第一篇：張家界旅游交通對旅游發(fā)展影響研究（共）

張家界旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

摘 要：交通是旅游系統(tǒng)的重要組成部分，是旅游發(fā)展不可或缺的先決條件，張家界作為一個以旅游為主要產(chǎn)業(yè)的城市，旅游交通的發(fā)展顯得更為重要。本文在研究張家界旅游交通的問題的基礎(chǔ)上，對張家界旅游交通的發(fā)展提出了相應(yīng)的對策，以此促進張家界旅游業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：張家界；旅游交通；旅游業(yè)；對策

一、旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的地位分析

(一)旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的功能

旅游業(yè)已成為增強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量,而交通業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),是旅游業(yè)必不可少的先決條件,對旅游資源的開發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高等都具有重要意義。西部地區(qū)交通發(fā)展的滯后,已經(jīng)成為當?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。旅游功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括三部分:旅游客源地,主要是現(xiàn)有及潛在的旅游者；旅游目的地,主要是旅游直接服務(wù)商；旅游交通,主要是交通設(shè)施及服務(wù)等。三者之間是相互聯(lián)系、相互影響的。其中旅游交通作為旅游通道的物質(zhì)主體,是連接旅游目的地和旅游客源地的重要紐帶,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地間的流動必不可少的重要環(huán)節(jié)。旅游交通對旅游客源地與目的地空間相互作用的產(chǎn)生及旅游客流的實現(xiàn)與促進等,都起著非常關(guān)鍵的作用。

(二)旅游交通是旅游業(yè)的重要組成部分

旅游交通業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,是游客在旅游活動中的主要時間和費用消耗,并與旅行社業(yè)、旅游飯店業(yè)共同組成了狹義旅游業(yè)的三大支柱。交通耗時是旅游的主要時間消耗。交通耗時雖與所選交通方式及其交通條件的質(zhì)量及服務(wù)水平的高低有關(guān),也因旅游線路和內(nèi)容不同而異,但占旅游總耗時比例相當大。特別是我國西部地區(qū),由于交通設(shè)施不發(fā)達,游客到達這些地區(qū)需花費大量的時間。交通費用是旅游的主要費用消耗。盡管交通支出由于所選交通方式不同、服務(wù)水平高低等原因會有差異,但對長途游客來說仍然是所有食、宿、行、游四大項支出中比例最大的一項。旅游交通業(yè)已經(jīng)成為我國旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來源。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料,近年來旅游交通收入在旅游外匯收入中所占的比重一直保持在25%以上。以張家界為例,旅游外匯總收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至達到了40%以上。

(三)旅游交通對旅游業(yè)的促進與制約作用

交通作為旅游活動中時間和費用消耗最大的一項,是消費者在旅游目的地的選擇中的主要影響要素,進而會影響到旅游資源的開發(fā)和整個旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通的便利與否直接影響旅游者對旅游目的地的選擇和旅游日程的安排,道路質(zhì)量的優(yōu)劣更關(guān)系到游客的旅游經(jīng)歷和心情,極大地影響旅游者整個旅行的質(zhì)量和滿意度。旅游資源潛力的開發(fā),必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益,沒有安全便捷的交通,就不可能有規(guī)模化和長期發(fā)展的旅游經(jīng)濟,所以,交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大小,決定著旅游資源開發(fā)的效益。旅游活動一般是以景點為節(jié)點,以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng),區(qū)域旅游交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施將對整個區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響,交通條件將直接影響旅游的客源、收入及其可持續(xù)發(fā)展。

二、張家界交通改善對旅游業(yè)發(fā)展的促進

張家界作為一個擁有豐富旅游資源的旅游城市,交通業(yè)的發(fā)展對當?shù)芈糜蔚挠绊懜鼮槊黠@。張家界以旅游立市,在當?shù)卣呐ο?旅游業(yè)取得了長足的展。和全國一樣,除了在2003年因為“非典”的影響而導(dǎo)致旅游業(yè)出現(xiàn)負增長以外,其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長。2007年旅游人次和旅游收入基本都已達到2000年的4倍以上,其中2007年旅游外匯收入甚至達到2000年的7倍以上。受山地地形影響，張家界市政府在努力做好鐵路與航空建設(shè)的同時，更加注重山地公路的修建與維護?！皟陕贰遍_通，更是給張家界旅游業(yè)帶來了巨大生機。“兩路”是指橫穿武陵山區(qū)的滬渝高速宜昌至恩施段和滬漢蓉高鐵宜昌至萬州段。其中，滬渝高速宜昌至恩施段已于2009年全線通車；宜萬鐵路已被鐵道部批準開“和諧號”動車組，已于2010年底通車?！皟陕贰弊鳛閲乙?guī)劃的“四縱四橫”快速客運骨架，其開通將會為武陵山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展插上騰飛的翅膀。

(一)“兩路”的開通，改變了張家界的交通區(qū)位，極大提高張家界旅游業(yè)的可進入性。

(二)“兩路”的開通，大大拓展了客源市場，有利于張家界旅游業(yè)融入全國市場。

(三)“兩路”的開通，有利于張家界市及其與周邊旅游目的地的資源整合，增強了武陵山區(qū)旅游業(yè)的吸引力與競爭力。

(四)“兩路”的開通，有利于張家界市改善旅游形象和投資環(huán)境，促進旅游與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展作為國家東西交通主干線，現(xiàn)代化“兩路”從武陵山區(qū)橫穿而過，將極大地改變武陵山區(qū)山高路險、老少邊窮的落后形象。

