

技術：是指將科學研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗所證明的規(guī)律轉化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設備裝置的總和。它解決一個如何實現(xiàn)的問題。

技術的主要任務：是利用和改造自然，以其生產(chǎn)某種滿足人類需要的產(chǎn)品而服務。

科學和技術的區(qū)別于聯(lián)系：區(qū)別：概念在上面。聯(lián)系：科學是基礎，應用科學原理可以開發(fā)技術；技術的發(fā)展，會出現(xiàn)新的現(xiàn)象和問題，人們對它們進行研究，就能進一步發(fā)展科學。所以，科學與技術相互促進，相輔相成，而且互相滲透，兩者之間沒有明確的界限。

工程是指自然科學或各種專門技術應用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學科的總稱。

工程師：是從事工程活動的技術家。

工程目的：在于利用和改造自然來為人類服務。

工程師的類型 ：技術實施型 研究開發(fā)型 工程管理型 三類。

工程師的素質要求：1有較強的基礎科學和技術科學額理論基礎或較寬的知識面2具備以下幾方面的能力：設計、實施、開發(fā)、管理、評價能力。

我國高等學校及社會對人才的需求和學校對人才的培養(yǎng)之間存在著兩個根本矛盾：1社會需求的多樣性和學習培養(yǎng)人才的規(guī)格較為單一之間的矛盾2社會需求的可變性和學校教學的相對穩(wěn)定性之間的矛盾。

在土木工程學科的系統(tǒng)學習中，實踐經(jīng)驗中得出以下幾點值得重視：①自主學習能力；②綜合解決問題的能力；③爭強、創(chuàng)新能力；④協(xié)調(diào)、管理能力

人的素質：按心理學解釋，指“人的先天的主要在神經(jīng)系統(tǒng)和感覺器官方面的生理解剖特點”,是人的心理發(fā)展的生理條件。而按教育學解釋，則指“人在先天生理基礎上受后天環(huán)境 教育影響，通過個體自身的認識與社會實踐，養(yǎng)成的比較穩(wěn)定的身心發(fā)展的基本品質”。本專業(yè)學生應該追求的基本品質的內(nèi)容：1認知方面2技能和能力方面3思想和情感方面4意識和意志方面5心里和體魄方面

大學生養(yǎng)成高素質所要求的基本品質的主要途徑：勤奮學習、努力實踐、用語創(chuàng)新、交融集體、健康身心、與時俱進。

第二章 土木工程的內(nèi)涵和發(fā)展簡史

土木工程學：是指運用數(shù)學、物理、化學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及土木工程方面的工程技術知識來研究、設計、修建各種建筑物和構筑物的一門學科。

建筑物及種類:是指供人們進行生產(chǎn)生活或其他活動的房屋或場所，如工業(yè)建筑 民用建筑 農(nóng)業(yè)建筑 鐵路建筑等。

構筑物及種類:是指人們一般不直接在內(nèi)進行生產(chǎn)生活活動的建筑物，如煙囪、水塔。

土木工程的物質基礎種類:土地、材料以及各種施工機具。

土木工程所受到自然界和人為作用外力種類：地球引力、風、地震、溫度變化、爆炸等。

土木工程學科的出發(fā)點和歸宿：利用物質條件，滿足人們生產(chǎn)、生活和其他活動的使用需要和審美要求，做到使各類土木工程既能完全地承受各種作用力，又能經(jīng)濟而迅速地完成其建造任務。

土木工程的發(fā)展經(jīng)歷三個歷史時期：古代、近代和現(xiàn)代三個階段。

現(xiàn)代土木工程的特點有：①功能要求多樣化；②城市建設立體化；③交通工程快速化；④工程設施大型化。土木工程的內(nèi)涵及其重要性：土木工程建造各類各類工程設施的科學技術的總稱，指工程建設的對象，即建在地上地下水中的各種工程設施，也指所應用的材料設備和所進行勘測設計，施工，維修，養(yǎng)護等技術。

土木工程的范圍：包括房屋建筑工程，公路與道路市政工程，鐵道工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，給排水工程，港口，碼頭工程。土木工程各發(fā)展階段：古代土木工程：歷史跨度長，大

致從舊石器時代（公元前5000年）到十七世紀中葉。這一時期的土木工程沒有什么設計理論指導，是公主要靠經(jīng)驗。所應用的材料主要取之于自然，如樹，石頭，土坯，所用工具很簡單，如斧，錘，刀，鏟，夯等。近代土木工程：從十七世紀中葉刀第二次世界大戰(zhàn)前后，歷時300余年，這一時期的土木工程逐步形成一門獨立的學科。材料方面開始應用鋼筋，砼，這一時期的工具應用新的施工機械?，F(xiàn)在土木工程：從第二次世界大戰(zhàn)結束到至今1功能要求多樣化2城市建設立體化3交通工程高速化4工程設施大型化。土木工程面臨的形勢：1.信息時代2.航空航天事業(yè)的發(fā)展3.世界人口的激增，資源枯竭4.生存環(huán)境惡化 土木工程的發(fā)展：1.土木工程材料向多功能和智能化發(fā)展2.土木工程項目趨于大型化、全、新，并向太空海洋荒漠發(fā)展3.土木工程設計規(guī)劃科學化、自動化，施工精細化、工廠化。

可持續(xù)發(fā)展:既滿足當代人的需要，又不對后代滿足其需要的發(fā)展構成威脅。第三章 土木工程中的材料

每平方米建筑物所用材料量：1~2t。各種工程材料應用的年代：遠古時代，采用石塊和樹木；公元前12~4世紀，采用磚和瓦；17世紀，采用生鐵和熟鐵；18世紀，鋼材。

土木工程設施對材料提出的要求：堅固、耐久、耐火、防水、耐磨、隔熱、絕緣、抗沖擊、抗核輻射。

土木工程材料：任何土木工程建(構)筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。

容積密度：材料在自然狀態(tài)下單位體積的質量。密度：材料在絕對密實狀態(tài)下單位體積的質量。強度：抵抗破壞的能力。變形：承受形狀改變的能力。

彈性：材料在外力除去后起其變形能完全消失的性質。塑性：外力撤去后不能恢復其原有形狀的性質。韌性：材料受沖擊斷裂時吸收機械能的能力。

耐久性：材料在長期使用過程中經(jīng)受各種所受環(huán)境和條件的作用仍能保持其原有性能的能力。

材料分類：一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。材料按功能分類般分為結構材料(承受荷載作用的材料)和功能材料(具有專門功能的材料)。材料按用途分類，如建筑結構材料；橋梁結構材料；水工結構材料；路面結構材料；建筑墻體材料；建筑裝飾材料；建筑防水材料；建筑保溫隔聲材料等。

材料在土木工程中的作用：材料對保證工程質量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術進步的促進作用。

土木工程設施中所起的作用和功能分：1承重材料，起承受大自然和人為的各種作用力的作用，典型的如各種鋼材、混凝土、木材和由多種塊材、砂漿組織的砌體。2圍護材料，其保持空間和通道使用功能的作用，典型的如粘土磚瓦、輕質混凝土、無機和有機纖維制品3裝飾材料，起創(chuàng)造優(yōu)美和舒適環(huán)境的作用，典型的如玻璃、油漆、墻地面裝飾材料4膠結材料，典型的如水泥、石灰、石膏、瀝青。

4種主要工程材料的名稱：鋼材、混凝土、木材和砌體。低碳鋼：主要成分是鐵（Fe，約占99%）和少量的碳（C，通常不超過0.22%）。

低合金鋼：主要成分是鐵（Fe，約占99%）和少量的碳（C，通常不超過0.22%），還含有少量錳、硅、釩等元素。

各種鋼在結構設計中抗拉和抗壓設計強度值：低碳鋼：約為215N/mm2；低合金鋼：310~380N/mm2。

.鋼材：優(yōu)點：材質均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強度都很高，有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。缺點：耐火性差、易于銹蝕、維護費用較高。混凝土：是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石材?；炷翉姸鹊燃墸阂话銥镃20~C40，甚至可達C60~C80?；炷恋姆N類及受力特點：C20~C40混凝土在實際受壓構件中的抗壓設計強度約為10~20N/mm2，抗拉設計強度約為1.1~1.7N/mm2。

混泥土：優(yōu)點：可模性、耐久性、耐火性、整體性都較好，易于就地取材，價格較低，強度比磚、木材高，能和鋼筋粘結做成各種強度高的鋼筋混凝土結構；缺點：自重較大，施工比較復雜，工序多，工期長，易產(chǎn)生裂縫。

木材：優(yōu)點：輕質高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導電和導熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。缺點：構造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。

