第一篇：汽車零部件投資分析

汽車零部件投資分析

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。“十一五”期間，我國汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就?！笆晃濉睍r期，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位迅速提升，國民經(jīng)濟(jì)支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競爭力增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。

2009年，國際汽車零部件及配件市場受到金融危機(jī)的明顯沖擊。我國出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等具體優(yōu)惠措施，汽車消費(fèi)的增長拉動了國內(nèi)汽車零部件及配件市場需求的增長。2009年1-11月，我國汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）10,517.607億元，同比增長19.98%。

2010年，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，行業(yè)景氣度大幅高漲，行業(yè)效益大幅回升。2010年1-11月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）14960.944億元，同比增長42.32%，高于工業(yè)平均水平（增長31.78%）。

2011年第一季度，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售增長速度較快。2011年1-3月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到4363.192億元，同比增長20.06%。

隨著中國汽車保有量的不斷增長，中國汽車零部件行業(yè)市場份額將不斷遞增。而龐大的售后市場需求也給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來更大的市場發(fā)展空間。未來幾年，中國汽車零部件行業(yè)將蘊(yùn)含更多投資機(jī)會。

第二篇：招商投資協(xié)議(汽車零部件)

**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車零部件定制項目

投資協(xié)議書

編號：

根據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方本著平等、自愿、互利的原則，通過友好協(xié)商，訂立本協(xié)議書。

第一條、協(xié)議雙方及背景 甲方（引資方）： 住所：********* 法定代表人：*** 職務(wù)：主任

乙方（投資方）：**** 住所：江蘇省***** 身份證號碼：***** 甲方背景：上海漕河涇新興技術(shù)開發(fā)區(qū)**分區(qū)位于**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東南首，規(guī)劃總面積10.5平方公里。是省政府“南北共建”和市政府“接軌上?！睉?zhàn)略舉措的實踐產(chǎn)物,2009年3月正式啟動。2011年6月經(jīng)江蘇省人民政府批準(zhǔn)為省級共建園區(qū)，2012年2月被上海市合作交流辦公室授予“長三角園區(qū)共建聯(lián)盟示范園區(qū)”稱號。

乙方背景：由******個人投資成立主要從事汽車零部件定制公司，年產(chǎn)值1000萬元。

— 1 — 第二條、項目概況

甲方報經(jīng)**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商引資指揮部研究，同意乙方在甲方所在地投資汽車服務(wù)項目，主要從事按汽車4S店要求定制個性化配件的銷售等生產(chǎn)經(jīng)營活動。該項目在甲方所在地登記注冊、申報納稅。

（一）投資計劃：乙方計劃投資2000萬元，注冊資本1000萬元，固定資產(chǎn)投資700萬元。

（二）項目選址：乙方自2017年11月20日起注冊在**。起實現(xiàn)年開票銷售不低于300萬元，實現(xiàn)的稅收占開票銷售收入的比重不低1.5%。乙方承諾投資項目和生產(chǎn)經(jīng)營活動符合國家法律法規(guī)、投資政策、產(chǎn)業(yè)政策，并在甲方所在地登記注冊、依法納稅。

（四）注冊登記期限：乙方在本協(xié)議簽訂之日起的1個月內(nèi)辦結(jié)好相關(guān)注冊登記手續(xù)、3個月內(nèi)形成開票銷售。

第三條、甲乙雙方權(quán)利和義務(wù)

（一）甲方權(quán)利和義務(wù)

1、甲方明確專人，為乙方項目提供全程服務(wù)，協(xié)助乙方辦理立項登記注冊、銀行開戶、稅務(wù)登記等相關(guān)手續(xù)。

（二）乙方權(quán)利和義務(wù)

1、乙方在營業(yè)期間應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范經(jīng)營、環(huán)境保護(hù)、消防安全、特種設(shè)備維護(hù)、農(nóng)民工工資支付等法律法規(guī)。乙方項目在甲方所在地經(jīng)營期間，不得從事?；穫}儲運(yùn)

（三）開票銷售和稅收：乙方承諾入駐后的項目公司第1個輸?shù)然顒印?/p>

2、乙方承諾自項目公司注冊成立之日起，在甲方所在地經(jīng)營期限不少于5年。

第四條、違約責(zé)任

（一）非因甲方原因，乙方逾期沒有辦結(jié)登記注冊手續(xù)、未按時入駐及未在約定時間內(nèi)形成開票銷售的，則甲方有權(quán)解除本協(xié)議。

（二）乙方項目未達(dá)到本協(xié)議明確的投資金額等約定的，超過上述約定期限12月以上的，甲方有權(quán)解除本協(xié)議，乙方賠償甲方相應(yīng)損失，并承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

（三）項目出現(xiàn)安全事故、環(huán)境污染事件、消防安全、特種設(shè)備維護(hù)、農(nóng)民工工資支付等情況的，乙方應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)損失。如造成惡劣影響，導(dǎo)致雙方協(xié)議無法繼續(xù)履行的，甲方有權(quán)解除本協(xié)議，乙方應(yīng)賠償甲方所受損失。

（四）任何一方不得擅自向第三方透露本協(xié)議及相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議的內(nèi)容，如因一方故意或過失導(dǎo)致協(xié)議內(nèi)容泄露并造成對方損失或其他不良影響的，守約方有權(quán)解除合同，并追究違約方法律責(zé)任。

