第一篇：北京交大申請報告
尊敬的北京交通大學招生工作組領(lǐng)導、老師：
您好！
我是來自內(nèi)蒙古呼和浩特市第一中學的王佳楠。自主招生是我實現(xiàn)夢想的一條切實可行的路，因此，我愿意努力追尋?！笆⑺ブ?，雖曰天命,豈非人事”。唯有主動爭取、敢為人先，才能成就一番事業(yè)。于是，今天我在這里毛遂自薦，因為我看到北京交通大學的點點星光在前方閃爍，通往夢想的道路在腳下鋪展開來，似乎有聲音告訴我：你終將到那里去。
1.孩兒立志出鄉(xiāng)關(guān),學不成名誓不還
我在一個街景灰撲撲的三線城市長大，但也正是這里的寧靜與安謐，使我可以專注于學習。升高中時通過自主招生來到首府進入呼市一中，也使我對這條途徑很有好感。也許在這個時代，人們都生活無憂，但我卻愿意為了自己的明天而奮斗。用自己的雙手掙得的未來才是我想要的，于是我寧愿用雙腳來丈量大地，一步步走出自己想要的路。我相信只要心懷天地，定能達到“人生無處不青山”的境界。
2.不患無位，患所以立，不患莫己知，求為可知也
我深知我并不是天才，所以在學習中對數(shù)學、物理的學習格外重視，在學習數(shù)學的過程中越來越能感覺到思維的力量，也會
第二篇：北京交大實習報告樣本
車站、區(qū)間信號設備實習報告
我叫XXX，是20春《鐵道通信信號》專業(yè)的學生。根據(jù)學校計劃，按照“實習大綱”要求，我從年0月0日—0月0日，在電務段信號技術(shù)科，檢驗科，教育科，對車站，，進行了現(xiàn)場實習。
一、實習目的兩年來，我通過對《 XXX》專業(yè)課程的學習，從理論上對鐵路，，等方面有了更加全面和深刻的認識，，還有很大差距。
為此，通過這次實習，我要把書本上學到的理論知識與現(xiàn)場實際維護和故障處理緊密的結(jié)合起來，，，處理的能力提高。
二、實習單位及崗位介紹
201年0月0日—0月0日，我在，，完成了我的現(xiàn)場實習。
段情況介紹：，，現(xiàn)有職工2000多人，管轄著大秦線、北同蒲線、，。實習崗位：，，。
參加車間
參與XXX分析，并提出處理意見，參與管理工作檢查。
參與每季組織的車間、班組管理工作檢查。
三、實習內(nèi)容及過程
201年月日，開始了我的實習工作，如今，兩個月的實習生活已經(jīng)結(jié)束了，回顧實習生活，感觸很深，收獲頗多。
我在XXX崗位，課本上的理論知識與實際相脫節(jié)，現(xiàn)在有機會了就要從各方面鍛煉自己。我利用此次難得的實習機會，努力學習，嚴格要求自己，虛心向現(xiàn)場的師傅們求教。在這段期間，我先后參加，，，通過這次標準站建設工作，我學到了很多實際的東西，掌握了，，，、日常檢修、維護與故障處理的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方法、作業(yè)程序；
具有了一定日常檢修、維護與故障處理的能力。
四、實習總結(jié)及體會
來到實習單位將近兩個月了，在這短短的兩個月當中，我將自己在大專中學的知識與現(xiàn)場緊密地結(jié)合起來，，經(jīng)歷與收獲，有如下的總結(jié)及體會。
1.要繼續(xù)努力學習新知識、新技術(shù)、新文化。
現(xiàn)在的鐵路正處在高速發(fā)展時期，，，做合格人。
2.要立足現(xiàn)場，提高動手能力。
我才發(fā)現(xiàn)自己能力的不足，，，開始將書本上的理論與現(xiàn)場的實踐緊密的結(jié)合起來，3.要牢固樹立安全第一的責任心。
在我這兩個月的實習當中，特別是XXX工作當中，我對我們這個行業(yè)有了很深刻的認識。，，，用自己對安全負責的責任心來保證鐵路信號運輸?shù)慕^對安全。
經(jīng)過這兩個月的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，，。在今后的工作過程中，，，，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
第三篇：北京交大單片機課程設計聲控燈
單片機課程設計報告
一． 設計說明
聲控燈
目前的照明燈調(diào)節(jié)一般都是單一亮度的，通過S51和聲音傳感器調(diào)節(jié)LED亮的個數(shù)實現(xiàn)亮度的調(diào)節(jié)。
二． 總體設計
系統(tǒng)總體設計
三． 硬件電路設計
整體電路如圖所示
(聲音傳感器用按鈕開關(guān)代替)
聲音傳感器
燒寫電路： 由于AT89S51支持ISP，所以可以直接使用USBISP下載線下載，十分方便。
四． 軟件設計
單片機程序設計使用C語言，在Keil uVision3環(huán)境下調(diào)試完成；
調(diào)試中使用的ISIS 7 Professional USBISP使用progisp1.68下載。
主程序流程：該程序邏輯比較復雜，使用了5個變量作為標志，分別用作外部中斷計數(shù)，定時器0、1計數(shù)，所處模式標志。單片機復位后燈全滅，程序運行在模式0，當有聲音作為外部中斷進入程序后，開始計時2S，記錄2S內(nèi)聲音響起的次數(shù)，同時有0.4S的消抖延時。2S后進入中斷服務程序中模式0的分支，之后再通過聲音次數(shù)重新選擇模式。這時按照不同的模式亮燈，同時再次有中斷后進入相應的模式分支中。
