第一篇：(2P 城軌交通)淺議軟弱圍巖隧道變形地段施工

淺議軟弱圍巖隧道變形地段施工

席亞濱

軟弱圍巖是指飽和抗壓極限強(qiáng)度在30MP以下、巖體完整性系數(shù)在0.4以下的圍巖，其工程性質(zhì)主要表現(xiàn)在圍巖自穩(wěn)性差、節(jié)理發(fā)育、巖石風(fēng)化嚴(yán)重。通常情況下，我們把以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主的隧道都稱之為軟弱圍巖隧道。軟弱圍巖隧道施工面臨的風(fēng)險(xiǎn)大于一般隧道，普遍存在初期支護(hù)變形、破壞、侵限換拱；結(jié)構(gòu)下沉，噴射砼開裂掉塊剝落；突水涌泥、塌方，甚至是二襯破壞等現(xiàn)象，其出現(xiàn)的頻次和產(chǎn)生的破壞力大小與地質(zhì)本身、施工能力和技術(shù)管理水平的高低等都有很大的關(guān)系。

在對軟弱圍巖隧道施工的時(shí)候，首先在要樹立一個(gè)全新的思想觀念，更要樹立一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的信心。另外，在在項(xiàng)目最艱難的時(shí)候體現(xiàn)技術(shù)管理的龍頭作用，項(xiàng)目管理人員要做到思路清晰，以身作則，保持整個(gè)團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作。一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，如果長期牢固樹立好這些思想觀念的話，這個(gè)項(xiàng)目就至少成功了一半。當(dāng)然，在實(shí)際的工作面前，我們更要講究科學(xué)的方法。

應(yīng)遵循的原則

軟弱圍巖隧道施工中，我們要解決的核心問題就是控制變形。面對頻繁的變形開裂和由此導(dǎo)致的諸多問題，我們所有的努力都是為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，就是通過采取一定的初期支護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施和加強(qiáng)施工現(xiàn)場過程控制，將拱部的下沉和周邊的收斂控制在一定范圍內(nèi)，確保每月最大有效施工天數(shù)，嚴(yán)防一切形式的變形開裂導(dǎo)致的換拱，杜絕塌方，確保施工安全；為此，我們在施工過程中必須要有一個(gè)很大的責(zé)任心。

責(zé)任心是戰(zhàn)勝軟弱圍巖隧道施工各種困難的法寶。各層次領(lǐng)導(dǎo)，任何一個(gè)部門，每一個(gè)參建人員都應(yīng)立足本職工作，建立堅(jiān)強(qiáng)責(zé)任心，才能應(yīng)對好各種困難，才能解決好現(xiàn)場的各種問題。當(dāng)然，除一個(gè)責(zé)任心外，在軟弱圍巖隧道施工過程中我們應(yīng)該在技術(shù)上把握三個(gè)基本原則。

原則一：方案不失誤

我們在軟弱圍巖隧道施工中，應(yīng)在不同階段根據(jù)不同的材料編制施工方案，施工前，我們可按照設(shè)計(jì)或業(yè)主提供的“風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告”和相關(guān)設(shè)計(jì)文件編制專項(xiàng)的施工方案，該方案應(yīng)具備一定的指導(dǎo)性；施工過程中通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果和日常技術(shù)工作積累的一線資料，及時(shí)對“風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告”進(jìn)行細(xì)化和調(diào)整完善，同時(shí)根據(jù)其制定更為細(xì)化的施工方案，方案中的措施應(yīng)滿足施工現(xiàn)場的需要，必須具備很強(qiáng)的可操作性并及時(shí)傳達(dá)給現(xiàn)場，必要時(shí)做相關(guān)的專題講座，讓方案深入人心；

解決軟弱圍巖隧道變形開裂控制問題，不能僅僅依靠技術(shù)手段，施工現(xiàn)場的嚴(yán)密組織和強(qiáng)有力的管理至關(guān)重要，只有平行解決才能從根本上起到作用。施工方案一旦確定，必須嚴(yán)格執(zhí)行到位；實(shí)施過程務(wù)必規(guī)范、步步到位。

原則二：工序不失衡

在項(xiàng)目管理上，均衡是一個(gè)重要理念，在軟弱圍巖隧道施工過程中，不可控的因素有很多，例如地質(zhì)變化快、局部失穩(wěn)滑塌、突水涌泥等情況；掘進(jìn)與仰拱和二襯要均衡，上、中、下三個(gè)臺(tái)階的施工要始終保持均衡；能力和目標(biāo)要均衡（這主要體現(xiàn)在掘進(jìn)進(jìn)尺和仰拱開挖長度的控制上，你沒有配套的人員和設(shè)備，你就不能隨意加大工序循環(huán)進(jìn)尺，這一點(diǎn)是需要特別注意的）；時(shí)間和空間要均衡（要發(fā)揮人員和設(shè)備最大潛力，施工組織十分重要，什么工序能平衡、什么工序必須獨(dú)立作業(yè)等等），一旦失衡就會(huì)帶來危險(xiǎn)的后果，隧道施工上臺(tái)階過快會(huì)導(dǎo)致臺(tái)階長度加大，安全問題自然突出；我們在老東山隧道施工時(shí)，統(tǒng)計(jì)的大量循環(huán)時(shí)間記錄表就反映出單循環(huán)使用時(shí)間量的差異很大，下一步施工中，我們將繼續(xù)做好單循環(huán)作業(yè)時(shí)間記錄并進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析，及時(shí)提出問題所在，下力度解決這個(gè)時(shí)間差異。

原則三：圍巖量測不造假 所有隧道的塌方，都是一個(gè)由量變到質(zhì)變的發(fā)展過程，量測是指導(dǎo)施工的“眼睛”，通過掌握拱頂下沉及周邊收斂的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)異常立即采取加固措施，根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析成果及時(shí)調(diào)整預(yù)留沉落量對于控制隧道初支變形開裂是非常有效的。我們要求各個(gè)隧道工區(qū)都要做好四個(gè)方面的工作；首先是嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在開挖后及時(shí)預(yù)埋圍巖量測點(diǎn)并獲得初始讀數(shù)，困難地段及時(shí)增加測點(diǎn)密度，加大觀測頻率并將獲得的數(shù)據(jù)及時(shí)添加到“變形時(shí)態(tài)變化散點(diǎn)圖”中，據(jù)以及時(shí)考察變形發(fā)展動(dòng)態(tài)，修正回歸系數(shù)；其次是不斷對兩圖進(jìn)行回歸分析，并根據(jù)兩圖發(fā)展趨勢，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大值和變形速率；三是根據(jù)變形最大值和變形速率預(yù)報(bào)圍巖穩(wěn)定性和安全性并對其做出具體的規(guī)定，以便及時(shí)采取措施加強(qiáng)支護(hù)措施；四是建立“零”報(bào)告制度和實(shí)行嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰考核制度；最終實(shí)現(xiàn)量測工作全面、及時(shí)、準(zhǔn)確和真實(shí)有效，確保施工安全。

應(yīng)注意的幾個(gè)問題

在軟弱圍巖隧道施工過程當(dāng)中，以下幾個(gè)問題是我們必須特別注意的：

由于軟弱圍巖地質(zhì)較為復(fù)雜、變化頻繁，要成功的渡過軟弱圍巖的前提就是地質(zhì)工作，只有做好地質(zhì)工作，掌握準(zhǔn)確的地質(zhì)情況，才能正確選擇好施工方案；

“心之官則思”。要善于觀察并思考問題，“針尖大的窟窿能透過斗大的風(fēng)”。在軟弱圍巖隧道施工中，地質(zhì)一旦變化或有水的影響就該敏銳的感覺到它的嚴(yán)重性并迅速采取措施，不能熟視無睹、若置罔聞，要堅(jiān)定不移地把施工安全放在壓倒一切的突出位置；

施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照“重地質(zhì)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、速反饋”的二十四字方針組織施工，它是軟弱圍巖隧道施工成敗的關(guān)鍵；

對于支護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)嚴(yán)格控制好拱架的縱向間距，加強(qiáng)鋼架的縱向連接；按要求做好超前支護(hù)和鎖腳錨桿（管），結(jié)合實(shí)際揭示圍巖的巖層產(chǎn)狀確定鎖腳錨桿（管）的角度，同時(shí)提高安裝焊接的質(zhì)量。噴射砼時(shí)要控制好噴射距離和角度，嚴(yán)防出現(xiàn)空洞；總之要確保支護(hù)系統(tǒng)的有效性；

