第一篇：新能源汽車零部件項目可行性研究分析報告

新能源汽車零部件項目可行性研究分析報告

報告說明：

項目投資可行性研究是按照投資決策程序要求，在投資決策前對與項目有關的市場、資源、工程技術、經(jīng)濟和社會等方面的問題，所進行的全面分析論證和綜合評價，是一種選擇最佳投資項目或投資方案的科學方法。作為重大建設項目決策中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，進行可行性研究在國內(nèi)外建設項目的前期管理中有著舉足輕重的基礎性作用，還是后期工業(yè)設計必須參考的重要依據(jù)。

《新能源汽車零部件項目可行性研究報告》通過對新能源汽車零部件項目的市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術、經(jīng)濟、工程等角度對新能源汽車零部件項目進行調(diào)查研究和分析比較，并對新能源汽車零部件項目建成以后可能取得的經(jīng)濟效益和社會環(huán)境影響進行科學預測，為新能源汽車零部件項目決策提供公正、可靠、科學的投資咨詢意見。具體而言，本報告體現(xiàn)如下幾方面價值：

——作為向新能源汽車零部件項目建設所在地政府和規(guī)劃部門備案的依據(jù)；

——作為籌集資金向銀行申請貸款的依據(jù)；

——作為建設新能源汽車零部件項目投資決策的依據(jù)；

——作為新能源汽車零部件項目進行工程設計、設備訂貨、施工準備等基本建設前期工作的依據(jù)；

——作為新能源汽車零部件項目擬采用的新技術、新設備的研制和進行地形、地質(zhì)及工業(yè)性試驗的依據(jù)；

——作為環(huán)保部門審查新能源汽車零部件項目對環(huán)境影響的依據(jù)。泓域企劃機構（簡稱“泓域企劃”）成立于2011年，是一家專注于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢、項目管理咨詢、、商業(yè)品牌推廣，并提供全方位解決方案的項目戰(zhàn)略咨詢及營銷策劃機構，在全行業(yè)中首創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+咨詢策劃”的服務模式，通過信息資源整合，可為客戶定制提供“行業(yè)+項目+產(chǎn)品+品牌”的全案策劃方案。

泓域企劃是領先的信息咨詢服務機構，主要針對企業(yè)單位、政府組織和金融機構，在產(chǎn)業(yè)研究、投資分析、市場調(diào)研等方面提供專業(yè)、權威的研究報告、數(shù)據(jù)產(chǎn)品和解決方案。作為一家專業(yè)的投資信息咨詢機構，泓域咨詢及其合作機構擁有國家發(fā)展和改革委員會工程咨詢資格，其編寫的可行性報告以質(zhì)量高、速度快、分析詳細、財務預測準確、服務好而在國內(nèi)享有盛譽，已經(jīng)累計完成上千個項目可行性研究報告、項目申請報告、資金申請報告的編寫，可為企業(yè)快速推動投資項目提供專業(yè)服務。

泓域企劃機構有國家工程咨詢甲級資質(zhì)，其新能源汽車零部件項目可行性研究服務的專家團隊均來自政府部門、設計研究院、科研高校、行業(yè)協(xié)會等權威機構，團隊成員具有廣泛社會資源及豐富的實際新能源汽車零部件項目運作經(jīng)驗，能夠有效地為客戶提供新能源汽車零部件項目可研專項咨詢服

務，研究員長期的新能源汽車零部件項目咨詢經(jīng)驗可以保障報告產(chǎn)品的質(zhì)量。

可研報告主要內(nèi)容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。為了結論的需要，往往還需要加上一些附件，如試驗數(shù)據(jù)、論證材料、計算圖表、附圖等，以增強可行性報告的說服力。

新能源汽車零部件項目可行性研究報告編寫大綱—— 第一部分 新能源汽車零部件項目總論

第二部分 新能源汽車零部件項目建設背景、必要性、可行性 第三部分 新能源汽車零部件項目產(chǎn)品市場分析 第四部分 新能源汽車零部件項目產(chǎn)品規(guī)劃方案 第五部分 新能源汽車零部件項目建設地與土建總規(guī) 第六部分 新能源汽車零部件項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案 第七部分 新能源汽車零部件項目組織和勞動定員 第八部分 新能源汽車零部件項目實施進度安排 第九部分 新能源汽車零部件項目財務評價分析

第十部分 新能源汽車零部件項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益評價 第十一部分 新能源汽車零部件項目風險分析及風險防控 第十二部分 新能源汽車零部件項目可行性研究結論與建議

營口地處遼東半島中樞，渤海東岸，大遼河入海口處。是中國東北近代

史上第一個對外開埠的口岸，是大龍郵票的誕生地和發(fā)行地之一，是中國紅十字運動的發(fā)源地，也是中華民族金融業(yè)的起興之地，曾是東北的經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運和宗教文化傳播中心及各種物資的集散地，被譽為“東方貿(mào)易總匯”和“關外上?！敝Q。英國、法國、俄國、日本、德國、美國、瑞典、荷蘭、丹麥、挪威、奧匈等國曾在營口設立過領事館或領事機構，曾是東北面向世界的窗口。如今的營口，作為全國首批沿海開放城市，物產(chǎn)豐盛、交通便利，是東北重要的出海通道，是“一帶一路”戰(zhàn)略重要的交通節(jié)點之一，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈以及東北亞地區(qū)最具發(fā)展競爭力的現(xiàn)代化港口城市，遼東灣中心城市，遼東灣經(jīng)濟區(qū)中心城市、遼東灣經(jīng)濟金融中心，遼東灣現(xiàn)代服務業(yè)中心，已成為中國經(jīng)濟社會發(fā)展最快的城市之一。2016年獲批中國最具魅力宜居宜業(yè)宜游旅游城市和中國全面小康特別貢獻城市殊榮。

新能源汽車零部件項目可行性研究報告目錄—— 第一部分 新能源汽車零部件項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對新能源汽車零部件項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、新能源汽車零部件項目背景

（一）新能源汽車零部件項目名稱

（二）新能源汽車零部件項目的承辦單位

（三）承擔可行性研究工作的單位情況

（四）新能源汽車零部件項目的主管部門

（五）新能源汽車零部件項目建設內(nèi)容、規(guī)模、目標

（五）新能源汽車零部件項目建設地點

二、新能源汽車零部件項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對新能源汽車零部件項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、新能源汽車零部件項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

（一）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品市場前景

（二）新能源汽車零部件項目原料供應問題

（三）新能源汽車零部件項目政策保障問題

（四）新能源汽車零部件項目資金保障問題

（五）新能源汽車零部件項目組織保障問題

（六）新能源汽車零部件項目技術保障問題

（七）新能源汽車零部件項目人力保障問題

（八）新能源汽車零部件項目風險控制問題

（九）新能源汽車零部件項目財務效益結論

（十）新能源汽車零部件項目社會效益結論

（十一）新能源汽車零部件項目可行性綜合評價

三、主要技術經(jīng)濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對新能源汽車零部件項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的新能源汽車零部件項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 新能源汽車零部件項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明新能源汽車零部件項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及新能源汽車零部件項目開展的支撐性條件等等。

一、新能源汽車零部件項目建設背景

（一）國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（二）新能源汽車零部件項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

二、新能源汽車零部件項目建設必要性

營口地處遼東半島中樞，渤海東岸，大遼河入海口處。是中國東北近代史上第一個對外開埠的口岸，是大龍郵票的誕生地和發(fā)行地之一，是中國紅十字運動的發(fā)源地，也是中華民族金融業(yè)的起興之地，曾是東北的經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運和宗教文化傳播中心及各種物資的集散地，被譽為“東方貿(mào)易總匯”和“關外上海”之稱。英國、法國、俄國、日本、德國、美國、瑞典、荷蘭、丹麥、挪威、奧匈等國曾在營口設立過領事館或領事機構，曾是東北面向世界的窗口。如今的營口，作為全國首批沿海開放城市，物產(chǎn)豐盛、交通便利，是東北重要的出海通道，是“一帶一路”戰(zhàn)略重要的交通節(jié)點之一，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈以及東北亞地區(qū)最具發(fā)展競爭力的現(xiàn)代化港口城市，遼東灣中心城市，遼東灣經(jīng)濟區(qū)中心城市、遼東灣經(jīng)濟金融中心，遼東灣現(xiàn)代服務業(yè)中心，已成為中國經(jīng)濟社會發(fā)展最快的城市之一。2016年獲批中國最

具魅力宜居宜業(yè)宜游旅游城市和中國全面小康特別貢獻城市殊榮。

“十二五”以來，面對復雜嚴峻的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境，在市委、市政府的領導下，認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅持“擴總量、調(diào)結構，加快經(jīng)濟增長方式轉變”的主基調(diào)，主動適應引領經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，堅定信心，保持定力，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結構、惠民生、防風險等各方面工作，經(jīng)濟、社會、文化、生態(tài)等各項事業(yè)取得較大成就，為“十三五”經(jīng)濟社會發(fā)展奠定了堅實的基礎。經(jīng)濟穩(wěn)步增長。2015年，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1513.8億元，年均增長9%；規(guī)模以上工業(yè)增加值728.1億元，年均增長9.5%；社會消費品零售總額471億元，年均增長13.5%；外貿(mào)出口總額46.1億美元，年均增長15.8%；固定資產(chǎn)投資五年累計完成5299.6億元，是“十一五”時期的1.8倍。產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整有序推進。三次產(chǎn)業(yè)比例由2010年的7.7：55.3：37，調(diào)整到2015年的7.3：48.1：44.6。工業(yè)競爭力進一步提升，形成了以裝備制造、鎂質(zhì)材料、冶金、石化、輕工、新型建材、紡織服裝為主導的工業(yè)體系，新材料、新能源等新興產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。服務業(yè)集聚程度顯著提升，現(xiàn)代物流、金融、旅游等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不斷拓展，商貿(mào)服務業(yè)轉型升級步伐加快，電子商務等新興業(yè)態(tài)快速發(fā)展。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平進一步提升，農(nóng)村經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化，糧食等主要農(nóng)產(chǎn)品綜合生產(chǎn)能力有所提高，農(nóng)業(yè)基礎設施不斷完善，抵御洪澇、干旱等自然災害能力明顯增強。

