第一篇：淺談高速公路瀝青路面病害處治

淺談高速公路瀝青路面病害處治

摘要：瀝青路面由于具有施工期短、表面平整、養(yǎng)護(hù)維修方便、行車舒適、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，在中國干線公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。但在重載交通和自然環(huán)境等因素的綜合作用下，瀝青路面早期損壞現(xiàn)象普遍存在，其中包括裂縫、車轍、泛油、松散以及坑槽等不同形式的病害。諸多調(diào)查表明，部分干線公路通車2到3年，甚至僅幾個(gè)月就出現(xiàn)路面破損，嚴(yán)重影響行車安全和通行能力。很多山區(qū)高速公路瀝青路面常常是在新建不久，就出現(xiàn)很多的病害，這些常見病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度和安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害處治 1 引言

瀝青路面就是在公路路面施工材料中加入瀝青化合物以輔助施工，尤其是在高速公路的施工中，瀝青路面具有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，它不但有很強(qiáng)的力學(xué)承載力，而且較為穩(wěn)定，具有良好的耐用和防滑性能。但是在高速公路正式運(yùn)行之后，瀝青路面也會(huì)出現(xiàn)諸多病害，這些病害嚴(yán)重威脅著高速公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此分析這些病害的成因，并且提出較為科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案就顯得格外重要。2 高速公路瀝青路面常見病害

2.1 坑槽

在瀝青路面攤鋪過程中，由于操作原因，氣隙不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致瀝青路面使用會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)展成坑，嚴(yán)重影響路面平整度和行車安全。引起瀝青路面的主要原因是水損壞、材料破壞、施工等。水損害。水對(duì)瀝青混凝土具有軟化效應(yīng)和沖刷作用，導(dǎo)致瀝青混凝土的疏松，從而形成坑。材質(zhì)不合格。由于瀝青混合料的“稀”現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青與骨料的粘附性差，瀝青混合料水穩(wěn)定性。材料本身是不合格的，容易導(dǎo)致瀝青混凝土路面在荷載作用下，水等因素的影響下的一種疾病。施工控制不嚴(yán)格。瀝青路面施工過程中，如混合料溫度控制，低的不能達(dá)到良好的壓實(shí)效果，太高會(huì)使瀝青老化，粘結(jié)強(qiáng)度降低，在車輛荷載作用下，容易形成坑。另外，各層之間的接觸，上部結(jié)構(gòu)的厚度不夠，材料的級(jí)配等，很容易導(dǎo)致坑的出現(xiàn)。交通因素導(dǎo)致坑。在車輛荷載作用下的長期的道路，路面結(jié)構(gòu)的地方容易產(chǎn)生疲勞裂紋，在雨水的沖刷坑；事故車輛停留導(dǎo)致燃油泄漏，溶解瀝青，瀝青和集料的粘結(jié)力損失逐漸剝落，形成凹坑；汽車輪胎更換杰克路面破碎形成小坑。

2.2 裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和塊狀裂縫四種類型。橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。橫裂嚴(yán)重時(shí)通常貫穿整個(gè)路面寬度，有時(shí)伴有多個(gè)橫向或斜向支縫。縱向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫?？v裂通常以單條裂縫形式出現(xiàn)，有時(shí)伴有少量支縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種：一種原因是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素共同作用下逐漸開裂；另一種原因是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。網(wǎng)狀裂縫也稱龜裂，是相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生，反映出路面的強(qiáng)度不足以承受行車荷載的作用，瀝青在施工期間以及在長期使用過程中的老化也是導(dǎo)致瀝青面層形成龜裂的原因之一。若是在公路施工過程中一旦出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的裂縫問題，也就是說明這條路面結(jié)構(gòu)也已經(jīng)進(jìn)入到了設(shè)計(jì)施工的極限性狀態(tài)。塊狀裂縫是一種近似矩形裂塊的交錯(cuò)裂縫，是縱向、橫向裂縫密度增大并連通的結(jié)果。

2.3 車轍產(chǎn)生的原因

瀝青路面車轍的過量存在是直接影響路面平整度的和路面使用性能的重要因素。車轍的產(chǎn)生也有著多方面的原因，歸結(jié)起來可分為內(nèi)因、外因以及其他因素。內(nèi)因主要反映在材料本身的質(zhì)量上，瀝青混凝土的強(qiáng)度取決于瀝青混合料的粘結(jié)力，瀝青稠度越大，混凝土的強(qiáng)度也就越高。外因主要是氣候條件和交通條件，一般這樣的問題發(fā)生在夏天，因?yàn)榈孛媸呛谏模菀孜鼰?，地表溫度高達(dá)60℃時(shí)瀝青就會(huì)發(fā)軟甚至融化，這時(shí)候大量重型以及超載車輛在路面上行駛，由于其單軸荷載增大，從而更容易使瀝青路面產(chǎn)生車轍。其他因素則是指路面基層和路面結(jié)構(gòu)層組成及其施工質(zhì)量對(duì)路面車轍的影響。當(dāng)內(nèi)因、外因以及其他因素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)對(duì)瀝青路面車轍的形成產(chǎn)生綜合因素。

