第一篇：HXD3C機(jī)車直供電應(yīng)急處理

HXD3C型機(jī)車直供電系統(tǒng)應(yīng)急處理方法

摘要：HXD3C型機(jī)車直供電設(shè)備在運(yùn)用中經(jīng)常發(fā)生一些故障，并且故障發(fā)生時(shí)微機(jī)屏經(jīng)常沒(méi)有故障信息顯示，處理起來(lái)比較棘手，本文通過(guò)實(shí)際運(yùn)用中的故障實(shí)例，從直供電的電路原理進(jìn)行分析，給出司機(jī)在運(yùn)用中的判斷方法和處理程序，供大家參考。

關(guān)鍵詞：HXD3C機(jī)車 直供電 DC600V 接地過(guò)流 判斷方法 故障處理

一、問(wèn)題的提出

HXD3C型機(jī)車是我段牽引客車主型機(jī)車，自2011年投入牽引直供電列車以來(lái)，經(jīng)常發(fā)生直供電系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為一路有電一路無(wú)電；雙路無(wú)電；供電柜接地；供電控制箱故障等，特別是根據(jù)總公司運(yùn)輸局運(yùn)輛客車函【2015】501號(hào)文件要求，自2016年2月1日起，DC600V直供電旅客列車始發(fā)及途中進(jìn)行機(jī)車換掛，機(jī)次一位客車與機(jī)車之間的39/43芯通信連接線不再連接，供電手續(xù)辦理完畢后，司機(jī)直接采取強(qiáng)供電方式進(jìn)行供電，列車發(fā)生緊急情況需要全列車斷電時(shí)，由車輛乘務(wù)員呼叫司機(jī)進(jìn)行斷電處理。根據(jù)這一要求，司機(jī)在直供電發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處理程序也發(fā)生變化，取消了直供電故障時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制供電轉(zhuǎn)換的操作。這就要求司機(jī)必須懂得直供電原理和故障處理方法，快速判斷處理，才能保證不會(huì)因?yàn)樘幚聿划?dāng)造成列車延誤。

二、HXD3C機(jī)車直供電原理

1、HXD3C直供電基本原理

HXD3C機(jī)車直供電電路主要由2個(gè)DC600V電源柜LG1、LG2和供電連接器XSA2～5組成。其輸入電源分別由主變壓器的兩個(gè)輔助繞組（a9-x9）、（a10-x10)供電，經(jīng)過(guò)整流單元整流后，在得到供電允許之后可向客車車輛輸出DC600V電源。

列車供電柜的主要技術(shù)參數(shù)：

額定輸出功率 400KW 額定直流輸出電壓 600V 額定直流輸出電流 670A 過(guò)載直流電流 750A

2、供電電路的組成

列車供電柜的電路分為主電路、輔助電路、控制電路和電子電路四個(gè)部分。2.1、主電路

額定交流電壓860V從151/161、152/162端輸入，經(jīng)真空接觸器與快速熔斷器到單相整流橋與電流傳感器，通過(guò)供電柜內(nèi)的濾波電抗器和柜內(nèi)的濾波電容器輸出直流電壓600V。整流橋的交流側(cè)，并聯(lián)了由電阻、電容和壓敏電阻組成的過(guò)電壓吸收電路與控制用同步變壓器。同時(shí)，在交流側(cè)有元件擊穿短路時(shí)，快速熔斷器能快速熔斷保護(hù)，分?jǐn)嘀麟娐罚苊夤收系倪M(jìn)一步擴(kuò)大。整流橋內(nèi)個(gè)元件兩端并聯(lián)RC用于吸收元件的換向過(guò)電壓。直流側(cè)還有空載電阻與檢測(cè)用電流傳感器，接地分壓電阻1R1、1R2、電壓傳感器用于接地保護(hù)。電壓傳感器3SV、5SV分別為控制箱A、B組提供電壓反饋信號(hào)。2.2輔助電路

列車供電柜采用了功率元件整流及直流負(fù)載電阻與交流阻容保護(hù)，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，此時(shí)需要進(jìn)行冷卻通風(fēng)。柜內(nèi)設(shè)置有一臺(tái)三相交流380V通風(fēng)機(jī)，對(duì)柜內(nèi)發(fā)熱元件進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。當(dāng)通風(fēng)機(jī)斷路器未閉合時(shí)，不允許列車供電柜投入工作，以免損壞器件。2.3控制電路

控制電路由集控插座JKS1/JKS2、控制箱1/

2、通訊模塊HCM以及電路表等組成。

列車供電柜輸出DC600V電源時(shí)需滿足以下條件：（1）機(jī)車與客車通訊正常：客車供電申請(qǐng)、客車110V電源以及機(jī)車供電允許等信號(hào)正常。

（2）機(jī)車升弓、合主斷正常，并且APU2正常工作，并發(fā)出允許供電柜工作信號(hào)。

（3）操縱臺(tái)上供電鑰匙SA105/SA106打“合”位。（4）列車供電控制箱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在1或2位，及控制插件上的電源鈕子開(kāi)關(guān)在閉合位。

三、HXD3C直供電故障處理

司機(jī)在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行直供電空載實(shí)驗(yàn)時(shí)，必須A/B組全部試驗(yàn)，確認(rèn)微機(jī)屏顯示列供電壓為DC600V，電流為0后拍照保存。當(dāng)列車供電系統(tǒng)發(fā)生故障后，司機(jī)要根據(jù)微機(jī)屏提示的故障信息進(jìn)行處理，故障無(wú)法恢復(fù)時(shí)，及時(shí)和車輛乘務(wù)員聯(lián)系進(jìn)行處理，處理無(wú)效，及時(shí)向車站值班員或列車調(diào)度員報(bào)告故障情況，按其指示辦理，并向段行車指揮中心匯報(bào)。

1、故障現(xiàn)象：一路供電電壓為0，微機(jī)屏無(wú)故障顯示。過(guò) 分相后短時(shí)間正常，隨后再次為0。處理程序：

（1）斷開(kāi)供電鑰匙及主斷路器，打開(kāi)故障列車供電柜上方 柜門，將供電控制箱轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，重新合主斷供電。

（2）仍無(wú)DC600V輸出，先斷開(kāi)供電鑰匙及主斷路器，將故

障列車供電自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA48或QA49斷開(kāi)5秒以上再閉合，重新合主斷供電。

（3）如仍不能消除故障時(shí)，微機(jī)屏也沒(méi)有“過(guò)流、接地” 故障信息，說(shuō)明機(jī)車故障，只能單路供電，應(yīng)立即與車輛乘務(wù)員互相簽認(rèn)并報(bào)告列車調(diào)度員，向段行車指揮中心匯報(bào)，共同維護(hù)列車安全到站。

2、故障現(xiàn)象：兩路供電電壓為0，微機(jī)屏無(wú)故障顯示 處理程序：

(1)斷開(kāi)供電鑰匙，斷開(kāi)主斷，降下受電弓，斷開(kāi)機(jī)車電鑰 匙，等待一分鐘后，重新給電鑰匙、升弓、合主斷、閉合供電鑰匙，看供電是否正常。

(2)無(wú)效時(shí)，斷開(kāi)供電鑰匙及主斷路器，進(jìn)行A/B組轉(zhuǎn)換后 重新供電。

（4）若不能消除故障，先斷開(kāi)供電鑰匙，再將列車供電1、2自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA48、QA49斷開(kāi)3分鐘，然后閉合自動(dòng)開(kāi)關(guān)，再閉合供電鑰匙，重新進(jìn)行供電。

（5）HXD3C機(jī)車供電柜有兩種。株洲所供電柜時(shí)，查看設(shè)備 的Z236板8A、8B是否亮（當(dāng)接收到客車供電請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，8A燈亮，當(dāng)檢測(cè)客車控制電壓正常時(shí)8B燈亮）。武漢正遠(yuǎn)供電柜時(shí)，查看設(shè)備的DSP模塊上的LDP數(shù)字顯示器顯示“00”，說(shuō)明供電請(qǐng)求正常，顯示“32”時(shí)，說(shuō)明無(wú)供電請(qǐng)求，顯示“15”時(shí)，說(shuō)明機(jī)車受電弓未升起或無(wú)網(wǎng)壓。

（6）利用6A系統(tǒng)列供監(jiān)控顯示屏也可判斷集控系統(tǒng)是否正

常，供電申請(qǐng)和客車電源有效指示燈亮，說(shuō)明集控正常。（7）在站換掛機(jī)車時(shí)，向車站匯報(bào)后，與車輛乘務(wù)員聯(lián)系，司機(jī)重新升弓合主斷，閉合供電鑰匙，由車輛乘務(wù)員測(cè)量機(jī)車測(cè)量機(jī)車列供插座XSA2～5處電壓，無(wú)電壓輸出，說(shuō)明機(jī)車故障。向列車調(diào)度員說(shuō)明情況，請(qǐng)求更換機(jī)車，并向段行車指揮中心匯報(bào)。

