第一篇：案例42 某家具廠火災(zāi)爆炸事故分析（寫寫幫推薦）

案例42

某家具廠火災(zāi)爆炸事故分析

某家具廠廠房是一座四層樓的鋼筋混凝土建筑物。第一層樓的一端是車間，另一端為原材料庫房，庫房內(nèi)存放了木材、海綿和油漆等物品。車間與原材料庫房用鐵柵欄和木板隔離。搭在鐵柵欄上的電線沒有采用絕緣管穿管絕緣，原材料庫房電閘的保險(xiǎn)絲用兩根鐵絲替代。第二層樓是包裝、檢驗(yàn)車間及辦公室。第三層樓為成品庫。第四層樓為職工宿舍。

由于原材料庫房電線短路產(chǎn)生火花引燃庫房內(nèi)的易燃物，發(fā)生了火災(zāi)爆炸事故，導(dǎo)致17人死亡，20人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失80多萬元。

1．按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的要求，該廠負(fù)責(zé)人接到事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)做什么、不得做什么? 參考答案

該廠負(fù)責(zé)人接到事故報(bào)告后應(yīng)當(dāng)做的是：

(1)應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

(2)立即如實(shí)報(bào)告當(dāng)?shù)刎?fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門。該廠負(fù)責(zé)人接到事故報(bào)告后不應(yīng)當(dāng)做的是：(1)不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者拖延不報(bào)。(2)不得故意破壞現(xiàn)場、毀滅有關(guān)證據(jù)。

2．該事故調(diào)查組應(yīng)由哪些部門組成?調(diào)查組的主要職責(zé)是什么? 參考答案

(1)事故調(diào)查組應(yīng)包括安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、公安部門、監(jiān)察部門、工會(huì)。

【《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》第二十二條規(guī)定，根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組由有關(guān)人民政府、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門、監(jiān)察機(jī)關(guān)、公安機(jī)關(guān)以及工會(huì)派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派人參加。

事故調(diào)查組可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與調(diào)查?！?2)該事故調(diào)查組的主要職責(zé)

①查明事故發(fā)生的過程、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失情況。②查明事故原因。③確定事故性質(zhì)。④確定事故責(zé)任。⑤提出事故處理意見。⑥提出防范措施。⑦寫出事故調(diào)查報(bào)告。

【《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》第二十五條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失；

（二）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任；

（三）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議；

（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施；

（五）提交事故調(diào)查報(bào)告?！?3．該事故調(diào)查的基本程序是什么? 參考答案

該事故調(diào)查應(yīng)按照以下程序進(jìn)行：(1)成立事故調(diào)查組。(2)事故現(xiàn)場處理。(3)物證搜集。

(4)事故事實(shí)材料的收集。(5)證人材料收集。(6)現(xiàn)場攝影。(7)事故圖繪制。(8)事故原因分析。(9)編寫事故調(diào)查報(bào)告。

第二篇：第一輯 旅客列車火災(zāi)爆炸事故案例

第一輯

旅客列車火災(zāi)爆炸事故案例

一、由“三品”引發(fā)的旅客列車火災(zāi)、爆炸事故案例

（一）夾帶油漆上車造成272次列車重大火災(zāi)事故

1988年1月7日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)膹V州開往西安的272次列車重大火災(zāi)，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大 損失的罪犯郭中奇，2月13日下午在長少被判處無期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身。判處同案犯聶春華有期徒刑3年。

郭犯現(xiàn)年24歲，原為鐵路臨時(shí)工。1月7日，該犯從聶春華處要來約2.7公斤用松節(jié)油調(diào)好的油漆，非法夾帶乘坐廣州開往西安的272次列車，途中油漆外溢起火，造成重大火災(zāi)，當(dāng)場燒死34人，燒傷30人，毀壞客車兩輛。起火后，郭既不報(bào)告，又不積極滅火，卻跳窗逃離現(xiàn)場。

被告人郭中奇無視國法，置人民生命財(cái)產(chǎn)于不顧，非法攜帶易燃物品乘車，釀成火災(zāi)后，采取放任態(tài)度，導(dǎo)致人民生命財(cái)產(chǎn)遭到重大損失，危害極大，已構(gòu)成以攜帶易燃易爆物品乘車的方法危害公共安全罪。聶春華違反易燃品的管理規(guī)定，向郭犯提供油漆，后果特別嚴(yán)重，已構(gòu)成違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定發(fā)生重大事故罪。廣州鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院根據(jù)兩犯的犯罪事實(shí)，依法對(duì)郭中奇及同案犯聶春華作出判決。

272次客車發(fā)生重大火災(zāi)事故鐵道部召開緊急電話會(huì)議部署查堵“三品”工作

1月8日是，鐵道部召開緊急電話會(huì)議，通報(bào)了272次旅客列車發(fā)生重大火災(zāi)事故的初步調(diào)查情況，要求大力開展宣傳，查堵易燃、易爆和危險(xiǎn)品進(jìn)站，上車工作，確保旅客列車的絕對(duì)安全。

事故發(fā)生后，鐵路部門、當(dāng)?shù)卣婉v軍積極組織人力進(jìn)行撲火搶險(xiǎn)工作。正在京廣線檢查工作的鐵道部副部長孫永福和廣州局負(fù)責(zé)同志立即趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。

在緊急電話會(huì)議上，鐵道部負(fù)責(zé)同志要求，從現(xiàn)在起，全路立即緊急動(dòng)員和行動(dòng)起來，嚴(yán)格查堵易燃、易爆和危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客列車絕對(duì)安全。并提出六點(diǎn)要求：

一、各鐵路局、分局、站段領(lǐng)導(dǎo)，必須高度重視安全，把查堵易燃、易爆、危險(xiǎn)品的工作作為鐵路安全的頭等大事來抓。

二、各鐵路局、分局和基層有關(guān)站段，要在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)和幫助下，對(duì)易燃、易爆、危險(xiǎn)品生產(chǎn)和使用單位進(jìn)行一次調(diào)查，掌握產(chǎn)、運(yùn)、銷、用情況，堵塞漏洞，防止流失。

三、各有關(guān)站、段要抽調(diào)力量和鐵路干警一起查堵“三品”。并在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)下，由鐵路、地方公安部門和廠、礦組織聯(lián)防。

四、要大張旗鼓地開展宣傳工作。各有關(guān)單位要充分利用一切宣傳工具向旅客宣傳國家有關(guān)規(guī)定，宣傳攜帶“三品”進(jìn)站上車造成的血的教訓(xùn)。

五、鐵路職工、家屬要帶頭不攜帶“三品”進(jìn)站、上車。

六、路內(nèi)各部門對(duì)在查堵“三品”和確保安全工作做出貢獻(xiàn)的職工要及時(shí)給予表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)工作中不負(fù)責(zé)任，造成漏洞或事故者，要追究當(dāng)事人和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

272次火災(zāi)事故引起沈陽站高度警惕4天查獲“三品”44起

1月7日廣州至西安的272次客車重大火災(zāi)事故引起沈陽站高度警覺，他們?cè)诖哼\(yùn)到來之前提早加強(qiáng)對(duì)防止旅客攜帶易燃品、爆炸品、危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車的查堵，從8日到11日4天中，已查獲“三品”44起。

272次火災(zāi)事故后，沈陽站迅速組織科室干部和休班職工，形成250多人的“三品”檢查隊(duì)伍，會(huì)同公安部門派到車站的人員一起，晝夜進(jìn)行宣傳和查堵。他們?cè)跈z查中發(fā)現(xiàn)，今年攜帶“三品”的旅客有兩個(gè)突出特點(diǎn)。一是行動(dòng)提前了，特別是販運(yùn)煙花鞭炮的商販，知道鐵路每年春運(yùn)都加強(qiáng)對(duì)“三品”的查堵，今年便搶先進(jìn)行販運(yùn)，又都巧妙了夾帶的包裝。10日這天，四平市一青年女子，就這樣攜帶7200張發(fā)令紙來沈陽站乘車，被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。二是，隨著注重居室裝飾和制做家具的人增多，攜帶油漆、膠水等易燃品旅客多了。從8日到11日上午，沈陽站堵獲的香蕉水、調(diào)合漆、氯丁膠、801膠水等極易燃燒的化學(xué)制品多起，這些東西者是從單位拿出來或索要來的，有的裝在瓶子里，有的裝在鐵桶里，還有裝在塑料袋里，總重量達(dá)120多公斤。還有一些旅客，不了解自己攜帶的東西，特別是某些新產(chǎn)品屬于危險(xiǎn)品，如指甲油、冷燙精等。對(duì)此，沈陽站除加強(qiáng)宣傳外，在處理上也采取了一些易于被人接受的靈活措施。外地兩位從事個(gè)體燙發(fā)工作的婦女，到沈陽用90元買了2公斤冷燙清，被沈陽站檢查出來后，她們方知這是易灼灼的危險(xiǎn)品，后悔不及。車站幫助她們到商店退了貨，使其免遭了損失。

11日晚，記者在沈陽站遇上一件事情，令人觸目驚心。193次列車交到車站兩麻袋雙響爆竹，共計(jì)是11200支。這些易爆炸品都是安徽一個(gè)農(nóng)村青年帶到車上的，他從碭山站帶著這些爆竹乘慢車到濟(jì)南，又轉(zhuǎn)乘193次快車去佳木斯，直到列車在山海關(guān)開車后驗(yàn)票時(shí)才被發(fā)現(xiàn)。由此可以看出，一些站車對(duì)“三品”的檢查、堵卡還存在不少漏洞。

接受272次列車發(fā)生火災(zāi)事故的慘痛教訓(xùn)糾正對(duì)路外嚴(yán)、對(duì)路內(nèi)松的傾向一律要檢查“三品”

1月16日晚23點(diǎn)，記者從廣州站乘坐244次列車，只見每節(jié)車廂門口一名列車員立門崗驗(yàn)票，另一名臂戴紅袖章，邊宣傳禁止攜帶易燃、易爆和危險(xiǎn)品進(jìn)站上車的規(guī)定，邊檢查旅客行李。一批油漆、“立時(shí)得”等易爆品被堵在車下，消除了事故隱患。

272次列車火災(zāi)事故后，××段引以為戒，查找本隊(duì)漏洞，還分析了沿線特點(diǎn)，將正在進(jìn)行復(fù)線施工的廣州至衡陽和素稱鞭炮之鄉(xiāng)的瀏陽、許昌等三個(gè)地段作為“三品”查堵的重點(diǎn)，制訂了查堵措施。這個(gè)車隊(duì)第4組列車長田志發(fā)介紹說，車班采取了“三車一聯(lián)”（三節(jié)車廂列車員組成一個(gè)查堵小組）辦法，把住了兩個(gè)關(guān)（即庫內(nèi)不準(zhǔn)上客，車門嚴(yán)格檢查），做到“三不放過”。一是列車人員的親戚、朋友不放過。12號(hào)車列車員肖某某的舅舅胡某某乘車到衡陽，身邊有兩個(gè)黑提包。檢查時(shí)，有人說：“他是列車員小肖的舅舅?！薄笆怯H戚也要嚴(yán)格檢查”，老胡主動(dòng)地打開提包，接受檢查。二是持免票的內(nèi)部職工不放過。當(dāng)檢查到冬瓜鋪采石場工人蔣達(dá)偉時(shí)，他出示免票說：“我是鐵路職工！”結(jié)果從隊(duì)行李中查出2公斤硝酸，連人帶物一同交給了英德車站處理。三是軍人、干部不放過。13號(hào)車內(nèi)，一位軍人接受了開包檢查。接著，廣州局機(jī)關(guān)、長沙車務(wù)段、株洲橋梁廠幾位干部和一名民警，都主動(dòng)開包接受了檢查。

不能叫去年的悲劇重演

------寫在西安至鄭州的272次快車火災(zāi)事故一周年之際

歷史雖然翻開了另一頁，但留下的腳步聲卻時(shí)刻在人們腦海里回響。“火，救火！” ××段的列車員劉某某突然在夢(mèng)中驚喊起來。丈夫被驚醒，輕輕搖搖她。她醒來，出了滿身的冷汗。她依偎在丈夫的肩膀上說：“我剛做了個(gè)夢(mèng)，列車上失火子，燒了很多人??”

