第一篇：錦州至阜新高速公路建設(shè)項目竣工

錦州至阜新高速公路建設(shè)項目竣工

環(huán)境保護驗收公示材料

一、建設(shè)項目基本情況

項目名稱：錦州至阜新高速公路

建設(shè)內(nèi)容：該項目是遼寧省規(guī)劃的高等級公路網(wǎng)中的重要組成部分，遼西乃至內(nèi)蒙古東部地區(qū)重要的出港通道，遼寧省“九五”期間重點建設(shè)項目。它起于遼寧省凌海市雙羊鎮(zhèn)明字屯，止于阜新市細(xì)河區(qū)四合鎮(zhèn)，路線全長113.701km。

建設(shè)單位：遼寧省高等級公路建設(shè)局

建設(shè)地點：遼寧省錦州凌海市雙羊鎮(zhèn)明字屯至阜新市細(xì)河區(qū)四合鎮(zhèn) 建設(shè)規(guī)模：全封閉、全立交、雙向四車道的高速公路，路基寬度26m，設(shè)，設(shè)計車速100km/h。全線設(shè)有互通式立交7處，特大橋1座、大橋19座，中、小橋52座，通道123座，涵洞119道，服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)2處、收費站7處。

工程投資：本工程實際投資27.8044億元，其中環(huán)保投資12057.8萬元，環(huán)保投資占總投資比例的4.3％。

工程建設(shè)情況：該公路路基橋涵工程于2000年7月開工建設(shè)，2001年6月完工。路面工程、交通安全設(shè)施工程、收費管理設(shè)施于2001年6月開工，2002年8月15日全線竣工。錦州至阜新高速公路2002年8月21日通車。

環(huán)境影響報告書編制單位：西安公路交通大學(xué)（長安大學(xué)）國家環(huán)?？偩謱Νh(huán)境影響報告書批復(fù)文號：環(huán)審[2001]73號 環(huán)保設(shè)施設(shè)計施工單位：沈陽亞歐環(huán)保設(shè)備有限公司 竣工環(huán)保驗收調(diào)查單位：國家環(huán)?？偩种腥沼押铆h(huán)境保護中心 竣工環(huán)保驗收監(jiān)測單位：遼寧省環(huán)境監(jiān)測中心站

二、環(huán)保執(zhí)行情況

該工程執(zhí)行了環(huán)境影響評價制度和環(huán)境保護“三同時”管理制度，落實了環(huán)評報告書及有關(guān)批復(fù)提出的污染防治和生態(tài)恢復(fù)措施。建設(shè)單位在工程施工期和營運期均制定了完善的規(guī)章、管理制度，避讓村莊，少占耕地，利用粉煤灰15萬立方米，在建設(shè)期合理選擇工程用地等，采取了降噪、防塵，減少水土流失等環(huán)境保護措施，沿線各服務(wù)和管理設(shè)施安裝污水處理裝置（9套）、鍋爐除塵裝置。建設(shè)取土充分考慮了填挖平衡，大部分取土場現(xiàn)已基本恢復(fù)原來使用功能。工程實施了護坡、綜合排水、綠化等一系列水土流失防治措施；對道路兩側(cè)、互通式立交區(qū)域、邊坡進行了綠化。建設(shè)和管理單位環(huán)保管理機構(gòu)健全，環(huán)保規(guī)章制度完善。

三、驗收調(diào)查結(jié)果

1、生態(tài)恢復(fù)與水土保持：錦阜高速公路建設(shè)經(jīng)河道管理部門同意，取用了河道中砂礫。共有較大取土場17處，全線實際取土量158萬立方米，其余1012萬立方米取土量由開山挖方后，就地填凹消化使用，取土后整平、復(fù)耕或植樹。棄土場11處，棄方量36.7萬立方米，已采取了工程和植物防護措施。預(yù)制件及拌合場臨時占地共18處，計23.9萬平方米，現(xiàn)已基本恢復(fù)原來使用功能。在取棄土場的恢復(fù)上采用了多種實用可行的方法。施工過程中采取了工程、綠化防護措施，全線護面墻數(shù)量26處，其中兩側(cè)砌土護面墻15處，單側(cè)砌土護面墻11處，有效的防治水土流失。建設(shè)單位在該公路中央分隔帶、路基邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、管理處種植了適宜地區(qū)氣候的喬、灌木及各類觀賞型花草，種植各類喬木灌木563萬株，種植草坪33.7萬平方米，綠化投資達(dá)1832萬元，占實際投資的0.8 %。營運期由高速公路管理局安排專人負(fù)責(zé)綠化維護，以保證大量綠化地帶維持長久性、美觀性。

2、廢水：公路沿線的服務(wù)區(qū)和收費站污水處理設(shè)備運行基本正常，抽測義縣服務(wù)區(qū)污水排放中各項指標(biāo)均符合《遼寧省污水與廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB21-60-1989)中的一級標(biāo)準(zhǔn)。

3、噪聲：在現(xiàn)有交通流量下14處敏感點晝間噪聲值均符合《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-1993）中4類標(biāo)準(zhǔn)，位于公路中心線40米左右的興隆屯、楊戶臺、石人溝、石佛寺、小村等5處村莊夜間22:00-24:00時段噪聲超標(biāo)值約在2—3分貝（主要是超載大型車通過造成），其余時段達(dá)標(biāo)，正采取加寬綠化帶等措施。

4、鍋爐廢氣：公路沿線的各收費站、服務(wù)區(qū)和管理處的新建燃煤鍋爐房管理較好，安裝的除塵器除塵效率較高，經(jīng)隨機抽樣對義縣服務(wù)區(qū)燃煤鍋爐排放的煙塵、煙氣黑度的監(jiān)測結(jié)果，達(dá)到《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB13271-2001）二級標(biāo)準(zhǔn)。

因煙囪高度僅為12米，根據(jù)2001年《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB13271-2001）規(guī)定，凡煙囪高度達(dá)不到規(guī)定的25米，應(yīng)按相應(yīng)區(qū)域和時段排放標(biāo)準(zhǔn)值的50%執(zhí)行。所以二氧化硫排放濃度超標(biāo)。

5、公眾調(diào)查：公眾調(diào)查結(jié)果表明，95%的公眾和100%的司乘人員對工程的環(huán)境保護工作表示滿意或基本滿意。

第二篇：白銀至中川高速公路建設(shè)項目

白銀至中川高速公路建設(shè)項目

http://004km.cn

項目背景：為了增加蘭州中川機場的輻射范圍，更好地為蘭白都市經(jīng)濟圈服務(wù)，2010年12月27日，海航集團蘭州機場二期擴建工程開工奠基儀式在蘭州中川機場舉行。該工程按年飛機起降92697架次，高峰日起降架次306，高峰小時起降34架次，高峰小時旅客吞吐量4600人次，滿足2020年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次、貨郵吞吐量10.8萬噸的目標(biāo)設(shè)計。擴建后飛行區(qū)等級為4D級，此次擴建主要針對飛行區(qū)、航站區(qū)以及附屬設(shè)配套設(shè)施。飛行區(qū)將現(xiàn)跑道向南延長400米，新建站坪約15.5萬平方米；航站區(qū)：新建航站樓約6萬平方米，包含一指廊和主樓；其他附屬配套設(shè)施包括導(dǎo)航、通信、氣象、助航燈光、供油、供電、給排水、消防及輔助生產(chǎn)生活等設(shè)施擴建。本次擴建新增用地約3.3公頃(約49.5畝)，總投資為152322萬元，計劃于2013完工。蘭白都市經(jīng)濟圈提出構(gòu)建“一主兩副多極”城鎮(zhèn)架構(gòu)，“一主”是指作為全省政治、經(jīng)濟和文化中心的蘭州主城區(qū)，“兩副”是指蘭州新區(qū)和白銀城區(qū)。目前蘭州市區(qū)與白銀市已有蘭白高速連接，新區(qū)與蘭州市區(qū)也有機場高速和京藏高速以及通往安寧區(qū)和城關(guān)區(qū)的快速路進行連接，唯獨蘭州新區(qū)與白銀市缺少一條便捷、距離適中的高等級公路連接。目前蘭州新區(qū)至白銀市需要通過機場高速和京藏高速繞行，繞行距離近60公里，這就從很大程度上削弱了中川機場的輻射效能。

時間:2012-08-30 10:31:37

來源: 瀏覽次數(shù)：

項目概況：白銀至中川機場高速公路是甘肅省高速公路規(guī)劃中地方高速公路的一條航空樞紐聯(lián)絡(luò)線，也是青蘭和連霍兩條國家高速公路之間的一條最為便捷的聯(lián)絡(luò)線。路線起自京藏國家高速公路（K1546+024）牛圈溝，以樞紐立交的形式順接京藏國家高速公路，然后沿牛圈溝而上跨越G109線，進入誠洞溝然后穿越山梁沿后長川大溝布線，再以隧道的形式穿越包蘭鐵路路基進入狼家溝，然后順陰峽兩側(cè)臺地來回布線而上，途徑石騾子溝、石梯子溝，跨越白瓜子溝，經(jīng)車路溝跨越尖子川、青土川、許家川，然后進上窯岔布線，途經(jīng)水明星溝、劉家溝、孫家岔、在大斜溝以長700m隧道穿越山坳進入小斜溝，在下漫灣村跨過龔巴川，再沿顔家溝、朱家溝、下西溝布線，先后橫跨陳家溝、大王家溝、雙廟溝，在車路溝以長620m的隧道穿越黃道溝峴，然后跨后溝在紅灣村以樞紐立交與機場高速公路和規(guī)劃的蘭州至營盤水高速公路銜接?？傮w走向由西向東。

建設(shè)內(nèi)容：路線全長52.274公里。設(shè)計行車速度為80公里/小時、路基寬度24.5m的雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，立交連接線采用設(shè)計行車速度為60公里/小時、路基寬度12.0m的雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)。共設(shè)涵洞126道、小橋651m/28座、大中橋10672m/50座（其中大橋9410m/33座，中橋1262m/17座）；隧道5205m/13座（以雙洞計）；互通式立交6處，分別為白銀西樞紐立交、白銀南立交、黑石川立交、水秦路立交、中通道樞紐立交、中川樞紐立交。其中，白銀南立交和黑石川立交均為一般互通式立交，互通立交被交道路改造3.064Km，根據(jù)本項目接線以及互通立交的設(shè)置情況，設(shè)置收費站3座，均為匝道收費站。全線共設(shè)置1處高速公路管理所，1處服務(wù)區(qū)，1處養(yǎng)護工區(qū)，1處停車區(qū)，4處隧道管理站，隧道變電所8處。交通工程及沿線設(shè)施采用A級標(biāo)準(zhǔn)。該項目已列入甘肅省高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃。

