第一篇：空軍失事飛機疑云：飛機積冰引發(fā)飛行安全問題？

空軍失事飛機疑云：飛機積冰引發(fā)飛行安全問題？

層狀云的水氣含量一般都較少，有時在較厚云層云頂附近多一些。因此，積冰強度為輕度或中度，層云和層積云是我國冬季常見的降雨云系，飛行中遇到的機會較多，積冰的機會也隨之增多，如果整個云層有過冷卻的降水，則云中都可能有中度以上的結(jié)冰。（3）高積云（AC）

由于高度高、溫度低、厚度薄、水量少，因而積冰往往是輕度積冰。（4）雨層云（NS）高層云（AS）

這兩種云只會形成輕度的積冰，但雨層中和高層云多在鋒線上形成，范圍廣、厚度大，沿鋒面伸展可達1000多公里，垂直鋒面伸展也可達200～400公里，其厚度可有1．5公里以上，因此，飛機穿過它們所需時間較長，有積厚冰層的危險。由于這兩種云的含水量和水滴的分布是隨高度的增加而減少的，因而積冰強度也隨高度增高而逐漸減弱，在夏、秋季節(jié)云中的積冰均在上部，而冬、春季云的各個部位都可能有積冰出現(xiàn)。飛機積冰的概率取決于很多因素，主要是：天氣條件，飛行高度上云的概率、云的含水量、氣溫、云中水滴和冰晶的大小及它們在單位時間內(nèi)落在單位面積上的數(shù)量、水滴的冰結(jié)速度、氣流繞過飛機各部位的特點（飛機的空氣動力特性）以及飛行速度。過冷水滴組成的濃密云中積冰概率最大。飛行實踐表明，在鋒面云中，當飛行高度上溫度適宜時，積冰頻率比較大。而鋒面中度積冰的頻率比均勻氣團中高一倍，而強烈積冰則高八倍。云層溫度是影響飛機積冰的主要參數(shù)之一，據(jù)有關(guān)報道，飛行在0～-40°C甚至更低的云溫條件下，都有積冰可能。不過綜合英、美、日及前蘇聯(lián)的有關(guān)積冰發(fā)生率統(tǒng)計報告，可以得出下述結(jié)論：飛機積冰一般發(fā)生在0～-20°C的溫度范圍內(nèi)，尤其在-2～-10°C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多，而強烈的積冰主要發(fā)生在-2～-8°C的溫度范圍內(nèi)。就季節(jié)而言，不同季節(jié)飛機積冰頻率不同，在冬、秋兩季積冰頻率比較高。飛行高度不同，飛機積冰頻率也不同。根據(jù)有關(guān)記載分析：冬季在3000米以下（合3000米）各高度上飛行時，積冰幾乎占56%，在6000米以上高度上飛行時，積冰占21%，而在夏季3000米以下高度上，積冰現(xiàn)象減少，幾乎沒有。在6000米以上，積冰占62%。

5、積冰對飛機性能的影響

（一）升力面積冰當機翼和尾翼積冰時，能使飛機的空氣動力特性和飛行特性顯著變壞，由于積冰，流線形部位的形狀發(fā)生變化，翼型失真（變型），導(dǎo)致摩擦阻力和壓差阻力都增大。積冰使翼狀變形，破壞空氣繞過翼面的平滑流動，使升力明顯地減少，失速加快，失速速度增大，臨界迎角減小；同時會使飛機的重量增加，阻力增加，耗油率增加。根據(jù)有關(guān)方面的飛行試驗，機翼、尾翼積冰時，其阻力增加占飛機因積冰引起總阻力增加約70%～80%，若在大迎角下飛行時，更突出，如果積冰層較厚，還會使飛機的重心位置改變，從而影響飛機的安定性，升力中心位移，操縱品質(zhì)變差。當機翼前緣有1.3厘米的積冰時，飛機升力就會減小50%，阻力增加50%。由此可見，積冰對飛行安全的影響嚴重。

（二）發(fā)動機積冰在飛機其他部位沒有結(jié)冰時，噴氣式發(fā)動機進氣道有時會有積冰。因為機翼和尾翼前部的動力增溫，比噴氣式發(fā)動機進氣口處要大得多，飛行實踐證明，當外界氣溫等于小于 5°C時，噴氣式發(fā)動機進氣口部分可以發(fā)生結(jié)冰。進氣道結(jié)冰將導(dǎo)致內(nèi)表面氣動特性的惡化，使進氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機葉片的振動，冰屑脫離，進人壓氣機，而造成壓氣機的機械損傷，從而使發(fā)動機的推力降低，嚴重時，造成發(fā)動機損壞或熄火。

（三）空速管和靜壓孔積冰空速管和靜壓孔積冰，會使空速表、氣壓高度表、迎角指示器、M數(shù)指示器、升降速度表等一些重要駕駛儀表指示度失真，甚至完全失效，導(dǎo)致自動系統(tǒng)會提供錯誤信息，使飛行員失去判斷飛行狀態(tài)的依據(jù)。

（四）天線積冰天線積冰可能會使無線電通信失效，中斷聯(lián)絡(luò)。強烈積冰能使天線同機體相接，發(fā)生短路，會造成無線電導(dǎo)航設(shè)備失靈。

（五）風擋積冰風擋積冰會大大降低其透明度，使目視條件大大惡化，嚴重影響飛行員視線。特別是在起飛、著陸階段，由于影響目視，會使起飛著陸發(fā)生困難，導(dǎo)致判斷著陸高度不準確，進而影響著陸安全，嚴重時會出現(xiàn)危險。

（六）操縱面積冰如果操縱面的主要區(qū)域有冰、霜、雪，會導(dǎo)致操縱面凍結(jié)在原有位置或運動受阻。

（七）起落架裝置結(jié)冰起落架裝置上的結(jié)冰，會在收輪時損壞起落架裝置或設(shè)備，積聚在起落架上的冰雪在起飛時脫落，會損壞飛機。

（八）飛機在地面積冰飛機在地面停放和滑行時，也能積冰。地面積冰時，冰的聚積是不對稱的，首先在迎風的一面開始凍結(jié)，使飛機表面上冰層的厚度不一樣，對安全性和正常性有很不利的影響，根據(jù)有關(guān)飛行試驗，在機翼上只有0.1英寸（2～3毫米）一層霜，會使失速速度增加約35%，起飛滑跑距離增長一倍。當積冰的飛機起飛時，氣流會從機翼上過早地和明顯地分離。所以積冰的飛機離地升力系數(shù)比正常飛機小15%～20%，相當危險。因此，民航總局規(guī)定，任何飛機都不能帶冰、雪、霜起飛。

三、積冰的預(yù)防及應(yīng)對雖然積冰對飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。

1、運行要求在已知的結(jié)冰條件下簽派放行（1）除非飛機設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報的結(jié)冰條件下放行飛機；（2）機長和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴重結(jié)冰條件下的使用限制；（3）無論是機長還是簽派員，當預(yù)計到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時，不應(yīng)放行飛機、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；（4）當機翼或操縱面上有霜、雪或冰時，不允許起飛；（5）起飛前，機長對飛機是否需要除冰做最后決定。

2、機組預(yù)先準備要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。

3、直接準備（1）認真的外部安全檢查冰雪天氣對飛機的外部檢查要格外仔細，空速管和靜壓孔附近要無冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、調(diào)整片表面、機翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。檢查起落架時，要注意有無外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機翼下表面形成一層l／8寸厚的薄霜是可以起飛的。如果所有的通風口和靜壓口清潔，那么在機身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標志或字母。（2）了解天氣情況的各種信息，重點天氣現(xiàn)象和未來發(fā)展變化趨勢。通過衛(wèi)星云圖詳細了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）。（3）仔細研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機場跑道長度、滑行時間、起飛重量等各項因素，進行起飛性能數(shù)據(jù)確定；a.飛行計劃：要考慮到進行地面除冰/防冰的處理時間和可能造成的延誤，增加額外燃油。b.起飛性能-要考慮到起飛跑道道面是否存在污染情況（積水、結(jié)冰等）和這種情況下起飛速度的修正；-要考慮到跑道長度、起飛距離的變化要求的跑道長度重量限制，起飛爬升越障重量限制引起的起飛全重減載；-要考慮跑道道面剎車效應(yīng)以及對中斷起飛操作影響；-要考慮到使用發(fā)動機和機翼防冰對起飛性能帶來的影響，以及需要時進行的減載或重量限制。c.要考慮到起飛備降場和返航著陸數(shù)據(jù)的確定。（a）除非有特別緊急非要著陸的情況，當跑道上剎車效應(yīng)很差的情況著陸是不允許的；（我們可以接受的跑道剎車效應(yīng)是中）（b）需要查表證實當前條件下的著陸滑跑距離。d.聽取地面機務(wù)工程維護人員關(guān)于地面除冰/防冰工作和放行檢查的報告（如做了地面防冰/除冰工作），了解有關(guān)信息，查閱和確定除冰/防冰液有效時間；