三、新能源汽車零部件項目建設可行性

（一）經(jīng)濟可行性

推動中小企業(yè)提高產(chǎn)品和服務有效供給能力。支持中小企業(yè)參與標準制

定，不斷提升產(chǎn)品和服務質(zhì)量。支持中小企業(yè)做強做精核心業(yè)務，打造具有競爭力和影響力的精品和服務。支持和引導中小企業(yè)開展個性化定制、柔性化生產(chǎn)。

（二）政策可行性

以產(chǎn)業(yè)高端化和規(guī)模化發(fā)展為導向，做大做強智能終端、新型顯示、基礎元器件等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，突破發(fā)展集成電路、高性能服務器、自主操作系統(tǒng)、國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡安全等核心關鍵領域，積極培育云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新興業(yè)態(tài)，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和本地配套能力，帶動關鍵零部件配套和信息服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2020年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到5000億元，成為具有國際競爭力的新一代信息技術產(chǎn)業(yè)基地。

（三）技術可行性

堅持節(jié)約優(yōu)先，大力推進能源消費革命，提高工業(yè)能源利用效率，促進企業(yè)降本增效，加快形成綠色集約化生產(chǎn)方式，增強制造業(yè)核心競爭力。

（四）模式可行性

加強制造業(yè)人才發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃和分類指導，組織實施制造業(yè)人才培養(yǎng)計劃，加大專業(yè)技術人才、經(jīng)營管理人才和技能人才的培養(yǎng)力度，完善從研發(fā)、轉化、生產(chǎn)到管理的人才培養(yǎng)體系。以提高現(xiàn)代經(jīng)營管理水平和企業(yè)競爭力為核心，實施企業(yè)經(jīng)營管理人才素質(zhì)提升工程和國家中小企業(yè)銀河培訓工程，培養(yǎng)造就一批優(yōu)秀企業(yè)家和高水平經(jīng)營管理人才。以高層次、急需緊缺專業(yè)技術人才和創(chuàng)新型人才為重點，實施專業(yè)技術人才知識更新工程和先進制造卓越工程師培養(yǎng)計劃，在高等學校建設一批工程創(chuàng)新訓練中心，打造高素質(zhì)

專業(yè)技術人才隊伍。強化職業(yè)教育和技能培訓，引導一批普通本科高等學校向應用技術類高等學校轉型，建立一批實訓基地，開展現(xiàn)代學徒制試點示范，形成一支門類齊全、技藝精湛的技術技能人才隊伍。鼓勵企業(yè)與學校合作，培養(yǎng)制造業(yè)急需的科研人員、技術技能人才與復合型人才，深化相關領域工程博士、碩士專業(yè)學位研究生招生和培養(yǎng)模式改革，積極推進產(chǎn)學研結合。加強產(chǎn)業(yè)人才需求預測，完善各類人才信息庫，構建產(chǎn)業(yè)人才水平評價制度和信息發(fā)布平臺。建立人才激勵機制，加大對優(yōu)秀人才的表彰和獎勵力度。建立完善制造業(yè)人才服務機構，健全人才流動和使用的體制機制。采取多種形式選拔各類優(yōu)秀人才重點是專業(yè)技術人才到國外學習培訓，探索建立國際培訓基地。加大制造業(yè)引智力度，引進領軍人才和緊缺人才。

（五）組織和人力資源可行性

第三部分 新能源汽車零部件項目產(chǎn)品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個新能源汽車零部件項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到新能源汽車零部件項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、新能源汽車零部件項目產(chǎn)品市場調(diào)查

（一）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查

（二）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查

（三）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品價格調(diào)查

（四）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查

（五）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查

（六）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查

二、新能源汽車零部件項目產(chǎn)品市場預測

市場預測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，利用市場調(diào)查所得到的信息資料，對本新能源汽車零部件項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中，市場預測的結論是制訂產(chǎn)品方案，確定新能源汽車零部件項目建設規(guī)模參考的重要根據(jù)。

（一）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品國際市場預測

（二）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預測

（三）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品價格預測

（四）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品上游原料市場預測

（五）新能源汽車零部件項目產(chǎn)品下游消費市場預測

（六）新能源汽車零部件項目發(fā)展前景綜述 第四部分 新能源汽車零部件項目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、新能源汽車零部件項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、新能源汽車零部件項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

（一）工藝設備選型

（二）工藝說明

（三）工藝流程

三、新能源汽車零部件項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

（一）營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

（二）營銷模式

在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究報告中，要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

第五部分 新能源汽車零部件項目建設地與土建總規(guī)

一、新能源汽車零部件項目建設地

（一）新能源汽車零部件項目建設地地理位置

（二）新能源汽車零部件項目建設地自然情況

（三）新能源汽車零部件項目建設地資源情況

（四）新能源汽車零部件項目建設地經(jīng)濟情況

（五）新能源汽車零部件項目建設地人口情況

二、新能源汽車零部件項目土建總規(guī)

（一）新能源汽車零部件項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內(nèi)容

3、廠房建設造價

（二）土建總圖布置

1、平面布置。列出新能源汽車零部件項目主要單項工程的名稱、生產(chǎn)能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置（1）場址地形條件（2）豎向布置方案

（3）場地標高及土石方工程量

3、技術改造新能源汽車零部件項目原有建、構筑物利用情況

4、總平面布置圖（技術改造新能源汽車零部件項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置）

5、總平面布置主要指標表

（三）場內(nèi)外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內(nèi)運輸量及運輸方式

3、場內(nèi)運輸設施及設備

（四）新能源汽車零部件項目土建及配套工程

1、新能源汽車零部件項目占地

2、新能源汽車零部件項目土建及配套工程內(nèi)容

（五）新能源汽車零部件項目土建及配套工程造價

（六）新能源汽車零部件項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 新能源汽車零部件項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案

在新能源汽車零部件項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律，對新能源汽車零部件項目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進行論證分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設新能源汽車零部件項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

一、新能源汽車零部件項目環(huán)境保護

（一）新能源汽車零部件項目環(huán)境保護設計依據(jù)

（二）新能源汽車零部件項目環(huán)境保護措施

（三）新能源汽車零部件項目環(huán)境保護評價

二、新能源汽車零部件項目資源利用及能耗分析

（一）新能源汽車零部件項目資源利用及能耗標準

（二）新能源汽車零部件項目資源利用及能耗分析

三、新能源汽車零部件項目節(jié)能方案

（一）新能源汽車零部件項目節(jié)能設計依據(jù)

（二）新能源汽車零部件項目節(jié)能分析

四、新能源汽車零部件項目消防方案

（一）新能源汽車零部件項目消防設計依據(jù)

（二）新能源汽車零部件項目消防措施

（三）火災報警系統(tǒng)

（四）滅火系統(tǒng)

（五）消防知識教育

五、新能源汽車零部件項目勞動安全衛(wèi)生方案

（一）新能源汽車零部件項目勞動安全設計依據(jù)

（二）新能源汽車零部件項目勞動安全保護措施 第七部分 新能源汽車零部件項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據(jù)新能源汽車零部件項目規(guī)模、新能源汽車零部件項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、新能源汽車零部件項目組織

（一）組織形式

（二）工作制度

二、新能源汽車零部件項目勞動定員和人員培訓

（一）勞動定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓及費用估算

第八部分 新能源汽車零部件項目實施進度安排

新能源汽車零部件項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。新能源汽車零部件項目實施時期亦稱投資時間，是指從正式確定建設新能源汽車零部件項目到新能源汽車零部件項目達到正常生產(chǎn)這段時期，這一時期包括新能源汽車零部件項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將新能源汽車零部件項目實施時期每個階段的工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、新能源汽車零部件項目實施的各階段

（一）建立新能源汽車零部件項目實施管理機構

（二）資金籌集安排

（三）技術獲得與轉讓

（四）勘察設計和設備訂貨

（五）施工準備

（六）施工和生產(chǎn)準備

（七）竣工驗收

二、新能源汽車零部件項目實施進度表

三、劑新能源汽車零部件項目實施費用

（一）建設單位管理費

（二）生產(chǎn)籌備費

（三）生產(chǎn)職工培訓費

（四）辦公和生活家具購置費

（五）其他應支出的費用

第九部分 新能源汽車零部件項目財務評價分析

一、新能源汽車零部件項目總投資估算

二、新能源汽車零部件項目資金籌措

一個建設新能源汽車零部件項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。新能源汽車零部件項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設新能源汽車零部件項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應對下列內(nèi)容加以說明：

（一）資金來源

（二）新能源汽車零部件項目籌資方案

三、新能源汽車零部件項目投資使用計劃

（一）投資使用計劃

（二）借款償還計劃

四、新能源汽車零部件項目財務評價說明&財務測算假定

（一）計算依據(jù)及相關說明

（二）新能源汽車零部件項目測算基本設定

五、新能源汽車零部件項目總成本費用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費用

（五）修理費

（六）財務費用

（七）其他費用

（八）財務費用

（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現(xiàn)金流估算

（一）新能源汽車零部件項目投資現(xiàn)金流估算

（二）新能源汽車零部件項目資本金現(xiàn)金流估算

九、不確定性分析

在對建設新能源汽車零部件項目進行評價時，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對新能源汽車零部件項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對新能源汽車零部件項目經(jīng)濟評價指標的影響，以確定新能源汽車零部件項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視新能源汽車零部件項目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 新能源汽車零部件項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益評價 在建設新能源汽車零部件項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經(jīng)濟效益評價，判斷新能源汽車零部件項目在經(jīng)濟上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對建設新能源汽車零部件項目進行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務、經(jīng)濟與社會效益評價的主要內(nèi)容做一概要說明：

一、財務評價

財務評價是考察新能源汽車零部件項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設新能源汽車零部件項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結合，以動態(tài)為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數(shù)——財務基準收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷新能源汽車零部件項目在財務上是否可行。

（一）財務凈現(xiàn)值

財務凈現(xiàn)值是指把新能源汽車零部件項目計算期內(nèi)各年的財務凈現(xiàn)金流量，按照一個設定的標準折現(xiàn)率（基準收益率）折算到建設期初（新能源汽車零部件項目計算期第一年年初）的現(xiàn)值之和。財務凈現(xiàn)值是考察新能源汽車零部件項目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標。如果新能源汽車零部件項目財務凈現(xiàn)值等于或大于零，表明新能源汽車零部件項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，新能源汽車零部件項目財務上可行。