無論采用哪種施工方法，軟弱圍巖施工應(yīng)嚴(yán)格控制好施工步距，仰拱施工必須先行，要確保二襯緊跟掌子面施工，安全距離任何時(shí)候不能超標(biāo)；

高度重視水對軟弱圍巖隧道施工的影響；在做好超前探孔排水的同時(shí)，對初期支護(hù)表面潮濕段落應(yīng)及時(shí)埋設(shè)Φ42小導(dǎo)管作為排水管，以便及時(shí)將地下滲水集中排出。

需要繼續(xù)研究的問題

對于軟弱圍巖隧道施工面臨的變形開裂問題，我們未來還會(huì)遇到很多，情況可能會(huì)更加復(fù)雜和多變。如，鋼支撐對于抵御變形開裂有多大的作用，占的比例有多少？如何有效提高支護(hù)體系的整體性？如何提高支護(hù)體系中鎖腳施工的質(zhì)量？超前支護(hù)對控制拱部下沉有多大作用？每一種支護(hù)措施分別在控制變形開裂中起什么作用？噴射砼的工藝調(diào)整在抵御變形開裂問題上能起到什么樣的作用？注漿在以泥巖和砂巖為主的隧道施工中，對于抵御變形開裂有多大的作用嗎？通過研究各種變形量測的數(shù)據(jù)，可推測出變形開裂在某時(shí)刻可能達(dá)到的數(shù)值，于是引出了時(shí)間差，如何在施工中利用好這個(gè)時(shí)間差？對于擴(kuò)大拱腳的實(shí)施在控制變形開裂中是否有效，其操作的可行性如何進(jìn)一步的優(yōu)化？預(yù)留沉落量在控制變形開裂中的作用及所占的比例？如何實(shí)現(xiàn)軟弱圍巖隧道施工的快速施工？

這些問題是要求我們需要在后續(xù)的施工過程中不斷的加強(qiáng)研究?？梢哉f，不同的時(shí)空條件、不同的外部環(huán)境、不同的生產(chǎn)要素、不同的管理能力，所采取的方法都有所不同；在軟弱圍巖隧道施工的過程中，我們無法完全遏制變形開裂，但要確保其受控、不換拱；我們無法完全的避免塌方，但能夠防止出現(xiàn)人員傷亡。所以說，對于軟弱圍巖隧道施工，我們施工單位需要投入更多的心力，仔細(xì)研究，確保軟弱圍巖隧道施工的安全進(jìn)行。

作者單位 中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司

第二篇：軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究 -工程部-京沈周佳政

軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究

軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究

【內(nèi)容提要】 隨著“十三五”期間國家高速鐵路投入力度的加大，勢必會(huì)對高速鐵路的施工技術(shù)提出更高的要求，隧道作為高鐵的主要組成部分，施工工藝顯得尤為重要。而軟弱圍巖，特別是含水量較大地段的圍巖，如何在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡快的開挖、支護(hù)、封閉，在隧道施工過程中顯得尤為關(guān)鍵。

【關(guān)鍵詞】 隧道；施工技術(shù)；軟弱圍巖；開挖。1.軟弱圍巖的施工難點(diǎn) 1.1軟弱圍巖的特點(diǎn)

開挖工序作為隧道施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，影響著整條隧道的施工質(zhì)量和進(jìn)度，而隨著圍巖級別的遞增，開挖難度也逐漸加大，特別是Ⅴ級圍巖，巖體極為破碎、容易風(fēng)化，受爆破震動(dòng)影響顯著，這就要求我們在開挖完成后，及時(shí)支護(hù)閉合，同時(shí)做好監(jiān)控量測。1.2軟弱圍巖的開挖方法

本文針對京沈客專在建的三棱山隧道，結(jié)合大型機(jī)械化施工工藝，對Ⅴ級圍巖的開挖支護(hù)和襯砌注意事項(xiàng)做出了幾點(diǎn)歸納。

三棱山隧道1#斜井沈陽方向圍巖類型較復(fù)雜，圍巖Ⅱ級至Ⅴ級交替，其中，Ⅴ級圍巖地段，巖體自穩(wěn)性非常差，基巖裂隙水較完全發(fā)育，而對掌子面前方圍巖的預(yù)見性的手段有限，僅靠地質(zhì)預(yù)報(bào)和掌子面素描是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

為了施工安全起見，我項(xiàng)目采用了三臺(tái)階預(yù)留核心土的開挖方法，嚴(yán)格控制上臺(tái)階一次性開挖進(jìn)尺，根據(jù)掌子面圍巖的不同區(qū)域，合理的調(diào)整打鉆時(shí)的外插角度，特別是拱腳處，如果外插角度過大，爆破時(shí)會(huì)對破碎的圍巖造成更大的擾動(dòng)，會(huì)對支護(hù)工序造成很大的隱患。同時(shí)，視巖層的堅(jiān)硬程度，對單孔裝藥量也進(jìn)行了合理的控制，巖層尤為破碎和不穩(wěn)定的部分，可以選擇破碎錘進(jìn)行敲擊，同時(shí)挖機(jī)配合進(jìn)行清理碎渣。開挖工作完成后，及時(shí)測量開挖輪廓，堅(jiān)決避免欠挖的發(fā)生，在考慮軟弱圍巖變形較大的情況下，對理論預(yù)留的變形量做出了進(jìn)一步的調(diào)整，適當(dāng)?shù)姆糯罅碎_挖輪廓線。中、下臺(tái)階的開挖要交錯(cuò)進(jìn)行、及時(shí)跟進(jìn)，單側(cè)每個(gè)循環(huán)的開挖進(jìn)尺不應(yīng)大于兩榀拱架間距，拱架間距宜在0.6米至0.8米之間，同時(shí)，避免拱架懸空。2.支護(hù)方式多樣性

開挖完成以后，要盡快的對外漏的圍巖進(jìn)行支護(hù)封閉，為了增加初期支護(hù)的穩(wěn)定性，支護(hù)所用的噴錨混凝土比設(shè)計(jì)增加了一個(gè)標(biāo)號?？刂乒凹艿氖┕べ|(zhì)量是支護(hù)工作的重點(diǎn)，拱架每個(gè)單元之間

第1頁，共6頁。軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究 的連接要確保牢固；同時(shí)，為了保證初支拱架的穩(wěn)固性，對每榀拱架的兩側(cè)各增設(shè)了一組鎖腳錨管。拱腳位置應(yīng)避免懸空，保證坐落在硬巖上，如因超挖、排險(xiǎn)等因素引起的拱腳外漏、懸空，我們選擇用槽鋼或者工字鋼對其進(jìn)行鋪墊。特殊的，可以將槽鋼或工字鋼與拱腳進(jìn)行連接。超前支護(hù)施作，個(gè)人認(rèn)為是隧道支護(hù)工序的重中之重，超前的施工質(zhì)量決定了下一循環(huán)開挖的安全性、穩(wěn)定性，可以在一定程度上避免掌子面前方和上部的滑塌。我標(biāo)段在施作超前支護(hù)方面，充分利用了大型機(jī)械化施工的優(yōu)越條件，在極其軟弱的圍巖里程段，用三臂鑿巖臺(tái)車打設(shè)了中管棚（見圖1），并留設(shè)注漿孔和注漿閥門，以便后期注漿加固掌子面前方的巖體。相較于傳統(tǒng)的超前施作工藝，三臂鑿巖臺(tái)車在打設(shè)管棚時(shí)，比人工所使用的氣腿式鑿巖機(jī)要方便的多，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

圖1 三臂鑿巖臺(tái)車施作中管棚

1.1所需時(shí)間少。

傳統(tǒng)的鑿巖機(jī)每打設(shè)一根超前小導(dǎo)管用時(shí)在15分鐘左右，小導(dǎo)管長度按3.5米，全環(huán)布設(shè)55根，6名工人操作鑿巖機(jī)，全環(huán)小導(dǎo)管共計(jì)用時(shí)2.5小時(shí)；而三臂鑿巖臺(tái)車每打設(shè)一根中管棚用時(shí)在3分鐘左右，三個(gè)機(jī)械手同時(shí)操作，全環(huán)共計(jì)用1小時(shí)。鑿巖臺(tái)車大大的節(jié)省了工序時(shí)間，把后續(xù)的每一個(gè)施工工序都提前了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。1.2操作方便。

三臂鑿巖臺(tái)車僅需要接入高壓電纜和水帶，專業(yè)的技術(shù)人員就可以進(jìn)行操作了。而鑿巖機(jī)需要配備一定數(shù)量的空壓機(jī)，接入水管。并且，鑿巖機(jī)維修和保養(yǎng)的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鑿巖臺(tái)車，操作起來比較麻煩。