4、地面除冰操作及注意事項如果存在冰、雪、霜，要認真執(zhí)行飛機除冰程序，嚴禁帶冰、雪、霜起飛。除冰完成后，至少要慢慢循環(huán)操縱桿全前向全后向三次，即可從升降舵平衡艙抽干剩余液壓油。另外，要掌握不同型號除冰液的作用時間，與管制部門協(xié)調(diào)好以保證在除冰液有效時段內(nèi)起飛。如果由于延誤造成超出除冰液的作用時間，一定要重新進行除冰。附：地面除冰防冰保持時間表（1）地面機務(wù)人員除冰時，不能將除冰液直接噴到發(fā)動機的進氣道、探頭孔、反噴和排氣口和PAU的進、排氣孔部位。（2）地面除冰時停止使用發(fā)動機。如果沒有惡劣天氣影響保持時間和除冰/防冰效果，一般要求進行地面除冰/防冰操作后再起動發(fā)動機。（3）APU工作時，應(yīng)關(guān)閉空調(diào)組件活門和增壓活門以及門窗。除冰完成一分鐘后再打開空調(diào)。（4）地面除冰時，除冰液不能垂直對飛機表面噴射，以免液體高壓損壞飛機表面。（5）除冰結(jié)束后，打開空速管加溫以及風擋防冰、防霧開關(guān)。（6）地面除冰后，要重新對飛機表面以及各關(guān)鍵部位：發(fā)動機進氣道、EPR探頭、動靜壓孔、燃油通氣口進行檢查。（7）檢查操縱系統(tǒng)靈活無卡阻現(xiàn)象。安定面配平先全范圍活動，然后再調(diào)置在起飛配平適當位置。

5、發(fā)動機起動（1）在下列條件下限制完成正常發(fā)動機起動：如果飛機在外界溫度-40°C以下停放了3小時以上，不要起動或冷轉(zhuǎn)發(fā)動機，維護人員應(yīng)根據(jù)惡劣氣候起動發(fā)動機的維護要求完成相應(yīng)的程序。如果外界溫度低于-35℃（-31°F），在改變推力手柄位置之前要讓發(fā)動機在慢車位工作兩分鐘。可用3分半鐘使滑油壓力到達最低使用壓力。在這期間，LOW OILPRESSURE燈可能保持亮，壓力會超出正常范圍，并且FILTER BYPASS燈也可能會亮，但在滑油溫度和壓力恢復(fù)正常后會自動消失。在滑油壓力回到正常范圍之前使發(fā)動機在慢車推力工作。在正常情況下，起飛時滑油最低溫度沒有規(guī)定。（2）在起動發(fā)動機時，必須事先指定機組中有一人向外觀察，以防止飛機停在滑溜的地面上，一臺發(fā)動機的慢車推力使飛機向前滑動與地面障礙物相撞。（3）發(fā)動機起動后，當存在結(jié)冰條件或預(yù)計存在結(jié)冰情況，發(fā)動機起動后必須立即接通發(fā)動機防冰。（4）當全溫TAT高于10°C時，不要使用發(fā)動機防冰。

6、滑行（1）寒冷天氣操作時，滑行期間前輪轉(zhuǎn)彎需向兩個方向轉(zhuǎn)動。這將使轉(zhuǎn)彎作動筒中的液壓油循環(huán)加熱，從而減小因低溫造成轉(zhuǎn)彎遲緩的現(xiàn)象。（2）在積冰條件下（＋10°C／TAT及以下）時使用發(fā)動機防冰，必要時在起飛前不少于1分鐘，對燃油進行加溫（油溫低于0°C時）。（3）在延長的地面操作期間，應(yīng)定期運轉(zhuǎn)發(fā)動機將冰的積累減到最小。運轉(zhuǎn)發(fā)動機應(yīng)按使用手冊中規(guī)定的具體要求進行。若在跑道外等待時間較長，適當增大N1轉(zhuǎn)速等待，一般情況下，每十分鐘加馬力使N1到70%，并保持15秒。（4）發(fā)動機排氣可能會使停機坪和跑道起飛區(qū)域結(jié)冰，或吹起積雪或雪漿并在發(fā)動機表面結(jié)冰。若滑行線路通過雪漿或積水區(qū)域，或冰點溫度下有降水，要襟翼收上滑行并最遲于起飛前檢查程序時檢查起飛襟翼放出。如需要放襟翼或因大雪而延長滑行時間應(yīng)在起飛前除冰。警告：在滑出期間，為避免冰雪，若未放出起飛襟翼，在起飛前程序務(wù)必要放出起飛襟翼，并完成起飛前檢查單。（5）控制滑行速度，避免大速度和大側(cè)風情況下飛機打滑，所有轉(zhuǎn)彎都要減速。（6）滑行時保持好與前機的距離，滑行速度不大于10KT。在滑行存在較小空間時，要考慮到翼展和滑行路線周圍障礙物的情況，防止飛機打滑撞障礙物，控制與滑行的距離，防止前機尾流和吹雪削弱飛機防冰保護層。（7）冷天有結(jié)冰條件存在時，起飛前應(yīng)對操縱系統(tǒng)進行再次檢查，襟/縫翼可做一次全過程的收放后再恢復(fù)到起飛位，確認無凍結(jié)、卡阻現(xiàn)象后再起飛。

7、起飛（1）起飛前應(yīng)根據(jù)跑到存在冰雪情況下的起飛側(cè)風限制數(shù)據(jù)和剎車效應(yīng)進行起飛決斷。附：跑道摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)（2）當存在結(jié)冰條件并且跑道是濕滑時，應(yīng)采取靜止起飛，并預(yù)先加大發(fā)動機推力觀察發(fā)動機工作狀態(tài)，特別要檢查N1以確保達到所需要的推力。當調(diào)整好雙發(fā)N1后，檢查N1一致，發(fā)動機工作穩(wěn)定，再按壓起飛/復(fù)飛電門使雙發(fā)N1同步上升，直至最大馬力調(diào)定后再松剎車起飛。（3）水雪或積水會對飛機造成損傷。推薦的跑道上水雪、積水或濕雪的最大深度是0.5英寸（12.7毫米）。干雪的最大深度是4英寸（102毫米）。在小凍雨和小毛毛雨天氣條件下起飛是允許的，但在中到嚴重的凍雨和毛毛雨是不允許起飛的。冷天在積雪跑道起飛前建議將APU打開，并將APU的左右匯流條供電開關(guān)接通以作為備份電源。（4）滑跑方向應(yīng)嚴格控制在中心線。在起飛滑跑的起始部分（速度低于80節(jié)），前推操縱桿以增加前輪轉(zhuǎn)彎的效應(yīng)。用方向舵踏板轉(zhuǎn)彎和方向舵將飛機保持在中心線上。方向舵在40節(jié)到60節(jié)時開始生效。如果在開始起飛滑跑時或方向舵生效前飛機偏離中心線無法控制，生效前飛機偏離中心線無法控制，應(yīng)立即中斷起飛。對模糊不清的跑道邊界線（燈）和中心線（燈）要保持高度的警覺。（5）結(jié)冰跑道上起飛的決斷速度可設(shè)置在V1-20，但要注意在V1-20和V1之間一旦發(fā)生單發(fā)的處理程序和方法。中斷起飛注意：-不要單純因速度和發(fā)動機儀表指示中斷起飛，因速度和發(fā)動機儀表在結(jié)冰情況下，可能會堵塞造成儀表指示失效或誤差；-中斷起飛時跑道很滑，應(yīng)使用最大反推和最大剎車，同時檢查并拉出減速板，50海里前主要用方向舵控制方向。如果在側(cè)風情況下發(fā)生打滑，應(yīng)減小反推到慢車反推。盡可能使用方向舵控制方向，必要時還可以使用前輪轉(zhuǎn)彎，方向舵以及差異剎車控制方向，如果飛機減速過程中方向打滑、飛機側(cè)偏，應(yīng)考慮減小剎車力。（6）提高離地速度。方法是：減少初始抬前輪仰角，降低抬前輪速率（約2度／秒）。（7）起飛后，收輪的時機可比正常時晚些，讓相對氣流將輪子和起落架上的雪、雪水等吹掉，以防止在輪倉里結(jié)冰或在收輪過程中打壞其他設(shè)備。（8）收襟／縫翼過程中，若遇到飛機姿態(tài)發(fā)生急劇變化（如帶坡度、抬頭、低頭或抖振情況）則立即將襟／縫翼手柄放回原位，在接通機身防冰系統(tǒng)后，再試探著將襟／縫翼手柄放回原位，在接通機身防冰系統(tǒng)后，再試探著將襟／縫翼收上。（9）當上升至安全高度以上時，冷天飛行可采取程序耗油的方法，將左右主油箱的燃油各耗掉1000～1500磅，使油平面與油箱上緣之間有一個空隙，以降低機翼結(jié)冰的可能性。