五． 問題與解決
管腳的預定義：設計中使用的頭文件為ATmel提供的AT89X51的標準頭文件，剛開始編程時沒有注意到該頭文件中是如何定義端口的，以為是P0^2，編譯后通過查找錯誤，并到頭文件中找相關(guān)定義才知道應該是P0_2.模式切換的問題:剛開始編程時把程序想的太簡單，有很多問題沒有考慮清楚，流程不完整，導致仿真時不出結(jié)果，經(jīng)過2天的思考，把各個模式都想清楚了，再用幾個標志變量，整個流程得以完整實現(xiàn)。
芯片的選擇:由于燈用于照亮，選用的高亮LED，電流較大，不能用IO口直接驅(qū)動，經(jīng)過查找資料，最終選用8路達林頓管ULN2803作為驅(qū)動電路，效果比較理想。
消抖:在編程前我用示波器觀察過聲音傳感器的輸出，有聲音時會有一個尖脈沖，波形比較穩(wěn)定，所以我以為這個程序不需要消抖，但是當最終板子出來后實驗發(fā)現(xiàn)還是會有抖動干擾。所以加了0.4S的消抖。
六． 設計成果
板子上電后進入待機狀態(tài)，以拍手為例，2S內(nèi)拍1下，亮2個燈（亮度等級1），拍2下亮4個燈（亮度等級2），拍3下亮6個燈（亮度等級3），拍4下亮8個燈（亮度等級4）。之后再拍1下是降1個亮度等級，拍2下是升1個亮度等級。
七． 設計感想
這次單片機課程設計中，雖然使用到的器件非常簡單，程序涉及的知識也不多，但是整個程序在邏輯上要求比較高，在編程初期思考了很久。在整個設計過程中，硬件電路的焊接比較順利，在調(diào)試中也只遇到了消抖的問題。在整個實驗中熟悉了C語言在單片機編程中的應用，感覺高級語言有很大優(yōu)勢，如果邏輯比較復雜的程序用匯編來做的話無法想象。
附件：程序代碼 #include
i=0;
j=0;
t=0;
k=0;
LED1 = 0;
LED2 = 0;
LED3 = 0;
LED4 = 0;
PX0=1;
PT0=0;
PT1=0;
EX0=1;
ET0=1;
ET1=1;
IT0=0;
EA=1;
while(1);}
//變量初始化
//IO口初始化
//外部中斷優(yōu)先級高
//定時器中斷優(yōu)先級低
//外部中斷允許
//定時器中斷允許
//邊沿觸發(fā)
//總中斷允許 4
/****************************************/ /*函數(shù)名：外部中斷***********************/ /*功能：定時器初始化、外部中斷標志數(shù)累加*/ /****************************************/ void sound_int(void)interrupt 0 {
EX0=0;
//關(guān)外部中斷
k=0;
//定時器1中斷計數(shù)清0
j=j+1;
//外部中斷計數(shù)
TMOD=0x22;
//定時器0工作方式2 ,定時器1作方式2
TH0=56;
//定時中斷1次200us
TL0=56;
TF0=0;
//定時器0清0
TR0=1;
//啟動T0
TH1=56;
TL1=56;
TF1=0;
TR1=1;
} /**********************************************/ /*函數(shù)名：定時器中斷0**************************/ /*功能：從第一次外部中斷開始計時，2S后選擇分支*/ /**********************************************/ void t0(void)interrupt 1 { t=t+1;
//進中斷次數(shù)累加，使定時時間為200us*10000=2S if(t==10000)
//從第一次外部中斷開始計時，2S后選擇分支
{
switch(i)
{
case 0:t0_0();break;
case 1:t0_1();break;
case 2:t0_2();break;
case 3:t0_3();break;
case 4:t0_4();break;
}
} } /**********************************************/ /*函數(shù)名：定時器中斷1**************************/ /*功能：400ms消抖******************************/ /**********************************************/ void t1(void)interrupt 3 { k=k+1;if(k==2000)
EX0=1;} /**********************************************/ /*功能：不同狀態(tài)下對外部中斷的不同響應*********/ /**********************************************/ //----------------void t0_0(void)
