第一篇：高速公路竣工總結(jié)一篇

阿高速公路竣工總結(jié)一篇

一、工程地理位置圖（見附圖）

二、工程概況

1、工程說明：

三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積臺(tái)地和丘陵間谷地。路線始于南平坑甲，終點(diǎn)位于南平黃墩村小作公路。行政區(qū)屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區(qū)高速公路，主線設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內(nèi)主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護(hù)、排水、路面及交通安全設(shè)施。

2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

全線按高速公路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測設(shè)，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 主線設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)； 橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽—超20，掛車—120；

路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米,中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。橋面寬度：與路基同寬。

3、工程自然條件：

本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標(biāo)高一般為200～300米，局部超過400米，殘積臺(tái)地呈波狀起伏，臺(tái)頂標(biāo)高一般為120～160米。

本路段地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多臺(tái)風(fēng)暴雨，冬季屬大陸西北風(fēng)，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節(jié)，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。

本路段地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第二復(fù)式隆起及嶺南東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的復(fù)和部位的閩西北隆起帶?；鶐r為元古代的變質(zhì)巖和志留紀(jì)的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂段，構(gòu)造穩(wěn)定，僅在局部處發(fā)現(xiàn)小型斷裂及破碎帶。

根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）福建省區(qū)劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布于沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補(bǔ)給，裂隙潛水存在于基巖節(jié)理裂隙或斷層破碎帶中，其補(bǔ)給來源為大氣降水。

京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運(yùn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)，并兼營客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。公路可直達(dá)路段工地。現(xiàn)有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側(cè)，縣級(jí)和鄉(xiāng)級(jí)公路與高速公路縱橫交錯(cuò)。同時(shí)一些農(nóng)村道路亦可通行。

鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應(yīng)由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經(jīng)業(yè)主取樣試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。

本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經(jīng)業(yè)主水質(zhì)化驗(yàn)，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿線均有電力供應(yīng)，施工前向業(yè)主提出申請(qǐng)用電要求，由電力部門統(tǒng)一安裝解決。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有國內(nèi)國際電話服務(wù)，沿線可通移動(dòng)電話。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有大中小型醫(yī)院。

4、本合同段工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)

（1）、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數(shù)量較大，挖方數(shù)量小，而后半段挖方數(shù)量大，填方數(shù)量小，棄方數(shù)量大。…（3）、地質(zhì)條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質(zhì)粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。本合同段施工重點(diǎn)：（1）、XXX洋隧道地質(zhì)條件差，設(shè)計(jì)埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點(diǎn)。（2）、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點(diǎn)工程。

本合同段施工難點(diǎn)：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標(biāo)段施工的難點(diǎn)。

三、組織機(jī)構(gòu)及人員的配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成XXX標(biāo)段工程施工任務(wù)，我集團(tuán)公司組建了中鐵局集團(tuán)京福高速公路南平連接線XXX標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，項(xiàng)目副經(jīng)理2人，項(xiàng)目總工程師1人，內(nèi)設(shè)四部一室，即工程管理部（8人），安全質(zhì)量部（4人），物資設(shè)備部（3人），計(jì)劃財(cái)務(wù)部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項(xiàng)目經(jīng)理部是我集團(tuán)公司的派出機(jī)構(gòu)，代表我集團(tuán)公司負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對(duì)外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。除項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下： 隧道施工一隊(duì)：200人負(fù)責(zé)VV施工 隧道施工二隊(duì)：200人負(fù)責(zé)XXX洋隧道施工 橋梁施工一隊(duì)：200人負(fù)責(zé)小作大橋施工

橋梁施工二隊(duì)：100人負(fù)責(zé)分離立交橋、兩座車行天橋施工

路基施工隊(duì)：500人負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段內(nèi)路基、涵洞、防護(hù)、排水及路面等工程。

四、計(jì)劃完成情況

本標(biāo)段計(jì)劃總工期為24個(gè)月，實(shí)際因變更等影響，共施工34個(gè)月，按合同要求完成了施工任務(wù)。在施工過程中我們認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各工序的銜接，采取“計(jì)劃——實(shí)施——檢查——調(diào)整”動(dòng)態(tài)的辦法控制計(jì)劃的實(shí)施，具體的采取了以下措施：

1、項(xiàng)目進(jìn)場后，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，編制了切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)。

2、在施工過程根據(jù)情況變化，不斷改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨于完善合理，同時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)乜赡艹霈F(xiàn)的水文變化情況，有預(yù)見性地調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進(jìn)行。

3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時(shí)掌握和準(zhǔn)確處理施工中的各種問題，對(duì)重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動(dòng)人、財(cái)、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)均衡性。

4、強(qiáng)化施工管理，實(shí)行短期網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理。

對(duì)勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化組合，使之專業(yè)化、規(guī)范化。嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任承包制，確定分崗責(zé)任制，使責(zé)任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調(diào)動(dòng)單位、個(gè)人的積極性和創(chuàng)造性。編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，確定階段施工重點(diǎn)，嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工，加強(qiáng)和搞好材料供應(yīng)和貯備，保證施工用料。

5、采用先進(jìn)的施工技術(shù)，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技術(shù)管理：

（1）、實(shí)事求是、科學(xué)的做好試驗(yàn)工作

配備了具有多年實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)工程師，配置了先進(jìn)的試驗(yàn)機(jī)械，完成了臨時(shí)資質(zhì)的申請(qǐng)。建立健全工地試驗(yàn)室各種制度，并上墻標(biāo)示，專業(yè)人員操作熟練，能夠按照各種制度及規(guī)范完成各種檢測，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。所有的原材料凡進(jìn)場的都會(huì)同監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。

編制試驗(yàn)檢測大綱、月計(jì)劃，各種檢測頻率達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

（2）、對(duì)施工圖進(jìn)行了認(rèn)真的審核，熟悉圖紙，且對(duì)各個(gè)細(xì)部進(jìn)行數(shù)量計(jì)算，做到現(xiàn)場進(jìn)行的核對(duì)，及時(shí)填寫設(shè)計(jì)文件審核單。（3）、認(rèn)真做好測量工作

測量工作嚴(yán)格按照我公司制定的《施工技術(shù)管理細(xì)則》要求執(zhí)行，認(rèn)真貫徹落實(shí)測量雙控制，公司精測隊(duì)、項(xiàng)目經(jīng)理部測設(shè)的定位樁、控制樁、中樁、水準(zhǔn)點(diǎn)等，工程隊(duì)進(jìn)行復(fù)測并上報(bào)測量成果；工程隊(duì)測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進(jìn)行復(fù)測成果；工程隊(duì)測設(shè)的中樁、邊樁、護(hù)樁、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進(jìn)行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準(zhǔn)點(diǎn)不得投入使用。

2、物資、機(jī)械管理

由于工程材料費(fèi)占工程總價(jià)的比重特別大，項(xiàng)目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了幾點(diǎn)做法。

第一、編制材料采購計(jì)劃，各種施工材料嚴(yán)格按照材料計(jì)劃進(jìn)行采購調(diào)配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實(shí)行招標(biāo)采購法，增加材料采購?fù)该鞫?。根?jù)同等質(zhì)量比單價(jià)、同等單價(jià)比服務(wù)以及低價(jià)中標(biāo)原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。第三、對(duì)非招標(biāo)采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個(gè)購買點(diǎn)和購買單價(jià)，匯總列表并定期復(fù)查；對(duì)材料人員購料時(shí)，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時(shí)審核購料單價(jià)、數(shù)量。第四、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進(jìn)場都必須由實(shí)驗(yàn)室會(huì)同監(jiān)理工程師取樣，對(duì)于不合格的材料堅(jiān)決不予進(jìn)場。

第五、建立施工機(jī)械臺(tái)帳，掌握機(jī)械動(dòng)態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進(jìn)行。

3、臨時(shí)設(shè)施建設(shè)

全標(biāo)段共建施工營地四處，分別為：VV的出口（樁號(hào)為RK16+200）左側(cè)300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號(hào)為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側(cè)100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號(hào)為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤點(diǎn)，沒有給當(dāng)?shù)亓粝氯魏卫?，防止了污染農(nóng)田、河流。

施工便道共設(shè)兩條，共長950m，占用土地2000m2；施工用電采用外接高壓電為主，自發(fā)電備用的電力供應(yīng)方案。

4、安全的管理

建立健全安全保證體系，把落實(shí)作為安全工作的重點(diǎn)。安全是施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來抓，在安全方面我們主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安質(zhì)部、施工隊(duì)齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責(zé)明確層層落實(shí)的網(wǎng)絡(luò)格局。以項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)全責(zé)，由項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師主抓，安質(zhì)部專門負(fù)責(zé)，相關(guān)人員協(xié)助指導(dǎo)監(jiān)督，各專業(yè)施工隊(duì)嚴(yán)格按照各項(xiàng)安全規(guī)章制度作業(yè)，安全工作始終處于受控狀態(tài)。

（2）、加強(qiáng)爆破四大員、電工、電焊工、機(jī)械操作等主要特種工種的實(shí)際操作知識(shí)培訓(xùn)，把安全知識(shí)灌輸?shù)矫總€(gè)施工人員中去。同時(shí)以用電安全為重點(diǎn)，翻箱倒柜、舉一反三，進(jìn)行了多次全面的安全檢查，對(duì)隧道開挖爆破作業(yè)、火工品的保管及使用等容易發(fā)生安全事故環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，檢查死角。對(duì)檢查出的問題，逐項(xiàng)落實(shí)，責(zé)任到人，及時(shí)整改，使安全各種制度真正的落到實(shí)處。（3）、加強(qiáng)安全知識(shí)宣傳和檢查

張貼現(xiàn)場安全文明生產(chǎn)宣傳標(biāo)語、圖片，重點(diǎn)作業(yè)區(qū)設(shè)置了安全防護(hù)措施與標(biāo)志，同時(shí)為了保證安全生產(chǎn)，加強(qiáng)安全工作，對(duì)上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現(xiàn)象經(jīng)常進(jìn)行檢查，并以隊(duì)為單位每周進(jìn)行考評(píng)，根據(jù)考評(píng)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)罰。這樣增強(qiáng)了全體員工的安全意識(shí)。

5、質(zhì)量管理與體制

成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺(tái)帳，對(duì)工程進(jìn)行全面檢查和管理，開工前項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、班組逐級(jí)簽定質(zhì)量責(zé)任書。同時(shí)根據(jù)各工點(diǎn)的實(shí)際情況編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標(biāo)。為更規(guī)范的對(duì)每一施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，還制訂了《質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法》。在施工中，以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，針對(duì)施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。在技術(shù)控制方面，制定了《技術(shù)管理細(xì)則》，由總工程師負(fù)責(zé)，檢查督促制度的落實(shí)，每月進(jìn)行一次的安全質(zhì)量大檢查。同時(shí)我們施工過程中嚴(yán)把“三關(guān)”：①嚴(yán)把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計(jì)意圖，并按照ISO9002質(zhì)量保證體系進(jìn)行管理，加蓋受控章后由項(xiàng)目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。②嚴(yán)把測量關(guān)。制定切實(shí)可行的測量方案，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核批準(zhǔn)后實(shí)施。控制測量由項(xiàng)目部工程部實(shí)施，并對(duì)控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊(duì)技術(shù)室負(fù)責(zé)，項(xiàng)目部工程部復(fù)核。③嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)。建立工地試驗(yàn)室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對(duì)進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

結(jié)合我標(biāo)段實(shí)際情況推行規(guī)范化作業(yè)。按照我局ISO9002質(zhì)量保證體系，規(guī)范及技術(shù)管理工作，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝細(xì)則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實(shí)。

成立隧道施工攻關(guān)組。針對(duì)隧道開挖、支護(hù)、襯砌、施工運(yùn)輸?shù)仁┕ぶ攸c(diǎn)環(huán)節(jié)，研究制定技術(shù)可行、安全可靠的施工技術(shù)方案，收集施工過程中存在的問題及有關(guān)參數(shù)，研究解決辦法對(duì)策，不斷優(yōu)化施工方案。成立施工監(jiān)測組。重點(diǎn)對(duì)地表沉陷、圍巖變形、爆破振動(dòng)、隧道施工影響范圍內(nèi)的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象等進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工。

加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時(shí)解決施工中遇到的問題。

試驗(yàn)室為重點(diǎn)，由總工直接負(fù)責(zé)，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實(shí)行“承包式”管理，材料檢驗(yàn)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，抽檢頻率均滿足要求，對(duì)隱蔽工程，進(jìn)行特別檢查，將其做為一個(gè)重要工序進(jìn)行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進(jìn)行下一道工序，對(duì)有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。后附質(zhì)量保證體系表、質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)框圖、質(zhì)量檢查程序圖

6、合同管理：

（1）、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或?yàn)榱藘?yōu)化設(shè)計(jì)，和業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位共同進(jìn)行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進(jìn)行變更設(shè)計(jì)、施工。共上報(bào)工程變更53項(xiàng)，成立31項(xiàng)。

（2）、工程延期和費(fèi)用索賠：根據(jù)省高指要求，南平互通區(qū)重新變更設(shè)計(jì)施工，工期順延至2004年10月26日。

（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

（4）、工程保險(xiǎn)：保險(xiǎn)種類有：建筑工程一切險(xiǎn)，按5‰投保，第三方責(zé)任險(xiǎn)，按2.5‰投保。保險(xiǎn)期限為：自開工到工程竣工。

7、竣工資料整理：

根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進(jìn)行竣工文件整理。

六、各種施工工藝簡介

1、隧道施工工藝：

1.1、邊仰坡加固

進(jìn)洞之前，先按設(shè)計(jì)施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，并且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側(cè)輪廓線設(shè)置雙排超前導(dǎo)管并注漿，進(jìn)洞后按設(shè)計(jì)施工超前導(dǎo)管及中空錨桿。

1.2、洞口開挖

（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍巖，石質(zhì)破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設(shè)計(jì)要求施工超前導(dǎo)管（L=5米，φ50）及中空錨桿注漿加固圍巖，上下半斷面開挖，上半斷面采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土施工，上下臺(tái)階長度6—8米為宜，循環(huán)進(jìn)尺0.5—1.0米。

