第一篇：交通事故分析報告

交通事故分析報告

一、水上交通事故概況

2010年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟損失349.67萬元（估計）。與2009年相比，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定。

其中，運輸船舶達到一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟損失346.27萬元，與2009年相比，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢。

二、水上交通事故特點

（一）沿海貨船事故多

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進一步加強對沿海貨船的管理。

（二）事故水域分布

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對均勻。

（三）觸損事故多

全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%；碰撞事故1件，占事故總數(shù)的33%。

（四）事故發(fā)生時間相對集中

按月份統(tǒng)計，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%；10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%；其他月份無事故。

（五）等級以上的事故比率明顯增加

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

三、水上交通事故分布情況（運輸船）

四、事故原因分析

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有一定的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的原因是多方面的，也是復(fù)雜和綜合的。但針對轄區(qū)2010年度所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。

（一）主觀原因

船員文化素質(zhì)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：

1、船員值班疏忽，沒有謹慎駕駛

船員值班疏忽和沒有謹慎駕駛，最容易造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中瞭望疏忽，及發(fā)現(xiàn)船舶重要設(shè)備存在安全隱患時，沒有引起足夠重視而繼續(xù)冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員瞭望疏忽，在碰撞前一直沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導(dǎo)致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機存在安全隱患后，沒有及時選擇安全水域錨泊檢查，而繼續(xù)冒險航行所致的。

2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當(dāng)

船員缺乏基本航海技能，在實際操縱過程中，沒有根據(jù)船舶自身操作性能及周圍環(huán)境情況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當(dāng)時水域情況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進水，船長在沒有判斷船舶當(dāng)時是否存在沉沒危險和灘涂陡峭情況下，就采取全速沖灘，是導(dǎo)致船舶沉沒，損失擴大的原因。

3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄

隨著溫州經(jīng)濟的不斷發(fā)展，轄區(qū)水域橋梁不當(dāng)增多，個別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標的維護存在疏忽，沒有保證橋涵標正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來一定的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

4、船公司沒有正確履行管理責(zé)任

船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因。如個別船公司沒有按照有關(guān)規(guī)定落實各項安全制度和措施，平時缺乏對船員的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。

（二）客觀原因

航行中發(fā)生意外機器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機失控，存在一定的因果關(guān)系。

五、安全管理建議和對策

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計和原因分析，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生，我們認為，要動員社會各界力量，從建立長效管理機制出發(fā)，狠抓源頭管理，通過提高船員綜合素質(zhì)、加強對船公司的監(jiān)督和指導(dǎo)、加強執(zhí)法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定。具體建議如下：

（一）加強船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練

船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差，缺乏基本的航海技能等，經(jīng)常出現(xiàn)值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規(guī)現(xiàn)象。因此，加強船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點內(nèi)容。加強船員管理可從下列幾方面著手:

1、各航運公司要認真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn)，以提高船員遵紀守法和安全意識。要認真落實船員后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要注重對船員的基本操作能力和應(yīng)急技能的培訓(xùn)，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

2、在今后的船員培訓(xùn)工作中，要注重對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。

3、相關(guān)部門要加強對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)督力度，防止船公司搞形式或走過場。

4、嚴格執(zhí)法，加大對事故責(zé)任船員或有違法行為船員的處罰力度。

（二）繼續(xù)加強運砂船管理

今年轄區(qū)運砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故基本有運砂船導(dǎo)致，今年轄區(qū)保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理密切相關(guān)，因此，繼續(xù)加大運砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結(jié)和探索管理新方法，同時，還要做好下列工作:

1、船公司和船東在選擇船員時要嚴格把關(guān)，在確保船員適任的同時，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

2、特別是要嚴格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時穿著救生衣，以提升船員自我保護能力。

3、船舶須途經(jīng)復(fù)雜航段時，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特別是夜間，駕駛員首先應(yīng)詳細了解航道情況，以便提早采取防范措施，同時還要使用安全航速，謹慎駕駛。

4、海事等相關(guān)部門要加強巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要按照從嚴、從快的原則，依法給予行政處罰。建議砂石開采公司繼續(xù)實行對違法給予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施。

5、要充分利用相關(guān)課題研究成果，通過“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開采公司等源頭管理為重點，同時在運砂船運輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節(jié)上，也予以嚴打和施壓，以全面杜絕運砂船違法、違章行為。

（三）改善通航環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

轄區(qū)航道復(fù)雜，橋梁多，航道綜合治理措施沒有與港口航運業(yè)發(fā)展同步進行，加上個別業(yè)主單位對橋涵標維護存在疏忽，因此，轄區(qū)通航環(huán)境不容樂觀。為此，就如何改善轄區(qū)通航環(huán)境，建議如下：

1、港口管理部門應(yīng)及時進行航道綜合規(guī)劃和治理，改善港口通航環(huán)境。

2、各業(yè)主單位要提高安全意識，嚴格按照“兩防”等要求，切實加強對橋區(qū)和施工水域助航標志的設(shè)置和維護，確保助航標志處于正常狀態(tài)。

3、在目前情況下，相關(guān)部門或船舶代理單位應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)主動向外籍港船舶提供咨詢服務(wù)。

4、各重點工程施工單位要切實加強現(xiàn)場管理，在重要時段要派人實施連續(xù)職守，同時，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材，加強對過往船舶的宣傳和指揮。

5、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進行嚴厲的打擊，進一步維護好轄區(qū)的通航環(huán)境。

（四）嚴格船舶機械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作

航行中，因船舶機械等設(shè)備意外故障而引發(fā)的事故也屢見不鮮，嚴格按規(guī)定做好船舶機械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作，是保證船舶安全航行的前提之一。因此廣大船員要引起高度重視，嚴格按有關(guān)規(guī)定，認真履行好自己的職責(zé)，仔細做好對機械設(shè)備的定期檢查和開航前檢查等工作，對發(fā)現(xiàn)的缺陷，應(yīng)及時糾正，不得存在半點僥幸心理，確保船舶航行安全。

