第一篇：交通事故思想報告

5月14日凌晨1時許，溫州大學南大門前發(fā)生令人驚魂一幕：一輛黑色轎車以極快的速度撞飛兩名行人！一名行人被撞到對向車道后又與一輛出租車發(fā)生碰撞。這次交通事故導致兩名行人死亡，現駕駛人劉某已被交警控制并在接受調查，具體案情正在進一步調查當中。

如今只希望死者能安息,希望肇事者受到應有的法律制裁,希望他們的家人能夠早日度過失子之痛.茶山高教園區(qū)時有車禍事件發(fā)生。而值得我們深思的,為什么我們對已知發(fā)生的事件，沒有進行極好的反思以及采取相對應的措施？為什么處于危險狀態(tài)的學生沒有促力政府、,學校對此事引起重視？

這場車禍事件的媒體報道，快訊基本上沒多大問題，稍后的相結合當事人背景的報道也沒多大問題，問題在于，媒體的介入，沒有理性去跟蹤問題，也沒表現出對于在此區(qū)域常發(fā)事故的引發(fā)思考和追問!至少到現在，我們還未看到。

當然，媒體也非得認定這事去追查問責，媒體有責任對這一常態(tài)事件，去引導各方理性思考，進而取得進步。

然而媒體傳媒的責任和態(tài)度也是應該被質疑的。

兒更值得深入探討的問題,雖說一個大學城有一個商務中心應屬正常，但里面為什么會設置酒吧、ktv、酒店？

學校本是學習之凈地。社會人員來量大，且多數開車，這本身就是一個安全隱患。社會人員與學生過多接觸，學生周邊的環(huán)境就會隨之發(fā)生變化，心態(tài)也同樣會發(fā)生變化。

每年都有發(fā)生，并有鮮活的生命離開。我們就要認真思考：我們?yōu)槭裁床挥赂业鼗畛鲎约旱纳楷F狀不改變，我們怎么就可以選擇沉默？哪天發(fā)生在你身上或是身邊，你如何？你父母如何？

那個地段剛好是事故高發(fā)區(qū)域，沒有采取限速的措施，沒有相應的管理人員，社會人員往往開車來這一區(qū)域喝酒吃飯，然后開車回去，等等。這些都是安全隱患，卻沒有引起政府與消防的足夠重視。為什么政府、學校對發(fā)生頻率較高的此類事件沒有引起足夠的重視以及采取必要的措施？

可悲的一點是,一出類似事情,管理部門便責怪小攤小販,僅對他們做出管制。茶山的地攤倒不可怕，最可怕的是路況，即使美食引來了很多顧客，但也不足玩飛車，這樣的悲劇發(fā)生，難道不像注定了的嗎? 為什么會有人用這樣的話職責政府，“開車撞上墻了你才知道拐早干嘛去了！” 事實必然是政府沒做好.我們尊敬政府，相信政府。政府也該拿出點法子對付意外的發(fā)生了。

沈文杰

2012.5.17篇二：交通事故調查報告

交通事故調查報告

交通事故>調查報告

（一）市信訪局：

左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛員在導向車道內正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時發(fā)現一輛二輪摩托車（為套牌車）撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。

后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工；摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。

特此報告。

交通事故調查報告

（二）20**年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。經省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭，省監(jiān)察廳、公安廳、>交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組（以下簡稱調查組），邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。

一、事故經過和救援情況

（一）事故發(fā)生經過 20**年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人（核載7人），從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22、8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡（含駕駛人）、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

（二）事故救援情況 8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警；8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警；9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費；每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。

省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作；成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查；舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體

要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府>工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強>安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。

公安部、國家安全監(jiān)管總局也派員趕赴事故現場，指導事故處置工作。

二、事故相關情況

（一）肇事駕駛人基本情況

郭雙海，男，42歲，居民身份證號：**********，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村257號；持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：******，初次領證日期20**年5月31日，發(fā)證機關為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。20**年4月1日換領10年有效期駕駛證，有效期至2021年5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經查詢，駕駛人郭雙海于20**年12月24日，駕駛車輛未按規(guī)定車道行駛；20**年8月21日，駕駛未按規(guī)定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車；20**年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。

（二）事故車輛基本情況

云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為******，發(fā)動機號為*****，初次登記日期：20**年3月13日，檢驗有效期至2014年3月13日；該車核定載人數為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產>保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：******;商業(yè)保險保險單號：******,其中車上人員責任險（2萬/人，共14萬）、機動車損失險（2、5萬）、第三者責任險（10萬），有效期均至2014年03月07日。經查詢，該車無道路交通事故肇事記錄；有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，20**年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規(guī)定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰；另外3條為袁曉書駕駛，分別是20**年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;20**年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛；20**年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。

（三）事故路段道路及隱患排查整治情況

事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法（羅平縣阿崗鎮(zhèn)法朗村）蔭（師宗縣蔭涼箐）線k23+250米處相連，全長980米。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現場車道由北向南呈“s”形走向?，F場起點為“s”左轉彎道（車輛行駛方向），彎道半徑r=8、45米，坡度i=-8%，現場止點在“s”右轉彎直線道路上（車輛行駛方向）。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3、5米，彎道路面最寬為9、6米，出彎道路寬為5、4米。事故地點距羅平縣阿崗

鎮(zhèn)23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖?，F場道路無安全防護設施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側（該車原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻），該段道路路面寬3、5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。20**年5月，阿崗鎮(zhèn)開展安全生產大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮(zhèn)交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮(zhèn)危險路段排查表”（其中包括事故路段---阿崗鎮(zhèn)挖玉沖路段隱患表）上報鎮(zhèn)政府國土與村鎮(zhèn)規(guī)劃建設服務中心（簡稱建設服務中心）副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表（含建設服務中心排查發(fā)現隱患8份）上報分管副鎮(zhèn)長楊林。楊林請示鎮(zhèn)長楊畫，楊畫答復：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮(zhèn)長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮(zhèn)長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯系下來幫助測設。若不需要改道，通過協調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。由于其他工作原因，至事故發(fā)生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協調此事。

（四）現場勘查、檢驗鑒定情況

1、現場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1、6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點（現場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿）

26、3米。車輛駛出路面后與現場南側山體距壓印痕5、2米的第一棵樹木刮擦（擦痕面積為1、3×0、11平方米，距地高1、3米）。之后又與距第一棵樹木6、0米的第二棵直徑0、07米的一樹木相撞并折斷該樹木（該樹折斷點距地面水平高3、8米），后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側與道路南側電桿（標有“挖玉沖村變線d-2-050”）相撞后車輛左側著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經測量，車輛駛離路面點距第一落地點22、8米，車輛墜落高差為11、4米。

2、對當事人的調查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學門口（距車輛駛離路面位置464米）等人，劉石英、陳旭鵬、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續(xù)上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車（行駛距離為318米），陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮(zhèn)，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22、8米的該道路下一臺路面上。

3、檢驗、鑒定情況。（1）經曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農藥和鼠藥類毒物及乙醇。

（2）經云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發(fā)生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8、45m。

（3）經云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。

（4）經羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳旭鵬損傷構成輕傷。

（5）經曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。

（五）經濟損失情況

經初步測算，該事故造成的經濟損失約為人民520萬元。

三、事故原因和事故性質

（一）直接原因

1、主觀原因。郭雙海駕駛嚴重超過核定載人數的云dv5586號小型普通客車（核載7人，實載15人，超員達114%），在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛（急彎路、下陡坡時最高行駛速度不得超過每小時30公里，超速40%），致使車輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀原因。

