第一篇：上海海洋大學(xué)新能源汽車充電樁啟用說明

上海海洋大學(xué)充電樁啟用說明

一、運(yùn)營公司及聯(lián)系人、客服電話 運(yùn)營公司：上海翼動汽車租賃有限公司 客服電話：400 –820– 1727 聯(lián)系人：湯雷鳴

聯(lián)系電話：***

二、位置，數(shù)量

海洋大學(xué)臨港校區(qū)東體育場：地面停車位、交流電充電端口6個 海洋大學(xué)臨港校區(qū)行政樓：地面停車位，交流電充電端口6個 海洋大學(xué)臨港校區(qū)愛恩學(xué)院：地面停車位，交流電充電端口6個 海洋大學(xué)臨港校區(qū)食品學(xué)院：地面停車位，交流電充電端口6個

三、關(guān)于費(fèi)用：

與校方合同期內(nèi)，為校園內(nèi)教職工及學(xué)生提供專屬充電卡，一人一卡，實(shí)名登記，并實(shí)行服務(wù)費(fèi)免費(fèi)，電費(fèi)為0.636元/度，合計0.6363元/度。

外來社會車輛則收取服務(wù)費(fèi)1.00元/度，電費(fèi)為0.6363元/度，合計1.636元/度。

充電服務(wù)費(fèi)由運(yùn)營方上海翼動汽車租賃有限公司制定并收取，電費(fèi)則依據(jù)校內(nèi)目前用電情況制定，學(xué)校方有權(quán)依據(jù)居民用電價格進(jìn)行調(diào)整并予以通知。

四、操作說明：

1、操作注意事項(xiàng)

（1）充電樁為帶電設(shè)備，非廠家授權(quán)專業(yè)人員，請勿擅自打開及拆卸設(shè)備。

（2）嚴(yán)禁擅自用手指、金屬或其他物體觸碰充電槍內(nèi)指針或接口。（3）在充電過程中如有異?，F(xiàn)象（如異響、電流波動、自行結(jié)束充電等），不要慌張，本充電樁帶有各種保護(hù)功能，一般不會對人員或者車輛造成損傷，請及時聯(lián)系相關(guān)管理人員。

（4）在充電過程中，如有緊急情況，如冒煙、異味等，請按充電樁旁紅色急停按鈕停止充電，并聯(lián)系相關(guān)管理人員。在排除異常后，旋轉(zhuǎn)急停按鈕，充電樁回復(fù)正常。（5）嚴(yán)禁在未拔出充電槍時行駛車輛。

（6）因用戶的不當(dāng)操作造成的人身或車輛傷害，由用戶自行承擔(dān)。

2、充電卡綁定及充值

（1）掃描下方二維碼，關(guān)注“小易生活”公眾號。

（2）點(diǎn)擊“賬戶管理”中的“會員注冊”。

（3）填具注冊資料后注冊，已有充電卡的用戶可點(diǎn)擊直接綁定。

綁定卡片時，請在原卡號前增加00，如原卡號為60XXXXXX67, 綁定時輸入應(yīng)為0060XXXXXX67。

（4）注冊并綁定充電卡后，可通過“微信支付”進(jìn)行充值。

備注：通過小易生活還可查找本市內(nèi)其他各處充電樁位置。

3、充電設(shè)備使用指南

（1）持有充電卡的用戶，將卡片對準(zhǔn)設(shè)備讀卡處。

（2）當(dāng)聽到“啪”的聲響后，即可拔出充電槍。

（3）將充電槍接入電動車輛。

（4）液晶屏顯示正常，充電開始。

（5）如遇屏幕提示警告急停，請不必慌張，扭動紅色急停按鈕即可。

4、用戶辦卡支持

用戶辦理充電卡須提供：姓名、有效證件號（身份證）、手機(jī)、收件地址。

備注：學(xué)院內(nèi)教職工人員及學(xué)生辦理專屬充電卡事宜，請咨詢校方。用戶信息完整獲取后，7個工作日后可收到充電卡。

第二篇：關(guān)于新能源汽車充電樁安裝說明

關(guān)于新能源汽車充電樁安裝說明

根據(jù)國家新能源汽車使用的大力推廣政策，物業(yè)公司配合本小區(qū)業(yè)主在小區(qū)停車場自有車位安裝充電樁，做以下說明：

1、安裝位置為小區(qū)停車場，且為自有固定車位，安裝時不得破壞公區(qū)配套設(shè)施，如有打孔穿線等行為，均由業(yè)主負(fù)責(zé)恢復(fù)。

