第一篇：地鐵交通對環(huán)境的影響(英語演講)

任何旅游者要實現(xiàn)從定居地到目的地之間的旅行；都必須借助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的首要條件。

1.1 交通對旅游者出行的影響

在旅游目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素。在旅游者評估選擇直至最后確定旅游目的地的過程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性是十分重要的。同時，交通運輸?shù)谋憷麠l件還影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。用數(shù)學(xué)式表示為： F=T1T2/f(d)式中：T1為旅游目的地的吸引力，T2為旅游客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對距離的直觀感受很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對旅游者的出游選擇在心理上起著決定性的作用。據(jù)統(tǒng)計，在旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點及其他服務(wù)消費等項目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅游者出行的重要因素之一。

1.2 交通對旅游資源開發(fā)的影響

旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)?；烷L期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)。旅游資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做后盾，也將無法發(fā)揮其優(yōu)勢。

1.3 交通對旅游質(zhì)量的影響

通過對游客意見調(diào)查征詢，發(fā)現(xiàn)游客在文化、地域、經(jīng)濟(jì)、興趣、性格等方面存在較大差異，從而對食、宿、游3方面的質(zhì)量評價彈性較大，而對交通質(zhì)量的評價則比較一致。在對眾多旅行社的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，反映旅游質(zhì)量問題的投訴中，交通問題占相當(dāng)大的比例，旅游質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于旅游交通的質(zhì)量。尤其是當(dāng)旅游業(yè)由“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發(fā)展時，更是如此。

旅行社、旅游飯店和旅游交通是現(xiàn)代旅游業(yè)的三大支柱If a tourist wants to achieve a perfect traveling，he or she must with the help of nice trafic condition as well as vehicle.As a result，traffic is the essential qualification for developing tourist industry.The influence of traffic on the tourist travel:In the choice of tourism destination,the traffic convenience or not is an important factor affecting tourist decision-making.In the process of tourist assess and choose until the final determination of tourism destination be made,regional tourism accessibility is very important.Meanwhile,the convenience of transportation also affect travel radius.At the effect of gravity and thrust,the flow of visitors and is inversely proportional to the influence of distance.By mathematical formula:F=T1T2/f(d)T1:the attraction of the tourism destination,T2:the thrust of tourism destination,d:the distance of tourism-generating region and destination.The visitors' intuitive sense of the distance depends largely on the condition of convenient traffic between the tourist generating region and destination Therefore,the transportation for tourists travel choice plays a decisive role in the psychological.According to statistics, in tourism effect influence factor, compared with accommodation, catering, attractions and other service consumption projects，about 60% of the people will be listed the traffic as the first.In our country, the traffic is one of the important factors influencing tourist travel.transportation's influence in exploiting tourism resource.Tourism resource trends to produce economic，benefit,which is depend on the number of tourism.No safe and convenient transportation,no long-term developing and large scale traveling economy.No matter how big the traveling resource potential is,it will never succeed without fast and various transportation forms Traffic impact on the quality of traveling ：According to the investigation into tourist opinion，we find there is difference among tourists about the aspect of culture、region、economy、interest and character.Thus for the three aspect of food，accommodation，travelling，they have a larger elasticity of evaluation of the quality.But they reach a consensus on evaluating the quality of traffic.In the survey of many travel agency，we find among the complaints of travelling quality problems，traffic problems have a big persent in them.The tourism quality depends on the traffic largely.Especially when the tourism industry develop from “hunger ”to “subsistence ”and “hedonic ”,it should be like this.As we all know,travel agency，travel hotal and transprotation are the three brace of modern tourist industry.

第二篇：交通對環(huán)境的影響論文

導(dǎo)語：生態(tài)環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生命賴以生存的自然環(huán)境,是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。以下是小編為大家分享的交通對環(huán)境的影響論文，歡迎借鑒！

摘要:隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,道路交通所引發(fā)的城市環(huán)境問題也日益突出。如何處理好道路交通發(fā)展與城市環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題是當(dāng)今世界各國面臨的重大難題。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護(hù)的對策。

關(guān)鍵詞:道路交通 環(huán)境保護(hù) 影響

隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,我國交通運輸業(yè)突破進(jìn)展,道路交通的發(fā)展也破壞著我們賴以生存的環(huán)境。比如噪聲、震動、尾氣等污染,土地、能源、水等資源的消耗,制約了國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關(guān)概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護(hù)的對策建議。

