第一篇：個(gè)人申請(qǐng)新能源汽車(chē)充電樁小區(qū)安裝流程（大全）

個(gè)人申請(qǐng)新能源汽車(chē)充電樁安裝流程

2017-10-20 21:13:51 廣順安 5425

隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)越來(lái)越成熟，大城市汽車(chē)限購(gòu)政策越來(lái)越嚴(yán)格，電動(dòng)汽車(chē)逐漸走進(jìn)我們的生活。按照目前的電動(dòng)汽車(chē)政策，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)可以送充電樁，充電樁的安裝流程是什么呢？

第一步： 聯(lián)系物業(yè)公司，確定小區(qū)充電樁安裝政策。

目前對(duì)于安裝充電樁，一般的規(guī)定是要求自有產(chǎn)權(quán)的車(chē)位。另外，有些物業(yè)由于建設(shè)比較早，不太適宜安裝充電樁，如果安裝充電樁需要額外的技術(shù)設(shè)備投入，一定要和物業(yè)提前溝通好。

第二步：考察自己的車(chē)位。

這種考察是指業(yè)主自己去實(shí)地考察，這個(gè)步驟對(duì)于節(jié)省成本來(lái)說(shuō)非常重要。一般小區(qū)都會(huì)有很多配電室，業(yè)主要自己選擇一個(gè)距離車(chē)位最近的，這樣在安裝的時(shí)候可以省很多費(fèi)用。

第三步：提供相關(guān)材料。

將身份證復(fù)印件、車(chē)位產(chǎn)權(quán)證明（可以由物業(yè)出具）、物業(yè)同意安裝說(shuō)明交給工作人員，目前北京市的電力公司只接受充電樁公司的申請(qǐng)，業(yè)主是不能自己去申請(qǐng)的。第四步：實(shí)地考察。

電力公司的工程師會(huì)通知充電樁公司一個(gè)時(shí)間，屆時(shí)物業(yè)電工、充電樁公司、電力公司和業(yè)主都要在現(xiàn)場(chǎng)，確定最終施工方案。第五步：安裝。

確定施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據(jù)各小區(qū)條件和車(chē)庫(kù)位置的不同，施工時(shí)間也不同，有的只需要2小時(shí)就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。第六步：驗(yàn)收。

施工完成后由充電樁公司會(huì)去電力公司報(bào)備，由電力公司去現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格會(huì)給電表施加封志，然后電力公司會(huì)制作對(duì)應(yīng)的電卡，并由充電樁公司領(lǐng)取轉(zhuǎn)交業(yè)主，或者業(yè)主自己去供電具領(lǐng)取。

如有需要可以聯(lián)系我***葉

第二篇：新能源充電樁安裝申請(qǐng)

施工申請(qǐng)

尊敬的XX物業(yè)管理公司各位領(lǐng)導(dǎo)：

為響應(yīng)國(guó)家倡導(dǎo)的綠色出行理念，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策，本人購(gòu)買(mǎi)了北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)一輛，需要安裝充電樁一臺(tái)。因?yàn)檐?chē)庫(kù)現(xiàn)有電源不足以承載充電樁使用需求，經(jīng)申請(qǐng)由國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行現(xiàn)有電路改造。改造需要于XX小區(qū)10號(hào)樓、11號(hào)樓之間地面施工（已向物業(yè)公司確認(rèn)施工范圍內(nèi)無(wú)水、電、煤等管網(wǎng)設(shè)施），并將電表箱懸掛于10號(hào)樓3單元入戶門(mén)東側(cè)公共區(qū)域?，F(xiàn)申請(qǐng)開(kāi)工批準(zhǔn)，并承諾于施工后將損毀路面、綠化恢復(fù)原貌。

懇請(qǐng)物業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)支持。

業(yè)主：XX

2018年8月23日

第三篇：關(guān)于新能源汽車(chē)充電樁安裝說(shuō)明

關(guān)于新能源汽車(chē)充電樁安裝說(shuō)明

根據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)使用的大力推廣政策，物業(yè)公司配合本小區(qū)業(yè)主在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)自有車(chē)位安裝充電樁，做以下說(shuō)明：

1、安裝位置為小區(qū)停車(chē)場(chǎng)，且為自有固定車(chē)位，安裝時(shí)不得破壞公區(qū)配套設(shè)施，如有打孔穿線等行為，均由業(yè)主負(fù)責(zé)恢復(fù)。

2、充電樁安裝由業(yè)主自行協(xié)調(diào)安裝人員上門(mén)查看位置，報(bào)請(qǐng)物業(yè)公司后方可安裝。安裝后電表產(chǎn)生的電費(fèi)能耗由業(yè)主自行繳納。