（2）、開挖采用人工或者風(fēng)鎬，必要時(shí)采取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完后立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。

（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，采用人工持風(fēng)鎬或者風(fēng)鉆眼，弱爆破，鏟車配合自卸車出碴，每次進(jìn)尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，并且按設(shè)計(jì)錨噴支護(hù)。

1.3、洞身開挖方法

（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍巖地段按洞口開挖施工。

（2）、Ⅳ—Ⅴ類圍巖地段采用新奧法施工，人工手持風(fēng)鉆鉆眼，非電毫秒雷管爆破，掘進(jìn)進(jìn)尺每循環(huán)3.5米，在施工的過程中根據(jù)圍巖情況調(diào)整爆破參數(shù)，修改爆破設(shè)計(jì)，達(dá)到最佳爆破效果。

（3）、掘進(jìn)、鉆爆、裝運(yùn)順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。

（4）、鉆爆設(shè)計(jì)

為減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)及降低爆破振動(dòng)強(qiáng)度，爆破采用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼采用光面爆破、不耦合裝藥；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設(shè)計(jì)；其它炮眼采用深孔微振動(dòng)控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。

段間隔時(shí)間差：合理選擇段間隔時(shí)間差，使前段爆破為后段創(chuàng)造新的臨空面及避免爆破振動(dòng)波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍巖采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用100～500毫秒。（5）、出碴

本隧道采用無軌運(yùn)輸，每個(gè)工作面配備1臺(tái)966F裝載機(jī)配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運(yùn)到棄碴場。1.4、初期支護(hù)

Ⅱ、Ⅲ類圍巖設(shè)計(jì)采用φ50mm超前小導(dǎo)管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強(qiáng)，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護(hù)。錨桿按設(shè)計(jì)要求在洞外提前加工，根據(jù)設(shè)計(jì)位置布眼、并用紅油漆標(biāo)注，用臺(tái)車鉆孔，成孔后，用高壓水將鉆孔內(nèi)石粉沖洗干凈，然后灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風(fēng)鉆桿頂進(jìn)、錨固。

隧道設(shè)計(jì)φ25mm的注漿中空錨桿，采用7655型普通風(fēng)鉆鉆進(jìn)錨桿，在風(fēng)鉆前部加工一個(gè)異型套（一頭與風(fēng)鉆連接，一頭安裝自進(jìn)式錨桿），風(fēng)壓控制在4～6kg/cm2，鉆到設(shè)計(jì)位置后用風(fēng)吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時(shí)壓力控制在1～1.5Mpa。

本標(biāo)段小導(dǎo)管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鉆注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長度不小于40cm，作為不鉆注漿孔的預(yù)留止?jié){段。

小導(dǎo)管壓注水泥壓漿，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設(shè)計(jì)配合比摻早強(qiáng)劑分段連續(xù)注漿。

格柵鋼架在洞外分片加工，按設(shè)計(jì)尺寸放大樣檢驗(yàn)，洞內(nèi)安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最后焊接連接桿，并按設(shè)計(jì)安裝錨桿，使鋼架成為一個(gè)整體。

噴射混凝土，采用濕噴工藝，噴射機(jī)和拌合機(jī)安裝在汽車上，施工時(shí)運(yùn)至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除巖面灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開挖面上設(shè)置檢驗(yàn)鋼筋條，然后進(jìn)行噴射，噴射時(shí)噴頭距巖面控制在0.6—1米范圍內(nèi)，風(fēng)壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續(xù)不斷的圓周運(yùn)動(dòng)，并形成螺旋狀運(yùn)動(dòng)，后一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現(xiàn)“S”形運(yùn)動(dòng)，隧道內(nèi)的噴混凝土要先邊墻后拱部?；炷羾娚浞謨纱芜M(jìn)行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設(shè)計(jì)厚度。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，兩次間隔時(shí)間控制在40—60分鐘，在操作時(shí)嚴(yán)格控制風(fēng)壓及水壓，噴射作業(yè)后及時(shí)清除反彈濺落的混凝土，對(duì)噴射表面進(jìn)行濕潤養(yǎng)護(hù)，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后割除檢驗(yàn)鋼筋條的外露部分。

噴射砼的厚度檢驗(yàn)采用埋設(shè)鋼筋標(biāo)尺的方法，圍巖粘結(jié)力的檢驗(yàn)采用埋設(shè)拉環(huán)法進(jìn)行抗拉試驗(yàn)。

鋼纖維采用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度系數(shù)Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長細(xì)比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，本標(biāo)段設(shè)計(jì)每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。

攪拌混合料時(shí)，采用鋼纖維拌料機(jī)往混合料中添加鋼纖維，并使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，打散之后，再投入攪拌，分布要均勻。

鋼纖維混凝土噴射時(shí)，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機(jī)采用濕法噴射機(jī)，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴(yán)格遵守噴頭操作安全事項(xiàng)。1.5、通風(fēng)防塵 經(jīng)過計(jì)算隧道安裝FP—110SW風(fēng)機(jī)能滿足施工，風(fēng)管采用φ150 cm軟管，壓入式通風(fēng)，風(fēng)筒懸掛在隧道一側(cè)的拱腳處（見三管兩線布置圖），風(fēng)機(jī)安裝在洞口以外30米處，搭設(shè)安裝架，為確保風(fēng)管的通風(fēng)質(zhì)量，設(shè)專人安裝掛設(shè)，保證風(fēng)管的直順。

為凈化空氣，裝碴前采用噴霧灑水等輔助防塵措施。

在洞口各安裝兩臺(tái)20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)，風(fēng)管采用φ150鋼管，將風(fēng)輸入作業(yè)面，滿足施工。1.6、施工供水與排水

（1）、在隧道洞頂設(shè)190t高山水池一座兩單洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞內(nèi)供施工使用。

（2）、隧道施工均為上坡，排水采用兩側(cè)挖排水溝的辦法將水引出洞外。1.7、供電

（1）、施工初期洞口配備內(nèi)燃發(fā)電機(jī)200KW/1臺(tái)、75KW/1臺(tái)過渡到甲方提供電源為止，之后作為備用。（2）、洞口安置400KVA的變壓器2臺(tái)，架設(shè)380V的動(dòng)力線、36V的照明線分別架設(shè)在隧道邊墻的一側(cè)進(jìn)洞滿足施工，管線布置。1.8、混凝土襯砌施工

在隧道出口設(shè)75m3/h電子計(jì)量的拌合站一座，每個(gè)工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運(yùn)輸，1臺(tái)混凝土輸送泵將混凝土入模。

隧道采用自制1=12米液壓整體模板臺(tái)車襯砌施工，每循環(huán)長度12米，模板由優(yōu)質(zhì)鋼制作而成，塊與塊之間用高強(qiáng)螺栓連接而成。鋪設(shè)鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍巖不大于60米。為消除施工錯(cuò)臺(tái)，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，并支墊牢固。按設(shè)計(jì)要求采用復(fù)合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，采用摻FS混凝土防水濟(jì)，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸鹽水泥，混凝土的抗?jié)B等級(jí)≥S8。砼澆注均采用泵送入模對(duì)稱澆注機(jī)械搗固密實(shí)。

仰拱開挖及混凝土澆注施工采取分段施工，分段長度大于60米，仰拱超邊墻襯砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板臺(tái)車襯砌。

在施工的過程中為探明地質(zhì)，鉆爆前先用臺(tái)車鉆5米深φ42的孔，專人記錄分析地質(zhì)情況，選擇最佳的施工方案。1.9、圍巖量測

為保證隧道準(zhǔn)確貫通，使其結(jié)構(gòu)尺寸，空間位置、各部位標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，采取如下措施：（1）、組建精測組，專門負(fù)責(zé)隧道的控制測量和施工測量。

（2）、建立嚴(yán)格的測量記錄、計(jì)算、復(fù)核制度，認(rèn)真執(zhí)行雙檢制度。

（3）、由公司精測隊(duì)會(huì)同項(xiàng)目測量組進(jìn)行進(jìn)洞前隧道中線和高程的精密復(fù)測，并將復(fù)測計(jì)算成果與設(shè)計(jì)核實(shí)無誤后，向項(xiàng)目技術(shù)室交底，安排施工。

（4）、洞內(nèi)控制測量根據(jù)洞口控制樁向內(nèi)引伸，每200m定期復(fù)測一次，水準(zhǔn)測量平點(diǎn)洞內(nèi)每200m—300m設(shè)一個(gè)作為洞內(nèi)抄平依據(jù)。1.10、施工量測

施工量測為新奧法施工的三大支柱之一，通過量測及數(shù)據(jù)處理可隨時(shí)掌握隧道周邊圍巖的變化情況，據(jù)以指導(dǎo)施工與設(shè)計(jì)，故本項(xiàng)目采用以下主要量測項(xiàng)目：水平收斂、位移量測及位移分析、拱頂下沉、地表圍巖內(nèi)部下沉、圍巖位移、初期支護(hù)拱架支撐內(nèi)力、錨桿應(yīng)變、錨桿拉撥試驗(yàn)。1.11、棄碴擋護(hù)及污水處理

（1）、根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的碴場位置棄碴，并按設(shè)計(jì)先施工棄碴擋護(hù)工程，擋墻底按設(shè)計(jì)要求孔徑及間距埋設(shè)軟式透水管，避免墻后水壓力導(dǎo)致?lián)鯄缢?/p>

（2）、棄碴完后，將碴場平整，覆蓋一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢復(fù)植被。在洞外設(shè)置沉淀池，隧道排出來的水進(jìn)池沉淀排放，經(jīng)處理后的水質(zhì)，符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

2、路基施工工藝： 挖方地段施工采用12m3/min內(nèi)燃空壓機(jī)鉆孔，挖掘機(jī)和15t自卸汽車配合施工，填方地段采用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)。

路基工程采用全機(jī)械化施工方案，配備挖掘機(jī)3臺(tái)、鏟運(yùn)機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)4臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、自卸汽車12臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)、振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、偏心振動(dòng)沖擊碾2臺(tái)、灑水車1臺(tái)等設(shè)備。配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實(shí)檢測設(shè)備；配備砂漿攪拌機(jī)、混凝土拌合機(jī)、小型發(fā)電機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、機(jī)翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

3、橋梁施工工藝： 3.1、施工設(shè)備

基礎(chǔ)工程施工前，由項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)橋位及墩臺(tái)樁位進(jìn)行復(fù)測定位，并由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)組織技術(shù)人員對(duì)施工圖進(jìn)行復(fù)核，如有疑問，及時(shí)上報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位核實(shí)解決，在確定施工圖紙準(zhǔn)確無誤后方可申請(qǐng)開工。

施工準(zhǔn)備，首先做好三通一平，各種內(nèi)、外業(yè)工作，進(jìn)場材料的檢驗(yàn)試驗(yàn)，臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，以利施工。3.2、樁基施工

鉆孔樁樁徑有φ1.2m、φ1.5m兩種，施工擬采用人工鉆孔。鋼筋籠每節(jié)6～8m，用25T汽車吊吊放鋼筋籠，導(dǎo)管法注入水下砼，PIT無破損動(dòng)測儀檢測樁身質(zhì)量。施工中合理安排鉆孔順序，保證鉆孔周圍5m范圍內(nèi)任一樁的砼都已澆注24小時(shí)以后，方可開挖。兩相鄰樁不能同時(shí)鉆孔。

開始鉆孔時(shí)，施工人員必須佩帶安全帽，保證孔中的通風(fēng)設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鉆孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，挖進(jìn)過程中應(yīng)經(jīng)常注意表層變化，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對(duì)。操作人員必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，隨時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)應(yīng)詳細(xì)交待本班鉆進(jìn)情況及下一班需注意的事項(xiàng)。

鋼筋籠按照設(shè)計(jì)在模具上分段制作，吊裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)在其中部綁扎順直的杉木桿（或細(xì)鋼管），以加強(qiáng)其剛度，鋼筋籠吊入孔后，要嚴(yán)格定位，并將其牢牢固定，以防灌注砼時(shí)籠體浮起。

砼采用直徑φ25的導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管連接應(yīng)順直、密封，使用前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行氣密性檢查，灌注砼前合理搭配導(dǎo)管，使導(dǎo)管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注數(shù)量要經(jīng)過計(jì)算確定，以保證導(dǎo)管下端埋入砼中1.0m以上，灌注過程中導(dǎo)管埋深控制在2～6m內(nèi)，灌注過程要連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，最終灌注的砼標(biāo)高大于設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.5m以上，以確保樁頂砼質(zhì)量。在施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)充分做好鉆孔記錄、砼灌注記錄，并隨時(shí)嚴(yán)密監(jiān)控，特別是導(dǎo)管提升應(yīng)嚴(yán)格測量控制，以防止因?qū)Ч芴嵘^高而造成斷樁等事故的發(fā)生。鉆孔灌注樁完成后，應(yīng)在砼凝固前及時(shí)挖除樁頭的1/3～1/2浮漿（預(yù)留其中一半浮漿待凝固后鑿除），鑿除樁頭時(shí)須防止損毀樁身。之后，進(jìn)行無破損檢測，合格后進(jìn)行下道工序施工。鉆孔樁基礎(chǔ)施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)

（1）、鉆孔時(shí)井架應(yīng)垂直，以保證鉆孔及吊裝的垂直度。

（2）、鉆孔前應(yīng)認(rèn)真檢查機(jī)械設(shè)施。

（3）、成孔以后應(yīng)認(rèn)真檢查，并立即進(jìn)行鋼筋籠吊裝、砼灌注。

（4）、鋼筋籠應(yīng)定位準(zhǔn)確、就位迅速、固定牢固?；\體周邊應(yīng)有墊塊或鋼筋支墊焊接，以保證灌注砼有一定的保護(hù)層。

（5）、水下砼澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。

（6）、認(rèn)真作好鉆孔記錄、鉆孔樁終孔后及灌注砼前檢查記錄、水下砼灌注記錄及鉆孔樁匯總記錄。

3.3、墩臺(tái)身及承臺(tái)施工

1、墩臺(tái)身及承臺(tái)施工

墩臺(tái)身采用常規(guī)的施工方法施工。承臺(tái)或墩柱施工前先將鉆孔樁的樁頭進(jìn)行鑿除處理，采用風(fēng)動(dòng)鑿巖器和人工鑿除相結(jié)合的方法進(jìn)行。橋臺(tái)和承臺(tái)模型采用大塊拼裝鋼模組成。為保證鋼筋保護(hù)層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強(qiáng)混凝土預(yù)制塊。