8、起飛后爬升、巡航和下降防冰的使用（1）發(fā)動機防冰的使用——空中出現(xiàn)或預(yù)計出現(xiàn)結(jié)冰情況時，在所有的飛行操作過程中都必須接通發(fā)動機防冰，但是當溫度低于－40°C SAT時，爬升和巡航期間不要使用發(fā)動機防冰。下降之前及下降過程中在所有結(jié)冰條件下，包括溫度低于－40℃SAT時都必須接通發(fā)動機防冰。（2）避免長時間在中度到嚴重結(jié)冰條件下飛行。通?？梢杂酶淖兏叨然蚩账俚姆椒ū荛_嚴重結(jié)冰，如果可能的話，盡量繞開嚴重結(jié)冰區(qū)。萬一不慎發(fā)動機進氣道已經(jīng)結(jié)冰，切忌慌忙同時打開發(fā)動機防冰，應(yīng)先開一側(cè)，待其發(fā)動機工作穩(wěn)定后，再打開另一側(cè)。（3）存在發(fā)動機嚴重抖動情況時，要考慮到發(fā)動機風扇結(jié)冰的可能，應(yīng)延遲將N1減小到70%N1以下，如果要除掉風扇上的冰塊，對雙發(fā)飛機而言要進行下列程序，一次完成一臺發(fā)動機：減退力到慢車位大約5秒鐘，然后將推力加大到90%N1，這樣有助于將冰摔落。注意：除嚴重結(jié)冰條件外，一般將推力拉回到慢車時，冰便會脫落，這時可將推力加回到所需位置，而不必過多的加推力。（4）機翼防冰的使用--空中機翼防冰系統(tǒng)可用作除冰器或防冰器，但用作除冰只能在空中使用。使用該系統(tǒng)的主要方法是接通機翼防冰之前，先讓冰形成，然后用其除冰。此程序可使機翼表面最光潔，重新結(jié)冰的可能性最小，推力和燃油的損耗最小。第二種方法是在結(jié)冰之前使用機翼防冰。將機翼防冰系統(tǒng)用作防冰器僅在遇到中度至重度結(jié)冰條件而進行延伸操作時才能使用，如：等待。（5）駕駛艙風擋框架、風擋中柱或風擋雨刷臂上出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象時，可認為是機身存在結(jié)冰情況的暗示。通常，除非延伸飛行需要通過結(jié)冰區(qū)（等待）外，否則無需定期融冰。

9、等待和進近（1）在結(jié)冰條件下等待時，無論何時都要盡可能保持襟翼在收上位，因大翼防冰僅在襟翼、縫翼收上位時才有效。（2）按需使用防冰系統(tǒng)。（3）進近時，可能要考慮結(jié)冰情況，適當增加進近速度（一般10海里/小時）。

10、著陸（1）著陸時，要考慮到側(cè)風限制和剎車效應(yīng)對在濕滑跑道上的影響，當預(yù)報剎車效應(yīng)差時，除非有必須著陸的緊急情況，在濕滑和積雪跑道上著陸是不適當?shù)?。?）要注意上述因素影響滑跑距離，必要時在下降進近準備時，要查有關(guān)檢查單和性能圖表進行計算。（3）如果在極寒冷的天氣條件下著陸，要考慮使用氣壓高度修正表對決斷高度或最低下降高度和進近各點高度進行高度表修正。（4）在強側(cè)風和吹雪的情況下著陸，可能造成視覺模糊，在飛機平飄過程中看不清地面，在這些情況下，可要求打開跑道燈光作為著陸參考。11.著陸后滑跑（1）使用反噴a.結(jié)冰條件下在跑道上著陸，按正常使用反噴即可；b.當跑道兩側(cè)有積雪時，在寬度為45米的跑道上著陸要注意跑道兩側(cè)的堆雪的高度，使用反噴（對寬體大型客機而言）要考慮到發(fā)動機下的雪堆，可能情況下只使用慢車反噴，同時要嚴格保持方向，不要偏離到跑道邊碰到雪堆；c.在松雪的情況下，速度低于60海里/小時時，仍然使用反噴可能造成雪花飛揚影響前方能見度，在這種情況下要適當?shù)氖褂脛x車和在適當?shù)呐艿谰嚯x上停下來。（2）使用剎車a.結(jié)冰條件下在跑道上著陸，自動剎車應(yīng)選擇3或更高；b.當自動剎車不可用，使用人工剎車時應(yīng)注意：-在濕、滑、積冰雪的道面上人工剎車效應(yīng)大大降低，應(yīng)在著陸后柔和地踩剎車直到最大剎車壓力，不要來回調(diào)整剎車，直到保持足夠地剎車效應(yīng)使飛機減速到安全地滑行速度；-要注意防滯剎車的工作情況，防止飛機剎車失效。（3）著陸滑跑方向的控制：a.著陸后在側(cè)風情況下使用反噴時，要注意反噴的推力會增加側(cè)風影響使飛機偏出跑道；b.如果發(fā)現(xiàn)飛機偏離跑道中心線：-如果使用自動駕駛著陸，立即脫開自動駕駛；-解除自動剎車；-使用慢車反推，不要試圖使用不對稱反推達到方向控制，可能會造成暫時使用慢車前推力；-當飛機回到跑道中心線時，使用適當?shù)姆较蚨娌倏v保持方向，必要時使用差異剎車。

12、滑進和停機（1）在結(jié)冰條件下完成進近或在雪或雪水覆蓋跑道上著陸后為減小襟翼受損的可能，不要將襟翼收至15°C以下（如波音飛機收到襟翼25），直到維護人員檢查襟翼機構(gòu)和臨近區(qū)域的積雪、雪、泥漿積附情況，防止收襟翼過程造成損壞。（2）在濕滑的跑道或傾斜坡度的停機坪上停機時，要先放上輪檔，再松開停留剎車。（3）如果在寒冷機場過夜，擋好輪擋后松開停留剎車以防止剎車片結(jié)冰凍死。所有水箱和儲水器的水應(yīng)放盡，所有廁所的污水全部放完，請地面機務(wù)人員將發(fā)動機進氣道、皮托管等套好，關(guān)閉好排氣活門。如果電瓶暴露在-18℃（0°F）以下，應(yīng)將電瓶取下，放在高于-18t（0°F）但低于40℃（104°F）的地方。（4）飛行機組切記：所有的地面結(jié)冰條件下運行（起飛前和著陸后），都必須進行發(fā)動機防冰操作。綜上所述，飛機積冰嚴重影響飛行安全，尤其新疆冬季寒冷漫長，每個飛行人員都應(yīng)重視冬季飛行的特點，及早對各種天氣作出正確評估，與簽派和空中管制部門做好溝通，同時合理并及時地使用機上的防冰設(shè)備，嚴格遵守法規(guī)和機組操作手冊的規(guī)范，從而保證飛行順利與安全。

第二篇：飛機、火車、汽車失事時如何逃生？[范文]

飛機、火車、汽車失事時如何逃生？

1.火車出事

一般來說，火車出事的概率不大，通常就是出軌，相撞（追尾居多），近年出現(xiàn)較多的事故比較低級——都是撞在?？康幕疖嚿?，而且還是停在站內(nèi)的。那么，普通乘客怎么樣才能安全乘坐火車呢？有人是這樣分析的：

夜行車硬座里的人睡的一般不塌實，一旦發(fā)生事故更容易被驚醒快速反應(yīng)。但是頭上的行李架和行李往往是很危險的，而且一節(jié)車廂118人左右相比也更容易發(fā)生混亂。硬臥車廂中，睡在上鋪的感覺相對危險些，一旦列車追尾或者顛覆就很容易掉下來。摔到下面小桌上最少也得骨折。到是有點覺得過去那種YW22里的吊帶硬臥更安全點兒，畢竟吊帶從上到下把整個空擋都封閉上了，還能當繩子抓，不像現(xiàn)在只是個不高的扶手，一旦沖擊力過大很容易翻過墜落。軟臥因為編組少而不太明顯，到是餐車，上面也沒有行李架，座位相對硬座里也寬松些，夜里人也少，一般只有值勤的乘警。

火車失事前通常沒有什么跡象，不過乘客會察覺緊急剎車。應(yīng)該利用失事前短短幾秒鐘改取比較安全的姿勢。

．遠離門窗，甚至可趴下來。抓住牢固的物體，以防給拋出車廂。．緊靠在牢固的物體上。

．低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。

．如座位不近門窗應(yīng)留在原位，保持不動；若接近門窗，就應(yīng)盡快離開；火車碰撞時須抓住牢固的物體。

．火車出軌向前沖時，不要嘗試跳車，否則身體會以全部沖力撞向路軌。此外還可能發(fā)生其他危險，例如碰到通電流的路軌、飛脫的零件，或掉到火車蓄電池破裂而漏出的酸液上。．火車停下來后，看看周圍環(huán)境如何。假如在交通繁忙地帶或隧道內(nèi)，應(yīng)留在原地，等待救援人員到來。況且，人在火車失事后很可能驚魂未定，在火車周圍徘徊很易發(fā)生危險。．如路軌通電流，就不要走出火車，除非鐵路局職員宣告說已經(jīng)截斷電源。

