第一篇：智能路燈控制箱技術(shù)規(guī)范(討論稿)

智能路燈控制箱

設(shè)計、制造和安裝

技術(shù)規(guī)范（討論稿）

2016-11-28 范圍

本規(guī)范適用的智能路燈控制箱是為路燈提供電源、實現(xiàn)控制操作、參數(shù)監(jiān)測、信息化終端安裝及為智慧燈桿多功能設(shè)備的搭載提供網(wǎng)絡(luò)傳輸接口和電源的箱體。

本規(guī)范考慮了上海市道路和公共區(qū)域照明的發(fā)展需求，為照明智能化發(fā)展提供了必要的空間，適用于本市使用的智能路燈控制箱的設(shè)計、制造和安裝，規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本規(guī)范的引用將作為被規(guī)范的條款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本規(guī)范。

GB/T 3797-2005電氣控制設(shè)備 GB/T 2681電工成套裝置中的導(dǎo)線顏色

GB 4208外殼防護等級(IP代碼)(eqv IEC 60529)GB 7251.1---2005低壓成套開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第1部分:型式試驗和部分型式試驗成套設(shè)備(idt IEC 60439-1:1999)GB 2423.1電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程中相關(guān)低溫試驗方法 GB 2423.2電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程中相關(guān)高溫試驗方法 GB 2423.3電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程中相關(guān)恒定濕熱試驗方法 GB 2423.21電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程中相關(guān)低氣壓試驗方法及其他所涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 2900.15電工術(shù)語

GB 7251低壓成套開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備 GB 9969.1工業(yè)產(chǎn)品使用說明書總則 GB 12348工業(yè)企業(yè)廠界噪音測試方法 CJJ45-2006城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) GB/T 4797電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件 B/T 4798電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件 GB/T 11804電工電子產(chǎn)品環(huán)境條件術(shù)語 GB/T 17626電磁兼容試驗和測量技術(shù) GB/T 19183電子設(shè)備機械結(jié)構(gòu)戶外機殼 正常環(huán)境條件

3.1環(huán)境溫度:-10℃～+45℃ 3.2最大日溫差:25℃;

3.3日照強度:0.1W/cm2(風(fēng)速0.5m/s)3.4相對濕度:最高月平均:90%(20℃)最高日平均:95%(20℃)3.5污穢等級:III級;3.6海拔高度:安裝場地的海拔不超過1000m。3.7其他:無爆炸性、腐蝕性氣體，無劇烈振動沖擊。

4功能要求 4.1電源接入

4.1.1路燈控制箱供電宜采用三相四線方式，提供三相220V（380V）電源，供電功率根據(jù)控制箱額定電流確定。

4.1.2在路燈控制箱內(nèi)，輸入供電電纜接至控制箱上部的接線樁子。4.2控制功能

4.2.1通過弱電控制強電的方式，實現(xiàn)路燈出線回路的供電控制。4.2.2對每一條出線宜采用單獨控制方式。4.2.3具備手、自動控制切換功能。

4.2.4自動控制功能應(yīng)能接受信息化監(jiān)控設(shè)備的控制和管理。4.2.5具有連接PLC的接口。4.3智能化管理功能

路燈控制箱內(nèi)應(yīng)有獨立倉位用于放置智慧燈桿控制管理設(shè)備，并對智能化設(shè)備供電。

5技術(shù)要求 5.1一般要求

5.1.1根據(jù)安裝路燈負(fù)載的不同，一般分為兩種規(guī)格。一種為100A控制箱，另一種為130A控制箱。5.1.2整體滿足: a)使用壽命應(yīng)不小于20年。b)運行噪音:<40dB。

c)接地回路電阻:各部件接地回路電阻應(yīng)不大于0.1Ω。d)功率因素不小于0.90。

e)損耗要求:輸入三相額定電壓，損耗≤8W。

f)進出線均具有過壓過流及防雷保護，箱體外殼接地。5.2電源及進線側(cè) 5.2.1額定電壓

路燈控制箱供電電源額定電壓:AC380/220V，50Hz。5.2.2額定電流

根據(jù)不同的控制箱具體要求: a)1OOA控制箱:進線開關(guān)額定電流:3*100A b)130A控制箱:進線開關(guān)額定電流:3*130A 5.2.3額定頻率:5OHz 5.2.4額定短路電流

進線開關(guān)額定開斷電流: a)1OOA控制箱:3*100A ≥25kA b)130A控制箱:3*130A ≥35kA 5.2.5進線電纜

a)進線電纜應(yīng)采用銅芯電纜，單芯截面≥25mm2

b)路燈供電進線電纜由柜底引入，固定在控制箱強電開門側(cè)內(nèi)的左邊進線槽內(nèi)及，接入控制箱強電開門側(cè)左上角電源進線樁。智慧燈桿多功能設(shè)備供電進線電纜由柜底引入，接入控制箱側(cè)面智慧燈桿管理倉電源進線樁。(詳見附件一的控制箱框圖)5.2.6進線側(cè)開關(guān)

應(yīng)設(shè)置三相四線塑殼總斷路器，實現(xiàn)對控制箱整體電源的開合。5.2.7應(yīng)具有防雷保護裝置。5.3出線控制及回路 5.3.1額定電壓

額定電壓:AC380/220V 5.3.2額定電流

a)100A控制箱:每路出線開關(guān)額定電流≤65A b)130A控制箱:每路出線開關(guān)額定電流≤80A 5.3.3額定頻率:50Hz 5.3.4進出線開關(guān)控制

a)交流接觸器應(yīng)能提供至少2付節(jié)點供反饋控制信號。

b)交流接觸器的二次接線和反饋信號接線均應(yīng)接至信息化監(jiān)控設(shè)備獨立區(qū)域的端子排處。

c)進出線側(cè)應(yīng)安裝電流互感器，精度0.5S級，容量根據(jù)進出線容量而定。d)二次回路電壓線采用BVR450/750V, 7/0.52, 1.5mm2黑色聚氯乙烯絕緣導(dǎo)線，電流線采用BVR 450/750M7/0.68, 2.5 mm2黑色聚氯乙烯絕緣導(dǎo)線。

5.3.5出線側(cè)熔斷器

a)對每一路出線的每一相線，均需設(shè)置熔斷器。b)出線熔斷器出線端子宜交叉布置、雙孔連接。c)提供多連接位置的零線和接地小母線。5.4信息化監(jiān)控 5.4.1安裝

在控制箱中應(yīng)設(shè)置信息化監(jiān)控設(shè)備的獨立安裝區(qū)域，該區(qū)域與強電線路之間應(yīng)有明顯界面。

監(jiān)控設(shè)備與控制箱內(nèi)其它部件的連接線，應(yīng)注明每一根連接線的名稱，并通過端子排連接。5.4.2供電

監(jiān)控設(shè)備工作用電由控制箱進線側(cè)總斷路器的出線端引出，提供二組獨立的三相四線電源，并以帶保護的三相四線斷路器方式為界面，一組用于路燈箱控制器，另一組用于單燈監(jiān)控集中器，提供二組AC220V電源插座，可不設(shè)置照明設(shè)備。

5.4.3控制驅(qū)動

控制箱應(yīng)提供一組通用接口和轉(zhuǎn)換開關(guān)，在監(jiān)控設(shè)備故障的情況下，可方便接入微電腦編程時間控制器(PLC)設(shè)備，執(zhí)行定時開關(guān)燈操作。

在監(jiān)控設(shè)備與交流接觸器之間可以安裝中間繼電器，控制箱應(yīng)提供安裝中間繼電器的合理空間。5.5接地

5.5.1接地裝置(T/N-S接線圖見附圖二)a)接地電阻值應(yīng)不大于4Ω。

b)接地導(dǎo)體采用扁鐵，截面積不小于2mm×25mm。

c)接地極采用鍍鋅鐵管，接地排與接地極的連接點不少于二個，并有明顯的接地標(biāo)志。

5.5.2中性線可與接地體直接連接。5.5.3接地導(dǎo)體允許與零母線共享。

5.5.4電氣設(shè)備的二次側(cè)安全接地采用銅絞線，截面積不小于2.5mm2，對于二次設(shè)備采用的接地端子，應(yīng)直接連接到二次設(shè)備安全區(qū)域。5.5.5在箱體內(nèi)部的二個對角各設(shè)置一個接地端子。