1988年1月7日23時(shí)，劉某某值乘的272次快車離開湖南郴州站不久?！爸鹆?！”由于有人把油漆偷帶上車，列車員又沒發(fā)現(xiàn)，結(jié)果一個(gè)煙頭引燃了“三品”。第6節(jié)車廂內(nèi)一片火海，老人、婦女、孩子??30多個(gè)在烈火中倒下。

擔(dān)心、壓力，心有余悸。劉某某的心態(tài)只是××段3000多名職工的縮影。在這個(gè)不幸事件一周年將臨的日子里，記者冒雨訪問了西安客運(yùn)段。

段機(jī)關(guān)大院里被各式各樣的大標(biāo)語覆蓋著。設(shè)計(jì)新穎的黑板報(bào)、墻報(bào)布滿了墻壁：“不要忘記血的教訓(xùn)”、“記住‘1.7’這個(gè)悲痛的日子”、“決不讓悲劇重演”。記者發(fā)現(xiàn)，機(jī)關(guān)每個(gè)辦公桌的臺(tái)歷上，都提前翻到了元月7日這一頁。因?yàn)檫@一頁上有鉛字印刷的《272次快車發(fā)生火災(zāi)》的綠色字體，介紹了事故的概況。這是他們專程從北京買來的“鐵路知識(shí)臺(tái)歷”。

還是讓我們把思路引向去年“1.7”事故發(fā)生之后的日子吧！出事故就是犯罪，不是他殺就是自殺------這個(gè)平時(shí)講百遍也無法被人接受的真理，去年“1.7”事故之后，卻像涼水一樣自然地流入到每個(gè)職工的心田。

“昨天雖然不幸，畢竟過去了。重要的是今天。過好每個(gè)今天，才是聰明人。亡羊補(bǔ)牢雖不高明，但如果亡羊之后仍不補(bǔ)牢，那是真正的蠢人。”段黨委書記在職工大會(huì)上反復(fù)這樣講。

一場“亡羊補(bǔ)牢”的活動(dòng)在全段展開了-----段隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)查找了3條教訓(xùn)：領(lǐng)導(dǎo)思想麻痹：“三品”沒堵在車下；“三品”上車后，列車員沒及時(shí)巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。他們列舉了領(lǐng)導(dǎo)思想麻痹的表現(xiàn)：安全工作上級(jí)檢查什么就抓什么，不檢查的就不抓；抓安全總強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)，忽略了一般，而問題有時(shí)恰恰出在一般上；重視大站，忽視小站；重視白天，忽視黑夜；重視快車，忽視慢車??

段決定把“1.7”這一天定為“段恥日”，每年1月7日都要召開職工大會(huì)，重新回顧歷史的教訓(xùn)。

段上舉辦了“牢記血的教訓(xùn)圖片展覽”，人人都要參觀，連休病假、吃勞保的職工也不例外。

段長一連簽發(fā)了3個(gè)命令，每個(gè)命令都是為防止客運(yùn)事故制訂的硬性措施。

以“火災(zāi)發(fā)生后，列車長怎么辦”為醒目，集中培訓(xùn)車長，不經(jīng)過培訓(xùn)的不能當(dāng)車長。全段列車員進(jìn)行模擬操作，在車庫學(xué)習(xí)使用滅火器，練習(xí)拉制動(dòng)閥；在車上學(xué)會(huì)用眼、鼻、耳、手辯別“三品”的技巧，考試合格后才能走車。

每個(gè)列車員堅(jiān)持做到“五個(gè)一”，即列車每開出一個(gè)站后，列車員必須倒一次水，掃一次地，整一次行李，查一次“三品”等。

每個(gè)包乘組建立了3道防線：旅客上車前，列車員嚴(yán)格把好車門關(guān)，堅(jiān)決把“三品”堵在車下，不讓上車；車上由車長、乘警、安全員、供水員組成“三品”檢查隊(duì)，通過眼看，手摸，鼻聞，開包等方法仔細(xì)查堵上車的“三品”；每個(gè)車隊(duì)制訂了“保安全的10條卡死制度”，建立了防火管理網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)包乘組成立了滅火消防隊(duì)；每個(gè)列車員寫了“安全保證書”。過去每到車站，列車員習(xí)慣打開離乘務(wù)室最近的車門?，F(xiàn)在段上規(guī)定：旅客上下車，列車員必須打開遠(yuǎn)離乘務(wù)室的車門，目的是增加列車員在車廂內(nèi)的巡視次數(shù)。

該段“亡羊”后“補(bǔ)牢”整整一年了。他們體會(huì)到：牢要補(bǔ)得扎實(shí)，就必須動(dòng)真的，敢獎(jiǎng)敢罰，決不故息遷就。

段上制訂了“十獎(jiǎng)十罰”規(guī)定。該段一位列車員違反了檢查“三品”的規(guī)定，結(jié)果受到開除路籍、留路察看一年的處分。安全員孟某某用鼻聞查出包裝嚴(yán)密的“三品”，段上不但通報(bào)表揚(yáng)了他，并給予得獎(jiǎng)。從去年“1.7”事故至今，該段未發(fā)生任何火災(zāi)及危及旅客安全的事故。車隊(duì)的干部對(duì)記者說：“事故往往出在思想麻痹的一瞬間，我們要使‘1.7’事故的警鐘在行車的每一瞬間長鳴。”

“警鐘長鳴”精神是可貴的，然而僅僅在一個(gè)列車、一個(gè)車站長鳴是不夠的。如果全國每趟列車、每個(gè)站都能做到警鐘長鳴，那才能對(duì)得起因火災(zāi)喪生的30多個(gè)靈魂！

請(qǐng)記住吧，“1.7”這個(gè)悲痛而又使人醒悟的日子！

（二）違章攜帶的摔炮突然爆炸！

這是發(fā)生在1980年2月19日春運(yùn)期間的事情。南陽開往鄭州的410次旅客列車剛剛停在鄭州站，突然，3號(hào)車廂里一聲巨響，頓時(shí)三十幾塊車窗玻璃炸壞，1名旅客被炸死，8名旅客被炸傷，車廂也被炸壞。

事故發(fā)生以后，經(jīng)過公安和鐵路有關(guān)部門調(diào)查，原來，這一重大爆炸事件的發(fā)生，是一旅客違反規(guī)定私帶危險(xiǎn)品所造成的。河南省鄲城縣汲冢公社魯莊大隊(duì)魯頌華、魯頌恒等四外旅客無視國家規(guī)定，不聽鐵路交通部門工作人員勸告，把35000多個(gè)摔炮分裝在提包里，準(zhǔn)備到長治去販賣。車到鄭州站時(shí)，魯頌華等人聽到車站廣播宣傳嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品乘車，心中膽怯，在鄭州站準(zhǔn)備下車時(shí)，魯頌華當(dāng)場被炸死，其隊(duì)旅客也跟著倒了霉，使國家也受到損失。

許多旅客會(huì)問，為什么小小的摔炮能把人炸死和把車廂炸壞呢？因?yàn)楦鞣N鞭炮是由磷、硫黃、砂酸鉀等成分制成的。它遇到高溫或撞擊即可爆炸，爆炸時(shí)產(chǎn)生很大的能量和有毒氣體。冬季，特別是春運(yùn)期間，旅客乘車人數(shù)很多，車廂里溫度比較高，旅客攜帶的行李包裹又多，加上互相擠、壓、推、撞、鞭炮極易爆炸。因此，國家規(guī)定旅客不許攜帶危險(xiǎn)品是完全有科學(xué)根據(jù)的，這是黨和政府對(duì)人民的關(guān)懷。

當(dāng)前，正是繁忙的春運(yùn)，旅客乘車時(shí)，一定要吸取這個(gè)教訓(xùn)，認(rèn)真遵守乘車規(guī)定，愉快、安全地施行。

（三）抱起冒煙的編織袋甩出車窗

1月15日18時(shí)12分，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)恼拷_往南寧的505次列車滿載旅客到達(dá)長崗嶺車站。突然，6號(hào)車廂中部傳出噼噼啪啪的響聲，車廂內(nèi)一陣騷動(dòng)，旅客爭先恐后擠向兩頭車門。正在5號(hào)車車門立崗的列車員何某某，發(fā)現(xiàn)6號(hào)車廂窗戶冒出濃煙，立即跑過去，從車窗跳進(jìn)車廂。他發(fā)現(xiàn)71、72號(hào)座位旁的邊道上，放著4個(gè)滿鼓鼓的編織袋，其中2個(gè)包內(nèi)傳出爆炸聲并噴出嗆人的黑煙。車上一些攜老帶幼的旅客急得不知所措。見此景，何某某不顧一切，抱起冒煙的編織袋就往列車反面窗口扔出去。4個(gè)編織袋全丟到了路基外，列車脫離了險(xiǎn)境。與此同時(shí)，其他同志也聞?dòng)嵖钢鴾缁鹌髭s來，把剛?cè)贾能噹匕宓幕鹈鐡錅?。旅客無一傷亡。

經(jīng)調(diào)查，這次險(xiǎn)情是由于兩名旅客違反鐵路規(guī)定，攜帶4袋易爆品-----甩炮而發(fā)生的。這兩名旅客準(zhǔn)備下車時(shí)，搬動(dòng)易爆品發(fā)生碰撞引起爆炸燃燒。

（四）老漢“弄巧”藏響炮褲襠突傳爆炸聲

1991年3月11日19時(shí)40分，501次列車停在郭家店站。在下車的旅客中，一位老漢左側(cè)褲筒里忽然往外冒黑煙，老漢疼痛難忍，在站臺(tái)上呼喊亂跳。正在值勤的民警高志強(qiáng)和車站職工孫曉東迅速趕到，把老漢領(lǐng)進(jìn)派出所屋里時(shí)，老漢的褲襠里又噼啪地響了起來，燒得老漢拚命喊叫。高志強(qiáng)又急忙把老漢的褲帶解開，從褲襠里和左右小腿處拽出4袋玩具手槍用的響炮。此時(shí)，老漢的兩條小腿內(nèi)側(cè)及襠部均被響炮燒傷，棉褲也被燒著。

原來，這位老漢在沈陽玩具批發(fā)市場買了35支玩具手槍、2960枚響炮，為逃避“三品”檢查，他把響炮藏到身上。因在站臺(tái)走得匆忙，腿部摩致使響炮燃燒爆炸，才引起開篇的那一篇。

（五）17次特快行李車起火

北京開往哈爾濱的17次特快列車行李員史靜秀和同志們發(fā)現(xiàn)火警，及時(shí)撲救，防止了一次列車火災(zāi)。

1987年7月12日，凌晨4點(diǎn)16分，17次特快列車通過山海關(guān)，運(yùn)行到沙后所站時(shí)，當(dāng)班行李員史靜秀，突然聞到一股難聞的氣味，她急忙來到貨倉，發(fā)現(xiàn)貨位底下往外冒煙，當(dāng)她拉開一件貨查看時(shí)，馬上冒起火苗。小史毫不怠發(fā)電量，立即跑到門頭向著宿營車高喊：“起火了！起火了！”正在休息的列車乘務(wù)人員聽到喊聲后，馬上奔到行李車。列車長王慶忠、檢車員張福慶提起泡沫滅火器首先沖進(jìn)貨倉進(jìn)行撲救。值班列車長焦連義、乘警張潤貴組織列車員、檢車員、乘警等迅速將500余件貨物搬到安全處所?；鸾K于被撲滅了。

經(jīng)查，起火的貨件是廣州接待站7月8日從廣州車站發(fā)往哈爾濱的兩箱500袋發(fā)令紙混在折疊傘內(nèi)，裝入貨箱，列車運(yùn)行時(shí)由于震動(dòng)、摩擦而冒煙起火。哈鐵公安分處現(xiàn)在將越龍濱依法拘留。對(duì)其他有關(guān)人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。

（五）電發(fā)水、發(fā)膠外溢，列車起火！

1988年11月22日上午，廣州客運(yùn)段召開表彰大會(huì)，給予防止50次特快列車火災(zāi)重大事故的有功人員晉級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。