．新式的長途火車，車窗玻璃特厚，就算翻車也不容易破裂。假如車廂兩端的出口堵塞了，就在其中一端從紅色箱內(nèi)拿出錘子，打破玻璃窗爬出去。

．離開火車后，馬上通知救援人員。如附近有一組信號燈，燈下通常有電話，可用來通知信號控制室。不然就找電話報警。

2.飛機失事

飛機出事的概率就更小了。像法航空難和也門空難那樣掉到海里，想逃生幾乎是不可能的，但這不代表沒有逃生的方法。以下的飛機出事的一些逃生技巧。

搭乘飛機最易發(fā)生危險是起飛和降落的時候；在這兩個時間發(fā)生的飛機失事占總數(shù)的十分之六。因此，起飛時應(yīng)聆聽乘務(wù)員講解怎樣應(yīng)付緊急事故，并留意機上各種安全設(shè)施，例如太平門等。

．記住靠近自己座位的太平門在哪里及其關(guān)啟方法(機門上會有說明)。飛機萬一失事，可能要在濃煙中找尋出口，把門打開。

．把前面椅背袋里的緊急措施說明拿出來看一遍。．發(fā)生緊急事故時，要聽從乘務(wù)員的指示。他們都受過嚴格訓(xùn)練，善于應(yīng)付緊急事故。．脫下眼鏡、假牙和高跟鞋?？诖锏募怃J物件，例如鉛筆、圓珠筆等，也應(yīng)該拿出來。．如機艙內(nèi)有煙霧，用手巾(最好是濕的)掩住鼻子和嘴巴。走向太平門時盡可能俯屈身體，貼近機艙地面。

．機艙門一打開，充氣逃生梯會自行膨脹。用坐著的姿勢跳到梯上。．滑到地面后，盡可能遠離飛機，不要折返機上取行李。．如果自己或別人受傷，應(yīng)該通知乘務(wù)員；他們受過急救訓(xùn)練

．等待援救時，設(shè)法和其他乘客交談，安慰他們，保持求生意志。如可選擇座位，應(yīng)盡可能坐在機艙前部。機尾的顫動和噪音較厲害，機頭則比較舒適，所以頭等艙都設(shè)在前部。萬一發(fā)生墜機事故，無論坐在哪里也沒有什么區(qū)別。

3.小車車禍

私家車越來越多，如何保證安全？飛翔網(wǎng)為你采集到小車座位的安全常識。美國專家得出的汽車安全座位排序也就是說，小汽車座位的安全性由大到小可排列為：

1、后排中間座位； 安全系數(shù)：62.2%

2、駕駛員后排座位； 安全系數(shù)：73.4%

3、后排另一側(cè)座位； 安全系數(shù)：74.2%

4、駕駛座位； 安全系數(shù)：100%

5、副駕駛座位。安全系數(shù)：101%

請注意：美國科學(xué)家得出的結(jié)論在中國卻有些偏離：坐在安全系數(shù)排名第一的后排中間座位的乘客恰恰是很多事故的嚴重受傷者，想想看吧，當一個緊急剎車的時候，做在后排中間座位的乘客就會掛了，連個緩沖的時間都沒有，何況一些嚴重事故呢？

如果按照中國乘客的大多數(shù)駕乘習(xí)慣（除司機系安全帶外，其他座位乘客幾乎沒有系安全帶的意識），小汽車座位的安全性由大到小可排列為：

1、后排另一側(cè)座位

經(jīng)過觀察許多車禍圖片后發(fā)現(xiàn)，在碰撞中，除非超級嚴重的事故，否則一般不會涉及到此位置。尤其是在市內(nèi)開車，此位置可以說是萬無一失。唯一能夠威脅到該位置人員生命的似乎只有高速上被追尾而發(fā)生慘烈車禍，當然如果不幸坐上了“斷裂門”的車那也只能自認倒霉了。

2、駕駛員后排座位

原因：許多人都認為這個位置能夠沾到駕駛員的光，在出現(xiàn)車禍的一剎那司機肯定會無意識的躲閃，就算不躲，也還有司機在前面頂著，可以算是車內(nèi)最安全的位置。其實不然，有一種情況似乎被大家忽略了：當車從輔路進入主路的時候，這個位置始終都是最先暴露在主路正常行駛的車輛面前的，尤其再碰上“二環(huán)十三郎”速度的哥們，那肯定是“撞你沒商量”！

3、駕駛員座位

原因：大多數(shù)駕駛員還是能系好安全帶的，這在很大程度上保證了他們的安全。最重要的是，車在他們手里，在緊急情況下，他們會本能的躲避危險。

4、副駕駛座位

原因：沒什么好說的，這個位置可以說是司機的“擋箭牌”。在遇到事故的時候，司機都會下意識的用副駕駛?cè)プ矒羟懊娴奈矬w，坐在副駕駛座位上的人充當了駕駛員的替死鬼。如果坐這個位置上的人不喜歡系安全帶，那么他們死的絕對會更快一些。

5、后排中間座位

國內(nèi)坐在后排的，我還沒見過誰主動系上過安全帶。如果我的見聞代表了大多數(shù)情況，那么這個位置就當仁不讓的榮膺“最不安全座位”的寶座了。假設(shè)你坐在了這個位置，那么恭喜你，不用發(fā)生什么事故，司機一腳緊急剎車，你就會“亟不可待”的一個箭步跳起來，然后“義無反顧”的一頭扎向前擋玻璃，如果車的時速高達180公里/時，想想會有什么結(jié)果吧！你將會以比博爾特破世界記錄還要再快N倍的速度撞擊前擋玻璃，你甚至?xí)溶囎痈绲暮颓败嚱佑|！

第三篇：2016事故案例分析：飛機一等飛行事故考試題

2016事故案例分析：飛機一等飛行事故考試題

一、單項選擇題（共 25題，每題2分，每題的備選項中，只有1個事最符合題意）

1、下列不屬于危險分析的結(jié)果應(yīng)該能提供的是。A：地理、人文(包括人口分布)、地質(zhì)、氣象等信息 B：各種重要應(yīng)急設(shè)備、物資的準備情況 C：可能影響應(yīng)急救援的不利因素

D：重大危險源分布情況及主要危險物質(zhì)的種類、數(shù)量及理化、消防等特性 E：食品生產(chǎn)企業(yè)

2、[2009年考題]鐵路車站應(yīng)加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)將車輛連掛在一起，并須。A：擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋牢靠固定 B：有專門人員看管 C：關(guān)掉機車發(fā)動機 D：定時檢查

E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

3、民用爆破器材庫分為永久性庫和臨時性庫。永久性民用器材庫是指使用年限超過__年的各類器材總庫區(qū)或分庫區(qū)。A．1 B．2 C．3 D．4

4、根據(jù)《工傷保險條例》的規(guī)定，關(guān)于工傷保險的表述中，錯誤的是。A：工傷保險是法定的強制性社會保險

B：是通過對受害人實施醫(yī)療救治和給予必要的經(jīng)濟補償以保障其經(jīng)濟權(quán)利的補救措施

C：從根本上說，它是由政府監(jiān)管、社保機構(gòu)經(jīng)辦的社會保障制度 D：具有懲罰性

E：相對密度(空氣=1)為1．19

5、施工現(xiàn)場的安全規(guī)定，施工現(xiàn)場四周應(yīng)用硬質(zhì)材料進行圍擋封閉，在市區(qū)內(nèi)其高度不得低于m。A：1．0 B：1．2 C：1．5 D：1．8 E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

6、船舶航行定位方法按照__可分為岸基定位與星基定位。A．參照目標 B．地磁場變化 C．控制航向 D．定位精度

7、依據(jù)《安全生產(chǎn)許可證條例》的規(guī)定，安全生產(chǎn)許可證的有效期為__年。A．1 B．2 C．3 D．5

8、生產(chǎn)環(huán)境中最常見的生產(chǎn)性粉塵是__。A．無機性粉塵 B．有機性粉塵 C．金屬性粉塵 D．混合性粉塵

9、__是指責任主體違反安全生產(chǎn)法律規(guī)定，由有關(guān)人民政府和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、公安機關(guān)依法對其實施行政處罰的一種法律責任。A．刑事責任 B．行政責任 C．民事責任 D．民政責任

10、依據(jù)《安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法》的規(guī)定，安全生產(chǎn)行政執(zhí)法人員當場作出行政處罰決定后應(yīng)當及時報告，并在日內(nèi)報所屬安全生產(chǎn)監(jiān)管監(jiān)察部門備案。A：5 B：15 C：30 D：60 E：相對密度(空氣=1)為1．19

11、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，承擔安全評價、認證、監(jiān)測、檢驗的機構(gòu)應(yīng)當具備__規(guī)定的資質(zhì)條件。A．行業(yè) B．國家 C．企業(yè) D．地方