本橋墩柱不高，一次立模到頂。采用泵送砼施工，混凝土自由落體高度不宜超過2m，超過時(shí)加設(shè)導(dǎo)管，進(jìn)入模板內(nèi)的混凝土必須保證有較好的和易性、均勻性?；炷翍?yīng)分層澆注，分層搗固，每層厚度不大于30厘米，墩柱混凝土應(yīng)在一次作業(yè)中澆注完成。在澆注蓋梁之前，墩柱混凝土澆注時(shí)間不得少于24小時(shí)。承臺(tái)模型采用大塊整體鋼模。為保證鋼筋保護(hù)層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強(qiáng)混凝土預(yù)制塊。混凝土自由落體高度不宜超過2m，否則應(yīng)采用串筒或溜槽。混凝土按水平層次澆注，采用插入式震搗器搗固，每層厚度不大于30厘米，每層混凝土在前一層混凝土初凝前澆注和搗實(shí)，以防損害先澆的混凝土，同時(shí)避免不必要的施工縫出現(xiàn)，影響砼整體性。

墩臺(tái)施工時(shí)所用腳手架采用雙排φ48毫米鋼管或碗扣式腳手桿件搭設(shè)。

2、墩臺(tái)身施工流程及注意事項(xiàng)

（1）、墩臺(tái)身施工前，將砼基礎(chǔ)表面浮漿鑿除，整修連接鋼筋，并將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈。在基礎(chǔ)頂面測定中線、水平、劃出墩臺(tái)底面輪廓線。

（2）、墩臺(tái)采用的大塊鋼模，連縫要嚴(yán)密，不得漏漿，支撐、連接牢固，確保模板不變形和移動(dòng)。（3）、鋼筋骨架在工地設(shè)廠制作，分組綁扎，在模內(nèi)組拼至設(shè)計(jì)標(biāo)高。（4）、砼拌合采用自動(dòng)計(jì)量拌和或拌合站拌合。

（5）、灌注砼時(shí)，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋的位置和保護(hù)層尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。（6）、砼垂直運(yùn)輸采用搭架，水平運(yùn)輸根據(jù)不同運(yùn)距用翻斗車或混凝土輸送車運(yùn)送。灌注砼通過串筒入模，插入式振動(dòng)器分層搗固密實(shí)。保證表面光滑美觀。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分層厚度不大于30cm。（7）、墩臺(tái)頂帽施工前后均應(yīng)復(fù)測其跨度及支承墊石標(biāo)高。施工中應(yīng)確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設(shè)計(jì)要求。

（8）、墩臺(tái)施工完畢后，應(yīng)對(duì)全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺(tái)的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。

（9）、錐體填土應(yīng)準(zhǔn)確放樣，在坡頂預(yù)留沉落量，并每側(cè)適當(dāng)加寬，待整修邊坡時(shí)再把多余的土刷去。錐體護(hù)面宜在填方基本穩(wěn)定后施工。坡面須掛線，砌面要平順，砌石時(shí)不允許邊坡補(bǔ)土。坡面鋪砌應(yīng)自下而上分段進(jìn)行。反濾（墊）層應(yīng)按規(guī)定分層做好，并須邊做反攄（墊）層邊砌石，同時(shí)做好沉降縫和泄水孔。文字說明：基礎(chǔ)完畢后，應(yīng)采用鋼模拼裝，檢查好模板拼接縫后，及時(shí)進(jìn)行混凝土灌注，對(duì)于混凝土施工嚴(yán)格做好計(jì)量工作，做到內(nèi)實(shí)外美。注意做好各工序的銜接工作。3.4、臺(tái)帽及蓋梁施工

本標(biāo)段橋梁墩身均為圓柱型，上做臺(tái)帽和蓋梁。臺(tái)帽、蓋梁的施工利用墩柱抱箍搭設(shè)臺(tái)帽和蓋梁的施工平臺(tái)，然后在其上綁鋼筋、立側(cè)模、澆注砼。3.5、橡膠支座施工

橡膠支座安設(shè)前應(yīng)進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)，如不符合設(shè)計(jì)要求，不得使用。安設(shè)時(shí)，支座中心盡可能對(duì)準(zhǔn)梁的計(jì)算支點(diǎn)，必須保證整個(gè)橡膠支座的承壓面的受力均勻，為達(dá)到此目的，就要使梁底面和墩臺(tái)頂二個(gè)面上的砼面平順、清潔、粗糙，而且相互平行。

3.6、T梁預(yù)制

概述

后張預(yù)應(yīng)力T梁采用六個(gè)制梁臺(tái)座三套模型預(yù)制，邊預(yù)制，邊架設(shè)，兩個(gè)半月內(nèi)完成預(yù)制和架設(shè)工作。所有構(gòu)件均采用鋼模預(yù)制以保證外露面平整光滑。

1、后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制

后張法預(yù)應(yīng)力T梁制臺(tái)座采用砼澆筑，上鋪5mm厚鋼板。內(nèi)外模型均采用大塊鋼模，一次澆注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊車送入模內(nèi)，插入式振動(dòng)棒搗固，草袋覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，施工工藝見附圖。

第二篇：高速公路竣工總結(jié)一篇

高速公路竣工總結(jié)一篇

某某高速公路的竣工總結(jié),要如何才能發(fā).請(qǐng)指教.不然就全部粘貼上去.好東西要大家看吧.孔子說了<天下文章大家看,看來看去在提高>

一、工程地理位置圖（見附圖）

二、工程概況

1、工程說明：

三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積臺(tái)地和丘陵間谷地。路線始于南平坑甲，終點(diǎn)位于南平黃墩村小作公路。行政區(qū)屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區(qū)高速公路，主線設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內(nèi)主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護(hù)、排水、路面及交通安全設(shè)施。

2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

全線按高速公路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測設(shè)，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 主線設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)； 橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽—超20，掛車—120；

路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米,中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。橋面寬度：與路基同寬。

3、工程自然條件：

本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標(biāo)高一般為200～300米，局部超過400米，殘積臺(tái)地呈波狀起伏，臺(tái)頂標(biāo)高一般為120～160米。

本路段地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多臺(tái)風(fēng)暴雨，冬季屬大陸西北風(fēng)，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節(jié)，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。

本路段地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第二復(fù)式隆起及嶺南東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的復(fù)和部位的閩西北隆起帶?；鶐r為元古代的變質(zhì)巖和志留紀(jì)的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂段，構(gòu)造穩(wěn)定，僅在局部處發(fā)現(xiàn)小型斷裂及破碎帶。

根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）福建省區(qū)劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布于沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補(bǔ)給，裂隙潛水存在于基巖節(jié)理裂隙或斷層破碎帶中，其補(bǔ)給來源為大氣降水。

京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運(yùn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)，并兼營客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。公路可直達(dá)路段工地?，F(xiàn)有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側(cè)，縣級(jí)和鄉(xiāng)級(jí)公路與高速公路縱橫交錯(cuò)。同時(shí)一些農(nóng)村道路亦可通行。

鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應(yīng)由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經(jīng)業(yè)主取樣試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。

本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經(jīng)業(yè)主水質(zhì)化驗(yàn)，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿線均有電力供應(yīng)，施工前向業(yè)主提出申請(qǐng)用電要求，由電力部門統(tǒng)一安裝解決。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有國內(nèi)國際電話服務(wù)，沿線可通移動(dòng)電話。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有大中小型醫(yī)院。

4、本合同段工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)

（1）、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數(shù)量較大，挖方數(shù)量小，而后半段挖方數(shù)量大，填方數(shù)量小，棄方數(shù)量大?！?）、地質(zhì)條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質(zhì)粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。本合同段施工重點(diǎn)：（1）、XXX洋隧道地質(zhì)條件差，設(shè)計(jì)埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點(diǎn)。（2）、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點(diǎn)工程。

本合同段施工難點(diǎn)：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標(biāo)段施工的難點(diǎn)。

三、組織機(jī)構(gòu)及人員的配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成XXX標(biāo)段工程施工任務(wù)，我集團(tuán)公司組建了中鐵局集團(tuán)京福高速公路南平連接線XXX標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，項(xiàng)目副經(jīng)理2人，項(xiàng)目總工程師1人，內(nèi)設(shè)四部一室，即工程管理部（8人），安全質(zhì)量部（4人），物資設(shè)備部（3人），計(jì)劃財(cái)務(wù)部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項(xiàng)目經(jīng)理部是我集團(tuán)公司的派出機(jī)構(gòu)，代表我集團(tuán)公司負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對(duì)外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。除項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下： 隧道施工一隊(duì)：200人負(fù)責(zé)VV施工 隧道施工二隊(duì)：200人負(fù)責(zé)XXX洋隧道施工 橋梁施工一隊(duì)：200人負(fù)責(zé)小作大橋施工

橋梁施工二隊(duì)：100人負(fù)責(zé)分離立交橋、兩座車行天橋施工

路基施工隊(duì)：500人負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段內(nèi)路基、涵洞、防護(hù)、排水及路面等工程。

四、計(jì)劃完成情況

本標(biāo)段計(jì)劃總工期為24個(gè)月，實(shí)際因變更等影響，共施工34個(gè)月，按合同要求完成了施工任務(wù)。在施工過程中我們認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各工序的銜接，采取“計(jì)劃——實(shí)施——檢查——調(diào)整”動(dòng)態(tài)的辦法控制計(jì)劃的實(shí)施，具體的采取了以下措施：

1、項(xiàng)目進(jìn)場后，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，編制了切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)。

2、在施工過程根據(jù)情況變化，不斷改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨于完善合理，同時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)乜赡艹霈F(xiàn)的水文變化情況，有預(yù)見性地調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進(jìn)行。

3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時(shí)掌握和準(zhǔn)確處理施工中的各種問題，對(duì)重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動(dòng)人、財(cái)、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)均衡性。

4、強(qiáng)化施工管理，實(shí)行短期網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理。

對(duì)勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化組合，使之專業(yè)化、規(guī)范化。嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任承包制，確定分崗責(zé)任制，使責(zé)任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調(diào)動(dòng)單位、個(gè)人的積極性和創(chuàng)造性。編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，確定階段施工重點(diǎn)，嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工，加強(qiáng)和搞好材料供應(yīng)和貯備，保證施工用料。

5、采用先進(jìn)的施工技術(shù)，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技術(shù)管理：

（1）、實(shí)事求是、科學(xué)的做好試驗(yàn)工作

配備了具有多年實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)工程師，配置了先進(jìn)的試驗(yàn)機(jī)械，完成了臨時(shí)資質(zhì)的申請(qǐng)。建立健全工地試驗(yàn)室各種制度，并上墻標(biāo)示，專業(yè)人員操作熟練，能夠按照各種制度及規(guī)范完成各種檢測，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。所有的原材料凡進(jìn)場的都會(huì)同監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。編制試驗(yàn)檢測大綱、月計(jì)劃，各種檢測頻率達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

（2）、對(duì)施工圖進(jìn)行了認(rèn)真的審核，熟悉圖紙，且對(duì)各個(gè)細(xì)部進(jìn)行數(shù)量計(jì)算，做到現(xiàn)場進(jìn)行的核對(duì)，及時(shí)填寫設(shè)計(jì)文件審核單。（3）、認(rèn)真做好測量工作

測量工作嚴(yán)格按照我公司制定的《施工技術(shù)管理細(xì)則》要求執(zhí)行，認(rèn)真貫徹落實(shí)測量雙控制，公司精測隊(duì)、項(xiàng)目經(jīng)理部測設(shè)的定位樁、控制樁、中樁、水準(zhǔn)點(diǎn)等，工程隊(duì)進(jìn)行復(fù)測并上報(bào)測量成果；工程隊(duì)測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進(jìn)行復(fù)測成果；工程隊(duì)測設(shè)的中樁、邊樁、護(hù)樁、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進(jìn)行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準(zhǔn)點(diǎn)不得投入使用。

2、物資、機(jī)械管理

由于工程材料費(fèi)占工程總價(jià)的比重特別大，項(xiàng)目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了幾點(diǎn)做法。

第一、編制材料采購計(jì)劃，各種施工材料嚴(yán)格按照材料計(jì)劃進(jìn)行采購調(diào)配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實(shí)行招標(biāo)采購法，增加材料采購?fù)该鞫?。根?jù)同等質(zhì)量比單價(jià)、同等單價(jià)比服務(wù)以及低價(jià)中標(biāo)原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。第三、對(duì)非招標(biāo)采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個(gè)購買點(diǎn)和購買單價(jià)，匯總列表并定期復(fù)查；對(duì)材料人員購料時(shí)，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時(shí)審核購料單價(jià)、數(shù)量。第四、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進(jìn)場都必須由實(shí)驗(yàn)室會(huì)同監(jiān)理工程師取樣，對(duì)于不合格的材料堅(jiān)決不予進(jìn)場。

第五、建立施工機(jī)械臺(tái)帳，掌握機(jī)械動(dòng)態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進(jìn)行。

3、臨時(shí)設(shè)施建設(shè)

全標(biāo)段共建施工營地四處，分別為：VV的出口（樁號(hào)為RK16+200）左側(cè)300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號(hào)為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側(cè)100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號(hào)為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤點(diǎn)，沒有給當(dāng)?shù)亓粝氯魏卫?，防止了污染農(nóng)田、河流。