{ TR0=0;TR1=0;EA=0;switch(j){
case 0:bright0();break;
case 1:bright1();break;
case 2:bright2();break;
case 3:bright3();break;
default:bright4();break;} } //----------------void t0_1(void){ TR0=0;TR1=0;EA=0;switch(j){
case 0:bright1();break;
case 1:bright0();break;
default:bright2();break;} } //----------------void t0_2(void){ TR0=0;TR1=0;EA=0;switch(j){
case 0:bright2();break;
case 1:bright1();break;
default:bright3();break;} } //----------------void t0_3(void){ TR0=0;TR1=0;EA=0;switch(j){
case 0:bright3();break;
case 1:bright2();break;
default:bright4();break;} } //----------------void t0_4(void){ TR0=0;TR1=0;EA=0;switch(j){
case 1:bright3();break;
default:bright4();break;} } /**********************************************/ /*功能：燈的四個顯示狀態(tài)***********************/ /**********************************************/ void bright0(void){ LED1=0;LED2=0;LED3=0;LED4=0;i=0;j=0;t=0;k=0;EA=1;} //----------------
void bright1(void){ LED1=0;LED2=0;LED3=0;LED4=0;i=1;j=0;t=0;k=0;LED1=1;EA=1;}
//----------------void bright2(void){ TR0=0;LED1=0;LED2=0;LED3=0;LED4=0;i=2;j=0;t=0;k=0;LED1=1;LED2=1;EA=1;
} //----------------void bright3(void){ LED1=0;LED2=0;LED3=0;LED4=0;i=3;j=0;t=0;k=0;LED1=1;LED2=1;LED3=1;EA=1;}
//----------------void bright4(void){
LED1=0;LED2=0;LED3=0;LED4=0;i=4;j=0;t=0;k=0;LED1=1;LED2=1;LED3=1;LED4=1;EA=1;}
//----------------
第四篇：2018北京勞務派遣最新申請報告
申請報告
第一章
1、公司名稱 ：北京******有限公司
2、企業(yè)類型：有限責任公司
3、公司負責人: 法人：***；總經(jīng)理：***
4、注冊資金：200萬元
5、公司成立的地址：北京市通州區(qū)新海東路*******
6、營業(yè)范圍：經(jīng)濟貿(mào)易咨詢；銷售食用農(nóng)產(chǎn)品；網(wǎng)上經(jīng)營、銷售花卉、針紡織品、日用雜貨、工藝品（不含文物）、珠寶首飾、化妝品、體育用品（不含弩）、服裝鞋帽、建筑材料、五金交電、化工產(chǎn)品（不含危險化學品）、計算機軟件及輔助設備、辦公用品、鋼材、通訊設備、電子產(chǎn)品、眼鏡；打字復?。浑娔X圖文設計、制作；設計、制作、代理、發(fā)布廣告；家庭勞務服務；洗衣代收；健康管理、健康咨詢（須經(jīng)審批的診療活動除外）；餐飲管理；兒童游樂設施經(jīng)營（不含電子游藝）；企業(yè)管理；會議服務；承辦展覽展示；市場調(diào)查；企業(yè)策劃；技術(shù)推廣；美容、理發(fā)；城市園林綠化；銷售食品；人才中介服務。
第二章
我單位實際經(jīng)營勞務派遣業(yè)務。
申請理由：用人單位可以根據(jù)自身工作和發(fā)展需要，需要通過正規(guī)勞務服務公司，派遣所需要的各類人員。實際用人單位與勞務派遣組織簽定《勞務派遣協(xié)議》，勞務派遣組織與職工簽定《勞動合同》。勞務派遣企業(yè)是組織下崗職工采取勞務輸出形式實現(xiàn)再就業(yè)，以勞務服務為經(jīng)營項目的企業(yè)。組建勞務派遣企業(yè)是對年齡較大，有一定就業(yè)能力或?qū)ζ髽I(yè)依賴性較強的下崗職工提供的一