三、張家界地區(qū)旅游交通發(fā)展存在的問題

(一)交通業(yè)發(fā)展嚴重滯后于旅游發(fā)展

雖然經(jīng)過多年的發(fā)展,張家界地區(qū)的交通狀況與全國平均水平相比還存在很大的差距,仍不能滿足當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要，從而制約了旅游業(yè)的發(fā)展。

(二)交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃欠科學

由于建設(shè)資金有限,張家界地區(qū)旅游交通開發(fā)過程中往往只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本,而忽視長遠可持續(xù)發(fā)展的需要,造成旅游交通建設(shè)中忽視了對自然生態(tài)環(huán)境的保護,對景區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的破壞。這在旅游景區(qū)交通建設(shè)中體現(xiàn)得更為明顯,景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃往往為方便游人行走與車輛通行而造成對景觀整體美和環(huán)境和諧的毀滅性破壞,如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面,允許車輛大量進入,盲目修建索道,旅游交通標識設(shè)計與設(shè)置不合理、交通線路設(shè)計不符合旅游活動規(guī)律等,如張家界的觀光電梯就是因為破壞了自然風貌的完整與和諧而遭到了旅游專家的批評。

(三)交通設(shè)施質(zhì)量較差

張家界地區(qū)不少景點專用交通道路質(zhì)量差,使旅游景區(qū)的可進入性較低,尤其在節(jié)假日和雙休日期間,旅游交通運力不能滿足需求,出現(xiàn)游客買票難,乘車難,“進不去、出不來”等交通難題,主要是因為:(1)旅游交通主骨架已基本形成,但交通密度不高,特別是高等級公路嚴重偏少,通達深度低,路網(wǎng)整體服務(wù)功能低下。張家界高等級公路比例一直偏低,即使是四級以上公路的比例也較低,高速公路更是直到2007年底才有87公里,第七次鐵路大提速后經(jīng)過張家界的列車速度也沒有多少改善。

(2)公路抗災(zāi)能力弱,失養(yǎng)嚴重,通行能力差。同時旅游交通形式往往比較單一,交通體系不完善、不合理、不健全,急需全方位的提升。

(四)旅游交通建設(shè)資金嚴重匱乏

旅游交通的發(fā)展所需資金規(guī)模較大,發(fā)展資金不足己成為制約旅游交通發(fā)展的較為重要的因素,主要表現(xiàn)在兩個方面:首先,由于張家界地區(qū)財政比較困難,交通設(shè)施的投入比較少；其次,社會資金對交通建設(shè)缺乏積極性,由于追逐立竿見影的投資回報,造成張家界地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)難以募集到社會資金,旅游交通資金的匱乏嚴重制約了張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

(五)交通服務(wù)質(zhì)量亟待提高

雖然旅游交通的硬件設(shè)施不斷得到改善,但張家界地區(qū)從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平卻沒有得到相應(yīng)的提高,如不少景區(qū)出租車行業(yè)存在的宰客、拒載等情況，長途車普遍存在著諸如經(jīng)常不能準時客運、不能向旅游者提供準確和全面的信息服務(wù)、不能向旅游者提供優(yōu)質(zhì)旅游項目服務(wù)等。交通服務(wù)問題使游客在旅游過程中忙于應(yīng)付服務(wù)糾紛,無法感受到旅游的愉悅,嚴重影響游客得滿意度,損害了旅游運營商和旅游目的地的形象,并最終影響到張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

(六)交通管理水平較低

張家界地區(qū)交通部門的管理水平還比較低下,主要表現(xiàn)在:數(shù)字化管理還相對滯后,客觀上限制了旅游者及時、有序的出游活動；旅游交通建設(shè)中,各旅游交通、旅游部門各自為政,旅游區(qū)的整體形象受到損害；旅游區(qū)管理體制導(dǎo)致交通管理障礙,張家界地區(qū)不少景點因為多頭管理的問題而相互扯皮,嚴重地制約了交通服務(wù)質(zhì)量的提高，給廣大游客留下了不好的印象，這都旅游業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

四、改善張家界地區(qū)旅游交通的對策

(一)科學規(guī)劃旅游交通,實現(xiàn)交通與旅游的互動

張家界地區(qū)旅游交通規(guī)劃應(yīng)堅持市場導(dǎo)向原則,并適當超前規(guī)劃。(1)應(yīng)加快鐵路建設(shè),提高鐵路客運能力,并積極發(fā)展航空運輸,提高綜合運力,如枝柳鐵路、高速公路和張家界機場的建設(shè),使張家界風景區(qū)迅速走向了世界,游客數(shù)量每年成倍增長。(2)要實現(xiàn)旅游和交通需要協(xié)調(diào)發(fā)展,合理使用各種交通工具,盡可能權(quán)衡旅游發(fā)展與文化旅游資源保護之間的關(guān)系。在發(fā)展交通業(yè)的同時要兼顧景區(qū)的發(fā)展,而在景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計上要留有交通業(yè)的發(fā)展空間,兩者不可偏廢。

(二)構(gòu)建立體交通體系,增強景點可進入性

張家界政府要真正地認識到交通運輸在旅游業(yè)發(fā)展中的地位,制定切實可行的發(fā)展計劃,構(gòu)建立體交通體系,增強旅游景點的可進入性。首先,遵循市場需求原則,科學合理地規(guī)劃,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。旅游交通建設(shè)要與旅游資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃緊密結(jié)合,逐步形成結(jié)構(gòu)合理、道路通暢、運輸安全快捷的旅游交通運輸體系。其次,充分發(fā)揮鐵路和干線公路的客運優(yōu)勢,形成鐵路公路聯(lián)運、專線公路與干線公路聯(lián)合、景區(qū)景點公路交叉連網(wǎng)的體系。最后,要加強景區(qū)道路的通行能力,建立方便快捷、安全舒適的公路客運交通體系,加快支線、專線公路建設(shè),區(qū)內(nèi)主要客源地之間應(yīng)建立直達公路。

