第一篇：電力設(shè)備事故搶修應(yīng)急預(yù)案

電力設(shè)備事故搶修應(yīng)急預(yù)案

一、目的隨著春節(jié)長(zhǎng)假的臨近，為保證用戶用電設(shè)備的正常供電，防止和減少電力設(shè)備（箱式變電站、高低壓配電柜、高壓環(huán)網(wǎng)柜等）對(duì)廣大用戶的影響，配合供電部門保證電力設(shè)備事故應(yīng)急工作高效有序地進(jìn)行，提高電力設(shè)備事故的應(yīng)急處理能力。我公司特作出應(yīng)急預(yù)案，以方便調(diào)集人力物力快速處理事故，及時(shí)給用戶恢復(fù)供電。

二、現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急組成人員

1、組長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

成員：

基本救援力量

生產(chǎn)部、技術(shù)部、售后服務(wù)人員、生產(chǎn)車間。

三、主要職責(zé)1、2、3、4、5、應(yīng)急組織成員手機(jī)必須24小時(shí)開機(jī)，不得酒后上崗。接到用戶應(yīng)急反饋信息，應(yīng)及時(shí)上報(bào)不得拖延。應(yīng)急期間人員和車輛統(tǒng)一指揮分配。嚴(yán)格服從供電部門的指揮及調(diào)配。督促制定應(yīng)急預(yù)案，做好事故應(yīng)急救援的一切事宜，確保安全

防范措施。

6、較嚴(yán)重電力事故應(yīng)及時(shí)通知供電部門，并配合供電部進(jìn)行事故

搶修。

7、確保應(yīng)急備品備件的供應(yīng)。

四、備品備件

1、高壓開關(guān)柜備件如下：

高壓真空斷路器VK4-12/630-25KA(手車)1臺(tái) 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VK4-12/1250-31.5KA(手車)1臺(tái) 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VS1-12/630-25KA(手車)1臺(tái) 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VS1-12/1250-31.5KA(手車)1臺(tái) 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器ZN145-12/630-25KA(手車)1臺(tái) 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器ZN145-12/1250-31.5KA(手車)1臺(tái) 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VK4-12/630-25KA(固定)1臺(tái) 三過流(5A)DC220V

高壓真空斷路器VK4-12/1250-31.5KA(固定)1臺(tái) 三過流(5A)DC220V

PT保險(xiǎn)XRNP1-10kV/0.5A3組 站用變保險(xiǎn)XRNT1-10kV/3A2組

2、ABB環(huán)網(wǎng)柜備件如下：

電纜終端頭50#2組 電纜終端頭95#2組

電纜終端頭120#1組 電纜終端頭185#1組

3、箱式變電站備件如下：

高壓柜保險(xiǎn)SDLAJ-12/31.5A1組 高壓柜保險(xiǎn)SDLAJ-12/50A1組 高壓柜保險(xiǎn)SDLAJ-12/63A1高壓柜保險(xiǎn)SDLAJ-12/80A1高壓柜保險(xiǎn)SFLAJ-12/100A1高壓負(fù)荷開關(guān)FKRN12-12/T125(左操)1高壓負(fù)荷開關(guān)FKRN12-12/T125(右操)1高壓真空負(fù)荷開關(guān)FZN25-12/630(左操)1高壓真空負(fù)荷開關(guān)FZN25-12/630(右操)1低壓萬(wàn)能斷路器DW17-1900/3P1000A2低壓斷路器CDM1-400/3300 400A4低壓隔離開關(guān)HD13BX-1000/312低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器JKWD51低壓無(wú)功復(fù)合開關(guān)ZMFK-30A5組 組 組 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái)

第二篇：電力設(shè)備故障(事故)搶修預(yù)案

電力設(shè)備故障（事故）搶修預(yù)案

一、事故搶修原則

電力設(shè)備的事故搶修要遵循“擇重避輕”和“先保信號(hào)用電”的基本原則。

二、事故搶修的組織形式及要求

電調(diào)是供電事故搶修的統(tǒng)一指揮部門。生產(chǎn)調(diào)度與電調(diào)積極協(xié)調(diào)配合，制定事故搶修方案，對(duì)人員、材料、兩車情況等及時(shí)反饋，形成互補(bǔ)。工作領(lǐng)導(dǎo)人是事故現(xiàn)場(chǎng)的指揮者。

要求：

1、工作領(lǐng)導(dǎo)人由現(xiàn)場(chǎng)的車間（領(lǐng)工區(qū)）、班組負(fù)責(zé)人擔(dān)任。

2、現(xiàn)場(chǎng)確定工作領(lǐng)導(dǎo)人后立即匯報(bào)調(diào)度。

3、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)生產(chǎn)人員應(yīng)通過調(diào)度了解情況和下達(dá)指示。

4、當(dāng)有兩個(gè)及以上工區(qū)出動(dòng)的搶修組同時(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)由事故搶修的統(tǒng)一指揮者指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

三、搶修前的準(zhǔn)備工作

搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，工作領(lǐng)導(dǎo)人（或事故搶修總指揮）要組織人員全面了解事故范圍和設(shè)備的損壞情況。按照“先保信號(hào)”的搶修原則，確定搶修方案，并盡快向電調(diào)和生調(diào)匯報(bào)。要充分利用電調(diào)下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令前這段時(shí)間，做好搶修作業(yè)的有關(guān)準(zhǔn)備工作，具體如下：

1、明確各搶修人員的分工、作業(yè)項(xiàng)目與次序、相互配合等。

2、預(yù)制、預(yù)配部分零部件。

3、檢查有關(guān)搶修作業(yè)機(jī)具和材料技術(shù)狀態(tài)并清點(diǎn)數(shù)量。

4、如果事故范圍較大，則根據(jù)設(shè)備損壞情況及人員、機(jī)具情況，將事故范圍劃分幾個(gè)作業(yè)區(qū)，并分派人員。

四、搶修作業(yè)中的防護(hù)及注意事項(xiàng)

1、電力設(shè)備事故搶修作業(yè)必須在辦理停電作業(yè)命令和驗(yàn)電接地程序后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

2、搶修作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，在作業(yè)前向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修地段，設(shè)臵足夠的接地線。

3、要特別注意行車防護(hù)，設(shè)臵行車防護(hù)人員。

4、作業(yè)過程中，必須做好各種人身安全措施。

5、修復(fù)過程中，對(duì)關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。

6、事故搶修過程中，現(xiàn)象指揮人員指定專人對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)及搶修情況進(jìn)行記錄，收集現(xiàn)場(chǎng)損壞的各種零部件。

五、人員、機(jī)具、材料配備

1、人員：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分配人員。

2、機(jī)具：發(fā)電機(jī)、事故照明燈具、手扳葫蘆、緊線器、地線、鋼鋸、組合工具、壓線鉗、滑輪大繩、防護(hù)用品、各種個(gè)人工具。

3、材料：導(dǎo)線、拉線、橫擔(dān)、抱箍、各類金具、各類線夾、鋁包帶、4.0鐵線、針瓶、懸瓶。

六、電力故障（事故）現(xiàn)象原因分析及處理辦法

1、自動(dòng)閉塞區(qū)段電力線路故障處理: 區(qū)間信號(hào)和車站信號(hào)都沒顯示時(shí)，電力搶修人員應(yīng)在分界點(diǎn)測(cè)試有無(wú)電壓，如果電壓正常，搶修人員應(yīng)該及時(shí)在車站電壓記錄本上記錄，并需車站人員確認(rèn)簽字。同時(shí)及時(shí)向生調(diào)、電調(diào)匯報(bào)情況。如果分界點(diǎn)沒有電壓顯示，應(yīng)該采用信號(hào)查找辦法：如果有一路電壓正常應(yīng)及時(shí)恢復(fù)二路供電，如果二路均無(wú)電時(shí)，檢查變壓器、接觸器、開關(guān)等設(shè)備迅速恢復(fù)供電。必要時(shí)采用發(fā)電機(jī)臨時(shí)供電。因檢修或事故處理，當(dāng)改接引線時(shí)，應(yīng)確認(rèn)引入信號(hào)設(shè)備二電源相位一致.2、配電所分段試送查找故障區(qū)段辦法: 適用情況:配電所饋線保護(hù)開關(guān)跳閘,雙方自投,本所重合均不成功。

辦法：兩所中間拉開線路開關(guān)，兩端試送，一端首先送電成功，另一端再選優(yōu)拉開線路隔離開關(guān)試送，最后確定故障區(qū)段。在故障區(qū)段找出故障點(diǎn)，進(jìn)行處理。

3、電力線路的故障處理：

高壓架空線線路發(fā)生故障后，變、配電所的開關(guān)要跳閘并給出指示信號(hào)。低壓架空線路發(fā)生故障時(shí)，一般熔斷器熔絲會(huì)熔斷。處理時(shí)做好以下幾項(xiàng)工作：

（一）、工區(qū)值班員得到線路故障通知后，立即準(zhǔn)備車輛、人員、機(jī)具、材料

（二）、迅速組織人力進(jìn)行巡視檢查（有故障探測(cè)裝臵的應(yīng)馬上進(jìn)行探測(cè)），盡快找出故障點(diǎn)，并根據(jù)線路情況、氣候條件及故障反映情況指出重要巡視范圍和內(nèi)容。

（三）、找出故障點(diǎn)后，要及時(shí)處理，若因條件有限不能處理時(shí)，巡視人員除立即報(bào)告外，應(yīng)看守事故現(xiàn)場(chǎng)，等待搶修人員到來(lái)，配合搶修。如系斷線故障看守人員要嚴(yán)防行人或牲畜進(jìn)入離斷線接地點(diǎn)8m以內(nèi)。

（四）、搶修過程中要注意保管現(xiàn)場(chǎng)故障有關(guān)實(shí)物，如損壞的絕緣子、導(dǎo)線斷頭、各種損壞的構(gòu)件以及附近發(fā)現(xiàn)的可疑異物（如：鳥、鐵絲、倒下的樹木等），以利事故分析。

（五）、故障處理完恢復(fù)送電后，要組織有關(guān)人員對(duì)事故進(jìn)行分析討論，弄清情況，找出原因、教訓(xùn)，制訂出防范措施并做好詳細(xì)記錄，填寫事故報(bào)告，呈報(bào)上級(jí)。

4、架空線路在遭遇洪水災(zāi)害時(shí)的處理辦法：

首先作好現(xiàn)場(chǎng)的安全防范措施，比如斷電源、防護(hù)。其次應(yīng)該及時(shí)做好防止洪水繼續(xù)沖刷的防范措施，可以采用增加拉線或者支撐，其次采取打圍樁，如果河岸不穩(wěn)定，可以采用增設(shè)護(hù)堤或者人字迎水壩等措施。

5、架空電力線路覆冰后的處理辦法：

運(yùn)行中的線路發(fā)生覆冰時(shí)，可采取電流熔解法及機(jī)械打落冰消除導(dǎo)線上的覆冰。電流熔解法是在覆冰初期，通過改變電網(wǎng)運(yùn)行方式來(lái)增大線路負(fù)荷電流，使導(dǎo)線發(fā)熱，將覆冰熔化落地?；蛘邔⒕€路與系統(tǒng)解開，將其一端三相短路，另一端用特設(shè)的變壓器或發(fā)電機(jī)供給短路電流，使覆冰熔化。這種方法會(huì)使線路電能損耗增大，電壓降低，不可長(zhǎng)期使用。

機(jī)械除冰可以在線路停電或帶電情況下進(jìn)行。當(dāng)線路停電時(shí)，可以從地面上向?qū)Ь€上拋短木棒將覆冰打掉，或用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時(shí)，應(yīng)用與線路電壓等級(jí)相符的絕緣棒敲打。此外，也可以用木制套圈套在導(dǎo)線上，用繩子順著導(dǎo)線拉，以消除覆冰。或者用滑車式除冰器除冰。采用機(jī)械除冰時(shí)，應(yīng)注意不要損傷導(dǎo)線和絕緣子。

6、高壓隔離開關(guān)事故處理的方法：

（一）、隔離開關(guān)及其引線接頭處發(fā)熱變色時(shí)，應(yīng)立即減少該路負(fù)荷，并迅速停電進(jìn)行處理。

（二）、隔離開關(guān)拉不開閘時(shí)，切勿強(qiáng)行猛力操作，可將手柄進(jìn)行試驗(yàn)性搖動(dòng)，同時(shí)注意瓷絕緣子和操作機(jī)構(gòu)，仔細(xì)找出故障點(diǎn)所在。

（三）、當(dāng)發(fā)生帶負(fù)荷拉隔離開關(guān)的誤操作時(shí)（無(wú)聯(lián)鎖裝臵），而刀片剛離開閘口有弧光出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)立即將其合上；如已拉開，不準(zhǔn)再合。

（四）、當(dāng)發(fā)生帶負(fù)荷錯(cuò)合隔離開關(guān)的誤操作時(shí)，無(wú)論是否造成事故，均不準(zhǔn)將錯(cuò)合的隔離開關(guān)再錯(cuò)拉開。

7、高壓熔斷器熔斷絲熔斷時(shí)的處理方法

高壓熔斷器熔斷絲熔斷時(shí)，應(yīng)先檢查被保護(hù)設(shè)備有無(wú)故障，如因過負(fù)荷熔斷（可根據(jù)熔絲熔斷情況判斷，熔絲斷開點(diǎn)距離較小且無(wú)熔絲金屬液飛濺跡象及燒黑，即為過負(fù)荷熔斷；如斷開點(diǎn)距離很大且熔絲金屬液飛濺并黑糊一片即為短路熔斷），可更換熔絲后試送；如果短路熔斷，則應(yīng)先查明原因并修復(fù)后，方可更換熔絲試送。更換的熔絲必須與原型號(hào)規(guī)格相同，不得任意更換規(guī)格或用非熔絲替代。

8、發(fā)生人身觸電解決辦法

發(fā)生人身觸電事故時(shí)，為了搶救生命，緊急停止所觸電源設(shè)備運(yùn)行，使觸電人盡早脫離電力的傷害是壓倒一切的中心?，F(xiàn)場(chǎng)電氣工作人員，應(yīng)沉著迅速地做出決斷，果斷地?cái)嚅_與觸電處電源有聯(lián)系的所有各側(cè)電源的斷路器，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)表計(jì)指示及其它信號(hào)，證明觸電者的處所確已斷電，然后，做好自我保護(hù)措施，盡可能地利用現(xiàn)場(chǎng)絕緣安全用具，如穿絕緣靴、戴絕緣手套，設(shè)法讓觸電者身體與導(dǎo)體脫開，將其救至安全地點(diǎn)，迅速施行觸電急救。

觸電者被救離電源后，如果現(xiàn)場(chǎng)再無(wú)人員，那么，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)爭(zhēng)分奪秒用心肺復(fù)蘇法堅(jiān)持不停地?fù)尵龋椒η笳_、有效，待觸電者呼吸恢復(fù)，搶救告一段落，應(yīng)立即向值班調(diào)度員或有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，講明事故簡(jiǎn)況及設(shè)備狀態(tài)，以便于及早恢復(fù)停電設(shè)備運(yùn)行并迅速援救現(xiàn)場(chǎng)。