投資估算：50多億元。

第三篇：建設(shè)項目竣工環(huán)境保護

建設(shè)項目竣工環(huán)境保護

驗收監(jiān)測前建設(shè)單位需提供資料清單

1、提交驗收工程的《環(huán)境影響評價報告書》或《環(huán)境影響評價表》；

2、提交環(huán)境保護主管部門對驗收工程的《環(huán)境影響評價報告書》或《環(huán)境影響評價表》的審批意見；

3、驗收工程的注冊時間、資金數(shù)額、實際投資額、竣工時間、試生產(chǎn)時間、正式生產(chǎn)時間等資料；

4、設(shè)計和施工中的變更及相應(yīng)的報批手續(xù)和批文；以及環(huán)保設(shè)施情況對比表（環(huán)評、初步設(shè)計、實際建設(shè)、實際投資），原輔材料消耗情況對比表（環(huán)評、初步設(shè)計、實際建設(shè)）；

5、提請驗收工程的環(huán)保設(shè)施清單及運行情況自檢報告〔包括企業(yè)的環(huán)保投資總額（包括綠化、污水管道等）、各項環(huán)保設(shè)施實際投資額、環(huán)保設(shè)施工藝流程及各構(gòu)筑物的名稱和功能、環(huán)保設(shè)施的設(shè)計施工單位及施工時間、竣工時間（試運轉(zhuǎn)時間、正式運轉(zhuǎn)時間）、環(huán)保設(shè)施的運轉(zhuǎn)費用核算〕；

6、提請驗收工程的平面圖（標(biāo)明主要污染源位置，排水管網(wǎng)及廠界等）；

7、主要污染源情況（包括：①廢氣：煙囪數(shù)量、各煙囪高度、出入口直徑、主要污染物及排放量、有無打孔、孔位等；②工業(yè)廢水：主要污染物及來源、排放量、循環(huán)水利用率、廢水排向等；③生活污水：主要污染物及來源、排放量、污水排向；④固體廢物：名稱及來源、排放量、綜合利用情況；⑤噪聲：主要噪聲源名稱等）；

8、建設(shè)單位環(huán)保機構(gòu)的設(shè)置與建立的環(huán)保規(guī)章制度；

9、設(shè)計中，廠區(qū)綠化要求及實施情況；

10、其它有關(guān)需要說明的情況，有關(guān)資料。

第四篇：阜新高速公路路警聯(lián)合交通安全管理方案

阜新高速公路路警聯(lián)合 交通安全管理方案

為切實加強阜新高速公路交通安全管理，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，阜新市公安局交通警察支隊與遼寧省高速公路管理局阜新管理處聯(lián)合開展高速公路交通安全管理工作，實現(xiàn)資源整合、信息共享，并實施“聯(lián)合指揮、聯(lián)合巡邏、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救和聯(lián)合應(yīng)對突發(fā)事件”的五聯(lián)合工作措施，為用路人提供一個安全、暢通、便捷的通行環(huán)境。為確保路警聯(lián)合各項工作的順利進行，根據(jù)阜新管段高速公路交通安全管理工作實際，特制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以“依法管理、執(zhí)法為民、便民利民、服務(wù)社會”為宗旨，以“壓事故、保安全、保暢通、保路產(chǎn)、維路權(quán)”為工作目標(biāo)，實行“資源整合、信息共享、人員互動、優(yōu)勢互補”，實現(xiàn)路警聯(lián)合管理協(xié)作機制的新突破，為經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造安全、有序、暢通、和諧的高速公路交通環(huán)境。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為切實加強對路警聯(lián)合工作的領(lǐng)導(dǎo)，雙方共同成立阜新高速公路路警聯(lián)合工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

組 長：劉海濱 周海波 副組長：郝居廣 趙 鑫 辦公室主任：郝居廣

成 員：李連軍 楊鳳久 王鳳洲 白雪飛

三、聯(lián)合目標(biāo)

1、確保道路安全暢通，交通秩序良好。力爭不發(fā)生重特大交通事故、一次連續(xù) 輛機動車追尾事故以及因管理不當(dāng)引起的超過 小時的交通堵塞、堵道事件發(fā)生，車輛嚴(yán)重違法行為明顯下降。非機動車、行人上路控制都在每天 人（車）/ 公里以下，全年萬車次通行死亡率控制在萬分之 以內(nèi)，千車事故率控制在千分之 以內(nèi)，超限率控制在百分之5以內(nèi)。

2、確保高速公路路產(chǎn)案件、交通事故破案率達(dá)98%以上，結(jié)案率、索賠率達(dá)到97%以上，建筑控制區(qū)內(nèi)無新增違章建筑、非公路標(biāo)志標(biāo)牌、違法跨穿越纜線；執(zhí)法檔案、文書合格率達(dá)到100%。保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，維護高速公路合法權(quán)益。

3、確?？焖俜磻?yīng)，及時出警，接警后保證執(zhí)法人員5分鐘內(nèi)出警，30分鐘以內(nèi)趕到現(xiàn)場，清障施救服務(wù)10分鐘出動，45分鐘到達(dá)現(xiàn)場。積極做好交通事故現(xiàn)場疏導(dǎo)和突發(fā)事件處置工作，保障道路暢

通。

4、確保服務(wù)便民措施具體，執(zhí)法管理優(yōu)質(zhì)高效。整合執(zhí)法資源，簡化辦事程序，完善管理流程，實現(xiàn)路警“一個聲音”指揮、“一個流程”辦案、“一個窗口” 服務(wù)、“一個程序”審批的服務(wù)新格局，合力為用路人提供便捷服務(wù)。

5、確保全年不發(fā)生有影響的重大車匪路霸案件，積極做好預(yù)防和打擊車匪路霸工作。

6、確保無因重大執(zhí)法過錯和失職、瀆職行為造成的行政復(fù)議、行政訴訟敗訴，無公路“三亂”現(xiàn)象，無重大安全責(zé)任事故；無重大違規(guī)違紀(jì)事件。共同塑造一支素質(zhì)高、作風(fēng)好、反應(yīng)快、效率高、廉政、陽光的執(zhí)法隊伍。

四、聯(lián)合內(nèi)容

1、聯(lián)合指揮機制。統(tǒng)一認(rèn)識，明確目標(biāo)，構(gòu)建工作整體框架，完善組織體系，建立聯(lián)合工作領(lǐng)導(dǎo)小組。確保制度、人員和物資落實。建立路政科和交警大隊的聯(lián)合工作聯(lián)系制度，每月召開工作例會，溝通信息，協(xié)調(diào)工作。

2、聯(lián)合巡邏機制。建立聯(lián)動出警制度、聯(lián)合巡邏制度、協(xié)同配合管理。共同加強對道路安全暢通、保護路產(chǎn)路權(quán)、交通事故處理、施工安全監(jiān)管、超限超載超速處罰、惡劣天氣等突發(fā)事件管控等問題的管理。

3、聯(lián)合執(zhí)法機制。建立聯(lián)動執(zhí)法制度、聯(lián)合普法宣傳制度、聯(lián)合便民服務(wù)制度、聯(lián)合信息互享制度、聯(lián)合約束監(jiān)督制度和廉政監(jiān)督制度。

4、聯(lián)合施救機制。建立聯(lián)合清障施救，實施統(tǒng)一調(diào)度指揮、快速應(yīng)急處置的施救機制。

5、聯(lián)合應(yīng)對突發(fā)事件機制。實施統(tǒng)一調(diào)度指揮、快速反應(yīng)、及時處置的應(yīng)對突發(fā)事件機制。

五、具體措施

（一）簡化辦事程序，實行聯(lián)合辦公，落實執(zhí)法為民。

1、建立路警聯(lián)合執(zhí)法室。為方便當(dāng)事人處理交通事故和辦理占道施工審核、審批，路警雙方實行“一個窗口”辦案。一是在各交警大隊建立路警聯(lián)合執(zhí)法辦公室；二是雙方互設(shè)辦案席位，并為對方提供辦公條件；三是聯(lián)合印制“服務(wù)指南”，提供聯(lián)合辦案咨詢服務(wù)。

2、路警聯(lián)合辦案。路警雙方采取定時、通知和預(yù)約等方式在聯(lián)合執(zhí)法室對涉及路產(chǎn)、路權(quán)的道路交通事故實行聯(lián)合辦案。

（1）規(guī)范聯(lián)合辦案程序。一是當(dāng)事人在路政辦案席位辦理路產(chǎn)損失賠償手續(xù)，憑路產(chǎn)賠付發(fā)票在交警辦案席位辦理交通事故處理手續(xù)；二是由雙方出具結(jié)案證明后，放行事故車輛。

（2）交通事故當(dāng)事人不能及時結(jié)案的，雙方要互通情況，成立督案組，共同敦促當(dāng)事人及時結(jié)案。

（3）交通事故當(dāng)事人長期不結(jié)案的，雙方要加強協(xié)作，共同采用法律手段，保障合法利益。一是交警部門暫扣車輛時間屆滿之前，應(yīng)提前五天通知路政科，由路政科繼續(xù)采取強制措施。二是對于當(dāng)事人無能力結(jié)案或棄車不結(jié)案的交通事故，雙方應(yīng)共同向人民法院申請采取司法手段，保護合法利益。

3、路警聯(lián)合審批。對長深（G25）高速公路的K293到K449、阜錦高速的K0到K35+682和新魯高速的K30+655到彰武縣的阿爾鄉(xiāng)收費站施工申請實行“一張表格” 審核、審批，共同負(fù)責(zé)阜新管理處管段內(nèi)行政區(qū)劃為阜新市的高速施工安全的相關(guān)工作。

（1）制作統(tǒng)一的施工路警聯(lián)合審批、審核表，表格樣式包含各自工作內(nèi)容。

（2）對已制訂的施工安全管理辦法進行完善，進一步明確各部門的管理職責(zé)。

（3）實行施工申請“首問制”，即申請人只須向路警任一方提出申請，接到申請的一方，負(fù)責(zé)組織雙方共同審核申請內(nèi)容，聯(lián)合簽署意見和進行施工許可。

（二）統(tǒng)籌雙方資源，路警聯(lián)合互動，提高管理效益

1、建立聯(lián)合指揮調(diào)度中心。在阜新東站交警二大隊建立路警聯(lián)合指揮調(diào)度中心。著力規(guī)范并整合現(xiàn)有的交通信息，建設(shè)一個通用規(guī)范、實時、簡捷、高效、安全可靠的道路交通信息采集、處理、交換、融合、發(fā)布與誘導(dǎo)功能完備的服務(wù)平臺，使之成為提高生產(chǎn)力和戰(zhàn)斗力的支撐與工具。一是建立指揮調(diào)度中心聯(lián)合值班制，確保阜新管段全天候的指揮調(diào)度；二是建立信息通報制度，實現(xiàn)信息共享；三是建立指揮中心工作管理和考評制度，確保指揮調(diào)度工作有效進行。

2、建立共用的通信網(wǎng)絡(luò)。以高速公路的監(jiān)控體系和交警的指揮中心為依托，建立聯(lián)合通信網(wǎng)絡(luò)，確保指揮調(diào)度暢通無誤。