（8）測(cè)量電壓正常，說(shuō)明車輛故障，由車輛乘務(wù)員進(jìn)行處理。

3、故障現(xiàn)象：微機(jī)屏顯示列供1或列供2接地故障 處理程序：

（1）機(jī)車供電故障微機(jī)屏顯示列供接地信息時(shí)，司機(jī)向車 站匯報(bào)。停止向列車供電，斷開(kāi)供電鑰匙及主斷路器，降下受電弓，聯(lián)系車輛乘務(wù)員按作業(yè)規(guī)定摘下供電大線。司機(jī)重新升弓合主斷進(jìn)行供電空載試驗(yàn)，司機(jī)和車輛乘務(wù)員共同確認(rèn)微機(jī)屏提示的故障信息，有接地信息（株洲所列車供電柜還可檢查供電柜供電控制插件9A燈是否點(diǎn)亮，點(diǎn)亮代表存在接地故障）時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告車站或列車調(diào)度員，請(qǐng)求更換機(jī)車；如機(jī)車空載試驗(yàn)良好，沒(méi)有接地故障，說(shuō)明車輛有接地點(diǎn)。

（2）若車輛負(fù)載接地，司機(jī)斷開(kāi)供電鑰匙，斷開(kāi)主斷，降 下受電弓，車輛乘務(wù)員按相關(guān)規(guī)定連接好機(jī)車與車輛間的供電大線，車輛乘務(wù)員采取折半查找的方法，從車輛中部切除后半列車輛的供電開(kāi)關(guān)（最好先切除餐車以后的車輛），如切除后供電正常，說(shuō)明接地故障在切除車輛后部；否則說(shuō)明接地點(diǎn)在切除車輛前部，司機(jī)配合車輛乘務(wù)員查找。找到故障車輛后，車輛乘務(wù)員切除故障車輛，司機(jī)指派學(xué)習(xí)司機(jī)拍照取證（故障車輛車號(hào)），向段行車指揮中心匯報(bào)。

4、故障現(xiàn)象：微機(jī)屏顯示“LG1或LG2過(guò)流故障” 處理程序：

（1）運(yùn)行中發(fā)生過(guò)流故障時(shí)，應(yīng)重新閉合供電鑰匙一次，如能消除故障則繼續(xù)運(yùn)行。

（2）若頻繁過(guò)流，斷供電鑰匙及主斷路器，進(jìn)行A/B組轉(zhuǎn) 換后重新供電。

（3）如機(jī)車仍顯示“供電過(guò)流”，且供電電流顯示大于670A 時(shí)，司機(jī)向車站匯報(bào)，重新啟動(dòng)列車供電系統(tǒng)，車輛乘務(wù)員逐臺(tái)為車輛加載，司機(jī)觀察電流變化，如加載到某一臺(tái)車輛，供電電流突然上升，并顯示“供電過(guò)流”。說(shuō)明車輛有斷路，切除該車輛故障。如電流小于670A時(shí)保護(hù)斷開(kāi)，聯(lián)系車輛乘務(wù)員減載運(yùn)行。如供電電流遠(yuǎn)小于670A，說(shuō)明是機(jī)車故障，應(yīng)報(bào)告車站請(qǐng)求更換機(jī)車，并向段行車指揮中心匯報(bào)。

5、故障現(xiàn)象：微機(jī)屏顯示“直流側(cè)過(guò)壓”。處理程序：

（1）運(yùn)行中微機(jī)屏偶爾提示直流側(cè)過(guò)壓時(shí)，如能很快消除，屬于正?，F(xiàn)象，無(wú)需處理。

（2）如長(zhǎng)時(shí)間提示某一路過(guò)壓，應(yīng)和車輛乘務(wù)員聯(lián)系確認(rèn) 車輛600V電壓是否正常，如正常維持運(yùn)行，回段處理。（3）如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘務(wù)員將負(fù)載轉(zhuǎn)

至正常的一組維持運(yùn)行。

注意：供電接地故障必須斷開(kāi)QA48和QA49進(jìn)行復(fù)位才能再次供電。

四、結(jié)論

以上通過(guò)對(duì)直供電原理的敘述和使用HXD3C機(jī)車五年以來(lái)現(xiàn)場(chǎng)遇到的直供電故障現(xiàn)象，總結(jié)出了故障處理程序及方法，這些都來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，是司機(jī)必須掌握的技能。只有這樣，才能準(zhǔn)確判斷是機(jī)車故障還是車輛故障，不會(huì)因?yàn)榕袛嗖磺宥蛙囕v部門發(fā)生扯皮現(xiàn)象。司機(jī)必須有大局意識(shí)和自保意識(shí)，掛車或列車運(yùn)行途中機(jī)車、車輛突發(fā)供電故障時(shí)，司機(jī)和車輛乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)互通信息，密切配合處理，錄音筆使用要到位，拍照取證必不可少；必要時(shí)，立即向列車調(diào)度員匯報(bào)。只有快速進(jìn)行處理，及時(shí)更換機(jī)車或處理車輛故障，才能縮短旅客列車夏天無(wú)空調(diào)冬天無(wú)暖風(fēng)的故障時(shí)間，減少旅客投訴，防止因機(jī)車本身故障造成定責(zé)D21事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序。

第二篇：電機(jī)車操作規(guī)程

電機(jī)車《操作規(guī)程》

一、上崗條件

第1條

身體健康適合本崗位要求。第2條

必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并考試合格持證上崗。

第3條

必須熟悉所使用電機(jī)車的結(jié)構(gòu)、性能、工作原理、各種保護(hù)裝置原理和檢查試驗(yàn)方法，會(huì)維護(hù)保養(yǎng)電機(jī)車，掌握消防器材的正確使用方法。

二、安全規(guī)定

第1條

穿戴整齊，衣襟、袖口、衣扣必須做到“三緊”。第2條

操作時(shí)，須保持正確姿勢(shì)：目視前方，嚴(yán)禁將頭或身體探出車外。

第3條

嚴(yán)禁甩掉保護(hù)裝置、擅自調(diào)大整定值或用銅絲、鐵絲等非熔體代替保險(xiǎn)絲等熔體。

第4條

不得擅自離開(kāi)工作崗位，嚴(yán)禁在機(jī)車行駛中或尚未停穩(wěn)前離開(kāi)司機(jī)室。暫時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)，必須切斷電動(dòng)機(jī)電源，將控制器手把取下保管好，扳緊車閘，但不得關(guān)閉車燈和紅尾燈，在有坡度的地方，必須用木楔等將車輪楔住。

第5條

機(jī)車運(yùn)行中不得使蓄電池過(guò)放電。嚴(yán)禁在井下對(duì)蓄電池電機(jī)車進(jìn)行拆蓋維修。

第6條

機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中必須注意以下事項(xiàng)。1.行駛中嚴(yán)禁打開(kāi)所有電氣設(shè)備的蓋子，如發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即回車庫(kù)進(jìn)行檢修。

2.路過(guò)彎道、人員經(jīng)常行走的地段，要提前鳴號(hào)以防機(jī)車撞人。

三、操作準(zhǔn)備

第1條

接班司機(jī)必須向交班司機(jī)詳細(xì)了解電機(jī)車的運(yùn)行狀況，認(rèn)真檢查如下內(nèi)容：

1．駕駛室的頂棚和門是否完好。

2.控制器是否靈活，閉鎖裝置是否可靠，電瓶固定銷是否完好。3.照明燈、紅尾燈是否明亮，喇叭或警鈴音響是否清晰、響亮。4.箱蓋是否完整蓋好, 箱蓋與車架是否牢固。5.蓄電池與回路連接是否良好，電壓是否符合規(guī)定。6.連接緩沖裝置是否完好。

7.砂量是否充足，砂粒質(zhì)量是否合格；撒砂裝置是否靈敏可靠。8.機(jī)械部分有無(wú)缺損，緊固件有無(wú)松動(dòng)。

第2條

檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。電機(jī)車的閘、燈、警鈴、連接器和撒砂裝置任何一項(xiàng)不正常或防爆部分失去防爆性能時(shí)，嚴(yán)禁使用該電機(jī)車。

第3條

電機(jī)車各注油點(diǎn)應(yīng)按規(guī)定加注潤(rùn)滑油，砂箱內(nèi)應(yīng)按規(guī)定裝滿細(xì)砂。

第4條

開(kāi)車前要檢查車前車后有無(wú)障礙物，開(kāi)車時(shí)要打警鈴。

第5條

開(kāi)車前認(rèn)真檢查車輛連接、裝載情況，有下列情況之一時(shí)，不得開(kāi)車。

1．車輛連接不正常符合規(guī)定。2.牽引車數(shù)超過(guò)規(guī)定。3.裝載的物料輪廓不符合規(guī)定。4.運(yùn)送物料的機(jī)車或車輛上有搭乘人員。5.運(yùn)送有易燃、易爆或有腐蝕性物品。6.存在其它影響安全行車的隱患。第6條

嚴(yán)禁司機(jī)在車外或不松閘開(kāi)車。

四、正常操作

第1條

按順序接通有關(guān)電路，啟動(dòng)相應(yīng)的儀表儀器，點(diǎn)亮照明燈、紅尾燈。

第2條

接到發(fā)車信號(hào)后，將控制器換向手把扳到相應(yīng)位置上。先鳴笛（敲鈴）示警，然后松開(kāi)手閘，按照順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)控制器操作手把，使車速逐漸增加到運(yùn)行速度。