9、電氣設(shè)備著火時(shí)的應(yīng)急處理辦法

高壓電氣設(shè)備中的絕緣油和固體有機(jī)絕緣在高溫下都是易燃品；它們一旦被過電壓擊穿發(fā)生弧光短路時(shí)，如果設(shè)備的二次保護(hù)拒動(dòng)，發(fā)生大火將是必然的。電力系統(tǒng)講安全生產(chǎn)，無(wú)事防有事，有事不怕事。事故發(fā)生后應(yīng)如何正確迅速地加以處理，是減輕危害、減小損失的關(guān)鍵。因此，電氣設(shè)備著火，必須按照事故處理的基本原則，結(jié)合實(shí)際按步驟進(jìn)行。

（一）、盡快限制事故發(fā)展，減除對(duì)人身和設(shè)備的繼續(xù)損害，應(yīng)立即拉開著火設(shè)備的各側(cè)電源斷路器；保護(hù)拒絕動(dòng)作跳不開的的斷路器，應(yīng)設(shè)法手動(dòng)托開使斷路器分閘；機(jī)構(gòu)故障無(wú)法操作的，可以斷開該設(shè)備第一級(jí)近后備電源斷路器。然后根據(jù)燈光位臵、儀表指示，和現(xiàn)場(chǎng)查看，確證設(shè)備無(wú)壓。采取必要的安全措施，完善自我防護(hù)之后，才能進(jìn)行撲救。

（二）、針對(duì)著火設(shè)備。正確選用滅火器。如是有機(jī)介質(zhì)材料著火，應(yīng)使用干粉滅火器和二氧化碳滅火器，隔斷空氣中氧氣補(bǔ)充，使火熄滅；若是注油設(shè)備油類著火，則應(yīng)使用能隔絕空氣的泡末滅火器和干燥沙子滅火。

（三）、室內(nèi)電氣設(shè)備著火，有機(jī)物質(zhì)燃燒的煙霧中肯定存在某些對(duì)人身健康有害的毒性氣體，電氣控制室應(yīng)備有經(jīng)過試驗(yàn)性能完好的經(jīng)常處于良好備用狀態(tài)的防毒面具，供滅火人員配戴使用，以防呼吸道被毒氣侵害。

（四）、火被撲滅后，應(yīng)迅速向管轄調(diào)度匯報(bào)情況，執(zhí)行調(diào)度指令或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示，對(duì)非著火部分的停電設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，確證狀態(tài)良好，然后，根據(jù)命令將無(wú)故障電源設(shè)備加入運(yùn)行，對(duì)故障設(shè)備進(jìn)一步操作將其完全退出運(yùn)行。

第三篇：電力事故搶修應(yīng)急預(yù)案

1、總則

1.1編制目的為了防止和減少電力事故對(duì)社會(huì)的影響，保證電力事故應(yīng)急工作高效、有序地進(jìn)行，提高電力事故應(yīng)急處置能力，最大限度地減少電力事故造成的損失和影響，維護(hù)國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，結(jié)合本地實(shí)際，制定本預(yù)案。

1.2工作原則

1.2.1預(yù)防為主。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)電力安全工作，突出事故預(yù)防和控制措施，有效防止重特大電力生產(chǎn)事故發(fā)生；加強(qiáng)電力設(shè)施保護(hù)、宣傳工作和行政執(zhí)法力度，提高公眾保護(hù)電力設(shè)施的意識(shí)，維護(hù)電力設(shè)施安全。

1.2.2統(tǒng)一指揮?？h電力公司成立電力事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，在縣政府突發(fā)公共事件應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)下，組織開展事故處理、事故搶險(xiǎn)、電網(wǎng)恢復(fù)、應(yīng)急救援、維護(hù)穩(wěn)定、恢復(fù)生產(chǎn)等各項(xiàng)應(yīng)急工作。

1.2.3分層分區(qū)。按照分層分區(qū)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、各負(fù)其責(zé)的原則建立事故應(yīng)急處理體系。按照電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和管轄范圍，制定電網(wǎng)事故預(yù)案，保證電網(wǎng)盡快恢復(fù)供電。電力用戶根據(jù)自身重要程度，自備必要的保障措施，避免在突然停電情況下發(fā)生災(zāi)害。

1.2.4保證重點(diǎn)。在電網(wǎng)事故處理和控制中，將保證電網(wǎng)的安全放在第一位，采取一切必要手段，將事故限制在最小范圍內(nèi)，防止發(fā)生系統(tǒng)性崩潰和瓦解。在電網(wǎng)恢復(fù)中，優(yōu)先保證主干網(wǎng)架、重要輸變電設(shè)備恢復(fù)，提高整個(gè)系統(tǒng)恢復(fù)速度。在供電恢復(fù)中，優(yōu)先考慮對(duì)重要用戶恢復(fù)供電，盡快恢復(fù)社會(huì)正常秩序。

1.3編制依據(jù)

本預(yù)案依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和政策，以及電力行業(yè)有關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)要求制定。

《中華人民共和國(guó)電力法》、《電力供應(yīng)與使用條例》、《電網(wǎng)調(diào)度管理?xiàng)l例》、《國(guó)家電網(wǎng)公司重特大生產(chǎn)安全事故預(yù)防與應(yīng)急處理暫行規(guī)定》。

1.4適用范圍

本預(yù)案適用于處理電力事故、電力設(shè)施大范圍破壞、電力供應(yīng)持續(xù)危機(jī)等各類事件引起的對(duì)地方安全、社會(huì)穩(wěn)定構(gòu)成重大影響和嚴(yán)重威脅的大面積停電事故。

本預(yù)案用于指導(dǎo)和規(guī)范大面積停電應(yīng)急救援，建立自上而下的分級(jí)負(fù)責(zé)的大面積停電應(yīng)急救援與處理體系。

2、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

2.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

組長(zhǎng)：王清利

副組長(zhǎng)：陳成印田愛華

成員：李自鎖楊闖潘守用張曉輝張宏光賈振平

2.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)：

貫徹落實(shí)有關(guān)事故應(yīng)急救援與處理法規(guī)、規(guī)定；

接受縣政府及唐山供電公司應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)求應(yīng)急援助；

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)本轄區(qū)大面積停電事故搶險(xiǎn)及應(yīng)急處理工作；

研究重大應(yīng)急決策和部署；

督促制定應(yīng)急預(yù)案，下達(dá)應(yīng)急指令；

宣布進(jìn)入和解除預(yù)警狀態(tài)；

宣布進(jìn)入和解除應(yīng)急狀態(tài)；

宣布實(shí)施和終止應(yīng)急預(yù)案；

負(fù)責(zé)信息反饋。

2.3應(yīng)急組織及任務(wù)

2.3.1快速反應(yīng)力量

由調(diào)度室、客戶服務(wù)中心、修試所、吊裝隊(duì)、各電力所有關(guān)人員組成。接受應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行電力設(shè)施受損搶險(xiǎn)，確保應(yīng)急救援與處理期間的指揮暢通。

2.3.2基本救援力量

基本力量：安技科、修試所、吊裝隊(duì)、各電力所人員。

3、預(yù)測(cè)、預(yù)警

3.1預(yù)測(cè)

根據(jù)天氣及供電負(fù)荷的變化做好電力事故的預(yù)測(cè)工作。

3.2預(yù)警

因電力生產(chǎn)發(fā)生重特大事故、嚴(yán)重自然災(zāi)害，引起電力設(shè)施大范圍損壞、重要變電站遭受破壞和打擊，電力應(yīng)急進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)。

3.3信息傳送與報(bào)告

電力客服中心電話：95598調(diào)度室電話：

客服中心接到報(bào)警電話——報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組——進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)——組織搶修隊(duì)伍——供電急修——匯報(bào)縣領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

3.4預(yù)警級(jí)別

發(fā)生下列情況之一，地區(qū)電網(wǎng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài):

紅　因重要變電站、重要輸變電設(shè)備遭受破壞或打擊，對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成威脅，減供負(fù)荷達(dá)到事故前的40及以上；

橙　因嚴(yán)重自然災(zāi)害引起電力設(shè)施大范圍損壞，造成電網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到事故前的50及以上；

黃　因電力生產(chǎn)發(fā)生重特大事故，造成減供負(fù)荷達(dá)到事故前總負(fù)荷的60及以上；

藍(lán)　因電力生產(chǎn)發(fā)生重特大事故，造成電網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到事故前總負(fù)荷的70及以上。

4、應(yīng)急響應(yīng)

4.1響應(yīng)程序

4.1.1基本應(yīng)急

4.1.1.1當(dāng)電力生產(chǎn)發(fā)生突發(fā)性重特大事故、電力設(shè)施大范圍損壞、嚴(yán)重自然災(zāi)害、電力供應(yīng)持續(xù)危機(jī)時(shí)，電網(wǎng)調(diào)度機(jī)構(gòu)立即進(jìn)入緊急狀態(tài)，同時(shí)將停電范圍、停電負(fù)荷、發(fā)展趨勢(shì)等有關(guān)情況盡快報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

4.1.1.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到大面積停電報(bào)告之后，根據(jù)嚴(yán)重程度，召集緊急會(huì)議，就有關(guān)重大應(yīng)急問題做出決策和部署，啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。各

相關(guān)部門立即組織開展應(yīng)急處理工作。

4.1.2擴(kuò)大應(yīng)急

應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在研究決定進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)或應(yīng)急狀態(tài)之后，應(yīng)立即將有關(guān)情況報(bào)告縣政府應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，并就應(yīng)急救援與處理工作接受領(lǐng)導(dǎo)，視情況請(qǐng)求給予必要的支持和援助。

4.2指揮程序

應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到報(bào)警后，按照事故預(yù)案、保電方案，結(jié)合當(dāng)時(shí)電網(wǎng)實(shí)際情況，指揮公司各運(yùn)行、維修、試驗(yàn)單位進(jìn)行異常處理。

事故轄區(qū)值班人員在接到報(bào)警后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)異常情況現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。

5、后期處置

5.1善后處理

5.1.1事故調(diào)查

大面積停電之后，除按照政府部門要求配合進(jìn)行事故調(diào)查外縣，電力公司要組成事故調(diào)查組進(jìn)行事故調(diào)查。事故調(diào)查應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則，客觀、公正、準(zhǔn)確、及時(shí)地查清事故原因、發(fā)生過程、恢復(fù)情況、事故損失、事故責(zé)任等，提出防范措施和事故責(zé)任處理意見。

5.1.2改進(jìn)措施

事故發(fā)生后，要分析事故發(fā)展過程，吸取事故教訓(xùn)，提出具體措施，進(jìn)一步改進(jìn)應(yīng)急救援、事故搶險(xiǎn)與緊急處置體系。

5.2總結(jié)

5.2.1大面積停電之后，及時(shí)組織安技、變電、用電等部門聯(lián)合研究事故發(fā)生機(jī)理，分析事故發(fā)展過程，吸取事故教訓(xùn)，提出具體措施，進(jìn)一步完善和改進(jìn)大面積停電應(yīng)急預(yù)案。

5.2.2及時(shí)總結(jié)大面積停電應(yīng)急工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步完善和改進(jìn)大面積停電應(yīng)急救援、事故搶險(xiǎn)與緊急處置體系。

6、相關(guān)保障

6.1通信保障（基本保障、應(yīng)急保障）

公司客戶服務(wù)系統(tǒng)和公用網(wǎng)通訊系統(tǒng)齊備、暢通，可以應(yīng)付隨時(shí)出現(xiàn)的突發(fā)情況。

6.2設(shè)施設(shè)備保障

6.2.1事故發(fā)生后，各單位在可能的情況下，應(yīng)盡快統(tǒng)計(jì)出電力搶險(xiǎn)所需電力設(shè)施的名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等數(shù)據(jù)，立即申請(qǐng)調(diào)用本單位的事故儲(chǔ)備。

6.2.2組織專業(yè)施工人員成立搶險(xiǎn)隊(duì)伍，當(dāng)具備施工條件時(shí)，立即投入人力、物力和財(cái)力，進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶險(xiǎn)，及時(shí)恢復(fù)損壞的電力設(shè)施。

6.3物資保障

6.3.1配備大面積停電應(yīng)急所需的各類設(shè)備和電力搶險(xiǎn)物資。

6.3.2認(rèn)真做好備品備件和生產(chǎn)資料的儲(chǔ)備和管理工作，以及事故搶修的準(zhǔn)備工作。

6.4其它保障

6.4.1交通運(yùn)輸保障

公司現(xiàn)有電力搶修車作為電力搶險(xiǎn)的交通工具，保證搶修人員及時(shí)趕到搶修現(xiàn)場(chǎng)。

6.4.2醫(yī)療衛(wèi)生保障

6.4.2.1聯(lián)系地方政府、醫(yī)療部門建立健全醫(yī)療救護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)準(zhǔn)備好必要的醫(yī)療設(shè)施和藥品儲(chǔ)備，以備應(yīng)急。

第四篇：試論接觸網(wǎng)應(yīng)急事故搶修預(yù)案

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

題目名稱：試論接觸網(wǎng)應(yīng)急事故搶修預(yù)案

院系名稱：電氣工程系 班 級(jí)：電氣自動(dòng)化技術(shù) 學(xué) 號(hào)：110263036 學(xué)生姓名：楊登寶 指導(dǎo)教師：張桂林

2014年 3 月

摘 要

本文主要論述了在現(xiàn)有人員、設(shè)備、技術(shù)、管理等條件下最大限度保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民的生命及財(cái)產(chǎn)安全，在處置應(yīng)對(duì)鐵路突發(fā)事故時(shí)以最快速度恢復(fù)通車，實(shí)施最佳救援方案力圖達(dá)到最大化降低由事故造成的損失及影響。在我國(guó)掀起的高速鐵路建設(shè)高潮來(lái)臨之際，結(jié)合高速鐵路建設(shè)投資大、融資難、收益周期長(zhǎng)、運(yùn)行維護(hù)成本高等因素，以及我國(guó)鐵路電氣化工程建設(shè)國(guó)情，我國(guó)鐵路部門對(duì)接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修方案很重視的，并且加大接觸網(wǎng)事故緊急搶修演練，努力提高對(duì)接觸網(wǎng)事故的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)防、突擊、搶險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)的能力，進(jìn)而將接觸網(wǎng)事故發(fā)生率降到最低。

接觸網(wǎng)作為鐵路網(wǎng)的神經(jīng)系統(tǒng)，接觸網(wǎng)的有效工作直接決定了鐵路運(yùn)輸能力的強(qiáng)弱，制約著鐵路這個(gè)運(yùn)輸大動(dòng)脈發(fā)展，影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的逐步提升。由此看來(lái)做好維護(hù)接觸網(wǎng)工作顯得舉足輕重，自然也就成了鐵路部門保證鐵路生產(chǎn)、運(yùn)輸、效益工作的重中之重。