2、客觀原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現場道路坡陡（坡度為-8%）、彎急（彎道半徑為8、45米），且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。

（二）間接原因

1、羅平縣公安交警部門指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關部門開展工作和監(jiān)督檢查不到位；阿崗鎮(zhèn)派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點和疏漏。對農村車輛運行監(jiān)管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點時段、重點路段、重點車輛的管控力度不夠。

2、羅平縣、阿崗鎮(zhèn)政府督促指導相關部門開展道路交通安全工作不力，落實道路安全管理措施不到位，開展安全生產大檢查和農村地區(qū)?。ㄎⅲ┬推胀蛙嚱煌ㄟ`法行為專項整治等活動不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉(xiāng)公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮(zhèn)對轄區(qū)道路安全隱患治理不及時，對安全隱患沒有采取臨時防護措施。篇三：思想報告匯報

思想報告

在這一個月的緩刑期間里,我居住在富裕縣xx居委會xx社區(qū),主要從事xx工作.在這一個月的改造期間沒有做出違法違紀事情.我還認真回想自已之前的所做所為,，認為以前我的所做所為觸犯了法律，法院對我的判決是對的.這段時間里.民警在工作很忙的情況下多次找我談心.對我做思想教育.讓我永遠不要忘了這次血的教訓.交通肇事罪.不但傷害了他人.也傷害自己.從我們談話以后.我深刻的認識到了自己的過失.發(fā)生這樣的交通事故.我對國家和社會都造成了不良的影響.覺的自已之所以觸犯法律,是缺少對法律的學習,對公益事業(yè)不夠積極,法律意識淡漠,忽視個人世界觀改造,我現在很珍惜自已原來的幸福家庭生活,如果能有回頭改過的機會,我一定會真正樹立健全的交通法律意識,一切工作以人民的利益為出發(fā)點和落腳點,多做公益,多做善事,我認為法律對我的判決是公平的,我在緩刑改造期間一定會嚴格遵守國家的各項法律法規(guī).爭取早日取得自由.現在.我真正認識到了懂法.守法的重要性.現在我從思想上進行了深刻的反思，認識到了我的法制觀念確實很淡薄，從而導致了自己犯罪，我要在思想上，繼續(xù)深刻的反思，再次加強我的法制觀念，這件事對我來說，就是一件血一樣的教訓.從今以后我要認真學習和遵守國家法律法規(guī).今后不該做的事情，我絕對不要做！.經歷過這樣的事，我悔而再悔.在以后的日子里.我會讓我的心頭.永遠懸掛著一把法律之劍.做事三思而行.再也不會觸犯法律.害人害己.匯報人:楊海威 2014年1月23日篇四：交通事故調查報告22222 交通事故調查報告

前言

隨著社會的不斷進步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經濟越來越發(fā)達，交通是越來越便利，撇開飛機、火車、輪船不說，就單單公路交通的發(fā)展已經讓人大為吃驚，短短的改革開放30年讓中國現在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網似的，從高速、省道、鄉(xiāng)村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。

本來，看到國家日新月異，飛速發(fā)展是值得每個人高興和驕傲的，但其中又隱藏著一些隱患，這又不免讓人有些擔憂。去過幾次大城市，堵車現象很常見，在這幾次的回家過程中，也發(fā)現我們那種小地方，小市區(qū)、小縣城的堵車現象也很頻繁。以前覺得小轎車只有城里人開得起，如今的農民也開上了各種各樣的小轎車，隨著交通的便利，車輛的增多，交通事故也隨之越來越多，我們不可能為了避免事故的發(fā)生而去控制車輛的生產，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是很常見。所以我和我的小組針對相關問題做了這次調查，我們希望每個人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來。

調查分析

調查問題：引起交通事故頻發(fā)的主要原因 a、規(guī)章制度不嚴及法律法規(guī)不完整。b、有關交通管理部門對交通管理的松懈；（有些交通人員對國家的交通法律法規(guī)認識了解不透徹，對那些損壞的交通設備未及時進行修理，在職期間玩忽職守；一些執(zhí)法隊伍素質不高，存在著執(zhí)法不嚴、執(zhí)法不公等問題，從管理理念到管理手段、方法、機制等，都不適應新形勢、新任務的要求，道路交通管理水平亟待提高等）c、交通道路設施及有關車輛設備不符合國家規(guī)定或不夠完善（在有些擁擠的交叉路口未設置紅綠燈設備，有些道路出現裂縫塌陷現象，道路運輸企業(yè)多、小、散、弱，特別是相當一批道路運輸企業(yè)不能正確處理安全與效益的關系，不重視安全生產，存在著嚴重的安全隱患。）d、司機因素（由于情緒不好，睡眠不足，精神不集中，強行超車，開車閑談，開車飲食吸煙，酒后開車，駕駛技術不佳，疲勞駕駛，開快車等原因造成撞人，追尾，撞車等現象引起人員受傷以至于死亡，給國家和人民造成巨大的經濟損失和精神損害。）調查對象 ：河南省周口市淮陽縣，許昌市鄢陵縣，商丘市永城市城市及農村居民50人。

e、乘客因素（部分乘客只顧方便強乘超載車輛及非營運性車輛，不遵守乘車規(guī)定如：把頭和手伸出車外等）

調查結果：24人認為d是主要因素 約占48%； 11人選擇b，約占22%;8人選擇c,約占16%;4人選擇e，約占8%;3人選擇a，約占6%；

預防措施：

1、國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實施，監(jiān)督評估等完整的事故防范工作運行機制；同時政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。

2、利用各種宣傳教育渠道，提高國民的道德素質和交通事故的自我防范能力。學校、家庭、社會、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰(zhàn)略方針政策，定期對中小學生進行交通安全常識和法制教育，要把主干線公路沿線的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊和中小學校全部建成“交通安全村”和“小交警學?！?，采取群眾喜聞樂見、通俗易懂的形式進行宣傳教育的增強，不斷提高受教育者的思想道德和科學文化素質

3、深入調查研究，加強對轄區(qū)內事故多發(fā)路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車流重負，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進行交通渠化，是解決“人、車、路”矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個重要舉措。

4、狠抓源頭管理，加大專業(yè)運輸單位和個體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經濟排污超標的車輛，確保車輛性能更新，結構優(yōu)化。要通過放開汽車注冊、登記優(yōu)先公共交通、擴大機動車專用道等政策，有計劃地限制非機動

車、二輪摩托車保有量的膨脹；要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車安全性能的產業(yè)和技術，使車輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。對個體車輛，關鍵是要把分散的個體車主、駕駛員組織起來，加強管 成立駕協工作站領導下的安全管理聯合組織，明確管理制度、章程 職責權限，經費收支，切實加強對個體車主和駕駛員的管理教育，落實各項安全管理制度。

5、進一步改革勤務制度，落實領導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執(zhí)法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經濟條件下，傳統(tǒng)的靜態(tài)交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務制度改革，合理調配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實行錯時上崗和彈性工作制，對重點路段、高峰時間、主干線，實行“定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通”的勤務制度，全天候管理；有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動態(tài)違章的查糾力度，機動靈活，減少管理盲區(qū)，形成點、線、面為一體的區(qū)域化管理。對無牌無證，農用車、三輪車載人，報廢車上路行駛，明顯“三超”車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節(jié)的不同和一個時期的交通形勢，采取相應的專項治理措施和城區(qū)交通秩序整頓活動，也是壓事故、保暢通的一個重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持按照“三不放過”（即事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放

