第一篇：危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程透明管理

危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程透明管理

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)化工產(chǎn)品的需求也愈加旺盛。但相對(duì)的，與化學(xué)品運(yùn)輸相關(guān)的物流設(shè)施和設(shè)備，正逐漸顯現(xiàn)出陳舊和不合時(shí)宜，危險(xiǎn)化學(xué)品物流行業(yè)的新技術(shù)改造日益迫切！

作為一類特殊產(chǎn)品，危險(xiǎn)化學(xué)品與其他產(chǎn)品的物流管理差別較大，安全管理一直被放在首位。傳統(tǒng)危險(xiǎn)化學(xué)品物流過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等在固定地點(diǎn)進(jìn)行的操作，可以通過(guò)嚴(yán)格的流程控制、攝像監(jiān)控和危險(xiǎn)報(bào)警等手段來(lái)監(jiān)督其安全。然而，一旦貨物被裝運(yùn)出門，傳統(tǒng)的危險(xiǎn)品物流便幾乎進(jìn)入了“盲區(qū)”——無(wú)論是“司機(jī)是否安全駕駛”、“運(yùn)輸路段的路況是否復(fù)雜有安全隱患”，還是 “貨物在運(yùn)輸途中的變化狀態(tài)”、“是否發(fā)生了安全事故”等等，所有這些情況的具體信息，都無(wú)法在貨物運(yùn)輸途中被準(zhǔn)確獲知，導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生，造成了“危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程難以監(jiān)控管理”的局面。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀和特點(diǎn)

危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸具有很強(qiáng)的專業(yè)性。危險(xiǎn)化學(xué)品種類繁多，且一般都具有特殊的物理、化學(xué)性質(zhì)，根據(jù)性質(zhì)的不同，其物理和化學(xué)特性差異很大，在接觸和處理過(guò)程中也必須遵守相應(yīng)的規(guī)則。危險(xiǎn)品在物流過(guò)程中一旦發(fā)生事故，極易造成人身傷害和次生災(zāi)害。根據(jù)貨物的性質(zhì)，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸需要滿足特殊的運(yùn)輸條件，在這方面國(guó)家有專門的規(guī)定和限制，也只允許符合規(guī)定資質(zhì)，并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營(yíng)者從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性要求很強(qiáng)，對(duì)企業(yè)軟硬件要求較高。

同時(shí)，目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn)存在缺失。雖然危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)已經(jīng)擁有許多相關(guān)的法律法規(guī)，但這些法規(guī)基本上都是分別針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸三個(gè)部分的，而對(duì)于連接這三部分的供應(yīng)鏈整體來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)填補(bǔ)管理上的空白，因此危險(xiǎn)化學(xué)品的物流運(yùn)輸市場(chǎng)仍然是一個(gè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的非規(guī)范市場(chǎng)。

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)還存在監(jiān)管難度大，違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重的問(wèn)題。我國(guó)的貨運(yùn)車輛總體上仍以個(gè)體產(chǎn)權(quán)為主，這類車輛在危運(yùn)領(lǐng)域也有很大的數(shù)量。雖然很多地區(qū)對(duì)這些車輛做出了嚴(yán)格的規(guī)定，但因?yàn)殡y以區(qū)分名義產(chǎn)權(quán)與實(shí)際產(chǎn)權(quán)分離的現(xiàn)象，規(guī)定往往無(wú)法執(zhí)行到位。與此同時(shí)，危運(yùn)行業(yè)中企業(yè)的規(guī)范化水平差距也很大，許多物流企業(yè)管理水平不高，車輛控制力弱化，甚至出現(xiàn)“輕資產(chǎn)、無(wú)管理”的現(xiàn)象。管理水平是不斷變化的能力，監(jiān)管部門也無(wú)法及時(shí)做出量化分析，管理困難，從而造成掛靠車輛多、企業(yè)對(duì)車輛的控制力弱的現(xiàn)象。

另外，目前危運(yùn)領(lǐng)域的管理部門眾多，相關(guān)的有經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門、公安部門、質(zhì)監(jiān)部門、環(huán)境保護(hù)部門、工商行政管理部門等等。由于這些部門都要參與審批發(fā)證，使得危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶徟h(huán)節(jié)眾多，申請(qǐng)程序相對(duì)普通貨物更加繁雜、冗長(zhǎng)，運(yùn)作效率低，導(dǎo)致有些企業(yè)為了追求效益而舍棄安全，造成行業(yè)事故。

同樣的，我國(guó)的交通管理、安監(jiān)等監(jiān)管部門都實(shí)行分行政區(qū)管理，相關(guān)部門非常多，且各部門監(jiān)管手段不同，辦法不一。物流運(yùn)輸是跨區(qū)域運(yùn)作的行業(yè)，雖然現(xiàn)在參差不齊的發(fā)展水平讓管理部門難以形成通行的判斷標(biāo)準(zhǔn)，但若各地區(qū)和部門間的法規(guī)出現(xiàn)太大的沖突或隔離，必然會(huì)給企業(yè)運(yùn)作造成很大的困難，同時(shí)很可能引起監(jiān)管部門對(duì)本區(qū)域危險(xiǎn)源的失控，甚至出現(xiàn)發(fā)生事故無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確采取應(yīng)急措施的現(xiàn)象。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸管理難點(diǎn)

安全管理：安全是危險(xiǎn)化學(xué)品物流的核心，包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的安全。倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸環(huán)節(jié)的安全可以通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行流程監(jiān)控和報(bào)警等措施來(lái)保證，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中影響安全的因素則復(fù)雜多樣。

首先，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品包裝和車內(nèi)堆放都有嚴(yán)格的要求，要符合國(guó)家規(guī)定的安全包裝、堆放標(biāo)準(zhǔn)；危運(yùn)要求專車運(yùn)輸、專業(yè)場(chǎng)地裝卸，以及專業(yè)的服務(wù)，場(chǎng)地、車輛、容器、司機(jī)等都需要相關(guān)的資質(zhì)，私自轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)帶來(lái)極大的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)；

同時(shí)，危運(yùn)的線路也必須按照當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的規(guī)定執(zhí)行，中途不能擅自改變和隨意停車；如果途中要停車，必須要在監(jiān)管人員指定的區(qū)域。遇到特殊情況，如堵車時(shí)，監(jiān)管人員就要及時(shí)判斷危險(xiǎn)程度，以做應(yīng)對(duì)；

超速駕駛、疲勞駕駛這些問(wèn)題在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中更要嚴(yán)肅對(duì)待，危險(xiǎn)品運(yùn)輸中需要嚴(yán)格監(jiān)控車速，并杜絕司機(jī)的疲勞駕駛現(xiàn)象；運(yùn)輸途中由于各種原因發(fā)生的容器泄漏情況，司機(jī)和監(jiān)管人員必須及時(shí)得到報(bào)警提示，以便立刻采取補(bǔ)救措施。

調(diào)度管理：合理調(diào)度車輛是保證企業(yè)運(yùn)作和運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。危運(yùn)的調(diào)度具有這些特點(diǎn)： 首先，需要進(jìn)行訂單信息審核，按照產(chǎn)品的相關(guān)特性選擇合適的車輛、司機(jī)押運(yùn)員來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。調(diào)度人員通過(guò)核對(duì)系統(tǒng)信息和現(xiàn)有資源情況，根據(jù)訂單制定經(jīng)濟(jì)、安全的調(diào)度計(jì)劃，并向監(jiān)管部門申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)后形成正式調(diào)度指令；

第二，危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)要時(shí)刻處于受控狀態(tài)，管理人員必須實(shí)時(shí)獲取車輛運(yùn)行和貨物狀態(tài)的數(shù)據(jù)，對(duì)一切安全隱患做出預(yù)警。司機(jī)、押運(yùn)員和監(jiān)控中心都要有必要的防范措施，在可能發(fā)生事故時(shí)及時(shí)處理。運(yùn)輸過(guò)程中，因客戶、環(huán)境天氣變化、車輛故障等原因?qū)е碌呐R時(shí)行駛線路、停靠站點(diǎn)等信息變更，也要及時(shí)通知司機(jī)及接貨方的相關(guān)人員，以便調(diào)整；

最后，在能源類銷售企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)中，經(jīng)常要實(shí)時(shí)掌握路途中的產(chǎn)品信息，以保證銷售站點(diǎn)的需求和最低的庫(kù)存成本，因此對(duì)信息系統(tǒng)的要求也很高。