關(guān) 鍵 詞：接觸網(wǎng)；變電所；自動(dòng)化；電力系統(tǒng)；牽引繼電保護(hù)

目 錄

一、電氣化鐵路的實(shí)用性-（1）

二、接觸網(wǎng)事故的分類---（1）

三、事故的等級(jí)劃分及相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案及處理------------（1）3.1事故的等級(jí)分 3.2相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案 3.3事故處理流程 3.4事故報(bào)告和總結(jié)

四、接觸網(wǎng)事故處理的原則與設(shè)備搶修中的注意事項(xiàng)--------(3)(一)事故處理的原則(二)事故搶修的組織形式(三)事故搶修中的防護(hù)(四)事故搶修注意事項(xiàng)

五、接觸網(wǎng)事故搶修案例-(5)

六、常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法-----------------------(18)

七、接觸網(wǎng)在理念與設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)--------------------(18)7.1人員轉(zhuǎn)型

7.2設(shè)備、技術(shù)、管理升級(jí)

八、后續(xù)工作----------(20)

九、接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案的意義與未來(lái)發(fā)展---------------(20)結(jié)束語(yǔ)----------------(21)參考文獻(xiàn)--------------(22)

一、電氣化鐵路的實(shí)用性

鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)的、大運(yùn)量的交通工具，在很多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、生活中占有舉足輕重的地位，并為該國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn)。但近年來(lái)，隨著航空、海運(yùn)和公路等運(yùn)輸方式在我國(guó)迅速崛起和發(fā)展，鐵路運(yùn)輸受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，這種發(fā)展趨勢(shì)就促使鐵路必須進(jìn)行內(nèi)部體制改革以及運(yùn)輸手段的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步加速鐵路的高速化、重載化和多式運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路路網(wǎng)的現(xiàn)代化。

就目前的鐵路運(yùn)輸能力而言已無(wú)法適應(yīng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和社會(huì)大眾的出行需求，為此，我國(guó)專門制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，再結(jié)合我國(guó)國(guó)情發(fā)展需要后鐵道部發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》，并寫進(jìn)了我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃》，以此來(lái)指導(dǎo)未來(lái)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展方向。

二、接觸網(wǎng)事故的分類

接觸網(wǎng)事故狀態(tài)是多種多樣的，按照發(fā)生事故的性質(zhì)大體上可分為設(shè)備事故和人身事故兩類。

人身事故是指在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備作業(yè)過程中，所發(fā)生的檢修作業(yè)人員及輔助作業(yè)人員的人身傷亡事故（如作業(yè)人員觸電、墜落、被設(shè)備工具材料撞擊等給人身造成的傷害）。造成人身事故的原因大多是沒有牢固樹立安全生產(chǎn)的思想，違章作業(yè)，責(zé)任心不強(qiáng)，疏忽大意甚至玩忽職守，盲目蠻干造成的。也有的是作業(yè)人員業(yè)務(wù)技術(shù)不熟練，工作經(jīng)驗(yàn)不足，處理措施不當(dāng)而造成的。

接觸網(wǎng)設(shè)備事故又可分為接觸網(wǎng)供電事故和行車事故兩類，其兩類事故往往并存。

接觸網(wǎng)事故根據(jù)發(fā)生的原因可分為責(zé)任事故、關(guān)系事故和自然災(zāi)害事故三種。

接觸網(wǎng)責(zé)任事故指發(fā)生事故的全部責(zé)任或主要責(zé)任在于接觸網(wǎng)管理部門。一般主要是由于接觸網(wǎng)人員管理不善、維修不合格或操作失誤，使接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)不良而造成的事故。

接觸網(wǎng)關(guān)系事故是指供電段以外的其他單位或部門造成的接觸網(wǎng)設(shè)備或人身事故。

接觸網(wǎng)自然災(zāi)害事故是指由于氣候、地質(zhì)等原因造成的接觸網(wǎng)事故。如地震、狂風(fēng)、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接觸網(wǎng)設(shè)備或人身傷亡事故。

三、事故的等級(jí)劃分及相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案及處理

接觸網(wǎng)故障、事故及自然災(zāi)害和其它事故一旦發(fā)生，立即啟動(dòng)搶修預(yù)案，鐵路各級(jí)管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作，做到精心組織、合理安排、迅速出動(dòng)、快速搶修，有關(guān)單位應(yīng)集中人力、物力全力以赴盡快恢復(fù)供電和行車。本著“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，采取

“雙工去出動(dòng)”，并遵守《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運(yùn)安全工作規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》、《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》、《供電事故管理規(guī)則》和《行車組織規(guī)則》，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路，及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。此外，搶修方案還應(yīng)遵循“先重點(diǎn)，后一般”的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，等列車離開事故單元后，采用停電方式系統(tǒng)的對(duì)事故點(diǎn)進(jìn)行徹底復(fù)。

為滿足鐵路運(yùn)輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。3.1事故的等級(jí)劃分

根據(jù)鐵路交通事故造成的損失、影響和有關(guān)規(guī)定，有關(guān)部門將鐵路交通事故等級(jí)分為4個(gè)等級(jí)，分別為：特別重大事故(Ⅰ級(jí))、重大事故(Ⅱ級(jí))、較大事故(Ⅲ級(jí))、一般事故(Ⅳ級(jí))。3.2相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案

根據(jù)鐵路交通事故的劃分，相應(yīng)的緊急響應(yīng)預(yù)案也分為4個(gè)等級(jí)，依次為：Ⅰ級(jí)(特別重大事故)、Ⅱ級(jí)(重大事故)、Ⅲ級(jí)(較大事故)、Ⅳ級(jí)(一般事故)。

Ⅰ級(jí)緊急響應(yīng)預(yù)案：由國(guó)家應(yīng)急指揮中心、鐵道部應(yīng)急指揮部、省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對(duì)。

Ⅱ級(jí)緊急響應(yīng)預(yù)案：由鐵道部應(yīng)急指揮部、省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對(duì)。

Ⅲ級(jí)緊急響應(yīng)預(yù)案：由省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對(duì)。

Ⅳ級(jí)緊急響應(yīng)預(yù)案：由當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對(duì)。3.3事故處理流程（1）事故處置權(quán)限

（2）組織搶修 供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。（3）應(yīng)急處理

a.故障判斷與查找 b.搶修方案、出動(dòng)、指揮 c.開通線路 d.安全作業(yè) 3.4事故報(bào)告和總結(jié)

接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時(shí)填寫《牽引供電、電力故障速報(bào)》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)

度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實(shí)時(shí)匯報(bào)搶修進(jìn)度。

接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過程的寫實(shí)，包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。供電段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長(zhǎng)期保存。

四、接觸網(wǎng)事故處理的原則與設(shè)備搶修中的注意事項(xiàng)

（一）事故處理的原則

在事故處理中必須牢固樹立“安全第一”的思想，貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，杜絕“多頭指揮”和“無(wú)人指揮”。當(dāng)值電力調(diào)度員是供電系統(tǒng)事故(故障)的指揮人，值班員或事故發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時(shí)將事故表征和處理情況向其匯報(bào)，并迅速而無(wú)爭(zhēng)辯地執(zhí)行調(diào)度命令，采取應(yīng)急措施，盡快恢復(fù)對(duì)用戶的供電，特別是牽引供電。在事故處理后，應(yīng)將事故發(fā)生及處理經(jīng)過詳細(xì)如實(shí)地記錄下來(lái)，并及時(shí)組織相關(guān)人員分析事故原因，討論處理措施是否得當(dāng)，同時(shí)制定出預(yù)防措施等。

（二）事故搶修的組織形式

電調(diào)是供電事故搶修的統(tǒng)一指揮部門。生產(chǎn)調(diào)度與電調(diào)積極協(xié)調(diào)配合，制定事故搶修方案，對(duì)人員、材料、兩車情況等及時(shí)反饋，形成互補(bǔ)。工作領(lǐng)導(dǎo)人是事故現(xiàn)場(chǎng)的指揮者。

（三）事故搶修中的防護(hù)

1、接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)必須在辦理停電作業(yè)命令和驗(yàn)電接地程序后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

2、搶修作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，在作業(yè)前向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修地段，設(shè)置足夠的接地線。

3、要特別注意行車防護(hù)，設(shè)置行車防護(hù)人員。

4、作業(yè)過程中，必須做好各種人身安全措施。

5、修復(fù)過程中，對(duì)關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。

6、事故搶修過程中，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員指定專人對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)及搶修情況進(jìn)行記錄，收集現(xiàn)場(chǎng)損壞的各種零部件。

（四）事故搶修注意事項(xiàng)

接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往是時(shí)間緊，任務(wù)重，事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，人員雜亂，稍不注意，就易發(fā)生人身傷亡事故，造成不應(yīng)有的損失。因此，提出以下安全注意事項(xiàng)：

1、搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，首先對(duì)事故范圍設(shè)置防護(hù)人員，特別是有斷線地點(diǎn)，不論接地未接地，都按有電對(duì)待，任何人不得進(jìn)入斷線落地點(diǎn)10m范圍以內(nèi)，防止送電后，跨步電壓傷人。

2、接觸網(wǎng)事故搶修中，特別要強(qiáng)調(diào)的是作業(yè)安全，按照接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

3、接觸網(wǎng)事故搶修中，汽車、軌道車應(yīng)按照供電段兩車管理辦法嚴(yán)格執(zhí)行

4、各接觸網(wǎng)工區(qū)的交通、搶修車輛，平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)保養(yǎng)維護(hù)，使其始終處于良好狀態(tài)，一旦發(fā)生事故能立即出動(dòng)。

5、接觸網(wǎng)工區(qū)平時(shí)為事故搶修所配備的用料及工具，應(yīng)有專人妥善保管；并分類擺放整齊，經(jīng)常檢查和保養(yǎng)，確保狀態(tài)良好。一般備用3～4個(gè)跨距的零件、材料，備有500 m左右的接觸線和承力索，3～4根輕便支柱(一般為9 m的鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵線，各型定位器、線岔限制管、電連接線夾、吊弦線夾、楔形線夾、導(dǎo)線接頭線夾、絕緣子、分段絕緣器、單極隔離開關(guān)、腕臂及拉桿等主要零部件。管轄隧道地段的工區(qū)，還應(yīng)準(zhǔn)備足夠的隧道專用接觸網(wǎng)零部件。

6、事故搶修的準(zhǔn)備工作應(yīng)做到充分細(xì)致，組織措施得當(dāng)，搶修隊(duì)伍得力且分工明確。

7、接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)和配合行車事故救援作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令、驗(yàn)電接地和采取針對(duì)性的、有效的安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)開始作業(yè)，并要嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定。

8、搶修作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人(或事故搶修總指揮)在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置足夠的接地線。

9、在進(jìn)行攀桿、攀梯和車頂高空作業(yè)時(shí)，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要特別強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上整個(gè)作業(yè)過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。

10、在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)(如配合行車事故救援、搶修支柱斷事故、更換損壞的腕臂等)時(shí)，要防止支柱傾倒、線索斷線、脫落等。在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴(kuò)大。

11、在事故搶修過程中，要注意保持與電力調(diào)度的聯(lián)系，及時(shí)接受電力調(diào)度的相關(guān)指令和把現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)信息及要求及時(shí)報(bào)告給電力調(diào)度，以便于事故領(lǐng)導(dǎo)小組的正確決策和指揮。

12、接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、部件要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。送電后要觀察l—2趟列車運(yùn)行取流，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修作業(yè)人員方準(zhǔn)撤離。

13、申請(qǐng)送電時(shí)要向電力調(diào)度說明列車運(yùn)行情況及應(yīng)注意的事項(xiàng)，電力調(diào)度要及時(shí)通知行車調(diào)度，必要時(shí)向司機(jī)和有關(guān)人員發(fā)布命令通知。

五、接觸網(wǎng)事故搶修案例

5．1接觸線事故及其處理

接觸線是直接與受電弓接觸，向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線。接觸線必須保證不間斷地、質(zhì)量良好地向電力機(jī)車供電。由于接觸線經(jīng)常與受電弓直接接觸并滑動(dòng)磨擦，因此要求接觸線不僅具有良好的導(dǎo)電性能和足夠的機(jī)械強(qiáng)度，還應(yīng)具備較強(qiáng)的耐磨性和光滑的表面。

（一）常見事故及可能引起的后果 接觸線若發(fā)生事故通常就是斷線。

接觸線一旦發(fā)生斷線事故，可能引起下列后果：（1）接觸線斷線后，如果下錨補(bǔ)償器沒有裝設(shè)斷線制動(dòng)裝置或補(bǔ)償裝置的斷線制動(dòng)裝置失靈，則補(bǔ)償墜砣串急劇下移落至地面，形成對(duì)與其連接接觸線的沖擊張拉，接觸線向補(bǔ)償器方向較長(zhǎng)距離的竄動(dòng)，造成斷線點(diǎn)至補(bǔ)償器間的接觸網(wǎng)設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。如拉壞、拉脫定位；拉脫、拉斷吊弦及電連接器；拉壞腕臂以及甚至造成支柱折斷等。

（2)在城市軌道交通供電中，接觸網(wǎng)一般采用雙接觸線，如果只是其中的一條斷線，則變電所饋線斷路器不會(huì)跳閘。一方面另一條接觸線的工作條件惡化。另一方面電力機(jī)車通過時(shí)，會(huì)引起嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。這兩種情況都有可能引起另一條接觸線斷線，從而引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運(yùn)營(yíng)中斷。（3接觸線斷線引發(fā)刮弓事故，則造成事故范圍擴(kuò)大。

（二）原因分析 1.燒斷

接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：

（1)電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。

（2)吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車車輛或“地”短路放電。（3)承力索斷線后對(duì)大地或機(jī)車車輛短路放電，造成接觸線燒斷。

（4)絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對(duì)大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。

（5)電力機(jī)車上受電弓支持絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車、大地短路，燒斷接觸線。

（6）主導(dǎo)電回路不暢或因接觸線載流截面減小使其通過的電流量超過額定載流量引起燒斷。

（7)接觸線存有嚴(yán)重硬點(diǎn)、死點(diǎn)或線面嚴(yán)重扭轉(zhuǎn)，使運(yùn)行受電弓離線產(chǎn)生電弧燒傷接觸線，惡性循環(huán)，造成接觸線斷線。

2.拉斷

接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：

（1)接觸線局部磨耗超標(biāo)準(zhǔn)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理。（2)接觸線局部燒傷嚴(yán)重未及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理。（3)腐蝕或全磨耗嚴(yán)重被拉斷。

（4）補(bǔ)償卡滯，溫度急劇下降時(shí)，接觸線張力過大導(dǎo)致拉斷。

3.電力機(jī)車受電弓刮斷

一般是由于接觸網(wǎng)存在有嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷或技術(shù)問題，造成電力機(jī)車運(yùn)行受電弓鉆弓、刮弓，從而刮斷接觸線。

