第一篇：HXD3C機車直供電應(yīng)急處理

HXD3C型機車直供電系統(tǒng)應(yīng)急處理方法

摘要：HXD3C型機車直供電設(shè)備在運用中經(jīng)常發(fā)生一些故障，并且故障發(fā)生時微機屏經(jīng)常沒有故障信息顯示，處理起來比較棘手，本文通過實際運用中的故障實例，從直供電的電路原理進行分析，給出司機在運用中的判斷方法和處理程序，供大家參考。

關(guān)鍵詞：HXD3C機車 直供電 DC600V 接地過流 判斷方法 故障處理

一、問題的提出

HXD3C型機車是我段牽引客車主型機車，自2011年投入牽引直供電列車以來，經(jīng)常發(fā)生直供電系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為一路有電一路無電；雙路無電；供電柜接地；供電控制箱故障等，特別是根據(jù)總公司運輸局運輛客車函【2015】501號文件要求，自2016年2月1日起，DC600V直供電旅客列車始發(fā)及途中進行機車換掛，機次一位客車與機車之間的39/43芯通信連接線不再連接，供電手續(xù)辦理完畢后，司機直接采取強供電方式進行供電，列車發(fā)生緊急情況需要全列車斷電時，由車輛乘務(wù)員呼叫司機進行斷電處理。根據(jù)這一要求，司機在直供電發(fā)生故障時的應(yīng)急處理程序也發(fā)生變化，取消了直供電故障時進行強制供電轉(zhuǎn)換的操作。這就要求司機必須懂得直供電原理和故障處理方法，快速判斷處理，才能保證不會因為處理不當造成列車延誤。

二、HXD3C機車直供電原理

1、HXD3C直供電基本原理

HXD3C機車直供電電路主要由2個DC600V電源柜LG1、LG2和供電連接器XSA2～5組成。其輸入電源分別由主變壓器的兩個輔助繞組（a9-x9）、（a10-x10)供電，經(jīng)過整流單元整流后，在得到供電允許之后可向客車車輛輸出DC600V電源。

列車供電柜的主要技術(shù)參數(shù)：

額定輸出功率 400KW 額定直流輸出電壓 600V 額定直流輸出電流 670A 過載直流電流 750A

2、供電電路的組成

列車供電柜的電路分為主電路、輔助電路、控制電路和電子電路四個部分。2.1、主電路

額定交流電壓860V從151/161、152/162端輸入，經(jīng)真空接觸器與快速熔斷器到單相整流橋與電流傳感器，通過供電柜內(nèi)的濾波電抗器和柜內(nèi)的濾波電容器輸出直流電壓600V。整流橋的交流側(cè)，并聯(lián)了由電阻、電容和壓敏電阻組成的過電壓吸收電路與控制用同步變壓器。同時，在交流側(cè)有元件擊穿短路時，快速熔斷器能快速熔斷保護，分斷主電路，避免故障的進一步擴大。整流橋內(nèi)個元件兩端并聯(lián)RC用于吸收元件的換向過電壓。直流側(cè)還有空載電阻與檢測用電流傳感器，接地分壓電阻1R1、1R2、電壓傳感器用于接地保護。電壓傳感器3SV、5SV分別為控制箱A、B組提供電壓反饋信號。2.2輔助電路

列車供電柜采用了功率元件整流及直流負載電阻與交流阻容保護，工作時會產(chǎn)生熱量，此時需要進行冷卻通風。柜內(nèi)設(shè)置有一臺三相交流380V通風機，對柜內(nèi)發(fā)熱元件進行強制風冷。當通風機斷路器未閉合時，不允許列車供電柜投入工作，以免損壞器件。2.3控制電路

控制電路由集控插座JKS1/JKS2、控制箱1/

2、通訊模塊HCM以及電路表等組成。

列車供電柜輸出DC600V電源時需滿足以下條件：（1）機車與客車通訊正常：客車供電申請、客車110V電源以及機車供電允許等信號正常。

（2）機車升弓、合主斷正常，并且APU2正常工作，并發(fā)出允許供電柜工作信號。

（3）操縱臺上供電鑰匙SA105/SA106打“合”位。（4）列車供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)在1或2位，及控制插件上的電源鈕子開關(guān)在閉合位。

三、HXD3C直供電故障處理

司機在庫內(nèi)進行直供電空載實驗時，必須A/B組全部試驗，確認微機屏顯示列供電壓為DC600V，電流為0后拍照保存。當列車供電系統(tǒng)發(fā)生故障后，司機要根據(jù)微機屏提示的故障信息進行處理，故障無法恢復時，及時和車輛乘務(wù)員聯(lián)系進行處理，處理無效，及時向車站值班員或列車調(diào)度員報告故障情況，按其指示辦理，并向段行車指揮中心匯報。

1、故障現(xiàn)象：一路供電電壓為0，微機屏無故障顯示。過 分相后短時間正常，隨后再次為0。處理程序：

（1）斷開供電鑰匙及主斷路器，打開故障列車供電柜上方 柜門，將供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，重新合主斷供電。

（2）仍無DC600V輸出，先斷開供電鑰匙及主斷路器，將故

障列車供電自動開關(guān)QA48或QA49斷開5秒以上再閉合，重新合主斷供電。

（3）如仍不能消除故障時，微機屏也沒有“過流、接地” 故障信息，說明機車故障，只能單路供電，應(yīng)立即與車輛乘務(wù)員互相簽認并報告列車調(diào)度員，向段行車指揮中心匯報，共同維護列車安全到站。

2、故障現(xiàn)象：兩路供電電壓為0，微機屏無故障顯示 處理程序：

(1)斷開供電鑰匙，斷開主斷，降下受電弓，斷開機車電鑰 匙，等待一分鐘后，重新給電鑰匙、升弓、合主斷、閉合供電鑰匙，看供電是否正常。

(2)無效時，斷開供電鑰匙及主斷路器，進行A/B組轉(zhuǎn)換后 重新供電。

（4）若不能消除故障，先斷開供電鑰匙，再將列車供電1、2自動開關(guān)QA48、QA49斷開3分鐘，然后閉合自動開關(guān)，再閉合供電鑰匙，重新進行供電。

（5）HXD3C機車供電柜有兩種。株洲所供電柜時，查看設(shè)備 的Z236板8A、8B是否亮（當接收到客車供電請求信號時，8A燈亮，當檢測客車控制電壓正常時8B燈亮）。武漢正遠供電柜時，查看設(shè)備的DSP模塊上的LDP數(shù)字顯示器顯示“00”，說明供電請求正常，顯示“32”時，說明無供電請求，顯示“15”時，說明機車受電弓未升起或無網(wǎng)壓。

（6）利用6A系統(tǒng)列供監(jiān)控顯示屏也可判斷集控系統(tǒng)是否正

常，供電申請和客車電源有效指示燈亮，說明集控正常。（7）在站換掛機車時，向車站匯報后，與車輛乘務(wù)員聯(lián)系，司機重新升弓合主斷，閉合供電鑰匙，由車輛乘務(wù)員測量機車測量機車列供插座XSA2～5處電壓，無電壓輸出，說明機車故障。向列車調(diào)度員說明情況，請求更換機車，并向段行車指揮中心匯報。