（二）財務內(nèi)部收益率（FIRR）

財務內(nèi)部收益率是指新能源汽車零部件項目在整個計算期內(nèi)各年財務凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率，也就是使新能源汽車零部件項目的財務凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。財務內(nèi)部收益率是反映新能源汽車零部件項目實際收益率的一個動態(tài)指標，該指標越大越好。一般情況下，財務內(nèi)部收益率大于等于基準收益率時，新能源汽車零部件項目可行。

（三）投資回收期Pt 投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

（l）計算公式

動態(tài)投資回收期的計算在實際應用中根據(jù)新能源汽車零部件項目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計算：Pt＝（累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1）+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

（2）評價準則

1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，說明新能源汽車零部件項目（或方案）能在要求的時間內(nèi)收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時，則新能源汽車零部件項目（或方案）不可行，應予拒絕。

（四）新能源汽車零部件項目投資收益率ROI 新能源汽車零部件項目投資收益率是指新能源汽車零部件項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內(nèi)年平均息稅前利潤（EBIT)與新能源汽車零部件項目總投資（TI）的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業(yè)）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，新能源汽車零部件項目在財務上可考慮接受。

（五）新能源汽車零部件項目投資利稅率

新能源汽車零部件項目投資利稅率是指新能源汽車零部件項目達到設計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與新能源汽車零部件項目總投資的比率，計算公式為：投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%投資利稅率≥部門（行業(yè)）平均投資利稅率（或基準投資利稅率）時，新能源汽車零部件項目在財務上可考慮接受。

（六）新能源汽車零部件項目資本金凈利潤率（ROE）

新能源汽車零部件項目資本金凈利潤率是指新能源汽車零部件項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與新能源汽車零部件項目資本金(EC)的比率。新能源汽車零部件項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值，表明用新能源汽車零部件項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

（七）新能源汽車零部件項目測算核心指標匯總表

二、國民經(jīng)濟評價

國民經(jīng)濟評價是新能源汽車零部件項目經(jīng)濟評價的核心部分，是決策部門考慮新能源汽車零部件項目取舍的重要依據(jù)。建設新能源汽車零部件項目國民經(jīng)濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù)，計算新能源汽車零部件項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻，評價新能源汽車零部件項目在經(jīng)濟上的合理性。國民經(jīng)濟評價采用國民經(jīng)濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟內(nèi)部收益率（EIRR）作為主要的評價指標。根據(jù)新能源汽車零部件項目的具體特點和實際需要也可計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ENPV）指標，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進口節(jié)匯的新能源汽車零部件項目，要計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值（ENPV），經(jīng)濟換匯成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對新能源汽車零部件項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分 新能源汽車零部件項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分 新能源汽車零部件項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結果，對新能源汽車零部件項目在技術上、經(jīng)濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產(chǎn)品方案、工藝技術、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的新能源汽車零部件項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于新能源汽車零部件項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨

成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、新能源汽車零部件項目建議書（初步可行性研究報告）

2、新能源汽車零部件項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環(huán)境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術新能源汽車零部件項目的考察報告

10、引進外資的名類協(xié)議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

關鍵詞：新能源汽車零部件項目可行性研究報告,新能源汽車零部件項目計劃書,新能源汽車零部件項目建議書,新能源汽車零部件商業(yè)計劃書,新能源汽車零部件可行性報告,新能源汽車零部件可行性研究報告,新能源汽車零部件可研報告,新能源汽車零部件資金申請報告,新能源汽車零部件項目可行性報告,新能源汽車零部件可行性分析,新能源汽車零部件可行性分析報告,新能源汽車零部件項目申請報告

第二篇：新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究分析報告

新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究分析報告

報告說明：

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調(diào)研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。

《新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究報告》通過對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術、經(jīng)濟、工程等角度對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目進行調(diào)查研究和分析比較，并對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建成以后可能取得的經(jīng)濟效益和社會環(huán)境影響進行科學預測，為新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目決策提供公正、可靠、科學的投資咨詢意見。具體而言，本報告體現(xiàn)如下幾方面價值：

——作為向新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設所在地政府和規(guī)劃部門備案的依據(jù)；

——作為籌集資金向銀行申請貸款的依據(jù)；

——作為建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目投資決策的依據(jù)；

——作為新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目進行工程設計、設備訂貨、施工準備等基本建設前期工作的依據(jù)；

——作為新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目擬采用的新技術、新設備的研制和進行地形、地質(zhì)及工業(yè)性試驗的依據(jù)；

——作為環(huán)保部門審查新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目對環(huán)境影響的依據(jù)。泓域企劃機構（簡稱“泓域企劃”）成立于2011年，是一家專注于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢、項目管理咨詢、、商業(yè)品牌推廣，并提供全方位解決方案的項目戰(zhàn)略咨詢及營銷策劃機構，在全行業(yè)中首創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+咨詢策劃”的服務模式，通過信息資源整合，可為客戶定制提供“行業(yè)+項目+產(chǎn)品+品牌”的全案策劃方案。

泓域企劃是領先的信息咨詢服務機構，主要針對企業(yè)單位、政府組織和金融機構，在產(chǎn)業(yè)研究、投資分析、市場調(diào)研等方面提供專業(yè)、權威的研究報告、數(shù)據(jù)產(chǎn)品和解決方案。作為一家專業(yè)的投資信息咨詢機構，泓域咨詢及其合作機構擁有國家發(fā)展和改革委員會工程咨詢資格，其編寫的可行性報告以質(zhì)量高、速度快、分析詳細、財務預測準確、服務好而在國內(nèi)享有盛譽，已經(jīng)累計完成上千個項目可行性研究報告、項目申請報告、資金申請報告的編寫，可為企業(yè)快速推動投資項目提供專業(yè)服務。

泓域企劃機構有國家工程咨詢甲級資質(zhì)，其新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究服務的專家團隊均來自政府部門、設計研究院、科研高校、行業(yè)協(xié)會等權威機構，團隊成員具有廣泛社會資源及豐富的實際新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目運作經(jīng)驗，能夠有效地為客戶提供新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可研專項咨詢服務，研究員長期的新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目咨詢經(jīng)驗可以保障報告產(chǎn)品的質(zhì)量。

可行性研究報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎上對項目經(jīng)濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究報告編寫大綱—— 第一部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目總論

第二部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設背景、必要性、可行性 第三部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品市場分析 第四部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品規(guī)劃方案 第五部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地與土建總規(guī) 第六部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案 第七部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目組織和勞動定員 第八部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施進度安排 第九部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目財務評價分析

第十部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益評價 第十一部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目風險分析及風險防控 第十二部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究結論與建議

甘肅，簡稱甘或隴，位于黃河上游，省會為蘭州。甘肅是取甘州（今張掖）與肅州（今酒泉）二地的首字而成，由于西夏曾置甘肅軍司，元代設甘

肅省，簡稱甘；又因省境大部分在隴山（六盤山）以西，而唐代曾在此設置過隴右道，故又簡稱為隴。甘肅地處北緯32°31′～42°57′，東經(jīng)92°13′～108°46′，地控黃河上游，溝通黃土高原、青藏高原、內(nèi)蒙古高原，東通陜西，南瞰巴蜀、青海，西達新疆，北扼內(nèi)蒙古、寧夏；西北出蒙古國，輻射中亞。甘肅省東西蜿蜒1600多公里，全省面積45.37萬平方公里，占中國4.72%。全省總人口為2763.65萬人（2015年），常住人口2609.95萬人（2016年）。轄12個地級市、2個自治州。甘肅歷史跨越八千余年，是中華民族和華夏文明的重要發(fā)祥地之一，也是中醫(yī)藥學的發(fā)祥地之一，被譽為“河岳根源、羲軒桑梓”。中華民族的人文始祖伏羲、女媧和黃帝相傳誕生在甘肅。西王母降凡于涇川縣回中山。周人崛起于慶陽，秦人肇基于天水、隴南。天下李氏的根在隴西。2016年，甘肅省GDP達7152.04億元。經(jīng)過建國以來的開發(fā)建設，甘肅已形成了以石油化工、有色冶金、機械電子等為主的工業(yè)體系，成為中國重要的能源、原材料工業(yè)基地。

新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究報告目錄—— 第一部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目背景

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目名稱

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的承辦單位

（三）承擔可行性研究工作的單位情況

（四）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的主管部門

（五）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設內(nèi)容、規(guī)模、目標

（五）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地點

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品市場前景

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目原料供應問題

（三）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目政策保障問題

（四）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資金保障問題

（五）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目組織保障問題

（六）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目技術保障問題

（七）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目人力保障問題

（八）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目風險控制問題

（九）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目財務效益結論

（十）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目社會效益結論

（十一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性綜合評價

三、主要技術經(jīng)濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設背景、必要性、可行性 這一部分主要應說明新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目開展的支撐性條件等等。

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設背景

（一）國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設必要性

甘肅，簡稱甘或隴，位于黃河上游，省會為蘭州。甘肅是取甘州（今張掖）與肅州（今酒泉）二地的首字而成，由于西夏曾置甘肅軍司，元代設甘肅省，簡稱甘；又因省境大部分在隴山（六盤山）以西，而唐代曾在此設置過隴右道，故又簡稱為隴。甘肅地處北緯32°31′～42°57′，東經(jīng)92°13′～108°46′，地控黃河上游，溝通黃土高原、青藏高原、內(nèi)蒙古高原，東通陜西，南瞰巴蜀、青海，西達新疆，北扼內(nèi)蒙古、寧夏；西北出蒙古國，輻射中亞。甘肅省東西蜿蜒1600多公里，全省面積45.37萬平方公里，占中國4.72%。全省總人口為2763.65萬人（2015年），常住人口2609.95萬人（2016