11月17日16時(shí)19分，廣滬四組值乘的50次列車行至樂昌站北頭時(shí)，11號(hào)車內(nèi)突然濃煙滾滾。這時(shí)，正在車廂連結(jié)處搞衛(wèi)生的11號(hào)列車員鄭金河發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，用力推開涌出來的旅客，果斷使用緊急制動(dòng)閥，使列車停車。隨即打開車門，疏散旅客。有個(gè)旅客在向外跑時(shí)對(duì)鄭金河說：“你怎么不跑”鄭金河回答：“我的崗位在這時(shí)進(jìn)而，死也不能離開。”并立即取下滅火器投入滅火。

列車緊急停車后，列車長夏桂江、副車長王友生、乘警史詩龍很快趕到現(xiàn)場指揮旅客疏散和滅火。由于車內(nèi)濃煙有強(qiáng)烈的刺激性，人無法進(jìn)入。炊事員黃明主動(dòng)搭人梯，讓別人用滅火器從窗口朝車內(nèi)滅火。各車廂的20多個(gè)滅火器很快集中到11號(hào)車投入滅火。在全體乘務(wù)員的努力下，只用15分鐘，就將火撲來，避免了一起列車火災(zāi)重大事故。由于措施得當(dāng)，撲救及時(shí)，車廂沒有造成損壞，除一名旅客開窗跳車造成輕傷外，沒有發(fā)生旅客傷亡及財(cái)物丟失。車廂經(jīng)過清理，組織旅客重新上車，然后繼續(xù)北上。

乘警史詩龍根據(jù)現(xiàn)場情況分析，及時(shí)向旅客查問，把攜帶易燃物品乘車的旅客羅映榮當(dāng)場抓獲。經(jīng)公安部門分析，造成車內(nèi)帶有強(qiáng)烈刺激性的濃煙，是羅某攜帶的電發(fā)水、發(fā)膠等易燃液體處溢，產(chǎn)生化學(xué)作用而引起的。羅某現(xiàn)已被公安部門收審。

為表彰防止事故的有功人員，廣州客運(yùn)段決定，給予列車員鄭金河獎(jiǎng)勵(lì)晉升一級(jí)工資，資金1000元。給予車長夏桂江、副車長王友生、炊事員黃明各獎(jiǎng)勵(lì)晉升一級(jí)工資，資金各500元。給予乘警史詩龍獎(jiǎng)勵(lì)500元。給予廣滬四組全體職工獎(jiǎng)勵(lì)5000元。對(duì)段股室和廣滬車隊(duì)的有關(guān)人員也分別給予了獎(jiǎng)勵(lì)。

（七）300克鋁粉血的代價(jià)

震動(dòng)全局的415次旅客列車爆燃事故，經(jīng)公安部門立案偵破，真相大白：旅客賀洪才違反規(guī)定攜帶鋁粉上車，行車途中，鋁粉與化纖物品磨擦產(chǎn)生靜電火花后引起爆燃。公安機(jī)關(guān)已依法將賀洪才收審。

1988年7月1日晨5時(shí)43分，廣東海上韶關(guān)市飼料總公司停薪留職人員賀洪才，返鄉(xiāng)途中持高邑至新鄉(xiāng)客票在高邑車站登上415次客車。上車后，賀將裝有300克鋁粉（屬二級(jí)易燃固體）及尼龍鄉(xiāng)纖織物等物品的旅行包放置在33號(hào)和42號(hào)座席上方的行李架上。11時(shí)26分，當(dāng)列車運(yùn)行到安陽至蓮花寺站間時(shí)，該旅行包突然爆燃起火，釀成了傷亡旅客25人（其中死亡、重傷各6）、報(bào)廢客車一輛，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)59萬地名的重大事故。

由鋁粉造成的列車爆燃事故目前尚不多見。為了對(duì)此案負(fù)責(zé)，鄭州鐵路公安局、鄭州鐵路公安分局在經(jīng)現(xiàn)場勘查、偵察調(diào)研獲得大量證據(jù)的基礎(chǔ)上，依法聘請(qǐng)了化工、輕工、物理靜電等方面的專家，與公安機(jī)關(guān)技術(shù)人員一起組成技術(shù)鑒定委員會(huì)，對(duì)此案進(jìn)行認(rèn)真論證。經(jīng)對(duì)送檢的現(xiàn)場遺留物和賀洪才包內(nèi)模擬物品進(jìn)行檢驗(yàn)及各種模擬測(cè)試，證實(shí)了上述結(jié)論。賀洪才也供認(rèn)了將鋁粉帶上車的事實(shí)。

（八）皮夾克油起火釀成一起大禍！

1987年2月18日17點(diǎn)18分，同往常一樣，由三棵樹開往加格達(dá)奇的373閃旅客列車就要離開肇東車站了。突然襲擊然，車下有人高喊：“著火了！”

只見6號(hào)車廂的車窗玻璃紛紛被砸碎，滾滾濃煙夾帶著火苗從車窗里噴涌而出，旅客們正不顧一切地從車窗往外跳。

“快通知乘務(wù)員組織旅客下車，報(bào)火警！休班乘務(wù)員快拿滅火器！”發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，車長史順江一邊往6號(hào)車廂跑，一邊對(duì)身邊的另一位車長郭振江下達(dá)命令。隨后，他兩手抓住6號(hào)車廂門扶手，使盡全身力氣，用雙腳踹開車門，救出了堵在門口的旅客，然后一頭沖進(jìn)了車廂，從乘客車室抱出兩個(gè)滅火器，同列車員周立忠一起，撲向火場。

就在這時(shí)，添乘干部王文治、李興國也趕到了6號(hào)車廂外。車上扔下的行李物品砸在了他們身上，碎玻璃濺到了他們臉上，他們?nèi)徊活?，?jiān)持接援跳窗的旅客。一個(gè)跳窗的旅客把王文治撞了一個(gè)趔趄，他爬起來，又去救援別的旅客。

車窗玻璃全部被打碎了，強(qiáng)烈的空氣對(duì)流，更加助長了火勢(shì)，車廂的地板著了，四壁和棚頂著了，坐席也著了，烈焰飛騰，一片火海。

“媽媽，媽媽！”

剛剛報(bào)完火警趕回來的郭車長，見站臺(tái)上站著一個(gè)男孩，正在對(duì)著車廂哭喊，他透過濃煙定睛一看，只見車上還有幾個(gè)人影晃動(dòng)。

“快救旅客！”他和行李員張學(xué)禮奮不顧身地沖進(jìn)車廂。這時(shí)，一名旅客已嚇得不知所措，男孩的媽媽還在一個(gè)勁地往下扔行了。郭車長和張學(xué)禮飛身向前，抓住他們，從窗戶把他們一個(gè)個(gè)抱到了車下。

火勢(shì)越來越大，6號(hào)車廂眼看保不住了。為了其他車廂的安全，在本務(wù)機(jī)車的配合下，乘務(wù)員們鉆到車下，用石頭砸，手板，終于提開車鉤，將6、5號(hào)車廂分離開了。接著車站職工配合調(diào)車機(jī)，把7號(hào)車廂也分離開了。此時(shí)，餐車主任艾志敏額頭已被燒傷，他忍著疼痛，帶領(lǐng)餐車人員，撲滅了鄰近一輛貨車上的大火。

5號(hào)車廂門頭處，烈焰還在逞威，乘務(wù)員們鏖戰(zhàn)正急。列車員王士偉、李忠冒著危險(xiǎn)，爬上車廂接養(yǎng)活上，揮動(dòng)著手套、帽子撲打火苗；帽子、手套燒著了，他們又脫下棉衣?lián)浯?。門窗的密封膠條燃燒后，形成了一個(gè)個(gè)通紅的小火球，掉在燒水員高志華和曾來春的脖子、手上，立刻燙起了水泡，可他們?nèi)匀灰а缊?jiān)持著，誰也不肯后退。

在車站和地方消防隊(duì)積極支援下，一場列車火災(zāi)終于撲滅了。但是仍然造成了很大損失：6人重傷，7人輕傷，一節(jié)車廂大破，列車中斷運(yùn)行一個(gè)多小時(shí)。這起火災(zāi)事故是怎樣引起的？原來是兩瓶不到二兩重的皮夾克油釀成這場大禍。當(dāng)日，旅客劉秀芬（女）和范友余從哈爾濱乘坐373次客車去嫩江，隨身攜帶兩瓶由哈爾濱日用化學(xué)四廠生產(chǎn)的皮夾克油，列車運(yùn)行到肇車站時(shí)，瓶里的油溢灑在車廂地板上，一名旅客吸煙扔掉的火柴將易燃的皮夾克油點(diǎn)燃，隨即導(dǎo)致了這場火災(zāi)。

（九）列車長果斷處理化險(xiǎn)為夷

沈陽列車段464次列車，認(rèn)真堵卡“三品”防止了一起可能發(fā)生的火災(zāi)事故。、1985年的一天，464次列車從沈陽開車后，11號(hào)車廂列車員馬淑艷在巡視車廂時(shí)聞到一種異常氣味。經(jīng)認(rèn)真地查找。發(fā)現(xiàn)有一個(gè)黑色提兜，里面裝有鋅鈉水七瓶，其中有一個(gè)大瓶已碰破，鋅納水外流。正在這時(shí)列車長郎寶華及時(shí)趕到，采取果斷措施，向旅客強(qiáng)調(diào)“不準(zhǔn)吸煙打火柴”，指揮列車員用墩布把地面上滴落的鋅鈉水擦凈。經(jīng)查實(shí)該旅客是營口縣高坎鄉(xiāng)畢家村社員。

一個(gè)身上綁著炸藥的亡命之徒對(duì)乘警說：“我是來自殺的，誰過來我就爆炸！”說著示威似地露出攥在兩手中的電線??請(qǐng)看發(fā)生在174次列車上------

（十）驚心動(dòng)魄的一幕

在飛馳的列車上，面對(duì)身綁炸藥一觸即爆的亡命徒，客車乘務(wù)人員毫無懼色，機(jī)智周旋，終于將歹徒生擒。這是發(fā)生在襄樊客運(yùn)段值乘的174次客車上驚心動(dòng)魄的一幕。

7月29日7時(shí)許，由柳州開往襄樊的174次客車從羅依溪站開出不久，車長張新生同幾名列車員驗(yàn)票到8號(hào)車廂，當(dāng)驗(yàn)至尾部時(shí)，只見一位青年旅客神色緊張，拿起毛巾就往洗臉間走。張車長急忙上前將他擋?。骸澳愕能嚻蹦兀俊薄拔屹滓粔K兒的?！蹦乔嗄觏樖窒蛏磉叺膸孜宦每鸵恢??！拔覀兛刹徽J(rèn)識(shí)他?！币晃唤夥跑娐每瓦B忙告訴車長。張新生頓時(shí)警覺起來，仔細(xì)打量，這人衣著短袖襯衣，里面顯得鼓鼓囊囊的，掛著脖子上的背帶從領(lǐng)口處露出?！白?，咱們到餐車去談?wù)劙?！”高度警惕的車長，出口的話語卻顯得格外輕松。

來到餐車，那青年見乘警在場，更加緊張起來，雙后連忙插到上衣里面，惶恐地嚷道：“我是來自殺的，身上捆著炸藥，誰過來我就爆了！”說著便顯露出攥在兩手中的電線。張車長和乘警李化東機(jī)智地緩和了口氣：“心 里有啥事別憋著，慢慢說吧！”餐車領(lǐng)班員呂關(guān)鍵在關(guān)鍵時(shí)刻靈機(jī)一動(dòng)，端出了飯菜說：“先吃點(diǎn)東西！”雙方周旋了大約40分鐘，那青年的情緒似乎穩(wěn)定了些。待他雙手剛一離開腰間，張車長和呂關(guān)鍵便一擁而上，扭住了對(duì)方的雙手，李化東連忙上前取下炸藥包及其纏在腰間的引爆裝置。

據(jù)查，此人叫李建新，19歲，系四川省黔江縣力灣鄉(xiāng)職業(yè)中學(xué)學(xué)生，因家庭問題而引發(fā)對(duì)社會(huì)怨恨，企圖在174次列車上制造爆炸事件。現(xiàn)正由公安部門收審。

（十一）煙盒里裝有32個(gè)雷管

丁阿炎是杭州站已退休的安全檢查員，因?yàn)樗袑?shí)際經(jīng)驗(yàn)，北京站發(fā)生爆炸事件后，車站又請(qǐng)他回來擔(dān)當(dāng)檢查危險(xiǎn)品的工作。由于他認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于細(xì)心觀察，運(yùn)用講、看、聞、摸、查、處的有效方法，能識(shí)破巧妙的偽裝。從去年11月17日重新走上安全檢查崗位到12月底，已發(fā)現(xiàn)旅客夾帶危險(xiǎn)品41批共693件，其中有雷管493個(gè)，炸藥132斤，引火線67米，以及拉炮、鞭炮幾萬響。