（三）處理方法

依據(jù)供電調(diào)度準(zhǔn)許作業(yè)命令，驗(yàn)電接地并按規(guī)定設(shè)置行車防護(hù)后開始作業(yè)。

1.將車梯搬上線路，車梯平臺(tái)搶修人員要認(rèn)真檢查接觸線兩斷頭及其他部分接觸線損傷情況，視具體情況用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分（若斷頭切除較長(zhǎng)，需接續(xù)一段新的接觸線，此種情況下需完成兩個(gè)接觸線接頭），用平銼將接觸線兩斷頭端頭打磨平滑。

2.在距接觸線兩端頭適當(dāng)位置各裝一個(gè)導(dǎo)線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置的接觸線上各裝好一個(gè)吊弦線夾，以防緊線時(shí)緊線器打滑。

3先用大繩將斷線吊起，再連接好手板葫蘆。然后操作手板葫蘆緊線，緊線時(shí)注意觀察緊線器的狀態(tài)，當(dāng)接觸線緊到能做接頭的程度時(shí)，停止緊線。

4.檢查斷頭兩側(cè)定位點(diǎn)處或拉脫吊弦處接觸線線面，若線面扭曲，則用導(dǎo)線校正扳手校正線面。

5.用接觸線對(duì)接接頭方式或并接接頭方式進(jìn)行接觸線接頭。采用接觸線對(duì)接接頭時(shí)，將接觸線兩斷頭用接頭線夾帶螺紋側(cè)夾住，兩端頭相對(duì)接頭線夾居中，并留有1－2mm間隙，將事先準(zhǔn)備好的一段約180mm的附加導(dǎo)線安裝在接頭線夾無(wú)螺紋側(cè)，由里向外依次緊固好接頭線夾螺栓。

6.放松手板葫蘆，使接頭受力，確認(rèn)無(wú)異常情況，撤除手板葫蘆及緊線器。7.接頭做好后，安裝接頭線夾上的吊弦，并調(diào)整接觸線高度，接頭線夾處接觸線高度應(yīng)與定位點(diǎn)處接觸線高度等高。

8.補(bǔ)償處人員加裝被拆卸下的墜砣，接觸線張力達(dá)到要求后，裝設(shè)拉脫的吊弦，固定拉脫的定位器及調(diào)整拉出值，并對(duì)其偏移不合適的進(jìn)行調(diào)整。

9.檢查中錨繩的受力及錨段關(guān)節(jié)的狀態(tài)等，確保受電弓良好取流。在城市軌道交通中，當(dāng)雙接觸線同時(shí)斷線時(shí)，一般是在斷點(diǎn)一側(cè)20m左右處，將兩接觸線都切斷，然后在兩斷頭間接續(xù)新的接觸線。接續(xù)新接觸線時(shí)，先將兩條新接觸線與舊接觸線的一端接頭連接，然后在新接觸線的另一端與舊接觸線的另一端之間串接手扳葫蘆和拉力表，在收緊手扳葫蘆緊線時(shí)，通過拉力表觀察接觸線的張拉力使之符合要求后，再將新接觸線與舊接觸線的另一端進(jìn)行接頭連接。

（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng) 1.預(yù)防措施

（1)按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量接觸線的磨耗，對(duì)局部磨耗超過規(guī)定的及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或更換。

（2)日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)視情況及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)，或切斷后做接頭。

（3)日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點(diǎn)處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的死彎及時(shí)校直或切斷做接頭，對(duì)存在的硬點(diǎn)及時(shí)消除。

（4）按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器。對(duì)電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段（如長(zhǎng)大坡道、重載區(qū)段），適當(dāng)增設(shè)電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。

（5)定期清掃各種絕緣元件，對(duì)不符合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行更換。（6)提高日常檢修質(zhì)量，確保接觸懸掛的技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。2.注意事項(xiàng)

（1)做接觸線接頭時(shí)，必需檢查并確認(rèn)接頭線夾狀態(tài)良好，符合使用要求。（2)接頭線夾安裝必須端正，符合受電弓平滑過渡的要求。各螺栓必須緊固牢靠，緊固力矩符合規(guī)定。

（3)在緊線及做接頭作業(yè)過程中，作業(yè)人員的安全帶應(yīng)系掛在承力索上或作業(yè)車平臺(tái)框架上，不得系掛在梯車框架上。

5.2吊弦或吊索故障及其處理

在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸吊在承力索上。彈性簡(jiǎn)單懸掛中，在支柱懸掛點(diǎn)處利用吊索懸吊接觸線。

目前，在高速電氣化鐵路和城市軌道交通中普遍采用整體吊弦。采用整體吊弦后，減少了維修，大大降低了吊弦故障率。在城市軌道交通中，簡(jiǎn)單懸掛的吊索采用一種帶塑料外皮的纖維繩或青銅絞線。其中部懸吊固定在腕臂上，兩端分別通過吊索線夾固定在接觸線上。

(一)常見故障及可能引起的后果

吊弦及吊索常見的故障是脫落和斷線。吊弦及吊索脫落和斷線可能引起下列后果：（1）吊弦脫落或斷線后，一方面，接觸線懸掛點(diǎn)減少，使接觸線的高度降低、弛度變大，造成運(yùn)行受電弓取流不良，甚至?xí)斐晒W(wǎng)事故；另一方面，端頭落至接觸線以下，形成對(duì)機(jī)車、大地短路放電，造成接觸線燒傷、燒斷；或與運(yùn)行受電弓纏繞，引發(fā)弓網(wǎng)事故。

（2)彈性簡(jiǎn)單懸掛吊索線夾脫落或吊索斷線，會(huì)使接觸線的馳度變大，受電弓取流不良；吊索下垂，與受電弓纏繞，引發(fā)弓網(wǎng)事故。

（二）原因分析

1.燒斷。在正常情況下，非載流吊弦是沒有電流流過的；載流吊弦流過的電流超過允許載流量時(shí)，會(huì)造成燒斷。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主要是因?yàn)楦浇碾娺B接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸線載流不夠，機(jī)車取流時(shí)使吊弦通過較大電流而造成。

2.磨斷。通常是普通環(huán)節(jié)吊弦環(huán)與環(huán)相磨擦，導(dǎo)致磨斷，并造成脫落。

3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。

4.吊弦線夾螺栓松動(dòng)、吊弦線夾因裂紋等缺陷開斷，造成吊弦脫落。5.發(fā)生弓網(wǎng)事故被受電弓刮脫等。

（三）處理方法

1.按停電作業(yè)的要求辦理好停電及線路封鎖手續(xù)，驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)后開工。

2.作業(yè)人員上車梯(或作業(yè)車平臺(tái))，拆除損壞的吊弦或吊索并保存，以分析脫落原因。檢查吊弦線夾的損壞程度，確定是否需要更換；檢查承力索是否燒斷股，接觸線是否燒傷等。

3.按要求安裝新的吊弦或吊索。

4.復(fù)測(cè)接觸線高度，并作調(diào)整。

5.若吊弦是由燒斷引起，應(yīng)檢查附近的電連接器及其他主導(dǎo)電回路是否暢通。

6.結(jié)束作業(yè)，恢復(fù)送電通車。

（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng) 1.日常巡視、檢修中發(fā)現(xiàn)吊弦狀態(tài)不良，應(yīng)及時(shí)安排處理。發(fā)現(xiàn)吊弦有燒痕，應(yīng)及時(shí)安排檢修附近的電連接器。

2.安裝吊弦時(shí)，按工藝及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證制作安裝的新吊弦符合技術(shù)要求。3.安裝簡(jiǎn)單懸掛吊弦時(shí)要求纖維繩無(wú)斷股或損壞現(xiàn)象，纖維繩與終端線夾的連接要良好，兩側(cè)的受力要均勻。

4.若吊弦是由燒斷引起，應(yīng)盡快檢修附近有關(guān)的電連接及導(dǎo)流設(shè)備。長(zhǎng)大坡道區(qū)段，應(yīng)適當(dāng)增加電連接器安裝組數(shù)。

5.提高日常接觸網(wǎng)檢修的質(zhì)量。5.3支持裝置故障及其處理

支持裝置是用以懸吊和支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳遞給支柱或其他建筑物。

支持裝置主要分為腕臂支持裝置、軟（硬）橫跨及隧道內(nèi)支持裝置等幾種。

（一）腕臂支持裝置故障及其處理

腕臂支持裝置一般用于區(qū)間或站場(chǎng)的單線路與雙線路接觸網(wǎng)上，使用范圍廣泛，用量多。目前在高速電氣化鐵路和城市軌道交通架空式柔性接觸網(wǎng)，普遍采用平腕臂與斜腕臂組合式支持裝置結(jié)構(gòu)。

1、故障現(xiàn)象、原因及可能引起的后果

腕臂支持裝置常見的故障有絕緣子閃絡(luò)或擊穿、腕臂折斷等。絕緣子閃絡(luò)或擊穿形成接觸網(wǎng)對(duì)大地短路放電，一方面將造成支持構(gòu)件的燒毀或燒毀接觸網(wǎng)其他設(shè)備；另一方面將引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運(yùn)營(yíng)中斷。

腕臂支撐絕緣子折斷，將直接造成塌網(wǎng)，引發(fā)嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故，影響行車。絕緣子折斷后同樣也會(huì)造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路。

造成絕緣子閃絡(luò)或擊穿的主要原因是由于維修質(zhì)量不高、不到位，絕緣子污染嚴(yán)重或絕緣嚴(yán)重老化等。造成腕臂折斷原因主要有：嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故造成拉斷；被超限貨物車輛撞斷；電氣燒傷或燒斷；材質(zhì)或安裝狀態(tài)不良導(dǎo)致折斷等。

2、處理方法

（1）按供電調(diào)度停電作業(yè)命令的要求辦理好停電及線路封鎖手續(xù)，驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)后開工。

（2）搶修人員登上支柱，在支柱上適當(dāng)位置掛好帶有棕繩的單滑輪，與地面人員配合先將支柱上絕緣子的殘留部分拆除。

（3）利用車梯作業(yè)時(shí)，將車梯推至事故地點(diǎn)，上網(wǎng)操作人員先用棕繩的一端捆綁好腕臂，地面人員拉住棕繩的另一端，然后拆除損壞的腕臂，并借助于棕繩將腕臂放至地面。

（4）更換損壞的棒式絕緣子或腕臂及其他部件，并按要求預(yù)配好新的腕臂支持裝置。

（5）按操作要求將預(yù)配好的腕臂支持裝置重新裝好。

（6）網(wǎng)上作業(yè)人員和地面輔助人員相配合，用杉木桿頂或滑輪吊的辦法，將承力索放入支撐線夾內(nèi)并固定好。

（7）按操作要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝定位裝置，并調(diào)整接觸線拉出值。定位管狀態(tài)及安裝高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接觸線的偏移值等必須符合技術(shù)要求。

（8）調(diào)整或更換牽連損壞的接觸網(wǎng)其他設(shè)備。

（9）若造成斷線事故，則進(jìn)行斷線事故處理的其他作業(yè)。

（10）清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)接觸網(wǎng)送電通車。

3、預(yù)防措施及注意事項(xiàng)（1）預(yù)防措施

①加強(qiáng)對(duì)支持裝置中各部件的檢查和檢修，防止因銹蝕、安裝不良等導(dǎo)致故障。

②采用絕緣性能好、材質(zhì)優(yōu)良、機(jī)械強(qiáng)度高的棒式絕緣子。并嚴(yán)格按要求定期清掃絕緣子。

③提高接觸網(wǎng)檢測(cè)與檢修質(zhì)量，防止刮弓及斷線事故發(fā)生。（2）注意事項(xiàng)

①拆除和安裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守高空作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

②新安裝的腕臂支持裝置中各零部件必須符合使用標(biāo)準(zhǔn)及要求。安裝時(shí)要求：在平均溫度時(shí)，腕臂應(yīng)垂直于線路中心線；安裝時(shí)溫度高于或低于平均溫度時(shí)，偏移方向及偏移量正確。

③主定位管的安裝一般呈水平狀態(tài)，定位器坡度必須合適，連接固定必須牢固可靠，并保證接觸線工作面正確。

（二）軟橫跨故障及其處理

軟橫跨是在多股道站場(chǎng)普遍采用的用以支撐和懸掛多組接觸懸掛的一種橫向支持裝置。一旦軟橫跨發(fā)生故障，其影響范圍大，波及到站場(chǎng)上下行很多股道，恢復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)。因此對(duì)軟橫跨易發(fā)生故障的處所應(yīng)經(jīng)常檢查，其故障大致有以下幾方面：

（1）.軟橫跨接地側(cè)絕緣子串因污染嚴(yán)重閃絡(luò)擊穿或損壞，造成接觸網(wǎng)接地故障。

（2）.分段供電用的分段絕緣子串污染嚴(yán)重或損壞，當(dāng)一部分接觸網(wǎng)設(shè)備停電檢修時(shí)，帶電部分接觸網(wǎng)設(shè)備會(huì)造成接地故障。

（3）.下部固定繩距接觸線的鉛垂距離太小，受電弓抬升接觸網(wǎng)，造成受電弓刮壞下部固定繩故障。

（4）.接地側(cè)或分段的絕緣子串中，杵頭連接部分彈簧銷脫落，線索松弛或上人作業(yè)時(shí)絕緣子下垂，杵頭從絕緣子串中脫落，造成軟橫跨線索抽脫故障。

（5）下部固定繩松弛嚴(yán)重（正馳度過大），造成受電弓刮斷下部固定繩故障。

1、故障現(xiàn)象及主要原因

軟橫跨發(fā)生故障較為少見，若發(fā)生故障一般是軟橫跨下部定位索發(fā)生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度過小或下部定位索馳度過大造成運(yùn)行受電弓刮斷下部定位索；二是吊車在走行過程中刮斷下部定位索；三是下部定位索上連接零部件狀態(tài)不良導(dǎo)致下部定位索抽脫而斷開損壞；四是由于多種原因造成下部定位索上通過非正常電流，燒斷下部定位索。

2、處理方法

在軟橫跨故障搶修時(shí)可同時(shí)利用兩架車梯進(jìn)行搶修作業(yè)。

（1）搶修人員登上車梯后，在兩斷頭適當(dāng)位置安裝楔形緊線器，先用大繩將斷頭吊起，在兩楔形緊線器間連接好鏈條葫蘆，然后操作鏈條葫蘆緊線，將下部定位索緊至接近水平狀態(tài)時(shí)，停止緊線。

（2）若鏈條葫蘆處下垂較大，可用吊線臨時(shí)懸吊在上部定位索上，并將鏈條葫蘆手柄及斷索用鐵線進(jìn)行固定，確保不影響行車。

（3）恢復(fù)該組軟橫跨各股道定位器，并使接觸線拉出值能滿足機(jī)車受電弓運(yùn)行取流要求。若此軟橫跨牽涉線岔定位，應(yīng)檢查調(diào)整線岔。