必要性 基本情況 種較穩(wěn)妥的促進就業(yè)措施。通過勞務派遣企業(yè)與用工單位洽談勞務輸入輸出條件，避免了下崗職工個人求職過程中所受的種種歧視，規(guī)范了用工單位的勞務輸入輸出行為，有利于勞動力市場的健康有序發(fā)展。
第三章 可行性
我單位實際具備開展勞務派遣的條件和能力：
我單位擁有固定的辦公場所，優(yōu)越的辦公條件，充足的人力，充足的資金保證。1人事管理便捷專業(yè)。用人單位不需要專門人員、機構(gòu)對派遣人員進行管理，使用這些人員時，可根據(jù)崗位需要，提出用人需求，由勞務派遣機構(gòu)負責派遣員工，具體的日常勞動事務管理工作包括解除勞動關(guān)系等事務，全部由派遣公司負責完成，平時只要對派遣員工做出相關(guān)的管理規(guī)定，按分配的工作任務進行管理、考核。合同期滿，與勞務派遣公司的合同終止，是否續(xù)簽合同，主動權(quán)在用人單位。用人單位可以在增加業(yè)務時增加人員，在業(yè)務減少時減少人員，用人十分機動靈活。
2減少用人單位勞動糾紛。在我國相關(guān)的法律、法規(guī)和有關(guān)政策指導下，用人單位和派遣公司簽訂派遣服務協(xié)議，派遣公司與職工簽訂勞動合同，用人單位與派遣員工只是一種有償使用關(guān)系。這樣用人單位就可避免與派遣員工在勞動關(guān)系上出現(xiàn)的糾紛。
3有利于用人單位解決“進人容易，出人難”的問題?，F(xiàn)在的用人單位用人多體現(xiàn)為時效性和階段性，用人單位使用職工最擔心是“人一進來，就得管—輩子”的用人模式。勞務派遣用工形式解除了用人單位的后顧之憂，派遣員工無論到哪里工作，勞動關(guān)系始終在勞務派遣公司，與用人單位不存在勞動關(guān)系。4機關(guān)事業(yè)單位的用人，通過勞動派遣的形式，既解決機關(guān)事業(yè)用人單位用人受編制和指標限制的難題，又可避免招聘、遣散員工等煩雜問題帶來的困擾，提高機關(guān)事業(yè)單位辦事效率。
第四章 可操作性
勞務派遣是一種勞動關(guān)系和用人主體相分離的多元化、靈活性、彈性化的新型用人模式，其實質(zhì)就是用人單位向派遣機構(gòu)租賃勞動力，用人與管人相分離。
1勞務派遣有三個主體：派遣機構(gòu)、派遣員工、用人單位。
2派遣機構(gòu)按照用人單位的條件和要求招聘員工，并與之簽訂勞動合同，建立勞動關(guān)系：為其發(fā)放工資，繳納社會保險，并辦理其他勞動保障事務：但不直接使用員工。用人單位只管使用派遣機構(gòu)派來的員工，不與之簽訂勞動合同，不建立勞動關(guān)系。派遣員工同時接受派遣機構(gòu)和用人單位對其崗位的雙重管理，作為派遣機構(gòu)的員工，他們必須按用人單位要求的數(shù)量和質(zhì)量完成任務。
第五章 人員配備
公司共有員工5人，其中管理人員1人，技術(shù)人員1人，財務人員1人，咨詢顧問1人.其他人員1人；具有本科及以上學歷的3人，大專及以上學歷的2人。
第六章 服務計劃
2018年完成勞務派遣公司的申辦和籌建工作，并進行經(jīng)營，力爭完成50人的派遣規(guī)模。（暫時沒有在談業(yè)務）2019年達到200人的派遣規(guī)模，實現(xiàn)產(chǎn)值400萬元、利潤20萬元。職業(yè)方向：我公司計劃主要服務于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)及周邊大中型服務類代工企業(yè)和物流類企業(yè)
北京******有限公司
第五篇：北京交大認知實習-道鐵方向
道鐵認知實習報告
姓名：吳楷 學號：14231152 學院：土木工程建筑學院
目錄
第一部分·前言................................................................................1
1、道鐵專業(yè)簡介.............................................................1
2、實習時間與實習地點..................................................1
3、實習目的....................................................................1
第二部分·專論................................................................................2
一、青龍橋火車站..................................................................2
1、涵洞...........................................................................3
2、“之”字形鐵路..............................................................5
