中國交通報2015年報道重點(3.13)

第一篇：中國交通報2015年報道重點(3.13)

中國交通報

《城市交通》2014報道重點

2014年，國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略給城市交通帶來新的挑戰(zhàn)與機遇，治霾、治堵的現(xiàn)實需求倒逼城市交通改革升級，“四個交通”對城市交通提出具體發(fā)展要求，公交都市成為推動城市交通飛躍的核心抓手??這一年，將是城市交通人心潮澎湃的一年。

本報將重點將圍繞行業(yè)重點、熱點話題，以下面八大主題為主線開展報道：

一、公交都市創(chuàng)建試點

以《公交都市進行時》專欄為平臺，選派記者深入第一批和第二批公交都市創(chuàng)建城市，實地體驗、觀察公交都市創(chuàng)建試點城市的推進思路及具體措施，用豐富多彩的圖文呈現(xiàn)公交都市戰(zhàn)略給城市帶來的新變化?！豆欢际羞M行時》是城市交通領域最重磅的專欄，在版面規(guī)模和出版頻次上將獲較多支持。專欄內(nèi)容主要有三種形態(tài)：

1、重點頭題：每篇1000-2000字，解剖某個城市公交都市創(chuàng)建或公交優(yōu)先實施的具體成功案例，由本報記者和地方通訊員共同完成；

2、動態(tài)資訊：每條資訊1-200字，每期3-4條，匯總各試點城市的創(chuàng)建公交都市的動態(tài)進展；

3、優(yōu)秀試點城市展示：每次約一個整版（約6000字圖文），全年展示10-15個城市。挖掘、總結(jié)一個城市在公交都市創(chuàng)建方面的經(jīng)驗、亮點，由記者深入試點城市一線，采訪局（委）領導、運營企業(yè)負責人、一線員工、乘客等，全面展示當?shù)毓欢际袆?chuàng)建的理念、思路、模式及成就亮點等。

二、治理交通擁堵

報道各城市綜合性的治堵措施，分析不同類型城市的具體“堵”情，探討不同類型、不同發(fā)展階段、不同現(xiàn)實條件城市的治堵策略。同時，以《“大家”說治堵》為平臺，對話城市交通主管部門負責人、權(quán)威專家等行業(yè)領軍人物，以人物專訪的形式，剖析具體的城市治堵案例，為治堵中和即將治堵的城市提供借鑒。全年約十期，每期3000字左右。

三、綜合運輸

關注綜合客運樞紐的建設和運營；地鐵、公交、出租車、公共自行車等多種交通方式無縫銜接；公交換乘優(yōu)惠；城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展等議題。

其中，重點打造《樞紐連連看》專欄，選派記者行走有代表性的綜合客運樞紐，從規(guī)劃設計、運營和服務等角度，用圖文并茂的形式，剖析當前綜合客運樞紐現(xiàn)狀及各自特點、分析問題、總結(jié)經(jīng)驗。

四、智慧交通

關注智能技術、設備和系統(tǒng)在城市交通領域的應用，重點關注智能公交系統(tǒng)、出租車智能服務系統(tǒng)、打車軟件、公交一卡通、智能停車、公眾出行信息服務系統(tǒng)等內(nèi)容，探究其為公眾提供哪些服務，如何提供服務以及今后的市場發(fā)展計劃。

其中，《智能市場》專欄將以市場視角，重點關注城市智能交通大型項目、智能交通企業(yè)、關鍵產(chǎn)品的發(fā)展趨勢與市場表現(xiàn)。不定期刊出，爭取每兩周一期，每期1000-2000字左右。

五、綠色交通

關注低碳交通技術與設備在城市交通的應用，包括公共自行車、清潔能源和新能源車、綠道、公交出行周等主題。

重點關注綠色循環(huán)低碳交通運輸體系城市及區(qū)域相關試點的經(jīng)驗及特色，整體展示城市交通的低碳解決方案。

六、深化改革、創(chuàng)新服務

按照即將出臺的《城市公共交通條例》精神，對各城市深化改革、創(chuàng)新服務的案例重點關注，選派記者赴當?shù)赝诰?、總結(jié)，內(nèi)容主要有：