（五）自該項目注冊之日起5年內(nèi)，乙方項目公司不得擅自終止在甲方所在地的經(jīng)營，否則甲方有權(quán)解除本協(xié)議。

第五條、不可抗力及爭議解決

（一）甲、乙任何一方由于不可抗力造成的部分或全部不能履行本協(xié)議書條款的，根據(jù)不可抗力影響程度，可部分或全部

— 3 — 免除相應(yīng)責(zé)任。但應(yīng)在條件允許下采取一切必要的積極措施以減少因不可抗力造成的損失，因措施不當(dāng)造成損失擴(kuò)大的，該方應(yīng)自行承擔(dān)擴(kuò)大的損失。遇有不可抗力的一方，應(yīng)在24小時內(nèi)將事件的情況以信件或電報（電傳或傳真）等書面形式告知對方，并且在事件發(fā)生后3日內(nèi)，向?qū)Ψ教峤槐緟f(xié)議書不能履行或部分不能履行或需要延期履行理由的書面報告。

（二）如一方未履行本協(xié)議書的部分規(guī)定，應(yīng)視為違反本協(xié)議書，違約方應(yīng)向另一方賠償違約引起的一切直接和可得利益的損失。

（三）甲乙雙方在執(zhí)行本協(xié)議發(fā)生爭議，由雙方共同協(xié)商解決；協(xié)商不成的，可向項目所在地人民法院提起訴訟。

第六條、附則

（一）本協(xié)議書一式肆份，甲乙雙方各執(zhí)貳份，每份具有同等法律效力，經(jīng)雙方法定代表人（或委托代理人）簽字蓋章后生效。

（二）本協(xié)議書未盡事宜，可由雙方協(xié)商后簽訂補(bǔ)充協(xié)議書，補(bǔ)充協(xié)議書與本協(xié)議書具有同等法律效力。

（三）自乙方項目公司注冊成立之日起，本協(xié)議及之后有關(guān)協(xié)議涉及乙方的權(quán)利義務(wù)等全部由乙方和乙方項目公司承繼。

甲方（蓋章）：甲方代表（簽字）：

乙方（蓋章）：乙方代表（簽字）：

項目招引責(zé)任人（簽字）： 簽約地點：簽約時間：— 5 —

**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車零部件定制項目

補(bǔ)充投資協(xié)議書

編號：

甲方（引資方）：** 住所：** 法定代表人：****職務(wù)：主任

乙方（投資方）：**** 住所：江蘇省** 身份證號碼：**** 甲乙雙方通過友好協(xié)商，就簽署的《**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易項目投資協(xié)議書》（編號：〔2017〕**號）中未盡事宜，達(dá)成如下補(bǔ)充協(xié)議：

第一條、扶持政策

根據(jù)《**進(jìn)出口貿(mào)易項目投資協(xié)議書》中約定，鑒于乙方投資項目屬于甲方鼓勵的產(chǎn)業(yè)鏈上項目，在乙方履行協(xié)議中開票銷售及稅收等承諾的前提下，為支持乙方項目發(fā)展，甲方通過*****產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)引導(dǎo)資金對乙方給予扶持，甲方提供的扶持政策合計不超過該項目對甲方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)的20%，補(bǔ)貼期2年，按有關(guān)政策執(zhí)行。乙方按在次年的第一個季度申報，扶持資金專項用于項目的房租等：

（一）銷售貢獻(xiàn)獎：對乙方項目公司年開票銷售超出500萬

— 6 — 元，給予獎勵甲方稅收留成的20%，獎勵由乙方在會計的次年一季度提出申請，甲方視乙方項目稅收承諾完成情況給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼期2年，自項目開票銷售之日起算。

（二）以上扶持政策因相關(guān)政策調(diào)整而不能履行到位時，甲方承諾通過其他符合國家或地方相關(guān)政策的扶持辦法予以等額兌付到位。

第二條、違約責(zé)任

（一）甲方應(yīng)積極配合乙方項目的實施建設(shè)，若因甲方原因造成項目未能按約定日期開業(yè)的，甲方承擔(dān)由此給乙方帶來的相應(yīng)損失，并順延項目扶持政策兌現(xiàn)期限。

（二）在該項目符合協(xié)議約定扶持政策兌現(xiàn)條件的情況下，甲方無正當(dāng)理由未按協(xié)議約定及時兌現(xiàn)相關(guān)扶持政策，乙方有權(quán)要求甲方在承諾期限屆滿后3個月內(nèi)完成兌現(xiàn)，并按人民銀行公布的同年期標(biāo)準(zhǔn)貸款利率支付利息。

（三）乙方項目未達(dá)到主協(xié)議書中明確的固投金額、注冊審批、建設(shè)工期、年銷售和稅收、文明施工、安全生產(chǎn)、環(huán)保、消防“三同時”等所有承諾的，甲方有權(quán)不予兌現(xiàn)上述扶持政策，并按主協(xié)議相關(guān)條款進(jìn)行處理。

（四）項目出現(xiàn)安全事故、環(huán)境污染事件等情況的，乙方應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)損失。如造成惡劣影響，導(dǎo)致雙方協(xié)議無法繼續(xù)履行的，甲方有權(quán)解除本協(xié)議，乙方應(yīng)當(dāng)退還已兌現(xiàn)的扶持獎勵資金本息。

（五）自該項目注冊之日起5年內(nèi)，非因甲方原因，乙方擅

— 7 — 自終止項目公司在甲方所在地的經(jīng)營，乙方應(yīng)退還已兌現(xiàn)的扶持資金本金，并支付按照人民銀行公布的同期貸款基準(zhǔn)利率計算的利息。