成本管理：危險(xiǎn)化學(xué)品物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，其成本管理的要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 保證有效供應(yīng)的前提下降低庫(kù)存量。要降低庫(kù)存成本，就必須要首先準(zhǔn)確掌握需求規(guī)律，時(shí)刻關(guān)注與產(chǎn)品有關(guān)的市場(chǎng)信息，最大限度降低減小庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)；

控制車輛運(yùn)行成本。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛普遍造價(jià)高昂，維護(hù)成本不菲。但企業(yè)也不能一味追求成本最低化，安全措施必須完備，所以需要對(duì)運(yùn)行成本進(jìn)行合理調(diào)配和科學(xué)管理；

通行費(fèi)（路橋費(fèi)）。通行費(fèi)是車輛運(yùn)輸?shù)牡诙蟪杀?，長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)內(nèi)存在司機(jī)弄虛作假的不良風(fēng)氣。事實(shí)證明，可以通過(guò)建立科學(xué)的獎(jiǎng)、懲制度，和進(jìn)行有效的運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控的方式，來(lái)減少甚至杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生；

此外，還要提高車輛使用效率。危運(yùn)車輛的專業(yè)化程度高，購(gòu)置成本也高，車輛使用率卻普遍低于普通運(yùn)輸。要提高車輛使用效率，提升單一產(chǎn)品的規(guī)模效益是一方面，當(dāng)同一類產(chǎn)品的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，可以有效提高此類運(yùn)輸車輛的利用率；另一方面，在運(yùn)營(yíng)多類產(chǎn)品時(shí)，降低車輛臺(tái)數(shù)，提高拖車的比例，用拖車來(lái)配合運(yùn)輸，也可以降低成本；

同時(shí)，提高載具容器使用率、合理調(diào)度、做好與監(jiān)管部門的溝通工作，加速審驗(yàn)、審批流程，減少產(chǎn)品出庫(kù)等待時(shí)間等，也是成本管理的重要方面。易流GPS的解決方案

建立完善的危運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以對(duì)危運(yùn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)危貨運(yùn)輸?shù)母櫨仍c調(diào)度管理，降低事故發(fā)生率，增加安全系數(shù)，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，更好的保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全和道路運(yùn)輸安全。易流為危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸提供了一套有效的監(jiān)管手段。

一、安全保障

固定線路設(shè)置：由于危運(yùn)行業(yè)對(duì)車輛運(yùn)輸線路有嚴(yán)格要求，易流實(shí)現(xiàn)了車輛與固定線路實(shí)時(shí)綁定的功能，一旦出現(xiàn)擅自改變線路等違規(guī)操作，就會(huì)立刻發(fā)出報(bào)警，提示系統(tǒng)監(jiān)控員。

停車報(bào)警：易流監(jiān)控系統(tǒng)中，客戶可按自身要求，設(shè)置停車報(bào)警最短時(shí)長(zhǎng)，監(jiān)督外出工作車輛是否按規(guī)定地點(diǎn)、時(shí)長(zhǎng)停車，防止非法交易，同時(shí)減少非工作需要停車產(chǎn)生的油耗。

超速報(bào)警：車輛超速是造成交通事故最主要的原因之一，尤其對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)，速度控制是保證安全的重中之重。易流對(duì)運(yùn)輸車輛速度的控制有三類：地圖道路速度控制、固定線路速度控制和固定區(qū)域速度控制，主要通過(guò)限速，規(guī)避司機(jī)違規(guī)駕駛帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

危險(xiǎn)區(qū)域報(bào)警：易流在多類型限速控制的基礎(chǔ)上，增加了危險(xiǎn)區(qū)域報(bào)警功能。在事故多發(fā)路段，系統(tǒng)會(huì)對(duì)司機(jī)以語(yǔ)音、短信等形式發(fā)出預(yù)警，以保證行使安全。

疲勞駕駛報(bào)警：易流采用平臺(tái)累計(jì)車輛運(yùn)行時(shí)間，及兩次停車間連續(xù)運(yùn)行時(shí)間的方式，來(lái)判斷是否疲勞駕駛。一旦超過(guò)設(shè)置上限，即刻報(bào)警提示監(jiān)控人員，并由報(bào)警喇叭提醒司機(jī)。

劫警報(bào)警：運(yùn)輸途中如果發(fā)生險(xiǎn)情，司機(jī)按住駕駛室隱蔽位置的觸發(fā)按鈕2秒以上，即向中心發(fā)出了劫警報(bào)警。監(jiān)控中心可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)照片和電話聯(lián)系通知，做出及時(shí)判斷和反應(yīng)。

駕駛員、押運(yùn)員證件審核：易流研發(fā)的危運(yùn)證件管理模塊，對(duì)車輛啟動(dòng)設(shè)置條件，駕駛員、押運(yùn)員需通過(guò)IC卡身份認(rèn)證后方能啟動(dòng)車輛，對(duì)資質(zhì)不符現(xiàn)象發(fā)出報(bào)警，快捷方便。

二、調(diào)度管理

實(shí)時(shí)GPS/GIS位置服務(wù)：易流可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)定位監(jiān)控服務(wù)，為合理調(diào)度提供信息保障。進(jìn)出區(qū)域報(bào)警：易流開(kāi)發(fā)的固定區(qū)域報(bào)警功能，將車輛運(yùn)行狀態(tài)與固定區(qū)域結(jié)合，實(shí)現(xiàn)明確規(guī)定車輛裝卸、中途停車點(diǎn)，并提供詳細(xì)報(bào)表記錄的作用，且能夠?qū)`規(guī)操作發(fā)出報(bào)警。

停車區(qū)域拍照：在車輛駕駛室前方安裝攝像頭，監(jiān)控人員通過(guò)獲取當(dāng)事車輛的前方照片，可快速判斷車輛真實(shí)情況，相應(yīng)調(diào)整調(diào)度，嚴(yán)格監(jiān)管運(yùn)輸，從而保障運(yùn)輸實(shí)效。

短信調(diào)度：車載GPS終端可擴(kuò)展LCD顯示屏等外設(shè)，實(shí)現(xiàn)短信交互、調(diào)度指令收發(fā)和語(yǔ)音播放等功能，更加方便調(diào)度管理員與司機(jī)的信息交互，提高物流運(yùn)輸效率。

運(yùn)單調(diào)度：易流監(jiān)控平臺(tái)對(duì)外開(kāi)放豐富的數(shù)據(jù)接口，用戶可與客戶企業(yè)運(yùn)單管理系統(tǒng)對(duì)接數(shù)據(jù)，以此加強(qiáng)GPS監(jiān)控平臺(tái)與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的結(jié)合，滿足不同類型客戶的更高要求。

三、運(yùn)輸成本控制

公路運(yùn)輸中，精確統(tǒng)計(jì)車輛里程、控制油耗及路橋費(fèi)成本，對(duì)降低企業(yè)成本尤其重要。精確的GPS里程統(tǒng)計(jì)：易流GPS系統(tǒng)提供的這項(xiàng)功能，可以查詢單臺(tái)或多臺(tái)車輛在一段時(shí)間內(nèi)的行使里程，而這些數(shù)據(jù)對(duì)于司機(jī)的日?？己恕⑵髽I(yè)優(yōu)化管理都有很好的參考作用

油耗統(tǒng)計(jì)報(bào)表：易流開(kāi)發(fā)的測(cè)油裝置，可讓監(jiān)控中心實(shí)時(shí)察看車輛的油料剩余情況。對(duì)油料的統(tǒng)計(jì)分析可以杜絕司機(jī)虛報(bào)加油升數(shù)、非法倒賣油料等現(xiàn)象，減少企業(yè)的不必要開(kāi)支。

路橋費(fèi)用統(tǒng)計(jì)：易流監(jiān)控平臺(tái)的車輛通過(guò)路橋費(fèi)站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)功能，能夠統(tǒng)計(jì)出一段時(shí)間內(nèi)車輛所經(jīng)過(guò)的路橋費(fèi)詳細(xì)信息，為客戶解決司機(jī)虛報(bào)路橋費(fèi)的問(wèn)題。

停車未熄火統(tǒng)計(jì)：車輛在運(yùn)輸途中長(zhǎng)時(shí)間停車不熄火，或長(zhǎng)時(shí)間停車開(kāi)空調(diào)都會(huì)造成燃油浪費(fèi)，易流GPS系統(tǒng)的停車未熄火監(jiān)控功能，可有效監(jiān)督司機(jī)，杜絕此類浪費(fèi)的發(fā)生。

