第一篇：畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告——江蘇省物流企業(yè)持久差異化戰(zhàn)略研究

酒后駕車將扣12分 交管新規(guī)明年4月1日起實(shí)施

作者：鄒偉 出處：新華網(wǎng) 日期：2009年12月19日

公安部17日正式對(duì)外公布了新修改的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》。此次修改后，殘疾人駕駛汽車的身體條件進(jìn)一步放寬，辦理駕駛證業(yè)務(wù)程序進(jìn)一步簡(jiǎn)化，對(duì)酒后駕駛等嚴(yán)重交通違法行為的處罰力度則進(jìn)一步加大。

新規(guī)定具體有哪些新亮點(diǎn)，有哪些涉及群眾的具體規(guī)定？

平等·讓更多殘疾人安全、合法駕車出行

積極推進(jìn)殘疾人駕駛汽車工作，是保障殘疾人權(quán)益、促進(jìn)殘疾人充分參與社會(huì)生活、共享社會(huì)物質(zhì)文化成果的重要舉措。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，一些殘疾人特別是右下肢和雙下肢殘疾人希望能進(jìn)一步放寬?cǎi){駛汽車的身體條件。

據(jù)了解，2003年，公安部出臺(tái)三十項(xiàng)便民措施，“允許左下肢殘疾但其他肢體健全的殘疾人駕駛小型自動(dòng)擋載客汽車”，圓了一些殘疾人駕駛汽車的夢(mèng)想；2004年，進(jìn)一步擴(kuò)大了允許左下肢殘疾人駕駛車輛的范圍，由小型自動(dòng)擋載客汽車擴(kuò)大為包括小型載貨汽車在內(nèi)的所有小型自動(dòng)擋汽車，滿足了更多殘疾人駕駛自動(dòng)擋載貨汽車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)謀生的需求。與此同時(shí)，有關(guān)部門推進(jìn)了道路無(wú)障礙化改造工作、完善步行道系統(tǒng)設(shè)置無(wú)障礙通行設(shè)施、設(shè)置盲人過(guò)街聲響提示裝置，為更多的參加人分享現(xiàn)代交通的成果創(chuàng)造了可能和條件。

推進(jìn)殘疾人駕駛汽車工作既涉及滿足殘疾人駕駛汽車的需求問(wèn)題，又涉及廣大交通參與者的交通安全問(wèn)題，必須在準(zhǔn)備充分、確保安全的前提下，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。隨著汽車工業(yè)整體發(fā)展水平的提升，對(duì)下肢殘疾人駕駛的汽車改裝技術(shù)日益成熟，車輛加裝相應(yīng)輔助裝置后，下肢殘疾人可以安全操控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速等裝置，為右下肢、雙下肢殘疾殘疾人安全駕駛汽車提供了可能。公安部與有關(guān)部門多次溝通協(xié)調(diào)，積極推動(dòng)殘疾人駕駛汽車政策的出臺(tái)。2005年，車輛管理所業(yè)務(wù)大廳設(shè)立無(wú)障礙窗口和通道，實(shí)行優(yōu)先辦理，方便殘疾人辦理車輛和駕駛證業(yè)務(wù)；2008年，《肢體殘疾人駕駛汽車操縱輔助裝置》開(kāi)始實(shí)施；2009年底，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》制定，規(guī)定路內(nèi)停車泊位應(yīng)考慮設(shè)置殘疾人專用停車泊位，其數(shù)量應(yīng)不少于停車泊位總數(shù)的2%。

通過(guò)此次修訂，允許右下肢、雙下肢缺失或者喪失運(yùn)動(dòng)功能，但能夠自主坐立的殘疾人，可以申請(qǐng)殘疾人專用小型自動(dòng)擋載客汽車準(zhǔn)駕車型的機(jī)動(dòng)車駕駛證；允許手指末節(jié)殘缺或者右手拇指缺失的人員，可以申請(qǐng)小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車準(zhǔn)駕車型的機(jī)動(dòng)車駕駛證；允許有聽(tīng)力障礙但佩戴助聽(tīng)設(shè)備能夠達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)（兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向）的人員，可以申請(qǐng)小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車準(zhǔn)駕車型的駕駛證。

在允許殘疾人駕駛殘疾人專用小型自動(dòng)擋載客汽車的同時(shí)，如何保障殘疾人的出行安全尤為重要。新規(guī)定明確了右下肢、雙下肢殘疾人在申請(qǐng)駕駛汽車時(shí)應(yīng)

到由省級(jí)衛(wèi)生主管部門指定的專門醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行身體檢查，對(duì)其殘疾程度、坐立能力、操作能力等進(jìn)行專門評(píng)估；持有殘疾人專用小型自動(dòng)擋載客汽車駕駛證的，每三年以及駕駛證期滿換證時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次身體條件檢查；一定要使用規(guī)定車型；在車身前部和后部設(shè)置專用標(biāo)志；由專門機(jī)構(gòu)或?qū)I(yè)技術(shù)人員安裝和拆卸輔助裝置；聽(tīng)力障礙的駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時(shí)應(yīng)當(dāng)佩戴助聽(tīng)設(shè)備。

據(jù)了解，澳大利亞、新西蘭、德國(guó)、意大利、香港等國(guó)家和地區(qū)在法律上均允許殘疾人駕駛機(jī)動(dòng)車，通過(guò)近百年的探索和發(fā)展，這些國(guó)家在參加人駕駛資格認(rèn)定、車輛改裝、培訓(xùn)考試等方面形成了比較完善的管理制度和專門的管理機(jī)構(gòu)。

公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)“新規(guī)定實(shí)施后，有五類殘疾人可以駕駛機(jī)動(dòng)車，將對(duì)許多殘疾人朋友的工作生活產(chǎn)生影響?！睋?jù)公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上肢殘疾人駕駛汽車涉及的車輛改裝技術(shù)相對(duì)比較復(fù)雜，需改裝的部件較多，目前條件還不成熟。下一步，公安部將會(huì)同有關(guān)部門，積極開(kāi)展上肢、聾人等殘疾人駕駛汽車可行性的調(diào)研、論證，根據(jù)下肢殘疾人駕駛汽車政策實(shí)施情況，進(jìn)一步推動(dòng)殘疾人駕駛汽車工作。

便捷·不讓群眾多次往返、長(zhǎng)時(shí)等待

據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2009年11月底，我國(guó)摩托車保有量超過(guò)9400萬(wàn)輛，占我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的半壁江山，可以說(shuō)，摩托車仍然是群眾日常交通出行工具之一。近幾年摩托車出行還呈現(xiàn)出新的特征，成為外出務(wù)工人員的重要交通工具。為方便在暫住地生活的群眾駕駛摩托車出行，新部令取消了在暫住地申領(lǐng)摩托車駕駛證的限制，允許群眾在暫住地直接申請(qǐng)、考試和領(lǐng)取摩托車駕駛證。在申領(lǐng)程序上，新部令取消了摩托車駕駛證科目考試的間隔時(shí)間限制，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了申領(lǐng)程序，在完成道路交通法規(guī)學(xué)習(xí)和駕駛技能訓(xùn)練后，申請(qǐng)人可以在同一天進(jìn)行科目

一、科目二和科目三考試，大大減少了申請(qǐng)人的往返次數(shù)和等候時(shí)間。

能讓百姓感到便捷的還有四個(gè)變化：

——針對(duì)群眾反映駕駛?cè)松眢w檢查過(guò)于頻繁的問(wèn)題，新規(guī)定延長(zhǎng)了駕駛?cè)松眢w條件檢查的間隔期限，將大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛?cè)说捏w檢周期，由每年一次調(diào)整為每?jī)赡暌淮?。該措施?shí)施后，約6000萬(wàn)名駕駛?cè)瞬槐孛磕赀M(jìn)行身體條件檢查和提交身體條件證明。值得注意的是，新規(guī)定對(duì)年齡超過(guò)60周歲的駕駛?cè)?，借鑒了國(guó)外的做法，保留了每年提交身體條件證明的規(guī)定。

——允許延期辦理駕駛證業(yè)務(wù)，當(dāng)駕駛?cè)艘蚍?、出?guó)（境）等原因，無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理駕駛證期滿換證、提交身體條件證明的，可以向駕駛證核發(fā)地車輛管理所申請(qǐng)延期辦理。

——將提交身體條件證明、注銷駕駛證、延期辦理業(yè)務(wù)也納入可委托辦理的范圍，進(jìn)一步方便機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕?/p>