（8）測量電壓正常，說明車輛故障，由車輛乘務(wù)員進行處理。

3、故障現(xiàn)象：微機屏顯示列供1或列供2接地故障 處理程序：

（1）機車供電故障微機屏顯示列供接地信息時，司機向車 站匯報。停止向列車供電，斷開供電鑰匙及主斷路器，降下受電弓，聯(lián)系車輛乘務(wù)員按作業(yè)規(guī)定摘下供電大線。司機重新升弓合主斷進行供電空載試驗，司機和車輛乘務(wù)員共同確認微機屏提示的故障信息，有接地信息（株洲所列車供電柜還可檢查供電柜供電控制插件9A燈是否點亮，點亮代表存在接地故障）時，司機立即報告車站或列車調(diào)度員，請求更換機車；如機車空載試驗良好，沒有接地故障，說明車輛有接地點。

（2）若車輛負載接地，司機斷開供電鑰匙，斷開主斷，降 下受電弓，車輛乘務(wù)員按相關(guān)規(guī)定連接好機車與車輛間的供電大線，車輛乘務(wù)員采取折半查找的方法，從車輛中部切除后半列車輛的供電開關(guān)（最好先切除餐車以后的車輛），如切除后供電正常，說明接地故障在切除車輛后部；否則說明接地點在切除車輛前部，司機配合車輛乘務(wù)員查找。找到故障車輛后，車輛乘務(wù)員切除故障車輛，司機指派學習司機拍照取證（故障車輛車號），向段行車指揮中心匯報。

4、故障現(xiàn)象：微機屏顯示“LG1或LG2過流故障” 處理程序：

（1）運行中發(fā)生過流故障時，應(yīng)重新閉合供電鑰匙一次，如能消除故障則繼續(xù)運行。

（2）若頻繁過流，斷供電鑰匙及主斷路器，進行A/B組轉(zhuǎn) 換后重新供電。

（3）如機車仍顯示“供電過流”，且供電電流顯示大于670A 時，司機向車站匯報，重新啟動列車供電系統(tǒng)，車輛乘務(wù)員逐臺為車輛加載，司機觀察電流變化，如加載到某一臺車輛，供電電流突然上升，并顯示“供電過流”。說明車輛有斷路，切除該車輛故障。如電流小于670A時保護斷開，聯(lián)系車輛乘務(wù)員減載運行。如供電電流遠小于670A，說明是機車故障，應(yīng)報告車站請求更換機車，并向段行車指揮中心匯報。

5、故障現(xiàn)象：微機屏顯示“直流側(cè)過壓”。處理程序：

（1）運行中微機屏偶爾提示直流側(cè)過壓時，如能很快消除，屬于正?，F(xiàn)象，無需處理。

（2）如長時間提示某一路過壓，應(yīng)和車輛乘務(wù)員聯(lián)系確認 車輛600V電壓是否正常，如正常維持運行，回段處理。（3）如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘務(wù)員將負載轉(zhuǎn)

至正常的一組維持運行。

注意：供電接地故障必須斷開QA48和QA49進行復位才能再次供電。

四、結(jié)論

以上通過對直供電原理的敘述和使用HXD3C機車五年以來現(xiàn)場遇到的直供電故障現(xiàn)象，總結(jié)出了故障處理程序及方法，這些都來源于現(xiàn)場實踐，是司機必須掌握的技能。只有這樣，才能準確判斷是機車故障還是車輛故障，不會因為判斷不清而和車輛部門發(fā)生扯皮現(xiàn)象。司機必須有大局意識和自保意識，掛車或列車運行途中機車、車輛突發(fā)供電故障時，司機和車輛乘務(wù)員應(yīng)及時互通信息，密切配合處理，錄音筆使用要到位，拍照取證必不可少；必要時，立即向列車調(diào)度員匯報。只有快速進行處理，及時更換機車或處理車輛故障，才能縮短旅客列車夏天無空調(diào)冬天無暖風的故障時間，減少旅客投訴，防止因機車本身故障造成定責D21事故，維護鐵路運輸秩序。

第二篇：電機車操作規(guī)程

電機車《操作規(guī)程》

一、上崗條件

第1條

身體健康適合本崗位要求。第2條

必須經(jīng)過培訓并考試合格持證上崗。

第3條

必須熟悉所使用電機車的結(jié)構(gòu)、性能、工作原理、各種保護裝置原理和檢查試驗方法，會維護保養(yǎng)電機車，掌握消防器材的正確使用方法。

二、安全規(guī)定

第1條

穿戴整齊，衣襟、袖口、衣扣必須做到“三緊”。第2條

操作時，須保持正確姿勢：目視前方，嚴禁將頭或身體探出車外。

第3條

嚴禁甩掉保護裝置、擅自調(diào)大整定值或用銅絲、鐵絲等非熔體代替保險絲等熔體。

第4條

不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車行駛中或尚未停穩(wěn)前離開司機室。暫時離開崗位時，必須切斷電動機電源，將控制器手把取下保管好，扳緊車閘，但不得關(guān)閉車燈和紅尾燈，在有坡度的地方，必須用木楔等將車輪楔住。

第5條

機車運行中不得使蓄電池過放電。嚴禁在井下對蓄電池電機車進行拆蓋維修。

第6條

機車在運行過程中必須注意以下事項。1.行駛中嚴禁打開所有電氣設(shè)備的蓋子，如發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即回車庫進行檢修。

2.路過彎道、人員經(jīng)常行走的地段，要提前鳴號以防機車撞人。

三、操作準備

第1條

接班司機必須向交班司機詳細了解電機車的運行狀況，認真檢查如下內(nèi)容：

1．駕駛室的頂棚和門是否完好。

2.控制器是否靈活，閉鎖裝置是否可靠，電瓶固定銷是否完好。3.照明燈、紅尾燈是否明亮，喇叭或警鈴音響是否清晰、響亮。4.箱蓋是否完整蓋好, 箱蓋與車架是否牢固。5.蓄電池與回路連接是否良好，電壓是否符合規(guī)定。6.連接緩沖裝置是否完好。

7.砂量是否充足，砂粒質(zhì)量是否合格；撒砂裝置是否靈敏可靠。8.機械部分有無缺損，緊固件有無松動。

第2條

檢查中發(fā)現(xiàn)問題，必須及時處理并向當班領(lǐng)導匯報。電機車的閘、燈、警鈴、連接器和撒砂裝置任何一項不正?；蚍辣糠质シ辣阅軙r，嚴禁使用該電機車。

第3條

電機車各注油點應(yīng)按規(guī)定加注潤滑油，砂箱內(nèi)應(yīng)按規(guī)定裝滿細砂。

第4條

開車前要檢查車前車后有無障礙物，開車時要打警鈴。

第5條

開車前認真檢查車輛連接、裝載情況，有下列情況之一時，不得開車。

1．車輛連接不正常符合規(guī)定。2.牽引車數(shù)超過規(guī)定。3.裝載的物料輪廓不符合規(guī)定。4.運送物料的機車或車輛上有搭乘人員。5.運送有易燃、易爆或有腐蝕性物品。6.存在其它影響安全行車的隱患。第6條