過，沒有防范措施不放過）的原則，認真追究有關人員的責任；對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。

結語

我們認為交通法是生命之友，如果你無視交通法，把它視為兒戲，你就隨時可能遇到危險，如果你能時時處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國范圍內盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發(fā)生。

在此，我衷心的祝愿國家繁榮富強，飛速發(fā)展。也同樣 希望每位駕駛員能平平安安，免于車禍。篇五：交通事故“私了”利弊談

交通事故“私了”利弊談

《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條第二款規(guī)定：在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜。這就意味著一些交通事故可以由雙方當事人協商“私了”，而不必通過公安機關交通管理部門處理。

交通事故“私了”既是社會發(fā)展的產物，也是加強當前簡易程序交通事故處理改革的一種趨勢。筆者根據從事事故處理工作的實踐，就交通事故私了現象談談個人的看法，不足之處請批評指正。

一、交通事故“私了”的法律背景

在新的《中華人民共和國道路交通安全法》出臺之前，一些沒有保險手續(xù)，或者雖然有保險手續(xù)，但財產損失不是很大的車輛發(fā)生了交通事故，雙方當事人往往偷偷摸摸地進行私下協商，也就是私了。一旦私了成功，雙方當事人皆大歡喜。因為他們自己為自己節(jié)省了寶貴的時間。這就是說當事人在私下處理一些問題上，實際要比行政途徑和法律途徑便捷得多，簡單得多。不論處理什么事，都提倡或主張通過執(zhí)法機關、或者進入司法程序，顯然是對法治的片面理解，法律是解決問題的一種方式，而私了也是解決問題的一種方式。公安部部長孟建柱簽署第104號公安部令，發(fā)布《道路交通事故處理程序規(guī)定》，于2009年1月1日起實施。這是對2004年4月30日發(fā)布《交通事故處理程序規(guī)定》

進行的修改，其中修改突出“亮點”之一就是對自行協商和簡易程序的修訂。新的《中華人民共和國道路交通安全法》《交通事故處理程序》出臺后，交通事故“私了”為事故處理工作拓展了一個處理空間和處理方式。

二、交通事故“私了”利弊分析

長期以來，在大家的傳統(tǒng)觀念當中，交通事故處理純粹是交巡警的事情，當事人也養(yǎng)成了等、靠的思想，只要發(fā)生了交通事故都要等待民警到現場解決。《中華人民共和國道路交通安全法》出臺以后，給交通事故當事人一個“私了”的法律空間，應該說“私了”是交通管理特別是事故處理上的一個進步。在法律上存在空檔、相關配套法律法規(guī)不完善、保險理賠環(huán)節(jié)跟不上的情況下，交通事故私了存在有利一面和不利的一面。

（一）有利方面

一是有利于交通通暢?！八搅恕苯煌ㄊ鹿剩粌H可以盡量減少交通擁堵，為當事人節(jié)約大量時間，還可以節(jié)約警力等相關成本支出。

二是有利于群眾養(yǎng)成大交通意識。發(fā)生輕微交通事故，實行快速處理，將事故勘查權交給當事人，由雙方當事人、交警三方共同處理交通事故，在這種群眾直接參與的處理過程中，有利于群眾養(yǎng)成大交通意識，也有利于警力的合理使用。

三是有利于保護當事人權益。協商私了尊重了當事人處理個人事物的自主權。

四是有利于社會的和諧發(fā)展和人與人之間的和諧相處。自行處理交通事故激活了民力與民智，增強了民眾的守法意識和責任意識。

五是破解了緩解交通擁堵這個交通管理工作難題，事故造成的擁堵明顯減少。

六是快速處理促進市民充分享受“快速理賠”帶來的便捷。

（二）不利方面

交通事故“私了”在帶來諸多好處的同時，也引發(fā)了一些問題，必須認真對待，加以引導。

一是鑒定難，容易出現騙?？赡堋！八搅恕苯o當前的保險業(yè)帶來了較大沖擊?，F行交通事故現場勘查，由交巡警部門和保險公司負責勘驗。而“私了”的交通事故，事故民警、保險公司的人員根本沒有辦法去勘驗現場，只憑當事人的《當事人自行解決交通事故協議書》進行索賠，騙保的可能性增大，保險業(yè)將承受很大的騙保風險。

二是索賠難，不利于保護當事人的合法權益。有的當事人由于完全是對方違章或對方承擔主要違章責任造成自已人身傷害或財產損失，應當通過損害賠償手段來懲罰對方的違法行為，使自已的損失得到補償，但如果私了，即使對方作出了多付賠償和各種承諾，也往往難以兌現，容易受騙上當，當事人面臨索賠困難。

三是“私了”的交通事故使受害方得不到合理的賠償。發(fā)生

交通事故后，雙方司機嫌麻煩提出“私了”，由于有些受害者不懂得交通事故處理知識，致使索賠數額與實際應得的數額相差懸殊，造成當事人得不到合理的賠償。

四是交通事故“私了”容易發(fā)生交通事故信訪案件。目前，各地公安交通管理部門在接待處理群眾信訪問題時，時常遇到由于交通事故私了未成又引起爭端的案件。不利的交通事故“私了”案件，一定程度上困擾了公安交通管理部門及時查處案件，打擊犯罪，保護當事人的合法權益，褻瀆了法律的尊嚴。

三、對交通事故“私了”的看法和建議

如何正確看待交通事故“私了”，哪些事故適用于私了，如何正確處理好“私了”交通事故，一列系問題擺在交通事故工作面前。筆者認為，交通事故實行私了，只有明確私了的法律地位與適用范圍，進一步細化操作辦法，才能在實際運用中取得較好的社會效果。應抓好以下幾方面工作：

一是加強宣傳宣傳，增強群眾法律意識。公安交通管理部門要以交通安全“五進”宣傳為平臺，將交通事故處理的有關規(guī)定列為宣傳的重點內容，尤其是要加強對農民的宣傳教育，使每位交通參與者既懂得相關的交通法規(guī)，掌握一般性的法律常識，最起碼知道哪交通事故可以私了、哪些事故不能私了，學會用法律武器來保護自己的合法權益，從源頭上杜絕因“私了”造成人身和財產損失現象發(fā)生。

二是把握法律尺度，規(guī)范交通事故處理。交通事故私了必須 具備“私了”的兩個條件：第一是沒有造成人身傷亡；第二是當事人對事實及成因沒有爭議。只有同時具備了這兩個條件的交通事故，當事人才可以私了或自行解決。否則，最好還是及時報告交通管理部門。

三是出臺工作規(guī)范，保障事故處理健康發(fā)展。相適應的保險法律法規(guī)必須配套實施，建立健全相關保險理賠機構、實行集中辦公，給“私了”一個合法的空間。在交通事故處理中，實行交通事故“私了”，當事人應當學會保護自身的合法權益。發(fā)生事故后，當事人在現場就事故事實及責任達成一致，應及時就基本事實及責任寫成書面材料并簽字，有條件可以用相機拍照，以防交警到來前任何一方出現異議，及時留存證據；對于當事人在事故損害賠償未達成協議的，當事人應對事故損害的事實及證據及時收取，以便在法院訴訟時提交證據。

