第一篇：關(guān)于飛行的安全守則

關(guān)于飛行的安全守則

⒈飛行前做熱身運動。

⒉不單獨飛行。

⒊潛水后２４小時內(nèi)禁止飛行。

⒋飲酒或服藥后禁止飛行。

⒌起飛前檢查裝備，套帶的.穿著是否確實，傘衣傘繩有無異狀，并戴上安全帽。

⒍飛行需選定飛行線路，預算飛行時間及落點。

⒎注意飛行區(qū)的天氣變化。風速在１２里／時以上時，禁止飛行；風速變化超過５里／時禁止飛行；禁止在積雨云中飛行（積雨云本身說明上升氣流太強，即使風速不大，也會充滿亂流，令飛行傘難以操縱，還會有閃電等其他危險。

⒏遵守空中交通規(guī)則。

⒐不可同時嘗試兩件以上不熟悉的事物（如在新場地用新傘或用新傘做新動作）。

⒑學員需服從教練指導。

⒒不疲勞飛行。

⒓注意保暖。

第二篇：飛行區(qū)安全總結(jié)

飛行區(qū)供電運行班組安全情況總結(jié)（12月）

為圓滿完成F3開閉所電氣系統(tǒng)定檢工作，我飛行區(qū)供電運行班組積極開展“安全發(fā)展、預防為主”為主題的安全生產(chǎn)活動，深入學習電氣安全知識，堅持安全發(fā)展，開展標準化建設(shè)，推進企業(yè)安全文化建設(shè)，普及電力安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全知識，宣傳國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)知識、公司安全生產(chǎn)管理制度，增強全體職工的安全意識和防范事故的能力為重點。積極開展形式多樣、內(nèi)容豐富的安全活動，加大隱患排查治理力度，提高了安全生產(chǎn)的質(zhì)量水平和防范事故的能力，有效的控制了各類事故的發(fā)生，取得了顯著成效，保證了安全生產(chǎn)?，F(xiàn)將2013年12月安全運行情況總結(jié)如下：

一、采取多形式、多樣化、全方位宣傳教育：

定檢期間，根據(jù)飛行區(qū)及供電運行班組實際情況，組織全方位的人員進行培訓教育，廣泛利用黑板報、宣傳欄、橫幅、標語等大力宣傳各種安全知識、預防事故的方法和自我保護的相關(guān)知識，傳播安全發(fā)展科學理念，宣傳先進典型和經(jīng)驗，充分發(fā)揮新聞宣傳的作用，同時開展形式多樣的技能比賽、消防培訓等活動，營造安“全生大檢查”活動輿論氛圍，全面提高了全員的安全生產(chǎn)素質(zhì)，保證了安全生產(chǎn)宣傳的針對性和實效性，提高專業(yè)技能，將各類事故隱患降為零。

二、嚴格落實安全管理制度，確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行： 確保供電正常、設(shè)備安全運行，組織人員對消防、安防等安全重點項目進行檢查,加強對F3開閉所及2#消防主站末的日常巡視檢查，對電力負荷進行時時監(jiān)控。同時加強對ITC樓1007UPS、停車樓12臺UPS、飛行區(qū)外場管理中心1臺UPS日常巡視檢查及負荷監(jiān)控，此外對溫度超過25攝氏度的UPS小間及時進行抽排風降溫處理，確保UPS設(shè)備運行正常，保障應急供電安全。達到了無重大安全運行事故的目標。供電質(zhì)量。

三、冬季大霧天氣加強設(shè)備巡視工作：

進入12月份大霧天氣時常出現(xiàn)，因此我班組管轄范圍內(nèi)的F3開閉所、2#消防主站、汽車通道箱變、ITC1007UPS、GTC12臺UPS加強了日常巡視工作工作。確保了設(shè)施設(shè)備的正常運行，排查了安全隱患。