3、充電樁屬業(yè)主私有財(cái)產(chǎn)，物業(yè)公司不承擔(dān)損壞維修等義務(wù)。

業(yè)主認(rèn)可簽字（房間號(hào)+姓名）： 車(chē)位號(hào)： 時(shí)間：

第四篇：北京地區(qū)充電樁申請(qǐng)安裝流程

自用充電樁

安裝四步驟

根據(jù)細(xì)則，參與自用充電樁建設(shè)的單位包括新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)經(jīng)營(yíng)的整車(chē)銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)(下稱4S店)、供電公司及消費(fèi)者，而充電樁的建設(shè)需經(jīng)物業(yè)公司同意。整個(gè)安裝過(guò)程大致可分為條件確認(rèn)、提交方案、建設(shè)施工及驗(yàn)收接電4個(gè)步驟。

購(gòu)車(chē)充電條件確認(rèn)

個(gè)人提供所需材料，到新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（或4S店）辦理購(gòu)車(chē)充電條件確認(rèn)手續(xù)，對(duì)方會(huì)與供電公司對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行用電、施工可行性勘查，并在7個(gè)工作日內(nèi)出具確認(rèn)書(shū)。

所需提交5項(xiàng)材料： 1.購(gòu)車(chē)意向協(xié)議； 2.申請(qǐng)人身份證明；

3.固定車(chē)位產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)證明；

4.關(guān)于在停車(chē)位安裝電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的申請(qǐng)(物業(yè)蓋章同意)； 5.停車(chē)位(庫(kù))平面圖(或現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境照片)。

用電報(bào)裝及供電方案答復(fù) 用戶可自行或委托新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（或4S店）向所在區(qū)域供電公司營(yíng)銷(xiāo)部提出報(bào)裝申請(qǐng)，供電公司于7個(gè)工作日內(nèi)完成用電報(bào)裝及供電方案答復(fù)工作。

充電設(shè)施施工

個(gè)人正式確認(rèn)供電方案后，由新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（或4S店）會(huì)同充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)負(fù)責(zé)充電設(shè)施的安裝建設(shè)，不含土建的充電設(shè)施應(yīng)在3個(gè)工作日內(nèi)完成。

驗(yàn)收接電

充電設(shè)施安裝完成后，個(gè)人需向所在區(qū)域供電公司營(yíng)銷(xiāo)部提出驗(yàn)收申請(qǐng)。工程檢驗(yàn)合格并辦結(jié)相關(guān)手續(xù)后，裝表接電需在5個(gè)工作日內(nèi)完成。

第五篇：新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁已達(dá)2.8萬(wàn)個(gè) 標(biāo)準(zhǔn)化仍未完成

[摘要] 目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個(gè)充電樁。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會(huì)將這些輕易對(duì)外開(kāi)放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱?dòng)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個(gè)充電樁。這是工信部關(guān)于目前我國(guó)國(guó)內(nèi)充電站和充電樁最新的統(tǒng)計(jì)。而這兩個(gè)數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國(guó)際知名電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，炫酷的外觀和搭載的動(dòng)力系統(tǒng)給中國(guó)消費(fèi)者和眾多汽車(chē)企業(yè)帶去了視覺(jué)和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車(chē)企業(yè)在沉淀了相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)產(chǎn)品后，開(kāi)始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產(chǎn)商推出各自的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)奪這個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新對(duì)外透露：“2014年新能源汽車(chē)得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車(chē)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海效應(yīng)自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng)的背后，充電樁行業(yè)正進(jìn)行著“野蠻的生長(zhǎng)”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長(zhǎng)

充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁在全國(guó)的建設(shè)也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個(gè)充電樁。其中，國(guó)家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)。根據(jù)十三五規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，分散式充電樁數(shù)量更將增長(zhǎng)100倍達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。

正是基于“充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；钡陌l(fā)展理念，1月中旬，國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，成為了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的里程碑事件。

國(guó)家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車(chē)充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺(tái)充電機(jī)、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)充電。

不過(guò)，記者從一些特斯拉的車(chē)主處證實(shí)，京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)貫通后，國(guó)內(nèi)一些使用了國(guó)電技術(shù)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)友，自發(fā)組織了一次體驗(yàn)京滬充電網(wǎng)絡(luò)的活動(dòng)，部分路段的高速充電站均不能為電動(dòng)車(chē)充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車(chē)主質(zhì)疑“貫通”之說(shuō)。

有車(chē)主指出，這個(gè)覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡(luò)采用的是國(guó)電的充電技術(shù)，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售較好的國(guó)外車(chē)型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡(luò)中得到應(yīng)有的資源，因?yàn)殡p方的充電標(biāo)準(zhǔn)并不匹配。

而國(guó)家電網(wǎng)方面事后對(duì)此的解釋是，可以充電，但需要提前給國(guó)家電網(wǎng)客服打電話讓服務(wù)人員去開(kāi)通充電樁，用戶無(wú)法自行操作。

中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在接受記者采訪時(shí)表示：“充電設(shè)施和電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展相輔相成，只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，才能帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)更好地發(fā)展，而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個(gè)重要環(huán)節(jié)?！?/p>