第三條、其他

本協(xié)議書經(jīng)雙方代甲乙雙方各執(zhí)壹份。

甲方（蓋章）：甲方代表（乙方（蓋章）：乙方代表（項目責(zé)任人（簽字）：

簽字蓋章后生效，正式文本簽字）： 簽字）： 簽約地點： 簽約時間：

式貳份，— 8 —表一

第三篇：汽車零部件行業(yè)需求分析及解決方案

汽車零部件行業(yè)需求分析及解決方案

1、行業(yè)總體需求分析

（1）與主機(jī)廠計劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機(jī)廠頻繁的需求變化

汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按整車廠的生產(chǎn)計劃，同時考慮整車廠的配件需求、市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而整車廠一般又采用準(zhǔn)時供貨制，因此很難保證計劃的穩(wěn)定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。因此如何在生產(chǎn)及采購計劃上與整車廠商保持更好的協(xié)同將是ABC有限公司管理上必須重點考慮的問題。（2）提高“準(zhǔn)時制供貨”能力

目前，整車廠普遍采用“準(zhǔn)時制供貨”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時間安排，提前一小時或數(shù)小時將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，整車廠的要求也十分嚴(yán)格，如果導(dǎo)致整車廠的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽(yù)將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機(jī)會。為達(dá)到“按時交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠或周邊(一般3英里范圍之內(nèi))租用庫房，使貨物可預(yù)先運(yùn)到倉庫，讓客戶根據(jù)需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準(zhǔn)確，為了保證貨物的及時供應(yīng)，必須保留較高的庫存，這就可能造成不必要的資金浪費(fèi)。因此，如何既能保證按時交付，又可避免庫存積壓風(fēng)險將是“準(zhǔn)時制供貨”不可回避的難題之一。（3）強(qiáng)化成本控制，從容應(yīng)對主機(jī)廠降低成本要求

成本作為構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要素之一，素來為制造企業(yè)所密切關(guān)注。如何降低成本，也一直是汽車零部件企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，特別是在整車廠迫于競爭壓力而不斷壓低采購成本的今天，在成本上領(lǐng)先（那怕是細(xì)微的領(lǐng)先）更是汽車零部件企業(yè)夢寐以求的目標(biāo)。因此，對零部件供應(yīng)商而言，如何準(zhǔn)確、及時地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵將是管理中需要重點解決的又一難題。（4）保證質(zhì)量穩(wěn)定，進(jìn)行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平

由于消費(fèi)者對整車在安全及性能方面的要求日益提高，相應(yīng)地汽車零部件生產(chǎn)商若要確保競爭優(yōu)勢就需要不斷地提高質(zhì)量，并在采購、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)健全質(zhì)量控制體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。因此，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重視的問題。

汽配行業(yè)有許多產(chǎn)品屬于安全件，如發(fā)動機(jī)、變速箱、制動器等，因此需對原物料、中間生產(chǎn)過程、及產(chǎn)成品的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，以便發(fā)生異常時可從產(chǎn)成品到半成品、原材料、供應(yīng)商等進(jìn)行跟蹤追溯，以符合汽車行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。但手工作業(yè)情況下往往只能發(fā)現(xiàn)問題表面狀況，無法有效的追溯來源，很難消除問題的根源。

（5）工藝管理和在制品控制

由于汽車零部件工藝復(fù)雜，加工工藝路線不確定性，生產(chǎn)過程所需機(jī)器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。因此，對在生產(chǎn)線生產(chǎn)中的零部件，從第一道工藝開始到最后一道工藝完成，其間所要經(jīng)過的時間通常需要數(shù)天甚至數(shù)周，可是針對制造進(jìn)度:各道工藝分別已經(jīng)完成多少數(shù)量,差多少數(shù)量未完成，還要花多少時間才能完成，以及各道工藝當(dāng)前在制量為多少，目前進(jìn)行到哪一道工藝等等信息無法準(zhǔn)確及時的得到。經(jīng)常造成在制品數(shù)量過多，在制品帳務(wù)不準(zhǔn)。如何解決工藝管理及在制品的控制，也是零部件企業(yè)管理上不可回避的一大難題。

（6）產(chǎn)品數(shù)據(jù)及設(shè)計變更管理

隨著汽車消費(fèi)需求個性化時代的逐步來臨，汽車零部件的更新?lián)Q代也越來越快，零部件廠商不同程度地參與了整車廠商的產(chǎn)品研發(fā)與試制，因此，汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面也面臨著越來越大的壓力，稍有疏忽就可能造成嚴(yán)重的損失，而這也是零部件供應(yīng)商需要在管理中予以重視的環(huán)節(jié)。（7）供應(yīng)商評估

由于整車廠對汽車零部件供應(yīng)商在價格、質(zhì)量及交期方面的要求呈現(xiàn)越來越苛刻的發(fā)展態(tài)勢，汽車零部件生產(chǎn)商只有擁有優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源才能確保自己在競爭中保持優(yōu)勢，而科學(xué)、及時的供應(yīng)商評估無疑將有效地促進(jìn)汽車零部件廠商不斷提升供應(yīng)商服務(wù)水平。（8）供應(yīng)鏈協(xié)同

在建設(shè)好ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，汽車零部件企業(yè)信息化發(fā)展一大趨勢就是利用電子商務(wù)及EDI等技術(shù)提高企業(yè)、供應(yīng)商、客戶之間的聯(lián)系和對市場的把握的能力，使企業(yè)能迅速掌握市場需求，迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，及時滿足個性化需求和服務(wù)，使企業(yè)在售前、售中和售后各個環(huán)節(jié)更貼近市場。