第3條

控制器操作手把由零位轉(zhuǎn)到第一位置時(shí)，若列車不動(dòng)，需將手把轉(zhuǎn)回零位，查明原因。如車輪打滑，可倒退機(jī)車，觸動(dòng)放松連接環(huán)，然后重新撒砂起動(dòng)，嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)行拖曳空轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁為防止車輪打滑而拖閘起動(dòng)。

第4條

控制器操作手把由一個(gè)位置轉(zhuǎn)到另一位置，一般應(yīng)有3秒左右的時(shí)間間隔（初起動(dòng)時(shí)可稍長(zhǎng)）。禁止過(guò)快越擋；禁止停留在兩個(gè)位置之間。

第4條

運(yùn)行中控制器操作手把只允許在規(guī)定的“正常運(yùn)行位置”上長(zhǎng)時(shí)間停放。

第5條

調(diào)整車速時(shí)，應(yīng)將控制器操作手把往復(fù)轉(zhuǎn)至“正常運(yùn)行”及“零位位置”停留，盡量避免利用手閘控制車速。

第6條

正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車必須在列車的前端，但調(diào)車和處理事故時(shí)，不受此限，如果用機(jī)車推動(dòng)車輛，必須聽(tīng)從跟車人的指揮，速度要慢，對(duì)車連接時(shí)，要隨時(shí)注意插掛銷鏈人員的安全。

第7條

行駛中，司機(jī)必須經(jīng)常注意嘹望，要按信號(hào)指令行車，嚴(yán)禁闖紅燈。注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上障礙物等，注意各種儀表儀器的顯示，細(xì)心操作。

第8條

若車輪滑轉(zhuǎn)，須將控制器調(diào)速手柄打向“0”位，再逐漸加速至正常運(yùn)行位置。禁止調(diào)速手柄未放到“0”制動(dòng)機(jī)車。禁止打反向制動(dòng)。

第9條

兩機(jī)車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時(shí)，必須保持不少于100米的間距。

第10條

列車行駛速度規(guī)定：運(yùn)送大型材料時(shí)，不得超過(guò)2米/秒，車場(chǎng)調(diào)車時(shí)不得超過(guò)1.5米/秒。

第11條

接近風(fēng)門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所，雙軌對(duì)開(kāi)機(jī)車會(huì)車前，以及前方有人、有機(jī)車或視線內(nèi)有障礙物時(shí)，必須減速慢行，并發(fā)出警號(hào)。

第12條

電源中斷時(shí)，必須將控制器的操作手把轉(zhuǎn)回零位，然后重新起動(dòng)。若仍然斷電，應(yīng)視為故障現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行處理。第13條

列車出現(xiàn)異常時(shí)，必須減速停車；有發(fā)生事故的危險(xiǎn)或接到緊急停車信號(hào)時(shí)，必須緊急停車。

第14條

減速時(shí)，將控制器操作手把按逆時(shí)針?lè)较蛑饾u轉(zhuǎn)動(dòng)，直至返回零位，大幅度減速時(shí)操作手把應(yīng)迅速回零。如果車速仍然較快，可適當(dāng)施加手閘，并酌情輔以撒砂。禁止在操作手把未回零位時(shí)施閘。停車時(shí)，應(yīng)按上述操作順序使列車緩慢行至預(yù)定地點(diǎn)，再以手閘停止機(jī)車。嚴(yán)禁使用“逆電流”即“打倒車”的方向制動(dòng)電機(jī)車。第15條

緊急停車時(shí)，司機(jī)必須鎮(zhèn)定、迅速地將控制器操作手把轉(zhuǎn)至零位，電閘、手閘并用，并連續(xù)均勻地撒砂。

第16條 制動(dòng)時(shí)，不可施閘過(guò)猛，否則容易出現(xiàn)閘瓦與車輪抱死至使車輪在軌道上滑行。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須迅速松閘而后重新施閘。第17條

制動(dòng)結(jié)束，必須及時(shí)將控制器換向手把轉(zhuǎn)至零位。第18條

列車制動(dòng)距離規(guī)定：運(yùn)人時(shí)不得超過(guò)20米，運(yùn)送物料時(shí)不得超過(guò)40米。

第19條

途中因故停車時(shí)，司機(jī)必須立即檢查機(jī)車并向隊(duì)值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，檢查前須在機(jī)車前后設(shè)置防護(hù)。

第20條

司機(jī)離開(kāi)電機(jī)車時(shí)，必須將換向手柄打至“0”位，并取下鑰匙親自保管。

第21條

機(jī)車停車時(shí)

1．將調(diào)速手柄轉(zhuǎn)至“0”位，將換向手柄轉(zhuǎn)至“0”位。2.將制動(dòng)系統(tǒng)的操縱桿扳至閉合位置。3.制動(dòng)后，不能迅速停車時(shí)，應(yīng)檢查閘帶的磨損情況，如磨損超限，須立即更換。

第22條

工作結(jié)束后，檢查機(jī)車完好情況，清潔車輛，整理工具。第23條

填寫運(yùn)行記錄，履行完交接班手續(xù)后，方可離開(kāi)崗位

第三篇：電機(jī)車教案

第一節(jié) 電氣基礎(chǔ)知識(shí)

一、電工學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)

1、電的基本概念

物理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，原子是由質(zhì)子或者質(zhì)子和中子組成的原子核及圍繞原子核旋轉(zhuǎn)的電子 構(gòu)成的。原子核是相對(duì)穩(wěn)定的，而電子是不停地運(yùn)動(dòng)的。并規(guī)定原子核所帶的電為正電(+)，電子所帶的電為負(fù)電(一)。

由于在原子里質(zhì)子和電子的數(shù)目是相等的，正負(fù)電處于平衡狀態(tài)，所以原子不顯出帶電的性質(zhì)，所組成的物質(zhì)也不帶電。由于某種原因，原子可能失去部分電子，或者得到部分電子，這種平衡就被破壞，使原子帶電，物質(zhì)也就帶電了。習(xí)慣上稱帶電的微粒叫電荷，物體帶電就是說(shuō)物體帶上了電荷；其中最小的電荷就是電子和質(zhì)子。電荷的多少可用電量來(lái)表示，它是衡量物體帶電多少的標(biāo)志，用字母9表示，其單位是庫(kù)侖，簡(jiǎn)稱庫(kù)(c)。

2、靜電和動(dòng)電

一些電荷堆積在一起，不產(chǎn)生持續(xù)流動(dòng)的帶電現(xiàn)象稱為靜電。

靜電一般具有較高的電壓，釋放出來(lái)的時(shí)候產(chǎn)生強(qiáng)大的瞬時(shí)功率，控制不好時(shí)會(huì)產(chǎn)生破壞作用。自然界的雷電災(zāi)害就是靜電危害的一種。在有易燃、易爆物質(zhì)的場(chǎng)所，要十分小心避免產(chǎn)生靜電。

電荷有持續(xù)流動(dòng)的帶電現(xiàn)象稱為動(dòng)電。動(dòng)電根據(jù)電壓的高低具有不同的強(qiáng)度，人們根據(jù)生產(chǎn)和生活的需要想出了很多控制動(dòng)電的方法。

當(dāng)然，靜電和動(dòng)電只是個(gè)相對(duì)的概念，它們也是互相聯(lián)系、互相依存的。靜電在釋放的瞬間是動(dòng)電，切斷動(dòng)電流動(dòng)的路徑就產(chǎn)生了靜電。

3、電場(chǎng)、電壓和電流(1)電場(chǎng)

電荷與電荷之間具有力的作用。實(shí)驗(yàn)證明，帶有相同極性電的電荷互相排斥，帶有不同極性電的電荷互相吸引。這就是平常所說(shuō)的“同性相斥、異性相吸”。

但是，電荷之間力的作用并不需要它們接觸、碰撞才發(fā)生，它是靠著一種被稱為電場(chǎng)的物質(zhì)傳遞的。電荷之間的作用力叫作電場(chǎng)力。電場(chǎng)是無(wú)形的，與自然界里的絕大多數(shù)物質(zhì)不同，它不是由原子和分子組成的，但它是客觀存在的，能夠傳遞力的作用。(2)電壓

電荷在電場(chǎng)中處于不同的位置會(huì)具有不同的能量，電荷在電場(chǎng)中能量大小的標(biāo)志稱為電位。對(duì)一個(gè)特定的電場(chǎng)來(lái)說(shuō)，為了衡量電荷電位的高低，都規(guī)定一個(gè)參考點(diǎn)，正如規(guī)定海平面作為空間高度的參考點(diǎn)一樣，這個(gè)電位的參考點(diǎn)就是零電位點(diǎn)。在一般應(yīng)用中，認(rèn)為大地是理想的零電位點(diǎn)，所以習(xí)慣上把電路中的零電位參考點(diǎn)也稱為“地”。在直流電源中，比如電池或直流穩(wěn)壓電源，通常將電源的負(fù)極作為零電位點(diǎn)。