四是打擊不法行為，維護群眾合法權益。個別當事人心存僥幸，耍手腕欺騙對方，以圖及早溜之大吉。這些人往往以幫助被害人去醫(yī)院治療傷痛、尋找親人等為借口，蒙騙當事人或知情人，不顧被害人死活而脫身藏匿。對有人故意破壞、偽造交通事故現場，導致無法查證交通事故事實的，公安交通管理部門要依據相關法律法規(guī)，對當事人堅決予從嚴從重處理，該吊銷駕駛證的要吊銷，該拘留的要拘留，該追究刑事責任的要追究，以保護當事人的合法權益，捍衛(wèi)法律的尊嚴。

第二篇：交通事故思想報告

交通事故思想報告

敬愛的黨組織：

每周二都有班主任的課，每次班主任都會提醒我們近期要注意的安全問題。今天，她又提起前兩禮拜大學城里發(fā)生的那起交通事故，據說那個學生可能會成為植物人，這是多么不能讓人接受的事實啊，一個年輕的生命從此不再光鮮。身邊的、眼前的事故，又讓我想起這幾個月來全國發(fā)生的數起重大交通事故。5月7日晚，25歲的譚卓在杭州市文二路南都德嘉西區(qū)門口走斑馬線時，被胡某駕駛的三菱跑車撞飛，送醫(yī)院搶救無效后死亡。據警方初步調查，案發(fā)時肇事車輛已經超速。胡某也向警方承認，當時未注意到行人動態(tài)。事發(fā)時，胡某兩名同伴也各自駕駛跑車，在市區(qū)道路上飆車。慘劇發(fā)生后，社會輿論反響強烈，目擊者紛紛通過網絡等途徑聲討肇事者。

杭州當地一個網絡論壇出現一個題為“富家子弟把馬路當F1賽道，無辜路人被撞起5 米高”的帖子，并附有現場照片，引來大批網民發(fā)表對飆車族的留言，網民們憤怒聲討，“跑車族”無視行人安全，在市區(qū)道路飆車行為。5月27日，山東籍駕駛員朱某駕駛一輛52路公交大客車，從溫州市區(qū)上江開往茶山大學城。中午12時55分許，朱某駕車行經大學城中心東路溫州大學C區(qū)后勤綜合樓西側路段，正面撞擊左前方自左往右在路口人行橫道上行走的女大學生顧某，造成其當場死亡的交通事故。6月30日晚八點三十分酒后駕車至南京江寧區(qū)岔路口地區(qū)，連撞九人，導致六人死亡。等等?？吹骄W上的帖子說“孫志剛走了,我們沉默,因為我們沒有暫住證;黃靜走了，我們沉默，因為我們沒有交有權勢的bf;三鹿孩子走了，我們沉默，因為我們還沒有兒女;x安女孩走了，我們沉默，因為我們沒有和人結仇;躲貓貓青年走了，我們沉默，因為我們沒有進拘留所;譚卓走了，我們無法沉默!因為我們每天必須行走在和諧社會的斑馬線上!今天的譚卓，很可能就是明天的你我?！?/p>

法律是生活的一條底線，也只是對問題的一個終端處理，對于57事件，無論何種結局，從人性和法律的角度分析，千錯萬錯都一定是肇事者的錯，因為他的錯。而因為他的錯，一個優(yōu)秀的年輕人失去了生命，一位善良優(yōu)雅偉大的母親失去了兒子，一個苦苦相戀七年期待圓滿的女子失去了愛情。兩個青年人，死了一個，毀了一個。都是青春好年華，都是熱血兒郎，一個失去了生命，一個也毀掉了一生?，F代化的生活，便利的交通，給我們帶來了方便快捷的生活，但另一方面卻也給我們帶來了很多安全隱患。行人要小心謹慎，司機要安全駕駛，兩者都嚴格遵守交通規(guī)章制度，做到文明出行，相互禮讓，那么在路上逝去的無辜生命就不會那么多了。沒有軟弱的法律，只有軟弱的管理者，沒有自覺的社會，只有自覺的人，我們呼吁社會強化管理，尊重生命!

⑴標題。居中寫“思想匯報”。

⑵稱謂。即匯報人對黨組織的稱呼，一般寫“敬愛的黨組織”。頂格書寫在標題的下一行，后面加冒號。

⑶正文。寫思想匯報，是結合自己的學習、工作和生活情況，向黨組織反映自己的真實思想情況。具體內容根據每個人的不同情況而定。如果對黨的基本知識、馬克思主義的基本理論的學習有所收獲，便可以通過思想匯報的形式，將學習體會、思想認識上新的提高及存在的認識不清的問題向黨組織說明;如果對黨的路線、方針、政策或一個時期的中心任務有什么看法，可以在思想匯報中表明自己的態(tài)度，闡明自己的觀點;如果參加了重要的活動或學習了某些重要文章，可以把自己受到的教育寫給黨組織;如果遇到國內外發(fā)生重大政治事件時，則要通過學習提高對事件本質估認識，旗幟鮮明地向黨組織表明自己的立場;如果在自己的日常生活中遇到了個人利益同集體利益、國家利益產生矛盾的問題，可以把自己有哪些想法，如何對待和處理的情況向黨組織匯報;為了使黨組織對自己最近的思想情況有所了解，就要把自己的思想狀況，有了哪些進步，存在什么問題以及今后提高的打算寫清楚，等等。

⑷結尾。思想匯報的結尾可寫上自己對黨組織的請求和希望。一般用“懇請黨組織給予批評、幫助”或“希望黨組織加強對自己的培養(yǎng)和教育”等作為結束語。

落款

在思想匯報的最后，要署名和注明匯報日期。一般居右書寫“匯報人***”。下一行寫上“****年*月*日”。

第三篇：交通事故報告

篇一：事故分析報告格式 ×××事故報告

一、事故簡要經過

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。（時間、地點、人、性別、部門、工種、事件經過、傷情結果）