土木工程中所用木材種類:圓木（直徑120mm以上）、方木（截面方形，邊長100~250mm）、條木（寬度不大于厚度的2倍）、板材（寬度大于厚度的2被；厚35mm以下的薄板）等。

木材受力特點：順紋抗拉設計強度為8~10N/mm2，順紋抗壓設計強度為10~16N/mm2。（在承重結構中不允許木材橫紋受拉）。

砌體：是由石材、粘土、混凝土、工業(yè)廢料等材料做成的塊材，和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿，疊合粘結而成的符復合料。

砌體受力特點：抗壓強度只有1.5~3.5N/mm2，抗拉強度僅有0.1~0.2N/mm2。

砌體：優(yōu)點：易于就地取材，價格低廉，施工簡便，隔熱保溫性以及耐火性好；缺點：強度低導致結構笨重，而且粘土磚與農(nóng)田爭地，手工在現(xiàn)場砌筑而成，施工勞動量大，工程中質量問題偏多。

第四章 土木工程中的力學和結構概念

力：物體間有方向的相互作用，這種相互作用有使物體改變原來形狀或改變運動方向，或二者具有的效應。純量、矢量：純量：只有量值特征；純量：即有量值又有方向。

轉動平衡：力矩既可按順時針方向轉動，也可按逆時針方向轉動，當兩個方向轉動效應之和為零時，稱出于轉動平衡。

移動平衡：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點處的反作用上舉力相等，裝置才會出于不移動的靜止狀態(tài)，∑F=0，也稱此裝置處于移動平衡。

5種內(nèi)力特征及對應表示符號：1產(chǎn)生拉伸變形的是拉力，一般以+N表示；2產(chǎn)生壓縮變形的是壓力，一般以—N表示；3產(chǎn)生彎曲變形的是婉拒，一般以M表示；4產(chǎn)生剪切變形的是剪力，一般以V表示；5產(chǎn)生扭曲變形的是扭矩，一般以Mr表示.恒載與總荷載的關系:承重結構的恒載約占總荷載的50%~70%。

可變荷載的類型：1使用荷載2車輛荷載3風載4血載。基礎：將上部結構荷載傳遞給地基、連接上部結構與地基的下部結構稱為基礎，地基是受結構傳來荷載影響的土層或巖層

永久載荷:指在使用期間永久在結構上，其值不隨時間變化的載荷（恒載）

可變載荷:指在使用期間施加在結構上的值隨時間變化的載荷（活載）

偶然荷載:指在使用期間不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的荷載，如撞擊荷載風載有三個“不一樣”：1不同地區(qū)不一樣 2 不同地區(qū)每時每刻不一樣3 不同高程不同部位不一樣。

由于土的透水性不同，土體在完成壓縮過程的時間不一樣‘這導致了土體在一段時間之后會發(fā)生沉降

地基承載力：在保證地基穩(wěn)定的條件下，地基壓縮變形控制在房屋容許范圍內(nèi)時，地基單位面積上所承受的最大荷載。

結構失效現(xiàn)象：1破壞:是指結構或構件截面抵抗作用力的能力不足以承受作用效應的現(xiàn)象。2失穩(wěn):是指結構或構件因長細比過大而在不大的作用力下突然發(fā)生作用力平面外的極大變形的現(xiàn)象。3發(fā)生影響正常使用的變形4傾覆或滑移5結構所用材料喪失耐久性

現(xiàn)代橋梁常見形式：梁橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋。

建筑的基本構件：可分為板、梁、柱、拱等。

板：指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構件，通常水平放置，承受垂直于板面的荷載，以受彎矩為主。

梁：承受垂直于其縱軸方向荷載的線性構件，以受彎矩和剪力為主。

柱：是工程結構中主要承受壓力，有時也同時承受彎矩的豎向構件，以受壓力和彎矩為主。

墻：受平行或垂直于墻面方向的豎向平面構件，前者以受壓力為主，后者以受彎矩和剪力為主。桿：承受軸向力的直線形構件。

拱：承受沿其縱軸平面內(nèi)荷載的曲線形構件，以受壓力和彎矩、剪力為主。

殼：一種曲面形具有很好空間傳力性能的構件，能以極小厚度覆蓋大跨度空間，以受壓力為主。

索：以柔性受拉鋼索組成的構件，直線或曲線形。膜：以薄膜材料制成的構件，只能承受拉力。地基：受結構傳來荷載影響的土層或巖層。

巖石：顆粒間牢固連接的、整體的或有裂隙的巖體 碎石土：多數(shù)粒徑大于2mm，按粗細分塊石、卵石、圓礫

砂土：多數(shù)粒徑大于0.075mm、小于2mm的土，按粗細分礫、中、細、粉砂

粉土：顆粒粒徑更細，粘性介于粘性土和上述非粘性土之間的土

粘性土：粒徑比粉土更細，具有明顯粘性的土 人工填土：回填土、垃圾、工業(yè)廢料等。

建筑工程中常見的典型結構：墻體結構、框架結構、框架—筒體結構、桁架架構、網(wǎng)架結構、拱結構、殼體結構、空間折板結構、鋼索結構。

土木工程結構的四項預定功能：1能承受正常施工和使用時可能出現(xiàn)的各種內(nèi)力2在正常使用時具有良好的工作性能3在正常維護下具有足夠的耐久性能4在偶然事件發(fā)生時能保持必須的穩(wěn)定性。

土木工程結構要求：1在應用上，要充分滿足空間和通道的多項使用要求2在安全上，要完全符合承載、變形、穩(wěn)定的持久需要3在造型上，要能夠與環(huán)境、規(guī)劃和建筑藝術融為一體4在技術上，要力爭體現(xiàn)科學、技術和工程的新發(fā)展5在建造上，要合理用材、節(jié)約能源、與施工實際緊密結合。第五章 建筑工程概述

建筑工程：典型的建筑工程是房屋工程，他是興建房屋的規(guī)劃 勘察 設計 施工的總稱，目的是為人類生產(chǎn)生活提供場所。對房屋的基本要求是“實用、美觀、經(jīng)濟”。建筑工程中建筑，結構，設備，施工之間關系：建筑的設計概念是講為滿足需要進行的建筑設計，是設計的龍頭專業(yè)，由建筑學人員完成；施工概念是講整個施工過程。結構的設計概念是講通過結構計算為建筑設計配結構，施工概念是講結構施工。設備的設計概念是講通過

計算、選型為建筑設計配設備，包括水、暖、通風（不地下工程設施的分類方法：住宅設施、城市設施、生產(chǎn)拉力，而 主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。由含電）。施工概念是講設備施工。設施、交通設施、貯藏設施、防災，人防設施、軍事設于懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關，所以可以結構工程師的任務：1確定房屋結構承受的荷載，并合施通過矢跨比的調(diào)整來調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平力的大小，一般來理選用結構材料2正確選用結構體系和結構型式3解決隧道工程的特點：①它是交通運輸線路穿越天然障礙②講，跨度較大時，可以適當增加其矢跨比，以減小主梁好結構承載力、變形、穩(wěn)定、抗傾覆等技術問題4解決穿越的地質條件復雜多變，遇到意外情況比較多，工程內(nèi)的壓力，跨度較小時，可以適當減小其矢跨比，使混好結構的連接構造和施工方法問題。定位、設計、施工方法都必須隨時做相應調(diào)整③施工作凝土主梁內(nèi)的預壓力適當提高。

施工工程師的任務：1施工組織設計和施工現(xiàn)場布置2業(yè)面窄，可能容納的勞動能力和機械設備都受到限制，懸索橋可以獲得比斜拉橋更大跨徑的原因: 確定施工技術方案和選用施工設備3建筑材料的購置、對工業(yè)化、機械化施工要求高④造價昂貴 公路：是指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車行駛的道路檢驗和使用，熟練技工和勞動力組織4確保工程質量和道路隧道的優(yōu)點：隧道能克服高程障礙，縮短線路長度，城市道路：通達城市各個地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行工期進度。減小坡度和曲率，從而提高線路技術標準。人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，與城市建筑物類別的常用三種分法：

1、按使用性質，住宅、地下鐵道的種類：淺埋地鐵、深海地鐵、地面地鐵線路外道路連接并承擔對外交通的道路稱為城市道路。公共、商業(yè)、文教衛(wèi)生、工業(yè)建筑；

2、建筑結構采用段、高架地鐵線路段 專用道路：指由工礦農(nóng)林部門投資修建供部門車輛使用 的材料，生土、木、砌體、鋼筋混凝土、鋼-混凝土組地鐵建筑物內(nèi)容：地鐵車站、區(qū)間隧道、出入口建筑物 路線：道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平合、鋼、薄膜充氣結構；

