第一篇：2018年晉升司機(jī)理論考試HXD1專業(yè)知識題庫

晉升司機(jī)理論考試HXD1電力機(jī)車專業(yè)知識題庫

70+71+76+57+34=308題

一、填空題

1.HXD1電力機(jī)車LOCOTROL為（A）控制系統(tǒng) ,適合于多機(jī)分布式重載牽引。A、遠(yuǎn)程重聯(lián) B、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

2.HXD1電力機(jī)車軸列式為（A）A、2(BO—B0)B、C0-C0 3.HXD1電力機(jī)車牽引通風(fēng)機(jī)采用（B）布置，便于均衡機(jī)車軸重。A、對稱式 B、斜對稱

4.HXD1機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的核心（A）模塊和司機(jī)需要經(jīng)常操作的一些開關(guān)、按鈕等分別設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)的兩個后墻柜內(nèi)。A、CCU B、BCU 5.HXD1電力機(jī)車空氣制動柜上部裝有機(jī)車（B）和安全鑰匙箱（BSV）。A、空氣壓縮機(jī) B、輔助壓縮機(jī)

6.HXD1電力機(jī)車為適合重載牽引車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，并以中央（B）梁為主要傳遞牽引力構(gòu)件。A、U型 B、貫通

7.HXD1電力機(jī)車主變流器中輔助變流器模塊的（A）為輔助變壓器柜的輔助變壓器輸入電源。

A、輸出 B、輸入

8.HXD1電力機(jī)車?yán)鋮s塔主要裝有冷卻塔通風(fēng)機(jī)、油/水散熱器、（A）、膨脹水箱、變壓器副油箱等設(shè)備答： A、水泵 B、油泵

9.HXD1電力機(jī)車在主斷路器和高壓穿墻套管之間，裝有過電壓保護(hù)用氧化鋅避雷器，可以對雷擊過電壓和（A）起保護(hù)作用。A、操作過電壓 B、操作過電流

10.HXD1電力機(jī)車主斷路器相鄰處裝有一臺高壓（A），由它把受電弓從接觸網(wǎng)受流的電流

引入車內(nèi)。

A、穿墻套管 B、絕緣套管

11.為保證人身安全，HXD1電力機(jī)車車頂?shù)琼敶霸O(shè)置安全電氣（B）裝置。A、隔離 B、連鎖

12.HXD1電力機(jī)車打開登頂窗前，安全電氣連鎖裝置接通車頂高壓接地裝置將25kV電路接地，使得分布電容積聚的（A）放電，確保人身安全。A、電荷 B、電子

13.打開HXD1電力機(jī)車登頂窗前，安全電氣連鎖裝置接通車頂高壓接地裝置將25 kV電路接地，同時受電弓（A）回路被切斷，無法升弓，避免誤升弓操作。A、控制 B、氣路

14.HXD1電力機(jī)車光電速度傳感器給（B）系統(tǒng)提供機(jī)車速度信號。A、電子柜 B、監(jiān)控

15.HXD1電力機(jī)車“機(jī)車電子標(biāo)簽”:根據(jù)相關(guān)的運輸要求向外（B）機(jī)車電子表示信號。A、收集 B、發(fā)射

16.HXD1電力機(jī)車“機(jī)車電子標(biāo)簽”安裝在底架下主變壓器（A）司機(jī)室的方向。A、面向 B、背向

17.HXD1電力機(jī)車牽引電機(jī)通風(fēng)支路走向：環(huán)境空氣、空氣進(jìn)口側(cè)墻過濾器、風(fēng)道、牽引風(fēng)機(jī)、風(fēng)道支架、（A）、牽引電機(jī)、車底大氣。

A、軟風(fēng)道 B、進(jìn)氣道

18.HXD1電力機(jī)車牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)由（B）提供變頻、變壓電源。

A、變壓器 B、變流器

19.HXD1電力機(jī)車控制系統(tǒng)根據(jù)牽引電機(jī)的（A），自動調(diào)節(jié)其運行電壓和頻率，來改變風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以使風(fēng)量適合于牽引電機(jī)當(dāng)時的冷卻需要。A、溫度 B、功率

20.HXD1電力機(jī)車主變壓器支路中，使用（B）為傳熱介質(zhì)。A、機(jī)油 B、礦物油

21.HXD1電力機(jī)車主變壓器油進(jìn)入復(fù)合散熱器（B）層。A、上 B、下 A、板網(wǎng) B、旋風(fēng)

23.HXD1電力機(jī)車原邊接地保護(hù):檢測原邊電流和(A)電流的差值，當(dāng)大于整定值時，判定為原邊接地，主斷路器進(jìn)行分?jǐn)啾Ｗo(hù)。A、回流 B、網(wǎng)側(cè)

24.HXD1電力機(jī)車在再生制動工況時，通過中間直流回路進(jìn)行（A）變換，將電能回饋給電網(wǎng)。

A、直—交 B、交--直

25.HXD1電力機(jī)車中間直流回路由中間支撐電容、二次諧振電路、保護(hù)短路電路和（B）電

22.HXD1電力機(jī)車機(jī)械室二級除塵器是一個（B）式除塵器，具有較高的過濾效率。

路組成。

A、主電路接地 B、接地檢測

26.HXD1電力機(jī)車PWM逆變電路根據(jù)機(jī)車運行要求，將中間直流電壓變換為所需要的（A）和幅值的三相交流電壓。

A、頻率 B、振幅

27.HXD1電力機(jī)車四象限整流器和PWM逆變器模塊過壓保護(hù)在直流回路電壓大于整定值時，觸發(fā)（B）放電裝置，斷開主斷路器。A、CVCF B、軟短路

28.HXD1電力機(jī)車儲油柜安裝在（A）內(nèi)，它與變壓器通過快速接頭用軟管連通。A、冷卻塔 B、變壓器

29.HXD1電力機(jī)車儲油柜具有減小變壓器油與空氣接觸的面積，減緩變壓器油（A）過程的功能。

A、老化 B、乳化

30.HXD1電力機(jī)車油箱中變壓器油受熱膨脹時，多余的那部分變壓器油進(jìn)入（B）中。A、管路 B、儲油柜

31.HXD1電力機(jī)車牽引電機(jī)兩端均采用（B）軸承，以防止電腐蝕損傷軸承。A、防抱死 B、絕緣

32.電蝕是指軸承在旋轉(zhuǎn)時有電流通過其內(nèi)外圈和滾珠的接觸面，導(dǎo)致（A）油膜起火燃燒，使其表面局部產(chǎn)生熔融，形成凹凸?fàn)?。A、潤滑 B、軸承

33.接地開關(guān)的主要功能是將機(jī)車上的主斷路器（A）的電路接地。A、兩側(cè) B、接地端

34.HXD1電力機(jī)車高壓連接器由高壓導(dǎo)電、十字軸（B）和絕緣三部分組成。A、聯(lián)接 B、支承

35.HXD1電力機(jī)車高壓連接器高壓導(dǎo)電部分由半圓環(huán)，羊角，喇叭形頭部，導(dǎo)電桿，波紋管，十字軸支承座，主彈簧，（B）。A、止擋 B、鎖止器

36.高壓隔離開關(guān)不帶滅弧裝置，不具有開斷電流的能力，所有動作都必須在主斷路器處于（B）狀態(tài)時進(jìn)行。

A、閉合 B、分?jǐn)?/p>

37.HXD1電力機(jī)車固定在高壓隔離開關(guān)主軸上的（A），將改變?yōu)榉珠l或合閘狀態(tài)信號傳到司機(jī)室。

A、凸輪驅(qū)動低壓聯(lián)鎖 B、驅(qū)動器

38.HXD1電力機(jī)車一個輔助逆變器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)重新配置，故障輔助逆變器后面的（B）接觸器斷開，故障轉(zhuǎn)換用接觸器閉合，另一個輔助逆變器將承擔(dān)所有負(fù)載。A、輸入 B、輸出

39.HXD1電力機(jī)車一個輔助逆變器出現(xiàn)故障所有輔助設(shè)備都以（B）方式工作。

A、恒壓恒流 B、恒頻恒壓

40.HXD1電力機(jī)車每節(jié)車內(nèi)部由（A）總線連接全部SIBAS部件。A、MVB B、MTV 41.HXD1電力機(jī)車CCU只發(fā)送指令（牽引/制動等）給（B），兩個TCU都反饋信號給CCU。A、CCU B、主TCU 42.HXD1電力機(jī)車制動控制單元（A）主要負(fù)責(zé)機(jī)車的空氣制動控制。A、BCU B、ACU 43.HXD1電力機(jī)車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)（B）控制、牽引/電制動控制、機(jī)車速度控制、故障診斷保護(hù)等功能。

A、低壓回路 B、高壓回路

44.HXD1電力機(jī)車在牽引（速度大于10 km/h）時，扳動受電弓（A）開關(guān)將導(dǎo)致主斷斷開 并降下受電弓。

A、選擇 B、降下

45.HXD1電力機(jī)車受電弓已經(jīng)升起且輔助氣壓變低，控制系統(tǒng)（A）啟動輔助壓縮機(jī)以阻止受電弓降下。

A、自動 B、延時啟動

46.HXD1電力機(jī)車獨立制動施加時，電制動力由（B）封鎖。A、BCU B、CCU 47.HXD1電力機(jī)車停車制動由（A）制動器實現(xiàn)。A、彈簧 B、盤型