3、建立立體管理防控網(wǎng)絡(luò)。以管理處、交警大隊、養(yǎng)護單位和當(dāng)?shù)氐墓才沙鏊鶠橐劳?，建立阜新管段高速公路控管網(wǎng)絡(luò)卡點，對涉路案件、交通違法、交通事故及其它違法行為實行有效控管，確保道路交通安全。

4、建立互動體系。以聯(lián)合指揮調(diào)度中心為依托，統(tǒng)籌雙方資源，建立各類互動機制，提高管理能力和效率。一是建立交通肇事逃逸和刑事案件查堵快速反應(yīng)機制；二是建立緊急情況下的整體聯(lián)動機制；三是建立惡劣天氣條件下交通管制互動機制。

（三）聯(lián)合管理，確保阜新高速公路安全暢通

1、共同做好路面巡查。采取路警錯時段巡查為主與重點路段、重要時段聯(lián)合巡查為輔相結(jié)合的方式，明確巡查責(zé)任，合理利用雙方人力和物力。通過錯時段巡查，及時互通情況，及時發(fā)現(xiàn)、制止和查處各類違法違規(guī)行為，排除安全隱患，縮小管理盲區(qū)，保障高速公路良好行車秩序；針對治安形勢復(fù)雜的重點路段和其他重要時段進行聯(lián)合巡查，提高執(zhí)法效率，強化整治力度。

2、共同預(yù)防交通事故。

（1）加強事故“黑點”統(tǒng)計與分析。健全完善交通事故檔案，召開專題會，對交通事故進行全面統(tǒng)計分析，對事故多發(fā)路段分析成因，研究對策。

（2）采取工程技術(shù)手段預(yù)防事故。根據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果，運用路面銑刨、增補標(biāo)牌、警示標(biāo)志、標(biāo)線等工程技術(shù)，不斷完善道路狀況。

（3）加強惡劣天氣情況下的交通監(jiān)管力度，共同做好信息溝通、事故預(yù)防和信息發(fā)布工作。

3、聯(lián)合執(zhí)法辦案。

（1）健全接、處警互動機制，一方接到報警后必須做好記錄，并在第一時間內(nèi)通知聯(lián)合指揮中心，由指揮中心調(diào)度快速出警，及時處置事故現(xiàn)場。

（2）高效處置事故現(xiàn)場。先期到達(dá)事故現(xiàn)場的一方負(fù)責(zé)保護現(xiàn)場，維持交通秩序，并積極做好傷員救護和財產(chǎn)保護等救援工作。在確保安全的情況下，雙方人員按照各自職責(zé)，互相配合開展現(xiàn)場勘驗。

（3）快速恢復(fù)交通。雙方勘驗工作結(jié)束后，交警應(yīng)盡快撤除事故現(xiàn)場，恢復(fù)交通。發(fā)生重、特大交通事故時，應(yīng)通過聯(lián)合指揮調(diào)度中心及時調(diào)度雙方人員、裝備和社會力量共同、快速恢復(fù)交通。

4、聯(lián)合實施養(yǎng)護、施工安全監(jiān)管。

（1）共同建立養(yǎng)護施工檔案，對檢查中發(fā)現(xiàn)的違章施工行為互通情況，并責(zé)令施工單位限期整改。整改不到位的，按相關(guān)規(guī)定予以處罰，直至責(zé)令停工和吊銷施工許可證。

（2）實行預(yù)交施工安全保證金管理制度，完工結(jié)算時，根據(jù)交警和路政部門的施工監(jiān)管記錄相應(yīng)扣除保證金。

5、建立阜新高速公路緊急情況防控體系。

（1）共同制定科學(xué)合理的《阜新高速公路緊急情況處置預(yù)案》，確保在出現(xiàn)重、特大交通事故、惡劣天氣及自然災(zāi)害、危險品起火爆炸、公共衛(wèi)生事件以及群體性公共事件等緊急情況時，雙方人員有條不紊地進行處置。

（2）建立緊急情況預(yù)警體系，依托“警路地一體化”聯(lián)防網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮地方政府、相關(guān)部門、人民群眾等信息網(wǎng)的作用，及時收集民情、社情，對各種涉路事件進行前期處置和協(xié)調(diào)，積極爭取主動將一些事件消滅在萌芽狀態(tài)。

（3）建立社會互助聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)，針對高速公路可能出現(xiàn)的各種情況，加強與消防、醫(yī)療、環(huán)保等部門的溝通協(xié)作，實行緊急情況社會聯(lián)動救助。

（4）制定冰雪霧惡劣天氣下分級交通管制的可行方案，在確保安全的前提下，充分發(fā)揮高速公路的社會效益。

6、定期召開交流會議。為了推進路警聯(lián)合模式長效發(fā)展，增進了解，加強協(xié)作，實現(xiàn)資源互享、信息互通、人員互動、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的目標(biāo)，制定高速公路路警聯(lián)合會議議事制度。

7、聯(lián)合實施法制宣傳。制定路警聯(lián)合宣傳制度，采取媒體宣傳、走訪宣傳、展板宣傳、卡片宣傳、影視宣傳等方式，積極開展立體式、多角度、全方位、大范圍的高速公路管理法律法規(guī)和安全教育宣傳活動，普及交通安全知識，增進人民群眾的守法護路意識，以營造良好的執(zhí)法氛圍，達(dá)到人人自覺遵守公路法律、法規(guī)的效果。

8、共同做好交通保衛(wèi)工作。接上級警衛(wèi)任務(wù)通知后，由交警部門統(tǒng)一制定周密的警衛(wèi)方案，保證警衛(wèi)對象的絕對安全。阜新管理處根據(jù)警衛(wèi)方案，做好開設(shè)專道、道路清障、保持路容路貌整潔美觀等相關(guān)配合工作。

六、相關(guān)要求

1、要統(tǒng)一認(rèn)識，迎難而上，充分認(rèn)識此次活動的重要意義，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一行動。此次活動應(yīng)將重點放在實施階段的落實上，確保道路安全暢通，切實做到保護路產(chǎn)、維護路權(quán)。同時要兼顧日常工作常抓不放松，切實完成既定的工作目標(biāo)。

2、要牢固樹立“依法行政、執(zhí)法為民”的思想，堅持以人為本，積極充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，建立路警民聯(lián)動機制。路警雙方要做到齊抓共管，信息互通，聞警即動，接警必出，快速反應(yīng)，切實提高辦事效率。

3、在執(zhí)法活動中路警雙方要做到著裝整齊、儀容嚴(yán)整、舉止文明、說服教育有理、嚴(yán)懲處罰有據(jù)，充分展示良好的執(zhí)法形象。

4、要加強檢查監(jiān)督，嚴(yán)格落實考核獎懲機制，及時反映情況、通報工作、及時總結(jié)、指出不足之處并加以改正，促使聯(lián)合活動不斷完善。雙方應(yīng)采取有力措施，確保方案開展有序，落實到位，路警聯(lián)合情況每半年要有一份總結(jié)和交流材料。

5、聯(lián)合活動期間要積極做好宣傳報道工作，在加大對內(nèi)宣傳的同時，還應(yīng)積極加強對外宣傳，對一些好的做法和先進事跡及時推廣和報道，樹立先進典型。

附件：

1、聯(lián)合指揮制度

2、聯(lián)合巡邏制度

3、聯(lián)合執(zhí)法制度

4、聯(lián)合施救制度

5、聯(lián)合應(yīng)對突發(fā)事件制度

6、聯(lián)合施工安全管理制度

7、定期會議交流制度

8、聯(lián)合宣傳制度

9、警衛(wèi)聯(lián)動工作制度

10、領(lǐng)導(dǎo)小組通訊錄

一、聯(lián)合指揮制度

第一條 聯(lián)合指揮中心六項權(quán)力：

1、信息管理權(quán)

2、先期處置權(quán)

3、直接指揮權(quán)

4、裝備調(diào)用權(quán)

5、檢查督導(dǎo)權(quán)

6、信息分析反饋權(quán)

第二條 聯(lián)合指揮中心職責(zé)：

1、接受省高速公路管理局阜新管理處和阜新市公安局交通警察支隊統(tǒng)一調(diào)度；

2、負(fù)責(zé)收集、管理、報送各類重大、緊急交通信息；

3、綜合高速公路路況，根據(jù)重特大交通事故以及突發(fā)事件的現(xiàn)場情況向聯(lián)合指揮小組領(lǐng)導(dǎo)提出對策建議，制定完善工作預(yù)案；

4、聯(lián)合指揮中心協(xié)調(diào)路政、交警、養(yǎng)護、收費、監(jiān)控等部門，跨區(qū)域封路、分流等的緊急行動；

5、協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織協(xié)調(diào)處置群體性事件、重特大刑事、治安等案件的查處；

6、協(xié)助地方黨委、政府指揮搶險救災(zāi)；

7、在聯(lián)合指揮小組領(lǐng)導(dǎo)的授權(quán)下，發(fā)布各種級別的預(yù)警、預(yù)案的啟動、預(yù)警的解除和對外的信息。

8、組織開展路警聯(lián)合報警服務(wù)工作，接受群眾的報警求助，參與推進社會服務(wù)聯(lián)合行動；

9、組織督導(dǎo)管段各相關(guān)單位值班備勤工作；

10、完成領(lǐng)導(dǎo)和上級交辦的其他任務(wù)。

第三條 聯(lián)合指揮：保護高速公路安全暢通，保障人民生命財產(chǎn)得到及時有效的保護。

第四條 聯(lián)合指揮是依托省高速局監(jiān)控指揮中心及各處分中心和阜新市公安局指揮中心，由交警、路政部門運用現(xiàn)代的管理設(shè)施及時采集路況信息，指揮協(xié)調(diào)各方力量，各相關(guān)部門發(fā)揮各自職能，確保高速公路暢通，是“六項聯(lián)合”工作的中心環(huán)節(jié)。

二、聯(lián)合巡邏制度

為了加強阜新高速路警聯(lián)合工作，節(jié)約執(zhí)法成本，提高現(xiàn)有執(zhí)法資源的利用效率，加大對高速公路安全管理的力度，阜新市公安局交

通警察支隊與遼寧省高速公路管理局阜新管理處實行聯(lián)合巡邏。

第一條 阜新高速公路聯(lián)合巡邏執(zhí)法力量由阜新市公安局交通警察支隊高速公路各大隊與遼寧省高速公路管理局阜新管理處路政科巡邏力量組成。

第二條 阜新高速公路路警聯(lián)合巡邏采取錯時段巡查為主與重點路段、重要時段、異向巡邏、交替配置同車聯(lián)合巡查等為輔相結(jié)合的方式，大力整治高速公路各項違法、違章行為，保證高速公路良好通行秩序。對巡邏中發(fā)現(xiàn)的問題，及時互通信息，以便及時解決。

第三條 實行聯(lián)合巡邏的高管大隊、路政隊?wèi)?yīng)根據(jù)實際需要，共同制定聯(lián)合巡邏時間、人員表，報各自主管機關(guān)和路警聯(lián)合指揮中心備案。出現(xiàn)人員變更時應(yīng)及時向聯(lián)合指揮中心報告。