1、道路交通和城市環(huán)境

道路交通一般指人或車輛沿著道路的移動,它由行人(含乘車人和駕駛?cè)藛T)、車(包括機(jī)動車和非機(jī)動車)、路(包括公路和城鎮(zhèn)街道)三要素構(gòu)成。所謂環(huán)境總是相對于某一中心事物而言,作為某一中心失望的對立面而存在。我國環(huán)境保護(hù)法關(guān)于環(huán)境的定義是“指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造過的自然因素的總體,包括大氣、水、海洋、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、自然遺跡、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、城市和鄉(xiāng)村等”。環(huán)境科學(xué)所研究的環(huán)境是人類生存、繁衍所必需的、相適應(yīng)的環(huán)境或物質(zhì)條件的綜合體。城市環(huán)境的組成可分為自然環(huán)境成分和社會環(huán)境成分。城市自然環(huán)境是城市環(huán)境的基礎(chǔ),城市環(huán)境的形成在許多方面都必然受到城市自然環(huán)境的影響和作用。

2、道路交通對城市環(huán)境的影響

城市交通系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展,保證人民生活質(zhì)量以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。而城市環(huán)境作為人類一切活動的物質(zhì)基礎(chǔ)和主要制約因素是城市交通的發(fā)展前提。二者相互影響相輔相成。

交通是城市人居環(huán)境的重要體現(xiàn)和保障,作為城市機(jī)能的重要構(gòu)件,是體現(xiàn)城市活力的重要方面,城市交通效率的高低直接影響城市活動效率的高低?？傊?道路交通的發(fā)展除了對城市環(huán)境保護(hù)起到積極作用以外,還對城市環(huán)境具有消極的影響,具體體現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1道路交通對城市大氣的污染

道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn),汽車在道路上行駛的過程中所排放的NO、CO等都是污染的主要成分。道路大氣污染具有廣泛性、流動性和危害性特征。具體包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠?HC)、光化學(xué)煙霧、二氧化硫、顆粒物、含鉛化合物、CO2等等成份的危害。

2.2道路交通的噪聲污染

除大氣污染外,道路交通產(chǎn)生的噪聲和振動對人也會產(chǎn)生很大危害。交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有密切關(guān)系,它對人們的影響程度不僅與聲強(qiáng)、頻率有關(guān),并且與其持續(xù)的時間和變化幅度有關(guān)。交通噪聲對人們身體健康造成損害,干擾居民、學(xué)校和企事業(yè)單位正常的工作和生活秩序,降低人們的生活質(zhì)量。正常的環(huán)境聲音是40dB,一般把40dB作為噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)聲強(qiáng)超過此界限時便會產(chǎn)生一定的影響。噪聲的危害可歸納為以下幾個方面。①損傷聽力;②干擾睡眠;③干擾交談、工作和思考。噪聲還對人的心理和兒童的智力發(fā)育會產(chǎn)生不良生理影響。噪聲對心理的影響主要表現(xiàn)在令人煩惱、易激動、甚至失去理智。交通噪聲還會對公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。

2.3道路交通對水和土壤資源的污染

施工污水一般來源于生石灰消解、機(jī)具洗涮、水泥混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)等。同時,大量施工人員的生活污水及作業(yè)機(jī)械機(jī)油的漏滴均可能對附近環(huán)境造成污染。此外,施工中浮泥及路面污染物因雨水沖入附近河流也會引起水質(zhì)污染。汽車發(fā)動機(jī)排放的無機(jī)化合物(鋁化合物)的細(xì)小顆粒,可以直接進(jìn)入土壤,并通過道路附近的植物進(jìn)入到食物鏈中。同時,路面上的有害物質(zhì)可能從道路排水系統(tǒng)流入到地表、河流等,污染了地表和地下水,造成道路兩旁飲用水的污染,影響了沿線人們生活和野生植物的數(shù)量變化。

3、促進(jìn)道路交通與城市環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

3.1嚴(yán)格控制道路交通大氣污染

由于交通需求的激增,單純從技術(shù)上很難根本解決道路交通帶來的環(huán)境問題。因此,應(yīng)采取技術(shù)、政策法規(guī)和經(jīng)濟(jì)措施等多方面策略。首先要采用現(xiàn)代化交通管理技術(shù)。使用先進(jìn)的交通控制手段和信息技術(shù),行車線路引導(dǎo),停車管理和信息,車流量管制,公共交通自動調(diào)控等先進(jìn)的交通管理技術(shù)。其次要發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),限制汽車的無節(jié)制發(fā)展。采取行動鼓勵共同乘用汽車,提供足夠的私人小汽車的代用交通工具,大力扶植公共交通企業(yè)并加強(qiáng)公共交通的服務(wù)質(zhì)量和效率,促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)。再次要控制機(jī)動車尾氣。要改善燃油品質(zhì),采用清潔燃料,從源頭上控制道路交通大氣污染,采用先進(jìn)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),開發(fā)高效尾氣凈化催化劑,制造新型清潔汽車。最后要運用環(huán)境經(jīng)濟(jì)思想,利用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。采用價格機(jī)制,稅收政策可以在很多方面引導(dǎo)有益于社會的個人行為,合理征收汽車費、噪聲污染費是很有必要的。也只有從環(huán)境經(jīng)濟(jì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)措施入手,才能削減城市交通污染物的排放量,削減城市污染負(fù)荷。