5.5.6接地網(wǎng)應(yīng)在基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)引入箱體底部，與箱內(nèi)接地端子連接?；A(chǔ)外接地網(wǎng)穿越箱體基礎(chǔ)可采用直埋式。5.6控制箱箱體要求 5.6.1一般要求

a)在額定負(fù)荷運行，并且氣溫達(dá)到最高環(huán)境溫度，在陽光直射下，箱體外

表面的溫度不應(yīng)超過60℃。

b)防護等級:控制箱體防護等級應(yīng)不低于IP45等級。5.6.2 箱體尺寸

控制箱推薦尺寸:長1150mm;寬600mm;高1600mm 5.6.3箱體結(jié)構(gòu)

a)控制箱四面單開門，采用右側(cè)開門方式。

b)箱體門鉸鏈安裝采用暗門型式。前后門設(shè)有把手、三角鎖和掛鎖掛鉤，門、鎖、把手、鉸鏈均采用防銹材料，掛鎖均由管理部門統(tǒng)一提供。電力表記箱門使用電力專用鎖，智能網(wǎng)絡(luò)管理箱使用三段式電柜門鎖。c)箱體內(nèi)應(yīng)設(shè)置獨立的接地排，供箱內(nèi)所有元件的金屬外殼與接地排連接，接地排應(yīng)分別有不少于2處(對角處)與接地系統(tǒng)相連的端子，并有明顯的接地標(biāo)志，接地端子所用銅螺拴直徑不應(yīng)小于M12，銅導(dǎo)體接地截面不應(yīng)小于25mm2。

d)控制箱殼體(包括箱頂、箱門、箱底)及其附屬物采用阻燃、防銹、具有足夠機械強度的材料，在未維護情況下，保證20年以上的正常使用壽命。

e)箱頂應(yīng)有一定的斜度，箱頂不應(yīng)有積水的溝槽。箱頂宜用夾層結(jié)構(gòu)，具有阻隔陽光輻射熱的效果，同時應(yīng)考慮加裝吊環(huán)或吊鉤等，便于安裝和吊運。

f)控制箱采用機械通風(fēng)方式，通過箱體頂部溫控風(fēng)扇進行內(nèi)部散熱，箱體底部設(shè)置通風(fēng)百葉孔用作進風(fēng)口，進風(fēng)口總面積不小于0.3m2，箱體頂部下沿一周設(shè)置出風(fēng)口。

g)控制箱后門上方應(yīng)設(shè)置一根標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌，長度不小于80公分，供安裝RTU和集中器。導(dǎo)軌應(yīng)打孔后用配套的螺絲、螺帽封住，供RTU和集中器選擇合適的位置安裝。

h)在安裝監(jiān)控設(shè)備的區(qū)域，控制箱壁應(yīng)有對外空隙，便于接收無線信號。i)箱內(nèi)各元件采用緊湊型模塊結(jié)構(gòu)，安排在中間的前后二層隔離板上，隔離板與箱體的固定螺孔位置統(tǒng)一，并便于事故搶修、檢修更換電器元件。j)箱底金屬框架及底板采用熱鍍鋅工藝處理。在電纜施工結(jié)束后，底板上的孔須用封堵材料封住，防止潮氣和小動物進入。

5.6.4箱體材料

箱殼材料應(yīng)采用金屬材料或高分子復(fù)合材料。

a)采用不銹鋼材料的，板壁厚度≥2mm；采用高分子復(fù)合材料的，板壁厚度≥8mm。薄弱位置應(yīng)增加加強筋，箱殼應(yīng)有足夠的機械強度，在起吊、運輸、安裝中不得變形或損傷。

b)顏色:RAL 6028/ST 7513(墨綠色)。

c)機械強度和熱力性能需確保在環(huán)境條件下滿足功能和技術(shù)要求。5.6.5箱體銘牌和標(biāo)識

銘牌由上海市城市綜合管理事務(wù)中心統(tǒng)一制作。

銘牌位置為控制箱前后門的左側(cè)門左上角高210mm寬260mm大小的可固定銘牌的下凹區(qū)域，銘牌高200mm、寬250mm。

一次接線圖圖示在前門內(nèi)側(cè)。

在前后門的右側(cè)門右上角位置(上沿下方50mm，右邊160mm)處為中心位置，噴涂“報修電話:******”，文字區(qū)域大小為40mm*260mm，顏色為白色。

在前后門(含左右側(cè)兩門)的上沿下方300mm位置，左右對稱噴涂“止步，高壓危險”紅色標(biāo)識，標(biāo)識區(qū)域大小為100mm×450mm。

前后箱門(含左右側(cè)兩門)中央位置應(yīng)設(shè)置一處明顯的符合國家標(biāo)準(zhǔn)的紅色警告標(biāo)志“電力符號”，標(biāo)識整體大小為高220mm*寬130mm。

路燈控制箱廠商銘牌應(yīng)標(biāo)示型號、名稱、制造廠名、出廠編號、生產(chǎn)日期等內(nèi)容。

在前后門(含左右側(cè)兩門)的下沿上方180mm處，左右居中噴涂制作廠商的名稱。標(biāo)識整體高度為40mm，長度宜為 400mm左右。5.6.6箱體內(nèi)部記錄插槽

箱體的前后門的內(nèi)側(cè)門體上沿下方500mm處，左右對稱位置，各設(shè)置一個高280，寬250，深30mm長方體插槽，用于放置路燈箱運行維護記錄。5.6.7箱門報警開關(guān)

每扇箱門均須安裝箱門開啟報警開關(guān)。開關(guān)的出線，應(yīng)接至信息化監(jiān)控設(shè)備獨立區(qū)域的端子排處，并明確標(biāo)識。5.7箱體基礎(chǔ)和管線 5.7.1基礎(chǔ)要求詳見附圖一。

5.7.2基礎(chǔ)型鋼不應(yīng)小于4.5mm，安裝應(yīng)平整；水平度偏差每米不應(yīng)大于1mm，全長偏差不大于5mm。所有螺栓采用M20熱鍍鋅或不銹鋼螺栓，安裝孔距:750×500mm?；A(chǔ)上沿高出地平面:100mm。5.7.3采用混凝土基礎(chǔ)，應(yīng)能承受控制箱的整體重量。5.7.4基礎(chǔ)內(nèi)在中心位置預(yù)埋進出線電纜管道、接地裝置。5.7.5基礎(chǔ)進出電纜線管道應(yīng): a)控制箱進出線應(yīng)留有備用電纜管道。電纜管道所用管道的數(shù)量、材料、規(guī)格和布置要求應(yīng)符合相關(guān)規(guī)程或規(guī)范的規(guī)定。b)管道的材料能防銹，并具有足夠的機械強度。c)管道的布置應(yīng)向基礎(chǔ)外側(cè)向下水平傾斜10-15度。

6安裝要求

6.1一般要求

6.1.1路燈控制箱要求緊湊型、模塊化結(jié)構(gòu)、占地小、安全可靠、免維護、符合環(huán)保要求、與環(huán)境協(xié)調(diào)。

6.1.2路燈控制箱采用四方向開門方式，對于安裝有進線總斷路器的一側(cè)，定義為前門;安裝有二次監(jiān)控設(shè)備的一側(cè)，定義為后門；安裝有電力表計設(shè)備的一側(cè)定義為左側(cè)門；安裝有智能網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的一側(cè)定義為右側(cè)門。

6.1.3路燈控制箱內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)嚴(yán)格采用國家標(biāo)準(zhǔn)定義的色標(biāo);并對進、出線側(cè)的各相導(dǎo)線進行的標(biāo)記。

6.1.4接線端子上清晰寫明導(dǎo)線名稱和含義。

6.1.5端子排、電纜夾頭、電纜走線槽均應(yīng)由阻燃型材料制造。6.2進出線安裝要求

6.2.1進出線安裝嚴(yán)格按照電工規(guī)范。

6.2.2在選用斷路器、接觸器和熔斷器時，每一接線孔只能連接一根電纜，由于存在多路出線，因此相關(guān)設(shè)備應(yīng)選有雙孔連接。

6.2.3對于三相電纜，遵循從左到右ABC三相排列的方式。

6.2.4箱內(nèi)應(yīng)無威脅安全運行的裸露導(dǎo)體，進線、出線側(cè)應(yīng)無裸露的帶電部分。

6.2.5各相間及相對地絕緣距離應(yīng)不小于20mm的凈距離及30mm爬距。當(dāng)不能滿足要求時，應(yīng)封套熱縮管，保證電氣間隙和爬電距離應(yīng)能承受規(guī)定的介電性能。

6.2.6箱底部的中央部位(直徑300mm的區(qū)域)為進出線管孔的位置，應(yīng)在該位置的箱底部300mm高度內(nèi)不放置設(shè)備；便于進出線使用和維護。