(三)多渠道籌集資金,加快旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

張家界地區(qū)應(yīng)抓住西部大開發(fā)的機遇,在加強宏觀調(diào)控的同時,繼續(xù)調(diào)動各方面積極性,拓寬投融資渠道,增加對旅游交通的投入規(guī)模和水平。首先,政府部門要做好發(fā)展規(guī)劃,使資金流向符合旅游交通的發(fā)展規(guī)律,提高旅游交通競爭力，并具備產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點的新領(lǐng)域,從而有利于旅游交通的健康發(fā)展。其次,要充分發(fā)揮社會各方的力量,包括景區(qū)、旅游運輸企業(yè)、道路設(shè)計施工企業(yè)、公路管理養(yǎng)護單位,以及國營、民營、合資、外資企業(yè)等,加快旅游交通的發(fā)展。另外,還可以建立旅游交通建設(shè)發(fā)展專項資金,爭取主管部門在政策、法規(guī)方面給予支持。

(四)積極推進交通營運管理現(xiàn)代化,提高交通服務(wù)質(zhì)量

首先,政府應(yīng)營造良好的旅游交通的發(fā)展外部環(huán)境,協(xié)調(diào)各部門關(guān)系,開放市場,簡化項目審批手續(xù),提高工作效率,加強工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。在客流量預(yù)測、車輛調(diào)度控制、統(tǒng)計分析等方面應(yīng)逐步實現(xiàn)計算機管理,大力推行無線電通訊技術(shù),加快引入旅游交通自動化管理方法。其次,旅游交通的服務(wù)必須適應(yīng)游客多方面的需要,把方便、快捷、安全、舒適作為旅游交通的服務(wù)宗旨,不斷改善經(jīng)營,提高服務(wù)質(zhì)量。旅游交通部門應(yīng)以游客為核心,以便利為原則,以舒適為目標,達到為游客提供安全、可靠、便捷和特色的服務(wù)的目的。最后,在旅游交通建設(shè)中,要充分考慮到該地區(qū)旅游資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展的前景,不斷地推陳出新,如在景點附近開辦各種類型的汽車流動旅館,實現(xiàn)集吃、住、行、游、娛于一體,為游客提供全方位的服務(wù)。

(五)統(tǒng)一協(xié)調(diào),加強旅游交通有關(guān)部門管理合作

首先,在各級政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,理順各交通部門之間的關(guān)系,改變規(guī)劃、交通、公交、航空、水運、鐵路和交警等各部門條塊分割的現(xiàn)狀,成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機構(gòu)。其次,加強旅游交通的管理和交通組織,逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化的科學管理,依靠科技手段提高路上監(jiān)控能力和管理效率。最后,建立健全政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢三級質(zhì)量保證體系,創(chuàng)造良好的旅游交通建設(shè)市場環(huán)境,提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。同時要建立健全責任制,抓好旅游交通發(fā)展各個環(huán)節(jié)責任制。

第二篇：旅游交通對旅游業(yè)發(fā)展影響-以張家界為例

一、旅游交通在旅游業(yè)發(fā)展中的地位分析

(一)交通在旅游業(yè)發(fā)展中的功能

旅游業(yè)已成為增強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量,而交通業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),是旅游業(yè)必不可少的先決條件,對旅游資源的開發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高等都具有重要意義。西部地區(qū)交通發(fā)展的滯后,已經(jīng)成為當?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。旅游功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括三部分:旅游客源地,主要是現(xiàn)有及潛在的旅游者;旅游目的地,主要是旅游直接服務(wù)商;旅游交通,主要是交通設(shè)施及服務(wù)等。三者之間是相互聯(lián)系、相互影響的。其中旅游交通作為旅游通道的物質(zhì)主體,是連接旅游目的地和旅游客源地的重要紐帶,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地間的流動必不可少的重要環(huán)節(jié)。旅游交通對旅游客源地與目的地空間相互作用的產(chǎn)生及旅游客流的實現(xiàn)與促進等,都起著非常關(guān)鍵的作用。

(二)交通是旅游業(yè)的重要組成

旅游交通業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,是游客在旅游活動中的主要時間和費用消耗,并與旅行社業(yè)、旅游飯店業(yè)共同組成了狹義旅游業(yè)的三大支柱。交通耗時是旅游的主要時間消耗。交通耗時雖與所選交通方式及其交通條件的質(zhì)量及服務(wù)水平的高低有關(guān),也因旅游線路和內(nèi)容不同而異,但占旅游總耗時比例相當大。特別是我國西部地區(qū),由于交通設(shè)施不發(fā)達,游客到達這些地區(qū)需花費大量的時間。交通費用是旅游的主要費用消耗。盡管交通支出由于所選交通方式不同、服務(wù)水平高低等原因會有差異,但對長途游客來說仍然是所有食、宿、行、游四大項支出中比例最大的一項。旅游交通業(yè)已經(jīng)成為我國旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來源。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料,近年來旅游交通收入在旅游外匯收入中所占的比重一直保持在25%以上。以張家界為例,旅游外匯總收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至達到了40%以上。(三)交通對旅游業(yè)的促進與制約