去年12月的一天，旅客在站前廣場排隊(duì)候車。丁師傅在熙熙攘攘的人群中來回巡視。當(dāng)他看到一位旅客手中的扁擔(dān)，一頭裂開處用細(xì)電線纏著，以上上關(guān)細(xì)看，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是雷管引線。他一面宣傳攜帶危險(xiǎn)品乘車的危害，一面向這位旅客查問。這個(gè)人拒不承認(rèn)帶有危險(xiǎn)品。丁師傅就對(duì)他攜帶的物品可進(jìn)行檢查。查出在一個(gè)塑料香煙盒里裝有32個(gè)銅雷管。這時(shí)，丁師傅察覺，另一個(gè)人有些慌張，他繼續(xù)作宣傳，堅(jiān)持檢查，又從這個(gè)人的一雙球鞋、幾件舊衣服里查出210個(gè)雷管。

（十二）一根特殊火柴

德州站貨場監(jiān)裝卸貨運(yùn)員、共產(chǎn)黨員張士迎工作認(rèn)真細(xì)致，防止一起可能發(fā)生的爆炸事故。

10月26日深夜，張士迎在核對(duì)清點(diǎn)卸下來的貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)車底板上有一根樣子特殊的火柴，拾起一看，是一根高溫火柴（也稱燃燒棒）。他想這種火柴肯定是被混在普通貨物中裝上車的，便果斷地讓裝卸工人停止作業(yè)，鄰著人對(duì)貨物進(jìn)行逐件檢查。當(dāng)檢查到一件木箱包裝品為縫紉機(jī)的貨物時(shí)，他在木箱縫隙中又發(fā)現(xiàn)了那種火柴。他立即報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)會(huì)同駐場公安人員開箱檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)箱里裝的是432個(gè)雷管、5盒溫火柴、4發(fā)子彈和其它一些軍用器材。人們說：多險(xiǎn)??！這些東西若是檢查不出來，說不定要出大事故。虧張士迎工作細(xì)心。

（十三）米粉底下是40筒炸藥

1月30日下午15點(diǎn)鐘左右，玉林站開始對(duì)旅客的行李進(jìn)行開包檢查。在候車室，客運(yùn)員李木剛在檢查3、4個(gè)人的包裹之后，發(fā)現(xiàn)離他約有20多米處的一個(gè)旅客拿起提包準(zhǔn)備走出候車室。李木剛離他約有20多米處的一個(gè)旅客拿起提包準(zhǔn)備走出候車室。李木剛立刻想到，那個(gè)人一開始檢查就想溜，必須注意。于是，他馬上走過去攔住準(zhǔn)備溜的旅客，說：“我們要開包檢查，你等一下再出去?！边€未檢查，同那個(gè)人帶到客運(yùn)室，請(qǐng)鐵路派出所的同志協(xié)助檢查。一查，發(fā)現(xiàn)那個(gè)人的包里上面覆蓋著一層米粉，下面是40筒炸藥。

李木剛又想到，有炸藥必有雷管、導(dǎo)火索，便問那個(gè)人：“雷管、導(dǎo)火線呢？”“沒有”。李木剛說：“老實(shí)交出來，這樣對(duì)你才有好處?！闭f完后，李木剛又到那個(gè)人的同伴那里查問：“你們是不是還帶有雷管？”另外的那兩個(gè)人說：“好象沒有”。李木剛看到他們不想交，便對(duì)他們說明私帶危險(xiǎn)品上車會(huì)給個(gè)人、廣大旅客、國家財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重的后果。在政策威力的感召下，那兩個(gè)人終于又把雷管、導(dǎo)火線交了出來。

（十四）私帶打火紙引起的重大火災(zāi)事故 1957年2月4日21時(shí)16分，由××段擔(dān)當(dāng)漢口站開往北京的64次直達(dá)客車8號(hào)車廂突然起火，燒死旅客30人（包括當(dāng)事人1人）傷10人，旅客財(cái)產(chǎn)損失5萬5千多元。是一起重大火災(zāi)事故。

原因：系車站臨時(shí)雜工馮某某，楊某某等人私運(yùn)打火紙而引起的，他們將210合打火紙分成6包，共用兩個(gè)竹簍、一個(gè)紙箱、一個(gè)白皮箱、兩個(gè)包袱，分別從列車的4號(hào)、7號(hào)上車后集中在9號(hào)車，由于包袱里的打火紙與車門、而所門撞擦多次，引起燃燒而導(dǎo)致了火災(zāi)事故的發(fā)生。

（十五）賭博輸公款，攜帶炸藥自殺 1984年12月18日，由××段武昌開往廣州擔(dān)當(dāng)?shù)?47次列車行至湖南境內(nèi)的吳家灣站至黃秀橋站間時(shí)，{京廣線1460分里+500米處}，4號(hào)硬席第三、四檔處突然發(fā)生爆炸。造成死1人，傷8人，一車窗處層玻璃炸爛。

原因：系湖南省寧鄉(xiāng)縣花明樓鄉(xiāng)，蝦公塘村張松橋生產(chǎn)隊(duì)農(nóng)民楊某某所為。楊因借用公款400余元賭博全部輸?shù)?，想自殺，在?dāng)?shù)嘏秸ㄋ幚坠芎笤诹熊嚿嫌脙晒?jié)干電池引爆。

（十六）蓄意破壞，引爆炸藥 1986年1月15日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳_往廣州247次，列車運(yùn)行在白石渡至坪石間，晚上22點(diǎn)15分，在硬席5號(hào)車廂運(yùn)行前方第3檔短凳走道中間（列車停在橋上）列車發(fā)生爆炸。后經(jīng)公安部門鑒定，罪犯點(diǎn)燃10根導(dǎo)火索（在廁所內(nèi)）引爆5公斤炸藥。造成死亡8人，重傷9人，輕傷27人，總計(jì)傷亡44人的重大事故。

原因：罪犯，男29歲，對(duì)計(jì)劃生育不滿，懷著對(duì)社會(huì)的報(bào)復(fù)在列車上作案。

1994年7月3日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?90次，列車運(yùn)行至順昌站前時(shí)，13號(hào)車廂發(fā)生爆炸，造成29人死亡，重傷20人，輕傷43人，死傷共計(jì)92人。

原因：系不法份子報(bào)復(fù)社會(huì)所致。乘務(wù)員未堅(jiān)守崗位不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)爆炸事故，延誤搶救時(shí)間擴(kuò)大事故傷亡程度。

案例綜合分析

通過上述旅客列車火災(zāi)爆炸的主要吸取教訓(xùn)和整改措施，歸納主要有以下幾個(gè)方面： 第一：缺乏“安全第一”的意識(shí)，未能執(zhí)行各項(xiàng)安全卡死制度。

第二：未能認(rèn)真執(zhí)行乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如巡視車廂落實(shí)不到位，對(duì)旅客坐臥行李架沒有嚴(yán)厲制止。

第三：對(duì)列車安全設(shè)備不會(huì)使用。如：緊急自動(dòng)閥、滅火器。

第四：對(duì)非正常情況下應(yīng)急處理辦法掌握的不熟練。如：四十字的應(yīng)急預(yù)案中，安全檢查孔發(fā)現(xiàn)有煙霧式明火，及時(shí)用茶杯的水先撲滅，用手掏凈已燃物品即可，特別是在啟動(dòng)預(yù)案時(shí)，未能在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場處理。

第五：未能認(rèn)真執(zhí)行查堵“三品”制度。首先沒有把“三品”堵在車下。其二在運(yùn)行中沒有認(rèn)真組織查驗(yàn)車票時(shí)，沒有注意異常動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，特別對(duì)不法分之的破壞贏得時(shí)間，有效的處理。

第六：發(fā)揮三級(jí)教育網(wǎng)絡(luò)作用。定制定責(zé)進(jìn)行安全意識(shí)，安全設(shè)備，乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)道德的培訓(xùn)，提高職工的整體素質(zhì)。

二、由“香煙”或“火苗”引發(fā)的旅客列車火災(zāi)、爆炸事故案例

（一）“8.24”旅客列車火災(zāi)重大事故

1、事故概況

1998年9月24日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)南宸灰瞬?75次旅客列車，運(yùn)行到小煙墩至當(dāng)陽站間，餐車內(nèi)臺(tái)值班人員違章炸魚導(dǎo)致起火，由于撲救不及時(shí)導(dǎo)致餐車燒毀報(bào)廢。所幸無旅客和乘務(wù)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失160多萬元。構(gòu)成旅客列車火災(zāi)重大事故。

2、原因分析及教訓(xùn) ①、炊事員違章違紀(jì)。當(dāng)天，值夜班炊事員劉××運(yùn)行中加工油炸全魚時(shí)，不堅(jiān)守崗位，油鍋未離火時(shí)，劉離開餐車到鄰崗軟臥車與其他乘務(wù)員聊天，忘記爐子還在油炸魚，由于時(shí)間過長鍋 內(nèi)食油燒干起火，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)內(nèi)臺(tái)火焰已竄出外臺(tái)。

②、處理火災(zāi)事故的應(yīng)變能力差。火災(zāi)事故發(fā)生后，列車緊急停車位置不佳，列車長、乘務(wù)員、乘警長等列車工作人員用盡全列滅火機(jī)奮力撲救無濟(jì)于事。119消防車趕到時(shí)，因停車位置不靠水源，消防車自帶水用盡后大火仍未撲滅，眼看大火就要向前后兩頭客車蔓延。列車長、乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長及時(shí)分離著火餐車，火勢(shì)才未蔓延到鄰車廂。

③、全列當(dāng)班人員大部分違章違紀(jì)。事發(fā)當(dāng)時(shí)近凌晨5時(shí)，正是夜班疲管之時(shí)，列車長未卡控住關(guān)鍵時(shí)間的安全作業(yè)，坐軟臥包房休息，車廂部分列車員在崗上睡覺。當(dāng)火煙竄入尾座車時(shí)，引起旅客騷動(dòng)，驚醒餐車領(lǐng)崗列車員沖過餐車到軟臥車報(bào)告列車長。當(dāng)工作人員趕到餐車時(shí)，列車上的滅火機(jī)已經(jīng)無法撲滅熊熊大火了。

（二）車體夾縫當(dāng)煙缸險(xiǎn)隘釀成火災(zāi)

3月8日，濟(jì)南至哈爾濱的183次列車以每小時(shí)100公里的速度疾駛在沈陽局得勝臺(tái)至鐵嶺站聞。3號(hào)車廂列車員董俊芳剛打掃完車內(nèi)衛(wèi)生，又清理獨(dú)暖爐，正要用毛巾抽打身上的爐灰，忽見一位旅客忽忽忙忙前來告知：“這節(jié)車廂33號(hào)、34號(hào)座席中間窗戶的夾板縫里往外冒煙?！倍》捡R上趕去察看。只見列車運(yùn)行方向右側(cè)的墻壁夾縫里，一股股青紫色的煙霧不住地冒出來，他急忙向列車長王桂秋匯報(bào)。

王車長聞?dòng)嵑?，迅速趕來，此時(shí)3號(hào)車廂已經(jīng)煙霧彌漫?！皝聿患傲恕蓖踯囬L邊判斷邊命令列車員劉順儒立即使用緊急制動(dòng)。緊接著，他來到車廂大聲呼喊：“我是列車長，請(qǐng)旅客們聽從指揮！”吸煙中旅客們坐不住了。

“不要慌亂，不準(zhǔn)跳車！”看到車內(nèi)旅客驚恐的樣子，王車長又命令道：“前面千萬別開窗，后邊打開車窗，抓緊排煙。”

列車“嘎”的一聲停了下來，這一切發(fā)生在一分鐘之內(nèi)，濃煙中，對(duì)面看不見人。檢車乘務(wù)員冒著濃煙敲開墻壁上的夾板，明火出現(xiàn)了。乘務(wù)員們手持滅火器開始噴射，餐車廚師徐長林帶鄰餐營人員端著飯鍋、水盆、各種器皿將水一齊潑了過去??