嚴禁司機在車外或不松閘開車。

四、正常操作

第1條

按順序接通有關(guān)電路，啟動相應(yīng)的儀表儀器，點亮照明燈、紅尾燈。

第2條

接到發(fā)車信號后，將控制器換向手把扳到相應(yīng)位置上。先鳴笛（敲鈴）示警，然后松開手閘，按照順時針方向轉(zhuǎn)動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

第3條

控制器操作手把由零位轉(zhuǎn)到第一位置時，若列車不動，需將手把轉(zhuǎn)回零位，查明原因。如車輪打滑，可倒退機車，觸動放松連接環(huán)，然后重新撒砂起動，嚴禁長時間強行拖曳空轉(zhuǎn)，嚴禁為防止車輪打滑而拖閘起動。

第4條

控制器操作手把由一個位置轉(zhuǎn)到另一位置，一般應(yīng)有3秒左右的時間間隔（初起動時可稍長）。禁止過快越擋；禁止停留在兩個位置之間。

第4條

運行中控制器操作手把只允許在規(guī)定的“正常運行位置”上長時間停放。

第5條

調(diào)整車速時，應(yīng)將控制器操作手把往復轉(zhuǎn)至“正常運行”及“零位位置”停留，盡量避免利用手閘控制車速。

第6條

正常運行時，機車必須在列車的前端，但調(diào)車和處理事故時，不受此限，如果用機車推動車輛，必須聽從跟車人的指揮，速度要慢，對車連接時，要隨時注意插掛銷鏈人員的安全。

第7條

行駛中，司機必須經(jīng)常注意嘹望，要按信號指令行車，嚴禁闖紅燈。注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上障礙物等，注意各種儀表儀器的顯示，細心操作。

第8條

若車輪滑轉(zhuǎn)，須將控制器調(diào)速手柄打向“0”位，再逐漸加速至正常運行位置。禁止調(diào)速手柄未放到“0”制動機車。禁止打反向制動。

第9條

兩機車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時，必須保持不少于100米的間距。

第10條

列車行駛速度規(guī)定：運送大型材料時，不得超過2米/秒，車場調(diào)車時不得超過1.5米/秒。

第11條

接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所，雙軌對開機車會車前，以及前方有人、有機車或視線內(nèi)有障礙物時，必須減速慢行，并發(fā)出警號。

第12條

電源中斷時，必須將控制器的操作手把轉(zhuǎn)回零位，然后重新起動。若仍然斷電，應(yīng)視為故障現(xiàn)象及時進行處理。第13條

列車出現(xiàn)異常時，必須減速停車；有發(fā)生事故的危險或接到緊急停車信號時，必須緊急停車。

第14條

減速時，將控制器操作手把按逆時針方向逐漸轉(zhuǎn)動，直至返回零位，大幅度減速時操作手把應(yīng)迅速回零。如果車速仍然較快，可適當施加手閘，并酌情輔以撒砂。禁止在操作手把未回零位時施閘。停車時，應(yīng)按上述操作順序使列車緩慢行至預(yù)定地點，再以手閘停止機車。嚴禁使用“逆電流”即“打倒車”的方向制動電機車。第15條

緊急停車時，司機必須鎮(zhèn)定、迅速地將控制器操作手把轉(zhuǎn)至零位，電閘、手閘并用，并連續(xù)均勻地撒砂。

第16條 制動時，不可施閘過猛，否則容易出現(xiàn)閘瓦與車輪抱死至使車輪在軌道上滑行。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須迅速松閘而后重新施閘。第17條

制動結(jié)束，必須及時將控制器換向手把轉(zhuǎn)至零位。第18條

列車制動距離規(guī)定：運人時不得超過20米，運送物料時不得超過40米。

第19條

途中因故停車時，司機必須立即檢查機車并向隊值班領(lǐng)導匯報，檢查前須在機車前后設(shè)置防護。

第20條

司機離開電機車時，必須將換向手柄打至“0”位，并取下鑰匙親自保管。

第21條

機車停車時

1．將調(diào)速手柄轉(zhuǎn)至“0”位，將換向手柄轉(zhuǎn)至“0”位。2.將制動系統(tǒng)的操縱桿扳至閉合位置。3.制動后，不能迅速停車時，應(yīng)檢查閘帶的磨損情況，如磨損超限，須立即更換。

第22條

工作結(jié)束后，檢查機車完好情況，清潔車輛，整理工具。第23條

填寫運行記錄，履行完交接班手續(xù)后，方可離開崗位

第三篇：電機車教案

第一節(jié) 電氣基礎(chǔ)知識

一、電工學基礎(chǔ)知識

1、電的基本概念

物理學研究發(fā)現(xiàn)，原子是由質(zhì)子或者質(zhì)子和中子組成的原子核及圍繞原子核旋轉(zhuǎn)的電子 構(gòu)成的。原子核是相對穩(wěn)定的，而電子是不停地運動的。并規(guī)定原子核所帶的電為正電(+)，電子所帶的電為負電(一)。

由于在原子里質(zhì)子和電子的數(shù)目是相等的，正負電處于平衡狀態(tài)，所以原子不顯出帶電的性質(zhì)，所組成的物質(zhì)也不帶電。由于某種原因，原子可能失去部分電子，或者得到部分電子，這種平衡就被破壞，使原子帶電，物質(zhì)也就帶電了。習慣上稱帶電的微粒叫電荷，物體帶電就是說物體帶上了電荷；其中最小的電荷就是電子和質(zhì)子。電荷的多少可用電量來表示，它是衡量物體帶電多少的標志，用字母9表示，其單位是庫侖，簡稱庫(c)。

2、靜電和動電

一些電荷堆積在一起，不產(chǎn)生持續(xù)流動的帶電現(xiàn)象稱為靜電。

靜電一般具有較高的電壓，釋放出來的時候產(chǎn)生強大的瞬時功率，控制不好時會產(chǎn)生破壞作用。自然界的雷電災(zāi)害就是靜電危害的一種。在有易燃、易爆物質(zhì)的場所，要十分小心避免產(chǎn)生靜電。

電荷有持續(xù)流動的帶電現(xiàn)象稱為動電。動電根據(jù)電壓的高低具有不同的強度，人們根據(jù)生產(chǎn)和生活的需要想出了很多控制動電的方法。

當然，靜電和動電只是個相對的概念，它們也是互相聯(lián)系、互相依存的。靜電在釋放的瞬間是動電，切斷動電流動的路徑就產(chǎn)生了靜電。

3、電場、電壓和電流(1)電場

電荷與電荷之間具有力的作用。實驗證明，帶有相同極性電的電荷互相排斥，帶有不同極性電的電荷互相吸引。這就是平常所說的“同性相斥、異性相吸”。

但是，電荷之間力的作用并不需要它們接觸、碰撞才發(fā)生，它是靠著一種被稱為電場的物質(zhì)傳遞的。電荷之間的作用力叫作電場力。電場是無形的，與自然界里的絕大多數(shù)物質(zhì)不同，它不是由原子和分子組成的，但它是客觀存在的，能夠傳遞力的作用。(2)電壓

