第一篇：淺談高速公路安全行車(chē)技巧

淺談高速公路安全行車(chē)技巧

曹明濤

摘要：現(xiàn)在時(shí)間對(duì)人們來(lái)說(shuō)變得越發(fā)重要，而速度恰恰是時(shí)間的保證，所以高速公路也越來(lái)越成為人們駕車(chē)出行的首選道路。但是高速行車(chē)本身就存在著很多危險(xiǎn)因素，如果駕駛者不能很好地掌握高速公路行車(chē)特點(diǎn)及駕駛操作方法，就孕育著重大事故的可能性。因此，請(qǐng)您務(wù)必注意高速公路安全行車(chē)技巧做到“有備無(wú)患”。

關(guān)鍵詞：高速公路安全行車(chē)技巧

一、全球高速公路建設(shè)基本概況：

高速公路是全封閉、全立交、控制出入口，設(shè)有中分隔帶及多種安全、管理、服務(wù)設(shè)施，專(zhuān)供機(jī)動(dòng)車(chē)高速行駛的公路。目前全球高速公路已非常普及，他在帶動(dòng)人類(lèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，其交通事故中的人員死亡率是所有公路車(chē)輛事故中最高的。因此，高速公路的行車(chē)技術(shù)是所有駕駛員都認(rèn)真學(xué)習(xí)并加以運(yùn)用的。全球高速公路概況：美國(guó)是世界上擁有高速公路最多的國(guó)家。從20世紀(jì)50年代中期開(kāi)始，修建了8.8萬(wàn)公里的高速公路，約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬(wàn)人以上的城市。其中54條共計(jì)6.44萬(wàn)公里的州際高速公路形成了橫貫東西,縱貫?zāi)媳钡拿绹?guó)公路主骨架;加拿大修建了1.65萬(wàn)公里的高速公路,占公路網(wǎng)總長(zhǎng)度的1.8%,居世界第三位;德國(guó)高速公路總里程1.1萬(wàn)公里,居世界第四位;法國(guó)目前擁有1萬(wàn)公里高速公路,位居世界第五位;另外,意大利6300多公里;英國(guó)3090公里;日本6114公里。而我國(guó)的高速公路起步較晚，1989年10月31日,江澤民同志親自為我國(guó)大陸第一條高速公路-----滬嘉高速公路建成通車(chē)剪彩。這條公路雖然只有18.4公里.卻是一個(gè)重要的開(kāi)始.今年高速公路通車(chē)?yán)锍虨?.9萬(wàn)公里,約居世界第二位。說(shuō)起高速公路的行車(chē)來(lái)，恐怕大家無(wú)不拍手稱(chēng)“快”，但也不要忘記一句老話：高速公路不出事則已，出了事就是大事。雖然它給行車(chē)帶來(lái)了很多便利，但由于少數(shù)駕駛員放松了警惕，交通事故也由此發(fā)生了。

1999年，全球約有75萬(wàn)人死于交通事故。中國(guó)是世界上交通事故最嚴(yán)重的

1一個(gè)國(guó)家之一，2001年交通事故的死亡人數(shù)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人。2002年因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失33.24億元。在此本人結(jié)合多年來(lái)的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)談?wù)劯咚俟返男熊?chē)技巧。

二、車(chē)輛進(jìn)入高速公路之前的準(zhǔn)備工作

首先，在上高速公路前一定要對(duì)車(chē)輛做一番細(xì)致地檢查工作，第一，要檢查燃油量。汽車(chē)高速行駛，燃料的消耗要比預(yù)想的多。以百千米油耗10升的車(chē)為例，時(shí)速為50千米/小時(shí)時(shí)行駛100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小時(shí)行駛100千米將耗油16升左右。高速行車(chē)油耗明顯增加，因此，高速行駛時(shí)，燃料要準(zhǔn)備充分。

第二，要檢查輪胎的氣壓。汽車(chē)在行駛中，輪胎將產(chǎn)生壓縮及膨脹，即所謂的輪胎變形，特別在輪胎氣壓較低、車(chē)速較高時(shí)，這種現(xiàn)象更加明顯，此時(shí)輪胎內(nèi)部異常高溫，將產(chǎn)生橡膠層與覆蓋層分離，或外胎面橡膠破碎飛散等現(xiàn)象而引起爆胎，發(fā)生車(chē)輛事故。因此高速行駛前，輪胎的氣壓要比平時(shí)高一些。

第三，要檢查制動(dòng)效果。汽車(chē)的制動(dòng)效果對(duì)行車(chē)安全有著舉足輕重的地位。在高速公路上行駛，更要注意制動(dòng)效果。出發(fā)前，應(yīng)先低速行駛檢查制動(dòng)效果，發(fā)現(xiàn)有異常時(shí)，一定要進(jìn)行維修，否則，極有可能引起重大事故。

另外，對(duì)機(jī)油、冷卻液、風(fēng)扇皮帶、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、燈光、信號(hào)等一些部位的檢查也不容忽視。

三、車(chē)輛在高速公路上行使應(yīng)該注意的事項(xiàng)

第一、正確進(jìn)入車(chē)道，保持安全距離，謹(jǐn)慎超越車(chē)輛。

車(chē)輛從匝道上路過(guò)入線車(chē)道時(shí)，當(dāng)入口有加速車(chē)道時(shí)，應(yīng)通過(guò)加速車(chē)道，將車(chē)速提高到一定的速度。合流時(shí)，應(yīng)不妨礙在主線車(chē)道行駛的車(chē)輛。嚴(yán)格區(qū)分車(chē)道的職能，分車(chē)道行駛，一般情況下走主行車(chē)道，只有超車(chē)時(shí)，才使用超車(chē)道，保證車(chē)流暢通。行車(chē)時(shí)隨時(shí)注意路邊和道路上空的標(biāo)志標(biāo)線，并適當(dāng)靠右行駛，但不能碾壓右側(cè)車(chē)道分道線，以利于后車(chē)超車(chē)有足夠的側(cè)向距離。嚴(yán)格遵守速度限制規(guī)定，超速行駛易釀成事故。車(chē)速太低防礙其他車(chē)輛正常行駛。不準(zhǔn)在主線車(chē)道上倒車(chē)、掉頭、橫穿，不準(zhǔn)超過(guò)中央分隔帶。高速公路的路緣帶及路盲肩不準(zhǔn)行駛。不要防礙執(zhí)行任務(wù)的消防、急救、公安、搶險(xiǎn)等車(chē)輛的通行。超車(chē)時(shí)，估計(jì)好距離和雙方車(chē)速，情況正常時(shí)，應(yīng)鳴號(hào)、開(kāi)左傳向燈，從超車(chē)道超越前車(chē)，不準(zhǔn)從右側(cè)超車(chē)。高速行駛要始終握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，改變車(chē)道或超車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)向角度不

要太大，防止車(chē)速過(guò)快車(chē)輛飄移。高速公路除了有全程限速外，更要注意在彎道，隧道橫 風(fēng)等地點(diǎn)的特殊速度要求，并保持跟車(chē)距離。進(jìn)出隧道光線發(fā)生變化，會(huì)影響視力，要適當(dāng)降低車(chē)速，以適應(yīng)光線的明暗變化。駛出高速公路時(shí)，注意路口預(yù)告牌，將車(chē)從主車(chē)道分流出來(lái)進(jìn)入減速車(chē)道減速，經(jīng)匝道進(jìn)入一般公路。第二，在不同情況下正確使用制動(dòng)。

在高速公路行駛，要十分重視制動(dòng)效果，特別是在雨中要提前制動(dòng)，其實(shí)每個(gè)人都知道在雨中制動(dòng)要提前，但到到底要提前多少呢？ 大體上在雨天制動(dòng)要將制動(dòng)延長(zhǎng)三倍。那為什么要延長(zhǎng)三倍呢？從制動(dòng)的動(dòng)作來(lái)看從駕駛者來(lái)看意識(shí)到需制動(dòng)到車(chē)完全停住會(huì)經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。