6.3電流互感器安裝要求

6.3.1在進線、出線部分都應(yīng)有足夠的空間，用于固定安裝電流互感器；以供控制器測量進出線電流使用。

6.3.2電流互感器二次出線應(yīng)引至連接監(jiān)控設(shè)備的接線端子排處，并清晰標(biāo)明。

6.4監(jiān)控設(shè)備安裝要求

6.4.1.在控制箱后門上半部分，為信息化監(jiān)控設(shè)備安裝區(qū)域，6.4.2在后門上方應(yīng)安裝三相電源、220V插座、中間繼電器等器件。6.4.3端子排的安裝位置應(yīng)便于接線，距柜底不小于300mm，距柜頂不小于150mm。每組端子排應(yīng)留有不少于端子總量15%的備用端子。詳見附圖三，監(jiān)控設(shè)備安裝布置圖。

6.5現(xiàn)場安裝檢查 6.5.1外觀與結(jié)構(gòu)檢查

a)外觀應(yīng)整潔美觀、無損傷或機械形變，封裝材料應(yīng)飽滿、牢固、光亮、無流痕，無氣泡。

b)外殼應(yīng)有足夠的機械強度，以承受使用或搬運中可能遇到的機械力。c)安裝結(jié)構(gòu)應(yīng)合理、方便、牢固;結(jié)構(gòu)件經(jīng)50次裝卸到位應(yīng)不變形。d)卡線結(jié)構(gòu)應(yīng)有合適的握力，既要保證安裝牢固又不能造成電纜(線)損傷。7試驗

測量和試驗設(shè)備應(yīng)確保其測量精確度，并與國家標(biāo)準(zhǔn)及本規(guī)范要求的測量能力一致?？刂葡湓囼灣龖?yīng)按JB/T10217規(guī)定試驗項目外，還應(yīng)進行如下試驗: 7.1例行試驗 7.1.1噪音測試

測量方法根據(jù)GB12348《工業(yè)企業(yè)廠界噪音測試方法》，控制箱的噪音不應(yīng)大于40dB(A)7.1.2空載諧波電流測試 7.2溫升型式試驗

7.2.1每年對控制箱隨機抽樣進行一次溫升試驗。并符合本規(guī)范的要求。7.2.2每年按本規(guī)范的要求對控制箱進行制造質(zhì)量抽查。7.3節(jié)能綜合效果試驗 7.4防護等級試驗 7.5諧波測試

7.6通過國家強制性產(chǎn)品認(rèn)證(CQC認(rèn)證)7.7定型試驗應(yīng)參照上海市電力公司路燈控制箱技術(shù)性能試驗方案。

8技術(shù)服務(wù) 8.1應(yīng)提供的文件

8.1.1經(jīng)具有國家質(zhì)檢部門出具的產(chǎn)品型式試驗質(zhì)檢報告。

8.1.2產(chǎn)品的ISO9000（GB/T 1900）質(zhì)量保證體系文件，能夠證明該質(zhì)量保證體系經(jīng)過國家認(rèn)證并且正常運轉(zhuǎn)。

8.2應(yīng)提供的資料

8.2.1控制箱的安裝布置圖，包括柜體尺寸和安裝尺寸。8.2.2控制箱接線原理圖及其說明。8.2.3箱內(nèi)電纜的連接要求等。8.2.4其他資料和說明手冊，主要包括: a)控制箱的裝配、運行、檢驗、維護、零件清單、部件以及型號等方面的說明。

b)專用工具的說明和有關(guān)注意事項。

c)控制箱的正常試驗、運行維護、故障診斷的說明。

附錄附圖部分目前還在修改完善，大致的外觀及布局參照[路燈控制柜結(jié)構(gòu)示意圖1129.pdf]文件。

第二篇：路燈施工技術(shù)規(guī)范

路燈施工技術(shù)規(guī)范

各工序流程及主要施工方法

一、工序流程

施工中采用以下流程：

定燈位→挖坑→澆注路燈基礎(chǔ)→挖溝→埋管→敷設(shè)電纜→ 絕緣測試→路燈安裝→電氣設(shè)備安裝→實驗、調(diào)試→自檢→竣工驗收

二、施工方法

1、定燈位：按照施工圖及現(xiàn)場情況，以燈位間距為35米為基準(zhǔn)確定路燈安裝位置

2、挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開挖寬30cm深50cm電纜管預(yù)埋溝，按照施工圖紙預(yù)埋相應(yīng)的電纜管

3、澆注路燈基礎(chǔ)澆注：按甲方提供路燈基礎(chǔ)圖紙預(yù)制金屬構(gòu)件開挖相應(yīng)尺寸的基坑，金屬構(gòu)件進行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

4、敷設(shè)電纜：應(yīng)符合下列要求

1)電纜型號應(yīng)符合設(shè)計要求，排列整齊，無機械損傷，標(biāo)志牌齊全、正確、清晰；

2)電纜的固定、間距、彎曲半徑應(yīng)符合規(guī)定；

3)電纜接頭良好，絕緣應(yīng)符合規(guī)定；

4)電纜溝應(yīng)符合要求，溝內(nèi)無雜物；

5)保護管的連接、防腐應(yīng)符合規(guī)定；

5、路燈安裝規(guī)定

1)同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

2)基礎(chǔ)坑開挖尺寸應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，基礎(chǔ)混凝土強度等級不應(yīng)低于C20，基礎(chǔ)內(nèi)電纜護管從基礎(chǔ)中心穿礎(chǔ)并應(yīng)超出基礎(chǔ)平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎(chǔ)前必須排除坑內(nèi)積水。

3)燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應(yīng)一致，燈具橫向水平線應(yīng)與地面平行，緊固后目測應(yīng)無歪斜。

4)燈頭固定牢靠，可調(diào)燈頭應(yīng)按設(shè)計調(diào)整至正確位置，燈頭接線應(yīng)符合下列規(guī)定：

5)在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑、無毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200mm。

6)路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構(gòu)件應(yīng)進行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

7)各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。

5、控制設(shè)備安裝（路燈控制箱安裝）

a)材料到場后經(jīng)開箱檢驗，經(jīng)甲方同意后方可進行安裝使用；

b)動觸頭與靜觸頭的中心線應(yīng)一致，觸頭應(yīng)接觸緊密； c)二次回路輔助開關(guān)的切換接點應(yīng)動作準(zhǔn)確，接觸可靠； d)箱內(nèi)照明應(yīng)齊全。

e)配電柜（箱、盤）的漆層（鍍層）應(yīng)完整無損傷。固定電

器的支架應(yīng)刷漆。

f)機械閉鎖、電氣閉鎖動作應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。

6、有隱蔽工程，應(yīng)提前通知業(yè)主，經(jīng)業(yè)主檢查驗收合格后方可進行下一道工序。

7、用調(diào)試設(shè)備、儀表、儀器必須經(jīng)國家認(rèn)可有計量資格的有關(guān)單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調(diào)試時應(yīng)有詳細(xì)記錄。

8、施工前作好技術(shù)交底，吃透圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，配合其它專業(yè)工作，要作好成品保護及各專業(yè)協(xié)調(diào)。

9、電纜敷設(shè)前，應(yīng)進行電氣性能試驗，合格后方可施工。電纜敷設(shè)應(yīng)根據(jù)其走向、規(guī)格合理安排順序、一般不應(yīng)有交叉。

10、需開孔的配電箱（柜），必須用開孔機開孔，嚴(yán)禁氣焊等切割開孔。電線進入配電箱、接線盒等應(yīng)有護管帽。穿線前應(yīng)有防止外物落入措施。

11、電線在管內(nèi)或經(jīng)槽內(nèi)不允許有接頭和纏繞。導(dǎo)線在出口處應(yīng)裝有護線套，并用500V測試絕緣電阻應(yīng)大于1MΩ，同時作好記錄。

12、有配電箱（柜）接地及各系統(tǒng)的保護接地、工作接地應(yīng)接入原大樓接地網(wǎng)上，完善整個接地系統(tǒng)。

13、安裝完成后進行檢查，確認(rèn)無誤，方可進行分項調(diào)試，并作好調(diào)試記錄。

14、各分項調(diào)試完成后，可進行系統(tǒng)調(diào)試，聯(lián)動調(diào)試，試運行并作好記錄。

15、其它部分電氣設(shè)備安裝應(yīng)嚴(yán)格按圖紙標(biāo)高、部位進行。資料提供的責(zé)任人員和內(nèi)容要求

一、施工技術(shù)員需提供的資料和內(nèi)容要求

1、開工、竣工報告（含停工報告、復(fù)工報告）：5份存檔的資料逐份填寫，蓋章簽名齊全。實際開工、竣工日期欄填寫清楚。

2、圖紙會審記錄：設(shè)計院、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位四方參加會審的單位要寫全稱，參加人員名字禁止用職稱代替，簽名蓋章齊全。會審的工程項目的名稱填寫正確，分階段會審的要標(biāo)明所分工程階段。圖號填寫正確，問題處理意見填寫的文字精煉、表達(dá)確切，必要時繪簡圖。