2、充電樁安裝由業(yè)主自行協(xié)調(diào)安裝人員上門查看位置，報請物業(yè)公司后方可安裝。安裝后電表產(chǎn)生的電費(fèi)能耗由業(yè)主自行繳納。

3、充電樁屬業(yè)主私有財產(chǎn)，物業(yè)公司不承擔(dān)損壞維修等義務(wù)。

業(yè)主認(rèn)可簽字（房間號+姓名）： 車位號： 時間：

第三篇：新能源汽車充電樁建設(shè)

中國電動汽車充電樁已達(dá)2.8萬個 標(biāo)準(zhǔn)化仍未完成

[摘要] 目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關(guān)于目前我國國內(nèi)充電站和充電樁最新的統(tǒng)計。而這兩個數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進(jìn)入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統(tǒng)給中國消費(fèi)者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業(yè)在沉淀了相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)產(chǎn)品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產(chǎn)商推出各自的電動汽車產(chǎn)品來爭奪這個細(xì)分的市場。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車?！?/p>

產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海效應(yīng)自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進(jìn)行著“野蠻的生長”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進(jìn)電動汽車的發(fā)展。和電動汽車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁在全國的建設(shè)也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據(jù)十三五規(guī)劃，預(yù)計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個。

正是基于“充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；钡陌l(fā)展理念，1月中旬，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，成為了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

國家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機(jī)、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺充電機(jī)、4個充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實(shí)，京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)貫通后，國內(nèi)一些使用了國電技術(shù)的國產(chǎn)電動汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗(yàn)京滬充電網(wǎng)絡(luò)的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車主質(zhì)疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡(luò)采用的是國電的充電技術(shù)，也就是說國內(nèi)市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡(luò)中得到應(yīng)有的資源，因?yàn)殡p方的充電標(biāo)準(zhǔn)并不匹配。

而國家電網(wǎng)方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務(wù)人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設(shè)施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個重要環(huán)節(jié)?！?/p>

按照規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里。

標(biāo)準(zhǔn)化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標(biāo)準(zhǔn)來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設(shè)備已經(jīng)不能滿足當(dāng)下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進(jìn)入這個行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關(guān)注點(diǎn)。

“在這樣一個發(fā)展時期，不論是電樁配套產(chǎn)業(yè)的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領(lǐng)域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源。”熟悉電動汽車領(lǐng)域人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導(dǎo)致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領(lǐng)域，其實(shí)都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實(shí)施的統(tǒng)一玩法。當(dāng)消費(fèi)者真正擁有一輛電動汽車并且進(jìn)行使用時才發(fā)現(xiàn)，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望?！?/p>

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復(fù)雜還有補(bǔ)貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業(yè)給與滿意的評價?！?/p>

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內(nèi)部，但是在城市內(nèi)尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補(bǔ)貼政策，但是建成之后的運(yùn)營和維護(hù)，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補(bǔ)貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設(shè)施布局是一個從政府到企業(yè)和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作?！?上述業(yè)內(nèi)人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統(tǒng)或是標(biāo)準(zhǔn)至少在短期之內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要國家相關(guān)監(jiān)管部門的強(qiáng)勢介入。”

在劉永東看來，充電接口目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。其標(biāo)志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，即《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過，面臨著市場上出現(xiàn)的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項(xiàng)長期的任務(wù)。伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作也需要不斷修訂完善。”

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗(yàn)，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠(yuǎn)離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術(shù)層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創(chuàng)業(yè)公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設(shè)備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對電動汽車市場正在開發(fā)類似的移動電源產(chǎn)品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發(fā)展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費(fèi)者對于電動汽車產(chǎn)生更多的美好的體驗(yàn)?！敝荚趲椭潆姌蹲畲蠡玫钠脚_——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時指出，“當(dāng)多方都能夠在一個合適的規(guī)則下發(fā)展時，我們打造的完美用戶體驗(yàn)就可以從客戶端對技術(shù)進(jìn)行完美對接?！?/p>

該平臺被定義為一款旨在打通產(chǎn)業(yè)鏈解決充電難題的，國內(nèi)首個電動汽車第三方綜合服務(wù)應(yīng)用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點(diǎn)并導(dǎo)航前往，用戶可以對充電樁進(jìn)行預(yù)約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現(xiàn)有的充電設(shè)施進(jìn)行線上連接，構(gòu)建起國內(nèi)最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！毕仍较蛴浾咄嘎叮姌秾谏虾３闪⒎止?，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進(jìn)一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗(yàn)?！?/p>