12、防止重大工業(yè)事故發(fā)生的第一步，是__高危險性的工業(yè)設(shè)施(危險源)。A．評價 B．控制 C．辨識 D．規(guī)劃

13、根據(jù)《工作場所空氣中有害物質(zhì)監(jiān)測的采樣規(guī)范》，__的結(jié)果可以反映一個工人在一個工作班的各種不同活動中，所接觸的累積量或平均接觸水平。A．區(qū)域采樣 B．定點采樣 C．個體采樣 D．長時間采樣

14、《安全生產(chǎn)法》第一次在安全生產(chǎn)立法中設(shè)定了，依法調(diào)整當事人之間在安全生產(chǎn)方面的人身關(guān)系和財產(chǎn)關(guān)系，重視對財產(chǎn)權(quán)利的保護，這是一大特色和創(chuàng)新。A：刑事責任 B：民事賠償責任 C：行政責任

D：連帶賠償責任

E：相對密度(空氣=1)為1．19

15、依據(jù)《行政處罰法》的規(guī)定，違法事實確鑿并有法定依據(jù)，對法人或者其他組織處以元以下罰款或者警告的行政處罰的，執(zhí)法人員可以當場作出行政處罰決定。A：1000 B：1500 C：2000 D：5000 E：相對密度(空氣=1)為1．19

16、瀝青煙、煉油廠尾氣的凈化可采用__。A．吸附法 B．袋濾法 C．洗滌法 D．燃燒法

17、在承壓類特重設(shè)備鍋爐的組成中，是指鍋爐接受熱量，并將熱量傳給水、汽、導(dǎo)熱油等工質(zhì)的受熱面系統(tǒng)，是鍋爐中儲存或輸送鍋水或蒸氣的密閉受壓部分。A：爐

B：自控裝置 C：鍋

D：附屬設(shè)備

E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

18、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，兩個以上生產(chǎn)經(jīng)營單位在同一作業(yè)區(qū)域內(nèi)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，可能危及對方生產(chǎn)安全的，應(yīng)當簽訂__。A．協(xié)議 B．安全協(xié)議 C．責任協(xié)議

D．安全生產(chǎn)管理協(xié)議

19、[2011年考題]編人貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過輛。A：2 B：3 C：4 D：5 E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

20、行政處罰的簡易程序適用于__的情形。A．隔天實施行政處罰 B．一個月后實施行政處罰 C．當場實行行政處罰 D．其他行政處罰

21、機械裝置存在危險性的狀態(tài)是。A：正常工作狀態(tài)、非正常工作狀態(tài) B：非正常工作狀態(tài)、非工作狀態(tài) C：正常工作狀態(tài)、非工作狀態(tài)

D：正常工作狀態(tài)、非正常工作狀態(tài)、非工作狀態(tài) E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

22、生產(chǎn)經(jīng)營單位安全規(guī)章制度的建設(shè)應(yīng)實現(xiàn)規(guī)范化和標準化管理，以確保安全規(guī)章制度的嚴密、完整、有序，這是__的應(yīng)用。A．系統(tǒng)性原則

B．主要負責人負責的原則 C．本質(zhì)安全化原則

D．規(guī)范化和標準化原則

23、在地下礦山水質(zhì)分析法中，適用于中等雜質(zhì)含量的水樣的是法。A：質(zhì)量 B：比色 C：密度 D：容積

E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

24、在鍋爐爆炸事故中，指鍋爐承受的壓力并未超過額定壓力，但因鍋爐主要承壓部件出現(xiàn)裂紋、嚴重變形、腐蝕、組織變化等情況，導(dǎo)致主要承壓部件喪失承載能力，突然大面積破裂爆炸。A：水蒸氣爆炸 B：缺陷導(dǎo)致爆炸 C：超壓爆炸

D：嚴重缺水導(dǎo)致爆炸 E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

25、我國憲法草案是由憲法修改委員會提請審議通過的。A：省、自治區(qū)、直轄市人民政府 B：全國人民代表大會 C：國務(wù)院

D：全國人大常委會

E：相對密度(空氣=1)為1．19

二、多項選擇題（共25題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）

1、當安全閥進口和容器之間串聯(lián)安裝爆破片裝置時，應(yīng)滿足的條件包括。A：容器內(nèi)的介質(zhì)是潔凈的，不含有膠著物質(zhì)或阻塞物質(zhì) B：安全閥和爆破片裝置組合的泄放能力應(yīng)滿足要求

C：爆破片破開裂的泄放面積應(yīng)不小于安全閥進口面積，同時應(yīng)保證爆破片破裂的碎片不影響安全閥的正常動作

D：當安全閥與爆破片之間存在背壓時，閥仍能在開啟壓力下準確開啟

E：爆破片裝置與安全閥之間應(yīng)裝設(shè)壓力表、旋塞、排氣孔或報警指示器，以檢查爆破片是否破裂或滲漏

2、撲救極性溶劑B類火災(zāi)不得選用的滅火器是__。A．干粉滅火器 B．鹵代烷滅火器 C．CO2滅火器 D．化學(xué)泡沫滅火器

3、可靠性預(yù)計是根據(jù)零部件的可靠性數(shù)據(jù)來估算產(chǎn)品的可靠性指標、。下列關(guān)于系統(tǒng)可靠性預(yù)計的描述中，正確的是__。A．串聯(lián)系統(tǒng)的單元數(shù)與可靠性無關(guān) B．并聯(lián)系統(tǒng)的單元數(shù)與可靠性無關(guān)

C．串聯(lián)系統(tǒng)的單元數(shù)越多，則系統(tǒng)的可靠性越高 D．串聯(lián)系統(tǒng)的單元數(shù)越多，則系統(tǒng)的可靠性越低

4、某單位儲存有0.5t氰化氫化學(xué)品及150t的電石危險物質(zhì)（氰化氫和電石的重大危險源臨界量分別是1t和100t），根據(jù)《危險化學(xué)品安全管理條例》，該企業(yè)應(yīng)當將儲存的危險化學(xué)品的數(shù)量、地點以及管理人員的情況報當?shù)豞_。A．公安部門備案

B．負責化學(xué)品登記的機構(gòu)備案 C．安全監(jiān)督管理部門登記

D．消防部門和安全監(jiān)督管理部門備案 E．安全監(jiān)督管理部門備案

5、《職業(yè)病報告辦法》規(guī)定，省、自治區(qū)、直轄市衛(wèi)生監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)于每季度后的__日內(nèi)，將本地區(qū)上季度的《職業(yè)病季報表》報中國預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院勞動衛(wèi)生與職業(yè)病研究所；次年2月底前，將本地區(qū)上一的《塵肺病年報表》、《生產(chǎn)環(huán)境有害物質(zhì)濃度測定年報表》和《有害作業(yè)工人健康檢查年報表》報該所。上述報表應(yīng)同時抄報省、自治區(qū)、直轄市衛(wèi)生、勞動廳(局)和總工會。A．10 B．20 C．30 D．45

6、混合氣體的初始壓力大于2.0MPa時，隨著混合氣體的初始壓力增加，爆炸下限__，爆炸上限__。A．變?。蛔冃?B．變大：變大 C．變?。蛔兇?D．變大；變小

7、不屬于鍋爐正常運行中監(jiān)督調(diào)節(jié)范圍的是__。A．鍋爐水位 B．鍋爐氣壓 C．煙氣流速 D．燃燒狀態(tài)

8、按導(dǎo)致事故的直接原因分類，危險、有害因素包括__。A．物理和化學(xué)性危險、有害因素

B．生物和心理以及生理性危險、有害因素 C．環(huán)境性危險、有害因素 D．行為性危險、有害因素 E．其他危險、有害因素

9、__負責現(xiàn)場應(yīng)急響應(yīng)的所有方面的工作。A．地方政府領(lǐng)導(dǎo) B．事故指揮官 C．中央領(lǐng)導(dǎo)

D．安全檢查人員

10、“安全第一、預(yù)防為主”是我國__的方針。A．勞動保護 B．安全管理

C．職業(yè)安全健康 D．安全生產(chǎn)管理

11、根據(jù)我國現(xiàn)行的生產(chǎn)性粉塵危害程度分級標準，生產(chǎn)性粉塵危害程度的分級指標有。A：粉塵濃度 B：工人接觸時間

C：粉塵濃度超標倍數(shù)

D：工人接觸時間肺總通氣量 E：粉塵中游離二氧化硅含量

12、下列提取標準中，屬于大中型煤礦的煤炭安全生產(chǎn)費用的具體提取標準的是。A：高瓦斯、煤與瓦斯突出、自燃發(fā)火嚴重和涌水量大的礦井噸煤不低于8元 B：重點監(jiān)控煤炭生產(chǎn)企業(yè)噸煤不低于15元 C：低瓦斯礦井噸煤不低于5元 D：低瓦斯礦井噸煤不低于6元 E：露天礦噸煤不低于3元

