第一篇：船上見習(xí)記錄簿附頁大副

船上見習(xí)記錄簿附頁大副

第一部分使用說明請仔細(xì)閱讀后再填寫《船上培訓(xùn)記錄簿》

第二部分資料,檢查表,熟悉船舶安全與職責(zé)

1、Pg6《二,船舶服務(wù)記錄》必須與《船員服務(wù)簿》上的船舶名稱,船舶呼號,上船時(shí)間,下船時(shí)間,船長簽字一樣,加蓋船章否則無法換證、Pg《三,船舶資料》要與Pg6上記錄的船舶對應(yīng),每一條船填一張

3、《四,駕駛臺值班記錄》(輪機(jī)為《四,機(jī)艙值班記錄》)值班天數(shù)必須在6個(gè)月以上;必須在駕駛員助理(輪機(jī)員助理)崗位服務(wù)6個(gè)月以上

4、《五,船上培訓(xùn)指導(dǎo)駕駛員(教員)檢查培訓(xùn)進(jìn)度表》(輪機(jī)為《五,船上培訓(xùn)指導(dǎo)輪機(jī)員(教員)檢查培訓(xùn)進(jìn)度表》)每隔15天左右評語,簽名一次

5、《六,船長檢查培訓(xùn)記錄簿》(輪機(jī)為《六,輪機(jī)長檢查培訓(xùn)記錄簿》)每隔3個(gè)月左右評語,簽名一次并加蓋船章注意最后一次簽名的船長要與《船員服務(wù)簿》上的船長一樣

6、《七,船公司培訓(xùn)監(jiān)督員檢查記錄表》由船舶政委每隔3個(gè)月左右評語,簽名一次并加蓋船章船上無政委人員則空白不填、《八,熟悉船舶安全知識》Pg6上的《二,船舶服務(wù)記錄》上的每條船舶都必須寫一縱列

8、《九,熟悉船上職責(zé)》Pg6上的《二,船舶服務(wù)記錄》上的每條船舶都必須寫一縱列

第三部分訓(xùn)練科目(駕駛)(輪機(jī)為第四部分)

1、每一格必須填寫、教員為三副,二副(輪機(jī)為三管,二管)必須簽教員名字,評語(好,中,差)

3、評估員為大副,船長(輪機(jī)為大管,輪機(jī)長)必須簽評估員名字,評語(好,中,差)

4、船舶編號,日期,評估類型必須填寫完整

(輪機(jī)第三部分輪機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)和作業(yè)逐項(xiàng)填寫,每頁簽字,時(shí)間)第四部分船上見習(xí)記錄簿附頁(輪機(jī)為第五部分)職能,訓(xùn)練內(nèi)容順序號,日期每頁都必須寫時(shí)間要與《訓(xùn)練科目》時(shí)間相對應(yīng)《記錄簿》填寫字跡要清楚,內(nèi)容必須完整頁數(shù)肯定不夠,寫滿附頁后另附紙張

第五部分評價(jià)報(bào)告(輪機(jī)為第六部分)必須由第二部分《二,船舶服務(wù)記錄》上登記的,最近一次工作船舶的船長鑒定,簽名,蓋船章

特別說明

1、上船前將①本人姓名②船舶名稱③上船時(shí)間等3項(xiàng)內(nèi)容告知代理換證的公司，否則無法進(jìn)行網(wǎng)上《船上培訓(xùn)記錄簿》啟封事項(xiàng),將來影響換證時(shí)間、海事局只認(rèn)可《船上培訓(xùn)記錄簿》“啟封時(shí)間”之后的,《船員服務(wù)簿》上的,在船任職時(shí)間,并且必須滿1個(gè)月以上才可換證也即“啟封時(shí)間”之前的在船時(shí)間,休假時(shí)間等在換發(fā)證*時(shí)不能計(jì)算在內(nèi)

3、上繳《船上培訓(xùn)記錄簿》時(shí)必須提供完整《船員服務(wù)簿》復(fù)印件(包括第1頁,第-3頁,第4-5頁及后面有船舶資歷頁)并另附紙張留下聯(lián)系電話

4、上繳《船上培訓(xùn)記錄簿》時(shí)必須提供畢業(yè)證*復(fù)印件

5,以上說明依據(jù)《中華人民共和國海船船員適任考試,評估和發(fā)證規(guī)則》

第二篇：船上見習(xí)記錄簿附頁

船上見習(xí)記錄簿附頁（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序序號：NO.日期：

第三篇：見習(xí)大副記錄簿

1.17 1.天體定位首先要做的是選星和認(rèn)星，選星的原則包括：1）明亮的星體，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之間以減少蒙氣差和高度差法本身的誤 差；3）星體方位分布要合適，兩星60-90°，三星120°較合適。認(rèn)星主要是使用索星卡，方法包括三種：1）-6°高度線法；2）春分點(diǎn)地方時(shí)角3）地 方平時(shí)法LMT。

2.計(jì)算天體的高度和方位：

1）公式法：Sinhc=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA

CtgAc=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA通過函數(shù)計(jì)算器或電腦可求出計(jì)算方位和高度。需要 的數(shù)據(jù)包括LHA、Dec、推算緯度。

2）確定天體的LHA和Dec：根據(jù)時(shí)間查《航海天文歷》。太陽和行星：LHA=GHA′（整小時(shí)）+m.s+v′±λE W（v′為時(shí)角超差訂正值）

Dec=Dec′+d′

（赤緯訂正值）

恒星：LHA=GHAΥ′（整小時(shí)）+m.s+SHA±λ EW

3）求時(shí)間：根據(jù)船時(shí)和區(qū)號求近似世界時(shí)以確定世界時(shí)的區(qū)間，即SMT+ZD=GMT′。根據(jù)停秒表時(shí)間、秒表讀數(shù)、鐘差求世界時(shí)，即CT′+WT+CE=GMT。4）利用導(dǎo)航儀器法求計(jì)算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天體地理位置的大圓始航向和航程，WP1=推算船位經(jīng)緯度，WP2=天體地理位置（緯度 φN S=天體赤緯N S，經(jīng)度λ EW =GHA(<180°)或360-GHA(>180°)，大圓始航向即Ac，而hc=90-S/60′。此種方位簡單實(shí)用。

3.求觀測高度：真高度ht=觀測高度hs+指標(biāo)差和器差i+s+眼高差e+總改正c。4.求高度差Dh=ht-hc（“+”朝向天體，“-”背向天體）。

5．畫天文船位線：分為墨卡托繪圖法白紙繪圖法，先確定作圖點(diǎn)，過作圖點(diǎn)畫天體計(jì)算方位線，在計(jì)算方位線上根據(jù)截距Dh作截點(diǎn)k（“+”朝向天體，“-”背向天體），過k作方位線的垂線，即得天文船位線。

6.誤差分析：總的說來天文定位誤差包括：高度差法原理上的誤差（船位線方向誤差和曲率誤差）、測算誤差（蒙氣差、眼高差、讀數(shù)誤差、時(shí)間準(zhǔn)確性 等）、系統(tǒng)誤差及隨機(jī)誤差等。

7.測羅經(jīng)差：主要有4種方法：低高度太陽、太陽真出沒、北極星方位、利用GPS船位求羅經(jīng)差。目前船上多用低高度太陽求羅經(jīng)差，此方法方便實(shí)用。

1）利用《航海天文歷》和函數(shù)計(jì)算器：即CtgAc=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根據(jù)LHA、Dec、φ即可求得計(jì)算方位Ac，則羅經(jīng)差△C=Ac-CB。

2）利用太陽方位表，首先觀測太陽羅方位CB，記下時(shí)間，根據(jù)日期在《太陽方位表》中查出赤緯Dec和時(shí)差ET，然后求觀測時(shí)的視時(shí)LAT=ZT+ZD+ET，根據(jù)視時(shí)和赤緯即可在《太陽方位表》中查出方位，需要進(jìn)行三項(xiàng)內(nèi)插修正才可求出計(jì)算方位Ac，則羅經(jīng)差△C=Ac-CB。

本船測羅經(jīng)差實(shí)例如下：

2009-12-08我輪由印尼開往印度，船位00°57.0S、107°27.8E，GC317°，ZT=1700LT（GMT+8）實(shí)測太陽低高度方位CB=243°。查《太陽方位表》

赤緯Dec=22°45.0S，時(shí)差ET=8m04s。查海圖圖VAR=0.7°W

ZT

1700

根據(jù)視時(shí)和赤緯查表得：AT=64.7SW

T(Dλ)-50

經(jīng)三項(xiàng)修正得Ac= AT+ △ADec(0.25°)+△Alat(0.1°）+△Aφ(0.3°)= 65.35°SW

LMT

1610

Ac=65.35°SW = 245.35°

ET

+ 08

△C=Ac-CB=245.35°-243°=2.35°

LAT

1618=0418PM

Dev=△C-VAR=2.35°-0.7°=1.65°

1.8 訓(xùn)練內(nèi)容：利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航。

利用陸標(biāo)定位或?qū)Ш綍r(shí)最基本的要求是準(zhǔn)確無誤的辨認(rèn)物標(biāo)，應(yīng)選擇有準(zhǔn)確位置及顯著的德物標(biāo)，如：山頭、岬角、島嶼、燈塔、立標(biāo)等。導(dǎo)航方法

包括：浮標(biāo)導(dǎo)航、疊標(biāo)導(dǎo)航（方位疊標(biāo)、雷達(dá)距離疊標(biāo)）、導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航、平行方位線導(dǎo)航等。

1.浮標(biāo)導(dǎo)航：利用燈浮、燈船等來指示航道、指示危險(xiǎn)，引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港。浮標(biāo)導(dǎo)航就是逐步通過浮標(biāo)的航行方法。航行前務(wù)必查閱相關(guān)港口指南、航路指南、港章等資料，熟悉浮標(biāo)制度，航行中務(wù)必認(rèn)真核對經(jīng)過的浮標(biāo)。目前大多港口都在進(jìn)出口航道兩側(cè)設(shè)置浮標(biāo)，像我們所熟知的秦皇島的150 航道、天津的新港航道、長江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全，同時(shí)利于VTS指揮。利用浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)應(yīng)在航道內(nèi)本船右舷的一側(cè)航行，通 過浮標(biāo)不宜過近，防止因風(fēng)流影響將船壓上浮標(biāo)。

2.疊標(biāo)導(dǎo)航：許多港口為引導(dǎo)船舶按推薦航線安全航行，均設(shè)有方位疊標(biāo)，由前標(biāo)和后標(biāo)組成。航行時(shí)只要準(zhǔn)確的沿方位疊標(biāo)指示的推薦航線航行，就

能保證船舶航行在安全航道上，一旦偏離航線，前后疊標(biāo)就會(huì)相互錯(cuò)開，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以便采取措施。選用方位疊標(biāo)時(shí)應(yīng)注意：距前標(biāo)距離d應(yīng) ≥3倍兩標(biāo)間距D，才符合一般的導(dǎo)航要求；疊標(biāo)標(biāo)志越細(xì)長越好；標(biāo)志本身和背景的亮度，應(yīng)易于辨認(rèn)。疊標(biāo)導(dǎo)航中還包括雷達(dá)距離疊標(biāo)導(dǎo)航，此

方法時(shí)利用航道兩側(cè)物標(biāo)方位差等于0的等值線，用雷達(dá)的活動(dòng)距標(biāo)圈連續(xù)測定兩標(biāo)的距離，如果Da=Db，即兩物標(biāo)回波都在距標(biāo)圈上，則船舶駛在計(jì) 劃航線上，如果左側(cè)物標(biāo)在距標(biāo)圈之外，說明船舶偏右。雷達(dá)距離疊標(biāo)最大的優(yōu)點(diǎn)是不受能見度的限制。

3.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航：當(dāng)航線上沒有合適疊標(biāo)可用時(shí)，可選擇航線前方或后方一個(gè)明顯的物標(biāo)作為導(dǎo)標(biāo)來導(dǎo)航，保持船舶對該導(dǎo)標(biāo)的方位不變即可航行在計(jì) 劃航線上。如果實(shí)測中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)標(biāo)方位增大說明船舶偏左，反之發(fā)現(xiàn)方位減小說明船偏右。

4.平行方位線導(dǎo)航：此方法是航線前后無可利用導(dǎo)標(biāo)時(shí)，可選擇航線兩側(cè)附近的物標(biāo)進(jìn)行平行方位線導(dǎo)航。首先選取海圖上距航線近、顯著、位置精確 的物標(biāo)，量取物標(biāo)至計(jì)劃航線的距離，調(diào)整雷達(dá)北向上相對運(yùn)動(dòng)顯示，活動(dòng)距標(biāo)圈至最近距離值，電子方位線與計(jì)劃航線平行并在物標(biāo)側(cè)與活動(dòng)距標(biāo) 圈相切，航行中只要物標(biāo)回波始終在電子方位線上作相應(yīng)移動(dòng)，即可確保船舶駛在計(jì)劃航線上。

本船實(shí)例：2009-11-19我輪離天津港，首先利用航道后方岸上的疊標(biāo)導(dǎo)航使本輪保持在計(jì)劃航線上，同時(shí)利用航道兩側(cè)的浮標(biāo)認(rèn)真核對船位，在駛離 防波堤時(shí)使用了平行方位線導(dǎo)航以確保安全。

職能： 航行（管理級）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號： NO.1.9

日期：2009-10-28(FUNCTION)

(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE): 4.試驗(yàn)操舵裝置：開航前2小時(shí)對操舵裝置進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。

5.暖機(jī)、對鐘、沖試車和備車：開航前1小時(shí)三副通知值班輪機(jī)員核對駕駛臺和機(jī)艙的時(shí)鐘、車鐘，通知暖機(jī)，試驗(yàn)和核對情況分別記入《航海日志》、《輪機(jī)日志》和《車鐘記錄簿》。值班駕駛員按船長指示，先用電話通知機(jī)艙做好主機(jī)沖試車準(zhǔn)備，然后用車鐘指令機(jī)艙沖試車；并將情況記錄。6.燃潤料、淡水、備件準(zhǔn)備：輪機(jī)長檢查燃潤料數(shù)量，確保主副機(jī)燃潤料裕量（以抵達(dá)下次裝油港計(jì)算），航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其它航 區(qū)備有七天以上裕量。輪機(jī)長和大副分別檢查船存主要備件，數(shù)量不低于SM04《船舶備件和專用工具操作方案》的規(guī)定，且備件技術(shù)狀況良好。大副檢 查淡水?dāng)?shù)量，確保航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其他航區(qū)有七天以上裕量，且水質(zhì)良好。

7.航前會(huì)在開航前至少一小時(shí)召開。航前會(huì)由船長主持，輪機(jī)長、駕駛員、輪機(jī)員、電機(jī)員等參加。主要議程包括：1）船長傳達(dá)本航次航次命令，下達(dá)航次計(jì)劃；2）部門長匯報(bào)航前準(zhǔn)備和檢查情況，包括人員準(zhǔn)備、設(shè)備準(zhǔn)備、試驗(yàn)操舵裝置、運(yùn)輸單證和港口文件、吃水調(diào)整，穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算；和 燃潤料、淡水、備件準(zhǔn)備情況及具體數(shù)量。以及已采取的安全措施。船長根據(jù)氣象、潮流和船舶周圍環(huán)境條件，布置離泊方案和落實(shí)引航員、拖輪、解 纜工作等事宜；

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能： 航行（管理級）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號： NO.1.14