3、建筑物主體結構的形式和襯砌結構的作用、受力特點及施工特點：作用：承受巖面上有轉折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空受力系統(tǒng)劃分，承重墻、框架、筒體、錯列桁架、拱、土層和爆炸等靜力和動力荷載，并防止地下水和潮氣的間曲線稱路線。薄殼、折板、網(wǎng)架、懸掛式結構。侵入。受力特點：主要由使用、地質和施工3個因素綜道路的線形：就是指道路中線在空間的幾何形狀和尺混凝土的受力構件種類:板、梁、柱。合決定。施工特點：為了使襯砌四壁大體受壓而較少受寸。

混凝土的結構體系種類：墻體、框架、薄殼結構體系。彎、受拉，最適宜的襯砌外形介于圓形和蛋形之間。道路平、縱線形組合設計：是指在滿足汽車運動學和力我國水泥工業(yè)開始年代:1889年，1824年波特蘭水泥發(fā)道路隧道的設計特點：隧道要盡量設計成直線。隧道內(nèi)學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連明年代。的縱坡通常應不小于0.3％,不宜大于3.5％。續(xù)、舒適、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。我國最早建造的鋼筋混凝土框架結構:1908年建造的上隧道和地下建筑的異同點：交叉口：道路與道路、道路與鐵路相交處稱為交叉口。海電話公司大樓。橋梁:指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷路基：是道路行車路面下的基礎，是有土、石構成的帶混凝土的優(yōu)點:資源豐富，能消納工業(yè)廢渣，成本和能或彼此間相互跨越的工程構筑物。狀的土工建筑物。

耗較低，可以與鋼筋、型鋼粘結使用，可模性、整體性、橋梁工程:是土木工程中屬于結構工程的一個分支學路堤：是指高于原地面的填方路基。剛性均較好，體內(nèi)能按受力需要配置鋼筋?？疲c房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、路塹：是指低于原地面的挖方路基?；炷两Y構的優(yōu)點:超高層建筑、巨型大跨度建筑、海鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。路面：又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑洋工程建筑、原子能工程建筑，以及高達1300℃、抵達梁式橋:是一種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的的構筑物?！?60℃的高低溫工程建筑，都可以采用混凝土結構。結構體系，與建筑工程中的梁相似。涵洞：指橫貫并埋設在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通鋼結構：通常由型鋼、鋼管、鋼板等之稱的鋼梁、鋼柱、拱橋:指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結構主要承重使用的渠道或管道；多跨橋梁總長小于8m，單孔跨度小鋼桁架等構建組成，各構件之間采用焊縫螺栓或鉚釘連構件的橋梁。于5m的也稱涵洞。接。有些鋼結構還用鋼絞線鋼絲繩組成。特點：常用于剛架橋:是梁和柱整體結合的橋梁結構。高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、跨度大、高度大、荷載大、動力作用大的各種建筑及其斜拉橋:由主梁、塔柱和斜索三種基本構架組成，是將路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路。

他土木工程結構中。主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓城市道路：指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道網(wǎng)架：是由多根按一定網(wǎng)架形式通過節(jié)點連接而成的空的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體路、廣場、停車場等，但不包括后街坊內(nèi)部的道路。間結構，分平板網(wǎng)架和曲面網(wǎng)架。優(yōu)點：具有空間受力、系。我國規(guī)定高速公路的設計行車速度：最低60km/h，最高重量輕、剛度大、整體性強、穩(wěn)定性好、抗震性能好等。懸索橋:是指以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)120km/h。

鋼-混凝土組合結構：是采用鋼構件和鋼筋混凝土構件，的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。道路的分類：公路、城市道路和專用道路。

后港混凝土組合構件共同組成的承重結構體系后抗側橋臺:是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連道路的組成：車行道、路測帶、分隔帶、交叉口和交通立結構體系。特點：使鋼和混凝土兩種材料取長補短。接點。廣場、停車場和公交車停靠站、道路雨水排水系統(tǒng)、其索結構：是由一系列受拉的直線型或曲線形索及相應構橋墩:是多跨橋的中間支承結構。他設施建所組成的承重結構，屬于張力結構。優(yōu)點：充分利用管柱基礎:以鋼管柱為基礎支承構件，埋入巖層鉆孔中。道路的工程內(nèi)容：p87

鋼材的強度，用料經(jīng)濟，能跨越很多大的跨度，施工方沉井基礎:四周有壁、下部無底、上部無蓋、側壁下有道路平面線形設計內(nèi)容：直線、圓曲線和緩和曲線以及便，外形多樣，造型美觀。刃腳，通常用鋼筋混泥土制成，通過從井孔內(nèi)挖土，借三種線性的組合線性。路線平面幾何要素的設計。索-膜結構：是用薄膜材料和鋼索共同形成的結構形式。助自身重力下沉，用混凝土封底并塞滿井筒，成為整體我國公路規(guī)定的停車、會車和超車三種視距：p88 特種結構：指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、水工結構式深基礎。道路縱斷面線形設計的主要內(nèi)容：具體包括縱坡設計和以外的具有特殊用途的構筑物。沉箱基礎:它是以氣壓沉箱來修筑的橋梁墩臺或其它構豎曲線設計。特種結構種類：貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、筑物的基礎。路基應滿足的基本要求：

1、具有足夠的承載力和剛度

2、深基坑支撐結構、電視塔和紀念性構筑物等。設計水位:江河航道水深測量用的起算面。具有足夠的水溫穩(wěn)定性

3、具有足夠整體穩(wěn)定性?；旌辖Y構：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用跨度:筑物中,梁、拱券兩端的承重結構之間的距離，兩路面應滿足的基本要求：

1、功能性好

2、結構性好

3、磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結構，故稱磚混結支點中心之間的距離。耐久性好

4、安全性好。構。橋梁全長:有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端路面結構層次及各自作用要求：通常包括面層（作用：筒倉：是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系長度通常指橋孔范圍承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，生產(chǎn)企業(yè)調(diào)節(jié)和短期貯存生產(chǎn)用的附屬設施，也可作為內(nèi)，從設計通航水位（或設計洪水位）至橋跨結構最下同時又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。要求：長期貯存糧食的倉庫。緣的凈空高度。具有更高的結構強度、剛度、不透水和溫度穩(wěn)定性，表水池：位于地平面以上或地下。橋下凈空高度:通常指橋孔范圍內(nèi)，從設計通航水位（或面還應有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。）、基層（作水塔：是儲水和配水的高聳結構，是給水工程中常用的設計洪水位）至橋跨結構最下緣的凈空高度。用：承重。要求：具有足夠的強度。）、墊層（作用：排構筑物，用來保持和調(diào)節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。水現(xiàn)代橋梁的基本組成及各自作用:

1、橋跨結構。作用是水、隔水、防凍、防污或擴散荷載應力。）層次 塔由水箱、塔身和基礎三部分組成。承受橋面上各種車輛、行人的荷載；

2、橋墩與橋臺。路面等級的劃分：高級路面、次高級路面、中級路面和煙囪：是工業(yè)中常用的構筑物，是把煙氣排入高空的高是支承跨結構的承重結構。

3、橋梁基礎。作用是使橋低級路面等四個等級。聳結構，能改善燃燒條件，減輕煙氣對環(huán)境的污染 上全部荷載傳至基礎。道路沿線的工程設施及作用；1.橋涵2.隧道3.防護工電視塔：為筒體懸臂結構或空間框架結構，由塔基、塔橋梁涵洞按跨度和橋梁全長的劃分:特大橋、大橋、中程4.排水系統(tǒng)5.交通管理設施6.交通安全設施7.停車座、塔身、塔樓及桅桿等5部分組成。橋、小橋 設施8.路用房屋?？蚣芙Y構：由梁柱構件連結點處鋼結組成的結構。優(yōu)點：橋梁的多種分類方式:①按用途分類為：公路橋，鐵路高速公路與普通公路的區(qū)別：汽車專用（并且對農(nóng)用汽建筑平面布置靈活，多用于多層建筑 橋，公路鐵路兩用橋，農(nóng)用橋，人行橋，運水橋(渡槽)車、特殊貨運汽車也作出限制）；分道行駛（有中央分排架結構：由骨架，柱和基礎組成（單層工業(yè)廠房）柱和專用橋梁(如管路電纜等)。②按照橋梁主要承重結構隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、子和屋架鉸接與地基鋼結 所用材料分為：圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)，鋼筋全立交，路段兩側設禁人柵）；設施完善（除完善的安網(wǎng)架結構：特點：1跨度更大，2安全性更大，3工業(yè)化混凝土橋，預應力混凝土橋，鋼橋和木橋等。③按照跨全、監(jiān)控設施外，還有緊急電話和服務區(qū)等）生產(chǎn) 越障礙的性質分為：跨河橋，跨線橋(立體交叉)，高架高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益：運輸效益高、技術效懸索結構：特點：1主要承重構件是索；2施工方便，橋和棧橋等。益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、設施簡單；3適應性強，造型美觀；4創(chuàng)造具有良好物拱橋的三種承載方式:上承載式橋，下承載式橋和中承帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟聯(lián)合與合作。理性能的建筑物 載式橋。高速公路存在的主要問題：①高速鐵路線路應能保證按第六章 地下工程概述 橋墩的類型及適用范圍:根據(jù)其結構形式可分為實體式規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行②軌道的地下工程：在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地(重力式)橋墩（適用于大中型橋梁）、構架式橋墩和樁平順性是解決列車提速的至關重要的問題③高速列車下建筑物或結構的工程，可稱為地下工程。(柱)式橋墩（適用于跨度不大于30m的橋梁）。的牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要關鍵技術之一④高地下住宅設施：指各種地下或半地下住宅，我國的窯洞橋臺的類型及適用范圍:實體式（適用于填土高度8~10m速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是提高速列車安全、高密度運及北美等地的覆土式房屋就是典型的地下住宅。以下的橋梁）、埋置式（適用于橋頭為淺灘時）行的基本保證