3、設(shè)計變更通知單：變更通知單通常由設(shè)計單位填發(fā)，如建設(shè)單位設(shè)計變更時，必須經(jīng)設(shè)計單位批準(zhǔn)，并有簽證手續(xù)。

4、施工組織設(shè)計：視工程的性質(zhì)、規(guī)模、復(fù)雜程度、工期等確定設(shè)計的內(nèi)容和深度，內(nèi)容完整，滿足施工組織和指導(dǎo)施工的需要。符合歸檔要求的施工組織設(shè)計還具備審批、審核簽名齊全，蓋有公章。

5、施工技術(shù)總結(jié)：涉及采用的施工方法，主要的技術(shù)措施和實施效果，采用的先進技術(shù)、工藝的經(jīng)濟比較結(jié)果，技術(shù)性能、關(guān)鍵技術(shù)問題，與國內(nèi)外先進技術(shù)相比達(dá)到的先進程度，突出的經(jīng)驗教訓(xùn)和體會，易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，技術(shù)經(jīng)濟效益對比等，要詳細(xì)敘述。

6、技術(shù)核定通知單、工程聯(lián)系單：在施工過程中，因施工條件、材料規(guī)格、品種和質(zhì)量不能滿足設(shè)計要求以及合理化建設(shè)等原因，需要進行施工圖修改時，由施工單位提出技術(shù)核定單，核定內(nèi)容應(yīng)一事一單，對存在問題處理地意見填寫確切，必要時附圖說明，簽名手續(xù)完備。

二、項目工長需提供的資料和內(nèi)容要求

1、交接檢驗收記錄；

2、實驗記錄；

3、隱蔽驗收記錄。

三、材料組人員需提供的資料和內(nèi)容要求

1、材料出廠合格證、試驗報告資料：凡工程用的材料，不論是國產(chǎn)還是進口，都必須有出廠合格證書，證書必須標(biāo)有品種、牌名、規(guī)格、數(shù)量、力學(xué)性能、化學(xué)成份、廠名、出廠日期等。材料出廠合格證，盡可能要原件，如果是復(fù)印件，提供單位要加蓋公章，并注明原件存放單位。對進口材料商檢證上，則應(yīng)在背面注明此次購買的規(guī)格數(shù)量、日期，和工長一道注明使用部位，收料人簽名以備查閱。

2、焊接（劑）合格證資料：用于焊接的焊條、焊絲、焊劑，都要有出廠合格證，不能用抄件代替。

3、防水材料合格證、試驗報告：防水工程用的各種型號和品種的防水材料都要有相應(yīng)的合格證和試驗報告。

4、設(shè)備、構(gòu)件合格證：需有出廠合格證，及企業(yè)出廠合格證或質(zhì)量檢查評定。

質(zhì)檢員需提供的資料和內(nèi)容要求

1、分項工程質(zhì)量評定表：復(fù)核分項工程質(zhì)量評定表是否按要求逐條填寫，認(rèn)真評定質(zhì)量等級。

2、分部工程質(zhì)量評定表：根據(jù)分部工程質(zhì)量檢驗評定表填寫，分項工程劃分名稱填寫正確，簽字齊全后專職質(zhì)檢員核定分部工程等級。

3、質(zhì)量保證資料檢查表：按表中所列項目填寫齊全，無漏項、缺項，內(nèi)容符合有關(guān)規(guī)范和規(guī)定的要求。

4、單位工程觀感質(zhì)量評定表：觀感質(zhì)量評定必須由三名以上專職質(zhì)檢員組成的小組評定，評定等級符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查人員必須簽字。

五、提供資料的部門及責(zé)任人必須按施工程序及時向項目資

料員提供工程一切資料，質(zhì)檢人員平時按分項工程檢查資料，每分項工程（或逐層）完成后，月底將分項工程所有資料收集整理齊全、移交給項目資料員，辦理交接簽字手續(xù)。同時向技術(shù)負(fù)責(zé)人匯報。凡部門及責(zé)任人提供的資料未按要求填寫，手續(xù)不齊全等，項目資料員有權(quán)拒收，有關(guān)部門和人員不得推諉，不得刁難，凡提供的資料有缺、漏項和不合要求的，通知部門及責(zé)任人限期整改。

第三篇：智能路燈 方案書

智能節(jié)能路燈 方案書

路燈是城市照明工程的主要組成部分，在夜晚，路燈的照明起到非常重要的作用。但是路燈在起著重要作用的同時，也在消耗著大量的能源。目前一般的傳統(tǒng)路燈，主要是高壓鈉燈，一盞路燈的功率約為100W－400W，一些大型路燈功率可以達(dá)到1000W以上。我們以一盞路燈200W來計算，一個晚上照明12個小時(從晚上7點到第二天早上7點），那么一盞路燈就要消耗200×12/1000 ＝ 2.4度電能。假設(shè)路燈之間的間距是20米，一條長2公里的街道就有2×2000/20 ＝ 200盞路燈（道路兩邊各有一盞路燈，所以要乘2），那么這條街道一晚上消耗的電能就有200×2.4 ＝ 480度，1年消耗的電能是480×365＝17.52萬度。在一個城市中，除了主干道外，還有很多次干道和小的路段，這些街道在夜晚的人流量和車流量都比較小。特別是一些郊區(qū) 和比較偏僻的路段，在半夜1點鐘以后，人流量和車流量一般非常少。但是即使沒有人或車經(jīng)過，這些路燈也是長期點亮的，這時電能就被白白浪費掉了。很多路段真正有效的照明時間只占到整個照明時間的20%－30%，也就是說大部分電能被浪費掉了。

如果有效照明時間是30%，那么一條街道浪費的電能就有17.52×0.7＝12萬度。一個中等規(guī)模的城市這樣的街道可能就有100個以上，一個大城市往往有數(shù)百個這樣的街道，那么就是說一個城市每年在路燈上浪費的電能就有數(shù)百到數(shù)千萬度以上?？紤]到全國有數(shù)百個大型城市，中小規(guī)模的城市更多，總的浪費電能是非常巨大的。據(jù)統(tǒng)計，杭州市一年用于城市照明的費用就高達(dá)3億元以上。如果我們采取一定的節(jié)能措施，比如說在沒有人和車經(jīng)過時自動關(guān)閉路燈，就可以收到明顯的節(jié)能效果。在能源日益緊張的今天，特別是很多城市存在電力不足的矛盾，這無疑是非常有意義的。

1.目前常見的節(jié)能方式

LED照明是一種較新的方式，它具有效率高、使用壽命長等優(yōu)點。一個LED路燈，如果要達(dá)到和普通的高壓鈉燈和高壓水銀燈那樣的亮度，大約需要消耗的60W以上功耗，只有傳統(tǒng)路燈的25%－40%。隨著技術(shù)的發(fā)展，LED已經(jīng)開始逐漸取代白熾燈，廣泛用于各種照明中，目前LED路燈已經(jīng)在一些大城市開始試用了。但是這種LED路燈只是提高了電能到光能的轉(zhuǎn)換效率，和傳統(tǒng)路燈一樣，仍然存在整體照明效率不高的問題。

2.智能節(jié)能路燈的原理

出于以上原因，我們設(shè)計了這樣一種高效率的智能節(jié)能路燈。它由兩個部分組成：節(jié)能控制和智能控制。2.1.節(jié)能控制-LED照明

使用LED作為路燈照明，比傳統(tǒng)的高壓鈉燈或高壓水銀燈有更高的效率，可以顯著節(jié)約能源。因為LED是使用AD/DC穩(wěn)壓后供電的，允許較寬的電源輸入范圍，照明效率不受電網(wǎng)電壓波動的影響，這也可以提高照明的效率。而且傳統(tǒng)的高壓水銀燈和高壓鈉燈，因為需要預(yù)熱，啟動時間長，不適合頻繁的開關(guān)控制，所以不在考慮的范圍之內(nèi)。

