第一篇：危險品運輸發(fā)展過程中的問題[大全]

危險品運輸發(fā)展過程中的問題

摘要：因國內危險品運輸發(fā)展的時間不長,在法規(guī)、標準方面仍不夠完善,企業(yè)在具體的運作、管理中遇到多方面問題。

自2005年原國家交通部正式發(fā)布《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》(交通部2005年第9號),原先按普貨運輸標準運作的國內道路危險品運輸行業(yè)總算開始走上規(guī)范發(fā)展的道路,特別在上海、廣東、北京三大危險品集中生產(chǎn)、消費的區(qū)域,危險品運輸發(fā)生的事故大幅下降。到去年,廣州市共有103家危險品運輸企業(yè),2180輛危險品運輸車輛,危險品司機從業(yè)人員約430O人,上海211家危險品運輸企業(yè),北京市的統(tǒng)計資料顯示,2005年底北京市危險化學品運輸單位l59家,危險化學品運輸車輛3177輛。

目前,危險貨物運輸在運營與管理中涉及的法律、法規(guī)較多,公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、交通運輸部等多個部委都出臺危險貨物的相關規(guī)定,在危險品的生產(chǎn)、運輸、銷售等方面有非常嚴格的要求。因國內危險品運輸發(fā)展的時間不長,在法規(guī)、標準方面仍不夠完善,企業(yè)在具體的運作、管理中遇到多方面問題。

上崗培訓是頭等大事

“目前廣州危險品運輸以私營、股份制公司為主,司機、押運人員流動性強,管理難度較大。新到位的從事普通物貨運輸?shù)乃緳C對危險品運輸知識非常欠缺。”廣州市危險貨物運輸行業(yè)協(xié)會秘書長李志強向《物流》記者說道。事實上,國家危險貨物運輸管理規(guī)定也要求運輸企業(yè)員工上崗后接受繼續(xù)教育,行業(yè)協(xié)會成為交通、安監(jiān)、公安局等指定的司機上崗培訓機構。李志強介紹,廣州市危險貨物運輸行業(yè)協(xié)會每兩年會對全市運輸企業(yè)的司機、押運人員進行一次全面的培訓,規(guī)模企業(yè)自己培訓和協(xié)會統(tǒng)一培訓兩種方式相結合,學員必須通過交通主管部門的統(tǒng)一考試?！叭绻荚嚥贿^關,我們會建議運輸企業(yè)不要聘用。”

“危險品運輸企業(yè)安全是重點,對司機、押運員進行定期培訓是公司的日常工作?！睆V州市振戍物流有限公司總經(jīng)理李偉波帶記者參觀其公司培訓室時說道。作為荷蘭喜威公司與廣州市煤氣公司的合資公司,振戎物流主要負責向廣州市區(qū)所有煤氣站做配送,是目前廣州市規(guī)模最大的危險品運輸企業(yè)之一,“司機待遇較好,人員穩(wěn)定,多數(shù)司機都在崗多年?！崩顐ゲū硎竟镜呐嘤柟ぷ饕恢遍_展得井然有序?！肮镜乃緳C大多在崗6、7年,有豐富的危險品運輸經(jīng)驗,但公司仍然會對其進行定期培洲。”東莞市利豐貨物運輸服務有限公司總經(jīng)理莫杳斌也是將運輸安全作為長抓不歇的日常工作。上海山漢物流(上海)有限公司國內部總經(jīng)理李岷表示,公司除了對司機、押運員進行定期培訓外,還要進行崗位培訓。

危險品運輸出事故,一方面危險性遠遠超過普通貨運車輛,另一方面影響極大,當?shù)卣鞴茴I導因危險品出事而受懲罰的個案諸見報端。其多數(shù)事故原因來自司機,司機培訓是頭等大事。

車輛定期檢測有怨言

為了防患于未然,國內危險品運輸行業(yè)都實行安全責任追究制。廣州市公安交警支隊每年會對危險品運輸車輛進行3次檢測。上海則每一季度對所有危險品運輸車輛進行檢查。李志強表示,對運行一段時間內的車次進行全面的檢查,這對社會、企業(yè)本是一次好事情,但因檢測次數(shù)過多,檢測手續(xù)復雜,時間過長引起企業(yè)的不滿,有的車輛為檢測需要為此停運幾天時間,產(chǎn)生損失,也無形增加了企業(yè)的運營成本?！懊繖z測一輛收費5000多元,費用沒公開,存在亂收費嫌疑?！币晃徊辉竿嘎缎彰膹V州某危險品運輸公司負責人表示,“目前行業(yè)生意不好做,生存壓力大,一年的車輛檢查費用開支數(shù)目不小”“年審費用約占車輛營業(yè)費用的10%,。每輛車一次檢查費用5000元左右?！崩钺航榻B這些都成為公司固定的維護成本。

司機資格證是道檻

眾所周知,司機取得了駕駛證并未違章,就可以在國內任何地方駕駛車輛,但從事危險品運輸?shù)乃緳C除了駕駛證之外,還需要資格證,并且還要當?shù)亟煌ú块T簽發(fā)。貨運司機本身干的是體力活,收入和待遇普遍不高,司機頻繁換單位是常事,加上危險品對運輸司機有更嚴的要求,這常讓規(guī)模不大的危險品運輸企業(yè)為招聘司機而煩惱。

據(jù)李志強介紹,原來在外地從事危險品運輸?shù)乃緳C受聘于廣州危險品運輸企業(yè)后,廣州市交通主管部門要求司機將當?shù)刭Y格證的檔案調到現(xiàn)工作地,但司機檔案的調動并非易事,只好讓司機在廣州重新考證,按照國家危險品運輸?shù)囊?guī)定,普貨運輸?shù)乃緳C需要兩年的運輸經(jīng)歷才能有資格考危險品運輸資格證。面對這些棘手的問題,為了不影響企業(yè)的運作?！拔覀兙妥髁诵┳兺?要求司機在當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T出證明其普貨證領取時間即可?！边@辦法現(xiàn)滿足了廣州市委的要求,也沒違反交通部危險運輸?shù)囊?guī)定。到目前為止,該協(xié)會為200多名外地司機解決這樣的問題。

GPS時時監(jiān)控

將每輛載危險品的汽車比喻成“流動的定時炸彈”一點都不夸張,交通、公安、安監(jiān)等部門對運輸車輛實時監(jiān)控是最有效的措施。近年在全國?；愤\輸行業(yè)建立的GPS系統(tǒng)是危險化學品運輸監(jiān)控的新技術、新措施,對加強企業(yè)管理、加強運輸監(jiān)控和政府及時掌握危險化學品運輸突發(fā)事件的發(fā)生,第一時間采取應急措施是非常有效。