3、道砟與道床................................................................6
4、鋼軌、軌距及軌縫......................................................6
5、軌枕...........................................................................9
6、聯(lián)結(jié)零件..................................................................11
7、道岔.........................................................................11
8、路基的防護..............................................................14
二、西山斜河澗....................................................................15
1、鐵路線路..................................................................15
2、鐵路勘測設計...........................................................16
3、曲線部分的水平.......................................................17
第三部分·實習感受及建議............................................................18 第四部分·結(jié)束語..........................................................................19
第一部分 前言
第一部分·前言
1、道鐵專業(yè)簡介
道路與鐵道工程主要涉及鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規(guī)劃、勘測、設計、施工、運營、養(yǎng)護和管理中基礎理論與關(guān)鍵技術(shù)等。主要研究方向為，高速重載軌道結(jié)構(gòu)與軌道動力學、路基工程土工設計理論及高速鐵路、公路路基、線路勘測設計現(xiàn)代技術(shù)、路面綜合設計理論、鐵路、公路工程災害防治與安全技術(shù)等。
2、實習時間與實習地點
時間：2016年7月14日地點：青龍橋車站、西山斜河澗。
3、實習目的
作為大二學生的我們，前不久進行了專業(yè)分向，大三即將接觸各個專業(yè)課程。然而在上專業(yè)課程之前，我們僅學了部分土木專業(yè)基礎課程，對自己的專業(yè)課程知識并不太了解。為了在短期時間內(nèi)讓學生們能夠?qū)ψ约旱牡黎F專業(yè)有個基本而又深刻的認識，同時不耽誤學生們的上課進度安排，學校在暑期安排了這次為期一天的道鐵認知實習。通過實地對鐵道的仔細講解及參觀，學生初步了解了鐵路的線路規(guī)劃、路基建造及保護、鐵道的基本構(gòu)成、列車的基本組成及鐵路的維護措
第二部分 專論
施，同時也大大提升了對道鐵方向?qū)I(yè)的興趣。
第二部分·專論
一、青龍橋火車站
青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。車站旁的八達嶺隧道全長1091米，詹天佑在當時沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，創(chuàng)造性地采用兩端開鑿、中開豎井的施工方法，順利解決了難題，僅用了18個月就開鑿成功，為我國鐵路第一個超千米長大隧道，它的勝利開通曾在當時令世人矚目。針對八達嶺一帶地勢陡險、坡度大的難題，詹天佑充分發(fā)揮了他的聰明才智，設計了著名的“之”字形線路，使列車能夠順利通過，而青龍橋
第二部分 專論
車站就是這“之”字形線路的中間一段。這兩項工程是京張鐵路的關(guān)鍵工程。
現(xiàn)在的青龍橋火車站還基本保留著100年前的原貌，其主要建筑
還是原帶有上世紀西洋風格的老候車室，車站旁豎立有一尊詹天佑全身銅像，為1919年詹天佑逝世后中華工程師學會所立；銅像的后邊拾級而上，是呈站臺狀的詹天佑墓，建于1982年，是由鐵道部等單位從北京海淀遷移至此的。
1、涵洞
第二部分 專論