地下城市設施：為改善城市功能的各項設施，包括埋在橋梁基礎的類型及適用范圍:剛性擴展基礎（適用于淺城市道路的組成內(nèi)容：1.車行道2.路側帶3.分隔帶4.地下的各類管線、變電站等，遷至地下，有益于改善城基礎，地基為密實土層）、樁基礎（適用于地基上部土交叉口和交通廣場5.停車場和公交車?？空?.道路雨市環(huán)境、提高市民生活質量。層軟弱、適宜的持力層較深時）、管柱基礎、沉井基礎水排水系統(tǒng)7.其他設施。單建式：指獨立建造的地下工程，地面上沒有其他建筑（適用于橋梁工程中）、沉箱基礎。在道路平面設計中為什么要保證足夠的行車視距：因為物。橋墩、橋臺的受力構造和特點:橋墩的作用是支承從它為了保證行車安全，實際應能看到行車路線上前方一定附建式：一般指各種建筑物的地下室部分。左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎向力和水平力;距離的公路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，技術采取小型地下工程：指一般性建筑物地下室。橋臺既要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，還要當停車、避讓、錯車或超車等措施。大型地下工程：指空間開闊的大型地下車庫。土護岸，承受臺后填土及土上荷載產(chǎn)生的土壓力。道路縱斷面設計考慮的因素及設計目的；因素：道路性隧道：是修筑在巖體、土體或水底，兩端有出入口的，梁式橋、拱橋、剛架橋的基本受力原理: 質、任務、等級和自然因素，路基穩(wěn)定、排水及工程量，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運斜拉橋和懸索橋的基本受力原理:受力分析，左邊的力對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小輸方面的鐵路、道路、水底隧道和各種水工隧洞等?？梢苑纸鉃樗较蛳蜃蟮囊粋€力和豎直向下的一個力；以及與平面線形的組合關系。目的：行車安全、快速、道路隧道：分為山嶺道路隧道、水底道路隧道和城市道同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直舒適、工程造價較低、營運費用少。路隧道。向下的一個力；由于這兩個力是對稱的，所以水平向左路基施工的特點：工程量大、工程項目多、工藝簡單、地下鐵道：是指在城市地下由電力機車牽引的鐵路。和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為施工條件差

地下工程的特色：一方面是它必然承受著四周巖層和土對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面路面施工程序：p91

層傳來的壓力，稱圍巖壓力或巖體壓力；另一方面巖層的橋墩了。懸索橋：自錨式懸索橋的上部結構包括：主目前我國公路發(fā)展的特點：①國道是我國公路的骨架，和土層有都具有較好的抗暴、抗震能力和良好的熱穩(wěn)定梁、主纜、吊桿、主塔四部分。傳力路徑為：橋面重量、在公路運輸中占著主導地位②高速公路發(fā)展迅速，近年性和密閉性。車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受來每年建成的高速公路達數(shù)千公里③路網(wǎng)整體水平和

公路通行能力有明顯提高④橋梁和隧道建設水平上了一個新的臺階⑤籌資力度進一步加大⑥公路運輸在綜合運輸體系中所占比重進一步提高 第十二章 土木工程的建設

土木工程的建設程序：立項、報建，可行性研究，選擇建設地點，編制勘察設計任務書、測量地形、勘察地質水文、編制設計文件、組織施工，竣工驗收，交付使用等環(huán)節(jié)。

建設程序內(nèi)容：1）項目建設書階段；2）可行性研究階段；3）設計階段；4）建設準備階段；5）建設階段；6）竣工驗收階段

立項報建主要內(nèi)容：說明工程項目的目的、必要性和依據(jù)，擬建規(guī)模和建設的設想，建設條件及可能性的初步分析，投資估算和資金籌措，項目的進度安排，經(jīng)濟效益和社會效益估計等。

可行性研究:1,項目提出的背景，建設的必要性2，建設規(guī)模、產(chǎn)品方案、生產(chǎn)工藝、人員配備和組織機構、主要設備黑夜響應的技術經(jīng)濟指標3，技術上的可行性和先進行，與國內(nèi)外類似項目的比較，材料能源來源，交通運輸情況4，經(jīng)濟上的合理性和有效性，資金來源，成本利潤，投資回報，經(jīng)濟效應和社會效應5，提出建設地點、建設期限、建設環(huán)境的要求

選址的要求：要按照建設布局的需要以及經(jīng)濟合理和節(jié)約用地的原則，考慮戰(zhàn)備和環(huán)境保護的要求，認真調(diào)查原料、能源、交通、地質、水文等建設條件。

設計任務書內(nèi)容：可行性研究的報告要點、結論的具體化，它包括擬建項目的組成，使用面積和各種使用要求、質量標準、分期建設的期限等。

測量地形：土木工程設施建造在某個具體位置要先弄清楚擬建場地的地表形狀，也就是要弄清楚擬建地面上的各種物體—平原、丘陵、道路河流等幾何形狀和空間位置。

地形圖的基本要素有：比例尺、地物符號（表示房屋道路樹木等）、等高線（表示高程）、本圖與相鄰圖幅的聯(lián)系等。

設計文件：由設計單位按設計任務書的要求編制的文件。

初步設計：是對批準的可行性研究報告所提出的內(nèi)容進行概略設計（一般中小型企業(yè)都具有此階段）

技術設計：在初步設計基礎上進一步確定建筑、結構、設備方面技術要求（重要復雜的大型建設項目才有）建設工程項目的全壽命周期包括:項目的決策階段、實施階段和使用階段。項目立項是項目決策的標志。項目的實施階段包括設計前的準備階段、設計階段、施工階段、動用前準備階段和保修期。

地質、水文勘察的內(nèi)容：1，布置鉆孔、提取土樣和巖樣，進行土樣和巖樣的物理力學實驗。2，對地下水的水質進行實驗，對地下水的高程及其歷史變遷進行調(diào)查分析3，對影場地范圍內(nèi)的不良地質現(xiàn)象如滑坡、斷層、溶洞、裂隙等情況進行調(diào)查分析4，寫出“工程地質勘察報告”，其中要給出勘探點的平面布置圖，工程地質剖面圖，土樣巖羊的物理力學數(shù)據(jù)，提出關于擬建工程設施基礎埋置深度、持力土層或巖層的承載力，地下水位和水質，以及軟土地基、不良地質如何處理的建議。地形圖的應用 大比例尺地形圖是建筑工程規(guī)劃設計和施工中的重要地形資料。特別是在規(guī)劃設計階段，不僅要以地形圖為底圖，進行總平面的布設，而且還要根據(jù)需要，在地形圖上進行一定的量算工作，以便因地制宜地進行合理的規(guī)劃和設計。

工程設計以前為什么必須進行地形測量和工程地質水文勘察1，勘探建設地的地形結構土層地質結構是否堅固，有沒有什么塌陷的可能啊2，工程地址和水文地質是為了評估一個地方可能會發(fā)生的地質隱患，設計就要考慮這些隱患的存在3，程的設計和樁基礎的施工，都要獲得水文地質工程地質的第一手資料。為今后的施工和設計提供依據(jù)。

施工圖階段設計內(nèi)容與程序：1，全套建筑、結構、給排水、供熱制冷通風、電器的施工圖紙和相應的設計說明、計算書、共施工需要2，主要結構用于裝飾用材料、半成品和構配件品種和數(shù)量，以及需用設備，供訂貨需要3，編制總預算，提出與建設項目總進度相符的分資金需要4，協(xié)助建設單位編制建筑施工的招投標標底，滿足招投標文件的需要。