2.4 瀝青熱穩(wěn)定性不夠

在高速公路的施工過程中，控制瀝青的熱穩(wěn)定性一直是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如果在施工時(shí)沒能控制好瀝青的熱穩(wěn)定性，將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包等現(xiàn)象。根據(jù)對(duì)某公路的調(diào)查顯示，在高速公路通車以后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫或者是擁包，其主要原因就是對(duì)瀝青的熱穩(wěn)定性沒能采取有效的措施進(jìn)行控制，再加上這段公路的超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，由此使得公路上出現(xiàn)了大量的車轍，加劇了對(duì)公路本身穩(wěn)定性的破壞。此外，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)也是加劇高速公路瀝青路面破壞的主要原因之一。如果在高速公路出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)人員未能及早發(fā)現(xiàn)問題，采用相應(yīng)的補(bǔ)救措施，則會(huì)加快病害的發(fā)展。因此，高速公路應(yīng)該采取以防為主的養(yǎng)護(hù)措施，保證公路的路面完整，節(jié)約公路維修的資金。

2.5 泛油

泛油的成因主要有瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復(fù)作用下形成泛油。對(duì)于輕度泛油路段，可以撒3~5mm石屑或粗砂，用壓路機(jī)碾壓即可。對(duì)于泛油較重路段，根據(jù)情況先撒5~10mm碎石，用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后再撒3~5mm石屑或粗砂，并用壓路機(jī)碾壓。對(duì)于嚴(yán)重泛油路段，可以先將含油量過高的軟層銑刨清除后，重做面層。3 病害的處理對(duì)策 3.1 橋面推移的維修 對(duì)于輕微橋面推移，采用銑刨機(jī)將推移部分進(jìn)行局部銑刨，然后重新進(jìn)行瀝青面層罩面，恢復(fù)路面平整，減少路面進(jìn)一步損壞。對(duì)于推移嚴(yán)重的瀝青路面，則可能是混凝土橋與瀝青面層之間的層間粘結(jié)效果較差所致，要從根本上解決問題，需用銑刨機(jī)將整個(gè)瀝青面層全部銑刨，同時(shí)將水泥混凝土橋面銑刨0.5～1cm，以增加表面粗糙度，橋面清掃干燥后灑布橋面防水粘結(jié)材料，然后重新分層鋪筑瀝青面層，恢復(fù)路面使用功能。3.2 坑槽的處治措施

坑槽的維修工藝很多，對(duì)于出現(xiàn)坑槽的路面要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，在坑槽填補(bǔ)前，要確保坑槽壁面和地面材料足夠清潔、干燥，這樣可以有效地提升接縫處的粘結(jié)性，使得坑槽底部的接縫傳遞外力的能力得到有效地提升。對(duì)坑槽進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，修補(bǔ)材料要具有足夠的強(qiáng)度，這是因?yàn)榭硬鄣男扪a(bǔ)材料同樣也要受到行車等各種因素的影響，并且還要承受各種應(yīng)力的作用，因此，選擇修補(bǔ)材料十分重要。若路面基層完好，僅面層有坑槽時(shí)，先測定路面損壞深度和范圍，劃出開槽修補(bǔ)的輪廓線，用切割機(jī)切割清除，清干坑槽內(nèi)水，以促進(jìn)混合料黏結(jié)，在清理好的坑槽內(nèi)撒布瀝青黏結(jié)層，從修補(bǔ)的一側(cè)到另一側(cè)攤鋪混合料，坑槽內(nèi)填料應(yīng)高出原路面3～5cm，填料完畢立即碾壓成型。3.3 裂縫的處治措施

裂縫是瀝青路面的主要病害之一，如果不及早防治，將嚴(yán)重影響公路的使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因諸多，后期不管怎樣處理，只能治標(biāo)不治本，所以在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該充分考慮車流量，行車荷載等因素。裂縫的防治首先要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和道路等級(jí)，選用符合要求的瀝青，其次，合理的組織施工也是非常重要的，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫，充分壓實(shí)橫向接縫。當(dāng)出現(xiàn)裂縫時(shí)，為防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命，要對(duì)裂縫及時(shí)予以處理，對(duì)于細(xì)縫，將縫內(nèi)清掃干凈，采用用乳化瀝青進(jìn)或熱瀝青行灌縫處理，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青進(jìn)行灌縫處理，然后用烙鐵封口 3.4 薄層罩面