四、危運(yùn)行業(yè)中的特色應(yīng)用

危險(xiǎn)品運(yùn)輸包含的貨物種類多樣，不同貨物需要統(tǒng)計(jì)不同的管控?cái)?shù)據(jù)，對(duì)安全性的監(jiān)控手段也多種多樣。為此，易流針對(duì)一些特殊的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，開(kāi)發(fā)了專用的手段。成品油運(yùn)輸監(jiān)控

運(yùn)油車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：入油口在油罐頂部，沒(méi)有總?cè)肟?，最多有四個(gè)入口；出油口在油罐側(cè)面，最多有四個(gè)出油口，有一氣閥控制總開(kāi)關(guān)，所有口都可能成為偷油、放油口。

易流GPS根據(jù)運(yùn)油車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了利用塑料機(jī)械變碼鎖，鎖住頂部入油口天窗的方案。這種變碼鎖必須用鑰匙打開(kāi)，每次打開(kāi)時(shí)會(huì)生成一個(gè)隨機(jī)四位數(shù)碼。

當(dāng)油車加油后，鎖上鎖，司機(jī)通過(guò)易流GPS終端錄入生成的四位碼，回傳到管理系統(tǒng)，和相應(yīng)的訂單綁定。下次開(kāi)啟時(shí)，核對(duì)四位碼，若發(fā)生變化，則說(shuō)明油車中途被非法打開(kāi)過(guò)。這時(shí)，再通過(guò)系統(tǒng)中的停車報(bào)表和軌跡回放等功能，進(jìn)行具體情況分析。

另外，通過(guò)安裝氣感應(yīng)開(kāi)關(guān)，可以感應(yīng)出油口氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)，一次觸發(fā)攝像頭拍照，還可以獲取現(xiàn)場(chǎng)的圖片數(shù)據(jù)，更好地實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和報(bào)警功能。氣體運(yùn)輸安全監(jiān)控手段;針對(duì)氣體運(yùn)輸車輛閥門箱所處的環(huán)境特點(diǎn)，及可操作條件，使得普通門磁無(wú)法滿足其要求的具體情況，易流引進(jìn)了光電對(duì)射開(kāi)關(guān)，并結(jié)合攝像頭聯(lián)動(dòng)拍照監(jiān)控的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體閥門箱開(kāi)關(guān)情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以保障特殊氣體運(yùn)輸安全。

當(dāng)箱體門關(guān)閉時(shí)，開(kāi)關(guān)處于放射狀態(tài)，監(jiān)控平臺(tái)提示重車狀態(tài)；當(dāng)箱體門打開(kāi)，或二者間有物體遮擋時(shí)，此開(kāi)關(guān)斷開(kāi)或?qū)ι?，平臺(tái)提示空車，即可達(dá)到監(jiān)控箱門開(kāi)關(guān)狀態(tài)的目的。

同時(shí)，如果在駕駛室車體正對(duì)閥門箱的位置安裝攝像頭，當(dāng)有人開(kāi)關(guān)閥門、箱門時(shí)，光電開(kāi)關(guān)信號(hào)就會(huì)觸發(fā)攝像頭拍照，將所拍照片傳回監(jiān)控平臺(tái)，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理功能。易流GPS在危險(xiǎn)品行業(yè)的應(yīng)用范例

易流GPS秉承“物流運(yùn)輸過(guò)程透明”的管理理念，借助先進(jìn)技術(shù)手段，掌控運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增加運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車隊(duì)的控制力度、對(duì)貨物狀態(tài)的監(jiān)控透明度，減少冗余，降低成本，提高運(yùn)行效率，最大限度的滿足客戶要求。

多年來(lái)，易流通過(guò)承接不同物流客戶類型的車輛監(jiān)控項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，在GPS監(jiān)控領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)，易流GPS也和多家企業(yè)保持了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

典型項(xiàng)目介紹：

1、某能源供應(yīng)鏈股份有限公司的LNG液化天然氣運(yùn)輸車輛GPS監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)開(kāi)發(fā)： 監(jiān)控容量2000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)LNG液化車輛全程運(yùn)輸透明監(jiān)控調(diào)度，加、卸液化氣工作狀態(tài)監(jiān)控，運(yùn)輸安全監(jiān)控，以及易流監(jiān)控系統(tǒng)與其原有管理系統(tǒng)的功能對(duì)接。

2、某燃?xì)庥邢薰镜谋O(jiān)控管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)：

易流GPS為該燃?xì)庥邢薰具M(jìn)行了監(jiān)控管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，為其提供氣體運(yùn)輸車輛、配送車輛安全監(jiān)控，以及與配送業(yè)務(wù)高度對(duì)接等解決方案。

易流GPS監(jiān)控系統(tǒng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)的綜合應(yīng)用，能夠充分保證危貨運(yùn)輸過(guò)程的安全，將可能發(fā)生危險(xiǎn)系數(shù)降到最低。同時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程透明可以提高企業(yè)整體調(diào)配能力，節(jié)約企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，最終為其帶來(lái)更好的效益。

第二篇：快遞業(yè)運(yùn)輸過(guò)程透明管理

快遞業(yè)運(yùn)輸過(guò)程透明管理

快遞行業(yè)是物流服務(wù)的一個(gè)新興分支，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，快遞行業(yè)逐漸成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的物流服務(wù)。我國(guó)快遞行業(yè)主要由國(guó)資（中國(guó)郵政EMS）、外資（聯(lián)邦快運(yùn)）和民營(yíng)快遞企業(yè)組成。其中，民營(yíng)企業(yè)大部分脫胎于傳統(tǒng)物流中的小件區(qū)域配送服務(wù)，如順豐速遞，就是從中港小件運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)的。

快遞的發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和個(gè)性化消費(fèi)的暴增，我國(guó)快遞市場(chǎng)必然進(jìn)入跨越式發(fā)展階段。但是同時(shí)，快遞行業(yè)內(nèi)也存在著很多問(wèn)題。首先，民營(yíng)企業(yè)在快速低成本擴(kuò)張的過(guò)程中，普遍采用加盟店模式運(yùn)營(yíng)，因此如何加強(qiáng)對(duì)加盟店的管控力度，協(xié)調(diào)好利益矛盾，會(huì)是企業(yè)成敗的關(guān)鍵；其次，雖然近年來(lái)多數(shù)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行信息化建設(shè)，包括定制、開(kāi)發(fā)管理系統(tǒng)，引進(jìn)條碼掃描、GPS車輛監(jiān)控技術(shù)等，但總體上我國(guó)快遞行業(yè)的信息化程度仍然很低，很多企業(yè)并沒(méi)有建成全方位的信息化管理系統(tǒng)，或者已建成的系統(tǒng)存在模塊間相互隔離、流程欠缺、信息流不暢等問(wèn)題，無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)；第三，外資巨頭對(duì)市場(chǎng)的搶占以及EMS的體制改革管理提升，造成了市場(chǎng)壓力日益增加，民營(yíng)企業(yè)的機(jī)會(huì)窗口不斷收縮，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化！第四，即使是順風(fēng)速遞這樣的行業(yè)領(lǐng)先者，想要在海外擴(kuò)張也必然受到外資巨頭的強(qiáng)力阻擊，困難極大，因此必須利用政府資源，立足國(guó)內(nèi)，先易后難，有所取舍地逐步拓展網(wǎng)絡(luò)。

易流GPS率先提出 “運(yùn)輸過(guò)程透明管理”理念，將GPS、GPRS、GIS 數(shù)據(jù)庫(kù)及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用于貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸管理領(lǐng)域，讓運(yùn)輸全程可控成為了現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)累積，易流逐步總結(jié)出了關(guān)于快遞行業(yè)運(yùn)輸過(guò)程管理的成熟模式。

快遞行業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)

“快”字第一，效率優(yōu)先

快遞行業(yè)最明顯的特點(diǎn)就是“快”——要用最快、最經(jīng)濟(jì)的方式完成物流服務(wù)。這一特點(diǎn)的具體體現(xiàn)有：及時(shí)響應(yīng)客戶、批量交接、高效率分揀以及合理調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)等方面。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，快遞的實(shí)效性就是服務(wù)品質(zhì)，客戶等待時(shí)間越少，快遞服務(wù)就越好，反之亦然；郵件的批量交接是為了加快速度，因此既要保證零差錯(cuò)，又要減少交接時(shí)間；分揀環(huán)節(jié)中為提高效率，一般采用流水線作業(yè)，但操作人員的效率也是提高分揀效率的關(guān)鍵；調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)方面，轉(zhuǎn)運(yùn)站的合理布局、轉(zhuǎn)運(yùn)班車的合理調(diào)度、轉(zhuǎn)運(yùn)載具的合理設(shè)計(jì)和使用以及轉(zhuǎn)運(yùn)車輛的狀態(tài)、司機(jī)的水平，都關(guān)系到能否節(jié)約整體轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、保證郵件質(zhì)量。另外，干線運(yùn)輸工具的合理選擇能夠保證速度、控制成本，沒(méi)有自己干線運(yùn)輸工具的企業(yè)也必須要有優(yōu)質(zhì)的承運(yùn)商組合才能確保郵件快捷，同時(shí)保持相對(duì)的低成本。