3.2嚴(yán)格控制噪聲源

首先要努力降低汽車自身噪聲,對汽車噪聲影響較大的行駛參數(shù)主要有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器所處檔位汽車行駛速度和負(fù)載等。其次要嚴(yán)格控制大中性載重貨車進(jìn)人城區(qū)主干道的時間和路線,合理地控制交通流量和機(jī)動車行駛速度,能有效降低交通噪聲;改善路面狀況,提高路面平整度,修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。最后要制定相關(guān)的控制法規(guī)及實行禁止在中心區(qū)鳴喇叭等措施,強(qiáng)制減少道路交通噪聲的產(chǎn)生。此外,還要合理規(guī)劃,優(yōu)化道路系統(tǒng),設(shè)置交通信號系統(tǒng)和導(dǎo)向標(biāo)志有效引導(dǎo)機(jī)動車行駛,疏通交通流以控制傳播途徑噪聲。

3.3要發(fā)展綠色交通構(gòu)建和諧社會

在道路交通對城市環(huán)境的影響日益加深的今天,我們應(yīng)該進(jìn)一步增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識,大力提倡綠色交通。在策略上要推動“綠色交通”導(dǎo)向的城市規(guī)劃與交通設(shè)計,健全綠色交通系統(tǒng),倡導(dǎo)綠色交通工具,營造綠色交通環(huán)境,強(qiáng)化綠色交通意識。將道路交通的發(fā)展同城市環(huán)境、資源和生態(tài)有機(jī)地統(tǒng)一起來,達(dá)到城市交通與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,為創(chuàng)建和諧社會提供必要的保證。

第三篇：好習(xí)慣對我們的影響英語演講

Good morning,Ladies and Gentlemen！Firstly,I?m very glad to be here to give you a speech.And,my topic is “A habit benefiting us for a whole life”.Now,I want to ask you a question，do you fell happy? Maybe your answer is ?yes?or? no?,even foggest.As saying,the true happiness don?t depends on nature but personal habits.So,a good habit will make us happy and benefit us for a whole life.Next,I do want to share one of my story with you.You may never notice that I?m not a confident man a few years ago.I?m a chicken,It means i have no confidence to do anything even that are within my ability.When it?s time to express my opinion or answer others? ,I often said”I?m sorry,it beyond my ability.”But it changed after a holiday.my brother came home after his few years work and found my problem.He said confidence is a game fighting with your mind.If you want to be a winner ,you must be confident，you must have confidence.Having confidence means having your own characteristic.For that point,he asked me to say ?I can do it? I can do it well everyday to improve my confidence.I practiced what he suggested.at last ,I found everything is easier than before.And now,I?m happy everyday.confidence is to men what sunshine is to flowers.Confidence is a guy that will give you much power.Hey,ladies and gentlemen,Be cofidence，Have a habit,Develop a habit of confidence,let it benefit us for a whole life.Thanks for your listenning！?。?/p>

第四篇：地鐵發(fā)展對房地產(chǎn)發(fā)展的影響

地鐵發(fā)展對房地產(chǎn)發(fā)展的影響

摘要：

地下鐵路是一個城市的縮影。當(dāng)?shù)罔F貫穿了一個城市,地鐵將不再僅僅是交通的軌道,更是一個城市的血脈。從全世界范圍看,地鐵的修建,無疑將帶動相關(guān)地區(qū)的發(fā)展,推動房地產(chǎn)的升值,促進(jìn)商業(yè)繁榮,催生新的商圈。因此,地鐵建設(shè)對房地產(chǎn)市場的發(fā)展將起到很大的拉動作用。進(jìn)行地鐵建設(shè)對商業(yè)房地產(chǎn)影響的研究,具有重要的理論意義和實用價值。本文將以西安市地鐵的修建為背景,通過對國內(nèi)外城市地鐵修建對城市發(fā)展的影響,分析地鐵建設(shè)對房地產(chǎn)的影響。

地鐵拉動生活，地鐵引擎地產(chǎn)。

地鐵的建設(shè)不僅能夠大大緩解當(dāng)前巨大的交通壓力,而且將對房地產(chǎn)產(chǎn)生較大的影響。房地產(chǎn)一般會集中在城市人口聚集而且交通便利的區(qū)域,地鐵的建設(shè)會改變地鐵沿線商業(yè)房地產(chǎn)的區(qū)位條件,進(jìn)而使沿線商業(yè)房地產(chǎn)增值。