交通作為旅游活動中時間和費用消耗最大的一項,是消費者在旅游目的地的選擇中的主要影響要素,進而會影響到旅游資源的開發(fā)和整個旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通的便利與否直接影響旅游者對旅游目的地的選擇和旅游日程的安排,道路質(zhì)量的優(yōu)劣更關(guān)系到游客的旅游經(jīng)歷和心情,極大地影響旅游者整個旅行的質(zhì)量和滿意度。旅游資源潛力的開發(fā),必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益,沒有安全便捷的交通,就不可能有規(guī)模化和長期發(fā)展的旅游經(jīng)濟,所以,交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大小,決定著旅游資源開發(fā)的效益。旅游活動一般是以景點為節(jié)點,以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng),區(qū)域旅游交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施將對整個區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響,交通條件將直接影響旅游的客源、收入及其可持續(xù)發(fā)展。

(二)張家界交通改善對旅游業(yè)發(fā)展的促進

張家界作為一個擁有豐富旅游資源的旅游城市,交通業(yè)的發(fā)展對當?shù)芈糜蔚挠绊懜鼮槊黠@。張家界以旅游立市,在當?shù)卣呐ο?旅游業(yè)取得了長足的展。和全國一樣,除了在2003年因為“非典”的影響而導(dǎo)致旅游業(yè)出現(xiàn)負增長以外,其他年份旅游業(yè)都保持了快速的增長。2007年旅游人次和旅游收入基本都已達到2000年的4倍以上,其中2007年旅游外匯收入甚至達到2000年的7倍以上。受山地地形影響，張家界市政府在努力做好鐵路與航空建設(shè)的同時，更加注重山地公路的修建與維護。“兩路”開通，更是給張家界旅游業(yè)帶來了巨大生機?！皟陕贰笔侵笝M穿武陵山區(qū)的滬渝高速宜昌至恩施段和滬漢蓉高鐵宜昌至萬州段。其中，滬渝高速宜昌至恩施段已于2009年全線通車；宜萬鐵路已被鐵道部批準開“和諧號”動車組，已于2010年底通車。“兩路”作為國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運骨架，其開通將會為武陵山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展插上騰飛的翅膀。旅游交通的改善對張家界市旅游業(yè)到底有什么樣的具體影響?會帶來什么樣的機遇和挑戰(zhàn)?(一)“兩路”的開通，改變了張家界的交通區(qū)位，極大提高張家界旅游業(yè)的可進入性。張家界市處于中國地理版圖的心臟位置，具有承東啟西接南勢，理論上是東中部與西部地區(qū)以及珠三角經(jīng)濟圈與成渝都市圈直線交通的必經(jīng)之地。但這里崇山峻嶺、峰巒疊嶂，加上湘鄂渝黔四省邊區(qū)行政分割，很多高速公路與鐵路在這里成了斷頭路，無法直通。比如上海與成都之間的快車，要繞道安康或西安；上海與重慶間的列車則需繞道湖南懷化?！皟陕贰钡拈_通則大：大提高了張家界市的可進入性，使其區(qū)位優(yōu)勢得到發(fā)揮。首先，“兩路”是我國重要的東西主干線，它使得東中部與西部地區(qū)真正高速直達，使武陵山區(qū)東進西出變得暢通無阻。其次，“兩路”的開通標志著在該地區(qū)修建公路和鐵路所面臨的一系列技術(shù)性難題迎刃而解，這為已經(jīng)納入規(guī)劃的安張常、黔張常鐵路項目及其它高速公路項目的順利完成打下了基礎(chǔ)。安張常鐵路是西部地區(qū)通往華南地區(qū)的南北通道；黔張常鐵路是連接長株潭城市群與成渝都市圈的直線通道?！皟陕贰钡认盗许椖康拈_通，將使武陵山區(qū)形成東進西出、南下北上的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。

(二)“兩路”的開通，大大拓展了客源市場，有利于張家界旅游業(yè)融入全國市場。

“兩路”開通大大降低了旅游的時間成本，提高了旅游的舒適度，增強了張家界市旅游業(yè)的吸引力?！皟陕贰遍_通后，上海到重慶全程只需1O個小時，沿線城市及其周邊地區(qū)通過“兩路”進入張家界武陵山區(qū)所需要時間不到5個小時，這些地區(qū)將成為張家界旅游業(yè)巨大的客源市場。特別是“兩路”把武漢城市圈、長三角城市群、成渝都市圈等重要區(qū)域串聯(lián)起來了，大大充實了張家界旅游業(yè)的主體客源市場。武漢城市圈本身是一個經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，而且又是全國重要交通樞紐和旅游集散中心，是張家界旅游的重要客源地。長三角城市群是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，城鄉(xiāng)居民收入高，購買力強，是全國最大、最有實力的旅游客源市場之一。成渝都市圈是全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)，正在快速發(fā)展，經(jīng)濟水平有了很大的提高，也是一個巨大的潛在客源市場。此外，“兩路”的開通還加強了張家界與三峽、等全國著名旅游目的地之間的客源聯(lián)系。總．之，作為旅游業(yè)發(fā)展的先決條件，“兩路”的開通使得張家界市與上述地區(qū)實現(xiàn)了旅游區(qū)位、客源市場的直接對接，客源市場得到了大大拓展，張家界旅游業(yè)將可以成功融人到全國乃至國際旅游市場中。