薄層罩面被的定義一般都采用的是攤鋪機(jī)和壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓的單層瀝青混合料，而且被認(rèn)為是薄摩耗層與厚表面處治之間的一種交叉功能，主要是在原有路面加鋪一層厚度不超過1.5-2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面還可以有效的防止下滲水的破壞，這樣也有更好的水損壞作用，而且獨(dú)特的混合料配方也能更好的降低路面的噪音，減少出現(xiàn)水霧的頻率，并且還具有更好的抗滑性能和排水性能，雨天行車的安全性也會(huì)相對(duì)的較高，施工的效率性高、年施工期長，這樣開放交通的時(shí)間也會(huì)相對(duì)的提前，并且在一定的范圍內(nèi)校正表面缺陷的功效，最終提高路面的平整度，必要的時(shí)候還需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨處理。薄層罩面也必須在鋪筑的道路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和下層的瀝青面層的高溫抗形變能力滿足的前提下，不用提高路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或者是承載能力，這樣也不用提高瀝青路面的抗高溫形變的能力，最終防止原路面的反射性裂縫問題，因此更適宜公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理辦法。薄層罩面按照施工工藝的不同可分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種。3.5 擁包的修補(bǔ)方法

擁包對(duì)高速公路正常的通車具有十分嚴(yán)重的影響，可以采用以下幾點(diǎn)方法進(jìn)行修補(bǔ)：第一，對(duì)于在施工時(shí)由于施工人員的不小心而把瀝青加多形成的擁包，只需要用工具清除擁包，使公路平齊即可。第二，由于天氣炎熱出現(xiàn)的微型穩(wěn)定性擁包，需要把擁包地方用機(jī)械挖開，并且重新添加瀝青，如果加完瀝青后仍然存在擁包的現(xiàn)象，則需要重復(fù)進(jìn)行上述工作。第三，對(duì)于路基穩(wěn)定，但是由于施工時(shí)瀝青下部的骨料添加過多而引起的面積較大的擁包，需要把瀝青路面挖開，取出里面多余的骨料，使得面層低于正常路面10mm左右，然后再重新涂抹瀝青。第四，由于路基的局部含水量較大，出現(xiàn)局部偏移而引起的擁包，需要把擁包刨開，更換周圍部分路基，然后再重新填補(bǔ)面層。

3.6 微表處

我國從2000年開始研究該項(xiàng)技術(shù)并進(jìn)行推廣。因?yàn)樗梢蕴岣呗访婵鼓ズ男?，防止路表水的下滲，修復(fù)車轍。微表處技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)：良好的抗滑性能夠提高路面摩擦系數(shù)，改善路面裂縫，延長公路使用壽命；施工速度快，常溫下施工，污染??；路面不透水，防止水下滲，改善路面平整性和外觀；交通承載量也較大。微表處可以在很薄的層面施工，不增加路面厚度和重量，不會(huì)影響道路排水。

3.7 泛油的處治 在小出油的一段，可以撒3毫米直徑5毫米直徑的石頭或砂礫，并與滾筒壓實(shí)或控制駕駛。在油較重的部分，第一和5的10毫米顆粒大小的礫石，與輥。是穩(wěn)定的，并在3~直徑5mm的碎石或粗砂，用碾壓或控制驅(qū)動(dòng)。瀝青混合料的表面層含量太高，已形成一層軟性層的嚴(yán)重出油段，視情況而定以下方法之一。第一次撒上一層10、15毫米的粒徑（或較大）的碎石，路面壓路機(jī)用力壓入路面，要基本穩(wěn)定，再細(xì)分為5毫米直徑10毫米的碎石和壓實(shí)。瀝青含量過高后，軟質(zhì)層表層被去除。在高溫季節(jié)，應(yīng)選擇在高溫季節(jié)內(nèi)出油的治療時(shí)間，并在同一天在最高溫度下進(jìn)行。

3.8 廠拌熱再生

廠拌熱再生是部分舊瀝青混合料+新礦料+新瀝青而成，屬于有機(jī)再生。目前普遍使用的廠拌熱再生混合料生產(chǎn)設(shè)備是在原間歇式拌合設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加添加舊料的再生機(jī)系統(tǒng)，形成完整的再生混合料生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)，或直接購買成套設(shè)備。