48.HXD1電力機(jī)車停車制動由位于司機(jī)室后墻的兩個（A）的操作實現(xiàn)。A、按鈕 B、塞門

49.HXD1電力機(jī)車升弓截止閥帶機(jī)械連鎖只由（B）安全鑰匙解鎖。A、黃色 B、藍(lán)色

50.HXD1電力機(jī)車通過空氣管路與制動系統(tǒng)的（B）環(huán)節(jié)可實現(xiàn)兩節(jié)或多臺電力機(jī)車空氣管路與制動系統(tǒng)重聯(lián)。

A、網(wǎng)絡(luò) B、重聯(lián)

51.HXD1電力機(jī)車主風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、安全閥、主空氣干燥器、油微過濾器、總風(fēng)缸安全閥、總風(fēng)缸、（A）、限流閥、折角塞門及連接管路組成。A、止回閥 B、截止閥

52.HXD1電力機(jī)車主風(fēng)源系統(tǒng)中的油微過濾器用于清除經(jīng)空氣干燥器處理過的壓縮空氣中較小的（A），進(jìn)一步提高空氣質(zhì)量。A、油微粒 B、顆粒

53.空氣干燥器由（B）個干燥塔、進(jìn)氣閥、排氣閥、出氣止回閥、電控器、離心式油水分離器及安裝架等組成。

A、1 B、2 54.HXD1電力機(jī)車以CCBII制動機(jī)為基礎(chǔ)，并具備空電聯(lián)合制動、空氣制動（A）控制功能。

A、防滑 B、防空轉(zhuǎn)

55.CCBⅡ制動機(jī)的20控制部分（20CP）向制動缸的（A）（BCEP）提供壓力。A、平均管 B、作用管

56.CCBⅡ制動機(jī)的13控制部分（13CP）包括（A）控制內(nèi)部壓力。A、單緩 B、階段緩解

57.CCBⅡ制動機(jī)的DB三通閥（DBTV）提供制動缸（B）控制壓力。A、空氣 B、后備

58.HXD1電力機(jī)CCBⅡ車制動系統(tǒng)具備自動制動、單獨制動、緊急制動、（A）空氣制動等功能。

A、后備 B、備用

59.CCBⅡ制動機(jī)后備制動時，空氣制動閥在位置上的（A）決定了不同的列車管減壓量。A、停留時間 B、刻度

60.HXD1電力機(jī)車壓縮空氣流經(jīng)（B）[·03]，截斷塞門[·14]，通過接口A4到高壓隔離開關(guān)。

A、B40 B、空氣過濾器

61.HXD1電力機(jī)車壓縮空氣通過空氣過濾器[·03]，縮堵[U·12]和（B）到升弓電磁閥，再到受電弓。

A、K74 B、鑰匙箱

62.HXD1電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的傳動裝置采用抱軸驅(qū)動，主要由牽引電機(jī)、（B）、傳動齒輪箱等組成。

A、旁承 B、抱軸箱

63.如果HXD1電力機(jī)車主斷路器沒有斷開，受電弓沒有降下，決不能打開（B）柜。A、輔助變流器 B、主變流器

64.CCBⅡ制動機(jī)“第三步閘”移至重聯(lián)位：均衡風(fēng)缸以（B）制動速率降為0。A、緊急 B、常用

65.CCBⅡ制動機(jī)“第四步閘”：單閥階段制動，制動缸壓力階段上升，全制動制動缸壓力（A）kPa。

A、300 B、280 66.CCBⅡ制動機(jī)“第四步閘”：單閥階段緩解，制動缸壓力（B），運轉(zhuǎn)位制動缸壓力下降為0。

A、下降 B、階段下降

67.DK-2制動機(jī)制動控制器鑰匙開關(guān)在（B），自動制動控制器、單獨制動控制器被鎖定。A、閉合 B、關(guān)位

68.裝有DK-2制動機(jī)機(jī)車牽引客、貨物列車或單機(jī)運行時，機(jī)車以（A）模式運行。A、內(nèi)重聯(lián) B、外重聯(lián)

69.前部掛有機(jī)車，只連接列車管而未連接平均管，裝有DK-2制動機(jī)機(jī)車以（A）模式運行。

A、單機(jī) B、補(bǔ)機(jī)

70.DK-2制動機(jī)后備制動需緊急制動時，可按壓緊急按鈕或者拉車長閥，并同時將后備制動閥手把移放（B）位。

A、緊急 B、制動

二、選擇題

1.HXD1電力機(jī)車每節(jié)車有（B）個相互獨立的主傳動變流系統(tǒng)和輔助變流系統(tǒng)。A.1 B.2 C.3 2.HXD1電力機(jī)車主變流器從主變壓器次邊取電，通過（C）個四象限斬波器(4QC)向兩個獨立的中間電壓直流環(huán)節(jié)供電。A.2 B.3 C.4 3.HXD1電力機(jī)車每節(jié)車輔助變流系統(tǒng)由（2）個相同PWM逆變器組成，為機(jī)車的輔助設(shè)備供電。

A.1 B.C.4 4.HXD1電力機(jī)車是一種(C)軸雙節(jié)重聯(lián)重載交流傳動電力機(jī)車。A.4 B.6 C.8 5.HXD1電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架，采用（B），構(gòu)架強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)合理，適合于重載牽引。A.側(cè)向牽引梁 B.低位牽引桿 C.軸箱拉桿 6.HXD1電力機(jī)車基礎(chǔ)制動采用（A）制動。A.輪盤 B.閘瓦 C.電磁

7.HXD1電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)分為（C）個通風(fēng)支路。A.2 B.3 C.4 8.HXD1電力機(jī)車主變流器采用（B）冷IGBT模塊。A.風(fēng) B.水 C.油

9.HXD1電力機(jī)車牽引電機(jī)為滾動軸承（A）懸掛。A.抱軸式 B.架懸式 C.體懸式

10.HXD1電力機(jī)車輔助變壓器柜經(jīng)過輔助變壓器進(jìn)行電壓調(diào)整后，為機(jī)車輔助系統(tǒng)所有負(fù)載提供（B）電源。

A.單相 B.三相 C.直流

11.HXD1電力機(jī)車牽引通風(fēng)機(jī)由（A）上的百頁窗吸風(fēng)后，經(jīng)過獨立的風(fēng)道，然后將冷卻風(fēng)吹向牽引電機(jī)，帶走牽引電機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量。A.側(cè)墻 B.車頂 C.走廊

12.HXD1電力機(jī)車通過冷卻塔通風(fēng)機(jī)從車頂吸風(fēng)，通過封閉的油回路冷卻（A）的油溫。A.主變壓器 B.牽引電機(jī) C.輔助變壓器

13.HXD1電力機(jī)車蓄電池充電機(jī)將機(jī)車輔助系統(tǒng)三相交流（C）電源變?yōu)橹绷?10電源，為機(jī)車提供110V電源，并為蓄電池組充電。A.220 B.396 C.440

14.HXD1電力機(jī)車蓄電池充電機(jī)主要有（B）個功能。A.一 B.兩 C.三

15.HXD1電力機(jī)車蓄電池充電機(jī)將直流110Ⅴ電源變?yōu)橹绷鳎˙）電源，為應(yīng)急燈、儀表等設(shè)備提供電源。

A.12 B.24 C.48 16.HXD1電力機(jī)車（B）高壓電纜上裝有原邊電流互感器，主要用來提供原邊電流信號，同時為原邊保護(hù)回路提供信號。

A.主斷路器旁 B.機(jī)械間內(nèi) C.主變壓器上

17.HXD1電力機(jī)車當(dāng)受電弓到（C）前的高壓設(shè)備故障時，可以通過高壓隔離開關(guān)進(jìn)行相關(guān)的隔離操作。

A.主斷路器 B.避雷器 C.隔離開關(guān)

18.HXD1電力機(jī)車自動信號感應(yīng)接收線圈安裝在車端排障器的后方距軌面高度150mm。（B）A.100 B.150 C.300 19.HXD1電力機(jī)車防滑速度傳感器全車共有（C）8個。A.2 B.4 C.8 20.HXD1電力機(jī)車防滑速度傳感器給（A）系統(tǒng)提供機(jī)車速度信號。A.空電聯(lián)合制動 B.監(jiān)控系統(tǒng) C.信號安全

21.HXD1電力機(jī)車光電速度傳感器安裝在（B）軸端，對稱布置，附相應(yīng)的數(shù)模轉(zhuǎn)換盒 A.1、3、7、8 B.2、3、6、8 C.2、3、4、6 答：