電荷就以它在電場(chǎng)中相對(duì)于零電位點(diǎn)具有的能量大小確定它的電位的高低。電位用字母u表示。電位的單位是伏特，簡(jiǎn)稱伏，用字母V表示。在計(jì)量單位里，電量的單位是庫(kù)侖，能量的單位是焦耳(J)，電位的單位就是伏特。即： 1伏特(V)=1焦耳(J)／l庫(kù)侖(c)電荷在電場(chǎng)中的一個(gè)位置相對(duì)于另一個(gè)位置的電位差叫作這兩點(diǎn)的電壓。電壓用大寫字母u表示，單位也是伏特。例如，我們平時(shí)所用的交流電中，其火線與地之間的電壓為220v； 一節(jié)普通干電池的正負(fù)極之間的電壓為1．5V。

實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常要用到比伏特大或小的單位，常用的比伏特大的單位是千伏特，簡(jiǎn)稱為千伏，用符號(hào)kV表示，比伏特小的單位有毫伏和微伏，用符號(hào)mv和¨v表示。

1V=103 mV=106肌V

1mV=103汕V 電位和電壓都是能量的概念，它表示電荷能夠做功的能力，正是由于電位和電壓的存在，電荷才會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)和變化。(3)電流

電荷的定向移動(dòng)形成電流。產(chǎn)生電流要有電位差和電的通路，這就是電壓和電路。

電流的大小用電流強(qiáng)度來(lái)衡量。它是以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體橫截面電量的多少來(lái)確定的。通常用字母，表示電流強(qiáng)度，即：

l=Q／t 在國(guó)際單位制中，電流強(qiáng)度的單位是安培，簡(jiǎn)稱安，用字母A表示，也就是說(shuō)，如果每秒鐘通過(guò)導(dǎo)體橫截面的電量是1c，那么這時(shí)的電流強(qiáng)度就是1A。

常用的電流強(qiáng)度單位還有毫安(mA)和微安(仙A)，它們的關(guān)系是：

1A=103 mA=106“A

1mA=103斗A

4、導(dǎo)體、絕緣體和半導(dǎo)體

自然界的物質(zhì)能夠通過(guò)電流的能力是不同的，按照物質(zhì)允許電流通過(guò)的難易程度，可以分為導(dǎo)體、絕緣體和半導(dǎo)體三大類。

導(dǎo)體是指那些容易讓電流通過(guò)的物質(zhì)。大多數(shù)的金屬，酸、堿、鹽的水溶液，碳素類材料等，都是電的優(yōu)良導(dǎo)體。

絕緣體是指那些不容易讓電流通過(guò)的物質(zhì)。大多數(shù)非金屬物質(zhì)、有機(jī)材料、純水以及空氣等，都是電的絕緣體。應(yīng)該指出，絕緣體并不是絕對(duì)不導(dǎo)電的，當(dāng)絕緣體受到強(qiáng)大的電場(chǎng)作用，或在過(guò)高的溫度下，都可能發(fā)生擊穿，使絕緣體喪失絕緣性能而變成導(dǎo)體。

半導(dǎo)體是導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的一類物質(zhì)，半導(dǎo)體有許多奇妙的性質(zhì)，使它們成為現(xiàn)代電子技術(shù)領(lǐng)域中的主角。

5、電阻和電阻率

在一般情況下，任何物質(zhì)在電流通過(guò)的時(shí)候，對(duì)電流都具有阻礙作用。這種阻礙電流通過(guò)的性質(zhì)叫作電阻，用R表示，在國(guó)際單位制中，電阻的單位是歐姆，簡(jiǎn)稱為歐，符號(hào)為Q。通常用電阻率表示材料電阻大小的性質(zhì)。用一種材料做成長(zhǎng)1m、截面積為1mm2的導(dǎo)體的電阻值，稱為這種材料的電阻率，用字母p表示，其單位是Q·mm2／m。金屬導(dǎo)體的電阻率很小，如銅的電阻率0.0175Q·mm2／m；而絕緣體的電阻率相當(dāng)大。

根據(jù)電阻率的概念可以知道，長(zhǎng)度為￡、橫截面積為s的某種材料的電阻為：

R=pL／s

對(duì)于不同的材料來(lái)說(shuō)，其電阻率也各不相同。

6、直流電

直流電（direct current）是大小和方向都不隨時(shí)間變化的電流。又稱恒定電流。所通過(guò)的電路稱直流電路，是由直流電源和電阻構(gòu)成的閉合導(dǎo)電回路。在該電路中，形成恒定的電場(chǎng)，在電源外，正電荷經(jīng)電阻從高電勢(shì)處流向低電勢(shì)處，在電源內(nèi)，靠電源的非靜電力的作用，克服靜電力，再?gòu)牡碗妱?shì)處到達(dá)高電勢(shì)處，如此循環(huán)，構(gòu)成閉合的電流線。所以，在直流電路中，電源的作用是提供不隨時(shí)間變化的恒定電動(dòng)勢(shì)，為在電阻上消耗的焦耳熱補(bǔ)充能量。

在比較簡(jiǎn)單的直流電路中，電源電動(dòng)勢(shì)、電阻、電流以及任意兩點(diǎn)電壓之間的關(guān)系可根據(jù)歐姆定律及電動(dòng)勢(shì)的定義得出。復(fù)雜的直流網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)G.R.基爾霍夫方程組求解。它包括節(jié)點(diǎn)電流方程和回路電壓方程兩部分，前者指出，對(duì)于任一節(jié)點(diǎn)（3個(gè)或3個(gè)以上支路的交點(diǎn)），流入和流出節(jié)點(diǎn)的各電流的代數(shù)和為零，這是恒定條件的要求，后者指出，對(duì)于任一閉合回路（網(wǎng)格），各部分電壓降的代數(shù)和為零，這是靜電場(chǎng)環(huán)路定理的結(jié)果，兩者構(gòu)成了完備的方程組。

測(cè)量直流電路中電流、電壓、電阻、電源電動(dòng)勢(shì)等物理量的儀表稱為直流儀表。常用的有電流計(jì)，安培計(jì)，伏特計(jì)，電橋，電勢(shì)差計(jì)等。

直流電源有化學(xué)電池，燃料電池，溫差電池，太陽(yáng)能電池，直流發(fā)電機(jī)等。直流電主要應(yīng)用于各種電子儀器，電解，電鍍，直流電力拖動(dòng)等方面。

在電力傳輸上，19世紀(jì)80年代以后，由于不便于將直流電低電壓升至高電壓進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸，直流輸電曾讓位于交流輸電。20世紀(jì)60年代以來(lái)，由于采用高電壓、大功率變流器將直流電變?yōu)榻涣麟?，直流輸電系統(tǒng)又重新受到重視并獲得新的發(fā)展。

7、交流電

有了電的發(fā)現(xiàn)與了解，十八世紀(jì)研究電的科學(xué)家們又發(fā)現(xiàn)不同的金屬釋放電子的能力不同，將能力高（如鋅）與能力低（如銅）的兩種金屬，用適當(dāng)?shù)娜芤杭皩?dǎo)線相連，則會(huì)產(chǎn)生持續(xù)性的電流，這種電流便是“直流電流”，而類似的裝置即為今日常用電池的基本構(gòu)造。直流電的發(fā)明為當(dāng)時(shí)的生活帶來(lái)許多便利，但以今日的科技水準(zhǔn)觀之，卻有不易大量生產(chǎn)以及持續(xù)性不夠久的缺點(diǎn)。幸而在十九世紀(jì)中科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了磁場(chǎng)，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線在磁埸中移動(dòng)會(huì)產(chǎn)生電流，更因此而發(fā)明了便宜又好用的交流電，豐富了人類的生活。

所謂交流電即是隨時(shí)間而改變方向的電流，因?qū)Ь€在磁場(chǎng)中無(wú)法永遠(yuǎn)在同一方向移動(dòng)，而必須做周期性的往返運(yùn)動(dòng)，因此其產(chǎn)生的電流也會(huì)定期改變方向，就像我們的呼吸一樣，吸飽氣時(shí)必須呼氣才能吸一下口氣，而我們肺部也就跟著做氧氣與二氧化碳的周期性交換動(dòng)作。上圖是一個(gè)簡(jiǎn)單的交流發(fā)電機(jī)原理示意圖，圖中環(huán)狀導(dǎo)線借著連接其上的轉(zhuǎn)軸不斷旋轉(zhuǎn)，并與南北兩磁極連成的磁力線相交而產(chǎn)生交流電，轉(zhuǎn)軸前端的電刷則將導(dǎo)線所產(chǎn)生的電流引出送到輸配電系統(tǒng)，再送到工廠或家中使用。簡(jiǎn)而言之，我們只要想辦法讓一組環(huán)狀導(dǎo)電線圈在磁場(chǎng)中持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，原則上就可以得到電力。

8、電 流

電流是指電荷的定向移動(dòng)。電流的大小稱為電流強(qiáng)度（簡(jiǎn)稱電流，符號(hào)為I），是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)導(dǎo)線某一截面的電荷量，每秒通過(guò)一庫(kù)侖的電量稱為一“安培”（A）。安培是國(guó)際單位制中所有電性的基本單位。除了安培（A），常用的單位有毫安（mA）及微安(μA)。它們之間的換算關(guān)系是：