施工便道共設(shè)兩條，共長950m，占用土地2000m2；施工用電采用外接高壓電為主，自發(fā)電備用的電力供應(yīng)方案。

4、安全的管理

建立健全安全保證體系，把落實(shí)作為安全工作的重點(diǎn)。安全是施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來抓，在安全方面我們主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安質(zhì)部、施工隊(duì)齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責(zé)明確層層落實(shí)的網(wǎng)絡(luò)格局。以項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)全責(zé)，由項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師主抓，安質(zhì)部專門負(fù)責(zé)，相關(guān)人員協(xié)助指導(dǎo)監(jiān)督，各專業(yè)施工隊(duì)嚴(yán)格按照各項(xiàng)安全規(guī)章制度作業(yè)，安全工作始終處于受控狀態(tài)。

（2）、加強(qiáng)爆破四大員、電工、電焊工、機(jī)械操作等主要特種工種的實(shí)際操作知識(shí)培訓(xùn)，把安全知識(shí)灌輸?shù)矫總€(gè)施工人員中去。同時(shí)以用電安全為重點(diǎn)，翻箱倒柜、舉一反三，進(jìn)行了多次全面的安全檢查，對(duì)隧道開挖爆破作業(yè)、火工品的保管及使用等容易發(fā)生安全事故環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，檢查死角。對(duì)檢查出的問題，逐項(xiàng)落實(shí)，責(zé)任到人，及時(shí)整改，使安全各種制度真正的落到實(shí)處。（3）、加強(qiáng)安全知識(shí)宣傳和檢查

張貼現(xiàn)場安全文明生產(chǎn)宣傳標(biāo)語、圖片，重點(diǎn)作業(yè)區(qū)設(shè)置了安全防護(hù)措施與標(biāo)志，同時(shí)為了保證安全生產(chǎn)，加強(qiáng)安全工作，對(duì)上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現(xiàn)象經(jīng)常進(jìn)行檢查，并以隊(duì)為單位每周進(jìn)行考評(píng)，根據(jù)考評(píng)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)罰。這樣增強(qiáng)了全體員工的安全意識(shí)。

5、質(zhì)量管理與體制

成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺(tái)帳，對(duì)工程進(jìn)行全面檢查和管理，開工前項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、班組逐級(jí)簽定質(zhì)量責(zé)任書。同時(shí)根據(jù)各工點(diǎn)的實(shí)際情況編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標(biāo)。為更規(guī)范的對(duì)每一施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，還制訂了《質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法》。在施工中，以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，針對(duì)施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。在技術(shù)控制方面，制定了《技術(shù)管理細(xì)則》，由總工程師負(fù)責(zé)，檢查督促制度的落實(shí)，每月進(jìn)行一次的安全質(zhì)量大檢查。同時(shí)我們施工過程中嚴(yán)把“三關(guān)”：①嚴(yán)把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計(jì)意圖，并按照ISO9002質(zhì)量保證體系進(jìn)行管理，加蓋受控章后由項(xiàng)目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。②嚴(yán)把測量關(guān)。制定切實(shí)可行的測量方案，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核批準(zhǔn)后實(shí)施。控制測量由項(xiàng)目部工程部實(shí)施，并對(duì)控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊(duì)技術(shù)室負(fù)責(zé)，項(xiàng)目部工程部復(fù)核。③嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)。建立工地試驗(yàn)室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對(duì)進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

結(jié)合我標(biāo)段實(shí)際情況推行規(guī)范化作業(yè)。按照我局ISO9002質(zhì)量保證體系，規(guī)范及技術(shù)管理工作，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝細(xì)則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實(shí)。

成立隧道施工攻關(guān)組。針對(duì)隧道開挖、支護(hù)、襯砌、施工運(yùn)輸?shù)仁┕ぶ攸c(diǎn)環(huán)節(jié)，研究制定技術(shù)可行、安全可靠的施工技術(shù)方案，收集施工過程中存在的問題及有關(guān)參數(shù)，研究解決辦法對(duì)策，不斷優(yōu)化施工方案。成立施工監(jiān)測組。重點(diǎn)對(duì)地表沉陷、圍巖變形、爆破振動(dòng)、隧道施工影響范圍內(nèi)的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象等進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工。

加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時(shí)解決施工中遇到的問題。

試驗(yàn)室為重點(diǎn)，由總工直接負(fù)責(zé)，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實(shí)行“承包式”管理，材料檢驗(yàn)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，抽檢頻率均滿足要求，對(duì)隱蔽工程，進(jìn)行特別檢查，將其做為一個(gè)重要工序進(jìn)行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進(jìn)行下一道工序，對(duì)有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。后附質(zhì)量保證體系表、質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)框圖、質(zhì)量檢查程序圖

6、合同管理：

（1）、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或?yàn)榱藘?yōu)化設(shè)計(jì)，和業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位共同進(jìn)行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進(jìn)行變更設(shè)計(jì)、施工。共上報(bào)工程變更53項(xiàng)，成立31項(xiàng)。

（2）、工程延期和費(fèi)用索賠：根據(jù)省高指要求，南平互通區(qū)重新變更設(shè)計(jì)施工，工期順延至2004年10月26日。

（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

（4）、工程保險(xiǎn)：保險(xiǎn)種類有：建筑工程一切險(xiǎn)，按5‰投保，第三方責(zé)任險(xiǎn)，按2.5‰投保。保險(xiǎn)期限為：自開工到工程竣工。

7、竣工資料整理：

根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進(jìn)行竣工文件整理。

六、各種施工工藝簡介

1、隧道施工工藝：

1.1、邊仰坡加固

進(jìn)洞之前，先按設(shè)計(jì)施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，并且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側(cè)輪廓線設(shè)置雙排超前導(dǎo)管并注漿，進(jìn)洞后按設(shè)計(jì)施工超前導(dǎo)管及中空錨桿。

1.2、洞口開挖

（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍巖，石質(zhì)破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設(shè)計(jì)要求施工超前導(dǎo)管（L=5米，φ50）及中空錨桿注漿加固圍巖，上下半斷面開挖，上半斷面采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土施工，上下臺(tái)階長度6—8米為宜，循環(huán)進(jìn)尺0.5—1.0米。

（2）、開挖采用人工或者風(fēng)鎬，必要時(shí)采取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完后立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。

（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，采用人工持風(fēng)鎬或者風(fēng)鉆眼，弱爆破，鏟車配合自卸車出碴，每次進(jìn)尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，并且按設(shè)計(jì)錨噴支護(hù)。

1.3、洞身開挖方法

（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍巖地段按洞口開挖施工。

（2）、Ⅳ—Ⅴ類圍巖地段采用新奧法施工，人工手持風(fēng)鉆鉆眼，非電毫秒雷管爆破，掘進(jìn)進(jìn)尺每循環(huán)3.5米，在施工的過程中根據(jù)圍巖情況調(diào)整爆破參數(shù)，修改爆破設(shè)計(jì)，達(dá)到最佳爆破效果。

（3）、掘進(jìn)、鉆爆、裝運(yùn)順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。

（4）、鉆爆設(shè)計(jì)

為減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)及降低爆破振動(dòng)強(qiáng)度，爆破采用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼采用光面爆破、不耦合裝藥；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設(shè)計(jì)；其它炮眼采用深孔微振動(dòng)控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。

段間隔時(shí)間差：合理選擇段間隔時(shí)間差，使前段爆破為后段創(chuàng)造新的臨空面及避免爆破振動(dòng)波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍巖采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用100～500毫秒。（5）、出碴

本隧道采用無軌運(yùn)輸，每個(gè)工作面配備1臺(tái)966F裝載機(jī)配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運(yùn)到棄碴場。1.4、初期支護(hù)

Ⅱ、Ⅲ類圍巖設(shè)計(jì)采用φ50mm超前小導(dǎo)管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強(qiáng)，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護(hù)。錨桿按設(shè)計(jì)要求在洞外提前加工，根據(jù)設(shè)計(jì)位置布眼、并用紅油漆標(biāo)注，用臺(tái)車鉆孔，成孔后，用高壓水將鉆孔內(nèi)石粉沖洗干凈，然后灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風(fēng)鉆桿頂進(jìn)、錨固。

隧道設(shè)計(jì)φ25mm的注漿中空錨桿，采用7655型普通風(fēng)鉆鉆進(jìn)錨桿，在風(fēng)鉆前部加工一個(gè)異型套（一頭與風(fēng)鉆連接，一頭安裝自進(jìn)式錨桿），風(fēng)壓控制在4～6kg/cm2，鉆到設(shè)計(jì)位置后用風(fēng)吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時(shí)壓力控制在1～1.5Mpa。

本標(biāo)段小導(dǎo)管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鉆注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長度不小于40cm，作為不鉆注漿孔的預(yù)留止?jié){段。

小導(dǎo)管壓注水泥壓漿，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設(shè)計(jì)配合比摻早強(qiáng)劑分段連續(xù)注漿。

格柵鋼架在洞外分片加工，按設(shè)計(jì)尺寸放大樣檢驗(yàn)，洞內(nèi)安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最后焊接連接桿，并按設(shè)計(jì)安裝錨桿，使鋼架成為一個(gè)整體。

噴射混凝土，采用濕噴工藝，噴射機(jī)和拌合機(jī)安裝在汽車上，施工時(shí)運(yùn)至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除巖面灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開挖面上設(shè)置檢驗(yàn)鋼筋條，然后進(jìn)行噴射，噴射時(shí)噴頭距巖面控制在0.6—1米范圍內(nèi)，風(fēng)壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續(xù)不斷的圓周運(yùn)動(dòng)，并形成螺旋狀運(yùn)動(dòng)，后一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現(xiàn)“S”形運(yùn)動(dòng)，隧道內(nèi)的噴混凝土要先邊墻后拱部?；炷羾娚浞謨纱芜M(jìn)行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設(shè)計(jì)厚度。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，兩次間隔時(shí)間控制在40—60分鐘，在操作時(shí)嚴(yán)格控制風(fēng)壓及水壓，噴射作業(yè)后及時(shí)清除反彈濺落的混凝土，對(duì)噴射表面進(jìn)行濕潤養(yǎng)護(hù)，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后割除檢驗(yàn)鋼筋條的外露部分。

噴射砼的厚度檢驗(yàn)采用埋設(shè)鋼筋標(biāo)尺的方法，圍巖粘結(jié)力的檢驗(yàn)采用埋設(shè)拉環(huán)法進(jìn)行抗拉試驗(yàn)。

鋼纖維采用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度系數(shù)Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長細(xì)比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，本標(biāo)段設(shè)計(jì)每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。

攪拌混合料時(shí)，采用鋼纖維拌料機(jī)往混合料中添加鋼纖維，并使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，打散之后，再投入攪拌，分布要均勻。

鋼纖維混凝土噴射時(shí)，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機(jī)采用濕法噴射機(jī)，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴(yán)格遵守噴頭操作安全事項(xiàng)。1.5、通風(fēng)防塵

經(jīng)過計(jì)算隧道安裝FP—110SW風(fēng)機(jī)能滿足施工，風(fēng)管采用φ150 cm軟管，壓入式通風(fēng)，風(fēng)筒懸掛在隧道一側(cè)的拱腳處（見三管兩線布置圖），風(fēng)機(jī)安裝在洞口以外30米處，搭設(shè)安裝架，為確保風(fēng)管的通風(fēng)質(zhì)量，設(shè)專人安裝掛設(shè)，保證風(fēng)管的直順。

為凈化空氣，裝碴前采用噴霧灑水等輔助防塵措施。

在洞口各安裝兩臺(tái)20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)，風(fēng)管采用φ150鋼管，將風(fēng)輸入作業(yè)面，滿足施工。1.6、施工供水與排水

（1）、在隧道洞頂設(shè)190t高山水池一座兩單洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞內(nèi)供施工使用。

（2）、隧道施工均為上坡，排水采用兩側(cè)挖排水溝的辦法將水引出洞外。1.7、供電

（1）、施工初期洞口配備內(nèi)燃發(fā)電機(jī)200KW/1臺(tái)、75KW/1臺(tái)過渡到甲方提供電源為止，之后作為備用。（2）、洞口安置400KVA的變壓器2臺(tái)，架設(shè)380V的動(dòng)力線、36V的照明線分別架設(shè)在隧道邊墻的一側(cè)進(jìn)洞滿足施工，管線布置。1.8、混凝土襯砌施工

在隧道出口設(shè)75m3/h電子計(jì)量的拌合站一座，每個(gè)工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運(yùn)輸，1臺(tái)混凝土輸送泵將混凝土入模。

隧道采用自制1=12米液壓整體模板臺(tái)車襯砌施工，每循環(huán)長度12米，模板由優(yōu)質(zhì)鋼制作而成，塊與塊之間用高強(qiáng)螺栓連接而成。鋪設(shè)鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍巖不大于60米。為消除施工錯(cuò)臺(tái)，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，并支墊牢固。按設(shè)計(jì)要求采用復(fù)合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，采用摻FS混凝土防水濟(jì)，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸鹽水泥，混凝土的抗?jié)B等級(jí)≥S8。砼澆注均采用泵送入模對(duì)稱澆注機(jī)械搗固密實(shí)。

仰拱開挖及混凝土澆注施工采取分段施工，分段長度大于60米，仰拱超邊墻襯砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板臺(tái)車襯砌。

在施工的過程中為探明地質(zhì)，鉆爆前先用臺(tái)車鉆5米深φ42的孔，專人記錄分析地質(zhì)情況，選擇最佳的施工方案。1.9、圍巖量測

為保證隧道準(zhǔn)確貫通，使其結(jié)構(gòu)尺寸，空間位置、各部位標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，采取如下措施：（1）、組建精測組，專門負(fù)責(zé)隧道的控制測量和施工測量。（2）、建立嚴(yán)格的測量記錄、計(jì)算、復(fù)核制度，認(rèn)真執(zhí)行雙檢制度。

（3）、由公司精測隊(duì)會(huì)同項(xiàng)目測量組進(jìn)行進(jìn)洞前隧道中線和高程的精密復(fù)測，并將復(fù)測計(jì)算成果與設(shè)計(jì)核實(shí)無誤后，向項(xiàng)目技術(shù)室交底，安排施工。

（4）、洞內(nèi)控制測量根據(jù)洞口控制樁向內(nèi)引伸，每200m定期復(fù)測一次，水準(zhǔn)測量平點(diǎn)洞內(nèi)每200m—300m設(shè)一個(gè)作為洞內(nèi)抄平依據(jù)。1.10、施工量測