氣溫在零下8攝氏度的東北大地，乘務(wù)員一個(gè)個(gè)成了泡沫白人、冰人，有的擠掉了帽子，有的跑掉了鞋??一切都顧不得了！

與此同時(shí)，日勤列車長張心德，果斷命令列車分解，并組織500多名旅客攜帶行李有秩序地迅速下車。這里是干線，平均每5分鐘就有一列車通過，添乘的車隊(duì)長越東順命令乘務(wù)員監(jiān)護(hù)列車背面，張心德、休班列車長石洪剛指揮旅客從有列車通過的右側(cè)移向左邊，防止意外事故發(fā)生??

火被撲滅后，列車廣播員及時(shí)發(fā)出通告，乘務(wù)員們抓緊時(shí)間組織旅客讓車，各復(fù)其位，并清查人數(shù)、物品。據(jù)調(diào)查，這起火災(zāi)是4名旅客把煙頭塞在墻洞引起的。整 個(gè)滅火時(shí)間只用了6分鐘。旅客無一傷亡，無一漏乘，物品無一件丟失。

（三）亂扔煙頭造成繁忙的津浦線中斷運(yùn)輸2個(gè)多小時(shí)

1991年4月23日21時(shí)03分，行進(jìn)在津浦線程家莊至兗州站區(qū)間的46次特快，發(fā)生了一起火災(zāi)事故。

列車從程家莊站通過時(shí)，車站人員主崗接車，沒有發(fā)現(xiàn)列車有什以異狀。但開出不久，運(yùn)輸車長發(fā)現(xiàn)，第14號(hào)車廂冒出滾滾濃煙。

他很有經(jīng)驗(yàn)，立即拉緊急制動(dòng)閥，使列車停下來。但是火勢(shì)已經(jīng)很旺，把相鄰的兩節(jié)車廂也燒著了。

事后查明，這起火災(zāi)是列車員造成的。14號(hào)車廂值班列車員萬某某、12號(hào)車廂當(dāng)班列車員李某某，不堅(jiān)守在崗位上，他們?cè)?4號(hào)車廂的乘務(wù)室內(nèi)，與女旅客馬鳳玲談天說地，聊得火熱，邊聊邊吸煙，亂扔煙頭，星星之火，燒毀了兩節(jié)車廂，使另兩節(jié)車廂中破與小破，雖然人員沒有傷亡，但使繁忙的津浦線中斷了2小時(shí)32分鐘，僅直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)25萬元。由于這起事故，福州分局的黨政領(lǐng)導(dǎo)都到處分，福州客運(yùn)段的段長書記，還有車隊(duì)長、車隊(duì)書記，都被撤職，肇事者列車員萬某某、李某某被追究刑事責(zé)任。

（四）包房里竟著起火來

1986年2月8日11時(shí)半，銀川開往北京的170次客車運(yùn)行到京包線東園至南口區(qū)間，軟席臥車一號(hào)包房著火，經(jīng)列車乘務(wù)人員奮力撲救，將火熄滅。大火燒毀毛毯、被子等物品以及墻壁、棚頂?shù)韧?，?jīng)濟(jì)損失達(dá)1157元。

軟包車廂為什么能起火呢？原來，本次列車當(dāng)班副車長李某在包房里吸煙，把未熄滅的煙頭放在煙灰缸中，但沒有蓋上蓋。人離車后煙頭引燃雜物和大絨窗簾一角，順勢(shì)蔓延，造成大災(zāi)。

某鐵路分局對(duì)肇事者李某給予開除路籍留路察看兩年、降一級(jí)工資、撤銷行政職務(wù)、調(diào)離客運(yùn)段的處分。

（六）小小煙頭為何釀成一場117次列車重大火災(zāi)事故剖析

5月14日，由濟(jì)寧開往三棵樹的117次直快列車，行至沈山線方家至大紅旗區(qū)間發(fā)生重大火災(zāi)，旅客死6人、傷22人。燒毀硬座客車兩輛、小破1輛，中斷下行政線1小時(shí)14分。

火是這樣著起來的

對(duì)這場重大火災(zāi)的起因，人們?cè)?jīng)有過種種猜測(cè)。但現(xiàn)場勘查的結(jié)果，卻簡單得出乎人們的意料。原來是個(gè)小小的煙頭的星星之火，引燃了裝鴨雛的旅客孫某某攜帶四個(gè)扣在一起的竹筐，放在83號(hào)座席附近的通道上，12點(diǎn)05分，列車以每小時(shí)90公里的速度行駛，孫某某坐在筐上吸煙，擦掉的煙絲落在竹筐下角。筐內(nèi)糊著報(bào)紙，還裝有塑料布、席片和木板，以及一條7米長的秸編茓子。不一會(huì)，一位旅客發(fā)現(xiàn)筐底冒煙，孫某某等人將竹筐翻過來撲打，接著又使起著火的竹筐從車窗往外扔。四個(gè)筐用鐵架扣在一起高于車窗，不但沒扔出去，反而被風(fēng)一吹，火勢(shì)更旺。他在慌忙中把筐扔到了72至79號(hào)座席外，火燒著了座席，進(jìn)而燒到行李架。頓時(shí)，7號(hào)車廂煙火彌漫，向后蔓延到6號(hào)車廂、向前危及8號(hào)車廂。一場大火就這樣燒起來了！·

強(qiáng)烈鮮明的對(duì)照

公安消防部門勘查，發(fā)現(xiàn)起火點(diǎn)的火苗只有7厘米。這小小火源為啥能釀成大火呢？請(qǐng)看當(dāng)時(shí)乘務(wù)人員所作所為就清楚了！117次列車由大虎山開車后，7號(hào)車廂列車員室里。車內(nèi)起火，旅客驚慌，他還一點(diǎn)不知道。直到有旅客跑來喊“著火了！”他才出來，但并沒有組織旅客救火，而是轉(zhuǎn)身去取滅火器。因車內(nèi)擁擠，他還沒走到起火處，滅火器就被碰倒，泡沫噴向了旅客。這時(shí)，他急忙拉下了緊急制動(dòng)閥。12點(diǎn)45分，起火的列車停在方家至大紅旗區(qū)間的89公里920米處。

列車剛停下不到2分鐘，附近守橋武警部隊(duì)的14名戰(zhàn)士趕到了。他們爬上濃煙滾滾的車廂去開6號(hào)車、7號(hào)車的南側(cè)門。但車門緊鎖，他們只好用拳頭打碎門窗玻璃，從窗口搶救旅客。

在這緊急關(guān)頭，列車員為什么不開門？負(fù)責(zé)這兩處車門的6號(hào)車廂的列車員白某某，大虎山一開車就離開了工作崗位，到4號(hào)車向一個(gè)賣雞蛋的旅客勒索了四個(gè)雞蛋，此時(shí)正在2號(hào)車的乘務(wù)員室里吃。這樣，兩個(gè)車廂連結(jié)處的四化上車門一個(gè)也沒有打開。當(dāng)時(shí)在這里燒死5人、燒傷10余人！當(dāng)班的副列車長于某某，這時(shí)正在行李車?yán)镩e聊，緊急停車時(shí)，才慌忙跑到宿營車去取帽子。廣播室就設(shè)在宿營車，但他并沒有通過廣播安定旅客，通知列車員打開車門，疏散旅客組織救火，下了車，也是驚慌失措、東奔西跑。列車長石某某也沒有起到應(yīng)有的組織指揮作用。

可是，附近紅中村的廣播喇叭響了：“全體民兵趕快集合，到鐵路線上救火！”不到15分鐘上，七八十人拿著救火用具趕到了。兩個(gè)運(yùn)輸專業(yè)戶也開著汽車趕到了。大紅旗站站長妙煥林得到消息，從3公里外騎著自行車來到現(xiàn)場。武警戰(zhàn)士許憲國用胳膊撞壞鎖的車門，皮肉劃破流血，骨頭劈裂，忍痛救旅客。一位名叫朱紅心的解放軍旅客，拿起旅攜帶的鐵鍬，砸碎車門玻璃，先后救出10余名旅客，一直到被火燒傷，昏迷過去，才被人們背走。

“奇怪的是，你們列車上乘務(wù)人員沒有一個(gè)燒傷、碰破的，沒有一個(gè)沖上去搶救旅客，個(gè)個(gè)安全無恙！”這是一位參加搶救的醫(yī)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)記者說的。

原因分析

1、官僚主義害死人

2、消防組織形式

3、乘務(wù)組紀(jì)律長期

4、責(zé)任心不強(qiáng)

正如公安局主要領(lǐng)導(dǎo)同志5月30日在列車段職工大會(huì)上所說的那樣：“這次重大火災(zāi)事故，問題在下邊，責(zé)任在領(lǐng)導(dǎo)，反映出我們領(lǐng)導(dǎo)上的嚴(yán)重官僚主義?！?/p>

早在1982年，117次列車在長春站附近發(fā)生過由于旅客吸煙險(xiǎn)些造成火災(zāi)的事，從分局到段領(lǐng)導(dǎo)，都沒有認(rèn)真分析，追究責(zé)任，采取有力措施，加強(qiáng)防火工作。發(fā)生這次火災(zāi)的117次列車第五包乘組，有一個(gè)7人組成的消防組成員。列車長是消防組的組長，也說不全這個(gè)組的成員都有誰。列車段的領(lǐng)導(dǎo)在查找教訓(xùn)時(shí)說：“我們安全第一的思想不牢固，消防組織流于形式，措施不落實(shí)、制度不落實(shí)、責(zé)任不落實(shí)。”

117次列車前身是191/192次慢車，在旅客中早有“埋汰”之稱。這趟車經(jīng)常不清掃、不送水、不送飯、不報(bào)站、不開廁所。分局黨委領(lǐng)導(dǎo)在檢查中痛心的說：“上車后聽好的多，認(rèn)真檢查少。確實(shí)有喊得兇，抓得松的不扎實(shí)作風(fēng)?！绷熊嚩蔚念I(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)有官僚主義的糊弄作風(fēng)。暈趟車全程1700多公里，段領(lǐng)導(dǎo)每次添乘，只從濟(jì)寧到濟(jì)南坐118公里就完事。列車員說：“領(lǐng)導(dǎo)一看就干，一走就散?！焙髞矶晤I(lǐng)導(dǎo)有所覺察，又采取姑息遷就態(tài)度說：“超員多，服務(wù)難，你們把車門看好就行了。”這就難怪濟(jì)南列車段去看至今，乘務(wù)人員中違章違紀(jì)的竟有六十九人。白某某這樣平時(shí)吊兒郎當(dāng)、時(shí)常擅離職守的列車員，還被評(píng)為1983年的“青年突擊手”呢！

血的教訓(xùn)要吸取，官僚主義害死人！

（七）檢查控作煙缸，釀成旅客傷亡事故

1991年8月18日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?47次，列車運(yùn)行至大瑤山隧道內(nèi)，17號(hào)車廂行李架上部板壁內(nèi)發(fā)現(xiàn)火苗，有明火和煙霧，列車員張某某接以旅客報(bào)警后，到16號(hào)找到供水員張某某、張某某擠到17號(hào)查看了檢查孔，并于0：01分使用了緊急制動(dòng)閥停車，停車后，張某某將緊急制動(dòng)閥復(fù)位，司機(jī)用電臺(tái)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，運(yùn)轉(zhuǎn)車長說無事，司機(jī)充風(fēng)后列車重新啟動(dòng)。張克儉拿了滅火機(jī)還未使用，見列車啟動(dòng)又?jǐn)D到16號(hào)準(zhǔn)備再次拉制動(dòng)閥時(shí)，已接到報(bào)警的副車長李某某、乘警王某某在8號(hào)車?yán)y停車，這時(shí)是0：08分。三乘人員用5個(gè)滅火機(jī)將火撲滅。在一片混亂中17號(hào)、16號(hào)及其它車廂約三到四百旅客從車窗等部位跳出。列車長、乘務(wù)員全力組織下車旅客上車，0：18分上行線1766次貨車開過來，造成了一起重大旅客傷亡事故，死10人，重傷16人（男9人，女7人），輕傷4人。原因：系旅客寧某某躺在行李架上吸煙，將煙頭塞到車廂檢查孔里引起燃燒所致。