（五）加大對船公司行業(yè)管理

目前許多船公司以掛靠經(jīng)營為主，公司對船舶的實際營運情況和船員配備情況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理辦法和措施，無法壓束船舶各種活動，帶來諸多不安全因素。建議交通主管部門加強對船公司的行業(yè)管理，同時海事機構(gòu)也要加強對船公司監(jiān)督檢查，以幫助公司完善各種安全管理辦法和措施，并全面予以落實，切實提高其管理水平。

第二篇：有關(guān)重大交通事故調(diào)研分析報告

特別重大交通事故調(diào)研分析處理報告

2010年5月23日，遼寧省阜新市境內(nèi)長（春）深（圳）高速公路彰武段發(fā)生一起逆行貨車與客車相撞的特別重大道路交通事故，造成33人死亡、24人受傷，直接經(jīng)濟損失2403.5萬元。調(diào)查認定，這起事故是一起責(zé)任事故。近日,國務(wù)院批復(fù)同意對該起事故的調(diào)查處理意見，國家安全監(jiān)管總局已按規(guī)定向相關(guān)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）人民政府印發(fā)了事故結(jié)案通知。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)〔2010〕23號，以下簡稱《國務(wù)院通知》）關(guān)于“事故查處結(jié)案后，要及時予以公告，接受社會監(jiān)督”的要求，現(xiàn)將事故調(diào)查處理結(jié)果通報如下：

一、事故基本情況

2010年5月23日2時50分，史永平駕駛號牌為蒙F18597重型貨車，由遼寧省鞍山市臺安縣達牛鎮(zhèn)藍天壓燃廠裝載鋼材前往內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟。當(dāng)由西向東行駛至長深高速公路遼寧阜新境內(nèi)彰武服務(wù)區(qū)時，在服務(wù)區(qū)內(nèi)掉頭后由服務(wù)區(qū)入口逆向駛?cè)腴L深高速至306公里200米處，與由西向東駛來的天津市長途汽車公司駕駛員趙志遠駕駛的號牌為津AB2626大客車正面相撞起火，造成33人死亡、24人受傷，兩車燒毀報廢。

二、事故原因

直接原因：重型貨車在高速公路上逆向行駛，是造成此次交通事故的主要原因；重型貨車嚴重超載、大客車嚴重超員并超速行駛，加重了事故損害后果。

間接原因：一是遼寧省錦州道橋工程有限責(zé)任公司違反封道方案要求，未在施工封閉道路兩端開口處安排安全員全天值班；未采取有效措施整改社會車輛在施工路段違法掉頭的重大安全隱患。沈陽公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司對彰武至通遼高速公路工程項目的現(xiàn)場監(jiān)理不到位。遼寧省高等級公路建設(shè)局彰武至通遼高速公路項目指揮部和高速公路管理局阜新管理處，對安全生產(chǎn)工作監(jiān)督檢查不力。遼寧省阜新市公安局交通警察支隊對巡查中發(fā)現(xiàn)的施工路段存在的違法掉頭問題查處不力。沈陽市遼中縣公安局六間房警務(wù)工作站未發(fā)現(xiàn)肇事大貨車超載的問題。二是天津市長途汽車客運中心站（以下簡稱客運站）安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，安全生產(chǎn)管理混亂。天津通莎長途客運有限公司對上述問題督促檢查不力。天津市長途汽車公司安全生產(chǎn)管理制度不落實，對車輛承包人及駕駛員安全教育管理不到位。天津市道路運輸管理處河?xùn)|區(qū)運管所對客運站的日常監(jiān)督檢查不到位，未發(fā)現(xiàn)客運站車輛出站嚴重超員、管理混亂等問題。天津市道路運輸管理處對河?xùn)|區(qū)運管所存在的上述問題失察，在明知客運站不具備一級資質(zhì)標準的情況下，通過驗收并認可該客運站具備一級資質(zhì)。天津市公安交通管理局河?xùn)|支隊衛(wèi)國道大隊和東麗支隊華明大隊未認真履行職責(zé)，沒有發(fā)現(xiàn)事故客運臥鋪車輛出站嚴重超員及在東麗支隊轄區(qū)固定路段經(jīng)常停車攬客等問題。三是內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣交通局運輸管理所對轄區(qū)內(nèi)貨運車輛經(jīng)營者和駕駛員安全教育不到位。

三、對事故有關(guān)責(zé)任人依法依紀進行了嚴肅處理

按照有關(guān)規(guī)定，29名事故責(zé)任人受到黨紀、行政處分。

四、深刻吸取事故教訓(xùn)，切實加強道路交通安全工作的有關(guān)要求

這起特別重大道路交通事故給人民生命財產(chǎn)帶來了巨大損失，后果嚴重，造成了很大社會負面影響，教訓(xùn)十分深刻。為了防止類似事故再次發(fā)生，現(xiàn)提出以下要求：

（一）進一步加強貨運車輛監(jiān)督管理。各地要進一步加強對貨運車輛的監(jiān)督檢查，加大對貨運從業(yè)人員的宣傳教育力度，對于嚴重超速超載、安全意識淡薄造成傷亡事故的貨運駕駛?cè)?，要依法吊銷從業(yè)資格證。要采取有效措施，堅決打擊貨運車輛超限超載、“大噸小標”和非法改裝等違法行為，超限超載檢查站點要配備必要的稱重設(shè)備、卸載機具和卸載場地，采取固定檢查與流動巡查相結(jié)合的方式，對超限超載車輛進行嚴格檢測、卸載和處罰。

（二）進一步落實運輸企業(yè)、客運站場安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各地要督促指導(dǎo)運輸企業(yè)、客運站場認真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)工作方針，落實好安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全安全管理機構(gòu)，切實承擔(dān)起安全生產(chǎn)的主體責(zé)任。要督促運輸企業(yè)加強對客運車輛駕駛?cè)藛T的安全教育，并利用衛(wèi)星定位裝置等多種技術(shù)手段，加強對駕駛員、車輛的動態(tài)監(jiān)督管理。要督促客運企業(yè)嚴格落實“三不進站、五不出站”制度，嚴把進站關(guān)、出站關(guān)，確保出站車輛技術(shù)狀況完好，不超員、不超載。