二、事故原因分析

1、直接原因（導致事故發(fā)生的直觀原因）1）××××××××××××。

2、間接原因（剔除直觀原因以外的因素）

1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××。

3、主要原因

1）×××××××××××××××××××。

2）×××××××××××××××××××。……………

三、整改防范措施（針對以上各個要因提出對策措施）1）×××××××××××××××××××；

2）×××××××××××××××××××； ……………

四、事故處理結果1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××；篇二：交通事故報告

喀什地區(qū)疏勒縣5·21特大道路交通事故調查報告 一,事故時間:2006年5月21日17點55分左右(北京時間,下同).二,事故地點:國道315線2999公里+900米處(喀什地區(qū)疏勒縣洪巴什一橋).三,事故單位:英吉沙縣汽車運輸公司(縣供銷社運輸公司).四,傷亡人員及經濟損失:事故造成15人死亡,18人受傷(傷亡人員名單見附件),車輛嚴重損壞,直接經濟損失180萬元左右.五,事故類別:特大道路交通事故.六,事故性質: 責任事故.七,事故經過: 2006年5月21日17時30分,英吉沙縣汽車運輸公司駕駛人肉孜麥麥提,駕駛新q-11317號宇通牌大客車(核載30人,實載33人,其中2名小孩)從喀什客運站出發(fā)向英吉沙縣行駛,車輛駛出喀什市客運站時實載乘客20人,另有副駕駛,售票員各1人,出站時司乘人員共計23人.車輛行駛途中先后又上乘客10名.17時55分左右,當車輛行駛至國道315線的洪巴什一橋附近時,右前輪制動器抱死,車輛突然右偏,撞倒橋面右側防護欄桿,沖出橋面,墜入高5.13米的橋下(水深1.7米),導致15人死亡,18人受傷,車輛嚴重損壞的特大道路交通事故.事故發(fā)生后,喀什地委,行署領導,疏勒縣黨委,人民政府及公安,安監(jiān),交通等有關部門高度重視,立即起動應急救援預案,現場群眾,附近企業(yè),部隊積極主動參與營救和救治.由于反應,行動迅速,組織得力,救治及時,18名被困群眾得于生還,有效控制了事態(tài)發(fā)展,最大限度降低了人員傷亡和財產損失.八,基本情況:(一)企業(yè)基本情況: 新疆英吉沙縣汽車運輸公司(以下簡稱縣運輸公司)1989年3月7日由英吉沙縣工商局核準登記,法定代表人吐拉克·艾麥提,注冊資金127萬元,性質為全民所有制,公司刻有新疆英吉沙縣汽車運輸公司, 英吉沙縣汽車運輸公司修理廠,英吉沙縣汽車運輸公司修理廠財務專用章各一枚.由于經營不善,虧損嚴重,1991年1月1日進行了跨行業(yè)承包,承包人為英吉沙縣棉麻公司經理沙地克·托合提.1995年5月5日,英吉沙縣人民政府印發(fā)《關于縣汽車運輸公司有償兼并給縣供銷社的通知》(英政發(fā)[1995]12號),將縣運輸公司有償兼并給縣供銷社,成為縣供銷社下屬的一個企業(yè),縣運輸公司的債權債務由縣供銷社承擔.1999年3月供銷社在原縣運輸公司的基礎上注冊成立英吉沙縣供銷社運輸公司(以下簡稱供銷運輸公司),企業(yè)法定代表人為艾尼·沙地克,注冊資金6萬元,集體所有制,有客運車輛4輛.供銷運輸公司成立時未將縣運輸公司注銷.2004年5月31日,縣供銷社向縣人民政府上報了《關于對縣供銷運輸公司進行體制改革的報告》;2004年6月16日,英吉沙縣工商局在《喀什日報》上發(fā)布公告,要求供銷運輸公司等企業(yè)限期辦理注銷登記.2004年7月27日,縣供銷社向縣人民政府上報《關于對縣運輸公司改制方案的報告》.主要內容是,根據縣運輸公司狀況,經供銷社黨委,理事會研究,同意對運輸公司職工實行一次性經濟補償,解除勞動關系,公司解散.2004年8月4日,英吉沙縣人民政府下發(fā)《關于縣運輸公司改制方案的批復》,要求按照方案抓緊實施,確保改制及時進行和不留死角.2004年9月24日,英吉沙縣供銷合作社理事會下發(fā)了《關于對縣運輸公司改制有關事項決定的通知》.2006年4月1日縣政府工作會議決定,由供銷社運輸公司提出申請,工商局協助,依法注銷縣供銷運輸公司的企業(yè)資格(見《關于解決企業(yè)改制遺留問題的會議紀要》英政閱[2006]6號).但由于種種原因,公司至今沒有到工商部門履行注銷手續(xù),也未進行過年檢.公司土地已由縣城建部門開發(fā),用于安置職工,公司目前沒有辦公場所,但原掛靠于縣運輸公司的事故車輛沒有變更掛靠單位,供銷運輸公司,縣運輸公司公章仍由經理艾尼·沙地克保管,運輸公司修理廠,修理廠財務專用章由會計方百香保管.2004年9月9日,縣供銷社召開黨政聯席會,明確要求抓好公章管理,蓋章實行登記制度;現掛靠的車要限期過戶出去,否則出問題由個人承擔責任.在縣供銷社2000年7月《企業(yè)法人,公章財務章,業(yè)務章認領表》中,只有供銷社運輸公司公章,而沒有縣運輸公司公章.英吉沙縣拉瓦客貨運輸有限責任公司(以下稱拉瓦公司)于2003年1月8日成立,是掛靠公司,注冊資金21.2萬元,2003年9月取得道路客運企業(yè)四級經營資質,現有管理人員7人,負責人為阿吉·斯迪克.共有掛靠車239輛,其中發(fā)往各鄉(xiāng)的客車208輛,貨車31輛,取得職業(yè)資格證87人.公司提供線路,對掛靠車輛每月收取40元至300元的管理費.(二)車輛基本情況: 新q-11317號宇通zk6736deem1型大客車,系英吉沙縣汽車運輸公司車輛(掛靠),車輛登記日期:2002年7月15日,核載30人,使用性質為公路客運,抵押車輛識別代碼:lgfs87defx26005822,發(fā)動機號為128651.該車經營線路為英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市.2004年10月,原車主英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)個體戶司馬義·斯迪克,以87000元的價格將車輛及線路牌一起賣給了肉孜麥麥提.肉孜買買提購買該車后,車輛年審時是通過每次付給供銷運輸公司會計方百香200元錢,方百香將修理廠公章或修理廠財務專用章的 修理廠或修理廠財務專用章等字遮蓋后在年審表上加蓋上假的運輸公司公章,然后到車管所辦理年審手續(xù).2006年2月,肉孜麥麥提以660元的價格從廢舊公司購買了2個8.50—16型輪胎,裝于左后輪,其余車輪輪胎型號則為標準的8.25—16型,事故發(fā)生時車輛即處于此狀態(tài).1,車輛檢測情況: 2006年1月25日,該車在喀什新順機動車檢測服務公司進行了機動車安全性能檢驗,在檢驗結果一,二軸制動不合格,側滑不合格的情況下,檢測單位在機動車安全檢驗報告單批準人意見欄內加蓋了檢測合格的條形印章.2006年4月29日,該車在喀什市順馳汽車修理廠進行了二級維護,發(fā)電機,起動機保養(yǎng),更換了兩前輪的剎車片,由質檢員,組長買買提明·艾克拜爾修理,4月30日出廠,由廠長艾力瓦爾帶到喀什地區(qū)檢測站檢測,評定檢測性能為一級.該車道路運輸證(653123000326)最近一次審驗記錄為2005年9月8日.機動車行駛證登記發(fā)證日期為2002年7月.檢驗合格至2007年7月有效.2,車輛營運情況: 新q—11317號車最初營運線路為從英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市,后由縣運管站調整為英吉沙縣艾古斯鄉(xiāng)—喀什市.該車在2005年8月21日起就曾以英吉沙拉瓦公司名義從事旅客包車客運.2006年2月28日,因客流量少,該車輛報停,報停期限2006年3月1日至2006年8月31日.2006年4月30日,該車購買了5月份的公路規(guī)費, 5月1日開始營運.2006年4月29日,英吉沙縣運管站站長喬義對英吉沙縣拉瓦公司主要負責人阿吉·斯迪克講:肉孜買買提的新q--11317號車的審驗時間快到了,你先給他開路單,5月份我就把這輛車掛靠到你公司去.阿吉·斯迪克同意了.4月30日,喬義又打電話給阿吉·斯迪克,阿吉·斯迪克便安排工作人員阿不都瓦依提·吐尼亞孜為該車開了行車路單,收取費用31元(臺帳登記為10天,路單中顯示為31天),另開了一份《客運車輛派車單》.5月21日上午9時(北京時間),開具安檢單,結算單后,新q—11317號車載客25人從英吉沙縣客運站出發(fā),于12時05分進疏勒縣客運站進行登記.17時15分該車在喀什市客運站開具的電腦結算單上記載載客10人,但出站時實載乘客20人,負責清點乘客人數的客運站值班員候守華未按規(guī)定清點旅客人數.(三)駕駛人基本情況: 肉孜麥麥提,男,維吾爾族, 1974年6月3日出生,家住英吉沙縣城關鄉(xiāng)阿克米其提5村4組25號,身份證號為***433 ,新q-11317號宇通牌大客車駕駛人.肉孜麥麥提沒有參加過駕校培訓.2000年10月10日,11月15日,11月25日分別參加了交規(guī)及相關知識,場地,道路等考試,11月24日交費,補考合格后于 11月27日取得駕駛證,準駕車型b,有效期限至2006年11月27日.檔案記錄顯示,2005年1月10日,肉孜買買提因12分被扣完參加考試, 2005年10月18日申請補領駕駛證,10月19日核發(fā)a2駕駛證(準駕車型同原b證).肉孜麥麥提另有假的機動車駕駛證2個.英吉沙縣薩汗鄉(xiāng)7村村民莫拉木·達吾提有一個a證,2000年8月12日因私藏槍支服刑5年,2005年8月11日釋放.服刑期間其駕駛證每年均經過審驗,2003年,2005年還以駕駛證丟失的名義兩次補辦過駕駛證.肉孜麥麥提在莫拉木·達吾提服刑期間找其弟弟買買提艾力·達吾提將其哥哥的駕駛證要來,換上自己的照片,制成假的a證(正證),以假a證駕駛大客車.用復印手段制成假a證復印件從喀什地區(qū)運管總站辦理了從業(yè)資格證(非大客).2005年8月,莫拉木·達吾提出獄后,找肉孜買買提要回了駕駛證.2005年10月4日,肉孜麥麥提將身份證復印件,2張照片,250元錢交給駕駛英吉沙—烏市班車的駕駛員艾爾肯幫助辦理假的a1a2證(準駕大客車)和大客車從業(yè)資格證.10月10日艾爾肯將假的a1a2駕駛證和從業(yè)資格證(大客)各1個交給了肉孜買買提,事故發(fā)生時肉孜買買提即持用假的a1a2駕駛證,大客從業(yè)資格證駕駛肇事車輛.沿途交警,客運站在查驗證照時都沒有發(fā)現其使用的駕駛證,資格證為假證.由于喀什地區(qū)有中介機構辦理駕駛證換證,補證,審驗業(yè)務,在駕駛證換證,補證,審驗中,駕駛員可以不與辦證人員見面,為服刑人員在服刑期間年審駕駛證并兩次辦理補證,被他人利用提供了機會.肉孜麥麥提用合成的假的駕駛員培訓合格證復印件,證明其2000年1月至4月參加汽車駕駛員b型小客車培訓結業(yè).經在喀什天南駕校培訓(操作技能免考)合格,于2003年2月23日取得從業(yè)資格證(非大客),有效期至09年2月23日,2003年2月23日審驗,審驗合格至2005年2月.八,事故現場情況: 事故現場位于國道315線2999公里+900米處洪巴什一橋橋面上,橋上路面為雙向兩車道,瀝青路面,道路有黃色單實線控制,速度限制為每小時70公里,橋長74.25米,寬7.1米,橋距水面高度5.13 米,水深1.7米.新q--11317號大客車撞倒洪巴什一橋護欄,墜入伽師河后呈左側翻狀態(tài).九,事故原因:(一)直接原因: 根據新疆交通事故司法鑒定所的鑒定和喀什地區(qū)疏勒縣公安局交通警察大隊交通事故認定書的認定:新q-11317號肇事駕駛人(車主)肉孜·麥麥提在駕車行駛過程中違反《中華人民共和國道路交通安全法》第19條(……駕駛人應當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車……),第21條(駕駛人……不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車.),第42條(機動車上路行駛,不得超過限速標志標明的最高車速.在沒有限速標志的路段,在當保持安全車速.……)的規(guī)定是造成此次交通事故發(fā)生的直接原因.(二)間接原因: 1,企業(yè)安全生產主體責任不落實.肇事車輛落戶時,縣運輸公司已沒有管理機構,英吉沙縣供銷運輸公司(縣運輸公司)長期以來處于待破產狀態(tài),進入破產程序后未及時做好企業(yè)破產終結工作,對掛靠縣運輸公司的車輛及駕駛員失管;會計方百香,偽造,加蓋縣運輸公司印章,為肇事車輛以縣運輸公司名義進行年審.拉瓦公司負責人在違規(guī)安排給非本公司車輛出具《行車路單》,《客運車輛派車單》時,沒有按照地區(qū)運管總站《關于進一步規(guī)范道路旅客運輸單證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2005]62號)要求安排對車輛進行例行保養(yǎng)和安全檢查.英吉沙縣客運站,喀什市客運站對駕駛員從業(yè)資格證未認真檢查,未發(fā)現,糾正駕駛員使用假的從業(yè)資格證駕駛大型客車從事營運.2,車輛檢測機構有關人員無視法律,違法出具虛假檢測報告.3,有關主管部門,企業(yè)所在地人民政府未正確履行職責,監(jiān)管手段不適應需要,安全監(jiān)管不到位.英吉沙縣運管站未根據本地實際,管理,引導,規(guī)范實際已不存在的原運輸企業(yè)車輛車主的經營行為,越權調整縣(市)間客運班線,直接干預拉瓦公司經營活動,指使拉瓦公司給非本企業(yè)車輛開具路單,又不提出相應安全要求,導致該車出車前沒有進行例行保養(yǎng)和安全檢查;有關公安,交通部門及客運站在檢查時沒有發(fā)現駕駛員使用假證的交通違法行為;疏勒縣公安局交警大隊沒有落實公安部對9座以上客運車輛進行檢查的規(guī)定,沒有發(fā)現,糾正經過轄區(qū)主要道路客運車輛交通違法行為.英吉沙縣人民政府在對原國有企業(yè)改制及企業(yè)破產工作中沒有及時做好終結工作,造成了安全管理上的漏洞.另外,基層公安,交通管理部門管理手段落后,沒有建立信息查詢網絡系統(tǒng)或信息查詢網絡系統(tǒng)不能滿足監(jiān)管工作需要,不能識別假的證件,公安,交通部門有關車輛,駕駛證信息缺乏交流,對交通違法行為不能得到及時有效糾正.十,責任劃分及處理意見