（4）確認(rèn)具備臨時(shí)通車條件，即可消令送電通車。然后再在“天窗”時(shí)間內(nèi)申請(qǐng)停電更換下部定位索。

3、預(yù)防措施

（1）檢調(diào)下部定位索馳度，防止下部定位索下垂馳度過大造成刮弓。

（2）檢查下部定位索各連接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脫。

（3）加強(qiáng)對(duì)主導(dǎo)電回路檢查，防止軟橫跨下部定位索通過非正常電流而造成下部定位索燒斷。

（4）按規(guī)定周期對(duì)軟橫跨線索進(jìn)行涂油，以防嚴(yán)重銹蝕引起拉斷。

（三）隧道內(nèi)倒立柱埋入螺栓的故障及其處理

目前，在隧道內(nèi)接觸懸掛的支持裝置普遍采用吊柱式結(jié)構(gòu)，即在隧道拱頂通過灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上裝設(shè)腕臂支持裝置來(lái)支持懸掛接觸懸掛。

1、故障現(xiàn)象及可能引起的后果

倒立柱埋入螺栓常見的故障有脫落和損壞。

（1）固定倒立柱的埋入螺栓松動(dòng)，安裝在其上面的接觸懸掛及附加懸掛會(huì)不穩(wěn)定，電力機(jī)車通過時(shí)，因接觸懸掛搖擺厲害，可能造成脫弓、鉆弓現(xiàn)象，引發(fā)嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。

（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脫，造成倒立柱脫落，從而導(dǎo)致塌網(wǎng)事故。

2、原因分析

（1）安裝時(shí)，埋入螺栓有損傷或其他缺陷，投入運(yùn)行后長(zhǎng)時(shí)間未被發(fā)現(xiàn)并處理，再加上腐蝕或因其他作用力造成斷裂。

（2）安裝時(shí)，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填滿，或埋深不夠，或安裝后養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠等都有可能造成埋人桿件狀態(tài)不良，投入運(yùn)行后又長(zhǎng)時(shí)問未被發(fā)現(xiàn)，造成松動(dòng)和脫落等。

(3)埋入螺栓在運(yùn)行中，因某種原因腐蝕(如隧道滲、漏水)造成斷裂，受外力被拉脫落或折斷。

(4)發(fā)生刮弓事故，造成拉壞或拉脫落。

(5)接觸懸掛因某種原因短路接地，造成埋入螺栓燒損。

(6)隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或厚度不滿足要求導(dǎo)致埋入螺栓松動(dòng)或脫落等。

3、處理方法

倒立柱埋入螺栓故障的處理方法一般分為應(yīng)急處理和恢復(fù)處理兩種。應(yīng)急處理時(shí)，通常是在故障懸掛點(diǎn)附近按要求測(cè)量孔位后，使用電錘打孔，然后利用脹錨螺栓替代埋入螺栓或?qū)λ蓜?dòng)螺栓采取臨時(shí)加固措施。恢復(fù)處理是在附近按要求測(cè)量孔位后，使用風(fēng)搶打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。當(dāng)原孔洞尚能使用時(shí)，可利用原孔洞重新進(jìn)行灌注作業(yè)。

4、注意事項(xiàng)

（1）對(duì)實(shí)施的重新灌注作業(yè)，其埋入螺栓位置、灌注必須符合設(shè)立倒立柱的技術(shù)要求。（2）必須待埋入螺栓灌注填充劑達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度要求后，方能安裝立柱和安裝接觸懸掛支持裝置。

5.4線岔事故及其處理 在鐵路線路道岔的上空，將兩支交叉的接觸線用限制管、定位線夾固定在一起的裝置稱為線岔。它是為保證運(yùn)行受電弓能由一支接觸懸掛順利地過渡到另一支接觸懸掛的一種轉(zhuǎn)換設(shè)備。

（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果

線岔處接觸網(wǎng)常見的故障有鉆弓、刮弓進(jìn)而引發(fā)弓網(wǎng)事故。

線岔處發(fā)生弓網(wǎng)事故可能造成以下后果：

1.若為單開道岔處的線岔發(fā)生鉆弓，一般會(huì)造成一支正線、一支側(cè)線兩股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞。如造成接觸線損傷或斷線、支柱定位和吊

弦損壞或脫落、腕臂及絕緣子損壞、支柱被拉斜或拉斷、錨段關(guān)節(jié)損壞等。

2.若為菱形道岔（或復(fù)式交分道岔）處的線岔發(fā)生鉆弓，則造成設(shè)備損壞程度更加嚴(yán)重，波及的范圍更大?？赡茉斐稍S多股道或整個(gè)車站、車輛段和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時(shí)間長(zhǎng)，供電中斷相應(yīng)地增長(zhǎng)。

3.刮弓在造成接觸網(wǎng)損壞的同時(shí)也會(huì)造成電力機(jī)車受電弓的損壞。

（二）原因分析

1.線岔處兩支接觸線交叉點(diǎn)的位置不符合要求，導(dǎo)致在線岔處鉆弓、刮弓事故。

2.簡(jiǎn)單懸掛與鏈形懸掛交叉形成的線岔處，由于兩種懸掛的弛度(簡(jiǎn)單懸掛的馳度受溫度的影響較明顯，馳度變化大)、彈性不一致，受電弓通過時(shí)，容易造成弓網(wǎng)事故。

3.在兩接觸線水平間距500mm處，兩支接觸線的相對(duì)高差不符合要求，導(dǎo)致在線岔處鉆弓、刮弓。

4.線岔限制管安裝位置不符合要求，當(dāng)其因溫度（特別是在極限溫度情況下）變化發(fā)生位移時(shí)，連同上支接觸線一起位移，從而造成兩支接觸線交叉點(diǎn)偏出所要求的交叉點(diǎn)位置，引起在線岔處鉆弓、刮弓。

5.安裝調(diào)整時(shí)，限制管與上支接觸線間沒有間隙形成卡滯，溫度變化時(shí)接觸線不能自由伸縮，造成交叉點(diǎn)拉偏。

6.固定限制管的零件、螺栓松動(dòng)脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落，而引發(fā)弓網(wǎng)事故。

7.線岔附近定位裝置故障或線岔處電連接器狀態(tài)不良(如松弛或線夾歪斜)造成與受電弓碰撞、刮弓，進(jìn)而刮壞線岔。

8.其他處所發(fā)生刮弓，受電弓繼續(xù)運(yùn)行刮壞線岔。

（三）處理方法

線岔處刮弓事故，多數(shù)屬于大型的弓網(wǎng)事故，其事故波及范圍大，接觸網(wǎng)的損壞程度比較嚴(yán)重，處理起來(lái)比較復(fù)雜、難度也大。下面就此類事故的基本處理方法與操作過程作以介紹。

1.搶修人員上網(wǎng)后，先檢查接觸線的損傷情況，若發(fā)現(xiàn)接觸線(CuAg接觸線)2損傷截面大于30mm時(shí)，應(yīng)切斷后制做接頭。接頭時(shí)，應(yīng)判斷接頭位置是否對(duì)裝設(shè)限制管或上支接觸線在限制管內(nèi)的活動(dòng)有影響。當(dāng)有影響時(shí)，則將需做接頭的接觸線切斷一合適的長(zhǎng)度，然后用一段同切斷長(zhǎng)度相等的新接觸線在兩斷頭間進(jìn)行接續(xù)連接。

2.更換道岔定位柱及兩側(cè)定位處損壞的定位環(huán)和定位器，其型號(hào)、規(guī)格應(yīng)與原型號(hào)、規(guī)格相同。并按要求調(diào)整拉出值。

3.拆除損壞的限制管、吊弦、電連接等。

4.測(cè)量?jī)山佑|線交叉點(diǎn)垂直投影位置，若不符合要求，通過調(diào)整兩側(cè)相鄰懸掛定位點(diǎn)拉出值使之符合標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量不改變正線拉出值。

5.按要求安裝與拆卸型號(hào)相同的線岔。6.安裝吊弦及電連接，調(diào)整吊弦長(zhǎng)度使兩接觸線在水平間距500mm處，符合兩支接觸線“等高”或“抬高”的要求。

7.檢查整個(gè)事故區(qū)域內(nèi)接觸網(wǎng)的狀況，確認(rèn)具備送電通車的條件后，結(jié)束作業(yè)。

（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng) 1.預(yù)防措施

（1)按規(guī)定時(shí)間及周期檢修線岔，使之符合下列技術(shù)要求： ①兩接觸線的交叉點(diǎn)位置符合規(guī)定：對(duì)于普通單開道岔，兩支接觸線的交叉點(diǎn)的投影位置應(yīng)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630—760mm范圍內(nèi)的橫向中心位置；對(duì)于“高速道岔”，兩支接觸線交叉點(diǎn)應(yīng)位于兩線間距500－600mm范圍內(nèi)，橫向距兩線路任一線路中心線不大于350mm。

②在兩接觸線水平間距500mm處（即接觸線始觸點(diǎn)），兩工作支接觸線距軌面的高度應(yīng)保持相等；兩接觸線中有一支為非工作支時(shí)，則非工作支接觸線比工作支接觸線抬高50－80mm。

③限制管的位置正確，即在平均溫度安裝時(shí)，限制管的中心應(yīng)與兩支接觸線交叉點(diǎn)重合；當(dāng)安裝溫度（tx）高于或低于平均溫度（tp）時(shí)，應(yīng)依據(jù)E=Lɑ（jtx-tp）式計(jì)算其偏移，然后根據(jù)偏移方向和偏移量在下支接觸線上安裝固定限制管。如果安裝溫度高于平均溫度，則限制管向下錨方向偏移，反之，限制管向中心錨結(jié)方向偏移。

④安裝時(shí)，限制管與上邊的接觸線應(yīng)保持1—3mm的間隙，防止卡滯現(xiàn)象。

（2)始觸點(diǎn)范圍內(nèi)不得安裝任何的零部件，以減少發(fā)生事故的機(jī)率。

（3)按規(guī)定時(shí)間及周期測(cè)量調(diào)整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）改進(jìn)和完善線岔結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件。如“高速線岔”中通過增加支柱定位點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“區(qū)域定位”和在兩支接觸線交叉點(diǎn)的兩側(cè)接觸線采用交叉懸吊的方法，可有效地防止鉆弓、刮弓事故。2.注意事項(xiàng)

（1)如果車輛段線岔處刮弓造成的接觸懸掛損壞范圍較大，則可先恢復(fù)正線，其他側(cè)線可采取封閉(封鎖)等措施，但必須保證供電可靠及人身安全，且采取必要的防護(hù)及技術(shù)措施。

（2)城市軌道交通的地下折返線內(nèi)線岔刮弓，必然會(huì)影響正線接觸網(wǎng)，此時(shí)可采取先恢復(fù)正線接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行，折返線內(nèi)的接觸網(wǎng)等收車后再恢復(fù)，同時(shí)封鎖折返線。

5.5分段絕緣器故障及其處理

分段絕緣器是供接觸網(wǎng)進(jìn)行同相電分段時(shí)采用的絕緣設(shè)備。在電氣化鐵道上各車站的裝卸作業(yè)線、機(jī)車整備線、車庫(kù)線、專用線、渡線及城市軌道交通地下折返線等架空式接觸網(wǎng)上，都需要裝設(shè)分段絕緣器，以方便作業(yè)及保證作業(yè)人員安全。分段絕緣器與附屬的隔離開關(guān)配合，可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)供電的連通或斷開。

（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果 1.故障部件及故障現(xiàn)象

（1)絕緣元件的老化、放電擊穿等。

（2)接頭線夾或支架、導(dǎo)流板、導(dǎo)流框架的損壞等。（3)整體損壞或連接、固定部位開斷。（4)接頭線夾處接觸線斷線。

（5)以上各種現(xiàn)象所引起的弓網(wǎng)事故。2.可能造成的后果

（1)若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因閃絡(luò)擊穿未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則可能造成相鄰兩個(gè)供電分區(qū)間的絕緣下降，在進(jìn)行分區(qū)停電作業(yè)的情況下，會(huì)造成人身傷

害(如在無(wú)電區(qū)段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，人員不知無(wú)電區(qū)實(shí)際上有電，誤登誤入被電擊)。（2)分段絕緣器失去水平或某種狀態(tài)不良、破損、彎曲等會(huì)造成接觸網(wǎng)刮弓事故。

（3)分段絕緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴(yán)重磨耗被拉斷后造成塌網(wǎng)，從而擴(kuò)大事故范圍。

（二）原因分析

1.分段絕緣器主絕緣(環(huán)氧樹脂或硅橡膠材料)老化開裂和溝槽被污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡(luò)擊穿。2.安裝調(diào)試不良，如導(dǎo)流板不在一個(gè)平面、分段絕緣器其底面不與軌面平行等，被運(yùn)行受電弓打傷或打壞導(dǎo)滑板和主絕緣。

3.部分零件腐蝕或磨損失修被拉斷，如吊索或吊弦松動(dòng)、固定線夾松動(dòng)及導(dǎo)滑板嚴(yán)重磨損等。

4.分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處連接狀態(tài)不良形成嚴(yán)重硬點(diǎn)，導(dǎo)致接頭處接觸線磨耗嚴(yán)重，進(jìn)而被拉斷。分段絕緣器的安裝高度不符合要求，易引起弓網(wǎng)故障，損壞分段絕緣器。

5.電力機(jī)車受電弓的狀態(tài)不良，刮傷分段絕緣器。

6.分段絕緣器處隔離開關(guān)主閘刀在打開位置，接地閘刀在閉合位置，電動(dòng)車組進(jìn)入無(wú)電區(qū)，將無(wú)電區(qū)與有電區(qū)瞬間接通，造成接觸網(wǎng)短路接地，短路電流通過分段絕緣器流經(jīng)隔離開關(guān)接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。

（三）處理方法

分段絕緣器損壞的部位（部件）及損壞的程度不同，其處理方法不同。下面介紹分段絕緣器主絕緣損壞的處理方法及操作過程。

1.依據(jù)供電調(diào)度準(zhǔn)許作業(yè)命令，驗(yàn)電接地并按規(guī)定設(shè)置行車防護(hù)后開始作業(yè)。

2.作業(yè)車梯上線路，搶修人員登上車梯并系好安全帶。

3.在分段絕緣器兩側(cè)適當(dāng)位置接觸線上各裝一個(gè)導(dǎo)線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置安裝一個(gè)吊弦線夾，以防緊線時(shí)緊線器打滑。在兩導(dǎo)線緊線器間連接好鏈條葫蘆（或手扳葫蘆），然后操作鏈條葫蘆（或手扳葫蘆）緊線，緊至緊線器間接觸線略有松馳程度時(shí)停止緊線。

4.確認(rèn)緊線工具受力良好、無(wú)異常時(shí)，拆卸損壞的絕緣件，更換上新的絕緣件。

5.新絕緣件安裝完畢，略松一下鏈條葫蘆使絕緣件受力，緊固各部螺栓。檢查分段絕緣器接頭過渡是否平滑，必要時(shí)可用銼刀進(jìn)行打磨處理。

6.拆除緊線工具，并再次用扭矩扳手緊固分段絕緣器與接觸線連接螺栓，使之符合規(guī)定的力矩。

7.調(diào)整分段絕緣器處吊弦，使絕緣器底面與軌面平行，并且分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。