施工量測為新奧法施工的三大支柱之一，通過量測及數(shù)據(jù)處理可隨時(shí)掌握隧道周邊圍巖的變化情況，據(jù)以指導(dǎo)施工與設(shè)計(jì)，故本項(xiàng)目采用以下主要量測項(xiàng)目：水平收斂、位移量測及位移分析、拱頂下沉、地表圍巖內(nèi)部下沉、圍巖位移、初期支護(hù)拱架支撐內(nèi)力、錨桿應(yīng)變、錨桿拉撥試驗(yàn)。1.11、棄碴擋護(hù)及污水處理

（1）、根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的碴場位置棄碴，并按設(shè)計(jì)先施工棄碴擋護(hù)工程，擋墻底按設(shè)計(jì)要求孔徑及間距埋設(shè)軟式透水管，避免墻后水壓力導(dǎo)致?lián)鯄缢?/p>

（2）、棄碴完后，將碴場平整，覆蓋一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢復(fù)植被。在洞外設(shè)置沉淀池，隧道排出來的水進(jìn)池沉淀排放，經(jīng)處理后的水質(zhì)，符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

2、路基施工工藝：

挖方地段施工采用12m3/min內(nèi)燃空壓機(jī)鉆孔，挖掘機(jī)和15t自卸汽車配合施工，填方地段采用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)。

路基工程采用全機(jī)械化施工方案，配備挖掘機(jī)3臺(tái)、鏟運(yùn)機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)4臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、自卸汽車12臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)、振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、偏心振動(dòng)沖擊碾2臺(tái)、灑水車1臺(tái)等設(shè)備。配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實(shí)檢測設(shè)備；配備砂漿攪拌機(jī)、混凝土拌合機(jī)、小型發(fā)電機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、機(jī)翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

3、橋梁施工工藝： 3.1、施工設(shè)備

基礎(chǔ)工程施工前，由項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)橋位及墩臺(tái)樁位進(jìn)行復(fù)測定位，并由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)組織技術(shù)人員對(duì)施工圖進(jìn)行復(fù)核，如有疑問，及時(shí)上報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位核實(shí)解決，在確定施工圖紙準(zhǔn)確無誤后方可申請(qǐng)開工。

施工準(zhǔn)備，首先做好三通一平，各種內(nèi)、外業(yè)工作，進(jìn)場材料的檢驗(yàn)試驗(yàn)，臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，以利施工。3.2、樁基施工

鉆孔樁樁徑有φ1.2m、φ1.5m兩種，施工擬采用人工鉆孔。鋼筋籠每節(jié)6～8m，用25T汽車吊吊放鋼筋籠，導(dǎo)管法注入水下砼，PIT無破損動(dòng)測儀檢測樁身質(zhì)量。施工中合理安排鉆孔順序，保證鉆孔周圍5m范圍內(nèi)任一樁的砼都已澆注24小時(shí)以后，方可開挖。兩相鄰樁不能同時(shí)鉆孔。

開始鉆孔時(shí)，施工人員必須佩帶安全帽，保證孔中的通風(fēng)設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鉆孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，挖進(jìn)過程中應(yīng)經(jīng)常注意表層變化，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對(duì)。操作人員必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，隨時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)應(yīng)詳細(xì)交待本班鉆進(jìn)情況及下一班需注意的事項(xiàng)。

鋼筋籠按照設(shè)計(jì)在模具上分段制作，吊裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)在其中部綁扎順直的杉木桿（或細(xì)鋼管），以加強(qiáng)其剛度，鋼筋籠吊入孔后，要嚴(yán)格定位，并將其牢牢固定，以防灌注砼時(shí)籠體浮起。

砼采用直徑φ25的導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管連接應(yīng)順直、密封，使用前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行氣密性檢查，灌注砼前合理搭配導(dǎo)管，使導(dǎo)管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注數(shù)量要經(jīng)過計(jì)算確定，以保證導(dǎo)管下端埋入砼中1.0m以上，灌注過程中導(dǎo)管埋深控制在2～6m內(nèi)，灌注過程要連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，最終灌注的砼標(biāo)高大于設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.5m以上，以確保樁頂砼質(zhì)量。在施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)充分做好鉆孔記錄、砼灌注記錄，并隨時(shí)嚴(yán)密監(jiān)控，特別是導(dǎo)管提升應(yīng)嚴(yán)格測量控制，以防止因?qū)Ч芴嵘^高而造成斷樁等事故的發(fā)生。鉆孔灌注樁完成后，應(yīng)在砼凝固前及時(shí)挖除樁頭的1/3～1/2浮漿（預(yù)留其中一半浮漿待凝固后鑿除），鑿除樁頭時(shí)須防止損毀樁身。之后，進(jìn)行無破損檢測，合格后進(jìn)行下道工序施工。鉆孔樁基礎(chǔ)施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)

（1）、鉆孔時(shí)井架應(yīng)垂直，以保證鉆孔及吊裝的垂直度。

（2）、鉆孔前應(yīng)認(rèn)真檢查機(jī)械設(shè)施。

（3）、成孔以后應(yīng)認(rèn)真檢查，并立即進(jìn)行鋼筋籠吊裝、砼灌注。

（4）、鋼筋籠應(yīng)定位準(zhǔn)確、就位迅速、固定牢固?；\體周邊應(yīng)有墊塊或鋼筋支墊焊接，以保證灌注砼有一定的保護(hù)層。

（5）、水下砼澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。

（6）、認(rèn)真作好鉆孔記錄、鉆孔樁終孔后及灌注砼前檢查記錄、水下砼灌注記錄及鉆孔樁匯總記錄。

3.3、墩臺(tái)身及承臺(tái)施工

1、墩臺(tái)身及承臺(tái)施工

墩臺(tái)身采用常規(guī)的施工方法施工。承臺(tái)或墩柱施工前先將鉆孔樁的樁頭進(jìn)行鑿除處理，采用風(fēng)動(dòng)鑿巖器和人工鑿除相結(jié)合的方法進(jìn)行。橋臺(tái)和承臺(tái)模型采用大塊拼裝鋼模組成。為保證鋼筋保護(hù)層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強(qiáng)混凝土預(yù)制塊。本橋墩柱不高，一次立模到頂。采用泵送砼施工，混凝土自由落體高度不宜超過2m，超過時(shí)加設(shè)導(dǎo)管，進(jìn)入模板內(nèi)的混凝土必須保證有較好的和易性、均勻性?；炷翍?yīng)分層澆注，分層搗固，每層厚度不大于30厘米，墩柱混凝土應(yīng)在一次作業(yè)中澆注完成。在澆注蓋梁之前，墩柱混凝土澆注時(shí)間不得少于24小時(shí)。承臺(tái)模型采用大塊整體鋼模。為保證鋼筋保護(hù)層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強(qiáng)混凝土預(yù)制塊?；炷磷杂陕潴w高度不宜超過2m，否則應(yīng)采用串筒或溜槽?；炷涟此綄哟螡沧?，采用插入式震搗器搗固，每層厚度不大于30厘米，每層混凝土在前一層混凝土初凝前澆注和搗實(shí)，以防損害先澆的混凝土，同時(shí)避免不必要的施工縫出現(xiàn)，影響砼整體性。

墩臺(tái)施工時(shí)所用腳手架采用雙排φ48毫米鋼管或碗扣式腳手桿件搭設(shè)。

2、墩臺(tái)身施工流程及注意事項(xiàng)

（1）、墩臺(tái)身施工前，將砼基礎(chǔ)表面浮漿鑿除，整修連接鋼筋，并將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈。在基礎(chǔ)頂面測定中線、水平、劃出墩臺(tái)底面輪廓線。

（2）、墩臺(tái)采用的大塊鋼模，連縫要嚴(yán)密，不得漏漿，支撐、連接牢固，確保模板不變形和移動(dòng)。（3）、鋼筋骨架在工地設(shè)廠制作，分組綁扎，在模內(nèi)組拼至設(shè)計(jì)標(biāo)高。（4）、砼拌合采用自動(dòng)計(jì)量拌和或拌合站拌合。

（5）、灌注砼時(shí)，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋的位置和保護(hù)層尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。（6）、砼垂直運(yùn)輸采用搭架，水平運(yùn)輸根據(jù)不同運(yùn)距用翻斗車或混凝土輸送車運(yùn)送。灌注砼通過串筒入模，插入式振動(dòng)器分層搗固密實(shí)。保證表面光滑美觀。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分層厚度不大于30cm。（7）、墩臺(tái)頂帽施工前后均應(yīng)復(fù)測其跨度及支承墊石標(biāo)高。施工中應(yīng)確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設(shè)計(jì)要求。

（8）、墩臺(tái)施工完畢后，應(yīng)對(duì)全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺(tái)的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。

（9）、錐體填土應(yīng)準(zhǔn)確放樣，在坡頂預(yù)留沉落量，并每側(cè)適當(dāng)加寬，待整修邊坡時(shí)再把多余的土刷去。錐體護(hù)面宜在填方基本穩(wěn)定后施工。坡面須掛線，砌面要平順，砌石時(shí)不允許邊坡補(bǔ)土。坡面鋪砌應(yīng)自下而上分段進(jìn)行。反濾（墊）層應(yīng)按規(guī)定分層做好，并須邊做反攄（墊）層邊砌石，同時(shí)做好沉降縫和泄水孔。文字說明：基礎(chǔ)完畢后，應(yīng)采用鋼模拼裝，檢查好模板拼接縫后，及時(shí)進(jìn)行混凝土灌注，對(duì)于混凝土施工嚴(yán)格做好計(jì)量工作，做到內(nèi)實(shí)外美。注意做好各工序的銜接工作。3.4、臺(tái)帽及蓋梁施工

本標(biāo)段橋梁墩身均為圓柱型，上做臺(tái)帽和蓋梁。臺(tái)帽、蓋梁的施工利用墩柱抱箍搭設(shè)臺(tái)帽和蓋梁的施工平臺(tái)，然后在其上綁鋼筋、立側(cè)模、澆注砼。3.5、橡膠支座施工

橡膠支座安設(shè)前應(yīng)進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)，如不符合設(shè)計(jì)要求，不得使用。安設(shè)時(shí)，支座中心盡可能對(duì)準(zhǔn)梁的計(jì)算支點(diǎn)，必須保證整個(gè)橡膠支座的承壓面的受力均勻，為達(dá)到此目的，就要使梁底面和墩臺(tái)頂二個(gè)面上的砼面平順、清潔、粗糙，而且相互平行。3.6、T梁預(yù)制 概述

后張預(yù)應(yīng)力T梁采用六個(gè)制梁臺(tái)座三套模型預(yù)制，邊預(yù)制，邊架設(shè)，兩個(gè)半月內(nèi)完成預(yù)制和架設(shè)工作。所有構(gòu)件均采用鋼模預(yù)制以保證外露面平整光滑。

1、后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制

后張法預(yù)應(yīng)力T梁制臺(tái)座采用砼澆筑，上鋪5mm厚鋼板。內(nèi)外模型均采用大塊鋼模，一次澆注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊車送入模內(nèi)，插入式振動(dòng)棒搗固，草袋覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，施工工藝見附圖。（1）、鋼筋綁扎和預(yù)應(yīng)力管道安裝：鋼筋在加工場下料、彎制，為保證鋼筋形狀規(guī)則，鋼筋彎制一律在模具上進(jìn)行，并采取措施，防止鋼筋在堆放和運(yùn)輸過程中變形。鋼筋在臺(tái)座上就位綁扎，先綁扎底板鋼筋，安裝地板上預(yù)應(yīng)力管道（鋼制波紋管），立內(nèi)膜，再綁扎鋼筋和頂板鋼筋，安裝肋板和頂板預(yù)應(yīng)力管道（預(yù)應(yīng)力管道用鋼筋固定位置，固定筋間距50cm，彎曲部分加密到25cm）。(2)、所有預(yù)應(yīng)力管道均應(yīng)設(shè)壓漿孔，還應(yīng)在最高點(diǎn)設(shè)排氣孔，最低點(diǎn)排水孔。壓漿管、排氣管、排水管應(yīng)是最小內(nèi)徑為20mm的標(biāo)準(zhǔn)管或適宜的塑性管，與管道之間的連接應(yīng)采用金屬或塑料結(jié)構(gòu)扣件，長度應(yīng)足以從管道引出結(jié)構(gòu)物以外。

（3）、預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道的尺寸與位置應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順，端部的預(yù)埋件鋼墊板應(yīng)垂直于孔道中心線。（4）、立外模、灌注砼：立模前檢查鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，并徹底清除鋼筋中的雜物。檢查并矯正模型，涂刷脫模劑。模型連接采用勾頭螺栓和U型卡，以保證縫隙嚴(yán)密。砼灌注采用人工配吊車送入模，以兩端向中間斜茬灌注，振搗采用插入式振動(dòng)棒，振搗過程中設(shè)專人對(duì)波紋管和鋼筋進(jìn)行保護(hù)，以防止鋼筋和波紋管變形移位。砼灌注完成后，立即用清孔器清理預(yù)應(yīng)力管道，將其端部蓋好、塞好，防止預(yù)應(yīng)力管道被堵塞。

（5）、預(yù)應(yīng)力張拉：制梁階段僅張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉采用兩端同時(shí)張拉，張拉力和伸長量雙控制。張拉工藝： 0 持荷5分鐘后錨固。張拉完成后及時(shí)進(jìn)行管道注漿，注漿漿液采用膨脹水泥配制，并摻入早強(qiáng)劑。（6）、移梁采用拖履法，采用特制的龍門架將梁吊起，安裝移梁軌道和拖履，倒鏈牽引移梁至存梁場，并注意養(yǎng)護(hù)。

文字說明：梁片預(yù)制采用大塊模板，施工中注意模板拼接及接縫處理工作，混凝土施工嚴(yán)格計(jì)量，搗固密實(shí)，做到內(nèi)實(shí)外美?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行張拉，鋼絞線張拉時(shí)做好施工記錄，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行并做好安全防護(hù)工作。3.7、T梁架設(shè)及橋梁連續(xù)