22.HXD1電力機(jī)車水泵和油泵的運行轉(zhuǎn)速是（C）的。A.線性變化 B.不固定 C.固定

23.HXD1電力機(jī)車進(jìn)入機(jī)械室的空氣，都經(jīng)過（B）級除塵。A.一 B.兩 C.三

24.HXD1電力機(jī)車網(wǎng)壓監(jiān)測保護(hù)：通過高壓電壓互感器的檢測，在網(wǎng)壓小于（A）kv或大于32kV的情況下，主斷路器將進(jìn)行分?jǐn)?。A.15 B.17 C.19 25.HXD1電力機(jī)車在每套牽引變流器中，由1個預(yù)充電電阻和（B）個交流接觸器把2個四象限整流器和主變壓器的2個牽引繞組連接起來 A.2 B.3 C.4 26.HXD1電力機(jī)車每節(jié)車2套變流器中的2個輔助逆變器之間設(shè)置了（B）個隔離開關(guān)，用于當(dāng)輔助逆變器故障時的冗余切換。A.2 B.3 C.4 27.HXD１電力機(jī)車三相380 V交流電由庫內(nèi)電源插座引入到機(jī)車的輔助系統(tǒng)，經(jīng)輔助變壓器反向(B)壓后由相應(yīng)的輔助逆變器向中間直流回路充電。A.恒 B.升 C.降

28.HXD１電力機(jī)車庫用動車電路可以驅(qū)動雙節(jié)機(jī)車以約（B）km/h的速度運行。

A.3 B.5 C.7 29.HXD１電力機(jī)車牽引變壓器除主變壓器外，還裝有（B）臺100Hz濾波電抗器。A.一 B.兩 C.三

30.HXD１電力機(jī)車為了檢測牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速，在（C）端安裝了測速裝置。A.車軸 B.傳動 C.非傳動

31.HXD１電力機(jī)車接地開關(guān)操縱桿從一端旋轉(zhuǎn)（C）到另一端時，閘刀也相應(yīng)從“運行位“旋轉(zhuǎn)102。到“接地位”。A.60。B.90。C.180。

32.HXD１電力機(jī)車高壓隔離開關(guān)處于合閘狀態(tài)時，當(dāng)電磁閥得到分閘信號，得電動作，打開氣路，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入壓力氣缸，推動操縱桿，使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)（A）。，隔離開關(guān)分?jǐn)唷.60。B.90。C.180。

33.HXD１電力機(jī)車每節(jié)車上裝有（B）節(jié)蓄電池串聯(lián)。A.24 B.48 C.96 34.HXD１電力機(jī)車每節(jié)車上蓄電池組標(biāo)稱電壓（C）V，采用浮充電方式工作。A.24 B.48 C.96 35.HXD１電力機(jī)車每節(jié)車有（Ａ）個中央控制系統(tǒng)CCU機(jī)箱，分別工作為主控模式和從控模式，互為熱備份。A.２ B.３ C.４

36.HXD１電力機(jī)車在正常運用模式，輔助壓縮機(jī)在機(jī)車啟動過程中輔助空氣回路氣壓小于（B）kPa時啟動。A.360 B.480 C.500 37.HXD１電力機(jī)車在升弓命令（C）min后主斷路器沒有閉合。受電弓降下以保護(hù)蓄電池。A.5 B.10 C.15 38.HXD１電力機(jī)車受電弓滑板的監(jiān)控裝置在受電弓電磁閥得電（B）S后開始。A.10 B.15 C.20 39.HXD１電力機(jī)車受電弓升起（A）s后，TCU開始檢測網(wǎng)壓。A.10 B.5 C.3 40.HXD１電力機(jī)車方向選擇開關(guān)置“向后”位時，只允許在速度小于（B）km/h時選擇。A.0 B.4 C.10 41.HXD１電力機(jī)車CCU檢測到制動缸壓力高于40KPa時，電制動力會切除制動缸壓力低于（C）KPa。

A.10 B.15 C.20 42.HXD１電力機(jī)車機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)或速度小于（C）km/h的時候無人警惕裝置組件不需要操作。

A.3 B.5 C.10 43.HXD１電力機(jī)車無人警惕裝置操作組件中的一個必須間隔時間（C）s操作。A.15 B.20 C.30

44.HXD１電力機(jī)車只有（C）片鑰匙都在安全鑰匙箱的時候，高壓接地開關(guān)帶機(jī)械連鎖裝置才能解鎖。

A.一 B.二 C.三

45.HXD１電力機(jī)車每節(jié)車主風(fēng)源系統(tǒng)共設(shè)（B）個安全閥，用于壓力過高時保護(hù)。A.一 B.二 C.三

46.HXD１電力機(jī)車設(shè)置在壓縮機(jī)與干燥器之間的安全閥A3整定值為（C）kPa。A.950 B.1000 C.1100 47.HXD１電力機(jī)車設(shè)置在油微過濾器與總風(fēng)缸之間的安全閥A7整定值為（A）kPa。A.950 B.1000 C.1100 48.HXD１電力機(jī)車輔助風(fēng)源系統(tǒng)壓力控制由位于制動柜內(nèi)U43.02壓力控制器控制，其整定值為（B）kPa。

A.450—650 B.480—650 C.480—550 49.CCBⅡ制動機(jī)（B）CP向制動缸提供控制壓力，備份（ER）控制模塊。A.13 B.16 C.20 50.CCBⅡ制動機(jī)電制動時的車輪防滑保護(hù)由（A）負(fù)責(zé)。A.機(jī)車控制系統(tǒng) B.LKJ C.主司控器

51.CCBⅡ制動機(jī)防滑閥安裝有（B）個線圈，用于排放和補(bǔ)充制動缸壓力。A.一 B.二 C.三

52.HXD１電力機(jī)車受電弓控制模塊壓縮空氣有（B）個不同的回路。A.一 B.二 C.三

53.HXD１電力機(jī)車有（B）控制回路庫用插座，當(dāng)機(jī)車在車庫內(nèi)時，給蓄電池充電和給車內(nèi)控制系統(tǒng)提供直流110V電源。A.一 B.二 C.四

54.HXD１電力機(jī)車有（C）自動過分相設(shè)備地面感應(yīng)接收線圈,給自動過分相裝置提供地面信號，安裝在每個轉(zhuǎn)向架一側(cè)。A.一 B.二 C.四

55.HXD１電力機(jī)車中間直流回路還連接有（B）次諧振電路、過壓保護(hù)電路和接地檢測電路等。

A.一 B.二 C.四

56.CCBⅡ制動機(jī)“第一步閘”自閥“緊急位”回“運轉(zhuǎn)位”后，均衡風(fēng)缸增壓至500kPa，列車管增壓至480kPa不大于（B）s，制動缸壓力下降為0。A.5 B.9 C.10 57.CCBⅡ制動機(jī)“第二步閘”全制位：均衡風(fēng)缸在（A）s減壓到360kPa，列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力±10kPakPa。

A.5～7 B.4～8 C.6～8 58.CCBⅡ制動機(jī)“第一步閘”自閥“緊急位”回“運轉(zhuǎn)位”后，等（C）s使系統(tǒng)各風(fēng)缸充滿風(fēng)。

A.30 B.50 C.60 59.CCBⅡ制動機(jī)“第二步閘” 全制位后：保壓1min，均衡風(fēng)缸壓力泄漏不大于（C）kPa。A.3 B.5 C.7 60.CCBⅡ制動機(jī)“第二步閘” 全制位后：保壓1min，列車管壓力泄漏不大于（C）kPa。A.5 B.7 C.10 61.CCBⅡ制動機(jī)“第二步閘” 全制位后：保壓1min，制動缸壓力變化不大于（A）kPa。A.25 B.30 C.35 62.CCBⅡ制動機(jī)“第二步閘”全制位：制動缸（C）s增壓到360kPa。A.5～7 B.4～8 C.6～8 63.CCBⅡ制動機(jī)“第三步閘”初制位：充滿風(fēng)后，均衡風(fēng)缸減壓50kPa，列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力的±10kPa，制動缸增壓到（A）70～110kPa。A.70～110 B.60～110 C.50～100 64.CCBⅡ制動機(jī)“第三步閘”移至重聯(lián)位：列車管減壓至（B）kPa后保持。A.70～110 B.55～85 C.50～100 65.CCBⅡ制動機(jī)“第三步閘”移至重聯(lián)位：制動缸增壓至（C）kPa。A.300 B.360 C.450 66.CCBⅡ制動機(jī)“第四步閘”單閥直接移至“全制位”：制動缸在（A）s上升到280kPa，最終為300±15kPa；

A.2～3 B.2～5 C.3～4 67.CCBⅡ制動機(jī)“第四步閘”單閥“全制”直接移至“運轉(zhuǎn)”位：制動缸壓力在3～5s降到（B）kPa以下。

A.10 B.35 C.45 68.CCBⅡ制動機(jī)“第四步閘”自閥移至“制動”位，均衡風(fēng)缸減壓100kPa，列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力的±10kPa，制動缸增壓到（A）kPa； A.230～250 B.110～150 C.230～300 69.DK-2制動機(jī)機(jī)車總風(fēng)壓力大于（B）kPa時，制動機(jī)方能啟動。A.300 B.500 C.600 70.DK-2制動機(jī)閉合控制電源柜上電空制動電源（C）s后，司機(jī)室制動顯示屏的制動機(jī)狀態(tài)指示燈將長亮，才能完成制動控制單元BCU的啟動。A.10 B.30 C.40 71.DK-2制動機(jī)自動制動控制器緊急制動后，機(jī)車速度為零時起制動機(jī)緊急狀態(tài)鎖定(C)s，制動顯示屏倒計時結(jié)束后，才能緩解全列車。A.15 B.30 C.60