電荷在電場中處于不同的位置會具有不同的能量，電荷在電場中能量大小的標志稱為電位。對一個特定的電場來說，為了衡量電荷電位的高低，都規(guī)定一個參考點，正如規(guī)定海平面作為空間高度的參考點一樣，這個電位的參考點就是零電位點。在一般應(yīng)用中，認為大地是理想的零電位點，所以習慣上把電路中的零電位參考點也稱為“地”。在直流電源中，比如電池或直流穩(wěn)壓電源，通常將電源的負極作為零電位點。

電荷就以它在電場中相對于零電位點具有的能量大小確定它的電位的高低。電位用字母u表示。電位的單位是伏特，簡稱伏，用字母V表示。在計量單位里，電量的單位是庫侖，能量的單位是焦耳(J)，電位的單位就是伏特。即： 1伏特(V)=1焦耳(J)／l庫侖(c)電荷在電場中的一個位置相對于另一個位置的電位差叫作這兩點的電壓。電壓用大寫字母u表示，單位也是伏特。例如，我們平時所用的交流電中，其火線與地之間的電壓為220v； 一節(jié)普通干電池的正負極之間的電壓為1．5V。

實際應(yīng)用中，經(jīng)常要用到比伏特大或小的單位，常用的比伏特大的單位是千伏特，簡稱為千伏，用符號kV表示，比伏特小的單位有毫伏和微伏，用符號mv和¨v表示。

1V=103 mV=106肌V

1mV=103汕V 電位和電壓都是能量的概念，它表示電荷能夠做功的能力，正是由于電位和電壓的存在，電荷才會發(fā)生運動和變化。(3)電流

電荷的定向移動形成電流。產(chǎn)生電流要有電位差和電的通路，這就是電壓和電路。

電流的大小用電流強度來衡量。它是以單位時間內(nèi)通過導體橫截面電量的多少來確定的。通常用字母，表示電流強度，即：

l=Q／t 在國際單位制中，電流強度的單位是安培，簡稱安，用字母A表示，也就是說，如果每秒鐘通過導體橫截面的電量是1c，那么這時的電流強度就是1A。

常用的電流強度單位還有毫安(mA)和微安(仙A)，它們的關(guān)系是：

1A=103 mA=106“A

1mA=103斗A

4、導體、絕緣體和半導體

自然界的物質(zhì)能夠通過電流的能力是不同的，按照物質(zhì)允許電流通過的難易程度，可以分為導體、絕緣體和半導體三大類。

導體是指那些容易讓電流通過的物質(zhì)。大多數(shù)的金屬，酸、堿、鹽的水溶液，碳素類材料等，都是電的優(yōu)良導體。

絕緣體是指那些不容易讓電流通過的物質(zhì)。大多數(shù)非金屬物質(zhì)、有機材料、純水以及空氣等，都是電的絕緣體。應(yīng)該指出，絕緣體并不是絕對不導電的，當絕緣體受到強大的電場作用，或在過高的溫度下，都可能發(fā)生擊穿，使絕緣體喪失絕緣性能而變成導體。

半導體是導電能力介于導體和絕緣體之間的一類物質(zhì)，半導體有許多奇妙的性質(zhì)，使它們成為現(xiàn)代電子技術(shù)領(lǐng)域中的主角。

5、電阻和電阻率

在一般情況下，任何物質(zhì)在電流通過的時候，對電流都具有阻礙作用。這種阻礙電流通過的性質(zhì)叫作電阻，用R表示，在國際單位制中，電阻的單位是歐姆，簡稱為歐，符號為Q。通常用電阻率表示材料電阻大小的性質(zhì)。用一種材料做成長1m、截面積為1mm2的導體的電阻值，稱為這種材料的電阻率，用字母p表示，其單位是Q·mm2／m。金屬導體的電阻率很小，如銅的電阻率0.0175Q·mm2／m；而絕緣體的電阻率相當大。

根據(jù)電阻率的概念可以知道，長度為￡、橫截面積為s的某種材料的電阻為：

R=pL／s

對于不同的材料來說，其電阻率也各不相同。

6、直流電

直流電（direct current）是大小和方向都不隨時間變化的電流。又稱恒定電流。所通過的電路稱直流電路，是由直流電源和電阻構(gòu)成的閉合導電回路。在該電路中，形成恒定的電場，在電源外，正電荷經(jīng)電阻從高電勢處流向低電勢處，在電源內(nèi)，靠電源的非靜電力的作用，克服靜電力，再從低電勢處到達高電勢處，如此循環(huán)，構(gòu)成閉合的電流線。所以，在直流電路中，電源的作用是提供不隨時間變化的恒定電動勢，為在電阻上消耗的焦耳熱補充能量。

在比較簡單的直流電路中，電源電動勢、電阻、電流以及任意兩點電壓之間的關(guān)系可根據(jù)歐姆定律及電動勢的定義得出。復雜的直流網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)G.R.基爾霍夫方程組求解。它包括節(jié)點電流方程和回路電壓方程兩部分，前者指出，對于任一節(jié)點（3個或3個以上支路的交點），流入和流出節(jié)點的各電流的代數(shù)和為零，這是恒定條件的要求，后者指出，對于任一閉合回路（網(wǎng)格），各部分電壓降的代數(shù)和為零，這是靜電場環(huán)路定理的結(jié)果，兩者構(gòu)成了完備的方程組。

測量直流電路中電流、電壓、電阻、電源電動勢等物理量的儀表稱為直流儀表。常用的有電流計，安培計，伏特計，電橋，電勢差計等。

直流電源有化學電池，燃料電池，溫差電池，太陽能電池，直流發(fā)電機等。直流電主要應(yīng)用于各種電子儀器，電解，電鍍，直流電力拖動等方面。

在電力傳輸上，19世紀80年代以后，由于不便于將直流電低電壓升至高電壓進行遠距離傳輸，直流輸電曾讓位于交流輸電。20世紀60年代以來，由于采用高電壓、大功率變流器將直流電變?yōu)榻涣麟姡绷鬏旊娤到y(tǒng)又重新受到重視并獲得新的發(fā)展。

7、交流電

有了電的發(fā)現(xiàn)與了解，十八世紀研究電的科學家們又發(fā)現(xiàn)不同的金屬釋放電子的能力不同，將能力高（如鋅）與能力低（如銅）的兩種金屬，用適當?shù)娜芤杭皩Ь€相連，則會產(chǎn)生持續(xù)性的電流，這種電流便是“直流電流”，而類似的裝置即為今日常用電池的基本構(gòu)造。直流電的發(fā)明為當時的生活帶來許多便利，但以今日的科技水準觀之，卻有不易大量生產(chǎn)以及持續(xù)性不夠久的缺點。幸而在十九世紀中科學家發(fā)現(xiàn)了磁場，同時也發(fā)現(xiàn)導線在磁埸中移動會產(chǎn)生電流，更因此而發(fā)明了便宜又好用的交流電，豐富了人類的生活。