2.2.智能感應(yīng)控制– PLC電力線載波通信/ZIGBEE無線控制

實現(xiàn)智能控制的方式可以使PLC電力線載波通信方式或者ZIGBEE無線控制方式。

2.2.1.PLC電力線載波通信控制

電力線載波通信，簡稱PLC，是以電力網(wǎng)作為通信信道進行載波通信的一種有線通信方式。電力載波通信的工作原理是把自動化設(shè)施中的有效數(shù)據(jù)通過調(diào)制解調(diào)器耦合到電力線上，然后通過電力線傳輸?shù)綄Χ苏{(diào)制解調(diào)器，再由對端調(diào)制解調(diào)器將信號傳輸給對端自動化設(shè)備。

2.2.2.ZigBee無線控制

Zigbee是一種新興的無線控制技術(shù)，它具有可靠性高、抗干擾性能好、功耗低、自動路由等特點。在一般情況下，使用芯片自身的信號發(fā)射強度，信號可靠的 傳遞距離為40-100米。路燈的間距一般都在20-30米，而且路燈之間沒有障礙物，不會對無線信號造成阻擋。這使得在路燈管理中非常適合使用 Zigbee技術(shù)。

2.2.3.智能控制

亮度控制: 當(dāng)有人或車輛經(jīng)過時，控制路燈自動控制打開路燈或者增強路燈的亮度；而在一段時間內(nèi)沒有人或車輛經(jīng)過，自動延時后關(guān)閉路燈或者減弱路燈亮度，這樣就可以最大限度的提高路燈的照明效率，達(dá)到節(jié)約能源的目的。將本路段人和車輛的情況傳遞到下一個路段，可以通知下一個路段提前點亮路燈。

快速巡檢: 檢修人員可以不用對每個路燈逐一檢查維修，通過PLC/ZIGBEE網(wǎng)絡(luò)在監(jiān)控中心就可以迅速查看每個路燈的工作狀況以及歷史工作情況。并且利用路燈中帶有的傳感器實時檢測，可以進行故障預(yù)警，及時通知進行維護。傳遞一些輔助控制信號和監(jiān)視信號。使用PLC/ZIGBEE網(wǎng)絡(luò)傳遞消息到一些戶外設(shè)備上，比如街頭文字廣告牌、出租車后的滾動消息、公共汽車運行提示、交通情況監(jiān)視、重點路段噪聲監(jiān)視、空氣質(zhì)量監(jiān)視等，這比目前廣泛使用的GPRS或短信方式更加簡單可靠、成本低、數(shù)據(jù)量大。

交通燈智能管理: 目前交通燈基本都是采用定時切換的工作方式，就是按一定時間間隔輪流改變交通燈的狀態(tài)，這種方式效率很低。如果在現(xiàn)有節(jié)能路燈基礎(chǔ)上，增加適當(dāng)?shù)膫鞲衅?，就可以判斷出每條道路上需要通過車輛的數(shù)量，再通過網(wǎng)絡(luò)將各路口車輛數(shù)據(jù)匯總到交通燈中心的處理器上，根據(jù)每條道路的車流量，按照一定的算法就可以計算出最優(yōu)化的切換時間。這樣可以將車輛整體的排隊等待時間減少，提高道路的利用效率，同時減少了汽車因為等待造成尾氣的排放量，這也是一種環(huán)境保護的方式。

3.系統(tǒng)構(gòu)架

為了可靠的檢測到人或者車輛的經(jīng)過，我們使用了紅外、壓力、振動、聲音等多種傳感器來感知人體和車輛的運動，并綜合進行判斷，這樣可以有效的檢測到人和車輛的經(jīng)過，同時減少了干擾信號對系統(tǒng)的影響。

紅外傳感器：

當(dāng)人或車輛經(jīng)過時，會產(chǎn)生不可見的紅外信號。利用集成了菲利爾透鏡的紅外傳感器，就可以有效的檢測出有人或車輛的經(jīng)過。目前使用的紅外傳感器有效的檢測距離是8-10米。

壓力傳感器：

用于檢測車輛和人經(jīng)過時在地面產(chǎn)生的壓力，壓力傳感器分布在道路的主要位置的路面下。光敏傳感器：

有兩個作用，檢測環(huán)境光和檢測LED光強。在LED關(guān)閉時檢測環(huán)境光強度，在LED點亮?xí)r檢測LED發(fā)光亮度；當(dāng)LED老化導(dǎo)致發(fā)光亮度下降時可以產(chǎn)生一個調(diào)整信號，使得照明亮度不變。如果始終亮度不足，將產(chǎn)生一個告警信號，提示及時更換和維護。

振動傳感器：

在車輛經(jīng)過時，會產(chǎn)生振動信號。檢測這個信號可以判斷是否有車輛經(jīng)過。聲音傳感器：

主要檢測車輛經(jīng)過時產(chǎn)生的噪聲。

因為實際使用環(huán)境是非常復(fù)雜的，傳感器不但需要靈敏度高，還要有一定的感應(yīng)距離（》10米）。使用單一的傳感器很難兼顧各種情況，很容易造成一些錯誤判斷。綜合多個傳感器的信號，并按照一定的算法進行綜合判斷，這樣可以得到比較準(zhǔn)確的結(jié)果，有效的控制路燈狀態(tài)。

第四篇：路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)方案

路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)方案

一、系統(tǒng)簡介

路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)采用了先進的數(shù)字信號處理技術(shù)、電源管理技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)等，實現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的遙測遙控和路燈節(jié)能功能，是現(xiàn)代意義的城市路燈綜合管理系統(tǒng)。在通信和軟件處理方式上，系統(tǒng)通過GPRS無線通訊技術(shù)完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理的功能。通過對道路照明設(shè)備的分布式控制和數(shù)字化管理，可以實時監(jiān)控路燈照明設(shè)備實時在線控制，降低管理成本，做到無人值守。

二、系統(tǒng)功能

? 監(jiān)控中心集中數(shù)據(jù)管理和監(jiān)控，實現(xiàn)目標(biāo)鎖定、快速查找等操作，支持中心監(jiān)控分級管理，可設(shè)立多個分控中心，網(wǎng)絡(luò)可分區(qū)分片管理，組建大型路燈控制系統(tǒng)；

? 自定義控制策略，分時間段控制道路兩側(cè)路燈全亮、全關(guān)、隔桿亮燈，用戶能夠根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r靈活調(diào)整時間控制路燈，全亮、全關(guān)、隔桿亮燈； ? 采用Internet技術(shù)和GPRS無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程分布式遠(yuǎn)程控制； ? 采用高性能DCSK調(diào)制的電力線載波通信技術(shù)，實現(xiàn)同一電力網(wǎng)絡(luò)下路燈的獨立控制，自動中繼功能保證通信距離全路段覆蓋； ? 路燈故障檢測功能，主動上報故障路燈位置；

? 服務(wù)器離線狀態(tài)下，系統(tǒng)可以按照指定時間自動控制路燈開關(guān)。

三、系統(tǒng)原理

系統(tǒng)構(gòu)架框如圖所示。

系統(tǒng)中各線路集中器利用電力線載波通訊與各路燈控制器進行通訊，發(fā)送和收集各種線路數(shù)據(jù)，集中器同時通過GPRS將數(shù)據(jù)發(fā)送到Internet上，mServer位于GPRS MODEM可以直接訪問的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，負(fù)責(zé)進行數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)，中控軟件運行于用戶機上，從mServer定期獲取數(shù)據(jù)，進行集中控制。

四、監(jiān)控中心軟件

五、硬件實物

方案分析：

目前市場上路燈監(jiān)控系統(tǒng)廠家很多，通過對各個廠家的系統(tǒng)功能和方案進行分析發(fā)現(xiàn)： 系統(tǒng)組成通常為：

? 路燈控制器（大多分單燈和雙燈）——具備路燈的狀態(tài)監(jiān)測、開

關(guān)控制以及新興LED燈的亮度控制等功能；為了避免重新布線節(jié)

省工程費用，單燈控制器的通信方式多為：電力線載波或zigbee?？蛻艨梢酝ㄟ^系統(tǒng)對各燈進行智能控制已達(dá)到節(jié)能的目的，參照某廠家的計算結(jié)果節(jié)省的電費開支2-3年即可抵消系統(tǒng)建設(shè)費用。?

線路集中器——負(fù)責(zé)收集上報路燈控制器的狀態(tài)信息或下發(fā)系統(tǒng)控制指令至各路燈控制器。線路集中器和路燈控制器之間的通信方式為電力線載波或zigbee，和系統(tǒng)服務(wù)器的之間的通信多采用? ?