網(wǎng)絡(luò)取勝，規(guī)模效應(yīng)

快遞業(yè)務(wù)在一個(gè)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，區(qū)域內(nèi)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)難以快速提高，所以加快營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展就極為重要，業(yè)界就有“網(wǎng)點(diǎn)是快遞的命脈”的說(shuō)法。

快遞網(wǎng)絡(luò)由業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、分級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)站和網(wǎng)路組成。業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是面向客戶服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)區(qū)內(nèi)客戶數(shù)量配備相應(yīng)的快遞員，進(jìn)行接收和配送；轉(zhuǎn)運(yùn)站是負(fù)責(zé)郵件集散的場(chǎng)所，根據(jù)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)規(guī)模和客戶分布而設(shè)置不同級(jí)別的轉(zhuǎn)運(yùn)站，將轄區(qū)內(nèi)一段時(shí)間所收集的和送達(dá)的郵件進(jìn)行分揀、打包、發(fā)送/配送等操作；連接不同轉(zhuǎn)運(yùn)站間的運(yùn)輸通路為一級(jí)網(wǎng)路，也稱干線網(wǎng)路，可以是飛機(jī)航線、鐵路專列等；連接轉(zhuǎn)運(yùn)站和網(wǎng)點(diǎn)間的運(yùn)輸為二級(jí)網(wǎng)路，或稱為支線網(wǎng)路，一般采用班車形式，且多數(shù)會(huì)采取一對(duì)多運(yùn)輸模式，不同企業(yè)間存在一定差異。

快遞網(wǎng)絡(luò)中，只有網(wǎng)點(diǎn)分布密度適度，轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)置合理，才能獲得規(guī)模效應(yīng)。網(wǎng)點(diǎn)分布密度關(guān)系到對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，密度越大，速度越快，但相應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本必然提升，所以網(wǎng)點(diǎn)的分布要滿足密度適中、供需平衡、戰(zhàn)略一致（服從整體戰(zhàn)略）、效益最大化以及微觀區(qū)域最優(yōu)化的原則。轉(zhuǎn)運(yùn)站的設(shè)置也有很多原則，如處于所負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)平均貨量重心點(diǎn)附近、位于主干道附近等等，都需要根據(jù)實(shí)際情況做出合理的安排。隨著市場(chǎng)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，企業(yè)要進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)的拆分與撤并，轉(zhuǎn)運(yùn)站的升級(jí)等管理操作，以滿足現(xiàn)有市場(chǎng)的需求。高科技應(yīng)用多

快遞企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物品“門到門”服務(wù)，必須及時(shí)準(zhǔn)確接受客戶信息、快速處理單證、實(shí)現(xiàn)物品全程跟蹤，隨時(shí)解答客戶查詢等，所有這些功能，都必須通過(guò)計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)以及各種軟、硬件設(shè)施來(lái)完成，因此快遞行業(yè)中高科技應(yīng)用廣泛。

高服務(wù)品質(zhì)

行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈，必然要求各個(gè)快遞企業(yè)提供更加個(gè)性化的服務(wù)，不斷增加服務(wù)產(chǎn)品，提高服務(wù)品質(zhì)，以獲得進(jìn)一步的發(fā)展空間。

快遞行業(yè)運(yùn)輸管理難點(diǎn)

一、調(diào)度管理

科學(xué)、快速的調(diào)度是快遞行業(yè)良性發(fā)展的核心?？爝f調(diào)度分為快遞員調(diào)度、班車調(diào)度和干線運(yùn)輸調(diào)度。不同級(jí)別的調(diào)度職責(zé)、范圍和工作性質(zhì)均不同，如何在一個(gè)平臺(tái)上讓所有調(diào)度順利完成自己的工作，是快遞行業(yè)調(diào)度管理的難題。

對(duì)于快遞員的調(diào)度，有的公司是客服直接調(diào)度快遞員取貨，有的是客服輸入訂單，系統(tǒng)通知網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)度，也有客戶直接聯(lián)系快遞員的，這都取決于系統(tǒng)中快遞員所處位置、聯(lián)系

方式以及工作狀態(tài)等實(shí)際情況。班車調(diào)度方面，需要根據(jù)訂單存量和未來(lái)時(shí)段的單量預(yù)測(cè)，來(lái)判斷派出車輛的大小、線路和頻率等具體信息。進(jìn)行干線運(yùn)輸調(diào)度時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)站需要實(shí)時(shí)掌握本地發(fā)給每個(gè)目的地的當(dāng)前貨量、種類，以選擇合適的運(yùn)輸方式。干線運(yùn)輸調(diào)度要掌握的信息非常龐雜，所擔(dān)負(fù)的責(zé)任也異常艱巨，因此需要一個(gè)方便直觀的調(diào)度工具和平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)與各轉(zhuǎn)運(yùn)站、承運(yùn)單位流暢頻繁的溝通，并獲得及時(shí)、準(zhǔn)確的信息來(lái)幫助調(diào)度管理。

企業(yè)調(diào)度能夠有效調(diào)配各類資源的基礎(chǔ)，是對(duì)快遞員、司機(jī)和承運(yùn)商的時(shí)效考核管理，沒(méi)有有效的時(shí)效考核管理，運(yùn)行效率就無(wú)從談起。另外，快遞的各級(jí)調(diào)度需要及時(shí)處理各類突發(fā)事件，所以調(diào)度人員都要預(yù)留必要的資源以應(yīng)對(duì)各類事件，最大限度地保證時(shí)效和安全。

二、成本管理

在保證服務(wù)時(shí)效性的前提下，控制運(yùn)作成本是快遞企業(yè)發(fā)展的基本要求。快遞行業(yè)的成本控制主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先是快遞員隊(duì)伍的建設(shè)?？爝f員作為企業(yè)與客戶面對(duì)面服務(wù)的形象代表，是快遞企業(yè)發(fā)展的基石。快遞員隊(duì)伍的建設(shè)中，既要培養(yǎng)高素質(zhì)的快遞員，又要在人均工作量達(dá)到要求的基礎(chǔ)上，保證區(qū)域內(nèi)的客戶響應(yīng)速度。多招低素質(zhì)快遞員以減少投入的做法，往往會(huì)直接降低企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度，影響客戶滿意度和企業(yè)美譽(yù)度。

第二是車輛運(yùn)營(yíng)成本的控制。對(duì)于任何一家快遞公司，控制好車輛的運(yùn)營(yíng)成本都是管理效益的體現(xiàn)。自營(yíng)車輛的成本控制分為長(zhǎng)途干線和短途班車兩類，長(zhǎng)途干線側(cè)重于車輛的油耗和路橋費(fèi)管理，短途運(yùn)輸車輛則主要考核其運(yùn)作效率。油耗永遠(yuǎn)占據(jù)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作成本的一大部分。油耗管理存在兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)——“真實(shí)油耗”和“行駛里程”，它們可以由多個(gè)來(lái)源得到，實(shí)際工作中往往結(jié)合多種方法來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但都必須做到對(duì)每個(gè)司機(jī)，每輛車的公開(kāi)、公平和公正，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性。路橋費(fèi)是長(zhǎng)途車輛運(yùn)作的第二大成本，停車費(fèi)則是短途車輛的重要成本，如果司機(jī)作假，這類費(fèi)用就很容易上升，讓管理人員非常頭痛。實(shí)踐中，如果能夠?qū)\(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)建立科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度，可以幫助減少作假現(xiàn)象的發(fā)生。另外，充分利用TMS系統(tǒng)的輪胎管理模塊，能夠?qū)囕v的輪胎進(jìn)行“胎號(hào)管理”，將更換下來(lái)的廢舊輪胎提供給普通運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)再次利用，降低運(yùn)營(yíng)成本。

第三是提高車輛的使用效率。要提高車輛使用效率，就必須做到：合理布局網(wǎng)絡(luò)，檢查各網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量變化，及時(shí)分拆、調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)和增設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站；合理調(diào)度車輛，使每次出車線路最優(yōu)化；合理排班，保證司機(jī)足夠休息的同時(shí)又保證車輛使用效率；做好車輛維修保養(yǎng)和各種證件的審核，減少因安排不當(dāng)而導(dǎo)致的停運(yùn)等。