第二輯

旅客意外傷害案例

一、由車門車窗引起的旅客意外傷害事故（責(zé)任性）

案例1：95年7月18日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳_往成都的215次4：42分在胡家營站臨時(shí)停車，10號(hào)車列車員李某某誤認(rèn)到白河縣站，開站讓旅客下車，一名男青年旅客從未開翻板的車門跳下后，一名10歲的男孩也順著扶手滑下車，其母親準(zhǔn)備下時(shí)列車已經(jīng)啟動(dòng)，但該婦女被本次列車軋斷雙腳。女旅客邢××，鄖西縣小學(xué)教師，其善后處理驚動(dòng)部、局和國家教委，時(shí)間長達(dá)近2年，牽扯了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大量精力。

原因：乘務(wù)員誤開車門造成的。教訓(xùn)： ① 應(yīng)熟悉本次列車停點(diǎn)站的站況； ② 應(yīng)及時(shí)向列車長匯報(bào)發(fā)生的情況，以便處善后。

案例2：95年1月1日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?4次列車到達(dá)信陽站時(shí)，乘降完畢列車啟動(dòng)約2：46分時(shí)，11號(hào)車旅客蓄某某，男，21歲，系武漢體院的舉重學(xué)生。因?qū)Ｐ淖鲈囶}，未聽到列車員通報(bào)到站名，（該旅客持武昌到信陽車票，票號(hào)A0709）列車啟動(dòng)后不顧工作人員勸阻，將車門拉開跳車受傷。

事故的主要責(zé)任人為旅客蓄某某。列車員負(fù)一定責(zé)任。

分析：①旅客邢××跳車的方位是車站北頭979公里處，列車即將出站了，從車門跳車。那么我們車門是否鎖了，是否執(zhí)行了車門制是問題的關(guān)鍵，如果已鎖好，旅客就不可能拉開車門跳車。②是否落實(shí)作業(yè)程序，夜間是否通報(bào)了站名，對(duì)雙層客車車門門鎖的性能是否掌握，正因?yàn)樵摻艿赖奈绰鋵?shí)，該掌握的未掌握，導(dǎo)致一起不應(yīng)發(fā)生的事故未得到防止。

教訓(xùn)：干部職工缺乏安全生產(chǎn)意識(shí)，作業(yè)程序落實(shí)不力，宣傳力度不夠，未嚴(yán)格崗位前培訓(xùn)，對(duì)新型列車的性能掌握不夠，造成缺乏安全常識(shí)的旅客意外傷害。

案例3：96年6月26日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?91次行至向塘西站時(shí)，旅客吳某某，女，26歲，持進(jìn)賢至向塘的客快常備票，票號(hào)為5128，列車在向塘西停車時(shí)，該旅客誤以為是向塘站，因而翻窗跳下車摔傷。

事故主要責(zé)任者為旅客吳某某。關(guān)系責(zé)任者為班組。

分析：旅客跳車應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，但通過該事故，同時(shí)也暴露了班組在管理上的漏洞：①旅客在跳車前曾要求列車員開門，因?yàn)槁每筒⒉恢懒熊囀桥R時(shí)停車；②當(dāng)時(shí)有很多旅客要下車，列車員不開門，說明列車員知道是臨時(shí)停車。

教訓(xùn)：未執(zhí)行作業(yè)程序，臨時(shí)停車未在崗位堅(jiān)守崗位，宣傳力度不夠，未及時(shí)通報(bào)站名。

原因： ① 列車長對(duì)即將發(fā)生的事故未采取強(qiáng)有力的措施，制止不力。② 對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故未按規(guī)章程序進(jìn)行一系列的工作，即：未使用緊急制動(dòng)閥，未取得確鑿證據(jù)，說不清事故原因。③ 列車長對(duì)工作，對(duì)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全缺乏應(yīng)有的責(zé)任感和人道主義，對(duì)此事故的發(fā)生視而不見，因此，在事故的后事處理上使鐵路處于非常被動(dòng)的局面，列車應(yīng)負(fù)一定的責(zé)任。案例4：客車邊門開門運(yùn)行，旅客跳車軋斷雙腿。

一、事故概況

1998年1月12日，由×××段擔(dān)當(dāng)?shù)?73次旅客列車，在靖縣城（現(xiàn)靖州站）開車后，旅客沈××，男，26歲，從列車4號(hào)車廂第二位敞開的邊門跳車將雙腿膝蓋以下軋斷。

二、原因分析 1、4號(hào)硬坐車廂當(dāng)班列車員違章作業(yè)。173次在靖州站未開車即提前離崗坐到乘務(wù)室，列車開車后忘記關(guān)門，致使二位側(cè)門開門運(yùn)行。

2、靖州站停車時(shí)，4號(hào)硬臥通過門未加鎖

3、列車治安情況不好。受傷旅客在車上受到其他旅客威脅，想躲避便從原乘坐的9號(hào)硬座車轉(zhuǎn)移到6號(hào)硬座車廂。不一會(huì)幾位威脅旅客又在6號(hào)車廂走動(dòng)，為此造成沈××心慌害怕，當(dāng)173次靖州啟動(dòng)時(shí)，沈××又往尾部走至4號(hào)硬臥風(fēng)檔處見二位側(cè)門敞開著，便跳車滾入站臺(tái)將雙腿軋斷，被值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)使用緊急制動(dòng)閥停車。

三、事故責(zé)任：責(zé)任單位內(nèi)部分析定××段。

四、吸取教訓(xùn)：

1、職工“兩紀(jì)“松馳，作業(yè)過程不落實(shí)，當(dāng)班脫崗。

2、自控、互控制度不落實(shí)。鄰崗、安全員、列車長巡視檢查車廂不到位。

3、列車治安不好。乘警、列車員對(duì)車內(nèi)旅客發(fā)生糾紛不知道。案例5：到站開門不及時(shí)，旅客跳車導(dǎo)致傷亡。

一、事故概況

1991年7月23日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳烈瞬?63次旅客列車胡集停車時(shí)，10號(hào)車廂列車員不開門組織旅客乘降，坐在乘務(wù)室 關(guān)門休息，當(dāng)聽見了有旅客喊要下車時(shí)才從乘務(wù)室出來擠到車門口，當(dāng)日363次超員75%左右，車門口風(fēng)檔處坐滿旅客，等疏通車門時(shí)，列車已啟動(dòng)，列車員開車門讓兩名旅客快下車。旅客何××，女20歲從半開的車門跳下站臺(tái)當(dāng)即摔死，后面跟著跳下的旅客胡××，女，18歲摔成重傷。

二、原因分析和教訓(xùn)

1、列車員安全意識(shí)淡薄。當(dāng)時(shí)列車已啟動(dòng)，按章列車員不得開門讓旅客下車，但由于列車員缺少安全第一的意識(shí)，對(duì)旅客跳車會(huì)產(chǎn)生的惡果毫無考慮，嚴(yán)重違章將車門打至半開讓旅客擠出門外跳車。

2、安全管理制度不落實(shí)，現(xiàn)場作業(yè)卡控不到位。當(dāng)天363次武昌站開車至事故發(fā)生，車內(nèi)嚴(yán)重超員，武昌站開車到胡集站列車長未巡視檢查硬座車廂各崗位列車員工作情況，事故發(fā)生時(shí)當(dāng)班列車長在包房看小說，為此導(dǎo)致車廂各工作失控。

3、職工“兩紀(jì)”松馳，作業(yè)過程不落實(shí)。根據(jù)事故分析，當(dāng)日列車嚴(yán)重超員，列車長又不巡視檢查車廂，列車員也不到車廂巡視作業(yè)，而是長時(shí)間坐乘務(wù)室關(guān)門休息，中間小站旅客上下翻窗。

案例6：列車臨時(shí)停車，列車員脫崗，旅客從漏鎖車門下車，被通過列車撞重傷。

一、事故概況

1993年10月8日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)?93次21：50在胡家營站三道臨時(shí)停車（車站一道停留有貨車），等會(huì)二道通過的10次旅客列車。停車后由于8號(hào)硬座車四位側(cè)門漏鎖，一旅客正好要在該站下車，聽其他旅客講車門沒鎖便打開車門自行下車，該旅客下車后背上背簍拿上其他物品準(zhǔn)備越過二道時(shí)，被正進(jìn)站通過的10次旅客列車撞至重傷。

二、原因分析及教訓(xùn)

1、列車員違反勞動(dòng)紀(jì)律、脫崗。

當(dāng)日293次8號(hào)硬座車缺崗一人打日勤已休息，值乘9號(hào)硬座車廂列車員代為管理，但9號(hào)車廂當(dāng)班列車員違反勞動(dòng)紀(jì)律，十堰開車后脫崗到餐車聊天，胡家營站293次臨時(shí)停車也沒回崗，事故發(fā)生后被發(fā)車的車站外勤值班員發(fā)現(xiàn)。

2、作業(yè)過程不落實(shí)，開車后四門不檢查，車門漏鎖。

293次十堰站開車后，9號(hào)車廂當(dāng)班列車員只鎖好該車廂旅客乘降的車門，崗上其他三個(gè)車門未落實(shí)檢查。據(jù)8號(hào)車廂風(fēng)檔處旅客反映四位側(cè)門在十堰站停車時(shí)有二名男青年開門下車后沒鎖，只是車門口旅客將門關(guān)閉后坐在翻板上，開車后也沒見列車員檢查。

3、列車長當(dāng)班不巡視車廂，安全作業(yè)不落實(shí)?？陀^上由于293次硬座車廂長年嚴(yán)重超員，給工作人員巡視車廂帶來很大難度。主觀上列車長工作不到位，對(duì)車班的慣性違章習(xí)慣了，看慣了，為此疏于各項(xiàng)工作的管理，導(dǎo)致車班違章違紀(jì)，旅客跳車事故頻頻發(fā)生。

分析：從以上幾起旅客意外傷害中，可以看出：①乘務(wù)員未盡到職責(zé)，有的是不巡視車廂，掌握不了車內(nèi)的情況，有的是發(fā)生事故后不向列車長匯報(bào)，②個(gè)別列車長缺乏責(zé)任感和處理事故的能力。

教訓(xùn)：①乘務(wù)員必須執(zhí)行作業(yè)程序，堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)車廂巡視，掌握旅客動(dòng)態(tài)。②列車長必須掌握處理旅客意外傷害的有關(guān)規(guī)定，按章處理，防止擴(kuò)大事態(tài)，凡發(fā)生重大旅客乵外事故，應(yīng)及時(shí)向段匯報(bào)，請(qǐng)求指示。

三、由突發(fā)性精神病引起

案例1：1994年8月31日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?5次列車運(yùn)行至白沙至平等間394公里+400米處時(shí)，3號(hào)車旅客方某某（男，43歲，四川成都人）從餐車窗口跳車，摔成重傷。

事故主要責(zé)任為旅客方某某。

分析：方某某因坐車疲勞過度，列車超員空氣污濁和心理素質(zhì)差，產(chǎn)生幻覺，說有人要?dú)⑺?，于是從餐車窗口跳車致傷?/p>

關(guān)系責(zé)任為班組

分析：方某某在列車上的種種表現(xiàn)，如說話語無倫次，還要求到餐車政治避難等，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)可判定該旅客由于高度緊張，造成精神恍惚，是典型的突發(fā)精神病患者，列車應(yīng)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)護(hù)，但列車未采取任何措施，導(dǎo)致該旅客從餐車廚師的眼底下跳車，而該工作人員又未及時(shí)將情況向列車長匯報(bào)，使事故沒有得到及時(shí)處理，對(duì)事故負(fù)有一定責(zé)任。此事故2年后才結(jié)案，根據(jù)旅客意外傷害有關(guān)規(guī)定，由鐵路部門一次付給方福詳人民幣九千元整。

案例2：1996年6月9日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?7次運(yùn)行至流場下行640kl+950m處，旅客揚(yáng)某某（男，23歲，系四川紅壽縣付加莊人，無票旅客），從餐車過道第三個(gè)窗口跳車死亡。

事故主要責(zé)任人為旅客揚(yáng)某某。班組負(fù)一定的關(guān)系責(zé)任。

分析：死者揚(yáng)某某一行6人乘車，由于列車超員，天氣炎熱，造成昏倒在車內(nèi)，隨行人將其送到了餐車，列車長、乘警知情后，采取了一些措施，使揚(yáng)某某稍有好轉(zhuǎn)，不一會(huì)兒又開始說糊話，乘務(wù)員應(yīng)加大監(jiān)護(hù)力度，采取得力的措施，但車長并沒有這樣做，導(dǎo)致?lián)P洪衛(wèi)病情惡化后從餐車第三個(gè)窗口跳車死亡事故的發(fā)生。