早在2006年2月16日,北京市運輸管理局和北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局聯(lián)合下發(fā)了《關于在本市道路危險貨物運輸車輛上安裝車載定位監(jiān)控系統(tǒng)的通知》,要求本市的危險貨物運輸專用車輛均應安裝符合國家安全生產(chǎn)行業(yè)標準監(jiān)控車載終端的監(jiān)控裝置。近日,北京市交通委員會主任劉小明在視察北京?；愤\輸時表示,要進一步加強對危險貨物運輸實行全程監(jiān)控力度。應要求危險物品運輸車輛安裝使用衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng),并保持實時連通,為便于監(jiān)控重點車輛運行情況。應建立危險貨物運輸查驗登記制度,規(guī)定危險貨物交付運輸時,對運輸車輛和駕駛、押運人員的資質進行查驗并登記。

據(jù)李志強介紹,廣州市危險品運輸車輛GPS監(jiān)控平臺是由廣州市政府投資200多萬元,聯(lián)合廣州市交通委員會、市公安局、市安監(jiān)局共同建立的監(jiān)控平臺,并于2008年投入使用,這三個部門通過GPS平臺可以隨時看到廣州危險品運輸車輛的實時運作情況。對車輛超載等情況了如指掌,并能及時作出處罰措施,實行三部門聯(lián)動執(zhí)法,目前全市所有車輛必須裝GPS系統(tǒng),運輸安全的監(jiān)管實現(xiàn)了從被動監(jiān)管到主動監(jiān)管,從人員的監(jiān)管到電子全天候24小時監(jiān)管,從企業(yè)的傳統(tǒng)隨機抽查監(jiān)管到真正無縫完整式監(jiān)管這三大轉變。

據(jù)了解,廣州市安監(jiān)局也將運輸企業(yè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)作為提高行業(yè)準入門檻,對不符合條件的運輸企業(yè),不予運輸資質許可,據(jù)該局透露,危險品生產(chǎn)、儲存等物流環(huán)節(jié)也要安裝配套的GPS系統(tǒng)的接口,以便實現(xiàn)信息共享。

異地運輸車“爭食”嚴重

危險品運輸對車輛要求高,企業(yè)投入大,在經(jīng)濟不發(fā)達或偏遠地區(qū)的省份、城市掛危險品運輸車輛牌照,往危險品運輸集中的區(qū)域運營是國內目前行業(yè)內的一種普遍做法,一方面車輛上牌便宜,審批容易,運輸出問題上牌地一概不負責。“廣州市本地的車輛上牌運營成本比異地車每輛高出最少5萬元?！崩钪緩娡嘎?這導致外地牌照的車以底運價與廣州本地危險品運輸企業(yè)“爭食”的現(xiàn)象非常嚴重?！皷|莞80%的危險品運輸車都是外地牌?！蹦帽蟊硎緝H在運輸配送方面,“正規(guī)車”無法與這些“野雞車”比拼運輸成本,該公司早就將重點轉向為企業(yè)提供全面的?；氛w服務。

針對異地車爭本地車生意,李志強表示這與?；愤\輸鏈不夠完善有關,他舉例說目前運油車只需向油庫或碼頭提供提貨單即可裝油,不管是異地車還是本地車。不過,廣州正在出臺異地車來廣州拉危貨的措施。7月份廣州市交通部門將對每一輛來廣州的危險品運輸車輛配車載IC卡,如進油庫、碼頭等場地,車載IC卡首先要經(jīng)過該場地的IC卡識別才會放行,如沒有IC卡,只憑提單也提不到油的,這一方面可明確安全責任,另一方面能制約目前瘋狂的異地車輛“爭食”。

據(jù)了解,廣州營運的危運車輛將有綠色、紅色和黃色IC卡電子防偽標志。綠色IC卡適用于本市籍危運車輛,有效期為3年。紅色IC卡適用于長期在本市從事營運的外省市籍危運車輛,有效期為1年;黃色IC卡適用于臨時在本市充裝、裝載危險貨物的外省市籍危運車輛,有效期為1個月。IC卡信息也將與GPS監(jiān)控平臺對接。

危險品倉庫有待完善

倉庫作為危險品暫存和中轉基地,其布置和相關設施設備非常有講究,在國際上,危險的倉儲設施都設在市郊,是減輕危險品對城區(qū)帶來的危害。上海的寶山、金山,廣州南沙小虎島、吉山;東莞的立沙島、惠州的大亞灣等都是區(qū)域性的危化品物流倉儲基地。

受城區(qū)不斷放大,區(qū)位功能的轉變的影響,國內原本許多危險品倉庫布置和相關安全設備面臨大調整。

“危險品倉庫是目前廣州危險行業(yè)最為緊迫的問題”。據(jù)李志強介紹,廣州天河吉山危險品倉庫一直為廣州?；袠I(yè)發(fā)展作出了巨大貢獻,在全國的危化行業(yè)小有名氣。但隨著吉山區(qū)域重新規(guī)劃與定位,加上倉庫比較舊,安全設施有待改進,廣州市城市規(guī)劃局、安監(jiān)局早在去年就開始下發(fā)通告,要求今年內倉庫將全部撤離。同時對目前分散在市區(qū)的其它的亂散的危險品倉庫實行年審到期不再審批的政策,讓倉庫自愿遷出廣州市區(qū)。

今后廣州危險品倉庫將落戶何方成為目前危險品企業(yè)關注的問題,作為危險品物流的重要環(huán)節(jié),危險品倉庫的布局也將影響整個行業(yè)的發(fā)展格局,廣州市交通委員會、廣州市安監(jiān)局、市規(guī)劃局對此也高度重視。

據(jù)了解,最近廣州市安監(jiān)局曾帶領廣州市部分化工企業(yè)、危險品運輸企業(yè)到距離廣州市2D0公里以外的清遠考察選址,但因遠離廣州,路程太長,物流運營成本太高,企業(yè)投資不積極。

其實,國際性的危險品倉庫從設計、設備、日常管理都有嚴格標準,記者在東莞百安石化倉儲采訪時發(fā)現(xiàn),面積達3000平方米的庫區(qū)設有避雷裝備,應急防腐、消防等設備一應俱全,據(jù)介紹,2鈔鐘內噴淋消防泡沫就能覆蓋整個庫區(qū)。

運輸企業(yè)經(jīng)營成本高

危險品經(jīng)營門檻高,相關法律、法規(guī)的監(jiān)管措施嚴格,投資經(jīng)營成本高。危險品對運輸車輛的要求也有高要求,“車輛車況要求達到一級(最高級別),有7年左右的運營車輛,基本上就不能達標了?！崩钪緩姳硎?進口卡車使用的年限會長些。但配置一輛進卡車需要100多萬。“購置一輛進口卡車拖頭約80萬,加后裝鋁罐約30萬,100多萬購置一輛危險品運輸車對我們運輸企業(yè)是個大數(shù)目?！睆V州新年泰達運輸有限公司的負責人接受采訪時這樣說道。該公司目前有30臺進口運油車輛,其中20臺是沃爾沃卡車,主要為中國石油、BP等做珠三角成品油的運輸與配送。

