第一篇：2011年中國鐵道用鋼材市場深度評估報告

2011-2015年中國鐵道用鋼材市場深度評估與未來前景研究報告

鐵道用鋼材是指主要供鐵道部門生產(chǎn)和建設(shè)用的鋼材。主要包括輕軌、重軌、工業(yè)升降機用導(dǎo)軌、起重機用軌、導(dǎo)電軌、道岔軌等鋼軌、鋼軌配件。其中大于30公斤／米的鋼軌為重軌，不大于 30公斤／米的鋼軌為輕軌。

《2011-2015年中國鐵道用鋼材市場深度評估與未來前景研究報告》共十二章。首先介紹了中國鐵道用鋼材行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、中國鐵道用鋼材整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國鐵道用鋼材行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國鐵道用鋼材市場競爭格局。隨后，報告對中國鐵道用鋼材做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國鐵道用鋼材行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資鐵道用鋼材行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

第一章 全球鋼材產(chǎn)業(yè)市場運行動態(tài)分析

第一節(jié) 全球鋼材產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

一、全球鋼材市場發(fā)展的三大推動力淺析

二、2011年世界鋼材走勢剖析

三、2011年歐盟鋼材消費分析

第二節(jié) 全球鋼材產(chǎn)業(yè)主要國家分析

一、美國鋼材進口價格分析

二、日本鋼材需求恢復(fù)

三、俄羅斯鋼材出口同比分析

四、韓國浦項鋼材產(chǎn)品價格分析

五、印度第一季度鋼材進口同比分析

第二章 中國鋼材市場運行形勢分析

第一節(jié) 中國鋼材市場發(fā)展概述

一、鋼材價格分析

二、中國鋼材消費量分析

三、鋼材市場供求分析

第二節(jié) 中國鋼材期貨市場分析

一、國際鋼材期貨市場概況

二、中國鋼材期貨交易回顧與總結(jié)

三、我國鋼材期貨貿(mào)易對現(xiàn)貨市場的影響

四、中國鋼材期貨交易市場開啟在即

第三節(jié) 中國鋼材市場影響因素分析

一、金融危機對我國鋼材市場的影響解析

二、國家宏觀調(diào)控對鋼材市場的影響

三、鋼企減產(chǎn)對鋼材市場的影響探討

第三章 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析

第一節(jié) 國內(nèi)鐵道用鋼材經(jīng)濟環(huán)境分析

一、GDP歷史變動軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析

三、2011年中國鐵道用鋼材經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析 第二節(jié) 中國鐵道用鋼材行業(yè)政策環(huán)境分析 第四章 中國鐵路建設(shè)新形勢分析 第一節(jié) 金融危機中國鐵路業(yè)擴大投資

一、鐵路建設(shè)投資擴大拉動內(nèi)需

二、以鐵路建設(shè)投資抗擊金融危機

三、近兩年中國鐵路投資資金規(guī)模統(tǒng)計分析

四、鐵路建設(shè)投資將拉動國民經(jīng)濟增長

五、大規(guī)模鐵路建設(shè)為企業(yè)發(fā)展帶來機遇

第二節(jié) 中國鐵路建設(shè)動態(tài)分析

一、中國鐵路事業(yè)進入新發(fā)展時期

二、中國大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開

三、中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整

四、中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕

五、中國重點鐵路項目建設(shè)新進展

第三節(jié) 中國部分地區(qū)的鐵路建設(shè)新展分析

一、西部地區(qū)

二、東北地區(qū)

三、中部地區(qū)

四、沿海地區(qū)

第五章 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)運行形勢分析

第一節(jié) 世界各國在生產(chǎn)高速鐵路用鋼方面采取的保證質(zhì)量的措施

一、采用鐵水預(yù)處理技術(shù)

二、采用爐外精煉技術(shù)

三、對鋼水進行真空脫氣

四、采用連鑄工藝。

第二節(jié) 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)運行狀況分析

一、鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)特點分析

二、鐵路用鋼也將進入新提速時代

三、我國鐵路用鋼市場看好

第三節(jié) 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題分析

第六章 2008-2010年中國鐵道用鋼材產(chǎn)量統(tǒng)計分析

第一節(jié) 2008年中國鐵道用鋼材產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

一、2008年全國鐵道用鋼材產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

二、2008年鐵道用鋼材重點省市數(shù)據(jù)分析 第二節(jié) 2009年中國鐵道用鋼材產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

一、2009年全國鐵道用鋼材產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

二、2009年鐵道用鋼材重點省市數(shù)據(jù)分析 第三節(jié) 2010年中國鐵道用鋼材產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

一、2010年全國鐵道用鋼材產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

二、2010年鐵道用鋼材重點省市數(shù)據(jù)分析 第七章 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)市場運行態(tài)勢分析

第一節(jié) 中國鐵路建設(shè)推動國內(nèi)用鋼需求

一、鐵路建設(shè)推動鋼鐵需求

二、鐵路車站建設(shè)推動鋼鐵需求

第二節(jié) 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)運行動態(tài)分析

一、濟南鋼鐵集團公司取得鐵道部鐵路用鋼準(zhǔn)入證

二、攀鋼連鑄生產(chǎn)鐵道車輛車軸用鋼研究獲重大突破

三、本鋼熱軋廠成功開發(fā)高強車輪鋼及高強鐵道用鋼

四、撫順特鋼：“鐵路用鋼”基地需求暴增

五、大冶特鋼：鐵路用鋼巨頭面臨全新機遇

六、攀鋼與中鐵物資加強戰(zhàn)略合作共同發(fā)展鐵路用鋼

第八章 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)市場競爭格局分析

第一節(jié) 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析

一、鐵道用鋼材競爭環(huán)境

二、鐵道用鋼材市場競爭程度

三、鐵道用鋼材競爭性招標(biāo)與采購

二、鐵道用鋼材競爭力同比

第二節(jié) 中國鐵道用鋼材市場集中度分析

第三節(jié) 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)分析

一、高速重載鐵路用鋼生產(chǎn)項目

二、舞鋼公司承接西安高速鐵路車站項目用鋼7100噸

第四節(jié) 中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)提升競爭力策略分析 第九章 中國鐵道用鋼材優(yōu)勢企業(yè)競爭力分析

第一節(jié) 濟南鋼鐵股份有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第二節(jié) 撫順特殊鋼股份有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第三節(jié) 大冶特殊鋼股份有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析 第四節(jié) 攀枝花新鋼釩股份有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第五節(jié) 內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第六節(jié) 本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第七節(jié) 鐵道部鞍山工務(wù)器材道岔分廠

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第八節(jié) 舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第十章 中國鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)運行走勢分析

第一節(jié) 世界鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

一、德國鐵路發(fā)展概況

二、希臘出臺國有鐵路改革措施

三、波斯灣國家計劃斥巨資興建鐵路

第二節(jié) 中國鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)運行狀況分析

一、中國促進鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性

二、中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整

三、中國鐵路市場開放的條件與途徑分析

第三節(jié) 中國重點鐵路項目建設(shè)情況分析

一、2011年中國鐵路重點工程項目新進展

二、蘭渝鐵路

三、青藏鐵路

四、粵海鐵路

第十一章 2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析

第一節(jié) 2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望分析

一、鐵道用鋼材技術(shù)發(fā)展方向分析

二、鐵道用鋼材前景預(yù)測分析

三、鐵道用鋼材競爭格局預(yù)測分析

第二節(jié) 2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)市場預(yù)測分析

一、鐵道用鋼材產(chǎn)量預(yù)測分析

二、鐵道用鋼材需求預(yù)測分析

第三節(jié) 2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)市場盈利預(yù)測分析

第十二章 2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略分析 第一節(jié) 2011年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析

第二節(jié) 2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)投資機會分析

一、鐵道用鋼材投資吸引力分析

二、鐵道用鋼材投資潛力分析

第三節(jié) 2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險分析

一、市場競爭風(fēng)險分析

二、原材料風(fēng)險分析

三、信貸風(fēng)險分析

圖表目錄（部分）：

圖表：2005-2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值 圖表：2005-2011年居民消費價格漲跌幅度 圖表：2011年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）圖表：2005-2011年國家外匯儲備 圖表：2005-2011年財政收入

圖表：2005-2011年全社會固定資產(chǎn)投資

圖表：2011年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度（億元）圖表：2011年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 圖表：濟南鋼鐵股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：濟南鋼鐵股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：濟南鋼鐵股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：濟南鋼鐵股份有限公司負債情況圖

圖表：濟南鋼鐵股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖

圖表：濟南鋼鐵股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：濟南鋼鐵股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：撫順特殊鋼股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：撫順特殊鋼股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：撫順特殊鋼股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：撫順特殊鋼股份有限公司負債情況圖

圖表：撫順特殊鋼股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖

圖表：撫順特殊鋼股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：撫順特殊鋼股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：大冶特殊鋼股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：大冶特殊鋼股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：大冶特殊鋼股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：大冶特殊鋼股份有限公司負債情況圖

圖表：大冶特殊鋼股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖

圖表：大冶特殊鋼股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：大冶特殊鋼股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：攀枝花新鋼釩股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：攀枝花新鋼釩股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：攀枝花新鋼釩股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：攀枝花新鋼釩股份有限公司負債情況圖

圖表：攀枝花新鋼釩股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖

圖表：攀枝花新鋼釩股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：攀枝花新鋼釩股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司負債情況圖

圖表：內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖

圖表：內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司負債情況圖

圖表：本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司負債指標(biāo)走勢圖

圖表：本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：鐵道部鞍山工務(wù)器材道岔分廠主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：鐵道部鞍山工務(wù)器材道岔分廠經(jīng)營收入走勢圖

圖表：鐵道部鞍山工務(wù)器材道岔分廠盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：鐵道部鞍山工務(wù)器材道岔分廠負債情況圖

圖表：鐵道部鞍山工務(wù)器材道岔分廠負債指標(biāo)走勢圖

圖表：鐵道部鞍山工務(wù)器材道岔分廠運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：鐵道部鞍山工務(wù)器材道岔分廠成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司負債情況圖

圖表：舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司負債指標(biāo)走勢圖

圖表：舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)量預(yù)測分析

圖表：2011-2015年中國鐵道用鋼材需求預(yù)測分析

圖表：2011-2015年中國鐵道用鋼材產(chǎn)業(yè)市場盈利預(yù)測分析

圖表：略……

第二篇：中國鐵道基礎(chǔ)知識

中國鐵道基礎(chǔ)知識

1、我國鐵路的作用和特點？

我國鐵路是社會主義全民所有制的國營企業(yè)，是國家主要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的大動脈，是交通運輸體系的骨干；我們國家幅員遼闊，人口眾多，國情有自己的特點。從自然情況看，資源多分布在中、西部地區(qū)，從經(jīng)濟發(fā)展看，正處于快速增長時期，從產(chǎn)業(yè)布局來說，東部地區(qū)發(fā)展較快；這種特有的自然國情和經(jīng)濟現(xiàn)狀，決定了我國鐵路的運營特征。經(jīng)濟發(fā)展和資源分布的不平衡，決定了我國鐵路的發(fā)展需求，可以說我國鐵路運輸將長期、持續(xù)處于快速發(fā)展時期，具有長距離、大運量、穩(wěn)定增長的優(yōu)勢，這將使我國鐵路包括運輸組織工作在內(nèi)，必須開創(chuàng)一條具有中國特點的創(chuàng)新之路。