3.9 在正確的時(shí)間，用正確的方法，在正確的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作是一種在路面狀況良好的情況下采取的現(xiàn)行道路管理系統(tǒng)過程中來有計(jì)劃的進(jìn)行，這樣基于一些有效益的養(yǎng)護(hù)策略管理問題，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作在沒有提高的情況下，延遲了路面的損壞過程，這樣對(duì)維持和改善路面的通車情況等，后期都會(huì)有更多的大修或者是重建的項(xiàng)目來維修保養(yǎng)。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在事發(fā)前將路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并改善，減少后期的資金投入。由于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施對(duì)路面的結(jié)構(gòu)性能幾乎沒有改進(jìn)作用，所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)只能在結(jié)構(gòu)性能良好的路面上進(jìn)行。保證路面的結(jié)構(gòu)性能良好，這是進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提。瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取十分重要。結(jié)束語

根據(jù)本項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，在挖補(bǔ)水穩(wěn)基層時(shí)，建議采用銑刨機(jī)直接銑刨，因采用挖掘機(jī)挖除水穩(wěn)基層很容易造成水穩(wěn)基層其他板塊被震松或產(chǎn)生新的裂縫；在銑刨和挖除后，主要是對(duì)工作面清理干凈，不論采用何種清理方式，均應(yīng)保證施工工作面干凈無粉塵；根據(jù)試驗(yàn)段路面平整度的檢測，對(duì)于舊路面平整度較差路段，建議銑刨后進(jìn)行掛線調(diào)坡處理。

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第二篇：高速公路瀝青路面病害分析及養(yǎng)護(hù)辦法研究

高速公路瀝青路面病害分析及養(yǎng)護(hù)辦法研究

黃驊

廊坊市公路管理站，河北 廊坊 061100

摘要：眾所周知，瀝青路面具有光平坦，噪聲低，對(duì)車輪的傷害度較小等優(yōu)點(diǎn)，高速公路上面一般都采用瀝青進(jìn)行鋪設(shè)。但是由于諸多原因?qū)е聻r青路面嚴(yán)重受損，本文就高速公路瀝青路面病害的形成原因進(jìn)行相應(yīng)的分析，并給出相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害分析；問題和對(duì)策

0 引言

瀝青混泥土路面具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其中就包括路面平整、行車舒適、耐磨度高、養(yǎng)護(hù)維修簡便、能夠進(jìn)行分期修建等，所以瀝青混泥土路在生活中被廣泛進(jìn)行應(yīng)用。在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，我國的很多高速公路都在采用瀝青進(jìn)行鋪設(shè)。隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸量逐步增大，很多車輛不僅體積較大，而且在行駛過程中還出現(xiàn)超載的情況，使高速公路的路面受到重創(chuàng)。很多高速公路都面臨著使用不到設(shè)計(jì)所定年限就發(fā)生病變損毀的情況，常常在使用 2-3 之后就因?yàn)槭艿街貏?chuàng)而不能進(jìn)行使用，因此對(duì)高速公路瀝青路面病害的成因與防治對(duì)策進(jìn)行分析，就當(dāng)前公路建設(shè)與管理有著重要的作用。

1瀝青路面病害存在的問題

1.1車輛超載和日常養(yǎng)護(hù)管理不嚴(yán)

就對(duì)柔性路面進(jìn)行設(shè)計(jì)控制所采用的控制值還是彎沉值，使用年限則是隨著常年的積累承載次數(shù)作為相應(yīng)的指標(biāo)，就承載量較大的重型車對(duì)路面所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有得到詳細(xì)的保證，在重型車的操作過程中對(duì)路面所能承載的極限并沒有納入考慮范疇，當(dāng)重型車超負(fù)荷行駛就會(huì)給路面造成嚴(yán)重的創(chuàng)傷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂、坑洼下陷等局部狀態(tài)，導(dǎo)致路面被損毀[1]。1.2氣候變化引起的瀝青路面病害

在夏季連續(xù)高溫的情況下，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍變形、擁包等情況。究其原因就是因?yàn)榛旌狭系牟粩嘧兓斐傻摹＞鸵话闱闆r而論，礦料級(jí)的貢獻(xiàn)率相對(duì)較高，反之瀝青的就比較低。在嚴(yán)寒天氣，進(jìn)行瀝青集料時(shí)容易把瀝青膜破壞，這種方法會(huì)導(dǎo)致集料損傷。所以瀝青的抗裂性就是直接取決于它的低溫變形性能，瀝青結(jié)合料的貢獻(xiàn)度高達(dá)90%。這種話情況下的瀝青混合料是最具堅(jiān)硬的，收縮變形無法對(duì)混合料造成傷害，因?yàn)槠湄暙I(xiàn)率相當(dāng)?shù)拖隆?.3排水設(shè)施排水不暢