施工準備工作：施工前為了保正整個工程能按計劃順利施工，在事先必須做好各項準備工作。

施工現(xiàn)場準備：是為了給擬建工程的施工創(chuàng)造有利的施工條件和物資保證。

物質準備：準備保正開工和連續(xù)施工要求的建筑材料、施工機具和設備等。

人員準備：組建工程項目經(jīng)理部，組織施工勞務等。施工組織設計：是用以指導施工組織與管理、施工準備與實施、施工控制與協(xié)調(diào)、資源的配置與使用等全面性的技術、經(jīng)濟文件；是對施工活動的全過程進行科學管理的重要手段。

施工總平面圖：是擬建項目施工現(xiàn)場的總布置圖，它按照施工部署、施工方案和施工進度的要求對施工場地的道路系統(tǒng)、材料倉庫、附屬設施、臨時水電管線等做合理的規(guī)劃和布置。

端承樁：在極限荷載作用狀態(tài)下，樁頂荷載由樁端阻力承受的樁

摩擦樁：樁穿過并支撐在各種壓縮土層時，主要依靠樁側土的摩阻力支撐垂直荷載，這樣的樁就稱為摩擦樁。

灌注樁：直接在所設計的樁位上開孔，其截面為

圓形，然后在孔內(nèi)加放鋼筋骨架，灌注混凝土而成。

砌體工程：是指在建筑工程中使用普通黏土磚、承重黏土空心磚、蒸壓灰砂磚、粉煤灰磚、各種中小型砌塊和石材等材料進行砌筑的工程。當砌體達到一定高度后（一般為1.2~1.4m）工人將無法操作，需將腳手架升高到一定高度，方能繼續(xù)工作，稱之為可砌高度。

施工準備工作的基本任務：調(diào)查研究各種有關工程施工的原始資料，施工條件以及業(yè)主要求，合理部署施工力量，從技術、資源、現(xiàn)場、組織等方面為建筑安裝施工創(chuàng)造一切必要的條件，并對施工中可能發(fā)生的各種變化做好應變準備。施工準備工作的內(nèi)容：

1、技術準備

2、現(xiàn)場準備

3、物資準備

4、人員準備5.施工場外準備。施工組織設計內(nèi)容：1工程概況2施工部署3施工方案5施工進度計劃5施工總平面圖6主要技術經(jīng)濟指標。

施工組織設計的作用：通過編制施工組織設計，可合理的確定施工方案、施工方法、施工進度、勞動組織、技術組織、材料設備的組織、施工現(xiàn)場的布置，確保安全生產(chǎn)。

施工組織設計分類：施工組織總設計、單位施工組織設計和分部或分享工程作業(yè)設計3類。常見的土方工程及其特點：場地平整、基坑與管溝開挖，人防工程開挖，地坪填土，基坑回填等。在場地平整時，會涉及填方、挖方的土方調(diào)配；基坑開挖時，要考慮基坑排水。如開挖面低于地下水面，地下水會不斷滲入基坑，為保持基坑干燥便于施工操作，防止邊坡塌方和坑底承載力下降，要采用明溝排水（如在坑底設集水井，用水泵抽水）或人工人工降低地下水位（如在基坑開挖前在坑周埋設慮水管，利用抽水設備從中抽水）。深基坑支護工程按受力特點劃分的五種基本類型及適用范圍：1，樁墻機構（特點：是在基坑開挖前沿基坑邊緣施工成排的樁或地下連接墻，并使其底端嵌入到基坑地面以下）2，土釘墻結構（特點：是在分層分段挖土的條件下，分層分段施做土釘和配有鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土面層，挖土與土釘施工交叉作業(yè)，并保證每一施工階段的基坑穩(wěn)定）3，重力式結構（特點：是在基坑側壁形成一個具有相當厚度和重量的剛性實體結構，以期重量抵抗基坑側壁土壓力）4，拱墻結構（特點：是將基坑開挖成圓形、橢圓形等弧形平面，并沿基坑側壁分層逆作鋼筋混凝土拱墻，利用拱的作用將垂直于墻體的土壓力轉化為拱墻內(nèi)的切向力）5，放坡（特點：是將基坑開挖成一定坡度的人工邊坡，當基坑較深時可分級放坡，并保證邊坡自身能夠穩(wěn)定）。

預制樁沉樁的施工方法有：錘擊打入法、靜壓法、振動法、水沖法等。

灌注樁的成孔方法：是先在樁位成孔，然后放鋼筋籠，最后澆筑混凝土的樁。方法有：人工挖孔、機械鉆孔、沉管開孔等。

鋼筋的連接方法：搭接、對焊連接、點焊連接、電弧連接、套管連接。

模板的作用：使用一定強度的模板，使得澆筑砼的時候按設計的尺寸和形狀進行施工，達到砼構件使用的要求和目的。

混凝土工程包括：混凝土配料、運輸、澆筑振搗成型、養(yǎng)護等過程。

吊裝工程要解決的問題：要解決機械選擇、吊裝工藝、機械開行路線、構建堆放位置的統(tǒng)籌計劃方案。

地下防水方案的種類;一是依靠結構本身的密實性使建筑物不透水二是設法將建筑物周圍的水排走，使建筑物不受影響三是用防水材料，如瀝青、卷材等做防水層隔離水。

屋面防水工程的目的：防雨、雪等從屋面滲入室內(nèi)。一般采用防水層（如卷材防水）或特別密實的防水混凝土、防水砂漿來防止水的滲入。

裝飾工程的作用:能增加建筑物的美觀和藝術形象，而且能改善清潔衛(wèi)生的條件，有隔熱、隔音、防潮的作用，還可以保護墻面免受外界條件的侵蝕，提高結構的耐久性。

地下工程驗收的依據(jù)、目的、程序、作用：驗收時，施工單位應向建設單位提交竣工圖、隱蔽工程、記錄以及其他有關技術文件，要提出竣工后在一定時間內(nèi)保修的保證，此外還要提交竣工決算?？⒐を炇諔越ㄔO單位為主，組織使用單位、施工單位、設計和勘查單位、監(jiān)理和質檢單位共同進行。在驗收時要評定工程的質量等級，驗收后要辦理移交手續(xù)。

施工組織設計應考慮的內(nèi)容：1，工作概況2，施工部署3，施工方案4，施工進度計劃5，施工總平面圖6，主要技術經(jīng)濟指標

技術準備的主要工作：1，熟悉審查施工圖紙和有關設計資料2，做好工程所在地的自然條件、技術經(jīng)濟條件的調(diào)查分析3，編制施工圖預算和施工預算，這是施工貯備工作的主要組成部分

現(xiàn)場準備的具體內(nèi)容：1，做好場地測量，做到施工現(xiàn)場路通、水通、電通，拆除障礙物，場地平整。2，建造臨時設施3，做好冬季、雨季施工準備，落實防汛、排水、保安、消防等設施和措施。

明挖法：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。

鉆孔（眼）爆破法：主要用于在巖石中開挖隧道，設計好炮眼位置，計算好炸藥量鉆眼、埋炸藥后引爆，開成洞題，再在洞內(nèi)做后續(xù)工程，這種方法施工危險性較大。

盾構法：用帶防護罩的特制機械(即盾構)在破碎巖層或

土層中掘進隧洞的施工方法?？赏瑫r有序進行掘進、出碴、拼裝預制混凝土襯砌塊。

TBM法：即隧道鉆孔機械法，該法是應用聯(lián)合掘進機開挖洞室的方法。

頂管法：利用機械力將預制鋼筋混凝土箱型框架或鋼制管道頂入已挖去土層的空間，構成隧道的第一節(jié)。沉管法： 制作隧道管段，托運至設計位置，在管內(nèi)加載使之下沉在預先挖就水底溝槽內(nèi)，多用于水底隧道。地下工程施工常用的主要方法：明挖法；鉆孔（眼）爆破法；盾構法；TBM法；頂管法；沉管法

圍堰：為防止水進入施工區(qū)域做成的臨時維護結構，一般用土、石混凝土等材料。支架法施工：這種方法是先搭支架，然后在支架上施工。架梁法施工：有兩種形式一是用橋架機架設；另一種是利用大型浮橋浮運和浮吊架設梁排或整孔橋跨的方法。懸臂施工法：是利用斜拉索等方法，使現(xiàn)澆梁段自橋墩兩側平衡懸出，一直向跨中延伸，最后兩半跨在跨中合攏完成上部結構。移動支架法施工：此法利用可移動支架來支撐現(xiàn)澆梁段的重量，從而實現(xiàn)架梁施工。轉體法施工：先順河組裝梁段，然后在其獨墩支座上旋轉一定角度，轉至橋位上，兩岸梁段的中間合攏成型。剛性骨架法施工：是用勁性鋼材作為鋼圈的的受力鋼材，在施工過程中，先把這些剛骨架拼裝成拱，作施工拱架使用，然后在現(xiàn)澆混凝土，形成混凝土拱。

