瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害的出現(xiàn)，不僅縮短了瀝青路面的使用壽命，更制約了車輛通暢、快速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。病害的及時(shí)防治可以延長道路的使用壽命，減少道路大修和改造周期，節(jié)約成本，充分發(fā)揮道路的社會(huì)效益。正確認(rèn)識(shí)病害，合理處治病害是一種重要的技術(shù)手段，更是一種科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方式。

1.瀝青路面病害的分類、成因

雖然瀝青路面的損壞現(xiàn)象形態(tài)各異，錯(cuò)綜復(fù)雜，卻都是行車和自然因素對(duì)路面作用的效果，根據(jù)損壞現(xiàn)象的原因、危害性及對(duì)路面使用性能的影響，可將瀝青路面常見病害分為裂縫類、松散類、變形類及其他類4大類。

1.1裂縫類

道路由于進(jìn)入使用階段后，在車輛荷載長期反復(fù)作用下，瀝青結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞強(qiáng)度，底面便發(fā)生開裂，并逐漸擴(kuò)展到表面而形成。裂縫類病害根據(jù)開裂的程度及類型分為橫縫、縱縫、網(wǎng)裂和龜裂等。橫縫、縱縫當(dāng)縫壁無散落或輕微散落，且無支縫的為輕度裂縫，當(dāng)縫壁散落多，支縫多的為重度裂縫。網(wǎng)裂是路表面裂塊不太明顯，縫細(xì)、無散落，裂區(qū)無變形。龜裂是路表面裂塊明顯，縫寬、散落重，裂區(qū)變形明顯。

1.2松散類

當(dāng)面層材料配合比不當(dāng)，瀝青自然老化或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量少或粘結(jié)力不足易造成路面松散，按其類型可分為坑槽、麻面、啃邊等。坑槽是路表面松散材料散失后形成的凹坑。麻面是瀝青面層嵌縫料散失、路面不密，出現(xiàn)粗表麻面現(xiàn)象。瀝青路面施工時(shí)油石比偏小，拌和、攤鋪不均勻，局部粗骨料偏多，骨料空隙中無中細(xì)料填充以及瀝青自然老化剝落等原因均易形成麻面現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)工程啃邊是路面邊緣破碎脫落，一般寬度在lOcm以上均可稱為啃邊。一般道路在施工階段，路面邊緣處壓實(shí)不夠，長期車輛輪胎碾壓而產(chǎn)生斷裂形成啃邊。

1.3變形類

道路進(jìn)入使用階段后，尤其是進(jìn)入設(shè)計(jì)年限的中后期，路面結(jié)構(gòu)層已不具備足夠強(qiáng)度來抵抗輪載的壓應(yīng)力，從而是路面在輪載作用下產(chǎn)生變形。常見的有沉陷、車轍、擁包等。沉陷是路面在荷載作用下，其表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形，有時(shí)凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象。其成因主要是道路在使用階段由于路基水文條件差而濕軟，不能承受通過路面?zhèn)鹘o路基的輪載應(yīng)力，于是會(huì)產(chǎn)生較大的豎直變形，最終導(dǎo)致路面沉陷。

車轍是路面在車輪荷載重復(fù)作用下，沿縱向產(chǎn)生的帶狀凹陷現(xiàn)象。其產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn)：一是瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不夠，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載的反復(fù)作用下出

現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。二是在高溫條件下，車輪反復(fù)碾壓作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使變形不斷積累形成車轍。

擁包是瀝青路面材料沿行車方向發(fā)生剪切或拉裂破壞而出現(xiàn)的擁起現(xiàn)象。擁包形成的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是當(dāng)瀝青路面受到較大的水平荷載作用時(shí)，車輛荷載引起的豎直力和水平力的綜合作用使結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應(yīng)力或拉應(yīng)力超過材料的抗剪或抗拉強(qiáng)度，而出現(xiàn)擁起現(xiàn)象。二是半剛性基層中的石灰未消解充分，導(dǎo)致道路在使用階段，半剛性基層中的石灰遇水分膨脹，使路面局部向上隆起形成。

1.4其他類

常見的路面病害除了裂縫類、松散類、變形類外還有泛油、翻漿等病害。泛油是由于瀝青混合料含油量偏高，在高溫季節(jié)，路面呈現(xiàn)發(fā)亮鏡面現(xiàn)象。泛油產(chǎn)生的主要原因是由于混合料中瀝青含量過多，空隙率小，在高溫季節(jié)穩(wěn)定性差，極易造成泛油。翻漿是因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。其形成的原因主要是組成面層的材料級(jí)配或壓實(shí)等原因造成的成型不好，雨水下滲引起基層表面輕度發(fā)軟或低溫凍脹而出現(xiàn)冒漿。

2.維修處理技術(shù)

2.1裂縫類維修處理技術(shù)

2.1.1縱橫縫的處理技術(shù)