GPRS通信。

系統(tǒng)服務(wù)器——負(fù)責(zé)通過GPRS接收存儲來自各線路集中器上報的路燈狀態(tài)或下發(fā)系統(tǒng)指令到各集中器。

上位機及監(jiān)控軟件——負(fù)責(zé)顯示告警各路燈的狀態(tài)（可顯示在GIS地圖上），可通過監(jiān)控軟件設(shè)定各路燈的開關(guān)狀態(tài)（例如根據(jù)地域分片控制開關(guān)，根據(jù)時間調(diào)整開關(guān)狀態(tài)或亮度等）。

第五篇：路燈照明智能控制管理系統(tǒng)(單燈控制)

城市路燈照明

智能控制管理系統(tǒng)建設(shè)方案

山東貝寧電子科技開發(fā)有限公司

2017年10月

目 錄

第1章 建設(shè)背景............................................3

1.1 城市照明存在的問題.................................3 1.2 發(fā)展智慧照明的必要性...............................4 第2章 建設(shè)意義和建設(shè)目標(biāo)..................................5

2.1 建設(shè)意義...........................................5 2.2 建設(shè)目標(biāo)...........................................6 第3章 建設(shè)內(nèi)容............................................6 第4章平臺建設(shè)方案........................................7

4.1 照明智能控制管理系統(tǒng)...............................7 4.2 路燈集中控制器....................................10 4.2.1 遙控功能....................................11 4.2.2 遙測功能....................................12 4.2.3 遙信功能....................................12 4.2.4 遙調(diào)功能....................................12 4.2.5 查詢統(tǒng)計分析功能............................12 4.2.6 衛(wèi)星自動校時功能(GPS).......................12 4.2.7 報警管理功能................................13 4.2.8 系統(tǒng)安全管理................................13 4.3 單燈節(jié)能管理系統(tǒng)..................................13 4.3.1 節(jié)能規(guī)劃方案................................14 4.3.2 單燈控制節(jié)能................................15 4.3.3 單燈管理節(jié)能................................15

4.4 多路電流檢測系統(tǒng)..................................18 4.5 路燈線纜監(jiān)測報警系統(tǒng)..............................18 4.5.1 自動報警....................................19 4.5.2 抗干擾......................................20 4.6 軟件平臺..........................................20 4.6.1 城市照明智能控制管理系統(tǒng)軟件（pc端）........20 4.6.2 城市照明智能控制管理系統(tǒng)軟件（手機端）......21 4.7 節(jié)能分析及社會效益................................22

第1章 建設(shè)背景

1.1 城市照明存在的問題

隨著照明設(shè)施數(shù)量越來越多，如何有效地管理好城市照明設(shè)施是城市管理部門目前的最大課題。此外，大量的維護工作和維護成本及不宜及時發(fā)現(xiàn)的安全隱患，也給城市管理帶來巨大的困難。在當(dāng)前形勢下，采用以往的過于粗放、被動、無監(jiān)督和評價機制的傳統(tǒng)管理模式已不能滿足現(xiàn)代化城市照明管理的需要，創(chuàng)建一種全新的管理模式來推動城市的照明管理和亮化管理已成為迫在眉睫的首要工作。

一、監(jiān)控管理方式落后且維護成本高

目前城市照明管理還是采用比較傳統(tǒng)的時鐘控制方式，特別是重大節(jié)日或陰雨天不能根據(jù)需要進行亮燈情況調(diào)整，不能對單燈進行控制，不能根據(jù)實際情況（例如：天氣突變、重大事件、重要節(jié)日燈）及時校時和修改開關(guān)燈事件，無法實現(xiàn)按需照明；路燈運行情況無法實時、準(zhǔn)確監(jiān)控，出現(xiàn)燈具故障或路燈控制器損壞造成白天亮燈情況，無法及時反饋到監(jiān)控中心；另外，缺乏路燈故障處理情況跟蹤、分析機制，影響照明生產(chǎn)管理考核，從而影響到領(lǐng)導(dǎo)的管理決策判斷；路燈的數(shù)量非常多，并且分布非常廣，而現(xiàn)有的照明設(shè)施故障發(fā)現(xiàn)機制主要采用人工巡查模式，工作量巨大，需要投入大量的人力物力，并且還可能留有盲區(qū)。

二、能源消耗大

隨著城市的迅速發(fā)展，城市城區(qū)道路照明和亮體工程建設(shè)得到了迅速發(fā)展，路燈和景觀燈數(shù)量日益增加。城市照明用電的電能消耗越發(fā)成為政府財政支出的沉重負(fù)擔(dān)，不符合國家節(jié)能減排，低碳環(huán)保政策；目前無法實現(xiàn)按需照明，造成了30%-40%的電能浪費，同時造成了光污染，并且極大縮短了燈具的壽命。

三、照明設(shè)施損壞所帶來的大面積停電等問題

照明設(shè)備和照明線纜被損壞的現(xiàn)象屢有發(fā)生，給當(dāng)?shù)卣畮砭薮蟮慕?jīng)濟損失。線纜損壞后，造成路燈大面積停電，交通事故和偷搶案件發(fā)生幾率上升，嚴(yán)重影響了社會治安。同時，裸露的帶電電纜會出現(xiàn)安全隱患。目前城市照明控制方式不具備設(shè)施防盜檢測，無法及時發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確定位電纜盜割、燈頭被盜位置。

四、存在嚴(yán)重安全隱患

城市照明燈桿漏電、裸露電纜漏電等現(xiàn)象，容易造成人員觸電，無法及時發(fā)現(xiàn)并斷電，造成人員傷亡。尤其是在雨季，觸電幾率大大增加，更加危險。目前，國內(nèi)已有多個城市因此造成了多起人員傷亡事件，已引起相關(guān)部門的高度重視，但至今仍無切實有效的解決辦法。

1.2 發(fā)展智慧照明的必要性

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴大，城市公共照明設(shè)施數(shù)量急速增加，用電量節(jié)節(jié)攀升，對城市公共照明的管理提出了更高要求，城市照明智能控制和節(jié)能管理已成為城市照明主管部門面臨的重要任務(wù)之一。

發(fā)展智慧照明是建設(shè)數(shù)字化城市、智慧城市不可或缺的一部分，2016年8月，《“十三五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》順利驗收，該綱要全面總結(jié)了“十二五”期間全國城市照明的發(fā)展情況，緊緊圍繞“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的理念，以提升城市照明品質(zhì)和實現(xiàn)照明節(jié)能為核心，發(fā)揮智慧照明在智慧城市建設(shè)中的引領(lǐng)作用，對“十三五”全面推進我國城市綠色照明工作具有重要指導(dǎo)意義。

在日照市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，日照市的城區(qū)照明建設(shè)取得了長足的發(fā)展，形成了有點有線、互相貫穿、風(fēng)格各異的燈光景觀，為提升城市形象，保障群眾夜間生活做出了巨大貢獻。為進一步推動日照市城市照明的發(fā)展，我公司特制定以下照明智能管理建設(shè)方案。

第2章 建設(shè)意義和建設(shè)目標(biāo)

2.1 建設(shè)意義

建設(shè)城市照明智能控制管理系統(tǒng)具有以下重要意義：

1、提升科學(xué)管理能力

本系統(tǒng)能對城市照明實現(xiàn)精細(xì)化管理，將繁瑣復(fù)雜的工作通過系統(tǒng)實現(xiàn)簡單化。提供專家分析進行提前預(yù)測，做到真正的事前預(yù)知，能有效消除安全隱患，做到防患于未然。能根據(jù)不同的故障等級，啟動不同的處置流程，進行協(xié)同辦公，提高處置效率。

2、節(jié)約電能支出

在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過智能開關(guān)燈、降功率等管理方式，為不同的應(yīng)用場合提供不同的照明需求，減少過度照明，從而節(jié)約了大量的電能，真正實現(xiàn)節(jié)能減排。在響應(yīng)國家的低碳經(jīng)濟的號召的同時，又能實現(xiàn)良好的節(jié)能效果。

3、降低運維成本

將“人工巡檢”改為“值班等待報警”的維護方式，精準(zhǔn)巡視，有效解決了巡檢人員的問題，將被動巡檢改為定點維護，有效減少車輛損耗，提高了維護人員及車輛的使用效率，極大降低了維護成本。

4、減少經(jīng)濟損失，降低安全隱患

當(dāng)有燈桿漏電人員傷亡、線路破損、電纜盜割等現(xiàn)象發(fā)生時，值班工作人員會在第一時間接到短信報警通知，方便工作人員及時處理，也避免了裸露電線對行人造成的安全隱患。