（三）進一步落實道路交通監(jiān)督管理責(zé)任。各地要按照有關(guān)法律法規(guī)要求，嚴格遵守“誰發(fā)證、誰負責(zé)”、“誰審查、誰簽字、誰負責(zé)”的原則，采取有效措施，層層落實道路交通安全責(zé)任制，加強道路交通安全管理工作。各地政府及其有關(guān)部門要創(chuàng)新安全工作手段和方法，加強對道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的指導(dǎo)，充分借鑒相關(guān)省份取得的成功經(jīng)驗，積極推進安全統(tǒng)籌行業(yè)互助，提高道路運輸行業(yè)的抗風(fēng)險能力和事故的善后賠付能力。

（四）加強高速公路養(yǎng)護施工現(xiàn)場安全管理。要加強對施工路段的安全管理，落實公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程和施工合同規(guī)定，規(guī)范施工作業(yè)，配備有資質(zhì)的安全員，完善安全防護措施；健全安全監(jiān)管機制，高速公路管理部門和公安交管部門要協(xié)調(diào)配合，做好現(xiàn)場布控和交通疏導(dǎo)，加強巡查，及時通報情況，防止通行車輛因在施工現(xiàn)場隨意穿越隔離設(shè)施、違法掉頭、停車等造成事故。

（五）嚴厲打擊道路交通非法違法行為。進一步深化和拓展預(yù)防道路交通事故的“五整頓”“三加強”工作措施，著力加強高速公路、國省道、農(nóng)村地區(qū)道路交通秩序管理，嚴厲打擊超速、超員、疲勞駕駛、逆行、酒后駕駛、無證駕駛、不按規(guī)定讓行、貨運機動車違法載人等嚴重交通違法行為。要加強跨區(qū)域長途、超長途客運班線的監(jiān)督管理，嚴格落實對7座以上客車的檢查登記制度，發(fā)現(xiàn)客車駕駛?cè)顺d超速、無證駕駛等違法行為的，要發(fā)現(xiàn)一起處罰一起、抄告一起。

國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室

二○一一年一月二十一日

遼寧省阜新市“5·23”特別重大道路交通事故

有關(guān)責(zé)任人員處理情況

一、因在事故中死亡免于追究責(zé)任人員

1.史永平。因違反《道路交通安全法》等有關(guān)法律法規(guī)，駕駛嚴重超載車輛在高速公路上違法逆向行駛，造成特別重大道路交通事故的發(fā)生。鑒于已在事故中死亡，不再追究責(zé)任。

2.趙志遠。因違反《道路交通安全法》等有關(guān)法律法規(guī)，駕駛嚴重超員車輛在高速公路上違法超速行駛，造成特別重大道路交通事故的發(fā)生。鑒于已在事故中死亡，不再追究責(zé)任。

二、建議給予黨紀、政紀處分人員

1.何鵬飛，中共黨員，錦州道橋工程有限責(zé)任公司一分公司經(jīng)理，彰武至通遼高速公路項目一標段一工區(qū)負責(zé)人，建議給予撤職、黨內(nèi)嚴重警告處分。

2.張傲寧，中共黨員，錦州道橋工程有限責(zé)任公司總工程師、彰武至通遼高速公路工程項目一標段項目經(jīng)理，建議給予降級、黨內(nèi)嚴重警告處分。

3.陳佰榮，錦州道橋工程有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨總支書記，建議給予記大過處分。

4.董偉業(yè)，中共黨員，沈陽公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司彰武至通遼高速公路工程項目總監(jiān)辦第一監(jiān)理駐地辦主任，建議給予降級、黨內(nèi)嚴重警告處分。

5.蘇志強，中共黨員，遼寧省高等級公路建設(shè)局彰武至通遼高速公路項目指揮部副指揮，建議給予降級、黨內(nèi)嚴重警告處分。

6.王春雷，中共黨員，遼寧省高等級公路建設(shè)局副局長、彰武至通遼高速公路項目指揮部指揮，建議給予記過處分。

7.白雪飛，中共黨員，遼寧省高速公路管理局阜新管理處路政稽查科科長，建議給予記大過處分。

8.趙鑫，中共黨員，遼寧省高速公路管理局阜新管理處副處長，建議給予記過處分。

9.李振明，中共黨員，沈陽市遼中縣公安局六間房警務(wù)工作站執(zhí)勤民警，建議給予記大過處分。

10.孟慶龍，中共黨員，阜新市公安局交通警察支隊高速公路三大隊二中隊中隊長，建議給予降級、黨內(nèi)嚴重警告處分。

11.王鳳洲，阜新市公安局交通警察支隊高速公路三大隊大隊長、黨支部書記，建議給予記大過處分。

12.郝居廣，阜新市公安局交通警察支隊副支隊長、黨委委員，建議給予記過處分。

13.李鵬程，天津市長途汽車客運中心站車輛出站門檢服務(wù)員，建議給予開除處分。

14.曹連仲，中共黨員，天津市長途汽車客運中心站副站長，建議給予撤職、黨內(nèi)嚴重警告處分。

15.朱振勇，中共黨員，天津市長途汽車客運中心站站長，建議給予降級、黨內(nèi)嚴重警告處分。

16.徐慶，中共黨員，天津通莎長途客運有限公司安全生產(chǎn)技術(shù)部部長，建議給予降級、黨內(nèi)嚴重警告處分。

17.呂廣信，中共黨員，天津通莎長途客運有限公司董事長兼副總經(jīng)理，建議給予記大過處分。

18.趙俊起，中共黨員，天津市長途汽車公司第四分公司經(jīng)理，建議給予降級、黨內(nèi)嚴重警告處分。

19.王敬，中共黨員，天津市長途汽車公司安全監(jiān)督處處長，建議給予降級、黨內(nèi)嚴重警告處分。

20.曹書毅，天津市長途汽車公司副總經(jīng)理、黨委書記，建議給予黨內(nèi)警告處分。

21.肖福祥，天津市長途汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記，建議給予記過處分。

22.劉金全，天津市道路運輸管理處河?xùn)|區(qū)運管所駐客運站駐站員，建議給予降級處分。

23.王五一，天津市道路運輸管理處河?xùn)|區(qū)運管所所長、黨支部副書記，建議給予記大過處分。

24.劉立新，中共黨員，天津市道路運輸管理處秩序管理科科長，建議給予記大過處分。

25.杜若，中共黨員，天津市道路運輸管理處副處長，建議給予記過處分。

26.安長瑞，天津市公安交通管理局河?xùn)|支隊衛(wèi)國道大隊民警，建議給予記大過處分。

27.高飛，天津市公安交通管理局東麗支隊華明大隊教導(dǎo)員，建議給予記過處分。28.崔書偉，中共黨員，內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣交通運輸管理所所長，建議給予記大過處分。