日期：2009-10-30(FUNCTION)

(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE): 訓(xùn)練內(nèi)容：船舶天氣報(bào)告、氣象傳真圖和船舶實(shí)測氣象資料的運(yùn)用。

一、航線天氣預(yù)報(bào)：海上船舶可以通過多種渠道，接收世界各國氣象臺發(fā)布的海上天氣預(yù)報(bào)或警報(bào)。在其基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶觀測資料和航行要求綜合分

析后，進(jìn)行補(bǔ)充、訂正和細(xì)化，作出航線或海區(qū)的短期天氣預(yù)報(bào)和海況預(yù)報(bào)。步驟和方法如下：

1、接收傳真地面分析圖或天氣報(bào)告，分析目前大范圍環(huán)流背景特點(diǎn)，確定直接影響本船的天氣系統(tǒng)并分析其發(fā)展、演變情況；

2、接收傳真地面預(yù)報(bào)圖，結(jié)合外推法及其他經(jīng)驗(yàn)方法，確定未來24小時(shí)（或更長時(shí)間），本船前方航線上，將受何天氣系統(tǒng)，何部位控制，并考慮 該系統(tǒng)的發(fā)展演變趨勢；

3、在仔細(xì)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合本船現(xiàn)場觀測的氣象與海況、天氣模式、本人經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行補(bǔ)充和訂正。例如，可在推算航線上每隔3-6小時(shí)取一個(gè)點(diǎn)，利用外推法對該點(diǎn)的風(fēng)向、風(fēng)力、浪高和海面能見度等作出預(yù)報(bào)，并標(biāo)繪在海圖上這樣就作出了航線天氣預(yù)報(bào)。在此過程中應(yīng)盡量利用高空圖、波 浪圖、衛(wèi)星云圖等輔助資料，使預(yù)報(bào)更加可靠。必要時(shí)，船舶可以考慮變更航線，避開大風(fēng)浪區(qū)；

4、在航行過程中，每6小時(shí)收一張最新地面圖，根據(jù)最新資料，其中包刮海上天氣和海況的演變特征，按上述步驟和方法，對前面制出的航線天氣

....作圖分析ASAS,AWPN FWPN略如圖為2009年11月30日0600UTC時(shí)間日本JMH氣象臺發(fā)布的東亞與西北太平洋地面分析圖ASAS及地面預(yù)報(bào)圖FSAS，在圖上有如下資料： 1.圖題：圖中左上角和右下角的長方形框。圖中為2009年11月29日1200UTC日本東京一臺發(fā)布的48小時(shí)亞洲地面分析圖。

2.單站填圖資料，在站圈周圍相應(yīng)位置有氣溫、3H氣壓變量和氣壓傾向、現(xiàn)在天氣現(xiàn)象、過去天氣現(xiàn)象、風(fēng)向、風(fēng)速、總云量、低云量和高、中、低云狀，如：27°N143°E附近的測站，其內(nèi)容為：氣溫23°，過去天氣現(xiàn)象陣雨，現(xiàn)在天氣雨，低云為積云，低云量為8，氣壓下降0.8Hpa。3.氣壓系統(tǒng)：圖中除經(jīng)緯網(wǎng)格線（10°*10°）和海岸線外，實(shí)線表示等壓線，相鄰兩等壓線間隔為4HPA，為醒目起見，每隔20用1條加粗線表示，如1000、1020等，高、低氣壓中心除標(biāo)注H和L以及中心氣壓值外，還用符號、數(shù)字及英文縮寫等表明系統(tǒng)中心的位置、移動(dòng)和發(fā)展情況，如箭矢旁 沒有數(shù)字而代之以SLW時(shí)，表示有移動(dòng)，但移速小于5節(jié)。如無箭矢而標(biāo)注STNR或ALMOST STNR字樣時(shí)，表示氣壓系統(tǒng)中心移向不定，移速小于5 節(jié)，為（準(zhǔn)）靜止系統(tǒng)。此外，TD---熱帶低壓，TS---熱帶風(fēng)暴，STS---強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，T---臺風(fēng)。

對于熱帶氣旋和風(fēng)力10級的強(qiáng)鋒面氣旋未來的移向和 中心可能到達(dá)位置等內(nèi)容的表示，所用方法均不同于一般高、低氣壓，并且還常在圖的空白處列有一段或幾段英文簡報(bào)對它們作更具體的說明。例如圖 中19.5N139.3E處的臺風(fēng)警報(bào)，臺風(fēng)0922 NIDA，中心氣壓925Hpa，位置19.5N139.3E，定位精度<20nmiles，靜止，近中心最大風(fēng)速95KT，陣風(fēng)135KT10級風(fēng)半徑70NM，7級風(fēng)半徑在西北半圓260NM，其他半圓180NM范圍內(nèi)。圖中在52N，175E處有一發(fā)展中的低壓系統(tǒng)，中心氣壓974Hpa，移向ENE。我國大面積被中心氣壓1030hpa的高壓覆蓋，移向正東。由于受高壓控制，我國大面積天氣晴好干冷，未來由于冷高壓過境，由于其后部的帶來的偏南 暖氣流，天氣晴好。

4.鋒：鋒面用不同的單色印刷體符號表示。在大洋上鋒線的起止和經(jīng)過位置通常用經(jīng)緯度表示，在大陸上則常用一些著名的地貌或地理位置特征來表示。5.警報(bào)；當(dāng)海上已經(jīng)出現(xiàn)或預(yù)計(jì)未來24小時(shí)內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，在相應(yīng)位置上注有醒目的警報(bào)符號，并用鋸齒線標(biāo)出大風(fēng)（方形折線）或濃霧（鋸齒 狀折線）警報(bào)海域的大致邊界，以提醒船舶注意。英文簡報(bào)中的熱帶氣旋的定位精度一般分3種：PSN GOOD 表示飛機(jī)定位，誤差小于20海里； PSN FAIR

表示衛(wèi)星定位，誤差為20-40海里；

PSN POOR 表示外推定位，誤差大于40海里。

實(shí)際分析：2009-11-30我輪從香港開往印尼KALIPAPAN途中，從目前天氣形勢來看，南海處于高壓控制，天氣晴好，微風(fēng)，而T0922臺風(fēng)NIDA目前準(zhǔn)靜 止，雖然其強(qiáng)度很大，但由于有菲律賓群島的阻隔，其涌浪對我輪影響不大。

2.1訓(xùn)練內(nèi)容：裝貨前的準(zhǔn)備（航次裝載能力的核算，對貨物資料的研究、編制配載圖、船舶穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的初次校核）

1.核算裝載能力：接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。在確定船舶總載重量之前，需要了解裝、卸港 口(航道)吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因數(shù)、航區(qū)載重線等信息，然后根據(jù)本航次航次儲備（G）、船舶常數(shù)（C），計(jì)算航 次靜載重量（Net Deadweight），即NDW=DW-△L-ΣG-C，最后根據(jù)靜載重量和倉容比進(jìn)行配貨，或者在配載儀上進(jìn)行貨物分配。在確定各倉貨重后，用配 載儀編制壓載水排放計(jì)劃。

2.穩(wěn)性校核：首先根據(jù)總排水量△查取KM，根據(jù)各倉載荷求取總力矩（ΣPiZi）即可求得當(dāng)前排水量狀態(tài)下重心高度KG，同時(shí)修正油水產(chǎn)生的自由液面 對穩(wěn)性的影響（-Σρix/△），所以初穩(wěn)性高度GM=KM-KG-Σρix/△。根據(jù)穩(wěn)性衡準(zhǔn)GM≥0.15，可以判斷穩(wěn)性是否符合要求，也可使用界街穩(wěn)性高度曲 線校核（其查表因數(shù)為排水量）。

3.強(qiáng)度校核：制定裝卸計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船體應(yīng)力（剪力和彎矩），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還 要保證適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利排放壓載水。

3.1 剪應(yīng)力無論是壓載還是滿載狀態(tài)有兩處最大，即前后1/4L處，為了減少剪應(yīng)力對縱向強(qiáng)度的影響，通常采用隔艙裝載的方法，例如我輪即采用先 裝No.2、4艙，以減小船舶縱向剪力和彎矩過大對船體產(chǎn)生的不良影響。

3.2 扭應(yīng)力某艙裝卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會(huì)使船舶的扭矩增大，在船上常見的情況為：某艙裝卸偏后用另一艙調(diào)整平衡，所以平時(shí)值班駕 駛員一定要做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪盡可能使貨物在各倉保持平衡。

3.3 壓載水操作產(chǎn)生的力矩：要盡可能做到裝哪個(gè)艙排放哪個(gè)艙的壓載水，卸哪個(gè)艙注哪個(gè)艙的壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜的壓載水可用來調(diào) 整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。

4．吃水差：為保證船舶適當(dāng)?shù)暮叫行阅?，要求船舶有適當(dāng)?shù)某运睿詼p少航行阻力，提高主機(jī)功率、航速、節(jié)省燃油。在裝貨結(jié)束前要留有適量的貨 物調(diào)整吃水，一般留首尾兩艙，如我輪共有5個(gè)艙，留No.1、5艙調(diào)吃水，留貨1500T。調(diào)吃水的計(jì)算方法很多，常用的有百噸吃水變化手動(dòng)計(jì)算（即根據(jù)每艙裝載百噸引起首尾吃水變化的數(shù)值表進(jìn)行核算）和厘米縱傾力矩法。

5．水尺檢驗(yàn)：避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)的具體體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多來自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

5.1 水尺觀測：水尺觀測是正確進(jìn)行水尺檢量的基礎(chǔ)，大副要在完貨前反反復(fù)復(fù)觀測吃水找出變化規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)人員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測水尺比實(shí)際的多是造成短貨的直接原因，故觀測時(shí)必須認(rèn)真仔細(xì)，當(dāng)涌浪大時(shí)需多觀測幾次求平均值，另外由于進(jìn)行拱垂修正時(shí)船中吃水要乘以6，所以觀測船中吃水時(shí)應(yīng)特別仔細(xì)。

5.2 裝貨前對油水的測量決定船舶常數(shù)的大小。在測量時(shí)注意各倉量水孔位置，以正確修正吃水差和橫傾，得出確切船存油水，避免油水虛多導(dǎo)致貨 物短缺。例如：壓載航行時(shí)一般尾傾較大，而各倉量水孔在后側(cè)，所以壓水時(shí)不要以為水從量水孔冒出就滿了，因?yàn)榇藭r(shí)艙的前部有空隙，而十多個(gè)壓 載艙的空隙對與50000噸左右的船舶可是壓載水減少300噸左右，這樣計(jì)算出來的常數(shù)比實(shí)際小，造成貨物虛多。實(shí)際做法應(yīng)是待水從量水孔冒出后把 量水孔擰緊，再壓至從透氣孔冒出。

5.3 海水密度測量：海水密度取船中吃水的中部來確定，觀測時(shí)主要是和港方人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝貨后海水密度不要觀測過大，抵卸貨港 時(shí)海水密度不要觀測過小，卸完貨后海水密度不要觀測過大。

5.4 水尺檢量計(jì)算步驟：1）首位垂線修正：主要因?yàn)榇俺运畼?biāo)志不在首尾垂線上。ＣＦ=ｔ×ｌＦ／(ＬＢＰ－ ｌA－ ｌF)，ＣＡ=－ｔ×ｌＡ／(ＬＢＰ－ ｌA－ ｌF)，ｄＦ＝ｄＦ′＋ＣＦ，ｄＡ＝ｄＡ′＋ＣＡ。

2）拱垂修正：Ｄｍ＝（ｄＦ＋ｄＡ＋６×ｄ¤）。船舶一般空載時(shí)中拱，這時(shí)應(yīng)先裝中間艙以減小中拱，而在滿載時(shí)一般中垂，故完貨前應(yīng)先裝首尾 最后裝船中以減小拱垂變形，既保證船體強(qiáng)度又可充分利用裝載能力（原因是：中垂過大會(huì)產(chǎn)生平均吃水不超載線，但船中吃水超出，海事部門一般只 以船中吃水為準(zhǔn)。過大的中垂很有可能導(dǎo)致短貨或被認(rèn)為超載）3）縱傾修正：dZ dMLtLTPCxtA F BP A F BP f ?????????2 50100?，當(dāng)│t│<0.3m，不需進(jìn)行漂心修正；當(dāng)0.3m<│t│<1.0m，僅需進(jìn)行第一項(xiàng)修正 當(dāng)│t│>1.0m，需要

進(jìn)行兩項(xiàng)修正。

4）港水密度修正：025.1)(1 2 ? ????? ?

裝貨實(shí)例：我輪2009年第0901航次任務(wù)為：裝貨港：天津，卸貨港：香港，貨物：煤，經(jīng)查使用夏季載線?！鱯=68141，散裝容積V=71579，積載因數(shù)SF=1.1，航次儲備：FO/421，GO/105，F(xiàn)W/300, Constant/300,△L=10932.靜載重量NDW1=△s-FO-DO-FW-C-△L=56083

NDW2=ΣVch/SF=65072 故:NDW=56083 實(shí)際配貨56000MT，配載圖見后面附頁。

1.15訓(xùn)練內(nèi)容：組織和指揮演習(xí)

應(yīng)急演習(xí)的種類取決于應(yīng)急種類，但部分演習(xí)被合并或個(gè)別應(yīng)急種類不適宜演習(xí)，因此應(yīng)急演習(xí)的種類通常少于應(yīng)急種類。目前較為全面的應(yīng)急情況 標(biāo)識和歸類為4類23種：A：火災(zāi)和海損類：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船救生；B：機(jī)損和污染類：

主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；C：貨物損害類：貨物移位；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故；D：人身安 全類：嚴(yán)重傷病人；人員落水；海盜或暴力行動(dòng)；搜尋/救助；進(jìn)人封閉場所；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升飛機(jī)操作。

船長應(yīng)切記：演習(xí)是用來保障應(yīng)變能力和完備應(yīng)變部署的，如果在當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境下演習(xí)會(huì)嚴(yán)重危及安全，則應(yīng)另擇就時(shí)間、地點(diǎn)演習(xí)，并將愿因記錄。船舶日常演習(xí)種類如下：

1.消防演習(xí)：（1）模擬NO.4大艙失火，首先發(fā)出消防信號（短聲連放一分鐘）同時(shí)用廣播通報(bào)火災(zāi)位置（要求人員2分鐘內(nèi)到達(dá)集合）（2）減速使火 災(zāi)位置處于下風(fēng)處停車（3）大副在現(xiàn)場指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的滅火器具，命立即關(guān)閉防火門窗、艙口、孔道、通風(fēng)孔，切斷有關(guān)電路，關(guān)閉 風(fēng)機(jī)（4）組織探火人員下大艙進(jìn)行探火（5）探明火情后，立即組織消防隊(duì)進(jìn)行滅火，如火勢過大，可釋放大型CO2進(jìn)行滅火，但必須封閉24小時(shí)以（6）當(dāng)艙壁冷卻后才能派人下大艙檢查，確認(rèn)火勢完全撲滅后才能開啟通風(fēng)孔；（7）演習(xí)結(jié)束后進(jìn)行講評。

2.救生演習(xí)：（1）減速并發(fā)出救生信號同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）艇長在現(xiàn)場指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的救生器具，講解 放艇的要求和注意事項(xiàng)；（3）當(dāng)船速低于5節(jié)時(shí)宣布放艇；（4）艇員登艇并發(fā)動(dòng)艇機(jī)（要求5分鐘到達(dá)水面脫鉤），駛離大船后回船；（6）重新收妥救生 艇，人員集中講評。