（1）發(fā)現(xiàn)前方有障礙，到判斷需停車(chē)約需0．3s

（2）右腳從油移到制動(dòng)踏板約需0．3s

（3）當(dāng)你踩下制動(dòng)到油門(mén)開(kāi)始作用約需0．3s

（4）制動(dòng)發(fā)生作用到停車(chē)

其中第一到第三階段，還在駕駛者的反映動(dòng)作期，制動(dòng)未發(fā)生作用。在這段時(shí)間內(nèi)仍然繼續(xù)前進(jìn)，這中間行駛的距離叫走距離。第四階段中，制動(dòng)器開(kāi)始動(dòng)作到車(chē)完全停下來(lái)之間的行車(chē)距離。叫制動(dòng)距離。一般所聽(tīng)到的制動(dòng)距離就是指兩者之和?？兆呔嚯x是隨駕者的反應(yīng)而變化，和天氣無(wú)太大關(guān)系?？墒窃谙掠陼r(shí)，因輪胎和地面的磨擦力減半，制動(dòng)距離也之會(huì)隨增加2倍。再者下雨路滑，緊急制動(dòng)易造成輪胎抱死，制動(dòng)的信心，這也顯然較晴天低的多，是制動(dòng)距離變長(zhǎng)的原因。降低胎壓，制動(dòng)更不好，有人每逢雨季，就將胎壓降低一些，便輪胎和地面間的摩擦面積增大，進(jìn)而增大附作用力。這有的方法不僅不正確，甚至適得其反，仔細(xì)想想每個(gè)輪胎所承受的車(chē)重一定，接地面增加，會(huì)降低每個(gè)單位面積輪胎對(duì)地面的壓力。如此一來(lái)排除車(chē)輪與地面形成水膜的力量會(huì)減弱，而這層有潤(rùn)滑作用的水膜，會(huì)使輪胎在高速上更容易打滑。因此，降低胎壓增加接地面絕不可行，反之增加胎壓，制動(dòng)反而會(huì)好一點(diǎn)，故在雨天保持較高的胎壓比較安全。地面未濕透時(shí)更容易打滑。

近年來(lái)輪胎的發(fā)展神速，若從胎文的設(shè)計(jì)著手，可有效排除水膜，有時(shí)高速修路時(shí)難免會(huì)留下布滿(mǎn)粒狀的細(xì)石，那可比下雨很久的濕地更容易打滑。在剛下雨時(shí)路面的灰塵及沙土還沒(méi)有被水沖走，這些塵沙吸收了雨水后，變成了粘土狀的膜，使輪胎更容易打滑。所以在剛下雨路面還未濕透時(shí)也 要當(dāng)心，難免輪胎

在高速少打滑而產(chǎn)生事故，在高速公路上行車(chē)，如使用緊急制動(dòng)，跑偏和側(cè)滑幾率會(huì)增大，使汽車(chē)方向很難控制。行車(chē)中如果需要制動(dòng)，應(yīng)該多次輕踩制動(dòng)踏板，這種點(diǎn)剎可以使制動(dòng)燈快速閃亮，引起后車(chē)注意，并且制動(dòng)效果也比較好。但是還要應(yīng)保持縱向車(chē)間距離。一般情況下，在路面干燥、制動(dòng)良好的情況下，車(chē)間距離（m）不小于車(chē)速（km/h）的數(shù)值。如車(chē)速80km/h時(shí)不小于80m,時(shí)速100m/h時(shí)不小于100m。隨時(shí)注意路旁車(chē)間距離標(biāo)志牌。在高速公路上非常容易疲勞特別，是中午和夜間 應(yīng)保持好的精神狀態(tài)對(duì)于行車(chē)駕駛非常重要并要注意追當(dāng)休兵。

高速公路上夜間駕駛著主要是靠車(chē)燈來(lái)獲取信息；汽車(chē)在夜間行駛，要先擦凈擋風(fēng)玻璃，清晰的檔風(fēng)玻璃會(huì)在暗夜里增強(qiáng)駕駛；夏季夜間行車(chē)，要關(guān)好擋風(fēng)玻璃，防止昆蟲(chóng)竄入駕駛室致傷眼睛和影燈光響視線，在高速山路上，車(chē)燈光投射距離由遠(yuǎn)變近時(shí)，表示由遠(yuǎn)駛近或駛?cè)肷掀碌?，?chē)燈光投射由近變遠(yuǎn)時(shí)，表示已在下坡路或由斗坡進(jìn)入緩坡；車(chē)燈光離開(kāi)路面時(shí)，表示前方移到另一時(shí)，表示前方為連續(xù)彎道，必須減速出現(xiàn)急彎或車(chē)輛已駛?cè)肫马?；?chē)燈光由路中移向路側(cè)時(shí),表示前方出現(xiàn)一般性的彎道，車(chē)燈光從道路一側(cè)移到另一側(cè)時(shí)，表示前方為連續(xù)彎道，必須減速靠右行駛，注意增加跟車(chē)距離，為避免危險(xiǎn)發(fā)生。高速公路停車(chē)非常危險(xiǎn)，車(chē)輛發(fā)生問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)打開(kāi)雙閃燈提示后車(chē)，并進(jìn)入最近的緊急停車(chē)帶，并開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和在車(chē)身后100米處設(shè)置“故障車(chē)警告標(biāo)志牌”。夜間還必須同時(shí)開(kāi)啟示寬燈和尾燈，以引起后續(xù)車(chē)輛駕駛員的充分注意。

不要高速行駛。眾所周知，高速公路路面好，許多司機(jī)往往一上高速公路就喜歡開(kāi)快車(chē)，這樣既不經(jīng)濟(jì)，更不利于安全。要知道，目前小車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速是80-90公里每小時(shí)，車(chē)速越快油耗越大。另外，車(chē)速越快駕駛員視線距離越遠(yuǎn)。在汽車(chē)行駛中，動(dòng)視力的影響表現(xiàn)在辯別目標(biāo)物體所需的距離上。速度越高，視力降低越大。一個(gè)視力為1.4的駕駛員，車(chē)輛以80KM/h速度行駛時(shí)，其視力下降到0.7左右，若車(chē)速達(dá)100KM/h時(shí)，其視力僅有0.5左右，視認(rèn)距離縮短了35%。而隨著車(chē)速的提高，駕駛員的有效視野會(huì)越來(lái)越窄。視野隨車(chē)速變化情況如下表：

不同車(chē)速下的視野范圍：

因此，車(chē)速越高而產(chǎn)生的判斷失誤率也就增加。再者車(chē)速越高，制動(dòng)距離越大。

制動(dòng)距離是行駛速度與反映時(shí)間的乘積。據(jù)測(cè)試，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間通常為0.6-0.8s，當(dāng)車(chē)速越快，反映的時(shí)間越長(zhǎng)。車(chē)速為50KM/h以下時(shí)，反應(yīng)的時(shí)間為0.6s左右，車(chē)速增加到80KM/h時(shí)，反應(yīng)時(shí)間增加到1.3s左右。不同車(chē)速的汽車(chē)在干瀝青混凝土路面上的制動(dòng)距離如下表：

不同車(chē)速下的制動(dòng)距離

因此可見(jiàn)，行使速度的提高，延長(zhǎng)了反應(yīng)時(shí)間，增加了制動(dòng)反應(yīng)距離的長(zhǎng)度。同時(shí)車(chē)速越快汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力就越大，汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性則越差。而且健康專(zhuān)家也指出，開(kāi)快車(chē)不僅容易發(fā)生交通事故，對(duì)駕駛員的身心健康也十分不利。據(jù)資料顯示，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)快車(chē)對(duì)人的身心健康產(chǎn)生一系列影響，使之患“高速行使綜合癥”。車(chē)輛行使速度越快，精神就越緊張，大腦皮層高度興奮，腎上腺素物質(zhì)分泌增多，促使心跳加快。長(zhǎng)時(shí)間高速行車(chē)，可影響心血管功能，還容易誘發(fā)冠心病。長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)快車(chē)，還容易形成心理障礙，導(dǎo)致精神緊張，脾氣大，心情差。

結(jié)束語(yǔ)：隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢(shì)，開(kāi)展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者對(duì)高速公路安全管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)分析了影響高速公路交通安全的因素，如人、車(chē)、路、等因素，并提出了一些粗淺的看法。如何提高高速公路安全行車(chē)技巧，為人民群眾提供更安全的公路交通是一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。