三、判斷題

1.HXD１電力機(jī)車驅(qū)動系統(tǒng)的動力線安裝在走道兩邊的設(shè)備安裝架內(nèi)，使動力電纜與控制及信號線有效合一，以保證控制系統(tǒng)的可靠性。（×）

2.HXD１電力機(jī)車每個PWM逆變器為同一轉(zhuǎn)向架上的兩臺牽引電動機(jī)供電。（√）3.HXD１電力機(jī)車整車最大輪周牽引/電制動功率7200KW。（×）

4.HXD１電力機(jī)車軸重加重至25t，以提高機(jī)車和車列運行的穩(wěn)定性。(×)5.HXD１電力機(jī)車的主變壓器、濾波電抗器分別置于兩個油箱內(nèi)，便于冷卻。（×）6.HXD１電力機(jī)車蓄電池安裝在機(jī)械間走廊的兩側(cè)。（×）7.HXD１電力機(jī)車運行時機(jī)械間保持微正壓工況。（√）

8.HXD１電力機(jī)車機(jī)械間內(nèi)設(shè)備沿車內(nèi)中間走廊兩側(cè)平行布置，采用導(dǎo)軌安裝方式固定。（√）

9.HXD１電力機(jī)車四象限斬波器4QC和PWM逆變器采用相同的模塊，具有互換性。(√)10.HXD１電力機(jī)車輔助變壓器柜冷卻通風(fēng)機(jī)只有冷卻輔助變壓器的作用。（×）11.HXD1電力機(jī)車通過冷卻塔通風(fēng)機(jī)還具有通過封閉的水回路冷卻主變流器的水溫的功能。（√）

12.HXD1電力機(jī)車每節(jié)車有2條完全相同的牽引電機(jī)通風(fēng)支路（×）13.HXD1電力機(jī)車主變流柜和變壓器共用一個復(fù)合式散熱器。(√)14.HXD1電力機(jī)車控制系統(tǒng)根據(jù)變壓器支路的油溫和主變流支路的水溫，自動調(diào)節(jié)冷卻塔通風(fēng)機(jī)運行電壓和頻率，來改變風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。（√）

15.HXD1電力機(jī)車主變流支路中，使用水/防凍劑的混合物作為傳熱介質(zhì)。（√）16.HXD1電力機(jī)車主變流器的冷卻水進(jìn)入復(fù)合散熱器下層。(×)17.HXD1電力機(jī)車輔助變壓器風(fēng)機(jī)以恒定頻率工作，因此其風(fēng)量是恒定的，有利于保證車內(nèi)空氣正壓。（√）

18.HXD1電力機(jī)車2個四象限整流器將交流電變換成直流電，并聯(lián)向中間回路供電。（√）19.HXD1電力機(jī)車牽引電機(jī)端子或繞組內(nèi)發(fā)生短路時，PWM的觸發(fā)脈沖將被封鎖。(√)20.HXD1電力機(jī)車吸濕器中的硅膠，在干燥狀態(tài)下呈紅色。（×）21.HXD1電力機(jī)車變壓器油僅起到冷卻介質(zhì)的作用。（×）

22.HXD1電力機(jī)車主變壓器每個次邊繞組和四象限整流器單相輸入之間，都設(shè)置了一個線路接觸器。線路接觸器用于控制牽引變流器與主變壓器的通斷。（√）

23.HXD1電力機(jī)車牽引電機(jī)測速裝置用于測量轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，將轉(zhuǎn)速信號傳送給控制系統(tǒng)，實現(xiàn)異步牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。（√）

24.HXD1電力機(jī)車接地開關(guān)有3個鎖，其中的兩個用于黃色鑰匙，一個用于藍(lán)色鑰匙。（√）25.HXD1電力機(jī)車高壓連接器自身不帶動作機(jī)構(gòu)，其連接與分離都隨機(jī)車車鉤聯(lián)掛和脫開同時完成。（√）

26.HXD1電力機(jī)車高壓連接器帶滅弧裝置，可以在有電狀態(tài)下進(jìn)行分合操作。（×）27.HXD1電力機(jī)車使用的是氣動高壓隔離開關(guān)。（√）

28.HXD1電力機(jī)車兩個輔助逆變器全部工作在變頻變壓模式。（×）

29.HXD1電力機(jī)車兩個輔助逆變器的輸出接觸器之后設(shè)置了一個故障轉(zhuǎn)換用接觸器。（√）30.HXD1電力機(jī)車采用閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池作為控制系統(tǒng)起動和后備電源。（√）31.HXD1電力機(jī)車?yán)鋮s水泵用于把散熱器出口處的水抽入到逆變器中，以形成冷卻系統(tǒng)的水

路循環(huán)。（√）

32.HXD1電力機(jī)車采用SIBAS32控制系統(tǒng)和TCN通信網(wǎng)絡(luò)，分為中央控制系統(tǒng) CCU和牽引控制系統(tǒng)TCU兩大系統(tǒng)。（√）

33.HXD１電力機(jī)車每節(jié)車有兩個TCU，分別控制一個轉(zhuǎn)向架的牽引和制動。（√）34.正常情況下HXD１電力機(jī)車TCU1和TCU2都為主TCU。（×）35.特殊常情況下，一臺HXD１電力機(jī)車可以升兩臺受電弓。（√）

36.HXD１電力機(jī)車受電弓選擇開關(guān)處于“升雙弓”位置時，兩節(jié)機(jī)車的受電弓同時升起。兩節(jié)機(jī)車都工作在單節(jié)機(jī)車模式，車頂高壓隔離開關(guān)斷開。（√）

37.輔助壓縮機(jī)主要功能是在輔助空氣回路氣壓過低時，為輔助空氣回路提供壓縮空氣。（√）

38.HXD１電力機(jī)車CCU通過機(jī)械間內(nèi)受電弓滑板監(jiān)控裝置的壓力傳感器監(jiān)控滑板內(nèi)部空氣壓力。（√）

39.HXD１電力機(jī)車受電弓滑板破裂引起管路壓力下降，主斷路器立即斷開且受電弓降下。（√）

40.HXD１電力機(jī)車變壓器布赫繼電器有一對常閉觸點在主斷路器回路內(nèi)串聯(lián)，由布赫繼電器引起的主斷路器斷開完全由硬件回路實現(xiàn)。（√）

41.HXD１電力機(jī)車方向選擇開關(guān)有向前、向后、中立3個位置。當(dāng)方向選擇開關(guān)處于“中立"位時，手柄可以取出。（√）

42.HXD１電力機(jī)車速度控制功能啟動后，如果設(shè)定速度點低于實際速度，速度調(diào)節(jié)將激活電制動開始制動。（√）

43.HXD１電力機(jī)車無人警惕裝置腳踏開關(guān)的優(yōu)先級別超過司機(jī)控制器內(nèi)的手動按鈕。（√）44.HXD１電力機(jī)車整車的電源斷開，停車制動通過延時繼電器自動施加。（√）

45.HXD１電力機(jī)車升弓截止閥處于ON狀態(tài)位置時，升弓空氣回路斷開，受電弓處于落弓位置。（×）

46.HXD１電力機(jī)車升弓截止閥處于OFF狀態(tài)位置時，藍(lán)色安全鑰匙才可從解鎖機(jī)構(gòu)上取出。（√）

47.HXD１電力機(jī)車變流柜安全杠桿由藍(lán)色安全鑰匙打開，變流柜安全杠桿取出后才可打開變流柜柜門。（×）

48.HXDI型電力機(jī)車每節(jié)機(jī)車上均設(shè)置了一套完整的空氣管路與制動系統(tǒng)，可以單獨運用。（×）

49.CCBⅡ制動機(jī)的均衡風(fēng)缸模塊（ERCP）通過均衡風(fēng)缸的壓力變化向列車管提供控制壓力。（√）

50.CCBⅡ制動機(jī)的KM—2排風(fēng)閥和列車管是一體的，高排風(fēng)能力能確保列車管在緊急制動情況下，列車管中的壓力快速降低。（√）

51.CCBⅡ制動機(jī)電子制動閥有1個氣動閥，當(dāng)大閘手柄置緊急位時，不管機(jī)車或電池電壓處于何種狀態(tài)，該氣動閥將實施緊急空氣制動。（√）