東莞市利豐貨物運輸服務有限公司目前有71臺危險品運輸車,其中大部分是國產(chǎn)車?！皣a(chǎn)車購買成本是較低,但日常維修、維護成本很高。進口車正好相反?！蹦帽蟠蛩隳甑仔绿碇貌糠诌M口車?！霸谛史矫?進口車比國產(chǎn)卡會高出1.5倍左右,維修成本也會大幅下降,能達到降低運作成本的目標”。

在具體的運營中,危險品運輸企業(yè)還要為辦《通行證》、年票、GPS系統(tǒng)等各項支付費用。

據(jù)了解,危險品車的每輛車每年需要繳納城市建設費、保險費、附加費等費用。另外在《通行證》方面,廣州危險品運輸車的《通行證》分為兩種,第一種為經(jīng)常在市區(qū)內進行危險化學品運輸車輛的《通行證》,第二種為單次在市區(qū)內進行危險化學品運輸車輛的《臨時通行證》,公安機關對提出申請辦理兩種《通行證》的車輛進行審核,并在《通行證》上指定行駛路線和時間。“在辦《臨時通行證》時,當?shù)氐膶徟块T首先要求車輛重新裝上本地的GPS系統(tǒng),有時一輛車在有三、四套GPS系統(tǒng),但都沒什么用。這是在保護地方利益,是亂收費。有些城市干脆不讓你車輛進城區(qū)?！币晃晃ｋU品運輸公司的負責人對此做法有些憤怒。據(jù)說在上海及周邊城市,有專門的《臨時通行證》代為辦理企業(yè)為危險品車輛提供這樣的服務,前提是必須提供資金擔保關收取較高的代為辦理費,代為辦理企業(yè)很“吃香”。

第二篇：淺議危險品運輸現(xiàn)狀以及發(fā)展對策

淺議危險品運輸現(xiàn)狀以及發(fā)展對策

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摘要：近幾年，道路危險品運輸雖然在規(guī)模、專業(yè)技術、管理等方面發(fā)展快速，但仍存在諸多問題，和西方國家差距還很大。分析當前現(xiàn)狀有助于采取相應的發(fā)展對策。

關鍵詞：危險品；危險品運輸；道路危險品運輸

目前我國國內危險品運輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎設施和管理機制還不盡完善。因此危險化學品目前大部分經(jīng)公路運輸。道路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長。據(jù)統(tǒng)計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃易爆油品類達1億噸。事故數(shù)量和危害的不斷上升，給危險品所經(jīng)過地區(qū)的安全帶來不可忽視的威脅。其據(jù)公安部通報，僅去年第一季度，全國就發(fā)生危險品運輸交通事故102起。由此，發(fā)展道路危險品運輸已是關鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2000年4月至2001年11月，我國共發(fā)生危險品事故364起，其中運輸事故126起，占危險品事故總數(shù)的34.6%。在運輸事故中，危險品公路運輸事故61起，占危險品運輸事故總數(shù)的48%。

一、危險品運輸特點

危險品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，以其特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成災害，其運輸環(huán)節(jié)是一項技術性和專業(yè)性很強的工作，主要特點為：

1.品類繁多，性質各異。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》(GB6944-2005)將危險品分為9類共22項。每一項中又包含具體的危險貨物，《危險貨物品名表》(GB12268-2005)中在冊的已達2763個品名。2763種危險貨物和每年不斷新增加的危險品，其物理和化學性質差異很大。

2.危險性大。危險貨物作為一種特殊品類，在道路運輸中具有很大的危險性，容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。危險品運輸事故造成的危害極大，如2005年3月29日發(fā)生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，駕駛員和押運員在報案后逃匿，延誤搶險疏散時機，造成28人死亡，2萬多畝土地受污染，直接經(jīng)濟損失2901萬元。在9類危險貨物中，每一類都具有自己獨特的危險性，對外界條件有著嚴格的要求。

3.運輸管理方面的相關規(guī)章、規(guī)定多。危險品運輸是整個道路貨物運輸?shù)囊粋€重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規(guī)章，如《中華人民共和國道路交通管理條例》和《高速公路交通管理辦法》等外，還要遵守許多特殊規(guī)定.4.專業(yè)性強。危險品運輸不僅要滿足一般貨物的運輸條件，嚴防超載、超速等危及行車安全的情況發(fā)生，還要根據(jù)貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。

一、究其原因及其現(xiàn)狀

（1）物流服務的專業(yè)化分工程度不夠。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。

（2）委托運輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)一方面安全、環(huán)保意識不夠。大部分企業(yè)只注重工廠區(qū)域的安全、環(huán)保。認為原料產(chǎn)品運輸?shù)娜匡L險由物流服務公司承擔。因此，缺乏對運輸?shù)陌踩蠛蜆藴?。一定程度放任了危險品運輸無證經(jīng)營、無證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業(yè)管理逐步加強，準入門坎提高，造成一定時間內市場需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。

（3）危險品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低

《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求從事道路危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)“自有專用車輛5輛以上”。2005年7月，我國危險品物流企業(yè)平均擁有車輛數(shù)僅17.19輛，規(guī)模普遍較小。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無證經(jīng)營危險品物流的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

（4）物流效率低，物流成本高。1)重復運輸

本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未到達目的地，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地。重復運輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同品種貨物在同一地點一面運進，一面又向外運出。

2)運力選擇不當

由于危險品運輸配裝存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具。造成嚴重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力的現(xiàn)象。

3)運輸半徑過大

我國危險品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴重不足，加大了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑(一般在200km以內)。

我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多，鐵路運輸運力嚴重不足，加大了高成本的道路危險品的運輸量。危險品生產(chǎn)又主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而需求分散，導致運輸半徑過大，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑（一般在200km以內）。再則我國危險品運輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術水平和運輸設備條件參差不齊。加上運輸網(wǎng)絡不夠健全，重復運輸多。運輸企業(yè)還大多采用人工物流操作，系統(tǒng)應用非常有限。2005年，據(jù)統(tǒng)計中國物流成本占GDP 16~20%，而同期歐洲為10%，美國為8.7%。而且，運輸成本就占GDP的10.2%。

（5）多頭管理，效能不足，監(jiān)管不力。危險品物流行業(yè)同時受到公安、交通、質檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務、海關等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制訂了推動本行業(yè)的有關法規(guī)和規(guī)定。管理部門多了使企業(yè)左右為難，無所適從。同時，職能交叉造成部門之間的爭利諉過也時有發(fā)生。2002年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發(fā)生交通事故，沒有及時施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。

（6）有關道路危險品運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)多、不健全、不成系統(tǒng)。危險品運輸是整個道路貨物運輸?shù)囊粋€重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規(guī)章外，還要遵守許多特殊規(guī)定以及相關法律。危險品物流企業(yè)需要遵照的法律法規(guī)，國家標準已及行業(yè)標準多且不成體系，很難完全獲得并知曉。

（7）信息技術落后。無線射頻技術（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術在危險品運輸企業(yè)的應用還很有限。目前僅上海，江浙地區(qū)對危險品運輸車輛已強制應用GPS系統(tǒng)。

(8)從業(yè)人員素質普遍較低

雖然《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛人員、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應從業(yè)資格證?！比欢?，對近年發(fā)生的事故調查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運員對事故處理的知識了解甚少，甚至當場逃匿的現(xiàn)象時有發(fā)生。危險貨物運輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。