案例3：1998年2月3日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?39次臨客列車在興國站開車約25分鐘，坐在餐車中部的旅客羅某某（男，22歲，系江西南昌縣廣福鄉(xiāng)人）突然沖進(jìn)廚房，在工作人員采取勸阻措施過程中手持菜刀威脅工作人員并扒掉餐車邊門安全護(hù)欄，跳車受傷。

主要責(zé)任人為旅客羅某某。列車應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。

分析：通過旅客從上車后找到工作人員談話，并要求補(bǔ)辦客快臥票及茶座的情況看，并無異?，F(xiàn)象，但旅客為什么跳車不十分清楚，旅客是當(dāng)著列車工作人員跳車的，列車工作人員未采取措施進(jìn)行妥善處理。導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生，同時(shí)給處理工作造成較大的難度。

二、由非正常情況下引發(fā)的

臨客列車晚點(diǎn)、中間小站滯留時(shí)間長，導(dǎo)致旅客群死群傷，構(gòu)成乵外傷亡得大事故。

一、事故概況

2002年3月5日14時(shí)24分，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)囊瞬翉V州的L357次旅客列車，晚點(diǎn)7個(gè)小時(shí)到達(dá)廣鐵集團(tuán)長沙總公司石灣站滯留時(shí)，由于晚點(diǎn)加該站滯留時(shí)間過長，部分旅客情緒激烈，紛紛下車進(jìn)入鄰線股道企圖攔停列車，因躲避不及，被通過的天津開往廣州的K253次旅客列車撞刮，當(dāng)場死亡6人、傷6人，送往醫(yī)院途中死亡1人，經(jīng)搶救無效死亡1人，共死亡8人，傷4人。構(gòu)成旅客意外傷亡重大事故。

二、事故責(zé)任：“3.5”事故的責(zé)任屬旅客自身

三、事故原因剖析

“3.5”事故的發(fā)生雖屬旅客自身責(zé)任，但從鐵路內(nèi)部中各個(gè)層面上分析，從事故發(fā)生的過程，反映了在臨客站車管理、行車調(diào)度組織、公安工作和行車設(shè)備及旅客安全意識(shí)等方面存在諸多問題。

（一）L357次存在的問題：

第三篇：油庫靜電火災(zāi)爆炸事故樹分析

油庫靜電火災(zāi)爆炸事故樹分析(1)1 引言

當(dāng)液相與固相之間，液相與氣相之間，液相與另一不相容的液相之間以及固相和氣相之間，由于流動(dòng)、攪拌、沉降、過濾、沖刷、噴射、灌注、飛濺、劇烈晃動(dòng)以及發(fā)泡等接觸、分離的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，都會(huì)在介質(zhì)中產(chǎn)生靜電。許多石油化工產(chǎn)品都屬于高絕緣物質(zhì)，這類非導(dǎo)電性液體在生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)過程中，產(chǎn)生和積聚大量的靜電荷，靜電聚積到一定程度就可發(fā)生火花放電。如果在放電空間還同時(shí)存在爆炸性氣體，便可能引起著火和爆炸。油庫靜電引起火災(zāi)爆炸是一種惡性事故，因而對(duì)于油庫中防靜電危害具有非常重要的意義。因此，如何安全有效地管理和維修油庫，提高油庫的安全可靠性，已是當(dāng)前油庫安全管理工作所面臨的一個(gè)重大課題。故障樹分析法（FTA法）是分析復(fù)雜、大型系統(tǒng)安全可靠性的有效工具〔1〕。通過油庫靜電故障樹分析，可找出系統(tǒng)存在的薄弱環(huán)節(jié)，然后進(jìn)行相應(yīng)的整改，從而提高油庫系統(tǒng)的安全性。

油庫靜電火災(zāi)爆炸事故樹

2.1 故障樹分析方法

故障樹分析方法〔2〕（FTA）是一種圖形演繹法，是從結(jié)果到原因描繪事故發(fā)生的有向邏輯樹分析方法。這種樹是一種邏輯分析過程，遵從邏輯學(xué)演繹分析原則（即從結(jié)果到原因的分析原則）。把系統(tǒng)不希望出現(xiàn)的事件作為故障樹的頂事件，用邏輯“與”或“或”門自上而下地分析導(dǎo)致頂事件發(fā)生的所有可能的直接原因及相互間的邏輯關(guān)系，并由此逐步深入，直到找出事故的基本原因，即為故障樹的基本事件。

2.2 故障樹分析的基本程序

FTA法的基本程序〔3〕：熟悉系統(tǒng)—調(diào)查事故—確定頂事件—確定目標(biāo)—調(diào)查原因事件—編制故障樹—定性分析—定量分析—安全評(píng)價(jià)。故障樹分析過程大致可分為9個(gè)步驟。第1~5步是分析的準(zhǔn)備階段，也是分析的基礎(chǔ)，屬于傳統(tǒng)安全管理；第6步作圖是分析正確與否的關(guān)鍵；第7步定性分析，是分析的核心；第8步定量分析，是分析的方向，即用數(shù)據(jù)表示安全與否；第9步安全性評(píng)價(jià)，是目的。

2.3 油庫靜電火災(zāi)爆炸故障樹的建立

油庫靜電火花造成油庫火災(zāi)爆炸的事故樹的建立過程，如圖1所示。

圖1 油庫靜電火災(zāi)爆炸事故樹

（1）確定頂上事件——“油庫靜電火災(zāi)爆炸”（一層）。

（2）調(diào)查爆炸的直接原因事件、事件的性質(zhì)和邏輯關(guān)系。直接原因事件：“靜電火花”和“油氣達(dá)到可燃濃度”。這兩個(gè)事件不僅要同時(shí)發(fā)生，而且必須在“油氣達(dá)到爆炸極限”時(shí)，爆炸事件才會(huì)發(fā)生，因此，用“條件與”門連接（二層）。

（3）調(diào)查“靜電火花”的直接原因事件、事件的性質(zhì)和邏輯關(guān)系。直接原因事件：“油庫靜電放電”和“人體靜電放電”。這兩個(gè)事件只要其中一個(gè)發(fā)生，則“靜電火花”事件就會(huì)發(fā)生。因此，用“或”門連接（三層）。

（4）調(diào)查“油氣達(dá)到可燃濃度”的直接原因事件、事件的性質(zhì)和邏輯關(guān)系。直接原因事件：“油氣存在”和“庫區(qū)內(nèi)通風(fēng)不良”?！坝蜌獯嬖凇边@是一個(gè)正常狀態(tài)下的功能事件，因此，該事件用房形符號(hào)?！皫靺^(qū)內(nèi)通風(fēng)不良”為基本事件。這兩個(gè)事件只有同時(shí)發(fā)生，“油氣達(dá)到可燃濃度”事件才會(huì)發(fā)生，故用“與”門連接（三層）。

（5）調(diào)查“油庫靜電放電”的直接原因事件、事件的性質(zhì)和邏輯關(guān)系。直接原因事件：“靜電積聚”和“接地不良”。這兩個(gè)事件必須同時(shí)發(fā)生，才會(huì)發(fā)生靜電放電，故用“與”門連接（四層）。

（6）調(diào)查“人體靜電放電”的直接原因事件、事件的性質(zhì)和邏輯關(guān)系。直接原因事件：“化纖品與人體摩擦”和“作業(yè)中與導(dǎo)體接近”。同樣，這兩個(gè)事件必須同時(shí)發(fā)生，才會(huì)發(fā)生靜電放電，故用“與”門連接（四層）。

（7）調(diào)查“靜電積聚”的直接原因事件、事件的性質(zhì)和邏輯關(guān)系。直接原因事件：“油液流速高”、“管道內(nèi)壁粗糙”、“高速抽水”、“油液沖擊金屬容器”、“飛濺油液與空氣摩擦”、“油面有金屬漂浮物”和“測(cè)量操作失誤”。這些事件只要其中一個(gè)發(fā)生，就會(huì)發(fā)生“靜電積聚”。因此，用“或”門連接（五層）。（8）調(diào)查“接地不良”的直接原因事件、事件的性質(zhì)和邏輯關(guān)系。直接原因事件：“未設(shè)防靜電接地裝置”、“接地電阻不符合要求”和“接地線損壞”。這3個(gè)事件只要其中1個(gè)發(fā)生，就會(huì)發(fā)生“接地不良”。因此，用“或”門連接（五層）。（9）調(diào)查“測(cè)量操作失誤”的直接原因事件、事件的性質(zhì)和邏輯關(guān)系。直接原因事件：“器具不符合標(biāo)準(zhǔn)”和“靜置時(shí)間不夠”。這2個(gè)事件其中有1個(gè)發(fā)生，則“測(cè)量操作失誤”就會(huì)發(fā)生。故用“或”門連接（六層）。

定性分析——結(jié)構(gòu)重要度分析

故障樹分析的任務(wù)是求出故障樹的全部最小徑集或最小割集。如果故障樹中與門很多，最小割集就少，說明該系統(tǒng)為安全；如果或門多，最小割集就多，說明該系統(tǒng)較為危險(xiǎn)〔3〕。最小徑集就是頂事件不發(fā)生所必需的最低限度的徑集。一個(gè)最小徑集中的基本事件都不發(fā)生，就可使頂事件不發(fā)生。故障樹中有幾個(gè)最小徑集，就有幾種可能的方案，并掌握系統(tǒng)的安全性如何，為控制事故提供依據(jù)。故障樹中最小徑集越多，系統(tǒng)就越安全。下面介紹采用布爾代數(shù)化簡，得到若干交集的并集，每個(gè)交集都是成功樹的最小割集，也就是原故障樹的最小徑集。

（1）判別最小割（徑）集數(shù)目。根據(jù)“加乘法”判別方法判別得該事故樹的最小割集共25個(gè)。將其事故樹轉(zhuǎn)化為成功樹，求得該成功樹的最小徑集共7個(gè)。

（2）求結(jié)構(gòu)函數(shù)：

故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)：

T=（（x1+x2+x3+x4+x5+x6+x7+x8）（x9+x10+x11）+x12x13）x14x15x16

原故障樹的成功樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)：

T=（x1x2x3x4x5x6x7x8+x9x10x11）（x12+x13）+（x14+x15）+x16

=x1x2x3x4x5x6x7x8x12+x9x10x11x12+x1x2x3x4x5x6x7x8x13+x9x10x11x13+x14+x15+x16

即得到7組最小徑集為：

P1={x1，x2，x3，x4，x5，x6，x7，x8，x12}；

P2={x9，x10，x11，x12}；

P3={ x1，x2，x3，x4，x5，x6，x7，x8，x13}；

P4={ x9，x10，x11，x13}；

P5={x14}；

P6={x15}；

P7={x16}。

（3）求結(jié)構(gòu)重要度。由于該事故樹比較簡單，沒有重復(fù)事件，而且最小徑集比最小割集數(shù)少得多。因此，利用最小徑集判別結(jié)構(gòu)重要度。

x14，x15，x16是單事件的最小徑集，分別出現(xiàn)在P5、P6、P7中，因此，

 I（14）=I（15）=I（16）=121-1=1＞I（i）

（i=（1，2，?，13））；

x9，x10，x11同時(shí)出現(xiàn)在P2、P4中，因此，

I（9）=I（10）=I（11）=12 4-1+124-1=14；

x12、x13共有2個(gè)事件分別同時(shí)出現(xiàn)在P1、P2和P3、P4中，因此，

I（12）=I（13）=12 9-1+12 4-1 =128+123；

x

1、x

2、x

3、?、x8共有8個(gè)事件同時(shí)出現(xiàn)在P

1、P4中，因此，

I（1）=I（2）=I（3）=?=I（8）=129-1+129-1=128+128=127；

所以，結(jié)構(gòu)重要度的順序?yàn)椋邯?/p>

I（14）=I（15）=I（16）＞I（9）=I（10）=I（11）＞I（12）=I（13）＞I（1）=I（2）=I（3）=I（4）=I（5）=I（6）=I（7）=I（8）

（4）事故樹分析的結(jié)論

通過定性分析，最小割集25個(gè)，最小徑集7個(gè)。也就是說油庫發(fā)生靜電火災(zāi)爆炸事故有25種可能性。但從7個(gè)最小徑集可得出，只要采取最小徑集方案中的任何一個(gè)，由于靜電引起油庫火災(zāi)爆炸事故就可避免。