此外，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)還將逐步借助互聯(lián)網(wǎng)將自己的設(shè)計系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、管理系統(tǒng)在技術(shù)上和功能上向外延伸，并且逐步重新構(gòu)造上、下游企業(yè)之間的互動關(guān)系，在企業(yè)之間組成動態(tài)聯(lián)盟，發(fā)揮各自的設(shè)計和制造優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行同地或異地數(shù)據(jù)交換和快速設(shè)計制造，形成網(wǎng)絡(luò)制造和虛擬制造環(huán)境，實現(xiàn)縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，滿足個性化需求和產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)支持。（9）向精益制造目標(biāo)邁進(jìn)，提高制造執(zhí)行能力

準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（Just In Time簡稱JIT）管理理念的核心是，“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，即追求一種以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源、降低企業(yè)管理和運(yùn)營成本為主要目標(biāo)的生產(chǎn)方式；該管理模式是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來，也吸引了國內(nèi)汽車配件行業(yè)采用此方式進(jìn)行管理，以提高企業(yè)的競爭力。

在實現(xiàn)JIT生產(chǎn)中最重要的管理工具是看板（Kanban），看板是用來控制生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)管理工具，具體而言，是一張卡片，卡品的形式隨不同的企業(yè)而有差別?？窗迳系男畔⑼ǔ０ǎ毫慵柎a、產(chǎn)品名稱、制造編號、容器形式、容器容量、看板編號、移送地點和零件外觀等。

2、行業(yè)總體解決方案

解決方案核心理念：

以精益思想為核心理念，以減少企業(yè)運(yùn)作過程中所有非增值環(huán)節(jié)為最終目標(biāo)的運(yùn)作思想，所有非增值環(huán)節(jié)以各種不同的浪費(fèi)形式來定義，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)運(yùn)作體系。解決方案目標(biāo)：

（1）建立平穩(wěn)、順暢的場內(nèi)、場外物流體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的協(xié)同，降低供應(yīng)鏈庫存水平，加快資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)運(yùn)營效率；

（2）優(yōu)化企業(yè)運(yùn)作業(yè)務(wù)流程，建立高效的的計劃與執(zhí)行流程體系，提高客戶交付和服務(wù)滿意度；（3）通過業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理的持續(xù)改進(jìn)，建立企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)的精益生產(chǎn)體系。解決方案概述：

（1）與主機(jī)廠計劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機(jī)廠頻繁的需求變化

通過電子數(shù)據(jù)交換接收主機(jī)廠供應(yīng)商日程，以此作為需求來源，通過MRP（物料需求計劃）系統(tǒng)指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)、采購；通過SRP（訂單需求計劃）、生產(chǎn)訂單變更快速處理主機(jī)廠、上游客戶的需求變化。（2）實現(xiàn)準(zhǔn)時制供貨

通過MRP（物料需求計劃）和JIT生產(chǎn)的有效結(jié)合，既實現(xiàn)準(zhǔn)時制供貨，又將庫存控制在合理的水平，緩解資金占用的壓力；通過供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，隨時掌握主機(jī)廠、上游客戶的VMI庫存消耗，并及時補(bǔ)貨，根據(jù)生產(chǎn)消耗及時進(jìn)行下線結(jié)算，精確控制遠(yuǎn)程庫存。（3）持續(xù)的降低成本，從容應(yīng)對主機(jī)廠降低成本要求

通過MRP（物料需求計劃）系統(tǒng)有效平衡需求和供給，減少生產(chǎn)過剩和過量采購的浪費(fèi)，嚴(yán)格控制生產(chǎn)用料，避免生產(chǎn)停工待料和生產(chǎn)用料的浪費(fèi)，降低在制品庫存；通過供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，精確掌控VMI異地庫存，優(yōu)化補(bǔ)貨策略，實現(xiàn)供應(yīng)鏈精益生產(chǎn)；通過提高制造過程的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少質(zhì)量缺陷和廢次品浪費(fèi)；通過設(shè)計與生產(chǎn)快速銜接，減少物料呆滯和差錯造成的浪費(fèi)。（4）進(jìn)行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平

為保證關(guān)鍵部件的生產(chǎn)質(zhì)量和滿足汽車售后服務(wù)的要求，用友ERP系統(tǒng)通過批次、序列號管理全面跟蹤生產(chǎn)、采購、質(zhì)檢、發(fā)貨、銷售、服務(wù)等過程環(huán)節(jié)，實現(xiàn)質(zhì)量追蹤管理，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高客戶、供應(yīng)商滿意度，減少索賠損失，鞏固ISO/TS16949實施成果。（5）規(guī)范企業(yè)的工程變更流程，設(shè)計與生產(chǎn)快速銜接

ISO/TS16949要求設(shè)計都必須有文件標(biāo)識，審查和批準(zhǔn)的程序。因此，物料清單和工藝路線的變更以工程變更單為依據(jù)，快速與生產(chǎn)銜接，減少由于差錯和呆滯產(chǎn)生的物料浪費(fèi)。

汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計工作繁重，須與主機(jī)廠同步設(shè)計，協(xié)同開發(fā)，且設(shè)計變更頻繁，同時還要滿足成本和質(zhì)量的設(shè)計要求。設(shè)計人員可以利用ERP系統(tǒng)提供的豐富的物料信息輔助設(shè)計，不斷提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計水平。（6）供應(yīng)鏈協(xié)同

通過供應(yīng)鏈計劃和物流的協(xié)同，提高計劃的可執(zhí)行性，減少需求波動，降低庫存，提高供應(yīng)鏈績效。（7）向精益制造目標(biāo)邁進(jìn)，提高制造執(zhí)行能力