如果高速公路位于多雨地區(qū)，由于夏季雨水相對(duì)頻繁，我們就要對(duì)相應(yīng)的排水設(shè)施進(jìn)行較好的處理，這種做法可以有效的保證公路的使用壽命和性能不斷增強(qiáng)，保證路面不受到雨水的侵襲。近些年來，公路建設(shè)的速度十分快，相對(duì)地質(zhì)進(jìn)行全面開挖，當(dāng)公路路面鋪設(shè)工作完成，往往就會(huì)因?yàn)橘Y金不足的原因沒能對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，所以只要雨水天氣來臨路面就會(huì)造成嚴(yán)重的積水情況，在由于重型車本就超載嚴(yán)重，就更是加劇路面破壞，當(dāng)然還有就是高速公路中部的隔待排水問題，人們也沒有加強(qiáng)重視度，排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理，雨水就這樣通過中部的分隔帶滲入到路面內(nèi)層，最終導(dǎo)致路面因?yàn)槭艿剿那治g而損壞。

2高速公路瀝青路面病害防治對(duì)策 2.1加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理，并加強(qiáng)日常護(hù)理

近幾年來，由于高速公路發(fā)展較為迅速，交通運(yùn)輸量也在不斷增大。重型車輛超載的情況十分的嚴(yán)重，此種原因已經(jīng)嚴(yán)重影響到公路的使用壽命。所以，就要求我們應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路法》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等來執(zhí)行，加強(qiáng)對(duì)反超限運(yùn)輸管理的打擊力度，在重要的位置設(shè)置關(guān)卡進(jìn)行檢查，對(duì)有不從者要采用強(qiáng)行卸載的方法進(jìn)行執(zhí)行，以免超載運(yùn)輸車對(duì)公路造成損毀，使公路的使用壽命得以不斷增強(qiáng)[2]。把“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針在現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)路面建設(shè)的研究，制定出科學(xué)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對(duì)路況進(jìn)行追蹤檢測，及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行防范，在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)進(jìn)行處理，以免造成不必要的麻煩，與此同時(shí)，要不斷加強(qiáng)對(duì)路面病害處理對(duì)策進(jìn)行研究，不斷提高公路的使用壽命和路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。2.2在施工過程中注意溫差

在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中，對(duì)瀝青碾壓的溫度進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，只有在溫度適宜的情況下，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓才能保證其相應(yīng)的切合度。事實(shí)上，這么做就是為了使瀝青混合料的密度更加牢固，在碾壓過程中能夠保證它的壓實(shí)性。當(dāng)然，規(guī)范并沒有對(duì)混合料的厚度、級(jí)配類型、性質(zhì)和施工環(huán)境做明確的規(guī)定，在施工過程中需要根據(jù)相應(yīng)的項(xiàng)目情況進(jìn)行具體分析，標(biāo)號(hào)不同的瀝青當(dāng)它的溫度不同時(shí)粘度卻有相應(yīng)的吻合度，不同級(jí)配類型的混合料在進(jìn)行施工時(shí)也要采取不同的方法進(jìn)行施工。在不同的季節(jié)，其地質(zhì)溫度與氣溫有所區(qū)別，混合料的散熱效率會(huì)受到明顯的影響。從很大程度上來講，瀝青的粘度是在碾壓過程中影響碾壓難度高低的關(guān)鍵因素，所以，就應(yīng)該針對(duì)瀝青的粘度和溫度采取有效的措施進(jìn)行控制，就當(dāng)前情況而言，改性瀝青得到廣泛的使用，由于瀝青抗剝落劑的使用，使得里歐請的粘度和溫度不斷提高[3]。2.3增強(qiáng)結(jié)構(gòu)排水

對(duì)于雨水較為豐富的地區(qū)應(yīng)該引起我們的高度重視。要安裝更多的排水設(shè)施，也可以在基層頂面設(shè)定相應(yīng)的防水層，如果條件允許的話可以運(yùn)用瀝青碎石在中間層設(shè)定排水基層。與此同時(shí)，在路面上做好相應(yīng)的排水設(shè)施，在路面較低的地方進(jìn)行設(shè)定，這更有利于及時(shí)將路面的積水排出，又可以預(yù)防積水一直滲透沖刷到中間路面基層，就路面還應(yīng)該摻加適量的抗剝落劑，這樣可以加強(qiáng)瀝青相互間的粘結(jié)度，使得路面層的水更加穩(wěn)定的流出。2.4合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，選擇適合的材料