2、我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則和總目標(biāo)是什么？

我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則是：在國家發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，加快科技進步，不斷提高運輸能力、質(zhì)量和效率，重視技術(shù)的綜合集成，發(fā)揮整體效能，推動新技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我國鐵路技術(shù)發(fā)展的總目標(biāo)是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，建成能力大、質(zhì)量高、效益好、安全可靠、全面信息化的現(xiàn)代化鐵路；實現(xiàn)旅客運輸高速化，貨物運輸重載化，運營管理信息化，安全裝備系統(tǒng)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化，經(jīng)營管理科學(xué)化。

3、鐵路由哪幾種主要技術(shù)設(shè)備？

構(gòu)成鐵路的技術(shù)設(shè)備主要有以下幾種：

（1）鐵路路基和軌道、包括車站在內(nèi)的各種線路、軌道，和為鋪設(shè)這些軌道而修建的構(gòu)筑物，如橋梁、涵洞、隧道和各種防護、支撐建筑物等。

（2）鐵路的機車、車輛，及為保持這些設(shè)備正常運行和處于良好狀態(tài)而修建的整備和檢修設(shè)施。

車鉤緩沖裝置，構(gòu)成車輛連掛成列車的設(shè)備，并用以調(diào)節(jié)運行中各節(jié)車輛之間產(chǎn)生的沖擊力。制動裝置是保證列車安全運行的設(shè)備，用以控制列車運行中的速度，使列車減速或停止。這就是車輛的基本構(gòu)成。

6、鐵路機車的種類和運用？

按照現(xiàn)在鐵路線上運用的機車原動力來分，機車分蒸汽、內(nèi)燃和電力三大類。

蒸汽機車以燃料煤為能源，其能源轉(zhuǎn)換利用率較低，而且污染、燥聲都比較嚴重，目前已基本淘汰，不再用于鐵路干線。

內(nèi)燃機車以燃油為能源，按采用的傳動方式不同分為電傳動和液力傳動兩種。目前我國采用最廣泛的內(nèi)燃機車，東風(fēng)型的傳動方式即為電傳動，是我國現(xiàn)在使用范圍最廣、數(shù)量最多的牽引動力。

電力機車本身不帶發(fā)電機，而是從沿鐵路上方的接觸網(wǎng)獲取能源，以接觸網(wǎng)供電性質(zhì)的不同分為直流制和交流制等?，F(xiàn)在世界上采用最廣泛的制式是工頻單相交流制，(我國鐵路也采用這種制式)，電力機車的功率大，起動速度快，在坡道大的線路上有明顯的優(yōu)勢，適于在運量大、隧道多，地形比較復(fù)雜的線路上運行。我國采用的主型電力機車為韶山型。

7、參加世貿(mào)組織對我國鐵路的影響？

鐵路是國家主要的經(jīng)濟部門，加入世貿(mào)組織必定對鐵路的經(jīng)營和發(fā)展，帶來很大的影響；既包括機遇，也包括挑戰(zhàn)。從發(fā)展機遇來看，它有利于鐵路吸取世界上的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，推動我們行業(yè)體制改革，同時也能夠激發(fā)我們的競爭意識，增強參與市場競爭能力，推動鐵路各類企業(yè)進入國際市場。但是也不能忽視我國鐵路，長期處于計劃經(jīng)濟的管理模式下經(jīng)營，缺乏競爭力，不能適應(yīng)世界大市場中各類經(jīng)濟波的沖擊和影響；現(xiàn)有的各種制度和法規(guī)完全與世界管理體制并軌，尚需一段過渡期；現(xiàn)行的一切經(jīng)濟調(diào)控手段與世界其他國家的的主要信號都是視覺信號。信號又可依其構(gòu)造形式，布置和用途分為固定信號、移動信號、機車信號、手信號和信號表示器及信號標(biāo)志等。信號顯示以不同的顏色表示其含義，如紅色表示停車；黃色表示注意，按規(guī)定減速；綠色表示按規(guī)定速度運行，另外在調(diào)車信號中還有藍色、白色等顯示。信號又以組合不同顏色的公同顯示，表示不同的含義，如進站信號多為四顯示，分別表示不同的進站速度和經(jīng)路，是否停車等。自動閉塞區(qū)間信號則顯示前方幾個區(qū)間的空閑狀態(tài)。

11、列車運行圖的意義和作用？

鐵路運輸是一個多專業(yè)系統(tǒng)密切配合，協(xié)同動作的聯(lián)動機，列車運行圖就是綜合各專業(yè)部門的設(shè)備狀態(tài)、技術(shù)條件、規(guī)劃出各部門協(xié)調(diào)動作，有序進行各項作業(yè)過程，按約定的時間和位置，準(zhǔn)確無誤地完成旅客和貨物運輸任務(wù)?？梢哉f列車運行圖是行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運輸工作的綜合計劃。

列車運行圖規(guī)定列車區(qū)間的運行時分，車站的到達、會車和發(fā)車的間隔時間，追蹤列車的間隔，中間站的停留時分，機車在機務(wù)段所在站的停留時間，和列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間等；因此凡與鐵路行車有關(guān)各部門的工作計劃，都要圍繞運行圖來制訂。所以列車運行圖在鐵路運輸工作中，起著十分重要地作用。

12、車輛的配屬和檢修？

車輛是鐵路運輸?shù)闹饕ぞ?，基本分為客車和貨車兩大類，由車輛段負責(zé)鐵路車輛的日常維修、保養(yǎng)和定期檢修。根據(jù)目前的各項規(guī)定，客車分別配屬于各車輛段，按指定的線路運行，運用維修和管理，由配屬段負責(zé)。貨車除機保車和部分特種車外，無固定配屬段，其日常檢修和固障處理，由分布全路沿線的列檢所和站修所按規(guī)定程序處理；定期修理由列檢所按修程規(guī)定的日期，負責(zé)扣修到期的車輛，送段（廠）進行檢修。

等級在編成后，由上級會同調(diào)度指定。

15、什么是列車進路？

列車進路即在接發(fā)列車時，列車需要經(jīng)過和占用的途徑；按列車運行需要占用時的條件不同，分為接車進路，發(fā)車進路和通過進路。上述三種經(jīng)路，由列車經(jīng)過車站的具體線路，和經(jīng)過的道岔(直向或側(cè)向)組成。為確保列車進路的正確和安全，與進路有關(guān)的各項設(shè)備和信號，均必須保持在規(guī)定位置及狀態(tài)，并有相應(yīng)的顯示，同時對進路的使用提出相應(yīng)的條件。如接發(fā)列車必須在正線或到發(fā)線上辦理；客運列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應(yīng)接入指定線路；通過列車應(yīng)由正線通過等。為了保持列車進路的暢通，對列車進路經(jīng)常占用的線路也做也做出了相應(yīng)規(guī)定。

16、溜放調(diào)車的條件和限制？

溜放調(diào)車是利用車輛運動中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動工具進行制動，為了保證運輸安全，因此對溜放調(diào)車的條件有相應(yīng)的規(guī)定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對車輛的限制：凡標(biāo)有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進行技術(shù)檢查或修理的車輛，進行裝卸作業(yè)和停留有乘坐人員車輛時，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對參與調(diào)車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

17、調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中都是什么設(shè)備？

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中，都是列車調(diào)度員通過信息通道，直接掌握區(qū)段內(nèi)列車運行情況的設(shè)備。設(shè)有調(diào)度監(jiān)督的區(qū)段，通過設(shè)在調(diào)度所

采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引是鐵路 牽引動力，現(xiàn)代化的主要方向，它的優(yōu)點表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）可以提高鐵路的輸送能力，對同一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的線路來說，電力牽引，可以比蒸汽或內(nèi)燃牽引提高輸送能力30％～一倍，坡度愈陡，提高的比例愈大。

（2）可以降低能源的消耗，蒸汽機車熱能利用率只有6％～8％；內(nèi)燃牽引有較大提高，總體上說可以達到25％；電力牽引，根據(jù)供電單位，不同的能源供應(yīng)渠道，可以綜合利用能源，如水電、原子能等，使用耗能量大幅下降。

（3）提高機車日產(chǎn)量，機車日產(chǎn)是機車效率利用的重要指標(biāo)，由于電力機車速度快，牽引力大，交路長，自然把效果反映到機車日產(chǎn)量上來。

（4）降低運營成本，由于機車的產(chǎn)量大，熱效率高，完成的運輸工作量大，換算成本和投資回收期均低于其他牽引類型。

此外還有減少污染，改善司、乘人員和整備作業(yè)的工作條件等。

第三篇：鄭州鋼材市場學(xué)習(xí)報告

鄭州鋼材市場學(xué)習(xí)報告

很榮幸我能成為鄭州京華這個充滿生機、充滿挑戰(zhàn)的大家庭的一員。也感謝領(lǐng)導(dǎo)能給我們這次學(xué)習(xí)鍛煉的機會。經(jīng)過近幾日在鋼材市場的學(xué)習(xí)和了解，對鋼材行業(yè)也有了初步的認識。

首先，對于剛剛接觸鋼材行業(yè)的我，對市場大小、客戶的多少、以及市場的變化規(guī)律等等都不是非常的了解。例如，我通過學(xué)習(xí)只是知道了過焊管的尺寸為4分到8寸，但4分、8寸具體為多大卻又沒有一個具體的概念，規(guī)格、用途、工藝特點等等也不是很清楚。而在這一次的市場調(diào)查中，我不僅看到了的各種型號、規(guī)格的焊管實物，也更清楚的了解了鋼材市場所出售的其他產(chǎn)品——H型鋼、槽鋼、方管、矩形管、角鋼、鍍鋅管等等

其次，我對鄭州的焊管市場也有了初步的認識。第一，在鄭州焊管市場占有較大份額的供應(yīng)商為邯鄲友發(fā)、邯鄲正大、天津友發(fā)。主要銷售產(chǎn)品為各種規(guī)格的方管、焊管、槽鋼、角鋼、無縫管等等。第二，從部分經(jīng)銷商處得知，他們也在觀望焊管市場，并表示鄭州的焊管市場并不是完全成熟，更有廣闊的空間等待我們?nèi)ラ_發(fā)。第三，經(jīng)銷商也在關(guān)注我們產(chǎn)品的價格和質(zhì)量，并且我們有著一定的地理優(yōu)勢（方便的運

輸在一定程度的降低銷售成本也對經(jīng)銷商有一定的誘惑）。同時也對我們鄭州京華有更全面的認識（例如，我們現(xiàn)擁有7條生產(chǎn)線——2臺50機組，2臺76機組，2臺114機組，1臺219機組，以及為了正式投產(chǎn)后月產(chǎn)量可達4萬噸等等）。

在這次進入鋼材市場學(xué)習(xí)的過程中，我也對鋼材的市場營銷有了新的認識。

1，每天都要準(zhǔn)備結(jié)交新的朋友。

2，我們不是向客戶推銷，而是幫客戶購買。例如

賣給客戶一批鋼材，和替客戶購買一批鋼材的意義是完全不同的。

3，集中注意力去發(fā)現(xiàn)了解客戶的需求，幫助客戶

買到最心儀的貨物。

4，不在乎曾經(jīng)擁有，只求天長地久（只有和客戶

長期的互利互助，才能使銷售更為簡單）。

最后，在與經(jīng)銷商的交談中，也反應(yīng)出我們專業(yè)知識的缺乏，不能面對經(jīng)銷商的問題對答如流。這也使我迫切的感受到學(xué)習(xí)專業(yè)知識的重要性。因此我必須端正工作態(tài)度，對自己做出如下要求：