涵洞是指在道路工程建設中，為了使道路順利通過水渠不妨礙交通，設于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結(jié)構(gòu)可以讓水從道路的下面流過。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農(nóng)田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和冀墻等。涵洞是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。涵洞按其截面形式，分為圓形、箱形和拱形，分別簡稱為圓涵（或管涵）、箱涵和拱涵。涵洞過水截面上的最大水平尺寸為涵洞的孔徑，如圓涵是以其內(nèi)徑為孔徑，而箱涵、拱涵的孔徑為其兩側(cè)邊墻間的凈距。
此處的鐵路涵洞為設于鐵路路基下的排水孔道，迅速排除鐵路沿線的地表水，保證路基安全。
第二部分 專論
2、“之”字形鐵路
京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮短線路、降低費用，詹天佑大膽創(chuàng)新，設計了“之”字形鐵路線路，為了安全、平穩(wěn)，北上的火車到了南口以后，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在后邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了“之”字形鐵路線路的岔道口后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。
第二部分 專論
3、道砟與道床
道砟為鋪在路基上的石子，其作用是承受和分布軌枕上的壓力，不使軌枕移動，減少車輛行駛的沖擊和調(diào)節(jié)鋼軌面的高度。增加軌道的彈性。因此要求道砟材質(zhì)應堅韌，并有一定彈性，具有良好的排水性能且吸水性小，耐凍性強，不易風化。道渣顆粒間要有較大的磨擦力，不易被磨碎，搗碎，不易被風吹或水沖走。根據(jù)老師的講解，我們所實習的青龍橋鐵路道砟是質(zhì)量比較差的。
道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設的道碴墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，大大減少路基變形的同時還緩和了機車車輛輪對對鋼軌的沖擊，便于排水。
4、鋼軌、軌距及軌縫
（1）鋼軌
第二部分 專論
鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向，因而它應當具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底組成。
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。
②重軌主要有38、43、50kg 三種。2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
③輕軌主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型。（2）軌距
軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm為標準軌，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或
多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。
由于長時間的車輛運行易導致
第二部分 專論
軌距發(fā)生變化，在青龍橋鐵路我們可以看到在鋼軌之間會布置有軌距拉桿來維持軌距不變。所以有些時候，如果我們發(fā)現(xiàn)軌道間存在軌距拉桿，說明該段鐵路軌距發(fā)生較大變化，軌道需要維護。（3）軌縫
由圖我們可以看出，兩標準長度鋼軌之間留有軌縫。這是因為鋼軌會因熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫，在兩鋼軌之間留有適當?shù)能壙p可以消除熱脹冷縮所帶來的危害。軌縫距離不能18mm，否則容易引起列車脫軌等事故，為了防止軌縫隨著列車的來回運行而擴大，圖中我們可以看見軌縫兩側(cè)設置有夾板來限制軌縫。
在實習過程中，我們還發(fā)現(xiàn)只有軌縫區(qū)發(fā)生翻漿倒泥現(xiàn)象，容易使道渣失去作用，對鐵路危害較大。且當列車經(jīng)過軌縫時，會產(chǎn)生顛簸和噪音，極大降低乘客的舒適感。因而，無縫線路受到越來越多國家的青睞。與普通線路相比，無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，從而消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，使得列車運行平穩(wěn)，旅客舒適，延長了線路設備和機車車輛的適用壽命，減少了線路養(yǎng)護維修工作量并能適應高速行車的要求。建設無縫線路時，要求鋼軌在冬季和夏季
第二部分 專論 的最大溫差不超過80℃，我國90%的地區(qū)都滿足此要求。
5、軌枕