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1.3減少資金的投入。

同樣打設(shè)一組超前導(dǎo)管，單是機(jī)械用電量這一項(xiàng)，三臂鑿巖臺(tái)車就比鑿巖機(jī)節(jié)省了很大的開支，為項(xiàng)目帶來了很大的經(jīng)濟(jì)效益。4.初支防水與排水

在支護(hù)工序完成后，就需要對初期支護(hù)和掌子面滲水處進(jìn)行止水和排水處理，按照“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，我標(biāo)段主要采用了注漿止水和初支表面引排相結(jié)合的方法對滲水進(jìn)行處理。4.1掌子面注漿。

對管棚注漿之前，先對掌子面噴錨封閉，分兩層噴射混凝土，確保所注漿液不流失或較少流失。掌子面也可以根據(jù)出水情況施作一些小導(dǎo)管，和中管棚一樣，在管口處預(yù)留注漿孔，并將止?jié){閥門安裝于管口位置，通過注漿管連接到雙液注漿機(jī)的閥門處。注漿機(jī)采用恒峰HYB80/90雙液注漿機(jī)，注漿原材料采用P.O.42.5普通硅酸鹽水泥和水玻璃，將水泥倒入攪拌桶中，加入適量的水進(jìn)行攪拌。同樣，水玻璃也是加水稀釋后才能進(jìn)行注漿。（見圖2）注漿順序按照從水量小的區(qū)域依次向水量多的區(qū)域進(jìn)行，在注漿前及注漿過程中，實(shí)驗(yàn)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場質(zhì)量負(fù)責(zé)人對水、水泥、水玻璃的比例做過多次實(shí)驗(yàn)，力求符合現(xiàn)場的注漿環(huán)境，最終所得出的配比為（質(zhì)量比）：水泥：水：水玻璃=1:0.15:0.7，確保注漿效果達(dá)到最佳。注漿壓力控制在1.5MPa左右為宜，持壓歷時(shí)6-8分鐘，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)注漿管附近的其他管口或者初期支護(hù)面有漿液輕微滲出時(shí)，說明此管及其周圍圍巖裂隙注漿基本飽滿，此時(shí)停止注漿一段時(shí)間，待漿液充分?jǐn)U散后，再次進(jìn)行注漿，直至表盤指針轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較小為止。（此時(shí)壓力很小，已經(jīng)不能泵入水泥和水玻璃混合液）

圖2 掌子面注漿加固

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注漿結(jié)束后，立即關(guān)閉止?jié){閥門，并立即用清水將注漿機(jī)及軟管清洗干凈。在注漿過程中，可根據(jù)現(xiàn)場出水量適當(dāng)增加水玻璃的用量，并關(guān)注儀表壓力是否在合理范圍內(nèi)。在注漿完成后，定時(shí)觀察掌子面的出水量，安排專人做好相關(guān)記錄，同時(shí)建立規(guī)范的影像資料存檔制度，按照單位工程→分部工程→分項(xiàng)工程的順序，收集影像資料。內(nèi)業(yè)諸如注漿、管棚施作等資料，要建立健全施工臺(tái)賬。4.2全環(huán)徑向注漿。

初支面全環(huán)注漿在掌子面注漿并達(dá)到穩(wěn)定后進(jìn)行，和掌子面注漿的方法相同，利用開挖臺(tái)車，在初支面按照梅花形布設(shè)注漿孔，從邊墻逐次向拱頂進(jìn)行注漿。根據(jù)初支面布設(shè)的監(jiān)控量測點(diǎn)所測得的數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)在合理的范圍內(nèi)，方能進(jìn)行下一循環(huán)的爆破、開挖。4.3初支引排水。

極個(gè)別的初期支護(hù)表面，由于水量較大的緣故，注漿并不能完全將滲水止住，此時(shí)就需要在滲水處增加排水盲管，并用土工布包裹，固定在初支表面上，該盲管與仰拱邊墻施工的盲管聯(lián)通，確保初支滲水可以通過盲管流入中心水溝的排水管，并排出洞外。5.襯砌和防水層施工

開挖和支護(hù)工序的順利完成，標(biāo)志著隧道向貫通又邁進(jìn)了一步。但是，后期所施工的防排水系統(tǒng)和襯砌，也是非常重要的，在開挖支護(hù)完成后，襯砌要及時(shí)的施作，確保安全步距在規(guī)定的范圍內(nèi)。5.1仰拱的施工

仰拱一次性開挖進(jìn)尺要小于3米，基底的積水和碎渣必須清理干凈，并確保仰拱拱架與下導(dǎo)拱架連接牢固后，方能噴錨支護(hù)，使初期支護(hù)閉合成環(huán)。當(dāng)整幅仰拱初支完成后，需要對仰拱施作防水層。首先，對邊墻初支基面進(jìn)行檢查，清除基面尖銳物體后，安裝環(huán)向和縱向盲管，鋪設(shè)土工布，其次，鋪設(shè)防水板，確保土工布和防水板的搭接長度滿足設(shè)計(jì)要求。仰拱端頭模板采用剛端模板，小邊墻模板采用整體式桁架模板，對仰拱一次性澆筑，填充和仰拱分開澆筑。同時(shí)，邊墻縱向止水帶的安裝，使用了特制的卡具，保證了止水帶的預(yù)埋深度和順直。仰拱邊墻部分的環(huán)向盲管要預(yù)留足夠的長度，深入仰拱內(nèi)部的排水管要固定牢固，保證暢通性。接地鋼筋作為仰拱施工的一部分，必須要保證與初支鋼架的主筋有足夠的焊接長度，在仰拱澆筑邊墻時(shí)，接地鋼筋要伸出邊墻一定的長度，并用萬用表測量接地電阻，并做好相關(guān)的記錄。當(dāng)電阻值小于1Ω時(shí)，說明該處接地鋼筋設(shè)置合格。接地鋼筋要與槽道鋼筋連為一體，這樣才能保證槽道帶電體傳入大地。5.2二襯施工

二襯施工作為復(fù)合式襯砌的最后一個(gè)組成部分，是確保高速列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。我標(biāo)段采用整幅液壓臺(tái)車澆筑二襯混凝土，并在臺(tái)車面板背面安裝平板振搗器，在襯砌模板二倉及以下位置，采用插入式振搗器。二倉及以上位置主要以平板振搗器振搗為主，振動(dòng)器運(yùn)行時(shí)間不宜過長，避免過大

第4頁，共6頁。軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究 的震動(dòng)對二襯臺(tái)車的穩(wěn)定性造成不利的影響?；炷翝仓^程中，實(shí)驗(yàn)員和技術(shù)員旁站監(jiān)督混凝土澆筑情況，對混凝土的坍落度、和異性實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)混凝土澆筑高度，靈活的調(diào)整混凝土的坍落度。為避免混凝土澆筑高度過高，特別設(shè)置了溜槽，可靈活的調(diào)整溜槽的高度，和料倉高度相匹配。5.3二襯防水層施工的注意事項(xiàng) 5.3.1防水板施工注意事項(xiàng)。

防水板之間的搭接長度要滿足設(shè)計(jì)要求，對爬焊機(jī)爬焊過的雙焊縫要做氣密性檢查，不合格處要及時(shí)補(bǔ)貼、焊接牢固。5.3.2初支基面異物割除。

初支表面的注漿管、監(jiān)控量測標(biāo)都要割除，并用砂漿抹平，極個(gè)別的凹凸不平處也需要砂漿均勻的涂抹。

5.3.3注漿管的布設(shè)。

襯砌段防水板鋪設(shè)完成后，在拱頂處的防水板位置，布設(shè)兩根直徑100㎜的PVC管，一根打孔作為注漿使用；另一根不需要割孔，兼顧排氣。在二襯混凝土澆筑完成以后，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)，開始對拱頂進(jìn)行回填注漿。這種方法可以有效的解決二襯脫空問題。6.附屬工程施工

隨著主體工程的推進(jìn)，水溝電纜槽、中心水溝、找平層都應(yīng)及時(shí)的提上日程，所涉及的工裝都應(yīng)提前做出安排布置。水溝電纜槽的施工要保證兩豎墻之間的距離不侵入規(guī)定的凈空；保溫水溝和找平層的澆筑高度嚴(yán)禁侵入內(nèi)軌頂部的結(jié)構(gòu)。具體施工細(xì)節(jié)不一一贅述。7.監(jiān)控量測與日常測量