第四篇：新能源汽車充電樁使用管理規(guī)定

新能源汽車充電樁使用管理規(guī)定

一、操作人員管理要求

1、充電樁操作人員必須經(jīng)國家有關(guān)部門培訓(xùn)考核合格并持有頒發(fā)的資質(zhì)證后上崗，同時需接受安全教育和崗位技能培訓(xùn)。操作人員應(yīng)佩戴或在場站內(nèi)的醒目位置懸掛標(biāo)明個人姓名、工號、崗位的標(biāo)志。

2、充電作業(yè)時須穿戴專業(yè)絕緣防護(hù)鞋及絕緣防護(hù)手套，保持自身、車體、充電樁及周邊區(qū)域干燥。

3、操作人員應(yīng)主動引導(dǎo)車輛進(jìn)入充電位置，當(dāng)車輛停穩(wěn)，切斷電動汽車動力電源和輔助電源，拉緊手剎，人員離車后，方可進(jìn)行充電作業(yè)。駕駛員自覺服從站點(diǎn)工作人員的安排。

4、充電前，操作人員應(yīng)檢查充電接口是否正常完好，并對車輛進(jìn)行充電前檢查，對充電設(shè)備與電動汽車連接和充電參數(shù)的設(shè)置進(jìn)行確認(rèn)。

5、充電啟動后，確認(rèn)充電正常，并定期巡視充電狀態(tài)。發(fā)生安全事故，應(yīng)快速按下紅色急停按鈕，切斷電源。

6、充電過程中，車輛嚴(yán)禁啟動或移動，嚴(yán)禁帶電插拔充電插頭。充電結(jié)束后、行車前，駕駛員應(yīng)確認(rèn)充電終止以及充電設(shè)備與電動汽車物理分離。

7、嚴(yán)禁使用金屬物體觸碰充電槍接口、純電車充電口。

8、操作人員應(yīng)基本了解電動汽車的構(gòu)造和充電設(shè)備的工作原理，了解動力蓄電池應(yīng)用的基礎(chǔ)知識，掌握充電操作規(guī)程、充電設(shè)備檢測、故障判斷和處理、安全知識和應(yīng)急處理方法。

9、操作人員應(yīng)按照充電樁生產(chǎn)廠家的顧客手冊進(jìn)行定期保養(yǎng)與例行檢查，保持其安全、清潔、完好，并做好相關(guān)檢查保養(yǎng)記錄。

10、充電站每日應(yīng)做好站內(nèi)日查，當(dāng)班管理人員應(yīng)對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違章行為和不安全因素，有權(quán)制止并向上級反映情況。充電作業(yè)人員應(yīng)定期或根據(jù)工作需要隨時進(jìn)行巡視。

二、充電樁使用和管理

1、充電人員必須定期檢查充電樁及其他相關(guān)設(shè)備，消防器材、設(shè)施設(shè)備保持清潔干燥，并做相關(guān)檢查記錄，按要求上報。定時對充電場地、充電設(shè)備設(shè)施、消防器材保潔，確保設(shè)備情況良好。

2、充電過程中，操作人員應(yīng)按照操作流程操作，如廠家有其他充電要求，則按照廠家要求進(jìn)行操作。同時須按要求對充電樁儀表、數(shù)據(jù)、充電模塊、線路、開關(guān)等設(shè)施進(jìn)行檢查，并按要求填寫巡檢記錄。

3、充電過程中如發(fā)生故障，充電人員應(yīng)立即按下充電機(jī)上的急停按鍵，以防故障進(jìn)一步擴(kuò)大，并上報技術(shù)科，由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)備維修。

4、如遇系統(tǒng)起火時，首先動用緊急停機(jī)裝置切斷電源，然后使用ABC通用型滅火器或者二氧化碳滅火器滅火，嚴(yán)禁使用泡沫滅火器和水滅火。

5、充電結(jié)束后，應(yīng)按規(guī)定拔除充電槍，將線纜理好放在線架上，鎖好充電口及車門，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

6、各類臺賬記錄完善，分類明細(xì)準(zhǔn)確。

7、嚴(yán)禁私自拆卸、改裝充電樁設(shè)備及附加設(shè)施，對因此造成的損壞由當(dāng)事人承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，并對管理責(zé)任人進(jìn)行問責(zé)。