8.確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)后，消令并結(jié)束作業(yè)。

（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng) 1.預(yù)防措施

（1)新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經(jīng)試驗(yàn)合格的產(chǎn)品，且各部件狀態(tài)良好，均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2)按規(guī)定周期檢查分段絕緣器的技術(shù)狀態(tài)，嚴(yán)格整修，使其符合以下技術(shù)要求：

①各部螺栓必須緊固牢靠，銷釘安裝齊全。

②分段絕緣器的主絕緣應(yīng)完好，其表面放電痕跡不超過有效絕緣長(zhǎng)度的20%。

③絕緣器位于受電弓中心，一般情況下偏差不超過100mm。④分段絕緣器與導(dǎo)線接頭處無(wú)硬點(diǎn)且保證受電弓平滑過渡。⑤分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。

⑥分段絕緣器其底面必須與軌面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均勻。⑦分段絕緣器在接觸線上的位置應(yīng)與承力索絕緣在同一豎直面內(nèi)。（3）按規(guī)定周期清掃絕緣部件。

（4)分段絕緣器處隔離開關(guān)的主閘刀在打開位置、接地閘刀在閉合位置時(shí)，嚴(yán)禁電力機(jī)車通過。

（5)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝調(diào)整工藝簡(jiǎn)便、重量輕、絕緣性能高的分段絕緣器。2.注意事項(xiàng)（1）分段絕緣器損壞后，應(yīng)首先及時(shí)通知有關(guān)人員和單位停止該線路的裝卸、機(jī)車整備等作業(yè)。必要時(shí)封閉該線路。

（2）利用車梯作業(yè)，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。

（3）如果分段絕緣器主體未受損傷或損傷不影響運(yùn)行時(shí)，可以不更換，只需對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。

5.6電連接器事故及其處理

電連接是將接觸網(wǎng)錨段之間、電分段之間、及導(dǎo)線之間緊密連接的一種特殊形式的連接導(dǎo)線。其作用是導(dǎo)通電流或并聯(lián)導(dǎo)線，以增大導(dǎo)線截面，減小電阻，降低能耗。

（一）常見事故及可能引起的后果

電連接器常見的故障是電連接器損壞，包括電連接線夾、電連接線本身?yè)p壞。電連接器損壞不僅會(huì)造成電流不暢，而且也可能造成接觸網(wǎng)其他有關(guān)設(shè)備損壞，甚至引起刮弓事故。如：電連接線夾與被夾持線索接觸不良或線夾松動(dòng)，產(chǎn)生過熱甚至形成電弧，嚴(yán)重時(shí)可能造成線索被燒斷；接觸線電連接線夾歪斜，可能造成與運(yùn)行受電弓碰撞，刮壞受電弓，甚至引發(fā)接觸線斷線事故；電連接線（引線）斷線后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時(shí)，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故；電連接器損壞后，使某地段接觸網(wǎng)供電質(zhì)量嚴(yán)重降低或斷電等等。

（二）原因分析

1.一般是由于接觸不良（如：線夾內(nèi)壁及電連接線與線夾接觸部分未打磨或打磨造成線夾內(nèi)壁或電連接線損傷；安裝時(shí)，線夾內(nèi)壁及電連接線與線夾接觸部分未涂中性凡士林或電力復(fù)合脂；線夾與線索不配套或固定不牢固或螺栓松動(dòng)等），而燒壞電連接器。

2.電連接線載流截面不夠或斷股后造成載流截面減小，從而引起燒斷。3.電連接安裝預(yù)留馳度過小，當(dāng)溫度急劇變化時(shí)造成拉斷。

4.承力索與接觸線間的電連接線，其彈簧圈底圈距接觸線距離小并且過于松馳時(shí)，被運(yùn)行受電弓刮斷。

5.接觸線上固定線夾偏斜打弓或引發(fā)刮弓造成線夾刮壞和電連接線斷線損壞。

6.設(shè)備引線預(yù)留馳度過大，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對(duì)地放電，而燒壞電連接器。

7.電連接線腐蝕嚴(yán)重，造成載流面不夠被燒斷股或燒斷線。8.線夾固定螺栓過于松動(dòng)，造成電連接脫落。

9.其它原因造成電連接器損壞。如：其他位置鉆弓后，受電弓繼續(xù)運(yùn)行到電連接器安裝處，將電連接器刮壞；斷線事故所導(dǎo)致的損壞等。

（三）處理方法

電連接器損壞一般采用整組更換電連接器的處理方法。

1.車梯上線路，2人登上作業(yè)車梯并系好安全帶，在損壞的電連接器安裝位置處，將皮尺搭在兩支懸掛的承力索上，測(cè)量從一支懸掛的接觸線至另一支懸掛接觸線所經(jīng)過路線的長(zhǎng)度。并應(yīng)測(cè)出兩組懸掛承力索至接觸線的垂直距離和兩承力索間距。

2.將測(cè)量結(jié)果交與地面人員，地面人員根據(jù)實(shí)際測(cè)量的長(zhǎng)度，加上電連接線夾、電連接線預(yù)留弧度及制作彈簧圈增加量等綜合計(jì)算的長(zhǎng)度下料，并按要求預(yù)制電連接線。

3.拆卸損壞的電連接器，并檢查承力索、接觸線有無(wú)燒傷。

4.拆除舊電連接器完畢并將新電連接線預(yù)制好后，即進(jìn)行安裝。為便于在承力索上安裝作業(yè)，1人可登上車梯圍框頂部進(jìn)行作業(yè)。具體操作步驟如下：

（1)將預(yù)制的電連接線及清洗后的電連接線夾吊上網(wǎng)。

（2)將電連接線與線夾接觸部分及安裝位置處線索需夾持線夾部位進(jìn)行打磨、清洗、涂電力復(fù)合脂后進(jìn)行安裝。

（3）按溫度變化時(shí)線索的偏移情況（偏移方向及偏移量）確定線夾在承力索及接觸線的固定位置，然后分別固定承力索電連接線夾和接觸線電連接線夾。

(4)若安裝的是股道電連接器，則先安裝承力索與接觸線間的電連接線，然后再安裝股道間的電連接線。

5.如果為刮弓事故，則進(jìn)行刮弓事故搶修的其他作業(yè)。6.如果引發(fā)了斷線事故，則進(jìn)行斷線事故處理的其他作業(yè)。7.清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)無(wú)其他問題則結(jié)束作業(yè)。

（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng) 1.預(yù)防措施

（1)必須嚴(yán)格按技術(shù)要求安裝電連接器，安裝的電連接器應(yīng)符合下列技術(shù)要求：

①安裝位置符合規(guī)定，允許偏差差為±0.5m。

②電連接線載流截面應(yīng)與被連接導(dǎo)線的載流截面相當(dāng)，并且無(wú)松股、斷股現(xiàn)象。

③預(yù)制的電連接應(yīng)符合要求。

④股道間的電連接線呈弧形，且預(yù)留弧度合適。承力索與接觸線間的電連接線松緊適當(dāng)，彈簧圈底圈距接觸線200－300mm為宜。

⑤電連接器線夾固定牢固可靠，螺栓緊固力矩符合規(guī)定。（2）嚴(yán)格按要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、檢查和檢修。①用紅外測(cè)溫儀測(cè)量線夾及電連接線的溫度，發(fā)現(xiàn)過熱現(xiàn)象查明原因，及時(shí)進(jìn)行處理。

②在溫度變化較大時(shí)，加強(qiáng)對(duì)電連接器的檢查，防止因電連接線馳度過大或過小造成電連接的刮斷或拉斷。

③檢查電連接線夾的狀態(tài)，及時(shí)校正接觸線上的固定線夾，防止因其偏斜造成的刮弓事故。

④在長(zhǎng)大坡道、重載區(qū)段，必要時(shí)增設(shè)電連接，防止因取流過大燒壞電連接器。

⑤日常巡視中發(fā)現(xiàn)電連接器的狀態(tài)不良時(shí)，及時(shí)安排處理。2.注意事項(xiàng)

（1)安裝電連接器時(shí)，必需將線夾內(nèi)壁及線索需夾持線夾部位清洗并涂電力復(fù)合脂后用鋼絲刷打磨光滑，將污染的電力復(fù)合脂擦掉后再涂一層電力復(fù)合脂。打磨時(shí)要用力均勻、適中，以防止損傷接觸面。

（2)當(dāng)電連接器是因載流不夠燒損時(shí)，根據(jù)情況，采取增設(shè)電連接器組數(shù)或安裝雙線夾的技術(shù)措施。

（3)采取應(yīng)急措施時(shí)，必須處理其未拆卸的其他部分電連接線及線夾。(4)安裝新電連接器時(shí)，如果損壞電連接器的線夾處承力索斷股，則先按要求對(duì)斷股的承力索進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷重新做接頭，然后在補(bǔ)強(qiáng)或接頭附近進(jìn)行電連接器的安裝。

（5）禁止作業(yè)人員站在接觸線上作業(yè)。5.7隔離開關(guān)事故及其處理 隔離開關(guān)是接觸網(wǎng)的重要設(shè)備。隔離開關(guān)裝設(shè)在接觸網(wǎng)電分段處，它與分段絕緣器、絕緣錨段關(guān)節(jié)等配合實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)供電的斷開或連通，以滿足靈活供電的要求。

（一）常見事故及可能引起的后果

隔離開關(guān)常見的故障有操作機(jī)構(gòu)、主刀閘和瓷柱、接地刀閘等損壞故障。隔離開關(guān)故障可能引起下列后果：

（1）隔離開關(guān)的瓷柱絕緣破壞，使接觸網(wǎng)對(duì)地短路，造成變電所跳閘和部分接觸網(wǎng)停電，使電力機(jī)車中斷運(yùn)行。

（2）主刀閘觸頭接觸不良，可能引起燒毀隔離開關(guān)刀閘，造成接觸網(wǎng)部分區(qū)段停電。

（3)隔離開關(guān)瓷柱折斷、主刀閘觸頭燒毀或引線燒斷，隔離開關(guān)將失去供電的隔離或連通作用，影響接觸網(wǎng)停電檢修、裝卸作業(yè)和機(jī)車整備作業(yè)，同時(shí)導(dǎo)致接觸網(wǎng)部分區(qū)段中斷供電。

（4）引線燒斷后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時(shí)，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。

（5）若饋線開關(guān)損壞，將會(huì)影響整個(gè)供電臂接觸網(wǎng)的供電。

（6)電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)故障，使隔離開關(guān)無(wú)法操作，尤其是SCADA無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)方操作與監(jiān)控，使得電力調(diào)度無(wú)法根據(jù)需要來(lái)改變運(yùn)行方式，影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)。

（二）原因分析

1.隔離開關(guān)的瓷柱臟污或破損，造成閃絡(luò)、擊穿。

2.主刀閘合閘后，主觸頭接觸不良或未接觸，造成主觸頭燒壞，進(jìn)而造成隔離開關(guān)燒毀。

3.隔離開關(guān)引線與設(shè)備線夾、網(wǎng)上電連接線夾連接接觸不良，燒壞線夾或燒斷引線；設(shè)備線夾與隔離開關(guān)接觸不良，造成燒毀線夾或隔離開關(guān)觸頭。

4.隔離開關(guān)引線馳度過小，當(dāng)溫度急劇變化時(shí)，造成引線、設(shè)備線夾或瓷柱拉斷。

5.隔離開關(guān)引線過于松馳，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對(duì)地放電；引線脫落，對(duì)地短路，造成燒斷引線或燒毀隔離開關(guān)。同時(shí)造成變電所饋線斷路

器跳閘。

6.操作不當(dāng)，造成隔離開關(guān)瓷柱閃絡(luò)、擊穿或燒壞主刀閘觸頭

7.接地刀閘與主刀閘的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)閉鎖不可靠或損壞的情況下，合上隔離開關(guān)，造成隔離開關(guān)主刀閘觸頭燒壞、引線燒斷或瓷柱爆炸等。

8.電動(dòng)操動(dòng)機(jī)構(gòu)其操作箱內(nèi)的接線端子或繼電器松動(dòng)、接觸不良，或其他零部件損壞，造成隔離開關(guān)的信息不能上傳給遠(yuǎn)方的控制中心，控制中心也無(wú)法對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控和操作。

（三）處理方法

不同位置處隔離開關(guān)損壞、隔離開關(guān)不同部位損壞和損壞程度不同其處理方法不同。

1.將損壞的隔離開關(guān)臨時(shí)退出運(yùn)行

這種方法適用于隔離開關(guān)嚴(yán)重?fù)p壞，一時(shí)難以恢復(fù)，為了節(jié)省時(shí)間，減小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響而采用。另外，隔離開關(guān)引線嚴(yán)重?fù)p壞，一時(shí)難以安裝新的引線時(shí)，也可以采用此方法。

（1）對(duì)于合閘不到位，觸頭接觸不良、氧化等原因造成觸頭燒損的常閉隔離開關(guān)，應(yīng)用與引線相同材質(zhì)和規(guī)格的電連接線在設(shè)備線夾根部適當(dāng)位置將兩側(cè)引線短接，此電連接線起旁路隔離開關(guān)的作用，以保證接觸網(wǎng)在電路上不斷開。如果是裝設(shè)在裝卸線或機(jī)車整備線上的隔離開關(guān)，應(yīng)通知相關(guān)部門停止裝卸作業(yè)或機(jī)車整備作業(yè)，并將隔離開關(guān)加鎖，再利用“天窗”時(shí)間徹底恢復(fù)。

（2）對(duì)于常閉的隔離開關(guān)，瓷柱折斷或瓷柱擊穿損壞時(shí)，可將其兩側(cè)引線拆掉，并用并溝線夾將兩側(cè)引線連接，并接后的引線必須確保電流暢通，并有足夠的預(yù)留馳度，且不得妨礙機(jī)車受電弓運(yùn)行，必要時(shí)在合適位置加以固定。此隔離開關(guān)退出運(yùn)行。

（3)如果為牽引變電所的饋線隔離開關(guān)損壞，先將其引線拆卸，然后用電連接線將兩相鄰錨段短接，即把絕緣錨段關(guān)節(jié)變?yōu)榉墙^緣錨段關(guān)節(jié)，使相鄰的兩個(gè)供電分區(qū)變?yōu)橐粋€(gè)較大的供電分區(qū)，由相鄰兩牽引變電所供電。

（4)如果牽引變電所饋線開關(guān)的引線嚴(yán)重?fù)p壞，一時(shí)難以重新安裝時(shí)，將引線從接觸網(wǎng)上卸掉，打開此隔離開關(guān)和相鄰的另一供電臂的饋線隔離開關(guān)，合上越區(qū)隔離開關(guān)，將相鄰兩供電分區(qū)變?yōu)橐粋€(gè)供電分區(qū)，由相鄰兩牽引變電所供電。2.用安裝新隔離開關(guān)的方法進(jìn)行恢復(fù)性搶修。

（1)分派部分人員及機(jī)具進(jìn)行接觸網(wǎng)其他設(shè)備損壞的搶修作業(yè)，同時(shí)分派另一部分人員更換隔離開關(guān)。