第二篇：淺談高速公路安全行車(chē) (終結(jié)版)

淺析高速公路行車(chē)安全

海鹽縣云龍運(yùn)輸有限責(zé)任公司

馬小銘

一、摘要

個(gè)人根據(jù)以往開(kāi)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要論述高速公路上行車(chē)的特點(diǎn)。在嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通法規(guī)的前提下，安全，效率，舒適的完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸任務(wù)。

二、關(guān)鍵詞：

高速公路，行車(chē)，安全。

改革開(kāi)放三十年，使得人們的生活、物質(zhì)水平有了很大的提高。物流及商務(wù)活動(dòng)節(jié)奏不斷的加快,（時(shí)間就是金錢(qián)）今天時(shí)間對(duì)人們來(lái)說(shuō)變得越發(fā)重要。駕車(chē)出行的方便、快捷、舒適、機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)；加之全國(guó)高速公路路網(wǎng)日趨形成規(guī)模，四通八達(dá)，高速公路的通行能力強(qiáng)，行使速度快，節(jié)時(shí)高效等因素，高速公路日益成為人們出行的首選，高速公路也因此繁忙起來(lái)。

（一）、高速公路的特點(diǎn)

我國(guó)高速公路大都采取高路基的設(shè)計(jì)方案建造，高路基有利于高速公路封閉管理，路面起伏小，易于阻隔行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)及家畜、保持排水通暢，以免路面返漿，造成道路損壞等一系列優(yōu)點(diǎn)；另外根據(jù)國(guó)家《交通安全法》和《浙江省高速公路運(yùn)行管理辦法》相關(guān)條文規(guī)定（交通安全法和高速公路管理?xiàng)l例規(guī)定：第四章: 第24條行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、電瓶車(chē)、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)、全掛牽引車(chē)、未安裝危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈、霧燈、安全帶和未配備警告標(biāo)志牌以及尾燈損壞的機(jī)動(dòng)車(chē)輛、超載車(chē)輛、以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車(chē)，不得進(jìn)入高速公路。

《交通安全法》第四章 道路通行規(guī)定：第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定 第四十二條 機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛，不得超過(guò)限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速。

1、高速公路一般路段設(shè)計(jì)速度達(dá)到120公里/小時(shí)的，小客車(chē)標(biāo)志速度為120公里/小時(shí)，其他車(chē)輛標(biāo)志速度為100公里/小時(shí)。同向四車(chē)道高速公路最右側(cè)標(biāo)志速度可設(shè)置為80公里/小時(shí)。

2、高速公路一般路段設(shè)計(jì)速度未達(dá)到120公里/小時(shí)的，可按運(yùn)行速度的85%確定標(biāo)志速度。

3、高速公路通視隧道(可以完整看到進(jìn)出口的隧道)標(biāo)志速度與主線一致，其他隧道標(biāo)志速度根據(jù)照明和實(shí)際運(yùn)行情況確定。

4、樞紐、互通和服務(wù)區(qū)匝道按該路段設(shè)計(jì)速度設(shè)限速標(biāo)志。

（二）、行車(chē)基本要求

1、駕駛員良好的素質(zhì)是高速公路行車(chē)安全的前提

在道路交通各要素中，人是最不穩(wěn)定但又是最重要的因素。除人力車(chē)之外，其他任何交通工具都要由駕駛員來(lái)操作，他既要保證將旅客或貨物按時(shí)順利送達(dá)目的地，又要保證旅客的安全舒適和貨物的完好無(wú)損。因此，駕駛員必須具有良好的綜合素質(zhì)，包括心理素質(zhì)、身體體質(zhì)、職業(yè)道德、社會(huì)責(zé)任感和操作技能。

一個(gè)稱(chēng)得上“好”的駕駛員并不是他的車(chē)開(kāi)得如何快，而是他判斷事物準(zhǔn)確與否和處置緊急情況的果斷程度。要做到天天“高高興興出門(mén)，平平安安回家”很不容易，需要駕駛員具有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，警鐘長(zhǎng)鳴。不少駕駛員不善于自我提醒，有意無(wú)意、久而久之形成了駕駛陋習(xí)，如夜間在燈火通明的市區(qū)行車(chē)，一直開(kāi)著遠(yuǎn)光燈；在條件不允許的情況下強(qiáng)行超車(chē)，超過(guò)后快速打方向駛回車(chē)道；遇到堵車(chē)，不守秩序排對(duì)等候，而是左右開(kāi)弓往前鉆；在拐彎前不開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，想轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)，想變道就變道，疲勞駕車(chē)等，這些陋習(xí)正是缺乏安全意識(shí)的表現(xiàn)，也是釀成交通事故的禍?zhǔn)?。作為從事高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)的駕駛員需要具有強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和高度的敬業(yè)精神，努力學(xué)習(xí)交通法規(guī)，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，牢記操作規(guī)范，改善心理素質(zhì)，提高駕駛技能，善于從他人的交通事故中吸取教訓(xùn)，克服麻痹大意和僥幸心理，做到利人利己。

安全意識(shí)的養(yǎng)成并非一朝一夕之功，養(yǎng)成之后貴在堅(jiān)持。高速公路與一般公路相比，由于行車(chē)條件改善，行車(chē)干擾減少，汽車(chē)速度的提高容易給駕駛員的心理活動(dòng)帶來(lái)不良反應(yīng)。如駕駛員的空間認(rèn)知能力減弱，對(duì)事物大小、動(dòng)靜感知不良；對(duì)速度感變得遲鈍，注意力容易轉(zhuǎn)移，容易疲勞，操控準(zhǔn)確率下降，反應(yīng)滯后，所有這些都對(duì)安全行車(chē)帶來(lái)障礙，需要駕駛員及時(shí)調(diào)整狀態(tài)，增強(qiáng)自我約束能力，體現(xiàn)個(gè)人良好的綜合素質(zhì)。

2、行車(chē)幾點(diǎn)事項(xiàng)

（1）、出發(fā)前準(zhǔn)備工作

駕車(chē)出行前要做好對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)和檢查對(duì)行駛路線熟悉路的準(zhǔn)備工作。由于高速公路是全程封閉并禁止停車(chē)的，停車(chē)區(qū)（服務(wù)區(qū)）之間間距一般都在三十公里至五十公里，加之行車(chē)速度快等特點(diǎn)，做好車(chē)輛保養(yǎng)和準(zhǔn)備工作尤其重要，車(chē)輛行使?fàn)顟B(tài)是否良好，直接關(guān)系到行車(chē)安全，對(duì)車(chē)輛檢查除了要使車(chē)輛能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免車(chē)輛在高速公路上拋錨外，還要對(duì)車(chē)輛安全部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，要保證剎車(chē)、方向、燈光、雨刮等是否完好；有效外，出行前一定對(duì)即將行使的路線及距離要熟悉和了解，要保持充足的睡眠，精力充沛是安全行車(chē)的前提。還有老話說(shuō)的好“人是鐵，飯是鋼”，準(zhǔn)備好水，食物，甚至口香糖等，做到行車(chē)途中，自我調(diào)節(jié)，緩解長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)產(chǎn)生的麻木和疲勞感。

（2）、正常行車(chē)

當(dāng)車(chē)通過(guò)高速公路收費(fèi)站，駛?cè)敫咚俟吩训罆r(shí)，就意味著高速駕駛的開(kāi)始，在進(jìn)入正常行使車(chē)道前，應(yīng)將車(chē)速提高到每小時(shí)六十公里以上，在觀察后視鏡確認(rèn)后方無(wú)車(chē)，不影響正常行使車(chē)輛通行后，方能駛?cè)胝Ｐ旭傑?chē)道，在高速公路上駕車(chē)，應(yīng)將車(chē)速控制在所駕車(chē)型規(guī)定的車(chē)速之內(nèi)（如遇限速標(biāo)志，側(cè)按所限速度行駛）；切勿超速行駛，超速行駛會(huì)使車(chē)輛操控難度加大、遇到突發(fā)情況時(shí)，駕駛員因反應(yīng)時(shí)間縮短而倉(cāng)促采取措施、車(chē)輛剎車(chē)距離成倍地增加，發(fā)生危險(xiǎn)也隨之加大。