3.溢油演習(xí)：（1）發(fā)出溢油信號同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）老軌在現(xiàn)場指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的清油器材；（3）立即尋找 排油處并控制排放，包括停止輸油、關(guān)閉閥門、移駁破艙油料等；（4）對海面浮油立即采取圍控和清除措施，對不要求配備圍油欄的一般貨船，可用漂 浮的纜繩設(shè)置數(shù)道屏障延滯浮油擴(kuò)散；（5）向有關(guān)方面報(bào)告并聽從指揮；（6）使用化學(xué)消油劑時(shí)，必須事先得到主管當(dāng)局的批準(zhǔn)。（7）演習(xí)結(jié)束后講評。4.人落水演習(xí)：（1）發(fā)現(xiàn)人員落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮燈浮和自發(fā)煙霧的救生圈，以指示人員落水的位置；投下救生 圈時(shí)要防止直接擊中人。（2）停車，向人員落水一舷操舵，以免船尾和螺旋槳打倒落水人員。（3）發(fā)出人落水警報(bào)，有關(guān)船員進(jìn)入應(yīng)急部署。（4）派了 望人員攜帶望遠(yuǎn)鏡登高處尋找。（5）操縱船舶接近落水者。操船方法有威廉孫回旋法、一次回旋法或兩次回旋法。（6）放下救生艇，從落水者的下風(fēng)靠

攏，將其救起。

5.碰撞演習(xí)：（1）發(fā)生碰撞后，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“碰撞應(yīng)變部署表”的職責(zé)行動(dòng)；（2）指示大副（或輪機(jī)長）迅速查明碰撞部位、損壞 情況及是否進(jìn)水等，并判明是否需要救助。如船體破損漏水，應(yīng)立即組織人員排水、堵漏。如進(jìn)水嚴(yán)重，可選擇適當(dāng)?shù)臏\灘搶灘。（3）當(dāng)一船嵌入另一 船體時(shí)，船長應(yīng)視情采取倒車或慢車頂推等措施。（4）輪機(jī)長應(yīng)堅(jiān)守機(jī)艙，保證主副機(jī)正常，如機(jī)器或設(shè)備受損，應(yīng)組織輪機(jī)部人員立即進(jìn)行檢查和搶 修。（5）當(dāng)值人員應(yīng)做好現(xiàn)場搶險(xiǎn)的記錄，并保存好海圖作業(yè)及相關(guān)海圖，便于事故的調(diào)查處理。（6）如對方船舶處于危急狀態(tài)，而本船并無嚴(yán)重危險(xiǎn) 時(shí)，應(yīng)使用本船救生設(shè)備，盡力搶救對方船員。（7）如發(fā)生人員受傷或污染事故，應(yīng)按相應(yīng)的要求采取行動(dòng)。如情況危急，船長可請求第三方的救助。船舶發(fā)生碰撞后受損嚴(yán)重，處于沉沒、傾覆、爆炸等嚴(yán)重危險(xiǎn)情況時(shí)，船長有權(quán)作出棄船決定。

6.擱淺演習(xí)：船舶發(fā)生擱淺后，（1）船長船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“擱淺應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）立即指派有關(guān)人員測量船舶前后左右水深。了解擱淺部位情況。測量船體有無傾斜和雙層底、污水溝是否進(jìn)水。檢查機(jī)器有無異常狀態(tài)，及車葉艉軸、推力軸承等有無異常。（3）如已進(jìn)水，首先 應(yīng)組織力量堵漏排水。（4）應(yīng)根據(jù)船舶吃水與實(shí)際水深的差值、底質(zhì)、潮汐、貨載、本船脫淺能力等具體情況確定脫淺方法。如無法自行脫淺，可請公司聯(lián)系代理，申請安排外力脫淺。（5）命當(dāng)值人員記錄船舶擱淺的時(shí)間、概位和船舶所觸海底結(jié)構(gòu)，漲落潮的艏艉水尺，并按《國際信號規(guī)則》和《避 碰規(guī)則》的規(guī)定顯示號燈、號型等。（6）擱淺發(fā)生油污，應(yīng)按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》處理。

7.機(jī)器故障/電力中斷演習(xí)：（1）船舶發(fā)生機(jī)器設(shè)備故障或電力中斷時(shí)，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“機(jī)器故障應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）輪機(jī) 部全體人員應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙。輪機(jī)長為現(xiàn)場指揮，迅速組織人員搶修，排除故障，并向船長報(bào)告機(jī)器設(shè)備故障情況。（3）航行中發(fā)生電力中斷，應(yīng)立即 啟動(dòng)應(yīng)急電源，確保舵機(jī)、消防設(shè)施、助航儀器和電臺等重要設(shè)備的供電。（4）值班駕駛員應(yīng)按《國際信號規(guī)則》和《避碰規(guī)則》的要求顯示號燈或號 型，并用VHF發(fā)布通告，加強(qiáng)了望，注意來往船舶。（5）自行搶修困難或無效時(shí)，船長應(yīng)立即報(bào)告公司設(shè)法安排拖航和廠修。

8.惡劣天氣演習(xí)：（1）船舶遇惡劣天氣，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“惡劣天氣應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）及時(shí)收聽當(dāng)?shù)丶案浇鼩庀笈_發(fā)布的天 氣預(yù)報(bào)。綜合分析天氣情況作出判斷，及時(shí)調(diào)整航向、航速，以減輕惡劣天氣對船舶的損害，并采取果斷措施駛離災(zāi)害中心。必要時(shí)可改變航線或駛?cè)?避難港。（3）輪機(jī)長應(yīng)在機(jī)艙指揮，保證主輔機(jī)和舵機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；安排輪機(jī)員把各水艙及燃油艙注滿或抽空，以減少自由液面對穩(wěn)性的影響。（4）大 副應(yīng)安排水手檢查并關(guān)閉所有水密門窗，以保證水密和排水暢通，并安排人員綁扎加固活動(dòng)物體和重大貨物。（5）船舶遇惡劣天氣后受損嚴(yán)重，處于沉沒、傾覆等嚴(yán)重危險(xiǎn)情況時(shí)，船長有權(quán)作出棄船決定。

9.非法行為威脅演習(xí)：（1）發(fā)生劫船、斗毆、海盜侵入等情況時(shí)，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“非法行為威脅應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；迅速集合全 體船員，占據(jù)有利位置。情況危急時(shí)應(yīng)及時(shí)發(fā)出求救信號。（2）對海盜入侵，船員可使用水龍和其他器械與其周旋，設(shè)法將其驅(qū)趕下船；（3）注意保護(hù) 船員的人身安全；（4）對劫船、斗毆，船員應(yīng)在船長和政委的統(tǒng)一指揮下，努力控制局面，設(shè)法將其擒獲，扭送當(dāng)?shù)刂伟补芾聿块T。

10.人員事故演習(xí)：船舶發(fā)生船員受傷、急病的緊急情況時(shí)，不論情況如何，均應(yīng)首先采取急救措施。時(shí)間允許時(shí)船長應(yīng)盡快報(bào)告公司，請求醫(yī)療咨詢或 支援。情況危急，除進(jìn)行搶救外，船長應(yīng)立即請示公司，安排送岸治療。

11.貨物事故演習(xí)：船舶裝載有毒、腐蝕、放射性等貨物發(fā)生泄漏時(shí)，應(yīng)按《國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中“應(yīng)急措施”的規(guī)定采取適當(dāng)?shù)拇胧幹?泄漏貨物。如發(fā)生人身傷害，應(yīng)按《國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中“醫(yī)療急救措施”進(jìn)行急救。船舶無法處置泄漏貨物時(shí)，應(yīng)請示公司安排外援。

1.16訓(xùn)練內(nèi)容：在海上對遇險(xiǎn)信號的反應(yīng)

1.常見遇險(xiǎn)信號：1.以任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲2.船上的火焰3.以短的時(shí)間間隔燃爆一次4.手持紅火號5.紅星降落傘信號6.橙色煙霧信號7.N C 號型

8.方旗下或方旗上放置一黑球號型9.兩臂側(cè)伸緩慢上下擺10.MAYDAY MAYDAY MAYDAY11.SOS SOS SOS 12.EPIRB 應(yīng)急無線電示位標(biāo)； 13.SART 搜救雷達(dá)應(yīng)答器 14.任何無線電報(bào)（話）發(fā)出的報(bào)警15.橙色方旗上放置一黑球號型16.海水染色體。

2.船長在海上當(dāng)由任何方面接到遇險(xiǎn)中的船舶或飛機(jī)或救生艇筏的信號時(shí)，應(yīng)以全速前往援助遇險(xiǎn)人員，如有可能應(yīng)通知他們正在前往援助中，并將遇 險(xiǎn)船位置正確地標(biāo)繪在海圖上。如果該船長不能前往援助，或因情況特殊認(rèn)為前往援助為不合理或不必要時(shí)，他必須將未能前往援助遇險(xiǎn)人員的理由載 人航海日志。但船長在下列情況下可免除搜救義務(wù)：A.得到遇險(xiǎn)船船長通知，不再需要援助； B.得到已到達(dá)現(xiàn)場的另一艘救助船船長通知，不再需要援 助；C.得到岸上當(dāng)局（RCC、RSC）的有關(guān)通知，不再需要援助。

3.搜救行動(dòng)：每艘船舶在收到上述遇險(xiǎn)信號中的任一種，應(yīng)迅速采取下列行動(dòng)：1）確認(rèn)已收到的遇險(xiǎn)呼救電文，并酌情轉(zhuǎn)發(fā)；2）在對方拍發(fā)遇險(xiǎn)呼救 電文時(shí)，在500KHZ或2182KHZ頻率上保持守聽；3）向遇險(xiǎn)船舶轉(zhuǎn)達(dá)下列信息：船名和呼號、船位、航速和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、可能得到的難船真方位；4）在國際遇險(xiǎn)呼叫頻率上保持不間斷守聽；5）連續(xù)觀測雷達(dá)，注意是否有SART發(fā)出的信息，采取一切合適的手段保持了望；6）如在遇險(xiǎn)船附近，應(yīng)指派 額外的了望人員。

救助船或負(fù)責(zé)遇險(xiǎn)通信的海岸站應(yīng)當(dāng)通過某一海岸電臺與責(zé)任區(qū)域的救助協(xié)調(diào)中心建立聯(lián)系，并傳送所有可以得到的信息，必要時(shí)更新這些信息。4.現(xiàn)場行動(dòng)：抵達(dá)現(xiàn)場時(shí)的行動(dòng)1）發(fā)現(xiàn)目標(biāo)：a只有少量的漂浮人員---直接放艇進(jìn)行救助；b未撤離難船---救助船駛到難船上風(fēng)放下風(fēng)舷救助艇，救助 艇駛到難船下風(fēng)接下遇難船員，救助船駛到難船下風(fēng)，救助艇駛到救助船下風(fēng)接上遇難船員；c大量漂浮人員---在最低開敞甲板兩側(cè)備妥撇纜、軟梯、攀 網(wǎng)，救助船駛到漂浮人員上風(fēng)，使漂浮人員爬上救助船，水手做好下水準(zhǔn)備，將水中力竭或受傷的漂浮人員救起；d風(fēng)浪大無法接近---備好拋繩器和一根 輕纜、一根重纜，以便在遇險(xiǎn)船或其艇之間建立空中通道，進(jìn)行救助。

2）未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)：a到達(dá)現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)遇難者時(shí)，應(yīng)按照RCC、RSC或OSC、CSS的命令，采取搜尋行動(dòng)。b單船搜尋：擴(kuò)展方形和扇形搜索；c多船搜尋：平行航線搜尋法；d船舶與航空器的聯(lián)合搜尋。

2.2訓(xùn)練內(nèi)容：貨物的正確積載和系固（保證貨物單元的緊密堆積和有效系固，不同貨物單元的隔離，預(yù)留通風(fēng)道和便于檢查的措施）

雜貨船對配積載的要求：1.中途港貨物的合理積載：1）保證中途港貨物能順利卸下，需要保證防堵貨物倉容>防堵貨物體積，以確保人員安全操作。2）不同到發(fā)港貨物的輕重合理搭配，一般可選擇扎位積載。3）對于選港貨要配在二層艙艙口四周或底艙上部艙口位，轉(zhuǎn)船貨配由于批量較小一般集中配載。2.快速裝卸對配積載要求：重大件配在艙口附近，固體散貨易配于中部底艙打底，小量貨物盡量集中扎位積載，為縮短貨物裝卸時(shí)間，須將裝卸效率高 的貨物配載重點(diǎn)艙，效率低的配在非重點(diǎn)艙。

3.袋裝貨物堆碼：三種堆碼方式包括垂直堆碼（操作方便利于通風(fēng)，但虧艙較大）、壓縫堆碼（節(jié)省倉容，但不利通風(fēng)）、縱橫壓縫堆碼（垛形穩(wěn)固）。4.箱裝貨物堆碼：重量大包裝堅(jiān)固的箱型貨物易垂直堆碼，重量輕包裝弱的易壓縫堆碼。

5.捆裝貨物堆碼：捆包貨易堆在形狀不規(guī)則的首尾艙，捆卷捆桶貨易配于中部艙，少量時(shí)滾動(dòng)方向應(yīng)順首尾方向，數(shù)量較多可橫向鋪滿至兩舷。6.捆扎貨：長件金屬貨易配于艙口大的中部艙，長度要順首尾方向。

7.襯墊：為防止貨物水濕、壓損、散落、撞擊需要合理襯墊，底艙下橫上縱兩層木板，二層艙下縱上橫兩層木板。

8.隔票：為提高理貨效率、加快卸貨效率、防止錯(cuò)卸漏泄，需要對貨物合理隔票。9.運(yùn)輸過程中的管理也不容忽視：

9.1：需要定期檢查貨物狀況，測量并排除艙內(nèi)污水，測定并排除艙內(nèi)有害氣體，測定艙內(nèi)溫濕度，做好惡劣天氣防護(hù)工作，保持消防器材的有效狀態(tài)。9.2貨倉通風(fēng)：通風(fēng)的目的主要是降低艙內(nèi)露點(diǎn)，減少汗水；降低溫度，表面貨物變質(zhì)和自燃；供給新鮮空氣，防止貨物變腐；排除艙內(nèi)有害氣體。

通風(fēng)有自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)的原則通常有“3度規(guī)則”：1）當(dāng)外界的干濕球溫度低于裝貨時(shí)的貨物溫度3度以上時(shí)，必須進(jìn)行旺盛通風(fēng)。

2）當(dāng)外界干濕球溫度低于裝貨時(shí)貨物溫度3度以內(nèi)或者外界干濕球溫度高于裝貨時(shí)貨物溫度時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)，防止外界暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)。

3）當(dāng)雨天或惡劣天氣、或加甲板上浪，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，防止進(jìn)水，并計(jì)入航海日志。2.3訓(xùn)練內(nèi)容:對航次貨載情況進(jìn)行船舶穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的校核。

穩(wěn)性：過大或過小都對船舶安全產(chǎn)生不利影響，因此在營運(yùn)中，船舶應(yīng)具有適度穩(wěn)性。穩(wěn)性過小首先不能保證船舶具有抵御風(fēng)浪的能力，其次影響船舶 正常操縱，橫搖周期也較大，對主輔機(jī)工況帶來不利影響。穩(wěn)性過大時(shí)，船舶搖擺劇烈，船員工作生活不適，對船用儀器不利。