第四條 執(zhí)法人員在聯(lián)合巡邏執(zhí)法時應(yīng)相互配合、緊密協(xié)作、確保自身執(zhí)法活動安全。

第五條 聯(lián)合執(zhí)法人員應(yīng)按規(guī)定佩帶安全防護器具和警械；執(zhí)法人員之間不得擅自交換安全防護器具和警械，聯(lián)合巡邏的執(zhí)法人員有義務(wù)共同保護攜帶的安全防護器具和警械安全。

第六條 共同加強對高速公路事故多發(fā)地段和黑點路段的排查整治。保證每季度統(tǒng)計一次事故多發(fā)地段，針對不同的事故多發(fā)點和黑點路段，召開專題會議共同分析，查找原因，采取有力措施，共同督促盡快整改。

第七條 參加聯(lián)合巡邏的高管大隊、路政隊領(lǐng)導(dǎo)輪流擔(dān)任聯(lián)合巡邏長，負(fù)責(zé)聯(lián)合巡邏的組織、業(yè)務(wù)管理。

第八條 路警雙方要加強養(yǎng)護、施工現(xiàn)場管理，規(guī)范施工安全操作，聯(lián)合管理、聯(lián)合整治，保證施工現(xiàn)場正常通行秩序。

第九條 加強惡劣天氣情況下的交通管理力度，共同做好惡劣天氣情況下的信息溝通、信息發(fā)布和秩序維護工作。

第十條 針對高速公路不同時期出現(xiàn)的一些帶有普遍性的違法、違章行為，以專項活動的形式聯(lián)合開展整治，積極消除道路隱患。

第十一條 積極、廣泛開展安全宣傳教育活動，使用路人自覺遵守高速公路管理的法律法規(guī)，從源頭上消除事故隱患。

第十二條 路面聯(lián)合巡邏工作規(guī)定：

1、執(zhí)法人員執(zhí)行公務(wù)時應(yīng)著制式服裝，保持儀容嚴(yán)整、舉止端莊。

2、聯(lián)合巡邏執(zhí)法車輛應(yīng)保持車容整潔、各種裝備齊全有效

3、一般情況下，巡邏車應(yīng)在右側(cè)車道行駛，車速應(yīng)控制在60-80㎞/h之內(nèi)。

4、巡邏車在執(zhí)行職務(wù)時，白天應(yīng)開啟警示燈，夜間和惡劣天氣時應(yīng)開啟警示燈和應(yīng)急燈。

5、巡邏車不得逆向行駛、不得穿越中央隔離設(shè)施掉頭。

6、巡邏車停車時應(yīng)停在緊急停車帶內(nèi)，開啟警示燈、應(yīng)急燈，并在車后150米處設(shè)置反光警告標(biāo)志牌。

7、巡邏中遇行人上高速公路的，應(yīng)立即靠邊停車，執(zhí)法人員下車進行教育驅(qū)逐。對行人易上路的路段可派車輛短程巡邏或停駐監(jiān)控。

8、認(rèn)真宣傳、貫徹、執(zhí)行高速公路法律、法規(guī)和國家相關(guān)政策，積極組織、發(fā)動沿線群眾愛路、護路。

9、及時發(fā)現(xiàn)并處理道路障礙物，確保高速公路安全、暢通。

10、巡邏中發(fā)現(xiàn)涉及路產(chǎn)損失的情況時，路政執(zhí)法人員應(yīng)下車調(diào)查取證，公安交警負(fù)責(zé)現(xiàn)場的交通安全。

11、除對違法停車、違法掉頭、逆向行駛等嚴(yán)重危害高速公路交通安全的違法機動車和有明顯肇事逃逸痕跡的機動車應(yīng)果斷采取措施予以截停處置之外，巡邏人員原則上不在高速公路攔截違法車輛，執(zhí)法人員應(yīng)采取照像、錄像、出入口交易信息對比等辦法固定證據(jù)，通知前方站口執(zhí)法人員查處。

12、除打擊重大暴力犯罪需要，一般情況下不允許追趕違法車輛。

13、當(dāng)遇交通事故、火災(zāi)、危爆品、其它群體、刑事、偷盜路產(chǎn)設(shè)施、治安案件時，聯(lián)合巡邏執(zhí)法人員應(yīng)在保證自身安全的前提下密切協(xié)作、積極配合共同做好現(xiàn)場防控、傷員救護、調(diào)查取證等工作。

14、維護收費站的正常工作秩序。

15、查處控制線范圍內(nèi)侵犯高速公路路權(quán)行為，對高速公路交通安全設(shè)施進行巡查，對破壞交通安全設(shè)施的嚴(yán)重地段實施聯(lián)合整治。

16、處理其他突發(fā)事件，路警統(tǒng)一口徑，并及時向上級報告。

17、路警聯(lián)合對各收費站的超限超載和偽綠色通道車輛進行整治。

18、路警聯(lián)合對假軍、警車輛進行處置。

三、聯(lián)合執(zhí)法制度

路警雙方采取定時、通知和預(yù)約等方式在聯(lián)合執(zhí)法室對涉及路產(chǎn)、路權(quán)的道路交通事故實行聯(lián)合辦案。

第一條 接、出警。

雙方聯(lián)合向社會公布報警電話號碼。先接到報警電話一方，迅速通知另一方，保證5分鐘內(nèi)出警，迅速趕到現(xiàn)場。趕赴現(xiàn)場人員保證著裝規(guī)范、整齊，勘驗裝備齊全。

第二條 事故現(xiàn)場處置。

先趕到事故現(xiàn)場一方，負(fù)責(zé)保護現(xiàn)場，疏導(dǎo)現(xiàn)場交通秩序，實施交通管制，并積極搶救傷員、財產(chǎn)，若發(fā)生火情應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)叵啦块T。雙方人員趕到后，共同維護事故現(xiàn)場秩序，按各自職責(zé)勘驗事

故現(xiàn)場。

第三條 事故現(xiàn)場撤除。

事故現(xiàn)場勘驗完畢后，由交警部門負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場解除，必要時路政部門予以協(xié)助?，F(xiàn)場解除完畢后，雙方共同對事故現(xiàn)場廢棄物進行清理。

第四條 聯(lián)合辦案。

為保證因交通事故造成的高速公路路產(chǎn)損失及時索賠，路警雙方應(yīng)加強協(xié)作，各司其職、各盡其責(zé)、聯(lián)合辦案，保證事故未處理完畢車不動、人不走。具體操作程序為：

1、當(dāng)事人憑路政部門開具的《高速公路路產(chǎn)賠償通知書》到路政部門繳納賠償款，再憑路政部門開具的賠款發(fā)票到交警大隊辦理事故處理手續(xù)。

2、對當(dāng)事人不能及時處理的交通事故，警路雙方應(yīng)加強協(xié)作，上門走訪，敦促當(dāng)事人及時處理。

3、對當(dāng)事人無能力賠償?shù)?，雙方應(yīng)加強協(xié)作，依法采取強制措施，保證國家財產(chǎn)不受損失。

4、發(fā)生逃逸案件的，雙方加強配合，共同偵破，并設(shè)立獎勵基金，凡提供有效線索，促使案件及時破案的，對當(dāng)事人視案情大小予以獎勵。

四、聯(lián)合施救制度

整合施救力量，加快施救隊伍的現(xiàn)代化建設(shè)，建立高速公路應(yīng)急救援體系，為用路人提供優(yōu)質(zhì)高效的救援服務(wù)。

第一條 整合社會力量實施聯(lián)合施救，解決原事故現(xiàn)場存在著的“處置現(xiàn)場難、聯(lián)系設(shè)備難，救援到位難，恢復(fù)通行難”四難問題。

第二條 實行“三聯(lián)合”的施救運作模式，即“聯(lián)合路政部門、聯(lián)合有施救資質(zhì)能力的社會企業(yè)、聯(lián)合交警大隊自身現(xiàn)有裝備”，由高速交警大隊、高速公路阜新管理處進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以阜新市永生工貿(mào)有限責(zé)任公司和彰武治珩清障救援有限公司為施救主體，第三條 在施救中實現(xiàn)“統(tǒng)一力量、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度”，發(fā)揮各方面可利用資源，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，快速處置現(xiàn)場，防止高速公路惡性交通事故及二次事故發(fā)生，及時恢復(fù)高速公路的安全暢通。

第四條 施救隊伍保證正常狀態(tài)下的值班備勤，人員、設(shè)備24小時待命，接到指揮中心的指令后，在45分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場。

第五條 到達(dá)事故現(xiàn)場后，迅速根據(jù)救援預(yù)案和現(xiàn)場情況，按照“先人后車”的原則，及時搶救傷員，確保用路人的生命財產(chǎn)。

第六條 到達(dá)事故現(xiàn)場后路警各負(fù)其責(zé)，先期到達(dá)事故現(xiàn)場的一方負(fù)責(zé)保護現(xiàn)場，維持交通秩序，并積極做好傷員救護和財產(chǎn)保護等

救援工作，快速恢復(fù)交通。

第七條 處理完事故現(xiàn)場后，路政監(jiān)督養(yǎng)護工區(qū)收回安全警示標(biāo)志，交警負(fù)責(zé)疏導(dǎo)指揮車輛安全通行。

第八條 根據(jù)管段內(nèi)車輛通行、肇事、自然災(zāi)害等情況，合理部署救援站點和人員、設(shè)備等。

五、聯(lián)合應(yīng)對突發(fā)事件制度

高速公路突發(fā)事件包含惡劣天氣下嚴(yán)重影響行車安全事件、群體性阻斷交通事件、重、特大刑事案件、重、特大交通事故、自然災(zāi)害事件、公共衛(wèi)生事件、偷盜高速公路設(shè)施案件、車匪路霸案件等。

第一條 在處置突發(fā)事件中路警雙方應(yīng)建立以下3種機制：

1、成立突發(fā)事件處置指揮小組，建立統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度機制。

2、建立快速反應(yīng)、緊急救援和快速處理交通事故機制。出現(xiàn)突發(fā)事件，應(yīng)立即報告指揮小組，快速出動，迅速趕赴現(xiàn)場，對需要施救的，要動用雙方一切施救設(shè)備，加大施救力度，施救采取就近、快速反應(yīng)原則，施救設(shè)備距離現(xiàn)場近的先行施救。

3、建立緊急情況下社會救助聯(lián)絡(luò)機制。針對高速公路可能出現(xiàn)的各種情況，建立社會互助網(wǎng)絡(luò)。

第二條 處置措施：

1、惡劣天氣

惡劣天氣是指大雪、路面冰凍、濃霧、暴雨等嚴(yán)重影響高速公路車輛通行安全的天氣。

出現(xiàn)惡劣天氣結(jié)合不同情況，按照《遼寧省高速公路交通管制規(guī)定》實施不同交通管制措施。

2、路警雙方應(yīng)按以下預(yù)案要求確保惡劣天氣下的行車安全和通行秩序：

①出現(xiàn)惡劣天氣時，應(yīng)聯(lián)合及時做好惡劣天氣下路段天氣情況的預(yù)告。

②加大巡邏力度和密度，及時掌握道路情況，嚴(yán)厲制止各種違法行為。

③在出現(xiàn)道路冰凍、橋涵結(jié)冰、因暴雨天氣造成道路大面積塌方、坍塌以及橋涵坍方等重大險情時，路警雙方應(yīng)積極配合養(yǎng)護部門共同做好道路搶險、交通疏導(dǎo)工作，必要時，指揮小組應(yīng)積極聯(lián)絡(luò)社會力量共同參加搶險。