(三)“兩路”的開通，有利于張家界市及其與周邊旅游目的地的資源整合，增強了武陵山區(qū)旅游業(yè)的吸引力與競爭力“武陵山經(jīng)濟協(xié)作區(qū)”旅游資源具有原生態(tài)自然山水、原創(chuàng)性民族文化、原本性古城古寨、原真性民族風情的特點，發(fā)展?jié)摿薮?。但由四省區(qū)統(tǒng)轄，必須整合區(qū)域資源、共建共享旅游市場?！皟陕贰钡拈_通極大地強化了區(qū)域之間的的交通聯(lián)系，促進了整個張家界市的旅游資源開發(fā)與整合，使其旅游吸引力與競爭力進一步增強。同時，“兩路”的開通把武陵山經(jīng)濟協(xié)作區(qū)與鄂西生態(tài)文化旅游圈、長江三峽旅游、三國文化旅游等著名旅游資源串聯(lián)起來了，為合作提供了現(xiàn)實條件。它們具有很好的互補性，可以進行有效的整合。此外，“兩路”使張家界以高速和高鐵直線連通武漢這個全國重要交通樞紐和旅游集散中心，將有力地吸引全國各地的客源流向武陵山區(qū)，極大地促進張家界旅游產(chǎn)品的開發(fā)和組合，也必將推動張家界市旅游業(yè)快速發(fā)展。

(四)“兩路”的開通，有利于張家界市改善旅游形象和投資環(huán)境，促進旅游與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展作為國家東西交通主干線，現(xiàn)代化“兩路”從武陵山區(qū)橫穿而過，將極大地改變武陵山區(qū)山高路險、老少邊窮的落后形象?！皟陕贰泵刻斐休d著大量的旅客東進西出，通過流動的客流，通過口碑相傳，可極大地提升了張家界旅游的知名度、影響力，大大提升了區(qū)域旅游形象。另外，“兩路”的開通，必將帶動人流、物流、資金流、信息流的迅速增加，有利于張家界吸引各種發(fā)展要素的聚集。首先，旅游區(qū)位的改善會直接吸引更多更好的旅游項目與發(fā)展資金，促進旅游產(chǎn)業(yè)快速升級。其次，“兩路”的開通為區(qū)域經(jīng)濟合作與產(chǎn)業(yè)布局帶來機遇，有利于張家界積極承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移?！皟陕贰遍_通產(chǎn)生的強大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，會直接輻射張家界各縣鎮(zhèn)，促使其旅游業(yè)與特色產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的時間與空間都得到拓展，從而拉動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展?？傊?，“兩路”的開通，為張家界市旅游業(yè)快速發(fā)展了極好的契機，但同時也帶來許多挑戰(zhàn)。政府及旅游從業(yè)人員應(yīng)搶抓機遇，積極應(yīng)對，促進旅游業(yè)超速發(fā)展。

三、張家界地區(qū)旅游交通發(fā)展存在的問題以及對旅游業(yè)的影響

(一)交通業(yè)發(fā)展嚴重滯后于旅游發(fā)展

雖然經(jīng)過多年的發(fā)展,張家界地區(qū)的交通狀況與全國平均水平相比還存在很大的差距,仍不能滿足當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要，從而制約了旅游業(yè)的發(fā)展。(二)交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃欠科學

由于建設(shè)資金有限,張家界地區(qū)旅游交通開發(fā)過程中往往只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本,而忽視長遠可持續(xù)發(fā)展的需要,造成旅游交通建設(shè)中忽視了對自然生態(tài)環(huán)境的保護,對景區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的破壞。這在旅游景區(qū)交通建設(shè)中體現(xiàn)得更為明顯,景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃往往為方便游人行走與車輛通行而造成對景觀整體美和環(huán)境和諧的毀滅性破壞,如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面,允許車輛大量進入,盲目修建索道,旅游交通標識設(shè)計與設(shè)置不合理、交通線路設(shè)計不符合旅游活動規(guī)律等,如張家界的觀光電梯就是因為破壞了自然風貌的完整與和諧而遭到了旅游專家的批評。(三)交通設(shè)施質(zhì)量較差

張家界地區(qū)不少景點專用交通道路質(zhì)量差,使旅游景區(qū)的可進入性較低,尤其在節(jié)假日和雙休日期間,旅游交通運力不能滿足需求,出現(xiàn)游客買票難,乘車難,“進不去、出不來”等交通難題,主要是因為:(1)旅游交通主骨架已基本形成,但交通密度不高,特別是高等級公路嚴重偏少,通達深度低,路網(wǎng)整體服務(wù)功能低下。張家界高等級公路比例一直偏低,即使是四級以上公路的比例也較低,高速公路更是直到2007年底才有87公里,第七次鐵路大提速后經(jīng)過張家界的列車速度也沒有多少改善。(2)公路抗災(zāi)能力弱,失養(yǎng)嚴重,通行能力差。同時旅游交通形式往往比較單一,交通體系不完善、不合理、不健全,急需全方位的提升。(四)旅游交通建設(shè)資金嚴重匱乏旅游交通的發(fā)展所需資金規(guī)模較大,發(fā)展資金不足己成為制約旅游交通發(fā)展的較為重要的因素,主要表現(xiàn)在兩個方面:首先,由于張家界地區(qū)財政比較困難,交通設(shè)施的投入比較少其次,社會資金對交通建設(shè)缺乏積極性,由于追逐立竿見影的投資回報,造成張家界地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)難以募集到社會資金,旅游交通資金的匱乏嚴重制約了張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。(五)交通服務(wù)質(zhì)量亟待提高

雖然旅游交通的硬件設(shè)施不斷得到改善,但張家界地區(qū)從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平卻沒有得到相應(yīng)的提高,如不少景區(qū)出租車行業(yè)存在的宰客、拒載等情況,長途車普遍存在著諸如經(jīng)常不能準時客運、不能向旅游者提供準確和全面的信息服務(wù)、不能向旅游者提供優(yōu)質(zhì)旅游項目服務(wù)等。交通服務(wù)問題使游客在旅游過程中忙于應(yīng)付服務(wù)糾紛,無法感受到旅游的愉悅,嚴重影響游客得滿意度,損害了旅游運營商和旅游目的地的形象,并最終影響到張家界地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。(六)交通管理水平較低