縱、橫縫在路面病害中所占比重較大，如不及時(shí)處治將會(huì)演變成網(wǎng)裂等更嚴(yán)重的病害。一般縱、橫縫的處理主要采用灌縫，首先對(duì)原縫進(jìn)行擴(kuò)縫，將縫寬擴(kuò)致lcm左右，然后用吹風(fēng)機(jī)清除縫中灰塵等雜物，再用具有流動(dòng)性的熱瀝青依靠灌縫機(jī)緩慢依次地向縫中灌注，直至縫中飽滿為止，最后待瀝青冷卻后清除縫表面多余瀝青即可。

2.1.2龜網(wǎng)裂的處理技術(shù)

龜網(wǎng)裂在裂縫類病害中屬于嚴(yán)重情形，如不及時(shí)處理或處理不當(dāng)，將直接影響道路的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)將造成道路的徹底崩潰。此類病害的處理方法通常分兩個(gè)階段進(jìn)行處理：第一階段即龜、網(wǎng)裂出現(xiàn)的初期(網(wǎng)裂階段)，由于病害量少、較輕，一般進(jìn)行薄層罩面處理，即對(duì)病害部位清掃干凈后噴灑乳化瀝青，待破乳后撒鋪米砂，這樣的處理既經(jīng)濟(jì)又安全，對(duì)行車影響不大。第二階段路面病害由網(wǎng)裂演變?yōu)辇斄?，則應(yīng)對(duì)原路面病害部位的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行銑刨，然后再按原路面相應(yīng)結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行恢復(fù)。如果施工過程中發(fā)現(xiàn)原路基松軟的也應(yīng)一并進(jìn)行換填處理。

2.2松散類維修處理技術(shù)

2.2.1坑槽的處理技術(shù)

路面坑槽一般直接影響到道路行車安全，對(duì)坑槽的修補(bǔ)應(yīng)及時(shí)，一般有以下2種修補(bǔ)方法：一是冷補(bǔ)料修補(bǔ)，只需

將坑槽清理干凈，放入冷補(bǔ)料，沖擊夯實(shí)即可開放交通。二是瀝青混凝土修補(bǔ)，修補(bǔ)的質(zhì)量和美觀度較好。

2.2.2麻面的處理技術(shù)

麻面的處理主要有以下方法：一是當(dāng)麻面面積較小時(shí)一般做一層薄層罩面；二是當(dāng)麻面面積較大時(shí)通常是銑掉面層，噴灑粘層油后重新加鋪瀝青混凝土面層。

2.2.3啃邊的處理技術(shù)

采用切割原啃邊部位，通過挖深加厚原路面邊緣的方法予以修補(bǔ)。

2.3變形類維修處理技術(shù)

2.3.1沉陷的處理技術(shù)

對(duì)于路面沉陷往往采取挖補(bǔ)維修，開挖后用水穩(wěn)碎石恢復(fù)基層后再鋪筑面層。

2.3.2車轍的處理技術(shù)

車轍的處理方法往往是銑刨至路面基層，鋪筑一層與原路面基層等厚的水穩(wěn)碎石，最后鋪上瀝青面層，周圍接茬處要烙平密合、碾壓密實(shí)。

2.3.3擁包的處理技術(shù)

當(dāng)由于瀝青面層原因而引起時(shí)，可采用銑刨掉原面層后直接重鋪面層。當(dāng)病害由基層原因引起時(shí)應(yīng)挖除原面層和基層，清除不穩(wěn)定層，噴灑粘層油后重做與原結(jié)構(gòu)層等厚的結(jié)構(gòu)層。

2.3.4泛油的處理技術(shù)

泛油按面積的大小和成因的不同，其處理方法常有以下3種：一種為大面積泛油，處理方法是在泛油地方撒料（米砂），再用輕型壓路機(jī)靜壓，待泛油完全穩(wěn)定后，清掃回收多余料。第二種現(xiàn)象為小塊泛油而且擁起，俗稱油包，其處理一般采用挖補(bǔ)法處理。第三種現(xiàn)象出現(xiàn)的小油斑，采用撒料處理，待嚴(yán)重時(shí)再采用挖補(bǔ)法處理。

2.3.5翻漿的處理技術(shù)

翻漿屬于一種嚴(yán)重的路面病害，處理應(yīng)當(dāng)及時(shí)，一般處理時(shí)將翻漿處挖除直到挖到堅(jiān)硬基礎(chǔ)處為止，然后另換新料修補(bǔ)基層和重鋪面層，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)采取短期封閉交通，待養(yǎng)生期到后再開放交通。

3.結(jié)語

本文列出了瀝青路面常見的病害及成因，并按病害的類別、病害的程度，有針對(duì)性地給出了處理措施。瀝青路面的破壞形式很多，原因也很復(fù)雜，破壞以后對(duì)道路使用效果有直接影響，我們要不斷地努力探索，加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，改進(jìn)瀝青路面病害的處理，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，延長道路的使用年限，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

2019年8月30日