——增加被注銷駕駛證的恢復(fù)措施，提供法律救濟(jì)保障。一些駕駛?cè)艘驗(yàn)樯?、工作?jié)奏快等原因，沒(méi)有在規(guī)定的期限內(nèi)換證或提交身體條件證明，造成駕駛證被注銷。其中，以大型客車、大型貨車等駕駛?cè)司佣?，這些駕駛?cè)舜蠖嘁择{駛汽車為職業(yè)，駕駛資格涉及到生計(jì)問(wèn)題，而且大中型客車、牽引車等駕駛證不能初次申領(lǐng)，被注銷后需要從小型汽車駕駛證逐級(jí)申請(qǐng)，對(duì)群眾造成了較大影響。公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此類行為不屬于對(duì)交通安全造成嚴(yán)重影響的違法行為，駕駛證因逾期未換證或未提交體檢證明被注銷不超過(guò)兩年的，駕駛?cè)丝荚嚳颇恳缓细窈螅梢曰謴?fù)駕駛資格。

嚴(yán)格·劍指酒駕、占應(yīng)急車道等危險(xiǎn)行為

近年來(lái)，酒后駕駛等因駕駛?cè)酥饔^故意造成的嚴(yán)重交通違法行為，給道路交通安全帶來(lái)較大危害。據(jù)介紹，此次修改中的另一個(gè)重點(diǎn)就是加強(qiáng)駕駛?cè)嗽搭^管理，對(duì)部分駕駛?cè)酥饔^過(guò)錯(cuò)大、嚴(yán)重影響道路交通安全、擾亂道路交通秩序的交通違法行為提高記分分值，加大對(duì)交通違法行為的處罰力度。

——將飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車，在高速公路上倒車、逆行、掉頭，使用偽造、變?cè)鞕C(jī)動(dòng)車牌證3種違法行為，由一次記6分調(diào)整為記12分。

——對(duì)違反禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線指示違法行為的記分分值由2分提高至3分。

——新增遇前方機(jī)動(dòng)車停車排隊(duì)或者緩慢行駛時(shí)，借道超車或者占用對(duì)面車道、穿插等候車輛，以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證和機(jī)動(dòng)車在高速公路或城市快速路上遇交通擁堵，占用應(yīng)急車道行駛等3類違法行為記分。

在提高嚴(yán)重交通違法行為記分分值的同時(shí)，針對(duì)目前交通違法行為記分項(xiàng)目偏多、重點(diǎn)不突出等問(wèn)題，進(jìn)一步擴(kuò)大輕微交通違法警告教育面，減少了交通違法行為的記分項(xiàng)目，取消對(duì)“低能見(jiàn)度氣象條件下在高速公路上不按規(guī)定行駛”等12類交通違法行為的記分處理，合并了9種項(xiàng)目。將上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌與故意遮擋、污損、不按規(guī)定安裝機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、飲酒后駕駛與醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車等9種性質(zhì)類似、分值相同的交通違法行為的記分合并；降低“貨車載物超過(guò)核定載質(zhì)量30%以上或者違反規(guī)定載客”等違法行為的記分分值。

據(jù)了解，調(diào)整后違法記分項(xiàng)目由47項(xiàng)減為38項(xiàng)，其中，一次記12分的6項(xiàng)，記6分的9項(xiàng)，記3分的11項(xiàng)，記2分的8項(xiàng)，記1分的4項(xiàng)。

與此同時(shí)，進(jìn)一步細(xì)化駕駛?cè)搜a(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的相關(guān)規(guī)定，杜絕惡意補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證違法行為，對(duì)違反規(guī)定繼續(xù)使用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處以二十元以上二百元以下罰款，并收回原駕駛證。同時(shí)，規(guī)定駕駛證被依法扣押、扣留或者暫扣期間，駕駛?cè)瞬坏蒙暾?qǐng)補(bǔ)領(lǐng)。對(duì)采用隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)駕駛證的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處以二百元以上五百元以下罰款，記6分，并收回補(bǔ)領(lǐng)的駕駛證。

責(zé)任·駕駛?cè)俗灾魃陥?bào)自覺(jué)履行義務(wù)

駕駛?cè)说纳眢w條件狀況是影響安全駕駛行為的重要因素，因駕駛?cè)松眢w狀況不適應(yīng)而發(fā)生的道路交通事故對(duì)群眾生命財(cái)產(chǎn)造成了極大的傷害。但駕駛?cè)松眢w條件發(fā)生變化，公安機(jī)關(guān)交通管理部門很難及時(shí)掌握，只有建立駕駛?cè)松眢w條件自主申報(bào)制度，強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牧x務(wù)和責(zé)任，才能有效預(yù)防和減少因駕駛?cè)松眢w狀況不適應(yīng)而發(fā)生的道路交通事故。

通過(guò)修改，明確規(guī)定，駕駛?cè)松眢w條件發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向駕駛證核發(fā)地車輛管理所申報(bào)，申請(qǐng)降低準(zhǔn)駕車型或者注銷駕駛證。身體條件不適合駕駛機(jī)動(dòng)車的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。公安機(jī)關(guān)交通管理部門表示，將加大路面檢查力度，加強(qiáng)與醫(yī)療機(jī)構(gòu)、精神病院等單位的信息溝通，對(duì)發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)松眢w條件發(fā)生變化的，要求降低準(zhǔn)駕車型或者注銷駕駛證。對(duì)駕駛?cè)松眢w條件不適合駕駛機(jī)動(dòng)車仍繼續(xù)駕車的，發(fā)生交通事故后將追究相關(guān)責(zé)任。

據(jù)悉，新規(guī)定還進(jìn)一步細(xì)化了機(jī)動(dòng)車駕駛證審驗(yàn)規(guī)定，對(duì)具有道路交通安全違法行為未處理完畢、身體條件不符合駕駛許可條件、在一個(gè)記分周期內(nèi)記分達(dá)到12分未參加教育和考試的，不予換發(fā)機(jī)動(dòng)車駕駛證。有道路交通違法行為的應(yīng)先處理完畢；身體條件應(yīng)符合駕駛許可條件；記分達(dá)到12分的駕駛?cè)藨?yīng)先到駕駛證核發(fā)地或者違法行為地公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受為期七日的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)的教育，并參加考試合格。

目前，有關(guān)部門正在制定殘疾人專用機(jī)動(dòng)車的改裝、輔助裝置產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證、殘疾人身體殘疾評(píng)估、駕駛技能培訓(xùn)規(guī)范等工作。下一步，公安部將繼續(xù)積極配合各部門做好相關(guān)工作，同時(shí)指導(dǎo)各地公安交通管理部門做好新部令實(shí)施前的準(zhǔn)備，以保證2010年4月1日在全國(guó)范圍內(nèi)順利實(shí)施。（編輯：葉雪晴）

第二篇：關(guān)于物流企業(yè)成本核算的探討畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告

關(guān)于物流企業(yè)成本核算的探討畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告

關(guān)于物流企業(yè)成本核算的探討開(kāi)題報(bào)告

一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個(gè)階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對(duì)物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì)計(jì)核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國(guó)物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢(shì)越來(lái)越好。

然而對(duì)于物流成本控制而言，我國(guó)企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對(duì)物流活動(dòng)的重要性認(rèn)知的階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問(wèn)題的階段(但核算水平很低，了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。對(duì)物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對(duì)物流成本的計(jì)算沒(méi)有明確規(guī)定，對(duì)物流成本的計(jì)算方法的研究大多是基于日本的三、選題背景與意義

隨著人們物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低?？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。

同時(shí)伴隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè)面對(duì)變化無(wú)常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購(gòu)、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購(gòu)供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強(qiáng)調(diào)通過(guò)產(chǎn)量的擴(kuò)大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤(rùn)。但是，隨著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)量來(lái)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品接受程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越小。因此，人們意識(shí)到，為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉。

通過(guò)多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì)增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對(duì)企業(yè)物流的研

究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國(guó)政府為搞活本國(guó)的經(jīng)濟(jì)，通過(guò)“大流通促進(jìn)大生產(chǎn)”，希望對(duì)本國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的投資來(lái)帶動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對(duì)企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識(shí)，形成了“第三利潤(rùn)源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國(guó)內(nèi)企業(yè)一般沒(méi)有單獨(dú)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立核算項(xiàng)目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。

對(duì)于恩希愛(ài)這個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對(duì)于中國(guó)這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。由于長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)降低了物流費(fèi)用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計(jì)算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜?lái)的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計(jì)算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。

因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計(jì)算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、研究目的與內(nèi)容

傳統(tǒng)的物流成本核算方法或是以一定比例和標(biāo)準(zhǔn)從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無(wú)法準(zhǔn)確的計(jì)算企業(yè)物流真實(shí)成本。本文在借鑒、分析現(xiàn)有物流成本及其計(jì)算的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行深入剖析，并在揭示我國(guó)企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題后，試圖在不改變現(xiàn)行財(cái)務(wù)制度的條件下，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行物流成本核算，實(shí)施物流成本管理，從而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行研究：

（1）物流成本的概念、企業(yè)物流成本的影響因素與特征和我國(guó)企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀；