張家界地區(qū)交通部門的管理水平還比較低下,主要表現(xiàn)在:數(shù)字化管理還相對滯后,客觀上限制了旅游者及時、有序的出游活動;旅游交通建設(shè)中,各旅游交通、旅游部門各自為政,旅游區(qū)的整體形象受到損害;旅游區(qū)管理體制導(dǎo)致交通管理障礙,張家界地區(qū)不少景點因為多頭管理的問題而相互扯皮,嚴重地制約了交通服務(wù)質(zhì)量的提高，給廣大游客留下了不好的印象，這都旅游業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

第三篇：交通對旅游產(chǎn)生的影響與發(fā)展

交通對旅游產(chǎn)生的影響與發(fā)展

交通對旅游業(yè)的影響是十分巨大的，交通便捷的地方的旅游業(yè)將比交通閉塞的地方更加發(fā)達。而中國目前的旅游交通公路等級差距大，各種交通設(shè)施相對落后，交通服務(wù)不到位，旅游發(fā)展的同時又破壞了環(huán)境，這些因素都影響著旅游業(yè)的發(fā)展。為此有必要完善各種交通設(shè)施，提升交通服務(wù)質(zhì)量，兼顧好環(huán)保與旅游業(yè)的發(fā)展，加強各交通部門的分工合作，優(yōu)化各交通運營部門的現(xiàn)代化管理制度，以期進一步發(fā)展中國的旅游業(yè)。

經(jīng)濟發(fā)展的同時，各地的旅游業(yè)也漸漸發(fā)展起來，各種生態(tài)自然景觀都被包裝上了商業(yè)化的面孔供人們觀光玩賞。在物質(zhì)享受豐裕后，每個人都有出門看看新鮮，拓展視野的愿望。在交通不便的時候，人們?nèi)ヂ糜问且患中量嗟氖虑?，如同苦行僧修行一樣歷盡艱險。隨著交通也的發(fā)展，旅游才真正變成一件賞心樂事，各種“休閑游”，“享樂游”紛紛打起了宣傳的招牌。由此可見，便利的交通對旅游業(yè)的發(fā)展是有巨大的促進作用的，人們希望旅游是一件休閑放松的事情，所以更希望自己的行程不會因為交通問題而受阻。如何發(fā)展交通，成了目前旅游業(yè)發(fā)展亟待解決的問題。

一、交通對旅游發(fā)展的影響與制約

1、交通對人們選擇旅游目的地的影響

交通的便利與否直接影響到人們對旅游地點的最后選擇，一般情況下，人們不會選擇“舍近求遠”，或者是“舍易求難”，交通便利的旅游景區(qū)比交通閉塞的景點更占優(yōu)勢。同時，交通的便利與否直接影響了人們的出游半徑和景點的客流量，對于那些危險系數(shù)高，交通狀況差的景點，游客會相對稀少。由此可見，客源地與旅游景區(qū)之間的距離和旅游景區(qū)對游客的吸引力之間是成反比關(guān)系的，人們是否選擇去該地旅游，除了考慮附近住宿條件和飲食條件，以及當?shù)氐奈幕L景的吸引力外，還會考慮當?shù)氐慕煌ㄊ欠癖憷@次出游是否劃算等等，而且，超過半數(shù)的人將交通這一指標列在首位，如果該地的交通狀況差，那么很可能人們會退而求其次，放棄對該地的選擇。

2、交通對旅游資源開發(fā)的影響

旅游業(yè)的長線發(fā)展離不開觀光者的支持，游客產(chǎn)生的旅游效益是促進旅游業(yè)發(fā)展的根本，開發(fā)旅游業(yè)的資金需要從旅游效益中撥出。而由于交通問題導(dǎo)致旅游業(yè)發(fā)展滯后，旅游資源將得不到有效開發(fā)，最終無法形成發(fā)展規(guī)模化，產(chǎn)線發(fā)展的旅游產(chǎn)業(yè)鏈，當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展也將受到一定的影響。

3、交通對旅游質(zhì)量的影響

來自不同地域的游客，由于自身經(jīng)濟實力，文化素質(zhì)，情趣愛好有很大的差別，因而對旅游地域的食物，住宿，景致的要求往往有很大的差異，但是游客對旅游景區(qū)交通的要求卻驚人的一致。而在游客的投訴信中，大多數(shù)都是關(guān)于當?shù)亟煌顩r的。游客選擇在長假或者小長假期間去旅游是為了放松身心，而不是去尋找疲憊的，因此交通在很大程度上會影響游客旅游時的心情，影響游客對該地的印象。這也是為什么當今的“享樂游”，“休閑游”如此受人歡迎的原因。旅游業(yè)也不能再滿足于從前的“溫飽型”，而應(yīng)該努力朝“享樂型”發(fā)展了。

二、旅游業(yè)發(fā)展中的交通問題

1、公路等級差距大

我國的公路建設(shè)融資渠道狹窄，資金漏洞很大，導(dǎo)致公路建設(shè)的各項工作都不完善。尤其是公路等級的劃分，東西差距大。在經(jīng)濟欠發(fā)達的西部地區(qū)，其高等級和次高等級的公路里程要比東部短大約百分之二十左右，我國將近百分之八十的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通公路都集中在西部。除了因為西部經(jīng)濟欠發(fā)達以外，還因為西部地區(qū)的高原地區(qū)較多，山多荒涼，由于干旱缺水石質(zhì)堅固，而且西部居住區(qū)所占的范圍狹窄，地域遼闊，各村鎮(zhèn)的分布距離大，給公路建設(shè)出了很大的難題。