年）。轄12個地級市、2個自治州。甘肅歷史跨越八千余年，是中華民族和華夏文明的重要發(fā)祥地之一，也是中醫(yī)藥學的發(fā)祥地之一，被譽為“河岳根源、羲軒桑梓”。中華民族的人文始祖伏羲、女媧和黃帝相傳誕生在甘肅。西王母降凡于涇川縣回中山。周人崛起于慶陽，秦人肇基于天水、隴南。天下李氏的根在隴西。2016年，甘肅省GDP達7152.04億元。經(jīng)過建國以來的開發(fā)建設，甘肅已形成了以石油化工、有色冶金、機械電子等為主的工業(yè)體系，成為中國重要的能源、原材料工業(yè)基地。

“十二五”以來，面對錯綜復雜的國內(nèi)外環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務，在黨中央、國務院的正確領導下，省委、省政府全面貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，深入貫徹總書記系列重要講話精神特別是視察甘肅時提出的“八個著力”要求，團結帶領全省各族人民，搶抓發(fā)展機遇，牢牢扭住建設幸福美好新甘肅、與全國一道全面建成小康社會奮斗目標，統(tǒng)籌推進“五位一體”和黨的建設各項事業(yè)，始終堅持“一條紅線”、貫徹“四個全面”、抓好“五個最大”總體思路，緊緊把握“八大發(fā)展取向”，積極開展“十大重點行動”，深入實施“3341”項目建設工程、聯(lián)村聯(lián)戶為民富民行動、“1236”扶貧攻堅和“1+17”精準脫貧行動、“13685”開放發(fā)展戰(zhàn)略、黨風廉政建設“3783”主體責任體系重大舉措，在頂層設計上科學謀劃，在攻堅克難上勇于擔當，在補齊短板上主動作為，在干事創(chuàng)業(yè)上凝心聚力，譜寫了甘肅發(fā)展?jié)饽夭实膷湫缕拢]原大地發(fā)生了歷史性的巨大變化。綜合實力實現(xiàn)重大跨越。緊緊抓住面臨的一系列難得發(fā)展機遇，有效應對各種風險挑戰(zhàn)，推動經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，2015年全省生產(chǎn)總值達到

6790.32億元,五年年均增長10.55%，人均生產(chǎn)總值達到26165元（超過4000美元），邁入了工業(yè)化加速發(fā)展的中期階段。全省固定資產(chǎn)投資年均增長23.7%，五年累計完成固定資產(chǎn)投資3.2萬億元。一般公共預算收入和支出實現(xiàn)雙翻番，分別達到743.9億元和2964.6億元。金融機構存貸款余額分別達到1.63萬億元和1.37萬億元。糧食生產(chǎn)實現(xiàn)“十二連豐”，總產(chǎn)量穩(wěn)定在1000萬噸以上。城鎮(zhèn)化率達到43.19%，年均提高1.41個百分點。

三、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設可行性

（一）經(jīng)濟可行性

貫徹落實《中小企業(yè)促進法》。加快推進《中小企業(yè)促進法》修訂，圍繞財稅支持、融資促進、創(chuàng)業(yè)扶持、創(chuàng)新支持、市場開拓、社會服務、權益保護等重點領域推動貫徹落實。強化《中小企業(yè)促進法》實施情況監(jiān)督檢查，切實發(fā)揮法律對中小企業(yè)保障和促進作用。

（二）政策可行性

今年要繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，在區(qū)間調(diào)控基礎上加強定向調(diào)控、相機調(diào)控，提高預見性、精準性和有效性，注重消費、投資、區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、環(huán)保等政策的協(xié)調(diào)配合，確保經(jīng)濟運行在合理區(qū)間。

（三）技術可行性

積極發(fā)展再制造。圍繞傳統(tǒng)機電產(chǎn)品、高端裝備、在役裝備等重點領域，實施高端、智能和在役再制造示范工程，打造若干再制造產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。加強再制造技術研發(fā)與推廣，研發(fā)應用再制造表面工程、疲勞檢測與剩余壽命評估、增材制造等關鍵共性技術工藝，開發(fā)自動化高效解體、零部件綠色清洗、再制造產(chǎn)品服役壽命評估、基于監(jiān)測診斷的個性化設計和在役再制造關鍵技術。引導再制造企業(yè)建立覆蓋再制造全流程的產(chǎn)品信息化管理平臺，促進再制造規(guī)范健康發(fā)展。推進產(chǎn)品認定，鼓勵再制造產(chǎn)品推廣應用。

（四）模式可行性

新中國成立一百年時，制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。制造業(yè)主要領域具有創(chuàng)新引領能力和明顯競爭優(yōu)勢，建成全球領先的技術體系和產(chǎn)業(yè)體系。

（五）組織和人力資源可行性

第三部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品市場調(diào)查

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查

（三）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品價格調(diào)查

（四）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查

（五）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查

（六）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品市場預測

市場預測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，利用市場調(diào)查所得到的信息資料，對本新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中，市場預測的結論是制訂產(chǎn)品方案，確定新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設規(guī)模參考的重要根據(jù)。

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品國際市場預測

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預測

（三）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品價格預測

（四）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品上游原料市場預測

（五）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品下游消費市場預測

（六）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目發(fā)展前景綜述 第四部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

（一）工藝設備選型

（二）工藝說明

（三）工藝流程

三、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

（一）營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

（二）營銷模式

在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究報告中，要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

第五部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地與土建總規(guī)

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地地理位置

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地自然情況

（三）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地資源情況

（四）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地經(jīng)濟情況

（五）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設地人口情況

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目土建總規(guī)

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內(nèi)容

3、廠房建設造價

（二）土建總圖布置

1、平面布置。列出新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目主要單項工程的名稱、生產(chǎn)能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置（1）場址地形條件（2）豎向布置方案

（3）場地標高及土石方工程量

3、技術改造新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目原有建、構筑物利用情況

4、總平面布置圖（技術改造新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置）

5、總平面布置主要指標表

（三）場內(nèi)外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內(nèi)運輸量及運輸方式

3、場內(nèi)運輸設施及設備

（四）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目土建及配套工程

1、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目占地

2、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目土建及配套工程內(nèi)容

（五）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目土建及配套工程造價

（六）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案 在新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律，對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進行論證分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目環(huán)境保護

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目環(huán)境保護設計依據(jù)

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目環(huán)境保護措施

（三）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目環(huán)境保護評價

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資源利用及能耗分析

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資源利用及能耗標準

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資源利用及能耗分析

三、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目節(jié)能方案

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目節(jié)能設計依據(jù)

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目節(jié)能分析

四、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目消防方案

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目消防設計依據(jù)

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目消防措施

（三）火災報警系統(tǒng)

（四）滅火系統(tǒng)

（五）消防知識教育

五、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目勞動安全衛(wèi)生方案

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目勞動安全設計依據(jù)

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目勞動安全保護措施 第七部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據(jù)新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目規(guī)模、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目組織

（一）組織形式

（二）工作制度

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目勞動定員和人員培訓

（一）勞動定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓及費用估算

第八部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施進度安排

新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施時期亦稱投資時間，是指從正式確定建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目到新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目達到正常生產(chǎn)這段時期，這一時期包括新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施時期每個階段的工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施的各階段

（一）建立新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施管理機構

（二）資金籌集安排

（三）技術獲得與轉讓

（四）勘察設計和設備訂貨

（五）施工準備

（六）施工和生產(chǎn)準備

（七）竣工驗收

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施進度表

三、劑新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實施費用

（一）建設單位管理費

（二）生產(chǎn)籌備費

（三）生產(chǎn)職工培訓費

（四）辦公和生活家具購置費

（五）其他應支出的費用

第九部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目財務評價分析

一、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目總投資估算

二、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資金籌措

一個建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應對下列內(nèi)容加以說明：

（一）資金來源

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目籌資方案

三、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目投資使用計劃

（一）投資使用計劃

（二）借款償還計劃

四、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目財務評價說明&財務測算假定

（一）計算依據(jù)及相關說明

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目測算基本設定

五、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目總成本費用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費用

（五）修理費

（六）財務費用

（七）其他費用

（八）財務費用

（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現(xiàn)金流估算

（一）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目投資現(xiàn)金流估算

（二）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資本金現(xiàn)金流估算

九、不確定性分析

在對建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目進行評價時，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自

預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目經(jīng)濟評價指標的影響，以確定新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益評價 在建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經(jīng)濟效益評價，判斷新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目在經(jīng)濟上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目進行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務、經(jīng)濟與社會效益評價的主要內(nèi)容做一概要說明：

一、財務評價

財務評價是考察新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結合，以動態(tài)為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數(shù)——財務基準收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷新能源發(fā)

電控制系統(tǒng)項目在財務上是否可行。

（一）財務凈現(xiàn)值

財務凈現(xiàn)值是指把新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目計算期內(nèi)各年的財務凈現(xiàn)金流量，按照一個設定的標準折現(xiàn)率（基準收益率）折算到建設期初（新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目計算期第一年年初）的現(xiàn)值之和。財務凈現(xiàn)值是考察新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標。如果新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目財務凈現(xiàn)值等于或大于零，表明新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目財務上可行。

（二）財務內(nèi)部收益率（FIRR）

財務內(nèi)部收益率是指新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目在整個計算期內(nèi)各年財務凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率，也就是使新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的財務凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。財務內(nèi)部收益率是反映新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目實際收益率的一個動態(tài)指標，該指標越大越好。一般情況下，財務內(nèi)部收益率大于等于基準收益率時，新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行。

（三）投資回收期Pt 投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

（l）計算公式

動態(tài)投資回收期的計算在實際應用中根據(jù)新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計算：Pt＝（累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年

數(shù)-1）+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

（2）評價準則

1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，說明新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目（或方案）能在要求的時間內(nèi)收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時，則新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目（或方案）不可行，應予拒絕。

（四）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目投資收益率ROI 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目投資收益率是指新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內(nèi)年平均息稅前利潤（EBIT)與新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目總投資（TI）的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業(yè)）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目在財務上可考慮接受。

（五）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目投資利稅率

新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目投資利稅率是指新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目達到設計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目總投資的比率，計算公式為：投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%投資利稅率≥部門（行業(yè)）平均投資利稅率（或基準投資利稅率）時，新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目在財務上可考慮接受。

（六）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資本金凈利潤率（ROE）

新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資本金凈利潤率是指新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資本金(EC)的比率。新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值，表明用新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