所謂交流電即是隨時間而改變方向的電流，因?qū)Ь€在磁場中無法永遠在同一方向移動，而必須做周期性的往返運動，因此其產(chǎn)生的電流也會定期改變方向，就像我們的呼吸一樣，吸飽氣時必須呼氣才能吸一下口氣，而我們肺部也就跟著做氧氣與二氧化碳的周期性交換動作。上圖是一個簡單的交流發(fā)電機原理示意圖，圖中環(huán)狀導線借著連接其上的轉(zhuǎn)軸不斷旋轉(zhuǎn)，并與南北兩磁極連成的磁力線相交而產(chǎn)生交流電，轉(zhuǎn)軸前端的電刷則將導線所產(chǎn)生的電流引出送到輸配電系統(tǒng)，再送到工廠或家中使用。簡而言之，我們只要想辦法讓一組環(huán)狀導電線圈在磁場中持續(xù)轉(zhuǎn)動，原則上就可以得到電力。

8、電 流

電流是指電荷的定向移動。電流的大小稱為電流強度（簡稱電流，符號為I），是指單位時間內(nèi)通過導線某一截面的電荷量，每秒通過一庫侖的電量稱為一“安培”（A）。安培是國際單位制中所有電性的基本單位。除了安培（A），常用的單位有毫安（mA）及微安(μA)。它們之間的換算關(guān)系是：

1A=1000mA 1mA=1000μA

電流的微觀表達式為I = nesv。

式中的n表示單位體積內(nèi)的自由電荷數(shù)，e是電子的電量，s為導體橫截面積，v為自由電子定向移動的速率。

1）、電流的基本計算式

I = C / T（電量/時間）= U / R（電壓/電阻）2）、電流的方向

物理上規(guī)定電流的方向是正電子的流動方向或者負電子的流動的反方向。

一般情況下，電子指的是負電子，除非特別說明是正電子。3）、電流形成的原因

電壓是使電路中電荷定向移動形成電流的原因。4）、電流產(chǎn)生的條件

（1）必須具有能夠自由移動的電荷。

（2）導體兩端存在電壓（要使閉合回路中得到持續(xù)電流，必須要有電源）。

5）、電流的單位——安培

電流單位安培，簡稱安，符號是：A。它的定義是：安培是一恒定電流，若保持在處于真空中相距1米的兩條無限長而圓截面可忽略的平行直導線內(nèi)，則兩條導線之間產(chǎn)生的力在每米長度上等于2×10-7牛頓。該定義在1948年第九屆國際計量大會上得到批準，1960年第十一屆國際計量大會上，安培被正式采用為國際單位制的基本單位之一。

6）、電流的測量－電流表 電流表的符號：-A-電流表的使用方法：

（1）電流表要串聯(lián)在電路中。

（2）正負接線柱的接法要正確：電流從正接線柱流入，從負接線柱流出。

（3）被測電流不要超過電流表的量程。

（4）絕對不允許不經(jīng)過用電器而把電流表直接連到電源的兩極上

（5）確認目前使用的電流表的量程

（6）確認每個大格和每個小格所代表的電流值。先試觸，出現(xiàn)問題時先解決：①指針不偏轉(zhuǎn)；②指針偏轉(zhuǎn)過激，電流表會爆掉；③指針偏轉(zhuǎn)很??；④指針反向偏轉(zhuǎn)。

7）、電流的三大效應(yīng)（1）熱效應(yīng)。（2）磁效應(yīng)（3）化學效應(yīng) 8）、額定電流

額定電流是指電氣設(shè)備等在額定輸出時的電流。

電氣設(shè)備標出的電流值稱為額定電流。設(shè)計時已考慮到其電流線圈允許長期通過的最大電流為額定電流的2倍（近幾年生產(chǎn)的電度表電流線圈允許長期通過的最大電流為額定電流的4倍）如熔斷器的熔體都有兩個參數(shù)：額定電流與熔斷電流。所謂額定電流是指長時間通過熔體而不熔斷的電流。熔斷電流一般是額定電流的兩倍。

9、電 壓

大家都知道，水在管中所以能流動，是因為有著高水位和低水位之間的差別而產(chǎn)生的一種壓力，水才能從高處流向低處。城市中使用的自來水，所以能夠一打開水龍頭就能從管中流出來，也是因為自來水的貯水塔比地面高，或者是由于用水泵推動水產(chǎn)生壓力差的緣故。電也是如此，電流所以能夠在導線中流動，也是因為在電流中有著高電位和低電位之間的差別。這種差別叫電位差，也叫電壓。換句話說，在電路中，任意兩點之間的電位差稱為這兩點的電壓。電源是提供電壓的裝置。電壓用符號“U”表示。電壓的高低，一般是用單位“伏特”表示，簡稱伏，用符號“V”表示。高電壓可以用千伏（kV）表示，低電壓可以用毫伏（mV）表示。

它們之間的換算關(guān)系是： 1千伏（kV）=1000伏（V）1伏（V）=1000毫伏（mV）1）、電壓的基本計算式

U = I×R（電流×電阻）= I×I×R×T（電流平方×電阻×通電時間）2）、電壓表的使用 電壓的大小用電壓表測量。（1）使用前，先校零。

（2）電壓表必須并聯(lián)在被測電路中。

（3）使電流從電壓表的“＋”接線柱流入，“－”接線柱流出。（4）所測電壓不允許超過它的量程。

（5）在不知電壓大小的情況下，可用快速試觸最大量程的方法。（6）電壓表可以直接接在電源的兩端。

10、電 阻 導體對電流的阻礙作用就叫該導體的電阻。

電阻器簡稱電阻（Resistor，通常用“R”表示）是所有電子電路中使用最多的元件。電阻的主要物理特征是變電能為熱能，也可以說它是一個耗能元件，電流經(jīng)過它就產(chǎn)生內(nèi)能。電阻在電路中通常起分壓分流的作用，對信號來說，交流與直流信號都可以通過電阻。

電阻都有一定的阻值，它代表這個電阻對電流流動阻擋力的大小。電阻的單位是歐姆，用符號“Ω”表示。

歐姆是這樣定義的：當在一個電阻器的兩端加上1伏特的電壓時，如果在這個電阻器中有1安培的電流通過，則這個電阻器的阻值為1歐姆。

在國際單位制中，電阻的單位是Ω（歐姆），此外還有KΩ（千歐），MΩ（兆歐）。它們之間的換算關(guān)系是：

1MΩ=1000KΩ 1KΩ=1000Ω

電阻的阻值標法通常有色環(huán)法，數(shù)字法。色環(huán)法在一般的的電阻上比較常見。由于手機電路中的電阻一般比較小，很少被標上阻值，即使有，一般也采用數(shù)字法，即：

101—表示10Ω的電阻；102—表示100Ω的電阻；103—表示1KΩ的電阻；104—表示10KΩ的電阻；106—表示1MΩ的電阻；107—表示10MΩ的電阻。

如果一個電阻上標為22×103，則這個電阻為22KΩ。

11、歐姆定律

在同一電路中，導體中的電流跟導體兩端的電壓成正比，跟導體的電阻成反比,這就是歐姆定律。

電壓=電阻×電流（U=R·I）電流=電壓÷電阻（I=U/R）電阻=電壓÷電流（R=U/I）

注意，在這個公式里常犯的錯誤就是這個說法“電阻跟導體兩段電壓成正比，跟電流成反比”，這個說法是錯的，電阻是導體本身的固有特性，只和導體的長度、橫截面積、材料和溫度有關(guān)，和電壓、電流無關(guān)。