在初支完成后，要及時(shí)的根據(jù)圍巖等級埋設(shè)沉降觀測標(biāo)，并及時(shí)的量測、統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)拱頂沉降和邊墻收斂超出正常范圍時(shí)，在此區(qū)域內(nèi)，加密一些觀測點(diǎn)，并提高測量頻率，以便做出相應(yīng)的解決方案。日常的測量工作一定要注意各種輪廓線的合理數(shù)據(jù)，嚴(yán)禁侵限發(fā)生，尤其是二襯凈空，更不能超出建筑界限和行車界限。8.圍巖探測

對掌子面前方圍巖情況的遇見，一直是隧道施工的重點(diǎn)。我項(xiàng)目主要采用了以下三種方法來判別掌子面圍巖的好壞，以便提前做出合理的部署。8.1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

個(gè)人認(rèn)為超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是探明掌子面前方圍巖最有效的一種探測方法，它能詳細(xì)探明圍巖的波速、水量以及其破碎程度，而且預(yù)測范圍較長，對掌子面開挖能提供可靠的依據(jù)。8.2加深炮孔。

第5頁，共6頁。

軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究

加深炮孔是一種簡單易行的物探方法，在每循環(huán)掘進(jìn)過程中順帶施做，可大致預(yù)測前方小范圍內(nèi)圍巖程度的好壞，有一定的隨機(jī)性，可靠性不高。8.3掌子面地質(zhì)素描。

在掌子面排險(xiǎn)找頂后，可直觀的對掌子面圍巖做出描述。諸如滲水情況、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖層走向等，都可以直觀的體現(xiàn)出來。和加深炮孔類似，掌子面素描對圍巖的預(yù)測精確度不高。9.結(jié)束語

在日常工作中總結(jié)的一點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，希望能給施工一線的同事提供些許參考，不足之處，望領(lǐng)導(dǎo)、同事多多提出建議，謝謝。【參考文獻(xiàn)】

《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》 倪光輝，劉世杰，卿三惠等.中國鐵道出版社 J1149-2011.《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 張奕斌，林傳年，侯小軍.中國鐵道出版社 Q/CR 9604-2015.第6頁，共6頁。

第三篇：隧道圍巖大變形機(jī)理及處治技術(shù)研究

隧道圍巖大變形機(jī)理及處治技術(shù)研究

【摘要】本文結(jié)合工程實(shí)例，對公路隧道圍巖產(chǎn)生大變形的原因進(jìn)行分析，并提出合理的處治措施。

【關(guān)鍵詞】隧道圍巖 大變形 原因 處治

一、隧道圍巖大變形機(jī)理分析及工程實(shí)例

1、隧道圍巖產(chǎn)生大變形的原因

各類圍巖在正常施工條件下都會(huì)產(chǎn)生一定的變形，不同國家、不同行業(yè)對各級圍巖巖及各種支護(hù)結(jié)構(gòu)都規(guī)定有不同的預(yù)留變形量以容納這些變形。大變形是相對正常變形而言，目前還沒有統(tǒng)一的定義和判別標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)生大變形主要有客觀和主觀兩方面原因，地質(zhì)條件是客觀原因，技術(shù)措施不當(dāng)是主觀原因，前者是根本原因。

2、工程實(shí)例

某公路隧道進(jìn)口斜井位于溝谷地帶，地形呈左高右低現(xiàn)狀，地形起伏較大。該斜井設(shè)計(jì)平長140m，開挖范圍上部巖層為粉質(zhì)粘土，下部為強(qiáng)-全風(fēng)化頁巖夾砂巖，圍巖分級為V級。本工程地下水為上層滯水、基巖風(fēng)化裂隙水及構(gòu)造裂隙水。隧道凈空斷面尺寸為4.7（寬）×5.75（高）m，開挖斷面尺寸為5.82（寬）m×7.62（高）m。

在斜井施工至掌子面里程XK0+113時(shí)，通過觀察發(fā)現(xiàn)XK0+113～+122.5段初期支護(hù)噴射混凝土有開裂剝落現(xiàn)象。此時(shí)，仰拱施工至XK0+122.5；加強(qiáng)二襯施工至XK0+125.5。大變形段里程為XK0+113～+122.5，長9.5m，該段右側(cè)鋼拱架失穩(wěn)內(nèi)斂約60cm，初支砼嚴(yán)重剝落，變形過程+115～+118右側(cè)拱腳處、+118～+122右側(cè)墻角處分別流出黃色、黑色泥漿；地表沉陷深約1.7m，面積約70m2。通過對本段隧道所處地質(zhì)環(huán)境綜合分析，圍巖大變形的主要原因有：

（1）地質(zhì)因素。隧道圍巖經(jīng)過多年地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，圍巖應(yīng)力處于平衡狀態(tài)，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放，應(yīng)力重新分布，在原生應(yīng)力已遭破壞，新生應(yīng)力場尚未穩(wěn)定前提下，圍巖承受壓大、極易失穩(wěn)導(dǎo)致坍塌；當(dāng)通過各種堆積體是，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌；在擠壓破碎帶，巖脈穿插帶、節(jié)理密集帶等裂結(jié)構(gòu)地層中，巖塊間互相擠壓鉗制，一經(jīng)開挖則失穩(wěn)，常見巖塊掉落、坍塌；在軟弱圍巖節(jié)理發(fā)育的情況下，或泥質(zhì)充填物過多，均易產(chǎn)生較大的坍塌；在構(gòu)造運(yùn)動(dòng)作用下，薄層巖體形成的笑摺曲、節(jié)理發(fā)育地段，施工中常常發(fā)生坍塌；巖層軟硬相間，或有軟弱風(fēng)化夾層的巖，在裂隙水的作用下，軟弱面強(qiáng)度大大降低，因而發(fā)生坍塌；裂隙水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍塌。

（2）結(jié)構(gòu)支護(hù)原因。由于圍巖應(yīng)力變化具有不確定性，結(jié)構(gòu)支護(hù)承載應(yīng)力很難進(jìn)行精確計(jì)算，設(shè)計(jì)支護(hù)強(qiáng)度、剛度是否能夠滿足承載應(yīng)力的要求是很難進(jìn)行精確的判斷的，因此，支護(hù)參數(shù)的偏小，往往也是導(dǎo)致隧道坍塌的主要原因之一，且造成的危害性極大。

（3）施工原因。施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)，地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒有及時(shí)改變施工方法；施工支護(hù)不及時(shí)；地層暴露過久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化；忽略了圍巖的變形規(guī)律，圍巖的變形同時(shí)具有連續(xù)變形和突然變形的特征。當(dāng)開挖距離小于D（D為隧道開挖寬度）時(shí)，圍巖兩端由于受到二次襯砌砼和開挖掌子面支撐的約束作用，連續(xù)變形很小，主要是爆破后的受震動(dòng)影響的突然變形，而且在這個(gè)距離范圍內(nèi)由于襯砌和開挖面支承的“空間效應(yīng)”的影響，即使初期支護(hù)抗力不足圍巖滑移力亦不至于失穩(wěn)，當(dāng)這個(gè)距離為1.5D～3D時(shí)，“空間效應(yīng)”的影響完全消失，初期支護(hù)抗力小于滑移力的問題即刻暴露出來，圍巖急劇變形，極易引起塌方。

二、隧道大變形段施工處治措施

1、垂直錨桿加掛網(wǎng)噴漿施工

本工程洞外處理措施采用全長粘結(jié)型早強(qiáng)垂直錨桿加掛網(wǎng)噴射混凝土。

（1）主要設(shè)計(jì)參數(shù)：錨桿孔深度、孔徑由設(shè)計(jì)決定，錨桿長度根據(jù)隧道埋深深度來確定，設(shè)計(jì)錨桿φ22螺紋鋼筋組成，間距1.5×1.5m梅花形布置，每根長4m；設(shè)置ф6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm×20cm。插入鋼筋束后壓漿機(jī)進(jìn)行灌注1：1.5的水泥砂漿?？卓诒砻嬗蒙皾{護(hù)面，砂漿厚度10～15cm。

（2）施工技術(shù)要點(diǎn)。

①清除地表植被地表大致整平：人工清除地表植被，大致整平地表，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序施工。

②測量定孔：工程技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測定孔位，并用木樁標(biāo)出，其孔位誤差不得大于10cm；同時(shí)對施工人員進(jìn)行圖紙及現(xiàn)場技術(shù)交底。