四、存在的問題：

1.F3開閉所“站內(nèi)變出線開關(guān)柜”接地刀電磁鎖解鎖后壓片不到位，無法操作接地刀。已聯(lián)系云南開關(guān)廠進行整改。

五、下一階段工作計劃

（一）總結(jié)本月安全工作開展情況，推進設(shè)備設(shè)施春季換季檢修及保養(yǎng)工作，加強對設(shè)備隱患的持續(xù)整改。

（二）宣傳貫徹上級安全領(lǐng)導小組關(guān)于安全工作的精神，強化人員安全工作意識，樹立安全工作目標。

（三）確保供配電系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、中水系統(tǒng)的安全可靠運行。

（四）加強供水站泵房內(nèi)高壓配電設(shè)備、低壓配電設(shè)備、PLC控制系統(tǒng)、水泵、電機、壓力表、壓力變送器等重點設(shè)施設(shè)備的巡視檢查。

（五）臨近春運為保障飛行區(qū)供電運行正常我班組積極的對所轄范圍設(shè)施設(shè)備進行一、二次端子緊固。對UPS設(shè)備電池組容易算損的接線頭進行涂抹高溫潤滑油。對UPS間室內(nèi)空調(diào)進行排查，運行不正常的及時與能源中心聯(lián)系進行處理。保障UPS間溫度符合UPS運行條件。

飛行區(qū)供電供電運行班組

第三篇：加強飛行訓練確保飛行安全

加強飛行訓練確保飛行安全

張鮮州（中國國際航空公司）

Strengthen Flight Training to Ensure Flight Safety 經(jīng)濟效益是航空公司追求的目標，要達到這個目標，飛行安全尤為重要。保證飛行安全的第一要素是人，特別是飛行機組成員。加強飛行機組的培訓，提高飛行機組的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，是保證飛行安全的重要基礎(chǔ)。然而飛行訓練不但沒有經(jīng)濟效益，而且還要投入訓練經(jīng)費，有些管理者沒有認識到飛行訓練內(nèi)涵的經(jīng)濟效益，把訓練大綱壓縮到最低限度。長此以往，保證飛行安全將是一句空話，經(jīng)濟效益從何談起？

人為因素與飛行安全有著密切的聯(lián)系，飛行事故中人為因素，是指直接或間接影響飛行安全的一切人為事件，主要表現(xiàn)為飛行員和飛行活動關(guān)聯(lián)者在飛行活動中發(fā)生的錯誤。已有飛行事故的調(diào)查研究表明，3/4 以上的飛行事故都是由于飛行員的錯誤所造成，如果加上機務維護、空中交通管制、飛行簽派以及飛行管理人員的錯誤，世界航空史上的空難事件，由人的因素所造成的飛行事故率可高達90% 以上。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，駕駛艙自動化程度越來越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由機械原因誘發(fā)的飛行事故已呈逐年下降，而人為因素所誘發(fā)的飛行事故率卻仍然是居高不下。所以我們沒有任何理由不重視對人的培養(yǎng)和訓練，更應該加強飛行機組的訓練。

加強飛行機組的訓練，主要是提高飛行員的理論知識、飛行技能和心理素質(zhì)。對于初學飛行的人來說，一進入駕駛艙會眼花繚亂，經(jīng)過理論階段的學習后，學員對飛機和飛機性能等已有一定的了解，隨著訓練時數(shù)的增加，學員逐漸適應飛行環(huán)境，熟悉駕駛艙儀表和設(shè)備，掌握操縱方法，繼而達到掌握飛行技能。對于復訓的飛行員，也同樣需要運用航空理論知識，對操縱動作和設(shè)備使用進行分析，進一步認識、理解和正確掌握操縱動作和設(shè)備使用。

嫻熟的飛行動作和技能是機長的必備條件之一。在訓練中，按照手冊和公司規(guī)范的程序和要求，使飛行機組密切配合，全力協(xié)作，防止錯、漏、忘，達到規(guī)范化、程序化、標準化，使他們能夠在正?；蚍钦Ｇ闆r下，按照程序完成操縱動作，能夠在復雜氣象條件下，使整個飛行實施過程，安全、舒適的運行。在緊急情況下，也能夠及時正確處理特殊情況，保證飛行安全。