（七）新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目測算核心指標匯總表

二、國民經(jīng)濟評價

國民經(jīng)濟評價是新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目經(jīng)濟評價的核心部分，是決策部門考慮新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目取舍的重要依據(jù)。建設新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目國民經(jīng)濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù)，計算新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻，評價新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目在經(jīng)濟上的合理性。國民經(jīng)濟評價采用國民經(jīng)濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟內(nèi)部收益率（EIRR）作為主要的評價指標。根據(jù)新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的具體特點和實際需要也可計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ENPV）指標，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進口節(jié)匯的新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目，要計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值（ENPV），經(jīng)濟換匯成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分 新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結果，對新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目在技術上、經(jīng)濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產(chǎn)品方案、工藝技術、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建議書（初步可行性研究報告）

2、新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環(huán)境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目的考察報告

10、引進外資的名類協(xié)議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

關鍵詞：新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性研究報告,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目計劃書,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目建議書,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)商業(yè)計劃書,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)可行性報告,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)可行性研究報告,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)可研報告,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)資金申請報告,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目可行性報告,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)可行性分析,新能源發(fā)電控制

系統(tǒng)可行性分析報告,新能源發(fā)電控制系統(tǒng)項目申請報告

第三篇：新能源汽車項目可行性分析報告

LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

新能源電動車項目 可 行 性 分 析 報 告

項目名稱：××新能源車項目

項目類別：××

項目負責人：×××

聯(lián)系電話：×××××

項目實施單位：×××××××××××

編制日期：2016年10月15日

①

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

新能源汽車項目可行性分析報告

第一部分 電動汽車成為新能源汽車主要發(fā)展

方向

1、進入21世紀，能源問題已成為困擾全球各國經(jīng)濟發(fā)展的重大問題，石油這一工業(yè)發(fā)展黑色血液的逐漸枯竭要求人們不斷尋找新的能源，并且逐步改變目前的用能方式及結構。

2、傳統(tǒng)汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質(zhì)量下降等問題。針對這些問題，各國政府部門與跨國汽車企業(yè)從不同技術路線出發(fā)，加大新能源汽車技術開發(fā)力度。

3、從20世紀末發(fā)展起來的現(xiàn)代電動汽車在新能源汽車的多種技術中脫穎而出，具有低排放甚至零排放、熱輻射低、噪音低且環(huán)境友好等特點，是節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景。先進的電動汽車包括純電動（BEV）、混合動力（HEV）與燃料電池汽車（FCEV）等三類。

4、未來的汽車仍將是以電能驅動為主，這是國際汽車界對新能源汽車發(fā)展方向的既定共識。具有高效率、無排放，不依賴汽油的純電動汽車是將來城市用車的主要發(fā)展方向，而目前在市場上銷售的純電動汽車，以微型車為主，隨著近年來動力電池技術的巨大發(fā)展，純電動汽車技術已進入了快速發(fā)展期。雖然混合動力不是未來汽車能源問題的終極解決方案，但作為傳統(tǒng)汽車與未來純電動汽車之間的過渡方案，混合動力汽車是目前較為實用的電動汽車技術。

第二部分 新能源汽車立項的背景

隨著全球能源危機的出現(xiàn)，油價不斷上漲，新能源汽車的發(fā)展成為近年來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向之一。政府的大力扶植與推動，產(chǎn)業(yè)競爭與合作為我國新能源汽車的發(fā)展奠定了一定基礎，但是也面臨著技術不過硬，配套設施以及相關法律法規(guī)不完善等不利因素。在能源與環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑代表著汽車工業(yè)發(fā)展的主流方

②

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

向，因此，對我國新能源汽車發(fā)展前景的分析與討論就顯得尤為重要。本文主要對我國新能源汽車的發(fā)展前景和利弊因素進行分析。

一、、新能源汽車發(fā)展背景

新能源汽車是相對于使用汽油作為主要燃料的傳統(tǒng)汽車所提出的，采用非常規(guī)燃料作為動力來源（或者使用常規(guī)燃料，采用新型車在動力裝臵），具有新技術和新結構的汽車。目前汽車工業(yè)中可以實現(xiàn)的主要包括以下種類：新型燃油汽車，電動汽車，插電式油電混合汽車，生物燃料汽車，燃氣汽車，醇醚燃料汽車等。全球石油危機早在上世紀六七十年代中東戰(zhàn)爭期間就已經(jīng)爆發(fā)，幾次中東戰(zhàn)爭期間西亞主要產(chǎn)油國實施石油禁運，導致美國交易市場石油價格居高不下，給美國乃至全世界各國的汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。進入21世紀后，石油以及其他能源的緊缺問題更是日趨嚴重，而世界上主要汽車生產(chǎn)國和消費國的石油自給率水平并不高，美國在30%左右，日本和德國更是在10%以下，以石油為主要燃料的汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。因此，發(fā)展新能源汽車成為汽車工業(yè)想要持續(xù)發(fā)展的必然選擇。僅僅2008年上半年，油價就因為全球性經(jīng)濟危機從80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統(tǒng)汽車使用費的高昂讓消費者叫苦不迭。而此時新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢，越來越多的消費者為避免過高油價選擇購買新能源汽車，汽車制造商們也看到了新能源汽車的發(fā)展前景和市場，開始加大力度研發(fā)新能源汽車。各國政府從促進消費以及環(huán)保角度也大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車發(fā)展進入歷史新時期。

二、我國新能源汽車發(fā)展的有利因素分析

我國政府在支持電動汽車之類的新能源汽車的發(fā)展上不遺余力，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011—2020）》（以下簡稱規(guī)劃）草案中已經(jīng)明確指出，到2020年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模要力爭到達全球第一，國家財政要拿出1000億元的資金用于扶持新能源汽車及其相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對于購買節(jié)能汽車的消費者給予每輛3000元的定額補貼，而購買插電混合式汽車的消費者最高可以給予5萬元補貼，純電動汽車則更是給予給予高達10萬元的補貼。國家政

③

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

策的大力扶持給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一劑強心針，國內(nèi)各家生產(chǎn)廠家紛紛投身新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)。截止2015年，據(jù)工業(yè)與信息化部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國境內(nèi)的新能源汽車的生產(chǎn)廠家達到70多家，汽車產(chǎn)品更是達到260多個。

三、油價不斷耗盡導致上漲，傳統(tǒng)汽車使用成本大幅增加

在我國，政府對燃油價格實行管制進行宏觀調(diào)控，具有絕對的控制權。雖然目前在世界范圍內(nèi)看我國油價處于較低區(qū)間，但我國無論是從燃油進口的依賴度上看還是從人均石油資源擁有率上看，都不是一個可以過度消耗石油資源的國家，所以燃油價格必然是一個持續(xù)上漲的階段。隨著油價的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)汽車日常使用費用就會大幅增加，這就給新能源汽車帶來更多的發(fā)展空間。全球目前探測到的石油資源將在60年以內(nèi)耗盡成了科學界的一大共識，在此背景下國際利益集團和操盤手們對油價的瘋狂投機行為更會使得油價一路攀升，2008年上半年原油期貨價格一度上漲到每桶147美元，是2000年同期價格的4.2倍，年均增長20%，而同期世界經(jīng)濟年均增長率在5%左右，世界石油消費需求并沒有出現(xiàn)跳躍式的、急劇的增長。這說明原油價格的迅速攀升并不是由于世界石油供求關系的變化引起的，而是國際投機資本在石油期貨市場進行瘋狂投機的結果。綜合上述幾種情況而言，新能源汽車更加會成為消費者與各大汽車公司的新目標。

四、產(chǎn)業(yè)競爭與合作為系能源汽車發(fā)展帶來積極影響

中國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車市場的重要組成部分，2011年中國以1800萬輛汽車的銷售量超越美國的1500萬輛成為世界第一大汽車銷售市場，所有汽車跨國集團都在中國有獨資，合資或者分支機構，也都在從事著新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)工作。而中國本土的汽車生產(chǎn)廠家為了解決技術和資金問題，化解市場風險，紛紛選擇與國外巨頭合作。比如比亞迪公司（擁有強大的電池生產(chǎn)技術和能力）就和德國奔馳公司按等股份比組成合資公司共同開發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初步投資6億元人民幣并于2013年成產(chǎn)首款電動汽車。另外一家本土著名汽車公司奇瑞也和賽伯樂投資公司簽署合作協(xié)議，雙方宣布將在國內(nèi)部分大城市聯(lián)手進行純電動汽車的展銷和推廣，并且共同探討并

④

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

運作實施奇瑞新能源汽車的進入海外市場。

五、我國新能源汽車發(fā)展的不利因素分析

1、我國因為特殊的歷史原因，汽車工業(yè)的起步與發(fā)展非常緩慢，直到新中國成立之后才制造出第一輛完全國產(chǎn)的汽車——解放牌卡車。直到改革開放之后，汽車工業(yè)才迎來了發(fā)展繁榮昌盛的春天。中國汽車工業(yè)的發(fā)展不可謂不迅速，但目前存在的技術缺乏問題也非常嚴重，內(nèi)燃機技術落后，汽車零部件自主開發(fā)研究能力不足，產(chǎn)品技術水平低過于依賴和模仿國外優(yōu)秀產(chǎn)品等問題依然困擾著我國汽車工業(yè)。新能源汽車生產(chǎn)與發(fā)展的部分關鍵技術，關鍵原料，關鍵零部件等尚未完全掌握，使得我國新能源汽車的整體發(fā)展收到了很大的制約。在關鍵的蓄電池，自動化控制等領域我國與世界先進水平差距較大。與此同時我國企業(yè)技術水平和自主能力與國外汽車巨頭差距也十分明顯。

2、據(jù)相關汽車媒體報道和資料顯示，目前我國能夠量產(chǎn)的只有非插電式的油電混合動力汽車，純電動汽車只有比亞迪公司的技術尚且成型，達到量產(chǎn)程度尚需一定時間。以豐田普銳斯為代表，其他在節(jié)能方面更為出色的純電動汽車和油電混合汽車都存在諸如續(xù)航能力等方面的問題。豐田普銳斯的航行里程約為200公里遠遠不能滿足消費者的需求，有學者把國內(nèi)的電動汽車戲稱為“城市汽車”也是有一定道理和依據(jù)的。在面對復雜路況和惡劣天氣時，新能源汽車的性能問題凸顯。