1、遵守公司規(guī)章制度，對待工作認真負責(zé)。

2、積極學(xué)習(xí)專業(yè)知識，盡快提升自身能力。

3、努力搞好與客戶的關(guān)系。

4、準(zhǔn)確、及時的完成領(lǐng)導(dǎo)下達的任務(wù)。

感謝公司領(lǐng)導(dǎo)可以給我一個平臺，我也會將全副身心投入到公司，也讓自己的才能充分的發(fā)揮出來。

當(dāng)然這也是和公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和幫助密不可分的。在此，向公司領(lǐng)導(dǎo)表示由衷的感謝。

第四篇：鋼材市場周分析報告

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2013年1-2月我國粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量分別為12542.2萬噸、11579.2萬噸和15826.7萬噸，同比分別增長10.6%、7.8%和14.2%；其中2月份產(chǎn)量分別為6183萬噸、5705.4萬噸和7666.8萬噸，同比分別增長9.8%、7.1%和7.5%；2月份日均產(chǎn)量分別為220.82萬噸，203.76萬噸和273.81萬噸，粗鋼和生鐵日均產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。結(jié)合進出口數(shù)據(jù)測算，2013年1-2月份國內(nèi)市場粗鋼和鋼材資源供應(yīng)量分別為11793萬噸和15111萬噸，同比分別增長9%和13.1%；其中2月份資源供應(yīng)量分別為5834萬噸和7332.8萬噸，同比分別增長7.9%和6%。2月份我國粗鋼產(chǎn)量遠超市場預(yù)期，市場心態(tài)受到較大影響。本周國內(nèi)鋼材市場價格繼續(xù)下跌，截至本周四，鋼之家(中國)鋼材基準(zhǔn)價格指數(shù)（SH_CSPI）為95.07點，較上周下跌1.38%。本周主要鋼材品種價格均以下跌為主，價格變動如下：建筑鋼材：本周國內(nèi)建筑鋼材市場價格總體下跌。上海市場繼續(xù)下跌，截至本周四，上海市場Ф8mm高線和Ф18-25mm三級螺紋鋼主流成交價格分別為3590元/噸和3650元/噸，較上周末分別下跌90元/噸和20元/噸。華東市場明顯下跌。其中，杭州市場高線和三級螺紋鋼分別下跌80元/噸和100元/噸至3740元/噸和3790元/噸；南京市場下跌70元/噸和130元/噸，分別為3790元/噸和3820元/噸；濟南、合肥、福州、南昌和無錫市場下跌60-110元/噸。中南市場小幅下跌。其中，廣州市場下跌30元/噸和50元/噸至3960元/噸和3930元/噸；長沙市場下跌60元/噸分別至3880元/噸和4010元/噸；武漢、鄭州市場下跌10-100元/噸。北方市場總體下跌。其中，北京市場下跌100元/噸，分別為3750元/噸和3600元/噸；天津市場下跌150元/噸和130元/噸，分別為3670元/噸和3580元/噸；包頭市場大跌130元/噸，其他市場下跌20-80元/噸不等。西部市場穩(wěn)中有降。其中，重慶市場高線和三級螺紋鋼分別下跌90元/噸和110元/噸至3860元/噸和3840元/噸；成都市場下跌20元/噸和80元/噸分別為3930元/噸和3820元/噸；西安、蘭州市場小跌30元/噸；其他市場下跌20-50元/噸不等。截至本周四，全國28個主要城市Ф8mm HPB300高線和Ф18-25mm三級螺紋鋼平均價格分別為3806元/噸和3863元/噸，較上周末分別下跌57元/噸和66元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月鋼筋棒材和線材產(chǎn)量分別為4086.1萬噸和2224.4萬噸，同比分別增長15.6%和13.7%，2月產(chǎn)量分別為1964.9萬噸和1075.3萬噸，同比分別增長8.8%和9.1%。受市場價格持續(xù)下跌影響，本周國內(nèi)鋼廠普遍下調(diào)出廠價格，并對前期合同資源給予退差。由于春節(jié)以后國內(nèi)市場建筑鋼材市場庫存上升較快，經(jīng)銷商出貨壓力較大，預(yù)計下周國內(nèi)建筑鋼材市場價格將繼續(xù)下跌。

結(jié)構(gòu)鋼：本周國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)鋼價格整體下跌，且跌幅較上周有所擴大。江浙、山東、華南和華北地區(qū)跌幅較大，多數(shù)市場跌幅超過50元/噸；西部地區(qū)跌幅偏小，在30-50元/噸。截至本周四，全國16個主要優(yōu)鋼市場Ф50mm45#碳結(jié)鋼和40Cr合結(jié)鋼平均價格分別為4119元/噸和4356元/噸，較上周末分別下跌71元/噸和67元/噸。本周江浙地區(qū)主導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)公布中旬價格政策，其中對結(jié)構(gòu)鋼出廠大幅下調(diào)100-200元/噸不等，且對上期資源予以大幅退差，華北地區(qū)部分鋼廠也相應(yīng)下調(diào)出廠價格，山東地區(qū)部分鋼廠由于訂單較差，鎖單價格進一步下調(diào)。目前山東地區(qū)已成為國內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼的價格洼地，與江浙地區(qū)價差已擴大至500元/噸左右。預(yù)計下周國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)鋼價格將繼續(xù)下跌。

中厚板：本周國內(nèi)中厚板市場價格繼續(xù)下跌。華東地區(qū)全面下跌，濟南市場大跌150元/噸，南京和福州市場下跌20元/噸，其他市場下跌70-80元/噸；中南市場普遍下跌50-80元/噸；華北地區(qū)下跌80-130元/噸，東北地區(qū)下跌60-80元/噸；西南地區(qū)下跌30-40元/噸；西北地區(qū)蘭州，西安市場下跌70元/噸。截至本周四，全國28個主要城市8mm和20mm中板平均價格分別為4252元/噸和3944元/噸，較上周末分別下跌63元/噸和64元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月我國中厚板產(chǎn)量為1073.2萬噸，同比增長1.5%，其中2月份產(chǎn)量528.3萬噸，同比增長0.2%；日均產(chǎn)量18.87萬噸，創(chuàng)去年下半年以來新高。據(jù)統(tǒng)計，1-2月份全球新接造船訂單量達到413.8萬修正總噸，略高于去年同期的393.6萬修正總噸。世界造船業(yè)持續(xù)下

滑的態(tài)勢有望好轉(zhuǎn)。預(yù)計下周國內(nèi)中厚板市場價格將繼續(xù)下跌。

冷熱板卷：本周國內(nèi)冷熱板卷價格跌勢擴大。熱軋板卷，華北、華東及中南地區(qū)主要市場跌幅在100元/噸以上，其中以天津為代表的北方市場整體跌幅較大。上海、廣州和天津市場5.75mmQ235熱軋板卷分別為3840元/噸、3930元/噸和3680元/噸，分別較上周末下跌170元/噸、130元/噸和220元/噸。冷軋板卷市場價格以下跌為主，跌幅及下跌區(qū)域較之前明顯擴大，北方市場跌幅普遍在50-80元/噸、北京和天津市場大跌160-220元/噸，華東市場下跌50元/噸左右，西部市場開始下跌。上海、廣州和天津市場1.0mm SPCC冷軋板卷價格分別為4780元/噸、4680元/噸和4590元/噸，分別較上周末下跌40元/噸、50元/噸和210元/噸。截至本周四，全國28個主要城市2.75mm和5.75mm熱軋板卷平均價格分別為4069元/噸和3938元/噸，較上周末均下跌114元/噸；0.5mm和1.0mm冷軋板卷平均價格分別為5117元/噸和4802元/噸，較上周末分別下跌51元/噸和52元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月份我國熱軋板卷和冷軋板卷產(chǎn)量分別為2928.6萬噸和987.9萬噸，同比分別增長14.5%和7.3%；其中2月份產(chǎn)量分別為1446.1萬噸和467.5萬噸，同比分別增長13.3%和下降0.7%；日均產(chǎn)量分別為51.6萬噸和16.7萬噸，熱軋板卷日均產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。近期國內(nèi)各大鋼廠將陸續(xù)出臺4月份價格政策，經(jīng)銷商對鋼廠下調(diào)出廠價格并出臺補差或保值政策的預(yù)期強烈，預(yù)計下周國內(nèi)冷熱板卷價格將繼續(xù)下跌。

涂鍍板卷：本周國內(nèi)大部分市場涂鍍板卷價格小幅調(diào)整。鍍鋅板卷，無錫、濟南、博興和廣州市場分別下跌40-80元/噸不等，重慶市場上漲50元/噸，其他市場平穩(wěn)運行。彩涂板卷，上海和天津市場價格分別下跌80元/噸和下跌50元/噸，武漢市場上漲50元/噸，其他市場平穩(wěn)運行。截至本周四，全國18個主要城市0.5mm和1.0mm熱鍍鋅板卷平均價格分別為5234元/噸和4991元/噸，均較上周末分別下跌7元/噸和10元/噸；15個主要城市0.326mm和0.476mm彩涂板卷平均價格分別為6402元/噸和6033元/噸，均較上周末下跌5元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月份我國鍍層板帶與涂層板帶產(chǎn)量分別為596.8萬噸和90.8萬噸，同比分別增長11.3%和下降17.3%；其中2月份產(chǎn)量分別為291.3萬噸和45萬噸，同比分別增長9%和下降18.6%。預(yù)計下周國內(nèi)涂鍍板卷市場價格將以弱勢調(diào)整為主。

帶鋼：本周國內(nèi)主要市場帶鋼價格明顯回落。華北市場天津、唐山下跌90-100元/噸；華東市場上海、杭州、無錫下跌50-100元/噸；東北市場基本穩(wěn)定；廣州市場下跌70元/噸；西部市場下跌40-100元/噸。國內(nèi)主要帶鋼市場——無錫、廣州和唐山2.75*235mmQ235熱軋窄帶鋼價格分別為3630元/噸、3670元/噸和3430元/噸，較上周末分別下跌70元/噸、70元/噸和90元/噸。截至本周四，全國12個主要市場2.75*235mmQ235熱軋窄帶鋼平均價格為3739元/噸，較上周末下跌64元/噸；5.5*685mmQ235熱軋中寬帶鋼平均價格為3821元/噸，較上周末下跌62元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月份我國熱軋窄鋼帶產(chǎn)量為976.3萬噸，同比增長15.5%；其中2月份產(chǎn)量為474.9萬噸，同比增長10.8%，日均產(chǎn)量16.69萬噸，創(chuàng)2010年7月份以來的最高。預(yù)計下周國內(nèi)市場熱軋帶鋼價格將繼續(xù)調(diào)整。

大中型材：本周國內(nèi)大中型材價格明顯下跌。截至本周四，全國28個主要城市5#Q235角鋼、16#Q235槽鋼和25#Q235工字鋼平均價格分別為3935元/噸、3904元/噸和3989元/噸，分別較上周末下跌10元/噸、13元/噸和14元/噸；Q235 200*200mm、400*200mm和400*400mm H型鋼平均價格分別為3897元/噸、3999元/噸和4238元/噸，較上周末分別下跌28元/噸、21元/噸和21元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月大中型材產(chǎn)量971.8萬噸，同比增長21.3%；其中2月產(chǎn)量473.2萬噸，同比增長10%，日均產(chǎn)量為16.9萬噸，基本保持平穩(wěn)。預(yù)計下周大中型材價格將繼續(xù)回調(diào)。