2、交通設(shè)施質(zhì)量差

我國著名的旅游景區(qū)客流量很大，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施遠遠達不到標準要求。專用的旅游路線路況很差，質(zhì)量不符合標準，大大影響了游客旅游的興致。尤其是在雙休日或法定黃金周等小長假，旅游人數(shù)將會暴漲，但是由于交通的阻塞，很多游客買不到進去的票，而進去的游客摩肩接踵，也沒有疏散人流的路線規(guī)劃，在里面觀光的游客出來也成了一大問題。而且節(jié)假日游客乘車困難，公交的載客量遠遠超出車本身所能承載的范圍，路上還會出現(xiàn)不同程度的交通堵塞現(xiàn)象。這樣不僅會影響游客的行程安排，也會減少游客的觀光半徑。

3、服務(wù)質(zhì)量不高

從服務(wù)人員的形象氣質(zhì)，服務(wù)態(tài)度兩方面綜合評價，我國的乘務(wù)人員的整體素質(zhì)還不能達到業(yè)務(wù)要求，鐵路，客車的服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量還有待提高。由于工作的單調(diào)與環(huán)境的復(fù)雜，乘務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度和說話語氣都是比較硬的，很多乘務(wù)人員對自己的本職工作缺乏耐心，對一些不符合規(guī)定的行為態(tài)度比較惡劣，用于也不夠文明，這在很大程度上影響到旅客的心情，也損害了服務(wù)人員的整體形象。在很多游客的投訴信件中，不少都是關(guān)于服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度的。

4、交通信息化數(shù)字程度低

我國的交通信息化數(shù)字化程度遠沒有旅游產(chǎn)業(yè)的高，這就是所謂的“掉鏈子”現(xiàn)象。交通信息化數(shù)字化程度地影響了信息的收集和公布，導(dǎo)致群眾接受的信息服務(wù)不到位，給交通管理造成了極大的不便。目前我國各級交通部門都沒有行之有效的方法推動交通信息數(shù)字化的發(fā)展，而相關(guān)領(lǐng)域的人才也十分缺乏，這在很大程度上制約了交通信息化數(shù)字化的發(fā)展。

5、旅游交通發(fā)展與環(huán)保不能兼顧

發(fā)展現(xiàn)代經(jīng)濟產(chǎn)物時，一味追求節(jié)約成本，追求經(jīng)濟效益，往往會導(dǎo)致環(huán)境的破壞，這是由于我國交通發(fā)展部門對環(huán)保重視程度不夠，追求利益最大化所導(dǎo)致的。目前我國的旅游生態(tài)資源質(zhì)量在不斷下降，游客對本國旅游的興致也不如以往，與我國的生態(tài)環(huán)境遭到的破壞有很大的關(guān)系。

三、旅游交通發(fā)展的對策據(jù)不完全統(tǒng)計，大約到2020年時，我國將發(fā)展成為世界第一旅游大國，因而提高旅游交通質(zhì)量，進一步發(fā)展旅游業(yè)已經(jīng)迫在眉睫。

1、科學規(guī)劃旅游交通

要合理規(guī)劃旅游交通的內(nèi)交通和外交通兩方面，對外要提高鐵路運營的質(zhì)量，加大載客量，讓旅客的出行更為方便。同時要發(fā)展航天航空業(yè)，進一步擴大客流量，使旅客的出游更為高效，安全，舒適。張家界的旅游業(yè)興盛的原因與枝柳鐵路，張家界機場的便利有著莫大的關(guān)系，因此要規(guī)劃好城市內(nèi)的對外交通策略。同時，省內(nèi)的交通也要盡量舒適，安全，方便快捷，這樣可以提升游客對交通服務(wù)的滿意程度。

2、改善交通基礎(chǔ)設(shè)施

要不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首先要擴大我國交通建設(shè)的融資渠道，并且花重金在打造交通基礎(chǔ)設(shè)施上。注意高速公路的建設(shè)，不僅要因地制宜，還要注意與當?shù)芈糜尉坝^的配合，不要太突兀。

3、提高交通服務(wù)質(zhì)量

我國的旅游交通服務(wù)質(zhì)量決定著旅游交通的發(fā)展，因為旅游交通在我國一向供不應(yīng)求，良好的服務(wù)態(tài)度往往能達到一錘定音的效果。服務(wù)人員應(yīng)該從整體形象和服務(wù)態(tài)度兩方面考慮，不斷提升服務(wù)的質(zhì)量，讓游客滿意而來，滿意而回。

4、加強交通運營的現(xiàn)代化管理

要充分利用現(xiàn)代化的科技手段提升交通運營的現(xiàn)代化管理，例如對客流量的估計，車輛的調(diào)配方面，要實現(xiàn)計算機自動化管理，而信息的收集處理和統(tǒng)計分析也要實現(xiàn)現(xiàn)代化，要使我國的交通運營管理與國際化接軌。

5、平衡交通與旅游業(yè)的發(fā)展

出于生態(tài)景觀保護的需要，交通部門要充分重視環(huán)保工作，發(fā)展旅游交通的同時要注意生態(tài)環(huán)境的保護，同時在景區(qū)規(guī)劃時要給交通建設(shè)留有余地，不能顧此失彼，破壞了景區(qū)本身的環(huán)境或者阻礙了旅游交通的發(fā)展。