（3）、觀察路況

在高速公路上行使時(shí)，除了時(shí)刻保持與周?chē)?chē)輛距離外，還要注意觀察路面情況，雖然大多數(shù)高速公路面情況是良好的。但也不排除由于熱損、雨水沖刷和車(chē)輛超載碾壓；還有個(gè)別駕乘人員不自覺(jué)，在道路上隨意拋灑雜物和運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)捆扎不牢墜落物品，甚至于個(gè)別車(chē)輛漏油，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛滲漏油，而繼續(xù)行駛了某個(gè)段，這段養(yǎng)護(hù)工人還沒(méi)來(lái)得及清理，而造成的路面污染，鋪了一層油等，自然行車(chē)而造成的路面下沉不平、坑塘及異物；在高速行駛時(shí)以上情況如不提早發(fā)現(xiàn)并采取避讓措施，等到面前再采取緊急措施，容易因反應(yīng)時(shí)間短而致使措施不力，造成車(chē)輛操控困難或失控，從而誘發(fā)與其他正常行使車(chē)輛及路上防撞護(hù)欄發(fā)生相碰等各種危險(xiǎn)。

（4）、雨雪霧風(fēng)等復(fù)雜天氣

復(fù)雜天氣遇到的最多的是雨和風(fēng)吧，雨，一般是在大晴天很久的時(shí)候，突然下場(chǎng)雨，這是最危險(xiǎn)的，高速公路是瀝青路面，輪胎的擠壓使路面光滑，暴雨過(guò)后，會(huì)形成一層白色的液體在路面上，這嚴(yán)重的說(shuō)等同于油的性質(zhì)，非?；?，這就需要駕駛員穩(wěn)定車(chē)速，不隨便打猛方向，你隨便打猛方向，容易造成車(chē)輛側(cè)滑、跑偏，車(chē)輛難以控制，嚴(yán)重的會(huì)釀成事故!一般雨霧天氣，管理部門(mén)也會(huì)隨時(shí)提醒廣大駕駛員控制車(chē)速，我們駕駛員也隨時(shí)注意高速公路上的電子橫牌。（例如雨霧天氣，控制車(chē)速，限速80KM等）。如果天色較暗或雨量較大，能見(jiàn)度很低時(shí)，同時(shí)也應(yīng)開(kāi)啟緊急閃示燈、示寬燈和前后霧燈，遇有停車(chē)區(qū)（服務(wù)區(qū)）時(shí)，應(yīng)立即駛?cè)攵惚?，等雨量變小或雨停后，在上路行駛。最慌的是?qiáng)側(cè)風(fēng)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)同樣會(huì)使車(chē)輛難以控制，例如大貨車(chē)車(chē)輛裝載的體積大，質(zhì)量輕的物品。容易會(huì)產(chǎn)生方向抓不牢，車(chē)輛不聽(tīng)話等各種現(xiàn)象。但大多數(shù)的側(cè)面風(fēng)是可以預(yù)見(jiàn)的，出行前注意收聽(tīng)收看所要行徑路線地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)，注意風(fēng)向與行進(jìn)方向及風(fēng)力級(jí)別；還有一些因道路所經(jīng)地區(qū)地理環(huán)境，所引起的側(cè)面風(fēng)，高速公路管理部門(mén)會(huì)在側(cè)面風(fēng)高發(fā)路段之前樹(shù)立警告標(biāo)志牌；我們有名的杭州灣大橋和我們最近的杭浦高速公路，每隔一段距離都安裝了風(fēng)向標(biāo)，用于提醒廣大駕駛員隨時(shí)注意風(fēng)向！當(dāng)然我們也可以通過(guò)樹(shù)枝，煙霧等各種自然現(xiàn)象也可以發(fā)現(xiàn)側(cè)面風(fēng)的方向和強(qiáng)度。

雪天在高速公路上行使危險(xiǎn)性更加大，由于冬天氣溫較低，下雪后不易融化而造成留存堆積在路面，積雪受日光照射后，融水結(jié)成的冰，附蓋在路面，造成車(chē)輛與路面附著力小，極微小的力都會(huì)使得車(chē)輛溜滑；行駛途中要格外注意車(chē)速的控制，嚴(yán)格按照公安及高速公路管理部門(mén)發(fā)出的管制措施和指令行駛；與前后車(chē)輛保持足夠的車(chē)距（一般是平時(shí)的三到五倍車(chē)距、必要時(shí)，車(chē)距更長(zhǎng)），平穩(wěn)駕駛盡量不要過(guò)急轉(zhuǎn)動(dòng)方向和頻繁使用剎車(chē)（盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)減速），更嚴(yán)禁在積雪結(jié)冰的路面上超車(chē)！個(gè)人不建議雪天上高速公路，雖然管理部門(mén)會(huì)及時(shí)鏟除路面積雪，危險(xiǎn)的橋面灑上鹽等措施，但是由于高速公路特有的特點(diǎn)，橋梁都比較高，橋梁的預(yù)留縱縫鏈接都是用鐵勾連接的，溫度就顯得極低，容易結(jié)冰包，不熟悉的駕駛員往往會(huì)忽略這點(diǎn)！至于霧天，就不多說(shuō)了，管理部門(mén)通常會(huì)采取封道，已經(jīng)在高速上的車(chē)輛，開(kāi)啟近光燈、示寬燈、前后霧燈，減速慢行，專(zhuān)注駕駛！(在我們今天生活的時(shí)代，已經(jīng)擁有了3G網(wǎng)絡(luò)，智能手機(jī)已經(jīng)相當(dāng)普遍，可以實(shí)時(shí)查看當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)，了解你的所在地天氣狀況)

（5)、預(yù)防爆胎

車(chē)輛輪胎和備胎的氣壓及胎面磨損老化情況也要認(rèn)真檢查，輪胎氣壓一定要保持在車(chē)輛生產(chǎn)廠家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓；由于長(zhǎng)時(shí)間在高速公路上高速行使，輪胎與路面摩擦，能夠使得輪胎氣壓快速膨脹，過(guò)高的輪胎氣壓易引發(fā)爆胎的危險(xiǎn)；過(guò)低的氣壓使得胎面和路面接觸摩擦面積加大，能夠造成輪胎過(guò)度磨損和胎面磨損不均勻，影響車(chē)輛操控，也會(huì)造成行車(chē)安全穩(wěn)定性下降；輪胎氣壓檢查，一定要在停車(chē)三個(gè)小時(shí)后或輪胎行使不到二公里時(shí)進(jìn)行，這樣檢查出來(lái)的結(jié)果才是準(zhǔn)確的（給車(chē)輛輪胎沖氣，最好沖氮?dú)?，因?yàn)榈獨(dú)馐嵌栊詺怏w，膨脹系數(shù)較小，不會(huì)應(yīng)溫度升高而使輪胎壓力增加；又不會(huì)象普通空氣一樣受壓后，在輪胎內(nèi)壁產(chǎn)生水氣，而加速輪胎老化）；另外，在同一個(gè)車(chē)軸上的輪胎花紋及型號(hào)，要保持一致，花紋及胎面磨損相差不得大于五毫米，這樣才能保證車(chē)輛在行使中和剎車(chē)時(shí)不跑偏。在高速公路上行使的車(chē)輛，由于輪胎爆胎，發(fā)生的交通事故，往往都是非常慘烈的；特別是客車(chē)，其帶來(lái)的后果無(wú)法估計(jì)，所以千萬(wàn)不要急踩剎車(chē)，要用減擋（充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)減速）和輕踩剎車(chē)減速。如過(guò)在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生爆胎情況，一定要冷靜，首先要用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力減速，（俗稱(chēng)搶檔），必要情況下可以與外物刮擦，（例如刮擦防撞護(hù)欄），最后將車(chē)停在應(yīng)急車(chē)道，同時(shí)，讓車(chē)上同行人員從右側(cè)車(chē)門(mén)下車(chē)，疏散到路邊防撞護(hù)欄外，并在車(chē)后一百五十米后放置警告標(biāo)志牌，打應(yīng)急電話等待救援（在確保后方?jīng)]有來(lái)車(chē)時(shí)，盡快下車(chē)。放置警告標(biāo)志牌時(shí)，應(yīng)緊靠路邊防撞護(hù)欄行走，注意來(lái)車(chē)動(dòng)態(tài)，放置后，往回走時(shí)也應(yīng)緊貼防撞護(hù)欄或翻越護(hù)欄，從護(hù)欄外往回走）。當(dāng)然，警告標(biāo)志牌、安全警示樁、夜間警示燈等是必不可少的，相應(yīng)的車(chē)輛帶相應(yīng)的警告標(biāo)志。