借鑒全國其它城市，如香港、北京、上海、廣州、香港等地鐵已經(jīng)投入運作使用的城市，地鐵的運作所帶來的郊應(yīng)顯而易見，近年“地鐵上蓋物業(yè)”、“地鐵商圈”、“地鐵生活圈”等概念不斷出現(xiàn)。地鐵拉著地產(chǎn)跑，地鐵規(guī)劃“一線”，帶活地產(chǎn)“一片”，地鐵站方圓１公里范圍內(nèi)，甚至，許多地產(chǎn)項目已紛紛打出“地鐵牌”。這意味著，西安地鐵自開建以來，一個圍繞地鐵形成的地鐵“生活圈”已經(jīng)離我們越來越近。

一、國內(nèi)外城市地鐵修建對城市發(fā)展的影響

1.新加坡的地鐵系統(tǒng)

新加坡的地鐵系統(tǒng)稱得上是世界最安全的地鐵系統(tǒng)之一,也是世界上少數(shù)幾個能盈利的地鐵公司。新加坡在發(fā)展地鐵時,就提出建設(shè)“一站式”或“戶到戶”的交通樞紐網(wǎng)絡(luò),爭取做到乘客不出站就能中轉(zhuǎn)到新加坡各個角落。政府實行公共交通優(yōu)先,嚴(yán)格限制私人汽車擁有量的傾斜政策;同時,政府還做了大量工作確保地鐵的有效運營。例如,政府會出面調(diào)整現(xiàn)有公交車線路,以免與地鐵線重疊,造成資源浪費,政府還有意限制地鐵車票漲價,鼓勵民眾乘坐地鐵。

2.香港的地鐵運營模式

香港的地鐵是國內(nèi)最早在資本市場運作的地鐵公司,其運營在各“地鐵城市”中最為成功據(jù)說地鐵開通后,上蓋物業(yè)平均升值近50%,投資回報率達(dá)到15%。它的成功與香港地鐵建設(shè)和城市規(guī)劃的緊密聯(lián)系,和房地產(chǎn)市場緊密協(xié)作是直接相關(guān)的。香港的地鐵公司在世界各國的地鐵大多賠錢的大背景下,能夠賺錢的一個重要原因之一就是充分利用地鐵沿線地產(chǎn)增值的優(yōu)勢。地鐵使沿線各站形成許多新的繁華地區(qū),沿線的地產(chǎn)也不斷增值。香港每天大概是超過23萬人次的流量。將整個在沿線的店鋪還有地鐵站的商業(yè)物業(yè),全部帶動起來。地鐵公司充分利用這一優(yōu)勢,把發(fā)展地鐵與發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來,這給地鐵公司帶來了豐厚的利潤,解決了工程建設(shè)部分資金來源。另外,地鐵公司歷年出售物業(yè)所獲得的利潤,全部用于地鐵建設(shè),成為香港地鐵發(fā)展重要資金來源之一。

3.北京市的地鐵效應(yīng)

據(jù)了解,到2008年,北京地鐵的總里程將達(dá)到280公里。先后開通的地鐵、輕軌、八通線已經(jīng)成為北京交通的一個重要符號、一個特殊標(biāo)志。在北京堵車現(xiàn)狀還沒有徹底解決之前相形于路面交通的瓶頸狀況,日常上、下班、出行的人們愈發(fā)感受到輕軌交通所帶來的便利。地鐵沿線周邊的諸多新樓盤、二手房市場都呈現(xiàn)出活躍的態(tài)勢。

4.廣州地鐵商機(jī)效應(yīng)

廣州地鐵催生了巨大商機(jī)。最明顯的是地鐵沿線商鋪、購物中心的迅速走俏。1993年廣州地鐵一號線規(guī)劃剛一出臺,沿線的商品房開發(fā)工程就如火如荼地開展起來。同時,地鐵沿線寫字樓日漸走俏。目前,廣州市地鐵沿線高檔寫字樓項目達(dá)到50多個,占據(jù)了目前廣州市高檔寫字樓物業(yè)近50%的份額?？吹降罔F物業(yè)的良好前景,不少有眼光的商家紛紛將目光投向了在建的地鐵二號線沿線物業(yè)。廣州地鐵和周邊商圈帶動了城市的繁榮。

二、地鐵建設(shè)對房地產(chǎn)的影響因素分析

1.地鐵建設(shè)對地鐵沿線房地產(chǎn)價格的影響

地鐵可以說是一個大城市的命脈。地鐵一旦建成,必將給所在城市和人們的生活帶來根本性的改變。也將給地鐵沿線開發(fā)的各區(qū)域板塊帶來無限生機(jī)。

2.地鐵建設(shè)對城市周邊房地產(chǎn)的影響

地鐵的建設(shè)可能引發(fā)資本、人口向郊區(qū)的轉(zhuǎn)移?？梢灶A(yù)見的是,地鐵對所在城市樓市的刺激是明顯的?！皾q價是必然的,不漲才是真正的新聞!”地鐵的開通對城郊的房地產(chǎn)有較大的帶動作用。但是由于地鐵的建設(shè)需要一定的建設(shè)周期,所以,地鐵沿線房價在近一年至二年內(nèi)不會有什么大的漲幅。