③鉆孔。露天鉆機(jī)精確就位并固定，保證鉆機(jī)鉆桿線垂直以及鉆機(jī)在鉆進(jìn)時(shí)不產(chǎn)生偏移和傾斜；鉆孔順序由里向外或由外向里，先鉆高位孔。

④制作錨桿鋼筋及鋼筋束。錨桿宜采用錳硅螺紋鋼，直徑為22mm。用鋼筋切割機(jī)將鋼筋按設(shè)計(jì)長度進(jìn)行切割。

⑤安裝錨桿鋼筋束。在安裝鋼筋前用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，以清除孔內(nèi)粉碴及雜物。安裝鋼筋束：可借助于簡易鋼管架，安裝卷揚(yáng)機(jī)對鋼筋束進(jìn)行垂直吊放。

⑥灌注砂漿：安裝好鋼筋束后，堵塞孔口，用注漿機(jī)結(jié)合導(dǎo)管進(jìn)行孔內(nèi)灌注水泥砂漿，使孔內(nèi)砂漿堵塞密實(shí)，保證地表錨桿的錨固效果；注漿時(shí)，孔口壓力〈0.4Mpa。

2、管棚超前支護(hù)施工

本工程洞內(nèi)XK0+113～+122.5大變形段采用DN65中管棚加固過渡。

（1）主要施工參數(shù)：①管規(guī)格：內(nèi)徑65mm，外徑76mm；②管距：環(huán)向間距40cm；③傾角：外插角1°～3°為宜，可根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整；④注漿材料：M20水泥漿或水泥砂漿；⑤設(shè)置范圍：拱部120°～135°范圍；⑥長度：15m。

（2）施工技術(shù)要點(diǎn)：

①開挖管棚工作室。工作室分步開挖，分步施鉆。即先在兩邊拱腳分別開挖兩個(gè)工作室Ⅰ，進(jìn)行鉆孔、安管、注漿之后，再開挖工作室Ⅱ；當(dāng)開挖工作室Ⅱ時(shí)，可棄碴于兩拱腳工作室Ⅰ。這樣既減少開挖工作量、減少搭拆平臺(tái)，又便于移動(dòng)鉆機(jī)，有利于鉆孔作業(yè)。

②搭設(shè)平臺(tái)、安裝鉆機(jī)、測定孔位。搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)，鉆機(jī)平臺(tái)盡量一次搭好。鉆孔順序，有高孔位向低孔位進(jìn)行，可縮短移動(dòng)鉆機(jī)與搭設(shè)平臺(tái)的時(shí)間，便于鉆機(jī)定位、定向。

③鉆孔。鉆孔為便于插管，管棚鋼管鉆孔直徑應(yīng)比管棚鋼管設(shè)計(jì)直徑大20～30mm；若圍巖注漿固結(jié)好或巖質(zhì)較好，可以一次成孔；圍巖局部注漿效果不好的，鉆進(jìn)時(shí)可能產(chǎn)生坍孔、卡鉆，則需補(bǔ)注漿后再鉆進(jìn)。

④安裝管棚鋼管。根據(jù)設(shè)計(jì)，管徑如采用80～180mm壁厚4mm以上碳素?zé)o縫鋼管，每節(jié)管長4～6m；每節(jié)鋼管用8mm厚的管箍連接；15m左右一次成孔的短孔，可用人工將鋼管直接插入鉆孔。管節(jié)與管箍的絲扣應(yīng)提前在專用管床上按規(guī)定加工。

⑤安裝管棚鋼筋籠及管外注漿。管棚鋼管安裝好后，放置鋼筋籠并注漿。管內(nèi)設(shè)置的鋼筋籠，由四根長4m的螺紋鋼筋焊接在壁厚8mm、長8cm的管節(jié)上而成，鋼筋直徑、管節(jié)外徑應(yīng)根據(jù)管棚鋼管直徑大小而定。在鋼管鋼筋籠安好后，進(jìn)行注漿。注漿用泥漿泵壓注，根據(jù)所要求的凝固時(shí)間決定采用水泥漿或水泥水玻璃雙液，分二次進(jìn)行，第一次對二個(gè)工作室Ⅰ各個(gè)鉆孔注漿；第二次對工作室Ⅱ各個(gè)鉆孔注漿。

三、結(jié)束語

隧道圍巖大變形施工處治關(guān)鍵在于弄清軟弱圍巖的變形規(guī)律特征，找出其變形原因，采用合理的施工方法和支護(hù)參數(shù)。該隧道施工中有效地控制了大變形，整個(gè)施工過程中未發(fā)生一起安全事故，而且質(zhì)量均在控制要求范圍內(nèi)，表明軟弱圍巖采用的大變形施工處治技術(shù)是成功的可供同類工程施工參考。

參考文獻(xiàn)：

1、孫劍峰，秦嶺灞源隧道圍巖大變形處理方法，《中國科技博覽》2014年第19期

第四篇：隧道圍巖變形分析系統(tǒng)說明書

軟件說明書

隧道圍巖變形分析系統(tǒng)

1.軟件界面說明

軟件總體界面如（圖 一）所示：有菜單欄、工具欄、項(xiàng)目管理區(qū)、圖形報(bào)表操作區(qū)、圖形顯示區(qū)等區(qū)域。

（圖 一）

各部分簡要說明如下：

菜單欄：該部分提供了該系統(tǒng)軟件所有功能的菜單項(xiàng)，通過點(diǎn)擊這些菜單就可以實(shí)現(xiàn)軟件提供的功能。

工具欄：為了使用方便，避免頻繁地打開菜單，軟件將一些比較常用的功能放到了工具欄中，這樣就能快速地使用這些功能了。

項(xiàng)目管理區(qū)：該區(qū)域是用來管理新建或打開的工程項(xiàng)目的，工程項(xiàng)目可以以隧道名稱來命名，其中包含著該隧道上的各個(gè)里程（也即各個(gè)斷面），而每個(gè)斷面中又包含了該斷面上布設(shè)的各條測線或測點(diǎn)。該區(qū)域是用樹形結(jié)構(gòu)來管理工程項(xiàng)目的，樹根處是工程項(xiàng)目（系統(tǒng)最多可以管理10個(gè)工程項(xiàng)目），工程項(xiàng)目的下一級是斷面名稱，再下一級是測線或測點(diǎn)名稱，總共三級結(jié)構(gòu)。

圖形報(bào)表操作區(qū)：該區(qū)域由三部分組成。首先是直觀顯示測線數(shù)據(jù)以及收斂值的列表框，見（圖 一）中圖形報(bào)表操作區(qū)最左部分；

其次是生成各種回歸圖形和報(bào)表的各個(gè)按鈕和圖形參數(shù)設(shè)置部分，各個(gè)按鈕的具體功能，以及各參數(shù)的設(shè)置將在“5．圖形報(bào)表操作區(qū)功能說明”終予以詳細(xì)說明；最后見（圖 一）中最右部分的文本編輯框，該文本框用來顯示回歸方程、標(biāo)準(zhǔn)差、相關(guān)指數(shù)、置信度區(qū)間等各項(xiàng)回歸參數(shù)。

圖形顯示區(qū)：該區(qū)域是回歸圖形輸出部分，數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，就按要求在該部分顯示需要的回歸圖形。軟件提供了各種常用的圖形操作功能，可以對圖形進(jìn)行編輯，并可以采用屏幕截取的方式保存圖形或?qū)D形以Auto CAD DXF文件格式導(dǎo)出，還可以將圖形存為系統(tǒng)圖形文件格式(.sd)。

以上便是對軟件界面各部分的介紹。

2.菜單功能說明

主菜單共有如（圖 二）所示六個(gè)

（圖 二）

分別是：文件、數(shù)據(jù)管理、繪圖、圖形操作、屏幕截取、查看和幫助。

※文件菜單※的功能主要是關(guān)于工程的建立、打開、關(guān)閉，工程和工程組的管理以及圖形文件的打開、導(dǎo)出和打印。

其子菜單如（圖 三）分別為：

（圖 三）

新建工程：用來建立新的工程，點(diǎn)擊之后彈出如（圖 四）新建工程對話框。選定工程類型后填入該工程相關(guān)的隧道信息，可以選擇工程保存路徑，單擊‘…’按鈕將彈出對話框（圖 五）,選擇保存工程的路徑，按確定退出。然后單擊‘增加’，則生成了一個(gè)新工程。此時(shí)系統(tǒng)將彈出消息框提示工程建立完成，按確定后，單擊‘退出’，則工程建立完畢，并返回到 主界面，左邊項(xiàng)目管理區(qū)內(nèi)的樹狀圖應(yīng)出現(xiàn)剛才建立的工程名稱，并且根據(jù)選擇的