（2）企業(yè)物流成本分類及物流成本的構(gòu)成和物流成本的核算范圍；

（3）物流成本核算的方法和幾種方法之間的差異和比較；

（4）用會(huì)計(jì)和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法對(duì)恩希愛(ài)有限公司的物流成本分析。

五、參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略研究開(kāi)題報(bào)告

計(jì)算機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)畢業(yè)范文論文題目：汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略研究

摘要：

進(jìn)入21世紀(jì)以后，作為傳統(tǒng)營(yíng)銷模式代表的汽車經(jīng)銷企業(yè)受到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)和沖擊。汽車產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成為買方市場(chǎng)，汽車己經(jīng)不再是社會(huì)集團(tuán)消費(fèi)的專屬品，汽車產(chǎn)品私人消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了迅猛發(fā)展的趨勢(shì)。消費(fèi)者需求的多樣化和個(gè)性化，使得他們對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)的要求和期望變得越來(lái)越高;制造商對(duì)產(chǎn)品渠道和價(jià)格的控制，使得汽車經(jīng)銷企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就變得更加的殘酷和激烈。在這樣的一種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，建立屬于自己，且能被消費(fèi)者接受和認(rèn)可的品牌，就成為了汽車經(jīng)銷企業(yè)贏得消費(fèi)者信任，取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的重要戰(zhàn)略舉措。

本文對(duì)此進(jìn)行了有益的探討和研究。

全文共分六個(gè)部分。導(dǎo)言部分從品牌對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的影響，以及汽車產(chǎn)品消費(fèi)領(lǐng)域人們對(duì)經(jīng)銷企業(yè)品牌的忽視這兩個(gè)角度，提出了汽車經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)將解決品牌問(wèn)題作為其核心要?jiǎng)?wù)。同時(shí)，這一部分還簡(jiǎn)要介紹了本文的研究背景、研究目的和研究方法。第一章在對(duì)各種品牌定義理論進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)品牌本質(zhì)模型的引入，給出了品牌的概念。隨后還對(duì)品牌的特征和品牌的重要作用進(jìn)行了分析，以加強(qiáng)人們對(duì)品牌的理解和認(rèn)知。第二章圍繞著品牌戰(zhàn)略的內(nèi)涵、目標(biāo)和特征進(jìn)行了理論性分析，并進(jìn)一步提出了品牌戰(zhàn)略的理論研究模型一品牌戰(zhàn)略的階段模型。第三章從我國(guó)汽車經(jīng)銷企業(yè)歷史發(fā)展階段、汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略實(shí)踐中的主要問(wèn)題兩個(gè)方面講述了我國(guó)汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略實(shí)踐，并指出了我國(guó)汽車經(jīng)銷企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以及實(shí)施品牌戰(zhàn)略對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。第四章充分運(yùn)用品牌戰(zhàn)略階段模型，對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)在品牌定位、品牌塑造、品牌評(píng)價(jià)以及品牌發(fā)展四個(gè)階段的實(shí)施策略進(jìn)行了分析和研究，并且還在每一個(gè)階段都建立了相應(yīng)的策略模型。在結(jié)束語(yǔ)部分，本文對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略作了進(jìn)一步的思考，提出無(wú)論是在實(shí)施品牌戰(zhàn)略的重要細(xì)節(jié)，還是在企業(yè)內(nèi)部配套機(jī)制的建設(shè)方面，都還需要我們做更加深入的分析和研究。關(guān)鍵詞:汽車經(jīng)銷企業(yè)；品牌；品牌戰(zhàn)略；實(shí)施策略

一、問(wèn)題的提出

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，合作與競(jìng)爭(zhēng)就成為了21世紀(jì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的典型特征。競(jìng)爭(zhēng)的殘酷與激烈已經(jīng)使人們無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)知誰(shuí)究竟最終能夠成為市場(chǎng)的主宰者和領(lǐng)導(dǎo)者。但是，不可否認(rèn)的是在當(dāng)今物質(zhì)產(chǎn)品極其豐富、物資流通極其發(fā)達(dá)、信息交流極其通暢的自由競(jìng)爭(zhēng)年代，能夠最終俘獲消費(fèi)者心靈的只會(huì)是品牌。競(jìng)爭(zhēng)是為了創(chuàng)造更多的品牌優(yōu)勢(shì)，合作是為了獲得更高的品牌地位，品牌己經(jīng)成為了引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)行為，影響消費(fèi)者的消費(fèi)心理的一把利器。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，消費(fèi)者的時(shí)間己經(jīng)碎化，人們需要在最短的時(shí)間內(nèi)做出消費(fèi)決策，完成消費(fèi)行為，而品牌就能夠最大程度地滿足人們的需求。

汽車市場(chǎng)是我國(guó)21世紀(jì)發(fā)展最快的消費(fèi)市場(chǎng)之一，私人消費(fèi)比例的不斷上升，己經(jīng)徹底地改變了我國(guó)多年來(lái)的汽車產(chǎn)品消費(fèi)模式，對(duì)個(gè)性化消費(fèi)的追求將逐步成為汽車產(chǎn)品消費(fèi)者的重要特征。正當(dāng)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)世界知名汽車品牌不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)而感到滿心歡喜的時(shí)候，作為本應(yīng)該同樣也感到非常興奮的汽車經(jīng)銷企業(yè)感受到的卻是另外一種氛圍。人們過(guò)多地把注意力集中在了汽車產(chǎn)品的品牌上，而對(duì)提供汽車產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)的汽車經(jīng)銷商的品牌卻絲毫產(chǎn)生不了任何的聯(lián)想。這就是為什么當(dāng)我們?cè)趯?duì)某一個(gè)汽車經(jīng)銷企業(yè)的42位客戶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)，居然有30%左右的客戶認(rèn)為汽車品牌和經(jīng)銷商品牌是一回事。當(dāng)然，造成這種局面的主要原因并不是消費(fèi)者的知識(shí)匿乏，而是我們的汽車經(jīng)銷企業(yè)在向消費(fèi)者傳達(dá)信息時(shí)，始終把所代理的汽車品牌作為唯一的宣傳重點(diǎn)，而忽視了對(duì)企業(yè)自身的宣傳和形象的塑造。

當(dāng)中國(guó)的汽車產(chǎn)品消費(fèi)者變得日益成熟和理性的時(shí)候，提高企業(yè)的品牌戰(zhàn)略意識(shí)，認(rèn)識(shí)企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略過(guò)程中的誤區(qū)和問(wèn)題，己成為汽車經(jīng)銷企業(yè)必須要解決的當(dāng)務(wù)之急。

二、研究背景

2004年6月1日國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，以及2005年2月28日，國(guó)家商務(wù)部發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家工商總局聯(lián)合正式頒布的((汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，將以授權(quán)機(jī)制為核心的汽車品牌銷售全面引入到汽車產(chǎn)品消費(fèi)領(lǐng)域。由此，汽車經(jīng)銷企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入到一個(gè)以品牌授權(quán)為核心鏈條的全新時(shí)代。

雖然以授權(quán)機(jī)制為核心的汽車品牌銷售為凈化汽車經(jīng)銷企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境起到了非常重要的作用，為汽車經(jīng)銷企業(yè)更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了有力的條件。但是，我們還應(yīng)該看到，我國(guó)汽車經(jīng)銷企業(yè)營(yíng)銷模式和營(yíng)銷手段的進(jìn)步與提高，同汽車產(chǎn)品質(zhì)量和性能的進(jìn)步與提高相比要落后許多。汽車經(jīng)銷企業(yè)還不能在消費(fèi)者的心目中建立良好的品牌形象，消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌的認(rèn)知度和滿意度還不高，更不用說(shuō)品牌忠誠(chéng)度了。因此，在這樣的環(huán)境條件下，如果汽車經(jīng)銷企業(yè)不去研究如何創(chuàng)建對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生積極影響的強(qiáng)勢(shì)品牌，以便提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，那么新的汽車政策就將成為一部為汽車制造企業(yè)量身訂做的發(fā)展大法，汽車經(jīng)銷企業(yè)可能會(huì)因此陷入更加艱難的困境中，而得不到長(zhǎng)足的發(fā)展。