5、提高城市形象

城市照明系統(tǒng)既是一種公益性事業(yè)，也是城市形象工程，城市照明智能控制管理系統(tǒng)的建成，將使燈光管理水平與現(xiàn)代化的大都市相適應(yīng)，提高亮燈率，減少各種故障，合理照明，美化照明，安全照明，營造出智慧城市和數(shù)字城市的照明效果，樹立和提升城市的品牌。

2.2 建設(shè)目標(biāo)

本方案將有助于日照市城市管理局實現(xiàn)以下目標(biāo)：

以按需照明為理念，通過單燈調(diào)節(jié)管理功能實現(xiàn)城市照明智能管理目的，節(jié)約運行成本。提高路燈管理水平和效率。

以精細(xì)管理為導(dǎo)向，通過照明設(shè)施資源管理系統(tǒng)，動態(tài)管理照明設(shè)施信息。以主動發(fā)現(xiàn)為目的，通過照明移動監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)隨時隨地監(jiān)控路燈運行情況，突發(fā)事件緊急調(diào)控。

第3章 建設(shè)內(nèi)容

一、照明智能控制系統(tǒng)建設(shè)

第一部分：監(jiān)控中心建設(shè)

監(jiān)控中心系統(tǒng)用若干計算機建立一個計算機局域網(wǎng)絡(luò)，通過GPRS/3G/寬帶網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)遠(yuǎn)端現(xiàn)場數(shù)據(jù)、處理和控制，并通過電腦端，將現(xiàn)場情況、數(shù)據(jù)報表、地理信息數(shù)據(jù)進行反應(yīng)和顯示，以供管理部門進行管理和決策。系統(tǒng)提供遠(yuǎn)程服務(wù)功能，同時中心還配備GPS校時、不間斷電源等，保障中心系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地運行。系統(tǒng)還可以將分布在全市各角落的照明信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)采集到智能路燈管理系統(tǒng)，并在智能路燈管理系統(tǒng)進行信息的集成。

采集的信息內(nèi)容包括：功率、電流、電壓、開關(guān)箱信息、電能表度數(shù)、亮燈率統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。在本系統(tǒng)中，也可對監(jiān)控點進行分組分層，便于管理。

監(jiān)控中心系統(tǒng)項目建成后可將城市照明的智能管理、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理集一體，并通過群控或組控實現(xiàn)對不同監(jiān)控的控制功能。

第二部分：路燈集中控制管理器建設(shè)

在路燈箱變中，安裝“路燈集中控制器”終端，實現(xiàn)線路開關(guān)控制功能、監(jiān)控和防盜功能，進行遠(yuǎn)程本地設(shè)防、撤防；實現(xiàn)報警功能；并通過電力載波 “單燈控制器”進行通訊。

通過Internet以及GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)，智能路燈管理系統(tǒng)可以跟每臺“路燈集中控制管理終端”通訊，實現(xiàn)如下基本功能：

1、按需控制每個控制點開關(guān)燈

2、接受各種報警信息

3、采集控制點的電流電壓

4、采集每盞燈的運行狀態(tài)（安裝單燈控制器可實現(xiàn)）

5、控制每盞燈的狀態(tài)（安裝單燈控制器可實現(xiàn)）第三部分：單燈控制器建設(shè)

對每桿路燈加裝單燈控制器。實現(xiàn)開關(guān)控制、亮度調(diào)節(jié)、信息采集。

第4章平臺建設(shè)方案

4.1 照明智能控制管理系統(tǒng)

城市照明智能控制管理系統(tǒng)由監(jiān)控中心、路燈集中控制器、單燈控制器及路燈電纜監(jiān)測報警器組成。路燈集中控制器安裝在配電柜內(nèi)，通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心進行通信，監(jiān)控終端安裝在照明終端。集中控制器接受、執(zhí)行、轉(zhuǎn)發(fā)監(jiān)控中心的命令，并通過監(jiān)控終端對每盞燈進行開關(guān)控制和亮度調(diào)節(jié)，實現(xiàn)靈活的遠(yuǎn)程控制。同時，路燈集中控制器可通過內(nèi)置輸出端口對各路燈回路的監(jiān)控，并通過監(jiān)控終端監(jiān)控每盞燈的實時狀態(tài)，還可以通過模擬量、數(shù)字量輸入端口，將現(xiàn)場的光照、用電量等信息反饋至監(jiān)控中心，以實現(xiàn)對城市路燈系統(tǒng)的科學(xué)管理。

系統(tǒng)工作原理圖

城市智慧照明監(jiān)控中心

城市智慧照明示意圖

城市照明智能控制管理系統(tǒng)—電腦客戶端登錄界面

城市智慧照明監(jiān)控軟件系統(tǒng)截圖

4.2 路燈集中控制器

路燈集中控制器通過電力線載波通信方式實現(xiàn)對所屬控制節(jié)點的管理和控制，并通過GPRS無線通信方式，實現(xiàn)與監(jiān)控中心的通信。

路燈集中控制器內(nèi)置相關(guān)軟件程序，在電力線上形成智能控制網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對所屬回路和路燈的管理和控制。

路燈集中控制器可實現(xiàn)以下功能：

4.2.1 遙控功能

系統(tǒng)提供了多種控制手段，其中既有時控、光控、手控等獨立控制方式，又有相互結(jié)合、特殊控制等復(fù)雜控制方式。

? 時控

根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)緯度坐標(biāo)計算計算出全年的日出日落時間，經(jīng)過調(diào)整得出全年開關(guān)燈時間表下發(fā)到智能監(jiān)控終端，實現(xiàn)自動開關(guān)燈控制。

? 光控

根據(jù)光照度實現(xiàn)按需開關(guān)燈控制。? 手動控制

在特殊條件下，可通過系統(tǒng)手動控制功能實現(xiàn)任意回路的開關(guān)燈控制。? 預(yù)案控制

為了滿足某些特殊時期（節(jié)假日、國家重大活動）對亮燈時間的特殊要求，系統(tǒng)提供預(yù)案管理功能，可以為特殊時期專門設(shè)置一套開關(guān)燈時間，并且不會影響其他時間路

燈的開關(guān)控制。

4.2.2 遙測功能

系統(tǒng)通過遙測功能來獲取路燈設(shè)施的運行參數(shù)信息。主要參數(shù)包括：三相電壓、三相電流、功率因數(shù)、有功功率、無功功率、支路電流等。

監(jiān)控中心有周期自動巡測機制，系統(tǒng)按設(shè)定的時間周期自動進行巡測，同時系統(tǒng)也允許監(jiān)控人員隨時進行手動巡測。

4.2.3 遙信功能

系統(tǒng)通過遙信功能可以直接獲取路燈設(shè)施的運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)某個狀態(tài)發(fā)生異常，會在第一時間將異常信息發(fā)送給監(jiān)控中心。

4.2.4 遙調(diào)功能

系統(tǒng)通過遙調(diào)功能可以實現(xiàn)對遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的管理，可以調(diào)整監(jiān)控終端的工作狀態(tài)和工作參數(shù)，以便對路燈設(shè)施進行更好的監(jiān)控和管理。

4.2.5 查詢統(tǒng)計分析功能

系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為兩種：運行參數(shù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，這兩種數(shù)據(jù)的展示方式有所區(qū)別，其中運行參數(shù)數(shù)據(jù)一般用數(shù)據(jù)報表的方式展示，而統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)則可使用報表、圖形（曲線圖、柱狀圖、餅圖）等方式展示。

4.2.6 衛(wèi)星自動校時功能(GPS)通過安裝在監(jiān)控中心的GPS設(shè)備采集衛(wèi)星基準(zhǔn)時間與服務(wù)器時間校對，保證監(jiān)控中心所有服務(wù)器時鐘的準(zhǔn)確性和一致性。監(jiān)控中心定時給智能監(jiān)控終端發(fā)送校時指令，從

而確保監(jiān)控中心和智能監(jiān)控終端時間的準(zhǔn)確性和一致性。

4.2.7 報警管理功能

系統(tǒng)報警數(shù)據(jù)有兩種來源：遙測數(shù)據(jù)、遙信數(shù)據(jù)，通過分析遙測、遙信數(shù)據(jù)，可以檢測設(shè)備運行狀態(tài)異常并產(chǎn)生報警記錄，產(chǎn)生的報警記錄會永久保存，以供查詢、統(tǒng)計、分析；同時，報警信息會通過多種方式（短信、聲音、信息提示窗口）告知用戶。

4.2.8 系統(tǒng)安全管理

為了規(guī)范系統(tǒng)操作，增強系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)采用了嚴(yán)格的安全管理措施。系統(tǒng)定義了多種用戶角色，每種角色都有自己獨立的操作權(quán)限和用戶界面，用戶登錄系統(tǒng)后只能完成權(quán)限允許的各種操作。