航空運輸飛行是一個特殊行業(yè)，航空器的可靠性、安全性和自動化程度，雖然越來越高，但仍然不能達到100%的完美，并不能取代人在飛行活動中的主導地位，飛行員始終是飛行活動的主體。飛行中的情況千變?nèi)f化，如遇特殊情況，必須由飛行員對特定的飛行情景,利用已有的知識、經(jīng)驗、準確、迅速的對飛機性能、儀表信息、操縱程序和方法, 進行綜合分析、比較、分類、推理和判斷, 最后做出正確決策和采取措施。這就要求飛行員必須有健康的心理素質(zhì)。在非正常情況下我們按照非正常檢查單處理，但是，非正常檢查單并不包括所有可想象的情況。在訓練中提高飛行員的心理素質(zhì)，培養(yǎng)他們正確的思維方式和方法，對保證飛行安全非常重要。

航空器的設(shè)備在更新，自動化程度逐步提高，飛行訓練和航班飛行的理念也要更新。應該加強駕駛艙的資源管理，也就是說充分有效地利用所有可以利用的資源(包括硬件、軟件、環(huán)境以及人力資源),以便達到安全、高效和舒適飛行的目的。特別是在復雜氣象條件下，應該充分發(fā)揮飛機設(shè)備的先進作用，保證飛行過程的準確性。我國民航近年來發(fā)生的事故征候，大多是不相信設(shè)備的先進性，利用人工飛行，飛行技能又不夠嫻熟，造成偏差過大導致發(fā)生問題。

飛行訓練側(cè)重于基本程序和方法，特殊情況下人工飛行的特點和技巧。由于受到訓練時間的限制，不可能面面俱到，其他方面的知識，可以學習飛機使用手冊、機組訓練手冊、飛行手冊等。在訓練中我們發(fā)現(xiàn)一些問題，有一些飛行員在航班飛行中，不能按照訓練時的規(guī)范程序去做。這是因為飛行訓練與航班飛行有不同點，但是其共同目的都是更好地完成任務，確保飛行安全。因此應設(shè)法使訓練與航班結(jié)合起來，使訓練結(jié)果在航班飛行中發(fā)揮作用。

要達到訓練的目的，需要有一支經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬、有教學能力的教員隊伍。組織他們對飛行中發(fā)生的問題和QAR 探測到的超限問題進行分析研究，制定出具體改進措施，防止再次發(fā)生同樣的問題。重視教員隊伍的建設(shè)，使教員有一種高度的責任感，充分調(diào)動教員的積極性，做好教學工作，嚴格掌握改機型和升級訓練的質(zhì)量和標準，能為保證飛行安全打下堅實的基礎(chǔ)。

第四篇：飛行員睡著會使飛行更安全

飛行員睡著會使飛行更安全？

最近一項新的調(diào)查表明，民航飛行員經(jīng)常會在駕駛飛機的時候睡著。但事實上我們并不需要擔心。如果駕駛員睡著，自動駕駛系統(tǒng)會開啟。

下次當你乘坐飛機，游戈于云海之中，感嘆空中之旅的神奇時，請試想一下：這個時候可能你的兩位飛行員都已經(jīng)睡著了。一份關(guān)于500位民航飛機員的調(diào)查顯示，六分之一的飛行員曾在駕駛途中睡著后醒來并發(fā)現(xiàn)旁邊的副駕正在打呼嚕。

但其實你不必忙著驚慌，因為事實上飛行員打盹會使飛行更加安全?；蛘哒f，更理想是，兩位飛行員輪流打盹休息。英國航空飛行員協(xié)會表示，對乘客來說真正的危險是飛行員疲勞駕駛?！霸诤娇帐飞蠜]有一次墜毀事故是由于飛行員在駕駛途中睡著所致?！鼻坝始铱哲姟按罅ι瘛钡娘w行員、《飛行國際》的安全責編David Learmount表示，“這從未發(fā)生過。但是從另一方面我們卻發(fā)現(xiàn)，很多飛行事故是由于疲勞駕駛?！?/p>