12、電 路

電路是電流所流經(jīng)的路徑。

電路或稱電子回路，是由電氣設(shè)備和元器件，按一定方式聯(lián)接起來，為電荷流通提供了路徑的總體，也叫電子線路或稱電氣回路，簡稱網(wǎng)絡(luò)或回路。如電阻、電容、電感、二極管、三極管和開關(guān)等，構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

電路的大小，可以相差很大，小到硅片上的集成電路，大到高低壓輸電網(wǎng)。

1）、串聯(lián)電路

電流依次通過每一個組成元件的電路叫串聯(lián)電路。串聯(lián)電路的基本特征是只有一條支路，由此出發(fā)可以推出串聯(lián)電路有如下五個特點：

（1）流過每個電阻的電流相等。因為直流電路中同一支路的各個截面有相同的電流強度。

（2）總電壓（串聯(lián)電路兩端的電壓）等于分電壓（每個電阻兩端的電壓）之和（U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃＋Un）。這可由電壓的定義直接得出。

（3）總電阻等于分電阻之和。把歐姆定律分別用于每個電阻可得

U1=I〃R1，U2=I〃R2，〃〃〃〃〃〃，Un=I〃Rn 代入下式

U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃+Un

因每個電阻上的電流相等，得 U=I（R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn）

此式說明，若用一個阻值為R=R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn的電阻元件代替原來n個電阻的串聯(lián)電路，這個元件的電流將與原串聯(lián)電路的電流相同。因此電阻R叫原串聯(lián)電阻的等效電阻（或總電阻）。故總電阻等于分電阻之和。

（4）各電阻分得的電壓與其阻值成正比，因為Ui=I〃Ri。（5）各電阻分得的功率與其阻值成正比，因Pi=I2〃Ri。串聯(lián)的優(yōu)點：所以在電路中，若想控制所有電路，即可使用串聯(lián)的電路。

串聯(lián)的缺點：若電路中有一個用電器壞了，整個電路意味著都斷了。

2）、并聯(lián)電路

并聯(lián)電路是指在電路中，所有電阻(或其他電子元件)的輸入端和輸出端分別被連接在一起。在并聯(lián)電路中，每一元件兩端的電壓V都是相同的，流過每一元件的電流Ix 不會受其他元件影響，它會根據(jù)元件的電阻Rx而有所不同，Ix = V / Rx。并聯(lián)電路有如下五個特點：

（1）干路電流等于各支路電流之和（I=I1＋I2+〃〃〃〃〃〃＋In）。（2）干路電壓等于各支路電壓（U=U1=U2=〃〃〃〃〃〃=Un）。（3）總電阻的倒數(shù)等于各電阻的倒數(shù)之和（1/R=1/R1＋1/R2＋······＋1/Rn）。

（4）分流作用。并聯(lián)電路中通過各導體的電流強度跟它的電阻成反比（I1〃R1=U；I2〃R2=U；

I1R2=）。I1R1可見在并聯(lián)電路中，電阻越小通過電流強度越大。

（5）并聯(lián)電路功率分配：并聯(lián)電路中各電阻消耗電功率跟它阻值成反

比（P1=U2/R1；P2=U2/R2；

P1R2=）。P2R1可見在并聯(lián)電路中，電阻越小消耗電功率越大。

一般家庭用的電燈，電視機，空調(diào)機以及其它家用電器均是以并聯(lián)方式連接的。

3）、簡單電路與復雜電路

簡單電路就是各部分是以串、并聯(lián)形式聯(lián)接的電路，復雜電路就是至少有一部分電路既不是串聯(lián)也不是并聯(lián)的電路。簡單電路一般采用串、并聯(lián)公式進行分析與計算，而復雜電路要應(yīng)用基爾霍夫定律去分析。因此，要解決電路問題，首先要分清電路的類型。實際電路的形狀既不規(guī)范又很復雜，如何迅速區(qū)分電路類型是化簡、分析、計算電路的前提。

13、電 感

電感是衡量線圈產(chǎn)生自感磁通本領(lǐng)大小的物理量，用字母L表示，單位是亨利，用字母H表示。

其中，1H=103mH=106μH 電感分為互感和自感兩種。

（1）互感:兩個線圈之間的電磁感應(yīng)叫做互感。如電流互感器等。（2）自感：由于通過線圈本身的電流變化而引起的電磁感應(yīng)叫自感。

14、電功率

電功率是衡量用電器消耗電能快慢的物理量，也就是電流在單位時間內(nèi)所做的功，用P表示，它的單位是W（瓦特，簡稱瓦），此外還有KW（千瓦）。它們之間的關(guān)系是：

1KW＝1000W 作為表示消耗能量快慢的物理量，一個用電器功率的大小等于它在1秒（1S）或1小時（1 h）內(nèi)所消耗的電能。如果在“t”這么長的時間內(nèi)消耗的電能“W”，那么這個用電器的電功率“P”就是：

P＝W/t

電功率可以由電壓與電流的乘積求得： P＝UI

每個用電器都有一個正常工作的電壓值叫額定電壓。用電器在額定電壓下的功率叫做額定功率。

第四篇：機車故障處理

第七章 故障處理

一、升不起弓

現(xiàn)象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位，應(yīng)拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應(yīng)高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機按鈕SB95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門U98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調(diào)壓閥塞門是否關(guān)閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關(guān)置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。

（6）在電器柜檢查司機控制自動開關(guān)QA43或QA44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運行中換弓運行。

二、途中刮弓

現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,TCMS主畫面顯示落弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉控制風缸塞門U77存風，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器UA12不能啟動，對應(yīng)輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網(wǎng)上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關(guān)閉故障受電弓供風塞門U98，將隔離開關(guān)S96置故障受電弓位置。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風試閘，升前弓運行。

三、運行中網(wǎng)壓突然降為0 現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,TCMS主畫面顯示升弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發(fā)現(xiàn)刮弓后，立即停車，按刮弓故障應(yīng)急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠離或越過分相絕緣地點停車。

（3）停車后降下受電弓，并關(guān)閉控制風缸存風塞門U77，做好防溜防護工作。

（4）接到來電通知后，開放塞門U77，升弓合閘后，充風緩解并進行制動機試驗后恢復運行。

四、主斷合不上

現(xiàn)象：閉合開關(guān)SB43或SB44，“主斷”指示燈不滅，TCMS主畫面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時確認空氣制動柜風表壓力，不應(yīng)低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（2）出段時檢查主電路牽車開關(guān)QS3、QS4應(yīng)閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀QS11應(yīng)閉合到運行位。

（3）出段時確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104應(yīng)在彈起位。

（4）出段時確認前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。

（5）出段時確認電器柜主變流器試驗開關(guān)SA75在“正?！蔽?。

（6）出段時檢查主斷氣路塞門U94應(yīng)在開放位。（7）運行途中應(yīng)確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關(guān)閉自動過分相裝置。