3.地鐵建設(shè)對城市居民購房標(biāo)準(zhǔn)的影響

交通問題將不再是主要考慮的因素。居民的購房范圍將逐步擴(kuò)大,會考慮選擇地鐵沿線的樓盤。主要的考慮有二點:一是生活交通方便。二是認(rèn)為地鐵樓盤可以升值。事實上,地鐵在房地產(chǎn)開發(fā)中確實有“點金棒”的作用,可以令無人問津的區(qū)域變?yōu)闃鞘械臒狳c。

4.地鐵建設(shè)對其它城市配套工程的影響

對于一個城市來說,交通方式一旦改變,人們的購物模式也將隨之改變。隨著地鐵的開通, 在中轉(zhuǎn)站點或大型地鐵出入口,二、三級商圈也將因地鐵而形成新的商業(yè)中心。

三、地鐵對沿線房地產(chǎn)價格的影響 1.空間區(qū)位的影響

1）地鐵站點具有磁力效應(yīng)或漏斗效應(yīng)。在理想狀況下，離車站越近，房地產(chǎn)價格越高。因此，車站附近的房地產(chǎn)的價值高于位于區(qū)間的房地產(chǎn)，即對于投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關(guān)鍵是出入口。

2)車站地區(qū)范圍內(nèi)的房地產(chǎn)，與所在區(qū)域其他類似房地產(chǎn)相比，前者比后者的價格要高出10%～15%。根據(jù)國外城市的經(jīng)驗，那些與地鐵線路有一定距離，既方便出行，又不受干擾的房地產(chǎn)，才真正具有投資價值。房地產(chǎn)本身的價值越高，對噪音、振動的影響的敏感程度越高，甚至?xí)^對可達(dá)性提高的敏感性；如果沿線的住戶屬于低收入階層，這個階層對可達(dá)性的敏感程度會大于噪音、振動影響的敏感度，因而低收入地區(qū)的房地產(chǎn)價格對噪音、振動的敏感程度一般不大。在沿線買房的消費者大多是中、下收入階層的人群，沿線特別是線路兩端地區(qū)的房屋，其檔次應(yīng)以中等偏上為主。真正的高檔住宅區(qū)應(yīng)與地鐵保持一定的距離。

3)不同區(qū)位的土地，其房地產(chǎn)價格是不同的。因此，即使是同一條線路，位于不同區(qū)位的車站，其周邊房地產(chǎn)價格的空間特征也是不同。已發(fā)展成熟的城市中心區(qū)由于原有區(qū)位條件已相當(dāng)優(yōu)越，在用地強(qiáng)度或性質(zhì)未改變時，修建地鐵對房地產(chǎn)價格的影響不是很明顯；而接近城市的邊緣地區(qū)，由于區(qū)位條件的改善幅度很大，土地集聚利用比較顯著，故房地產(chǎn)價值的增長受地鐵的影響非常明顯。

四、西安市城市化發(fā)展趨勢 【西安市經(jīng)濟(jì)背景運行】

2007年，全市生產(chǎn)總值達(dá)到1737.1億元，增長14.6%，地方財政收入125.33億元，增長31.3%；2008年，今年全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：生產(chǎn)總值增長13.5%，即為1971.7億元，地方財政一般預(yù)算收入可比增長20%,即150.6億元。

【西安市城市交通現(xiàn)狀】

西安是全國六大交通樞紐城市之一，未來西安將建成面向國際的航空運輸中心、國內(nèi)重要的公路和鐵路交通樞紐、西部最大的物流中心，構(gòu)筑以高速公路、鐵路為構(gòu)架的路空綜合交通運輸體系。

城市交通實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略和交通一體化戰(zhàn)略，支持城市多心化，分散老城區(qū)交通壓力，形成“棋盤”加“環(huán)”加“放射線”的形式。主城區(qū)形成“兩軸、三環(huán)、一高、一繞、六縱、七橫、八射線加旅游環(huán)線”的道路網(wǎng)格局。

【城市人口的不斷迅整擴(kuò)張】

2007年西安市常住人口達(dá)到830.54萬人，比去年增加了8.02萬人，城區(qū)人口超過500萬；根據(jù)有關(guān)部門測算，在人口增長幅度較小的情況下，到2020年總?cè)丝谶_(dá)到1200萬。