2、重、特大交通事故

路警雙方值班人員接到重、特大事故報警后，應(yīng)立即互通信息，并及時調(diào)集人員趕赴事故現(xiàn)場。到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)首先疏導(dǎo)現(xiàn)場交通，搶救傷員及財產(chǎn)，快速、有序進行施救，同時做好現(xiàn)場的安全防護工作，防護區(qū)域白天不少于150米，夜間不少于300米。指揮小組負(fù)責(zé)現(xiàn)場 的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮。

3.群體性阻斷交通

（1）發(fā)現(xiàn)群體性阻斷交通事件或接到報警時，現(xiàn)場人員應(yīng)穩(wěn)定局勢并及時向指揮小組報告，指揮小組獲取信息后，應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)卣?，協(xié)助作好疏導(dǎo)工作，控制事態(tài)發(fā)展。

（2）路警雙方在指揮小組的統(tǒng)一指揮下，及時疏導(dǎo)滯留車輛，制定分流方案，采取有力措施保證受阻車輛有序分流。同時積極開展現(xiàn)場調(diào)查取證工作，初步查清事件原因。

（3）在發(fā)現(xiàn)組織者和違法分子后要在確保安全的情況下及時進行控制，與當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)一道采取強制措施。

（4）及時向各自上級部門報告。4.重、特大刑事案件

協(xié)助緝捕通緝在逃的重特大刑事犯罪分子

①接警后，路警雙方應(yīng)立即通知路面巡邏人員進行跟蹤，及時報告跟蹤情況。

②積極協(xié)助公安部門在主要收費站口設(shè)卡堵截，疏散圍觀群眾。③雙方人員積極與當(dāng)?shù)毓残虃刹块T密切聯(lián)系，協(xié)同作戰(zhàn)。

5、發(fā)生其他突發(fā)事件的，參照以上措施執(zhí)行。

六、聯(lián)合施工安全管理制度

路警雙方嚴(yán)把施工審批關(guān)、進場關(guān)和安全關(guān)。路警雙方在施工前對施工單位進行安全培訓(xùn)，強化施工單位的安全意識。雙方聯(lián)動配合實行24小時監(jiān)管，嚴(yán)格檢查施工現(xiàn)場的安全情況，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)對施工單位進行批評教育或處罰，并督促及時整改。

第一條 高速公路上的養(yǎng)護、施工單位必須辦理養(yǎng)護、施工審批手續(xù)。養(yǎng)護、施工手續(xù)由路政和交警部門聯(lián)合辦理。

第二條 養(yǎng)護、施工單位辦理審批手續(xù)后，其施工人員應(yīng)接受交警、路政部門聯(lián)合組織的施工安全教育，簽定施工安全管理協(xié)議，對于需要封閉交通、改道施工作業(yè)的，還需對外公告，方可進場施工。

第三條 施工單位進場施工前，應(yīng)按規(guī)定的施工現(xiàn)場作業(yè)封閉圖，在警、路雙方的指導(dǎo)下，規(guī)范設(shè)置施工標(biāo)志、標(biāo)牌。

第四條 施工人員應(yīng)穿著統(tǒng)一安全標(biāo)志服，施工車輛應(yīng)按要求設(shè)置明顯的作業(yè)標(biāo)志。否則將按行人違法上路、車輛違法作業(yè)處理。

第五條 路警雙方共同加強施工現(xiàn)場安全監(jiān)管，對施工過程中發(fā)現(xiàn)的一些違法行為，互通情況，聯(lián)合整頓，并按規(guī)定進行處罰，對屢教不改的施工單位吊銷其施工許可證。

第六條 施工單位應(yīng)在施工現(xiàn)場明顯位置設(shè)置標(biāo)明工程名稱、施工單位、負(fù)責(zé)人、安全員、施工期限等項目的標(biāo)牌，掛牌施工。

第七條 施工需要延期的，施工單位應(yīng)提前7天到路政和交警部

門辦理施工延期手續(xù)。

七、定期會議交流制度

為推進阜新高速公路路警聯(lián)合模式長效發(fā)展，增進了解，加強協(xié)作，實現(xiàn)資源互享、信息互通、人員互動、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的目標(biāo)，制定阜新高速公路路警聯(lián)合會議議事制度。

第一條 議事會議分會議、季度會議、月度會議、專題會議等。聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組確定會議召開的具體時間、參加人員、會議地點和會議內(nèi)容和形式。

第二條 會議主要總結(jié)上工作情況、制定本聯(lián)合工作計劃、研討聯(lián)合工作模式，表彰先進集體和個人。由聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)召集。

第三條 每季度由雙方主要領(lǐng)導(dǎo)召開聯(lián)合工作部署會議，對本季度雙方各自工作的重點進行通報，小結(jié)上季度工作開展情況和對下季度工作安排、解決工作中存在的難點和重點，并根據(jù)工作的需要做出相應(yīng)的調(diào)整，對雙方聯(lián)合工作作出統(tǒng)一安排。

第四條 每月由雙方領(lǐng)導(dǎo)小組主要成員召開聯(lián)合工作總結(jié)會議，對上月在聯(lián)合工作的有效工作方法、先進經(jīng)驗進行交流傳達(dá)，對在聯(lián)合工作中遇到的問題共同進行研究，找出可行的解決方案，對工作中出現(xiàn)的問題進行分析，找出切合實際的補救方法。會議時間為每月第一個星期內(nèi)，各高管大隊負(fù)責(zé)人輪流召集。

第五條 專題會議主要是針對重大活動、重大突發(fā)事件、專題研討等召開的會議，召集單位根據(jù)實際情況邀請相關(guān)人員參加，確定會議議題和內(nèi)容。

第六條 不定期召開路面情況通報會，對路面上出現(xiàn)的突發(fā)情況及道路設(shè)施情況進行相互通報，并共同組織人力、物力問題進行快速解決。

第七條 各類會議均實行會議記錄和會議紀(jì)要制度，應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)會議的記錄和會議紀(jì)要的整理工作，并匯編成冊存檔備案。

八、聯(lián)合宣傳制度

路警雙方采取媒體宣傳、走訪宣傳、展板宣傳、卡片宣傳、影視宣傳等方式，積極開展立體式、多角度、全方位、大范圍的高速公路管理法律法規(guī)和安全教育宣傳活動普及交通安全知識，以營造良好的執(zhí)法氛圍，達(dá)到人人自覺遵守公路法律、法規(guī)的效果。具體如下： 第一條 阜新高速公路宣傳制度工作實行聯(lián)合、統(tǒng)一、控制、審批原則，所有涉路信息均由路警雙方共同發(fā)布。

第二條 聯(lián)合宣傳包括對沿線群眾、學(xué)校、企業(yè)等單位的法律、法規(guī)宣傳和通過媒體對社會發(fā)布信息。路警雙方每月共同選定一所學(xué)校、一個大型運輸單位開展交通安全宣傳活動。

第三條 路政和交警人員定期聯(lián)合深入到高速公路沿線村（組）、學(xué)校、企業(yè)和客貨運單位，采用上安全課、散發(fā)傳單、扶貧助學(xué)等多種方式開展交通法律、法規(guī)宣傳。每月共同選定一個村莊進行上門宣傳；每年六月開展一次宣傳月活動。

第四條 路警聯(lián)合與新聞媒體聯(lián)系，制作一些主題宣傳節(jié)目，宣傳高速公路交通法律法規(guī)和安全常識，擴大宣傳的覆蓋面。第五條 大型宣傳活動應(yīng)提前制定聯(lián)合宣傳方案，經(jīng)雙方領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，由路警雙方同時配合實施。第六條 開展大型活動前，聯(lián)合在收費站口向用路人散發(fā)交通管理宣傳單，并懸掛宣傳標(biāo)語、橫幅。每季度路警聯(lián)合在大型收費廣場開展交通秩序綜合治理大型宣傳活動。第七條 突發(fā)事件、緊急狀態(tài)信息發(fā)布由路警雙方協(xié)商指定相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)布。信息發(fā)布前須經(jīng)雙方領(lǐng)導(dǎo)簽批。禁止未經(jīng)審批的信息發(fā)布行為。

第八條 對高速公路上發(fā)生的一切重大事件，路警雙方必須統(tǒng)一宣傳口徑。

第九條 各種宣傳活動均要以路警一體的形象出現(xiàn)，在一個載體中要整合公安、交通的內(nèi)容。

第十條 各種聯(lián)合宣傳活動由路警雙方共同組織實施，經(jīng)費由路警共同承擔(dān)。

九、警衛(wèi)聯(lián)動工作制度 接到上級警衛(wèi)任務(wù)通知后，由交警部門統(tǒng)一制定周密的警衛(wèi)方案，路政科按照管理處的統(tǒng)一安排，根據(jù)警衛(wèi)方案的部署內(nèi)容，做好開設(shè)專道、道路清障等相關(guān)配合工作，確保警衛(wèi)對象的絕對安全。第一條 接上級警衛(wèi)任務(wù)通知后，路警雙方要立即召開警衛(wèi)工作部署會議，做好雙方人員的安排調(diào)度工作。

第二條 依據(jù)警衛(wèi)級別、對路警人員進行合理分工：

1、對于一、二級警衛(wèi)任務(wù)：高速交警負(fù)責(zé)警衛(wèi)車隊行駛方向道路內(nèi)車輛的清空，根據(jù)車隊行駛的速度、出發(fā)時間合理控制、分流車輛；設(shè)置前導(dǎo)和后衛(wèi)車輛，保證領(lǐng)導(dǎo)車隊的絕對安全，在高速公路出入口安排民警指揮警衛(wèi)車隊快速通行；與路政部門一起組成路面清障機動組，負(fù)責(zé)道路清障工作。路政部門負(fù)責(zé)專用車道的開設(shè)，在規(guī)定時間內(nèi)對車隊行駛方向的入口車道進行暫時關(guān)閉；與高速交警一起做好對其他車輛的分流工作，在警衛(wèi)車隊通過后負(fù)責(zé)入口車道的開放及控制恢復(fù)交通后車輛的車速控制，禁止其他車輛超越警衛(wèi)車隊。