用戶登錄系統(tǒng)后的所有操作都要記錄日志，并永久保存，以便在發(fā)生異常操作時追溯問題，明確責(zé)任。

為了保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的完整性和安全性，在保存和傳輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時要對數(shù)據(jù)加密。

4.3 單燈節(jié)能管理系統(tǒng)

單燈控制器通過電力載波通信技術(shù)與智能監(jiān)控終端進行通訊，實現(xiàn)對每一盞燈的監(jiān)測和控制，無需布線，安裝方便，同時實現(xiàn)：

1、數(shù)據(jù)采集：電壓、電流、功率、用電量。

2、單燈控制：單燈定時開關(guān)，亮度調(diào)節(jié)。

3、時段控制：可按需進行時段控制。

單燈控制器圖 4.3.1 節(jié)能規(guī)劃方案

? 改造后亮燈效果對比

全亮效果 80%隔一亮一效果

單燈控制器安裝在燈桿下端全

亮度效果

隔

亮主滅輔效果

4.3.2 單燈控制節(jié)能

系統(tǒng)以智能照明控制管理為基礎(chǔ)，提供開關(guān)燈時間的精確控制方案，協(xié)助用戶制定分時、分區(qū)、分季節(jié)、分路段的開關(guān)燈計劃，以單燈控制器為終端管理手段，提供單燈節(jié)能控制方案，實現(xiàn)30%以上的節(jié)能，并且能有效的減少亮燈時間，延長燈具壽命。

? 單燈控制方案

借助于單燈控制器，系統(tǒng)可以對每盞燈進行監(jiān)控，系統(tǒng)可以根據(jù)人流、車流、天氣等環(huán)境條件設(shè)定合理的開關(guān)燈方案，在保證照明的前提下進行單燈節(jié)能控制。

? 手動單燈控制

手動控制可以實現(xiàn)對單個或一條道路上的多個路燈進行靈活、簡便的控制。

4.3.3 單燈管理節(jié)能

通過照明單燈節(jié)能管理系統(tǒng)的應(yīng)用，使城市照明設(shè)施的管理具體到每一盞燈，城市照明的管理者足不出戶即可對每一盞燈的工作狀態(tài)、電流、電壓、故障等信息實時“在線巡測”，改變了以前路燈養(yǎng)護主要依靠人工巡檢，熱線報修的發(fā)現(xiàn)故障的方式，大量節(jié)省辦公、車輛、人員等費用和能耗，降低整體運維成本，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

? 單燈報警

通過單燈控制器，系統(tǒng)可以獲取每個燈具的電壓、電流、功率因數(shù)等運行參數(shù)，再結(jié)合系統(tǒng)設(shè)置的報警判斷限值可以確定燈具是否存在異常，并可進一步確定異常的具體類型。常見報警類型有：燈具損壞、燈具閃燈、電容失效等。

? 單燈故障報表

對每天晚上單燈運行的情況進行分析、匯總，生成單燈故障報告，反饋給維護部門進行故障處理，系統(tǒng)可以按日、月、年或者即時需要查詢、統(tǒng)計、打印。

流程示意圖

單燈控制及運行狀態(tài)查詢界面截圖

燈具故障統(tǒng)計信息截圖

電量查詢截圖

4.4 多路電流檢測系統(tǒng)

LBMCA-12型多路電流監(jiān)測器集數(shù)據(jù)采集、傳輸功能于一體,多路采集，實時顯示，數(shù)據(jù)采集和傳輸一體化設(shè)計，采用485通訊；可采集12路電流；支持遠(yuǎn)程參數(shù)查看、設(shè)置。

多路電流監(jiān)測器

多路電流監(jiān)測器配合集中控制管理器使用，可以監(jiān)測每個回路的電流。在軟件系統(tǒng)中設(shè)置閾值，超出閾值范圍報警。工作人員可以通過多路電流監(jiān)測器采集到某個周期內(nèi)的電流電壓數(shù)據(jù)進行分析，及時發(fā)現(xiàn)線路問題與安全隱患。

4.5 路燈線纜監(jiān)測報警系統(tǒng)

照明電纜監(jiān)測報警系統(tǒng)可實現(xiàn)對城市照明電纜實時遠(yuǎn)程監(jiān)測，并能在第一時間發(fā)現(xiàn)電纜斷線情況并通知監(jiān)控中心。系統(tǒng)主要由三個部分組成:監(jiān)控軟件部署在監(jiān)控中心服務(wù)器上，電纜集中監(jiān)控器安裝于路燈箱內(nèi)，電纜監(jiān)控終端單元安裝于線纜末端。通過GPRS通訊和電力載波兩級網(wǎng)絡(luò)完成路燈控制箱到路燈末端電纜全天候24小時檢測。如有電纜盜割現(xiàn)象發(fā)生，系統(tǒng)會在第一時間報警告知監(jiān)控中心值班人員，并支持短信通知報警。系統(tǒng)具有投入資金少、維修方便、快捷、維修成本低、誤報率低、報警地址準(zhǔn)確等優(yōu)點。

線路檢測報警器 單燈控制器

路燈電纜監(jiān)測報警系統(tǒng)可實現(xiàn)城市照明電纜實時遠(yuǎn)程監(jiān)控，當(dāng)裝有電纜監(jiān)控終端的線路被切斷時會自動報警；監(jiān)控中心因特殊原因無人值守時，系統(tǒng)可以通過預(yù)置若干個手機號碼，以短消息方式把故障報警的時間、地點、報警類型等相關(guān)信息發(fā)送至各相關(guān)人員的手機上；由于電纜監(jiān)控終端安裝環(huán)境干擾性比較大，終端的軟硬件設(shè)計中采用了多種抗干擾措施有效確保了系統(tǒng)的正常運行。

路燈電纜監(jiān)測流程示意圖

4.5.1 自動報警

當(dāng)裝有電纜監(jiān)控終端線路被切斷時會自動報警。

監(jiān)控中心因特殊原因無人值守時，系統(tǒng)可以通過預(yù)置若干個手機號碼，以短消息方

式把故障報警的時間、地點、內(nèi)容等相關(guān)信息發(fā)送至各相關(guān)人員的手機上。

4.5.2 抗干擾

由于電纜監(jiān)控終端安裝環(huán)境干擾性比較大，終端的軟硬件設(shè)計中采用了多種抗干擾措施，有效確保了系統(tǒng)的正常運行。

4.6 軟件平臺

4.6.1 城市照明智能控制管理系統(tǒng)軟件（pc端）

城市照明智能控制管理系統(tǒng)軟件綜合運用了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、空間地理信息、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，可以通過電腦客戶端登錄，對已授權(quán)的路燈等設(shè)施進行管理、操作、維護。

pc端系統(tǒng)軟件截圖

pc端系統(tǒng)軟件截圖

4.6.2 城市照明智能控制管理系統(tǒng)軟件（手機端）

城市照明智能控制管理系統(tǒng)軟件（手機端）是基于手機操作系統(tǒng)集單燈控制、設(shè)備運行監(jiān)控、線路檢測、故障報警、人員定位等功能為一體的路燈移動管理平臺。系統(tǒng)的使用不受時間、地點、空間限制，有效解決路燈管理人員不在監(jiān)控中心的情況下實現(xiàn)應(yīng)急調(diào)控、設(shè)備檢修人員能夠在現(xiàn)場檢測故障路燈的修復(fù)情況等問題，有助于突發(fā)事件現(xiàn)場快速處置，實現(xiàn)“零距離”應(yīng)急處理和指揮。系統(tǒng)的應(yīng)用將會使城市照明管理工作變得更方便快捷，巡檢服務(wù)隊伍的工作效率得到顯著提高。

手機端系統(tǒng)軟件截圖

4.7 節(jié)能分析及社會效益

經(jīng)濟效益：

社會效益：

實施節(jié)能規(guī)劃符合國家倡導(dǎo)的“節(jié)能減排，低碳生活”的發(fā)展思想，節(jié)約不可再生資源、減少CO?的排放，同時有助于樹立“重視能源利用，倡導(dǎo)科技環(huán)?！钡娜鲁鞘行蜗?，對強化廣大市民的節(jié)電意識將會起到積極的示范效應(yīng)。

城市照明智能管理控制系統(tǒng)為城市照明建設(shè)者和管理者提供了先進的管理，提升了科學(xué)管理能力，提高城市整體形象。將城市照明的管理推向數(shù)字化、科技化！