三、研究目的當(dāng)研究營(yíng)銷管理和戰(zhàn)略管理的專家和學(xué)者們?cè)谡務(wù)撈髽I(yè)的品牌戰(zhàn)略時(shí)，他們把相當(dāng)大精力都放在了生產(chǎn)型企業(yè)的身上。因此，許多關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略或品牌戰(zhàn)略的著作和文章都是圍繞著產(chǎn)品品牌的研究進(jìn)行的，而對(duì)于像汽車經(jīng)銷企業(yè)這樣的服務(wù)型企業(yè)的品牌問(wèn)題卻很少有人進(jìn)行專門的研究。誠(chéng)然，目前世界上知名的品牌大部分都是生產(chǎn)型企業(yè)創(chuàng)建和擁有的，他們的成功值得我們?nèi)ミM(jìn)行深入的探討。但是，我們不能忘記，世界上還有相當(dāng)一部分服務(wù)型的企業(yè)也同樣在為消費(fèi)者創(chuàng)造各種各樣的價(jià)值，他們的品牌發(fā)展問(wèn)題也是值得我們?nèi)リP(guān)注和思考的。對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略進(jìn)行分析和討論是本文關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，是對(duì)汽車 經(jīng)銷企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一次創(chuàng)新性研究。雖然，由于受研究水平的限制，可能很難達(dá)到非常理想的效果，但還是希望能夠達(dá)到以下目的。

(一)幫助汽車經(jīng)銷企業(yè)理解品牌及品牌戰(zhàn)略

對(duì)企業(yè)品牌和品牌戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)進(jìn)行必要的了解，對(duì)于現(xiàn)階段的汽車經(jīng)銷企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要，也是非常必要的。因?yàn)椋碚摽梢杂行У刂笇?dǎo)我們的實(shí)踐，它僅大大地節(jié)約了我們進(jìn)行探索的時(shí)間，而且還能夠?yàn)槠嚱?jīng)銷企業(yè)提供寶貴的方法指導(dǎo)。

(二)幫助汽車經(jīng)銷企業(yè)樹(shù)立品牌戰(zhàn)略思想

思想是決定行動(dòng)的一切之前提和基礎(chǔ)，有了正確的思想，才能保證我們做正確的事。突變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境迫使汽車經(jīng)銷企業(yè)不得不靜下心來(lái)思考未來(lái)的路該如何去走。建立屬于企業(yè)現(xiàn)實(shí)客戶和潛在客戶的強(qiáng)勢(shì)品牌是汽車經(jīng)銷企業(yè)的最佳

選擇，但前提是必須牢固地樹(shù)立品牌戰(zhàn)略思想。

(三)為汽車經(jīng)銷企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略提供方法指導(dǎo)

有了好的思想就必須要有好的實(shí)現(xiàn)思想的方法，“思想有多遠(yuǎn)，我們就能走多遠(yuǎn)”的說(shuō)法是片面的，不客觀的。因?yàn)?，如果沒(méi)有正確的、行之有效的方法，就是再先進(jìn)、再科學(xué)的思想也只能成為一種夢(mèng)想和期望，永遠(yuǎn)難以成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)我國(guó)的汽車經(jīng)銷企業(yè)建立了品牌戰(zhàn)略思想后，剩下需要解決的問(wèn)題便是掌握正確的方法進(jìn)行大膽的實(shí)踐了。

四、研究方法

雖然從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，我國(guó)就有了以汽車銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車經(jīng)銷企業(yè)，但是那時(shí)的汽車經(jīng)銷企業(yè)所擔(dān)負(fù)的僅僅是產(chǎn)品流通的任務(wù)，市場(chǎng)中并不存在任何真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)。直到進(jìn)入21世紀(jì)，在新的市場(chǎng)理念的沖擊下，汽車經(jīng)銷企業(yè)才開(kāi)始真正地感覺(jué)到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力，才真正感覺(jué)到需要對(duì)自己固守多年的經(jīng)營(yíng)策略進(jìn)行更新和改善，也才感覺(jué)到需要建立具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的品牌。

汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略實(shí)踐嚴(yán)重匾乏的殘酷現(xiàn)實(shí)，使得我們感到難以對(duì)我國(guó)汽 車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證研究。另外，數(shù)據(jù)采集的困難以及數(shù)據(jù)分析模型的缺乏也導(dǎo)致難以進(jìn)行大量的定量分析。為了能夠較好地實(shí)現(xiàn)本文的研究目的，我們采用了理論模型和實(shí)踐案例相結(jié)合的研究方法。通過(guò)建立大量的分析模型，并輔之以必要的案例分析，我們希望能夠?yàn)槠嚱?jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略問(wèn)題的研究創(chuàng)造一種較為科學(xué)有效的方法，并通過(guò)運(yùn)用這種方法進(jìn)行分析，以幫助汽車經(jīng)銷企業(yè)建立實(shí)施品牌戰(zhàn)略的決心和信心。

五、總結(jié)

感謝計(jì)算機(jī)畢業(yè)范文網(wǎng)提供資料,詳情請(qǐng)進(jìn)站索取，感謝各位老師同學(xué)。

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第四篇：物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇

物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇

隨著物流日益被大家所重視，對(duì)物流服務(wù)的需求亦與日俱增。有分析表明，隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織后，21世紀(jì)的第一個(gè)十年，第三方物流服務(wù)提供的年增長(zhǎng)率將達(dá)到10％以上；而近五年內(nèi)的年增長(zhǎng)可能達(dá)25％以上。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)1999年到2001年，物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1％、16.1％和21％，呈明顯上升勢(shì)頭。但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比所占比例仍然較低，在日本、美國(guó)、歐洲，第三方物流配送分別占本國(guó)物流配送總量的80％、57％、60％以上。這說(shuō)明了第三方物流在中國(guó)發(fā)展?jié)摿薮?，從而?duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生著強(qiáng)大的吸引力。2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)也已超過(guò)1000家；【1】國(guó)際跨國(guó)企業(yè)同樣瞄準(zhǔn)了中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)?？梢韵胂箅S著中國(guó)履行加入WTO后對(duì)外開(kāi)放服務(wù)領(lǐng)域的承諾，物流服務(wù)這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度勢(shì)必會(huì)大大的加強(qiáng)。面對(duì)日益增長(zhǎng)和日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)，一些物流企業(yè)所表現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)狀，主要特征是同質(zhì)化服務(wù)和和低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。各個(gè)物流企業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容基本雷同，缺乏本質(zhì)性的區(qū)別，各個(gè)企業(yè)都以降低服務(wù)價(jià)格為核心的促銷手段展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。努力降低成本，而為利潤(rùn)提供空間，為此而加強(qiáng)成本管理，無(wú)疑是各個(gè)企業(yè)在管理中應(yīng)遵循的基本原則，而且也可能成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

物流企業(yè)的重差異化戰(zhàn)略

邁克爾·波特在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》（1980）中指出有三種基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，即總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、標(biāo)岐立異差異化戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。而其中標(biāo)岐立異戰(zhàn)略，即差異化戰(zhàn)略的含義即是企業(yè)提供在行業(yè)范圍內(nèi)具有獨(dú)特性的產(chǎn)品和服務(wù)【2】。物流企業(yè)作為提供第三方物流服務(wù)，其服務(wù)的有效性，不僅能降低供應(yīng)方企業(yè)的成本，而且更重要地通過(guò)服務(wù)提高了顧客的滿意度。而提高顧客滿意度是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最重要的標(biāo)志。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略指的是，各個(gè)物流企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)力和市場(chǎng)的需求，提供和其它物流企業(yè)與眾不同的，具有獨(dú)特性的產(chǎn)品和服務(wù)。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略，以價(jià)值創(chuàng)造為邏輯思路，以提高顧客滿意為核心要求，這樣不僅有利于提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高顧客的滿意度和忠誠(chéng)度，而且可以避免物流企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和盲目發(fā)展，從而使物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇的動(dòng)因分析

2.1 顧客差異化是差異化戰(zhàn)略選擇的外在依據(jù)

物流企業(yè)所擁有的最重要資產(chǎn)不是它的卡車、倉(cāng)庫(kù)、房子，而是它的顧客資源。顧客資源在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下變得越來(lái)越珍貴，顧客資源成為企業(yè)最寶貴的財(cái)富。獲得顧客資源就有賴于顧客滿意，提高顧客的滿意度并把滿意的顧客轉(zhuǎn)變成為忠誠(chéng)的顧客，最終通過(guò)留住顧客才有機(jī)會(huì)獲取顧客的終身價(jià)值。因?yàn)槠髽I(yè)的顧客具有差異性，不同的顧客具有不同的需求、偏好和財(cái)務(wù)狀況等條件，不同的顧客對(duì)物流服務(wù)的滿意期望值也各不相同，即使是同一顧客在不同的時(shí)間或不同的環(huán)境狀況下也可能會(huì)有所不同。但是任何物流企業(yè)都不可能同時(shí)提供各種不同的服務(wù)，而讓具有不同需求的顧客滿意的。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略在這里表現(xiàn)為，通過(guò)各個(gè)物流企業(yè)提供服務(wù)的差異化來(lái)使具有不同要求的顧客感到滿意。例如，有的物流企業(yè)是以提供快速運(yùn)輸服務(wù)（如飛機(jī)）為專長(zhǎng)，以小批量多頻次快速運(yùn)輸，以滿足對(duì)商品時(shí)效具有特殊關(guān)注的客戶。有的物流企業(yè)專門提供低成本運(yùn)輸服務(wù)為專長(zhǎng)，以大批量少頻次的低成本運(yùn)送，來(lái)滿足某些對(duì)運(yùn)輸成本比較關(guān)注的客戶。同樣，有些物流企業(yè)可專業(yè)提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，或類似的特殊要求運(yùn)輸服務(wù)。還有的以專門地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)為專長(zhǎng)提供服務(wù)，如以提供非洲地區(qū)物流服務(wù)為專長(zhǎng)。顧客的需求是物流企業(yè)服務(wù)的方向，有差異化的顧客就有差異化的需求，差異化的需求就要提供差異化的服務(wù)，因此差異化顧客的客觀存在，成為物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇的外在依據(jù)。