(9)事故應急機制落后

道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認識不足，相關防范、救援措施不能及時跟上，往往貽誤施救時機，造成不必要的損失。

二、針對我國目前道路危險品運輸?shù)默F(xiàn)狀的發(fā)展對策：

（1）建立統(tǒng)一、規(guī)范、針對性強的危險品道路運輸行業(yè)標準。如在歐洲，道路運輸危險品主要遵 照《歐洲的國際危險貨物承運歐周協(xié)定》（ADR）。該協(xié)定主要分為分為八個部分，約定了協(xié)定一般條款、危險品分類、危險品名錄、包裝規(guī)定、委托程序、包裝物的設計，制造及檢驗測試要求、承運及裝卸規(guī)定、運輸車輛及操作程序的規(guī)定。非常系統(tǒng)化，標準化并具有很強的指導意義及約束力。

（2）明確各行政部門管理職責,強化監(jiān)管力度，確保危險品運輸安全。加大對運輸環(huán)節(jié)的安全管理和整治力度。對于違規(guī)的危險品運輸企業(yè)或個人應該加強處罰力度，甚至取消資資格。

（3）進一步大力發(fā)展危險品水路、鐵路、碼頭等基礎設施、運載操作設備及危險品監(jiān)管體系。疏通公路危險品運輸瓶頸。

（4）進一步加大準入門坎，加強對現(xiàn)有危險品運輸企業(yè)的評估體系，對于不符合條件，且整改后也達不到標準的企業(yè)采取淘汰制度。進一步加大對外資危險品物流企業(yè)的開放。促使國內危險品運輸企業(yè)增強競爭意識，提升自己，加速國內危險品運輸企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化。鼓勵危險品物流企業(yè)朝規(guī)模經(jīng)營、設備先進、管理高標準的方向發(fā)展。

（5）建立符合安全的裝備更新與技術進步機制，包括：制定先進的裝備安全技術標準；積極引進先進的裝備技術；建立技術進步的政策支持環(huán)境；培養(yǎng)和提高與裝備的研發(fā)、生產(chǎn)、維護相關的人員技術水平。加快現(xiàn)有技術裝備的升級和改造。

（6）建立全國性的危險品物流管理信息平臺。利用無線射頻技術（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術，為危險品運輸過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術支撐。并為事故發(fā)生后的應急管理提供了技術上的保障。目前，這些監(jiān)控網(wǎng)都是獨立運行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內部的危險品運輸車輛。從已往發(fā)生的事故分析可以看出，就一個地區(qū)網(wǎng)而言，對于外地駛入的車輛，無論是否安裝了GPS都缺乏監(jiān)控，一旦這些車輛在本地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時間調動本地區(qū)內的應急部門進行處理。因此，實現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時間就近、就地處置。(7)發(fā)展專業(yè)化危險品物流，提倡發(fā)展第三方物流?，F(xiàn)代物流理論和技術的發(fā)展為危險品物流管理提供了基礎。利用第三方物流理論整合危險品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來負責危險品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術含量低的格局，提高危險品物流的集成度和企業(yè)的經(jīng)濟效益；另一方面，也為政府監(jiān)管危險品物流、保障危險品物流的安全提供了基礎。

（8）用信息化推動物流現(xiàn)代化。目前，我國危險品物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費，物流成本高。為此，充分利用信息技術，通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低。

（9）合理規(guī)劃、設計危險品物流網(wǎng)絡。政府在規(guī)劃危險品物流網(wǎng)絡時應將需要使用危險品的企業(yè)置于合理的地理位置，從宏觀角度規(guī)劃出風險最小的危險品運輸網(wǎng)絡，危險品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設計的危險品物流網(wǎng)絡內，通過加強對危險品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險品運輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。使危險品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟效益，又能兼顧社會效益。

（10）完善健全道路危險品應急救援系統(tǒng)以及機制。建立專業(yè)的化學品應急救援網(wǎng)絡，并建立快速應急救援機制。加強對化學品應急救援成員的培訓，以便在事故發(fā)生時快速處理，防止事故擴大，使損失降至最低，以保障人民生命財產(chǎn)安全。建立與企業(yè)的應急反應聯(lián)合機制，聯(lián)合進行培訓、演習以及事故救援。

(11)嚴格執(zhí)行危險品物流的操作程序

嚴格執(zhí)行危險品物流的操作程序是保證危險品物流安全的重要措施, 特別要注意以下2 個問題:1)實事求是地對待危險品貨物的托運申報。有關單位與個人都應實事求是地對待危險貨物的托運和申報, 切不可不報、漏報、錯報。危險貨物由于運輸要求高, 運價也比普通貨物高。在獨立核算、自負盈虧時, 物流企業(yè)既要考慮核算成本、減少費用開支, 也應考慮風險因素, 確保運輸安全,二者必須兼顧。

2)正確履行嚴格的運輸手續(xù)和裝箱步驟。各物流企業(yè)應該嚴格按照國家有關規(guī)定辦理危險貨物運輸手續(xù)和裝箱。我國交通部門對裝卸、運輸危險貨物有許多規(guī)定, 并設立了專門的執(zhí)法機構。發(fā)貨人、貨運代理和船舶代理、承運人都應不折不扣地遵照: a1 辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”和“船舶載運危險貨物申報單”的申報人, 必須是接受過港務監(jiān)督專業(yè)培訓, 并經(jīng)考核合格取得申報證書的專職申報員。b1 危險貨物的集裝箱裝箱點必須事先得到港務監(jiān)督的審核批準, 要有危險貨物集裝箱監(jiān)裝員在場;集裝箱裝運危險貨需憑裝箱點的“聲明單”向港務監(jiān)督辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”。裝箱結束后, 監(jiān)裝員須在“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”上簽字, 并及時送港務監(jiān)督備查。

參考文獻：

[1] 文俊.如何選擇專業(yè)化的物流服務企業(yè)[J].中小企業(yè)科技,2005,(7):34-36.[2] 徐永紅.關于物流管理專業(yè)化學課教學的幾點思考[J]，遼寧經(jīng)濟職業(yè)技術學院學報,2004,(3): 63-64.