1A=1000mA 1mA=1000μA

電流的微觀表達(dá)式為I = nesv。

式中的n表示單位體積內(nèi)的自由電荷數(shù)，e是電子的電量，s為導(dǎo)體橫截面積，v為自由電子定向移動(dòng)的速率。

1）、電流的基本計(jì)算式

I = C / T（電量/時(shí)間）= U / R（電壓/電阻）2）、電流的方向

物理上規(guī)定電流的方向是正電子的流動(dòng)方向或者負(fù)電子的流動(dòng)的反方向。

一般情況下，電子指的是負(fù)電子，除非特別說(shuō)明是正電子。3）、電流形成的原因

電壓是使電路中電荷定向移動(dòng)形成電流的原因。4）、電流產(chǎn)生的條件

（1）必須具有能夠自由移動(dòng)的電荷。

（2）導(dǎo)體兩端存在電壓（要使閉合回路中得到持續(xù)電流，必須要有電源）。

5）、電流的單位——安培

電流單位安培，簡(jiǎn)稱安，符號(hào)是：A。它的定義是：安培是一恒定電流，若保持在處于真空中相距1米的兩條無(wú)限長(zhǎng)而圓截面可忽略的平行直導(dǎo)線內(nèi)，則兩條導(dǎo)線之間產(chǎn)生的力在每米長(zhǎng)度上等于2×10-7牛頓。該定義在1948年第九屆國(guó)際計(jì)量大會(huì)上得到批準(zhǔn)，1960年第十一屆國(guó)際計(jì)量大會(huì)上，安培被正式采用為國(guó)際單位制的基本單位之一。

6）、電流的測(cè)量－電流表 電流表的符號(hào)：-A-電流表的使用方法：

（1）電流表要串聯(lián)在電路中。

（2）正負(fù)接線柱的接法要正確：電流從正接線柱流入，從負(fù)接線柱流出。

（3）被測(cè)電流不要超過(guò)電流表的量程。

（4）絕對(duì)不允許不經(jīng)過(guò)用電器而把電流表直接連到電源的兩極上

（5）確認(rèn)目前使用的電流表的量程

（6）確認(rèn)每個(gè)大格和每個(gè)小格所代表的電流值。先試觸，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)先解決：①指針不偏轉(zhuǎn)；②指針偏轉(zhuǎn)過(guò)激，電流表會(huì)爆掉；③指針偏轉(zhuǎn)很??；④指針?lè)聪蚱D(zhuǎn)。

7）、電流的三大效應(yīng)（1）熱效應(yīng)。（2）磁效應(yīng)（3）化學(xué)效應(yīng) 8）、額定電流

額定電流是指電氣設(shè)備等在額定輸出時(shí)的電流。

電氣設(shè)備標(biāo)出的電流值稱為額定電流。設(shè)計(jì)時(shí)已考慮到其電流線圈允許長(zhǎng)期通過(guò)的最大電流為額定電流的2倍（近幾年生產(chǎn)的電度表電流線圈允許長(zhǎng)期通過(guò)的最大電流為額定電流的4倍）如熔斷器的熔體都有兩個(gè)參數(shù)：額定電流與熔斷電流。所謂額定電流是指長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)熔體而不熔斷的電流。熔斷電流一般是額定電流的兩倍。

9、電 壓

大家都知道，水在管中所以能流動(dòng)，是因?yàn)橛兄咚缓偷退恢g的差別而產(chǎn)生的一種壓力，水才能從高處流向低處。城市中使用的自來(lái)水，所以能夠一打開(kāi)水龍頭就能從管中流出來(lái)，也是因?yàn)樽詠?lái)水的貯水塔比地面高，或者是由于用水泵推動(dòng)水產(chǎn)生壓力差的緣故。電也是如此，電流所以能夠在導(dǎo)線中流動(dòng)，也是因?yàn)樵陔娏髦杏兄唠娢缓偷碗娢恢g的差別。這種差別叫電位差，也叫電壓。換句話說(shuō)，在電路中，任意兩點(diǎn)之間的電位差稱為這兩點(diǎn)的電壓。電源是提供電壓的裝置。電壓用符號(hào)“U”表示。電壓的高低，一般是用單位“伏特”表示，簡(jiǎn)稱伏，用符號(hào)“V”表示。高電壓可以用千伏（kV）表示，低電壓可以用毫伏（mV）表示。

它們之間的換算關(guān)系是： 1千伏（kV）=1000伏（V）1伏（V）=1000毫伏（mV）1）、電壓的基本計(jì)算式

U = I×R（電流×電阻）= I×I×R×T（電流平方×電阻×通電時(shí)間）2）、電壓表的使用 電壓的大小用電壓表測(cè)量。（1）使用前，先校零。

（2）電壓表必須并聯(lián)在被測(cè)電路中。

（3）使電流從電壓表的“＋”接線柱流入，“－”接線柱流出。（4）所測(cè)電壓不允許超過(guò)它的量程。

（5）在不知電壓大小的情況下，可用快速試觸最大量程的方法。（6）電壓表可以直接接在電源的兩端。

10、電 阻 導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用就叫該導(dǎo)體的電阻。

電阻器簡(jiǎn)稱電阻（Resistor，通常用“R”表示）是所有電子電路中使用最多的元件。電阻的主要物理特征是變電能為熱能，也可以說(shuō)它是一個(gè)耗能元件，電流經(jīng)過(guò)它就產(chǎn)生內(nèi)能。電阻在電路中通常起分壓分流的作用，對(duì)信號(hào)來(lái)說(shuō)，交流與直流信號(hào)都可以通過(guò)電阻。

電阻都有一定的阻值，它代表這個(gè)電阻對(duì)電流流動(dòng)阻擋力的大小。電阻的單位是歐姆，用符號(hào)“Ω”表示。

歐姆是這樣定義的：當(dāng)在一個(gè)電阻器的兩端加上1伏特的電壓時(shí)，如果在這個(gè)電阻器中有1安培的電流通過(guò)，則這個(gè)電阻器的阻值為1歐姆。

在國(guó)際單位制中，電阻的單位是Ω（歐姆），此外還有KΩ（千歐），MΩ（兆歐）。它們之間的換算關(guān)系是：

1MΩ=1000KΩ 1KΩ=1000Ω

電阻的阻值標(biāo)法通常有色環(huán)法，數(shù)字法。色環(huán)法在一般的的電阻上比較常見(jiàn)。由于手機(jī)電路中的電阻一般比較小，很少被標(biāo)上阻值，即使有，一般也采用數(shù)字法，即：

101—表示10Ω的電阻；102—表示100Ω的電阻；103—表示1KΩ的電阻；104—表示10KΩ的電阻；106—表示1MΩ的電阻；107—表示10MΩ的電阻。

如果一個(gè)電阻上標(biāo)為22×103，則這個(gè)電阻為22KΩ。

11、歐姆定律

在同一電路中，導(dǎo)體中的電流跟導(dǎo)體兩端的電壓成正比，跟導(dǎo)體的電阻成反比,這就是歐姆定律。

電壓=電阻×電流（U=R·I）電流=電壓÷電阻（I=U/R）電阻=電壓÷電流（R=U/I）

注意，在這個(gè)公式里常犯的錯(cuò)誤就是這個(gè)說(shuō)法“電阻跟導(dǎo)體兩段電壓成正比，跟電流成反比”，這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)的，電阻是導(dǎo)體本身的固有特性，只和導(dǎo)體的長(zhǎng)度、橫截面積、材料和溫度有關(guān)，和電壓、電流無(wú)關(guān)。

12、電 路

電路是電流所流經(jīng)的路徑。

電路或稱電子回路，是由電氣設(shè)備和元器件，按一定方式聯(lián)接起來(lái)，為電荷流通提供了路徑的總體，也叫電子線路或稱電氣回路，簡(jiǎn)稱網(wǎng)絡(luò)或回路。如電阻、電容、電感、二極管、三極管和開(kāi)關(guān)等，構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

電路的大小，可以相差很大，小到硅片上的集成電路，大到高低壓輸電網(wǎng)。

1）、串聯(lián)電路

電流依次通過(guò)每一個(gè)組成元件的電路叫串聯(lián)電路。串聯(lián)電路的基本特征是只有一條支路，由此出發(fā)可以推出串聯(lián)電路有如下五個(gè)特點(diǎn)：

（1）流過(guò)每個(gè)電阻的電流相等。因?yàn)橹绷麟娐分型恢返母鱾€(gè)截面有相同的電流強(qiáng)度。

（2）總電壓（串聯(lián)電路兩端的電壓）等于分電壓（每個(gè)電阻兩端的電壓）之和（U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃＋Un）。這可由電壓的定義直接得出。

（3）總電阻等于分電阻之和。把歐姆定律分別用于每個(gè)電阻可得

U1=I〃R1，U2=I〃R2，〃〃〃〃〃〃，Un=I〃Rn 代入下式

U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃+Un

因每個(gè)電阻上的電流相等，得 U=I（R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn）

此式說(shuō)明，若用一個(gè)阻值為R=R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn的電阻元件代替原來(lái)n個(gè)電阻的串聯(lián)電路，這個(gè)元件的電流將與原串聯(lián)電路的電流相同。因此電阻R叫原串聯(lián)電阻的等效電阻（或總電阻）。故總電阻等于分電阻之和。