29.陳為義，內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣交通局副局長、黨委委員、紀檢組長，建議給予記過處分。

第三篇：交通事故報告

篇一：事故分析報告格式 ×××事故報告

一、事故簡要經(jīng)過

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。（時間、地點、人、性別、部門、工種、事件經(jīng)過、傷情結(jié)果）

二、事故原因分析

1、直接原因（導(dǎo)致事故發(fā)生的直觀原因）1）××××××××××××。

2、間接原因（剔除直觀原因以外的因素）

1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××。

3、主要原因

1）×××××××××××××××××××。

2）×××××××××××××××××××?！?/p>

三、整改防范措施（針對以上各個要因提出對策措施）1）×××××××××××××××××××；

2）×××××××××××××××××××； ……………

四、事故處理結(jié)果1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××；篇二：交通事故報告

喀什地區(qū)疏勒縣5·21特大道路交通事故調(diào)查報告 一,事故時間:2006年5月21日17點55分左右(北京時間,下同).二,事故地點:國道315線2999公里+900米處(喀什地區(qū)疏勒縣洪巴什一橋).三,事故單位:英吉沙縣汽車運輸公司(縣供銷社運輸公司).四,傷亡人員及經(jīng)濟損失:事故造成15人死亡,18人受傷(傷亡人員名單見附件),車輛嚴重損壞,直接經(jīng)濟損失180萬元左右.五,事故類別:特大道路交通事故.六,事故性質(zhì): 責(zé)任事故.七,事故經(jīng)過: 2006年5月21日17時30分,英吉沙縣汽車運輸公司駕駛?cè)巳庾嘻滬溙?駕駛新q-11317號宇通牌大客車(核載30人,實載33人,其中2名小孩)從喀什客運站出發(fā)向英吉沙縣行駛,車輛駛出喀什市客運站時實載乘客20人,另有副駕駛,售票員各1人,出站時司乘人員共計23人.車輛行駛途中先后又上乘客10名.17時55分左右,當(dāng)車輛行駛至國道315線的洪巴什一橋附近時,右前輪制動器抱死,車輛突然右偏,撞倒橋面右側(cè)防護欄桿,沖出橋面,墜入高5.13米的橋下(水深1.7米),導(dǎo)致15人死亡,18人受傷,車輛嚴重損壞的特大道路交通事故.事故發(fā)生后,喀什地委,行署領(lǐng)導(dǎo),疏勒縣黨委,人民政府及公安,安監(jiān),交通等有關(guān)部門高度重視,立即起動應(yīng)急救援預(yù)案,現(xiàn)場群眾,附近企業(yè),部隊積極主動參與營救和救治.由于反應(yīng),行動迅速,組織得力,救治及時,18名被困群眾得于生還,有效控制了事態(tài)發(fā)展,最大限度降低了人員傷亡和財產(chǎn)損失.八,基本情況:(一)企業(yè)基本情況: 新疆英吉沙縣汽車運輸公司(以下簡稱縣運輸公司)1989年3月7日由英吉沙縣工商局核準登記,法定代表人吐拉克·艾麥提,注冊資金127萬元,性質(zhì)為全民所有制,公司刻有新疆英吉沙縣汽車運輸公司, 英吉沙縣汽車運輸公司修理廠,英吉沙縣汽車運輸公司修理廠財務(wù)專用章各一枚.由于經(jīng)營不善,虧損嚴重,1991年1月1日進行了跨行業(yè)承包,承包人為英吉沙縣棉麻公司經(jīng)理沙地克·托合提.1995年5月5日,英吉沙縣人民政府印發(fā)《關(guān)于縣汽車運輸公司有償兼并給縣供銷社的通知》(英政發(fā)[1995]12號),將縣運輸公司有償兼并給縣供銷社,成為縣供銷社下屬的一個企業(yè),縣運輸公司的債權(quán)債務(wù)由縣供銷社承擔(dān).1999年3月供銷社在原縣運輸公司的基礎(chǔ)上注冊成立英吉沙縣供銷社運輸公司(以下簡稱供銷運輸公司),企業(yè)法定代表人為艾尼·沙地克,注冊資金6萬元,集體所有制,有客運車輛4輛.供銷運輸公司成立時未將縣運輸公司注銷.2004年5月31日,縣供銷社向縣人民政府上報了《關(guān)于對縣供銷運輸公司進行體制改革的報告》;2004年6月16日,英吉沙縣工商局在《喀什日報》上發(fā)布公告,要求供銷運輸公司等企業(yè)限期辦理注銷登記.2004年7月27日,縣供銷社向縣人民政府上報《關(guān)于對縣運輸公司改制方案的報告》.主要內(nèi)容是,根據(jù)縣運輸公司狀況,經(jīng)供銷社黨委,理事會研究,同意對運輸公司職工實行一次性經(jīng)濟補償,解除勞動關(guān)系,公司解散.2004年8月4日,英吉沙縣人民政府下發(fā)《關(guān)于縣運輸公司改制方案的批復(fù)》,要求按照方案抓緊實施,確保改制及時進行和不留死角.2004年9月24日,英吉沙縣供銷合作社理事會下發(fā)了《關(guān)于對縣運輸公司改制有關(guān)事項決定的通知》.2006年4月1日縣政府工作會議決定,由供銷社運輸公司提出申請,工商局協(xié)助,依法注銷縣供銷運輸公司的企業(yè)資格(見《關(guān)于解決企業(yè)改制遺留問題的會議紀要》英政閱[2006]6號).但由于種種原因,公司至今沒有到工商部門履行注銷手續(xù),也未進行過年檢.