2、三級警衛(wèi)任務(wù)：高速巡警負(fù)責(zé)開道車輛及人員的安排；路政部門負(fù)責(zé)專用車道的開放工作。

3、外事警衛(wèi)根據(jù)級別比照一、二、三級警衛(wèi)任務(wù)合理分工。

第三條 為確保警衛(wèi)對象的絕對安全，路警雙方統(tǒng)一制定周密的警衛(wèi)方案，采用定點、定人、定責(zé)的原則，明確崗位，明確人員，明確責(zé)任，所有任務(wù)有方案，有總結(jié)。10.領(lǐng)導(dǎo)小組通訊錄（略）

第五篇：高速公路竣工總結(jié)一篇

高速公路竣工總結(jié)一篇

某某高速公路的竣工總結(jié),要如何才能發(fā).請指教.不然就全部粘貼上去.好東西要大家看吧.孔子說了<天下文章大家看,看來看去在提高>

一、工程地理位置圖（見附圖）

二、工程概況

1、工程說明：

三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積臺地和丘陵間谷地。路線始于南平坑甲，終點位于南平黃墩村小作公路。行政區(qū)屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區(qū)高速公路，主線設(shè)計行車速度80公里/小時。橋涵設(shè)計荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內(nèi)主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設(shè)施。

2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

全線按高速公路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)進行測設(shè)，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 主線設(shè)計行車速度80公里/小時； 橋涵設(shè)計荷載：汽—超20，掛車—120；

路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米,中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。橋面寬度：與路基同寬。

3、工程自然條件：

本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標(biāo)高一般為200～300米，局部超過400米，殘積臺地呈波狀起伏，臺頂標(biāo)高一般為120～160米。

本路段地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多臺風(fēng)暴雨，冬季屬大陸西北風(fēng)，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節(jié)，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。

本路段地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第二復(fù)式隆起及嶺南東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的復(fù)和部位的閩西北隆起帶?；鶐r為元古代的變質(zhì)巖和志留紀(jì)的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂段，構(gòu)造穩(wěn)定，僅在局部處發(fā)現(xiàn)小型斷裂及破碎帶。

根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）福建省區(qū)劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布于沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在于基巖節(jié)理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水。

京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網(wǎng)，并兼營客、貨運業(yè)務(wù)。公路可直達(dá)路段工地?，F(xiàn)有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側(cè)，縣級和鄉(xiāng)級公路與高速公路縱橫交錯。同時一些農(nóng)村道路亦可通行。

鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應(yīng)由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經(jīng)業(yè)主取樣試驗，各項指標(biāo)均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。

本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經(jīng)業(yè)主水質(zhì)化驗，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿線均有電力供應(yīng)，施工前向業(yè)主提出申請用電要求，由電力部門統(tǒng)一安裝解決。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有國內(nèi)國際電話服務(wù)，沿線可通移動電話。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有大中小型醫(yī)院。

4、本合同段工程特點、重點、難點

（1）、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數(shù)量較大，挖方數(shù)量小，而后半段挖方數(shù)量大，填方數(shù)量小，棄方數(shù)量大。…（3）、地質(zhì)條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質(zhì)粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。本合同段施工重點：（1）、XXX洋隧道地質(zhì)條件差，設(shè)計埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點。（2）、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點工程。

本合同段施工難點：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標(biāo)段施工的難點。

三、組織機構(gòu)及人員的配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成XXX標(biāo)段工程施工任務(wù)，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線XXX標(biāo)項目經(jīng)理部。項目部設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工程師1人，內(nèi)設(shè)四部一室，即工程管理部（8人），安全質(zhì)量部（4人），物資設(shè)備部（3人），計劃財務(wù)部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項目經(jīng)理部是我集團公司的派出機構(gòu)，代表我集團公司負(fù)責(zé)對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下： 隧道施工一隊：200人負(fù)責(zé)VV施工 隧道施工二隊：200人負(fù)責(zé)XXX洋隧道施工 橋梁施工一隊：200人負(fù)責(zé)小作大橋施工

橋梁施工二隊：100人負(fù)責(zé)分離立交橋、兩座車行天橋施工

路基施工隊：500人負(fù)責(zé)整個標(biāo)段內(nèi)路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。

四、計劃完成情況

本標(biāo)段計劃總工期為24個月，實際因變更等影響，共施工34個月，按合同要求完成了施工任務(wù)。在施工過程中我們認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計，合理安排各工序的銜接，采取“計劃——實施——檢查——調(diào)整”動態(tài)的辦法控制計劃的實施，具體的采取了以下措施：

1、項目進場后，對現(xiàn)場進行了詳細(xì)的調(diào)查研究，編制了切實可行的施工組織設(shè)計。

2、在施工過程根據(jù)情況變化，不斷改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨于完善合理，同時根據(jù)當(dāng)?shù)乜赡艹霈F(xiàn)的水文變化情況，有預(yù)見性地調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進行。

3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時掌握和準(zhǔn)確處理施工中的各種問題，對重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)均衡性。

4、強化施工管理，實行短期網(wǎng)絡(luò)計劃管理。

對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使之專業(yè)化、規(guī)范化。嚴(yán)格落實責(zé)任承包制，確定分崗責(zé)任制，使責(zé)任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調(diào)動單位、個人的積極性和創(chuàng)造性。編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò)計劃，確定階段施工重點，嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，加強和搞好材料供應(yīng)和貯備，保證施工用料。

5、采用先進的施工技術(shù)，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技術(shù)管理：

（1）、實事求是、科學(xué)的做好試驗工作

配備了具有多年實驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置了先進的試驗機械，完成了臨時資質(zhì)的申請。建立健全工地試驗室各種制度，并上墻標(biāo)示，專業(yè)人員操作熟練，能夠按照各種制度及規(guī)范完成各種檢測，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。所有的原材料凡進場的都會同監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達(dá)到規(guī)范及設(shè)計要求。

（2）、對施工圖進行了認(rèn)真的審核，熟悉圖紙，且對各個細(xì)部進行數(shù)量計算，做到現(xiàn)場進行的核對，及時填寫設(shè)計文件審核單。（3）、認(rèn)真做好測量工作

測量工作嚴(yán)格按照我公司制定的《施工技術(shù)管理細(xì)則》要求執(zhí)行，認(rèn)真貫徹落實測量雙控制，公司精測隊、項目經(jīng)理部測設(shè)的定位樁、控制樁、中樁、水準(zhǔn)點等，工程隊進行復(fù)測并上報測量成果；工程隊測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進行復(fù)測成果；工程隊測設(shè)的中樁、邊樁、護樁、臨時水準(zhǔn)點由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準(zhǔn)點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由于工程材料費占工程總價的比重特別大，項目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個項目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了幾點做法。

第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴(yán)格按照材料計劃進行采購調(diào)配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標(biāo)采購法，增加材料采購?fù)该鞫取８鶕?jù)同等質(zhì)量比單價、同等單價比服務(wù)以及低價中標(biāo)原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。第三、對非招標(biāo)采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復(fù)查；對材料人員購料時，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數(shù)量。第四、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監(jiān)理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進行。

3、臨時設(shè)施建設(shè)

全標(biāo)段共建施工營地四處，分別為：VV的出口（樁號為RK16+200）左側(cè)300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側(cè)100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當(dāng)?shù)亓粝氯魏卫?，防止了污染農(nóng)田、河流。

施工便道共設(shè)兩條，共長950m，占用土地2000m2；施工用電采用外接高壓電為主，自發(fā)電備用的電力供應(yīng)方案。

4、安全的管理

建立健全安全保證體系，把落實作為安全工作的重點。安全是施工生產(chǎn)順利進行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來抓，在安全方面我們主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安質(zhì)部、施工隊齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責(zé)明確層層落實的網(wǎng)絡(luò)格局。以項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對項目安全生產(chǎn)負(fù)全責(zé)，由項目副經(jīng)理、總工程師主抓，安質(zhì)部專門負(fù)責(zé)，相關(guān)人員協(xié)助指導(dǎo)監(jiān)督，各專業(yè)施工隊嚴(yán)格按照各項安全規(guī)章制度作業(yè)，安全工作始終處于受控狀態(tài)。

（2）、加強爆破四大員、電工、電焊工、機械操作等主要特種工種的實際操作知識培訓(xùn)，把安全知識灌輸?shù)矫總€施工人員中去。同時以用電安全為重點，翻箱倒柜、舉一反三，進行了多次全面的安全檢查，對隧道開挖爆破作業(yè)、火工品的保管及使用等容易發(fā)生安全事故環(huán)節(jié)進行檢查，檢查死角。對檢查出的問題，逐項落實，責(zé)任到人，及時整改，使安全各種制度真正的落到實處。（3）、加強安全知識宣傳和檢查

張貼現(xiàn)場安全文明生產(chǎn)宣傳標(biāo)語、圖片，重點作業(yè)區(qū)設(shè)置了安全防護措施與標(biāo)志，同時為了保證安全生產(chǎn)，加強安全工作，對上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現(xiàn)象經(jīng)常進行檢查，并以隊為單位每周進行考評，根據(jù)考評結(jié)果進行相應(yīng)的獎罰。這樣增強了全體員工的安全意識。

5、質(zhì)量管理與體制

成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責(zé)任書。同時根據(jù)各工點的實際情況編制了實施性施工組織設(shè)計及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標(biāo)。為更規(guī)范的對每一施工環(huán)節(jié)進行控制，還制訂了《質(zhì)量管理獎懲辦法》。在施工中，以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動，針對施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。在技術(shù)控制方面，制定了《技術(shù)管理細(xì)則》，由總工程師負(fù)責(zé)，檢查督促制度的落實，每月進行一次的安全質(zhì)量大檢查。同時我們施工過程中嚴(yán)把“三關(guān)”：①嚴(yán)把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計意圖，并按照ISO9002質(zhì)量保證體系進行管理，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。②嚴(yán)把測量關(guān)。制定切實可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準(zhǔn)后實施?？刂茰y量由項目部工程部實施，并對控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊技術(shù)室負(fù)責(zé)，項目部工程部復(fù)核。③嚴(yán)把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實驗工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

結(jié)合我標(biāo)段實際情況推行規(guī)范化作業(yè)。按照我局ISO9002質(zhì)量保證體系，規(guī)范及技術(shù)管理工作，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝細(xì)則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實。

成立隧道施工攻關(guān)組。針對隧道開挖、支護、襯砌、施工運輸?shù)仁┕ぶ攸c環(huán)節(jié)，研究制定技術(shù)可行、安全可靠的施工技術(shù)方案，收集施工過程中存在的問題及有關(guān)參數(shù)，研究解決辦法對策，不斷優(yōu)化施工方案。成立施工監(jiān)測組。重點對地表沉陷、圍巖變形、爆破振動、隧道施工影響范圍內(nèi)的重點保護對象等進行監(jiān)測，及時反饋，指導(dǎo)施工。

加強與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

試驗室為重點，由總工直接負(fù)責(zé)，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴(yán)格按照規(guī)范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。后附質(zhì)量保證體系表、質(zhì)量組織機構(gòu)框圖、質(zhì)量檢查程序圖

6、合同管理：

（1）、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或為了優(yōu)化設(shè)計，和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同進行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進行變更設(shè)計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。