穩(wěn)性核算過程：1）計(jì)算船舶的排水量及重心高度：KG=Σpi*zi/△；2)求取液艙自由液面對初穩(wěn)性高度的修正值：δGMf=ρix/△；3）根據(jù)排水量查船 舶船舶初穩(wěn)性高度KM值；4）計(jì)算經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度GM值:G0M=KM-KG-δGMf。

穩(wěn)性衡準(zhǔn)（IMO）：GM≥0.15m、靜穩(wěn)性力臂GZ曲線下面積A0~30°≥0.055mrad A0~40°≥0.090mrad A30~40°≥0.03mrad 橫傾30°的靜穩(wěn)性力臂GZ30≥0.2m； 最大靜穩(wěn)性力臂對應(yīng)的橫傾角θsm≥25°，最好＞30°，天氣衡準(zhǔn)K≥1。

目前船上的配載儀配完貨后都可以直接顯示出GM值。（下頁為我輪0901航次穩(wěn)性核準(zhǔn)）

吃水差：計(jì)算公式t=△*（xg-xb）/(100MTC)，調(diào)整吃水差一般有兩種方法：1）載荷縱移：縱移量p=100δt*MTC/x，2）載荷重量增減（適用于加、排 壓載水、航行中油水消耗、預(yù)留機(jī)動(dòng)貨載調(diào)吃水差、錨地駁卸等）：調(diào)整量p=100δt*MTC/(xp-xf)。目前船上普遍使用加載百噸貨物首尾吃水變化值表來

調(diào)整吃水。例如我輪一般預(yù)留1500T貨物加載在NO1或No5艙來調(diào)整吃水。

強(qiáng)度校核：對于營運(yùn)船舶，主要考慮船舶的總縱強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、和局部強(qiáng)度。船舶總縱強(qiáng)度校核通常是將所校核剖面上實(shí)際承受的剪力和彎矩值與該 剖面所允許承受的剪力和彎矩值相比較，只要前者不大于后者即認(rèn)為滿足船舶總縱強(qiáng)度。目前船舶普遍利用配載校核船舶總縱強(qiáng)度，大大提高了校核經(jīng) 度，并縮短校核過程。

總縱強(qiáng)度校核主要包括：船中彎矩估算法、強(qiáng)度曲線圖校核法、站面強(qiáng)度校核法等。比較常用的方法是利用強(qiáng)度曲線圖法，先求出載荷重量對船中力矩 ΣPi|Xi|，根據(jù)ΣPi|Xi|和Dm值查強(qiáng)度曲線圖，點(diǎn)劃線以上為中拱，點(diǎn)劃線以下為中垂，點(diǎn)劃線和虛線之間為有利范圍，虛線和實(shí)線之間為允許范圍，實(shí)線之外為不允許狀態(tài)。

為保證總縱強(qiáng)度，有以下注意事項(xiàng)：按倉容比分配貨物重量、根據(jù)機(jī)艙位置不同調(diào)整中區(qū)貨倉貨物分配、考慮中途港卸貨對強(qiáng)隊(duì)的影響、均衡裝卸各倉 貨物合理安排裝卸順序、油水合理分布和使用、吃水差調(diào)整時(shí)兼顧船舶拱垂?fàn)顟B(tài)的改善、合理壓載、避免船舶在波浪中橫搖。下頁為我輪利用配以校核船舶強(qiáng)度以及船舶穩(wěn)性

2.4訓(xùn)練內(nèi)容：按規(guī)定的時(shí)間間隔檢查貨物，對發(fā)現(xiàn)的情況和采取的措施要記錄，作出進(jìn)一步為避免船舶和貨物的受損所采取的行動(dòng)。散裝貨物在運(yùn)輸途中易產(chǎn)生的危險(xiǎn)如下：

1.由于積載不當(dāng)、貨物重量分配不合理而造成船體結(jié)構(gòu)的損壞。2.航行中穩(wěn)性減少或喪失（平倉不當(dāng)或貨物重量分配不合理使貨物在惡劣海況下發(fā) 生移位，或由于易流態(tài)貨物在超過適運(yùn)水分限狀態(tài)下運(yùn)輸時(shí)由于船舶在航行中震動(dòng)搖擺而流向貨倉一舷）。3.易產(chǎn)生化學(xué)危險(xiǎn)（貨物消耗貨倉內(nèi)的氧氣 導(dǎo)致艙內(nèi)缺氧，貨物本身釋放出有毒有害氣體，貨物的粉塵對人體的傷害，有些貨物因氧化作用導(dǎo)致自熱、自燃，有些貨物的可燃粉塵和空氣混合導(dǎo)致 爆炸）。

固散的安全運(yùn)輸要求：

對于固散在運(yùn)輸中可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，《BC規(guī)則》對其運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都有具體的要求。1）裝貨前應(yīng)確保了解擬裝貨物的理化特性，尤其注意其毒性、腐 蝕性、易燃性、含水量、流動(dòng)水分點(diǎn)、靜止角、積載因數(shù)等。20合理確定貨物在各個(gè)艙室的分配。3）合理選擇貨物的倉位和貨位4）裝貨前要使貨倉適 貨注意污水井管系、測深管等的狀態(tài)。5）固散應(yīng)該合理平倉固體散貨運(yùn)輸途中的保管：

1.貨倉檢查：裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨倉密封情況，防止貨物進(jìn)水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少測量兩次污水井、壓載艙、干隔艙等處的水位和貨倉溫度，并做好相應(yīng)記錄；裝運(yùn)糧谷航行時(shí)，盡可能減少壓載閥的修理，防止試驗(yàn)時(shí)壓載閥管系造成貨倉漏水，航行時(shí)密切注意 貨倉進(jìn)水報(bào)警，有警報(bào)時(shí)要認(rèn)真分析，謹(jǐn)慎處理。油艙加溫時(shí)提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開倉 全面檢查貨物狀況。

2.航行途中注意貨倉的通風(fēng)：貨物裝船后，大副應(yīng)通知水手長疏通艙口四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙。為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前做好貨艙準(zhǔn)備工作保證 貨倉干燥無積水，航行途中必須根據(jù)貨倉內(nèi)外露點(diǎn)和溫度進(jìn)行正確通風(fēng)，并做好記錄。

2.5訓(xùn)練內(nèi)容：進(jìn)入封閉艙室的指導(dǎo)。

人員貿(mào)然進(jìn)入封閉艙室，常會(huì)發(fā)生窒息或中毒死亡事故，因此受到國際和國內(nèi)的重視，我國交通部于1986年發(fā)布文件，對此作了初步規(guī)定。對于實(shí)施ISM 規(guī)則的船舶，應(yīng)將人員進(jìn)入封閉艙室的安全防范作為特殊性操作對待。缺氧/有毒氣體常存在于貨艙、泵房、隔離艙、壓載艙、燃油艙、淡水艙、雙層底、空位、污水柜、電纜通道、錨鏈艙和其他類似艙室。未經(jīng)船長按規(guī)定確認(rèn)批準(zhǔn)，任何人不得進(jìn)入。1）.進(jìn)入艙室條件的確認(rèn)

在允許進(jìn)入艙室前，必須進(jìn)行充分的自然或人工通風(fēng)；通過儀器測試，確認(rèn)不存在有害氣體或缺氧氣團(tuán)；進(jìn)入封閉艙室采樣監(jiān)測的人員必須戴隔絕式呼 吸器。不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件為：

1.有害氣體=0%，二氧化碳<2%，氧氣>18%；2.進(jìn)口處附近置有一套隔絕式呼吸器；3.所有能提供緊急撤離的通道出口處均已開啟；4.只要切實(shí)可行，打開一切孔口，以提供通風(fēng)和光線；5.進(jìn)入者備有便攜式對講器，并約定特殊聯(lián)系信號，緊靠作業(yè)艙室處有專人守侯聯(lián)系；6.只要切實(shí)可行，所有 進(jìn)入封閉艙室的人員應(yīng)系上安全帶；7.只有在該艙室被證實(shí)為可以“安全進(jìn)入”時(shí)才允許進(jìn)入2）.進(jìn)入封閉艙室和作業(yè)

未經(jīng)大副許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室；未經(jīng)輪機(jī)長許可，任何人不得進(jìn)入封閉的機(jī)械艙室。在進(jìn)入封閉艙室前，由一名高級船員負(fù)責(zé)擬訂行動(dòng)計(jì)劃，報(bào)船長批準(zhǔn)。行動(dòng)計(jì)劃應(yīng)包括：1）擬進(jìn)入艙室的名稱；2）所有擬進(jìn)入人員的名單；3）通信系統(tǒng)詳情（安排和技術(shù)狀況）；4）預(yù)計(jì)完成操作的時(shí)間；5）安置在入口處的守護(hù)人員名單和隔絕式呼吸器、繩索等安全設(shè)備清單；運(yùn)行中的通風(fēng)系統(tǒng)詳情；7）備用的進(jìn)口和出口；8）已通知與該艙室有關(guān)的各部 門當(dāng)班高級船員，封妥有關(guān)控制器和設(shè)備并貼上告示，杜絕誤操作危及人身安全；9）備用的應(yīng)急救人計(jì)劃。

人員進(jìn)入封閉艙室后，守護(hù)人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，按約定保持經(jīng)常聯(lián)系。在艙室作業(yè)環(huán)境中禁止使用過濾式防毒面具。通風(fēng)不應(yīng)間斷，若通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)立即通知人員撤離。3）.封閉艙室應(yīng)急救人

當(dāng)進(jìn)入封閉艙室的人員發(fā)生危險(xiǎn)無法自救時(shí)，守護(hù)人員應(yīng)立即報(bào)警，并實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃，包括加強(qiáng)通風(fēng)；派人配戴隔絕式呼吸器后進(jìn)入封閉艙室救人；負(fù) 責(zé)醫(yī)護(hù)的人員在外時(shí)協(xié)助拖曳；電機(jī)員負(fù)責(zé)提供應(yīng)急照明；負(fù)責(zé)醫(yī)護(hù)的人員做好醫(yī)療急救準(zhǔn)備；必要時(shí)應(yīng)立即拆除門孔和連接管，甚至切割船體開孔救 人等。

2.6訓(xùn)練內(nèi)容：在裝卸的所有時(shí)間里確保船舶具有良好的吃水差、穩(wěn)性、和強(qiáng)度、控制好中拱中垂；確保所有的卸貨索具和設(shè)備處于良好的狀態(tài)。

1.抵港準(zhǔn)備：抵港前，開會(huì)布置裝卸貨的預(yù)配方案和裝卸貨的準(zhǔn)備工作：保證船舶具有完整的穩(wěn)性；保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?；確保船體總縱強(qiáng)度和局 部強(qiáng)度不受破壞，船體應(yīng)力在許可應(yīng)力范圍內(nèi)；貨艙及甲板包括艙蓋不超負(fù)荷；

2.船舶穩(wěn)性要求：因我輪是散貨，所以船舶穩(wěn)性應(yīng)滿足國際海事組織發(fā)布的有關(guān)船舶完整穩(wěn)性建議的一般衡準(zhǔn)和散貨船舶的特別衡準(zhǔn)；應(yīng)滿足有關(guān) 船級社的規(guī)范要求；應(yīng)滿足本船《穩(wěn)性手冊》中對船舶各種裝載狀態(tài)下的要求。因此必須對我輪在卸貨時(shí)可能出現(xiàn)的最壞的情況進(jìn)行預(yù)算。并預(yù)算船舶 在卸貨時(shí)為保證船舶穩(wěn)性、剪力、強(qiáng)度不受損的最低要求的卸貨方案。

3.穩(wěn)性計(jì)算記錄：有配載儀的船舶，穩(wěn)性計(jì)算完成后，大副應(yīng)將完整穩(wěn)性計(jì)算打印資料呈交船長審核簽署后妥善保存，并將船舶裝載情況的有關(guān)數(shù)據(jù)填入 《航海日志》右頁的重大事項(xiàng)記事欄。無配載儀的船舶，穩(wěn)性計(jì)算完成后，大副應(yīng)將完整穩(wěn)性計(jì)算情況填入《穩(wěn)性計(jì)算記錄摘要》，呈交船長審核簽署后 妥善保存，并將船舶裝載情況的有關(guān)數(shù)據(jù)填入《航海日志》右頁的重大事項(xiàng)記事欄。

4.調(diào)整措施：卸貨過程中，船舶過度縱傾和橫傾均可能對船舶安全產(chǎn)生較大的不利影響，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整包括調(diào)整壓載水或調(diào)整卸貨方案。裝卸貨認(rèn)真檢查監(jiān)督碼頭工人作業(yè)，發(fā)現(xiàn)裝卸貨設(shè)備損壞，應(yīng)及時(shí)通知工頭確認(rèn)并在損壞通知單上簽字，保護(hù)船方利益

2.7訓(xùn)練內(nèi)容：在卸貨后，判斷船舶或貨物的任何損壞和確定可能造成損壞的原因。

船舶在卸貨后的損壞和損失主要包括兩種：一是吊卸設(shè)備和船體的損壞，二是貨物的損失和變質(zhì)。

1）對船體和吊卸設(shè)備的損壞主要是由于碼頭工人的野蠻操作，例如在操作克令吊時(shí)野蠻操縱或誤操作而縱桿造成操縱桿折斷、或是造成吊貨鋼絲崩斷 等。我輪2009003航次在印度裝貨時(shí)No.3吊就由于工人操縱不當(dāng)而使克令吊的電磁閥崩裂從而耽誤裝貨。還有一種情況就是在操作克令吊時(shí)碰到船體而 損壞欄桿、艙內(nèi)梯子、艙蓋、艙底等處。一旦發(fā)生此類事件要首先找到工頭確認(rèn)損失，并進(jìn)一步要求賠償。這就要求駕駛員和水手在值班時(shí)有很強(qiáng)的責(zé) 任心，加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)問題立刻報(bào)告大副和船長。

2）卸貨后的另一種損失就是貨物本身的損失，主要包括：1貨物濕損，濕損的原因主要有汗?jié)?、艙口漏水、污水井漏水、裝貨時(shí)下雨而關(guān)艙不及時(shí)等，對于貨物的濕損主要需要裝貨過程中和航行途中注意檢查，及時(shí)通風(fēng)。2貨物霉變，這主要指散裝谷物，避免谷物霉變需要關(guān)注艙內(nèi)溫度和含水量。3短 貨，這主要和水尺檢量有關(guān)，在裝貨港和卸貨港做水尺時(shí)大副要認(rèn)真仔細(xì)觀測水尺計(jì)算貨量，以避免短貨。4貨物污染,其原因主要是掃艙不凈，而污染 貨物。

本輪損壞報(bào)告實(shí)例:

STEVEDORE DAMAGES REPORT M.V: SHENG WANG HAI Date: 24/DEC/2009 TO: Stevedore Company At port of : BELEKERI,INDIA Dear Sirs:

I , captain LIN CHENG HUAN the master of M.V.SHENG WANG HAI Acting on behalf of my Owners CHINA SHIIPING HAISHENG CO., Ltd., Notify you of the following damage sustained to my vessel during unloading operation through the negligent work of your stevedores.At 1045hrs 24/12/2009 during the stevedore loading in NO.3 hold , The connection unit for hoisting motor of No3 crane crackled.I have to hold you fully responsible for all referred there in damages and request you to arrange all required repairs to my satisfaction before vessel’s departure.Otherwise, all repairs will be carried out at first convenient time and port by my Owners with extended rights to have all related costs fully refunded by you upon the presentation of the relevant invoice /Debit Notice.Yours faithfully Damages confirmed by Foreman: __________________ Duty officer: LIU GUANG PING