三、安全意識(shí)

1、了解身體因素

一般在高速公路上連續(xù)行使兩小時(shí)后，駕駛員已逐漸進(jìn)入疲勞期，到了四個(gè)小時(shí)后疲勞感覺(jué)已達(dá)到極限，致使大部分車(chē)禍發(fā)生在夜里零點(diǎn)至６點(diǎn)，白天１３點(diǎn)至１６點(diǎn)；尤其是在高速公路上駕駛車(chē)輛，筆直而又寬廣平坦的道路，簡(jiǎn)單枯燥的操作，沒(méi)有行人和會(huì)車(chē)的駕駛，單調(diào)持續(xù)的噪音（輪胎與路面噪音、風(fēng)的噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等），高速駕駛注意力的高度集中，更易使得駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞；故出行前對(duì)即將行使的線路和路程有所了解，合理地安排出行時(shí)間，事先根據(jù)行使所需時(shí)間和距離，在連續(xù)行駛?cè)齻€(gè)小時(shí)后，選擇好中途休息地點(diǎn)（如中途要用餐，餐后要小息片刻，因用餐后大量血液作用于消化食物，大腦血液供應(yīng)量減少而產(chǎn)生疲勞和瞌睡）。

2、預(yù)防疲勞行車(chē)

了解目的地出口收費(fèi)站名稱(chēng)，不會(huì)造成盲目開(kāi)車(chē)或邊開(kāi)車(chē)邊找出口，注意力分散而引發(fā)危險(xiǎn)；避免駕車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，合理安排休息，保持體力充沛，注意力集中，也是安全行車(chē)必不可少的環(huán)節(jié)。如遇到行駛途中因疲勞而感到瞌睡，又離停車(chē)區(qū)（服務(wù)區(qū)）有一段距離，則可以通過(guò)極目遠(yuǎn)眺，緩解用眼過(guò)度，使眼睛產(chǎn)生的疲勞感，或者喝口茶，暫時(shí)緩解疲勞和瞌睡，一但有停車(chē)區(qū)（服務(wù)區(qū)），應(yīng)立即駛?cè)脒M(jìn)行休息。不要因趕時(shí)間而疲勞或超速駕使，要牢記：欲速則不達(dá)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)百分之四十五的交通事故與疲勞駕駛相關(guān)。

中華醫(yī)學(xué)會(huì)等部門(mén)在北京一些高速公路和滬杭高速公路嘉興段等地，對(duì)５１６名駕駛員進(jìn)行了警覺(jué)度測(cè)試和問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，２４％的駕駛員自我感覺(jué)在疲勞駕駛；５０％的被調(diào)查者回憶在駕車(chē)中曾打過(guò)瞌睡。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，睡眠不足、睡眠障礙、睡眠規(guī)律改變是引起疲勞的主要原因。

3、特殊情況

因事故、施工等原因而滯留在高速公路行車(chē)道和超車(chē)道上的車(chē)輛如何采取安全措施，應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國(guó)高速公路交通管理辦法》第十九條、第二十二條、第二十四條的規(guī)定執(zhí)行； 第十九條 機(jī)動(dòng)車(chē)因故障、事故等原因不能離開(kāi)行車(chē)道或者在路肩上停車(chē)時(shí)，駕駛員必須立即開(kāi)啟危險(xiǎn)警報(bào)閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設(shè)置故障警告標(biāo)志，夜間還須同時(shí)開(kāi)啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車(chē)人必須迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者緊急停車(chē)帶內(nèi)，并立即報(bào)告交通警察。第二十二條 在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修等作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通部有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，實(shí)行作業(yè)交通安全控制。夜間還須設(shè)置紅色警燈（筒）。作業(yè)人員應(yīng)著安全標(biāo)志服，戴安全標(biāo)志帽。作業(yè)車(chē)輛、機(jī)械應(yīng)當(dāng)噴涂統(tǒng)一的標(biāo)志顏色，行駛和作業(yè)時(shí)均應(yīng)開(kāi)啟警燈。第二十四條 受?chē)?yán)重自然災(zāi)害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通事故致使交通受阻時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以采取限制車(chē)速、調(diào)換車(chē)道、暫時(shí)中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時(shí)，必須以交通標(biāo)志顯示或者公告發(fā)布。確需關(guān)閉高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)和高速公路管理機(jī)構(gòu)共同發(fā)布公告實(shí)施

如果因滯留車(chē)輛沒(méi)有采取任何安全措施而造成后方車(chē)輛與其追尾相撞的事故，其事故責(zé)任應(yīng)依據(jù)《道路交通事故處理辦法》第十七條的規(guī)定，視雙方違章行為與事故的因果關(guān)系，以及違章行為在事故中的作用認(rèn)定責(zé)任。

結(jié)束語(yǔ)

本文就高速公路駕駛，淺析了一些技巧和容易疏忽的地方，要想開(kāi)好車(chē)，就要時(shí)時(shí)地從他人經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)中學(xué)習(xí)和吸取，并地加以很好運(yùn)用,俗語(yǔ)說(shuō)“活到老，學(xué)到老”。這樣，才能學(xué)以致用，安全行車(chē)！

最后請(qǐng)廣大駕駛員要記住十句忠告口訣，以便在高速公路上安全行車(chē)。這十句口訣是：“勤查車(chē)況無(wú)病害；上車(chē)就系安全帶；酒后絕不把車(chē)開(kāi)；感覺(jué)疲勞停下來(lái)；車(chē)速適中莫太快；思想不能開(kāi)小差；兩車(chē)相距百米外；剎車(chē)不要用力踩；遵守交規(guī)無(wú)禍災(zāi)；安全才能回家來(lái)！

”

相關(guān)文獻(xiàn)：

王曉文

淺析高速公路安全管理 山西科技ISSN：1004-6429

胡曉健，李文華, 陸建。高速公路突發(fā)交通事件疏導(dǎo)措施決策[J].公路交通科技, 2010,27(11): 149-153

袁荷偉。高速公路安全行車(chē)的技巧和注意事項(xiàng) [N].黑龍江科技信

息，2008,27:103-103

第三篇：高速公路行車(chē)安全調(diào)查報(bào)告

高速公路行車(chē)安全調(diào)查報(bào)告

調(diào)查引言：

2012年5月29日中午，杭州長(zhǎng)運(yùn)司機(jī)吳斌駕駛大客車(chē)行駛于滬宜高速，途中被一個(gè)來(lái)歷不明的金屬片砸碎前窗玻璃后刺入腹部至肝臟破裂，他強(qiáng)忍疼痛將車(chē)停穩(wěn)，并提醒車(chē)內(nèi)24名乘客安全疏散和報(bào)警, 最終癱在座位上，后經(jīng)搶救無(wú)效身亡?！白蠲浪緳C(jī)”的事跡被廣為傳誦，但同時(shí)也引起了民眾對(duì)于高速行車(chē)安全的關(guān)注。針對(duì)這一問(wèn)題，慧聰研究聯(lián)合1039電臺(tái)和中國(guó)城市聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)電視臺(tái)（CUTV）針對(duì)高速行車(chē)安全的問(wèn)題展開(kāi)本次調(diào)查。

調(diào)查主題：高速公路行車(chē)安全調(diào)查

調(diào)查形式：本次調(diào)查采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的方式，主要針對(duì)有過(guò)高速公路行車(chē)經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友

調(diào)查公司：慧聰研究聯(lián)合1039電臺(tái)和中國(guó)城市聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)電視臺(tái)（CUTV）