(一)移交司法機關處理的人員或由公安機關立案查處的單位及相關責任人.1,肉孜麥麥提,新q—11317號車駕駛人,購買并持用假的a1a2證駕駛大客車,超速行駛,駕駛不符合技術標準具有安全隱患的機動車輛,超載,對此次交通事故的發(fā)生負有全部直接責任.建議移交司法機關處理,并吊銷機動車駕駛證.2,方百香,英吉沙縣供銷運輸公司會計,縣運輸公司修理廠公章,修理廠財務專用章保管人.偽造,加蓋縣運輸公司公章,為肇事車輛辦理年審手續(xù)提供方便,造成的后果嚴重.建議給予行政開除處分,移交司法機關處理.3,肉孜麥麥提,購買并持用假的a1a2駕駛證,大客車從業(yè)資格證駕駛大客車,后果嚴重.建議喀什地區(qū)公安局對制假一案立案調查,限期破案,追究相關責任人的法律責任,并將結果報自治區(qū)公安廳備案,同時抄送自治區(qū)安監(jiān)局.4,喀什新順機動車檢測服務公司出具虛假檢測結論;喀什地區(qū)檢測站有出具假機動車檢測報告重大嫌疑,涉嫌對該起事故的發(fā)生負有重要直接責任.建議自治區(qū)公安廳組織專案組立案并案調查,限期破案,追究相關責任人的法律責任.(二)追究行政責任人員8人.1,黃利東,英吉沙縣副縣長,分管工交,公安局工作.未認真履行職責,對本縣交通運輸企業(yè),交通管理部門存在的問題失察,對事故的發(fā)生負有領導責任.建議給予行政記過處分.2,李豫國,2005年12月30日擔任英吉沙縣交通局局長.作為縣交通行業(yè)管理安全生產第一責任人,對本縣交通運輸行業(yè)管理混亂及事故的發(fā)生負有領導責任,建議給予行政警告處分.3,艾尼·沙迪克,英吉沙縣供銷社副主任,英吉沙供銷運輸公司經理,法定代表人,英吉沙縣運輸公司公章持有人.在公司已經不能正常經營的情況下未按縣領導和供銷社決定的要求及時辦理公司注銷手續(xù),未按英吉沙縣工商局2004年6月16日公告要求辦理注銷登記,繼續(xù)留存供銷運輸公司,縣運輸公司公章,為公司財務人員利用所保管的縣運輸公司修理廠,修理廠財務專用公章,用遮蓋法加蓋出縣運輸公司公章給原掛靠車輛進行年審提供了機會,對掛靠駕駛員,車輛失管,對事故的發(fā)生負有直接領導責任.建議給予行政撤職處分.4,喬義,英吉沙縣運管站站長.越權變更客運班線,要求拉瓦公司違規(guī)開具路單,對英吉沙縣交通運輸企業(yè)存在重大安全隱患及事故的發(fā)生負有主要領導責任.建議給予行政撤職處分.5,李慶云,英吉沙縣公安局交警大隊大隊長.在縣交警大隊對轄區(qū)駕駛員宣傳教育及駕駛員,客運車輛監(jiān)督檢查不到位等方面負有管理責任.建議給予行政警告處分.6,努爾買買提,疏勒縣公安局交警大隊教導員,在大隊長參加交警總隊培訓期間臨時負責大隊全盤工作.對轄區(qū)行駛客運車輛管理不到位,對轄區(qū)主要國道發(fā)生特大道路交通事故負有管理責任,建議給予行政警告處分.7,楊相順,喀什地區(qū)運管總站副總站長,2004年9月起主持總站工作.在運管總站對英吉沙等縣級運管站管理不到位,對喀什地區(qū)交通運輸企業(yè),客運站在安全生產監(jiān)管不到位等問題及事故的發(fā)生負有領導責任.建議給予行政記過處分.8,孫麗梅,喀什地區(qū)交警支隊車管所所長.作為車管所主要負責人,在車管所對機動車安全檢驗機構監(jiān)管不到位等方面負有領導責任.建議給予行政警告處分.(三)經濟處罰和企業(yè)內部處理人員.1,阿吉·斯迪克,英吉沙縣拉瓦公司法定代表人,在安排為該車開具公路客運路單,《客運車輛派車單》時,違反了喀什地區(qū)運管總站《關于進一步規(guī)范道路旅客運輸單日證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2005]62號)要求,沒有安排對車輛進行例行保養(yǎng),安全檢查,對事故的發(fā)生負有領導責任.建議給予10萬元經濟處罰.2,建議英吉沙縣客運站,喀什市喀運站,拉瓦公司分別對安檢員克里木·麥米提明,對出站口值班員侯守華,客運路單簽發(fā)人阿不都瓦依提·吐尼亞孜等有關責任按照《企業(yè)職工獎懲條例》和企業(yè)規(guī)定進行嚴肅處理.(四)喀什地區(qū)客運企業(yè)近年來多次發(fā)生重特大道路交通事故,表明喀什地區(qū)對公路客運行業(yè)管理不到位,建議預防道路交通事故領導小組辦公室自治區(qū)特大道路交通事故紅黃牌預警通報制度規(guī)定對喀什地區(qū)行署予以紅牌預警通報.十一,整改措施與建議