城市“大交通”管理體制改革，出租車管理和運營體制改革、出租車和諧勞動關系創(chuàng)建，公交資源整合和運營體制改革，城市交通補貼和運營體制改革，購買公共交通服務試點，公交企業(yè)服務質(zhì)量評價試點及服務模式多元化的探索，新型城鎮(zhèn)化背景下的城市交通改革等。

七、文明出行

城市交通管理部門、企業(yè)和從業(yè)者主動作為，引導、宣傳交通文明，包括文明交通進學校進社區(qū)上街道、禮讓斑馬線等。

八、踐行核心價值觀

倡導“人便于行、貨暢其流、服務群眾、奉獻社會”的核心價值觀，重點關注在城市交通行業(yè)倡導核心價值、樹立道德模范、文明主題創(chuàng)建、文化品牌培育、管理團隊打造等方面的案例與經(jīng)驗。

第二篇：關于《XXXX報》2017年第一季度報道重點

關于《XXXX報》2017年第一季度報道重點的匯報

XX同志同意提交校委會討論

《XXXX報》2017年第一季度報道重點

2017年我校校報將緊緊圍繞中央和北京市委重大決策部署、重要會議精神，堅持正確的辦刊方針，突出黨校特色，在思想性、指導性、可讀性上下功夫，服務機關黨建、服務干教培訓、服務黨員干部。

一、版面定位

一版：主要摘登中央重要會議精神和中央有關領導講話精神；二、三版—“熱點聚焦”：結(jié)合熱點問題，報道、解讀中央、市委重大決策部署和形勢任務，以及干部教育培訓工作新動態(tài)新要求；

四版—“北京訊息”：主要刊登北京市重要會議精神和領導講話，市直機關重要活動報道；五、六、七版—“工作動態(tài)”：圍繞機關黨建和干部教育培訓工作，報道工委和黨校階段性工作進展；

八版—“機關文化”：主要刊登黨史人物、事件，散文，知識或?qū)W員、干部職工撰寫的文章等。

二、出報計劃

2017年第一季度出報4期，1月、2月各1期，3月2期。

三、重點選題選題一：中央及北京市有關精神，如中央政治局集體學習、北京市委常委會等精神，“兩學一做”學習教育的重要文件精神、領導講話精神，十八屆六中全會精神，全國兩會精神，北京市兩會精神等。

選題二：北京市及工委重點工作，如京津冀協(xié)同發(fā)展、北京城市副中心建設等，2017年市直機關黨的工作會議等工作進展。

選題三：干部教育培訓工作動態(tài)，如中央黨校、市委黨校等新聞和工作報道。

選題四：工作進展情況，如“兩學一做”學習教育，各班次培訓情況、科研、黨總支、工會，行政、后勤等工作情況。

XXX部 2016年12月19日

第三篇：交通安全教育報道

文明交通，安全出行

——下溪小學交通安全教育講座報道

（下溪小學黃滿詩報道：）為全面貫徹落實廣豐教體局關于“交通安全教育”文件精神，九月三日上午8點50分，下溪小學邀請湖豐交警中隊周奇學隊長，為全校師生開展了交通安全教育講座?；顒又?，民警把中、小學生常見、易犯的交通違法行為結(jié)合事故案例，用通俗易懂的語言作了深入淺出的講析，讓學生們明白了交通事故對個人、對家庭、對社會的危害。

根據(jù)下溪小學特殊的地理環(huán)境，周隊長還溫馨提醒了同學們?nèi)绾伟踩凶?、如何安全騎車、如何安全乘車，要求每位學生要學習和掌握必要的交通安全常識，嚴格遵守交通法規(guī)，用學到的交通安全法規(guī)規(guī)范自己的交通行為，自小養(yǎng)成良好的交通行為習慣，做一個文明出行的交通參與者，讓全體學生自覺遵守交通規(guī)則，在心中牢固樹立交通安全的意識。

第四篇：大學生交通志愿者報道

2011年6月23——25日，我校常州信息技術學院開展“文明交通從我做起”活動，我校眾多的志愿者走上武進公交總站街頭，協(xié)助交通協(xié)管員引導市民遵守交通規(guī)則，勸阻違法行為。根據(jù)我們的安排部署，以公交站臺為載體，以飽滿的工作熱情，全心全意投入到志愿服務活動中。