有效樣本：共收到有效問(wèn)卷508份

樣本說(shuō)明：受訪者男性占59%、女性41%

調(diào)查報(bào)告結(jié)論及組成部分：

本次調(diào)查中，46%的受訪車(chē)主表示害怕開(kāi)高速；高速公路行車(chē)遇到最危險(xiǎn)的情況調(diào)查中，31.9%的受訪車(chē)主表示是周?chē)?chē)輛的緊急動(dòng)作，其次是爆胎，占比29.1%，而前方異物飛來(lái)則占了20.3%；而出遠(yuǎn)門(mén)前為汽車(chē)做保養(yǎng)并未引起人們的足夠重視。

詳細(xì)研究結(jié)果：

過(guò)半網(wǎng)友選擇中間車(chē)道行車(chē)，喜歡配偶坐副駕的人最多

50.4%的受訪者表示，在高速行車(chē)中，最喜歡行駛在中間車(chē)道；在出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)，最喜歡配偶坐在副駕駛，占比46.1%。來(lái)源：慧聰研究

作者：

發(fā)布時(shí)間：2012-06-29

超4成受訪者害怕開(kāi)高速，高速上出意外報(bào)警者居多

46%的用戶(hù)表示害怕開(kāi)高速；高速公路行駛中出現(xiàn)意外時(shí)，37.2%的受訪者選擇報(bào)警解決，但自行解決的比例占28.5%，排名第二。

緊急制動(dòng)是高速上最危險(xiǎn)的動(dòng)作

高速公路行車(chē)中遇到最危險(xiǎn)的情況，有31.9%的受訪者表示是周?chē)?chē)輛的緊急動(dòng)作，爆胎以29.1%排名第二，“最美司機(jī)”吳斌遭遇到的前方異物飛來(lái)則占了20.3%，排名第三。同時(shí)4成受訪者認(rèn)為出現(xiàn)不明物體撞擊前檔或車(chē)身應(yīng)該由保險(xiǎn)公司賠償。

出門(mén)前為汽車(chē)保養(yǎng)還未引起司機(jī)們的足夠重視

在出遠(yuǎn)門(mén)前，選擇為汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)的用戶(hù)僅占17.1%，規(guī)劃路線是出門(mén)前最常見(jiàn)的行為;其中61.2%的受訪者使用GPS導(dǎo)航來(lái)為自己的出行規(guī)劃路線，紙質(zhì)地圖僅占1.4%；

人們最不喜歡往窗外扔雜物的行車(chē)行為

在高速公路上行駛時(shí)，最討厭的不文明行為，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規(guī)定停車(chē)等選項(xiàng)占比均在10%以下。52.2%受訪者遇到大貨車(chē)或車(chē)隊(duì)時(shí)選擇遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟隨，選擇快速超越的用戶(hù)占比40.4%。

67.3%的受訪者最遠(yuǎn)高速公路行駛距離在500公里以?xún)?nèi)

受訪者特征分布

本次調(diào)查中，男性占比59%，女性41%；駕齡方面，1年以下的用戶(hù)占據(jù)37.4%，其次是1-3年駕齡用戶(hù)，占比26.8%。

調(diào)查小結(jié)：

通過(guò)本次調(diào)查可以看出，46%的受訪者表示害怕開(kāi)高速，但出遠(yuǎn)門(mén)之前，選擇為汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)的用戶(hù)僅占了17.1%。

本次調(diào)查受訪者性別男性占比稍多，為59%；但在受訪人群中，1年駕齡以下的用戶(hù)最多，為37.4%。

高速公路行車(chē)時(shí)中間車(chē)道是多數(shù)用戶(hù)的首選，超9成用戶(hù)選擇使用電子設(shè)備來(lái)為出行做路線規(guī)劃。行車(chē)過(guò)程中遇到不明物體撞擊后應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)賠償?shù)膯?wèn)題，選擇保險(xiǎn)公司和高速公路管理方的用戶(hù)分別占了40%和30.5%。最討厭的不文明行為中，36.6%的受訪者選擇了向窗外扔擲雜物，接打電話、低于限速、超速、不按規(guī)定停車(chē)等選項(xiàng)占比均在10%以下。

第四篇：行車(chē)安全知識(shí),高速公路免費(fèi)時(shí)間

哪些節(jié)假日高速免費(fèi)？

免費(fèi)通行的時(shí)間范圍為春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等四個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日，以及當(dāng)年國(guó)務(wù)院辦公廳文件確定的上述法定節(jié)假日連休日。高速免費(fèi)時(shí)間如何規(guī)定

高速免費(fèi)時(shí)間具體是幾點(diǎn)到幾點(diǎn)？根據(jù)《重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)實(shí)施方案》規(guī)定，免費(fèi)時(shí)段從節(jié)假日第一天00∶00開(kāi)始，節(jié)假日最后一天24∶00結(jié)束。此外，由于允許在普通收費(fèi)公路行駛的摩托車(chē)免費(fèi)通行，因此計(jì)算的時(shí)間也不同：普通公路以車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站收費(fèi)車(chē)道的時(shí)間為準(zhǔn)，高速公路以車(chē)輛駛離出口收費(fèi)車(chē)道的時(shí)間為準(zhǔn) 高速免費(fèi)時(shí)間怎么算？

高速免費(fèi)時(shí)間是以下高速時(shí)間為準(zhǔn)，也就是收費(fèi)期間上高速公路，免費(fèi)期間下高速公路，不會(huì)被收費(fèi)。反過(guò)來(lái)，免費(fèi)期間上高速，收費(fèi)期間下高速，就要收費(fèi)。高速免費(fèi)車(chē)型有哪些？

高速免費(fèi)車(chē)型有哪些？哪些車(chē)上高速免費(fèi)通行？免費(fèi)期間大型貨車(chē)還照常收費(fèi)嗎？7座的客車(chē)在不在高速免費(fèi)車(chē)型范圍內(nèi)？

高速免費(fèi)范圍為7座以下(含7座)載客車(chē)輛以及允許在普通收費(fèi)公路行駛的摩托車(chē)，免費(fèi)期間，免費(fèi)期間大型貨車(chē)還照常收費(fèi)，收費(fèi)站的免費(fèi)道口實(shí)行不發(fā)卡抬桿放行，收費(fèi)站在出入口對(duì)免費(fèi)車(chē)輛和繳費(fèi)車(chē)輛實(shí)施分道通行。高速公路免費(fèi)的初衷是什么？ 情況一：往年高速收費(fèi)站造成大擁堵；情況二：在出行高峰期，其它出行方式飽和的情況下，高速路卻利用不足，假期，鐵路一票難求，航空運(yùn)輸和普通公路也飽和。而高速公路除了收費(fèi)站“添堵”外，整個(gè)車(chē)道的利用率并不飽和，因?yàn)椤案邇r(jià)”把很多車(chē)攔在了外面。比如夫妻倆人從北京自駕到廣州，高速通行費(fèi)單程要上千元，而T字頭的列車(chē)硬臥也只要一張票450元，相比之下駕車(chē)要昂貴得多。所以免費(fèi)政策開(kāi)宗明義：“為進(jìn)一步提升通行效率和服務(wù)水平，方便群眾快捷出行”

正是因?yàn)樯鲜鰞煞N情況，才讓“免費(fèi)”的呼聲日漸高漲?？梢?jiàn)，“治堵”本就是推出免費(fèi)政策的主因，2012年7月24日，國(guó)務(wù)院下發(fā)交通運(yùn)輸部等部門(mén)制定的《重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)實(shí)施方案》，開(kāi)宗明義：“為進(jìn)一步提升收費(fèi)公路通行效率和服務(wù)水平，方便群眾快捷出行”實(shí)行免費(fèi)政策。