Duty A.B: PENG WEI

Captain of M.V: SHENG WANG HAI : LIN CHENG HUAN

2.8在裝貨港的單證的主要有：托運(yùn)單B/N（海上貨物運(yùn)輸合同建立）、裝貨單S/O（三聯(lián)單）、收貨單M/R（大副收據(jù)）、裝貨清單L/L（編制積載計(jì)劃依據(jù)）、載貨清單M/F（艙單）等。在卸貨港的單證主要有：卸貨報(bào)告（卸貨記錄）、貨物殘損單、提貨單等。

提單的作用包括：1）提單是貨物收據(jù)，表明貨物已在承運(yùn)人掌管之中或已裝上船，承運(yùn)人有義務(wù)和責(zé)任在目的港交貨，貨物情況應(yīng)與提單所記載的一致 2）提單是物權(quán)憑證，它可用于結(jié)匯、流通、也可向銀行辦理抵押和信貸。3）提單是海上運(yùn)輸合同的證明。

由于船公司承擔(dān)對貨物的責(zé)任是從貨物裝船開始，因此在貨物裝貨過程中，船方必須認(rèn)真審核實(shí)際貨物與裝貨單記載的是否相符，即貨物的外表情況是 否完好，有無水漬、油漬等。貨物標(biāo)志是否清晰、貨物件數(shù)或數(shù)量是否短缺。在簽發(fā)提單時(shí)須把收貨單上的批注轉(zhuǎn)批到提單上，使提單成為“不清潔提 單”，從而影響托運(yùn)人結(jié)匯。因此，在簽大副收據(jù)應(yīng)注意：

1.批注應(yīng)掌握既不苛求也不馬虎，既不給托運(yùn)人造成不應(yīng)有的麻煩，又不損害承運(yùn)人的正當(dāng)利益為原則。2.正確理解清潔提單和不清潔提單，1951年4月國際航運(yùn)公會(huì)作出規(guī)定，下列事項(xiàng)不構(gòu)成“不清潔提單”：

1）不明顯地指出貨品或包裝不能令人滿意的條款，如：舊箱、舊桶等。

2）強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對由貨物性質(zhì)或包裝而引起的危險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任的條款。

3）否認(rèn)承運(yùn)人對貨物的內(nèi)容、數(shù)量、尺碼、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格的確知條款。這幾點(diǎn)不影響結(jié)匯。3.批注時(shí)注意事項(xiàng)：

1）批注的內(nèi)容應(yīng)具體、肯定、準(zhǔn)確、不含糊其辭或模棱兩可。如對貨物殘損數(shù)量不要批注“許多”“少量”等

2）根據(jù)貨物本身價(jià)值高低對批注的要求也不同，越貴重的貨裝船要加強(qiáng)檢查，凡有缺陷一律按原則批注

3）從貨物損壞的可能性考慮。

4）不必重復(fù)提單中的免責(zé)條款。

5）批注要謹(jǐn)慎。

3.2訓(xùn)練內(nèi)容：船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練

一、《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》（SOPEP）/《船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)得到船旗國主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。按一定的要求，用船員的工作語言 寫成。航行于美國水域的船舶，還應(yīng)備有美國海岸警衛(wèi)隊(duì)批準(zhǔn)的《船舶響應(yīng)計(jì)劃》（VRP）?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》和 《船舶響應(yīng)計(jì)劃》應(yīng)保持其最新有效?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》至少包括報(bào)告程序，聯(lián)系人名單，應(yīng)急反應(yīng)程序措施，與國家和地方協(xié)作的聯(lián)系程序和要點(diǎn)等?！兑缬蛻?yīng)變部署表》：此表由三副 編制，大副、輪機(jī)長審核，船長批準(zhǔn)，并永久張掛在駕駛臺和機(jī)艙集控室，還要求在餐廳、會(huì)議室、生活區(qū)走廊等至少一處明顯地方張掛。如船員發(fā)生 變動(dòng)，應(yīng)修訂該表或制訂新表。

二、模擬在港口加油時(shí)油艙滿艙溢油發(fā)生溢油演練的經(jīng)過：

1． 當(dāng)在港口加油發(fā)生溢油事故時(shí)船長應(yīng)立即向全體船員發(fā)出船舶溢油應(yīng)急反應(yīng)部署命令；立即通知加油船停止加油作業(yè)； 2． 全體船員按“溢油應(yīng)急反應(yīng)部署表”規(guī)定的職責(zé)，迅速到達(dá)自己的崗位；

3． 船長按第二章的規(guī)定立即向海上安全主管機(jī)關(guān)報(bào)告并根據(jù)情況向港口有關(guān)部門以及本船有關(guān)的部門通報(bào)；4． 在確定泄漏源和原因的同時(shí)，立即采取控制措施，用吸油材料等油污清除設(shè)備和材料，將已溢流在甲板上的油圍住、收集在一起，使排泄到船外的溢 5． 油量限制在最小程度；盡快用圍油欄或代替物等將溢入海面的油圍住防止擴(kuò)散，同時(shí)用吸附材料等回收溢油；最后可用消油劑將油污清除，但使用前 6． 必須得到海上安全主管機(jī)關(guān)的許可，而且必須使用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的物品；

7． 當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃油艙滿艙溢油時(shí)開空艙閥，關(guān)閉溢油艙進(jìn)口閥，用泵將溢油艙內(nèi)的油駁運(yùn)到有空余艙容的油艙內(nèi)；

8． 在做最后處理之前，船上應(yīng)精心地保管回收的污油和清潔使用過的材料；當(dāng)本船無力清除海面溢油時(shí)，應(yīng)立即請求有關(guān)單位援助。

3.3(FUNCTION)

(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE): 訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守以保證海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境為內(nèi)容的國際和國內(nèi)的法定要求。

長期以來，IMO通過制定有關(guān)公約和成員國履行公約，來實(shí)現(xiàn)其“航行更安全，海洋更清潔”的管理目標(biāo)。其代表性公約，SOLAS74側(cè)重于從安全方面規(guī) 范船舶技術(shù)指標(biāo)和兼顧管理與操作性要求；MARPOL73/78側(cè)重于從防污染方面規(guī)范船舶技術(shù)指標(biāo)和操作性要求；STCW78/95側(cè)重于規(guī)范船員的職業(yè)技術(shù) 素質(zhì)和值班行為；ISM CODE（由IMO A.741（18）號決議通過）側(cè)重于公司安全管理，直接目標(biāo)是控制人為因素，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海上安全和防止污染，即通過控制公司來控制人為因素。《國際安全管理規(guī)則》根本目的有一條就是避免對環(huán)境特別是海洋環(huán)境造成危害和財(cái)產(chǎn)損失。因此要求我們船員在環(huán)境保護(hù)方面采取積極的防范措施，垃圾管理計(jì)劃就是其中主要的一部分。下面就談一談?dòng)嘘P(guān)垃圾管理計(jì)劃培訓(xùn)。

一.垃圾管理計(jì)劃應(yīng)以船員使用的工作語言編寫；必須經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)；并符合《73/78防污公約》附則第9條和《垃圾管理計(jì)劃編制指南》的各項(xiàng) 要求；本船全體船員應(yīng)嚴(yán)格按垃圾管理計(jì)劃有效地管理垃圾防止水域污染。

二.實(shí)施人員職責(zé)：總負(fù)責(zé)人是本船船長，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)垃圾管理計(jì)劃在船上全面貫徹實(shí)施；負(fù)責(zé)組織全體船員的培訓(xùn)、教育工作；當(dāng)船舶發(fā)生垃圾 污染事故時(shí)，組織船員進(jìn)行應(yīng)急處理并及時(shí)報(bào)告主管機(jī)關(guān)。具體實(shí)施負(fù)責(zé)人是本船大副，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實(shí)施垃圾管理計(jì)劃；負(fù)責(zé) 垃圾管理人員培訓(xùn)和訓(xùn)練工作；船舶發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，現(xiàn)場指揮應(yīng)急處理工作；負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接受處理事宜；負(fù)責(zé)垃圾記錄簿記錄和保管。船上的(FUNCTION)

(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE): 訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守以保證海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境為內(nèi)容的國際和國內(nèi)的法定要求。

長期以來，IMO通過制定有關(guān)公約和成員國履行公約，來實(shí)現(xiàn)其“航行更安全，海洋更清潔”的管理目標(biāo)。其代表性公約，SOLAS74側(cè)重于從安全方面規(guī) 范船舶技術(shù)指標(biāo)和兼顧管理與操作性要求；MARPOL73/78側(cè)重于從防污染方面規(guī)范船舶技術(shù)指標(biāo)和操作性要求；STCW78/95側(cè)重于規(guī)范船員的職業(yè)技術(shù) 素質(zhì)和值班行為；ISM CODE（由IMO A.741（18）號決議通過）側(cè)重于公司安全管理，直接目標(biāo)是控制人為因素，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海上安全和防止污染，即通過控制公司來控制人為因素?！秶H安全管理規(guī)則》根本目的有一條就是避免對環(huán)境特別是海洋環(huán)境造成危害和財(cái)產(chǎn)損失。因此要求我們船員在環(huán)境保護(hù)方面采取積極的防范措施，垃圾管理計(jì)劃就是其中主要的一部分。下面就談一談?dòng)嘘P(guān)垃圾管理計(jì)劃培訓(xùn)。

一.垃圾管理計(jì)劃應(yīng)以船員使用的工作語言編寫；必須經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)；并符合《73/78防污公約》附則第9條和《垃圾管理計(jì)劃編制指南》的各項(xiàng) 要求；本船全體船員應(yīng)嚴(yán)格按垃圾管理計(jì)劃有效地管理垃圾防止水域污染。

二.實(shí)施人員職責(zé)：總負(fù)責(zé)人是本船船長，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)垃圾管理計(jì)劃在船上全面貫徹實(shí)施；負(fù)責(zé)組織全體船員的培訓(xùn)、教育工作；當(dāng)船舶發(fā)生垃圾 污染事故時(shí)，組織船員進(jìn)行應(yīng)急處理并及時(shí)報(bào)告主管機(jī)關(guān)。具體實(shí)施負(fù)責(zé)人是本船大副，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實(shí)施垃圾管理計(jì)劃；負(fù)責(zé) 垃圾管理人員培訓(xùn)和訓(xùn)練工作；船舶發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，現(xiàn)場指揮應(yīng)急處理工作；負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接受處理事宜；負(fù)責(zé)垃圾記錄簿記錄和保管。船上的八.發(fā)生垃圾污染事故時(shí)的反應(yīng)：當(dāng)發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取控制、回收等措施，減少污染；船長或大副及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，內(nèi)容主要包括船 名/呼號、船藉港、日期和時(shí)間、船舶位置、發(fā)生垃圾污染狀況、垃圾種類及估計(jì)量、原因、采取的應(yīng)急措施、船舶所有人 /經(jīng)營人。

九.記錄：在下述各種情況下均須填寫《垃圾記錄簿》：1.當(dāng)垃圾排放人海時(shí)：排放的日期時(shí)間；船位（經(jīng)緯度）；所排放垃圾的種類；排放每種垃圾的估 計(jì)量；負(fù)責(zé)操作的高級船員的簽名。2.當(dāng)垃圾排人岸上接受實(shí)施或船舶時(shí)：排放的日期時(shí)間；港口或?qū)嵤┗虼?；所排放垃圾的種類；排放每種垃圾的估 計(jì)量；負(fù)責(zé)操作的高級船員的簽名。具體說明所轉(zhuǎn)移的垃圾估計(jì)量的收據(jù)或證明應(yīng)和《垃圾記錄簿》一起在船保存兩年。3.當(dāng)焚燒垃圾時(shí)：焚燒開始與結(jié) 束的日期時(shí)間；船位（經(jīng)緯度）；焚燒垃圾的估計(jì)量；負(fù)責(zé)操作的高級船員的簽名。4.意外或其他特殊情況下的垃圾排放：發(fā)生時(shí)間；發(fā)生垃圾排放時(shí)所 在港口或船位；垃圾種類和估計(jì)量；垃圾處理、泄漏和丟失的情況，造成的原因和一般說明。

3.4訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守STCW78/95公約中第VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》 STCW78/95公約中第八章和中華人民共和國海船船員值班規(guī)則中有以下規(guī)定：

1.適于值班的要求：各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制訂和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間，并且要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，并且班次的組織能使航次開始的第一個(gè)班及其后各班次人員均已充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。

2.值班安排和應(yīng)遵循的原則：（1）負(fù)責(zé)航行值班的高級船員在值班時(shí)間內(nèi)始終身在駕駛臺或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航 行安全負(fù)責(zé)；（2）無線電操作員在值班時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)?shù)念l率上保持連續(xù)值守；（3）負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級船員，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定并在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)能在召喚時(shí)立即到達(dá)機(jī)艙，在需要時(shí)應(yīng)在其負(fù)責(zé)的任何時(shí)間內(nèi)始終身在機(jī)艙；（4）當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見，應(yīng)保持適當(dāng)和有效的值班，如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到有害貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、積載以及當(dāng)時(shí)船上、水上或岸上的任何特殊情況。

3.航次計(jì)劃：一般要求，每一航次前的計(jì)劃，船長應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，備妥所需各種燃物料、淡水、食 品及備品，檢查船舶證書、船員證書、運(yùn)輸單證及港口文件，保證船舶處于適航狀態(tài)；船長和駕駛員應(yīng)在充分研究各種資料后，制定航行計(jì)劃，在海圖 訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守STCW78/95公約中第VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》 STCW78/95公約中第八章和中華人民共和國海船船員值班規(guī)則中有以下規(guī)定：

1.適于值班的要求：各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制訂和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間，并且要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，并且班次的組織能使航次開始的第一個(gè)班及其后各班次人員均已充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。

2.值班安排和應(yīng)遵循的原則：（1）負(fù)責(zé)航行值班的高級船員在值班時(shí)間內(nèi)始終身在駕駛臺或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航 行安全負(fù)責(zé)；（2）無線電操作員在值班時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)?shù)念l率上保持連續(xù)值守；（3）負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級船員，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定并在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)能在召喚時(shí)立即到達(dá)機(jī)艙，在需要時(shí)應(yīng)在其負(fù)責(zé)的任何時(shí)間內(nèi)始終身在機(jī)艙；（4）當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見，應(yīng)保持適當(dāng)和有效的值班，如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到有害貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、積載以及當(dāng)時(shí)船上、水上或岸上的任何特殊情況。

3.航次計(jì)劃：一般要求，每一航次前的計(jì)劃，船長應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，備妥所需各種燃物料、淡水、食 品及備品，檢查船舶證書、船員證書、運(yùn)輸單證及港口文件，保證船舶處于適航狀態(tài)；船長和駕駛員應(yīng)在充分研究各種資料后，制定航行計(jì)劃，在海圖

訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守STCW78/95公約中第VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》 STCW78/95公約中第八章和中華人民共和國海船船員值班規(guī)則中有以下規(guī)定：

1.適于值班的要求：各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制訂和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間，并且要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，并且班次的組織能使航次開始的第一個(gè)班及其后各班次人員均已充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。