對(duì)瀝青的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的確認(rèn)，瀝青表面之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫都是因?yàn)槠渥陨淼臏囟纫鸬?，最好的瀝青除延度大以外，其他方面的性能都是比較薄弱的，仔細(xì)的對(duì)礦料進(jìn)行選擇，將級(jí)配瀝青的混合料與配置瀝青的混合料進(jìn)行對(duì)比，所配置出的瀝青混料定是質(zhì)量精良的，嚴(yán)格對(duì)瀝青的使用量進(jìn)行相應(yīng)的控制，使瀝青的質(zhì)量得到較好的保障，這種方法對(duì)減少裂縫是相當(dāng)有效的。2.5嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

不對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，就會(huì)造成很多損毀現(xiàn)象出現(xiàn)。進(jìn)行瀝青路面施工必須要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，建立科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量體系，在進(jìn)行路面施工時(shí)，要對(duì)所進(jìn)行的每道工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，使得路面建設(shè)達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，然而要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行落實(shí)就必須嚴(yán)格按照以下步驟進(jìn)行操作：

① 嚴(yán)格對(duì)瀝青的混合料攪拌質(zhì)量進(jìn)行控制，在攪拌過程中發(fā)現(xiàn)離析等相關(guān)的質(zhì)量問題要及時(shí)進(jìn)行解決，要對(duì)相應(yīng)的試驗(yàn)頻率進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)攪拌過程中瀝青混合料的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行有效的控制，必要時(shí)要對(duì)混合料進(jìn)行單獨(dú)的配置檢測和設(shè)計(jì)。

②要使基層頂面具有相應(yīng)的粗糙度。對(duì)相應(yīng)的級(jí)配材料進(jìn)行良好的配置，就混合料里面加入相應(yīng)的粗骨料，使混合料里面具有相應(yīng)的大粒集料；但要對(duì)其含水量進(jìn)行相應(yīng)的控制，要對(duì)碾壓瀝青的方法進(jìn)行改進(jìn)，避免濕度較大的狀況出現(xiàn)，不能讓水量蒸發(fā)之后基層頂面形成灰漿硬殼，在碾平之后不能摻入細(xì)料混合[4]。

③就透層和粘層兩種油要合理的進(jìn)行撒布。再開始鋪設(shè)前，要保持工作界面絕對(duì)干凈，結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，透油層中如果有相應(yīng)的慢型乳化瀝青是最好用的。用瀝青專用車進(jìn)行撒布時(shí)，對(duì)車速和噴灑的厚度要保持相應(yīng)的穩(wěn)定，不能出現(xiàn)出凹凸不平的情形，當(dāng)然也不能留有空白地帶，還要撒布相應(yīng)的石協(xié)和粗沙，這樣能增加路面的粗糙度，再運(yùn)用鋼筒壓路機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，然后將多余的浮料刮走。

④ 提高面層攤鋪質(zhì)量。在進(jìn)行混合料鋪設(shè)的過程中，運(yùn)輸?shù)倪^程不能有太大的間隔，就攤鋪溫度要控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，就鋪設(shè)的混合料厚度要達(dá)到均勻的效果，進(jìn)度控制在2m/min 左右，要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行反復(fù)碾壓，以免出現(xiàn)混合料縫隙較大的情況，沒有碾壓平整的地方不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層的，基層經(jīng)過雨水沖洗還未干的，不能開始攤鋪工作，更不能淋著雨進(jìn)行攤鋪，要保證各方面接縫嚴(yán)密。結(jié)束語：

路面的早期損毀已經(jīng)成為瀝青路面的主要危害，政府和相關(guān)管理部門應(yīng)該引起高度的重視，并根據(jù)相關(guān)原因?qū)β访孢M(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，然后直到把原材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，對(duì)相應(yīng)的問題采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防和控制。與此同時(shí)，還要制定科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系，從管理部門到設(shè)計(jì)部門，從設(shè)計(jì)部門再到施工部門，都要進(jìn)行有效的控制和落實(shí)。只有運(yùn)用這樣的方法才能從根本上減少瀝青路面早期損毀情況的發(fā)生，使高速公路在建設(shè)質(zhì)量方面得到顯著性的提高，實(shí)現(xiàn)高速公路施工質(zhì)量更上一層樓。本文就瀝青路面病害存在的問題進(jìn)行有效的分析，并由此給出相應(yīng)的解決策略，希望能夠給相關(guān)業(yè)內(nèi)人士提供相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)。參考文獻(xiàn)

[1]張棲慢.高速公路瀝青路面的病害及其養(yǎng)護(hù)策略淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（20）：3348-3349.[2]李浩，馬任.關(guān)于高速公路瀝青路面的松散和泛油病害研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（33）：215.[3]楊通武.淺析高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)施工[J].黑龍江交通科技，2013（5）：55.[4]楊衛(wèi)國.高速公路瀝青路面常見病害的防治與養(yǎng)護(hù)[J].交通世界（運(yùn)輸車輛），2013（12）：166-167.