52.CCBⅡ制動機(jī)單獨制動手柄還具有快速緩解功能，通過在制動區(qū)斜推小閘手柄實現(xiàn)緩解大

閘控制所施加的機(jī)車制動缸壓力。（√）

53.CCBⅡ制動機(jī)單獨制動手柄還具有快速緩解功能，通過在制動區(qū)斜推小閘手柄實現(xiàn)緩解小閘控制所產(chǎn)生的制動力。（×）

54.CCBⅡ制動機(jī)后備制動功能是靠空氣制動閥（后備的制動閥）手柄在不同位置上的停留時間實現(xiàn)。（√）

55.CCBⅡ制動機(jī)后備制動作用僅在電子制動失效后啟用。（√）

56.CCBⅡ制動機(jī)空氣防滑系統(tǒng)由微機(jī)防滑保護(hù)單元、速度傳感器、防滑閥等組成。（√）57.為了防止機(jī)車在粘著狀態(tài)不佳的時候打滑，制動缸的壓力由防滑閥來控制。（√）58.CCBⅡ制動機(jī)防滑閥在得電時，防滑閥處于打開的位置，制動缸管的空氣自由通過至制動缸。（×）

59.CCBⅡ制動機(jī)防滑閥僅有作用電磁閥得電時，供給制動缸的空氣被隔離，制動缸保壓。（√）

60.HXD1電力機(jī)車蓄電池主開關(guān)關(guān)閉時，停放制動將自動投入。（√）61.如果停放制動缸沒有壓縮空氣，就會自動實施緩解停放制動。（×）

62.轉(zhuǎn)向架空空氣管路由輪緣潤滑空氣管路、基礎(chǔ)制動空氣管路、撒砂裝置空氣管路組成。（√）

63.HXD1電力機(jī)車總風(fēng)壓力不足，當(dāng)閉合升弓扳鍵開關(guān)后，輔助壓縮機(jī)將自動啟動，向控制風(fēng)缸打風(fēng)，打滿風(fēng)后輔助壓縮機(jī)自動停止，隨后受電弓升起。（√）

64.HXD1電力機(jī)車機(jī)械間內(nèi)設(shè)備沿車內(nèi)中間走廊兩側(cè)平行布置，采用導(dǎo)軌安裝方式固定。（√）

65.HXD1電力機(jī)車每個變流器的中間支撐電容組由4×4mF電容器組成，共計16mF。（×）66.即使HXD1電力機(jī)車中間支撐電容器已經(jīng)放電，仍可能出現(xiàn)危險電壓。（√）67.HXD1電力機(jī)車主變流器的低壓部分和高壓部分之間設(shè)有安全的電氣絕緣。（×）68.HXD1電力機(jī)車低壓部分TCU中控制電子組件的工作電壓為110V，這一電壓等級對生命和健康是危險的。（√）

69.CCBⅡ制動機(jī)“第二步閘”移至抑制位后，均衡風(fēng)缸、列車管、制動缸各壓力無變化。（√）70.CCBⅡ制動機(jī)“第三步閘”初制位后：側(cè)緩單閥，制動缸壓力下降為0，手柄復(fù)位后制動缸壓力不恢復(fù)。（√）

71.CCBⅡ制動機(jī)“五步閘”試驗完畢，機(jī)車司機(jī)室顯示模塊（LCDM）恢復(fù)本機(jī)/不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)設(shè)置。（√）

72.DK-2制動機(jī)制動控制器鑰匙開關(guān)，撥到左邊為開，右邊為關(guān)。（√）

73.DK-2制動機(jī)自動制動控制器在運轉(zhuǎn)位，單獨制動控制器在運轉(zhuǎn)位，制動控制器鑰匙才能關(guān)或開。（×）

74.DK-2制動機(jī)制動控制器鑰匙開關(guān)在開位，自動制動控制器、單獨制動控制器起作用。（√）75.DK-2制動機(jī)后備制動具有制動位、中立位、緩解位三個操作位置，只能保證全列車的制動、保壓、緩解的基本功能。（√）

76.DK-2制動機(jī)后備制動，應(yīng)將自動制動控制器和單獨制動控制器手把放運轉(zhuǎn)位。（√）

第二篇：2018年晉升司機(jī)理論考試電力交流共性專業(yè)知識題庫

晉升司機(jī)理論考試和諧型電力機(jī)車共性題庫

69+69+65+22+14=239題

一、填空題（參考書《HXD1型電力機(jī)車》中國鐵道出版社）1.和諧型電力機(jī)車傳動方式為（B）。A 交-交 B 交-直-交

2.為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，司控器調(diào)速手柄與換向手柄之間設(shè)有（A）裝置。A 機(jī)械聯(lián)鎖 B司機(jī)控制器

3.和諧型受電弓正常工作風(fēng)壓為（B）KPa。A 450 B 340～380 4.主變壓器設(shè)有（A）個潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油進(jìn)行循環(huán)冷卻。A 兩 B四

5.和諧型電力機(jī)車動力制動方式為(B)。A 加饋電阻制動 B再生制動

6.主電路主要由（B）、主變壓器、主變流器及牽引電動機(jī)等電路組成。A 主側(cè) B網(wǎng)側(cè)

7.輔助變流器過載時，向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳開（A）信號，該故障消除后10s內(nèi)能自動復(fù)位。A 主斷 B輔變

8.制動顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺，通過它可進(jìn)行CCBⅡ系統(tǒng)（A）、故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。

A 自檢 B數(shù)據(jù)記錄

9.自動制動手柄位置包括運轉(zhuǎn)位、初制動、全制動、(B)、重聯(lián)位、緊急位。A 制動區(qū) B抑制位

10.和諧型電力機(jī)車自閥制動后需單獨緩解機(jī)車時，單閥應(yīng)在運轉(zhuǎn)位向(A)側(cè)壓。A 右 B下

11.ERCP發(fā)生故障時，自動由（B）和13CP來代替其功能。A 12CP B 16CP 12.和諧型電力型機(jī)車采用IGBT（A）變流機(jī)組。A 水冷 B油冷

13.和諧型電力機(jī)車總體設(shè)計采用高度集成化、(B)的設(shè)計思路。

A 數(shù)字化 B模塊化

14.和諧型電力機(jī)車牽引變流器冷卻系統(tǒng)，通過流量計監(jiān)測冷卻水的流速，實現(xiàn)牽引變流器進(jìn)口(A)監(jiān)測和保護(hù)。A 水壓 B油壓

15.和諧型電力機(jī)車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)（B）技術(shù)。A 油冷 B風(fēng)冷

16.和諧型電力機(jī)車制動機(jī)采用了(A)氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。A 集成化 B模塊化

17.輔助電動機(jī)供電電路由輔助變流器、（A）裝置、電磁接觸器、自動開關(guān)、輔助電動機(jī)等組成。

A 輔助濾波 B電磁濾波

18.當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)過流造成自動開關(guān)斷開后，其主觸點斷開對應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點將故障信號送到(B)。

A 電子柜 B微機(jī)顯示屏

19.自閥手把運轉(zhuǎn)位時，16CP響應(yīng)(A)壓力變化，將作用管壓力排放。A 列車管 B均衡風(fēng)缸管

20.自閥手把常用制動區(qū)，BCCP響應(yīng)(B)壓力變化，機(jī)車制動缸壓力上升。A 制動管 B作用管

21.和諧型電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、(A)、控制電路，行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。A 輔助電路 B 220V電路

22.和諧型電力機(jī)車受電弓內(nèi)裝有(A)裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時，可自動降弓保護(hù)。A 自動降弓 B 自動保護(hù)

23.和諧型電力機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)，來實現(xiàn)機(jī)車的高壓安全(B)。A 隔離 B互鎖

24.和諧型電力機(jī)車采用的輔助變流器，能分別提供VVVF和（B）三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。

A CVVF B CVCF 25.和諧型電力機(jī)車機(jī)車基礎(chǔ)制動方式為(B)制動(和諧2機(jī)車除外)。A 閘瓦 B輪盤

26.檢查機(jī)車時不允許(A)制動盤任何部位。

A 敲打 B撬動

27.CCBⅡ系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動控制系統(tǒng)，除了（A）制動作用開始，所有邏輯都是微機(jī)控制的。

A 緊急 B 再生

28.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承擔(dān)機(jī)車全部輔助電動機(jī)負(fù)載時，該輔助變流器按照（B）方式工作。

A CFCV B CVCF 29.和諧型電力機(jī)車牽引電動機(jī)采用（B）外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動端進(jìn)入，傳動端排出。A 自然 B強(qiáng)迫

30.和諧型電力機(jī)車再生制動時，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至（A）利用。A 接觸網(wǎng) B 蓄電池

31.和諧型電力機(jī)車正常運行時，輔助變流器l工作在VVVF方式，輔助變流器2工作在（B）方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。A CFCV B CVCF 32.和諧型電力機(jī)車單閥手柄移至制動區(qū)，（A）響應(yīng)工作，使制動缸產(chǎn)生0—300kPa作用壓力。A 20CP B 16CP

33.和諧型電力機(jī)車側(cè)壓單閥手柄時，（B）工作，可實現(xiàn)緩解機(jī)車的自動制動作用。A 16CP B 13CP 34.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車（B）的輔助電動機(jī)負(fù)載。

A 三分之二 B全部

35.和諧型電力機(jī)車主變流器采用（A）冷卻方式。

A 水 B油

36.和諧型電力機(jī)車采用了新型的空氣干燥器，有利于（B）的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。