五、調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩

現(xiàn)象：TCMS主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。

處理：（1）確認各風機啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應(yīng)亮。

（2）確認“停車制動”指示燈應(yīng)熄滅。

（3）在制動屏上確認“動力切除”應(yīng)無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運轉(zhuǎn)位。

（4）確認監(jiān)控裝置無卸載指示。（5）確認“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時，調(diào)速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，TCMS故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。

七、原邊過流，次邊過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體的過流信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）主斷如合不上，立即請求救援。

八、主電路接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數(shù)據(jù)運行。

九、牽引電機過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機”指示燈亮，TCMS故障欄顯示相應(yīng)的故障牽引電機。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

十、牽引電機接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機，同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機輸出數(shù)據(jù)運行。

十一、空轉(zhuǎn)嚴重 現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴重波動現(xiàn)象。

處理：（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機屏故障欄的顯示切除對應(yīng)的主變流器。

十二、牽引風機故障

現(xiàn)象：“牽引風機”指示燈亮，TCMS主畫面對應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風機狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）在電器柜檢查對應(yīng)的空氣自動開關(guān)是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應(yīng)的自動開關(guān)良好，該牽引風機仍不運轉(zhuǎn)，則以5個牽引電機維持運行。

十三、牽引風機風速繼電器故障

現(xiàn)象：“牽引風機”指示燈亮，TCMS主畫面對應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風機狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）經(jīng)人工進入機械間檢查，該牽引風機在正常運轉(zhuǎn)。（2）確認無誤后，將該牽引風機上的風速繼電器2根線短接，可恢復正常。

（3）短接后運行中，加強對該牽引風機的運轉(zhuǎn)巡視，發(fā)現(xiàn)停轉(zhuǎn)，立即切除相應(yīng)的主變流器運行。

十四、輔助變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，TCMS輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，合閘恢復運行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關(guān)QA47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關(guān)QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進行復位。

（4）經(jīng)過以上處理仍不能合閘時，人為在TCMS上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

十五、輔助電路接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，TCMS輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在TCMS上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關(guān)置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

十六、油泵故障

現(xiàn)象：“油泵”指示燈亮，TCMS主畫面顯示對應(yīng)的三個牽引電機失去牽引力，風機畫面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認故障油泵的三相自動開關(guān)QA21或QA22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉(zhuǎn)時，以三個牽引電機根據(jù)情況維持運行。（3）在站停車確認油泵，如未運轉(zhuǎn)，不做處理，如運轉(zhuǎn)正常可在車下主變壓器接線盒內(nèi)短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，TCMS開關(guān)狀態(tài)畫面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。

（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉(zhuǎn)，在車下主變壓器接線盒內(nèi)拆除438號線，維持運行。

十八、復合冷卻器風機故障

現(xiàn)象：“冷卻風機”指示燈亮，對應(yīng)的三組主變流器停止輸出，TCMS風機狀態(tài)畫面顯示具體的故障復合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應(yīng)的空氣開關(guān)QA17或QA18，防止假跳。

（2）該風機仍不運轉(zhuǎn)時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機動掌握。

（3）如確認冷卻風機運轉(zhuǎn)正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地

現(xiàn)象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關(guān)QA59，繼續(xù)運行。（2）如自動開關(guān)QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關(guān)后，再合上QA59繼續(xù)運行。

（3）如斷開上述自動開關(guān)后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。

二十、110V充電模塊PSU故障

現(xiàn)象：TCMS主畫面控制電壓顯示不足110V，并且越來越低。處理：（1）使用列調(diào)電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在TCMS顯示主畫面時，使用檢修狀態(tài)鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變PSU工作制，修改成不是當天的奇偶數(shù)，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開關(guān)QA61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110V后恢復運行。

二十一、復位鍵失效

現(xiàn)象：當主輔電路某故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發(fā)生時，微機就會相應(yīng)封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應(yīng)選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關(guān)QA61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障

現(xiàn)象：泵風過程中，空氣干燥器部件排風不止。處理：（1）應(yīng)馬上關(guān)閉壓縮機開關(guān)，停止打風。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經(jīng)冷卻器后不經(jīng)過干燥器，直接經(jīng)旁通管路到機車總風缸。

（3）閉合壓縮機開關(guān)泵風，途中注意對總風缸排水。

二十三、彈停風管破損

現(xiàn)象：“停車制動”指示燈亮，TCMS主畫面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應(yīng)立即操縱一次彈停開關(guān)SA99（SA100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應(yīng)立即停車。

（2）停車后，馬上確認破損的彈停風管，關(guān)閉彈停塞門B40.06。

（3）將破損的風管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復運行。

二十四、產(chǎn)生懲罰制動

現(xiàn)象：制動屏顯示“懲罰制動”，TCMS顯示識別錯誤，列車管排風而停車。

處理：（1）此時將制動機手柄置抑制位或重聯(lián)位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。

（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)QA61，30秒以上再復位，“懲罰制動”消失后恢復運行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強瞭望，維持到前方站請求救援。

二十五、制動屏突然黑屏

現(xiàn)象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)QA61，30秒以上再復位，制動屏顯示正常后恢復運行。

（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。

二

十六、大閘運轉(zhuǎn)位列車管不充風

現(xiàn)象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動力切除”消失后，回運轉(zhuǎn)位充風。

（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60S后，再回運轉(zhuǎn)位充風。

（3）如動力切除不消失，應(yīng)在LCDM上按F3鍵，查看制動機設(shè)置信息，并確認設(shè)置為操縱端和投入狀態(tài)。

第五篇：機車乘務(wù)員應(yīng)急故障處理十二招

第一招：無級調(diào)速故障，手動調(diào)速方法

1、關(guān)閉電子箱上開關(guān)K；

2、取下電子箱上插銷；

3、主手柄置保位；

4、擰動聯(lián)合調(diào)節(jié)器手動調(diào)速旋鈕或撥動扇形齒輪，注意看機器間轉(zhuǎn)速顯示；

5、回手柄時先降轉(zhuǎn)速后回手柄，防止飛車；(有級調(diào)速機車可利用故障螺釘順時針擰轉(zhuǎn)速上升，逆時針轉(zhuǎn)速下降。具體將聯(lián)合調(diào)節(jié)器上兩螺栓擰下互換后，用長的螺栓置聯(lián)合調(diào)節(jié)器上蓋中央螺孔內(nèi)操作)。第二招：不換向，換向后不良處理方法

1、如前后都不換向，手按牽引工況轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥，如有電為5號觸指燒損或接觸不良，可用三種方法處理： A、短接5號觸指，用2K控制卸載； B、手動轉(zhuǎn)向；

C、換室操縱。如無電可短接2K，閉合16DZ。

2、如只能單一方向換向時，可手動換向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走車為1-6C常閉觸指作用不良，可不處理，如不能走為換向1、2號觸指不良，前進位時，短接15排11、12號接線柱與15排8號接線柱；后退位時，短接15排11、12號接線柱與15排7號接線柱，用2K控制卸載；

3、如手柄前進位換向開關(guān)一前一后，為未動作的換向開關(guān)本身故障，可手動轉(zhuǎn)向，搬不動時可甩開電空閥線圈正線，松開電空閥安裝螺栓排風，然后再搬。