2.2組織的差異化是實(shí)施差異化戰(zhàn)略選擇的內(nèi)在依據(jù)

每一個(gè)物流企業(yè)都會(huì)有其獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)資源，同樣也不可避免地會(huì)有它的短處和限制，這就構(gòu)成了組織的差異化。比如有的物流企業(yè)有硬件上的優(yōu)勢(shì)，有自己的飛機(jī)或輪船等運(yùn)輸工具。有的有 “軟件”上的優(yōu)勢(shì)。如貨運(yùn)代理公司，這些公司雖然沒(méi)有做第三方物流所需的硬件設(shè)備，但是他們有大量的客戶資源。還有“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)型”的，如傳統(tǒng)的郵政服務(wù)業(yè)擁有完善的網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論公路、鐵路、水運(yùn)還是航空都能很通暢的使用。物流企業(yè)要想充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)就必須綜合考慮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、核心競(jìng)爭(zhēng)力、所處產(chǎn)業(yè)的生命周期、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況、技術(shù)實(shí)力、財(cái)務(wù)能力和管理能力和外部環(huán)境等因素，只有這樣才能做到揚(yáng)長(zhǎng)避短、自我自下而上與發(fā)展。如果大家都不顧自身?xiàng)l件的優(yōu)勢(shì)與限制，都盲目地以所謂迎合顧客需求提供各色服務(wù)，其結(jié)果必然是力量分散，服務(wù)質(zhì)量下降，企業(yè)優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)，難免會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。物流企業(yè)能力上的差異化是實(shí)施差異化戰(zhàn)略的內(nèi)在依據(jù)，它決定了企業(yè)差異化的方向、范圍與程度。

2.3 價(jià)值創(chuàng)造是差異化戰(zhàn)略選擇的邏輯歸宿。

物流的核心功能是提供服務(wù)，服務(wù)則是為了更好的滿足顧客的需求，服務(wù)是在滿足顧客的需求的同時(shí)給產(chǎn)品增加附加值。而對(duì)顧客價(jià)值的大小的判斷成為影響顧客購(gòu)買決策中的重要因素。顧客價(jià)值就是顧客感知利得與感知利失的差額。感知利得是在產(chǎn)品購(gòu)買和使用中產(chǎn)品的物理屬性、服務(wù)屬性、可獲得的技術(shù)支持等；感知利失包括購(gòu)買者在采購(gòu)時(shí)所面臨的全部成本，如購(gòu)買價(jià)格、獲得成本、運(yùn)輸、安裝、訂購(gòu)、維護(hù)修理以及采購(gòu)失敗或質(zhì)量不盡人意的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可以通過(guò)增加顧客的感知利得或減少感知利失來(lái)實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值的提升。顧客價(jià)值實(shí)質(zhì)就是顧客對(duì)企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)滿足各種需要的能力的評(píng)價(jià)。降低價(jià)格是使顧客減少感知利失的一個(gè)重要組成部分，而為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)，按照顧客的需求來(lái)提供物流服務(wù)，是增加顧客的感知利得的有效途徑。整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程，由許許多多的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)組成，這些活動(dòng)構(gòu)成了價(jià)值鏈?？梢酝ㄟ^(guò)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)進(jìn)行差異化改造而產(chǎn)生新的價(jià)值。通過(guò)不同的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的差異化，從而提升整個(gè)價(jià)值鏈的整體顧客價(jià)值，局部的差異化會(huì)積累成整體的差異化，在各個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)值的細(xì)微增加，加總起來(lái)就可以使整體價(jià)值的得到大幅提升。事實(shí)上，在那些直接與客戶接觸的人員進(jìn)行小小的改進(jìn)對(duì)提高顧戶價(jià)值都起重要影響，如在運(yùn)輸?shù)募ㄉ蠘?biāo)明所運(yùn)產(chǎn)品的公司品牌、操作人員身穿客戶公司的制服都將提高產(chǎn)品所蘊(yùn)藏的無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值，增強(qiáng)消費(fèi)者或潛在消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的感知?？傊町惢瘧?zhàn)略的邏輯歸宿即是以創(chuàng)造價(jià)值為導(dǎo)向，它要求盡可能多的為顧客通過(guò)提高感知利得和減少感知利失來(lái)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

2.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是差異化戰(zhàn)略選擇的重要驅(qū)動(dòng)因素

以服務(wù)同質(zhì)化為背景的價(jià)格大戰(zhàn)，是導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)盲目發(fā)展的重要因素。物流企業(yè)選擇差異化戰(zhàn)略，不僅是為了滿足市場(chǎng)和顧客的需要，也是提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要途徑，各個(gè)具有差異化戰(zhàn)略的企業(yè)，在為各自不同的顧客群體提供差異化服務(wù)的同時(shí)，也在通過(guò)學(xué)習(xí)和積累錘煉企業(yè)的組織體制，構(gòu)筑周邊協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，從而提高服務(wù)水平和降低單位服務(wù)成本?？梢哉f(shuō)物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略既是由于市場(chǎng)中顧客需求差異化的需要，也是物流企業(yè)自身培育核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇的基本思路

物流企業(yè)不僅要考慮選擇差異化戰(zhàn)略，而且要考慮選擇什么樣的差異化戰(zhàn)略。戰(zhàn)略選擇的焦點(diǎn)在于，一要維護(hù)預(yù)期戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，另一個(gè)是要清醒地避免和縮小由于戰(zhàn)略選擇可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。選擇差異化戰(zhàn)略可能帶來(lái)的一個(gè)結(jié)果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導(dǎo)致服務(wù)價(jià)格的攀升。因此在差異化戰(zhàn)略中要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨(dú)特服務(wù)來(lái)降低客戶的價(jià)格敏感性，以差異化獨(dú)特性的深化來(lái)阻擋替代品的威脅而維護(hù)顧客的忠誠(chéng)，并通過(guò)差異化品牌的創(chuàng)建來(lái)集中和壯大顧客群，在企業(yè)效益不斷提高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)單位服務(wù)成本和單位服務(wù)價(jià)格的下降。為此，在物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的選擇中，定位差異化和服務(wù)差異化是可供參考的兩條基本思路。

3.1 定位差異化

定位差異化就是為顧客提供與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的服務(wù)與服務(wù)水平。通過(guò)顧客需求和企業(yè)能力的匹配來(lái)確定企業(yè)的定位，并以此定位來(lái)作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造高價(jià)值滿足顧客的需求為終點(diǎn)。因此在企業(yè)決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，首先要考慮的是顧客究竟需要的是什么樣的服務(wù)和服務(wù)要達(dá)到何種水平。企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價(jià)格、準(zhǔn)確性、安全性、速度等要素。然后根據(jù)這些要素來(lái)設(shè)計(jì)調(diào)查表，每個(gè)要素設(shè)計(jì)0－10的11個(gè)分?jǐn)?shù)等級(jí)，讓顧客根據(jù)自己的期望和要求給各個(gè)要素打分。目的是找出大多數(shù)顧客普遍認(rèn)為重要的要素、不重要的要素以及企業(yè)提供的多余的因素。調(diào)查表的最后要設(shè)計(jì)兩個(gè)開(kāi)放性問(wèn)題：