13、發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告，分局接到報告后7日內(nèi)向鐵路局提報重大、大事故調(diào)查處理報告，鐵路局接到報告后__報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。A．3日內(nèi) B．5日內(nèi) C．7日內(nèi) D．10日內(nèi) 14、2010年11月11日10時30分左右，某省某市某城二期住宅工程某棟工地發(fā)生一起施工升降機墜落事故，造成18人死亡、1人受傷。據(jù)查，該工程建設(shè)單位為某置業(yè)有限公司，施工單位為某建設(shè)集團有限公司，監(jiān)理單位為某建設(shè)監(jiān)理有限公司，設(shè)備制造及租賃單位為某工程機械制造有限公司，設(shè)備安裝單位為某安裝工程有限責任公司。據(jù)初步分析，事故原因是由于前一天晚上將施工電梯擅自升高，第二天未經(jīng)檢測民工乘坐施工電梯至18層時發(fā)生墜落。該工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，如發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當。A：要求施工單位整改

B：立即組織職工撤離施工現(xiàn)場

C：情況嚴重的，應(yīng)當要求施工單位暫時停止施工 D：情況嚴重的，應(yīng)當及時報告建設(shè)單位 E：必要時應(yīng)當向有關(guān)主管部門報告

15、以下屬于重大危險源的是__。

A．生產(chǎn)場所A，有爆炸性物質(zhì)三硝基苯甲醚4.4 t B．生產(chǎn)場所B，有易燃物質(zhì)乙炔0.3t、活性化學(xué)物質(zhì)過氧化鈉0.75t、有毒物氯乙烯13t C．儲存區(qū)C，有活性化學(xué)物質(zhì)過氧化鈉17t D．儲存區(qū)D，有有毒物質(zhì)氯乙烯25t、爆炸性物質(zhì)三硝基苯甲醚24t

16、生產(chǎn)經(jīng)營單位制定的安全生產(chǎn)責任制需要達到一定的要求。下列項目中不屬于制定安全生產(chǎn)責任制基本要求的是__。

A．必須符合國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)和政策、方針 B．報安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門備案

C．符合本單位、部門、班組、崗位的實際情況 D．同時建立安全生產(chǎn)責任制的監(jiān)督、檢查等制度

17、根據(jù)《安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法》的規(guī)定，對生產(chǎn)經(jīng)營單位及其有關(guān)人員的同一個安全生產(chǎn)違法行為，給予兩次以上罰款的行政處罰。A：酌情 B：不得 C：可以 D：應(yīng)當

E：相對密度(空氣=1)為1．19

18、全部防火技術(shù)措施的實質(zhì)是__。A．減少火災(zāi)造成的人員傷害和財產(chǎn)損失

B．加強火災(zāi)的預(yù)防和預(yù)警，把火災(zāi)發(fā)生的可能性降到最低 C．保證發(fā)生火災(zāi)時采取措施的及時性和有效性 D．防止燃燒基本條件的同時存在和相互作用

19、起重機的吊臂和鋼絲繩離10kV的輸電線路的最小距離是__m。A．1.5 B．2 C．4 D．5

20、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，關(guān)于從業(yè)人員的安全生產(chǎn)義務(wù)，下列說法中，正確的是。

A：遵章守規(guī)、服從管理的義務(wù)

B：正確佩戴和使用勞動防護用品的義務(wù)

C：接受安全培訓(xùn)，掌握安全生產(chǎn)技能的義務(wù)

D：發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素及時報告的義務(wù) E：發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素及時消除的義務(wù)

21、煤礦發(fā)生事故后，__煤礦事故調(diào)查工作，拒絕接受調(diào)查取證、提供有關(guān)情況和資料的，由煤礦安全監(jiān)察機構(gòu)給予警告，可以并處3萬元以上15萬元以下的罰款。

A．不積極開展 B．阻礙、干涉 C．逃避 D．掩蓋

22、容器測厚最常用的物理方法是__。A．射線 B．聲發(fā)射 C．滲透 D．超聲波

23、從安全管理的角度出發(fā)，事故是由__等原因造成的。A．物的不安全狀態(tài) B．人的不安全行為 C．管理缺陷

D．環(huán)境的不良狀態(tài) E．思想上的疏忽

24、對客、貨機動車超載的行為，《道路交通安全法》規(guī)定，公路客運車輛載客超過額定乘員的，處__罰款；超過額定乘員20%或者違反規(guī)定載貨的，處__罰款。A．100元以上200元以下，200元以上500元以下 B．200元以上500元以下，500元以上3000元以下 C．200元以上500元以下，500元以上2000元以下 D．100元以上200元以下，200元以上1000元以下

25、根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，道路交通安全違法行為的行政處罰種類有__。

A．警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘役 B．罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、管制

C．警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留 D．警告、罰金、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留

第四篇：“快樂飛機,筑夢飛行”活動總結(jié)教學(xué)設(shè)計

廣州市荔灣區(qū)南塘大街小學(xué)

3+x學(xué)科融合課程

快樂飛機 筑夢飛行

“快樂飛機，筑夢飛行”活動總結(jié)教學(xué)設(shè)計

第一課時

【教學(xué)目標】 能寫簡單的活動總結(jié)?！窘虒W(xué)重難點】

掌握簡單的寫活動總結(jié)的方法?！窘虒W(xué)準備】

帶上自己在“快樂飛機，筑夢飛行”整個活動過程中記錄下的表格?！窘虒W(xué)過程】

一、談話導(dǎo)入。

同學(xué)們，本次“快樂飛機，筑夢飛行”活動在我們共同的努力之下，開展得比較成功，在這次活動中，我們走出了語文課堂，把語文學(xué)習(xí)的過程延伸到了其他課堂，在這樣一些有意義的活動中，大家都有了一些收獲，今天，我們就把自己點滴的收獲總結(jié)一下，讓我們今后的活動開展得更好。

二、回想活動過程。

回憶本次“快樂飛機，筑夢飛行”活動的全過程，想想本次開展了哪些活動，有些活動還在舉行過程中記錄了活動數(shù)據(jù)和心得體會的，可以結(jié)合表格說說哪次活動自己最感興趣或者收獲最大，用5～8分鐘的時間說一說。

三、學(xué)寫活動總結(jié)。

就像大家說的一樣，這次活動我們有了不少的收獲，那如何把這么有意義的活動更有條理地記錄下來呢？我們可以寫活動總結(jié)。

1.以科學(xué)課《紙飛機飛行的探究》為例，學(xué)習(xí)了解撰寫的活動總結(jié)基本要求。（一般先寫活動是這么開展的，重點寫活動的收獲，還可以談?wù)劵顒拥牟蛔阋约案倪M的建議）2.開始寫作。

廣州市荔灣區(qū)南塘大街小學(xué)

3+x學(xué)科融合課程

快樂飛機 筑夢飛行

“快樂飛機，筑夢飛行”活動總結(jié)教學(xué)設(shè)計

第二課時

【教學(xué)目標】

1.通過評析作文，知道寫活動總結(jié)的重點應(yīng)放在寫收獲上。2.引導(dǎo)學(xué)生要善于留心生活。3.學(xué)會相互修改習(xí)作，并做簡單點評?！窘虒W(xué)重難點】 掌握寫活動總結(jié)的方法?！窘虒W(xué)準備】

學(xué)生準備一篇寫好的活動總結(jié)、紅筆；教師準備好投影儀?！窘虒W(xué)過程】

一、習(xí)作回顧

1.回憶本次習(xí)作的要求。

二、習(xí)作點評

1.學(xué)生自薦優(yōu)秀習(xí)作，投影。

2.學(xué)生點評該習(xí)作，評價是否符合活動總結(jié)的要求，找出習(xí)作亮點，指出不足。3.教師講解如何對活動總結(jié)進行點評。4.同桌交換習(xí)作，進行修改、點評。

三、談?wù)勈斋@

1.佳作共賞，老師展示優(yōu)秀習(xí)作。2.學(xué)生談?wù)劚敬瘟?xí)作的收獲。

第五篇：2016年安全工程師考試典型案例分析：飛機一等飛行事故

2016年安全工程師考試典型案例分析：飛機一等飛行事故

一、單項選擇題（共 25題，每題2分，每題的備選項中，只有1個事最符合題意）

1、__是指運用定量或定性的方法，對建設(shè)項目或生產(chǎn)經(jīng)營單位存在的職業(yè)危險因素和有害因素進行識別、分析和評估。A．安全評價 B．安全預(yù)評價

C．安全現(xiàn)狀綜合評價 D．安全驗收評價

2、健康監(jiān)護檔案的內(nèi)容不包括__。A．職業(yè)史 B．疾病史

C．用人單位健康檢查記錄

D．職業(yè)健康檢查記錄及處理情況

3、在事故的救護救援中，應(yīng)由協(xié)調(diào)公安機關(guān)及保險公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。A：縣級人民政府 B：當?shù)厝嗣裾?C：省級人民政府 D：市級人民政府

E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

4、依據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的規(guī)定，特種設(shè)備使用單位應(yīng)當按照安全技術(shù)規(guī)范的定期檢驗要求，在安全檢驗合格有效期屆滿前__個月向特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)提出定期檢驗要求。A．1 B．2 C．3 D．4