（4）各電阻分得的電壓與其阻值成正比，因?yàn)閁i=I〃Ri。（5）各電阻分得的功率與其阻值成正比，因Pi=I2〃Ri。串聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)：所以在電路中，若想控制所有電路，即可使用串聯(lián)的電路。

串聯(lián)的缺點(diǎn)：若電路中有一個(gè)用電器壞了，整個(gè)電路意味著都斷了。

2）、并聯(lián)電路

并聯(lián)電路是指在電路中，所有電阻(或其他電子元件)的輸入端和輸出端分別被連接在一起。在并聯(lián)電路中，每一元件兩端的電壓V都是相同的，流過(guò)每一元件的電流Ix 不會(huì)受其他元件影響，它會(huì)根據(jù)元件的電阻Rx而有所不同，Ix = V / Rx。并聯(lián)電路有如下五個(gè)特點(diǎn)：

（1）干路電流等于各支路電流之和（I=I1＋I(xiàn)2+〃〃〃〃〃〃＋I(xiàn)n）。（2）干路電壓等于各支路電壓（U=U1=U2=〃〃〃〃〃〃=Un）。（3）總電阻的倒數(shù)等于各電阻的倒數(shù)之和（1/R=1/R1＋1/R2＋······＋1/Rn）。

（4）分流作用。并聯(lián)電路中通過(guò)各導(dǎo)體的電流強(qiáng)度跟它的電阻成反比（I1〃R1=U；I2〃R2=U；

I1R2=）。I1R1可見(jiàn)在并聯(lián)電路中，電阻越小通過(guò)電流強(qiáng)度越大。

（5）并聯(lián)電路功率分配：并聯(lián)電路中各電阻消耗電功率跟它阻值成反

比（P1=U2/R1；P2=U2/R2；

P1R2=）。P2R1可見(jiàn)在并聯(lián)電路中，電阻越小消耗電功率越大。

一般家庭用的電燈，電視機(jī)，空調(diào)機(jī)以及其它家用電器均是以并聯(lián)方式連接的。

3）、簡(jiǎn)單電路與復(fù)雜電路

簡(jiǎn)單電路就是各部分是以串、并聯(lián)形式聯(lián)接的電路，復(fù)雜電路就是至少有一部分電路既不是串聯(lián)也不是并聯(lián)的電路。簡(jiǎn)單電路一般采用串、并聯(lián)公式進(jìn)行分析與計(jì)算，而復(fù)雜電路要應(yīng)用基爾霍夫定律去分析。因此，要解決電路問(wèn)題，首先要分清電路的類型。實(shí)際電路的形狀既不規(guī)范又很復(fù)雜，如何迅速區(qū)分電路類型是化簡(jiǎn)、分析、計(jì)算電路的前提。

13、電 感

電感是衡量線圈產(chǎn)生自感磁通本領(lǐng)大小的物理量，用字母L表示，單位是亨利，用字母H表示。

其中，1H=103mH=106μH 電感分為互感和自感兩種。

（1）互感:兩個(gè)線圈之間的電磁感應(yīng)叫做互感。如電流互感器等。（2）自感：由于通過(guò)線圈本身的電流變化而引起的電磁感應(yīng)叫自感。

14、電功率

電功率是衡量用電器消耗電能快慢的物理量，也就是電流在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，用P表示，它的單位是W（瓦特，簡(jiǎn)稱瓦），此外還有KW（千瓦）。它們之間的關(guān)系是：

1KW＝1000W 作為表示消耗能量快慢的物理量，一個(gè)用電器功率的大小等于它在1秒（1S）或1小時(shí)（1 h）內(nèi)所消耗的電能。如果在“t”這么長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)消耗的電能“W”，那么這個(gè)用電器的電功率“P”就是：

P＝W/t

電功率可以由電壓與電流的乘積求得： P＝UI

每個(gè)用電器都有一個(gè)正常工作的電壓值叫額定電壓。用電器在額定電壓下的功率叫做額定功率。

第四篇：機(jī)車故障處理

第七章 故障處理

一、升不起弓

現(xiàn)象：前后弓均升不起來(lái)或只能升起一個(gè)弓。處理：（1）檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開(kāi)放位，應(yīng)拔不出來(lái)。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如低于時(shí)，按壓輔助壓縮機(jī)按鈕SB95，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門U98是否在開(kāi)放位。（4）檢查升弓閥板上調(diào)壓閥塞門是否關(guān)閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開(kāi)關(guān)置斷開(kāi)停用位，如能升弓，說(shuō)明該裝置故障，報(bào)活更換或換弓運(yùn)行。

（6）在電器柜檢查司機(jī)控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA43或QA44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運(yùn)行中換弓運(yùn)行。

二、途中刮弓

現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,TCMS主畫(huà)面顯示落弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉控制風(fēng)缸塞門U77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報(bào)告列車車次、機(jī)車號(hào)碼、刮弓地點(diǎn)、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請(qǐng)停電，做好防溜防護(hù)。

（2）接到停電命令后、將命令號(hào)碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時(shí)間，二人核對(duì)后記入手賬。

（3）到達(dá)停電時(shí)間起點(diǎn)后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無(wú)顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器UA12不能啟動(dòng)，對(duì)應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時(shí)間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運(yùn)行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運(yùn)行前方網(wǎng)上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動(dòng)而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再?gòu)妮S頭上解下接地線。

（7）關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門U98，將隔離開(kāi)關(guān)S96置故障受電弓位置。

（8）在停電時(shí)間終點(diǎn)前，申請(qǐng)送電，來(lái)電后開(kāi)放U77塞門，充風(fēng)試閘，升前弓運(yùn)行。

三、運(yùn)行中網(wǎng)壓突然降為0 現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,TCMS主畫(huà)面顯示升弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發(fā)現(xiàn)刮弓后，立即停車，按刮弓故障應(yīng)急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問(wèn)車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠(yuǎn)離或越過(guò)分相絕緣地點(diǎn)停車。

（3）停車后降下受電弓，并關(guān)閉控制風(fēng)缸存風(fēng)塞門U77，做好防溜防護(hù)工作。

（4）接到來(lái)電通知后，開(kāi)放塞門U77，升弓合閘后，充風(fēng)緩解并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)后恢復(fù)運(yùn)行。

四、主斷合不上

現(xiàn)象：閉合開(kāi)關(guān)SB43或SB44，“主斷”指示燈不滅，TCMS主畫(huà)面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時(shí)確認(rèn)空氣制動(dòng)柜風(fēng)表壓力，不應(yīng)低于650kpa，若低于時(shí)，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。

（2）出段時(shí)檢查主電路牽車開(kāi)關(guān)QS3、QS4應(yīng)閉合到運(yùn)行位，輔助回路庫(kù)用閘刀QS11應(yīng)閉合到運(yùn)行位。

（3）出段時(shí)確認(rèn)前后端操縱臺(tái)紅色緊急制動(dòng)按鈕QA103或QA104應(yīng)在彈起位。

（4）出段時(shí)確認(rèn)前后端操縱臺(tái)黃色半自動(dòng)過(guò)分相按鈕在彈起位。

（5）出段時(shí)確認(rèn)電器柜主變流器試驗(yàn)開(kāi)關(guān)SA75在“正?！蔽?。

（6）出段時(shí)檢查主斷氣路塞門U94應(yīng)在開(kāi)放位。（7）運(yùn)行途中應(yīng)確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運(yùn)行途中關(guān)閉自動(dòng)過(guò)分相裝置。

五、調(diào)速手柄提到級(jí)位上，無(wú)牽引力矩

現(xiàn)象：TCMS主畫(huà)面有級(jí)位顯示，但6組主變流器無(wú)力矩顯示。

處理：（1）確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢，兩端輔助變流器指示燈不應(yīng)亮。

（2）確認(rèn)“停車制動(dòng)”指示燈應(yīng)熄滅。

（3）在制動(dòng)屏上確認(rèn)“動(dòng)力切除”應(yīng)無(wú)顯示，有顯示時(shí)，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運(yùn)轉(zhuǎn)位。

（4）確認(rèn)監(jiān)控裝置無(wú)卸載指示。（5）確認(rèn)“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時(shí)，調(diào)速手柄回0，按壓“復(fù)位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，TCMS故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運(yùn)行。

七、原邊過(guò)流，次邊過(guò)流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過(guò)流”或“次邊過(guò)流”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體的過(guò)流信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。

（2）主斷如合不上，立即請(qǐng)求救援。

八、主電路接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運(yùn)行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時(shí)牽引，而又確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開(kāi)電器柜，將對(duì)應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數(shù)據(jù)運(yùn)行。

九、牽引電機(jī)過(guò)流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機(jī)”指示燈亮，TCMS故障欄顯示相應(yīng)的故障牽引電機(jī)。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機(jī)的主變流器維持運(yùn)行。

十、牽引電機(jī)接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機(jī)的主變流器維持運(yùn)行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺(tái)牽引電機(jī)，同時(shí)牽引，而又確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開(kāi)電器柜，將對(duì)應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機(jī)輸出數(shù)據(jù)運(yùn)行。