當(dāng)前，國內(nèi)鋼材市場的影響因素較春季前有較大改變。如：我國粗鋼產(chǎn)量和資源供應(yīng)量由去年的低增長轉(zhuǎn)變?yōu)榻衲?-2月份的高增長；鋼貿(mào)企業(yè)從春節(jié)前補充庫存轉(zhuǎn)變?yōu)榻祪r出貨、降低庫存；進口鐵礦石價格從春節(jié)前快速上漲轉(zhuǎn)變?yōu)楦呶换芈?，成本支撐預(yù)期減弱；市

場心態(tài)轉(zhuǎn)變，鋼廠降價預(yù)期強烈，價格有望從春節(jié)前的市場、鋼廠輪番上漲轉(zhuǎn)變?yōu)檩喎碌环康禺a(chǎn)調(diào)控政策和正在召開的兩會，增添了市場的不確定性。同時，國內(nèi)鋼材市場也有一些有利因素值得關(guān)注。如：進口鐵礦石庫存持續(xù)下降、價格下跌空間有限；鋼鐵產(chǎn)量釋放受到高成本和環(huán)保治理的雙重制約；國內(nèi)鋼材市場需求有望保持平穩(wěn)較快增長。綜上分析，受諸多不利因素的影響，國內(nèi)鋼材市場價格調(diào)整時間將會延長。近期應(yīng)重點關(guān)注鋼鐵產(chǎn)量和市場庫存變化。

第五篇：中國汽車用鋼材深度分析報告

中國汽車用鋼材深度分析報告

新聞出處：中國礦業(yè)聯(lián)合會 發(fā)布時間： 2006-10-19 09:00

汽車用鋼品種構(gòu)成 汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。汽車工業(yè)的發(fā)展，對鋼鐵材料提出了更高的要求。汽車用鋼中的板材（包括熱軋鋼板、冷軋鋼板和鍍層板）是生產(chǎn)汽車的最主要原材料，發(fā)達國家板材產(chǎn)量的50%以上是供應(yīng)給汽車制造廠的。目前，全球汽車制造業(yè)在全球所消費的鋼材已超過了1億噸，加上生產(chǎn)汽車部件所消費的鋼材，全球每年僅汽車行業(yè)消費的鋼材就超過1.5億噸。用于制造汽車的鋼板簡稱汽車板，制造一輛轎車約需使用薄鋼板600～800kg。根據(jù)汽車板的使用部位是否暴露在外，又可將它分為汽車外板和汽車內(nèi)板。其中，汽車外板是汽車板中生產(chǎn)難度最大的產(chǎn)品，通常采用德國標(biāo)準(zhǔn)稱之為“O5”板，它要求表面無缺陷，同時還要具有一般汽車板所要求的優(yōu)良沖壓成型性、焊接性及耐蝕性。為解決腐蝕問題，新型的鍍層鋼板應(yīng)運而生。目前，汽車制造業(yè)規(guī)定的汽車車體表面涂層耐蝕為5年、車體穿孔耐蝕為10年。為了保證人員的乘車安全，要檢驗汽車的安全性，作為主要手段之一的實車正面碰撞破壞性實驗是國際上的通用做法，這也檢驗了汽車板的性能，對汽車板的質(zhì)量提出了更加嚴格的要求。雖然新材料將取代部分汽車用鋼，但鋼鐵在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍是汽車最主要的原材料，并長期穩(wěn)定在60～70％的比例。鋼鐵是汽車安全、長壽及低成本的關(guān)鍵。當(dāng)前全球汽車工業(yè)正積極尋求減輕汽車自重的方法和途徑。汽車工業(yè)用來減輕汽車自重的先進的高強度鋼材主要用于汽車外殼和結(jié)構(gòu)件，并和輕金屬進行競爭。同時，夾層鋼板也是改善剛度減輕汽車自重的另一種材料選擇。據(jù)預(yù)測，未來幾年內(nèi)，高強度鋼在汽車中的應(yīng)用將迅速增長，年增長率達到5%。有人預(yù)計，到2010年，在通用汽車公司車身所用的材料中，雙相鋼可能占約45%，中強度鋼約33%，低碳鋼和馬氏體鋼各占約10%。

中國汽車板生產(chǎn)企業(yè)情況

自2002年起，寶鋼已實現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風(fēng)神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車板。2003年，寶鋼先后與上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與3大汽車集團在鋼材供應(yīng)、技術(shù)開發(fā)、鋼材及零部件加工、物流管理、企業(yè)管理、汽車銷售等方面展開全方位合作。截至2005年3月份，寶鋼股份已有15個鋼種通過通用北美汽車總部的認證，用于上海通用中高檔車型的45個零部件的生產(chǎn)。

繼寶鋼之后，鞍鋼成為國內(nèi)第二家具備轎車面板批量生產(chǎn)能力的企業(yè)。鞍鋼新軋—蒂森克虜件鍍鋅鋼板公司年產(chǎn)汽車鍍鋅板32萬噸；其IP冷軋轎車板及IF汽車用鋼已用于紅旗轎車生產(chǎn)。

首鋼也建設(shè)了20萬噸鍍鋅板生產(chǎn)線，2005年3月份國家發(fā)改委做出批復(fù)，同意首鋼于2007年在北京順義區(qū)建設(shè)150萬噸冷軋薄板項目，其中有40萬噸左右是汽車板，大約滿足80萬輛汽車生產(chǎn)的需求量，2003年公司發(fā)行可轉(zhuǎn)債所募的20億元資金將全部用于該項目。

武鋼“十五”期間計劃投資的215億元中，重點建設(shè)的兩條精品生產(chǎn)線之一便是以汽車鋼板為主的寬帶精品生產(chǎn)線。而邯鋼與奧地利鋼鐵聯(lián)合公司簽署的130萬噸冷軋薄板工程項目總投資40多億元，年生產(chǎn)能力將達130萬噸，其中80萬噸也將為汽車用鋼。

2005年5月份，廣鋼集團珠江鋼鐵公司與中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司宣布，由兩家公司合作開發(fā)的高強度汽車板已獲得成功。據(jù)了解，此次珠鋼與中集集團合作生產(chǎn)的高強度汽車板主要用于運輸汽車車大梁、支柱等結(jié)構(gòu)件。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，許多民間資本也正在考察汽車板材市場，并表現(xiàn)出強烈的投資欲望。

在寶鋼、武鋼等國內(nèi)鋼鐵巨頭相繼進軍車用鋼板后，國外鋼鐵企業(yè)也不甘寂寞，掌握某些產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的跨國公司正在利用其技術(shù)優(yōu)勢，采用合作、聯(lián)盟等方式搶灘中國汽車鋼板市場。

韓國浦項制鐵2003年前便在順德、大連、張家港、青島合資建設(shè)4座板材生產(chǎn)廠，并有計劃再建新廠；與此同時，浦項在對華直接出口中車用鋼板已擴大到20萬噸，占其汽車鋼板年出口總量的25％。

2003年底，寶山鋼鐵股份有限公司、新日本制鐵株式會社以及目前全球最大的鋼鐵制造商——歐洲阿賽洛公司，共同簽署1800毫米冷軋工程合資協(xié)議，三方總投資達65億元人民幣，出資比例分別為50％、38％、12％，汽車鋼板生產(chǎn)規(guī)模將達每年170萬噸，其中冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬。此外，美國、印度、俄羅斯等國的鋼鐵企業(yè)，也在不斷尋求與中方企業(yè)聯(lián)手進行汽車板材生產(chǎn)。

國內(nèi)汽車板的需求及特點

同國外使用的汽車板品種相比，國內(nèi)汽車板的品種相對落后，主要以低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼為主，而代表汽車板發(fā)展趨勢的高強度和鍍鋅鋼板使用比例較少。WTO的加人進一步加快了國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，車型更新周期越來越短，生產(chǎn)量也逐年增大，特別是轎車。與此同時，國內(nèi)轎車用汽車板的要求也逐漸與國際的接軌。如一汽奧迪A6、上海大眾B5、上海通用的Buick轎車及一些家轎車等就大量采用了高強度、鍍鋅鋼板以及激光拼焊板等。

進入新世紀，伴隨世界經(jīng)濟的一體化，中國的汽車市場已經(jīng)成為國際競爭的舞臺，世界各大汽車廠家通過與中國企業(yè)合作，已紛紛跨進中國轎車市場，表1羅列了世界各大汽車廠家在中國投資建廠情況（不包括零部件）以及其主要使用的汽車板品種。

引進車型的種類繁多導(dǎo)致了汽車板標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格和品種需求的多樣化，如大眾系列轎車用鋼板采用德國標(biāo)準(zhǔn)，品種涉及熱鍍鋅、電鍍鋅和高強度鋼板等，最寬達 1800 mm，最厚達4mm；富康轎車用鋼板采用法國標(biāo)準(zhǔn)，以熱鍍鋅為主；夏利轎車用鋼板采用日本標(biāo)準(zhǔn)，以熱鍍鋅合金化為主；切諾基吉普車用鋼采用美國標(biāo)準(zhǔn)，熱鍍鋅和熱鍍鋅熱鍍鋅合金化并用。經(jīng)過多年的演變，目前各國轎都有各自的轎車用鋼體系，而我國還未形成一個統(tǒng)一的汽車板標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)汽車板的這一特點大大提高了鋼廠供應(yīng)的難度，特別是在使用量不大的情況下。

國外汽車板的發(fā)展趨勢

汽車板及生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)和冶金技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，而汽車工業(yè)的發(fā)展除了其自身技術(shù)的發(fā)展外，還受到環(huán)保、碰撞和腐蝕等法規(guī)的制約。這些法規(guī)直接促使了汽車業(yè)積極研制環(huán)境友好和更加安全的汽車，例如歐洲的EUCAR，美國的PNGV項目等就是具體的例證。環(huán)境友好型汽車的重要標(biāo)志是油耗低、排放少，而降低油耗、減少排放的重要措施就是減輕車體的重量。汽車界也開展了多種減輕車重的研究，其中包括尋找鋼鐵的代用材料以實現(xiàn)減重的目標(biāo)，如德國的A2車就采用了全鋁車身設(shè)計。這對鋼鐵材料作為汽車首選材料的地位構(gòu)成了嚴峻的挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，全球鋼鐵界也積極行動起來，開展了一系列減輕汽車重量的研究，結(jié)果證明，鋼鐵工業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，完全能夠為汽車工業(yè)生產(chǎn)安全、廉價和環(huán)境友好的汽車提供合格的材料，而且仍然是優(yōu)先選擇的材料。具體來說，國外汽車板的發(fā)展趨勢主要集中在以下兩大方面：

鋼板高強化

汽車板的高強化作為鋼廠同鋁等輕質(zhì)材料競爭的主要措施正越來越受到重視，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前汽車行業(yè)使用高強度鋼板的強度為340—1470MPa，高強鋼占汽車全部鋼板總量的比例從1979年的8．2％發(fā)展到2000年的30 ％以上，且有進一步上升的趨勢；ULSAB已做出車體90％采用高強度鋼板的樣車，減重達30％。