T梁采用有軌平車運(yùn)至橋側(cè)龍門吊下，龍門吊將梁吊起放置在橋墩的拖履上，用倒鏈拖拉到位，頂起、去掉拖履，將梁放置在臨時(shí)支座上，臨時(shí)支座采用鋼制砂箱，放置在永久支座前面。

連接連續(xù)處預(yù)留鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，安裝接頭預(yù)應(yīng)力砼，接頭砼采用膨脹水泥，當(dāng)現(xiàn)澆砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼束，先張拉短束，再張拉長束，并壓注水泥漿，砼澆注及預(yù)應(yīng)力張拉同預(yù)制梁。

接頭施工完成后，先澆注跨中0.6L段范圍內(nèi)濕接縫砼，其次澆注剩余部分濕接縫砼。當(dāng)濕接縫砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。接頭砼澆注時(shí)，注意將舊砼鑿毛，并用高壓水沖洗干凈，并在澆注前潤濕。3.8、橋面施工

1、防撞護(hù)欄

將護(hù)欄底座沖洗干凈，整理好預(yù)埋筋，就位綁扎護(hù)欄鋼筋；并按設(shè)計(jì)位置預(yù)埋護(hù)欄預(yù)埋件。立模型，澆注砼。砼采用拌合機(jī)集中拌合，機(jī)翻斗運(yùn)到工作面，人工翻入模內(nèi)，插入式振動(dòng)器搗固。模型用定型鋼模，并用連接器連接牢固，保證砼灌注過程中不跑模，不漏漿。砼灌注完成后麻袋片覆蓋澆水養(yǎng)生。

2、橋面水泥砼施工

橋面砼施工采用泵送砼，振搗梁振搗，并用整平板整平的施工方法，施工中還應(yīng)注意以下方面： 橋面砼鋪裝層從橋中央開始鋪設(shè)，鋪設(shè)前將橋面雜物清理干凈，并用高壓水進(jìn)行沖洗；鋼筋網(wǎng)采用就地綁扎，綁扎完成后，用與鋪裝層同強(qiáng)度的砼預(yù)制塊墊起，防止砼灌注過程中鋼筋下沉，砼澆筑采用拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn)到灌注點(diǎn)采用人工配合吊車分段分次澆筑，采用平板震搗器及振動(dòng)梁搗固?？刂破秸鹊姆椒ㄊ敲扛?米在護(hù)欄底座上設(shè)平點(diǎn)，并按設(shè)計(jì)標(biāo)高彈線，施工過程中橫向拉線或靠尺檢查。澆注砼時(shí)，施工人員及機(jī)具不得踩在鋼筋網(wǎng)上，防止鋼筋變形；砼的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面標(biāo)高，用平板振動(dòng)器振實(shí)、整平板整平；適時(shí)鏝平收面、拉毛；養(yǎng)生用麻袋片覆蓋、并灑水或用塑料布覆蓋。

七、環(huán)境保護(hù)和文明施工措施：

1、環(huán)境保護(hù) 1.1、重視環(huán)保工作： 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。1.2、加強(qiáng)環(huán)保教育：

組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)，強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，使大家認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)工作的重要性和必要性。1.3、貫徹環(huán)保法規(guī)：

認(rèn)真貫徹各級(jí)政府的有關(guān)水土保護(hù)，環(huán)境保護(hù)方針、政策法令，結(jié)合設(shè)計(jì)文件和工程特點(diǎn)，及時(shí)提報(bào)有關(guān)環(huán)保設(shè)計(jì)，切實(shí)按批準(zhǔn)的文件組織實(shí)施。1.4、強(qiáng)化環(huán)保管理：

定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時(shí)處理違章事宜，主動(dòng)聯(lián)系環(huán)保機(jī)構(gòu)，請(qǐng)示匯報(bào)環(huán)保工作，做到文明施工。1.5、美化施工場地：

1、開工前先施作場地排水設(shè)施，采取永臨結(jié)合的措施，確保施工場地排水系統(tǒng)的暢通。

2、場地廢料、土石方廢方處理，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及工程師指定地點(diǎn)處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

3、工地干凈衛(wèi)生。施工中還應(yīng)盡量減少周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。1.6、消除施工污染：

1、施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進(jìn)行處理。鉆孔泥漿應(yīng)引到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，盡量回收利用。工地垃圾及時(shí)運(yùn)往指定地點(diǎn)深埋，清洗集料機(jī)具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損減到最低程度。

2、工程車輛行走已有公路時(shí)，應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)亟煌ú块T辦理手續(xù)，征得同意后，方能上路，拉運(yùn)土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

3、取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環(huán)境，施工完成后，要及時(shí)做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

4、施工中及時(shí)、經(jīng)常與當(dāng)場政府、環(huán)保部門、村民溝通、聯(lián)系，征求他們的意見，做好環(huán)境保護(hù)工作。

2、文明施工管理措施：

2.1、創(chuàng)文明工地目標(biāo)：文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標(biāo)是：創(chuàng)市級(jí)文明工地。

2.2、由現(xiàn)場經(jīng)理組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責(zé)任人，采取“標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任到人”的管理目標(biāo)責(zé)任制，將文明施工落到實(shí)處。2.3、場容場貌

1、按規(guī)劃布置臨時(shí)施工設(shè)施，建立平面信息信號(hào)管理系統(tǒng)，對(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)、生活設(shè)施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時(shí)倉庫實(shí)行平面動(dòng)態(tài)管理，定期檢查考評(píng)，有獎(jiǎng)有罰。

2、對(duì)作業(yè)環(huán)境設(shè)置必要的安全警示標(biāo)志，對(duì)工序?qū)嵭袙炫茦?biāo)識(shí)的方法。

3、場地按規(guī)劃要保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩?，排水有序?.4、物資及設(shè)備

1、物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲(chǔ)放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產(chǎn)品標(biāo)識(shí)正確，檢驗(yàn)狀態(tài)無遺漏。

2、定點(diǎn)加工機(jī)具應(yīng)設(shè)防雨棚，嚴(yán)格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機(jī)具維護(hù)到位，性能可靠，表面清潔。2.5、環(huán)境控制：

1、建立衛(wèi)生清潔責(zé)任制，劃分衛(wèi)生責(zé)任區(qū)域，由各責(zé)任人具體負(fù)責(zé)。

2、施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內(nèi)，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

3、生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時(shí)處理。

4、食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。2.6、綜合治理：

1、搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀(jì)律。

2、搞好職工宿舍文明評(píng)比活動(dòng)，做到整齊、明亮、通風(fēng)。

3、建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內(nèi)損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關(guān)系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。

八、交工自查結(jié)果：

此次交工的工程，工程質(zhì)量評(píng)定均達(dá)到優(yōu)，優(yōu)良率為100%。

九、施工體會(huì)：

在省市高指的大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位的密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴(yán)格要求，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保優(yōu)質(zhì)工程兌現(xiàn)。

1、強(qiáng)化精品意識(shí)，重視技能培訓(xùn)：

為了強(qiáng)化精品意識(shí)，提高工程質(zhì)量，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)理部在組織開展工程創(chuàng)優(yōu)競賽中以技能培訓(xùn)為切入點(diǎn)，力求在加強(qiáng)員工的技能培訓(xùn)上出“成果”、出“資源”。在專業(yè)培訓(xùn)的同時(shí)還利用“職工夜校”和“技術(shù)黨課”對(duì)所有人員進(jìn)行了ISO9002質(zhì)量認(rèn)證體系、施工技術(shù)管理規(guī)范要求，同時(shí)也使一線作業(yè)人員增強(qiáng)了創(chuàng)造精品工程的技術(shù)水平。

2、健全控制體系，落實(shí)崗位責(zé)任：

“嚴(yán)”字當(dāng)頭，規(guī)范管理，是經(jīng)理部在實(shí)施創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中，始終堅(jiān)持的一個(gè)基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對(duì)施工生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究。

3、嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，攻克施工難題：

嚴(yán)把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對(duì)各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。采用新技術(shù)，認(rèn)真分析施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋，改革舊工藝。在幾年的施工過程中，我合同段根據(jù)各季度生產(chǎn)實(shí)際情況，分別開展了“大干40天，改觀施工現(xiàn)場面貌”、“安全生產(chǎn)月，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策保安全”、“大干三季度，向國慶獻(xiàn)禮”、“大干四季度，加快路基工程施工”等活動(dòng)，每次活動(dòng)，都將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。在省市高指組織的多次考核評(píng)比中，始終位居前列，同時(shí)連續(xù)兩年被評(píng)為“省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目先進(jìn)集體和先進(jìn)單位”。

第三篇：平鎖高速公路竣工發(fā)言稿

國道主干線GZ75（衡陽～昆明）云南段平遠(yuǎn)（街）～鎖龍（寺）高速公路施工監(jiān)理

第一合同段

(土建里程:K66+200～K87+200)

（路面里程：K66+202.10～K82+300）

竣

工

會(huì)

議

發(fā)

言

監(jiān)理單位：云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司

2012年6月**日

一、工程概況

平遠(yuǎn)街至鎖龍寺高速公路是國道主干線GZ75公路(衡陽～

南寧～昆明)位于我省境內(nèi)羅村口至昆明公路的重要段落,位于

東經(jīng)102°43′～103°20′，北緯24°50′～25°02′之間。

本段高速公路起點(diǎn)K66+200位于硯山縣平遠(yuǎn)街鎮(zhèn)東北側(cè)，止點(diǎn)

K128+200位于攀枝花村北側(cè)，路線長61.30699公里。我第一監(jiān)

理駐地辦監(jiān)理施工里程土建為K66+200～K87+200共20.14147公

里，監(jiān)理的施工合同段為1、2、3合同段。路面里程為K66+200～

K82+300共16.420公里合同段為第一合同段。

a.公路技術(shù)等級(jí)：

K66+200～K83+917.76為24.5米路基寬高速公路；

K84+111.33～K101+981.20為22.5米路基寬高速公路；

K102+066.20～K128+200為24.5米路基寬高速公路；

b.計(jì)算行車速度：

24.5米路基寬路段：V=80km/h

22.5米路基寬路段：V=60km/h

一、主要工程數(shù)量：

一合同總價(jià)是：73535489元

路基挖方土方為117888m3、挖石方為71754m3;路基填方為

409168m3防護(hù)工程為19862m3、排水溝為7909m3、橋梁樁基為

840m、小橋?yàn)?5.22m/3座、中橋?yàn)?7.42m/2座、涵洞為81.8m/

3道、通道為302.4m/11座、互通式立交1處。

二合同段合同總價(jià)是：71147709元

路基挖方土方為153851m3、挖石方為82726m3、路基填方為

458721m3、防護(hù)工程為51951m3、排水溝為16340m3、橋梁樁基

為440m、小橋?yàn)?5.16m/2座、中橋?yàn)?9.72m/1座、涵洞為

448.91m/15道、通道為485.52m/18座。

三合同段合同總價(jià)是：83159696元

路基挖方為115535m3、挖石方為570119m3、路基填方為

525488m3、防護(hù)工程為23995.1m3、排水溝為12886.1m3、橋梁

樁基為1932m、小橋?yàn)?1.56m/3座、中橋?yàn)?52.04m/4座、大

橋?yàn)?36.84m/4座、涵洞為97.8m/7道、通道為413.1m/16座、互通式立交1處。截止本月變更增加金額2860960元，變更后合同金額為11176656元。

路面一合同段工程合同總價(jià)是：94083397元，因?yàn)槁访鎻钠胀r青更改成柔性路面瀝青合同價(jià)從原來的基礎(chǔ)上變更為148749572元。所以我監(jiān)理人員也進(jìn)行了從新調(diào)

配，減少一名現(xiàn)場監(jiān)理，增加了一名試驗(yàn)工程師

由于平鎖高速公路路面一合同是改型柔性路面,是云南省第一條SMA改型柔性路面試驗(yàn)路段,所以我監(jiān)理組在高監(jiān)的帶領(lǐng)下

認(rèn)真學(xué)習(xí)新型路面的鋪筑工系，瀝青路面施工質(zhì)量控制，包括所

用材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、修筑試驗(yàn)段、施工過程中的質(zhì)量控制和工序

間的檢查驗(yàn)收，認(rèn)真做好改型瀝青路面施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收。

二、監(jiān)理工作情況

我監(jiān)理組自2003年10月23日開工以來，嚴(yán)格按照平鎖高

速公路《施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》，嚴(yán)格監(jiān)理，在施工進(jìn)度、質(zhì)量、投資方面均得到較好的控制，施工質(zhì)量良好，圓滿完成平鎖高速

公路2005目標(biāo)任務(wù)。

（一）監(jiān)理內(nèi)部管理：

一監(jiān)理合同段設(shè)置駐地高監(jiān)1人，駐地副高監(jiān)1人，專業(yè)

監(jiān)理工程師12人，監(jiān)理員7人，后勤駕駛員4人，共25人。駐

地辦監(jiān)理人員一切監(jiān)理工作以監(jiān)理規(guī)范為準(zhǔn)繩，遵守十六字原

則：“嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、科學(xué)公正、廉潔自律，”駐地辦還

專門制定了《監(jiān)理人員考評(píng)辦法》和《監(jiān)理人員守則》、《監(jiān)理人

員工作紀(jì)律》、《監(jiān)理人員生活紀(jì)律》、《監(jiān)理人員職業(yè)道德》等，加強(qiáng)了內(nèi)部管理，規(guī)范監(jiān)理行為。加強(qiáng)監(jiān)理素質(zhì)培養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)

水平，真正做到公平、公正為施工技術(shù)提供服務(wù)。

（二）工程質(zhì)量管理：

一監(jiān)理合同段在監(jiān)理工作中，擺著“寧當(dāng)惡人，不當(dāng)罪人”，認(rèn)真嚴(yán)把質(zhì)量、費(fèi)用關(guān)，以質(zhì)量控制為中心，投資控制為“第一