橋梁施工包括哪三個部分：橋梁下部結構、上部結構和附屬工程施工。

橋梁下部結構施工的方法：是指橋梁基礎、橋臺和橋墩的施工?；A若為樁基，預制樁可打入或震動下沉；若為沉井，可用抓土機在沉井內(nèi)除土，排水下沉；若為箱沉，多在沉箱室內(nèi)用人力或機械較高氣壓下開除挖土，使沉箱下沉。砌體橋墩多采用就地建造，也可以用預制構建拼裝施工；混凝土高橋墩進來多用滑升模板就地灌注。

橋梁上部結構施工的方法：支架法施工法（優(yōu)點:方法簡單，所需設備較少、施工技術力量要求較低，缺點：該法不適用于大跨度橋和跨系峽谷橋）；架梁法施工；懸臂施工法（優(yōu)點：特別適于大跨徑橋梁施工）；移動支架法施工；轉體法施工；剛性骨架法施工法（優(yōu)點：可以減少施工設備的用鋼量，整體性，拱軸線易于控制，施工進度快，缺點：結構本身的用鋼量大，且需用型鋼較多）等。

建筑工程承包制：是建筑企業(yè)與建設單位簽發(fā)合同，確定雙方權利與責任，由建筑企業(yè)承包建筑工程制度。招標投標承包制：是發(fā)包單位與承包單位之間通過招投標簽訂承包工程隊的設計合同或施工合同經(jīng)營制度。招標：工程建設單位運用競爭機制選擇工程建設承包者的工作。

投標：承包者按照招標要求提出報價，爭取獲得承包任務的工作。

決標：發(fā)包單位確定中標企業(yè)的法律行為，通常包括開標、評標和定標。

開標：招標單位在規(guī)定的時間、地點內(nèi)，在有投標人出席的情況下，當眾公開拆開投標資料(包括投標函件)，宣布投標人(或單位)的名稱、投標價格以及投標價格的修改的過程。

評標：是指按照規(guī)定的評標標準和方法，對各投標人的投標文件進行評價比較和分析，從中選出最佳投標人的過程。

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房地產(chǎn)開發(fā)是指在依法取得國有土地使用權的土地上，按照城市規(guī)劃要求進行屋建設的行為。

項目是一件事情、一項獨一無二的任務，也可以理解為是在一定的時間和一定的預算內(nèi)所要達到的預期目的。工程項目：指在一定約束條件下，具有完整的組織機構和特定的一次性事業(yè)，如房屋建筑、一座橋梁、一條道路。

工程項目管理是指從事工程項目管理的企業(yè)（以下簡稱工程項目管理企業(yè)）受業(yè)主委托，按照合同約定，代表業(yè)主對工程項目的組織實施進行全過程或若干階段的管理和服務。

建設監(jiān)理：是指監(jiān)理執(zhí)行者對工程建設行為的監(jiān)督和調(diào)理。

物業(yè)管理：是由專門的物業(yè)管理機構受物業(yè)所有者委托，運用先進的維修養(yǎng)護技術和科學的管理方法，以經(jīng)濟手段對已竣工驗收的投入使用的各類房屋建筑和附屬配套設施驚醒綜合性服務。

對土木工程承包制的基本要求：為了促進實行廣泛的專業(yè)化與協(xié)調(diào)，出現(xiàn)了多層次承包。由發(fā)包單位委托一家資質較高的建筑企業(yè)作為總包單位，簽訂總包合同，建立總包合同制；再由總包單位將某個適合分包的工程轉包給專業(yè)性建筑企業(yè)，雙方簽訂分包合同，監(jiān)理分包責任制。我國建筑法規(guī)定：大型建筑工程，可以由兩個以上的承包單位聯(lián)合共同承包。共同承包的各方承包合同旅行承擔連帶責任；但是，禁止承包單位將其承包的全部建筑工程轉包給他人，也禁止承包單位將其承包的全部建筑工程肢解以后以分包名義轉包給他人。

為什么在土木工程建設中實行招標投標制因為它是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，具有競爭性，對促進承發(fā)包雙方加強工程管理、縮短建設周期、確保工程質量、控制工程造價、提高投資效益有重要作用。

招標投標活動應遵循的原則：公開、公正、平等競爭、擇優(yōu)決標的原則。

房地產(chǎn)開發(fā)的內(nèi)容：包括開發(fā)地區(qū)的工業(yè)、住宅、科教

文就愛你住、商務服務以及交通、市政、綠化、消防、人防、環(huán)境保護設施等。

工程項目管理制中所包括的6種管理及含義：1，項目的組織管理（項目經(jīng)理是項目活動中唯一最高的決策者，組織協(xié)調(diào)者和責任者）2，合同管理（項目管理以建設單位和承包企業(yè)雙方共同簽署的合同為根據(jù)，在合同中要高度重視政策法規(guī)和合同文本、合同條件）3，計劃管理（是對項目計劃的指定、檢查、控制和調(diào)節(jié)）4，協(xié)調(diào)管理（指界面管理，即工程項目內(nèi)部組織上、管理上、技術上等方面的協(xié)調(diào)）5，控制管理（指工程項目實施過程中對工程質量、費用、進度的控制）6，信息管理（指工程項目的技術、技術、工程質量、生產(chǎn)過程、人事等信心管理）

建設監(jiān)理的主要內(nèi)容：1，建設前期監(jiān)理2，設計階段監(jiān)理3，施工招標監(jiān)理4，施工階段監(jiān)理5，保修階段監(jiān)理 “三控一協(xié)調(diào)”即工程質量控制、工程進度控制和工程投資控制，以協(xié)助調(diào)理的方式實施。

物業(yè)管理的優(yōu)點：1，有利于提高城市管理的社會化和專業(yè)化程度2，有償服務的多種經(jīng)營制，有助于解決管理經(jīng)費不足的矛盾，減輕政府負擔3，擺脫小生產(chǎn)者分散管理為一家集中管理，有利于向專業(yè)化、制度化、現(xiàn)代化管理方式轉換。

實行建設監(jiān)理制的目的：建設監(jiān)理是一種協(xié)調(diào)約束制，目的是促使各方密切協(xié)作，對建設的質量、進度、費用目標進行有效的控制，使得能順利的按規(guī)定要求完成工程項目，實現(xiàn)合同的要求。

法，是由國家制定或認可，并強制執(zhí)行的行為規(guī)則的總稱。

法的范疇：凡法律、法令、條例、規(guī)定、法則等都屬于法的范疇。

法規(guī)：法律、法令、條例、規(guī)定、規(guī)則等法律文件的總稱。法治：以法為依據(jù)治理國家及其有關機構、企事業(yè)單位、社會團體、公民之間發(fā)生的各種社會關系。

我國當前土木工程建設需要法治的原因：1，投資大2，人員多3，市場發(fā)育不健全4，執(zhí)法不嚴5，工程質量和安全事故時有發(fā)生

建設法規(guī)的作用：1，規(guī)范指導建設行為2，保護合法建設行為3，處罰違法建設行為。

建設法規(guī)的類型：法律、條例、規(guī)定、標準、規(guī)范、規(guī)程。

《建筑法》分8章的章目：第1、8章總則附則（有關法律目的、建筑活動定義、本法實施范圍、監(jiān)督管理條款）第2章建筑許可（有關建筑工程施工許可、從業(yè)資格條款）第3章建筑工程發(fā)包與承包（有關招標發(fā)包和承包應有做法和禁止事宜的條款）第4章建筑工程監(jiān)理（有關監(jiān)理制度和監(jiān)理人員職責的條款）第5章建筑安全生產(chǎn)管理（有關安全生產(chǎn)方針、措施、制度、企業(yè)和作業(yè)人員職責的條款）第6章建筑工程質量管理（有關質量制度和建設、勘察、設計單位、施工企業(yè)對工程質量的條款）第7章法律責任（有關建筑活動中各方違反本法時應追究法律責任的條款）