第三篇：危險品運輸合同

貨 物 運 輸 合 同

甲方：合同編號：

乙方：

根據(jù)有關規(guī)定，雙方在互惠互利、互相信任、公平合理的基礎上，就乙方為甲方運輸貨物事宜，達成如下條款，以便共同遵守：

一、貨物名稱及地點：

1、貨物名稱：。

2、起至地：院內。

二、運輸時間：2014年月日至2014年月日

三、運費：元/噸（含稅）。此運費為乙方按甲方要求將所承運之貨物安全、及時、完好的全部運至甲方收貨地址并履行合同所有義務后的運費單價，不受任何因素的影響而改變。最終總價款以甲方過磅數(shù)量乘以單價為準。

四、付款方式：甲乙雙方每季度結算一次運費，乙方開具運輸發(fā)票后，甲方支付給乙方全部運費。運費以承兌匯票方式支付。

五、內容及細則：

１、承運車輛到起運地點后，甲方負責裝車，乙方車輛須服從甲方人員調配。

2、乙方必須保證甲方正常生產(chǎn)用量，若影響甲方生產(chǎn)，每次罰款5000元。

3、乙方車輛進廠后，乙方必須遵守甲方的各項規(guī)定。

4、附則及約定事項：

（1）運費指起至地范圍內所發(fā)生的所有安全責任事故及風險和費用；

（2）若出現(xiàn)貨物丟失、損壞由乙方負責賠償由此給甲方造成的全部損失；

（3）危險品專用車輛技術等級達到行業(yè)標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（GB536-88）規(guī)定的一級技術等級。

（4）在承運甲方貨物整個過程中，除駕駛人員外，專用車輛上應當另外配備押運人員，其應隨身攜帶從業(yè)資格證，并對運輸全過程進行監(jiān)管。

六、該合同一式四份，甲乙雙方簽字蓋章生效。如有異議，雙方可協(xié)商處理。協(xié)商無效，由合同簽訂地人民法院依法裁決。

甲方（章）：乙方（章）：

代表人（簽字）：代表人（簽字）：

簽訂日期：2014年2月1日

第四篇：危險品運輸管理制度

安全生產(chǎn)責任制

1、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實各級交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運輸經(jīng)營者負責經(jīng)營許可范圍內的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)工作負總責。

3、聘請符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書，將責任書內容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產(chǎn)責任制。

4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動，設立安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，保證安全生產(chǎn)工作的開展。

5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。

6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。

安全生產(chǎn)操作規(guī)程、嚴格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴肅安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實各項安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動和安全知識學習，提高全員安全生產(chǎn)意識。

2、對道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。

3、做好危險路段記錄并積極采取應對措施，特別是山區(qū)道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。

4、不運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳铮?、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳?，應當按?guī)定查驗有關手續(xù)，符合要求的方可承運。

5、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。

6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。

7、發(fā)生事故時，應立即停車、保護現(xiàn)場、及時報警、搶救傷員和貨物財產(chǎn)，協(xié)助事故調查。

8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。

9、不違章作業(yè)，駕駛人員連續(xù)駕駛時間不超過4小時。

安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產(chǎn)責任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實 情況，并做好記錄。

2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及時修復后方可出車。

3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。

4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。

5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程。

6、檢查消防設施是否安全有效。

7、建立安全生產(chǎn)獎懲制度，依制度進行獎懲。

駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度

為落實安全生產(chǎn)責任制，加強道路運輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：

1、對交通主管部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全生產(chǎn)隱患整改事項，按時逐項予以整改、落實。

2、每月至少開展一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實，及時消除。

3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應性檢查。

4、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，不消除隱患不得出車。

5、裝載貨物時，須檢查超載及危險品等情況，確認無誤后方可出車。

6、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。

7、車輛經(jīng)檢測、二級維護，查出的隱患要及時整改，整改不到位不得出車。

8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機件等進行自查自糾。

9、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。

10、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術應用。

交通事故應急預

為把交通事故的損失降到最低程度，須做到：

1、發(fā)生交通事故，當事人應立即進行自救，并報警。電話：122（交警）、119（消防）、120（急救），應簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環(huán)境的危害程度，保護現(xiàn)場，搶救傷員，保護貨物財產(chǎn)并通報運輸經(jīng)營者與保險公司。

2、當事人應立即切斷車輛電源開關，使用消防器材，布置好安全警戒線，應果斷處置，不要驚慌出錯，避免造成更大的災害。

3、對傷者的外傷應立即進行包扎止血處理，發(fā)生骨折者應就地取材進行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協(xié)助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷害減至最低程度。

4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。

5、發(fā)生一次死亡3人以上的運輸事故，應在6小時內報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿?/p>

自然災害、突發(fā)性事件應急預案

1、做好應急運輸保障工作，在發(fā)生自然災害、突發(fā)性事件時，要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統(tǒng)一調度、指揮。

2、報告：遇有自然災害、突發(fā)性事件發(fā)生，應立即在最短時間內逐級向交通主管部門報告（在異地遇有自然災害、突發(fā)性事件的應同時向當?shù)厝嗣裾徒煌ㄖ鞴懿块T報告）。

3、車輛：投入應急運輸車輛使用年限不超過5年，并經(jīng)檢測合格的在用車；車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過3小時。

4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛人員，且技術過硬、作風正派、身體健康。

5、接受應急運輸任務后，運輸車輛、人員必須整合待命，在規(guī)定時間內到達指定地點集合，且必須由道路運輸經(jīng)營者親自帶隊。

6、執(zhí)行應急運輸任務時，運輸車輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關規(guī)定，服從交通主管部門的統(tǒng)一調度、指揮，遇事主動請示、匯報，協(xié)調解決好各項工作事務。

7、完成應急運輸任務后，必須向各有關部門匯報任務完成情況，及時做好車輛維護、保修，總結經(jīng)驗，提高應急應變能力和處置能力。

8、根據(jù)應急運輸保障工作的需要，做好相關應急物資的儲備，完成交通主管部門交給的其他運輸任務。

《預案》組織機構及職能

1、分公司成立重、特大事故應急指揮中心 總指揮：賀

杰 副指揮：何貴軍

成員：

劉

勇

賀啟雄

劉國強

賈云偉

董曉坤 應急指揮中心下設辦公室。分公司副經(jīng)理董曉坤同志任應急辦公室主任，辦公地點設在調度室。

2、分公司成立應急小組 疏導小組：李

鵬

救援小組：鄧昊天

馬海燕

李紅艷

白正霞

賀侯霞

搶險小組：孔憲臣

馬小剛

楊

波 警戒小組：任國戰(zhàn)

張海田

張小軍

3、分公司應急指揮中心、應急小組職責

分公司應急指揮中心職責：組織制定、修改、完善應急預案；調派應急力量、準備應急物資、定期組織應急培訓和演練；事故發(fā)生時，發(fā)布應急命令和信號，并迅速向公司應急指揮中心辦公室和事故所在地方政府相關部門報告事故情況及人員傷亡情況；組織、指導、協(xié)助進行應急處理，及時掌握事故發(fā)生情況、確定對策，組織人員迅速展開事故調查，總結應急工作的經(jīng)驗和教訓。

應急小組職責：當重、特大事故發(fā)生時，服從上級應急指揮中心和地方相關部門的指令，統(tǒng)一行動，積極實施疏導、救援、搶險、警戒工作；把事故損失降到最低程度；并負責事故損失統(tǒng)計上報工作。