5、建設(shè)項目職業(yè)病危害分類目錄和分類管理辦法由國務(wù)院__制定。A．勞動部門 B．技術(shù)部門 C．相關(guān)部門

D．衛(wèi)生行政部門

6、下列不屬于機車車輛傷害事故主要隱患的是。

A：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心，鉆車底

B：自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時

C：電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等

D：作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護或防護不到位 E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

7、根據(jù)《建設(shè)項目安全設(shè)施“三同時”監(jiān)督管理暫行辦法》．在建設(shè)項目進行可行性研究階段，下列建設(shè)項目中，不需要分別對其安全生產(chǎn)條件進行論證和安全預(yù)評價的建設(shè)項目是 A：省級建材重點建設(shè)項目 B：國家冶金重點建設(shè)項目 C：省級煙草重點建設(shè)項目 D：國家體育場館建設(shè)項目 E：相對密度(空氣=1)為1．19

8、依據(jù)《注冊安全工程師管理規(guī)定》，注冊安全工程師申請變更注冊，申請人應(yīng)提交的材料不包括__。A．注冊申請表 B．申請人執(zhí)業(yè)證

C．申請人與原聘用單位合同到期或者解聘證明(復(fù)印件)D．注冊有效期內(nèi)達到繼續(xù)教育要求的證明文件

9、特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核以__考核為主，合格者獲得國家統(tǒng)一印制的__。A．安全技術(shù)理論，《特種作業(yè)人員操作證》 B．實際操作技能，《特種作業(yè)人員操作證》 C．安全技術(shù)理論，《特殊工種資格證》 D．實際操作技能，《特殊工種資格證》

10、《安全生產(chǎn)法》要求礦山建設(shè)項目和用于生產(chǎn)、儲存危險物品的建設(shè)項目的施工單位必須按照標準的安全設(shè)施設(shè)計施工，并對安全設(shè)施的負責。A：安全性 B：工程質(zhì)量 C：設(shè)計

D：驗收結(jié)果

E：相對密度(空氣=1)為1．19

11、事故統(tǒng)計指標體系中，不屬于水上交通事故統(tǒng)計指標的是__。A．特別重大事故死亡人數(shù) B．沉船艘數(shù)

C．百萬機車總走行公里死亡率 D．千艘船事故率

12、安全驗收評價，需要做出評價結(jié)論并提出不久或補償措施，以促進__。A．項目實現(xiàn)系統(tǒng)安全 B．本質(zhì)安全的實現(xiàn) C．降低事故風險 D．效益的提高

13、國外重大事故預(yù)防的經(jīng)驗證明：為了預(yù)防重大工業(yè)事故的發(fā)生，降低事故造成的損失，必須建立有效的__。A．重大危險源控制系統(tǒng) B．重大事故預(yù)防系統(tǒng) C．重大危險源辨識系統(tǒng) D．重大危險源評價系統(tǒng)

14、救護車的車身顏色應(yīng)為白色，標志燈具為__回轉(zhuǎn)式。A．藍色 B．三色 C．雙色 D．紅色

15、《危險化學(xué)品安全管理條例》規(guī)定，危險化學(xué)品出入庫，必須進行。A：核查登記 B：成份測定 C：質(zhì)量檢驗 D：重新包裝

E：相對密度(空氣=1)為1．19

16、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)其所有在區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營單位存在事故隱患時，應(yīng)當向當?shù)厝嗣裾蛘哂嘘P(guān)部門報告。A：消費者協(xié)會、行業(yè)協(xié)會

B：社區(qū)的物業(yè)管理公司、業(yè)主大會 C：人民調(diào)解委員會、仲裁委員會 D：居民委員會、村民委員會 E：相對密度(空氣=1)為1．19

17、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，任何單位和個人對事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向報告或者舉報。A：各級人民政府

B：生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理部門 C：負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門 D：安全生產(chǎn)監(jiān)察機關(guān)

E：相對密度(空氣=1)為1．19

18、依據(jù)《礦山安全法》的規(guī)定，應(yīng)當定期向職工代表大會或者職工大會報告安全生產(chǎn)工作，發(fā)揮職工代表大會的監(jiān)督作用。A：工會 B：職工 C：礦長 D：政府

E：相對密度(空氣=1)為1．19

19、下列關(guān)于汽水共騰后果的表述不正確的是。

A：發(fā)生汽水共騰時，水位表內(nèi)出現(xiàn)泡沫，水位急劇波動汽水界線難以分清 B：使蒸汽帶水，降低蒸汽品質(zhì)

C：損壞過熱器或影響用汽設(shè)備的安全運行 D：若處理不當，會導(dǎo)致鍋爐爆炸 E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

20、《職業(yè)病防治法》規(guī)定，新建、擴建、改建建設(shè)項目和技術(shù)改造、技術(shù)引進項目可能產(chǎn)生職業(yè)病危害的，衛(wèi)生行政部門應(yīng)當自收到職業(yè)病危害預(yù)評價報告之日起日內(nèi)，作出審核決定并書面通知建設(shè)單位。A：10 B：30 C：15 D：20 E：相對密度(空氣=1)為1．19

21、根據(jù)《注冊安全工程師執(zhí)業(yè)資格制度暫行規(guī)定》，注冊安全工程師的權(quán)利不包括。

A：維護國家、公眾的利益和受聘單位的合法權(quán)益

B：參加建設(shè)項目安全設(shè)施的審查和竣工驗收工作，并簽署意見

C：發(fā)現(xiàn)有危及人身安全的緊急情況時，應(yīng)及時向生產(chǎn)經(jīng)營單位建議停止作業(yè)并組織作業(yè)人員撤離危險場所

D：審核所在單位上報的有關(guān)安全生產(chǎn)的報告 E：相對密度(空氣=1)為1．19

22、[2011年考題]木工刨床采用手推壓木料送進時，遇到木料節(jié)疤、彎曲部位或其他缺陷，操作人員不熟悉木工刨床性能或違反安全操作規(guī)程，傷害手指事故頻有發(fā)生。下列關(guān)于木工刨床刨刀軸的設(shè)計，正確的是。A：使用方截面刀軸 B：使用圓截面刀軸 C：使用菱形截面刀軸

D：使用方截面或菱形截面刀軸 E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

23、在機械行業(yè)的主要產(chǎn)品分類中，起重機械屬于。A：工程機械 B：基礎(chǔ)機械

C：重型礦山機械 D：電工機械

E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

24、[2011年考題]爆炸危險場所電氣設(shè)備的類型必須與所在區(qū)域的危險等級相適應(yīng)。因此，必須正確劃分區(qū)域的危險等級。對于氣體、蒸汽爆炸危險場所，正常運行時預(yù)計周期性出現(xiàn)或偶然出現(xiàn)爆炸性氣體、蒸汽或薄霧的區(qū)域應(yīng)將其危險等級劃分為區(qū)。A： B：1 C：2 D：20 E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

25、依據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他低于70 km的機動車，不得進入高速公路。A：行駛時速 B：平均時速

C：設(shè)計最高時速 D：額定時速

E：相對密度(空氣=1)為1．19

二、多項選擇題（共25題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）

1、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與本單位所從事的生產(chǎn)經(jīng)營活動相應(yīng)的。A：安全作業(yè)培訓(xùn)

B：安全生產(chǎn)知識和管理能力 C：安全生產(chǎn)知識 D：安全生產(chǎn)管理能力

E：相對密度(空氣=1)為1．19

2、根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)許可證條例》和《煙花爆竹安全管理條例》的規(guī)定，煙花爆竹生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當具備條件，依法申請領(lǐng)取煙花爆竹安全生產(chǎn)許可證。

A：特種作業(yè)人員經(jīng)有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門考核合格，取得特種作業(yè)操作資格證書 B：通過煙花爆竹企業(yè)安全質(zhì)量標準化評審 C：產(chǎn)品品種、規(guī)格、質(zhì)量符合同家標準

D：有生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案、應(yīng)急救援組織或者應(yīng)急救援人員，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備 E：基本建設(shè)項目經(jīng)過批準

3、某生產(chǎn)車間進行吊裝作業(yè)，為防止吊裝物料大量滑落，班長要求工人站在吊裝的物料上，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，工人正確的做法是 A：執(zhí)行班長的工作指令 B：系上安全帶進行作業(yè) C：拒絕班長的工作指令 D：穿上防滑鞋進行作業(yè)

E：相對密度(空氣=1)為1．19

4、建筑火災(zāi)發(fā)展期是火勢由小到大發(fā)展的階段，這一階段通常滿足__。A．速度平方規(guī)律 B．燃燒量平方規(guī)律 C．溫度平方規(guī)律 D．時間平方規(guī)律

5、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，國務(wù)院負責安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門依照本法，對全國安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理；__地方各級人民政府負責安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門依照本法，對本行政區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理。A．鄉(xiāng)級以上 B．縣級以上 C．市級以上 D．省級以上