（2）、工程延期和費用索賠：根據(jù)省高指要求，南平互通區(qū)重新變更設(shè)計施工，工期順延至2004年10月26日。

（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

（4）、工程保險：保險種類有：建筑工程一切險，按5‰投保，第三方責(zé)任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開工到工程竣工。

7、竣工資料整理：

根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進行竣工文件整理。

六、各種施工工藝簡介

1、隧道施工工藝：

1.1、邊仰坡加固

進洞之前，先按設(shè)計施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，并且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側(cè)輪廓線設(shè)置雙排超前導(dǎo)管并注漿，進洞后按設(shè)計施工超前導(dǎo)管及中空錨桿。

1.2、洞口開挖

（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍巖，石質(zhì)破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設(shè)計要求施工超前導(dǎo)管（L=5米，φ50）及中空錨桿注漿加固圍巖，上下半斷面開挖，上半斷面采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土施工，上下臺階長度6—8米為宜，循環(huán)進尺0.5—1.0米。

（2）、開挖采用人工或者風(fēng)鎬，必要時采取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完后立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。

（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，采用人工持風(fēng)鎬或者風(fēng)鉆眼，弱爆破，鏟車配合自卸車出碴，每次進尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，并且按設(shè)計錨噴支護。

1.3、洞身開挖方法

（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍巖地段按洞口開挖施工。

（2）、Ⅳ—Ⅴ類圍巖地段采用新奧法施工，人工手持風(fēng)鉆鉆眼，非電毫秒雷管爆破，掘進進尺每循環(huán)3.5米，在施工的過程中根據(jù)圍巖情況調(diào)整爆破參數(shù)，修改爆破設(shè)計，達(dá)到最佳爆破效果。

（3）、掘進、鉆爆、裝運順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。

（4）、鉆爆設(shè)計

為減少對圍巖的擾動及降低爆破振動強度，爆破采用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼采用光面爆破、不耦合裝藥；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設(shè)計；其它炮眼采用深孔微振動控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。

段間隔時間差：合理選擇段間隔時間差，使前段爆破為后段創(chuàng)造新的臨空面及避免爆破振動波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍巖采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用100～500毫秒。（5）、出碴

本隧道采用無軌運輸，每個工作面配備1臺966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運到棄碴場。1.4、初期支護

Ⅱ、Ⅲ類圍巖設(shè)計采用φ50mm超前小導(dǎo)管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護。錨桿按設(shè)計要求在洞外提前加工，根據(jù)設(shè)計位置布眼、并用紅油漆標(biāo)注，用臺車鉆孔，成孔后，用高壓水將鉆孔內(nèi)石粉沖洗干凈，然后灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風(fēng)鉆桿頂進、錨固。

隧道設(shè)計φ25mm的注漿中空錨桿，采用7655型普通風(fēng)鉆鉆進錨桿，在風(fēng)鉆前部加工一個異型套（一頭與風(fēng)鉆連接，一頭安裝自進式錨桿），風(fēng)壓控制在4～6kg/cm2，鉆到設(shè)計位置后用風(fēng)吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時壓力控制在1～1.5Mpa。

本標(biāo)段小導(dǎo)管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鉆注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長度不小于40cm，作為不鉆注漿孔的預(yù)留止?jié){段。

小導(dǎo)管壓注水泥壓漿，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設(shè)計配合比摻早強劑分段連續(xù)注漿。

格柵鋼架在洞外分片加工，按設(shè)計尺寸放大樣檢驗，洞內(nèi)安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最后焊接連接桿，并按設(shè)計安裝錨桿，使鋼架成為一個整體。

噴射混凝土，采用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車上，施工時運至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除巖面灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開挖面上設(shè)置檢驗鋼筋條，然后進行噴射，噴射時噴頭距巖面控制在0.6—1米范圍內(nèi)，風(fēng)壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續(xù)不斷的圓周運動，并形成螺旋狀運動，后一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現(xiàn)“S”形運動，隧道內(nèi)的噴混凝土要先邊墻后拱部。混凝土噴射分兩次進行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設(shè)計厚度。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，兩次間隔時間控制在40—60分鐘，在操作時嚴(yán)格控制風(fēng)壓及水壓，噴射作業(yè)后及時清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進行濕潤養(yǎng)護，在混凝土達(dá)到設(shè)計強度后割除檢驗鋼筋條的外露部分。

噴射砼的厚度檢驗采用埋設(shè)鋼筋標(biāo)尺的方法，圍巖粘結(jié)力的檢驗采用埋設(shè)拉環(huán)法進行抗拉試驗。

鋼纖維采用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度系數(shù)Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長細(xì)比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設(shè)計要求進行，本標(biāo)段設(shè)計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。

攪拌混合料時，采用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，并使用強制式攪拌機，打散之后，再投入攪拌，分布要均勻。

鋼纖維混凝土噴射時，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機采用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴(yán)格遵守噴頭操作安全事項。1.5、通風(fēng)防塵

經(jīng)過計算隧道安裝FP—110SW風(fēng)機能滿足施工，風(fēng)管采用φ150 cm軟管，壓入式通風(fēng)，風(fēng)筒懸掛在隧道一側(cè)的拱腳處（見三管兩線布置圖），風(fēng)機安裝在洞口以外30米處，搭設(shè)安裝架，為確保風(fēng)管的通風(fēng)質(zhì)量，設(shè)專人安裝掛設(shè)，保證風(fēng)管的直順。

為凈化空氣，裝碴前采用噴霧灑水等輔助防塵措施。

在洞口各安裝兩臺20m3/min電動空壓機，風(fēng)管采用φ150鋼管，將風(fēng)輸入作業(yè)面，滿足施工。1.6、施工供水與排水

（1）、在隧道洞頂設(shè)190t高山水池一座兩單洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞內(nèi)供施工使用。

（2）、隧道施工均為上坡，排水采用兩側(cè)挖排水溝的辦法將水引出洞外。1.7、供電

（1）、施工初期洞口配備內(nèi)燃發(fā)電機200KW/1臺、75KW/1臺過渡到甲方提供電源為止，之后作為備用。（2）、洞口安置400KVA的變壓器2臺，架設(shè)380V的動力線、36V的照明線分別架設(shè)在隧道邊墻的一側(cè)進洞滿足施工，管線布置。1.8、混凝土襯砌施工

在隧道出口設(shè)75m3/h電子計量的拌合站一座，每個工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運輸，1臺混凝土輸送泵將混凝土入模。

隧道采用自制1=12米液壓整體模板臺車襯砌施工，每循環(huán)長度12米，模板由優(yōu)質(zhì)鋼制作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設(shè)鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍巖不大于60米。為消除施工錯臺，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，并支墊牢固。按設(shè)計要求采用復(fù)合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，采用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸鹽水泥，混凝土的抗?jié)B等級≥S8。砼澆注均采用泵送入模對稱澆注機械搗固密實。

仰拱開挖及混凝土澆注施工采取分段施工，分段長度大于60米，仰拱超邊墻襯砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板臺車襯砌。

在施工的過程中為探明地質(zhì)，鉆爆前先用臺車鉆5米深φ42的孔，專人記錄分析地質(zhì)情況，選擇最佳的施工方案。1.9、圍巖量測

為保證隧道準(zhǔn)確貫通，使其結(jié)構(gòu)尺寸，空間位置、各部位標(biāo)高符合設(shè)計要求，采取如下措施：（1）、組建精測組，專門負(fù)責(zé)隧道的控制測量和施工測量。（2）、建立嚴(yán)格的測量記錄、計算、復(fù)核制度，認(rèn)真執(zhí)行雙檢制度。

（3）、由公司精測隊會同項目測量組進行進洞前隧道中線和高程的精密復(fù)測，并將復(fù)測計算成果與設(shè)計核實無誤后，向項目技術(shù)室交底，安排施工。

（4）、洞內(nèi)控制測量根據(jù)洞口控制樁向內(nèi)引伸，每200m定期復(fù)測一次，水準(zhǔn)測量平點洞內(nèi)每200m—300m設(shè)一個作為洞內(nèi)抄平依據(jù)。1.10、施工量測

施工量測為新奧法施工的三大支柱之一，通過量測及數(shù)據(jù)處理可隨時掌握隧道周邊圍巖的變化情況，據(jù)以指導(dǎo)施工與設(shè)計，故本項目采用以下主要量測項目：水平收斂、位移量測及位移分析、拱頂下沉、地表圍巖內(nèi)部下沉、圍巖位移、初期支護拱架支撐內(nèi)力、錨桿應(yīng)變、錨桿拉撥試驗。1.11、棄碴擋護及污水處理

（1）、根據(jù)設(shè)計文件提供的碴場位置棄碴，并按設(shè)計先施工棄碴擋護工程，擋墻底按設(shè)計要求孔徑及間距埋設(shè)軟式透水管，避免墻后水壓力導(dǎo)致?lián)鯄缢?/p>

（2）、棄碴完后，將碴場平整，覆蓋一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢復(fù)植被。在洞外設(shè)置沉淀池，隧道排出來的水進池沉淀排放，經(jīng)處理后的水質(zhì)，符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

2、路基施工工藝：

挖方地段施工采用12m3/min內(nèi)燃空壓機鉆孔，挖掘機和15t自卸汽車配合施工，填方地段采用重型振動壓路機分層壓實。

路基工程采用全機械化施工方案，配備挖掘機3臺、鏟運機2臺、裝載機4臺、推土機2臺、自卸汽車12臺、平地機2臺、振動壓路機2臺、偏心振動沖擊碾2臺、灑水車1臺等設(shè)備。配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實檢測設(shè)備；配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發(fā)電機、卷揚機、機翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

3、橋梁施工工藝： 3.1、施工設(shè)備

基礎(chǔ)工程施工前，由項目部技術(shù)人員對橋位及墩臺樁位進行復(fù)測定位，并由項目總工程師負(fù)責(zé)組織技術(shù)人員對施工圖進行復(fù)核，如有疑問，及時上報現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計單位核實解決，在確定施工圖紙準(zhǔn)確無誤后方可申請開工。

施工準(zhǔn)備，首先做好三通一平，各種內(nèi)、外業(yè)工作，進場材料的檢驗試驗，臨時設(shè)施建設(shè)，以利施工。3.2、樁基施工

鉆孔樁樁徑有φ1.2m、φ1.5m兩種，施工擬采用人工鉆孔。鋼筋籠每節(jié)6～8m，用25T汽車吊吊放鋼筋籠，導(dǎo)管法注入水下砼，PIT無破損動測儀檢測樁身質(zhì)量。施工中合理安排鉆孔順序，保證鉆孔周圍5m范圍內(nèi)任一樁的砼都已澆注24小時以后，方可開挖。兩相鄰樁不能同時鉆孔。

開始鉆孔時，施工人員必須佩帶安全帽，保證孔中的通風(fēng)設(shè)施正常運轉(zhuǎn)。鉆孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，挖進過程中應(yīng)經(jīng)常注意表層變化，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對。操作人員必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應(yīng)詳細(xì)交待本班鉆進情況及下一班需注意的事項。