公司土地已由縣城建部門開發(fā),用于安置職工,公司目前沒有辦公場所,但原掛靠于縣運輸公司的事故車輛沒有變更掛靠單位,供銷運輸公司,縣運輸公司公章仍由經(jīng)理艾尼·沙地克保管,運輸公司修理廠,修理廠財務(wù)專用章由會計方百香保管.2004年9月9日,縣供銷社召開黨政聯(lián)席會,明確要求抓好公章管理,蓋章實行登記制度;現(xiàn)掛靠的車要限期過戶出去,否則出問題由個人承擔(dān)責(zé)任.在縣供銷社2000年7月《企業(yè)法人,公章財務(wù)章,業(yè)務(wù)章認領(lǐng)表》中,只有供銷社運輸公司公章,而沒有縣運輸公司公章.英吉沙縣拉瓦客貨運輸有限責(zé)任公司(以下稱拉瓦公司)于2003年1月8日成立,是掛靠公司,注冊資金21.2萬元,2003年9月取得道路客運企業(yè)四級經(jīng)營資質(zhì),現(xiàn)有管理人員7人,負責(zé)人為阿吉·斯迪克.共有掛靠車239輛,其中發(fā)往各鄉(xiāng)的客車208輛,貨車31輛,取得職業(yè)資格證87人.公司提供線路,對掛靠車輛每月收取40元至300元的管理費.(二)車輛基本情況: 新q-11317號宇通zk6736deem1型大客車,系英吉沙縣汽車運輸公司車輛(掛靠),車輛登記日期:2002年7月15日,核載30人,使用性質(zhì)為公路客運,抵押車輛識別代碼:lgfs87defx26005822,發(fā)動機號為128651.該車經(jīng)營線路為英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市.2004年10月,原車主英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)個體戶司馬義·斯迪克,以87000元的價格將車輛及線路牌一起賣給了肉孜麥麥提.肉孜買買提購買該車后,車輛年審時是通過每次付給供銷運輸公司會計方百香200元錢,方百香將修理廠公章或修理廠財務(wù)專用章的 修理廠或修理廠財務(wù)專用章等字遮蓋后在年審表上加蓋上假的運輸公司公章,然后到車管所辦理年審手續(xù).2006年2月,肉孜麥麥提以660元的價格從廢舊公司購買了2個8.50—16型輪胎,裝于左后輪,其余車輪輪胎型號則為標準的8.25—16型,事故發(fā)生時車輛即處于此狀態(tài).1,車輛檢測情況: 2006年1月25日,該車在喀什新順機動車檢測服務(wù)公司進行了機動車安全性能檢驗,在檢驗結(jié)果一,二軸制動不合格,側(cè)滑不合格的情況下,檢測單位在機動車安全檢驗報告單批準人意見欄內(nèi)加蓋了檢測合格的條形印章.2006年4月29日,該車在喀什市順馳汽車修理廠進行了二級維護,發(fā)電機,起動機保養(yǎng),更換了兩前輪的剎車片,由質(zhì)檢員,組長買買提明·艾克拜爾修理,4月30日出廠,由廠長艾力瓦爾帶到喀什地區(qū)檢測站檢測,評定檢測性能為一級.該車道路運輸證(653123000326)最近一次審驗記錄為2005年9月8日.機動車行駛證登記發(fā)證日期為2002年7月.檢驗合格至2007年7月有效.2,車輛營運情況: 新q—11317號車最初營運線路為從英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市,后由縣運管站調(diào)整為英吉沙縣艾古斯鄉(xiāng)—喀什市.該車在2005年8月21日起就曾以英吉沙拉瓦公司名義從事旅客包車客運.2006年2月28日,因客流量少,該車輛報停,報停期限2006年3月1日至2006年8月31日.2006年4月30日,該車購買了5月份的公路規(guī)費, 5月1日開始營運.2006年4月29日,英吉沙縣運管站站長喬義對英吉沙縣拉瓦公司主要負責(zé)人阿吉·斯迪克講:肉孜買買提的新q--11317號車的審驗時間快到了,你先給他開路單,5月份我就把這輛車掛靠到你公司去.阿吉·斯迪克同意了.4月30日,喬義又打電話給阿吉·斯迪克,阿吉·斯迪克便安排工作人員阿不都瓦依提·吐尼亞孜為該車開了行車路單,收取費用31元(臺帳登記為10天,路單中顯示為31天),另開了一份《客運車輛派車單》.5月21日上午9時(北京時間),開具安檢單,結(jié)算單后,新q—11317號車載客25人從英吉沙縣客運站出發(fā),于12時05分進疏勒縣客運站進行登記.17時15分該車在喀什市客運站開具的電腦結(jié)算單上記載載客10人,但出站時實載乘客20人,負責(zé)清點乘客人數(shù)的客運站值班員候守華未按規(guī)定清點旅客人數(shù).(三)駕駛?cè)嘶厩闆r: 肉孜麥麥提,男,維吾爾族, 1974年6月3日出生,家住英吉沙縣城關(guān)鄉(xiāng)阿克米其提5村4組25號,身份證號為***433 ,新q-11317號宇通牌大客車駕駛?cè)?肉孜麥麥提沒有參加過駕校培訓(xùn).2000年10月10日,11月15日,11月25日分別參加了交規(guī)及相關(guān)知識,場地,道路等考試,11月24日交費,補考合格后于 11月27日取得駕駛證,準駕車型b,有效期限至2006年11月27日.檔案記錄顯示,2005年1月10日,肉孜買買提因12分被扣完參加考試, 2005年10月18日申請補領(lǐng)駕駛證,10月19日核發(fā)a2駕駛證(準駕車型同原b證).肉孜麥麥提另有假的機動車駕駛證2個.英吉沙縣薩汗鄉(xiāng)7村村民莫拉木·達吾提有一個a證,2000年8月12日因私藏槍支服刑5年,2005年8月11日釋放.服刑期間其駕駛證每年均經(jīng)過審驗,2003年,2005年還以駕駛證丟失的名義兩次補辦過駕駛證.