三、應急反應和行動

1、分公司生產(chǎn)調度室接到重、特大事故的報告后，應及時向總指揮長和副指揮長匯報，并向有關部門通報情況，經(jīng)總指揮長批準后啟動應急預案。

2、應急通訊的保障。在處理應急情況期間，調度室不許離人，分公司辦公室及相關人員的通訊保持通暢。

3、應急信息的傳遞。調度室及時了解事故發(fā)生的具體時間、地點以及事故造成的損失、人員傷亡情況，及時向分公司應急指揮中心報告。

4、應急工作地協(xié)調。分公司指揮長與副指揮長積極調派應急車輛與應急人員，監(jiān)督和檢查事故現(xiàn)場應急處置情況，及時向公司匯報。

5、應急交通工具的保障。調度室接到通知后應立即確定專用車輛，并根據(jù)情況隨時增加，駕駛員接到命令后應24小時待命，并確保車輛的完好。

6、應急人員的組織。應急處置主要依靠本公司成立的應急小組人員及骨干力量進行自救，當需要支援時，由分公司應急指揮中心向公司應急指揮中心求助，必要時，由公司應急指揮中心向地方政府求助。

7、應急物資的組織。分公司應急指揮中心根據(jù)事故的情況多渠道籌集應急燈、藥品、飲用水、食品及各種搶險工具等物質，必要時，由公司應急指揮中心向地方政府求助。

8、加強現(xiàn)場保衛(wèi)工作。分公司應急指揮中心安排專門人員保護現(xiàn)場，事故現(xiàn)場要及早規(guī)劃處警戒區(qū)域，避免造成二次傷害，并要確保自身安全。

9、分公司財務組和安全組應做好事故損失的統(tǒng)計工作，以便事后申請保險賠償工作。

10、分公司應急指揮中心及時總結應急工作中的經(jīng)驗和教訓，對應急工作中做出貢獻的團隊及個人給予表彰和獎勵，對玩忽職守，造成重大損失的團隊及個人，視情節(jié)輕重給予相應處罰。

第五篇：最新危險品運輸合同范本[范文模版]

最新危險品運輸合同范本（精選6篇）

在人們越來越相信法律的社會中，關于合同的利益糾紛越來越多，在達成意見一致時，制定合同可以享有一定的自由。那么正式、規(guī)范的合同是什么樣的呢？以下是小編整理的最新危險品運輸合同范本（精選6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。

托運人(甲方)：

承運人(乙方)：

甲、乙雙方經(jīng)充分協(xié)商，就有關化學危險品運輸事宜達成協(xié)議如下：

一、運輸貨物名稱：汽油(柴油)

二、運輸方式：槽罐車汽運。

三、貨物計量及入罐、出罐驗收方式：以裝車入罐數(shù)量為準，入罐后由雙方取樣封存，運輸中的合理耗損標準為xx公斤，超出公斤的部分由乙方承擔。

四、貨物安全保障：

1、甲方在合同簽訂的同時必須向乙方提供所運輸化學危險品的準確名稱、運輸物為易燃、易爆、易滲漏、有毒等危險品的，必須在合同中注明，并向乙方說明采取必要的保管措施和急救措施的技術資料，甲方履行了告知義務后，由于乙方過失或對事故處理不當，造成貨物損失或環(huán)境損害的，由乙方承擔后果責任，與甲方無關。

2、貨物在途中的保險責任由乙方承擔。貨物在運輸途中乙方應保障貨物的質量，由于乙方原因造成貨物質量出現(xiàn)問題的由乙方按出廠價承擔全部責任。

3、除外責任：由于惡劣天氣等人力不可抗拒的自然原因所引起的違約，雙方互不承擔責任;雙方由于天災(如臺風、大風、大霧、地震等)、火災、戰(zhàn)爭以及**、國家法律、法規(guī)、條例、規(guī)定限制，導致無法或延遲履行合同，雙方均不負任何責任，但應及時告知對方。

五、運費結算：

卸車后無異議，打卡結賬，不開發(fā)票。

六、本合同自簽訂(蓋章)之日起生效，一式二份，雙方各執(zhí)一份，傳真件具有同等法律效力。

七、雙方在履行合同過程中如發(fā)生爭執(zhí)，應協(xié)商解決，協(xié)商不成，可通過起訴方所在地人民法院裁決。

甲方：

乙方:

日期：

甲方（托運方）：

乙方（承運方）：

為明確甲乙雙方的權利、義務，本著平等互利的原則，經(jīng)雙方充分協(xié)商，達成此合同，甲、乙雙方共同遵守。

一、甲方權利、義務：

1.甲方按雙方約定的運輸價格向乙方支付運輸費用。

2.甲方按照規(guī)定的標準對貨物包裝。

3.甲方應向乙方提供詳細的收貨人、收貨地點、電話、收貨單位名稱。

4.甲方委托運輸油漆屬危險品，乙方應采用國家規(guī)定的運輸車輛進行運輸。

5.乙方應按照甲方提供的地點、收貨人、收貨單位及約定的時間將貨物運到目的地。

6.甲方因情況變化，需要變更到貨地點、收貨人和收貨單位或取消托運時，乙方應給予配合，避免貨物損失。

7.甲方對在乙方運輸途中發(fā)生的各種貨物數(shù)量缺少，貨物質量人為變質、變形，有權向乙方提出索賠。

8.乙方應積極參加各種保險，如果運輸途中發(fā)生事故導致的貨物短少滅失，無論乙方是否全責或主要責任，乙方均應向甲方承擔足額賠償責任，并在30天內進行賠償，若乙方向他人追償損失需由甲方進行協(xié)助時，甲方有義務提供書面證據(jù)進行協(xié)助。

二、乙方的權利和義務

1.乙方按照雙方約定的運輸價格向甲方收取運輸費用。

2.乙方應按照甲方提供的地點、收貨人按時將貨物運輸?shù)侥康牡亍?/p>

3.如甲方提供的地點和收貨人查不到或收貨人拒絕提取貨物，乙方應及時與甲方聯(lián)系，在規(guī)定的期限內負責保管所運貨物。對超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，乙方有權按照國家規(guī)定收取保管費。

4.乙方在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點時，應及時向收貨人發(fā)出貨物到達通知。

5.乙方負責運輸?shù)呢浳?，保證無短缺、無損壞、無人為的變質、變形。

6.乙方在運輸甲方貨物之前，如發(fā)現(xiàn)貨物包裝不符合要求，有權拒絕運輸或向甲方提出進行重新更換包裝或加固。

7.乙方在甲方交貨時，應清點運輸貨物數(shù)量、包裝情況，避免出現(xiàn)問題造成糾紛。

三、雙方約定，甲方在收到貨物并復核后，按實收重量付款。

四、本合同未盡事宜，可以協(xié)商解決，協(xié)商不成由原告住所地法院協(xié)調解決。

五、本合同一式肆份，甲、乙雙方各執(zhí)貳份，簽字后生效。

甲方（托運方）：

乙方（承運方）：

20xx年xx月xx日

托運人(甲方)：

承運人(乙方)：

甲，乙雙方經(jīng)充分協(xié)商，就有關甲方化學危險品運輸事宜達成協(xié)議如下：

一、貨物信息及承運時間

車牌號：

司機電話：

司機姓名;