按照規(guī)劃，到2020年，國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬(wàn)公里。

標(biāo)準(zhǔn)化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車(chē)數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長(zhǎng)，但是現(xiàn)有的充電設(shè)備已經(jīng)不能滿足當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)的日常需求。

不僅僅是國(guó)家電網(wǎng)，更多的民營(yíng)資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關(guān)注點(diǎn)。

“在這樣一個(gè)發(fā)展時(shí)期，不論是電樁配套產(chǎn)業(yè)的制造商，還是各家電動(dòng)汽車(chē)和充電電池的廠商，都在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場(chǎng)或是資源?！笔煜る妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會(huì)將這些輕易對(duì)外開(kāi)放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱?dòng)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

“不能說(shuō)這樣不好，但是這樣所導(dǎo)致的局面就是——外界看似百花齊放的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，其實(shí)都是在自己和自己玩，目前并沒(méi)有一個(gè)可以實(shí)施的統(tǒng)一玩法。當(dāng)消費(fèi)者真正擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)并且進(jìn)行使用時(shí)才發(fā)現(xiàn)，能夠及時(shí)或是快捷地給自己的電動(dòng)汽車(chē)沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購(gòu)買(mǎi)一部電動(dòng)汽車(chē)并不復(fù)雜還有補(bǔ)貼，但是隨后帶來(lái)的問(wèn)題讓用戶很難對(duì)行業(yè)給與滿意的評(píng)價(jià)。”

目前，電動(dòng)汽車(chē)活動(dòng)的范圍更多的還是在城市內(nèi)部，但是在城市內(nèi)尋找一個(gè)充電樁并不是一件非常容易的事情，有時(shí)候找到的充電樁還可能會(huì)出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國(guó)家此前出臺(tái)針對(duì)建立充電樁的補(bǔ)貼政策，但是建成之后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，卻成為不少企業(yè)不愿問(wèn)津的環(huán)節(jié)，國(guó)家的補(bǔ)貼并不能得到最有效的利用。

“電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施布局是一個(gè)從政府到企業(yè)和個(gè)人，各方開(kāi)放合作的過(guò)程，需要突破各行各業(yè)間的門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作?！?上述業(yè)內(nèi)人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個(gè)可行的通用的系統(tǒng)或是標(biāo)準(zhǔn)至少在短期之內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的強(qiáng)勢(shì)介入?！?/p>

在劉永東看來(lái)，充電接口目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。其標(biāo)志性事件就是2011年我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，即《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過(guò)，面臨著市場(chǎng)上出現(xiàn)的眾多問(wèn)題。劉永東在此前接受媒體采訪時(shí)也指出：“充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)。伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模發(fā)展，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作也需要不斷修訂完善。”

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價(jià)和市場(chǎng)上新能源汽車(chē)糟糕的客戶體驗(yàn)，或讓一些傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)主有遠(yuǎn)離電動(dòng)汽車(chē)的心理傾向。而除去上述政策和技術(shù)層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競(jìng)爭(zhēng)。

2014年12月底，美國(guó)一家創(chuàng)業(yè)公司對(duì)外表示將推出一款汽車(chē)專屬的“移動(dòng)充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動(dòng)出行方式的后顧之憂。

“移動(dòng)充電寶”裝有滾輪便于移動(dòng)，電動(dòng)車(chē)車(chē)主把車(chē)停好后，移動(dòng)充電寶能夠隨時(shí)隨地為其充電，未來(lái)一臺(tái)設(shè)備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

記者從一些移動(dòng)電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在開(kāi)發(fā)類(lèi)似的移動(dòng)電源產(chǎn)品。

“多方的利益角力，讓電動(dòng)汽車(chē)和電樁發(fā)展的道路不會(huì)平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生更多的美好的體驗(yàn)?！敝荚趲椭潆姌蹲畲蠡玫钠脚_(tái)——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，“當(dāng)多方都能夠在一個(gè)合適的規(guī)則下發(fā)展時(shí)，我們打造的完美用戶體驗(yàn)就可以從客戶端對(duì)技術(shù)進(jìn)行完美對(duì)接。”

該平臺(tái)被定義為一款旨在打通產(chǎn)業(yè)鏈解決充電難題的，國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)第三方綜合服務(wù)應(yīng)用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國(guó)的充電樁數(shù)據(jù)庫(kù)，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車(chē)點(diǎn)并導(dǎo)航前往，用戶可以對(duì)充電樁進(jìn)行預(yù)約、支付還可以評(píng)價(jià)，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車(chē)友用。

“希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)將現(xiàn)有的充電設(shè)施進(jìn)行線上連接，構(gòu)建起國(guó)內(nèi)最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！毕仍较蛴浾咄嘎叮姌秾?huì)在上海成立分公司，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進(jìn)一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗(yàn)?！?/p>