（圖 四）

（圖 五）

之后可對該工程導(dǎo)入全站儀的數(shù)據(jù)，具體導(dǎo)法見‘?dāng)?shù)據(jù)管理’菜單中‘?dāng)?shù)據(jù)導(dǎo)入’子菜單項(xiàng)的詳細(xì)介紹。

打開工程：用來打開已經(jīng)存在的工程文件。選擇此菜單項(xiàng)，會(huì)彈出如（圖 六）所示的打開工程對話框。選擇已有的工程，單擊‘打開’，便可打開該工程，以后便可進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入、回歸分析等操作，這與新建一個(gè)工程后的操作是一樣的。

（圖 六）

工程（組）管理：這項(xiàng)功能用來同時(shí)管理一組工程。如果系統(tǒng)中原先不存在工程，選擇此菜單項(xiàng)，會(huì)彈出如（圖 六）所示的打開工程對話框，用戶可以先打開一個(gè)存在的工程文件，這樣若系統(tǒng)中已有工程，就會(huì)彈出如（圖 七）所示的工程組管理對話框?？梢赃x擇‘導(dǎo)入’按鈕將一已存在的工程加到現(xiàn)有工程中作為工程組管理（圖 八）。注意不可導(dǎo)入同一工程，否則系統(tǒng)將給予提示（圖 九），在工程（組）管理中可以更新已有工程的有關(guān)信息，修改有關(guān)信息后按‘更新’按鈕即可更新。當(dāng)幾個(gè)工程被組成工程組后，下次打開任一工程，就會(huì)把同一工程組中的其它工程同時(shí)打開在工程（組）管理對話框中，按‘確定’后則幾個(gè)工程就會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在左邊的項(xiàng)目管理區(qū)中。要解除同一工程組中各工程的聯(lián)系，可以在工程組管理對話框中通過按‘刪除’來刪除某工程組中的工程。其中刪除工程時(shí)需要注意1.（圖 十）只將該工程從該工程組中移去，保留該工程的所有信息；2.（圖 十一）除了1中的操作以外，還將該工程的所有信息從硬盤中刪除，不可恢復(fù)，故應(yīng)謹(jǐn)慎操作。

（圖 七）

（圖 八）

（圖 九）

（圖 十）

（圖 十一）

關(guān)閉工程：關(guān)閉系統(tǒng)中現(xiàn)有的工程。若項(xiàng)目管理區(qū)中沒有工程，則此菜單項(xiàng)為灰色，只有新建或打開工程后才能激活。

打開圖形：打開保存好的該系統(tǒng)格式的圖形文件(*.sd)。如何將圖形保存為系統(tǒng)圖形文件格式，見工具欄中

功能的詳細(xì)說明。

圖形導(dǎo)出：將圖形以Auto CAD DXF文件格式導(dǎo)出。

打印預(yù)覽：該項(xiàng)功能是將當(dāng)前圖形報(bào)表操作區(qū)中列表框中的數(shù)據(jù)和圖形顯示區(qū)中的圖形一起以報(bào)表的形式打印出來。選擇此菜單后進(jìn)入打印預(yù)覽窗口，可以進(jìn)行預(yù)覽，確認(rèn)無誤后即可打印。（只有打印機(jī)在該軟件所在操作系統(tǒng)上驅(qū)動(dòng)后才有此功能）

打印設(shè)置：設(shè)置打印的一些參數(shù)。這些參數(shù)包括：打印機(jī)的名稱選擇、屬性設(shè)置，紙張的大小、來源，打印的方式等。

最近圖形：顯示最近打開過的系統(tǒng)圖形文件。對于經(jīng)常調(diào)用某一圖形文件比較方便。

退出：關(guān)閉系統(tǒng)。

※數(shù)據(jù)管理菜單※的功能主要是：全站儀數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、隧道斷面信息的輸入、隧道斷面信息的查詢、極限位移規(guī)范參考以及全站儀原始數(shù)據(jù)的管理等。

其子菜單如（圖 十三）所示，分別為：

（圖 十三）

數(shù)據(jù)導(dǎo)入：把全站儀上傳的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到相應(yīng)工程的數(shù)據(jù)庫中。點(diǎn)擊后系統(tǒng)彈出如（圖 十五）的數(shù)據(jù)導(dǎo)入對話框。

（圖 十五）

(圖 十六)

選擇隧道名稱，單擊‘選擇文件’按紐，如(圖 十六)所示。選擇全站儀數(shù)據(jù)文件。單擊打開，如果文件格式正確，系統(tǒng)將從文件中讀取信息，并根據(jù)所測數(shù)據(jù)自動(dòng)畫出測點(diǎn)的示意圖，如（圖 十七）所示，如果文件格式錯(cuò)誤，將出現(xiàn)（圖 十八），如果錯(cuò)誤發(fā)生，則單擊‘查看該文件’，便可修改該文件為系統(tǒng)的文件格式（注意：凡手工修改了文件，需重新選擇該文件，文件的修改才是有效的）。如無錯(cuò)誤發(fā)生，可按‘導(dǎo)入’便可將該文件導(dǎo)入到系統(tǒng)中。重復(fù)‘選擇文件’----?‘導(dǎo)入’，便可將測量數(shù)據(jù)全部導(dǎo)入。注意：

1.如果想把同一次觀測的兩個(gè)測站的數(shù)據(jù)作為一個(gè)時(shí)間段的數(shù)據(jù)使用，需設(shè)定‘雙站間隔時(shí)間’，系統(tǒng)默認(rèn)為20分鐘，即前后設(shè)站間隔小于20分鐘的，系統(tǒng)將彈出如（圖 十九）消息框給以提示用戶可根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)選擇。

2.相同里程的某時(shí)間段的數(shù)據(jù)不能導(dǎo)入兩次,否則系統(tǒng)將給予提示。

（圖 十七）

（圖 十八）

（圖 十九）

數(shù)據(jù)導(dǎo)入后可人工輸入該里程的斷面信息，以便將來管理時(shí)的查詢。按‘輸入斷面信息’按鈕后彈出如（圖 二十）所示，點(diǎn)擊隧道名稱和相應(yīng)的隧道里程，可查看、修改、刪除

（圖 二十）

（圖 二十一）

該斷面的信息，具體操作見菜單‘隧道數(shù)據(jù)’下‘隧道斷面輸入’菜單的說明，二者的功能是一樣的。另外單擊（圖 十七）中的‘平差’按鈕可直接查看各測線平差后的長度，如（圖 二十一）。數(shù)據(jù)都導(dǎo)完后，可單擊‘退出’回到主界面，這時(shí)點(diǎn)擊項(xiàng)目管理區(qū)中工程名稱前的‘+’號，就可看到導(dǎo)入的斷面及測線情況。

隧道數(shù)據(jù)：主要負(fù)責(zé)隧道斷面信息的輸入和查詢。該菜單有兩個(gè)下級子菜單，如（圖二十七）：

（圖二十七）

選擇‘隧道斷面輸入’菜單，彈出（圖 二十）對話框。單擊‘添加’按鈕，彈出如（圖 二十八）的對話框，選擇隧道名稱，填入?yún)⒖祭锍?，按‘確定’后，該工程和斷面

（圖 二十八）

（圖 二十九）

就會(huì)導(dǎo)入到斷面信息維護(hù)對話框中，如（圖 二十九），然后輸入各類信息，按‘保存’按鈕，就能把這些信息存入數(shù)據(jù)庫中，如果要?jiǎng)h除，可按‘刪除’按鈕。

選擇‘信息查詢’菜單，彈出（圖 三十）對話框。當(dāng)需要查詢?nèi)我还こ讨械挠嘘P(guān)信息時(shí)，可按以下方式操作，輸入查詢信息以產(chǎn)生查詢條件，如需查詢隧道名稱為‘test1’的工程信息，則可按下列方法查詢：在查詢字段中選擇‘隧道名稱’，在運(yùn)算符中選擇‘=’，在查詢值中填寫‘test1’,單擊‘語句生成’，再單擊查詢，便可將隧道名稱為‘test1’的工程查出（圖 三十一），單擊‘生成報(bào)表’可將結(jié)果存為文

（圖 三十）

（圖 三十一）

極限位移規(guī)范：這里提供了一個(gè)單線隧道初期支護(hù)極限相對位移百分表，以供用戶對照數(shù)據(jù)、圖形作為參考。

原始數(shù)據(jù)管理：可對全站儀上傳的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。當(dāng)需要查看一工程的原始數(shù)據(jù)時(shí)?？砂慈缦虏僮鬟M(jìn)行。選擇‘?dāng)?shù)據(jù)管理’菜單中的‘原始數(shù)據(jù)管理’將彈出（圖 三十二）對話框。