交通緒塞的情況已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展的重要因素。

五、西安市地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展

1994年，西安市提出城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，由4條線組成，線網(wǎng)總長度73.17公里，并納入1999年經(jīng)國務(wù)院批復(fù)的《西安城市總體規(guī)劃（1995—2010年）》。

2004年，西安市重新編制了城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，其目標(biāo)是形成以公共交通為主體，軌道交通為骨干，其它公交為輔助的多元化、快速、高效、環(huán)保的城市公共交通體系，實現(xiàn)公共交通的可持續(xù)發(fā)展，形成“棋盤加放射型”的城市快速軌道交通線網(wǎng)布局。

軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃由6條線組成，總長251.8公里。

二號線概況：西安市城市快速軌道交通二號線（鐵路北客站～韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設(shè)，線路經(jīng)過鐵路北客站、市行政中心、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、北大街、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、西安國際展覽中心、長安區(qū)等大型客流集散點，連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運專線西安北客站、市行政中心和三個開發(fā)區(qū)。二號線作為軌道交通線網(wǎng)中的骨干線，與一號線構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的十字骨架。

二號線規(guī)劃線路為陳家堡～韋曲，線路全長32.402km，共設(shè)24座車站。近期建設(shè)的是鐵路北客站～韋曲段，正線全長26.4km，全線共設(shè)21座車站，其中5座車站分別與后期建設(shè)的其它軌道交通線換乘。最高行車速度80km/h，遠(yuǎn)期運能4.32萬人次/小時。工程自2006年下半年開工，2011年全線建成通車。

規(guī)劃工程進(jìn)展

2006～2010年，建成鐵路北客站～長延堡（含）段，長度20.3km，為一期工程。

2009～2011年，建成長延堡（不含）～韋曲段，長度6.1km，為二期工程。2036年前，建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。

六、對房地產(chǎn)分類住宅的影響

1.品質(zhì)提升：地鐵不僅僅作為一種城市化的快速交通工具，更深一層的是作為一種地鐵品牌，地鐵口附近物業(yè)在某種情度上受益于地鐵這一品牌的帶動；再加上地鐵周邊匯聚眾多繁華商業(yè)網(wǎng)點和生活配置等，地鐵周邊物業(yè)在品質(zhì)上得以提高。

2.價值提升：地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為“地鐵開通一片，帶動一片”，地鐵的動工對沿線在售物業(yè)或土地價格來說，都會使其有較大的增值空間。有資料顯示，廣州地鐵于1993年開工，開工當(dāng)年和第二年，廣州地鐵一號線沿線物業(yè)升值15%～25%，1999年一號線正式開通后，地鐵沿線物業(yè)再次升值15%～25%。

3.二手租售市場被激活

根據(jù)目前已經(jīng)開通地鐵的城市經(jīng)驗，地鐵沿線樓盤有著特殊的抗跌和保值功能，地鐵口周邊二手房未來的租售市場與投資前景看好。而地鐵物業(yè)的投資保值升值作用，非常符合買家投資置業(yè)的心理。

4.地鐵概念營銷手法

近期上市的樓盤都打出了“地鐵概念”，從地鐵開建的消息傳出后，“地鐵概念”就成了西安地產(chǎn)界最為時髦的名詞。西安地鐵成了最近西安房產(chǎn)開發(fā)商的“拉客”手段，稍微靠近規(guī)劃中的地鐵線路的項目，特別是正在開工建設(shè)的二號線，房地產(chǎn)開發(fā)商都借勢給貼上了“地鐵”標(biāo)簽，“地鐵”成了時尚、方便、快捷的代名詞。

從城北的鳳城明珠、雅荷春天、廣豐花園、賽高國際、白樺林居、魏瑪公館、西安印象、海榮名城等，城內(nèi)的宏府嘉會公寓、假日國際公寓、粉巷一號等，小寨周邊的雁塔文化新天地、陽陽國際、慈恩鎮(zhèn)等；再到城南的華城國際、名軒藝術(shù)城、啟航029，到大學(xué)城區(qū)域的智慧城、悅明園、太陽新城等，地鐵沿線或附近的樓盤都在爭相的亮出“地鐵牌”。

結(jié)語：目前,西安地鐵正處于修建的初期,地鐵的施工,給周邊交通和居家生活帶來了諸多不便,但這些不便都是短暫的,更多的便利是在于地鐵開通后,城市骨格的拉大,大關(guān)中經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對地鐵沿線物業(yè)的帶動,對市民生活出行的便利?？偟膩碚f,地鐵將帶西安經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展的道路,為西安房地產(chǎn)的發(fā)展更是帶來飛速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：中國論文網(wǎng)《淺談地鐵建設(shè)對房地產(chǎn)商圈的影響》