為提高通行效率的初衷達(dá)到了嗎？

通過(guò)收費(fèi)站和利用空閑路段的效率顯然大幅提升了，經(jīng)過(guò)收費(fèi)站，車(chē)輛要經(jīng)過(guò)停車(chē)、取卡、交卡、繳費(fèi)、找錢(qián)等環(huán)節(jié)，耗時(shí)費(fèi)力。而按照最初的免費(fèi)方案，車(chē)輛只需要停車(chē)、取卡交卡，這已經(jīng)是提高了效率。而目前，為了緩解擁堵，取卡、交卡的環(huán)節(jié)也被叫停了，車(chē)輛可以直接出入，效率的提升是顯而易見(jiàn)的。至于往年高速路利用不足的問(wèn)題，在免費(fèi)政策的刺激下也不成問(wèn)題了。這對(duì)鐵路等方面的分流作用是明擺著的。當(dāng)然，高速上車(chē)越多，是不是就越能有效地通行？也不盡然。畢竟車(chē)多了各種導(dǎo)致通行效率下降的因素——如事故也增多了。總的通行效率提升狀況如何，這恐怕需要經(jīng)過(guò)測(cè)算才能得出結(jié)果。如果免費(fèi)初衷確實(shí)能達(dá)到，還要反對(duì)免費(fèi)嗎？ 反對(duì)者認(rèn)為免費(fèi)不公平

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)愛(ài)好者認(rèn)為，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，道路的修建和維護(hù)終歸需要有人掏錢(qián)，而讓使用者掏錢(qián)是最合理的?，F(xiàn)在一免費(fèi)，使用者不用付錢(qián)了，那么錢(qián)由誰(shuí)來(lái)付呢？如果是政府支付，那等于是讓全體納稅人買(mǎi)單。對(duì)價(jià)格不敏感者犧牲了舒適性 有些“有錢(qián)人”，寧愿多花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)來(lái)一路暢通。他們和路政公司本來(lái)可以“一拍即合”，一個(gè)愿多掏一個(gè)愿多收。但是現(xiàn)在這種買(mǎi)賣(mài)雙方你情我愿的交易被拆散了，如果說(shuō)路政公司有可能獲得政府補(bǔ)貼的話，“有錢(qián)人”的損失則得不到補(bǔ)償。免費(fèi)政策滿(mǎn)足了更多人的出行需求，卻損害了“有錢(qián)人”的舒適需求。而如果能讓“有錢(qián)人”的舒適需求得到滿(mǎn)足、讓他們多掏些錢(qián)的話，收上來(lái)的錢(qián)還可以轉(zhuǎn)移支付給大眾。開(kāi)車(chē)回家過(guò)年注意事項(xiàng) 高速倒車(chē)一次記12分

春節(jié)出行前一定要了解行程，最好準(zhǔn)備地圖。行經(jīng)高速出口、高速互通處要適當(dāng)減速，切忌在高速公路上違法停車(chē)。如果在高速公路上發(fā)生了事故，駕駛?cè)藨?yīng)立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動(dòng)車(chē)移至不妨礙交通地方停放;難以移動(dòng)的，應(yīng)持續(xù)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，在車(chē)后150米外設(shè)置警告標(biāo)志，車(chē)上人員應(yīng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或應(yīng)急車(chē)道，并迅速報(bào)警。千萬(wàn)不能在高速上來(lái)回穿行，以免二次事故發(fā)生。教您高速駕車(chē)技巧

【服務(wù)區(qū)外不停車(chē)】沒(méi)有特殊情況，不要在服務(wù)區(qū)以外的地方停車(chē)。當(dāng)發(fā)生故障確實(shí)需要臨時(shí)停車(chē)檢修時(shí)，必須提前開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車(chē)道，停在緊急停車(chē)帶內(nèi)或者右側(cè)路肩上。返回行車(chē)道時(shí)，應(yīng)當(dāng)先在緊急停車(chē)帶或者路肩上提高車(chē)速，并開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈。如果因?yàn)楣收虾褪鹿时仨氃谛熊?chē)道上停車(chē)時(shí)，立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在行駛方向的后方100米處設(shè)置故障車(chē)警告標(biāo)志，夜間還須同時(shí)開(kāi)啟示寬燈和尾燈，車(chē)內(nèi)乘員應(yīng)該下車(chē)轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者緊急停車(chē)帶內(nèi)。

【并排車(chē)輛突然減速勿超車(chē)】在前方或與自己并排的車(chē)輛突然減速時(shí)，要注意松開(kāi)油門(mén)踏板，準(zhǔn)備隨時(shí)制動(dòng)。這很可能是因?yàn)樗鼈儼l(fā)現(xiàn)了前方的一些意外情況，比如行人或者路障出現(xiàn)在道路上。千萬(wàn)不要趁這個(gè)機(jī)會(huì)試圖超車(chē)。長(zhǎng)途駕車(chē)注意事項(xiàng)

春節(jié)長(zhǎng)途駕車(chē)：謹(jǐn)慎點(diǎn) 安全點(diǎn)

建議不要夜晚開(kāi)車(chē)，除了駕駛員容易勞累之外，在路上也容易碰到意外情況，較為常見(jiàn)的是攔路搶劫。出發(fā)之前，要做好功課，列一個(gè)詳細(xì)作息時(shí)間表，盡量白天開(kāi)車(chē)，夜晚休息。如果必須夜間趕路，那么把高速上的駕駛時(shí)間安排在夜晚，而將在國(guó)道上的駕駛時(shí)間安排在白天。開(kāi)車(chē)跑長(zhǎng)途最好多休息，每?jī)尚r(shí)休息15分鐘。如果拼命趕路，抵達(dá)目的地時(shí)，駕駛員肯定會(huì)蒙頭大睡大半天；而在路上按時(shí)休息。長(zhǎng)途駕車(chē)實(shí)用開(kāi)車(chē)技巧

第一招：上高速前將方向打到底，將兩前輪最大角度扭到頭，低頭撅起你的屁股來(lái)，仔細(xì)察看一下你的兩前輪內(nèi)側(cè)，檢查有否劃傷和起包，你可不一定知道這一點(diǎn)吧！

第二招：凡真空胎都無(wú)內(nèi)胎，屬于低壓胎，決沒(méi)有必要將氣充得超過(guò)規(guī)定值，那樣倒徒增爆胎的機(jī)率。而真空胎萬(wàn)一在高速公路上爆胎，由于是低壓，相對(duì)于高壓胎來(lái)講，是很少像高壓胎一樣“呯”滴一聲震天響，這就是低壓胎的好處，這一點(diǎn)你也不一定知道。所以說(shuō)，低壓胎的小車(chē)萬(wàn)一在高速公路上前胎完玩，只要你保證不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化險(xiǎn)為夷的！

第三招：決不要輕易滴在高速路上的緊急停車(chē)帶停車(chē)，那里多有貨車(chē)停過(guò)修車(chē)，扔棄的報(bào)廢鏍絲甚多，而不易被你覺(jué)察，這些鏍絲輪胎一壓便會(huì)立起，扎入你的輪胎，這樣一來(lái)你上高速前的對(duì)前胎的檢查便容易成為徒勞。進(jìn)入服務(wù)區(qū)也是一樣，不要向大車(chē)停放區(qū)停車(chē)，這一點(diǎn)你也不一定知道 雪天天駕車(chē)注意事項(xiàng)

一下雪，不光要提防著地面上的冰和積雪，還要時(shí)刻小心著擦肩而過(guò)的車(chē)輛和行人，另外這兩年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員快速增加，許多沒(méi)有冰雪天氣駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手上路，給雪天行車(chē)造成了很大困難。在這里我們?yōu)樾滤緳C(jī)朋友們提供了一些在雪天行車(chē)的注意事項(xiàng)，希望能夠?yàn)槟{車(chē)出行提供一點(diǎn)幫助。大雪過(guò)后，在發(fā)動(dòng)汽車(chē)之前必須清除汽車(chē)擋風(fēng)玻璃、大燈、反光鏡上的積雪，保證行車(chē)時(shí)視線不受影響。霧天駕車(chē)注意事項(xiàng)