第一方案（x14，x15，x16）的方案，由于油氣的揮發(fā)是一個(gè)自然過程，即只要有揮發(fā)的空間，油氣就存在。油氣達(dá)爆炸濃度，是一個(gè)濃度的大小問題。因此，只要庫區(qū)內(nèi)通風(fēng)暢通良好就可以預(yù)防。其次是第二方案（x9，x10，x11），為了保證庫區(qū)內(nèi)導(dǎo)體的接地良好，應(yīng)使防靜電接地裝置、接地電阻及接地線等處于正常的工作狀態(tài)。第三方案（x12、x13）應(yīng)盡量避免進(jìn)入庫區(qū)的人員通過人體靜電放電，特別是作業(yè)人員應(yīng)穿上不產(chǎn)生靜電的服裝和把人體作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的靜電及時(shí)導(dǎo)走。第四方案（x1、x2、x3、?、x8）庫區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的靜電不發(fā)生積聚，或盡量減少靜電產(chǎn)生和積聚。因此，從控制事故發(fā)生的角度來看，要想從第四方案入手是比較困難的。所以，可從第一方案和第二方案采取預(yù)防事故對(duì)策。當(dāng)然，并不是說第三方案和第四方案不重要，也應(yīng)該加以重視，不能掉以輕心 4 防靜電措施

靜電放電引起火災(zāi)爆炸必須具備以下四個(gè)條件：（1）有產(chǎn)生靜電的來源；（2）使靜電得以積聚，并具有足夠大的電場強(qiáng)度和達(dá)到引起火花放電的靜電電壓；（3）靜電放電的能量達(dá)到爆炸性混合物的最小引燃能量；（4）靜電放電火花周圍有爆炸性的混合物存在，其濃度必須處于爆炸極限內(nèi)。反之，防止靜電事故的措施是從控制這四個(gè)條件著手?？刂魄叭齻€(gè)條件實(shí)質(zhì)上是控制靜電的產(chǎn)生和積累，是消除靜電危害的直接措施?？刂频谒臈l件是消除或減少周圍環(huán)境爆炸的危險(xiǎn)，是防止靜電危害的間接措施。

在油品的儲(chǔ)運(yùn)過程中，防止靜電事故的安全措施主要有以下就個(gè)方面：

4.1 防止爆炸性氣體的形成

在爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)場所采用通風(fēng)裝置加強(qiáng)通風(fēng)，及時(shí)排出爆炸性氣體，使?jié)舛炔辉诒ǚ秶鷥?nèi)，以防止靜電火花引起爆炸。同時(shí)對(duì)應(yīng)于爆炸濃度范圍還與溫度密切相關(guān)，把溫度控制在爆炸溫度范圍之外也是防止靜電引起爆炸的途徑。對(duì)于油面空間不能采用正壓通風(fēng)的辦法來防止爆炸性混合氣體的形成，可采用惰性氣體覆蓋的方法（如氮?dú)飧采w），或采用浮頂罐、內(nèi)浮頂罐。浮頂罐或內(nèi)浮頂罐雖可消除浮盤以下的油氣空間，尤其是內(nèi)浮頂罐浮頂上面含有較多可燃?xì)怏w，但浮盤上部的可燃?xì)怏w發(fā)生火花放電現(xiàn)象也應(yīng)該予以重視。

4.2 加速靜電泄漏，防止或減少靜電聚積

靜電的產(chǎn)生本身并不危險(xiǎn)。實(shí)際的危險(xiǎn)在于電荷的積聚，因?yàn)檫@樣能儲(chǔ)存足夠的能量，從而產(chǎn)生火花將可燃性氣體引燃。為了加速油品電荷的泄漏，可以接地、跨接以及增加油品的電導(dǎo)率。

4.2.1 接地和跨接

靜電接地和跨接是為了導(dǎo)走或消除導(dǎo)體上的靜電，是消除靜電危害的最有效措施之一。靜電接地的具體方法是把設(shè)備容器及管線通過金屬導(dǎo)線和接地體與大地連通形成等電位，并有最小電阻值?？缃邮侵笇⒔饘僭O(shè)備以及各管線之間用金屬導(dǎo)線相連造成等電位。顯然，接地與跨接的目的在于人為地與大地造成一個(gè)等電位體，不致因靜電電位差造成火花放電而引起危害。管線跨接的另一個(gè)目的是當(dāng)有雜散電流時(shí)，給它以一個(gè)良好的通路，以免在斷路處發(fā)生火花而造成事故。油罐取和油品作業(yè)區(qū)的管與管、管與罐、罐上的部件及其附近有可能感應(yīng)帶電的金屬物體都應(yīng)接地。根據(jù)《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ74—84）和《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50160—92）的規(guī)定，防靜電接地裝置的接地電阻不宜大于100Ω。

4.2.2 添加抗靜電劑 

油品容器的接地只能消除容器外壁的電荷，由于油品的電導(dǎo)率較小，油品表面及其內(nèi)部的電荷很難靠接地泄漏。添加抗靜電劑既可以增加油品的導(dǎo)電率、加速靜電泄漏和導(dǎo)出，又可減少油品中積聚的電荷并降低油品的電位。

4.2.3 設(shè)置靜電緩和器

靜電緩和器又叫靜電中和器，它是消除或減少帶電體電荷的裝置。其工作原理是它所產(chǎn)生的電子和離子與帶電體上相反符號(hào)的電荷中和，從而消除靜電危險(xiǎn)。

4.3 防止操作人員帶電

人體表皮有一定的電阻，如果穿著高電阻的鞋，因人體和衣服之間相互摩擦等原因，會(huì)使人體帶電。因此，經(jīng)常在油泵房、灌發(fā)油間及從事裝卸作業(yè)的人員，應(yīng)避免穿著化纖服裝，最好穿著棉織品內(nèi)外衣和穿防靜電鞋。

4.4 減少靜電的產(chǎn)生

從目前的技術(shù)狀況來看，還不能完全杜絕靜電產(chǎn)生。對(duì)于防止石油靜電危害來說，不能完全消除靜電電荷的產(chǎn)生，只能采取減少產(chǎn)生靜電的技術(shù)措施。

4.4.1 控制油品的流速 

油品在管道中流動(dòng)產(chǎn)生的流動(dòng)電荷和電荷密度的飽和值與油品流速的二次方成正比，因此控制流速（尤其是油品在進(jìn)罐、灌裝和加油時(shí)的流速）是減少油品靜電產(chǎn)生的有效方法。根據(jù)《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ74—84），裝油鶴管的出口只有在被油品淹沒后才可提高灌裝流速，且汽油、煤油和輕柴油等油品的灌裝流速不宜超過4.5m/s，初始灌裝流速應(yīng)低于1m/s。

4.4.2 控制加油方式

油罐從頂部濺裝油時(shí)，油品必然要沖擊油罐壁，攪動(dòng)罐內(nèi)油品，使其靜電量急劇增加。實(shí)驗(yàn)表明，從頂部噴濺裝油產(chǎn)生靜電量與底部進(jìn)油產(chǎn)生的靜電量之比為2∶1。另外，頂部裝油還會(huì)使油面局部電荷較為集中，容易發(fā)生放電?？梢姀挠凸薜撞浚ɑ驈捻敳垦赜凸薇谏熘凉薜祝┭b油比頂部裝油安全得多。

4.4.3 防止不同閃點(diǎn)的油品相混及控制清掃介質(zhì)

不同油品或油中含有的水和空氣之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生靜電。同時(shí)，輕質(zhì)油品內(nèi)混合重質(zhì)油品時(shí)，重質(zhì)油就會(huì)吸收輕質(zhì)油的蒸氣而減少了容器內(nèi)氣體空間混合氣體中油蒸氣的濃度，使得未充滿液體的空間由原來充滿輕質(zhì)油氣體（即超過爆炸上限）轉(zhuǎn)變成合乎爆炸濃度的油蒸氣和空氣的混合氣體。因此，防止不同閃點(diǎn)的油品相混或降低油品中的含氣率和含水率。嚴(yán)禁使用壓縮空氣進(jìn)行甲乙類油品的調(diào)合和清掃作業(yè)。4.4.4 流經(jīng)過濾器的油品要有足夠的漏電時(shí)間

流經(jīng)過濾器的油品產(chǎn)生了劇烈的摩擦，油品的帶電量會(huì)增加10～100倍。為了避免大量帶電油品進(jìn)入油罐或罐車，流經(jīng)過濾器后的油品漏電時(shí)間需30s以上。

第四篇：油庫儲(chǔ)油罐火災(zāi)爆炸事故樹分析

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油庫儲(chǔ)油罐火災(zāi)爆炸事故樹分析

作者：周紹杰

來源：《哈爾濱理工大學(xué)學(xué)報(bào)》2013年第03期

摘要：油庫儲(chǔ)油罐儲(chǔ)存的油料具有易燃易爆性且存儲(chǔ)量大，一旦發(fā)生事故后果嚴(yán)重.針對(duì)油庫儲(chǔ)油罐安全管理點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，分析儲(chǔ)油罐火災(zāi)爆炸事故的相關(guān)影響因素和條件，建立完善的事故樹模型.通過定性分析理清火災(zāi)爆炸事故與基本事件的邏輯關(guān)系，定量分析獲得頂上事件發(fā)生的概率和各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度順序，找出儲(chǔ)油罐存在火災(zāi)爆炸事故隱患的重點(diǎn)部位，制訂科學(xué)合理的安全信息監(jiān)控點(diǎn)策略，為油庫安全管理手段向信息化邁進(jìn)，預(yù)防事故的發(fā)生提供決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：事故樹；儲(chǔ)油罐；火災(zāi)爆炸；定性分析；定量分析

第五篇：案例分析22、火災(zāi)事故分析防止發(fā)生火災(zāi)爆炸事故基本原則

案例分析

22、火災(zāi)事故分析防止發(fā)生火災(zāi)爆炸事故基本原則

某年2月，某石化廠焦化車間，在焊接一處管線連接處時(shí)，沒有對(duì)距用火地點(diǎn)只有1.2m的污水井進(jìn)行有效的遮蓋；動(dòng)火前車間既沒有到現(xiàn)場檢查落實(shí)用火安全措施；動(dòng)火時(shí)又沒有看火人在場，致使電焊火星落到污水井中，引燃井內(nèi)的瓦斯氣，發(fā)生爆燃，并竄入污水明溝，引發(fā)大火。直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)21萬多元。

一、單項(xiàng)選擇題

1．以下選項(xiàng)中，不屬于可燃液體的是（）。

A．四氯化碳

B．三甲苯

C．環(huán)己烷

D．乙二醇

2．在焊割動(dòng)火作業(yè)中，必須采取安全措施。下列選項(xiàng)中，敘述錯(cuò)誤的是（）。

A．動(dòng)火人員必須持證上崗

B．進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)前必須報(bào)告班組長

C．動(dòng)火前必須清除動(dòng)火地點(diǎn)周圍可燃物

D．動(dòng)火后必須徹底熄滅余火

二、多項(xiàng)選擇題

3．危險(xiǎn)化學(xué)品可能造成的危害有（）。

A．引發(fā)職業(yè)中毒

B．引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故

C．引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害

D．引發(fā)環(huán)境污染

4．以下選項(xiàng)中，屬于可燃?xì)獾氖牵ǎ?/p>

A．丁二烯

B．液氨

C．二氧化碳

D．一氧化碳

三、簡答題

5．防止發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的基本原則是什么?

參考答案：

1．A

2．B

3．ABD

4．ABD

5.(1)防止與限制可燃?xì)怏w與空氣形成燃燒、爆炸性混合物(可燃?xì)怏w在空氣中濃度處于爆炸極限范圍內(nèi))；

(2)消除各類點(diǎn)火源；

(3)預(yù)先采取措施，使得一旦發(fā)生燃燒爆炸危險(xiǎn)，能夠阻止和限制火災(zāi)遇爆炸的蔓延及擴(kuò)展。