①您認(rèn)為還應(yīng)該提供哪些重要的服務(wù)項(xiàng)目？②您認(rèn)為應(yīng)該去掉哪些冗余的服務(wù)項(xiàng)目？這樣企業(yè)可以明確了解到顧客需要哪些服務(wù)以及哪些服務(wù)要素對(duì)顧客來(lái)講最重要。接下來(lái)企業(yè)要對(duì)自身的能力進(jìn)行評(píng)估，看看自己能為顧客提供哪些服務(wù)。滿足顧客的需求必須要與自己的能力相匹配，否則要么滿足不了顧客的需求，而這種提高了顧客的期望值又實(shí)現(xiàn)不了的承諾反而會(huì)讓顧客感到更加失望。要么就是雖然是滿足了顧客的需求，但成本卻太高讓企業(yè)得不償失。根據(jù)顧客的需求與企業(yè)自身能力的協(xié)調(diào)匹配，讓企業(yè)明確自己可以在哪些方面有所為和有所不為。在決定企業(yè)的服務(wù)方向后，企業(yè)要制定自己的服務(wù)水準(zhǔn)。服務(wù)水平的制定要根據(jù)顧客對(duì)服務(wù)要素重要性的感知程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所提供的服務(wù)水平相結(jié)合來(lái)考慮。如果顧客認(rèn)為重要的關(guān)鍵的服務(wù)要素，企業(yè)就應(yīng)努力把自己的服務(wù)提高到行業(yè)最高水平之上。顧客認(rèn)為是必要的但不是關(guān)鍵的服務(wù)要素，企業(yè)就只需保持在行業(yè)的平均水平。對(duì)顧客認(rèn)為是錦上添花的服務(wù)要素，企業(yè)可保持在行業(yè)平均水平之下，因?yàn)檫@些服務(wù)并非是顧客所看重的。而那些顧客認(rèn)為是可有可無(wú)的服務(wù)要素，企業(yè)完全可以取消，以此來(lái)降低成本。因此，在決定整體定位差異化的時(shí)候，必須要把顧客的需求、企業(yè)自身能力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)水平三個(gè)要素綜合考慮。要做到三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.2 服務(wù)差異化

服務(wù)差異化就是對(duì)不同層次的顧客提供差異化的服務(wù)。定位差異化強(qiáng)調(diào)的是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，而服務(wù)差異化則強(qiáng)調(diào)的是顧客的不同。對(duì)顧客再怎么強(qiáng)調(diào)他的重要性也絲毫不會(huì)過(guò)分。因?yàn)轭櫩褪怯胁町惖?，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的。顧客本身的條件是各不相同，對(duì)滿意的期望自然也各不相同。因?yàn)槊總€(gè)顧客對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)也各不相同，所以不同的顧客對(duì)企業(yè)的重要性也不會(huì)完全一樣。并且重要的顧客對(duì)企業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)大，自然他們要求企業(yè)提供的服務(wù)水平也要高。由于企業(yè)選擇差異化戰(zhàn)略，因此企業(yè)差異化的不同，它對(duì)重要顧客的認(rèn)同，也會(huì)不一樣。每個(gè)企業(yè)都會(huì)因其差異化戰(zhàn)略而確定其重要的顧客群。

并且企業(yè)在實(shí)施差異化服務(wù)中與不同重要性的顧客建立不同的客戶關(guān)系，提供不同水平的服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)依據(jù)其差異化戰(zhàn)略可以把顧客分為三類。第一類是對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)最大的前5%的顧客；第二類是排名次之的后15%的顧客；第三類是其余的80%的顧客。根據(jù)著名的帕托累20? 80原理，20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80%的利潤(rùn)。所以保留住這兩類顧客就可保留住企業(yè)大部分利潤(rùn)來(lái)源?？梢?jiàn)第一類顧客是企業(yè)最重要的顧客，第二類顧客也是很重要的顧客，而第三類顧客則是相對(duì)次要的顧客。對(duì)于這三類顧客分別采取差異化的服務(wù)方針。差異化的服務(wù)框圖見(jiàn)圖1。

對(duì)這三類顧客，第一類顧客提供VIP服務(wù)，第二類顧客提供會(huì)員制服務(wù)，第三類顧客提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。從而形成物流企業(yè)的服務(wù)差異化戰(zhàn)略。對(duì)第一類顧客的VIP化服務(wù)就是企業(yè)與這類顧客保持最緊密聯(lián)系甚至結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取主動(dòng)積極的服務(wù)甚至作出一些超前的服務(wù)設(shè)想和服務(wù)儲(chǔ)備。企業(yè)可以在組織結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)流程等多方面上去適應(yīng)對(duì)方。為對(duì)方提供專人專項(xiàng)的服務(wù)，盡最大的努力去滿足對(duì)的需求。可以為顧客提供一體化的物流服務(wù)，從顧客角度出發(fā)為顧客設(shè)計(jì)系統(tǒng)的物流流程，來(lái)降低總的物流成本和提高顧客滿意度。

對(duì)第二類顧客提供會(huì)員制服務(wù)，也要求與顧客保持親密的聯(lián)系，盡可能的去滿足顧客的個(gè)性化的需求。主動(dòng)了解服務(wù)是否與顧客所期望的相符合，了解不足之處并征求各種改進(jìn)的意見(jiàn)和建議。盡可能通過(guò)顧客對(duì)企業(yè)提供服務(wù)的滿意度的提高，而促使這類顧客上升為第一類顧客，壯大企業(yè)的忠誠(chéng)客戶隊(duì)伍。對(duì)第三類顧客主要提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，也就是為顧客提供行業(yè)最基本的服務(wù)。這類顧客對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)相對(duì)次要，但并非不重要。這部分顧客的加入不但壯大了企業(yè)的顧客群和市場(chǎng)占有份額，擴(kuò)大市場(chǎng)影響，而且也是企業(yè)在實(shí)施差異化戰(zhàn)略中有可能攤薄成本的重要源泉。這部分顧客中有些也有可能因其它企業(yè)提供更有針對(duì)性的服務(wù)而流失，有些也可能上升為企業(yè)重要的客戶。對(duì)這類顧客的服務(wù)可以僅限于事務(wù)性的反應(yīng)型水平，但是服務(wù)完后應(yīng)熱情鼓勵(lì)顧客有什么問(wèn)題或不滿可以盡量提出，并給予盡可能的滿足或合理的解釋。實(shí)施這樣差異化服務(wù)可把企業(yè)寶貴的資源重點(diǎn)放在前面兩類顧客身上。

能把資產(chǎn)的效益發(fā)揮到最大。在保留重要顧客的同時(shí)也可以對(duì)有潛力的顧客進(jìn)行有效的監(jiān)控，隨時(shí)都可以把潛在顧客挖掘?yàn)橹匾櫩停⑻岣呦鄳?yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平。

第五篇：基于差異化競(jìng)爭(zhēng)的江西省通用航空企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究調(diào)研報(bào)告

基于差異化競(jìng)爭(zhēng)的江西省通用航空企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究 一．差異化競(jìng)爭(zhēng)策略

競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的途徑, 公司會(huì)在市場(chǎng)中進(jìn)行決策規(guī)劃，究其原因就是為了獲得更大程度上的利益空間，獲得更多的利潤(rùn)。而在市場(chǎng)中能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的主要途徑 就是以下幾個(gè)方面：一，根據(jù)市場(chǎng)需求和整體產(chǎn)量，進(jìn)行有效的價(jià)格調(diào)整，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求不斷調(diào)整公司的產(chǎn)量。二，重視產(chǎn)品的質(zhì)量的改造，對(duì)產(chǎn)品的成分、顏色、功能、設(shè)計(jì)、研發(fā)都作出有效的調(diào)整和改變。三，通過(guò)大眾媒介的傳播，以廣告或者促銷等其他形式來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。第二種和第三種方法屬于重視差異化競(jìng)爭(zhēng)，不是利用價(jià)格手段，而是主要通過(guò)產(chǎn)品的差別化來(lái)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引消費(fèi)者目光，獲得市場(chǎng)青睞。

差異化競(jìng)爭(zhēng)是競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)期均衡的要求, 在競(jìng)爭(zhēng)的決策規(guī)則中重視差異化競(jìng)爭(zhēng)，究其原因就是為了滿足在競(jìng)爭(zhēng)中的長(zhǎng)期均衡發(fā)展的要求。競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)期均衡的要求是價(jià)格高于邊際成，本以及過(guò)剩生產(chǎn)能力。在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，會(huì)存在著一定數(shù)量的生產(chǎn)公司，這些公司由于會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生過(guò)剩的生產(chǎn)力，當(dāng)過(guò)剩生產(chǎn)力不斷的發(fā)展，就會(huì)在整個(gè)市場(chǎng)范圍內(nèi)形成一種資源的浪費(fèi)，這在一定程度上都是不利于公司發(fā)展的。因此，要在市場(chǎng)內(nèi)形成具有長(zhǎng)期穩(wěn)定性的均衡性的發(fā)展，就需要公司在決策中實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

提高產(chǎn)品的質(zhì)量或增加廣告支出，其目的在于提高購(gòu)買者對(duì)本產(chǎn)品的認(rèn)同，在產(chǎn)品的同質(zhì)性與異質(zhì)性之間求得一種微妙的平衡，從而在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

為了在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取顧客，競(jìng)爭(zhēng)公司的產(chǎn)品應(yīng)具備兩個(gè)特點(diǎn)：該公司所出售的商品并非與其他競(jìng)爭(zhēng)性商品截然不同，因此，消費(fèi)者會(huì)試著來(lái)購(gòu)買該公司的產(chǎn)品，而不是只購(gòu)買其他競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品；該公司出售的產(chǎn)品，在某方面可能優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品。