軌枕是軌道組成部分之一，它的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時可保持鋼軌位置和軌距。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機車車輛運行速度和運輸量等因素確定的。軌枕按照制作材料分，有木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕三種。
（1）木枕在青龍橋車站一段，我們可以看到原先較老的鐵道采
用的是木枕，部分木枕腐蝕嚴重。
木枕具有彈性好，形狀簡單，加工容易，重量輕，鋪設和更換方便等優(yōu)點。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。經(jīng)過防腐處理的木枕，一般可用15年左右，最多不過30年。為了保護生態(tài)平衡和森林資源，木枕的使用越來越受到限制。
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（2）鋼筋混凝土軌枕隨著木材資源短缺、技術(shù)的不斷改進，中
國鐵路自1957年起也大量采用預應力混凝土軌枕，在青龍橋車站，我們看到鐵道旁堆積了一些預應力混凝土軌枕，其表面漏出許多鋼筋。它的特點是預先施加與受力方向相反的張力，可以更有效承受列車行駛時所產(chǎn)生的壓力。預應力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運量要求等優(yōu)點，對推廣無縫線路起了很大的作用。并且混凝土軌枕本身就具有養(yǎng)護工作量小、材料來源較廣的特點，還能節(jié)約大量木材。其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅韌的道碴和在軌枕上設置彈性墊層。ω型彈條式扣件都是為此目的而設計和制造的。
（3）鋼枕優(yōu)點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀，在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費用高，使用量逐漸減少。
在實習中，老師還提到了岔枕，我查詢資料后得知，岔枕是用在鐵路道岔上的專用軌枕。岔枕的結(jié)構(gòu)一般會與普通的軌枕不同。道岔處要引導機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道導至此處的軌枕受力狀況
第二部分 專論
與產(chǎn)生的應力會跟普通線路上的軌枕情況不同。因此，岔枕的結(jié)構(gòu)與一般軌枕的結(jié)構(gòu)也不同。
6、聯(lián)結(jié)零件
聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。此外，還要求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡單，便于拆卸。聯(lián)結(jié)接頭采用的是絕緣接頭，防止鋼軌信號的聯(lián)通。
實習中我們可以觀察到以下兩種聯(lián)結(jié)零件：
扣板式扣件即道釘一般應用于木枕，彈條扣件多用于混凝土枕，隨著我國越來越多地采用混凝土枕，扣板式扣件逐漸減少使用。
7、道岔
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道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。（鼓包夾板：置于鐵道焊接處，表面有鼓起，其作用是當焊接被拉出裂縫時，鼓包夾板被拉直，仍將兩段鐵軌限制在一條直線上，防止列車脫軌。）
轉(zhuǎn)轍機的主要作用是使尖軌移動位置，讓機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。實習過程中，當列車經(jīng)過時，順著老師的指向，我們可以看到轉(zhuǎn)轍機的運行。
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護軌的作用：在限制輪緣通過的路徑，防止駛進岔尖之另一邊，同時可防止車輪駛經(jīng)岔尖時因震動而脫軌。
從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。
解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
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8、路基的防護
（1）重力式擋土墻
重力式擋土墻，指的是依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。重力式擋土墻可用塊石、片石、混凝土預制塊作為砌體，或采用片石混凝土進行整體澆筑。由于重力式擋土墻靠自重維持平衡穩(wěn)定，因此，體積、重量都大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制。如果墻太高，它耗費材料多，也不經(jīng)濟。當?shù)鼗^好，擋土墻高度不大，本地又有可用石料時，應當首先選用重力式擋土墻。（2）混凝土固面