第三篇：瀝青路面裂縫處治方法

前言

由于瀝青路面具有造價(jià)低、噪音小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優(yōu)越性，因而瀝青路面得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。裂縫是瀝青路面常見的病害，對(duì)道路的危害極大，特別在冬季和春季，因時(shí)有雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，使本來就處于裂縫狀態(tài)的路面病害更加趨于嚴(yán)重，最終導(dǎo)致破壞。因此，為了提高路面質(zhì)量，減少路面病害，必須加強(qiáng)對(duì)瀝青路面早期裂縫的認(rèn)識(shí)及防治工作。瀝青路面裂縫的型式

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等四種型式。

2.1 縱向裂縫

損壞特征：與道路中線大致平行的長直裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。

2.2 橫向裂縫

損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。

2.3 網(wǎng)狀裂縫（龜裂）

損壞特征：相互交錯(cuò)的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復(fù)作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。

2.4 不規(guī)則裂縫

損壞特征：路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm。不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因

3.1 縱向裂縫產(chǎn)生的原因

（1）改建公路中新老路銜接處處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，造成路基不均勻的沉陷或者滑坡，形成裂縫；

（2）新建公路中由于碾壓不均勻，出現(xiàn)路基、基層局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基、基層承載力不足產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫；

（3）瀝青混合料攤鋪時(shí)，接縫處理不當(dāng)，造成路面滲水或面層壓實(shí)度未達(dá)到要求，在行車作用下形成裂縫；

（4）傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工時(shí)未按規(guī)范要求處理，易造成自然沉降，經(jīng)長時(shí)間行車的作用形成裂縫。

3.2 橫向裂縫產(chǎn)生的原因

（1）路基、基層出現(xiàn)干縮或凍縮形成裂縫，反射到瀝青路面上產(chǎn)生裂縫；

（2）在施工過程中路基、基層的上、下層橫接縫出現(xiàn)重疊或搭接過少而形成裂縫，反射到瀝青路面上產(chǎn)生裂縫；

（3）冬季氣溫下降，瀝青路面收縮形成裂縫。

3.3 網(wǎng)狀裂縫、不規(guī)則裂縫產(chǎn)生的原因

（1）基層整體強(qiáng)度不足，瀝青路面老化，在行車的作用下形成網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫；

（2）瀝青面層偏薄，不符合設(shè)計(jì)要求，或交通量超過設(shè)計(jì)能力，造成網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫；

（3）瀝青面層在溫度周期性的變化下產(chǎn)生收縮，造成不規(guī)則裂縫。裂縫的處治方法

4.1 在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進(jìn)行處治：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青（在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或細(xì)砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。

（2）沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

4.2 對(duì)于路面的縱向或橫向裂縫，應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：

（1）縫寬在5mm以內(nèi)：

①清除縫中雜物及塵土；

②將稠度較低的熱瀝青（縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青）灌入縫內(nèi)，灌入深度約為縫深的2/3；

③填入已篩好的干凈的石屑或細(xì)砂（視縫寬窄選料），并搗實(shí)；

④將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除干凈。

（2）縫寬在5mm以上：

①除去已松動(dòng)的裂縫邊緣；

②清除縫中雜物及塵土；

③用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中，并搗實(shí)（縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料）。

4.3 因?yàn)r青性能不好、或路面設(shè)計(jì)使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積網(wǎng)狀裂縫或不規(guī)則裂縫，此時(shí)若基層強(qiáng)度尚好時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列維修方法：

（1）乳化瀝青稀將封層，封層厚度宜為3~6mm。

（2）加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。

（3）改性瀝青薄層罩面。

（4）單層瀝青表處。

4.4 由于路基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等原因引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重作面層。

第四篇：關(guān)于瀝青路面病害研究論文

摘要：隨著交通事業(yè)的突飛猛進(jìn)，鋪筑里程的增加和交通量的加大，出現(xiàn)早期病害的情況已逐漸成為公路工程質(zhì)量通病，那么如何控制這些病害的發(fā)生，就成為實(shí)際工作中要解決的重要課題。

關(guān)鍵詞：病害原因；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制

1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

1.1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是關(guān)鍵問題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