二．江西省通用航空企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

江西目前擁有航空事業(yè)單位65家，擁有教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)等較完整的產(chǎn)品體系，預(yù)計(jì)今年江西航空產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入將突破500億元。根據(jù)相關(guān)發(fā)展目標(biāo)，到2017年，力爭(zhēng)全省航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入800億元，到2020年，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)總收入1400億元。

（一）代表性企業(yè)

中國(guó)航空工業(yè)昌飛隸屬中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，始建于 1969 年，是我國(guó)直升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號(hào)直升機(jī)和航空零部件生產(chǎn)的能力。

中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都）是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。

江西景航航空鍛鑄有限公司始建于1970年，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬的上市公司——中航重機(jī)股份有限公司旗下一家集研發(fā)、制造于一體的國(guó)有控股航空鍛鑄專業(yè)化企業(yè)，主要從事航空飛行器結(jié)構(gòu)部件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、民用機(jī)械零部件的鍛造、鑄造及其深加工業(yè)務(wù)。

江西長(zhǎng)江通用航空有限公司辦公室地址位于享有東方“愛(ài)丁堡”之美譽(yù)的南昌市，公司已經(jīng)公司發(fā)展壯大的21年，愿與社會(huì)各界同仁攜手合作，謀求共同發(fā)展，繼續(xù)為新老客戶提供最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)。

（二）優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析 1.優(yōu)勢(shì)

第一，體系完備

建航空制造、民航運(yùn)輸、通用航空、臨空經(jīng)濟(jì)“四位一體”協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。以南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為重點(diǎn)，大力發(fā)展臨空高端裝備制造、航空運(yùn)輸與物流、臨空商務(wù)、臨空都市農(nóng)業(yè)等臨空指向型產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，延伸發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、跨境電商等高端服務(wù)業(yè)，把南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)打造成為昌九一體化發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和強(qiáng)力引擎。同時(shí)，發(fā)揮贛州黃金機(jī)場(chǎng)、宜春明月山機(jī)場(chǎng)、上饒三清山機(jī)場(chǎng)等有一定規(guī)模的機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的輻射作用，多點(diǎn)分布，培育壯大機(jī)場(chǎng)周邊臨空指向型產(chǎn)業(yè)和臨空配套產(chǎn)業(yè)。

第二，資源豐富

江西擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源。“十三五”期間，建設(shè)共青城、龍南等一批通用機(jī)場(chǎng)，到2030年全省規(guī)劃建設(shè)40個(gè)左右通用機(jī)場(chǎng)。南昌航空城北區(qū)已完成并交付使用，南區(qū)已開(kāi)工建設(shè)，瑤湖機(jī)場(chǎng)將于今年年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)；景德鎮(zhèn)直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地昌飛總裝園廠房建設(shè)已全面開(kāi)工；北京通航江西直升機(jī)公司總

裝廠房今年5月竣工；江西德利直升機(jī)運(yùn)營(yíng)基地已完成一半建設(shè)內(nèi)容；高安航空產(chǎn)業(yè)園、安福航空產(chǎn)業(yè)園等基地也正在按節(jié)點(diǎn)加以推進(jìn)。圍繞教練機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、通用飛機(jī)以及大飛機(jī)等五大飛機(jī)項(xiàng)目，深入對(duì)接中航工業(yè)、中國(guó)商飛分工布局調(diào)整，積極參與全球航空制造業(yè)分工合作，大力吸引航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)和維修企業(yè)落戶江西。逐步建立發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、國(guó)際合作轉(zhuǎn)包及其產(chǎn)業(yè)集群配套體系，形成整機(jī)制造與航空配套產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面。

第三，科技支撐 ●洪都集團(tuán)

全國(guó)重要的通用飛機(jī)制造企業(yè)，先后生產(chǎn)了運(yùn)－5多用途運(yùn)輸機(jī)、農(nóng)5A農(nóng)林飛機(jī)，目前在研通用飛機(jī)包括農(nóng)5B型農(nóng)林飛機(jī)和L7型運(yùn)動(dòng)教練機(jī)。擁有海豚直升機(jī)，EC-155B型直升機(jī)，EC-135P2型直升機(jī)，A109POWER直升機(jī)，米171直升機(jī)以及S76C+型直升機(jī)等先進(jìn)的直升機(jī)群。取得了中國(guó)民航和歐洲航空安全局（EASA）維修許可證、歐洲直升機(jī)公司授權(quán)維修中心及多種型號(hào)直升機(jī)的維修許可認(rèn)證、TURBOMECA發(fā)動(dòng)機(jī)維修中心資格、美國(guó)ROCKWELL COLLINS公司銷售和售后維修代理商資格、美國(guó)GOODRICH絞車部門銷售和維修代理資格等國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)營(yíng)許可。

●昌飛公司

研制生產(chǎn)的AC313、AC311等型號(hào)民用直升機(jī)已獲國(guó)家民航局頒發(fā)適航證。C919機(jī)身項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)取得突破，一批重點(diǎn)型號(hào)研制成功。

●直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

成功研制的U8無(wú)人直升機(jī)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。2.劣勢(shì)

第一，人才流失

通用航空專業(yè)人員培養(yǎng)周期長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，導(dǎo)致從業(yè)人員較實(shí)際需求缺口較大，業(yè)內(nèi)各企業(yè)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)激烈，公司在專業(yè)人員上具有較大優(yōu)勢(shì)，會(huì)成為部分通航公司挖人目標(biāo)，面臨人才流失風(fēng)險(xiǎn)。公司應(yīng)強(qiáng)化人才儲(chǔ)備工作，優(yōu)化薪酬管理、績(jī)效考核機(jī)制、激勵(lì)和獎(jiǎng)懲制度，完善人才培養(yǎng)體系，穩(wěn)固人才隊(duì)伍。

第二，業(yè)務(wù)量較小

白龍馬航空科技公司、金頭盔航空科技公司等新興力量雖然近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭

良好，但類似的通航企業(yè)戶數(shù)少、體量小，總體力量仍然十分薄弱。目前我省較大部分通航業(yè)務(wù)是由外省通航公司來(lái)承擔(dān)，如航空護(hù)林站的林區(qū)巡護(hù)、火情偵察、機(jī)降滅火、農(nóng)業(yè)植保、測(cè)繪局的測(cè)繪業(yè)務(wù)等。

三．江西省通用航空企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）品牌戰(zhàn)略

品牌在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中有著至關(guān)重要的作用，企業(yè)應(yīng)該要建立屬于自己的品牌，這是企業(yè)在獲得市場(chǎng)占有率在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勝的根本保證，為了企業(yè)能更好的發(fā)展，企業(yè)必須具備品牌經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略意識(shí)，只有用正確的方法好好經(jīng)營(yíng)品牌，我國(guó)企業(yè)才能與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，擁有自己的市場(chǎng)。下文針對(duì)我國(guó)企業(yè)在品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中存在的問(wèn)題和誤區(qū)提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略對(duì)策。

1樹(shù)立品牌戰(zhàn)略意識(shí)，分析自我價(jià)值

為了創(chuàng)建優(yōu)秀的品牌，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者首先要樹(shù)立品牌意識(shí)，分析企業(yè)的自身價(jià)值。對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者，應(yīng)該不斷提高自己在現(xiàn)代商業(yè)方面的知識(shí)和能力，了解國(guó)內(nèi)外商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，樹(shù)立強(qiáng)烈的品牌戰(zhàn)略意識(shí)，及時(shí)抓住機(jī)遇，將自己的品牌打入市場(chǎng)。

2對(duì)品牌文化和品牌形象進(jìn)行市場(chǎng)定位

通過(guò)詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查，企業(yè)要對(duì)自己的品牌文化和品牌形象進(jìn)行市場(chǎng)定位。這是品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵，因?yàn)橹挥卸ㄎ涣俗约旱钠放莆幕推放菩蜗蟛拍軐?duì)其進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理，才能實(shí)施后面的品牌戰(zhàn)略。企業(yè)要從自己的實(shí)際情況出發(fā)，利用自身的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)創(chuàng)造并發(fā)展一兩個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，塑造自己的品牌形象，發(fā)展自己的品牌文化，打響自己的品牌。

3注重品牌價(jià)值，營(yíng)造品牌文化

如果一個(gè)品牌對(duì)于消費(fèi)者而言僅僅只是一個(gè)區(qū)別于其他商品的符號(hào)或標(biāo)志，那么這個(gè)品牌便是失敗的，難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。但如果一個(gè)企業(yè)擁有自己的品牌價(jià)值，自己的品牌文化，帶著這樣的品牌內(nèi)涵參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定然是事半功倍。好的品牌應(yīng)該要能使消費(fèi)者看到品牌的第一眼就聯(lián)想到品牌的文化、品牌的形象、品牌的其他類商品。