任務(wù)”的方針，貫徹“以地基基床處理為前提，結(jié)構(gòu)工程穩(wěn)定為

依托，路基壓實(shí)度為重點(diǎn)”的原則。對(duì)施工的項(xiàng)目進(jìn)行全方面、全過程監(jiān)理，采取旁站及平行試驗(yàn)等手段，對(duì)出現(xiàn)偏離質(zhì)量要求的情況即使采取糾正措施，不放過任何一處質(zhì)量隱患。真正做到

上道工序不合格，絕不允許進(jìn)行下道工序的實(shí)施，真正做到早預(yù)

防、早發(fā)現(xiàn)、早處理，避免不合格工序向下道工序流入，對(duì)存在的質(zhì)量隱患采取監(jiān)理工作指令及監(jiān)理工程師通知，要求施工單位

整改，直到質(zhì)量滿足要求。至2005年11月底，土建工程共下發(fā)

工作指令57份（其中一合同段9份、二合同段27份、三合同段

21份），監(jiān)理工程師通知2份（三合同）。路面工程下發(fā)工作指

令5份。在分項(xiàng)、分部工程完工的基礎(chǔ)上，我駐地辦嚴(yán)格執(zhí)行公

路工程驗(yàn)收的管理規(guī)定，對(duì)分項(xiàng)、分部工程逐一進(jìn)全面檢查重點(diǎn)

工程處100%檢查，期于按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定進(jìn)行檢查，合格的方可

進(jìn)行施工。對(duì)結(jié)構(gòu)物及其隱蔽工程均按要求進(jìn)行檢測及旁站。對(duì)

綠化工程認(rèn)真把住每個(gè)關(guān)，對(duì)中央防玄隔離帶的樹苗不夠高的一

律反工，對(duì)綠化帶面積不夠平方的監(jiān)督施工單位完成補(bǔ)種。

三、工程進(jìn)度

一監(jiān)理合同段所監(jiān)理的1、2、3施工合同段，嚴(yán)格按施工

進(jìn)度計(jì)劃組織施工，已完成工期目標(biāo)計(jì)劃，各項(xiàng)工程均已完成，土建三個(gè)合同段順利地進(jìn)行了轉(zhuǎn)系。

四、費(fèi)用控制及合同管理情況

我駐地辦工程計(jì)量嚴(yán)格按照平鎖高速公路指揮部工程計(jì)量的規(guī)定，嚴(yán)格按合同文件、技術(shù)規(guī)范、工程清單及施工圖紙為依

據(jù)。對(duì)各合同工程進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收，嚴(yán)格計(jì)算工程量，做到與

實(shí)地相符，對(duì)不合格工程拒絕計(jì)量，真正做到手續(xù)完備、質(zhì)量 才

準(zhǔn)予計(jì)量。工程變更嚴(yán)格按照工程變更處理卡的內(nèi)容，逐步進(jìn)行

復(fù)核，對(duì)變更內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)密核對(duì)并做到及時(shí)簽認(rèn)。

五、結(jié)束語

總之，我駐地辦嚴(yán)格按照平鎖高速公路建設(shè)指揮部的項(xiàng)目管理要求，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理規(guī)范，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制，在我駐地辦嚴(yán)格的把住每一關(guān)的情況下，土建工程被評(píng)定為全線最優(yōu)良工程，路面工程也同時(shí)被評(píng)為優(yōu)良工程，自通車典禮到現(xiàn)在兩年的缺陷責(zé)任期間，路基沒有出現(xiàn)大面積塌方，路面也沒有出現(xiàn)車轍、坑塘和倒塌現(xiàn)象。我駐地辦在指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)各合同管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目工程全過程、全方面監(jiān)理，真正實(shí)現(xiàn)云南省平鎖高速公路指揮部的目標(biāo)要求。

云南平鎖高速公路第一監(jiān)理組

云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司

2012年6月**日

第四篇：高速公路 總結(jié)

立足文化促發(fā)展 搶抓機(jī)遇做貢獻(xiàn) 全心全力服務(wù)“大通道”和“橋頭堡”建設(shè)

一年來，河津管理處在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以二屆二次職代會(huì)精神為指導(dǎo)，理清工作思路，堅(jiān)持立足文化引領(lǐng)，緊抓轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展歷史契機(jī)，不斷提高運(yùn)營管理效益、服務(wù)運(yùn)城“大通道”和“橋頭堡”建設(shè)，較好的完成了公司下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，得到大家認(rèn)可。下面，我把今年以來的工作情況匯報(bào)如下。

一、主要目標(biāo)完成情況

截止十一月底，管理處完成通行費(fèi)收入 億元，完成全年目標(biāo) %；路政巡查處理案件 起，收繳路賠款 萬元，超限檢測 萬輛，勸返 輛，超限率為 %；完成日常養(yǎng)護(hù)路面灌縫 m，坑槽處治 m2,收費(fèi)廣場車轍處治 m2，護(hù)網(wǎng)維修 m等，完成春秋兩季綠化補(bǔ)植、沿線標(biāo)志標(biāo)識(shí)更換、迎國檢兩公里文明樣板路創(chuàng)建工程、侯禹路地裂帶處置、橋梁伸縮縫更換、龍門黃河特大橋橋面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、龍門大道大橋橋頭搭板處治等 個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)工程。在《山西交通》發(fā)表11篇稿件，完成宣傳報(bào)道任務(wù)；加強(qiáng)廉政工作和安全教育工作，上半年沒有發(fā)生一起信訪案件、廉政案件和安全責(zé)任事故。

二、堅(jiān)持文化引領(lǐng)，推動(dòng)運(yùn)營管理持續(xù)發(fā)展 以企業(yè)文化為引領(lǐng)，指導(dǎo)實(shí)踐、推進(jìn)工作，使企業(yè)文化內(nèi)化為員工核心價(jià)值，形成共同的價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則，提高隊(duì)伍執(zhí)行力和凝聚力，實(shí)現(xiàn)與員工的共同發(fā)展。

一是圍繞以人為本理念，營造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，隊(duì)伍素質(zhì)明顯提升。為培育運(yùn)城高速的企業(yè)文化，不斷的提升公司的凝聚力和核心競爭力，公司黨委始終將思想理論建設(shè)作為提高管理和服務(wù)能力的首要任務(wù)，努力創(chuàng)建學(xué)習(xí)型隊(duì)伍，通過學(xué)習(xí)“十七大”文件精神、“十七屆五中全會(huì)”精神和國家的“十二五”規(guī)劃，發(fā)揮好黨員的帶頭模仿作用。同時(shí)不斷用企業(yè)核心價(jià)值熏陶人、引導(dǎo)人、教育人、提高人，為運(yùn)城高速發(fā)展提供了強(qiáng)大的信念支撐和精神動(dòng)力。通過制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，下發(fā)學(xué)習(xí)文件，開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)和專題專題講座等方式，逐步形成了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、廉潔、服務(wù)”為主要內(nèi)容、依托企業(yè)文化，形成了一整套制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度和運(yùn)行機(jī)制，打造了“規(guī)范、高效、文明、和諧”的運(yùn)城高速品牌，使運(yùn)城高速社會(huì)形象不斷提升、社會(huì)影響力不斷增強(qiáng)。

二是圍繞運(yùn)營管理工作，創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)成效顯著。

創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)自開展以來，黨委扎實(shí)開展“六比六看”活動(dòng)，通過深化和完善“黨建帶工建”、“黨建帶團(tuán)建”、“黨建帶婦建”的工作機(jī)制，以黨組織和廣大黨員的創(chuàng)先爭優(yōu)帶動(dòng)全員的創(chuàng)先爭優(yōu)，使創(chuàng)先爭優(yōu)真正成為黨內(nèi)帶黨外、黨員帶群眾的生動(dòng)社會(huì)實(shí)踐。把創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)從黨組織深入到運(yùn)營管理的各個(gè)方面，在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、路政中隊(duì)等一線服務(wù)窗口設(shè)立“黨員先鋒崗”，劃分“黨員責(zé)任區(qū)”，積極開展“黨員之星”評(píng)選活動(dòng)，不斷引深黨員“一帶三”活動(dòng)，樹立了以全省“金牌收費(fèi)員”獲得者崔景云為代表的一批先進(jìn)個(gè)人和先進(jìn)集體，積極引導(dǎo)廣大員工學(xué)習(xí)身邊典型，在全公司營造比學(xué)趕超的良好氛圍。實(shí)現(xiàn)了“六比六看”創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)與運(yùn)營管理中心工作的緊密結(jié)合。

三是圍繞“學(xué)樹建創(chuàng)”活動(dòng)，文明創(chuàng)建再上新臺(tái)階。深入開展“星級(jí)信譽(yù)”評(píng)選，全面推廣“崔景云收費(fèi)法”、“薛芬發(fā)卡法”和 “程曉琳禮儀”等一系列特色服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加大收費(fèi)站現(xiàn)場管理，完善收費(fèi)多種應(yīng)急設(shè)施，放行速度明顯提升。把在實(shí)踐中提煉和總結(jié)出的好做法和好經(jīng)驗(yàn)，逐步上升為理論指導(dǎo)，固化為制度規(guī)范。要進(jìn)一步健全群眾評(píng)議、目標(biāo)考核等制度，完善創(chuàng)先爭優(yōu)“五個(gè)好”班子、“五帶頭”黨員考核評(píng)價(jià)體系，增強(qiáng)制度保障。通過將創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)與公司企業(yè)文化建設(shè)緊密結(jié)合，努力使創(chuàng)先爭優(yōu)制度化、規(guī)范化、常態(tài)化和持久化，切實(shí)成為提升公司軟實(shí)力的有力抓手。在不同崗位發(fā)現(xiàn)先進(jìn)、培育典型、樹立榜樣，為員工樹立學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，在全公司范圍內(nèi)掀起比、學(xué)、趕、幫、超的新高潮。

三、堅(jiān)持精細(xì)化管理，促進(jìn)基礎(chǔ)工作穩(wěn)步提升

（一）精細(xì)管理，確保收費(fèi)工作無漏洞。收費(fèi)工作是高速公路運(yùn)營管理中的重中之重，管理處始終堅(jiān)持把收費(fèi)工作放在突出位置，抓緊抓好。一是細(xì)化三個(gè)流程，確保操作規(guī)范，過程受控。規(guī)范交接班流程，從員工交接班做起，規(guī)范日常工作程序，促進(jìn)收費(fèi)工作更加規(guī)范化。規(guī)范車道快速放行應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)流程，針對(duì)車流高峰期、收費(fèi)現(xiàn)場施工、出入口超限辦證車輛以及其他原因造成的臨時(shí)性堵車。二是強(qiáng)化機(jī)電管理，確保機(jī)電運(yùn)轉(zhuǎn)正常。加大培訓(xùn)力度，培養(yǎng)機(jī)電后備人才，推行故障排除日?qǐng)?bào)制，對(duì)于能解決的問題要立即解決，不能解決的要及時(shí)上報(bào)，同時(shí)積極更換老化設(shè)備，確保收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。三是加大專項(xiàng)整治力度，規(guī)范管理。通過嚴(yán)格綠色通道核查程序，開展違規(guī)過磅專項(xiàng)治理活動(dòng)、規(guī)范特大車輛補(bǔ)繳管理程序的治理，完善收費(fèi)系統(tǒng)的不足，同時(shí)最大化發(fā)揮監(jiān)控人員職能，通過開展業(yè)務(wù)技能管理，分析入口操作速度減慢的原因，調(diào)整辦法，提高出口放行速度、降低操作時(shí)間；四是提高服務(wù)水平，完善稽查監(jiān)控管理，加大宣傳力度，轉(zhuǎn)變員工服務(wù)思想，制定的《河津管理處收費(fèi)工作互查管理辦法》，實(shí)習(xí)績效工資，重視顧客投訴，開展違規(guī)收費(fèi)行為的專項(xiàng)治理，提升收費(fèi)站形象，開展監(jiān)控競爭上崗，營造公平的用人機(jī)制。

（二）積極探索，提高養(yǎng)護(hù)科技含量。

養(yǎng)護(hù)管理工作是提升公共服務(wù)能力的基礎(chǔ)，管理處結(jié)合路段實(shí)際，積極圍繞養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)，堅(jiān)持以路面養(yǎng)護(hù)為中心，橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，確保道路安全暢通。一是完善相關(guān)制度，提高管理水平。加強(qiáng)與路政、收費(fèi)、服務(wù)區(qū)之間“四位一體”的聯(lián)動(dòng)工作巡查機(jī)制，相互制約、相互監(jiān)督、相互促進(jìn)，切實(shí)履行和落實(shí)養(yǎng)護(hù)工作“五項(xiàng)承諾”。不斷建立健全和完善各項(xiàng)管理制度、崗位職責(zé)、工作流程、工作標(biāo)準(zhǔn)、檔案和預(yù)案。二是建立培訓(xùn)機(jī)制，提高養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)水平。積極組織養(yǎng)護(hù)人員參加公司的各種學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、研討會(huì)等活動(dòng)，重點(diǎn)從養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)方面著手，加深了對(duì)養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，提高養(yǎng)護(hù)管理人員的綜合管理水平和整體素質(zhì)，認(rèn)真做到“坑槽修補(bǔ)不過夜、設(shè)施恢復(fù)不隔天、排水設(shè)施無滲漏、路面無裂縫、橋隧無缺陷”的五項(xiàng)承諾要求，以滿足高速公路養(yǎng)護(hù)工作需求。三是制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)病蟲害防治。為有效防治路段特殊事件發(fā)生，制定出《防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案》，《交通戰(zhàn)備預(yù)案》和《除雪防滑應(yīng)急預(yù)案》，并且根據(jù)本路段實(shí)際情況對(duì)本路段地裂縫路段制定可行性病害處治方案。四是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理。為全面提升養(yǎng)護(hù)管理工作水平，積極開展現(xiàn)代科技工具的培訓(xùn)，提高員工應(yīng)用現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備的操作水平，引進(jìn)新型護(hù)欄清洗機(jī)，對(duì)全線護(hù)欄進(jìn)行了清洗，極大地加快了護(hù)欄清洗速度和質(zhì)量。