六、汽車價格過高且配套設施未完善

1、還是以上文中提到的豐田普銳斯為例，1.5L排量的其價格在20萬到25萬之間，而同類型的傳統(tǒng)燃油汽車15萬甚至10萬元左右就能買到一款各個方面性價比都很高的汽車，比如別克凱越，大眾斯柯達和經(jīng)典?？怂沟鹊取Ｔ趦r格不占有優(yōu)勢的情況下，新能源汽車的維護費用也非常高昂。以電動汽車為例，盡管電比油便宜環(huán)保，但是電動汽車的蓄電池需要固定更換，又給消費者帶來一筆不小的開銷。

2、消費者對插電式油電混合汽車和純電動汽車另外一個不滿之處還在于其充電十分不方便。我國電動汽車的充電站建設剛剛起步，⑤

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

相比較于隨處可見隨時可用的加油站，消費者當然更青睞傳統(tǒng)汽車。而退一步講，即使全國各大城市率先建成成熟的充電網(wǎng)絡，但是大城市本來汽車市場就過于飽和，堵車現(xiàn)象嚴重，提不起消費者的購買興趣。而充電站像加油站那樣遍布全國各地尚需一定時日，這就給消費者帶來了極大的不方便。

第三部分 新能源汽車環(huán)境分析

一、優(yōu)勢

1、貴州汽車保有量251萬輛 每百個家庭平均24輛車，截至2014年底，全省機動車保有量達452萬輛，其中，汽車達到251萬輛。按照國際通行標準，每百個家庭擁有18輛汽車即標志汽車社會的到來，我省現(xiàn)在每百個家庭平均擁有24輛汽車，接近全國25輛的平均值。2、2001年，中國啟動了“863計劃”電動汽車重大專項?；靖狭巳虻牟椒?，大體站到了世界同一“起跑線”。這在中國汽車史上還是頭一次。從2005年開始，中國政府出臺了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結構，促進發(fā)展清潔汽車、電動汽車政策措施。2006年財政部針對實施新消費稅政策，明確說明：對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。中國從2007年起開始通過國家“863計劃”組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式開始實施。2009年1月14日，國務院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。為推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2009年1月23日，財政部、科技部發(fā)出了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》=。2009年4月，中國政府宣布向購買純電動汽車的消費者提供6萬元補貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國務院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關鍵技術開發(fā)，發(fā)展填補國內(nèi)空白的關鍵總成”。2010年，財政部公布了由財政部和科技部共同出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。

⑥

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

3、國務院常務會議對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的政策指向進行了明確：原則上不審批新企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，這一舉動有利于我國汽車產(chǎn)能的進一步優(yōu)化。按照中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了結構性的過剩，2015年末形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，在建產(chǎn)能超過600萬輛。在現(xiàn)有產(chǎn)能中，乘用車產(chǎn)能2575萬輛；商用車產(chǎn)能547萬輛。其中，乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率為52%。新增企業(yè)的數(shù)量受到控制，意味著國內(nèi)優(yōu)勢車企的發(fā)展機會更大，而傳統(tǒng)汽車在尾氣排放等問題上暴露出來的隱患，也日趨增加了人們對“霧霾”的擔憂。新能源汽車具有“輕型化、低能耗、購買成本低廉、燃料獲取簡單”等優(yōu)勢，加上政策的鼓勵支持，汽車企業(yè)也不斷在這方面發(fā)力。

4、科技的發(fā)展必定需要資源的支撐，而每一次交通能源動力的變革都給人類的生活帶來巨大的變化。用電力和內(nèi)燃機來替代石油和內(nèi)燃機將是人類史上的第三次變革。在節(jié)能減排成為政治任務的前提下，新能源汽車將是日后發(fā)展的關鍵所在。

5、據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，9月新能源汽車生產(chǎn)4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長31.6%和63.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成0.8萬輛和0.9萬輛，產(chǎn)量同比增長6.3%，銷量下降2.1%。同時，關于新能源補貼的政策也有望落地。據(jù)相關報告顯示,2013年至2015年,中央財政共撥付補貼、獎勵資金284.44億元。地方財政2013年至2015年撥付補助資金合計200多億元。中央與地方合計補貼484.44億元。汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2013年至2015年,中國合計補貼了42.135萬輛新能源汽車。

6、分析指出，這一系列舉措大力推動了新能源汽車的發(fā)展?！捌囆袠I(yè)的未來產(chǎn)量總量高，但傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷逐步進入瓶頸期，新增需求主要被新能源車增量獲取。隨著國家堅定推進新能源車的快速發(fā)展，未來的車市增量可能就只有新能源車了?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹表示，本次推出新政策是國家提早預防產(chǎn)能過剩，讓更多的優(yōu)勢資源進入新能源車領域，是未雨綢繆的規(guī)劃發(fā)展。

⑦

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

二、劣勢：

1、中國相關政策限制了新能源汽車的生產(chǎn),國產(chǎn)新能源車較少且未形成價格優(yōu)勢。目前,中國對機動車實行生產(chǎn)許可管理制。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須通過國家發(fā)展改革委的審查批準后,才能生產(chǎn)和銷售汽車。從獲批到量產(chǎn)還需要時日,其它未啟動的新能源汽車市場也增添了量產(chǎn)的不確定性。

2、近年來的補貼的力度以及執(zhí)行力度與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的預期尚且存在較大空間。補貼存在的問題一是覆蓋面窄，僅限于公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。二是補貼金額和力度相對偏弱。

3、地方政府扶持不足。從消費市場看,由于量產(chǎn)不足的原因,新能源汽車價格較傳統(tǒng)汽車高,新能源汽車需要政府稅收扶 持。但目前中國尚未出相關政策。

三、新能源汽車競爭市場分析

1.新能源汽車的主要銷售市場，從國內(nèi)市場來看，目前公共服務領域仍是新能源汽車主要市場。主要是政府采購用車和公交系統(tǒng)，也可以在有條件的城市打開出租車市場。新能源汽車從大局出發(fā)首先因該從大中小城市順序開始推廣，不易向三四線城市或農(nóng)村推廣。n 由于新能源汽車的先進的環(huán)保理念，年輕人較容易接受，所以應開發(fā)具有個性鮮明的汽車，滿足青年消費群體。

2.銷售渠道；新能源汽車目前還處于發(fā)展前期的推廣階段，銷售市場很不成熟，銷售渠道還未建立，新能源汽車在中國汽車市場還不被普遍接受，所以在銷售初期，可以采取多渠道銷售模式。首先，新能源汽車可以同傳統(tǒng)汽車公用同一渠道，使用相同的4s店網(wǎng)絡銷售，3、由于目前的電動車銷售主要面向公共用途及企業(yè)，所以，可以接受團體采購，面向需求較大的市場。第三，由于新能源汽車倡導低碳、環(huán)保、節(jié)能的先進的生活理念，和現(xiàn)代很多年輕人的提倡的“樂活”的生活方式比較契合。所以可以采年輕人比較普遍接受的的互聯(lián)網(wǎng)銷售的方式，打出優(yōu)惠價格，開展營銷。

4，關于新能源汽車的促銷與廣告，由于消費者對新能源汽車的 ⑧

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

具體性能并不了解，可續(xù)航里程低、充電不便、維修障礙等問題,一直讓消費者對新能源車望而卻步。所以新能源汽車的促銷策略要區(qū)別于傳統(tǒng)的廣告營銷模式?？梢越柚饕鞘械拇笠?guī)模車展進行集中的新能源汽車的體驗與展示，讓消費者切實體會到新能源汽車的優(yōu)勢所在。

5、現(xiàn)階段我國新能源汽車的市場規(guī)模從目前來看，新能源汽車在國內(nèi)的市場份額很小。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比,我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段,要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,尚需要大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。從市場表現(xiàn)來看,新能源汽車也遭遇尷尬境地,銷售情況并不樂觀。

6、政府的參與情況，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，相關政策已經(jīng)陸續(xù)出臺。

四、貴州省政府條件優(yōu)勢

1、貴州省出臺推廣意見：買新能源汽車不搖號不限行，省政府辦公廳近日出臺《促進新能源汽車推廣應用的意見》，促進新能源汽車消費，加快新能源汽車推廣應用，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，加快新能源汽車推廣應用，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

2、開車：不搖號不限行 可減免停車費，《意見》要求實行汽車搖號上牌、尾號限行的城市要盡快出臺政策措施，確保新能源汽車不受搖號上牌、尾號限行等限制，其他城市（地區(qū)）今后不得出臺限制新能源汽車上牌和上路行駛的政策措施。改進道路交通技術監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動識別系統(tǒng)對新能源汽車的通行給予便利。

3、新能源汽車還將實行獨立分類注冊登記，機動車行駛證上也要標注新能源汽車類型，并開辟注冊登記綠色通道，新車入戶自主選取車牌，增加號牌選擇范圍，在開通新能源汽車省內(nèi)異地檢車零距離等服務。

4、除了這些便利，新能源汽車能享受的福利還不少，例如政府

⑨

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

投資的公共停車場、市政道路兩旁設立的停車場免收2小時停車費。同時還要研究制定政策措施，減免省內(nèi)收費公路的通行費。

5、買車：免征購臵稅 最高補貼60%

6、貴州省將加大財稅支持力度，對在我省生產(chǎn)或銷售并納入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實施補助。

7、貴州省還將逐步降低對城市公交車成品油價格補助，并增加對新能源公交車運營補貼，以此來鼓勵新能源公交車應用，限制燃油公交車增長，此外，從2014年9月1日到2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購臵稅，并落實減免車船稅等國家節(jié)約能源和新能源汽車的其他稅收優(yōu)惠政策。

8、換車：政府配備新車 新能源至少兩成，根據(jù)規(guī)定，全省各級政府機關及公共機構今年購買的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高。

9、各地區(qū)要在公交車、出租車等城市客運以及環(huán)衛(wèi)、公安巡邏等領域不斷提高新能源汽車運營比重。新能源汽車推廣應用城市新增或更新的公交、出租車輛中，新能源汽車比例不低于30%。