（二）成本控制戰(zhàn)略

企業(yè)是以賺取高額利潤(rùn)為目的的社會(huì)團(tuán)體，降低成本增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而

獲取更多的利潤(rùn)是每個(gè)企業(yè)管理的目標(biāo)，成本控制是現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理的主要方面，是衡量企業(yè)能否進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，國(guó)際經(jīng)濟(jì)的一體化，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和信息高度發(fā)展使價(jià)格越來(lái)越透明化，現(xiàn)代企業(yè)要想在市場(chǎng)上有一片立足之地就要做好成本控制。

1.成本管理賬目清晰，帳表齊全

在管理成本控制方面，江西省通用航空企業(yè)會(huì)計(jì)系統(tǒng)采用了比較科學(xué)的管理方法，能夠?yàn)槌杀究刂铺峁┱_的信息，基本可以全面反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全部過(guò)程。在成本控制上的會(huì)計(jì)賬目，帳表科目等比較清晰，這樣的會(huì)計(jì)系統(tǒng)比較有利于整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的制定，企業(yè)事先的成本預(yù)算能夠得到比較正確的實(shí)施。除此之外，江西省通用航空企業(yè)公司的成本控制對(duì)象也不僅限于產(chǎn)品財(cái)務(wù)方面的信息，還能夠給管理人員提供所需的其他資源，例如原材料、生產(chǎn)、銷售市場(chǎng)等非財(cái)務(wù)方面的信息，這對(duì)江西省通用航空企業(yè)公司全面成本的控制帶來(lái)了有利的影響。

2.成本控制能夠落實(shí)到每個(gè)部門

江西省通用航空企業(yè)將成本控制落實(shí)到每個(gè)部門，相應(yīng)地制定了部門規(guī)章制度。銷售環(huán)節(jié)的人力、物力的成本控制。江西省通用航空企業(yè)在銷售終端的市場(chǎng)營(yíng)銷隊(duì)伍、營(yíng)銷策劃方案、現(xiàn)場(chǎng)安裝、維修等各個(gè)環(huán)節(jié)要做好成本控制工作，實(shí)現(xiàn)人力、物力資源的最大化利用，降低銷售成本。

3.實(shí)現(xiàn)成本控制信息化

江西省通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)應(yīng)引進(jìn)電子信息化系統(tǒng)，采用科學(xué)的管理方法，制定清晰、完整的帳表科目，并分類匯總，在賬簿管理方面，做到公司總賬、各部門明細(xì)賬，現(xiàn)金流水賬記錄完整、正確、有據(jù)可查，并實(shí)現(xiàn)電子信息化。采用金蝶或者用友、速達(dá)軟件，將原材料進(jìn)出、生產(chǎn)消耗、銷售數(shù)據(jù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的資金進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，便于發(fā)展是哪個(gè)環(huán)節(jié)阻礙了成本控制，實(shí)現(xiàn)電子信息化后，也便于公司各個(gè)部門實(shí)現(xiàn)資源共享，便于庫(kù)存控制和成本預(yù)算。

（三）信息化戰(zhàn)略規(guī)劃

企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是以整個(gè)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略、管控模式和業(yè)務(wù)流程等為基礎(chǔ)，結(jié)合本行業(yè)信息化方面的實(shí)踐和對(duì)信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的掌握，提出適合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展相匹配的信息化戰(zhàn)略、信息化策略、信息化建設(shè)藍(lán)圖和目標(biāo)、實(shí)施策略和保障措施、按投入產(chǎn)出、風(fēng)險(xiǎn)控制等進(jìn)行全面分析與規(guī)劃。信息化戰(zhàn)

略規(guī)劃是企業(yè)信息建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，用以指導(dǎo)和幫助企業(yè)信息技術(shù)的協(xié)調(diào)發(fā)展、滿足企業(yè)信息化建設(shè)的需要，達(dá)到有效地、充分地利用企業(yè)的信息資源。

1總體規(guī)劃、分步實(shí)施

企業(yè)信息化是一個(gè)具有廣泛范圍的，極其復(fù)雜的集成化的應(yīng)用。因此企業(yè)信息化建設(shè)必須堅(jiān)持“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、需求牽引、效益驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破”的二十字方針，合理制訂項(xiàng)目具體的實(shí)施及階段目標(biāo)，保護(hù)項(xiàng)目的投資。

2強(qiáng)調(diào)內(nèi)外合作策略

由于信息化項(xiàng)目是一個(gè)多學(xué)科的系統(tǒng)集成，因此必須充分發(fā)揮各行各業(yè)的人才、資源優(yōu)勢(shì)，將專業(yè)化咨詢服務(wù)公司、研究機(jī)構(gòu)、學(xué)校的專家教授、學(xué)者及企業(yè)相關(guān)資源，進(jìn)行相應(yīng)的資源整合，形成具有協(xié)同集成的綜合咨詢平臺(tái)。

三．差異化競(jìng)爭(zhēng)策略

公司競(jìng)爭(zhēng)主要分為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與差異化競(jìng)爭(zhēng)，差異化競(jìng)爭(zhēng)是在市場(chǎng)中滿足均衡發(fā)展需要的，要做好差異化競(jìng)爭(zhēng) 就需要從以下幾個(gè)方面來(lái)發(fā)展：

（一）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)論是面對(duì)怎樣激烈的市場(chǎng)環(huán)境，要重視產(chǎn)品的差別化的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，就要要生產(chǎn)公司在社會(huì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的時(shí)代中，重視技術(shù)創(chuàng)新、重視產(chǎn)品創(chuàng)新，來(lái)滿足當(dāng)前人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求。當(dāng)單一或者守舊的產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法滿足人們的日常生活需求，就會(huì)造成，即使是價(jià)格下降，也無(wú)法擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的現(xiàn)象，提高產(chǎn)品的創(chuàng)新性就顯得尤為必要的。

（二）產(chǎn)品個(gè)性化建設(shè)

現(xiàn)代消費(fèi)市場(chǎng)，要最大程度上吸引消費(fèi)者，不僅需要從價(jià)格上實(shí)現(xiàn) 有力的措施，還要在產(chǎn)品的個(gè)性化作出重要的建設(shè)。當(dāng)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上、在外觀上、在功能上都具有別具一格的特點(diǎn)的時(shí)候，就會(huì)在同類型產(chǎn)品中形成一種與眾不同的優(yōu)勢(shì)，也就能在很大的程度上吸引消費(fèi)者的注意力。

（三）產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)服務(wù)

在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)上，產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格都是其中重要的部分，但是優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)同樣也不能忽視。在公司實(shí)現(xiàn)自身的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，需要充分發(fā)揮產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)服務(wù)的作用，做到個(gè)性化、人性化、知識(shí)化

（四）廣告宣傳

公司自身的形象和業(yè)界的口碑都是對(duì)其差異化競(jìng)爭(zhēng)具有重要意義的。要實(shí)現(xiàn)良好的公司形象的樹(shù)立，必要的宣傳和廣告上就顯得尤為重要。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)品的宣傳對(duì)于有效擴(kuò)大市場(chǎng)占有率也具有重要的影響。隨著市場(chǎng)穩(wěn)定，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品以及公司形象的認(rèn)知很大程度上都是來(lái)源于對(duì)公司產(chǎn)品的宣傳和廣告來(lái)認(rèn)知的，這就造成了廣告宣傳對(duì)于產(chǎn)品銷量產(chǎn)生的重要影響。當(dāng)產(chǎn)品的宣傳和廣告是以樹(shù)立良好的公司信譽(yù)和形象，來(lái)贏得消費(fèi)者信賴的重要手段的時(shí)候，就能給差異化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。

四．結(jié)論

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的影響，有市場(chǎng)，就有競(jìng)爭(zhēng)。即使是在壟斷競(jìng)爭(zhēng)中，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)也只能獲得短期的利益均衡，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的利益均衡，就需要重視產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)中的非價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不斷發(fā)揮非價(jià)格優(yōu)勢(shì)。差異化競(jìng)爭(zhēng)并不是約定俗成的，是沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和模式來(lái)借鑒和使用的，需要企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，從自身發(fā)展的具體情況，從市場(chǎng)不斷變化的情況中，改善自己的經(jīng)營(yíng)管理策略，不斷實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整，從根本上擺脫市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的困擾，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和品牌創(chuàng)新、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上多下功夫。用非價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)代替價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)放置于價(jià)格優(yōu)勢(shì)之上，利用產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)、宣傳等多種手段來(lái)實(shí)現(xiàn)有利吸引消費(fèi)者的目光和青睞獲得更高的市場(chǎng)占有率。