2.值班安排和應(yīng)遵循的原則：（1）負(fù)責(zé)航行值班的高級船員在值班時(shí)間內(nèi)始終身在駕駛臺或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航 行安全負(fù)責(zé)；（2）無線電操作員在值班時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)?shù)念l率上保持連續(xù)值守；（3）負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級船員，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定并在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)能在召喚時(shí)立即到達(dá)機(jī)艙，在需要時(shí)應(yīng)在其負(fù)責(zé)的任何時(shí)間內(nèi)始終身在機(jī)艙；（4）當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見，應(yīng)保持適當(dāng)和有效的值班，如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到有害貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、積載以及當(dāng)時(shí)船上、水上或岸上的任何特殊情況。

3.航次計(jì)劃：一般要求，每一航次前的計(jì)劃，船長應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，備妥所需各種燃物料、淡水、食 品及備品，檢查船舶證書、船員證書、運(yùn)輸單證及港口文件，保證船舶處于適航狀態(tài)；船長和駕駛員應(yīng)在充分研究各種資料后，制定航行計(jì)劃，8.港內(nèi)值班：船長應(yīng)根據(jù)系泊情況、船舶類型和值班特點(diǎn)，配備足夠的且具有熟練操作能力能夠保持相關(guān)設(shè)備安全有效運(yùn)轉(zhuǎn)的值班船員，以確保人命、船舶、貨物、港口和環(huán)境的安全；確保所有與貨物作業(yè)有關(guān)的機(jī)械的安全操作；保持船上秩序和日常工作；輪機(jī)長應(yīng)與船長商量，保證輪機(jī)值班的安排 適合于保持在港輪機(jī)的安全值班。

對船上值班人員的評估：我輪值班人員都是持證上崗，在上船之前不僅經(jīng)過公司的系統(tǒng)培訓(xùn)，并經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查；上船后又經(jīng)過船上的一系列 培訓(xùn)，包括開航前應(yīng)熟悉的項(xiàng)目、上船后24小時(shí)應(yīng)熟悉的項(xiàng)目、上船后7天應(yīng)熟悉的項(xiàng)目、上船后一個(gè)月內(nèi)應(yīng)熟悉的項(xiàng)目等，目的就是為了使所有船員 都能得到盡可能完整、系統(tǒng)的應(yīng)急安全訓(xùn)練及適合自己的崗位；所以在船的值班人員都是合格的人員。此外還在駕駛臺明顯位置張貼駕駛臺規(guī)則、駕機(jī) 聯(lián)系制度、霧航須知、駕駛臺常規(guī)命令等規(guī)章制度及值班安排表，使得值班人員不僅能按章辦事而且能得到充分的休息；嚴(yán)禁船員酗酒，值班人員在上 班前4小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，并且值班期間血液中的酒精含量不得超過0.08%，嚴(yán)禁船員服用可能導(dǎo)致不能安全值班的藥物，當(dāng)船員被發(fā)現(xiàn)受到吸毒和酗酒的 影響時(shí)，將不允許其值班，直至他們履行其職責(zé)的能力不再受到妨礙為止；船長每天都寫夜航命令督促值班人員認(rèn)真執(zhí)行值班制度，保證船舶的安全航 行及營運(yùn)。

3.11訓(xùn)練內(nèi)容：船舶進(jìn)水探測方法及對船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評估。

1.船長、輪機(jī)長、大副應(yīng)熟悉并掌握船舶《穩(wěn)性計(jì)算書》和《破損穩(wěn)性計(jì)算書》上的有關(guān)穩(wěn)性 資 料，作為船舶進(jìn)水后迅速判斷危險(xiǎn)局面的依據(jù)。2.船舶按要求配備堵漏器材，并保持這些器材處于良好技術(shù)狀態(tài)，存放地點(diǎn)要即可取。

3.船舶發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺等事故，造成船舶殼板破洞進(jìn)水，或在大風(fēng)浪中甲板上嚴(yán)重上浪，或波浪沖擊，殼板損壞，至使艙室進(jìn)水，應(yīng)即發(fā)出緊急 警報(bào)，組織船員執(zhí)行應(yīng)急部署，使用堵漏器材進(jìn)行堵漏和采取其他抗沉措施。同時(shí)船長應(yīng)向航運(yùn)部調(diào)度室及港口主管機(jī)關(guān)（若在港口及附近）報(bào)告，并 保持聯(lián)系。

4.進(jìn)水后，首要先查找破洞，判明哪些艙室破損進(jìn)水。其方法是：根據(jù)船舶橫、縱傾狀況，估計(jì)破洞概略位置；艙室的空氣管，如有流水聲或水流漏出，則可判定該艙進(jìn)水；測量水艙壓載艙等處的水位變化，如水位增加，則可判定該艙進(jìn)水，應(yīng)進(jìn)艙或開艙察看進(jìn)水情況，判斷破洞的概位，并進(jìn)一步探明 破洞的大小（例如從進(jìn)水速度估算破洞的大小或直接探破洞的大?。?。

5.發(fā)生破洞進(jìn)水緊急情況，船長即命令啟用排水系統(tǒng)，如查明屬于雙層底艙或首尾尖艙進(jìn)水，一般不會(huì)因進(jìn)水而丟失全部儲備浮力，如貨艙或機(jī)艙進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致或迅速導(dǎo)致喪失儲備浮力即應(yīng)全力排水，以爭取時(shí)間進(jìn)行堵塞破洞工作。

6.根據(jù)進(jìn)水流量與船舶排水能力資料，作為船舶進(jìn)水后迅速判斷是否具有足夠自救能力的依據(jù)之一。要計(jì)算船舶的破艙穩(wěn)性，以及船體強(qiáng)度是否在安全 范圍內(nèi)。

7.關(guān)閉水密門、窗等裝置，加固破損區(qū)域阻止進(jìn)水漫延。使用堵漏器材控制船體破損進(jìn)水。切斷經(jīng)過進(jìn)水部位的電源。8.當(dāng)船舶貨艙和燃油艙破損造成油污染時(shí)，立即執(zhí)行《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》或《船舶響應(yīng)計(jì)劃》。

3.12訓(xùn)練內(nèi)容：確保水密的常規(guī)控制措施。

大副需要負(fù)責(zé)對船舶水密性檢查的執(zhí)行和監(jiān)督。認(rèn)真督促相關(guān)人員做好水密性檢查。

木匠負(fù)責(zé)甲板部職責(zé)內(nèi)的各類水密艙室、艙蓋及通風(fēng)孔、測量孔等可能影響船舶水密性能的處所、設(shè)備的具體操作?？紤]到各船舶的崗位設(shè)置有所不同，其替代職務(wù)為：木匠——水手長。

機(jī)匠長負(fù)責(zé)輪機(jī)部職責(zé)內(nèi)的各類管線、閥門、管子弄導(dǎo)門，機(jī)艙內(nèi)雙層底人孔，機(jī)艙及舵機(jī)房內(nèi)船殼板、船底板以及各燃油艙通往甲板面的通風(fēng)孔等水 密構(gòu)件、設(shè)備等的水密狀況的具體操作。

開航前，木匠須檢查甲板面所有貨艙、壓載艙艙蓋、淡水艙、干隔艙等艙室的人孔蓋的封閉情況；檢查并關(guān)閉所有的甲板面圍閉處所（如物料間、油漆 間等）水密門窗；檢查并關(guān)閉所有的生活區(qū)通向各層甲板的水密門及生活區(qū)外圍的各圍閉處所的水密門窗。機(jī)匠長須檢查機(jī)艙內(nèi)與海底門連接的管路、閥門的水密情況，關(guān)閉所有不再使用的通海閥門；關(guān)閉地軸弄人孔蓋；檢查并封閉可能被打開的燃油艙的人孔蓋；關(guān)閉進(jìn)入機(jī)艙的水密門和機(jī)艙通向舵 機(jī)房的水密門。還須檢查泵房的各管路、閥門的水密情況，關(guān)閉不用的通海閥門，關(guān)閉泵房水密門。航行中須保持主甲板、生活區(qū)的水密門窗以及機(jī)艙通向舵機(jī)房的水密門始終處于良好的關(guān)閉狀態(tài)。因工作需要臨時(shí)打開的水密門、導(dǎo)門等，使用后須及 時(shí)關(guān)閉，木匠、機(jī)匠長應(yīng)按各自的分工范圍每天檢查水密情況。無論是航行還是錨泊期間遇大風(fēng)浪或預(yù)計(jì)可能有大風(fēng)浪來臨時(shí)，須執(zhí)行《船舶防風(fēng)、防凍及冰區(qū)航行須知》的有關(guān)規(guī)定。

對船舶水密性檢查，由操作責(zé)任人記錄，貨物艙室以及重要處所水密門的操作應(yīng)由值班駕駛員記錄在《航海日志》上。

3.13訓(xùn)練內(nèi)容:保證所有松動(dòng)的物體系牢固定,確保船舶適航性.1.出航前和航行遇大風(fēng)前，船長根據(jù)《海上運(yùn)輸船舶安全開航技術(shù)要求》督促部門領(lǐng)導(dǎo)親自檢查防御風(fēng)浪的準(zhǔn)備情況。大副、水手長應(yīng)加強(qiáng)檢查甲板上一 切可移動(dòng)工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門、窗及孔蓋。2.開航后，應(yīng)用錨鏈制止器加固錨鏈；滿載情況下，必要時(shí)錨鏈孔加蓋板；強(qiáng)風(fēng)來襲前，應(yīng)將通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)罩妥，必要時(shí)可拔下，加上木蓋，罩上帆布 罩綁牢。首尾的纜繩不在絞纜機(jī)上的要收入倉庫內(nèi)存放，纜機(jī)上的應(yīng)掛纜樁上并收緊防止大風(fēng)浪中丟失纜繩或纜繩松開后纏到車葉上而影響安全航行。3.注意風(fēng)浪對船舶橫移的作用，特別是空艙航行，對風(fēng)壓要有足夠的估計(jì)（減速后影響更大）如環(huán)境許可盡可能在險(xiǎn)礁下風(fēng)通過。

4.在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道行人和工作人員的操作安全，各走道應(yīng)系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應(yīng)戴安全帽，穿好衣服，腰、領(lǐng)、袖和褲 管處均應(yīng)扎牢，著救生衣，在工作處系上安全帶、派專人全面照顧。

5.大風(fēng)浪中航行應(yīng)在允許情況下盡量多測量倉水，每天至少保持二次，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)即報(bào)告船長，并進(jìn)一步檢查和采取相應(yīng)的安全措施

3.5訓(xùn)練內(nèi)容：船上的組織，人士管理和船員培訓(xùn)。

作為甲板部的部門長，大副應(yīng)該搞好部門內(nèi)部人員的團(tuán)結(jié)，充分發(fā)揮大家的積極性，這樣才有利于人員與船舶的安全。部門推崇人性化管理，打造一個(gè) 溫馨、愉快的工作與生活環(huán)境。安全是基礎(chǔ)，以安全為主線，做好部門管理，確保整條船的安全。應(yīng)利用工前會(huì)、安全活動(dòng)學(xué)習(xí)公司體系文件通電、管理信息、安檢信息等，組織各種培訓(xùn)，并進(jìn)行民主討論，集思廣益，活躍了甲板部氣氛，增長了人員知識，公司與船舶的要求在甲板部得到很好落實(shí)，甲板部與輪機(jī)部兩部門間應(yīng)相互合作，相互支持，這樣船舶才有向心力，才有凝聚力，才能確保船舶安全，各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)才能順利完成。

船員套派上船后需要制定相應(yīng)培訓(xùn)計(jì)劃，包括日常維修保養(yǎng)要求、熱工作業(yè)須知、上高舷外作業(yè)安全須知、以及各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)，新船員上船后，三副應(yīng)按《新船員安全設(shè)備熟悉表》要求，及時(shí)組織新船員熟悉安全設(shè)備。另外還要針對每年霧航、反三違、防臺、防強(qiáng)風(fēng)、枯水、防火、防碰撞四個(gè) 階段QSMS文件規(guī)定的學(xué)習(xí)進(jìn)行培訓(xùn)。船員上船后應(yīng)在不遲于2個(gè)星期內(nèi)，對其進(jìn)行有關(guān)使用包括救生艇筏屬具在內(nèi)的船上救生設(shè)備和使用船上滅火設(shè)備的船上培訓(xùn)。全船至少每三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次垃圾管理規(guī)定的培訓(xùn)。對于三大演習(xí)（棄船、消防、防污染）以外的其它公司QSMS所標(biāo)明的緊急情況的演習(xí)，至少每年（或每個(gè)套派期）對相關(guān)船員開展一次緊急情況反應(yīng)的培訓(xùn)，此項(xiàng)培訓(xùn)應(yīng)在相關(guān)演習(xí)之前或結(jié)合相關(guān)演習(xí)進(jìn)行；船員學(xué)習(xí)必須填寫“QSMS學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄簿”，并送交船長或船舶部門長審核，全船學(xué)習(xí)培訓(xùn)應(yīng)記錄在《航海日志》上，同時(shí)填寫“員工培訓(xùn)記錄表

3.6訓(xùn)練內(nèi)容：制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船上發(fā)生緊急情況由船長負(fù)責(zé)應(yīng)急指揮。全體船上人員在船長的指揮下按船舶應(yīng)急部署投入應(yīng)急反應(yīng)。

船上應(yīng)配有船旗國主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》（SOPEP）/《船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃》； 《應(yīng)變部署表》和《溢油應(yīng)變部署 表》在開航前由三副編制、大副審核、船長審批，并永久張掛在駕駛臺和機(jī)艙集控室，還要求在餐廳、會(huì)議室、生活區(qū)走廊等至少一處明顯地方張掛。大副應(yīng)督促三副認(rèn)真檢查消防、救生等應(yīng)急設(shè)備的狀態(tài)，保證隨時(shí)可用狀態(tài)。

應(yīng)急反應(yīng)程序包括報(bào)警、查明情況、施救、報(bào)告。大副應(yīng)該熟悉各種應(yīng)急情況的反應(yīng)程序。

1.報(bào)警和警報(bào)：1）任何人發(fā)現(xiàn)緊急情況，必須立即大聲呼叫，并報(bào)告值班駕駛員，如為火災(zāi)，啟動(dòng)就近火警按鈕。2）值班駕駛員立即報(bào)告船長。3）船 長（或按船長指示由值班駕駛員）使用通用報(bào)警系統(tǒng)、氣笛、有線廣播等各種手段發(fā)出相應(yīng)緊急情況的緊急警報(bào)。4）各職船員各自按不同緊急情況的不 同應(yīng)急部署的規(guī)定，著妥衣裝，攜帶器材，到指定地點(diǎn)集中待命或到現(xiàn)場施救。

2.查明情況：1）船長立即指派人員或親自到現(xiàn)場：了解受損、人員傷害或污染的具體情況；查明發(fā)生緊急情況的直接原因；估計(jì)可能導(dǎo)致的后果 訓(xùn)練內(nèi)容：制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船上發(fā)生緊急情況由船長負(fù)責(zé)應(yīng)急指揮。全體船上人員在船長的指揮下按船舶應(yīng)急部署投入應(yīng)急反應(yīng)。

船上應(yīng)配有船旗國主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》（SOPEP）/《船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃》； 《應(yīng)變部署表》和《溢油應(yīng)變部署 表》在開航前由三副編制、大副審核、船長審批，并永久張掛在駕駛臺和機(jī)艙集控室，還要求在餐廳、會(huì)議室、生活區(qū)走廊等至少一處明顯地方張掛。大副應(yīng)督促三副認(rèn)真檢查消防、救生等應(yīng)急設(shè)備的狀態(tài)，保證隨時(shí)可用狀態(tài)。