第五篇：三峽工程對環(huán)境的影響

三峽工程對生態(tài)與環(huán)境的影響

摘要：任何事物都有兩面性，三峽大壩是一項影響深遠(yuǎn)的水利水電工程，其建設(shè)及后期蓄水給庫區(qū)生態(tài)環(huán)境帶來了諸多不可避免的影響，為世人所關(guān)注。對此，本研究依據(jù)影響庫區(qū)生態(tài)環(huán)境因子的實際特點，在收集研究數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，采用分析與現(xiàn)狀評價相結(jié)合的研究方法，對三峽工程興建及蓄水前后，庫區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的影響分析研究。對選取局地氣候、庫區(qū)生物多樣性、水土流失、水文泥沙及水質(zhì)等指標(biāo)，進(jìn)行對比分析。在此基礎(chǔ)上，對庫區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀采用模糊綜合評價法進(jìn)行了獨立評價，并就評價結(jié)果進(jìn)行驗證。關(guān)鍵詞：三峽工程、庫區(qū)、生態(tài)環(huán)境、影響。

（一）三峽大壩及庫區(qū)生態(tài)環(huán)境概況

三峽大壩是當(dāng)今世界上最大的水利樞紐工程，具有防洪、發(fā)電、改善航運等巨大的綜合效益，是治理和開發(fā)長江的關(guān)鍵性骨干工程。1994年12月14日，三峽工程正式開工;1997年11月8日，三峽工程實現(xiàn)了大江截流；2003年6月 11日，蓄水至135m，由此開始通航、發(fā)電，樞紐初步產(chǎn)生效益，進(jìn)入圍堰擋水發(fā)電期;2006年5月20日，三峽大壩全線建成，達(dá)到海拔185m設(shè)計高程;2006 年9月開始，蓄水至156m，三峽樞紐進(jìn)入初期運行期，防洪、發(fā)電、通航效益開始全面發(fā)揮。三峽庫區(qū)東起湖北宜昌市，西迄重慶市江津區(qū)。庫區(qū)地處四川盆地與長江中下游平原的結(jié)合部，跨越鄂中山區(qū)峽谷及川東嶺谷地帶，北屏大巴山、南依川鄂高原。庫區(qū)地處亞熱帶濕潤季風(fēng)區(qū)，水熱資源豐富。庫區(qū)霧層多，光照少。庫區(qū)屬中亞熱帶生物氣候帶，庫區(qū)在植物地理區(qū)劃中屬于泛北極區(qū)，中國一日本亞區(qū)，華中植物地區(qū)。植物群落主要有:山地灌草叢、常綠針葉林、常綠闊葉林、竹林、落葉與常綠闊葉混交林等

（二）三峽大壩對庫區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響

一、對水文、水質(zhì)、地下水的影響

大壩攔蓄，水庫調(diào)度改變了庫區(qū)河段的水文情勢。建庫前，庫區(qū)河道夏季水位最高，冬季水位最低；建庫以后，改變了庫區(qū)的水位變化特征，夏季最低（水庫蓄洪時除外，汛末及枯水季初期水位最高。三峽水庫蓄水后，被淹沒的土壤中有毒有害物質(zhì)被水浸析溶出。引起了水庫水質(zhì)的下降。建壩后，水流速度下降，富氧能力減弱，從而降低了對BOD5的接納能力。同時它對水溫也有一定的影響。三峽建庫前后長江水位變化對四湖地區(qū)地下水位，對土壤潛育化、沼澤化都產(chǎn)生了影響。

二、對魚類及水生動物的影響

長江上游的魚類區(qū)系有獨特的演化史，上游存在著大量的特有魚種，是長期適應(yīng)于當(dāng)?shù)丨h(huán)境而形成的魚種。三峽工程的建設(shè)，將使約40種魚類受到不利影響。如白暨豚、江豚、中華鱘、白鱘、達(dá)氏鱘、胭脂魚等等。三峽工程的建成不僅對庫區(qū)上游的魚類有影響，對其他中下游的魚類也有嚴(yán)重的影響。

三、對陸生動植物的影響 三峽庫區(qū)因淹沒土地、移民開發(fā)和工程施工對庫區(qū)植物種及珍惜特有種類造成一定影響。根據(jù)環(huán)評階段統(tǒng)計，建庫對植物種類的影響涉及120科358屬550 種。從物種的絕對數(shù)量來看，以禾本科、菊科、大戟科和薔薇科所受影響最大。無患子科的兩個屬幾乎全部被淹；金縷梅科的中華蚊母樹、黃揚科的細(xì)葉黃楊等等也將受到影響。還有幾個特有種，如荷葉鐵線蕨、疏花水柏枝和川明參等受到影響。庫區(qū)陸生動物極為豐富，在三峽水庫建庫后，淹沒了大片生境，水面擴(kuò)大，導(dǎo)致某些不易遷徙的種類個體減少，與水有關(guān)的種群數(shù)量增加，直接對庫區(qū)陸生脊椎動物產(chǎn)生一定影響；移民搬遷、土地開墾也造成動物棲息環(huán)境的破壞。