6、女職工特殊保護的規(guī)定有。

A：禁止用人單位安排女職工從事礦山井下的勞動

B：禁止用人單位安排女職工在經(jīng)期從事國家規(guī)定的第三級體力勞動強度的勞動 C：禁止用人單位安排女職工在懷孕期從事孕期禁止的活動

D：禁止用人單位安排女職工在哺乳未滿1周歲嬰兒期間從事國家規(guī)定的第三級體力勞動強度的勞動

E：要求用人單位應(yīng)當對女工定期進行健康檢查

7、__的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。A．曲線半徑 B．曲率半徑

C．最小曲率半徑 D．最大曲率半徑

8、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》，下列單位中，其主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當由有關(guān)主管部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力考核合格后方可任職的有。A：非金屬礦山企業(yè) B：危險物品儲存單位 C：機械加工企業(yè)

D：危險物品使用單位 E：建筑施工單位

9、縣級以上各級人民政府__部門依據(jù)各自職責，負責有關(guān)的道路交通工作。A．交通管理 B．建設(shè)管理 C．市政管理 D．城市規(guī)劃 E．城市管理

10、安全監(jiān)督管理部門應(yīng)建立重大危險源分級監(jiān)督管理體系，建立重大危險源__，實施重大危險源的宏觀監(jiān)控與管理，最終建立和健全重大危險源的管理制度和監(jiān)控手段。

A．微觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò) B．監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)

C．宏觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò) D．救援體系

11、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與本單位所從事的生產(chǎn)經(jīng)營活動相應(yīng)的__。A．安全作業(yè)培訓(xùn)

B．安全生產(chǎn)知識和管理能力 C．安全生產(chǎn)知識

D．安全生產(chǎn)管理能力

12、經(jīng)常性安全教育培訓(xùn)的形式有__等。A．各類安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班 B．張貼安全生產(chǎn)招貼畫 C．安全文化知識競賽 D．事故現(xiàn)場分析會

E．每周的班前班后會上說明安全注意事項

13、與安全生產(chǎn)相關(guān)的技術(shù)規(guī)定，通常體現(xiàn)為。A：國際標準 B：國家標準 C：行業(yè)標準 D：企業(yè)標準 E：地方標準

14、在一般的體力勞動的過程中，突出的有強制體位和__兩方面問題。A．重體力勞動的負重作業(yè) B．輕度作業(yè) C．有毒作業(yè) D．高溫作業(yè)

15、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員，應(yīng)當由有關(guān)主管部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力考核合格后方可任職。A：建筑施工單位 B：危險物品生產(chǎn)單位 C：危險物品經(jīng)營單位 D：礦山單位

E：危險物品的使用單位

16、某年某月某日，某市某化塑制品廠發(fā)生火災(zāi)，整個廠房被燒毀，造成直接經(jīng)濟損失達127．6萬元。當日8時上班后，工人孫某在該化塑制品廠壓球車間門口西側(cè)用電焊焊接壓模。焊接現(xiàn)場的周圍除一條3m寬的通道外，堆滿了袋裝成品浮球及廢料，還有數(shù)個裝丙酮、乙烷的鐵桶。8時20分左右，拌料員谷某要在孫某作業(yè)處西側(cè)約1．5m左右的地方，從鐵桶中抽取丙酮，即告訴孫某要先停止電焊，孫某同意后便離開作業(yè)處。谷某用塑料管從鐵桶向塑料桶中抽取丙酮，由于操作不當將丙酮灑在水泥地面上，谷某沒有采取任何措施就離開了現(xiàn)場。孫某回到作業(yè)處，沒有檢查也沒有采取任何防護便繼續(xù)電焊。在焊接約3cm長的一段接縫時，電焊濺起的火花將灑在地上的丙酮點燃，孫某見起火，用正在焊接的方模去壓地上的火苗，但火苗仍然四濺。孫某與另一名工人先后取來3只滅火器，均未啟動成功?；鸾栾L勢迅速蔓延，整個廠區(qū)被大火吞噬。直到11時，大火才被撲滅。事故發(fā)生后，該市人民檢察院受理了此案，這起火災(zāi)事故是由于違章堆放危險品，遇明火而引起的，谷某等4人對此負有責任。經(jīng)現(xiàn)場勘察和調(diào)查認定，谷某、孫某在生產(chǎn)過程中，違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生特大火災(zāi)，造成集體財產(chǎn)遭受嚴重損失，他們的行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第114條的規(guī)定，構(gòu)成重大責任事故罪。廠領(lǐng)導(dǎo)孫某和廠長劉某身為企業(yè)管理人員，不認真履行職責，對廠內(nèi)事故隱患熟視無睹，對工人的違章作業(yè)放任自流，以致由于操作工人在事故隱患區(qū)域作業(yè)而發(fā)生特大火災(zāi)，他們的行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第187條的規(guī)定，構(gòu)成玩忽職守罪。這起事故的直接責任者是。A：廠領(lǐng)導(dǎo)孫某 B：廠長劉某 C：工人谷某 D：工人孫某

E：以上人員均是

17、根據(jù)標準修訂程序的規(guī)定，會議審查時未出席會議也未說明意見者，按棄權(quán)計票。會議代表的出席率不足時，應(yīng)重新組織審查。A：1/4 B：1/3 C：1/2 D：2/3

、E：相對密度(空氣=1)為1．19

18、進入21世紀以來，我國有些學(xué)者提出了系統(tǒng)化的企業(yè)安全生產(chǎn)風險管理理論雛形，認為企業(yè)安全生產(chǎn)管理是風險管理，管理的內(nèi)容包括等。A：危險源辨識、風險評價 B：危險預(yù)警與監(jiān)測管理 C：事故預(yù)防與風險控制管理 D：應(yīng)急管理

E：應(yīng)急預(yù)案編制

19、×年×月×日×?xí)r×分，× ×省× ×市地鐵× ×線× ×站工段施工工地(露天開挖作業(yè))發(fā)生地面塌陷事故，造成長約100 m、寬約50 m的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場西側(cè)路基下陷達6 m左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落(車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險)，施工人員17人死亡、4人失蹤。經(jīng)搶險人員全力搜救，未發(fā)現(xiàn)生還人員。據(jù)初步調(diào)查，× ×省× ×市地鐵× ×線× ×站工段建設(shè)單位為× ×地鐵集團有限公司，設(shè)計單位為× ×設(shè)計研究總院，施工單位為× ×股份有限公司××局，監(jiān)理單位為× ×工程項目監(jiān)理咨詢有限公司。根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的規(guī)定，事故調(diào)查組的職責包括。A：查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失 B：認定事故的性質(zhì)和事故責任 C：提出對事故責任者的處理建議

D：總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施 E：檢查事故單位整改落實情況

20、學(xué)習(xí)實施《安全生產(chǎn)法》，應(yīng)當掌握貫穿于全部立法過程和法律條文的指導(dǎo)思想和思路，這就是《安全生產(chǎn)法》的基本原則，該基本原則包括__。A．人身安全第一的原則 B．預(yù)防為主的原則 C．權(quán)責一致的原則

D．社會監(jiān)督、綜合治理的原則 E．依法從重處罰的原則

21、事故應(yīng)急救援預(yù)案將突發(fā)公共事件分為。A：自然災(zāi)害 B：事故災(zāi)難

C：公共衛(wèi)生事件 D：社會安全事件 E：地質(zhì)災(zāi)害

22、依據(jù)《勞動防護用品監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，對勞動防護用品的生產(chǎn)經(jīng)營單位違法行為進行了界定，其中設(shè)定了的行政處罰。A：責令限期改正 B：警告 C：給予關(guān)閉 D：停產(chǎn)整頓

E：5萬元以下的罰款

23、通常氣瓶在制造過程中按批進行__。A．耐壓試驗 B．氣密試驗 C．爆破試驗 D．壓力試驗

24、依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》的規(guī)定，應(yīng)當向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料，并保證資料的真實、準確、完整。A：設(shè)計單位 B：勘查單位 C：建設(shè)單位

D：工程監(jiān)理單位

E：相對密度(空氣=1)為1．19 25、2010年8月7日，某鎮(zhèn)煤礦發(fā)生瓦斯爆炸事故，事故造成人員死亡29人。該煤礦上年產(chǎn)量為3萬噸，稅利為60萬元，企業(yè)上年平均職工人數(shù)是105人，企業(yè)上年工作日數(shù)是300天，這次事故因人身傷亡所支出的費用是640萬元，善后處理費用是130萬元，財產(chǎn)損失價值達280萬元，停產(chǎn)、減產(chǎn)損失價值20萬元，資源損失價值30萬元。該煤礦負責人在事故發(fā)生后，應(yīng)做的工作是。A：立即上報有關(guān)部門

B：組織人員搶救傷員，減少事故損失

C：和傷亡者訂立賠償協(xié)議，減輕其承擔責任 D：為防止死亡礦工家屬的追討，可以躲避起來 E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金