應(yīng)急反應(yīng)程序包括報(bào)警、查明情況、施救、報(bào)告。大副應(yīng)該熟悉各種應(yīng)急情況的反應(yīng)程序。

1.報(bào)警和警報(bào)：1）任何人發(fā)現(xiàn)緊急情況，必須立即大聲呼叫，并報(bào)告值班駕駛員，如為火災(zāi)，啟動(dòng)就近火警按鈕。2）值班駕駛員立即報(bào)告船長。3）船 長（或按船長指示由值班駕駛員）使用通用報(bào)警系統(tǒng)、氣笛、有線廣播等各種手段發(fā)出相應(yīng)緊急情況的緊急警報(bào)。4）各職船員各自按不同緊急情況的不 同應(yīng)急部署的規(guī)定，著妥衣裝，攜帶器材，到指定地點(diǎn)集中待命或到現(xiàn)場施救。

2.查明情況：1）船長立即指派人員或親自到現(xiàn)場：了解受損、人員傷害或污染的具體情況；查明發(fā)生緊急情況的直接原因；估計(jì)可能導(dǎo)致的后果

3.7訓(xùn)練內(nèi)容：怎樣當(dāng)大副、船長？又怎樣當(dāng)好大副、船長？

要想做好大副首先要了解和明確大副的職責(zé)和權(quán)力：大副是在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，對船長負(fù)責(zé)，作為甲板部的部門長，領(lǐng)導(dǎo)甲板部的工作；值班時(shí)是船長的代表，指揮班組人員負(fù)責(zé)航行安全。具體職責(zé)如下： 1.貨物的運(yùn)輸和裝卸：

1.1編制貨物裝卸計(jì)劃：接到航次指令后要根據(jù)裝卸港吃水是否受限、海水密度、泊位凈空高度與水深、貨物積載因數(shù)、航區(qū)載重線、油水儲備、常 數(shù)等，計(jì)算航次凈載重量，然后在配載儀上確定貨物分倉，在確定各倉分倉后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃于壓載水排放計(jì)劃。

1.2穩(wěn)性核算：配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副要根據(jù)貨物分倉情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，并將配載儀的穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果打印供船長審核。

1.3船體強(qiáng)度核算：制定裝卸計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝卸貨與壓載水操作所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪力和彎矩），保證足夠船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)

還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜），以利于壓載水排放。

1.4吃水差與水尺檢驗(yàn)：為保證船舶航行性能，要求船舶適度尾傾。大型船舶因吃水受限進(jìn)出港要求平吃水以免擱淺，并且利于多裝貨，對于吃水不受限的船舶，在裝貨時(shí)應(yīng)盡可能使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、航速、節(jié)省燃油。在裝貨結(jié)束前要留適量貨物調(diào)整吃水，一般選擇首 尾艙來調(diào)吃水，調(diào)吃水的計(jì)算方法很多，一般常用如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、厘米縱傾力矩計(jì)算、專用的調(diào)吃軟件等。完貨后要會(huì)同商檢進(jìn)行水尺檢驗(yàn)，避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)的最具體的表現(xiàn)。進(jìn)行水尺檢驗(yàn)的基本是水尺觀測、油水測量要、海水密度測量等要準(zhǔn)確。

1.5貨物保管：貨物裝船后，大副應(yīng)通知水手長疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙（封艙）。為了防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前做好貨倉準(zhǔn)備保證艙內(nèi) 干燥無積水外，航行途中必須根據(jù)貨倉內(nèi)外露點(diǎn)和溫度進(jìn)行正確通風(fēng)。裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨倉的密封情況，防止貨倉進(jìn)水造 成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨倉溫度，并做好相應(yīng)記錄。

2.靠離泊首部指揮和拋起錨操作：大副負(fù)責(zé)靠離泊時(shí)船首部的指揮，負(fù)責(zé)指揮帶纜和人員安全。在拋起錨操縱時(shí)，大副負(fù)責(zé)拋起錨的現(xiàn)場操作，并協(xié)助 船長完成錨泊作業(yè)。拋起錨前大幅應(yīng)該了解錨地水深、底質(zhì)、風(fēng)流以及周圍船舶動(dòng)態(tài)，更應(yīng)明確船長意圖，嚴(yán)格執(zhí)行船長命令。拋錨前要先檢查剎車帶、離合器、制鏈器、錨鏈、錨桿與錨鏈連接的D型卸扣等的工作狀態(tài)；拋錨時(shí)，每次出鏈1-2節(jié)時(shí)將錨鏈剎一下，防止慣性過大丟錨，并隨時(shí)注意出鏈速 度、錨鏈方向與受力情況，及時(shí)報(bào)告船長。

3.船體結(jié)構(gòu)與維修保養(yǎng)：船體結(jié)構(gòu)有保持水密的外板、甲板和支持它們的骨架構(gòu)成。大副應(yīng)該掌握船體結(jié)構(gòu)的名稱、作用、布置、要求，首尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)法，船舶防火結(jié)構(gòu)，管系的布置與作用，船體結(jié)構(gòu)鋼材的型號與連接方法等，要經(jīng)常查看船體結(jié)構(gòu)圖紙，如：總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、中剖面圖、外板展開圖、雙層底結(jié)構(gòu)圖救生消防設(shè)備布置圖等?？催^圖紙后對船體結(jié)構(gòu)有了基本了解，然后定期對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，發(fā)現(xiàn)隱 患，提前采取措施，排查整改后，做好相應(yīng)記錄。大副要根據(jù)航次任務(wù)將CWBT中月度維修保養(yǎng)指令分配給各主管人員，目前船上有PMS維修保養(yǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)維修保養(yǎng)情況生成月度維修計(jì)劃，月底完成后要將維修保養(yǎng)實(shí)績傳送到公司主管處審批。要督促水手長、木匠按照月度維修保養(yǎng)計(jì)劃安排 工作，除銹時(shí)要先出白再打磨，三度底漆兩度面漆。定期對甲板設(shè)備加油活絡(luò)。監(jiān)督油漆、保養(yǎng)工具等的合理使用，提高工作質(zhì)量，確保整條船的維修 保養(yǎng)工作的連續(xù)性。

4.防污染管理：保護(hù)海洋環(huán)境，防止海洋污染已在全球范圍內(nèi)得到普遍認(rèn)可和采納，船舶防污染包括防止污油水、生活污水、壓載水、垃圾等的污染。大副主管的是《壓載水管理計(jì)劃》和《垃圾管理計(jì)劃》，這都是衛(wèi)生檢疫及PSC檢查的必查項(xiàng)目，作為大副一定要高度重視。

4.1壓載水管理：大副要認(rèn)真學(xué)習(xí)《2004年國際船舶壓載水與沉積物控制與管理公約》和《壓載水管理計(jì)劃》，負(fù)責(zé)對木匠、三管輪進(jìn)行培訓(xùn)，使 他們充分了解壓載水交換的程序和方法，嚴(yán)格按照《壓載水管理計(jì)劃》中的步驟和要求執(zhí)行。

4.2垃圾管理：船舶防止垃圾污染應(yīng)嚴(yán)格按照《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定對垃圾正確分類、存放和處理。大副負(fù)責(zé)對新上船的船員和每季度對全體船員 進(jìn)行培訓(xùn)，是全體船員了解《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定并有效地執(zhí)行。應(yīng)特別注意“特殊區(qū)域”和“距最近陸地距離”的垃圾排放要求?！独涗洸尽?記錄每次垃圾排放、焚燒的時(shí)間、船位、垃圾種類、估計(jì)數(shù)量等，一切塑料制品禁止入海。

5.船員值班和培訓(xùn)：合理安排甲板部人員值班、工作和休息時(shí)間，采取有效措施防止人員疲勞作業(yè)。每月底，大副編制出甲板部下個(gè)月“船員工作時(shí) 間安排表”粘貼在駕駛臺和甲板部辦公室，同時(shí)完成本月甲板部“船員工作時(shí)間記錄表”并存檔保管。大副要定期對甲板部人員進(jìn)行培訓(xùn)，組織學(xué)習(xí)體 系文件、各種規(guī)章制度等，開展設(shè)備操作訓(xùn)練。

6.備艙：備艙工作是散貨船大副的一件重要工作，一方面船員在掃洗艙作業(yè)過程中安全措施是否得當(dāng)，裝運(yùn)糧谷、貴金屬礦、鹽、硫磺等對貨艙要求 較高，船員要付出大量的勞動(dòng)，另一方面是裝貨港驗(yàn)艙，驗(yàn)艙不通過直接影響船期，大副作為備艙工作負(fù)責(zé)人直接負(fù)責(zé)貨艙的準(zhǔn)備和驗(yàn)收工作。掃洗艙 作業(yè)前要對全體人員進(jìn)行安全知識培訓(xùn)，作業(yè)人員必須佩戴勞保用品，開關(guān)倉注意事項(xiàng)，沖艙蓋時(shí)注意防滑，禁止艙口圍上行走，搭梯子注意角度，人 員上下梯作業(yè)時(shí)要有專人保護(hù)，開消防栓時(shí)與持水槍人員協(xié)調(diào)，各種掃洗艙工具的檢查與使用方法，加強(qiáng)人員的自我保護(hù)意識。備艙質(zhì)量要根據(jù)裝貨港、租家。船東的要求，一般清除艙內(nèi)雜物后，用海水沖洗后用淡水描一遍，艙地板殘水掃粘干凈，污水井內(nèi)垃圾掏干凈，選擇好天氣涼艙。驗(yàn)艙之前要保 持艙內(nèi)干燥、清潔、無異味、無殘貨、無浮銹與油漆皮。

7.部門管理：作為甲板部的部門長，大副應(yīng)該搞好部門內(nèi)部人員的團(tuán)結(jié)，充分發(fā)揮大家的積極性，這樣才有利于人員與船舶的安全。部門推崇人性化 管理，打造一個(gè)溫馨、愉快的工作與生活環(huán)境。安全是基礎(chǔ)，以安全為主線，做好部門管理，確保整條船的安全。應(yīng)利用工前會(huì)、安全活動(dòng)學(xué)習(xí)公司體 系文件通電、管理信息、安檢信息等，組織各種培訓(xùn)，并進(jìn)行民主討論，集思廣益，活躍了甲板部氣氛，增長了人員知識，公司與船舶的要求在甲板部 得到很好落實(shí)，甲板部與輪機(jī)部兩部門間應(yīng)相互合作，相互支持，這樣船舶才有向心力，才有凝聚力，才能確保船舶安全，各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)才能順利完成

第四篇：海事局“船上培訓(xùn)(見習(xí))記錄簿”填寫注意事項(xiàng)

關(guān)于海事局“船上培訓(xùn)（見習(xí)）記錄簿”填寫注意事項(xiàng)(2014-10-10)關(guān)于海事局“船上培訓(xùn)（見習(xí)）記錄簿”填寫注意事項(xiàng) 隨著“STCW公約馬尼拉修正案”和“11規(guī)則”的實(shí)施，很多關(guān)于證書更新的船員培訓(xùn)項(xiàng)目可由船上培訓(xùn)代替，各海事局對“船上培訓(xùn)（見習(xí)）記錄簿”審核更加嚴(yán)格，天津海事局今年四月份起專門還抽調(diào)了一名船長和一名輪機(jī)長負(fù)責(zé)“記錄簿”的審核工作。對“記錄簿”的審核已不局限于格式，越來越側(cè)重內(nèi)容的填寫。

為滿足換證要求，并加強(qiáng)船上培訓(xùn)效果，切實(shí)發(fā)揮船上培訓(xùn)作用，請高度重視對見習(xí)人員的培訓(xùn)與指導(dǎo)，見習(xí)人員要認(rèn)真完成《船上培訓(xùn)（見習(xí)）記錄簿》規(guī)定的所有訓(xùn)練科目，并做好書面總結(jié)，特別注意如果附頁總結(jié)內(nèi)容太少，沒有涵蓋訓(xùn)練科目內(nèi)的內(nèi)容，或內(nèi)容空洞，或文不對題，或與船舶實(shí)際設(shè)備或?qū)嶋H工作不符，沒有體現(xiàn)出實(shí)習(xí)期自己的收獲與體會(huì)?！坝涗洸尽睂⒈煌嘶?，甚至可能被要求重新上船見習(xí)。

公司培訓(xùn)部為此整理了填寫“船上培訓(xùn)（見習(xí)）記錄簿”注意事項(xiàng)，供相關(guān)人員參考：

填寫“船上培訓(xùn)（見習(xí)）記錄簿”注意事項(xiàng)

一、“記錄簿”要用藍(lán)、黑鋼筆或簽字筆逐項(xiàng)填寫，字跡工整，保持整潔。

二、注意“記錄簿”的啟用時(shí)間。船上培訓(xùn)期或見習(xí)期從啟用時(shí)間算起：操作級培訓(xùn)期12個(gè)月，管理級見習(xí)期3個(gè)月。啟用時(shí)間以前的船上培訓(xùn)或見習(xí)無效。

三、“個(gè)人資料”欄內(nèi)開展船上培訓(xùn)的公司及其地址填寫“中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司，天津市塘沽區(qū)浙江路29號”，“海事機(jī)構(gòu)”欄內(nèi)填寫“天津海事局”。

四、“船舶服務(wù)記錄”欄只填寫培訓(xùn)或見習(xí)期內(nèi)服務(wù)的船舶記錄。如果是一條船就只填寫一欄。如見習(xí)期滿船員仍在船，“離職”欄內(nèi)可填寫“截止到X年X月X日仍在船”。

五、“船舶資料”欄只填寫培訓(xùn)或見習(xí)期內(nèi)服務(wù)的船舶資料。如果是一條船就只填寫一張。

六、“駕駛臺或機(jī)艙值班記錄”欄只填寫培訓(xùn)期內(nèi)服務(wù)的船舶值班記錄。申請三副、三管輪的 “駕駛臺機(jī)艙”值班記錄中駕駛臺機(jī)艙值班天數(shù)必須達(dá)到180天以上。

七、“教員檢查見習(xí)進(jìn)度表”或“船上培訓(xùn)指導(dǎo)駕駛員（或輪機(jī)員）（教員）檢查培訓(xùn)進(jìn)度表”欄至少每兩周填寫一次。

八、“船長或輪機(jī)長檢查培訓(xùn)或見習(xí)記錄表”應(yīng)按要求每三個(gè)月填寫一次。但管理級的“船長或輪機(jī)長檢查培訓(xùn)或見習(xí)記錄表”應(yīng)至少填寫兩次（考：船長、輪機(jī)長、大副、大管輪的）。（船長、輪機(jī)長、大副、大管輪只填寫本職務(wù)的內(nèi)容）。

九、“船公司培訓(xùn)監(jiān)督員檢查記錄表”由公司填寫。

十、操作級的“熟悉船舶安全知識”和“熟悉船上職責(zé)”欄每條船只填寫一豎欄（申請負(fù)責(zé)航行值班駕駛員適任證書的“記錄薄”中第二部分第八、第九項(xiàng)備注“每一艘船使用一張”改為“每一艘船使用一欄”。教員簽字即可。注意熟悉培訓(xùn)一定要在上船一星期之內(nèi)進(jìn)行。）