十一、空轉(zhuǎn)嚴(yán)重 現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，TCMS主畫(huà)面某力矩顯示有嚴(yán)重波動(dòng)現(xiàn)象。

處理：（1）按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號(hào)丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對(duì)應(yīng)的主變流器。

十二、牽引風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，TCMS主畫(huà)面對(duì)應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫(huà)面顯示具體的牽引風(fēng)機(jī)故障。

處理：（1）在電器柜檢查對(duì)應(yīng)的空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳開(kāi)，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則以5個(gè)牽引電機(jī)維持運(yùn)行。

十三、牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障

現(xiàn)象：“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，TCMS主畫(huà)面對(duì)應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫(huà)面顯示具體的牽引風(fēng)機(jī)故障。

處理：（1）經(jīng)人工進(jìn)入機(jī)械間檢查，該牽引風(fēng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）確認(rèn)無(wú)誤后，將該牽引風(fēng)機(jī)上的風(fēng)速繼電器2根線短接，可恢復(fù)正常。

（3）短接后運(yùn)行中，加強(qiáng)對(duì)該牽引風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)巡視，發(fā)現(xiàn)停轉(zhuǎn)，立即切除相應(yīng)的主變流器運(yùn)行。

十四、輔助變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，TCMS輔助電源畫(huà)面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，合閘恢復(fù)運(yùn)行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進(jìn)行復(fù)位。

（4）經(jīng)過(guò)以上處理仍不能合閘時(shí)，人為在TCMS上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。

十五、輔助電路接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，TCMS輔助電源畫(huà)面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在TCMS上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運(yùn)行中又接地，并確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開(kāi)電器柜，將該輔助變流器的接地開(kāi)關(guān)置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運(yùn)行。

十六、油泵故障

現(xiàn)象：“油泵”指示燈亮，TCMS主畫(huà)面顯示對(duì)應(yīng)的三個(gè)牽引電機(jī)失去牽引力，風(fēng)機(jī)畫(huà)面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認(rèn)故障油泵的三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA21或QA22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以三個(gè)牽引電機(jī)根據(jù)情況維持運(yùn)行。（3）在站停車確認(rèn)油泵，如未運(yùn)轉(zhuǎn)，不做處理，如運(yùn)轉(zhuǎn)正?？稍谲囅轮髯儔浩鹘泳€盒內(nèi)短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，TCMS開(kāi)關(guān)狀態(tài)畫(huà)面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請(qǐng)求救援。

（3）如油溫正常，2個(gè)油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在車下主變壓器接線盒內(nèi)拆除438號(hào)線，維持運(yùn)行。

十八、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：“冷卻風(fēng)機(jī)”指示燈亮，對(duì)應(yīng)的三組主變流器停止輸出，TCMS風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫(huà)面顯示具體的故障復(fù)合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應(yīng)的空氣開(kāi)關(guān)QA17或QA18，防止假跳。

（2）該風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可暫時(shí)維持運(yùn)行，變壓器油溫會(huì)逐漸升高，人為機(jī)動(dòng)掌握。

（3）如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地

現(xiàn)象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA59，繼續(xù)運(yùn)行。（2）如自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA59合不上，則分別斷開(kāi)不影響列車運(yùn)行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，再合上QA59繼續(xù)運(yùn)行。

（3）如斷開(kāi)上述自動(dòng)開(kāi)關(guān)后，QA59仍合不上，則注意并維持運(yùn)行。

二十、110V充電模塊PSU故障

現(xiàn)象：TCMS主畫(huà)面控制電壓顯示不足110V，并且越來(lái)越低。處理：（1）使用列調(diào)電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在TCMS顯示主畫(huà)面時(shí)，使用檢修狀態(tài)鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變PSU工作制，修改成不是當(dāng)天的奇偶數(shù)，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開(kāi)關(guān)QA61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110V后恢復(fù)運(yùn)行。

二十一、復(fù)位鍵失效

現(xiàn)象：當(dāng)主輔電路某故障在短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生，通過(guò)復(fù)位鍵消除后，當(dāng)該故障再次發(fā)生時(shí)，微機(jī)就會(huì)相應(yīng)封鎖，再按復(fù)位鍵失效。

處理：此時(shí)應(yīng)選擇地點(diǎn)停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開(kāi)關(guān)QA61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障

現(xiàn)象：泵風(fēng)過(guò)程中，空氣干燥器部件排風(fēng)不止。處理：（1）應(yīng)馬上關(guān)閉壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)，停止打風(fēng)。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°（或打開(kāi)空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經(jīng)冷卻器后不經(jīng)過(guò)干燥器，直接經(jīng)旁通管路到機(jī)車總風(fēng)缸。

（3）閉合壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)泵風(fēng)，途中注意對(duì)總風(fēng)缸排水。

二十三、彈停風(fēng)管破損

現(xiàn)象：“停車制動(dòng)”指示燈亮，TCMS主畫(huà)面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應(yīng)立即操縱一次彈停開(kāi)關(guān)SA99（SA100）至緩解位，如“停車制動(dòng)”指示燈仍不滅，應(yīng)立即停車。

（2）停車后，馬上確認(rèn)破損的彈停風(fēng)管，關(guān)閉彈停塞門B40.06。

（3）將破損的風(fēng)管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中除最右邊軟管之外的兩個(gè)軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開(kāi)放彈停塞門，并做制動(dòng)緩解試驗(yàn)，“停車制動(dòng)”指示燈正常熄滅后恢復(fù)運(yùn)行。

二十四、產(chǎn)生懲罰制動(dòng)

現(xiàn)象：制動(dòng)屏顯示“懲罰制動(dòng)”，TCMS顯示識(shí)別錯(cuò)誤，列車管排風(fēng)而停車。

處理：（1）此時(shí)將制動(dòng)機(jī)手柄置抑制位或重聯(lián)位，“懲罰制動(dòng)”消失后再緩解開(kāi)車。

（2）“懲罰制動(dòng)”仍不能消失時(shí)，斷電降弓，斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)QA61，30秒以上再?gòu)?fù)位，“懲罰制動(dòng)”消失后恢復(fù)運(yùn)行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強(qiáng)瞭望，維持到前方站請(qǐng)求救援。

二十五、制動(dòng)屏突然黑屏

現(xiàn)象：制動(dòng)屏突然黑屏，列車管自動(dòng)減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)QA61，30秒以上再?gòu)?fù)位，制動(dòng)屏顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。

（2）以上斷電復(fù)位仍無(wú)效時(shí)，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。

二

十六、大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位列車管不充風(fēng)

現(xiàn)象：制動(dòng)屏上有“動(dòng)力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動(dòng)力切除”消失后，回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。

（2）大閘非常制動(dòng)或列車分離、使用放風(fēng)閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60S后，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。

（3）如動(dòng)力切除不消失，應(yīng)在LCDM上按F3鍵，查看制動(dòng)機(jī)設(shè)置信息，并確認(rèn)設(shè)置為操縱端和投入狀態(tài)。

第五篇：機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急故障處理十二招

第一招：無(wú)級(jí)調(diào)速故障，手動(dòng)調(diào)速方法

1、關(guān)閉電子箱上開(kāi)關(guān)K；

2、取下電子箱上插銷；

3、主手柄置保位；

4、擰動(dòng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器手動(dòng)調(diào)速旋鈕或撥動(dòng)扇形齒輪，注意看機(jī)器間轉(zhuǎn)速顯示；

5、回手柄時(shí)先降轉(zhuǎn)速后回手柄，防止飛車；(有級(jí)調(diào)速機(jī)車可利用故障螺釘順時(shí)針擰轉(zhuǎn)速上升，逆時(shí)針轉(zhuǎn)速下降。具體將聯(lián)合調(diào)節(jié)器上兩螺栓擰下互換后，用長(zhǎng)的螺栓置聯(lián)合調(diào)節(jié)器上蓋中央螺孔內(nèi)操作)。第二招：不換向，換向后不良處理方法

1、如前后都不換向，手按牽引工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電空閥，如有電為5號(hào)觸指燒損或接觸不良，可用三種方法處理： A、短接5號(hào)觸指，用2K控制卸載； B、手動(dòng)轉(zhuǎn)向；

C、換室操縱。如無(wú)電可短接2K，閉合16DZ。

2、如只能單一方向換向時(shí)，可手動(dòng)換向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走車為1-6C常閉觸指作用不良，可不處理，如不能走為換向1、2號(hào)觸指不良，前進(jìn)位時(shí)，短接15排11、12號(hào)接線柱與15排8號(hào)接線柱；后退位時(shí)，短接15排11、12號(hào)接線柱與15排7號(hào)接線柱，用2K控制卸載；

3、如手柄前進(jìn)位換向開(kāi)關(guān)一前一后，為未動(dòng)作的換向開(kāi)關(guān)本身故障，可手動(dòng)轉(zhuǎn)向，搬不動(dòng)時(shí)可甩開(kāi)電空閥線圈正線，松開(kāi)電空閥安裝螺栓排風(fēng)，然后再搬。