在大霧天氣能見(jiàn)度極低的情況下，最好打開(kāi)車(chē)上的“雙閃燈”。因?yàn)榘凑找?guī)定，“雙閃燈”就是在車(chē)輛、駕駛員遇到緊急情況時(shí)使用的燈光。在大霧天氣中，本身就是一個(gè)特殊的天氣。霧天能見(jiàn)度下降，影響駕駛員的觀察和判斷，比較容易發(fā)生交通事故。在霧天行車(chē)應(yīng)更小心。迷霧重重的天氣最好是不要行車(chē)，這是最為安全的方法，不過(guò)不太符合現(xiàn)實(shí)。所以在大霧天氣下行車(chē)，尤其是能見(jiàn)度在10米以?xún)?nèi)的情況下，尤其要小心。駕車(chē)回家?guī)追N緊急情況處理 爆胎持續(xù)點(diǎn)制動(dòng)

車(chē)輛如果在高速公路上突然爆胎，應(yīng)雙手用力控住方向盤(pán)，并馬上松開(kāi)油門(mén)踏板，采取點(diǎn)制動(dòng)方式，逐步將車(chē)速降下來(lái)，切忌在車(chē)輛爆胎時(shí)一腳踩死制動(dòng)。制動(dòng)失靈盡快減擋

如果在高速公路上突然發(fā)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)失靈，應(yīng)該馬上松開(kāi)油門(mén)踏板，并在控制好車(chē)輛行駛方向的同時(shí)迅速減擋，從高速擋搶入低速擋，以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引作用降低車(chē)速，同時(shí)可以間歇性地使用手制動(dòng)，來(lái)幫助停住車(chē)輛，但要注意手制動(dòng)不要一次拉死。方向失控利用路邊障礙物停車(chē)

車(chē)輛行駛時(shí)方向如果突然失控，應(yīng)緩緩踩下制動(dòng)踏板，要注意不能踩得太猛，以避免車(chē)輛側(cè)滑導(dǎo)致事故，同時(shí)運(yùn)用手制動(dòng)，并盡可能地將方向盤(pán)打向有障礙物的地方，利用路邊障礙停車(chē)脫險(xiǎn)。

自駕回家后不要忘記愛(ài)車(chē)保養(yǎng)

動(dòng)力系統(tǒng)：要著重檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、水箱水。底盤(pán)系統(tǒng)：一路的坎坷給底盤(pán)帶來(lái)持續(xù)的撞擊。輪胎：對(duì)輪胎進(jìn)行氣壓測(cè)定，保持四輪同樣胎壓。剎車(chē)系統(tǒng)：旅途中的頻繁剎車(chē)嚴(yán)重磨損剎車(chē)皮。內(nèi)外保養(yǎng)：同樣重要。

第五篇：高速公路霧天行車(chē)安全

初探高速公路霧天事故成因及對(duì)策分析 霧天是惡劣天氣條件下影響道路安全通行的“頭號(hào)勁敵”。作為高速公路經(jīng)營(yíng)者、管理者必須肩負(fù)起保障道路安全暢通的重任，全力營(yíng)造安全和諧的通行環(huán)境。本文以基層工作者的視角，就高速公路霧天事故成因及對(duì)策進(jìn)行探討與分析。

一、霧天三大事故原因

（一）駕駛員操作不當(dāng)是霧天事故的主要原因。首先，從駕駛員培訓(xùn)材料來(lái)看，未對(duì)雨、霧等惡劣天氣條件下行車(chē)進(jìn)行實(shí)車(chē)培訓(xùn)，導(dǎo)致部分駕駛員應(yīng)對(duì)惡劣天氣“先天不足”。其次，駕駛員霧天行駛高速公路受視野不清、無(wú)明顯參照物、距離感失真等客觀因素影響，車(chē)輛常常會(huì)偏離行車(chē)道，甚至走S型來(lái)探路，產(chǎn)生了安全隱患。再者，部分營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛員受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)行超載、超速行駛。

（二）夜間團(tuán)霧與疲勞駕駛的結(jié)合易釀事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水庫(kù)，在季節(jié)性早晚溫差較大的情況下，常會(huì)在深夜或凌晨出現(xiàn)團(tuán)霧，而這段時(shí)間正是駕駛員易出現(xiàn)生理疲勞的時(shí)間。駕駛員在正常路段放松警惕、疲勞駕駛，一旦進(jìn)入團(tuán)霧路段將會(huì)措手不及，極易發(fā)生交通事故。

（三）救援、排障現(xiàn)場(chǎng)存在著誘發(fā)二次事故的隱患。一是因霧天視線不清，駕駛員違規(guī)超速行駛，車(chē)輛闖入救援、排障作業(yè)警示區(qū)發(fā)生二次事故。二是救援、排障現(xiàn)場(chǎng)安全警示標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范，對(duì)多車(chē)、危險(xiǎn)品等復(fù)雜特情，施救作業(yè)

力量不足，加之事故處理現(xiàn)場(chǎng)分工不清，統(tǒng)一指揮不力，致使排障作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)生二次事故機(jī)率增大。

二、增強(qiáng)霧天安全管理的主要途徑

（一）以人為本，加強(qiáng)溝通互動(dòng)

高速公路管理者應(yīng)加強(qiáng)宣傳與提示，普及霧天安全行車(chē)常識(shí)。一是利用電視、廣播、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等形式，多渠道宣傳高速公路霧天道路管理辦法及行車(chē)注意事項(xiàng)；二是霧天道路管制過(guò)程中提供實(shí)時(shí)服務(wù)，通過(guò)收費(fèi)入口提示、電子屏幕滾動(dòng)提示、道路巡查喊話等方式，提示高速公路使用者嚴(yán)格執(zhí)行道路管制的相關(guān)規(guī)定，使駕乘人員“被提醒”，增強(qiáng)行駛中的警惕性和防范意識(shí)。

（二）貼近實(shí)戰(zhàn)，強(qiáng)化特情演練

高速公路經(jīng)營(yíng)者應(yīng)突出簡(jiǎn)捷、高效的原則，在實(shí)戰(zhàn)中完善惡劣天氣條件下道路特情處置預(yù)案，定期與高速交警、路政、消防、醫(yī)院等部門(mén)進(jìn)行模擬霧天復(fù)雜特情處置聯(lián)合演練，開(kāi)展道路信息采集、道路分流、事故現(xiàn)場(chǎng)救援排障、路面引導(dǎo)車(chē)輛等演練項(xiàng)目，對(duì)于演練中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改，力求達(dá)到簡(jiǎn)捷、高效和安全的目標(biāo)。

（三）創(chuàng)新思路，實(shí)現(xiàn)道路管理新突破

1、霧天條件下，高速公路交警設(shè)立流動(dòng)測(cè)速裝置，對(duì)霧天違反道路等級(jí)限速的駕駛員予以重罰。

2、研制新型橡膠減速振蕩帶。由高速公路經(jīng)營(yíng)單位牽頭，會(huì)同交警、路政三方，共同組織調(diào)研、論證，聘請(qǐng)相關(guān)單位

仿照高速公路路面減速振蕩帶，研制出便于攜帶、擺放的實(shí)體橡膠制品振蕩帶，鋪設(shè)于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)車(chē)輛輕微顛簸提醒駕駛員減速慢行，達(dá)到保障事故現(xiàn)場(chǎng)人身、財(cái)產(chǎn)安全的目的。

3、建立交通聯(lián)動(dòng)預(yù)警服務(wù)機(jī)制。高速公路經(jīng)營(yíng)單位一是要加強(qiáng)與沿線地方政府的溝通協(xié)調(diào)，積極配合做好高速公路沿線焚燒秸稈的監(jiān)管工作，消除人為的高速公路煙霧隱患；二是要嚴(yán)格落實(shí)與高速交警、路政大隊(duì)及安監(jiān)等相關(guān)單位的聯(lián)席會(huì)議制度，進(jìn)一步明確霧天應(yīng)急處置及現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度的分工職責(zé)，確保一旦出現(xiàn)霧天及發(fā)生事故時(shí)，各相關(guān)單位能夠及時(shí)聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，各項(xiàng)應(yīng)急處置工作能夠有條不紊進(jìn)行；三是通過(guò)氣象部門(mén)的霧情預(yù)警，及時(shí)在高速公路可變情報(bào)板上滾動(dòng)播出氣象信息，同時(shí)通過(guò)電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙等媒介全方位、多層次地向社會(huì)各界提供高速公路交通氣象服務(wù)，盡最大可能減少惡劣天氣對(duì)高速公路通行安全的影響。