第三招：提手柄無電流、無電壓、7XD不滅(換向正常)處理方法

1、如LLC不吸合，手動一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267與1C上328號線(后退為270與328號線)；若此時LLC還不吸合，則可頂死LLC；

2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282與283號線利用1-6GK分別置故障位，直到LC吸合為止，如LC還不吸合，可短接1C上310號線與2HKG上374號線，若LC還不吸合，可頂死LC。第四招：提手柄無電流、無電壓、7XD滅處理方法

1、使用故障勵磁；

2、斷2DZ，短接2DZ上628與2RD上470號線短接7排6與8排16，按下8K；

3、打磨LC主觸頭(觸頭燒損、脫落可短695與577號線，注意容量)；

4、檢查更換主發(fā)電機碳刷。

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處理方法 檢查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275與277號線。第六招：運行中ZMK燒損處理方法

將ZMK置中立位，短接5排5與5排2,8排5與8排15，照明受XK控制。

第七招：運行中2ZJ動作處理方法

1、調(diào)整溫控閥調(diào)整螺釘，順時針擰風扇轉(zhuǎn)速增加而降溫，安裝位置：高的為高溫溫控閥，低的為低溫溫控閥；

2、如2ZJ誤動作，可短接2ZJ上302與304號線；

3、冷卻風扇轉(zhuǎn)速不夠時，可開放高低溫水路止閥及預(yù)熱鍋爐水泵，采用大循環(huán)散熱。第八招：QD不發(fā)電，又急需空壓機工作處理方法

1、斷開一個風泵保險；

2、斷開電爐和車體通風機，減少照明用電；

3、頂死QC或短接主觸頭；

4、按2QA，利用手動有限打風，一次泵風完畢要把QC斷開，再泵風時再頂死。

第九招：主回路負端接地處理方法

1、解鎖，如不接地，繼續(xù)運行；

2、又接地－－解鎖－－接地開關(guān)打負端位，不接地繼續(xù)運行，維持運行到前方站處理；

3、又接地－－解鎖－－分別將1－6GK置故障位判斷；

4、又接地－－解鎖－－接地開關(guān)置零位，維持運行到前方站處理，注意手柄位置不要太高

第十招：“自?！眲幼骰蚬收咸幚矸椒?/p>

1、若排風，自閥置于制動區(qū)，經(jīng)45--60秒后自閥移回運轉(zhuǎn)位；

2、按解鎖按鈕或關(guān)閉自動停車電源開關(guān)解鎖；

3、若排風不止時，可關(guān)閉與自停相連的截斷塞門約30秒后再打開。第十一招：柴油機自然停機處理方法

1、檢查保護裝置：極限動作，用復原手柄恢復；差示動作，柴油機無異狀時可斷開4K，再合4K啟機，若差示又誤動作時可拆846號線，加強檢查，維持運行；

2、確認聯(lián)合調(diào)節(jié)器油位，缺油加油啟機；

3、檢查DLS，若故障，甩開DLS線圈正線，頂死啟機，注意檢查；

4、無燃油壓力，檢查RBC：若吸合，換燃油泵，RBD不轉(zhuǎn)檢查RBC主觸頭；若RBC不吸合，檢查4K，4ZJ常閉，RBC本身，一時無法消除或找不到故障處所時，可短接RBC主觸頭或頂死RBC；

5、燃油壓力低：消除漏油處所、使用兩個燃油泵或清洗濾清器；

6、滑油壓低：關(guān)閉離心清濾器止閥、消除漏油處所、檢查各回油閥是否關(guān)閉、禁止盲目短接和頂死DLS，防止擴大柴油機破損。第十二招、強迫啟動柴油機的方法

當滑油壓力、燃油壓力、聯(lián)合調(diào)節(jié)器都正常、柴油機無異狀時，實行強迫啟機：

1、壓DLS銜鐵或松開DLS座底螺栓，轉(zhuǎn)動固定底座；

2、仍起不了機檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘，脫落裝上；

3、搬供油拉桿；若蓄電池電壓過低時，可甩幾個缸啟機，注意必須打開示功閥，最多甩八個缸，按發(fā)火順序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八個缸。第十三招：功率壓轉(zhuǎn)速的處理方法

首先使用故障勵磁，如不行時，檢查燃油系統(tǒng)是否有空氣，燃油壓力是否正常，再檢查供油拉桿有無犯卡，如燃油壓力低，可使用兩個燃油泵暫時維持運行。第十四招：自閥運轉(zhuǎn)位機車分配閥排風不止處理方法

關(guān)閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關(guān)閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。第十五招：自閥制動區(qū)不排風處理方法

將自閥置制動區(qū)，使用緊急放風閥，需看準風表，準確掌握減壓量，使列車制動；必要時果斷使用緊急制動，如時間允許可換室操縱或拆后室自閥更換。

第十六招：自閥運轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風口排風不止處理方法 如漏風不嚴重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉(zhuǎn)位至過減位反復移動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機時可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機、甩故障蓄電池單節(jié)）方法

1、甩缸：柴油機低手柄時進行，將夾頭銷拔出旋轉(zhuǎn)90度，可靠固定，用鐵絲或繩索將供油齒條固定在停止供油位，開放示功閥，注意夾頭銷不能撥叉座接觸，回手柄時注意柴油機轉(zhuǎn)速，防止飛車。

2、甩故障電機：一般在主手柄零位進行，分流表顯示故障時，將對應(yīng)的故障開關(guān)置故障位；未判明時，利用1--6GK試判斷。

3、甩故障蓄電池單節(jié)：將故障電池單節(jié)連接線取下，撇開故障單節(jié)，將與其相鄰兩單節(jié)聯(lián)接起來（負連正）。第十八招：燃油系統(tǒng)進空氣的處理方法

燃油系統(tǒng)進空氣后，可打開燃油精濾器上排氣閥排氣，如排不完氣，也可打開限壓閥上調(diào)整螺釘排氣。第十九招：防止柴油機飛車的處理方法

回手柄柴油機轉(zhuǎn)速飛升時，司機不得回主手柄，盡量增加柴油機負荷；副司機應(yīng)立即斷開3、4DZ，打開燃油排氣閥，打下緊急停車按鈕，迅速檢查供油拉桿和供油齒條，消除飛車原因。第二十招：跳機控應(yīng)急處理方法

1、斷開2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥正線即可，進行手動轉(zhuǎn)向。

2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，則為誤動作，繼續(xù)運行。

3、若跳，恢復手柄和16DZ，置任一個故障開關(guān)在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩開LC線圈正線頂死LC運行即可；

4、若跳恢復手柄和16DZ，人為閉合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩開LLC線圈正線，頂死LLC運行即可；

5、若跳，恢復手柄和16DZ，將1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐個恢復1－6GK判明哪個電空閥故障，將對應(yīng)故障開關(guān)置于故障位運行（手柄置2位或保位，手動過渡開關(guān)1級或2級時，若跳，甩開組合接觸器電空閥即可）；

6、以上方法之后，故障仍存在，用試燈檢查為控制回路正端和控制回路（輔助回路）負端兩點接，排除一點接地方可運行。