經(jīng)過大量的觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

2精心施工、確保工程質(zhì)量

結(jié)合近幾年的工程建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題，認(rèn)為抓好以下工作是搞好工程質(zhì)量，預(yù)防路面病害的關(guān)鍵。

(1)加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作。材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。

(2)加強(qiáng)瀝青混合料材料配比的控制。

(3)施工前設(shè)備檢查。機(jī)械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個(gè)重要因素，特別是瀝青混凝土等高級(jí)路面，沒有先進(jìn)的配套的機(jī)械設(shè)備，是修不出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路面的。因此施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格檢查，直到符合要求后，方可下達(dá)開工令。

(4)鋪筑試驗(yàn)路段。鋪筑試驗(yàn)路段的目的，在于驗(yàn)證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗(yàn)路段來修改、充實(shí)、完善施工方案的技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。

(5)加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量管理與檢查，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“三檢”工作，即自檢、駐地監(jiān)理抽驗(yàn)及質(zhì)量監(jiān)督部門隨機(jī)檢查相結(jié)合。

3投入運(yùn)營后超載車輛管理不嚴(yán)

目前，柔性路面國家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒有過多過細(xì)的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，對(duì)于道路而言也應(yīng)該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。

4加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)

由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1～2年內(nèi)顯露出來，因此應(yīng)特別重視路面竣工后交、竣工驗(yàn)收階段的養(yǎng)護(hù)管理，使路面得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

5提高全員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)員工的素質(zhì)培養(yǎng)

首先解決好認(rèn)識(shí)問題，加大落實(shí)到全員、全方位、全過程中去的力度，樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想。其次，強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公路工程質(zhì)量管理辦法，從根本上認(rèn)識(shí)到“質(zhì)量是工程的生命”。

第五篇：瀝青路面常見病害及處理措施

一、瀝青路面常見的病害

1.變形類

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計(jì)不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。

車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。

2.裂縫類

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

坑槽（裂縫類）是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04㎡以上。形成坑槽主要是車輛修理或機(jī)動(dòng)車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。

3.松散類

瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動(dòng)，面積0.1 ㎡以上。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。

其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。

脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因?yàn)樗畵p害。

4.其他類

修補(bǔ)損壞面積：因破損或病害而采取修復(fù)措施進(jìn)行治理，路表外觀上已修補(bǔ)的部分與未修補(bǔ)的部分明顯不同。

二、瀝青路面常見病害的整治措施

1.瀝青路面車撒的治理措施

（1）如果車道表面因車輛行駛推移面產(chǎn)生的車轍。應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補(bǔ)車轍。（2）如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。（3）如果由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除。

2.瀝青路面裂縫及坑槽的治理措施

（1）瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時(shí)進(jìn)行維修，控制裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大，防止導(dǎo)致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時(shí)，要嚴(yán)格工藝操作和規(guī)范要求。

（2）灌油修補(bǔ)法。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿（在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護(hù)，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。如果是細(xì)小的裂縫，則要預(yù)先用盤式銑刀進(jìn)行擴(kuò)寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

（3）對(duì)開裂的瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)。施工時(shí)，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機(jī)吹除V形槽中及其周圍的松動(dòng)部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補(bǔ)材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補(bǔ)材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層再重作面層。

（4）路面的基層完好，僅面層有坑槽時(shí)的護(hù)理方法。按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，按長方形或正方形來進(jìn)行，鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機(jī)將槽底，槽壁的塵土和松動(dòng)部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機(jī)碾壓，壓時(shí)要確保壓實(shí)力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會(huì)發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。

（5）熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。

（6）若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)將面層和基層完全挖除。

3.瀝青路面松散的治理措施

（1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

（3）因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。

4.修補(bǔ)破損面積

（1）噴灑瀝青混凝土路面復(fù)原劑可使原路面表面層瀝青改善塑性，對(duì)空氣和水起到密封作用，從而可以避免脫皮、剝落，使路面結(jié)構(gòu)緊密、縫隙封閉，增強(qiáng)柔韌和抗裂性能，避免地表水滲入，起到穩(wěn)定路況功能的作用。（2）針對(duì)瀝青路面局部出現(xiàn)的縱橫向開裂、龜裂、車撒、唧漿等病害，為防止進(jìn)一步發(fā)展，可采取加鋪改性乳化瀝青稀漿封層，即將摻有高分子聚合物的快硬開型改性乳化瀝青鋪筑于面層之上，使其形成混合物薄層路面。這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點(diǎn)，是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)治表的一種優(yōu)良措施。（3）局部路面出現(xiàn)坑槽、冒漿等病害，可以通過開挖設(shè)置排水盲溝，并修補(bǔ)或重鋪瀝青路面。