1,公安,交通部門要加強業(yè)務培訓,提高對假證,假照的識別水平;加大交通安全管理科技投入,公安部門建立完善的車輛,駕駛員數據及違法信息傳遞,查詢網絡系統(tǒng);交通部門建立從業(yè)人員數據庫信息系統(tǒng),并按照交通部的要求組織運輸企業(yè)在客運(縣鄉(xiāng)道路除外),危險化學品(特別是劇毒品)和民爆品運輸車輛上安裝符合《危險化學品汽車運輸安全監(jiān)控車載終端》(aq3004—2005)要求的gps,建立自治區(qū),地(州,市)級監(jiān)控平臺;公安,交通部門加強車輛,駕駛員信息交流,及時發(fā)現,糾正交通違法行為.篇三：事故發(fā)生經過報告 事故發(fā)生經過報告

一、基本情況：。大約于2010年3月初期，本人來到我店咨詢受聘一事，經雙方介紹、了解并知會后，本店以每月1200元的工資、試用期2個月的時間將 聘用。

二、事故經過：大約是2010年3月26日（具體日期記錄不是很準確），有客戶要貨，店里即派 前往送貨。許本人在未征得店里同意即蹬上二輪摩托車離開。據說，因許未按規(guī)定路線行駛與一輛小四輪汽車相刮擦而造成左膝受傷。

三、事后處理：事故發(fā)生后，我店隨即派員參與處理（包括調派救護車到 醫(yī)院，安排檢查和住院治療，支付租車、檢查治療的所有費用及預付病房定金約3000元左右）。事發(fā)一個月后，我店又派店員 到 家看望并送去一個月的工資1200元。

鑒于以上情況，系我店試用期的員工，其發(fā)生損傷事故與我店固有關系，但許本人是在沒有合格的駕駛證照和違反交通規(guī)則的前提下發(fā)生的，其本人應該負有相關的責任；交通事故發(fā)生后，據說交警部門作出認定，但我店并未知情；事故發(fā)生后，據說檢查感覺問題不大，是許本人堅決要求到 醫(yī)院治療的，其所有檢查和治療的情況我店一概不知。至此，我店愿在勞動監(jiān)察大隊的主持下進行協商解決或由勞動監(jiān)察大隊依法作出裁決。

五交機電配件經營部

二0一一年元月七日

第四篇：交通事故報告

交通事故報告范文

在當下這個社會中，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家整理的交通事故報告范文，希望能夠幫助到大家。

一、調查時間：

1月25日下午2：30

二、調查地點：

里水鎮(zhèn)草場路口

三、調查方式：

街頭觀察

四、調查人：

甄子浩 秦寶寶 游翔

五、調查目的：

通過調查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心里會覺得難受嗎？

為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現在1小時內只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過身，又看到了驚人的`一幕：一輛豪華的奔馳“率領”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命??！人們都說，紅燈如虎口?？墒抢匣⒃賰?，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?，F在我向大家介紹一組數字：去年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數字。

是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據交通警察調查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。

所以，我現在教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧！

去年班上的一位同學被一輛小轎車撞傷，最后停學了半年，這件事在我幼小的心靈里留下深刻的印象。我在電視里、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學生的生命。在學校里，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。為什么會有這么多不安全事故發(fā)生呢？

為了我和同學們的安全，我決定對我們學校周邊的道路交通安全進行調查，然后制定了本調查報告。

一、學校及周邊的基本情況：

我們學校位于沾益城東10公里處，此處交通復雜。學校前面是320國道和曲勝高速公路，后面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學校有6個班，300多名學生，他們都來自不同的9個自然村，大部分學生都是走讀生。他們每天上學、放學來回在這交通復雜的地段，有很多安全隱患。