根據(jù)物料特點和需求驅(qū)動，MRP（物料需求計劃）和JIT看板方式的有效結(jié)合，可優(yōu)化企業(yè)的計劃策略，提高制造執(zhí)行能力，推動企業(yè)向制造精益目標(biāo)邁進(jìn)。

第四篇：汽車零部件企業(yè)成本控制問題分析

汽車零部件企業(yè)成本控制問題探析

入世以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升，汽車工業(yè)總產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中的比重越來越高，汽車零部件業(yè)也在迅猛發(fā)展。為鼓勵和支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和做大做強(qiáng)，國家發(fā)改委把全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力作為指導(dǎo)零部件行業(yè)“十一五”期間發(fā)展的主要目標(biāo)。中國的汽車零部件企業(yè)要抓住跨國公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈的大好機(jī)遇，進(jìn)入跨國公司在中國的全球采購體系；抓住國內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展的大好機(jī)遇，進(jìn)入國內(nèi)自主品牌的采購體系。此成功的關(guān)鍵即是取得成本優(yōu)勢，成本控制已越來越引起汽車零部件企業(yè)的高度重視。

一、制造業(yè)成本控制的基本內(nèi)涵

目前，我國制造業(yè)已成為最大的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分。到2020年，我國制造業(yè)占世界的份額將達(dá)到20%左右，將成為一座世界“制造工廠”.我國制造業(yè)的制造裝備、工廠條件與國際先進(jìn)水平差距不大，但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后，直接導(dǎo)致企業(yè)的材料耗費(fèi)、工時耗費(fèi)、能源耗費(fèi)和管理費(fèi)用耗費(fèi)大大高于國外同類企業(yè)。企業(yè)要改變現(xiàn)狀，必須高度重視和發(fā)展以信息化改造提升企業(yè)整體水平，降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期，提高企業(yè)的競爭能力。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的分支行業(yè)，它們之間具有很大的同質(zhì)性，基于研發(fā)、原材料、制造、物流四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的成本控制的內(nèi)容以及方法與制造業(yè)是一脈相承的。

我們需要運(yùn)用信息論和控制論方法，從價值鏈的角度，把影響產(chǎn)品成本的鏈條分為項目調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸?shù)绞酆蠓?wù)等若干環(huán)節(jié)，并將其作為成本控制的重點。對成本控制點的細(xì)分以及作業(yè)成本分析，將使管理人員對產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和每一環(huán)節(jié)的控制方法都有充分的了解，利用公司內(nèi)部與外部之間的相關(guān)活動來達(dá)成整個公司的策略目的，實現(xiàn)成本的最低化，從而使產(chǎn)品的利潤在整個生產(chǎn)周期最大化。

二、汽車零部件企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及途徑

（一）產(chǎn)品研發(fā)成本控制

汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)做大，其研發(fā)能力是在激烈的市場競爭中取勝的關(guān)鍵?！笆晃濉币?guī)劃明確要求我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。

1.并行工程在研發(fā)中的應(yīng)用。

汽車零部件的研發(fā)是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，涉及到零部件與整車的配套關(guān)系。其開發(fā)周期和產(chǎn)品價格確定后，設(shè)計人員運(yùn)用價值工程原理，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能及功能進(jìn)行周密的篩選，設(shè)計出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品。過去受技術(shù)手段的限制，傳統(tǒng)的研發(fā)采取串行方式，即銷售部門提出一個新的設(shè)想，由設(shè)計部門完成設(shè)計，“轉(zhuǎn)給”生產(chǎn)部門，再進(jìn)行工藝設(shè)計并制造出最終產(chǎn)品。設(shè)計部門不去考慮汽車產(chǎn)品的可制造性、可裝配性、可維護(hù)性以及產(chǎn)品質(zhì)量等要素，造成開發(fā)周期長、開發(fā)成本高、品質(zhì)得不到保證。隨著汽車產(chǎn)品的市場生命

周期越來越短，產(chǎn)品的更新?lián)Q代明顯加快，客觀上要求在產(chǎn)品研發(fā)過程中把人、技術(shù)、管理和設(shè)計制造全過程進(jìn)行信息集成和過程集成，于是并行工程應(yīng)運(yùn)而生。它的核心是并行設(shè)計，即在產(chǎn)品研發(fā)的設(shè)計階段就考慮產(chǎn)品的整個生命周期中從概念形成到產(chǎn)品終結(jié)的所有影響因素，包括品質(zhì)、成本、進(jìn)度計劃和用戶的要求，通過各影響因素的并行集成，縮短產(chǎn)品的開發(fā)時間，提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量，使產(chǎn)品在上市前就做到產(chǎn)品整體成本的最低化。

2.技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的關(guān)鍵。

汽車產(chǎn)品的性價比是客戶滿意的關(guān)鍵，而優(yōu)良的性價比必須以技術(shù)為支撐。企業(yè)只有堅持技術(shù)領(lǐng)先，才具有競爭優(yōu)勢。重點應(yīng)放在以下幾個方面：從優(yōu)化工藝入手，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新；堅持用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)，國內(nèi)的零部件企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)跨國公司設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗，建立健全企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心。暫時不具備條件建立技術(shù)中心的中小企業(yè)也要設(shè)置精干的研發(fā)機(jī)構(gòu)，要有專人負(fù)責(zé)創(chuàng)新工作，使企業(yè)技術(shù)中心成為開展技術(shù)創(chuàng)新的指揮部。