三、客戶服務(wù)

快遞服務(wù)是物流行業(yè)里客戶對(duì)服務(wù)要求最高的分支，主要體現(xiàn)在：

遲到的處理：對(duì)于因特殊原因?qū)е碌目旒f現(xiàn)象，要做好對(duì)客戶的解釋工作。對(duì)因公司經(jīng)營(yíng)原因造成的延遲，要敢于向客戶承擔(dān)責(zé)任。

丟失貨物的賠償：被寄送快遞的物品一般都是高價(jià)值或急用之物，丟失會(huì)給客戶帶來(lái)無(wú)法估量的直接、間接損失。快遞公司必須明白，無(wú)論何時(shí)，丟失貨物的責(zé)任一定在快遞公司，能否處理好這一方面的問(wèn)題，直接決定著企業(yè)的市場(chǎng)口碑。

個(gè)性化產(chǎn)品服務(wù)：隨著行業(yè)的細(xì)分和各公司的差異化服務(wù)，更符合客戶需求的產(chǎn)品無(wú)疑將贏得更多的青睞。

客戶查詢：隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，快遞公司應(yīng)該能夠提供快捷的查詢服務(wù)。易流GPS的解決方案

一、調(diào)度管理

針對(duì)快遞行業(yè)的調(diào)度范圍有這樣幾種：收件員調(diào)度，分布與分撥中心調(diào)度，大區(qū)中心、干線調(diào)度。

收件員調(diào)度：及時(shí)響應(yīng)客戶訂單，由各地呼叫中心集成的GIS系統(tǒng)查詢客戶所在地，查詢具體收件員，由呼叫中心下發(fā)系統(tǒng)指令給收件員攜帶的設(shè)備。收件員上門收件、掃描快遞單號(hào)并傳輸給公司信息系統(tǒng)。同時(shí)完成快遞員上門收件的實(shí)效考核，以及客戶貨物在第一個(gè)快遞環(huán)節(jié)的丟貨保證，完成一個(gè)區(qū)域內(nèi)貨物目的地百分比分析，幫助公司收集相關(guān)數(shù)據(jù)。

分部與分撥中心的調(diào)度: 這一部分的調(diào)度屬于支干線或次干線調(diào)度，需要保證貨物安全及防止暴力裝卸貨。易流的解決方案中，使用門磁傳感和攝像頭來(lái)監(jiān)控貨物安全，防止丟貨；使用有線視頻監(jiān)控和GPS系統(tǒng)來(lái)考核、防止暴力裝卸。

干線調(diào)度：干線調(diào)度是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，需要考核偏移線路、違章管理、時(shí)效管理等方面。調(diào)度時(shí)，先考慮運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先級(jí)、車況、人員配置等方面，做自動(dòng)調(diào)度，再人工選擇，完成調(diào)度任務(wù)。易流GPS系統(tǒng)的線路模擬功能，可以預(yù)先進(jìn)行線路成本核算與選擇，以達(dá)到最優(yōu)。

二、調(diào)度功能

實(shí)時(shí)GPS/GIS位置服務(wù)：易流可對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)24小時(shí)定位監(jiān)控服務(wù)，為合理調(diào)度提供準(zhǔn)確信息。根據(jù)實(shí)時(shí)掌握的狀態(tài)，對(duì)運(yùn)輸途中相應(yīng)的警情能夠及時(shí)做出反應(yīng)，保障運(yùn)輸安全。

進(jìn)出區(qū)域報(bào)警：多數(shù)情況下，快遞運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車輛的裝卸貨點(diǎn)、運(yùn)行路線、中途停車點(diǎn)等都有明確規(guī)定。易流開(kāi)發(fā)的固定區(qū)域報(bào)警設(shè)置功能，能夠標(biāo)定車輛裝卸地點(diǎn)、停車點(diǎn)，提供詳細(xì)報(bào)表記錄，一旦中途車輛違規(guī)操作，及時(shí)發(fā)出報(bào)警，以聲音、光的方式提醒監(jiān)控人員。

停車拍照：在車輛駕駛室前方安裝攝像頭設(shè)備，如果車輛運(yùn)輸途中長(zhǎng)時(shí)間停車，監(jiān)控人

員可以遠(yuǎn)程拍照，快速準(zhǔn)確判斷車輛真實(shí)情況并做出調(diào)整，避免司機(jī)違規(guī)停車，保障時(shí)效。

短信調(diào)度：車載GPS終端可擴(kuò)展LCD顯示屏外設(shè)，實(shí)現(xiàn)短信交互、調(diào)度指令收發(fā)、語(yǔ)音播放等功能。此外，易流監(jiān)控平臺(tái)對(duì)外開(kāi)放短信接口，可與物流企業(yè)調(diào)度系統(tǒng)對(duì)接，方便企業(yè)調(diào)度員與司機(jī)之間的信息交互，提高物流運(yùn)輸效率。

運(yùn)單調(diào)度：易流監(jiān)控平臺(tái)對(duì)外開(kāi)放豐富的數(shù)據(jù)接口，用戶向客戶企業(yè)運(yùn)單管理系統(tǒng)對(duì)接數(shù)據(jù)，加強(qiáng)了GPS監(jiān)控平臺(tái)與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的結(jié)合，滿足不同類型客戶的更高要求。

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)管理：由于物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程逐步細(xì)化，對(duì)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的要求越來(lái)越高。易流提供的智能導(dǎo)航調(diào)度屏，支持二次開(kāi)發(fā)的需求，可以充分滿足用戶對(duì)各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的細(xì)化管理。

三、運(yùn)輸成本控制

公路運(yùn)輸中，精確統(tǒng)計(jì)車輛里程、控制油耗及路橋費(fèi)成本，對(duì)降低企業(yè)成本尤其重要。精確的GPS里程統(tǒng)計(jì)：易流GPS系統(tǒng)提供的這項(xiàng)功能，可以查詢單臺(tái)或多臺(tái)車輛一段時(shí)間內(nèi)的行使里程，這些數(shù)據(jù)對(duì)于司機(jī)的日?？己擞泻芎玫膮⒖甲饔?。

油耗統(tǒng)計(jì)報(bào)表：易流開(kāi)發(fā)的測(cè)油裝置可讓監(jiān)控中心實(shí)時(shí)察看車輛油料剩余情況。對(duì)油料的統(tǒng)計(jì)分析可杜絕司機(jī)虛報(bào)加油升數(shù)、非法倒賣油料等惡習(xí)，減少企業(yè)不必要開(kāi)支。

路橋費(fèi)用統(tǒng)計(jì)：易流專門開(kāi)發(fā)了車輛通過(guò)路橋費(fèi)站點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)功能，用戶可以在易流監(jiān)控平臺(tái)中統(tǒng)計(jì)出一段時(shí)間內(nèi)車輛所經(jīng)過(guò)的路橋費(fèi)信息，以解決虛報(bào)路橋費(fèi)的問(wèn)題。

停車未熄火統(tǒng)計(jì)：運(yùn)輸車輛中途長(zhǎng)時(shí)間停車不熄火，或長(zhǎng)時(shí)間停車開(kāi)空調(diào)都會(huì)造成燃油浪費(fèi)，易流提供的停車未熄火監(jiān)控可有效監(jiān)督司機(jī)，杜絕此類浪費(fèi)企業(yè)成本現(xiàn)象的發(fā)生。

輪胎管理：運(yùn)輸車輛輪胎在使用一段時(shí)間后，必然出現(xiàn)磨損、扎洞等損耗，這會(huì)為車輛行駛帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。易流GPS平臺(tái)的車輛信息管理模塊，可以對(duì)車輛輪胎的詳細(xì)維修信息進(jìn)行登記，保證輪胎在使用期限內(nèi)的維護(hù)，同時(shí)杜絕司機(jī)或個(gè)人徇私牟利的現(xiàn)象。

運(yùn)輸效率管理：提高運(yùn)輸效率是物流企業(yè)的發(fā)展之道。易流根據(jù)車輛行使數(shù)據(jù)與物流企業(yè)業(yè)務(wù)的結(jié)合，定制開(kāi)發(fā)效率管理報(bào)表，為考核相關(guān)人員的工作效率提供直接的數(shù)據(jù)參考。

四、安全保障

固定線路設(shè)置：易流實(shí)現(xiàn)了車輛與固定線路實(shí)時(shí)綁定的功能，可以有效防止司機(jī)違規(guī)操作、擅自改變路線的行為。一旦車輛行駛超過(guò)規(guī)定線路范圍，系統(tǒng)就會(huì)立刻對(duì)監(jiān)控員報(bào)警。