6、加強各交通部門的協(xié)調(diào)合作

政府要運用宏觀調(diào)控的手充分協(xié)調(diào)好航空，水運，公交，鐵路各交通部門和交警，公安部門之間的工作，全面調(diào)動工作人員的積極性，使旅游交通的運行管理更加有序，處理問題更加高效便捷。

四、結(jié)束語

綜上所述，交通對旅游業(yè)的發(fā)展有不可替代的促進作用，雖然目前我國的交通建設(shè)還存在許多問題，但是隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通設(shè)施將會越來越完備，旅游交通業(yè)也將得到更大的發(fā)展。

第四篇：張家界旅游策劃書

張家界旅游活動安排

為體現(xiàn)學校精神，增強員工的團結(jié)協(xié)作感，促進員工之間的溝通，公司計劃11月中下旬組織全體職員舉行張家界旅游活動，具體如下：

一、活動時間：2015年11月22日晚-2015年11月24日晚

二、活動地點：張家界國家森林公園

三、出游方式：跟團游（考慮到人員安全性、時間及成本節(jié)約）

四、參加人員：

五、行程安排： 計劃一（兩天兩晚）： DAY 1：

1.下午19：00長沙火車站斜對面阿波羅商業(yè)廣場集合，乘空調(diào)旅游巴士赴【張家界國家森林公園】，抵達張家界國家森林公園后入住酒店。用餐：自理 住宿：武陵源景區(qū)外 DAY 2：

1.早餐后，酒店出發(fā)赴【袁家界風景區(qū)】；

2.午餐后乘環(huán)保車30分鐘抵達有“峰林之王”之稱的【天子山風景區(qū)】： 3.之后步行下山到達【十里畫廊風景區(qū)】

用餐：提供早餐中餐晚餐 住宿地點：武陵源景區(qū)內(nèi) DAY 3：

1.早餐后漫步“中國最美麗的大峽谷”--【金鞭溪景區(qū)】 2.午餐后游覽4A級景點——【土司城】 3.下午15：00左右乘空調(diào)旅游巴士返長沙火車站送團結(jié)束愉快的旅程?。ǚ祷亻L沙火車站時間約為19：00）

用餐：提供早餐中餐

計劃二（三天兩晚）： DAY 1：

1.早上7：00長沙火車站斜對面阿波羅商業(yè)廣場集合，乘空調(diào)旅游巴士赴【張家界國家森林公園】

2.中餐后游覽享有“世界溶洞全能冠軍”之稱的【黃龍洞景區(qū)】

用餐：提供午餐晚餐

住宿：武陵源景區(qū) DAY 2：

1.早餐后，酒店出發(fā)赴【袁家界風景區(qū)】；

2.中餐后乘環(huán)保車30分鐘抵達有“峰林之王”之稱的【天子山風景區(qū)】： 3.之后步行下山到達【十里畫廊風景區(qū)】

用餐：提供早餐午餐晚餐

住宿：武陵源景區(qū) DAY 3：

1.早餐后漫步“中國最美麗的大峽谷”--【金鞭溪景區(qū)】 2.午餐后游覽4A級景點——【土司城】

3.下午15：00左右乘空調(diào)旅游巴士返長沙火車站送團結(jié)束愉快的旅程?。ǚ祷亻L沙火車站時間約為19：00）

用餐：提供早餐午餐

六、活動經(jīng)費：

1、計劃一（兩天兩晚）團購旅游費：560元/人*6=3360元；

2、計劃二（三天兩晚）團購旅游費：620元/人*6=3720元

七、活動要求：

1、要求全體參與成員攜帶橫幅在各個景區(qū)標志性地方合影；

2、出游全程所有人員保持手機處于開機狀態(tài)，方便聯(lián)系；

3、請各位參與人員務(wù)必攜帶好身份證、教師資格證；

八、注意事項：

1、此次活動由XX擔任組長，負責組織、集合、清點人員，以保證我們的團隊安全性；

2、此次活動為戶外運動，請參與人員務(wù)必準備好背包，合適服裝、鞋襪、以及必要的日常用品；

3、在旅游途中，請大家相互幫助，發(fā)揚團隊協(xié)作精神，在危險區(qū)域，要盡量結(jié)伴而行，千萬不要獨自冒險前往。

2015年11月15日

第五篇：張家界旅游心得

2014年張家界旅游心得

讀萬卷書，不如行萬里路。眾所周知，張家界山水聞名于世。今年公司旅游地點便是張家界，景點是天門山。此次張家界之旅感觸頗多，在此簡單分享一些個人感觸。

首先，通往天門山頂峰的方式非常多，乘坐天梯、搭乘纜車或徒步行走都可以到達山頂，沿途的風景也會有所不同。無論選擇何種方式，只要你在努力前進，就能達到頂峰，領(lǐng)略不同的風景。人生亦是如此，無論你選擇何種工作，何種職業(yè)，只要你不斷努力進步，就能有所成就，創(chuàng)造自己的人生。

其次，在步行游覽金鞭溪的途中，有人因為疲憊想停止前進，并讓繼續(xù)前進的旁人回來給他介紹前途的風景。其實，如果你沒有親身領(lǐng)略過，那么再生動形象的介紹對你來說也只是海市蜃樓。自己不去努力實踐，沒人能替你成長。

此次張家界之旅，四天三夜，其中有兩天都是在車上顛簸度過。但是，旅途的疲憊換來張家界的美麗風景，還是值得的。有時候，歷盡辛苦，但只要我們不放棄努力向前，苦盡甘自來。