A 空氣 B 壓縮空氣

37.和諧型電力機(jī)車牽引電動機(jī)為三相鼠籠式（A）電動機(jī)。

A 異步 B 同步

38.20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為（B）kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時，實現(xiàn)緩解機(jī)車的自動制動作用。A 360-420 B 0—300 39.和諧型電力機(jī)車換端前將大閘放置重聯(lián)位，插上防脫插銷，小閘置(A)位。A 全制動 B 運轉(zhuǎn)

40.和諧型電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括（A）系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等。

A 主變壓器 B 空調(diào)

41.和諧型電力機(jī)車制動系統(tǒng)采用的是克諾爾的(B)型和法維萊制動機(jī)。A JZ-7 B CCBⅡ

42.CCBⅡ型制動機(jī)主要由LCDM制動顯示屏、EBV（B）、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。A大閘 B電子制動閥

43.和諧型電力機(jī)車升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在(A)kPa以上。A 480 B 750 44.為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時間不得超過(B)分鐘。A 8 B 10 45.當(dāng)牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時，只有對應(yīng)的(B)和牽引電動機(jī)停止工作。A 輔助變流器 B 主變流器

46.和諧型電力機(jī)車輔助變流器向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給(A)交流電。A 三相 B兩相

47.和諧型電力機(jī)車彈停裝置動作，且彈停塞門（B）關(guān)閉時，如要緩解彈停裝置，必須在走行部的(彈停風(fēng)缸)上進(jìn)行手動緩解。A S10 B B40.06 48.和諧型電力機(jī)車采用(A)方式，當(dāng)負(fù)載分配不均勻時，均可以通過牽引變流器的控制進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償，以實現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。A 軸控 B恒控

49.CCBⅡ制動機(jī)在（B）狀態(tài)，自動制動手柄在制動區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會自動給列車管補(bǔ)風(fēng)。

A 階段緩解 B 不補(bǔ)風(fēng)

50.主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時，其對應(yīng)的（B）和牽引電動機(jī)全部停止工作。A 輔助變流器單元 B 主變流器單元 51.當(dāng)控制風(fēng)壓低時，由(A)提供升弓所需的風(fēng)壓。

A 輔助壓縮機(jī) B空氣壓縮機(jī) 52.合蓄電池開關(guān)后，電壓不得低于(B)V。

A 77 B 96 53.當(dāng)使用動力制動時，牽引電動機(jī)作為(A)電機(jī)。A 發(fā) B他勵

54.司機(jī)操縱臺整體腳踏包括的腳動控制設(shè)備有無人警惕安全裝置、撒砂裝置和(B)。A 電暖氣 B風(fēng)笛

55.換端操縱時，非操縱端的大閘必須保證在“(A)”位 A 重聯(lián) B取柄

56.無論牽引客、貨車，均嚴(yán)禁使用制動機(jī)的“(B)”功能。

A 階段緩解 B 補(bǔ)風(fēng)

57.小閘放到全制動位制動缸壓力上升到(A)kPa。

A 300 B280 58.司機(jī)控制器是機(jī)車的主令控制電器，用來轉(zhuǎn)換機(jī)車的(A)工況，改變機(jī)車的運行方向。A牽引與制動 B 前進(jìn)與后退

59.機(jī)車無火回送時，將制動柜內(nèi)ERCP上的無火回送塞門打到(A)位。

A 投入 B切除

60.和諧型機(jī)車供電制式為單相交流25kV,(A)Hz A 50 B75 61.停放制動作為一種(B)制動，用來防止機(jī)車停放時意外溜放。A 原力 B 彈簧蓄能

62.軸端接地裝置是一個用于實現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車(B)保護(hù)。A 空轉(zhuǎn) B接地

63.(A)裝置是一個用于實現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車接地保護(hù)。

A 軸端接地 B主電路接地

64.CCB II空氣制動控制系統(tǒng)是一個為貨運和客運機(jī)車設(shè)計的、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的（A）空氣制動系統(tǒng)。

A 電空聯(lián)合 B電磁聯(lián)合

65.CCB II合并了許多（A）功能，如果發(fā)生故障，CCB II具有獨特的識別、重新配置、備份

主要部件的能力。

A 冗余 B備份

66.機(jī)車的輪對驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由（B）、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸承等零部件組成。A 牽引裝置 B輪對

67.進(jìn)入定速控制模式，機(jī)車將根據(jù)實際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動進(jìn)行(B)的快速轉(zhuǎn)換，控制機(jī)車行駛速度不變。A 速度 B牽引及電制動

68.如果機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無人警惕安全裝置，在開始緊急制動之前將給出視覺和(A)報警。

A 聲音 B 音響

69.和諧型電力機(jī)車粘著控制包括：防空轉(zhuǎn)、防滑行控制、軸重轉(zhuǎn)移（A）控制。A 補(bǔ)償 B 抑制

二、選擇題（參考書《HXD1型電力機(jī)車》中國鐵道出版社）

1．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（B）。

A、16控制模塊

B、20控制模塊

C、13控制模塊

2．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動缸壓力的模塊是（A）。

A、制動缸控制模塊BCCP

B、列車管控制模塊BPCP

C、13控制模塊

3．CCBII制動機(jī)20CP故障，(B)可以根據(jù)單獨制動手柄的位置產(chǎn)生制動缸控制壓力。

A、DBTV

B、16CP

C、ERCP

4．在沒有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關(guān)（A）狀態(tài)。A、維持原有

B、自動處于開放

C、自動處于關(guān)閉

5．CCBII電子空氣制動系統(tǒng)在本機(jī)模式下，16號管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（C）。A、2：1 B、1：2.5

C、2.5：1

6．制動盤摩擦面不允許有明顯的臺階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于(B)mm的凹面。A、1

B、2

C、3

7．輔助變流器采用（B）方式。

A、強(qiáng)制水冷 B、強(qiáng)制風(fēng)冷

C、強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷

8．為提高裝置小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)（A)冷方式。

A、水 B、油

C、油水

9．受電弓降弓時，從2m高度落下的降弓時間(至絕緣子底面)：(A)s。

A、≤4

B、≤4．5．

C、≤5．0 10．和諧型電力機(jī)車主斷路器機(jī)械壽命(B)萬次。

A、15

B、25

C、35

12．（A）參與對機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)行補(bǔ)償。

A.主變流器控制裝置

B、輔助變流器控制裝置

C、電源充電控制裝置 13．為防滑系統(tǒng)提供速度信號的傳感器為（B）。

A.牽引電機(jī)速度傳感器

B、車軸速度傳感器

C、雙針表速度傳感器 15．16CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時，其作用為（C）。

A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。

B、總風(fēng)缸通作用風(fēng)缸通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。

16．干燥器前后各有一個高壓安全閥，干燥器前高壓安全閥的控制壓力為（A）kPa。

A、1100 B、1000

C、950

17．單獨制動手柄位置包括運轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達(dá)全制動位。手柄向前推為(A)作用。

A、制動

B、緩解

C、保壓

18．關(guān)于列車管控制模塊BPCP，下列說法錯誤的是（C）。

A、列車管控制模塊BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實現(xiàn)列車管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓。

B、列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動機(jī)的中繼閥。

C、緊急制動時，列車管控制模塊BPCP不動作。19．主斷路器開斷容量(C)MVA。

A、200

B、400

C、600

20．均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無動力回送塞門DE打至“投入”位時，溝通的通路是（C）。A、均衡管與列車管

B、列車管與平均管

C、列車管與第二總風(fēng)缸

21．均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電時，其作用為（A）。

A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。

B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。

C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。

22．和諧型電力機(jī)車警惕裝置動作，發(fā)出（B）指令。

A、緊急制動

B、常用制動

C、卸載

23．當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)（C)ms，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊過電壓信息。

A、1

B、5

C、10

24．閉合蓄電池開關(guān)，若控制電源柜上電壓表顯示（A）V時，機(jī)車無法升弓。

A、77

B、96

C、110

25．當(dāng)停放制動風(fēng)缸中風(fēng)壓達(dá)到(C)kPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。

A、550 B、400 C、480

26．和諧型機(jī)車通過最小曲線半徑(B)m。

A、100

B、125

C、160

27．和諧型電力機(jī)車受電弓升高到2m的升弓時間(自絕緣子底面)：(C)s。

A、≤4．5

B、≤5．0

C、≤5．4

28．和諧型電力機(jī)車自動制動手柄位置包括運轉(zhuǎn)位、初制動(最小減壓位)、全制動(最大減壓位)、(C)、重聯(lián)位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。

A、中立位

B、過量減壓位

C、抑制位

29．均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP得電時，其作用為（C）。

A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。

B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。

C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。

30．LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個功能鍵，用于（A）選擇。

A、菜單和功能

B、電空配合模式

C、彈停制動控制模式

31．和諧型電力機(jī)車均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）本機(jī)狀態(tài)下，響應(yīng)自閥指令，控制均衡風(fēng)缸壓力及（C）壓力。

A、總風(fēng)缸

B、平均管

C、列車管

32．和諧型電力機(jī)車的空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)、（B）控制等不參與重聯(lián)控制。A、自動過分相

B、軸重轉(zhuǎn)移

C、定速

33．16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時，其作用為（B）。

A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。

B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。

C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。

34．制動顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺，通過它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，(A)定壓，列車管投入／切除，客車／貨車，補(bǔ)風(fēng)／不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。