一般來說，強度提高伸長率必然下降。因此，鋼廠的努力目標(biāo)是研制出既有高的強度同時兼有良好塑性的鋼板，這就是相變強化系列的鋼板，國外又稱為AHSS（Advanced High Strength Steel）。AHSS鋼的強度級別在500-1200MPa之間，在新一代轎車上的使用量接近80%，其中又以雙相鋼為最多，將來有取代高強度低合金鋼（HSLA）、含P板、烘烤硬化和高強度IF鋼的趨勢。這類新型的高強度鋼在力學(xué)性能上具有高加工硬化指數(shù)和低屈強比的特點；在微觀組織上具有多相復(fù)合的特點，包括雙相鋼（DP）、TRIP鋼、復(fù)相鋼（CP）、貝氏體鋼（B）和馬氏體鋼（M）等。

鋼板表面處理化

鑒于對轎車壽命和耐銹蝕性的要求增加，加之生產(chǎn)技術(shù)的進步，鍍層鋼板的使用量逐年增多。鍍鋅鋼板的比例在逐年增加，相對而言，熱鍍鋅較電鍍鋅鋼板增加的更快，特別是熱鍍鋅外板成功生產(chǎn)后，有取代電鍍鋅鋼板的趨勢。隨著更嚴格的耐蝕法規(guī)出現(xiàn)（12年不穿孔），轎車車身將100％地使用鍍層鋼板。

根據(jù)鍍層的性質(zhì)，可將鍍層鋼板分為兩大類：電鍍和熱浸鍍，電鍍鋼板有：電鍍鋅鋼板、鋅一鎳合電鍍鋼板、鋅一鐵合金電鍍鋼板、有機復(fù)合鋼板；熱浸鍍鋼板包括：熱浸鍍鋅鋼板、合金化熱浸鍍鋼板、雙層合金化熱浸鍍鋼板。在表面處理鋼板中，新型高強度（AHSS）鍍鋅鋼板已成為近期汽車板的一大研究熱點。

此外，在汽車板大量采用高強度和鍍鋅鋼板的同時，一些先進的鋼板加工技術(shù)也應(yīng)運而生，主要有激光拼焊技術(shù)和液壓成型技術(shù)等。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（1）：新日鐵篇 新日鐵是亞洲地區(qū)汽車用鋼板市場最具有競爭力的企業(yè)，同時，它生產(chǎn)的汽車用鍍鋅板和高性能車用鋼材，其技術(shù)在世界上居第一位。其汽車板發(fā)展戰(zhàn)略主要有產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，技術(shù)聯(lián)合戰(zhàn)略，合資建廠戰(zhàn)略。

產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略

作為亞洲地區(qū)汽車板最具競爭力的企業(yè)，新日鐵生產(chǎn)汽車用鋼材最突出的特點是實行產(chǎn)品“差異化”幣場戰(zhàn)略，避免與其他鋼鐵業(yè)界同行生產(chǎn)雷同化的產(chǎn)品，堅持不懈地開發(fā)生產(chǎn)別人生產(chǎn)不了或生產(chǎn)量較少的市場短線、高檔產(chǎn)品，在對該戰(zhàn)略的實施過程中，其機構(gòu)內(nèi)部的開發(fā)研究中心對其產(chǎn)品“差異化”發(fā)揮著特殊作用。

技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

新日鐵還在全球范圍內(nèi)采用技術(shù)聯(lián)盟戰(zhàn)略，與國外鋼鐵企業(yè)建立技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，進一步加強其在汽車板領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。其先后與安賽樂和印度塔塔鋼鐵公司鑒定技術(shù)合作協(xié)議。2001年1月，新日鐵與歐洲的鋼鐵強手安賽樂(當(dāng)時為于齊諾爾)鋼鐵公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共同構(gòu)筑起合作研究開發(fā)體系，主要針對汽車板領(lǐng)域。2001年10月兩企業(yè)簽訂了“汽車板合作實施協(xié)議”，共同開展汽車板開發(fā)、生產(chǎn)及其他全球性的活動。2002年4月，新日鐵、安賽樂和印度塔塔鋼鐵公司也簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，共同滿足印度市場上汽車生產(chǎn)用鋼需求，三家公司計劃將來共同開發(fā)印度汽車市場生產(chǎn)用高強度鋼和涂層板等。

合資建廠

隨著汽車制造商的生產(chǎn)向海外的轉(zhuǎn)移，新日鐵還根據(jù)汽車市場的需求，在汽車潛在需求較大的國家和地區(qū)建立合資企業(yè)，專門研究生產(chǎn)汽車用鋼板。目前，新日鐵已經(jīng)在北美、南美和亞洲等世界各地開展合資業(yè)務(wù)。

在北美地區(qū)，新日鐵分別在1987年3月和1989年9月與Ispat Inland(伊恩帕特國際集團，目前已與LNM整合，為米塔爾鋼鐵公司)公司以合資方式建立了2家合資企業(yè)，I／N Tek和I／NKote公司，其主要經(jīng)營范圍分別是冷軋板委托加工和表面處理鋼板的生產(chǎn)和銷售，其年產(chǎn)能分別為160萬噸冷軋板和鍍鋅板90萬噸。在南美地區(qū)，1999年6月新日鐵與巴西的Usiminas公司合資建立了一家生產(chǎn)熱鍍鋅板的合資企業(yè)，共投資2億美元，其中新日鐵持有股份40％，其年生產(chǎn)能力為40萬噸。在亞洲，新日鐵在泰國擁有三家合資公司，其中包括1995年7月與韓國浦項等13家公司共同組建的SUS(Siam United Steel)合資公司，主要生產(chǎn)冷軋鋼板100萬噸，其中新日鐵占有股份為36．33％，于1998年11月正式投產(chǎn)；還有兩家公司分別是1988年8月建立1992年投產(chǎn)的STP(Siam Tinplate)公司和1995年5月建立1996年1月投產(chǎn)的SNP(Siam Nippon Steel Pipe)公司，STP公司主要生產(chǎn)鍍錫產(chǎn)品，年產(chǎn)能為12萬噸，新日鐵持有的股份15．64％，SNP公司主要生產(chǎn)機械鋼管，年產(chǎn)能6萬噸，新日鐵持有股份60．76％。

2003年，新日鐵企圖與日本大商社聯(lián)手投資250億日元在中國建設(shè)鋼廠，主要生產(chǎn)建筑用鋼和汽車用表面處理鋼。2004年8月，由日本新日鐵，中國寶鋼和歐洲阿塞勒公司合資組建了寶鋼新日鐵汽車板有限公司。該項總投資65億元，注冊資本30億元，寶鋼股份占50％，新日鐵占38％(這也是其合資條件所要求持股的最低份額)，阿塞勒占有12%的股份。該公司主要目標(biāo)是生產(chǎn)銷售最高級的汽車用鋼板，并在中國境內(nèi)汽車用鋼板市場確立核心地位。公司所產(chǎn)鋼鐵主要供應(yīng)中國汽車企業(yè)及向豐田、本田、日產(chǎn)等中國當(dāng)?shù)厝召Y汽車工廠供貨，且在中國合資工廠生產(chǎn)的鋼鐵不對日出口。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（2）：浦項篇

浦項將汽車制造用鋼板等4種鋼材產(chǎn)品列為四大戰(zhàn)略性產(chǎn)品，加大開發(fā)投資和擴大生產(chǎn)量，并將中國鎖定為浦項的第一國外出口對象，同時也向日本出口。浦項的全球化發(fā)展戰(zhàn)略主要是技術(shù)引進吸收、與世界各大鋼鐵企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟和在國外獨資或合資建廠。

技術(shù)引進吸收

如果說日本新日鐵對汽車板的最突出的戰(zhàn)略是產(chǎn)品“差異化”戰(zhàn)略，那么對于韓國浦項來說，其汽車板發(fā)展戰(zhàn)略最初的一步是技術(shù)引進和吸收，其在汽車用鋼材，特別是鋼板生產(chǎn)領(lǐng)域積極引進歐洲的技術(shù)和設(shè)備，擴大產(chǎn)量，提高質(zhì)量，其實力在亞洲僅次于日本。

技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

2000年韓國浦項制鐵與日本新日鐵宣布戰(zhàn)略結(jié)盟，共同發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)，并擴大第三國的合資事業(yè)和情報資訊合作，以及相互之間的持股比例。2001年時，浦項和新日鐵的技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟共有23個研究開發(fā)和技術(shù)交流項目。2002年10月，浦項與奧鋼聯(lián)公司就拼焊板生產(chǎn)技術(shù)結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟。此外，浦項還與一些汽車制造商簽訂了拼焊板供應(yīng)合同，該產(chǎn)品主要用于各種汽車車身制造。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合資辦廠

浦項在南美、北美和亞洲都有合資或者獨資公司，泰國是東南亞地區(qū)的主要汽車和家電生產(chǎn)國，目前汽車年產(chǎn)量已超過100萬輛，但汽車用鋼板和家電用薄板主要依靠進口。泰國引進韓國浦項鋼鐵公司的資金已建起了年12萬噸的薄型鋼板生產(chǎn)廠；最近又和浦項合資1300萬美元建設(shè)第二座汽車用薄板生產(chǎn)廠，年產(chǎn)量也為12萬噸；下一步泰國還將引進浦項新一代汽車用薄板——TWB生產(chǎn)技術(shù)，建第三座薄板生產(chǎn)廠，年產(chǎn)能計劃為12萬噸。屆時泰國汽車和家電用薄板年產(chǎn)量將達到36萬噸。

浦項在中國的本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略

浦項自在中國投資初期就開始實施“使企業(yè)中國化，使員工POSCO化”的本土化戰(zhàn)略。并于2003年10月31日獲得中國政府的批準(zhǔn)，于當(dāng)年11月7日設(shè)立了中國地區(qū)的總部POSCO一China。目前又傳出浦項欲在我國首都北京設(shè)立控股公司，這也是其在中國本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略的又一舉措。

2004年浦項與我國本溪鋼鐵集團公司共同出資建設(shè)本鋼浦項冷軋薄板有限責(zé)任公司，該公司設(shè)計年生產(chǎn)能力190萬噸，由酸洗軋機聯(lián)合機組、彩涂機組等10條生產(chǎn)線組成現(xiàn)代生產(chǎn)工藝鏈，關(guān)鍵裝備全部采用當(dāng)代鋼鐵產(chǎn)業(yè)先進裝備工藝技術(shù)，以生產(chǎn)高檔汽車表面板、高檔家電板等為主導(dǎo)產(chǎn)品。計劃2005年12月進入生產(chǎn)線熱負荷試車，2006年正式投入生產(chǎn)，2007年達到年產(chǎn)190萬噸的設(shè)計水平。