制定建筑法的目的：-為了加強對建筑活動的監(jiān)督管理，維護建筑市場秩序，保證建筑工程的質量和安全，促進就愛你主頁健康發(fā)展，制定本法。

建筑活動基本要求：建筑活動應當確保建筑工程質量和安全，符合國家建筑工程安全標準。

國家為確保工程質量所推行的制度：1，國家推行建筑工程監(jiān)理制度2，國家對從事建筑活動的單位實行質量體系認證標準制度3，建筑工程實行質量保修制度 承擔法律責任的類型：1，建筑單位要求設計或施工企業(yè)違反建筑工程質量標準，減低工程質量的2，設計單位不按照建筑工程質量標準進行設計的，造成工程質量事故的，造成損失的3，施工企業(yè)在施工中偷工減料的，使用不合格家族農(nóng)戶材料、配件和設備的，或有其他不按照設計圖紙或施工技術標準施工的行為4，施工企業(yè)不履行保修義務或者拖延履行保修義務的5，工程監(jiān)理單位與建設單位或者施工企業(yè)串通，弄虛作假，降低工程質量的（要分情況責令改正，處以罰款，責令停業(yè)整頓、降低資質等級或吊銷資質證書，負責返工修理，賠償損失，沒收違法所得，直至追究刑事責任）。

第四篇：土木工程概論

土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統(tǒng)稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養(yǎng)維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。

通過幾次類似于講座的上課，外加自己課余時間的看書，對于這么土木工程概論這門課程，有了一定的了解。作為一個土木專業(yè)的學生，我認為其特點就是知識面廣，也許我對這門課還不是很熟知，但由于在?？茖W校里的學習，對土木這個概念還是有一定了解的，也是一種緣分讓我有機會來學習這門古老又不缺乏現(xiàn)代氣息的課程。鑒于讀書報告的規(guī)劃需要，以下將通過四個方面進行小結：專業(yè)知識、學習計劃、學習體會、改進建議。專業(yè)認識 雖然我學過土木這門專業(yè)但這都是理論知識可是對這個土木專業(yè)不是很了解，以為是單純的偏重于土木，類似于工程管理之類，記得當初填志愿時心里很矛盾，到底第一志愿填土木工程還是其他管理這個問題一直困擾了我好久，直到在那張厚實的志愿書上寫之前也是矛盾重重。，既然我最終選擇了這個專業(yè)，也是一種緣分。直到慢慢學習和知識的積累時，才對這個專業(yè)有所了解，這是個新興專業(yè)，可以說是年輕的，真如我們一樣，有著激情與朝氣。我想這就是讓我對我當初的選擇不后悔的原因吧。后來仔細的在學校的招生網(wǎng)站上仔細的查了一下這個專業(yè)的介紹：工程管理以“懂技術、知法規(guī)、精管理”為培養(yǎng)目標，采用“基礎課程+平臺課程+專業(yè)課程”的課程結構體系，具有較強實踐能力和創(chuàng)新能力的高級工程管理人才。通過理論課程學習和實踐環(huán)節(jié)訓練，使學生初步具有工程項目可行性研究、招投標文件編制、工程項目的目標控制、信息管理和組織協(xié)調(diào)等能力。主修課程：工程數(shù)學、土木工程測量、土木工程材料、畫法幾何及工程制圖、材料力學、結構力學、彈性力學、流體力學、土力學、混凝土結構設計原理、鋼結構設計原理、橋梁工程、道路勘測設計、路基路面工程、土木工程施工與組織等

畢業(yè)去向：能在政府機關建設職能部門，機關及工礦企事業(yè)單位的基建管理部門，建筑、市政工程設計院，土木工程科研院所，建筑、公路、橋梁等施工企業(yè)，工程質量監(jiān)督站，工程建設監(jiān)理部門，房地產(chǎn)公司，工程造價咨詢機構、銀行及投資咨詢機構等從事技術與管理工作；或可考取結構工程、防災減災及防護工程、道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程、巖土工程、工程力學等學科的碩士研究生；或按照國家相關規(guī)定考取注冊結構工程師、注冊建筑師、注冊土木工程師、注冊監(jiān)理工程師和注冊造價師等。等其實單純從字面上我覺得很難讀懂，可是經(jīng)過老師簡單的講解就似乎變得很好理解，總之一句話，等以后畢業(yè)了，大多數(shù)就是從施工員開始做起，有能力的話做個項目經(jīng)理，愛學習點的可能做個工程師。這比起那些專業(yè)術語可簡單通俗多了?？墒沁@到底是怎么樣的學科呢，我在信息網(wǎng)上找到了這樣一段話：這是什么樣的一門學科？其實這個是工程技術與工程管理的交叉學科我國的工程土木專業(yè)在很早以前就開始了，但是應社會主義建設的需求設立的。近年來，隨著全球一體化的發(fā)展，尤其是中國入世以后，國際工程項目土木成為熱點。該專業(yè)對學生建筑工程師和結構工程師的雙重素質教育，要求學生具有管理學、土木工程技術、計算機管理和外語的綜合知識，能在國內(nèi)外工程建設領域，從事項目決策和全過程管理的復合型、外向型、開拓型的高級土木管理人才。由于土木工程管理責任重大，除具有相應的專業(yè)知識外，還要有良好的身體素質和心理素質。它的授課的內(nèi)容是包括專業(yè)工程技術類和建筑學類兩大部分。其他的內(nèi)容跟學校介紹大同小異。學習計劃 既然我學習了這個專業(yè)，就要為自己定個學習計劃，有長遠的，也用短期的，有具體的，也有大概的。首先擺在我面前的先是在學校里做好基礎，為以后畢業(yè)后找工作打好良好基礎。理論上這個專業(yè)畢業(yè)后有很多方向去發(fā)展自己，有政府機關公務員，比如在建委、水利局、路橋公司等從事工程建設的工作等；有工程咨詢公司、投資公司，從事工程建設項目的評估、咨詢等工作；有工程建設公司、房地產(chǎn)開發(fā)公司——從事工程建設項目的招投標、施工建設管理等工作……可能由于個人的性格并不是那種善于做那些整理數(shù)據(jù)型的，不喜歡長期坐辦公室的那種，于是很多便已經(jīng)被排除了，什么預算審批、招投標等等。說的簡單點，就是我今后希望走的是一條這樣的道路：畢業(yè)—基礎施工員員—技術員—項目經(jīng)理—工程師。也許這條路很難走，可畢竟有這條路它存在的理由，就有人會去走，有人會成功，為什么那個人不是我呢？這就是我對自己的自我鼓勵。一個人想要成功我想首先要的是理想，真如一句話“不想當將軍的兵不是好兵”沒有理想永遠是個兵。我并不是否認基層的重要，只是有目標的人才會贏得自我。大學四年中，我要拿獎學金，有當上主要學生干部的經(jīng)歷，要一定要在學習中結合實際，不僅要真才實學，也要人際交往。這個專業(yè)本身就讓我們做個善于管理又有才能的人。在大學中盡量拿到各類證書，各類實習機會，參與各種活動。學習體會 通過土木工程概論這門課程的學習讓我明白了何謂土木工程。土木工程的內(nèi)容是非常廣泛的，日常生活中都能見到土木工程的縮影，在國民經(jīng)濟中也擔任著非常重要的角色土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓發(fā)展起來的。從17世紀開始，以伽利略和牛頓為先導的近代力學同土木工程實踐結合起來，逐漸形成材料力學、結構力學、流體力學、巖體力學，作為土木工程的基礎理論的學科。因為土木工程與人民的衣食住行有密切的關系，可以說土木工程具有民用性。如今軍事上很多也歸入到土木工程的范疇。如掩體防空洞等。土木工程經(jīng)歷了古代，近代，現(xiàn)代三個歷史時期。其中跨度比較不對等，古代土木工程大致從新石器時代（約公元前500年起）開始至17世紀中葉；近代土木工程為17世紀中葉到第二次世界大戰(zhàn)前后；現(xiàn)代土木工程為20世紀中葉第二次世界大戰(zhàn)結束以來到如今?，F(xiàn)代土木工程功能要求多樣化，城市建設立體化，交通工程快速化，工程設施大型化等特點。土木工程是一門古老的學科，它已經(jīng)取得了巨大的成就，然而未來的發(fā)展前景是不可小視的，如今世界正經(jīng)歷工業(yè)革命以來的又一次重大變革，信息工業(yè)的迅速發(fā)展?？梢灶A計人類的生產(chǎn)，生活方式將會發(fā)生重大變化。本書中包含了土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁工程、港口工程、道路工程、水利水電工程、工程災害與抗災方法等。老師分別就某些問題具體展開，讓同學們深入了解。我們作為土木工程的學生，我認為其中土木工程建設項目這一塊是非常重要的。如果說通過幾次上課后，我對這門土木工程概論有了初步的了解，那么，我今后將通過自身自學來提高更深層次的理解，對土木工程的重要意義有更進一步的認識。改進建議 由于我們上課的次數(shù)比較少，而書本內(nèi)容過多，基本上很多知識點老師都只是一筆帶過，沒有深入下去，也只是講了幾個重要的方面，應該讓同學們對這本教程更加深入去了解，至少要通讀全文。該課程的學習還可以多多的增加一些現(xiàn)場教學，給同學一種貼近實際的需要，否則感覺有些空洞。上課教學形式也可以適當增加，比如上課給我們看幾部建筑史，土木工程史之類，更加能激發(fā)同學上課的激情。還有平時上課互動環(huán)節(jié)似乎沒有做到位，基本上只是上面老師講，下面同學聽，沒有共同討論的氛圍。以上也只是我個人的幾點建議，希望老師們能在今后的教學中適當運用改進。