（2)更換隔離開關(guān)的作業(yè)過程如下：

①在支柱上安裝隔離開關(guān)吊裝支架，并在吊臂端掛一個(gè)帶有起吊棕繩的單滑輪。

②拆卸損壞的隔離開關(guān)及其引線。如果隔離開關(guān)引線尚能使用，則根據(jù)情況在隔離開關(guān)端拆卸后將其臨時(shí)綁在支柱上。

③將拆卸的隔離開關(guān)徐徐吊放到地面。

④將新隔離開關(guān)徐徐吊起放置在開關(guān)托架上，并進(jìn)行安裝。

⑤安裝新隔離開關(guān)操作機(jī)構(gòu)，并調(diào)整隔離開關(guān)。調(diào)整過程是，一人操作機(jī)構(gòu)，一人在桿上觀察、測(cè)量隔離開關(guān)分、合閘角度、閘刀觸頭接觸情況、接地閘刀動(dòng)作及接觸情況，兩人協(xié)調(diào)配合，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。調(diào)整傳動(dòng)桿調(diào)節(jié)螺栓、止釘，使分合閘角度和位置符合要求。

⑥安裝隔離開關(guān)引線。要求固定牢靠，預(yù)留馳度合適。

（3)進(jìn)行事故搶修的其他作業(yè)。

（4)清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。無(wú)其他問題則結(jié)束作業(yè)。

（四）預(yù)防措施及注意事項(xiàng)

1.日常巡視時(shí)要加強(qiáng)觀察；檢修時(shí)，嚴(yán)格按檢修周期和工藝要求進(jìn)行檢修，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)定，對(duì)引線采取加固措施。

2定期對(duì)在線運(yùn)行的隔離開關(guān)用紅外線測(cè)溫儀測(cè)量隔離開關(guān)主刀閘、引線的電連接線夾及引線的溫度(尤其在運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)期)，以掌握隔離開關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)過熱現(xiàn)象查明原因，及時(shí)處理。

3.定期測(cè)量主刀閘的動(dòng)、靜觸頭的過渡電阻(標(biāo)準(zhǔn)是不大于40微歐)，以確認(rèn)其接觸是否良好。

4.操動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)系統(tǒng)保持潤(rùn)滑良好，動(dòng)作平穩(wěn)，無(wú)卡阻、沖擊等異常情況。

六、常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法

故障的判斷查找和臨時(shí)供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況不盡相同，具體操作可根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機(jī)應(yīng)變，靈活機(jī)動(dòng)地采取相應(yīng)最佳措施。

（1）永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障等。

（2）斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。（3）短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物等。

（4）查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對(duì)性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時(shí)易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點(diǎn)查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時(shí)對(duì)該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。

七、接觸網(wǎng)在理念與設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)直接關(guān)系到電氣化鐵路的營(yíng)運(yùn)和發(fā)展，所以，抓好接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修工作是發(fā)展好資源能源集約型、環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展友好型的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)——電氣化鐵路，這一清潔、環(huán)保、節(jié)能事業(yè)的先決準(zhǔn)備，是我國(guó)從鐵路大國(guó)躋身鐵路強(qiáng)國(guó)的重要組成環(huán)節(jié)，是解決能源與生存、發(fā)展的強(qiáng)有力引擎佐證，能夠加速推進(jìn)我國(guó)城市化進(jìn)程，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)而縮減城鄉(xiāng)之間的收入差距，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展添磚加瓦，助推全面建設(shè)小康社會(huì)的步伐。

人才、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)的儲(chǔ)備是抓好接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修工作的基礎(chǔ)，解決資源能源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展是為全面建設(shè)電氣化鐵路保

駕護(hù)航。改革處置機(jī)制、強(qiáng)化模擬演練是抓好接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修工作的保證，突出經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性、安全可靠性是發(fā)展好、建設(shè)好電氣化鐵路的必要條件。7.1人員轉(zhuǎn)型（1）在職人員培訓(xùn)（2）公開選拔培訓(xùn)（3）業(yè)界合作交流（4）人才強(qiáng)企戰(zhàn)略 7.2設(shè)備、技術(shù)、管理升級(jí)

（1）先進(jìn)設(shè)備、高新技術(shù)、科學(xué)管理

為縮短與國(guó)際前沿技術(shù)的差距，鐵路部門應(yīng)結(jié)合我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展需要適當(dāng)?shù)膶㈦姎饣F路強(qiáng)國(guó)引進(jìn)部分國(guó)際先進(jìn)設(shè)備、高新技術(shù)、科學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)，組織科研隊(duì)伍將國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備、高新技術(shù)、科學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)充分的消化吸收，最終實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新創(chuàng)造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端設(shè)備和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。（2）引進(jìn)來(lái)和走出去

借助國(guó)家鼓勵(lì)、扶持自主創(chuàng)業(yè)的政策，爭(zhēng)取政府投資、民間資本來(lái)發(fā)展與鐵路相關(guān)的裝配制造業(yè)和連帶性上、下游企業(yè)，形成一條密集型、多業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮與科研院所、高等院府、大中專院校之間的產(chǎn)學(xué)研合作的優(yōu)勢(shì)，走設(shè)備、技術(shù)、管理引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)造的路線，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端設(shè)備和開發(fā)創(chuàng)造科學(xué)高效的營(yíng)運(yùn)模式，將我們的高端設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品拿到國(guó)際市場(chǎng)去與世界同行競(jìng)爭(zhēng)和行銷，通過以產(chǎn)品貿(mào)易效益提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，自主自立遠(yuǎn)離企業(yè)吃大鍋飯現(xiàn)象。

7.4完善、鞏固事故的搶修

a.完善事故搶修

①初步判斷故障情況，及時(shí)組織相應(yīng)工區(qū)迅速進(jìn)入故障現(xiàn)場(chǎng)。

②搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，迅速查明故障現(xiàn)狀，及時(shí)向供電調(diào)度和生產(chǎn)調(diào)度匯報(bào)。

③供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋信息，確定搶修方案和是否需要增援。④按搶修原則、搶修方案和安全注意事項(xiàng)進(jìn)行搶修。⑤現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮者組織人員觀察列車運(yùn)行狀況。

⑥事故現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮者根據(jù)列車通過該區(qū)段的運(yùn)行狀況，向供電調(diào)度匯報(bào)，同時(shí)提出徹底恢復(fù)的設(shè)想。

⑦如遇塌方、斷道、列車顛覆時(shí)，接觸網(wǎng)搶修工作應(yīng)在救援復(fù)舊組織領(lǐng)導(dǎo)下與其他工種平行作業(yè)，以縮短中斷行車時(shí)間，盡快恢復(fù)通車。b.鞏固事故搶修

供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)要加強(qiáng)搶修隊(duì)伍的定期培訓(xùn)，及開展故障預(yù)想和日常演

練，務(wù)必使每個(gè)人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級(jí)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識(shí)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研究制定改進(jìn)措施，不斷提高指組織、揮搶修能力。搶修作業(yè)演練必須結(jié)合應(yīng)急搶修預(yù)案進(jìn)行，并應(yīng)根據(jù)演練的實(shí)際效果，不斷修正、完善搶修預(yù)案。

各工區(qū)除應(yīng)充分利用工余時(shí)間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用外，還應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每月組織一次故障搶修出動(dòng)演習(xí)（包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和攜帶工具、材料等），每季組織一次事故輕型搶修支柱的演練，不斷提高使用的熟練程度，縮短搶修時(shí)間。

八、后續(xù)工作

后勤保障與機(jī)具材料

九、接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案的意義與未來(lái)發(fā)展

電力機(jī)車解決當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需求與鐵路運(yùn)力不足的一劑良藥，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸客貨分離的必備條件。

電氣化鐵路以電力這一清潔、環(huán)保為牽引動(dòng)力，既節(jié)省了柴油的使用，又杜絕了由于柴油燃燒而帶來(lái)的污染，自然也就節(jié)省了治理環(huán)境的開支。大力發(fā)展電氣化鐵路是一種可持續(xù)發(fā)展道路。

電氣化鐵路既節(jié)約了資源能源，又發(fā)展了實(shí)體經(jīng)濟(jì)。發(fā)展電氣化鐵路不失為是發(fā)展資源能源集約型、環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展友好型的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，完全響應(yīng)了建立生態(tài)和諧、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的歷史潮流。

目前我國(guó)高鐵建設(shè)突出問題有高鐵建設(shè)項(xiàng)目投資大、融資難，高鐵建成后收益周期長(zhǎng)、運(yùn)行維護(hù)成本高，鐵路應(yīng)急管理體系不完善、鐵路安全法制不夠健全、監(jiān)管體制不夠嚴(yán)密。而接觸網(wǎng)對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)有著四兩撥千斤的效應(yīng)，對(duì)保證接觸網(wǎng)時(shí)刻保持良好狀態(tài)起著至關(guān)重要的作用。因?yàn)檠芯拷佑|網(wǎng)事故應(yīng)急搶修方案的意義就在于強(qiáng)調(diào)當(dāng)鐵路發(fā)生接觸網(wǎng)事故時(shí)鐵路各有關(guān)部門所表現(xiàn)出來(lái)的在事故應(yīng)急搶修、搶險(xiǎn)救援、指揮處置等方面做出反應(yīng)迅速、行動(dòng)高效、應(yīng)對(duì)妥善的舉動(dòng)，革新我國(guó)在鐵路事故應(yīng)急響應(yīng)處置機(jī)制進(jìn)而為國(guó)家和人民挽回巨額損失，彌補(bǔ)在事故處置中因各部門間職能交叉、職責(zé)不清、協(xié)調(diào)不一而削弱了各有關(guān)部門間的整體協(xié)作能力，減少事故對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、生命財(cái)產(chǎn)、社會(huì)環(huán)境的影響，完善我國(guó)鐵路應(yīng)急管理體系、鐵路安全法制、監(jiān)管體制，加速推進(jìn)我國(guó)鐵路網(wǎng)的向高速化、現(xiàn)代化發(fā)展。

我國(guó)鐵路部門已經(jīng)加大了對(duì)接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修方案的重視尤其是起到必要性和迫切性，拋磚引玉將事故應(yīng)急搶修方案的研究層面提升至對(duì)鐵路事故應(yīng)急搶修方案的系統(tǒng)研究，突出事故應(yīng)急搶修方案的完備性和全面性，最終脫離在事

故搶險(xiǎn)救援中組織搶險(xiǎn)不力、現(xiàn)場(chǎng)指揮不妥當(dāng)、應(yīng)對(duì)處置不周全，在社會(huì)上造成不良影響的尷尬窘境。

研究接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修方案是保障列車安全、高速運(yùn)行的必要條件之一，也是列車可靠運(yùn)行的后勤保障的關(guān)鍵所在。研究接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修方案的應(yīng)用前景非常廣泛，實(shí)用價(jià)值更是不言而喻，特別是將研究接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修方案放大到對(duì)鐵路事故應(yīng)急搶修方案的系統(tǒng)研究，并將這些寶貴的研究成果轉(zhuǎn)化為高附加值的知識(shí)產(chǎn)品同我國(guó)的高鐵技術(shù)、高端設(shè)備一起走出國(guó)門，為我國(guó)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

結(jié)束語(yǔ)

為了保證接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行，首先應(yīng)該掌握接觸網(wǎng)運(yùn)行的客觀規(guī)律，有針對(duì)性地加強(qiáng)接觸網(wǎng)的檢查維修手段。以使其不出故障或盡量少出故障。另一方面，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，必須迅速進(jìn)行搶修，盡量縮小短中斷供電時(shí)間，在最短時(shí)間內(nèi)送電通車。還有一方面，就是設(shè)計(jì)，管理人員應(yīng)該不斷總結(jié)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料設(shè)備的設(shè)計(jì)上加以改進(jìn)提高，以不斷增強(qiáng)接觸網(wǎng)運(yùn)行的安全可靠性。

目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)騰飛社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的完善的交通系統(tǒng)是必不可少。從我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、高鐵對(duì)各行業(yè)的影響以及我國(guó)現(xiàn)有的交通狀況來(lái)看，發(fā)展高鐵是必須、必要的，特別是城際高鐵的發(fā)展將對(duì)我國(guó)的交通狀況是一個(gè)很好的改善。一個(gè)好的交通系統(tǒng)不僅僅對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要作用對(duì)國(guó)民素質(zhì)的發(fā)展和構(gòu)建和諧社會(huì)進(jìn)步人民生活水平都有著至關(guān)重要的作用，從高鐵發(fā)展的必要性和優(yōu)越性聯(lián)系到公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》來(lái)看，高速鐵路的發(fā)展、應(yīng)用遠(yuǎn)景是很廣闊的。

然而，鐵路事故是制約，甚至可以說是扼殺高鐵發(fā)展的屠夫，所以，研究一套系統(tǒng)、完善的鐵路事故應(yīng)急搶修方案顯得尤為迫切和至關(guān)重要。為預(yù)防和最大限度地減少鐵路交通事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)公共安全的影響，有關(guān)部門須做到及時(shí)有效處置鐵路交通事故，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸秩序，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，這就要求鐵路相關(guān)主管單位必須重視對(duì)鐵路事故應(yīng)急搶修方案的研究。

鐵路是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)務(wù)、工務(wù)設(shè)備病害、缺陷的整治也是電氣化鐵路提速的前題，使不同專業(yè)間的互控制度化很有必要。列車提速是個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，要經(jīng)過工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電以及全社會(huì)的共同努力、全力配合，才能使我國(guó)鐵路質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

參 考 文 獻(xiàn)

1、《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要》

國(guó)家發(fā)改委【2011-3-17】

2、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》

國(guó)務(wù)院令【2007】第501號(hào)

3、鐵道部《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》

鐵運(yùn)【2009】39號(hào)

4、鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》

鐵運(yùn)【2007】69號(hào)

5、鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn)安全工作規(guī)程》

鐵道部【1982-5-21】

6、鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

鐵道部【1992-9-1】

7、鐵道部《牽引供電事故管理規(guī)則》

鐵道部【1985-2-4】

8、《成都鐵路局成都供電段接觸網(wǎng)應(yīng)急處理辦法》

成都供電段【2009-7-14】

9、《接觸網(wǎng)常見故障分析及對(duì)策》

百度文庫(kù)

10、《客專接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修預(yù)案》

百度文庫(kù)

11、譚秀炳《鐵路電力與牽引供電系統(tǒng)繼電保護(hù)》

西南交通大學(xué)出版社【2011-1】

第五篇：電力設(shè)備事故預(yù)防與應(yīng)急處理預(yù)案

電力設(shè)備事故預(yù)防與應(yīng)急處理預(yù)案 總 則

為保證迅速、有序、有效地開展應(yīng)急與救援行動(dòng)、降低事故損失，結(jié)合東河分局的工作性質(zhì)，建立緊急情況下快速、有效的事故搶險(xiǎn)、救援和應(yīng)急處理機(jī)制，依據(jù)《包頭供電局重大生產(chǎn)安全事故預(yù)防與應(yīng)急處理預(yù)案》的通知要求，制定本規(guī)定。組織保障