此外，浦項制鐵早就與中方公司合作，分別在華北、華東和華南建設(shè)了生產(chǎn)和銷售基地，并采用擴能戰(zhàn)略對各廠的生產(chǎn)能力進行擴張。在華北，浦項建設(shè)了大連浦項鋼板廠，其最初的鍍鋅薄型鋼板年設(shè)備生產(chǎn)能力為10萬噸，彩涂薄型鋼板的年設(shè)備生產(chǎn)能力為5萬噸，2002年該廠開始投資擴充生產(chǎn)設(shè)備，新增彩板年生產(chǎn)能力10萬噸，薄板生產(chǎn)能力提高為25萬噸，其中彩涂薄板15萬噸，鍍鋅鋼板10萬噸。在青島，浦項與青島鋼鐵控股集團有限責(zé)任公司合資建設(shè)了冷軋不銹鋼項目，該項目總投資1．8億美元，年產(chǎn)15萬噸冷軋不銹鋼板，是青島市一次性投資最大的中外合資項目。也是我國目前生產(chǎn)冷軋不銹鋼板的最大工程之一，于2003年8月開工建設(shè)。在華南，浦項在廣東順德建設(shè)有順德浦項鍍鋅鋼板廠，該廠原來主要以電鍍鋅板為主，后來追加投資對生產(chǎn)設(shè)備能力進行了擴充，由原來的5萬噸提高到10萬噸，又新增建設(shè)了彩涂鋼板生產(chǎn)線，年設(shè)備生產(chǎn)能力為5萬噸，由此該廠的薄型鋼板生產(chǎn)能力提高為每年15萬噸。在華東，浦項建設(shè)有張家港浦項不銹鋼有限公司，該公司由浦項與中國江蘇沙鋼集團合資建成，其中浦項占有80％的股份，主要有兩個工廠，不銹鋼廠和鍍鋅板廠，引進美國、德國和日本等國家的先進設(shè)備和工藝，鍍鋅板年產(chǎn)熱鍍鋅板10萬噸，于1998年5月正式投產(chǎn)。

在中國，浦項還設(shè)有蘇州汽車板加工有限公司，該公司投資2060萬美元建立汽車板綜合處理中心，建成后，該中心將擁有年加工20萬噸汽車板的能力。

浦項制鐵在上海市附近的昆山市投資200萬美元興建汽車用鋼板綜合加工工廠，該廠已動工建設(shè)，汽車用鋼板年生產(chǎn)規(guī)模20萬噸。浦項制鐵消息說，這將是中國國內(nèi)最大的一座汽車鋼板綜合加工生產(chǎn)工廠。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（3）：米塔爾-安賽樂篇 汽車板產(chǎn)量位居世界第一的安賽樂公司早就將汽車板作為最重要的戰(zhàn)略品種，它在企業(yè)內(nèi)部專門設(shè)有安賽樂汽車部(Arcelor Auto)，專門從事汽車用鋼及其相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)及服務(wù)等業(yè)務(wù)。安賽樂作為歐洲地區(qū)最大的汽車用鋼板生產(chǎn)企業(yè)，在歐洲有23個與汽車工業(yè)相關(guān)的服務(wù)中心，約有150名研究人員長期從事汽車板的鋼種與用戶應(yīng)用技術(shù)的設(shè)計與研究，如沖壓模擬、部件性能和焊接等研究工作，并在五個國家擁有研發(fā)實驗室。安賽樂汽車用鋼板生產(chǎn)的最顯著的特點是：它在全球的鋼鐵企業(yè)界當(dāng)中，是第一家與汽車制造生產(chǎn)廠商建立起共同“設(shè)計與伙伴”的合作關(guān)系，這一合作關(guān)系的構(gòu)筑，使它與汽車生產(chǎn)企業(yè)從開發(fā)、設(shè)計直至生產(chǎn)的全過程中，確立起與客戶的緊密戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，受益匪淺。安賽樂在其汽車板的發(fā)展上，采用的主要戰(zhàn)略措施有如下幾點：

與鋼鐵企業(yè)建立技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

安賽樂公司與日本的新日鐵公司、印度的塔塔公司和中國的寶鋼，以及國際許多著名汽車公司形成了緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同投資汽車板生產(chǎn)線，聯(lián)合研發(fā)汽車用新鋼種。

2001年，安賽樂與日本新日鐵公司結(jié)成“全球戰(zhàn)略聯(lián)盟”。它們在建筑用鋼、不銹鋼、研發(fā)、環(huán)境，特別是汽車用鋼領(lǐng)域進行深入合作。安賽樂與印度塔塔爾鋼鐵公司在汽車用熱鍍鋅板生產(chǎn)方面建立了合作關(guān)系，安賽樂為塔塔爾鋼鐵公司提供熱鍍鋅板生產(chǎn)的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上，2002年4月，安賽樂與新日鐵和印度塔塔爾鋼鐵公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，共同滿足印度市場上汽車生產(chǎn)用鋼需求。2003年7月28日，安賽樂公司與印度塔塔鋼鐵公司簽署了一項汽車板用戶技術(shù)許可協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，塔塔鋼鐵公司Jamshedpur工廠將全部采用安賽樂公司的有關(guān)鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)秘密。

轉(zhuǎn)讓汽車板技術(shù)，與鋼鐵企業(yè)合資建廠，加速本土化生產(chǎn)

近幾年來，安賽樂通過出讓其汽車板用戶技術(shù)，從而參股世界一些地區(qū)的競爭，在國外與鋼鐵企業(yè)合資建廠。

安賽樂已與俄羅斯謝韋爾鋼廠及巴西圖巴朗公司分別進行合資建廠項目，以希望打開俄羅斯及巴西南美的產(chǎn)品市場，不僅如此，公司仍覺得力度不夠，又計劃在俄羅斯建立第2家合資工廠，所選對象有可能還是謝韋爾鋼鐵廠或切烈波維茨鋼廠，以進一步增強在該地區(qū)的生產(chǎn)能力。與此同時，公司對巴西地區(qū)更制定出目標(biāo)非常明確的投資計劃，到2006年計劃投資14億美元，來構(gòu)筑巴西鋼材出口平臺。目前，安賽樂已經(jīng)向VegadoSul公司投資4億美元，建設(shè)新的鍍鋅板生產(chǎn)工廠，該工廠于2003年7月開始生產(chǎn)汽車板，另外10億美元將計劃在巴西圖巴朗公司投資，到2006年安賽樂希望大比例收購圖巴朗公司的股份。

由安賽樂集團ARBED公司與寶鋼股份公司、寶鋼國際、上海大眾聯(lián)合發(fā)展公司合資組建的上海寶鋼安賽樂激光拼焊有限公司，擁有我國引進的第一條應(yīng)用于汽車行業(yè)的激光拼焊板生產(chǎn)線。該公司位于上海嘉定，一期投資2．67億元人民幣，寶鋼集團下屬的兩家公司占股38％，安賽樂占股25％，上海大眾公司下屬聯(lián)合發(fā)展公司占有剩下的37％的股份，其設(shè)計年產(chǎn)量為260萬件，最終形成l000萬件的年產(chǎn)規(guī)模。該公司一期工程共建成一條落料線和兩條激光拼焊線，已于2004年11月正式投產(chǎn)，其生產(chǎn)的不同類型的激光拼焊板，向中國一汽、上汽等主要汽車廠商供貨。

同時，安賽樂獨資在其他國家和地區(qū)建設(shè)生產(chǎn)線，從而加速其本土化生產(chǎn)。安賽樂在西歐擁有22條涂鍍生產(chǎn)線。

開拓下游工序的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，與汽車生產(chǎn)商建立合作關(guān)系

2002年，安賽樂集團開拓下游工序的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成立了安賽樂拼焊件公司(TBA)，并在西歐、東歐和南美尋求合作伙伴。全系列開發(fā)新品種，采用定制鋼材的解決方案，進一步發(fā)展了與用戶的緊密伙伴關(guān)系。在2002年，安賽樂汽車板研究人員與轎車廠家、設(shè)備制造商和分銷商正在進行150個項目的合作研究。安賽樂在目前的發(fā)展戰(zhàn)略中仍然強化歐洲以外的現(xiàn)有合作，在底特律和東京建立了新的技術(shù)中心，進一步強化了與轎車廠和設(shè)備制造商的合作關(guān)系。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（4）：JFE篇

JFE是由日本NKK與川崎制鐵于2002年9月合并而成立的控股公司，2003年4月正式開始運作，是日本的第二大鋼鐵公司。JFE在汽車板領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略主要是技術(shù)合作、合資建廠等。JFE最突出的戰(zhàn)略是其與德國蒂森克虜伯的EVI項目。

技術(shù)合作戰(zhàn)略 JFE與歐洲、北美的各大鋼鐵公司進行技術(shù)合作，在全球范圍內(nèi)發(fā)展其汽車板業(yè)務(wù)。

在歐洲，JFE自2002年4月以來，一直與德國蒂森克虜伯在汽車用鋼板方面緊密合作。2002年4月，其與蒂森克虜伯公司首次締結(jié)汽車板領(lǐng)域及相關(guān)研究開發(fā)的技術(shù)合作協(xié)議，其技術(shù)合作內(nèi)容主要有四點：JFE向蒂森克虜伯提供汽車用鋼板的生產(chǎn)技術(shù)；兩公司銷售汽車板的標(biāo)準(zhǔn)化：JFE向蒂森克虜伯提供原板；共同研究開發(fā)高強度鋼板等。不久前，JFE與蒂森克虜伯進一步加強汽車板方面的合作，兩公司合資組建了一家名為JEVISE的新公司，負責(zé)協(xié)調(diào)雙方在市場和技術(shù)方面的交流，尤其是對日本國內(nèi)、國外汽車制造商的EVI項目。

在北美，JFE加強與加拿大各大鋼鐵公司間的合作。早在1990年8月，當(dāng)時的川崎制鐵就與加拿大鋼鐵公司締結(jié)了鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)及鋼鐵產(chǎn)品開發(fā)為中心的合作關(guān)系，2002年2月，雙方擴大技術(shù)合作，主要是針對汽車用鋼板及特殊棒鋼的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)及大口徑鋼管的原材料生產(chǎn)與加工技術(shù)等。這也意味著其在加拿大開展汽車板中心的開始。2001年4月，川崎制鐵與美國AK鋼鐵公司締結(jié)汽車用鋼材領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作條約，并將AK公司作為同等合作伙伴加強相互間的合作關(guān)系。

在亞洲，為了占領(lǐng)印度汽車板市場，2002年，川崎鋼鐵積極與印度鋼板加工中心——NMPL公司合作，不僅提供印度當(dāng)?shù)夭荒芘涮椎匿摬?，還提供各項技術(shù)指導(dǎo)，從而擴大其在印度的汽車用鋼板的供應(yīng)。

為鋼鐵公司提供原材料

JFE依賴于其熱軋技術(shù)，向鋼鐵企業(yè)提供產(chǎn)品，在互利的基礎(chǔ)上緊密合作。2002年，JFE(當(dāng)時的日本川崎制鐵)與韓國的INI鋼鐵簽署了一項合作協(xié)議，JFE向INI提供熱軋卷，從而使INI公司能夠為其國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。同時，JFE還為蒂森克虜伯與我國鞍鋼的合資的大連熱鍍鋅生產(chǎn)線提供原材料，為了節(jié)約成本，JFE與我國廣鋼合資的鍍鋅板生產(chǎn)線也是由JFE直接提供熱軋卷。這也是JFE欲建立全球一體化的汽車板材采購供貨網(wǎng)絡(luò)的開始。

合資建廠

早在合并之前，川崎制鐵與NKK公司就非常注重汽車板的全球化經(jīng)營，目前，JFE公司在美國、加拿大、中國等地都建立有合資公司，旨在加速其汽車板的全球化經(jīng)營。

1989年5月，川崎制鐵與美國阿姆科公司合資經(jīng)營阿姆科鋼鐵公司(現(xiàn)為AK鋼鐵公司)，其目的是向在美國的豐田、本田等日系汽車廠家提供高級鋼板。1990年3月，NKK與加拿大的多法斯科及國家鋼鐵公司共同投資約2億美元(其中NKK出資額占有40％)，合資成立了DNN公司，主要生產(chǎn)高級汽車用熱鍍鋅板，年產(chǎn)能40萬噸。