肉孜麥麥提在莫拉木·達吾提服刑期間找其弟弟買買提艾力·達吾提將其哥哥的駕駛證要來,換上自己的照片,制成假的a證(正證),以假a證駕駛大客車.用復(fù)印手段制成假a證復(fù)印件從喀什地區(qū)運管總站辦理了從業(yè)資格證(非大客).2005年8月,莫拉木·達吾提出獄后,找肉孜買買提要回了駕駛證.2005年10月4日,肉孜麥麥提將身份證復(fù)印件,2張照片,250元錢交給駕駛英吉沙—烏市班車的駕駛員艾爾肯幫助辦理假的a1a2證(準駕大客車)和大客車從業(yè)資格證.10月10日艾爾肯將假的a1a2駕駛證和從業(yè)資格證(大客)各1個交給了肉孜買買提,事故發(fā)生時肉孜買買提即持用假的a1a2駕駛證,大客從業(yè)資格證駕駛肇事車輛.沿途交警,客運站在查驗證照時都沒有發(fā)現(xiàn)其使用的駕駛證,資格證為假證.由于喀什地區(qū)有中介機構(gòu)辦理駕駛證換證,補證,審驗業(yè)務(wù),在駕駛證換證,補證,審驗中,駕駛員可以不與辦證人員見面,為服刑人員在服刑期間年審駕駛證并兩次辦理補證,被他人利用提供了機會.肉孜麥麥提用合成的假的駕駛員培訓(xùn)合格證復(fù)印件,證明其2000年1月至4月參加汽車駕駛員b型小客車培訓(xùn)結(jié)業(yè).經(jīng)在喀什天南駕校培訓(xùn)(操作技能免考)合格,于2003年2月23日取得從業(yè)資格證(非大客),有效期至09年2月23日,2003年2月23日審驗,審驗合格至2005年2月.八,事故現(xiàn)場情況: 事故現(xiàn)場位于國道315線2999公里+900米處洪巴什一橋橋面上,橋上路面為雙向兩車道,瀝青路面,道路有黃色單實線控制,速度限制為每小時70公里,橋長74.25米,寬7.1米,橋距水面高度5.13 米,水深1.7米.新q--11317號大客車撞倒洪巴什一橋護欄,墜入伽師河后呈左側(cè)翻狀態(tài).九,事故原因:(一)直接原因: 根據(jù)新疆交通事故司法鑒定所的鑒定和喀什地區(qū)疏勒縣公安局交通警察大隊交通事故認定書的認定:新q-11317號肇事駕駛?cè)?車主)肉孜·麥麥提在駕車行駛過程中違反《中華人民共和國道路交通安全法》第19條(……駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車……),第21條(駕駛?cè)恕坏民{駛安全設(shè)施不全或者機件不符合技術(shù)標準等具有安全隱患的機動車.),第42條(機動車上路行駛,不得超過限速標志標明的最高車速.在沒有限速標志的路段,在當(dāng)保持安全車速.……)的規(guī)定是造成此次交通事故發(fā)生的直接原因.(二)間接原因: 1,企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實.肇事車輛落戶時,縣運輸公司已沒有管理機構(gòu),英吉沙縣供銷運輸公司(縣運輸公司)長期以來處于待破產(chǎn)狀態(tài),進入破產(chǎn)程序后未及時做好企業(yè)破產(chǎn)終結(jié)工作,對掛靠縣運輸公司的車輛及駕駛員失管;會計方百香,偽造,加蓋縣運輸公司印章,為肇事車輛以縣運輸公司名義進行年審.拉瓦公司負責(zé)人在違規(guī)安排給非本公司車輛出具《行車路單》,《客運車輛派車單》時,沒有按照地區(qū)運管總站《關(guān)于進一步規(guī)范道路旅客運輸單證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2005]62號)要求安排對車輛進行例行保養(yǎng)和安全檢查.英吉沙縣客運站,喀什市客運站對駕駛員從業(yè)資格證未認真檢查,未發(fā)現(xiàn),糾正駕駛員使用假的從業(yè)資格證駕駛大型客車從事營運.2,車輛檢測機構(gòu)有關(guān)人員無視法律,違法出具虛假檢測報告.3,有關(guān)主管部門,企業(yè)所在地人民政府未正確履行職責(zé),監(jiān)管手段不適應(yīng)需要,安全監(jiān)管不到位.英吉沙縣運管站未根據(jù)本地實際,管理,引導(dǎo),規(guī)范實際已不存在的原運輸企業(yè)車輛車主的經(jīng)營行為,越權(quán)調(diào)整縣(市)間客運班線,直接干預(yù)拉瓦公司經(jīng)營活動,指使拉瓦公司給非本企業(yè)車輛開具路單,又不提出相應(yīng)安全要求,導(dǎo)致該車出車前沒有進行例行保養(yǎng)和安全檢查;有關(guān)公安,交通部門及客運站在檢查時沒有發(fā)現(xiàn)駕駛員使用假證的交通違法行為;疏勒縣公安局交警大隊沒有落實公安部對9座以上客運車輛進行檢查的規(guī)定,沒有發(fā)現(xiàn),糾正經(jīng)過轄區(qū)主要道路客運車輛交通違法行為.英吉沙縣人民政府在對原國有企業(yè)改制及企業(yè)破產(chǎn)工作中沒有及時做好終結(jié)工作,造成了安全管理上的漏洞.另外,基層公安,交通管理部門管理手段落后,沒有建立信息查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或信息查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不能滿足監(jiān)管工作需要,不能識別假的證件,公安,交通部門有關(guān)車輛,駕駛證信息缺乏交流,對交通違法行為不能得到及時有效糾正.十,責(zé)任劃分及處理意見