十一、申請負(fù)責(zé)輪機(jī)值班輪機(jī)員適任證書的“記錄簿”內(nèi)第三部分“輪機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)和作業(yè)”所包括的內(nèi)容很多，應(yīng)逐項(xiàng)認(rèn)真填寫。其中所要求的“描述”、“綜述”、“說明”、“報(bào)告”、“工作原理”以及要求回答的問題等作業(yè)可口頭做出，由評估員進(jìn)行評估。對于本輪沒有的設(shè)備應(yīng)在“備注”欄內(nèi)注明。

十二、見習(xí)船長的教員和評估員由見習(xí)船舶的船長擔(dān)任；見習(xí)大副的教員由見習(xí)船舶的船長或大副擔(dān)任，評估員由船長擔(dān)任；培訓(xùn)三副的教員由培訓(xùn)船舶的甲板部高級船員擔(dān)任，評估員由船長或大副擔(dān)任。見習(xí)輪機(jī)長的教員和評估員由見習(xí)船舶的輪機(jī)長擔(dān)任；見習(xí)大管輪的教員由見習(xí)船舶的輪機(jī)長或大管輪擔(dān)任，評估員由輪機(jī)長擔(dān)任；培訓(xùn)三管輪的教員由培訓(xùn)船舶的輪機(jī)部高級船員擔(dān)任，評估員由輪機(jī)長或大管輪擔(dān)任。所有教員、評估員簽字后均應(yīng)注明船上職務(wù)，例如：XXX（輪機(jī)長）。

十三、“訓(xùn)練科目部分”中的教員、評估員的標(biāo)準(zhǔn)用語為“好”、“中”、“差”；“評估方法”、“評估類型”或“評估形式”欄填寫“記錄簿”首頁“使用說明”中規(guī)定的字母代號。

十四、“船上培訓(xùn)（或見習(xí)）記錄簿附頁”部分要求每一職能中每一項(xiàng)都要涉及，并按記錄簿各職能的原有順序填寫。除特別要求的項(xiàng)目（如船長、大副的3.4、3.7項(xiàng)；輪機(jī)長的1.3項(xiàng)等）外，每個(gè)訓(xùn)練內(nèi)容都要進(jìn)行具體描述。所有文字應(yīng)用中文手寫，加頁要使用空白記錄簿附頁復(fù)印后填寫，按順序標(biāo)明頁數(shù)。

十五、最后一頁的“評價(jià)報(bào)告”欄船長鑒定意見由船長負(fù)責(zé)填寫，并簽字加蓋船章。注意輪機(jī)部受訓(xùn)人員的鑒定也由船長填寫，但要以輪機(jī)長做出的書面鑒定為根據(jù)，如見習(xí)船不止一條，最好每條船都要有船長的評價(jià)報(bào)告，可另加頁附后。附加注意事項(xiàng)

近來公司在審核《記錄簿》時(shí)發(fā)現(xiàn)有些船員在填寫過程中不按照要求填寫，被海事局退回，不給予辦證。這不僅耽誤了船員辦證，也影響了公司的形象。從船員把《記錄簿》寄回公司，由公司審核后再送海事局辦理適任證書，需要花較長時(shí)間才能辦出證書，如果因?yàn)樘顚懖缓细穸煌嘶兀?jīng)過船員修改后再重新申辦證書，就相當(dāng)于花了至少兩倍時(shí)間，嚴(yán)重耽誤了適任證書的換證時(shí)間。為了加強(qiáng)船上培訓(xùn)管理工作，督促船員正確填寫《記錄簿》，現(xiàn)把我們在審核《記錄簿》中發(fā)現(xiàn)的船員填寫普遍出現(xiàn)的問題匯總，希望見習(xí)／培訓(xùn)者認(rèn)真閱讀，引以為戒，按時(shí)保質(zhì)完成《船上培訓(xùn)（見習(xí)）記錄簿》的填寫。具體如下：

1、第二部分“資料、檢查表、熟悉船舶安全與職責(zé)”

（1）船上培訓(xùn)指導(dǎo)駕駛員／輪機(jī)員(教員)檢查培訓(xùn)(見習(xí))進(jìn)度表中未填寫，或者不用標(biāo)準(zhǔn)用語填寫，或日期未按照規(guī)定周期填寫。（2）船長／輪機(jī)長檢查培訓(xùn)記錄表中的船印欄中漏蓋船章。加蓋的船章是指包括船舶編號、總噸、凈噸及船籍國的SHIP'S STAMP，而不應(yīng)當(dāng)是船長、輪機(jī)長的職務(wù)章。

（3）船公司培訓(xùn)監(jiān)督員檢查培訓(xùn)記錄表不應(yīng)該是船上填寫，而是空著給公司審核人員填寫該項(xiàng)。

（4）熟悉船舶安全知識中的教員簽名／日期欄中沒有簽名并注明職務(wù)或漏寫日期。（5）熟悉船上職責(zé)中的教員簽名／日期欄中沒有簽名并注明職務(wù)或漏寫日期。

2、“訓(xùn)練科目”中“訓(xùn)練完成”欄的日期、教員審核、評估員審核內(nèi)容及日期尚未填寫(請按要求用標(biāo)準(zhǔn)用語“好、中、差”填寫，經(jīng)過多次培訓(xùn)后，一般都填寫“好”。日期一定填寫在在船服務(wù)期內(nèi))；評估形式欄中漏填寫（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些項(xiàng)目）注：C、D、I三個(gè)字母請不要填寫在評估形式欄中，因船上無法進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。

3、“評價(jià)報(bào)告”中的船長鑒定意見太簡單或太少，有的漏蓋船長章。船長應(yīng)該把實(shí)習(xí)生/見習(xí)生是否按照培訓(xùn)內(nèi)容的要求實(shí)習(xí)/見習(xí)培訓(xùn)以及成效如何、是否具備適任崗位、是否建議海事局核發(fā)適任證書等內(nèi)容都寫下來。最后簽名并加蓋船長章。另外部分《記錄簿》的填寫有明顯的弄虛作假現(xiàn)象。比如個(gè)別《記錄簿》“評價(jià)報(bào)告”部分中船長簽署的日期與船員服務(wù)簿上日期出入較大；訓(xùn)練科目中最后一項(xiàng)的完成時(shí)間晚于船長的最后簽署時(shí)間等。為了加強(qiáng)船上培訓(xùn)管理工作，正確填寫《記錄簿》，現(xiàn)將注意事項(xiàng)通告如下：

1、在開展船上培訓(xùn)/見習(xí)工作前，見習(xí)者、教員及評估員須仔細(xì)閱讀《記錄簿》第一部分“使用說明”中的“關(guān)于正確填寫《記錄簿》的幾點(diǎn)說明”。如何正確填寫，里面寫得非常清楚，請按要求認(rèn)真填寫。

2、見習(xí)時(shí)間自《記錄薄》首頁海事局簽署的時(shí)間算起，通過船長、大副、輪機(jī)長、大管輪適任考試和評估的船員，相應(yīng)職務(wù)的船上見習(xí)時(shí)間應(yīng)不少于3個(gè)月，通過三副、三管輪適任考試和評估的船員及新生，見習(xí)時(shí)間應(yīng)不少于12個(gè)月，實(shí)習(xí)期未滿不得將《記錄簿》寄回公司。

3、教員和評估員簽名必須要用中文正楷。

4、受訓(xùn)者在填寫 “附頁”時(shí)，一定要將按照《記錄簿》中訓(xùn)練科目內(nèi)容規(guī)定的訓(xùn)練過程、結(jié)果寫出，不能只是理論性的長篇大論，而應(yīng)是一份獲取實(shí)際技能的情況報(bào)告，同時(shí)在每頁的上部注明與所寫內(nèi)容相對應(yīng)的職能名稱及訓(xùn)練內(nèi)容順序號。認(rèn)真完成《船上培訓(xùn)（見習(xí)）記錄簿》規(guī)定的所有訓(xùn)練科目，并做好書面總結(jié)，特別注意如果附頁總結(jié)內(nèi)容太少，沒有涵蓋訓(xùn)練科目內(nèi)的內(nèi)容，或內(nèi)容空洞，或文不對題，或與船舶實(shí)際設(shè)備或?qū)嶋H工作不符，沒有體現(xiàn)出實(shí)習(xí)期自己的收獲與體會(huì)，“記錄簿”將被退回，甚至可能被要求重新上船見習(xí)。

第五篇：《船上見習(xí)記錄簿》填寫以及證書換發(fā)注意事項(xiàng)

《船上見習(xí)記錄簿》填寫以及證書換發(fā)注意事項(xiàng)

一、填寫對象

1、公司引進(jìn)的航海類院校畢業(yè)生，在校期間參加海船三副/三管輪適任評估、考試通過或補(bǔ)考通過，且已取得《適任考試合格證（俗稱白皮書）》；

2、公司海船值班水手/機(jī)工通過三副/三管輪適任評估、考試；

3、公司長江船干套考海船三副/三管輪或二副/二管輪。

二、有關(guān)法規(guī)

《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》

第六章船上培訓(xùn)和船上見習(xí)

第五十六條通過二副、三副、二管輪、三管輪適任考試和評估者，應(yīng)持《船上培訓(xùn)記錄簿》，在船上完成不少于12個(gè)月海事管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的《船上培訓(xùn)記錄簿》中所規(guī)定的船上培訓(xùn)項(xiàng)目和內(nèi)容；其中應(yīng)有6個(gè)月是在船長或高級船員的監(jiān)督下履行了相應(yīng)的駕駛臺或機(jī)艙值班職責(zé)。

第七章適任證書的簽發(fā)與管理

第五十九條通過適任考試、評估并完成第六章規(guī)定的船上培訓(xùn)或見習(xí)者，可向海事管理機(jī)構(gòu)提出簽發(fā)適任證書的申請，并提交《船員服務(wù)簿》和《船上培訓(xùn)記錄簿》或《船上見習(xí)記錄簿》。海事管理機(jī)構(gòu)經(jīng)審核符合本規(guī)則條件的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)簽發(fā)相應(yīng)類別、等級和職務(wù)的適任證書。不符合條件的，應(yīng)當(dāng)退回申請材料并說明理由。

第六十一條持有三副、三管輪適任證書者，實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)滿12個(gè)月，可向海事管理機(jī)構(gòu)申請辦理二副、二管輪適任證書。

第十四條見習(xí)三副的教員由培訓(xùn)船舶的甲板部高級船員擔(dān)任，評估員由船長或大副擔(dān)任；

見習(xí)三管輪的教員由培訓(xùn)船舶的輪機(jī)部高級船員擔(dān)任，評估員由輪

機(jī)長或大管輪擔(dān)任。

三、填寫要求

1、填寫《記錄簿》前應(yīng)仔細(xì)閱讀《使用說明》中“關(guān)于正確填寫《記錄簿》的幾點(diǎn)說明”，認(rèn)真完成每一項(xiàng)實(shí)習(xí)項(xiàng)目和內(nèi)容，并完整地填寫每項(xiàng)實(shí)習(xí)報(bào)告。

2、《記錄簿》填寫字跡要清楚，內(nèi)容必須完整。請盡量寫滿見習(xí)報(bào)告的作業(yè)紙（包括附頁），如頁數(shù)不夠，可另附信紙。

3、在兩艘或兩艘船以上完成實(shí)習(xí)的船員，船舶服務(wù)記錄中必須填寫所有實(shí)習(xí)船舶的服務(wù)記錄，并經(jīng)船長簽名，《記錄簿》中服務(wù)記錄必須與服務(wù)簿中服務(wù)記錄一致。還要填寫所有實(shí)習(xí)船舶的資料。

4、必須按說明中規(guī)定填寫“教員檢查見習(xí)進(jìn)度表”及“船長（輪機(jī)長）檢查見習(xí)記錄表”，“船公司培訓(xùn)監(jiān)督員檢查記錄表”由公司填寫?！霸u價(jià)報(bào)告”中“船長鑒定意見”欄由最后一艘實(shí)習(xí)船船長填寫，內(nèi)容需包括該實(shí)習(xí)船員是否按照培訓(xùn)內(nèi)容的要求實(shí)習(xí)/見習(xí)培訓(xùn)以及成效如何、是否具備適任崗位、是否建議海事局核發(fā)適任證書等，最后簽名并加蓋船長章（輪機(jī)專業(yè)的要求輪機(jī)長也要在旁邊簽名并加蓋輪機(jī)長章）?！按驹u定意見”欄由公司填寫。

四、注意事項(xiàng)

1、必須取得海事局的適任證書考試合格證（俗稱：白皮證）才可以將《船上培訓(xùn)記錄簿》開封；

2、每位學(xué)生必須按照《船上培訓(xùn)記錄簿》的使用說明規(guī)定填寫（注：第6頁的船舶服務(wù)記錄及第六部分的船長鑒定意見一欄須加蓋船章）；

3、海事局只認(rèn)可《船上培訓(xùn)記錄簿》開封日期之后的在船工作海歷滿12個(gè)月方可換證。

12個(gè)月海歷的計(jì)算方法：《船上培訓(xùn)記錄簿》開封日期、服務(wù)簿的上船任職時(shí)間及收到《船上培訓(xùn)記錄簿》時(shí)間中的較后者為計(jì)算開始時(shí)間，同時(shí)必須減去休假時(shí)間，達(dá)到12個(gè)月。

例A：船員A：第一次在船工作時(shí)間為2001.3.2--2001.11.2；

第二次在船工作時(shí)間為2002.2.10—2003.2.10；

《船上培訓(xùn)記錄簿》開封日期為2001.8.2；

船員收到《船上培訓(xùn)記錄簿》即可算為開始在船培訓(xùn)時(shí)間為

2001.9.2；

計(jì)算：（2001.9.2—2001.11.2）+（2002.2.10—2002.12.10）=12個(gè)月例B：船員B：第一次在船工作時(shí)間為2001.3.2--2001.11.2，第二次在船工作時(shí)間為2002.2.10—2002.9.10

第三次在船工作時(shí)間為2003.1.5—2003.8.5

《船上培訓(xùn)記錄簿》開封日期為2001.8.2；

船員收到《船上培訓(xùn)記錄簿》即可算為開始在船培訓(xùn)時(shí)間為

2001.9.2；

計(jì)算：

（2001.9.2—2001.11.2）+（2002.2.10—2002.9.10）+（2003.1.5—2003.4.5）=12個(gè)月

4、在按上述方法計(jì)算海歷滿12個(gè)月后才可以上繳《船上培訓(xùn)記錄簿》和完整的船員服務(wù)簿復(fù)印件（包括首頁和所有海歷）。

5、特別提醒：培訓(xùn)部將以最快的速度為已具備條件的船員辦理開封手續(xù)，同時(shí)通過公司網(wǎng)站“船員之窗”-培訓(xùn)考證欄目中發(fā)布已開封人員名單。請通過三副/三管輪考證的船員及時(shí)跟蹤自己的《船上培訓(xùn)記錄簿》開封日期，休假船員及時(shí)到海員公司培訓(xùn)部申領(lǐng)，在船人員在到港換人前及時(shí)提醒相關(guān)部門及相關(guān)上船人員，以便盡快遞送。

五、職務(wù)簽證

三副/三管輪證書發(fā)證日期之后在船工作實(shí)際擔(dān)任三副/三管輪職務(wù)滿12個(gè)月才可以換發(fā)二副/二管輪證書，并且必須提供完整的船員服務(wù)簿復(fù)印件（包括首頁和所有海歷）。具體海歷計(jì)算參照例A / 例B。

海員公司培訓(xùn)部

2007.4.25