三、充電場站管理

1、充電站所屬公司應(yīng)設(shè)置安全管理組織機(jī)構(gòu)，并配備專職或兼職的安全員，要建立安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，建設(shè)安全應(yīng)急保障體系。并負(fù)責(zé)制、修訂充電站管理責(zé)任書，負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、評估充電站安全管理工作。

2、充電站管理人員是充電站安全管理第一責(zé)任人，對充電站安全進(jìn)行管理。應(yīng)建立運(yùn)行值班制度，包括日常巡檢、運(yùn)行交接班、值班日志等。要落實(shí)、貫徹安全工作的相關(guān)規(guī)定及要求，組織開展充電站安全實(shí)施工作，落實(shí)各級人員的應(yīng)急職責(zé)。

3、充電站應(yīng)在明顯位置設(shè)置公示牌，明示充電站的名稱、運(yùn)營時間、服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)熱線、站點(diǎn)地圖指示、求援電話、監(jiān)督舉報電話以及當(dāng)前站內(nèi)充電設(shè)備可供使用情況等。

4、露天設(shè)置的充電樁應(yīng)有安全防護(hù)措施，保證雷雨等特殊天氣的設(shè)備安全。

5、技術(shù)部定期組織充電樁廠家對站內(nèi)充電樁進(jìn)行巡檢。

四、純電車充電管理

1、純電車按充電操作人員要求停放，車輛停止后拉起駐車制動，將檔位置于N檔，并檢查確保車輛高低壓電源開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，以防止充電時瞬時電流損壞車輛電器設(shè)備。

2、車輛需集中存放，集中管理，存放位置要遠(yuǎn)離加油站、加氣站、熱源、火源、腐蝕性氣體、潮濕的地方，同時還應(yīng)避免尖銳物體的撞擊、擠壓。

3、純電動車輛以電量SOC為50%-80%存放。

4、新車在運(yùn)營之前必須進(jìn)行一次滿充電，確認(rèn)對車輛已充滿電后進(jìn)行簽字登記后方可正常投入使用，確保電池電壓均衡。

5、以最近一次滿充電記錄為起始點(diǎn)，純電動車每月至少進(jìn)行滿充電、放電一次。

6、車輛充電及維護(hù)期間，應(yīng)有專人監(jiān)控看護(hù)，如遇異常問題及時通知專業(yè)人員處理。

7、禁止雷電天氣、雨天露天給電動車輛充電。

8、每臺車應(yīng)隨車配《純電動車充電維護(hù)保養(yǎng)登記冊》，每次維護(hù)時經(jīng)手人簽字確認(rèn)。

9、純電車輛所屬公司需做好車輛充電、運(yùn)營臺帳記錄，便于車輛的使用和維修。根據(jù)車輛技術(shù)狀況，合理安排一、二級維護(hù)保養(yǎng)計劃，并做好車輛使用、維修臺帳管理。

10、預(yù)期存放時間超過兩周的車輛應(yīng)斷開整車快斷器，并由專人妥善保管車輛；對于長期停放的車輛，每兩周必須上電一次，檢查儀表讀數(shù)，檢查電池電量SOC值，如果SOC低于30%需立即安排出庫進(jìn)行充電，保證停車關(guān)機(jī)時整車SOC介于50%~80%區(qū)間。

五、突發(fā)事件的應(yīng)急處置

1、充電站所屬公司應(yīng)設(shè)置應(yīng)急組織，建立突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，包括火災(zāi)、車輛故障、電池破損燃燒爆炸、供電系統(tǒng)故障、人員觸電、設(shè)備故障、停電和斷網(wǎng)等。

2、充電站內(nèi)各緊急出口通道應(yīng)保持暢通。發(fā)生災(zāi)害時，應(yīng)能及時采取有效的處置措施，及時疏散人員，并報告有關(guān)部門。

3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)滿足統(tǒng)一指揮，分級負(fù)責(zé)；組織機(jī)構(gòu)健全；人員和物資配備充足；通信暢通；行動迅速、準(zhǔn)確等基本要求。應(yīng)急預(yù)案的主要內(nèi)容應(yīng)包括：組織機(jī)構(gòu)、人員、物資、事件等級、報告程序、事故處置方法、快速疏散方法、緊急救護(hù)措施、現(xiàn)場保護(hù)、清理和善后工作等。