(一)移交司法機關(guān)處理的人員或由公安機關(guān)立案查處的單位及相關(guān)責(zé)任人.1,肉孜麥麥提,新q—11317號車駕駛?cè)?購買并持用假的a1a2證駕駛大客車,超速行駛,駕駛不符合技術(shù)標準具有安全隱患的機動車輛,超載,對此次交通事故的發(fā)生負有全部直接責(zé)任.建議移交司法機關(guān)處理,并吊銷機動車駕駛證.2,方百香,英吉沙縣供銷運輸公司會計,縣運輸公司修理廠公章,修理廠財務(wù)專用章保管人.偽造,加蓋縣運輸公司公章,為肇事車輛辦理年審手續(xù)提供方便,造成的后果嚴重.建議給予行政開除處分,移交司法機關(guān)處理.3,肉孜麥麥提,購買并持用假的a1a2駕駛證,大客車從業(yè)資格證駕駛大客車,后果嚴重.建議喀什地區(qū)公安局對制假一案立案調(diào)查,限期破案,追究相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任,并將結(jié)果報自治區(qū)公安廳備案,同時抄送自治區(qū)安監(jiān)局.4,喀什新順機動車檢測服務(wù)公司出具虛假檢測結(jié)論;喀什地區(qū)檢測站有出具假機動車檢測報告重大嫌疑,涉嫌對該起事故的發(fā)生負有重要直接責(zé)任.建議自治區(qū)公安廳組織專案組立案并案調(diào)查,限期破案,追究相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任.(二)追究行政責(zé)任人員8人.1,黃利東,英吉沙縣副縣長,分管工交,公安局工作.未認真履行職責(zé),對本縣交通運輸企業(yè),交通管理部門存在的問題失察,對事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任.建議給予行政記過處分.2,李豫國,2005年12月30日擔(dān)任英吉沙縣交通局局長.作為縣交通行業(yè)管理安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,對本縣交通運輸行業(yè)管理混亂及事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,建議給予行政警告處分.3,艾尼·沙迪克,英吉沙縣供銷社副主任,英吉沙供銷運輸公司經(jīng)理,法定代表人,英吉沙縣運輸公司公章持有人.在公司已經(jīng)不能正常經(jīng)營的情況下未按縣領(lǐng)導(dǎo)和供銷社決定的要求及時辦理公司注銷手續(xù),未按英吉沙縣工商局2004年6月16日公告要求辦理注銷登記,繼續(xù)留存供銷運輸公司,縣運輸公司公章,為公司財務(wù)人員利用所保管的縣運輸公司修理廠,修理廠財務(wù)專用公章,用遮蓋法加蓋出縣運輸公司公章給原掛靠車輛進行年審提供了機會,對掛靠駕駛員,車輛失管,對事故的發(fā)生負有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任.建議給予行政撤職處分.4,喬義,英吉沙縣運管站站長.越權(quán)變更客運班線,要求拉瓦公司違規(guī)開具路單,對英吉沙縣交通運輸企業(yè)存在重大安全隱患及事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任.建議給予行政撤職處分.5,李慶云,英吉沙縣公安局交警大隊大隊長.在縣交警大隊對轄區(qū)駕駛員宣傳教育及駕駛員,客運車輛監(jiān)督檢查不到位等方面負有管理責(zé)任.建議給予行政警告處分.6,努爾買買提,疏勒縣公安局交警大隊教導(dǎo)員,在大隊長參加交警總隊培訓(xùn)期間臨時負責(zé)大隊全盤工作.對轄區(qū)行駛客運車輛管理不到位,對轄區(qū)主要國道發(fā)生特大道路交通事故負有管理責(zé)任,建議給予行政警告處分.7,楊相順,喀什地區(qū)運管總站副總站長,2004年9月起主持總站工作.在運管總站對英吉沙等縣級運管站管理不到位,對喀什地區(qū)交通運輸企業(yè),客運站在安全生產(chǎn)監(jiān)管不到位等問題及事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任.建議給予行政記過處分.8,孫麗梅,喀什地區(qū)交警支隊車管所所長.作為車管所主要負責(zé)人,在車管所對機動車安全檢驗機構(gòu)監(jiān)管不到位等方面負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任.建議給予行政警告處分.(三)經(jīng)濟處罰和企業(yè)內(nèi)部處理人員.1,阿吉·斯迪克,英吉沙縣拉瓦公司法定代表人,在安排為該車開具公路客運路單,《客運車輛派車單》時,違反了喀什地區(qū)運管總站《關(guān)于進一步規(guī)范道路旅客運輸單日證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2005]62號)要求,沒有安排對車輛進行例行保養(yǎng),安全檢查,對事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任.建議給予10萬元經(jīng)濟處罰.2,建議英吉沙縣客運站,喀什市喀運站,拉瓦公司分別對安檢員克里木·麥米提明,對出站口值班員侯守華,客運路單簽發(fā)人阿不都瓦依提·吐尼亞孜等有關(guān)責(zé)任按照《企業(yè)職工獎懲條例》和企業(yè)規(guī)定進行嚴肅處理.(四)喀什地區(qū)客運企業(yè)近年來多次發(fā)生重特大道路交通事故,表明喀什地區(qū)對公路客運行業(yè)管理不到位,建議預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室自治區(qū)特大道路交通事故紅黃牌預(yù)警通報制度規(guī)定對喀什地區(qū)行署予以紅牌預(yù)警通報.十一,整改措施與建議