第三招：提手柄無(wú)電流、無(wú)電壓、7XD不滅(換向正常)處理方法

1、如LLC不吸合，手動(dòng)一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267與1C上328號(hào)線(后退為270與328號(hào)線)；若此時(shí)LLC還不吸合，則可頂死LLC；

2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282與283號(hào)線利用1-6GK分別置故障位，直到LC吸合為止，如LC還不吸合，可短接1C上310號(hào)線與2HKG上374號(hào)線，若LC還不吸合，可頂死LC。第四招：提手柄無(wú)電流、無(wú)電壓、7XD滅處理方法

1、使用故障勵(lì)磁；

2、斷2DZ，短接2DZ上628與2RD上470號(hào)線短接7排6與8排16，按下8K；

3、打磨LC主觸頭(觸頭燒損、脫落可短695與577號(hào)線，注意容量)；

4、檢查更換主發(fā)電機(jī)碳刷。

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處理方法 檢查L(zhǎng)LC是否吸合，如LLC吸合可短接275與277號(hào)線。第六招：運(yùn)行中ZMK燒損處理方法

將ZMK置中立位，短接5排5與5排2,8排5與8排15，照明受XK控制。

第七招：運(yùn)行中2ZJ動(dòng)作處理方法

1、調(diào)整溫控閥調(diào)整螺釘，順時(shí)針擰風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加而降溫，安裝位置：高的為高溫溫控閥，低的為低溫溫控閥；

2、如2ZJ誤動(dòng)作，可短接2ZJ上302與304號(hào)線；

3、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠時(shí)，可開(kāi)放高低溫水路止閥及預(yù)熱鍋爐水泵，采用大循環(huán)散熱。第八招：QD不發(fā)電，又急需空壓機(jī)工作處理方法

1、斷開(kāi)一個(gè)風(fēng)泵保險(xiǎn)；

2、斷開(kāi)電爐和車體通風(fēng)機(jī)，減少照明用電；

3、頂死QC或短接主觸頭；

4、按2QA，利用手動(dòng)有限打風(fēng)，一次泵風(fēng)完畢要把QC斷開(kāi)，再泵風(fēng)時(shí)再頂死。

第九招：主回路負(fù)端接地處理方法

1、解鎖，如不接地，繼續(xù)運(yùn)行；

2、又接地－－解鎖－－接地開(kāi)關(guān)打負(fù)端位，不接地繼續(xù)運(yùn)行，維持運(yùn)行到前方站處理；

3、又接地－－解鎖－－分別將1－6GK置故障位判斷；

4、又接地－－解鎖－－接地開(kāi)關(guān)置零位，維持運(yùn)行到前方站處理，注意手柄位置不要太高

第十招：“自?！眲?dòng)作或故障處理方法

1、若排風(fēng)，自閥置于制動(dòng)區(qū)，經(jīng)45--60秒后自閥移回運(yùn)轉(zhuǎn)位；

2、按解鎖按鈕或關(guān)閉自動(dòng)停車電源開(kāi)關(guān)解鎖；

3、若排風(fēng)不止時(shí)，可關(guān)閉與自停相連的截?cái)嗳T約30秒后再打開(kāi)。第十一招：柴油機(jī)自然停機(jī)處理方法

1、檢查保護(hù)裝置：極限動(dòng)作，用復(fù)原手柄恢復(fù)；差示動(dòng)作，柴油機(jī)無(wú)異狀時(shí)可斷開(kāi)4K，再合4K啟機(jī)，若差示又誤動(dòng)作時(shí)可拆846號(hào)線，加強(qiáng)檢查，維持運(yùn)行；

2、確認(rèn)聯(lián)合調(diào)節(jié)器油位，缺油加油啟機(jī)；

3、檢查DLS，若故障，甩開(kāi)DLS線圈正線，頂死啟機(jī)，注意檢查；

4、無(wú)燃油壓力，檢查RBC：若吸合，換燃油泵，RBD不轉(zhuǎn)檢查RBC主觸頭；若RBC不吸合，檢查4K，4ZJ常閉，RBC本身，一時(shí)無(wú)法消除或找不到故障處所時(shí)，可短接RBC主觸頭或頂死RBC；

5、燃油壓力低：消除漏油處所、使用兩個(gè)燃油泵或清洗濾清器；

6、滑油壓低：關(guān)閉離心清濾器止閥、消除漏油處所、檢查各回油閥是否關(guān)閉、禁止盲目短接和頂死DLS，防止擴(kuò)大柴油機(jī)破損。第十二招、強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)的方法

當(dāng)滑油壓力、燃油壓力、聯(lián)合調(diào)節(jié)器都正常、柴油機(jī)無(wú)異狀時(shí)，實(shí)行強(qiáng)迫啟機(jī)：

1、壓DLS銜鐵或松開(kāi)DLS座底螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)固定底座；

2、仍起不了機(jī)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘，脫落裝上；

3、搬供油拉桿；若蓄電池電壓過(guò)低時(shí)，可甩幾個(gè)缸啟機(jī)，注意必須打開(kāi)示功閥，最多甩八個(gè)缸，按發(fā)火順序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八個(gè)缸。第十三招：功率壓轉(zhuǎn)速的處理方法

首先使用故障勵(lì)磁，如不行時(shí)，檢查燃油系統(tǒng)是否有空氣，燃油壓力是否正常，再檢查供油拉桿有無(wú)犯卡，如燃油壓力低，可使用兩個(gè)燃油泵暫時(shí)維持運(yùn)行。第十四招：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車分配閥排風(fēng)不止處理方法

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時(shí)可關(guān)閉分配閥制動(dòng)支管塞門），使用自閥制動(dòng)時(shí)，列車制動(dòng)機(jī)車不制動(dòng)，非常制動(dòng)時(shí)，必須同時(shí)將小閘推至急制位，使用單閥正常。第十五招：自閥制動(dòng)區(qū)不排風(fēng)處理方法

將自閥置制動(dòng)區(qū)，使用緊急放風(fēng)閥，需看準(zhǔn)風(fēng)表，準(zhǔn)確掌握減壓量，使列車制動(dòng)；必要時(shí)果斷使用緊急制動(dòng)，如時(shí)間允許可換室操縱或拆后室自閥更換。

第十六招：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動(dòng)可不處理，注意觀察運(yùn)行，漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，可將自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位至過(guò)減位反復(fù)移動(dòng)數(shù)次，如仍無(wú)效時(shí)，可用檢點(diǎn)錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機(jī)時(shí)可使用非?；蛉克砷_(kāi)自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無(wú)效可換自閥或換端操縱。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機(jī)、甩故障蓄電池單節(jié)）方法

1、甩缸：柴油機(jī)低手柄時(shí)進(jìn)行，將夾頭銷拔出旋轉(zhuǎn)90度，可靠固定，用鐵絲或繩索將供油齒條固定在停止供油位，開(kāi)放示功閥，注意夾頭銷不能撥叉座接觸，回手柄時(shí)注意柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，防止飛車。

2、甩故障電機(jī)：一般在主手柄零位進(jìn)行，分流表顯示故障時(shí)，將對(duì)應(yīng)的故障開(kāi)關(guān)置故障位；未判明時(shí)，利用1--6GK試判斷。

3、甩故障蓄電池單節(jié)：將故障電池單節(jié)連接線取下，撇開(kāi)故障單節(jié)，將與其相鄰兩單節(jié)聯(lián)接起來(lái)（負(fù)連正）。第十八招：燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣的處理方法

燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣后，可打開(kāi)燃油精濾器上排氣閥排氣，如排不完氣，也可打開(kāi)限壓閥上調(diào)整螺釘排氣。第十九招：防止柴油機(jī)飛車的處理方法

回手柄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速飛升時(shí)，司機(jī)不得回主手柄，盡量增加柴油機(jī)負(fù)荷；副司機(jī)應(yīng)立即斷開(kāi)3、4DZ，打開(kāi)燃油排氣閥，打下緊急停車按鈕，迅速檢查供油拉桿和供油齒條，消除飛車原因。第二十招：跳機(jī)控應(yīng)急處理方法

1、斷開(kāi)2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電空閥正線即可，進(jìn)行手動(dòng)轉(zhuǎn)向。

2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，則為誤動(dòng)作，繼續(xù)運(yùn)行。

3、若跳，恢復(fù)手柄和16DZ，置任一個(gè)故障開(kāi)關(guān)在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩開(kāi)LC線圈正線頂死LC運(yùn)行即可；

4、若跳恢復(fù)手柄和16DZ，人為閉合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩開(kāi)LLC線圈正線，頂死LLC運(yùn)行即可；

5、若跳，恢復(fù)手柄和16DZ，將1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐個(gè)恢復(fù)1－6GK判明哪個(gè)電空閥故障，將對(duì)應(yīng)故障開(kāi)關(guān)置于故障位運(yùn)行（手柄置2位或保位，手動(dòng)過(guò)渡開(kāi)關(guān)1級(jí)或2級(jí)時(shí)，若跳，甩開(kāi)組合接觸器電空閥即可）；

6、以上方法之后，故障仍存在，用試燈檢查為控制回路正端和控制回路（輔助回路）負(fù)端兩點(diǎn)接，排除一點(diǎn)接地方可運(yùn)行。