10、各級人民政府要制定具體措施，鼓勵運營企業(yè)購臵和更新新能源汽車，積極支持運營企業(yè)探索創(chuàng)新新能源汽車運營模式。例如鼓勵大型企業(yè)集團、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)、機場等采購新能源汽車作為場內(nèi)通勤交通車和工作用車。同時鼓勵物流企業(yè)在城市配送領域推廣使用新能源汽車。

11、用車：充電設施建設 納入城市規(guī)劃，政府將支持社會資本以PPP等方式進入新能源汽車充電設施建設和運營等服務領域。各地要把充電設施及配套電網(wǎng)建設與改造納入城市建設規(guī)劃，在用地等要素保障方面給予充電設施優(yōu)先支持，對充電設施建設運營給予適當支持。

12、各級商務主管部門按照行業(yè)管理有關要求，協(xié)同能源、電力、住建、國土、工商等相關部門實施好新能源汽車配套充換電設施的建

⑩

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

設運營，逐步規(guī)范和提高服務質(zhì)量。

13、此外，各級政府機關、公共機構及企事業(yè)單位應積極采取租賃或完善充電設施等措施，鼓勵本單位職工購買使用新能源汽車，具備條件的在新建或改造停車場時，可按照適度超前的原則，規(guī)劃設臵新能源汽車專用停車位、配建充電樁。

14、目前，盡管貴陽市尚無小區(qū)配備充電裝臵，但是，貴陽市的大街上早就出現(xiàn)了新能源汽車。除了出租車、旅游巴士外，特斯拉、比亞迪秦、眾泰云100等私家車也屢見不鮮。

15、每公里六分錢，最高時速200公里——最高時速200公里、30分鐘可充滿電、每公里只要6分錢……昨日，兩款新能源汽車“搶灘”貴州市場，購買最高可享受車價60％的補貼。

16、“新能源汽車是純電動的，市民使用充電樁最快30分鐘可充滿，家用電則6至8小時可充滿?！惫ぷ魅藛T介紹，隨著促進新能源汽車推廣應用的相關政策陸續(xù)出臺，他相信很快就會出現(xiàn)一股新能源車的購買熱潮。

五、競爭劣勢分析

1、關鍵技術不足、技術創(chuàng)新能力薄弱，新能源車要求電池必須具有高比能量、高比功率、快速充電和低成本、長壽命等。目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一,存在不少技術瓶頸。

2、基礎設施配套不足電動汽車的商業(yè)化,需要對基礎設施進行巨額投資,財政制約使得新能源汽車基礎設施的配套明顯不足,減緩了新能源汽車的市場化發(fā)展。

3、市場機會分，全球對環(huán)保的重視為新能源汽車的發(fā)展提供了大環(huán)境，國際上發(fā)展新能源汽車的熱潮給我們帶來了更多的信息、帶來了技術，使我們少走彎路，也激發(fā)著我們各方面的人才加入這個行列。

4，國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為新能源汽車的發(fā)展開辟了道路加強環(huán)境保護，有效減輕大氣污染，合理利用自然資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為我國的發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

未來十年,中央財政將投入上千億元,支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的研發(fā)和推廣。未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車,車輛購臵稅、車船稅等或免征。

5、提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的需要在新能源汽車這樣的環(huán)保型汽車的生產(chǎn)研發(fā)方面, 我國的技術與國外的差距不大, 在某些方面甚 至領先, 這意味著純電動汽車的發(fā)展為我們創(chuàng)造了一次很好的機會, 我們應該抓住機遇, 在世界純電動汽車領域建立自身的優(yōu)勢, 迅速搶占新一輪汽車創(chuàng)新的制高點,取得有利地位, 提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

六、市場威脅分析

1、政策風險，新能源車任何時候都屬于國家政策鼓勵和支持的范疇。但國家政策標準還沒有出臺。一旦國家標準出臺,顯然很多同類的不達標的車就會下馬,面對可能出現(xiàn)的問題,應對的辦法是,利用新技術搞出新能源車來,積極參與國家標準制訂才是高招,這就意味著可能目前銷售電動汽車是下下策,而開發(fā)新能源車積蓄造車的技術和力量才是上上之策。

2、價格波動風險，近年來，成品油產(chǎn)品市場價格波動較大，從目前形勢看，主要是走強，因此給新能源汽車企業(yè)帶來了許多機遇，但如果成品油市場供過于求，產(chǎn)品價格迅速下降時，將會給公司盈利水平造成很大影響。

3、受相關行業(yè)的制約風險，作為本公司產(chǎn)品的主要消費者，交通運輸業(yè)、城市出租車行業(yè)的發(fā)展對新能源汽車銷售起著較重 要的作用，國家對私人汽車消費政策的變化也會在一定程度上影響新能源汽車的銷售。

第四部分 公司運營策劃及布局

公司創(chuàng)新運營模式，通過融資租賃、整車租賃、分時租賃、車輛共享、按揭購買等方式，開拓新能源汽車市場。

一、運營模式；

1、融資租賃，涉及到汽車廠商，銀行，保險公司，加盟商和客戶的多方面緊密合作。形成包括本公司在內(nèi)的多方金融網(wǎng)絡，最終達

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

到多方共贏。客戶提出融資租賃要求，本公司作為金融平臺提供客戶指定車輛，同時客戶只需按照合同按月交付租金，既可享用高級汽車服務。

2、整車租賃，整車租賃業(yè)被稱為交通運輸服務行，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點，以租車代替買車來控制企業(yè)成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國內(nèi)企事業(yè)單位和個人用戶的青睞。

3、分時租車，分時租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。意指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數(shù)，其收費將按小時來計算。

4、車輛共享，車輛共享是多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性，發(fā)展前景極為廣闊。

5、車輛貸款，車輛貸款是指貸款人向申請購買汽車的借款人發(fā)放的貸款，也叫汽車按揭。

6、地方公共車輛運營，如旅游專車、公交車、的士車或帶T牌運營車的改換方案。

二、減少環(huán)境污染，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。

1、環(huán)境污染對地方發(fā)展帶來不可忽視的影響，人需要呼吸空氣以維持生命。一個成年人每天呼吸大約2萬多次，吸入空氣達15～20立方米。因此，被污染了的空氣對人體健康有直接的影響。大氣污染物對人體的危害是多方面的，表現(xiàn)為呼吸系統(tǒng)受損、生理機能障礙、消化系統(tǒng)紊亂、神經(jīng)系統(tǒng)異常、智力下降、致癌、致殘。人們把這個災難的煙霧稱為“殺人的煙霧”。大氣中污染物的濃度很高時，會造成急性污染中毒，或使病狀惡化，甚至在幾天內(nèi)奪去幾千人的生命。其實，即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及肺癌等疾病，致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

根據(jù)國家有關部門統(tǒng)計，2015年因環(huán)境污染而導致死亡的約160萬人，這個數(shù)字的背后，國家和每個家庭都付出了慘重的代價，貴州政府一直重視環(huán)境保護，但；隨著社會發(fā)展和貴州旅游業(yè)開發(fā)及外來人口的增加，環(huán)境污染會進一步加劇，公司從新能源出發(fā)，帶頭做好節(jié)能減排，為地方做應有的貢獻。

2、首先,傳統(tǒng)汽車業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)飽和,市場無力消化更多汽油車,新能源汽車將開辟一片藍海。最新數(shù)據(jù)顯示,23家國際汽車制造商上半年在中國工廠的開工率首次跌破100%。2014年,新注冊汽車2188萬輛,保有量凈增1707萬輛,兩項指標均達歷史最高水平。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車,其中北京每百戶家庭擁有63輛,廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。如果這些傳統(tǒng)車輛將逐步替換為新能源汽車,那么這個產(chǎn)業(yè)將獲得全新的未來。

3、其次,傳統(tǒng)汽車的尾氣排放作為“城市病”之一,正在威脅市民的日常生活。在北上廣以及一些機動車保有規(guī)模較大的大城市,包含一氧化碳、氮氧化物、粉塵顆粒物等的尾氣成為PM2.5的主要來源之一。盡管通過油品質(zhì)量的提高可以適當改善空氣,但再提高也無法和新能源汽車相提并論,因為電動汽車根本就沒有尾氣排放。換言之,新能源汽車的推廣應用,有可能成為城市大氣污染的“終結者”之一。

4、再次,在傳統(tǒng)汽車領域,盡管中國也有不少優(yōu)秀汽車企業(yè),但西方汽車工業(yè)要比中國更加成熟,其科技水平整體上高于我國。不過,在新能源汽車領域,中國汽車可以在起跑線上與外國車企更加接近。比如最知名的新能源汽車品牌——特斯拉,它2003年成立,2008年才量產(chǎn)第一批電動車。美國蘋果公司要2019年才可能推出首款電動汽車。假如現(xiàn)在中國汽車企業(yè)全力投入,那與這些頂級品牌時間差距并不太大,中國可以生產(chǎn)出更有性價比優(yōu)勢的新能源汽車,進而與全球車企同臺競爭。

5、著力發(fā)展新能源汽車不僅明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的方向,還可能改變這個產(chǎn)業(yè)的全球格局,讓中國車企真正做強做優(yōu)做大。由于汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多,它的更新?lián)Q代,也會刺激更多配套企業(yè)改

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

革創(chuàng)新,從而帶動整個地方經(jīng)濟的轉型升級?？此埔粋€行業(yè)的變局,卻可能贏得一個未來。

三，帶動地方五大人群就業(yè)和創(chuàng)業(yè)

1、下崗職工，應屆大學生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人。

2、以車輛網(wǎng)絡專車運營，充電場地（充電樁）運營管理為突破口，帶動地方就業(yè)和創(chuàng)業(yè)。

3、根據(jù)國家對下崗職工，應屆大學生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人的相關政策要求，公司計劃3年內(nèi)在貴州省實現(xiàn)以上五大人群8-10萬人就業(yè)，2-3萬人創(chuàng)業(yè)，為地方政府創(chuàng)造更多的就業(yè)條件，為地方經(jīng)濟做應有的貢獻。

4、根據(jù)貴州省專車、出租車改革要求，為下崗職工，應屆大學生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人帶來就業(yè)好時機。

5、當專車這樣的市場創(chuàng)新引領變革潮流之時，作為監(jiān)管者，不能逆市場規(guī)律而行，畏新興產(chǎn)業(yè)如虎。只有監(jiān)管主動適應并跟上創(chuàng)新的步伐，中國社會蘊涵的巨大創(chuàng)造力才能充分激發(fā)出來。