四、對局地氣候的影響 環(huán)評階段預(yù)測，三峽水庫對庫區(qū)及鄰近氣候有一定影響，但是影響范圍不大，對溫度、濕度、風(fēng)和霧的水平影響范圍一般不超過10km，表現(xiàn)最明顯的是在水庫附近。各氣候要素建庫前后均有一定變化，但增減幅度不大。

五、對農(nóng)業(yè)生態(tài)與環(huán)境的影

三峽庫區(qū)是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)地區(qū)，山多地少。建庫后庫區(qū)溫度、濕度、土壤結(jié)構(gòu)形狀的變化，將使農(nóng)業(yè)生態(tài)與環(huán)境發(fā)生一定的變化，給農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)、動植物種群、類型、結(jié)構(gòu)均帶來一系列的變化和影響。局地的變化，對農(nóng)業(yè)環(huán)境有利有弊。冬季溫度升高，降水稍有增加，使初霜期推遲，終霜期提前，對喜溫的經(jīng)濟(jì)作物如柑橘、油桐、龍眼荔枝等有利。

六、對河口地區(qū)生態(tài)及環(huán)境的影響

長江口及近海地區(qū)是我國重要的漁場。建壩后，將改變河口徑流在年內(nèi)的分配，影響到該水域的漁業(yè)資源，由于不同種類的魚類生活習(xí)性不同，對一些魚類有利而對另一些魚類不利。中華絨螯蟹產(chǎn)卵場有移動，蟹苗可能減產(chǎn)；對銀魚等可能有利。10月蓄水使?jié)O場內(nèi)移，改變洄游路線，對捕撈有利。

七、對環(huán)境地質(zhì)的影響

三峽建庫后可能誘發(fā)構(gòu)造性和非構(gòu)造性地震。其中危害最大的是構(gòu)造性誘發(fā)地震。三峽地區(qū)是地質(zhì)災(zāi)害比較頻繁的地區(qū)，特別是由于大量城鎮(zhèn)搬遷房屋和道路的修建，往往出現(xiàn)選址不當(dāng)，帶來安全隱患。結(jié)語：每一個公共政策的決策都是從當(dāng)時的理論出發(fā)而作出的，但實際的效果卻不是當(dāng)時可以準(zhǔn)確預(yù)計的，實際的好和壞也許是對這個決策的對與錯的一個評定。三峽工程的興建到現(xiàn)在已經(jīng)過了十幾年了，從現(xiàn)在的情況看，三峽工程的興建不良的地方相對來說還是算少的，而它的益處也漸漸顯現(xiàn)出來。從實際中，我們可以看到了當(dāng)初的這個決策是合理科學(xué)的。希望在將來，這個結(jié)論仍然不倒，三峽工程帶給我們的將是越來越多的益處，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展社會的繁榮和國家的富強(qiáng)。總之益處是防洪、發(fā)電和改善航運，改善環(huán)境、南水北調(diào)、養(yǎng)殖，弊處是破壞文物古跡，影響生態(tài)環(huán)境，移民安置問題。參考文獻(xiàn)：

1、徐本貴;;人與環(huán)境效應(yīng)——黔西北地區(qū)人與環(huán)境問題初探[J];貴州環(huán)?？萍?1982年02期

2、葉淵明;;三峽工程幾個主要工程地質(zhì)問題簡介[A];中國水利學(xué)會一九九九年優(yōu)秀論文集[C];1999年

3、記者陳偉;建設(shè)世界級生態(tài)環(huán)境經(jīng)濟(jì)區(qū)[N];中國環(huán)境報;2000年

4、洪慧敏海枚;三峽文物大搶救[N];中國教育報;2000年

5、郭明田;生態(tài)環(huán)境建設(shè)監(jiān)理機(jī)制研究[D];重慶大學(xué);2001年

6、黃真理吳炳方敖良貴；三峽工程生態(tài)與環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)研究；北京出版社； 2006年

7、周厚貴;王端明;李海波;李強(qiáng);張國才;;三峽工程左導(dǎo)墻碾壓混凝土施工技術(shù)改進(jìn)與實施[A];2001 全國碾壓混凝土技術(shù)交流會論文匯編[C];2001年

8、百度文庫等 武漢大學(xué)

通識課課程論文

水力發(fā)電工程管理概論

論文題目：三峽工程對生態(tài)環(huán)境的影響 課程教師：周偉教授 程勇剛副教授

學(xué)號：2012301390042 姓名：陳都