1,公安,交通部門要加強業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高對假證,假照的識別水平;加大交通安全管理科技投入,公安部門建立完善的車輛,駕駛員數(shù)據(jù)及違法信息傳遞,查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);交通部門建立從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng),并按照交通部的要求組織運輸企業(yè)在客運(縣鄉(xiāng)道路除外),危險化學(xué)品(特別是劇毒品)和民爆品運輸車輛上安裝符合《危險化學(xué)品汽車運輸安全監(jiān)控車載終端》(aq3004—2005)要求的gps,建立自治區(qū),地(州,市)級監(jiān)控平臺;公安,交通部門加強車輛,駕駛員信息交流,及時發(fā)現(xiàn),糾正交通違法行為.篇三：事故發(fā)生經(jīng)過報告 事故發(fā)生經(jīng)過報告

一、基本情況：。大約于2010年3月初期，本人來到我店咨詢受聘一事，經(jīng)雙方介紹、了解并知會后，本店以每月1200元的工資、試用期2個月的時間將 聘用。

二、事故經(jīng)過：大約是2010年3月26日（具體日期記錄不是很準確），有客戶要貨，店里即派 前往送貨。許本人在未征得店里同意即蹬上二輪摩托車離開。據(jù)說，因許未按規(guī)定路線行駛與一輛小四輪汽車相刮擦而造成左膝受傷。

三、事后處理：事故發(fā)生后，我店隨即派員參與處理（包括調(diào)派救護車到 醫(yī)院，安排檢查和住院治療，支付租車、檢查治療的所有費用及預(yù)付病房定金約3000元左右）。事發(fā)一個月后，我店又派店員 到 家看望并送去一個月的工資1200元。

鑒于以上情況，系我店試用期的員工，其發(fā)生損傷事故與我店固有關(guān)系，但許本人是在沒有合格的駕駛證照和違反交通規(guī)則的前提下發(fā)生的，其本人應(yīng)該負有相關(guān)的責(zé)任；交通事故發(fā)生后，據(jù)說交警部門作出認定，但我店并未知情；事故發(fā)生后，據(jù)說檢查感覺問題不大，是許本人堅決要求到 醫(yī)院治療的，其所有檢查和治療的情況我店一概不知。至此，我店愿在勞動監(jiān)察大隊的主持下進行協(xié)商解決或由勞動監(jiān)察大隊依法作出裁決。

五交機電配件經(jīng)營部

二0一一年元月七日

第四篇：交通事故案例分析

交通事故案例分析(一)勞動法律案例 法律資訊頻道 2010年09月27日 09:28 法律常識[導(dǎo)讀]

法律的概念古時指律令或刑法。由立法機關(guān)制定,國家政權(quán)保證執(zhí)行的行為準則。在一個國家或地區(qū)擁有最高法律效力的法律，它的實際作用與憲法實際上相同。交通事故案例分析(一)編者河南青劍律師事務(wù)所律師楊振夏

南陽市一位朋友王某詢問：

南陽市某地張某以正常速度駕駛汽車(已投保)途中，突然遇到行人王某在非人行道處橫穿公路，張某緊急剎車，但仍將王某撞傷。保險公司在機動車第三者責(zé)任強制險責(zé)任限額內(nèi)對王某支付保險金后，王某仍有一部分損害得不到賠償。那么王某應(yīng)當(dāng)向誰請求賠償? 河南青劍律師事務(wù)所律師楊振夏先生答復(fù)如下：

根據(jù)《道路交通安全法》第76條規(guī)定的機動車的責(zé)任免責(zé)事由--過錯相抵的原則：機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

1、機動車之間發(fā)生交通事故的由有過錯的一方承擔(dān)責(zé)任：雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

2、機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責(zé)任；交通事故是由非機動車、行人故意造成的，機動車一方不承擔(dān)責(zé)任。

同時，《民法通則》第131條也規(guī)定：受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。結(jié)合本案，張某已經(jīng)采取了必要的處置措施，受害人王某橫穿公路也存在應(yīng)當(dāng)過錯。那么，王某在保險公司的賠償范圍以外的損失賠償部分，因王某自身存在的過錯，從而減輕張某的對王某的賠償責(zé)任。(本案例未經(jīng)本人同意不得轉(zhuǎn)載，否則，本人將保留法律追究的權(quán)利。)

第五篇：交通事故案例分析

撞車之后

被告李偉（化名，19歲）駕駛被告李成（化名，44歲）名下一輛轎車行至人行道，適逢原告趙莉（化名,77歲）在人行橫道內(nèi)橫過馬路，人車相碰，致事故發(fā)生原告受傷。原告受傷后立即被送至醫(yī)院治療，但一度昏迷，無法脫離危險。交警支隊作出的事故責(zé)任認定：被告李偉駕駛機動車經(jīng)人行道時未停車讓行，該過錯行為與本起事故之間有著直接的因果關(guān)系。依據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第一項之規(guī)定，被告李偉承擔(dān)事故全部責(zé)任，原告趙莉不承擔(dān)事故責(zé)任。

案發(fā)后，因就賠償不能達成一致意見，故原告起訴被告至法院，要求兩被告連帶賠償醫(yī)療費156,426.70元、護理費10,080元。被告表示其所墊付的醫(yī)療費190,000元及給付原告的現(xiàn)金10,000元應(yīng)在法院確認的賠償款中予以扣除。

經(jīng)法院審理認為，根據(jù)事故責(zé)任認定，被告李偉作為機動車方依法承擔(dān)賠償責(zé)任，而被告李成作為機動車所有人也應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。據(jù)此，原告起訴要求兩被告賠償醫(yī)療費及護理費，于法有據(jù)，予以支持。依照《中華人民共和國民法通則》第九十八條、一百零六條第二款，《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第一款第二項，《最高人民法院<關(guān)于審理人身損害賠償案件使用法律若干問題的解釋>》第十七條第一款、第十九條、第二十一條之規(guī)定，判決被告李偉、被告李成賠償原告趙莉醫(yī)療費346,426.70元，護理費10,080元，合計356,506.70元?？鄢桓嬉褖|付的醫(yī)療費190，000元及給付原告現(xiàn)金10,000元，余款156,506,70元。

近幾年來，年輕駕駛員交通肇事頻頻發(fā)生。不少年輕駕駛員追求速度與刺激，過高地估計自已的駕駛技術(shù)和突發(fā)事件的處置能力，因而麻痹大意，最終造成不該發(fā)生的交通事故。為此，加強安全和法紀教育，培養(yǎng)駕駛員的社會責(zé)任感和良好的法制意識至關(guān)重要，駕駛員不僅要為自己的生命負責(zé)，也要為行人的生命負責(zé)。本案中，肇事司機是李偉，其應(yīng)對自己違法駕駛所造成的侵權(quán)后果承擔(dān)責(zé)任。李成雖然沒有直接實施侵權(quán)行為，但因其是肇事車輛的所有權(quán)人，故應(yīng)承擔(dān)連帶的賠償責(zé)任。