A、均衡風(fēng)缸

B、列車管

C、控制風(fēng)缸

35． BPCP是（B）。

A.均衡風(fēng)缸控制部分 B、列車管控制部分

C、總風(fēng)控制部分

36．緊急制動產(chǎn)生后，必須將自動制動閥置于緊急位（C)S后才能緩解。

A、30

B、45

C、60

37．（A）為主變流器控制提供同步信號、為原邊電壓的檢測和電度表的計量提供電壓輸入信號的電器。

A.TV B、TA1

C、TA2 38．13號管控制模塊（13CP）本機(jī)狀態(tài)時，側(cè)推單獨制動手柄來實現(xiàn)單獨（C）壓力的功能。

A、增加制動缸壓力

B、緩解均衡風(fēng)缸

C、緩解機(jī)車制動缸

39．電力機(jī)車制動盤磨耗限度為每側(cè)(B)mm，超過磨耗極限值，必須更換制動盤。

A、2

B、5

C、8 40．16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時，其作用為（A）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。

B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。

C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。

41．接受均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的列車管壓力，實現(xiàn)對列車的制動、緩解控制功能的部件是均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的（A）。A、BP作用閥

B、MV53電磁閥

C、BPCO機(jī)械閥

42．和諧型電力機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺上的（A)。

A、微機(jī)顯示屏

B、制動顯示屏

C、監(jiān)控顯示屏

43．當(dāng)無動力塞門在投入位時，限制列車管給總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力到(C)左右。

A.420kPa B、320kPa

C、250kPa 44．均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL得電時，作用為（A）。

A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。

B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。

C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。

45．均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL失電時，作用為（B）。

A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。

B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。

C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。

46．DSA200型受電弓內(nèi)裝有降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時，可(A)降弓保護(hù)。

A、自動

B、半自動

C、手動

47、和諧型電力機(jī)車再生制動時，逆變器工作在整流狀態(tài)，(C)整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。

A、橋式

B、三極

C、四象限

48．關(guān)閉Z10.23截止塞門后，會出現(xiàn)（B）。

A、兩臺轉(zhuǎn)向架制動缸都不上閘

B、第2轉(zhuǎn)向架制動缸不上閘

C、第1轉(zhuǎn)向架不上閘

49．在蓄電池未充電、總風(fēng)無壓力空氣的情況下，要緩解機(jī)車彈停裝置，必須（C）。

A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕

B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥

C、手拉4個彈停風(fēng)缸的緩解拉桿

50．在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需（A）。

A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕

B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥

C、手拉4個彈停風(fēng)缸的緩解拉桿

51．正常情況下，（C）不屬于輔助變流器1供電范圍。

A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)

B、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)

C、水泵 52．正常情況下，（A）不屬于輔助變流器2供電范圍。

A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)

B、空氣壓縮機(jī)

C、油泵

53．和諧型電力機(jī)車中，（A）屬于變頻變壓起動的部件。

A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)

B、空氣壓縮機(jī)

C、空調(diào)

54．和諧型電力機(jī)車中，（B）屬于恒頻恒壓起動的部件。

A、牽引電動機(jī)風(fēng)機(jī)

B、油泵

C、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)

55．機(jī)車無火回送時，必須開放回送機(jī)車的(B)塞門。

A、列車管

B、平均管

C、總風(fēng)聯(lián)管

56．大閘從運轉(zhuǎn)位推至抑制位，列車管（A）。

A、實行最大減壓

B、實行初減

C、減壓100KPA 57．大閘從運轉(zhuǎn)位推至初制位，列車管（B）。

A、減壓40KPA

B、減壓50KPA

C、減壓60KPA

58．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，如果懲罰制動動作之后，大閘必須在（B）擺1S以上，列車管才能緩解。

A、初制位

B、抑制位

C、重聯(lián)位

59．和諧型機(jī)車在1端進(jìn)行撒砂試驗，機(jī)車向前運行時，位于（A）軸前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。

A、1、3位

B、4、6位

C、1、3、4、6位

60．和諧型機(jī)車在1端進(jìn)行撒砂試驗，機(jī)車向后運行時，位于（B）軸前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。

A、1、3位

B、4、6位

C、1、3、4、6位

61．在設(shè)置CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)的均衡風(fēng)缸、列車管壓力參數(shù)時，其誤差范圍不得超過（A）KPA。

A、±10

B、±15

C、±20

62．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，（C）指令不屬于微處理器X--IPM發(fā)出。

A、運轉(zhuǎn)位

B、抑制位

C、緊急位

63．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，實現(xiàn)人機(jī)接口的部件是（B）。

A、電子制動閥EBV

B、制動顯示屏LCDM

C、繼電器接口模塊RIM 64．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，直接激活操作端電子制動閥EBV的部件是（B）。

A、電鑰匙

B、微處理器X--IPM

C、微機(jī)柜TSMS

65．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，通過改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生列車管控制壓力的模塊是（A）。

A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP

B、列車管控制模塊BPCP

C、13控制模塊 66．列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動機(jī)中的（A）。

A、中繼閥

B、分配閥

C、緊急閥

67．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車的制動、保壓、緩解功能的模塊（B）。

A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊 68、CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，實現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊（C）。

A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊

69．CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令，產(chǎn)生列車管的控制壓力的模塊是（A）。

A、16控制模塊

B、列車管控制模塊BPCP

C、13控制模塊

三、判斷題（參考書《HXD1型電力機(jī)車》中國鐵道出版社）1．當(dāng)機(jī)車主變壓器溫度過高，自動降弓，實施故障保護(hù)。(×)2．除緊急制動情況下，EBV是一個全電子制動閥。(√)3．空壓機(jī)扳鍵開關(guān)置“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2均投入工作。(√)

4．和諧型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，一系采用高圓螺旋彈簧。(×)5．BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動機(jī)分配閥的作用。(×)

6．和諧型電力機(jī)車主電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、主變流器及牽引電動機(jī)等組成。(√)7．和諧型電力機(jī)車壓縮機(jī)加熱回路是輔助電路的一部分。(√)8．和諧型電力機(jī)車網(wǎng)壓低于17.5kV時，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動作，網(wǎng)壓高于31.5kV時，過壓保護(hù)環(huán)節(jié)動作。(√)

9．在“定速控制”狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車實際速度低于“目標(biāo)速度－2km/h”時，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況。(√)

10．主斷路器在主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故障時，須手動斷開主斷路器。(×)

11、若非操作端大閘在緊急位時會造成操作端大閘無法緩解，制動顯示屏上顯示“制動機(jī)故障－014。(√)

12．當(dāng)壓縮機(jī)低溫加熱時，能正常進(jìn)行工作。(×)13．和諧型電力機(jī)車一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機(jī)組供電。(√)

14．和諧型電力機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。(√)

15．自閥運轉(zhuǎn)位20CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。(×)16．和諧型電力機(jī)車有6個帶停放單元的制動缸。(×)

17．高壓接地開關(guān)的主要功能是：當(dāng)進(jìn)行機(jī)車檢查、維護(hù)或修理時，把主斷路器兩側(cè)電路接地。(√)

18．和諧型電力機(jī)車，輔助變流器過流故障在5分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，需要解鎖時必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。(×)

19．和諧型電力機(jī)車無動力回送時，總風(fēng)缸向列車管限制充風(fēng)壓力為360kPa左右。(×)20．和諧型電力機(jī)車自閥緊急位時，其上的機(jī)械閥動作，列車管壓力排向大氣。(√)21．正常情況下，油泵和水泵電機(jī)電源來自輔助變流器1。(×)

22．在本機(jī)模式下，16號管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。(×)23．20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0―350kPa。(×)24．選擇F3鍵“電空制動”并檢查制動屏設(shè)置是否正確。(√)25．拉車長閥（或緊急制動閥）時，機(jī)車會產(chǎn)生緊急制動作用，但均衡風(fēng)缸壓力不變。(√)26．機(jī)車乘務(wù)員在退勤之前，應(yīng)將升弓風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充至900kPa，然后開放塞門U77以備機(jī)車再次使用。(×)

27．為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運轉(zhuǎn)聲音，兩臺復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)按照CVCF控制模式進(jìn)行設(shè)定。(×)

28、和諧型電力機(jī)車軸式為D0-D0。(×)

29．和諧型電力機(jī)車正常運行時，輔助變流器1工作在CVCF方式，輔助變流器2工作在VVVF方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。(×)

30．高壓隔離開關(guān)用來隔離故障受電弓，以免影響機(jī)車運行。（√）

31．機(jī)車停車后，將彈停制動缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動作，機(jī)車緩解。(×)32．和諧型電力機(jī)車牽引、制動控制采用恒牽引力（制動力）、準(zhǔn)恒速特性控制方式。(√)

33、主手柄在任意位置時，警惕按鈕均可按下。(√)

34．20CP本機(jī)狀態(tài)時，通過相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。(√)35．和諧型電力機(jī)車最高允許速度100km／h。(×)