在中國，JFE與中國的鋼鐵公司緊密合作。2003年9月，JFE鋼鐵公司與廣州鋼鐵集團就設(shè)立合資企業(yè)達成初步協(xié)議，并于2003年10月正式簽訂合作條約，成立廣州JFE鋼板有限公司，總投資200億日元，JFE鋼鐵持有51％的股份，設(shè)計產(chǎn)能為年生產(chǎn)熱鍍鋅板40萬噸，預(yù)計投產(chǎn)時間為2006年4月。

鋼鐵巨頭汽車用鋼發(fā)展戰(zhàn)略（5）：蒂森克虜伯篇

蒂森克虜伯是由德國的蒂森(Thyssen)和克虜伯(Krupp)兩家大型鋼鐵公司于1999年3月合并而成，其最突出的經(jīng)營戰(zhàn)略是其多元化發(fā)展戰(zhàn)略。目前蒂森克虜伯的經(jīng)營主要集中在三個領(lǐng)域，即鋼鐵、工業(yè)品和服務(wù)。蒂森克虜伯在汽車板領(lǐng)域的戰(zhàn)略最大的特征是其與日本JFE的戰(zhàn)略聯(lián)盟及其針對汽車廠家的EVI項目。目前其汽車板全球化戰(zhàn)略主要是技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，與下游企業(yè)的合作及合資辦廠。

技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

蒂森克虜伯與日本JFE的技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟始于2002年。2002年4月，蒂森克虜伯與當(dāng)時日本的第二大鋼鐵公司NKK和第三大鋼鐵公司川崎制鐵(于2002年9月合并為JFE集團)簽署廣泛合作協(xié)議，構(gòu)想不僅聯(lián)合開發(fā)出直接適合于全球汽車制造商要求的汽車用材，而且要形成一個全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系，通過協(xié)作來不斷地增強各自的競爭力。其合作實際上包括兩部分：一是互相交換先進技術(shù)。公司間相互交換各自的技術(shù)，合作開發(fā)具有優(yōu)異加工性能(如涂層面板)的相關(guān)技術(shù)，從而拓寬各自在全球汽車制造商之間的業(yè)務(wù)，同時，蒂森克虜伯還將其拼焊板的技術(shù)關(guān)鍵提供給了日方公司。二是聯(lián)合開發(fā)項目。其聯(lián)合開發(fā)項目包括開發(fā)革新型的高強度鋼，使其具有高成型性、涂鍍性和良好的表面性能；開發(fā)新的涂鍍技術(shù)以及為汽車制造商優(yōu)化拼焊、成型、涂裝等工藝技術(shù)。

兩家公司自2002年開始一直緊密合作，雙方為開發(fā)高附加價值汽車用鋼材，更于2004年10月份交換研究人員，努力完成新一代高強度鋼的研發(fā)工作，以強攻中國大陸汽車制造業(yè)市場為主要目標(biāo)。同時，2004年末，蒂森克虜伯還和JFE公司簽署專利交換協(xié)定，這也意味著蒂森克虜伯獲得JFE授權(quán)，得以自行生產(chǎn)JFE公司的Nano牌鋼鐵，而JFE公司也同樣可以生產(chǎn)蒂森克虜伯公司的多相鋼。

與下游企業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系

蒂森克虜伯一直將自己的發(fā)展戰(zhàn)略與下游的汽車企業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系，突出體現(xiàn)在兩點，即其與JFE的EVI項目，在汽車企業(yè)客服中心的建立。(1)EVI項目 EVI是“Early Vendor Involvement”3個英文單詞的首字母縮寫形式，指的就是材料供應(yīng)商介入下游用戶的早期研發(fā)階段，充分了解用戶對原材料的性能要求，從而為客戶提供更高性能的材料以及個性化的服務(wù)。通過EVI項目，使企業(yè)和下游制造商建立密不可分的合作伙伴關(guān)系，從而使企業(yè)在今后的產(chǎn)品營銷中占領(lǐng)市場的制高點?？梢哉f從蒂森克虜伯與JFE開始合作，雙方就一直致力于EVI項目，而其最突出的表現(xiàn)是其兩家公司近期共同組建的JEVISE公司的成立，該公司由雙方各控股50％，總部設(shè)在東京，該公司的主要任務(wù)就是負責(zé)協(xié)調(diào)2家公司在汽車用鋼業(yè)務(wù)方面的市場營銷和技術(shù)交流，特別是2家公司針對汽車廠商的EVI項目。蒂森克虜伯和JFE的EVI項目主要是參與到日本汽車廠商和零部件供應(yīng)商有關(guān)新車型新零部件的早期研發(fā)階段，從而最終為客戶提供高性能拼焊板。

(2)在汽車生產(chǎn)廠區(qū)建立客服中心

最近，蒂森克虜伯集團與沃爾沃汽車簽訂合作協(xié)議，計劃在沃爾沃汽車位于瑞士南部的0lofstrom汽車制造廠內(nèi)建立一個客服中心，主要為該廠的汽車制造提供拼焊板以及定尺裁剪服務(wù)，而后拼焊板將在該廠的鍛壓車間進行下一步處理。蒂森克虜伯集團這一新客服中心將每年為該廠提供大約8萬噸汽車板和拼焊板。該中心耗資2100萬歐元，包括2個全自動的激光拼焊接線和剪切設(shè)備，計劃將在2005年后投產(chǎn)，并在2006年后達到最大生產(chǎn)能力。

合資獨資建立汽車板生產(chǎn)線 蒂森克虜伯在世界上17個國家生產(chǎn)130種汽車用鋼材，目前，蒂森克虜伯在德國、西班牙、巴西和中國共有11條鍍鋅板生產(chǎn)線。

在中國鋼鐵市場的本土化生產(chǎn)營銷戰(zhàn)略

隨著世界各大鋼鐵公司把目標(biāo)市場轉(zhuǎn)向中國，作為歐洲最大的鋼鐵集團，蒂森克虜伯當(dāng)然也不例外，其在中國市場的本土化生產(chǎn)營銷戰(zhàn)略，也是其逐漸搶占中國汽車板市場份額的主要途徑之一。

蒂森克虜伯在中國早就有三家合資企業(yè)：與寶鋼合資的上?？颂敳讳P鋼有限公司，與鞍鋼合資的大連蒂森克虜伯鞍鋼鍍鋅板有限公司，與武漢中人瑞眾汽車零部件產(chǎn)業(yè)有限公司合資建立的武漢蒂森克虜伯激光拼焊接板公司。其三家公司的地理位置剛好分別在華東、華北和華中，使其在中國構(gòu)成了一個“品”字形的本土化生產(chǎn)營銷結(jié)構(gòu)。

鞍鋼新軋一蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司是蒂森克虜伯和鞍鋼于2000年簽訂協(xié)議專門組建的公司，公司擁有國內(nèi)最大規(guī)模和最高水平的熱鍍鋅板生產(chǎn)線，年產(chǎn)32萬噸汽車鍍鋅鋼板，總投資1．8億美元，雙方投資各占一半，年生產(chǎn)高技術(shù)含量的熱鍍鋅板40萬噸供應(yīng)中國的汽車工業(yè)使用，已于2004年6月正式投產(chǎn)。蒂森克虜伯之所以選擇在大連建立生產(chǎn)線，是看中了大連擁有中國東北地區(qū)最好的投資環(huán)境，優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的物流配送體系，既有利于原材料的輸入，又有利于其產(chǎn)品向中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的輸出。

2001年，蒂森克虜伯與武漢中人瑞眾汽車零部件產(chǎn)業(yè)有限公司簽訂合同，共同組建了武漢蒂森克虜伯激光焊接板公司，立志于組建中國最大的激光拼焊板生產(chǎn)基地。蒂森克虜伯占股51％，先期投資1200萬美元；中方占股49％，先期投資2．4億人民幣，公司計劃在武漢安裝3條生產(chǎn)線，設(shè)計年生產(chǎn)能力為6萬噸，產(chǎn)值將達到18億元。目前已啟動的生產(chǎn)線具備2萬噸的生產(chǎn)能力，可年產(chǎn)激光拼焊板150萬~200萬件。這也是其在亞洲的第一家激光拼焊板公司。

衡量高品質(zhì)汽車鋼板的標(biāo)志

微合金化超深沖(IF)鋼也稱為無間隙原子鋼，具有優(yōu)良的深沖性能和非時效性，在以汽車(尤其是轎車)工業(yè)為代表的現(xiàn)代工業(yè)中得到了大量的應(yīng)用。目前，IF鋼主要用于汽車板深沖級和超深沖級沖壓件如轎車覆蓋件等的生產(chǎn)，在應(yīng)用實踐中要求其鋼板性能高度穩(wěn)定、性能參數(shù)分散度小、屈強比低、塑性應(yīng)變比r值和應(yīng)變硬化指數(shù)n值高。

20世紀90年代以來，隨著冶金生產(chǎn)技術(shù)的進步和汽車工業(yè)的發(fā)展，IF鋼得到了迅速發(fā)展。以IF鋼為基礎(chǔ)發(fā)展起來的深沖熱鍍鋅IF鋼板、深沖高強度烘烤硬化板等系列產(chǎn)品已成為第三代汽車沖壓鋼板的標(biāo)志。IF鋼的生產(chǎn)是衡量一個國家汽車鋼板生產(chǎn)水平的標(biāo)志，提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本是目前IF鋼研究和生產(chǎn)的趨勢。

目前，IF鋼的生產(chǎn)工藝流程為：轉(zhuǎn)爐冶煉-RH真空脫氣-連鑄-熱軋-冷軋-退火-平整。生產(chǎn)過程的每一步工序，都對IF鋼的最終性能產(chǎn)生影響。

為使IF鋼產(chǎn)品性能更好，冶金工作者做了大量的試驗及研究工作，取得了很多寶貴的實踐生產(chǎn)經(jīng)驗。在鑄坯終軋溫度控制方面，為得到粗大的鐵素體晶粒，應(yīng)對鑄坯在較高的溫度下進行終軋，使鑄坯組織從奧氏體向鐵素體轉(zhuǎn)變的時間延長，給粗大的鐵素體晶粒長大提供了有利條件。

相關(guān)人員在對卷取溫度的控制研究表明：卷取溫度的變化，對TiN、TiS和Ti4C2S2粒子的影響不大，但對TiC粒子的影響較大；高溫卷取有利于TiC粒子的析出和長大，有利于鐵素體晶粒的長大。另外，他們還發(fā)現(xiàn)當(dāng)碳含量較高時，會析出較多的TiC粒子。卷取溫度的高低，直接影響到第二相質(zhì)點的析出和析出物的形態(tài)、大小、分布，卷取溫度越高越有利于第二相質(zhì)點的析出和晶粒粗化，越有利于IF鋼深沖性能的提高。

冷軋工藝主要對IF鋼的r值產(chǎn)生較大的影響。在IF鋼材料成分和熱軋工藝一定的條件下，冷軋總壓下率增加，有利于其深沖性能的提高。目前，采用的冷軋工藝主要是一次冷軋和二次冷軋。

一次冷軋主要控制總壓下率，研究發(fā)現(xiàn)：隨著冷軋總壓下率的增加，產(chǎn)品塑性應(yīng)變比r值增加；但當(dāng)總壓下率達到75％左右時，r值反而會下降，即IF鋼的r值隨冷變形量的增加會達到一個峰值，隨后再增大冷變形率，將會使r值降低。所以，一次冷軋的總變形率應(yīng)控制在80％以內(nèi)。