二、甲乙雙方的權利和義務

1、甲方須向乙方提供所運化學危險品的準確名稱，運輸?shù)漠a(chǎn)品特征的準確信息，并向乙方說明采取的必要的安全保管措施和急救措施。

2、甲方要求乙方根據(jù)合同規(guī)定的內容將貨物安全送達交付地點，如變更交貨地點，甲方需提前通知乙方，并承擔因此變更而發(fā)生的合理費用。

3、在運輸過程中，乙方必須保證為甲方保守商業(yè)秘密。如乙方泄漏甲方商業(yè)信息，給甲方造成經(jīng)濟損失，甲方有權追究乙方的法律責任及經(jīng)濟責任。

三、雙方違約責任

1、因甲方原因不能及時卸貨而對乙方造成壓車經(jīng)濟損失的，由雙方協(xié)商解決。

2，乙方在貨物運輸途中應確保貨物安全，精心保管，保證貨物無泄漏，無污染。貨物數(shù)量以磅單為準，(裝貨、卸貨均需過磅)運輸途中的合理損耗標準千分之三，超出部分甲方按裝貨當天貨物價格在運費中扣除。

3、如乙方不能按規(guī)定時間運送貨物到達客戶，逾期造成甲方產(chǎn)生經(jīng)濟的損失的，由乙方承擔賠償損失(不可抗力的因素除外)。乙方在裝卸貨物過程中造成事故，在運輸途中出現(xiàn)交通事故，以及因乙方自身原因造成貨物損失而給甲方收貨客戶造成人身或財產(chǎn)損失的，乙方應承擔相應的賠償責任。

四、運費結算

貨物運輸完畢，甲方按實際到貨數(shù)量為乙方結算運費，乙方應及時給甲方提供賬戶信息，缷貨打款。

五、爭議解決

雙方在履行合同過程中如發(fā)生爭執(zhí)，應協(xié)商解決。協(xié)商不成，應向合同簽訂地人民法院提起訴訟。未盡事宜，雙方協(xié)商補充約定。

六、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，傳真件具有同等法律效力。本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方;

乙方：

日期：

發(fā)包方：______以下簡稱甲方

承包方：______以下簡稱乙方

根據(jù)業(yè)務發(fā)展需要，甲方擬在地區(qū)設立分支機構(以下簡稱分理處)并交由乙方承包經(jīng)營，本著自愿、平等、互惠互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致達成如下協(xié)議：

一、承包經(jīng)營授權范圍

甲方授權乙方在______區(qū)(包含區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)除外)開展危險品運輸業(yè)務洽談工作。

甲方授權乙方在______區(qū)(包含區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)除外)開展普通貨物運輸業(yè)務。

甲方授權乙方使用甲方的標志標識。

分理處承包利潤分配方式采取保證基數(shù)，確保上交，超收多留，欠收自補的原則。

二、優(yōu)惠條款

甲方批準給乙方____________元每月的專業(yè)物流交易網(wǎng)會員資格(在甲方與物流交易網(wǎng)合作期內)。

乙方分理處一年內完成業(yè)務量達成萬以上并且安全無事故或糾紛的，甲方在乙方的上交管理費中提取______%作為對乙方的獎勵

三、甲乙雙方的權利和義務

1.甲方為乙方提供公司宣傳資料。

2.甲方有義務為乙方在分理處的前期業(yè)務開展進行全面的指導并給以大力的支持。

3.乙方積極宣傳推廣甲方分理處業(yè)務，維護甲方的企業(yè)形象和服務品質。

4.乙方必須服從甲方的管理，遵守甲方的各項規(guī)章制度，業(yè)務接洽時必須以甲方分理處員工身份來進行交流。

5.在乙方接到長期運輸業(yè)務或批量的運輸業(yè)務后，由乙方起草合同，甲方給予審核，簽定合同時加蓋甲方合同章。具體的運輸由乙方實施，責任亦由乙方承擔。

6.分理處在招聘員工時必須經(jīng)過甲方審核同意后方可任用。

7.合同期內分理處的各項支出費用均由乙方承擔。

8.乙方為經(jīng)營者也是分理處的負責人。

9.乙方有權根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營管理需要設置分理處的內部機構。

10.乙方有權按規(guī)定任免分理處中層干部。

11.乙方有權決定企業(yè)工人工資的分配方式。

12.乙方不得私自承接零散業(yè)務或單次運輸業(yè)務，乙方所承接的業(yè)務必須以甲方分理處名義。

13.所有承運乙方業(yè)務的危險品車輛，必須經(jīng)過甲方審核并與其簽定承運合同和責任狀，同時按照甲方規(guī)定辦理各種保險。乙方不得私自尋找車源，由此造成的后果全部由乙方承擔。

14.分理處辦公場地的先期開辦費用.人員工資及水電費等一切費用由乙方承擔。

四、資金結算方式

甲方依據(jù)合同和派車單與乙方結算。

乙方按照運費總額的______%上交利潤給甲方。

結算時間按月計算，每月的3號前結清上月費用。

五、違約責任

甲方必須全力支持乙方的合法工作，全力協(xié)調所需危險品車輛，如因甲方故意行為有損乙方利益的，甲承擔賠償責任。

甲方在接到乙方業(yè)務報審申請時，必須在一周內作出審核意見，如因甲故意拖延造成的損失由甲方承擔責任。

客戶運費采取匯至甲方賬戶的，甲方必須按時按標準支付給乙方，不得無故截留或挪用，否則，甲方承擔______%賠償。

如乙方私自承接單次運輸業(yè)務，甲方有權追究乙方責任，并要求乙方給予本次運輸費用的______倍賠償。

乙方不得擅自超出授權范圍開展業(yè)務，確因特殊情況的，乙方可在征得甲方許可的情況下方可開展。否則，乙方承擔預接洽業(yè)務總額的5%的'罰款。

乙方必須加強人員及車輛的管理，確保安全規(guī)范操作，因違法違規(guī)造成的一切責任均由乙方承擔。

乙方第一年的業(yè)務基數(shù)為xx萬元，如未完成，上交部分由乙方補足，如連續(xù)兩年無法完成的當年基數(shù)的，甲有權利單方面終止本協(xié)議。

乙方必須對甲的各種資料及數(shù)據(jù)保密，否則甲方有權追償乙主的損失。

在合同期內乙方不得或變象以分理處員工以外的身份承接業(yè)務，本協(xié)議因任何原因未能履行到合同約定期限而終止后，乙方在三年內不得從事與甲方業(yè)務同樣或類似的經(jīng)營活動。

在協(xié)議執(zhí)行期間，如果雙方或一方認為需要終止，應提前一個月通知對方，在雙方認可的前提下，在雙方財務結算完畢.各自責任明確履行之后，可終止協(xié)議。因一方違反本協(xié)議的約定擅自終止本協(xié)議，給對方造成損失的，應賠償對方損失。在本協(xié)議期滿時，如雙方同意，可續(xù)簽本協(xié)議。

經(jīng)雙方協(xié)商達成一致，可以對本協(xié)議有關條款進行變更，但應當以書面形式確認。

六、爭議解決

在本協(xié)議執(zhí)行期間如果雙方發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決。如果協(xié)商不成，向本合同簽訂地人民法院起訴。