第五篇：土木工程概論

土木工程：是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱土木工程需要解決的問題：①形成人類活動所需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道②能夠抵御自然或人為的作用力③充分發(fā)揮采用的作用④通過有效的技術途徑和組織手段，“好、快、省”地組織人力、財力和物力 土木工程的四個基本屬性：社會性、綜合性、實踐性、技術、經(jīng)濟和藝術的統(tǒng)一性科學是關于事物的基本原理和事實的有組織系統(tǒng)的知識技術指根據(jù)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和自然科學原理而發(fā)展成的各種生產(chǎn)工藝、作業(yè)方法、操作技能、設備裝置的總和工程是關于科學知識的開發(fā)應用和關于技術的開發(fā)應用的，在物質、經(jīng)濟、人力、政治、法律和文化限制為滿足社會需要的一種有創(chuàng)造力的專業(yè)工程師應具備的能力：設計能力、實施能力、開發(fā)能力、管理能力、評價能了近代土木工程的主要特征：有力學和結構理論作為指導、磚瓦木石等建筑材料的得到日益廣泛的使用；混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預應力混凝土得到發(fā)展、施工技術進步很大，建造速度大大加速現(xiàn)代橋梁的三種形式：梁橋、拱橋、懸索橋 現(xiàn)代土木工程的具體表現(xiàn)：土木工功能化、城市建設立體化、交通運輸高速化 土木工程材料的性質：物理性質、力學性質、耐久性質土木工程所用鋼材的主要成分是鐵和少量的碳土木工程用的木材主要取自樹木的樹干直接施加在土木工程結構上的外力是荷載引起的 永久載荷指在使用期間永久在結構上，其值不隨時間變化的載荷（恒載）可變載荷指在使用期間施加在結構上的值隨時間變化的載荷（活載）偶然荷載指在使用期間不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的荷載，如撞擊荷載、爆炸荷載結構的失效現(xiàn)象：破壞、失穩(wěn)、發(fā)生影響正常使用的變形、傾覆或滑移、結構所用材料喪失耐久性 土木工程設施中的結構是一個在空間和通道中用各種基本構件組合建成的有功能特征的機體，為土木工程設施的持久使用和美觀需求服務 初步設計階段：初步設計構思、明確各種功能要求、形成總體設計方案施工圖階段：處理各設計工種的細部設計、繪制施工圖，書寫設計說明，完成總體設計 施工階段：交付施工，同時進行工程監(jiān)理、竣工，房屋落成，交付使用建筑在巖石中、土中或水底以下的工程設施統(tǒng)稱地下工程地下設施主要有7類：住宅設施、城市設施、生產(chǎn)設施、交通設施、貯藏設施、防災，人防設施、軍事設施隧道工程的特點：①它是交通運輸線路穿越天然障礙②穿越的地質條件復雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設計、施工方法都必須隨時做相應調(diào)整③施工作業(yè)面窄，可能容納的勞動能力和機械設備都受到限制，對工業(yè)化、機械化施工要求高④造價昂貴道路隧道分為山嶺道路隧道、水底道路隧道和城市道路隧道世界上最長的公路隧道為2003年建成的我國穿越秦嶺的終南山隧道，全長18.4km現(xiàn)在世界上擬建的最長水底隧道為日韓海底隧道，全長250km地下鐵路位置的幾種：淺埋地鐵、深海地鐵、地面地鐵線路段、高架地鐵線路段地鐵建筑物一般有：地鐵車站、區(qū)間隧道、出入口建筑物 世界上現(xiàn)存最古老的石橋在希臘的伯羅奔尼撒半島，是一座用石塊干壘的單孔石拱橋，距今3500年左右建成 現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土、預應力混泥土和鋼材建造我國目前最大跨度的預應力混泥土連續(xù)梁橋喂六庫怒江橋世界上最大跨度的預應力混泥土簡支梁橋為奧地利的阿爾姆橋，跨度為76m 拱橋三種承載方式：上承式拱橋、下承式拱橋、中承式拱橋斜拉橋由主梁、塔柱和斜索三種橋墩的類型有：實體重力式、構架式、樁或柱式 橋臺的類型有：實體式、埋置式橋梁基礎的類型有：剛性擴展基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎、沉箱基礎 道路根據(jù)其所處位置、交通性質、使用特點可分為公路、城市道路和專用道路公路是指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車行駛的道路 城市道路是指在城市范圍內(nèi)供車輛及行人通行的道路專用道路指由工礦農(nóng)林部門投資修建供部門車輛使用路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖路基 路基施工的特點：工程量大、工程項目多、工藝簡單、施工條件差 道路路基施工的內(nèi)容：路基主體工程、去土炕與棄土推多、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質量檢查、工程驗收等工程項目 路面滿足的四個要求;功能性好、結構性好、耐久性好、安全性好 高速公路時全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路 高速公路與普通公路的區(qū)別在于：汽車專用（并且對農(nóng)用汽車、特殊貨運汽車也作出限制）；分道行駛（有中央分隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側設禁人柵）；設施完善（除完善的安全、監(jiān)控設施外，還有緊急電話和服務區(qū)等）高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益主要表現(xiàn)的方面：運輸效益高、技術效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟聯(lián)合與合作 城市道路的組成：車行道、路測帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車?？空?、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設施目前我國公路發(fā)展的特點：①國道是我國公路的骨架，在公路運輸中占著主導地位②高速公路發(fā)展迅速，近年來每年建成的高速公路達數(shù)千公里③路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高④橋梁和隧道建設水平上了一個新的臺階⑤籌資力度進一步加大⑥公路運輸在綜合運輸體系中所占比重進一步提高鐵路由線路、路基和線路上部建筑3部分組成鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度，稱作限制坡度

鐵路線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床和道岔高速鐵路指客運列車已超過200km/h的高速運行的鐵路高速鐵路的優(yōu)點：節(jié)省能源、保護環(huán)境、安全、舒適、省時 高速鐵路的技術問題：①高速鐵路線路應能保證按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行②軌道的平順性是解決列車提速的至關重要的問題③高速列車的牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要關鍵技術之一④高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是提高速列車安全、高密度運行的基本保證 港口的類型;①按所處位置分,有河口港、海岸港、河港②按用途分有商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風港③按成因可分為天然港和人工港④按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結了分為：供港和不凍港⑤按潮汐關系、潮差大小、是否修建船閘控制進港，可分為：閉口剛和開口港⑥按對進口的外國貨物是否辦理報關手續(xù)可分為：報關港和自由港碼頭的布置有順岸式、突堤式、挖入式 碼頭的形式按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式 防波堤是類型：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設備、新式防波設備有塑料簾幕和浮毯等形式 海洋工程的特點：①環(huán)境條件復雜且隨機性大②結構尺度大且設計安全度要求高③結構設計時考慮作用力的多樣性④施工方法的特殊性機場工程是指規(guī)劃、設計和建造各項設施的統(tǒng)稱 機場分：國際機場、干線機場、支線機場 民航運輸飛機有兩類：干線運輸機和支線運輸機 跑道長度的因素：單條跑道、兩條平行跑道、兩條不平行或交叉的跑道、多條平行跑道、多條平行及不平行或交叉跑道 跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種 我國民用機場建設特點：①全國機場規(guī)劃布局逐步趨于合理②機場設施逐步完善，安全運行保障水平不斷提高③機場建設技術水平不斷提高④機場建設的發(fā)展前景美好 給水工程一般由給水水源和取水構筑物、輸水道、給水處理廠和給水管網(wǎng)組成 排水工程一般由排水管系、廢水處理廠和最終處理設施組成 土木工程的建設程序：立項、報建，可行性研究，選擇建設地點，編制勘察設計任務書、測量地形、勘察地質水文、編制設計文件、組織施工，竣工驗收，交付使用等環(huán)節(jié)鋼筋混凝土工程由鋼筋工程、模板工程和混凝土工程3部分組成橋梁上部結構的施工方法：支架法施工、架梁法施工法、頂推法施工、懸臂施工法、移動支架法施工、轉體法施工、剛性骨架法施工工程項目管理制包括以下6種管理：項目的組織管理、項目的合同管理、項目的計劃管理、項目的協(xié)調(diào)管理、項目的控制管理、項目的信息管理建設法規(guī)大體的類型：法律、條例、規(guī)定、標準、規(guī)范、規(guī)程