一頂印有“大學生文明交通志愿者”的帽子、一套印有“文明出行，從我做起”的志愿者服裝、一面印有“關愛生命，文明出行”的旗幟、一把黃絲帶哨子，組成了文明交通的交響樂。

“我覺得當交警太辛苦了，我只站了一個小時就感覺要中暑了?！蓖ㄟ^體驗，志愿者對交警工作有了更深的體會。而有些志愿者在活動中感到特別生氣：“有很多行人隨意橫穿，還有許多自行車、三輪車也是隨便竄來竄去，我勸他們要遵守交通法規(guī)，他們都不以為然，不聽勸導?！被顒又?，志愿者們對交警工作多了份理解與支持。一些志愿者也表示，通過體驗交通協(xié)助志愿，自己的交通安全意識提高了許多。與此同時，他們也呼吁廣大交通參與者應自覺遵守《道路交通安全法》，提高交通安全意識。

“協(xié)助交警是種換位體驗，它可以讓人們切身體驗交警工作，又能從中學到更多的交通安全知識，讓警民關系更加和諧?！睂τ诖舜位顒?，許多市民表示贊許。

通過這次交通志愿者活動，讓我們每個人都深刻認識到遵守交通規(guī)則的重要性，同時，日常生活中，切實的遵守交通規(guī)則，以減少不必要的安全事故。

走進社會，讓全體社員認識到我們自己遵守交通規(guī)則的同時，也要提醒他人珍愛生命，尊重生命，讓交通安全意識深入人心。

第五篇：交通工程學重點

2.交通工程學的研究范圍：①交通特性分析技術;②交通調(diào)查方法；③交通流理論；④道路通行能力分析技術；⑤道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論；⑥道路交通系統(tǒng)管理技術與管理規(guī)劃；⑦交通安全技術；⑧靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃；⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃；⑩交通工程的新技術、新方法、新技術。

3.交通工程學科特點：系統(tǒng)性、綜合性、動態(tài)性、交叉性、社會性、超前性。

4.“5E”：工程、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境。

5.交通工程學研究領域：①交通流模型；②緩解城市交通擁堵情況；③減少交通能耗與環(huán)境污染的基礎理論；④解決交通安全問題的基礎理論；⑤實驗交通工程理論與信息技

術；⑥軌道交通工程領域動力學基礎理論。

1.駕駛員的視覺特性：①視力； ②視野； ③色感。

2.視野：兩眼注視某一目標，注視點兩側(cè)可以看到的范圍稱為視野。

3.路網(wǎng)密度：一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該地區(qū)的總面積之比，一般路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務能力越大。

4.道路線形：道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。傳統(tǒng)上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。

5.交通量：交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。

6.高峰小時交通量：在城市道路上，交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時稱為高峰小時。高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量。

7.高峰小時系數(shù)（PHF）：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時間段的擴大為高峰小時的交通量之比。

8.行車速度：行車速度既是道路規(guī)劃設計中的一項重要指標，又是車輛運營效率的一項主要評價指標，對于運輸經(jīng)濟、安全、迅速、舒適具有重要意義。

9.行車速度包括：①地點車速；②行駛車速；③運行車速；④行程車速；⑤臨界車速；⑥設計車速。

10.行駛車速：由行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求的的車速。

11.行程車速：行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。

12.交通密度：交通密度指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬時內(nèi)單位長度一條車道上的車輛數(shù)，又稱車流密度。

1.交通調(diào)查包括：①交通量調(diào)查；②車速調(diào)查；③交通密度調(diào)查；④行車延誤調(diào)查；⑤通行能力調(diào)查；⑥起訖點調(diào)查（O-D調(diào)查）。

2.交通量調(diào)查：交通量調(diào)查是為了獲得人、車在城市道路或公路系統(tǒng)的選定點處運動情況的數(shù)據(jù)，以了解交通量在時間、空間上的變化，為交通運行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎。

3.延誤：延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間損失。

4.行車延誤包括：①固定延誤；②停車延誤；③行駛延誤；④排隊延誤；⑤引道延誤。

6.出行：出行指人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程。出行“起點”，指一次出行的出發(fā)地點；“訖點”，指一次出行的目的地。

1.排隊論：排隊論也稱隨機服務系統(tǒng)理論，是研究“服務”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務”關系的一種數(shù)學理論。