二、存在的問題：

1、我們學生年齡小，活潑好動，行動無常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然，在公路上很不安全。

2、大部分學生交通安全意識淡薄，不遵守交通規(guī)則，過公路時大家都很隨意，不管有無車輛，橫沖直撞的。

3、接送學生的車輛不規(guī)范，多而雜，有自行車，有電動車和三輪車，有無牌無證車輛，超載現象常有發(fā)生。如一輛面包車拉20多為學生。

4、學校門前道路窄，車輛多，又無減速帶或減速標志，學生出門擁擠，安全隱患大。

5、學生拍路隊回家時，車輛多且車速快。天晴時，車輛沖過灰塵四起，我們滿臉都是灰，連前面的道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿身都是泥漿。

6、開車司機的素質差，遇到學生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見，車速也不減慢。

三、我有良好的小建議：

1、我們學生必須嚴格遵守交通規(guī)則，必須做到行人靠右慢行；橫穿馬路時，必須做到“寧停三分，不搶一秒?！?/p>

2、學生必須實行排路隊制度，每個路隊由路隊長負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的注意。

3、放學時，希望老師們繼續(xù)把我們送到公路的右邊，學生出門擁擠，過往車輛又多，這時更需要老師們維持學生過馬路的秩序。

4、學校門口，過往的車輛特別多，車速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標志。

5、我們學生間開展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戲和兒歌”等多種教育形式，寓教于樂，不斷提高我們的自我防范意識和交通安全意識。

面對復雜的交通現狀，短期的教育行為或者是單方面的教育形式無法從根本上解決問題。我認為，宣傳教育是保護學生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會共同擔負，共同呵護，才會讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長。

交通調查報告3

隨著農村經濟的繁榮發(fā)展，交通問題越來越嚴重。我們發(fā)現在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應如何對待這一問題呢？家庭學校方面又應如何行動起來呢？在此，我們對這方面的問題進行了深入的調查了解。

一、研究內容

近年來，隨著農村經濟的快速發(fā)展，機動車數量的不斷增加，它在給我們帶來眾多的交通便捷同時，也帶來了痛苦。道路交通事故已屢見不鮮。因此，我們做了一次關于交通安全問題的調查。

二、研究目的1、上下學路上存在哪些交通隱患。

2、學校、家庭和社會如何行動起來保障中小學生上學交通安全。

三、研究過程

本次研究主要采用了問卷調查法。

首先，在學校范圍內對同學進行問卷調查，在校外對部分家長村民進行訪談。

最后，我們對所得的資料進行統(tǒng)計、整理。

四、研究結論與分析

通過調查我們了解到，部分人群交通安全意識淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學校門口安全隱患還有其他原因：

1、農村道路建設設施落后，道路寬度有限。

2、過往村民不遵守交通規(guī)則；

3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧前后左右；

4、大型車輛、機動車太多，行駛速度太快；

通過以上調查可知，學校門口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

五、思考和建議：

通過調查我們了解到，部分學生和家長不懂交通規(guī)則，缺乏交通安全意識的占8%，認為學生和家長不遵守交通規(guī)則的占6%，認為司機不遵守交通規(guī)則占51%。除此之外，造成中小學生上學安全隱患還有其他原因：

1、機動車占道停放，使行使道變狹窄；

2、部分學生過馬路時沒有注意紅綠燈的變化；

3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧左右；

4、一些非機動車車輛不遵守交通規(guī)則；

5、單車、機動車太多，行駛速度太快；

6、流動人口多，存在隱患。

通過以上調查可知，中學生上學交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

通過此次調查，我們還特意觀察到交通干道旁邊的學校，學校大門口車輛較多?？墒菍W校門前路段沒有斑馬線，沒有禁停標牌、指示牌，學校100米處的十字路口沒有安裝電子眼，過馬路時秩序混亂，一些司機有時開車速度快，到學校門口也不減速，還有一些機動車輛經常停靠在學校道路兩旁，對中學生上學存在嚴重的安全隱患。結合學校的實際情況，我們特此提出以下建議：

1、學校多開設交通安全課。通過課堂、專欄和講座對學生進行交通安全教育，教育學生遵守交通安全。同時，有條件可以開展相關活動，例如小交警活動等。

2、上學、放學時要由學校保安或者老師指揮過馬路。

3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通規(guī)則，要對孩子進行安全方面的教育。

4、學校路段多張貼一些有關交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規(guī)則的后果。

5、在學校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學生看得懂的危險提示牌。

6、在學校附近100米內車輛限速，豎立醒目的標志牌。

7、交通部門對不遵守交通規(guī)則的司機處以重罰。

8、強烈呼吁有關部門盡快在我們學校校門外的醒目位置設立攝像頭，以保證學生安全。

9、學校路段多張貼一些有關交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規(guī)則的后果。

10、與村委會協商，改善學校門口道路硬件設施，如加寬道路，設立減速帶等。

六、收獲與體會

學校門口交通問題，應該引起學校、師生及社會的廣泛重視。這次活動讓我們對學校的交通安全狀況進行調查，獲取相關信息，然后團結協作，對所有信息進行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫成調查報告。整個過程注重實踐與親身體驗，效果不錯。

第五篇：交通事故整改報告

交通事故整改報告

黃埔區(qū)交通局：

2012年06月03日我公司在路段發(fā)生了一起交通事故，造成一死一傷，事故后我司嚴格按照有關規(guī)定進行整改，現將情況匯報如下：

一、事故經過：在2012年06月03日下午16:00左右，駕駛我司車輛

被無牌摩托車追尾，事故造成摩托車司機

死亡以及一名摩托車乘客

受傷。

二、事故調查狀況：根據當地交警大隊調查取證，***沒有考取駕駛證，沒有帶安全頭盔，酒醉后駕駛無牌機動車在道路上行駛，沒有按操作規(guī)范安全駕駛，沒有與前方車輛保持安全的行車距離，故此負上主要責任。而我司司機***因駕駛機動車上道路行駛前，沒有對機動車的安全技術性能進行認真檢查，是造成事故的次要原因。

三、事故處理結果：因傷者****與我司及保險公司多次協商賠償問題未果，事故結果還在等待法庭處理。

針對以上存在的問題，我司將從以下方面進行整改

1、教育駕駛員要愛惜公司車輛，平時注意保養(yǎng)，經常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。

2、堅持做好事故隱患排查工作，對確立的危險路段進行排查，杜絕司機超速行駛。認真排查安全隱患，事故違章處理，同時把違章當事故看，把小事故當大事故對待，完善各項管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度。

3、開好每月一次的事故違章人員會議，找出違章原因，對沒有違章的司機進行適當獎勵，開展安全教育活動。采用一切可以利用的手段，堅決把違章現象壓下來、事故起數壓下來。

4、公司對司機實行成績考核，對責任心不強，不稱職的予以適當處罰，從而提高司機的責任感、危機感。

5、進一步對司機進行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓教育，尤其不能放松駕齡長的駕駛員管理。各部門要認真分析事故原因，查找事故根源，同時通過各種有效的手段，多樣的形式，對駕駛員進行再培訓、再教育，加深印象，提高全體駕駛員的安全意識，強化駕駛技能的培訓，消除駕駛工作中不良心態(tài)，從細節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。

*****物流有限公司

2012年10月25日