4、應(yīng)急預(yù)案中涉及的應(yīng)急設(shè)備應(yīng)在指定場所存放，專人負(fù)責(zé)，定期檢查應(yīng)急預(yù)案所需物資的有效性。

5、充電站所屬公司應(yīng)定期進(jìn)行消防培訓(xùn)和應(yīng)急演練，全體人員應(yīng)掌握消防知識，熟知消防器材的位置、性能和使用方法。每半年應(yīng)至少進(jìn)行一次應(yīng)急預(yù)案的全員培訓(xùn)和演練，針對演練中的問題，修改和完善應(yīng)急預(yù)案。

6、充電站每月組織一次安全檢查。并應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)和重大節(jié)日對充電站進(jìn)行專項(xiàng)檢查。消防設(shè)施和監(jiān)控器材應(yīng)由專人定期進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，滅火和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)處于完好有效狀態(tài)。

7、突發(fā)事件的處置應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案的要求進(jìn)行。附表1

充電樁例行檢查項(xiàng)目

1、檢查充電樁連接電纜是否正常

2、檢查充電樁固定螺母是否缺失或松動

3、檢查充電樁各高低壓電路有無異常

4、檢查充電樁各種安全標(biāo)識是否正常

5、檢查充電樁機(jī)體有無明顯晃動

6、檢查充電樁顯示屏是否完好

7、檢查充電樁接插件有無裂痕

8、檢查充電槍是否完好

9、檢查充電站地網(wǎng)是否可靠，各充電樁接地是否可靠，接地連續(xù)性阻值是否小于0.1歐姆

11、檢查充電樁各種充電功能是否正常

12、檢查充電樁各存儲數(shù)據(jù)是否正常

13、檢查充電樁各種歷史告警數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)是否存在異常

14、檢查計量計費(fèi)功能是否正常、精準(zhǔn)

15、檢查充電樁指示燈功能是否正常

16、檢查充電樁各種告警、保護(hù)功能是否正常

17、檢查充電樁各種通信功能是否正常

18、檢查后臺管理軟件的各種管理功能是否正常

19、檢查各種結(jié)算數(shù)據(jù)是否正確 20、檢查充電站的各種安防措施是否正常 附表二

充電基本操作流程

1、操作人員穿戴好絕緣鞋、絕緣手套后進(jìn)入充電區(qū)域。

2、檢查充電樁內(nèi)部設(shè)備、充電槍、充電接口外觀是否完好，檢查車輛儀表各項(xiàng)讀數(shù)是否正常，詢問駕駛員停車前是否有異常。

3、關(guān)閉純電車電源開關(guān)（具體參照廠家說明書），開啟或喚醒充電樁，操作面板顯示正常后，取下充電槍插入車輛充電口。

4、在操作面板上選擇充電模式，等待充電指示燈亮起后，觀察面板數(shù)據(jù)，包括充電時間、充電電流、充電電壓、SOC值、充電電量等均為正常狀態(tài)，并做好記錄。

5、充電期間，不定期進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)問題或隱患，立即按下紅色急停按鈕，關(guān)閉總電源，及時上報。

6、充電完成或人工停止充電后，等待停止充電指示燈亮，操作面板電流、電壓為零時，拔下充電槍，將電纜整理好，放入電纜槽。嚴(yán)禁人工停止充電后，立即拔下充電槍，有可能發(fā)生電弧放電的安全隱患，需等待3至5秒后再拔下充電槍。

7、充電完畢后，不要立即關(guān)閉充電樁電源，無線數(shù)據(jù)傳輸需帶電運(yùn)行。

第五篇：新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

在市場刺激和國家政策的支持下，新能源汽車消費(fèi)趨勢不斷升溫。隨之而來的是對新能源汽車充電樁的需求猛增，充電設(shè)施建設(shè)在如火如荼地進(jìn)行中。作為充電樁設(shè)備生產(chǎn)商，選材是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。聚賽龍?zhí)峁┬履茉雌嚦潆姌断到y(tǒng)材料方案。

聚賽龍“五防充電樁材料”：防火、防水、防電、防跌、防爆，被廣泛應(yīng)用于充電樁殼體、插頭、插座、電源模塊外殼、充電器外殼等，材料包括有：PC、PP、ABS、PC/ABS、PET、PA6、PA66等。

聚賽龍材料推薦解決方案

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