（圖 三十二）

選擇一工程，則右邊顯示該工程的原始數(shù)據(jù)文件。選中需查看的文件，單擊‘查看’便可觀看該文件內(nèi)容。也可單擊‘刪除’刪除該文件。

※ 繪圖菜單※的功能主要是：直線、圓弧、文本等圖形的繪制及顏色的選擇。該項(xiàng)菜單如（圖 三十三），具體方法均類似于AutoCAD中的有關(guān)操作。

（圖 三十三）

※ 圖形操作菜單※的功能主要是：對圖形顯示區(qū)中的圖形進(jìn)行放大、縮小、漫游、刪除、全圖顯示等操作，具體方法均類似于AutoCAD中的有關(guān)操作。菜單如（圖 三十三）。

（圖 三十三）

※屏幕截取菜單※的功能主要是：對圖形進(jìn)行截取并保存為BMP格式的位圖文件?！两厝　谦@得整個(gè)屏幕的圖形，‘用鼠標(biāo)選取范圍’則可以獲得選定范圍內(nèi)的圖形。具體菜單如（圖 三十四）。

（圖 三十四）

查看菜單和幫助菜單比較簡單，這里沒有詳細(xì)說明。

3.工具欄功能說明

工具欄基本是常用的菜單的快捷方式，但也有菜單不具有的功能，具體情況如下：

新建圖形。該項(xiàng)功能是將圖形顯示區(qū)刷新，即清除圖形顯示區(qū)的所有圖形，恢復(fù)為空白的畫布。

新建工程。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘新建工程’一樣。

打開圖形。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打開圖形’一樣。

打開工程。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打開工程’一樣。

保存圖形。該項(xiàng)功能是將圖形顯示區(qū)中的圖形保存為本系統(tǒng)軟件的圖形文件格式（*.sd），以后可以用

或菜單欄中的‘文件’一〉‘打開圖形’來打開圖形。

導(dǎo)入。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘?dāng)?shù)據(jù)導(dǎo)入’一〉‘（測線法）無基準(zhǔn)點(diǎn)’一樣。

打印預(yù)覽。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打印預(yù)覽’一樣。注意：應(yīng)該按擬合曲線按鈕及時(shí)刷新回歸圖，以獲得與數(shù)據(jù)一致的回歸圖形。

繪圖。這三欄分別是繪制直線、圓以及圓弧的功能。

放大縮小。這兩項(xiàng)功能是對圖形的放大和縮小操作。

刪除物體。該項(xiàng)功能是從圖形顯示區(qū)刪除選中的圖形或文字，刪除完后，右擊鼠標(biāo)回彈出一菜單，選擇‘取消’即可退出刪除操作。

顯示全圖和移動(dòng)圖形。如果想在圖形顯示區(qū)中看到全圖，點(diǎn)擊‘顯示全圖’，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)圖形的大小，使圖形能完整的顯示在圖形顯示區(qū)中。如不想改變圖形的大小，則點(diǎn)擊‘移動(dòng)圖形’進(jìn)行圖形漫游。退出操作如上所述。

全屏顯示和恢復(fù)。該功能使系統(tǒng)的框架和菜單隱去，突出顯示系統(tǒng)的視類。

斷面信息查詢。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘隧道數(shù)據(jù)’一〉‘信息查詢’一樣。

斷面信息輸入。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘隧道數(shù)據(jù)’一〉‘隧道斷面輸入’一樣。

關(guān)于。顯示程序信息，版本號。

退出。

4.圖形報(bào)表操作區(qū)說明

由于前面已對該區(qū)作了簡要說明，并指明了列表框和文本框的作用，所以這部分主要詳細(xì)說明如（圖 三十五）所示的生成各種回歸圖形和報(bào)表的各個(gè)按鈕和圖形參數(shù)設(shè)置部分。呈現(xiàn)為（圖 三十五）。

（圖 三十五）

先說明各報(bào)表按鈕的功能，具體如下：

在項(xiàng)目管理區(qū)種選擇隧道名稱，并單擊‘測線報(bào)表’，則產(chǎn)生該隧道所有的測線報(bào)表，如選擇里程，則產(chǎn)生該隧道該里程的所有測線報(bào)表，如選擇某測線，則產(chǎn)生該隧道該里程的該測線的報(bào)表。其間，如果選擇了‘存為文件’則將結(jié)果輸出為文件，否則將打印輸出?！鴺?biāo)報(bào)表’功能類似。

必須是在項(xiàng)目管理區(qū)中選擇里程，此功能才會(huì)有效。但擊‘?dāng)嗝鎴?bào)表’，會(huì)產(chǎn)生前面輸入的隧道信息（包括開挖信息、巖體信息、支撐設(shè)計(jì)、地質(zhì)描述等）的報(bào)表。如果沒有信息，用戶可以單擊‘?dāng)嗝嫘畔ⅰ粹o對此斷面進(jìn)行描述，然后保存即可。

單擊‘原始數(shù)據(jù)報(bào)表’，結(jié)果如‘測線報(bào)表’，根據(jù)在項(xiàng)目管理區(qū)中選擇的不同，分別產(chǎn)生三種原始數(shù)據(jù)的報(bào)表。

單擊‘工作人員報(bào)表’，產(chǎn)生工作人員（負(fù)責(zé)人和觀測者）的報(bào)表。

單擊‘?dāng)嗝嫘畔ⅰ?，圖形顯示區(qū)中出現(xiàn)如（圖 三十七）界面，在這兒可以輸入所選里程的斷面信息。

（圖 三十七）

回歸分析是本軟件提供的一項(xiàng)重要功能之一。全站儀對各斷面測線經(jīng)過一段時(shí)間的量測，得到測線隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)，其中測線斂值和時(shí)間之間具有非線性的相關(guān)關(guān)系?；貧w分析的功能就是對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以回歸圖的形式顯示在圖形顯示區(qū)，以供用戶參考，并對圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了預(yù)測。系統(tǒng)提供了5種曲線函數(shù)，以供用戶選擇最合適形狀的區(qū)線來擬合。

各回歸分析按鈕功能的具體說明如下（假設(shè)x對應(yīng)時(shí)間，y對應(yīng)測線收斂以及它們的速率）：

在項(xiàng)目管理區(qū)中選中具體測線或測點(diǎn)后，單擊‘對數(shù)函數(shù)’，系統(tǒng)會(huì)對測線收斂以 對數(shù)函數(shù)為回歸方程進(jìn)行非線性回歸分析，并在圖形顯示區(qū)中顯示回歸圖形（包括原始數(shù)據(jù)圖、收斂值或位移值圖和收斂或位移速率圖）。

適用情況：當(dāng)y的增量隨x增大而逐漸減少。

功能類似‘對數(shù)函數(shù)’，適用情況：根據(jù)具體數(shù)據(jù)而定。

功能類似‘對數(shù)函數(shù)’，適用情況：當(dāng)y隨著x逐漸增加而越來越急劇地增大。

功能類似‘對數(shù)函數(shù)’，適用情況：當(dāng)y的增量隨x增大而逐漸減少。

功能類似‘對數(shù)函數(shù)’，適用情況：當(dāng)y隨x增大而增大的速度與x成比例。

單擊‘自動(dòng)選擇’，系統(tǒng)會(huì)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自動(dòng)選擇合適的回歸曲線。

見（圖 三十五）右上角是回歸圖形的一些參數(shù)設(shè)置，X軸、Y軸和Y負(fù)軸分別是所需坐標(biāo)軸的長度，‘網(wǎng)格’和‘標(biāo)注’表示圖中是否需要它們，‘穩(wěn)定條件’是進(jìn)行穩(wěn)定性預(yù)測所需要的數(shù)據(jù)。

6.其它注意事項(xiàng)

隧道圍巖三維變形分析系統(tǒng)與自動(dòng)全站儀配合使用，并對其量測時(shí)的測線布置規(guī)定如下各圖：

測線布置圖：

3測線

4測線

6測線

7測線

圖 三十八

第五篇：更新理念創(chuàng)新技術(shù)打造亮點(diǎn)全面提升軟弱圍巖隧道施工管理能力

更新理念 創(chuàng)新技術(shù) 打造亮點(diǎn) 全面提升軟弱圍巖隧道施工管理能力

——在老東山隧道現(xiàn)場觀摩會(huì)暨隧道施工現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上的發(fā)言