2．1 組織保障

2．1．1 應(yīng)急處理指揮小組的主要職責(zé)

1．貫徹落實(shí)國(guó)家及上級(jí)有關(guān)事故應(yīng)急救援與處理的法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)定。

2．東河分局應(yīng)急處理指揮小組在局應(yīng)急處理指揮系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，負(fù)責(zé)并指揮本單位管轄范圍內(nèi)突發(fā)事件的搶險(xiǎn)、應(yīng)急處理及善后處置工作。

3．東河分局總指揮發(fā)出事故應(yīng)急處理預(yù)案啟動(dòng)命令，研究重大決策和部署，指揮搶險(xiǎn)人員，及時(shí)向上級(jí)報(bào)告事故搶險(xiǎn)及應(yīng)急處理的進(jìn)展情況。

4．事故應(yīng)急處理組組長(zhǎng)按照事故類型合理調(diào)配搶險(xiǎn)人員、交通工具及物資供應(yīng)，快速、有效的投入事故搶險(xiǎn)工作。

5．搶修班組接到命令迅速組織搶險(xiǎn)人員，配備急需材料、設(shè)備、儀器、工器具。搶險(xiǎn)工作人員服從命令、聽從指揮、協(xié)調(diào)配合。

6．負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)預(yù)案中有關(guān)預(yù)防措施（包括技術(shù)措施、事故搶險(xiǎn)所需物資、備品備件、設(shè)備和相關(guān)設(shè)施的準(zhǔn)備）的落實(shí)和人員培訓(xùn)。

7．駕駛?cè)藛T要時(shí)刻保持車輛狀況良好、安全可靠，隨時(shí)具備出車條件。2．2 后勤部門做好事故搶險(xiǎn)的后勤保障工作

1．發(fā)生重特大事故時(shí)，根據(jù)事故影響范圍、嚴(yán)重程度和應(yīng)急處理的需要，發(fā)出事故應(yīng)急處理預(yù)案啟動(dòng)命令，統(tǒng)一指揮有效資源進(jìn)行事故搶險(xiǎn)與應(yīng)急處理。

2．發(fā)生重特大事故時(shí)，在局事故搶險(xiǎn)指揮系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)下，東河分局應(yīng)急處理指揮系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急處理預(yù)案，調(diào)動(dòng)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍和物資儲(chǔ)備，主要領(lǐng)導(dǎo)立即趕到事故現(xiàn)場(chǎng)指揮事故搶險(xiǎn)和救援，盡最大努力減小事故造成的損失。

3．根據(jù)事故發(fā)生的性質(zhì)，事故應(yīng)急處理組組長(zhǎng)調(diào)動(dòng)相關(guān)搶險(xiǎn)班組在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，以減少事故造成的損失。2．3 事故應(yīng)急處理指揮小組 總指揮：分局局長(zhǎng)

事故應(yīng)急處理組組長(zhǎng)：生產(chǎn)副局長(zhǎng)、用電副局長(zhǎng)

技術(shù)保障組：檢修技術(shù)員、運(yùn)行技術(shù)員、用電技術(shù)員、營(yíng)業(yè)技術(shù)員、安全管理員 后勤保障組： 黨支部書記 管理組 搶險(xiǎn)組（各班班長(zhǎng)）：材料組、運(yùn)檢一班、運(yùn)檢一班、電纜班、急修班、中心站、前西站、河?xùn)|站、磴口站 九原所

事故應(yīng)急處理指揮小組成員名單及通訊聯(lián)系方式上報(bào)局安監(jiān)部備案；并將通訊聯(lián)系方式發(fā)到啟動(dòng)預(yù)案組織機(jī)構(gòu)的每一位成員；安全員將通訊聯(lián)絡(luò)方式存檔保存；對(duì)變動(dòng)工作的人員要及時(shí)進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)的修改；事故應(yīng)急處理指揮小組要求全天24小時(shí)通訊工具開通。技術(shù)保障

3．1 為防止重特大事故的發(fā)生，認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家電網(wǎng)公司《十八項(xiàng)電網(wǎng)重大反事故措施》。3．2 事故搶修緊急控制措施

1．技術(shù)人員安排工作要周密細(xì)致，準(zhǔn)確、全面、快速，配置的人員要精干，所攜帶的儀器儀表及設(shè)備要可靠，夜間使用的應(yīng)急照明燈、等性能可靠。

2．在事故現(xiàn)場(chǎng)，搶修人員查找問題要作到仔細(xì)認(rèn)真，不遺留死角，作到真實(shí)全面。3．在處理事故中，應(yīng)先認(rèn)真分析查明問題所在，快速準(zhǔn)確進(jìn)行處理。

4．現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員要及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)處理情況，并隨時(shí)向調(diào)度及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)，并配合運(yùn)行人員恢復(fù)送電。

5．對(duì)有人員受傷的情況，要先對(duì)人員進(jìn)行搶救，并按照安規(guī)要求對(duì)受傷人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，方法正確。

6．派出“搶修搶險(xiǎn)”的車輛要可靠、性能良好。

7．后勤保障工作根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)配備（食品、衣物、藥品及工器具等）。8．通訊器材確保其完好，并能合理和正確使用報(bào)警和通訊器材。9．檢修班組定期進(jìn)行反事故演習(xí)工作，以增加發(fā)生事故時(shí)的應(yīng)變能力。3．3 反事故演習(xí)

1．為了防止重特大事故的發(fā)生，東河分局結(jié)合本單位工作性質(zhì)，綜合考慮系統(tǒng)存在的薄弱環(huán)節(jié)、突出問題、惡劣氣候條件、外力破壞、季節(jié)性事故等各方面因素，每年定期組織有針對(duì)性的聯(lián)合反事故演習(xí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的演習(xí)。

2．對(duì)在崗員工進(jìn)行各類應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)和演練。培訓(xùn)內(nèi)容包括大面積停電應(yīng)急處理預(yù)案及其相關(guān)理論知識(shí)、必備技能和組織技術(shù)措施，并將應(yīng)急培訓(xùn)的考核納入每年的安規(guī)考試。通過模擬演練等手段加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力。

3．針對(duì)自然災(zāi)害（地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、暴風(fēng)雪等）造成電力設(shè)施大面積受損和電網(wǎng)大面積癱瘓，組織開展搶險(xiǎn)演習(xí)，保證在緊急情況下反應(yīng)快速、有效。

4．要落實(shí)對(duì)繼電保護(hù)及安全自動(dòng)控制裝置的技術(shù)監(jiān)督和管理工作，保證繼電保護(hù)及安全自動(dòng)控制裝置運(yùn)行可靠、動(dòng)作正確，嚴(yán)防因繼電保護(hù)誤動(dòng)、拒動(dòng)導(dǎo)致發(fā)生連鎖反應(yīng)和大面積停電事故。

5．為了防止重大人員傷亡事故，對(duì)易燃、易爆物品執(zhí)行《危險(xiǎn)物品管理制度》。應(yīng)急響應(yīng)

4．1 啟動(dòng)預(yù)案

東河分局應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到有關(guān)事件報(bào)告后，根據(jù)重、特大事故性質(zhì)、影響范圍、嚴(yán)重程度、可能后果和應(yīng)急處理的需要等做出決策和部署，決定是否啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制，組織人員、財(cái)力物力、車輛，通知相關(guān)人員啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急處理程序盡快趕赴現(xiàn)場(chǎng)。4．2 應(yīng)急處理程序 4．2．1 配電重大事故

1．總指揮接到事件命令，組織事故應(yīng)急處理指揮小組人員在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。2．各參戰(zhàn)班組根據(jù)搶修性質(zhì)做好搶修前的人員、物資準(zhǔn)備工作。3．汽車班班長(zhǎng)合理調(diào)配車輛，確保搶修人員的安全準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。4．材料組要及時(shí)做好設(shè)備的調(diào)配工作。

5．技術(shù)人員迅速了解掌握事故現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料，擬定的搶險(xiǎn)方案，辦理事故應(yīng)急搶修單，做好各項(xiàng)安全措施，進(jìn)行技術(shù)交底。

6．迅速檢查設(shè)備，判明故障的性質(zhì)、故障點(diǎn)及故障程度（事故搶修前，有些場(chǎng)所必須經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安監(jiān)部同意后方可開展搶修工作）。

7．迅速進(jìn)行設(shè)備搶修，在搶修過程中嚴(yán)格執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》，采取安全措施，保證搶修工作安全、有序、及時(shí)、可靠、保證搶修質(zhì)量，盡快排除險(xiǎn)情，修復(fù)故障設(shè)備。8．在搶修中，為防止事故的在次發(fā)生或擴(kuò)大事故，指揮人員要科學(xué)合理的進(jìn)行決策和部署，技術(shù)人員嚴(yán)格把關(guān)，安全監(jiān)督人員認(rèn)真履行職責(zé)。

9．在搶修過程中，出現(xiàn)的一些技術(shù)難題，技術(shù)人員要及時(shí)組織技術(shù)攻關(guān)，對(duì)無(wú)法解決的要及時(shí)向上級(jí)相關(guān)部門匯報(bào)。

10．在搶修中，SF6配電裝置發(fā)生大量泄漏等緊急情況時(shí)，人員應(yīng)迅速撤出現(xiàn)場(chǎng)，開啟所有排風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)。未配戴隔離式防毒面具人員禁止入內(nèi)。只有經(jīng)過充分的自然排風(fēng)或恢復(fù)排風(fēng)后，人員才準(zhǔn)進(jìn)入。

11．遇有惡劣天氣（大風(fēng)、暴雨、雷電、冰雹、雪、霧等）時(shí)，要采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，確保搶修的順利實(shí)施。

12．搶修全部工作完畢后，各班組應(yīng)清掃、整理現(xiàn)場(chǎng)。工作負(fù)責(zé)人應(yīng)先周密地檢查，待全體工作人員撤離工作地點(diǎn)后，再向運(yùn)行人員交待搶修項(xiàng)目、發(fā)現(xiàn)的問題、試驗(yàn)結(jié)果和存在問題等，并與運(yùn)行人員共同檢查設(shè)備狀況、狀態(tài)，有無(wú)遺留物件，是否清潔等，然后在搶修單上填明工作結(jié)束時(shí)間。4．2．2 重大火災(zāi)事故

1．發(fā)現(xiàn)火警立即撥打119。并說明單位、時(shí)間、詳細(xì)地點(diǎn)、事故類別、簡(jiǎn)要經(jīng)過、現(xiàn)場(chǎng)救援所需的專業(yè)人員和搶險(xiǎn)設(shè)備等。

2．總指揮迅速組織人力撲救，進(jìn)行火勢(shì)控制，采取措施，防止人員傷亡。3．電氣設(shè)備發(fā)生火災(zāi)

（1）首先斷開電源，然后進(jìn)行滅火。

（2）對(duì)帶電設(shè)備使用干式滅火器、二氧化碳滅火器，不能使用泡沫滅火器。（3）無(wú)法斷開設(shè)備電源，滅火時(shí)應(yīng)注意保持與帶電設(shè)備的距離。（4）充油設(shè)備起火，執(zhí)行5.2.2.4條款。

（5）電纜溝內(nèi)應(yīng)采用窒息法進(jìn)行滅火，即隔絕空氣流通，將電纜溝填死。滅火人員在溝內(nèi)滅火時(shí)，應(yīng)戴防毒面具并使用絕緣手套?？蛇x用干粉滅火器、1211滅火器、二氧化碳滅火器、黃土、干沙等進(jìn)行滅火。滅火時(shí)，禁止直接用手接觸電纜，不準(zhǔn)移動(dòng)電纜，防止因外皮露電發(fā)生觸電事故。4．油庫(kù)發(fā)生火災(zāi)

（1）立即通報(bào)局主管部門要求援救。

（2）充油設(shè)備外面局部著火，而設(shè)備容器并未受到損壞，可以用干式滅火器、二氧化碳滅火器、1211滅火器進(jìn)行滅火；

（3）設(shè)備的容器已受到破壞，向外噴油燃燒，外部火勢(shì)很大時(shí)，應(yīng)考慮將油放入事故儲(chǔ)油池，池內(nèi)和地上的油火應(yīng)用泡沫滅火器撲滅。5．材料庫(kù)和辦公設(shè)施

（1）立即通報(bào)局主管部門要求援救。

（2）指揮員組織好人員的疏散、撤離、營(yíng)救等，確保人員的安全。（3）切斷火源，使用滅火器材進(jìn)行撲救，減小火勢(shì)的蔓延。

（4）建立警戒區(qū)，按已確定的安全疏散路線，迅速將警戒區(qū)內(nèi)與事故應(yīng)急處理無(wú)關(guān)的人員撤離。

（5）組織人力最大限度的搶救國(guó)家財(cái)產(chǎn)，減少損失。4．2．3 重大人身傷亡和車輛事故

1．發(fā)生人身傷亡事故，立即撥打120，進(jìn)行急救。

2．發(fā)生車輛事故，立即撥打120和122，進(jìn)行急救和事故處理。

3．東河分局組織人力、資金、物力、車輛和醫(yī)務(wù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援和送往醫(yī)院的急救工作。

4．做好自救互救，在醫(yī)護(hù)人員到達(dá)時(shí)，要聽從醫(yī)護(hù)人員的指揮。5．車輛肇事的處理移交交通部門。4．2．4 重大盜竊事件

1．發(fā)現(xiàn)重大盜竊事件，應(yīng)立即通知本單位主管領(lǐng)導(dǎo)，并保護(hù)好被盜現(xiàn)場(chǎng)。2．主管領(lǐng)導(dǎo)通知有關(guān)人員，并一同趕赴被盜現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)被盜情況，撥打110。3．并通報(bào)局公安科，要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全保衛(wèi)和立案?jìng)刹椤?．配合公安部門做好調(diào)查取證工作。5．組織相關(guān)人員對(duì)被盜物資進(jìn)行清查。事故調(diào)查與總結(jié)

東河分局根據(jù)事故的性質(zhì)，進(jìn)行事故分析，分析原因責(zé)任，配合進(jìn)行事故調(diào)查外。在事故調(diào)查中要實(shí)事求是、尊重科學(xué)，客觀、公正、準(zhǔn)確、及時(shí)地查清事故原因，查明事故性質(zhì)和責(zé)任，總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范措施。其 它

1．發(fā)生重特大設(shè)備事故時(shí)，東河分局全體參戰(zhàn)人員要堅(jiān)決服從局指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度和指揮。按照局里事故應(yīng)急預(yù)案的要求，開展搶險(xiǎn)工作，盡快修復(fù)受損設(shè)施。

2．及時(shí)總結(jié)應(yīng)急處理工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步完善和改進(jìn)突發(fā)事件應(yīng)急處理、事故搶修的管理體系。

事故情況下線路互帶方式：

1．東913線（允許電流375A）與西913線（允許電流400A）屬于握手線路，事故時(shí)可互帶部分負(fù)荷。

2．東914線（允許電流375A）與西912線（允許電流400A）屬于握手線路，事故時(shí)可互帶部分負(fù)荷。