停車報(bào)警：易流監(jiān)控平臺(tái)提供的停車報(bào)警功能可以有效監(jiān)督外出工作車輛，是否按工作規(guī)定地點(diǎn)、時(shí)長(zhǎng)停車，防止司機(jī)在一些倒賣貨物的黑點(diǎn)進(jìn)行非法交易等。同時(shí)，停車報(bào)警還能減少非工作需要長(zhǎng)時(shí)間停車未熄火造成的浪費(fèi)。用戶可以根據(jù)自身需要設(shè)置報(bào)警最低時(shí)長(zhǎng)，且如果結(jié)合固定區(qū)域停車報(bào)警，功能會(huì)更加強(qiáng)大，能夠有效杜絕各類違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。

超速報(bào)警：車輛超速是造成交通事故最主要的原因之一，所以速度控制是保證運(yùn)輸安全的重中之重。易流對(duì)運(yùn)輸車輛的速度控制有：地圖道路速度控制、固定線路速度控制和固定區(qū)域速度控制三類，主要通過(guò)限速來(lái)規(guī)避司機(jī)違規(guī)駕駛帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

危險(xiǎn)區(qū)域報(bào)警：易流在多類型限速控制基礎(chǔ)上增加了危險(xiǎn)區(qū)域報(bào)警功能。在多發(fā)事故路段，系統(tǒng)對(duì)司機(jī)以語(yǔ)音、斷行等形式發(fā)出預(yù)警，以保證行使安全。

疲勞駕駛報(bào)警：易流采用平臺(tái)累計(jì)車輛運(yùn)行時(shí)間和兩次停車間連續(xù)運(yùn)行時(shí)間來(lái)判斷是否疲勞駕駛。一旦超過(guò)系統(tǒng)設(shè)置上限，立刻報(bào)警提示平臺(tái)監(jiān)控人員，并通過(guò)報(bào)警喇叭提醒司機(jī)。

劫警報(bào)警：運(yùn)輸途中如果發(fā)生險(xiǎn)情，司機(jī)按住駕駛室隱蔽位置的觸發(fā)按鈕2秒以上，即可向中心發(fā)出劫警報(bào)警。監(jiān)控中心可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)照片和電話聯(lián)系通知，做出及時(shí)判斷和反應(yīng)。

第三篇：化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程防泄漏

化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程防泄漏、防爆、防火應(yīng)急預(yù)案

為加強(qiáng)對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障人民生命、財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和國(guó)務(wù)院《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等有關(guān)規(guī)定制定本預(yù)案。

1、目的

1.1確保化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程安全無(wú)事故，保證財(cái)產(chǎn)及人員安全。2.范圍

2.1本預(yù)案適用于公司車輛發(fā)生的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故，在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物過(guò)程中，由于自然、人為、技術(shù)或設(shè)備等原因而引發(fā)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的交通事故，火災(zāi)、爆炸、毒物泄露等事故。

3.職責(zé)

3.1化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程操作人員實(shí)施，辦公室編制并監(jiān)督實(shí)施。3.2任務(wù)：發(fā)生道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故時(shí)負(fù)責(zé)啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急工作作出決策并進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，根據(jù)消防安全責(zé)任人的指令主要完成；

3.3啟動(dòng)滅火設(shè)施進(jìn)行撲救；

3.4通知有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)前往火場(chǎng)進(jìn)行組織指揮；

3.5通知其他人員帶來(lái)滅火器材、用具等前往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)領(lǐng)任務(wù)； 3.6向著起火點(diǎn)和其他范圍發(fā)布疏散命令； 3.7通知場(chǎng)內(nèi)值班電工及時(shí)切斷相關(guān)電源； 3.8向社會(huì)有關(guān)部門報(bào)告，請(qǐng)求協(xié)助和支援。3.9廠內(nèi)值班人員應(yīng)確保24小時(shí)開(kāi)通手機(jī)，切實(shí)做到召之即來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)。

4、事故應(yīng)急處理程序 4.1組織指揮機(jī)構(gòu)： 組長(zhǎng)：xxx 副組長(zhǎng)：xxx

從業(yè)人員構(gòu)成（53人）：xxx A、滅火救援組（21）組長(zhǎng)：xxx 組員：xxx

職責(zé)：主要負(fù)責(zé)火場(chǎng)滅火、人員及物資的救援工作。B、設(shè)備維護(hù)組（4）組長(zhǎng)：xxx 組員：xxx

職責(zé)：主要負(fù)責(zé)水、電、監(jiān)控系統(tǒng)、消防設(shè)備的維修和保養(yǎng)、火場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備操作等。

C、疏散演練組（12）組長(zhǎng)：xxx 組員：xxx

職責(zé)：主要負(fù)責(zé)火場(chǎng)被困人員疏散、警戒、救護(hù)工作。D、檢查巡查組（8）組長(zhǎng)：xxx

組員：xxx

職責(zé)：主要負(fù)責(zé)消防設(shè)施器材的各項(xiàng)檢查工作以及協(xié)助疏散組檢查火場(chǎng)被困人員有無(wú)疏漏及人、物救援工作。

E、宣傳培訓(xùn)組（7）組長(zhǎng)：xxx 組員：xxx

職責(zé)：主要負(fù)責(zé)防火安全教育培訓(xùn)、火場(chǎng)組織人員保護(hù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，防止殘火復(fù)燃，為調(diào)查火災(zāi)原因提供情況等工作。

消防安全管理人：由在崗人員擔(dān)任。

5、事故報(bào)告程序和內(nèi)容

5.1危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)要建立健全道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故報(bào)告制度，要明確部門和人員的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利，確保信息暢通，發(fā)生道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故時(shí)，要按照事故報(bào)告程序及時(shí)逐級(jí)上報(bào)。

5.2報(bào)告內(nèi)容：發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)、車輛牌號(hào)、車輛型號(hào)、所運(yùn)輸?shù)奈锲?、毒害性、事故原因、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等情況。

6、應(yīng)急救援主要任務(wù) 6.1調(diào)度應(yīng)急救援車輛;

6.2協(xié)助做好搶救受害人員和群眾撤離危險(xiǎn)區(qū)的工作;6.3協(xié)助轉(zhuǎn)移危險(xiǎn)貨物、其他物資、設(shè)備等財(cái)產(chǎn);6.4協(xié)助提供有關(guān)資料、調(diào)查分析事故原因。

7、應(yīng)急救援的實(shí)施 7.1應(yīng)急工作小組應(yīng)按照危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸性質(zhì)不同，確定一定儲(chǔ)備運(yùn)力，所儲(chǔ)備車輛應(yīng)保持車輛技術(shù)狀況和人員素質(zhì)達(dá)到規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

7.2根據(jù)上級(jí)有關(guān)部門的要求，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案工作小組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)運(yùn)力支援專用車輛、人員及時(shí)到位。所有參與救援的人員、車輛、物資等應(yīng)依據(jù)職責(zé)落實(shí)到位，服從大局，統(tǒng)一指揮，按規(guī)定的程序及時(shí)迅速完成救援任務(wù)。

7.3應(yīng)急救援過(guò)程中，應(yīng)采取有效措施，保護(hù)人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境。

7.4因發(fā)生重、特大事故啟動(dòng)主《預(yù)案》，需緊急啟動(dòng)本預(yù)案時(shí)，應(yīng)急工作小組應(yīng)立即啟動(dòng)，并依據(jù)職責(zé)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)調(diào)度應(yīng)急儲(chǔ)備運(yùn)輸車輛，參與救援，直至應(yīng)急救援任務(wù)完成。

7.5在應(yīng)急救援工作中，因形勢(shì)需要，參與救援的人員、車輛、物資可由主《預(yù)案》應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組直接調(diào)配。

7.6應(yīng)急各方應(yīng)制定并執(zhí)行切實(shí)可行的現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)程序，密切配合，全力做好現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)工作，使事故損失降至最低點(diǎn)，采取有效措施，防止事故的再次發(fā)生。

7.7危險(xiǎn)品救援要堅(jiān)持以科學(xué)為指導(dǎo)，盡最大可能避免人員傷亡和環(huán)境污染。根據(jù)本公司危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸種類，編制應(yīng)急工作指導(dǎo)書，對(duì)危險(xiǎn)品的種類、危險(xiǎn)性、危害性以及應(yīng)急措施等進(jìn)行了基本的說(shuō)明，屆時(shí)參考執(zhí)行。