（三）文明執(zhí)法，塑造執(zhí)法新形象。

路政執(zhí)法是高速公路與司乘利益矛盾沖突的重要環(huán)節(jié)，從夯實(shí)隊(duì)伍建設(shè)、業(yè)務(wù)管理、教育培訓(xùn)三方面入手，著力提高路政人員的整體素質(zhì)和執(zhí)法水平。一加

大教育培訓(xùn)力度，提升執(zhí)法水平。首先加大思想宣傳，樹立依法執(zhí)法的理念，使全體路政人員在思想上緊跟公司發(fā)展步伐；其次開展軍事訓(xùn)練活動(dòng)，并通過開展模擬事故現(xiàn)場，從接警、出警、現(xiàn)場安全措施、傷員搶救、現(xiàn)場勘查、清障操作等方面的業(yè)務(wù)技能比武活動(dòng)，有效地提高了路政執(zhí)法人員的執(zhí)法能力和執(zhí)法水平；最后強(qiáng)化路政內(nèi)部管理，進(jìn)一步提升路政執(zhí)法水平。開展了中隊(duì)長跟班交接工作，進(jìn)行崗前安全囑咐，規(guī)范交接班流程。二是加大公路法規(guī)宣傳力度，提升執(zhí)法形象。我中隊(duì)采取多項(xiàng)措施扎實(shí)做好宣貫工作，先后多次組織全體路政人員進(jìn)行了學(xué)習(xí)《公路安全保護(hù)條例》。為了使路產(chǎn)賠償工作做到公平、公正，針對(duì)樹木直徑判定存在的誤差，購置了樹木直徑測量儀器，并在處理路賠案件過程中開展“一案一宣傳”工作。全年召開了兩次“創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境座談會(huì)”，對(duì)《公路安全保護(hù)條例》進(jìn)行了宣傳、講解，有效的推進(jìn)了《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施。

四、堅(jiān)持預(yù)防和保障，應(yīng)急處置、安全監(jiān)管能力顯著增強(qiáng)。安全工作是所有工作順利開展的必要前提，切實(shí)把安全生產(chǎn)工作擺到最為突出的位置，進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識(shí)，強(qiáng)化憂患意識(shí)，增強(qiáng)做好安全生產(chǎn)工作的責(zé)任感和緊迫感，堅(jiān)定不移地貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，搞好安全工作。首先從制度上保證安全，按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》有關(guān)要求，重點(diǎn)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場管理，做到標(biāo)志擺放規(guī)范齊全、現(xiàn)場干凈整潔。加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場交通安全管理、宣傳教育工作，做好安全合同、安全承諾書的簽署工作；其次從員工的意識(shí)入手，意識(shí)的提高是保障人和設(shè)備安全的前提條件。在安全管理中加大了宣傳、教育力度。為規(guī)范施工現(xiàn)場、施工人員和施工車輛的安全統(tǒng)一管理，以“安全第一”為工作重點(diǎn)，對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)、教育，通過 “安全例會(huì)”、安全教育來提高員工的安全意識(shí)，大力宣傳安全知識(shí)、事例，傳達(dá)各項(xiàng)文件精神，組織大家學(xué)習(xí)了《道路交通安全法》、《安全生產(chǎn)法》，提高了安全意識(shí)；最后加大檢查力度，事前預(yù)防。消除一切可能存在的安全違紀(jì)現(xiàn)象及安全隱患，把安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度：嚴(yán)格按照公司《專項(xiàng)工程管理辦法》有關(guān)要求，以“安全第一”為重點(diǎn)，加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和過程控制及階段性重點(diǎn)工作落實(shí)，從施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、計(jì)量方面進(jìn)行管理，強(qiáng)化落實(shí)施工現(xiàn)場安全措施，深入開展道路安全隱患排查整治和高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理百日安全大檢查專項(xiàng)活動(dòng)，早發(fā)現(xiàn)、早整治，及時(shí)消除安全隱患。結(jié)合所轄路段實(shí)際情況，在沿線護(hù)網(wǎng)上增設(shè)安全警示牌450塊，提醒沿線群眾愛護(hù)公路設(shè)施，維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，消除安全隱患，共同做好高速公路的安保工作，確保道路安全暢通。

五、堅(jiān)持廉政建設(shè)，為各項(xiàng)工作做好基礎(chǔ)保障。

緊緊圍繞保障公司健康、快速發(fā)展這個(gè)中心，堅(jiān)持懲防并舉的工作思路，以加強(qiáng)制度建設(shè)、警示教育和內(nèi)部制約為重點(diǎn)，全面推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)。一是做好處領(lǐng)導(dǎo)帶頭這個(gè)關(guān)鍵。要求處領(lǐng)導(dǎo)要帶頭廉潔自律，率先垂范，以身作則，以自身的模范行為帶好隊(duì)伍。領(lǐng)導(dǎo)班子成員定期對(duì)包站員工開展一對(duì)一廉政談話；對(duì)各個(gè)崗位進(jìn)行了廉政風(fēng)險(xiǎn)排查；開展了收費(fèi)、路政、治超等業(yè)務(wù)預(yù)防職務(wù)犯罪調(diào)研活動(dòng)。二抓住“一崗雙責(zé)”這個(gè)核心。層層全面簽訂《黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書》實(shí)行量化評(píng)定和黨風(fēng)廉政建設(shè)一票否決制，使日常工作和廉政工作能夠有機(jī)結(jié)合。三是做好“三抓”、把好“三關(guān)”這個(gè)要?jiǎng)?wù)。即抓道德教育，嚴(yán)把思想關(guān)，打好預(yù)防針，使員工不想“貪”；抓制度和管理，嚴(yán)把落實(shí)關(guān)，規(guī)范行為，使員工不能“貪”；抓考核與懲處，嚴(yán)把紀(jì)律關(guān)，使員工不敢“貪”。四是做好學(xué)習(xí)教育這個(gè)基礎(chǔ)。組織全體員工分別在河津、稷山、新絳廉政警示教育基地開展廉政教育，以典型案例使廉政思想深入人心。同時(shí)每月開展個(gè)別談話、座談會(huì)等形

式對(duì)路政員、治超員進(jìn)行廉政教育。

同時(shí)，管理處關(guān)心關(guān)愛員工，班子領(lǐng)導(dǎo)每月進(jìn)行包站分工，制定下基層調(diào)研計(jì)劃表，走近一線了解實(shí)情，及時(shí)了解一線員工思想動(dòng)態(tài)，共為員工解決實(shí)際困難，進(jìn)一步改善員工工作生活環(huán)境。進(jìn)行了食堂管理改革，員工伙食滿意度提升到了86；對(duì)員工宿舍進(jìn)行合理調(diào)整，保障休息環(huán)境；關(guān)心員工進(jìn)行員工“五必訪”40余人次；開展“送溫暖、獻(xiàn)愛心”活動(dòng)，組織全體員工為為身患重病一線員工謝紅霞捐款、河津西站困難員工、新絳站司爐工、進(jìn)行愛心捐款；組織開展各類文體活動(dòng)，參加河津市第五屆青年籃球賽以及同周邊相鄰兄弟單位進(jìn)行籃球友誼交流活動(dòng)等，改善員工生活和工作條件，豐富員工業(yè)余生活。

第五篇：高速公路總結(jié)

高速公路個(gè)人總結(jié)

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高政治理論素養(yǎng)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平

在思想上，本人立場堅(jiān)定，認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)定不移地?fù)碜o(hù)和帶頭執(zhí)行黨和國家的路線、方針、政策，模范遵守國家的法律、法規(guī)和黨紀(jì)以及單位的各項(xiàng)規(guī)章制度。不管工作多忙，對(duì)政治理論學(xué)習(xí)毫不放松，堅(jiān)持解放思想、與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀。工作中，牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，堅(jiān)持黨的群眾路線，密切聯(lián)系和關(guān)心職工同事，維護(hù)群眾的正當(dāng)利益，誠心誠意為人民謀利益，充分發(fā)揮個(gè)人先鋒模范作用。學(xué)習(xí)上，不斷加強(qiáng)個(gè)人修養(yǎng)，自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高思想水平，適應(yīng)新形勢下高速公路本職工作的需要，揚(yáng)長避短，發(fā)奮工作，克難攻堅(jiān)，力求把工作做得更好。

在技術(shù)能力方面，也不斷努力地學(xué)習(xí)，認(rèn)真的鉆研業(yè)務(wù)，積極參加各項(xiàng)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)和對(duì)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的不斷探索，業(yè)務(wù)能力和理論修養(yǎng)均得到了顯著提高。在長期的工程管理工作中充分認(rèn)識(shí)到要搞好質(zhì)量、安全工作，除了必須要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，同時(shí)還必須具備豐富的專業(yè)理論知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)。為此，充分利用業(yè)余時(shí)間不斷更新專業(yè)知識(shí)，在業(yè)務(wù)水平和技術(shù)素質(zhì)方面都有了較大的提高，在從事龍巖高速公路建設(shè)管理中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，工作上也取得了一定的成績，在2010專業(yè)技術(shù)考核為優(yōu)秀，因此對(duì)高速公路建設(shè)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，具備了獨(dú)立解決公路工程建設(shè)

施工技術(shù)難題一定的能力。

二、扎實(shí)工作，全面保質(zhì)保量完成工作任務(wù)

2008年4月—2009年11月任高速公路有限公司業(yè)代處標(biāo)段專業(yè)工程師、副主任，負(fù)責(zé)高速公路龍巖段A9合同段、房建F5標(biāo)建設(shè)管理工作。在工程管理上，認(rèn)真落實(shí)省高指標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南的要求，堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”方針，不斷完善質(zhì)量體系，加強(qiáng)對(duì)原材料的控制，定期、不定期的抽檢各種原材料，確保水泥、鋼材、碎石、支座、錨具等的質(zhì)量；嚴(yán)格施工工藝要求，重點(diǎn)做好對(duì)配合比、混凝土養(yǎng)生等的把關(guān)，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)抓落實(shí)，如T梁、小構(gòu)件等的強(qiáng)度、養(yǎng)生、外觀等；明確職責(zé)，強(qiáng)化工序的管理。對(duì)不合格的工程絕不手軟，采取停工整改、返工等措施，保證工程質(zhì)量。抓監(jiān)理及檢測單位的工作質(zhì)量，保證對(duì)工程質(zhì)量控制在全天候、多層次上，加強(qiáng)了節(jié)假日、夜間的巡查工作，努力消除工作中的薄弱環(huán)節(jié)，切實(shí)做好質(zhì)量控制。在嚴(yán)格、有效的管理下，使永武高速A9合同段七峰山梁場建設(shè)當(dāng)時(shí)獲得全省觀摩學(xué)習(xí)的榜樣。同時(shí)努力扎實(shí)地工作確保了工程進(jìn)展順利，保質(zhì)保量，并提前完成，在2009年為武平至上杭段提前通車奠定了基礎(chǔ)。

2010年是XX高速公路的關(guān)鍵的一年，在市交通局、市高指的領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞工作目標(biāo)，團(tuán)結(jié)協(xié)作、艱苦奮斗、克難奮進(jìn)、努力拼搏，深入施工現(xiàn)場，掌握工程進(jìn)度動(dòng)態(tài)及質(zhì)量控制情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場施工質(zhì)量、技術(shù)問題。按上級(jí)要求組織開展了“大干150天”勞動(dòng)競賽活動(dòng)，采取了各種有效措施，全力圍繞和節(jié)

點(diǎn)目標(biāo)，采取倒排工期、合理安排、層層分解計(jì)劃，制定合理的獎(jiǎng)懲措施，掀起了已開工的標(biāo)段的施工高潮，有效地激發(fā)廣大參建人員的積極性和創(chuàng)造性，保證各項(xiàng)任務(wù)的完成，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、高效、按期建成古武高速公路奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、廉潔奉公，嚴(yán)以律己

在多年的高速公路建設(shè)中，牢記宗旨，以身作則，廉潔自律,干凈干事，始終牢記“公生明、廉生威”、“人不畏我嚴(yán)、而畏我廉”的警語，清醒地認(rèn)識(shí)到，在監(jiān)督別人的同時(shí)，高速公路建設(shè)各方的千百雙眼睛也在監(jiān)督著自己，要樹立業(yè)主工作的權(quán)威性、公正性，就必須堅(jiān)持原則、依法辦事、廉潔奉公。他始終嚴(yán)格要求自己，不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高拒腐防變能力，確保不在“糖衣炮彈”的進(jìn)攻中異化，同時(shí)帶領(lǐng)全科室干部職工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，做好廉政工作，遵紀(jì)守法，廉潔自律,干凈干事，在實(shí)際工作中樹立了我們高速公路良好的職業(yè)道德形象。

四、缺點(diǎn)、不足之處

在工作、生活總還存在缺點(diǎn)和不足。首先，在思想上，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)思想政治學(xué)習(xí)，深入領(lǐng)會(huì)，并堅(jiān)持作到身體力行。以更加飽滿的學(xué)習(xí)熱情，以更加積極的精神面貌，開展工作學(xué)習(xí);還需要進(jìn)一步加大對(duì)思想政治理論的學(xué)習(xí)，不斷提高個(gè)人的思想理論水平。不斷加強(qiáng)對(duì)人生觀、世界觀、價(jià)值觀的改造，也爭取成為一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。其次是交際能力還有待進(jìn)一步的提高，我想通過多參加各種活動(dòng)、多關(guān)心同事、為領(lǐng)導(dǎo)同事多分憂會(huì)有明顯的改善，這

也能增加自己的職工、群眾基礎(chǔ)，更廣泛地投身到社會(huì)中，堅(jiān)定為人民服務(wù)的決心。三是工作上探索創(chuàng)新還不夠，還缺少進(jìn)一步創(chuàng)新的意識(shí)、勇氣和舉措，以后要加以改進(jìn)。

隨著我市公路建設(shè)新高潮的到來，“十二五”開局之年我將以更高的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，思想上多加學(xué)習(xí)、嚴(yán)以律己，技術(shù)上精益求精，業(yè)務(wù)上積極進(jìn)取，加倍努力，改正不足之處，以更加高昂的工作熱情投身海西高速公路建設(shè)中，盡心盡責(zé)地做好崗位職責(zé)范圍內(nèi)的工作和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)，為我市交通公路事業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。