（二）原材料成本控制

1.原材料采購成本控制。

由于通脹高位運(yùn)行，鋼材等原材料的價格持續(xù)上漲，直接影響到采購成本，使其不斷提高。因此，控制好采購成本是一個企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤的重要手段之一。要把握以下環(huán)節(jié)，重點是建立健全材料采購內(nèi)部會計控制制度；建立供應(yīng)商檔案和準(zhǔn)入制度；建立價格檔案和價格評價體系；編制采購預(yù)算；以競爭性談判、公開招標(biāo)的方式來選擇供應(yīng)商；向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購，以加強(qiáng)材料采購成本的內(nèi)部控制和管理，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.原材料使用成本控制。

在汽車零部件行業(yè)，由于材料的消耗量較大，因此，應(yīng)科學(xué)制定各種消耗定額，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以產(chǎn)品材料定額為依據(jù)，按計劃產(chǎn)量計算發(fā)料額度，嚴(yán)格執(zhí)行限額發(fā)料制度，并做到節(jié)約材料獎勵、浪費(fèi)材料懲罰，使材料使用者在操作過程中節(jié)約材料消耗。其次，巧用邊角余料。此外，由于某個部件報廢導(dǎo)致整臺產(chǎn)品報廢產(chǎn)生了可用的廢料，通過余料套材或廢料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。

（三）制造費(fèi)用控制

1.提高生產(chǎn)效率。

提高生產(chǎn)效率是降低產(chǎn)品成本的重要途徑。生產(chǎn)效率提高了，單位產(chǎn)品中的勞動消耗量就減少了，可以使單位產(chǎn)品成本中的工資等費(fèi)用降低。要提高勞動生產(chǎn)率，就必須采用新技術(shù)、新設(shè)備，并對生產(chǎn)者進(jìn)行必要的培訓(xùn)，不斷提高職工的素質(zhì)。

2.廢品率及次品率的控制。

廢品率的高低對制造成本影響較大，廢品率每升高1個百分點，就會使成本增加1.1個百分點；次品需要返工返修，耗費(fèi)大量人力物力，所以降低廢、次品率是降低產(chǎn)品成本的一條重要途徑。質(zhì)量是制造出來的，而不是檢查出來的?！暗谝淮尉妥龊谩?可以免除用于產(chǎn)品檢

查、次品返工、廢品處置、顧客索賠等高額費(fèi)用的支出。

（四）物流成本控制

1.第三方物流：降低庫存的有效模式。

汽車零部件物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)輸、傳達(dá)到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通為一體的綜合性管理體系。由于汽車零部件具有品種多、運(yùn)輸批量小、需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻且時效要求高等特點，如果由制造商來經(jīng)營，按照承諾將所有的零部件都直接從工廠送貨上門，必然會造成過高的物流成本。所以，制造商應(yīng)該把這部分零部件外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商來進(jìn)行物流管理。現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)具有雄厚的物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、先進(jìn)的物流信息平臺以及豐富的物流管理經(jīng)驗。第三方物流從制造企業(yè)的需求信息的發(fā)布開始，到供應(yīng)商零部件的發(fā)運(yùn)和入庫，實行全程跟蹤，確保準(zhǔn)時供貨，盡量減少物流環(huán)節(jié)的不確定性。同時，集配中心對暫存的物料進(jìn)行集中庫存控制和倉儲管理，根據(jù)零部件的特點制定不同的安全庫存和提前期策略，可有效利用存儲空間，降低庫存成本。

2.“循環(huán)取貨”（Milkrun）：節(jié)省運(yùn)輸成本的路徑。

循環(huán)取貨（Milkrun）方式起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運(yùn)輸問題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計好的路線依次將裝滿的奶瓶運(yùn)送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后發(fā)展為制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個供應(yīng)商處收取零配件。具體做法是每天在固定的時刻，卡車從制造企業(yè)或者配送中心出發(fā)，到第一個供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品，然后按事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家，以此類推，在預(yù)定的窗口時間內(nèi)完成各供應(yīng)商的取貨，同時按照計劃提取空料箱、料架，再次抵達(dá)供應(yīng)商處將其返還。通過最優(yōu)的路徑設(shè)計，實現(xiàn)集貨的多頻次、小批量、定時性。Milkrun的實施有利于提高車輛裝載率，使整個供應(yīng)鏈更有效地控制庫存，也更有利于運(yùn)費(fèi)的整體優(yōu)化。

三、汽車零部件企業(yè)成本控制的案例分析

（一）某公司簡介

某汽車飾件系統(tǒng)有限公司是一家中外合資企業(yè)。公司擁有二家市級技術(shù)中心，具有完整的汽車內(nèi)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)開發(fā)能力，并建立了國家審核通過的汽車內(nèi)、外飾產(chǎn)品實驗室。公司已具有系統(tǒng)設(shè)計、模塊化供貨的能力，主要產(chǎn)品有內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及汽車電子等。

公司規(guī)模較大，2006公司實現(xiàn)銷售106億元，出口額達(dá)到2.07億美元，占國內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售額的2.63%（當(dāng)年全國汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)銷售4 035億元），位列中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)前列，2007年榮獲“全國實施卓越績效模式先進(jìn)企業(yè)”稱號。