二次冷軋還處于實驗研究階段。研究表明，采用二次冷軋技術(shù)，在總壓下率一定的情況下，二次冷軋壓下率的分配是影響IF鋼深沖性能的關(guān)鍵。實測軋制試件的r值得出：在總壓下率一定時，采用二次冷軋比采用一次冷軋的塑性應(yīng)變比r值要高；當(dāng)一次冷軋壓下率較小、二次冷軋壓下率較大時，可使r值提高；如果冷軋總壓下率適當(dāng)提高，也可使r值提高；當(dāng)二次冷軋的壓下率均為75％時，r值可達到3．2以上。經(jīng)二次冷軋及二次退火后，IF鋼的深沖性能獲得了明顯的改善，應(yīng)變硬化指數(shù)n提高，塑性應(yīng)變比r值超出一次冷軋工藝相應(yīng)值的30％左右。

退火工藝是IF鋼冷軋板生產(chǎn)中決定產(chǎn)品最終性能的關(guān)鍵工藝。退火工藝參數(shù)的不穩(wěn)定和退火不充分是造成成品性能不佳、不穩(wěn)定的重要因素，IF鋼性能隨退火加熱溫度和保溫時間的增加而改善。冷軋后可通過三種途徑實現(xiàn)lF鋼的再結(jié)晶退火，即連續(xù)退火、連續(xù)熱鍍鋅和連續(xù)退火罩式退火。目前，國外IF鋼的退火主要采用連續(xù)退火，國內(nèi)則主要采用罩式退火爐退火。采用連續(xù)退火或連續(xù)熱鍍鋅可使IF鋼各部分組織性能均勻，表面質(zhì)量更好，并能很方便地控制退火工藝參數(shù)，但由于其初期投資大，在國內(nèi)很少采用。目前。我國科技工作者針對IF鋼罩式退火爐退火的實際情況，研究開發(fā)適合罩式退火爐的退火工藝，并取得了較好的效果。

微合金超深沖(IF)鋼生產(chǎn)與低碳深沖鋼板材生產(chǎn)有許多共同的冶金學(xué)特點，可充分借鑒低碳深沖鋼板材成形性能研究、開發(fā)和生產(chǎn)的經(jīng)驗，結(jié)合微合金深沖鋼固有的特點，采用以理論計算和模擬為基礎(chǔ)、以實驗為先導(dǎo)工藝實驗為主體、各種先進分析手段相結(jié)合的研究方法，通過合理的成分設(shè)計。熱軋工藝、冷軋工藝、退火工藝的研究以及組織和織構(gòu)分析，提高IF鋼組織穩(wěn)定性、減小性能數(shù)分散度、降低屈強比、提高冷軋板材的r值及n值，提高微合金化超深沖(IF)鋼的沖壓性能，實現(xiàn)汽車覆蓋件等材料的國產(chǎn)化。

汽車板常用專業(yè)術(shù)語（1）時效——低碳鋼經(jīng)過一段時間的儲存后產(chǎn)生的物理和力學(xué)性能的變化。溫度升高可加速時效的進程。

退火——對軋后的冷軋基板進行高溫加熱和冷卻，以降低硬度，使其變軟或變得更易成形的加工工藝。

鐮刀彎——帶鋼一側(cè)的邊緣與直線的偏離，測量取一直邊的凹面。

碳鋼——主要指力學(xué)性能取決于鋼中的碳含量，而一般不添加大量的合金元素的鋼，有時也稱為普碳鋼或碳素鋼。

化學(xué)處理——對鍍層產(chǎn)品表面涂覆鉻酸鹽或磷酸鹽等防水性防腐蝕化學(xué)物質(zhì)的加工工藝。

拉伸應(yīng)變痕——沖壓成形后，板材上出現(xiàn)的與軋制方向成45°角的一系列平行線狀的褶皺或不規(guī)則的折線、橘子皮等表面缺陷，一般會擴展到鋼板或帶鋼的全寬。它是由于鋼的時效引起。

冷軋產(chǎn)品——在室溫下軋制并達到所要求的最終厚度等尺寸要求的扁平軋制產(chǎn)品

商用級鋼材(CS)——該種質(zhì)量的板材可用于簡單彎曲或輕度成型。在室溫下，它可沿任何方向彎曲并貼合到自身。

連鑄——通過結(jié)晶器底部連續(xù)拉出并凝固形成連續(xù)狀鑄坯的過程。

腐蝕——在大氣中的水分或其它介質(zhì)侵蝕下，金屬逐漸發(fā)生的化學(xué)或電化學(xué)侵蝕現(xiàn)象。

關(guān)鍵表面——用于暴露或噴漆使用的表面，應(yīng)避免出現(xiàn)影響涂裝的表面缺陷。

凸度——-從鋼板邊部向中心位置，厚度逐漸增加的輪廓線。

剪切邊——為獲得用戶規(guī)定的寬度，對帶鋼的邊部進行剪切后所形成的邊部形狀。

剪切長度——規(guī)定的等長或不等長的長度。

汽車板常用專業(yè)術(shù)語（2）

深沖——在沖床上使用沖模，把金屬坯料加工成類似杯形的一種加工工藝。

沖壓——通過強制金屬的塑性流動，在沖模將坯料成形為凹形的零件的加工工藝。

沖壓用鋼(DS)——與商品鋼材相比，這種質(zhì)量級別的鋼有較高的延展性和性能均勻性。

深沖用鋼(DDS)——當(dāng)沖壓用鋼的延展性不能滿足制造零件時的苛刻要求時，或要求鋼板不得出現(xiàn)時效現(xiàn)象時，應(yīng)使用深沖用鋼。它的性能是通過特殊的冶煉和制造過程獲得的。

烘烤硬化鋼——這種鋼既具有強度又具有較高的可成形性。通過加工過程中的加工硬化和烤漆過程中的時效現(xiàn)象來獲得最終零件的強度。

超深沖鋼——這種鋼具有出色的可成形性和優(yōu)異的性能均勻性，是一種碳含量非常低，并且加入了合金穩(wěn)定元素的無間隙的鋼。它是一種不發(fā)生時效現(xiàn)象的鋼。

DS型B鋼——用于較嚴格的沖壓和成形要求的產(chǎn)品。

延展性——發(fā)生斷裂前可允許的變形能力。對于扁平軋材，通常以硬度或抗拉試驗中的機械性能來衡量延展性。

斷后伸長率——在拉伸試驗中發(fā)生斷裂前，規(guī)定長度部分的伸長百分率。

平直度——平直度是鋼板與水平面相符合程度的衡量指標(biāo)。通常用不平度指標(biāo)來衡量，它是指鋼板表面與水平面之的最大偏離距離。平直度也可用陡度或I單位表示。

硬度——金屬表面抗壓入的能力。

高強度低合金(HSLA)——通過加入少量合金元素以獲得所需的強度水平的一類特定的鋼。最常見的合金元素有鈮、釩、鈦等。

熱軋板——在熱軋設(shè)備上進行高溫軋制并加工成最終厚度的鋼板。

熱軋酸洗產(chǎn)品——熱軋產(chǎn)品經(jīng)過酸洗、涂油、平整和切頭尾等工序以滿足規(guī)定的尺寸及尺寸公差。

夾雜物——鑄造后，鋼中存在的外來物質(zhì)（如氧化物、硫化物或硅酸鹽）。

汽車板常用專業(yè)術(shù)語（3）

夾雜物形狀控制——使用稀土金屬或鈣合金等控制夾雜物的形態(tài)，為特定用途提供改善的力學(xué)性能。

鎮(zhèn)靜鋼——在鋼凝固前用硅或鋁脫氧，使鋼水中的氧含量降至最低。與其它類型的鋼相比，鎮(zhèn)靜鋼的性能和化學(xué)成分更加均勻。

矯直——通過減少或消除變形使軋后的板材變得平直。

機械性能——對材料施加外力時材料表現(xiàn)出的彈性和非彈性特性的性能，用來表示材料對機械用途的適用性。

涂油——酸洗或平整軋制后涂油，可減少鋼卷的圈與圈之間的擦傷，提高潤滑度和具有一定程度的防生銹性能，為客戶對產(chǎn)品的加工處理提供一定的幫助。

涂油板——最終加工工序后表面涂油的板材產(chǎn)品。通常涂油的目的是為了在運輸和存儲期間防止生銹。這些油被稱為防銹油。涂油還可為后續(xù)的加工過程提供幫助，但這通常不是主要目的。用于改善可成形性的油通常被稱“預(yù)潤滑劑”。

酸洗——通過化學(xué)反應(yīng)除去金屬表面的氧化物。

預(yù)潤滑劑——為提高可成形性（深沖）而在鋼板上施加的一種油性涂層。當(dāng)用戶希望避免在他的機組上里涂覆成形潤滑劑時使用這種潤滑劑。

質(zhì)量——用來描述鋼板完美程度的術(shù)語。通常指的是鋼板的表面質(zhì)量，如無劃痕和裂紋等。質(zhì)量還可指其它特性，如無內(nèi)部缺陷，以及尺寸的控制精度等。

輥軋成型——金屬板材經(jīng)過一系列連續(xù)的輥子，實現(xiàn)連續(xù)的一次變形，獲得預(yù)定形狀的加工工藝。

縱切——在寬度方向上把鋼板分切成兩條或兩條以上的加工工藝。

鋅花——通常指熱鍍鋅板從鋅鍋拉出后，隨著鋅層冷卻凝固后形成的晶粒的外觀表現(xiàn)。鋅花的尺寸大小、亮度和表面形貌取決于一系列因素，但主要與鋅層成分和冷卻方法有關(guān)。

結(jié)構(gòu)鋼——是指符合特定強度和可成形性等級的鋼。可成形性以抗拉試驗中斷后伸長率表示。結(jié)構(gòu)鋼一般用于承載等用途，在這些用途中鋼的強度是一個重要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

T-彎-板材樣品能夠以根據(jù)板材厚度確定的內(nèi)彎半徑，貼合到自身的機械操作。例如，2T表示彎心半徑等于被測試鋼板厚度的2倍。

拉伸矯直——將鋼卷通過拉伸矯直裝置拉伸至超過產(chǎn)品屈服點，造成永久變形的處理方式。拉伸矯直能獲得良好的平直度。

平整軋制——對鋼板進行輕微減薄冷壓下。平整的目的是為了提高平直度，消除不連續(xù)的塑性變形和獲得均勻一致的表面。

抗拉強度——拉伸試驗中材料所能承受的最大應(yīng)力。.它是最大負荷與原始橫截面積的比值。

公差——某個尺寸的允許偏離量的術(shù)語。例如，板材的厚度、寬度、平直度和鐮刀彎等就有公差。

屈服點——即使不繼續(xù)增加所施加的負載，鋼的變形仍繼續(xù)發(fā)生所對應(yīng)的負荷或應(yīng)力值就稱為屈服點。屈服點是低碳鋼退火后的特性之一。

屈服強度——指從材料的負荷和延伸率曲線的線性段偏離達到規(guī)定的值時所對應(yīng)的應(yīng)力。在拉伸試驗中，材料的屈服強度通常是指從曲線線性段偏移0.2%應(yīng)變時所對應(yīng)的負荷。