英國民航客機飛行員協(xié)會(BALPA)在歐洲議會決定新的歐盟駕駛員最長飛行時間規(guī)定之前做了調(diào)查。調(diào)查表明在正常環(huán)境條件下，根據(jù)擬定的新規(guī)定，飛行員最多只能連續(xù)駕駛24小時。BALPA表示這個疲勞程度帶來的消極影響已經(jīng)是酒駕的4倍之多。

半數(shù)被調(diào)查的飛行員認為疲勞駕駛是影響飛行安全的最大隱患，只有3%的人認為是恐怖主義。同時，一半以上的人提到他們曾在駕駛過程中睡著，而84%的人坦誠他們在過去半年中存在疲勞駕駛。

Learmount解釋道，“疲勞對任何一個人都會產(chǎn)生許多消極影響，其癥狀會跟醉酒一樣明顯，例如你的決策能力和協(xié)調(diào)性都會變糟。所以，一個睡著的飛行員對乘客安全并不會產(chǎn)生多大的影響，因為自動駕駛系統(tǒng)一旦失效便會響起很大聲的警報。然而相比之下，在公路上駕車時睡著反而顯得更危險，因為到時候大概只有經(jīng)過減速帶的震動才能把你喚醒。”

其實，我們不妨設(shè)想一下：在不遠的將來，也許我們甚至不再需要由駕駛員來駕駛飛機。今年初，一架16座的捷流飛機完成了全程500英里從蘭開斯郡到因弗內(nèi)斯的首次無人駕駛飛行。這架飛機，被稱為“飛行測試平臺”，利用機器人和機載傳感器來定位識別危險，并避開它們。這次試飛行需要一個飛行員在地面進行控制，但也許有一天連這都不需要了。2011年，波音民用航空公司CEO James Albaugh 在一次工程師會議上說道：“一個無人駕駛的飛行時代即將到來，只是時間的問題?！?/p>

所以，請不必再擔心飛行員在駕駛時打盹了，至少當前你乘坐的飛機上還有飛行員的存在。

第五篇：威脅航空飛行安全的物品

威脅航空飛行安全的物品，指在航空運輸中，可能明顯地危害人身健康、安全或?qū)ω敭a(chǎn)造成損害的物品或物質(zhì)。

主要有以下幾類:

第1條爆炸品：如煙花爆竹、起爆引信等；

第2條氣體：如壓縮氣體、干冰、滅火器、蓄氣筒、充氣球體、救生器、易爆開的車安全氣囊、氣霧劑、氣體打火機、瓦斯氣瓶、燈泡等；

第3條易燃液體：如油漆、汽油、酒精類、機油、樟腦油、發(fā)動機起動液、松節(jié)油、天拿水、膠水、香水、噴霧殺蟲劑、空氣清新劑等；

第4條易燃固體：自燃物質(zhì)，遇水釋放易燃氣體的物質(zhì)，如活性碳、鈦粉、椰肉干、蓖麻制品、橡膠碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黃磷、鎂粉、固體膠等；

第5條毒性和放射性物品：如農(nóng)藥、鋰電池（鋰電池的收寄標準請參照郵件“關(guān)于鋰電池是否界

定為航空禁寄品的通知”）等；

第6條腐蝕品：如蓄電池、堿性的電池液等；

第7條磁性物體，未加消磁防護包裝的磁鐵、磁鋼等含強磁的制品。如驗鈔機、音箱、磁鐵等含

磁性的物體；

第8條妨礙公共衛(wèi)生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未經(jīng)硝制的獸皮、未經(jīng)藥制的獸骨等；

第9條氧化劑、有機過氧化物、放射性物質(zhì)，具有腐蝕性的物品。如：化學藥品、化學實驗用品

（高錳酸鉀、硫酸等）；

第10條粉末狀物品(不論何種顏色)、液體（不論使用何種包裝）、膏狀物（如牙膏）、外包裝

有危險標志的貨品；各類生化制品和傳染性物品。如危險性病菌、醫(yī)藥用廢棄物等.