8、應(yīng)急解除 8.1應(yīng)急事件結(jié)束指標(biāo)為：現(xiàn)場(chǎng)搶救(包括人員搜救、處置、危險(xiǎn)或者危險(xiǎn)隱患的排除)已結(jié)束，險(xiǎn)情已排除，道路運(yùn)輸或生產(chǎn)秩序恢復(fù)正常。

8.2宣布應(yīng)急狀態(tài)解除。由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)提供應(yīng)急結(jié)束的信息，解除應(yīng)急反應(yīng)所采取的各項(xiàng)特別措施。

9、善后處理

9.1救援活動(dòng)結(jié)束后，處理好相關(guān)善后事宜。

10、值班制度

10.1應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案工作小組負(fù)責(zé)將應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)成員名單、聯(lián)系電話等上報(bào)上級(jí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，相關(guān)單位要落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)值班制度，值班電話必須24小時(shí)開(kāi)通，直到應(yīng)急救援任務(wù)完成。

10.2在預(yù)案的日常管理中，應(yīng)確定由專人值班，接報(bào)險(xiǎn)情。

11、責(zé)任追究

11.1執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù)的部門必須無(wú)條件執(zhí)行命令，對(duì)拒不執(zhí)行上級(jí)命令、玩忽職守或推委扯皮部門領(lǐng)導(dǎo)、直接責(zé)任人和從業(yè)人員要依法追究其責(zé)任。

12、附則

12.1本預(yù)案與本區(qū)應(yīng)急救援方案相違背時(shí)依上級(jí)應(yīng)急預(yù)案經(jīng)市執(zhí)行。12.2本預(yù)案由安全委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋和修訂。

13、本預(yù)案自發(fā)布之日起執(zhí)行。

第四篇：公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定

I 0701-51 危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸管理規(guī)定目的 規(guī)范危險(xiǎn)品的裝運(yùn)及卸載及運(yùn)輸時(shí)的操作。適用范圍

適用于公司所管船舶。職責(zé)

船長(zhǎng)有責(zé)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)本規(guī)定和“危規(guī)”及《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施》定義

危險(xiǎn)貨物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和

財(cái)產(chǎn)損毀，而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。

引用標(biāo)準(zhǔn)：交通部《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》（簡(jiǎn)稱“危規(guī)”）。承運(yùn)條件

5.1 船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須遵照國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的規(guī)定和要求辦理手續(xù)。外貿(mào)運(yùn)輸必須符合《國(guó)

際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和有關(guān)港口的規(guī)定。

5.2 裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須以公司通知為準(zhǔn)，船舶不得擅自同意承運(yùn)。運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的船舶，要適合所運(yùn)貨

物性質(zhì)的要求。

5.3 船舶裝運(yùn)進(jìn)口或過(guò)境危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須在預(yù)定抵港三天前向到達(dá)港或過(guò)境港主管當(dāng)局申報(bào)所裝危險(xiǎn)

貨物的學(xué)名、編號(hào)、數(shù)量、包裝、貨位及收貨人名稱；航程不足三天的在開(kāi)航后應(yīng)即向到達(dá)港

申報(bào)，申請(qǐng)代理的船舶可發(fā)報(bào)給“代理”，由代理進(jìn)行申報(bào)。

5.4 船舶裝運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物時(shí)必須取得下列證書：

· 危險(xiǎn)貨物鑒定單位主管部門簽署的《危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書》（DANGEROUS SPECIFICATIONS）?！?商檢部門簽署的《包裝適用證書》。

· 主管機(jī)關(guān)簽署的《船舶裝載危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)單》。

· 集裝箱形式運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，需備有有關(guān)法定機(jī)關(guān)簽認(rèn)的《危險(xiǎn)貨物裝箱證書》。

· 裝運(yùn)放射性物品除上述證書外，還應(yīng)取得劑量核查單位簽發(fā)的《放射性貨物劑量檢查證書》。

5.5 船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須核對(duì)《運(yùn)單》內(nèi)所填寫的危險(xiǎn)貨物的類別、編號(hào)、品名、數(shù)量、包裝、標(biāo)

記、標(biāo)志，并了解其特性和意外事故發(fā)生所應(yīng)采取的特殊防護(hù)措施。并將危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急處

理措施(EMS)和危險(xiǎn)貨物事故醫(yī)療急救指南（MFAG）帖示在公共場(chǎng)所。

5.6 承運(yùn)裝過(guò)危險(xiǎn)貨物的空容器（除經(jīng)倒凈洗清，并按章持有證明者外），應(yīng)按其原裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸要

求處理。

5.7 裝運(yùn)爆炸品和一級(jí)易燃液體（閃點(diǎn)低于28℃），必須事先申請(qǐng)船檢部門對(duì)船舶進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)，并取

得證書后，方可承運(yùn)。

5.8 對(duì)于一些性質(zhì)不清的貨物，發(fā)貨人必須向港方和船舶提供生產(chǎn)廠方的產(chǎn)品說(shuō)明書，介紹產(chǎn)品性能，經(jīng)發(fā)貨人、港方和船舶確認(rèn)在運(yùn)輸途中不致發(fā)生危險(xiǎn)，并在《貨物運(yùn)單》內(nèi)注明“不屬危險(xiǎn)貨

物”字樣，或者由主管當(dāng)局有關(guān)部門鑒定，并出具“非危險(xiǎn)貨物”證明，方可按普通貨物條件運(yùn)

輸，否則按危險(xiǎn)貨物處理。

5.9 船舶應(yīng)根據(jù)所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)配置應(yīng)有的消防設(shè)備。煙火報(bào)警系統(tǒng)及救生、消防設(shè)備均應(yīng)處于良好適用狀態(tài)。確保船舶安全操作的工作通道暢通無(wú)阻。

5.10 裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶不論航行、停泊、裝卸、待命均應(yīng)按規(guī)定懸掛信號(hào)或顯示燈光信號(hào)。應(yīng)配置

測(cè)爆儀、測(cè)氧儀和所裝危險(xiǎn)貨物所必須用的特殊防護(hù)用具和器材。配載與裝船

6.1 配載危險(xiǎn)貨物的船舶必須做到：

6.1.1 危險(xiǎn)貨物應(yīng)按其性質(zhì)安全妥善地予以積載，性質(zhì)不相容的貨物應(yīng)互相隔離。

6.1.2 具有嚴(yán)重危險(xiǎn)性的爆炸品（彈藥除外），應(yīng)積載于在航行中能保持嚴(yán)密封閉的彈藥艙內(nèi)。這類爆

炸品應(yīng)與雷管隔離。裝載爆炸品的任何艙室內(nèi)的電氣設(shè)備及電纜，其設(shè)計(jì)與使用應(yīng)能使火災(zāi)或

爆炸的危險(xiǎn)減至最小程度。

6.1.3 會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)蒸氣的包裝危險(xiǎn)貨物，應(yīng)積載于有機(jī)械通風(fēng)的處所或艙面。會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)蒸氣的散裝固

體危險(xiǎn)貨物，應(yīng)積載于通風(fēng)良好的處所。

6.1.4 裝載易燃液體或易燃?xì)怏w的船舶，應(yīng)采取必要的防火防爆特殊預(yù)防措施。

6.1.5 在未經(jīng)采取足夠的預(yù)防措施以減少火災(zāi)發(fā)生可能性以前，不得裝運(yùn)易于自熱或自燃的物質(zhì)。

6.1.6 有害物質(zhì)應(yīng)正確地積載和加固，以便能對(duì)海洋環(huán)境的危害減至最低限度，且不致?lián)p害船舶和船上

人員的安全。

6.2 船舶在裝載危險(xiǎn)貨物作業(yè)過(guò)程中，船方和港方應(yīng)在開(kāi)工作業(yè)前通知港口主管當(dāng)局。船舶申請(qǐng)監(jiān)裝監(jiān)

卸危險(xiǎn)貨物，應(yīng)直接或通過(guò)代理人向港口主管當(dāng)局提出書面申請(qǐng)。值班駕駛員和其他值班船員

必須在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)各項(xiàng)安全措施。

6.3 船長(zhǎng)或大副應(yīng)監(jiān)督布置下列工作：

6.3.1 布置有關(guān)人員在裝貨現(xiàn)場(chǎng)備妥相應(yīng)的消防設(shè)備和防護(hù)用品，并使其處于適用狀態(tài)。

6.3.2 裝載爆炸品、一級(jí)易燃物品、毒害品和放射性物品時(shí)，裝箱機(jī)具應(yīng)按額定負(fù)荷降低25％使用；值

班駕駛員和值班水手必須嚴(yán)格禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)；在甲板設(shè)立“嚴(yán)禁煙火”警告牌，并檢查督促作業(yè)人員不得攜帶火種或穿鐵掌鞋進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