七、協(xié)議有效期

本協(xié)議自雙方簽定之日起生效。有效期年。

八、本協(xié)議一式______份，雙方各執(zhí)______份。

甲方：____________(蓋章)

乙方：____________(簽字)

_____年______月______日

甲方：

乙方：

依據(jù)我國法律規(guī)定，雙方協(xié)商一致訂立本合同以茲遵守。

第一條：代理事項

1.甲方委托乙方為貨運代理人，進行貨物運輸代理。乙方接受甲方委托，同意作為甲方代理人，辦理有關代理事項。

2.甲方應根據(jù)本協(xié)議內容，向乙方簽發(fā)委托書，以便乙方完成代理事項。甲方委托乙方辦理事項詳見《貨物運輸代理授權委托書》。

第二條：甲方義務

1.應于提出的發(fā)運日期（或運到日期）前_________日向乙方提供有關運輸?shù)馁Y料與要求（包括發(fā)運地點、到貨地點、貨物品名、數(shù)量、性質、是否辦理保價（險）、收貨人全稱、聯(lián)系電話、傳真等真實資料），并蓋章確認。

2.于每批貨物發(fā)運前_________日，將需要運輸?shù)呢浳锿暾亟桓督o乙方，并與乙方共同辦理交接驗收。

3.已包裝或因其他原因不易清點的貨物內容和數(shù)量，由甲方自行負責。

4.已交付給乙方的資料或貨物確需變更時應提前_________日書面通知乙方。

5.應在本協(xié)議約定的時間內將運輸代理服務費（或包干費）支付給乙方。

第三條：乙方義務

1.根據(jù)甲方的要求與提供的資料，按照本協(xié)議的規(guī)定，及時完成代理事項。

2.及時向甲方報告運輸代理事務的進展情況，代理行為完成后，應將有關單據(jù)證明交付甲方。

3.對甲方提供的各種資料、文件應予以保密。

第四條：代理費用及結算方法

1.本協(xié)議履行期間，甲方同意以運輸代理服務費（或包干費）的形式給付乙方。每運輸代理_________噸貨物，甲方給付乙方_________元運輸代理服務費（或包干費）。運輸代理服務費（或包干費）的計算按車輛（船）標重為結算依據(jù)；

2.為便于清算，雙方同意_________日清算一次，結算方式為_________；

3.需由乙方代結算各種運雜費用的，由甲方按代理量預付乙方所需費用，并于運輸前_________日匯入乙方銀行帳戶（需由乙方代墊各種費用的，甲方需提前向乙方提出書面要求，并經(jīng)乙方同意，雙方簽訂墊付運雜費協(xié)議書后，方可墊付）。

4.費用結算后，乙方將有關票據(jù)、單證完整、及時交付甲方。

第五條：違約責任

1.在協(xié)議期內甲方給乙方的文件資料、貨物有誤或需要包裝的貨物因包裝缺陷產(chǎn)生破損，或未將貨物送到指定地點，而由此使乙方在代理行為中產(chǎn)生的經(jīng)濟損失，甲方應承擔責任。

2.乙方未按協(xié)議要求運輸也承擔責任。乙方未經(jīng)甲方同意，擅自擴大、變更代理權限，而由此造成甲方的經(jīng)濟損失，乙方應承擔賠償責任。

3.由于乙方原因使貨物發(fā)生滅失、短少、變質、污染、損壞的，屬法律、法規(guī)規(guī)定以外的乙方應承擔責任。

4.由于不可抗力或_________時，雙方協(xié)商可變更或解除本協(xié)議。

第六條：爭議的解決

雙方因協(xié)議發(fā)生爭議并協(xié)商不成時，可用下列第_________種方式解決（以“√”選擇）：

（1）向_________仲裁委員會申請仲裁；

（2）向_________法院訴訟。

第七條：其他事項

1.本協(xié)議經(jīng)雙方當事人簽字蓋章后生效。如有未盡事宜，雙方協(xié)商簽訂備忘錄。經(jīng)雙力簽的本協(xié)議附件，為本協(xié)議不可分割的組成部分。

2.協(xié)議簽訂后，任何一方不得擅自變更或解除。如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時，需經(jīng)雙方同意，協(xié)商解決。

3.本協(xié)議有效時間_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。

甲方_________

乙方_________

_________年_________月_________日

托運人(甲方)

承運人(乙方)：

依照國家有關運輸規(guī)定，經(jīng)雙方充分協(xié)商，在平等、互利的基礎上，就甲方委托乙方承運危險貨物事宜，訂立本合同，以便共同遵守。

第一條：貨物名稱、數(shù)量

1、貨物名稱：以運單上貨物名稱為準

2、數(shù)量：以裝貨磅單為準

第二條：貨物起運及到達地點

1、貨物起運地：

地址：

2、貨物到達地點：

地址：

第三條：貨物承運日期及到達期限

1、貨物承運日期：以甲方通知為準。

2、貨物到達期限：雙方約定合理運輸時間。

第四條：運輸方式及質量要求

1、運輸方式：符合交通部文件規(guī)定的危險品貨物運輸汽車。

2、運輸質量要求：

Ⅰ、危險品專用車輛技術等級達到行業(yè)標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》規(guī)定的一級技術等級。

Ⅱ、危險品專用車輛需安裝GPS定位裝置。

Ⅲ、專用車輛駕駛員應當隨車攜帶《道路運輸證》。

Ⅴ、在承運甲方貨物整個過程中，除駕駛人員外，專用車輛上應當另外配備押運人員，其應隨身攜帶從業(yè)資格證，并對運輸全過程進行監(jiān)管。

第五條：甲方義務

1、按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，不符合規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運，放空車產(chǎn)生的費用由甲方承擔。甲方負責貨物的裝卸工作，裝卸過程中發(fā)生的安全責任事故與乙方無關。

2、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

3、甲方提供運單。

第六條：乙方的義務

1、按照運單的要求，在規(guī)定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。

2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應承擔賠償義務。

3、乙方按照運單要求填寫規(guī)范。

第七條：運輸費用及結算方式：

1、運費按xx元/趟次計算，重量按照甲方裝貨重量承運(以不超載為限)。

2、乙方在將貨物交給甲方收貨人時，應要求收貨人在運單憑證上簽字，作為完成運輸義務的證明，持運單憑證與甲方結算。

3、甲方對乙方所提交的運單憑證進行審核，審核后開票結算。

第八條：甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協(xié)調。

第九條：：違約責任

1、乙方自行承擔因其違反國家及地方道路交通法規(guī)及運輸車輛管理法規(guī)等原因導致的一切損失，并且承擔由此給甲方造成的任何損失的賠償責任。

2、乙方承擔因運輸問題導致甲方的損失。

3、合同中任何一方違約，另一方有權根據(jù)《中華人民共和國合同法》的相關規(guī)定，要求違約方承擔相應的違約責任。

第十條：本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。

第十一條：本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方

乙方

20xx年xx月xx日