2.“排隊”：單指等待服務的顧客，不包括正在被服務的顧客。

“排隊系統(tǒng)”：不僅包括了等待服務的顧客，也包括了正在被服務的顧客。

3.M/M/1系統(tǒng)：排隊等待接受服務的通道只有單獨一條，也叫“單通道服務”系統(tǒng)。

4.在相同通道數(shù)目條件下，M/M/n系統(tǒng)明顯優(yōu)于n個M/M/1系統(tǒng)。

5.高速公路：高速公路有中央分隔帶，上下行每個方向至少有兩個車道，全部立體交叉，完全控制出行的公路。

6.匝道的組成：①匝道與高速公路連接處；②匝道車行道；③匝道與橫交公路連接處。

7.對自行車道路段的服務水平建議使用騎行速度、占用道路面積、交通量負荷與車流狀況等

指標。

4.城市道路交通規(guī)劃的主要內(nèi)容：①城市道路交通規(guī)劃工作總體設計；②現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查與分析；③城市交通需求發(fā)展預測；④城市道路交通網(wǎng)絡規(guī)劃方案設計；⑤城

市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評價；⑥城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化；⑦城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實施計劃。

5.交通需求預測“四階段”模型：對于交通需求預測，常用“四階段”模型，即把交通需求預測過程分為四個階段：出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配。

6.出行生成：通過對城市社會經(jīng)濟資料的分析，預測各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量，即O-D矩陣中的“行和”與“列和”。

7.出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的O-D分布矩陣。

8.方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進行，也可以在出行生成后、出行分布前進行。

9.交通分配：把各出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。

10.城市貨運交通需求預測：城市貨運交通需求預測包括城市貨物出行總量預測、貨物出行產(chǎn)生預測、貨物出行吸引預測及貨物分布預測四個方面。

11.道路分類：道路可分為快速路、主干路、次干路及支路四類。快速路及主干道為交通性道路，次干路兼有交通性和生活性雙重功能，并以交通功能為主，支路一般為生活

性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。

16.衡量城市道路交通服務質(zhì)量的指標：最主要是路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車速（路段）或延誤（交叉口）。

17.城市道路交通規(guī)劃評價的原則：①科學性原則；②可比性原則；③綜合性原則；④可行性原則。

18.交通規(guī)劃方案的經(jīng)濟效益評價要通過成本和效益兩方面的核算才能完成。

20.進行公路網(wǎng)規(guī)劃的意義：①保障國民經(jīng)濟和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的健康發(fā)展；②促進區(qū)域經(jīng)濟平衡及協(xié)調(diào)發(fā)展；③節(jié)省車輛行駛時間，降低運輸成本，提高公路運輸效率；④促

進公路運輸與其他運輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；⑤合理投放和使用公路建設資金；⑥節(jié)約土地資源、保護自然環(huán)境。

21.公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通需求發(fā)展預測包括：社會經(jīng)濟發(fā)展預測、綜合交通運輸發(fā)展預測、公路交通運輸發(fā)展預測、公路運輸量分布預測及公路交通量分配預測五個方面。

1.交通事故的定義：凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當事人違反交通法規(guī)或依法應該承擔責任的行為而造成的人、畜傷亡和車輛損失的交通事件。

2.加強交通安全設施建設：分隔帶、設交通島、設行人橫道、設防眩設施、設置道路標志、路面標線、交通信號、變向車道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線誘導標志。

1.交通調(diào)查的三個目的：①了解所調(diào)查城市當前存在的主要交通問題，為交通管理方案的制定提供依據(jù) ；②掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律，為未來交通需求預測提供依據(jù) ；③為建立交通信息數(shù)據(jù)庫提供基礎資料。

3.交通標志的三要素：顏色、形狀、符號。

4.干道交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)“線控制”的基本參數(shù)：周期長度、綠信比、相位差。

5.“綠波交通”：“綠波交通”就是指車流沿某條干道行進過程中，連續(xù)得到一個接一個的綠燈信號，暢通無阻的通過沿途所有交叉口。

6.雙向干道定時式信號控制系統(tǒng)一般有三種協(xié)調(diào)方式：①同步式協(xié)調(diào)控制；②交互式協(xié)調(diào)控制；③連續(xù)通告式協(xié)調(diào)控制。