（二）某公司成本控制特色

1.“綠色設(shè)計”:原材料成本控制的新視角。

原材料的“綠色設(shè)計”包含了無污染、無毒害選擇到制造、使用以及廢棄后的回收利用等

各個環(huán)節(jié)的設(shè)計，在設(shè)計階段要充分考慮產(chǎn)品對生態(tài)和環(huán)境的影響，使設(shè)計結(jié)果在整個生命周期內(nèi)的資源利用、能量消耗和環(huán)境污染最小。公司從優(yōu)化設(shè)計入手，按照“材質(zhì)優(yōu)、性能穩(wěn)定、高效節(jié)能、低排放、綠色環(huán)?！钡脑瓌t，大力推行“綠色設(shè)計”工程。設(shè)計者不只注重材料的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能，還將環(huán)境因素融入到設(shè)計中，開創(chuàng)了原材料成本控制的新視角。在選擇時主要表現(xiàn)在：首選可再生材料，提高資源利用率；盡量選用低能耗、無毒、少污染的材料；同一產(chǎn)品盡量選用較少的材料種類，以便于產(chǎn)品廢棄后的有效回收；在加工和使用階段，原材料應(yīng)易于加工，加工過程應(yīng)能耗低、污染少、噪聲小，加工后的廢料應(yīng)不污染環(huán)境且易于回收利用；產(chǎn)品報廢后，材料應(yīng)符合“可再生循環(huán)”、“生物分解”或易于回收利用的要求。

2.重視技術(shù)研發(fā)，完善激勵機(jī)制。

公司設(shè)立獨(dú)立的研發(fā)中心，配備有650名專業(yè)技術(shù)人員，能承接4~5個車型的飾件系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)任務(wù)，具有工程設(shè)計、設(shè)計驗證、工藝開發(fā)和工藝裝備規(guī)劃等主要職能。制定了更為完善的激勵機(jī)制：（1）堅持以人為本，吸引優(yōu)秀人才。公司在收入分配上，實施向“研發(fā)”崗位傾斜的政策，建立獎勵創(chuàng)新機(jī)制，發(fā)動科技人員結(jié)合生產(chǎn)實際，開展科技創(chuàng)新和QC攻關(guān)。公司實行月度考核與考核相結(jié)合的措施，月度績效考核結(jié)果與月度獎金直接掛鉤，考核結(jié)果與年終獎勵及職位晉升、任免相聯(lián)系。同時，公司設(shè)立內(nèi)部期權(quán)、期股，兼顧個人績效和部門績效進(jìn)行配置。（2）用形式多樣的培訓(xùn)留住人才。對每年招聘的本科生、碩士、博士，通過配備專家進(jìn)行專門指導(dǎo)、派到國外學(xué)習(xí)、與公司聘請的國外專家一起工作、輪崗和掛職鍛煉，通過參與國際合作項目，使年輕員工開闊眼界，積累工作經(jīng)驗。

3.優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)鏈管理。

（1）供應(yīng)鏈采購管理優(yōu)化。

公司生產(chǎn)性采購主要包括原材料和外協(xié)件。第一步，采購過程中的數(shù)量控制。由計劃保障部負(fù)責(zé)定期通過QAD系統(tǒng)檢查公司當(dāng)前的存貨水平記錄，以確保當(dāng)前原材料及外協(xié)件數(shù)量確實能夠滿足生產(chǎn)的需要。第二步，采購過程中的價格控制。采購部根據(jù)訂貨數(shù)量向供應(yīng)商發(fā)出采購訂單，在訂貨過程中，采購價格一般是在本的采購計劃或預(yù)算中確定，并經(jīng)公司經(jīng)營委員會和董事會批準(zhǔn)。第三步，采購過程中的物流控制。供貨商接受訂貨，將貨物送至公司。質(zhì)檢部人員對新到貨物的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，并在入庫單上記錄質(zhì)檢結(jié)果。第四步，采購過程中的會計記錄控制。采購發(fā)票由供貨商簽發(fā)后，經(jīng)采購部轉(zhuǎn)交給財務(wù)部。由財務(wù)部的材料核算員負(fù)責(zé)將采購發(fā)票以及采購訂單上的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行驗證與核對，材料核算員才可在QAD系統(tǒng)中作采購收貨的標(biāo)記以保持一定的可追溯性，并更新相應(yīng)的會計記錄。

（2）供應(yīng)鏈庫存管理優(yōu)化。

考慮到供應(yīng)商的質(zhì)量、工藝、生產(chǎn)以及交貨及時率、規(guī)模、產(chǎn)量等情況，即使實行及時供貨，成本仍會很高。公司在推行及時供貨過程中，分步驟、分階段進(jìn)行，經(jīng)歷了代保管、規(guī)定安全庫存的及時供貨和不規(guī)定安全庫存的及時供貨三個階段。三階段具有典型的本土化的過渡期庫存管理的特征。第一階段為代保管，供應(yīng)商將物資存放在公司倉庫內(nèi)，倉庫按照車間的需求進(jìn)行配貨，實行適時供貨。第二階段為規(guī)定安全庫存的及時供貨，安全庫存的設(shè)置，是針對不確定因素影響及時供貨的一種緩沖，以保證在任何情況下及時供貨的正常進(jìn)行。

第三階段是不規(guī)定安全庫存的及時供貨，也是及時供貨的最高階段，制造廠和供應(yīng)商雙方都降低了庫存，實現(xiàn)了從整個供應(yīng)鏈上降低庫存，從而降低產(chǎn)品的成本。

（3）供應(yīng)鏈配送管理優(yōu)化。

供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸是指供應(yīng)商按車間的要貨計劃直接送貨到車間，供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸是指供應(yīng)商之間協(xié)商共用運(yùn)輸車輛或公司組織車輛，按車間要貨計劃直接送貨到車間。上述第二、第三階段及時供貨所采用的運(yùn)輸方式分別為供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸和供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞绞羌瓤勺龅郊皶r供貨又可降低運(yùn)輸成本的一種類似規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的運(yùn)輸方式。