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家上午好！

很高興今天能借觀摩會(huì)的機(jī)會(huì)在這里與大家共同探討隧道施工管理技術(shù)。

老東山隧道全長7578m，為廣昆鐵路重難點(diǎn)控制性工程之一，其施工難度和風(fēng)險(xiǎn)目前正逐步被各方所認(rèn)可。經(jīng)過三年的努力，廣昆鐵路一標(biāo)老東山隧道保持了穩(wěn)定的施工生產(chǎn)態(tài)勢，我們的主要做法是：

一、面對現(xiàn)實(shí)，找準(zhǔn)問題，提前做好思想準(zhǔn)備

老東山隧道位于三個(gè)斷層的夾持地帶，地質(zhì)變化頻繁、地下水豐富且不可控、圍巖風(fēng)化差異明顯，主要施工難題是：圍巖地質(zhì)判識(shí)、初支變形開裂整治、突水突泥處理及安全預(yù)防與減災(zāi)。上述難題對隧道安全施工構(gòu)成了極大的威脅，對架子隊(duì)的管理提出了更高的要求，對工期、施工成本、效益提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。尤其是老東山隧道的施工安全，關(guān)系到項(xiàng)目的存亡，企業(yè)的信譽(yù)，稍有閃失，就會(huì)給企業(yè)帶來無法估量的損失。

自2009年以來，受異常復(fù)雜工程水文地質(zhì)條件的影響，施工過程中先后遭遇塌方1次、突水涌泥3次、變形、開裂30余次。頻繁的變形開裂、涌水突泥處理、超常規(guī)的支護(hù)參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整及大量的超前地質(zhì)探測、預(yù)報(bào)作業(yè)，嚴(yán)重制約了老東山隧道的正常施工。開工三年來，停工累計(jì)達(dá)到508天，占到總?cè)諝v天數(shù)1130天的45％，勞務(wù)人員累計(jì)替換220人以上。變形開裂幾乎貫穿了整個(gè)施工過程，為了控制變形，所有能夠想到的辦法都在嘗試，施工工序不斷出現(xiàn)嚴(yán)重失衡，“三臺(tái)階七步開挖法”的優(yōu)

勢不斷被弱化，致使隧道的施工組織極為困難，施工中計(jì)劃往往趕不上方案的調(diào)整，大大增加了管理難度。由于我們提前認(rèn)識(shí)到老東山隧道面對的現(xiàn)實(shí)和難題，雖然施工中遇到不少困難，但在項(xiàng)目部勇挑重?fù)?dān)和堅(jiān)持不懈的努力下，確保了隧道安全平穩(wěn)推進(jìn)。

二、轉(zhuǎn)變思路，超前謀勢，實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量可控

由于老東山隧道地質(zhì)多變且無明顯的規(guī)律，隱伏的各種可能造成初支變形開裂的不利因素就象懸掛在頭上的利劍，一旦爆發(fā)隨時(shí)會(huì)對施工帶來安全威脅，如何解決好隧道安全施工，成為擺在項(xiàng)目部面前最棘手的問題。安全問題不解決，保證工期的目標(biāo)和效益便無從談起，為此，確保安全是老東山隧道施工的重中之重，首要解決的問題是要制定一套可行可靠的預(yù)防、預(yù)報(bào)、預(yù)警的保障措施。

針對在施工過程中出現(xiàn)的各種變形開裂、突水涌泥以及坍塌現(xiàn)象，昆明鐵路局和參建四方以及我公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都高度重視，包括昆明鐵路局吳副局長、韓副局長在內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次親臨現(xiàn)場指導(dǎo)工作，同時(shí)吳副局長要求在施工現(xiàn)場成立督察小組，長駐工地解決問題；建設(shè)指揮部先后3次組織鐵道部、鑒定中心和昆明局內(nèi)部專家召開專題會(huì)議研究處理方案；我公司的宋總、和副總和王副總等內(nèi)部專家先后五次到現(xiàn)場參與方案的制定；我們廣泛吸納各方提出的寶貴意見，在設(shè)計(jì)與實(shí)際地質(zhì)偏差巨大、變更設(shè)計(jì)參數(shù)相對固定、各方面都極為困難的條件下，頂著資金緊張和面臨巨大投入潛虧的風(fēng)險(xiǎn)，按照動(dòng)態(tài)施工的理念、先聲奪人地采取強(qiáng)硬支護(hù)手段，積極推行試驗(yàn)段的方式，大膽創(chuàng)新，有效抑制了變形開裂的發(fā)生；截至目前，老東山隧道沒有發(fā)生一起安全事故，現(xiàn)場安全質(zhì)量全面可控。我們把“以人為本，安全重于泰山，責(zé)任高于一切”的管理理念貫徹于施工過程中，為老東山隧道施工綜合管理確立了精準(zhǔn)的工作定位。

1、強(qiáng)化全員安全意識(shí)，配強(qiáng)生產(chǎn)要素，重抓落實(shí)到位

數(shù)有智慧、有奉獻(xiàn)精神、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)管理干部精心工作和共同努力下，克盡職守，認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格按業(yè)主和鐵道部的施工管理要求，規(guī)范施工，不折不扣地抓安全落實(shí)，抓質(zhì)量落實(shí)，確保業(yè)主滿意。在他們的帶動(dòng)下，不論是部門管理，還是現(xiàn)場組織施工、技術(shù)資料的簽認(rèn)都能及時(shí)完成，務(wù)實(shí)見效。同時(shí)也培養(yǎng)造就出多個(gè)在業(yè)主、集團(tuán)公司都被稱贊的業(yè)務(wù)能手和管理能手。成就了項(xiàng)目自上而下形成的困難面前不彎腰、問題面前不甩手，誠實(shí)守信干實(shí)事的團(tuán)隊(duì)作風(fēng)。項(xiàng)目部在連續(xù)五次榮獲全線信譽(yù)評價(jià)第一的同時(shí)，也得到上級領(lǐng)導(dǎo)的高度稱贊。每當(dāng)隧道遇到險(xiǎn)情，遇到涌水，指揮部所有干部、職工與民工，冒著對生命的威脅團(tuán)結(jié)一心，一起搶設(shè)備、抬鋼管、碼沙袋，堵水排水。我們在用實(shí)際行動(dòng)捍衛(wèi)企業(yè)的信譽(yù)。

三、正視前進(jìn)中的困難，打好老東山隧道剩余施工任務(wù)的攻堅(jiān)戰(zhàn) 老東山隧道施工度過了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，到今天能依然保持緊張有序的施工態(tài)勢，成績來之不易，是各級領(lǐng)導(dǎo)理解和支持的結(jié)果，是在座的各位同行熱情關(guān)心和幫助的結(jié)果，是堅(jiān)守在老東山隧道的全體員工團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果。去年苦樂參半，今年困難與希望同在，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，老東山隧道正在艱難中前行，剩余地段將要穿越官村至白云寺F2斷層，根據(jù)前期的施工經(jīng)驗(yàn)判斷，剩余任務(wù)可能面臨的困難將更大、情況將更加復(fù)雜；一旦判識(shí)錯(cuò)誤或處理不當(dāng)，其危害性遠(yuǎn)大于已施工地段，處理的難度將越來越大，容不得絲毫松懈。

首先，要繼續(xù)把安全工作放在首位，努力抓好方案、工序、監(jiān)控、操作等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保萬無一失，制度要求“寧嚴(yán)勿松”；二是繼續(xù)貫徹“方案不失誤、工序不失衡、量測不造假”的施工原則，做精做細(xì)物探和鉆探工作，認(rèn)真分析每循環(huán)的地質(zhì)變化情況，不放過每一個(gè)疑點(diǎn)，從細(xì)節(jié)規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)；三是強(qiáng)化技術(shù)質(zhì)量管理措施，施工中質(zhì)量“寧強(qiáng)勿弱”；四是穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全，工程進(jìn)度“寧穩(wěn)勿搶”。五是認(rèn)真做好維護(hù)穩(wěn)定工

作，為工程建設(shè)營造良好的內(nèi)部環(huán)境。

總之，我們有信心在各級領(lǐng)導(dǎo)的支持和指導(dǎo)下，在各位同行的熱情關(guān)心、幫助下，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“攻堅(jiān)克險(xiǎn)、頑強(qiáng)拼搏”的精神，不斷更新理念，創(chuàng)新技術(shù)，打造亮點(diǎn)，安全完成老東山隧道的剩余施工任務(wù)。