36．和諧型電力機(jī)車換向手柄至于0位，各輔機(jī)正常工作。(×)37．牽引電動機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承和速度傳感器四大部分組成。(√)38．和諧機(jī)車運行時，正常情況下，非操作端的主壓縮機(jī)工作。(√)39．高壓接地開關(guān)上配有兩把藍(lán)色鑰匙和黃色鑰匙。(×)40．和諧型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制主斷路器的氣路。(×)

41．輔助電氣系統(tǒng)采用三組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。(×)

42．和諧機(jī)車牽引列車運行時，司機(jī)施行大閘制動時，機(jī)車上電制，車輛上空氣制動。(√)43．當(dāng)輔助變流器采用軟起動方式進(jìn)行起動，除空氣壓縮機(jī)電動機(jī)外，其他輔助電動機(jī)也隨之起動。(√)

44．輔助變流器和主變流器一樣，采用水冷方式進(jìn)行冷卻。(×)

45、和諧型電力機(jī)車牽引電機(jī)是三相鼠籠式同步牽引電動機(jī)。(×)46．牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)從傳動端進(jìn)入非傳動端排出。(×)47．受電弓升降弓時，要求初始慢，終了快。(×)

48．在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開，停放制動仍然可以緩解或施加。(√)

49．制動機(jī)故障或機(jī)車附掛在異型機(jī)車后，此時機(jī)車相當(dāng)于車輛狀態(tài)的無火回送，嚴(yán)禁關(guān)閉Z10塞門。(√)

50．CCB II制動機(jī)的自動制動手柄（大閘）和單獨制動手柄（小閘）是位置閘。(√)51．CCB II抑制位是故障解除位，在有懲罰制動的時候，通過將自動制動手柄放抑制位來解除懲罰制動。(√)

52．移動電子制動閥的單獨制動手柄到“全制動”位。觀察壓力表轉(zhuǎn)向架1/2 制動缸壓力在2 到3 秒內(nèi)從0 上升到370kPa。(×)

53、小閘制動后緩解時，制動缸壓力在3到5秒內(nèi)從300kPa下降到80kPa。(×）54．和諧電力機(jī)車按下緊急停車按鈕會造成：主斷路器斷開，受電弓自動降下。(×)

55．在滾動試驗過程中，機(jī)車必須能自由滾動。注意摩擦聲。所有制動指示器必須為紅色。(×)

56．機(jī)車牽引/制動手柄是機(jī)車的主令控制電器，用來轉(zhuǎn)換機(jī)車的牽引與制動工況，改變機(jī)車的運行方向，設(shè)定機(jī)車運行速度，實現(xiàn)機(jī)車的起動和調(diào)速等工況。(√)57．當(dāng)無人警惕按鈕未按規(guī)定時間操作時，產(chǎn)生懲罰制動。(√)

58．當(dāng)輔助變流器1發(fā)生故障時，由輔助變流器2維持機(jī)車輔機(jī)繼續(xù)工作。(√)59．CCBⅡ制動機(jī)在抑制位時，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動作用。(√)60．CCBⅡ制動機(jī)在重聯(lián)位時，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260KPA。(×)61．機(jī)車附掛運行時，制動系統(tǒng)顯示屏上可設(shè)置為“補(bǔ)風(fēng)”。(×)

62．機(jī)車制動屏上按壓F3為查詢，按壓F8為退回，按壓FI為確認(rèn)。(√)63．機(jī)車無火回送時，應(yīng)排放總風(fēng)缸壓力空氣至250kPa左右。(√)64．機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動后，必須將自動制動閥置制動區(qū)才可緩解。(×)

65．CCBⅡ制動機(jī)16CP模塊控制制動缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動機(jī)分配閥的作用。(√)

第三篇：叉車司機(jī)專業(yè)知識考試

叉車司機(jī)專業(yè)知識考試試題

一、填空題（每空4分，共10空，共40分）

1.叉車司機(jī)屬特種設(shè)備操作中的。

2.叉車司機(jī)必須培訓(xùn)考試合格后。

3.嚴(yán)禁高速急轉(zhuǎn)穹行駛，起升或下降貨物等，起重架下。

4.叉車駕駛員除應(yīng)熟悉本叉車的性能結(jié)構(gòu)外，還應(yīng)掌握識。

5.叉車停車后應(yīng)使滑架下落，并前傾使

6.在工作過程中，如果發(fā)現(xiàn)可疑的噪音或不正常的現(xiàn)象，必須立即，及時采取措施加以排除，在沒有排除故障前不得繼續(xù)作業(yè)。

7.在超過7°的坡度上運載貨物應(yīng)使貨物在坡上的上方。運載貨物行駛時不得作，以防貨物滑出。

8.在搬運大體積貨物時，貨物擋著視線，叉車應(yīng)。

9.嚴(yán)禁將貨物吊于空中而。

10.未經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)同意，任何人不得。

二、簡答題（每題15分，共3題，共45分）

1、怎樣使用干粉滅火器滅火，什么狀態(tài)表示壓力正常？

2、叉車工作后貨叉和門架應(yīng)如何停置？

3、叉車門架抖動和門架自動前后傾的原因分別是什么？

三、簡答題（每題15分，共15分）叉車的安全操作規(guī)程分幾部分，并簡述？

第四篇：鐵路司機(jī)晉升考試

08年秋季鐵路司機(jī)晉升考試（通用試卷）

2010-09-02 11:35

一、填空題

1.鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、（）和托運4種。

2.機(jī)車牽引列車在固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運行，這個牽引區(qū)段就是（）。

3.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產(chǎn)生摩擦而形成制動力稱為（）。

4.在長大坡道列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應(yīng)在列車制動機(jī)按全制動試驗方法試驗后，自閥減壓100kpa并保壓（）列車不發(fā)生自然緩解。

5.在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實現(xiàn)的最大牽引力稱為（）。

6.機(jī)車牽引力的傳遞過程為：車輪→車架→牽引梁→（）→從板→尾銷→車鉤。

二、選擇題

1.當(dāng)列車在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為（）。

A 制動時間 B 制動空走時間 C 有效制動時間

2.列車低速運行時，基本阻力中（）占較大比例。

A 軸承摩擦B輪軌間的滑動摩擦C 空氣阻力

3.機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在（）內(nèi)平均每小時走行的公里。

A 區(qū)間B 區(qū)段C途中

4.停放在機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)的機(jī)車，單閥（小閘）應(yīng)施行制動并（）。

A 打上止輪器 B 采取防溜措施 C 擰緊人力制動機(jī)

5.超重列車是指列車重量超過列車運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)81t及以上，且連續(xù)運行超過規(guī)定區(qū)段（）的貨物列車。

A 1/2B1/3C2/3

6.盤形制動是使用帶有閘片的（）夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動盤，發(fā)生摩擦力而產(chǎn)生制動作用。

A制動缸B制動鉗C 制動瓦

7.一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（）為宜。

A 1/3B 1/2 C 2/3

三、判斷題

1.電磁制動屬于粘著制動，應(yīng)用在高速列車上。（）

2.掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（）

3.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，累計減壓量不超過140kpa。（）

4.與閘瓦制動相比，盤形制動比較穩(wěn)定，可以增大車輛縱向沖動。（）

5.制動力大小與制動倍率的大小無關(guān)。（）

6.使用機(jī)車動力制動，在需要緩解時，應(yīng)先解除動力制動，在緩解空氣制動。（）

四、簡答題

1.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

2.列車起動時應(yīng)如何操縱防止列車斷鉤？

五、綜合題

試述機(jī)車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法。

第五篇：全國鐵路司機(jī)晉升考試通用知識

全國鐵路司機(jī)晉升考試通用知識

2007-04-09 20:50

通 用 知 識

1、什么是磁場削弱系數(shù)？（通用知識168題P33）

答：即磁場削弱后，勵磁電流與電樞電流之比值，β= IL/ID。表示磁場被削弱的程度。

2、簡述電阻制動原理（通用知識170題P33）

答：根據(jù)電氣制動的基本原理，在作發(fā)電機(jī)運行的牽引電機(jī)電樞回路中，接入一定的電阻，構(gòu)成獨立回路，則發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的反電勢在電樞回路中有一個電流流經(jīng)電阻，使電阻發(fā)熱，散發(fā)到大氣中消耗掉。電流對電樞產(chǎn)生制動作用，即為電阻制動。

3、牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動有何危害？（通用知識171題P33）

答：如果某臺電機(jī)勵磁繞組故障，而電機(jī)的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而無法使用電阻制動。如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于勵磁繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢，使故障擴(kuò)大。

4、什么是功率因數(shù)？（通用知識179題P36）

答：功率因數(shù)是有功功率與視在功率的比值，用cosφ表示，φ是功率因數(shù)角，也是電路中電壓和電流的相位差。

5、在電阻制動工況時，為什么要把牽引電機(jī)的勵磁方式由串勵改為他勵？（通用知識190題P38）

答：在電阻制動工況下，對于大功率的牽引電機(jī)，把勵磁方式接成他勵式是因為只需要調(diào)節(jié)小范圍的勵磁電流，就可以在廣泛范圍內(nèi)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的端電壓來滿足機(jī)車運行需要。