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混凝土固面是指在整個山體靠近鐵路一側(cè)涂滿混凝土。這是由于山體表面石塊風化嚴重，容易脫落危害鐵道安全。采用混凝土固面，可將整個靠近鐵路一側(cè)的山體石頭固定在山體表面，防止碎石滑坡危害鐵道安全。
二、西山斜河澗
西山斜河澗妙峰山景區(qū)名勝區(qū)位于京西門頭溝區(qū)境內(nèi)，距市中心60公里，面積20平方公里。海拔1291米，是北京小西山風景區(qū)的一部分。這里山勢陡峭，花草清麗。有日出、晚霞、霧凇等時令景觀、有戴“華北一絕”之桂冠的千畝玫瑰園、有華北地區(qū)規(guī)模最大的朝圣廟會、是北京周邊最具文化底蘊的風景名勝區(qū)之一。
1、鐵路線路
第二部分 專論
鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，使鐵路運輸部門能夠質(zhì)量良好地完成客貨運輸任務，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
2、鐵路勘測設計
由于新建或改建鐵路的工程量、投資量都很大，且技術(shù)復雜，牽涉面廣，因此在建筑一條鐵路之前，必須進行深入細致的調(diào)查研究和勘測工作，并從若干個可供比較的方案中選出一個最優(yōu)方案來進行設計。根據(jù)基建程序要求鐵路建設劃分為3個階段。
前期工作階段。主要進行方案研究、初測和初步設計工作。基本建設階段。主要進行定測、技術(shù)設計和施工圖設計，最后進行工程施工、驗交投產(chǎn)。
投資效果反饋。鐵路運營若干年后，由建設單位會同有關(guān)部門，對工程質(zhì)量、技術(shù)指標和經(jīng)濟效益等考察驗證，以評價設計和施工質(zhì)量。
第二部分 專論
上面兩幅圖是同一鐵道的兩個不同地段的路基。左圖是直接切割山體形成的，而右圖是由于切割山體無法達到要求，用混凝土澆筑而成的路基。
3、曲線部分的水平
在這里鐵道的曲線部分，我們發(fā)現(xiàn)外軌的高度要高于內(nèi)軌，這種現(xiàn)象叫做外軌超高。機車車輛在曲線上運行時，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不均勻現(xiàn)象，并使旅客感到不舒適，嚴重時還可能造成翻車事故。因此通常要將曲線上的外軌抬高，使機車車輛內(nèi)傾，以平衡離心力的作用。
第三部分 實習感受及建議
第三部分·實習感受及建議
炎炎夏日，本應該是休息的暑假假期，勤勞的老師卻不辭辛苦地從早上7點開始帶領(lǐng)我們開始了一天的道鐵認識實習。十分感謝老師，考慮到我們這批即將步入大三接觸專業(yè)課程的學生，為了使我們提前對自己的專業(yè)有個初步的認識，犧牲了自己的假期時間傳授我們專業(yè)知識。
在實習過程中，我們先后去了青龍橋車站和野溪——斜河澗。在青龍橋車站，老師給我們詳細講解了鐵路軌道的組成部分、鋼軌及軌枕的分類、道岔的基本結(jié)構(gòu)及運作原理等重要知識。途中，我們在老師的帶領(lǐng)下，認識了著名的“之”字形鐵路，觀看了列車的轉(zhuǎn)向架及預應力混凝土枕，了解了軌道的翻漿倒泥現(xiàn)象，明白了鼓包夾板、鐵道兩旁路基防護結(jié)構(gòu)的原理，并拜訪了詹天佑先生及妻子的墓碑。在野溪——斜河澗，我們不僅觀察到鐵路下的涵洞、路基的建造方式，還懂得了在鐵道曲線部分外軌超高的原理及作用。
第四部分 結(jié)束語
這次實習令我們每個學生都受益匪淺。比起課本教學，這次高效率、高樂趣、重在實踐的現(xiàn)場實習教學，更能夠讓我們易于接受知識，提高對道鐵專業(yè)的興趣。且同時通過長時間的步行以及接觸現(xiàn)場鐵道環(huán)境，鍛煉了學生們的吃苦耐勞精神，令學生為以后艱苦的工作環(huán)境做好心理思想準備。
鑒于此次實習的經(jīng)歷，我建議講解老師應熟悉好自己所要帶領(lǐng)的學生，提醒學生時刻跟尋自己，同時應該提高擴音器的聲音。否則，就會導致像我這樣的學生在實習開始時找不到講解老師，錯失了老師所講解的知識。
第四部分·結(jié)束語
這次為期一天的短期道鐵實習，既是講解老師的一次現(xiàn)場教學，又是學生們一次集體出發(fā)的美妙旅行。這次實習是一場充實、愉快、令人難忘的行程，增進了老師與學生們的感情，促進了師生之間的知識交流，減少了師生之間的約束，同時也給學生們帶來了許多道鐵方面的專業(yè)知識，令我們意識到強烈的責任感以及嚴謹仔細的工作態(tài)度是土木工程設施安全性和穩(wěn)定性的基礎，更是一個國家國民生活安居樂業(yè)的保證。對于我來說，這次實習不僅是我大學生活中的一次美好回憶，還是我人生中的一筆巨大財富！
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