6、針對近期被輿論聚焦的“專車”，交通運輸部對“專車”軟件的積極作用進行肯定，認為當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡平臺整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務模式，對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。交通部同時表示，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

7、“專車”是市場的自發(fā)產(chǎn)物?！皩＼嚒钡恼Q生，一方面是因為許多大中城市的交通資源匱乏，“打車難”成為長期困擾民眾的出行難題，“專車”則拓寬了民眾出行選擇，一定程度上緩解了“打車難”。另一方面，隨著民眾收入水平的提高，大眾化、同質(zhì)性的出租車服務，已不能滿足中高收入民眾的需要，他們更需要一種更專屬化的，更高服務質(zhì)量的出行服務，“專車”正是迎合了這樣的需求。

8、規(guī)范地方專車、網(wǎng)絡運營車市場，做到統(tǒng)一培訓上崗，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一服務，統(tǒng)一車輛的要求，提高服務質(zhì)量，提升服務水平。

四、戰(zhàn)略布局

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢 LOGO

XXXX有限公司 004km.cn

致力于發(fā)展新能源汽車，立足貴州，面向全國，把貴州打造成全國新能源汽車示范基地和樣板市場。

一、以點帶面，以縣為單位，在貴州省篩選一個示范基地，與相關部門合作，帶動當?shù)氐木蜆I(yè)和創(chuàng)業(yè)，提前簽訂新能源車合同，建立完善充電樁等基礎建設，做到兩手抓、兩手都要硬的要求，達到新能源銷售，充電設備和服務為一體的綜合企業(yè)。

二、3年內(nèi)在貴州省9個地級市，88個區(qū)縣完成市場布局，力爭完成全省新能源車完成84萬輛銷售量，市場占有率20%的戰(zhàn)略目標。達到全國借鑒，模仿發(fā)展的目的。

三、根據(jù)（貴州省人民政府辦公廳關于促進新能源汽車推廣應用的意見）要求，公司招商引入充電設備商家并深度合作，資本以PPP等方式進入新能源汽車充電設施建設和運營等服務領域;加快完成基礎建設。

第五部分 地方政府支持

1、當?shù)卣嚓P部門配合解決就業(yè)和創(chuàng)業(yè)問題。

2、當?shù)卣嚓P部門下文對環(huán)境污染和節(jié)能減排的宣傳。

3、政府相關部門對公司發(fā)放網(wǎng)絡道路運輸許可證和駕駛員從業(yè)資格證，4、公司和省政府辦公廳與公司簽訂新能源開發(fā)推廣指定單位和試點單位。

注；時間有限，有諸多不足之處和見解不能加以完善，敬請相關領導認真審閱、加以補充為謝！

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的中國夢

第四篇：汽車零部件檢測項目匯總

科標橡塑實驗室提供

汽車零部件檢測項目匯總

環(huán)境可靠性測試、電學性能測試、功能測試、EMC測試、材料測試、綠色環(huán)保測試及化學法規(guī)符合性服務項目

常規(guī)性能檢測：硬度、拉伸性能、沖擊性能、回彈力、霧度、撕裂強度、撕裂強度、脆性溫度、低溫回縮、拉伸應力松馳（蠕變）、液壓試驗、脈沖試驗等等；

可靠性試驗：彎折疲勞、高溫試驗、低溫試驗、熱空氣老化、耐臭氧老化、高低溫沖擊、紫外老化、氙燈老化、碳弧燈老化、鹽霧試驗、溫濕度試驗、振動試驗、加速壽命試驗、疲勞試驗、光老化試驗等等；

電學性能檢測：電阻率、表面靜電電壓、熱電性、介電損耗、擊穿電壓、抗電強度等等；

熱性能測試：玻璃化轉變溫度、熔融指數(shù)、維卡溫度軟化點、低溫脆化溫度、熔點、熱膨脹系數(shù)、熱傳導系數(shù)等等；

燃燒性能：防火阻燃 垂直燃燒 酒精噴燈燃燒 巷道丙烷燃燒 煙密度 燃燒速率 有效燃燒熱值 總煙釋放量等等；

環(huán)保測試：重金屬含量、VOC、RoHS、REACH、ELV、多環(huán)芳烴及其它有毒有害物質(zhì)等等；

成分分析項目：成分分析、主成分分析、對比分析、未知物分析、圖譜分析、失效分析、全成份分析、材質(zhì)鑒定、配方還原等。

第五篇：汽車零部件項目申請報告

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創(chuàng)新需要零部件作基礎，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

汽車零部件項目申請報告范例

中國加入世貿(mào)組織之后，汽車零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升。當前，汽車產(chǎn)業(yè)日益成為我國國民經(jīng)濟中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。2010年，中國整車銷售數(shù)量突破1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件總產(chǎn)值也達到1.4萬億元以上。依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃草案，2015年，中國將促進汽車產(chǎn)業(yè)與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎設施和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉向汽車強國，預計 2015年產(chǎn)銷量達到2500萬輛。中國汽車零部件市場空間依然巨大。

【汽車零部件項目可行性研究報告目錄】

第一部分 汽車零部件項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、汽車零部件項目概況

(一)項目名稱

(二)項目承辦單位介紹

(三)可行性研究工作承擔單位介紹

(四)項目主管部門介紹

(五)項目建設內(nèi)容、規(guī)模、目標

(五)項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

(一)項目產(chǎn)品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(七)項目風險控制問題

(八)項目財務效益結論

(九)項目社會效益結論

(十)項目可行性綜合評價

三、主要技術經(jīng)濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 汽車零部件項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、汽車零部件項目建設背景

(一)汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃推動汽車零部件行業(yè)發(fā)展

(二)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

二、汽車零部件項目建設必要性

(一)促進汽車產(chǎn)業(yè)升級

(二)帶動當?shù)鼐蜆I(yè)

(三)促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展

三、汽車零部件項目建設可行性

(一)經(jīng)濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 汽車零部件項目產(chǎn)品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、汽車零部件項目產(chǎn)品市場調(diào)查

(一)汽車零部件項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查

(二)汽車零部件項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查

(三)汽車零部件項目產(chǎn)品價格調(diào)查

(四)汽車零部件項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查

(五)汽車零部件項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查

(六)汽車零部件項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查

二、汽車零部件項目產(chǎn)品市場預測

市場預測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)汽車零部件項目產(chǎn)品國際市場預測

(二)汽車零部件項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預測

(三)汽車零部件項目產(chǎn)品價格預測

(四)汽車零部件項目產(chǎn)品上游原料市場預測

(五)汽車零部件項目產(chǎn)品下游消費市場預測

(六)汽車零部件項目發(fā)展前景綜述

第四部分 汽車零部件項目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、汽車零部件項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、汽車零部件項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、汽車零部件項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營銷模式

在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

(三)促銷策略

第五部分 汽車零部件項目建設地與土建總規(guī)

一、汽車零部件項目建設地

(一)汽車零部件項目建設地地理位置

(二)汽車零部件項目建設地自然情況

(三)汽車零部件項目建設地資源情況

(四)汽車零部件項目建設地經(jīng)濟情況

(五)汽車零部件項目建設地人口情況

二、汽車零部件項目土建總規(guī)

(一)項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內(nèi)容

3、廠房建設造價

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場內(nèi)外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內(nèi)運輸量及運輸方式

3、場內(nèi)運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 汽車零部件項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

一、汽車零部件項目環(huán)境保護方案

(一)項目環(huán)境保護設計依據(jù)

(二)項目環(huán)境保護措施

(三)項目環(huán)境保護評價

二、汽車零部件項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、汽車零部件項目節(jié)能方案

(一)項目節(jié)能設計依據(jù)

(二)項目節(jié)能分析

四、汽車零部件項目消防方案

(一)項目消防設計依據(jù)

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識教育

四、汽車零部件項目勞動安全衛(wèi)生方案

(一)項目勞動安全設計依據(jù)

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分 汽車零部件項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、汽車零部件項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、汽車零部件項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓及費用估算

第八部分 汽車零部件項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、汽車零部件項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產(chǎn)準備

(七)竣工驗收

二、汽車零部件項目實施進度表

三、汽車零部件項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產(chǎn)籌備費

(三)生產(chǎn)職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分 汽車零部件項目財務評價分析

汽車零部件項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐校瑧獙ο铝袃?nèi)容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

汽車零部件項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據(jù)及相關說明

(二)項目測算基本設定

汽車零部件項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

第十部分 汽車零部件項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經(jīng)濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 汽車零部件項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經(jīng)濟效益評價，判斷項目在經(jīng)濟上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務、經(jīng)濟與社會效益評價的主要內(nèi)容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結合，以動態(tài)為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數(shù)–財務基準收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現(xiàn)值

財務凈現(xiàn)值是指把項目計算期內(nèi)各年的財務凈現(xiàn)金流量，按照一個設定的標準折現(xiàn)率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財務凈現(xiàn)值是考察項目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標。

如果項目財務凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

(二)財務內(nèi)部收益率(FIRR)

財務內(nèi)部收益率是指項目在整個計算期內(nèi)各年財務凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率，也就是使項目的財務凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。

財務內(nèi)部收益率是反映項目實際收益率的一個動態(tài)指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內(nèi)部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

(三)投資回收期pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

(l)計算公式

動態(tài)投資回收期的計算在實際應用中根據(jù)項目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計算：

pt=(累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評價準則

1)pt≤pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內(nèi)收回投資，是可行的;

2)pt>pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內(nèi)年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內(nèi)平均凈利潤(Np)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經(jīng)濟評價

國民經(jīng)濟評價是項目經(jīng)濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據(jù)。建設項目國民經(jīng)濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù)，計算項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻，評價項目在經(jīng)濟上的合理性。國民經(jīng)濟評價采用國民經(jīng)濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據(jù)項目的具體特點和實際需要，也可計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值(ENpV)指標，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進口節(jié)匯的項目，要計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值(ENpV)，經(jīng)濟換匯成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十二部分 汽車零部件項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十三部分 汽車零部件項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結果，對項目在技術上、經(jīng)濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產(chǎn)品方案、工藝技術、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件