6.3.3 裝載作業(yè)過(guò)程中，遇有閃電、雷擊、雨雪或附近火警時(shí)，值班駕駛員必須立即組織關(guān)艙、停止作

業(yè)。因故停工時(shí)，值班駕駛員應(yīng)派人在現(xiàn)場(chǎng)值班。

6.3.4 船舶在裝（卸）爆炸品和一級(jí)易燃液體貨物的過(guò)程中，不得同時(shí)（采用船靠船）進(jìn)行加油、加水

等作業(yè)。

6.4 船舶裝載爆炸品、劇毒品時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)，督促指導(dǎo)。裝載一級(jí)危險(xiǎn)品時(shí)，大副、值班駕駛員

及看艙水手必須在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，應(yīng)做到：

6.4.1 檢查危險(xiǎn)貨物包裝外表是否完好，標(biāo)志是否正確清楚。凡包裝破損、潮濕滲漏、玷污影響安全質(zhì)

量的不得裝船。

6.4.2 對(duì)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的集裝箱及可移動(dòng)的罐（柜）應(yīng)檢查其鉛封是否完好，外部和門蓋有無(wú)損壞、變形，對(duì)不符合要求的不準(zhǔn)裝船。

6.4.3 督促裝卸工人嚴(yán)格按照有關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行裝艙作業(yè)，嚴(yán)禁違章作業(yè)。并根據(jù)所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)

選用相應(yīng)的鋪墊襯隔材料。

6.5 船舶在裝載過(guò)程中，若發(fā)生貨物滲漏、落水或其它事故，船長(zhǎng)應(yīng)迅速報(bào)告公司安全值班室及所屬海

務(wù)主管和港口有關(guān)主管部門，并采取積極有效措施，及時(shí)處理。對(duì)滲漏物、受污染物品及甲板、艙室，在未徹底清理干凈前不得續(xù)裝。運(yùn)輸

7.1 在航行或錨泊期間，大副應(yīng)指定專人定時(shí)進(jìn)行巡回檢查，對(duì)貨艙進(jìn)行合理通風(fēng)，必要時(shí)定時(shí)測(cè)量貨

艙的溫、濕度，并把檢查情況記入《航海日志》。

7.2 大副（或大副指派的其他人）要定時(shí)（特別是進(jìn)入大風(fēng)區(qū)前后）組織有關(guān)人員檢查所裝貨物有無(wú)移

位、自燃、泄漏及其它可能引起危險(xiǎn)變化的情況。

7.3 在下艙檢查前，必須首先進(jìn)行通風(fēng)，攜帶相應(yīng)器具，除有二人同行外在甲板上還必須有值守人員照

顧聯(lián)系，確保安全。

7.4 貨艙內(nèi)裝有危險(xiǎn)貨物時(shí)，大副應(yīng)及時(shí)告知輪機(jī)部。輪機(jī)部如要對(duì)貨艙底下的雙層底燃油艙進(jìn)行加溫

時(shí)，應(yīng)事先征得大副、船長(zhǎng)的同意，并根據(jù)貨物的特性適當(dāng)控制油溫。卸船

8.1 船舶在開(kāi)艙卸危險(xiǎn)貨物前，必須進(jìn)行通風(fēng)，檢測(cè)有害氣體在額定范圍之內(nèi)時(shí)，方準(zhǔn)人員下艙。

8.2 船舶在卸交危險(xiǎn)貨物前，大副應(yīng)向港口有關(guān)部門提供卸貨單證，詳細(xì)交待危險(xiǎn)貨物積載位置、貨物

特性、卸貨注意事項(xiàng)等。

8.3 卸貨作業(yè)時(shí)的安全要求和注意事項(xiàng)，按6.2款規(guī)定執(zhí)行。

8.4 起卸包裝破漏的危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)采取妥善的安全防護(hù)措施，尤其是易燃易爆或有毒的危險(xiǎn)物品，現(xiàn)

場(chǎng)要嚴(yán)格禁止明火和無(wú)關(guān)人員進(jìn)出。

8.5 船舶裝載過(guò)危險(xiǎn)貨物的洗艙水和清艙殘留物不準(zhǔn)任意排放和傾倒。如需排放或傾倒，須經(jīng)主管機(jī)關(guān)

批準(zhǔn)。

8.6 危險(xiǎn)貨物卸空后，大副必須及時(shí)組織船員清艙；保證貨艙清潔，對(duì)用于危險(xiǎn)貨物的墊艙物料應(yīng)慎重

處理。其他

船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物時(shí)所遇情況如上述章節(jié)不能覆蓋，請(qǐng)查閱并按照《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》和港口主管當(dāng)局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。發(fā)放

各相關(guān)部室和船舶。

第五篇：危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理判斷題

判斷題

1、只要施加足夠的壓力，任何氣體都能液化。

2、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物建議書適用于所有運(yùn)輸形式包裝危險(xiǎn)貨物。

3、包件的標(biāo)記和包裝的標(biāo)記一樣都是對(duì)內(nèi)容物做出的說(shuō)明。

4、積載類C類要求是，客船只限艙面積載；貨船可在艙面或艙內(nèi)裝載。

5、雷德蒸氣壓的測(cè)試條件是100℉、氣液比為1：4。

6、靜止角小的散貨，危險(xiǎn)性??；靜止角大的散貨，流動(dòng)性大，自然危險(xiǎn)性大。

7、石油的凝點(diǎn)和傾點(diǎn)，是由于測(cè)定方法不同而稱謂不同，具體數(shù)值是一樣的。

8、自加速分解溫度是根據(jù)控制溫度和應(yīng)急溫度推算出來(lái)的。

9、表面污染體是指本身不具有放射性但其表面分布有放射性固體物質(zhì)。

10、IMDG Code包裝導(dǎo)則中“PP”針對(duì)的是中型散裝容器和大宗包裝。

11、隔離的要求適用于各類船舶所有的艙面、艙內(nèi)裝載貨物處所和貨物運(yùn)輸組件。

12、散裝液體化學(xué)品是指在20℃時(shí)蒸氣壓不超過(guò)2.8bar的液體。

13、按照液化氣的來(lái)源分為天然氣、油田氣、化學(xué)品氣三類。

14、油輪的惰性氣體系統(tǒng)按有無(wú)火源分為安全區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。

15、油輪的惰性氣體系統(tǒng)按有無(wú)氧氣分為安全區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。

16、油輪的惰性氣體系統(tǒng)按有無(wú)油氣分為安全區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。

17、只要降低溫度至足夠低的程度，任何氣體都能液化。

18、必須降低溫度同時(shí)施加壓力，氣體才能液化。

19、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物建議書對(duì)所有運(yùn)輸形式包裝危險(xiǎn)貨物是強(qiáng)制性的。

20、IMDG CODE中的“海洋污染物”與MARPOL73/78附則III的“包裝有害物質(zhì)”所指的是同一類物質(zhì)。

21、危險(xiǎn)貨物的包裝類從I---III，其強(qiáng)度依次增強(qiáng)，相應(yīng)地適用內(nèi)容物的危險(xiǎn)程度也依次增大。

22、液體危險(xiǎn)貨物包裝的封口應(yīng)選擇 “有效封口”。

23、“氣密封口”只適用于氣體危險(xiǎn)貨物的包裝封口。

24、IMDG CODE第32版修正案對(duì)我國(guó)生效使用的時(shí)間是2002年1月1日。

25、液化氣船上的惰性氣體是在貨艙內(nèi)使用，目的是防火防爆。

26、積載類D類要求是，客船禁止裝運(yùn)；貨船只能在艙面裝載。

27、集裝箱裝箱證明僅能由海事主管機(jī)關(guān)在完成監(jiān)裝后簽發(fā)。

28、油輪操作中的除氣是出于防火目的，用惰性氣體驅(qū)除油艙內(nèi)的易燃液體，使其含量達(dá)到

1%以下。

29、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物建議書對(duì)所有運(yùn)輸形式包裝危險(xiǎn)貨物是建議性的。

30、爆炸品的敏感度是衡量爆炸品爆炸（即發(fā)生反應(yīng)）劇烈程度的術(shù)語(yǔ)。

31、對(duì)于易燃液體而言，閃點(diǎn)高的液體，燃點(diǎn)就高，同樣自燃點(diǎn)也高。

32、對(duì)于易燃液體而言，閃點(diǎn)低的液體，燃點(diǎn)就低，同樣自燃點(diǎn)也低。