4.精細(xì)化管理：用制度擠出利潤。

公司積極實踐人人成為“經(jīng)營者”的管理模式，把企業(yè)資源和產(chǎn)品成本最大限度細(xì)化到“經(jīng)營體”中，進(jìn)一步提高“經(jīng)營體”的運(yùn)作效率和企業(yè)的經(jīng)營效益。主要通過以下四方面入手：

（1）崗位分類，組成最小核算單位，明確相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，是使“經(jīng)營者”的付出和收益能有機(jī)地聯(lián)系起來。

（2）資源精細(xì)量化，做到“誰使用誰承擔(dān)”經(jīng)濟(jì)責(zé)任。首先是資產(chǎn)資源的貨幣量化。房屋資產(chǎn)按實際使用情況，以每平方米所承擔(dān)的折舊進(jìn)行貨幣量化，并通過租賃的形式，提供給經(jīng)營體有償使用。其次是工作量的貨幣量化，即以人工成本為基數(shù)，按“標(biāo)準(zhǔn)工作時間”確定工作量的價格。

（3）建設(shè)內(nèi)部價格體系，構(gòu)筑企業(yè)內(nèi)部市場。公司內(nèi)部交易價格分為五種：產(chǎn)品銷售價、物料采購價、內(nèi)部收購價、服務(wù)收費(fèi)價、項目契約價。價格是開放的，“經(jīng)營者”之間是可以議價的；價格是受控的，通過價格的調(diào)控，實施公司方針目標(biāo)分解，確保經(jīng)營體目標(biāo)與公司方針協(xié)同。

（4）經(jīng)營體結(jié)算，優(yōu)化績效管理，經(jīng)營體結(jié)算主要以投入產(chǎn)出為基本框架，將量化指標(biāo)以各種形式融入到經(jīng)營方案中，并與經(jīng)營收益直接掛鉤。

四、結(jié)論與啟示

（一）要加強(qiáng)研發(fā)中心建設(shè)，提高研發(fā)效益

公司在研發(fā)中引入激勵機(jī)制和用人機(jī)制，提高了科技人員的積極性。同時，公司應(yīng)采用并行工程模式，積極了解和參與整車的研發(fā)，在設(shè)計產(chǎn)品時要前瞻性考慮如何降低成本。在致力于引進(jìn)合資伙伴先進(jìn)技術(shù)的同時，走自主創(chuàng)新的道路，制定自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略，成立專利技術(shù)研究部門。

（二）要采用新型材料，降低材料成本

由于鋼材價格的不斷上漲，材料的成本壓力日益加大，開發(fā)和應(yīng)用以塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料和鋁、鎂合金材料的工作迫在眉睫。此類材料在我國資源豐富，材料價格相對低廉，而且具有質(zhì)輕、比強(qiáng)高、耐腐蝕等優(yōu)點，是替代鋼材的理想材料。在加工工藝上可做到一次成型和少切削、無切削等生產(chǎn)工序，節(jié)省加工工時，可以降低原材料成本和制造成本。

（三）加強(qiáng)經(jīng)營者管理模式的有效性

人人成為“經(jīng)營者”的精細(xì)化管理方式無疑是卓有成效的。按照以人為本的思路，將員工以最小單位、最大限度進(jìn)行劃分，以貨幣量化企業(yè)資源，建立起“買賣、服務(wù)、契約”三個關(guān)系的內(nèi)部市場，以經(jīng)營體的經(jīng)營成果，決定個人績效分配，可從根本上調(diào)動企業(yè)員工的積極性和創(chuàng)造性，從而提升企業(yè)的經(jīng)營效益。

（四）公司要對供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理，并對采購、庫存和配送進(jìn)行優(yōu)化

公司采用供產(chǎn)銷一體化的自營物流方式可造成貨物數(shù)量不精確，難以形成有組織供貨，運(yùn)輸資源不能整合等，結(jié)合公司的產(chǎn)品具有品種多、運(yùn)輸批量不均、需求地域廣泛的特點，采用第三方物流模式更為適宜，讓專業(yè)化的物流公司利用其資源提供全天候的高質(zhì)量服務(wù)，由物流公司直送車間，可有效地降低庫存。

中國汽車零部件企業(yè)的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高，汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極參與行業(yè)的差異化競爭，加強(qiáng)成本控制，努力打造汽車行業(yè)具有系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、技術(shù)集成和模塊化供貨的世界級零部件供應(yīng)商。

第五篇：汽車零部件標(biāo)識解決方案

汽車行業(yè)標(biāo)碼解決方案

在最小零件上標(biāo)碼

在汽車業(yè)，進(jìn)行保修檢查的成本非常高。通過標(biāo)記汽車的每個小零件，這些成本可以得到降低，因為它使得汽車制造商和供應(yīng)商可以進(jìn)行有效的跟蹤。

這有助于改進(jìn)大量的工作流程：

單個零件或汽車的目標(biāo)更換

快速跟蹤零件和材料，包括子供應(yīng)商

改善客戶服務(wù)

減少召回

對特殊要求的應(yīng)答

采用偉迪捷產(chǎn)品，汽車業(yè)的特殊要求可以輕松集成于生產(chǎn)工藝中。

偉迪捷產(chǎn)品可以滿足的汽車業(yè)其它要求：

TREAD法案，使汽車零件的跟蹤率達(dá)到100%

汽車報廢報告，根據(jù)歐洲法規(guī)，對于有害物質(zhì)制成的材料，應(yīng)進(jìn)行汽車報廢和相應(yīng)的廢棄處理跟蹤

仿冒保護(hù)，通過品牌、標(biāo)志和特定代碼提升零件標(biāo)識的要求