鋼筋籠按照設(shè)計在模具上分段制作，吊裝鋼筋籠時，應(yīng)在其中部綁扎順直的杉木桿（或細(xì)鋼管），以加強其剛度，鋼筋籠吊入孔后，要嚴(yán)格定位，并將其牢牢固定，以防灌注砼時籠體浮起。

砼采用直徑φ25的導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管連接應(yīng)順直、密封，使用前應(yīng)對其進行氣密性檢查，灌注砼前合理搭配導(dǎo)管，使導(dǎo)管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注數(shù)量要經(jīng)過計算確定，以保證導(dǎo)管下端埋入砼中1.0m以上，灌注過程中導(dǎo)管埋深控制在2～6m內(nèi)，灌注過程要連續(xù)進行，不得中斷，最終灌注的砼標(biāo)高大于設(shè)計樁頂標(biāo)高0.5m以上，以確保樁頂砼質(zhì)量。在施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)充分做好鉆孔記錄、砼灌注記錄，并隨時嚴(yán)密監(jiān)控，特別是導(dǎo)管提升應(yīng)嚴(yán)格測量控制，以防止因?qū)Ч芴嵘^高而造成斷樁等事故的發(fā)生。鉆孔灌注樁完成后，應(yīng)在砼凝固前及時挖除樁頭的1/3～1/2浮漿（預(yù)留其中一半浮漿待凝固后鑿除），鑿除樁頭時須防止損毀樁身。之后，進行無破損檢測，合格后進行下道工序施工。鉆孔樁基礎(chǔ)施工重點注意事項

（1）、鉆孔時井架應(yīng)垂直，以保證鉆孔及吊裝的垂直度。

（2）、鉆孔前應(yīng)認(rèn)真檢查機械設(shè)施。

（3）、成孔以后應(yīng)認(rèn)真檢查，并立即進行鋼筋籠吊裝、砼灌注。

（4）、鋼筋籠應(yīng)定位準(zhǔn)確、就位迅速、固定牢固?；\體周邊應(yīng)有墊塊或鋼筋支墊焊接，以保證灌注砼有一定的保護層。

（5）、水下砼澆注應(yīng)連續(xù)進行。

（6）、認(rèn)真作好鉆孔記錄、鉆孔樁終孔后及灌注砼前檢查記錄、水下砼灌注記錄及鉆孔樁匯總記錄。

3.3、墩臺身及承臺施工

1、墩臺身及承臺施工

墩臺身采用常規(guī)的施工方法施工。承臺或墩柱施工前先將鉆孔樁的樁頭進行鑿除處理，采用風(fēng)動鑿巖器和人工鑿除相結(jié)合的方法進行。橋臺和承臺模型采用大塊拼裝鋼模組成。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預(yù)制塊。本橋墩柱不高，一次立模到頂。采用泵送砼施工，混凝土自由落體高度不宜超過2m，超過時加設(shè)導(dǎo)管，進入模板內(nèi)的混凝土必須保證有較好的和易性、均勻性?；炷翍?yīng)分層澆注，分層搗固，每層厚度不大于30厘米，墩柱混凝土應(yīng)在一次作業(yè)中澆注完成。在澆注蓋梁之前，墩柱混凝土澆注時間不得少于24小時。承臺模型采用大塊整體鋼模。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預(yù)制塊?；炷磷杂陕潴w高度不宜超過2m，否則應(yīng)采用串筒或溜槽。混凝土按水平層次澆注，采用插入式震搗器搗固，每層厚度不大于30厘米，每層混凝土在前一層混凝土初凝前澆注和搗實，以防損害先澆的混凝土，同時避免不必要的施工縫出現(xiàn)，影響砼整體性。

墩臺施工時所用腳手架采用雙排φ48毫米鋼管或碗扣式腳手桿件搭設(shè)。

2、墩臺身施工流程及注意事項

（1）、墩臺身施工前，將砼基礎(chǔ)表面浮漿鑿除，整修連接鋼筋，并將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈。在基礎(chǔ)頂面測定中線、水平、劃出墩臺底面輪廓線。

（2）、墩臺采用的大塊鋼模，連縫要嚴(yán)密，不得漏漿，支撐、連接牢固，確保模板不變形和移動。（3）、鋼筋骨架在工地設(shè)廠制作，分組綁扎，在模內(nèi)組拼至設(shè)計標(biāo)高。（4）、砼拌合采用自動計量拌和或拌合站拌合。

（5）、灌注砼時，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋的位置和保護層尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。（6）、砼垂直運輸采用搭架，水平運輸根據(jù)不同運距用翻斗車或混凝土輸送車運送。灌注砼通過串筒入模，插入式振動器分層搗固密實。保證表面光滑美觀。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分層厚度不大于30cm。（7）、墩臺頂帽施工前后均應(yīng)復(fù)測其跨度及支承墊石標(biāo)高。施工中應(yīng)確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設(shè)計要求。

（8）、墩臺施工完畢后，應(yīng)對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。

（9）、錐體填土應(yīng)準(zhǔn)確放樣，在坡頂預(yù)留沉落量，并每側(cè)適當(dāng)加寬，待整修邊坡時再把多余的土刷去。錐體護面宜在填方基本穩(wěn)定后施工。坡面須掛線，砌面要平順，砌石時不允許邊坡補土。坡面鋪砌應(yīng)自下而上分段進行。反濾（墊）層應(yīng)按規(guī)定分層做好，并須邊做反攄（墊）層邊砌石，同時做好沉降縫和泄水孔。文字說明：基礎(chǔ)完畢后，應(yīng)采用鋼模拼裝，檢查好模板拼接縫后，及時進行混凝土灌注，對于混凝土施工嚴(yán)格做好計量工作，做到內(nèi)實外美。注意做好各工序的銜接工作。3.4、臺帽及蓋梁施工

本標(biāo)段橋梁墩身均為圓柱型，上做臺帽和蓋梁。臺帽、蓋梁的施工利用墩柱抱箍搭設(shè)臺帽和蓋梁的施工平臺，然后在其上綁鋼筋、立側(cè)模、澆注砼。3.5、橡膠支座施工

橡膠支座安設(shè)前應(yīng)進行力學(xué)性能試驗，如不符合設(shè)計要求，不得使用。安設(shè)時，支座中心盡可能對準(zhǔn)梁的計算支點，必須保證整個橡膠支座的承壓面的受力均勻，為達(dá)到此目的，就要使梁底面和墩臺頂二個面上的砼面平順、清潔、粗糙，而且相互平行。3.6、T梁預(yù)制 概述

后張預(yù)應(yīng)力T梁采用六個制梁臺座三套模型預(yù)制，邊預(yù)制，邊架設(shè)，兩個半月內(nèi)完成預(yù)制和架設(shè)工作。所有構(gòu)件均采用鋼模預(yù)制以保證外露面平整光滑。

1、后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制

后張法預(yù)應(yīng)力T梁制臺座采用砼澆筑，上鋪5mm厚鋼板。內(nèi)外模型均采用大塊鋼模，一次澆注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊車送入模內(nèi)，插入式振動棒搗固，草袋覆蓋，澆水養(yǎng)護，施工工藝見附圖。（1）、鋼筋綁扎和預(yù)應(yīng)力管道安裝：鋼筋在加工場下料、彎制，為保證鋼筋形狀規(guī)則，鋼筋彎制一律在模具上進行，并采取措施，防止鋼筋在堆放和運輸過程中變形。鋼筋在臺座上就位綁扎，先綁扎底板鋼筋，安裝地板上預(yù)應(yīng)力管道（鋼制波紋管），立內(nèi)膜，再綁扎鋼筋和頂板鋼筋，安裝肋板和頂板預(yù)應(yīng)力管道（預(yù)應(yīng)力管道用鋼筋固定位置，固定筋間距50cm，彎曲部分加密到25cm）。(2)、所有預(yù)應(yīng)力管道均應(yīng)設(shè)壓漿孔，還應(yīng)在最高點設(shè)排氣孔，最低點排水孔。壓漿管、排氣管、排水管應(yīng)是最小內(nèi)徑為20mm的標(biāo)準(zhǔn)管或適宜的塑性管，與管道之間的連接應(yīng)采用金屬或塑料結(jié)構(gòu)扣件，長度應(yīng)足以從管道引出結(jié)構(gòu)物以外。

（3）、預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道的尺寸與位置應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順，端部的預(yù)埋件鋼墊板應(yīng)垂直于孔道中心線。（4）、立外模、灌注砼：立模前檢查鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，并徹底清除鋼筋中的雜物。檢查并矯正模型，涂刷脫模劑。模型連接采用勾頭螺栓和U型卡，以保證縫隙嚴(yán)密。砼灌注采用人工配吊車送入模，以兩端向中間斜茬灌注，振搗采用插入式振動棒，振搗過程中設(shè)專人對波紋管和鋼筋進行保護，以防止鋼筋和波紋管變形移位。砼灌注完成后，立即用清孔器清理預(yù)應(yīng)力管道，將其端部蓋好、塞好，防止預(yù)應(yīng)力管道被堵塞。

（5）、預(yù)應(yīng)力張拉：制梁階段僅張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉采用兩端同時張拉，張拉力和伸長量雙控制。張拉工藝： 0 持荷5分鐘后錨固。張拉完成后及時進行管道注漿，注漿漿液采用膨脹水泥配制，并摻入早強劑。（6）、移梁采用拖履法，采用特制的龍門架將梁吊起，安裝移梁軌道和拖履，倒鏈牽引移梁至存梁場，并注意養(yǎng)護。

文字說明：梁片預(yù)制采用大塊模板，施工中注意模板拼接及接縫處理工作，混凝土施工嚴(yán)格計量，搗固密實，做到內(nèi)實外美。混凝土達(dá)到設(shè)計強度后進行張拉，鋼絞線張拉時做好施工記錄，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進行并做好安全防護工作。3.7、T梁架設(shè)及橋梁連續(xù)

T梁采用有軌平車運至橋側(cè)龍門吊下，龍門吊將梁吊起放置在橋墩的拖履上，用倒鏈拖拉到位，頂起、去掉拖履，將梁放置在臨時支座上，臨時支座采用鋼制砂箱，放置在永久支座前面。

連接連續(xù)處預(yù)留鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，安裝接頭預(yù)應(yīng)力砼，接頭砼采用膨脹水泥，當(dāng)現(xiàn)澆砼達(dá)到設(shè)計強度后，張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼束，先張拉短束，再張拉長束，并壓注水泥漿，砼澆注及預(yù)應(yīng)力張拉同預(yù)制梁。

接頭施工完成后，先澆注跨中0.6L段范圍內(nèi)濕接縫砼，其次澆注剩余部分濕接縫砼。當(dāng)濕接縫砼達(dá)到設(shè)計強度后，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。接頭砼澆注時，注意將舊砼鑿毛，并用高壓水沖洗干凈，并在澆注前潤濕。3.8、橋面施工

1、防撞護欄

將護欄底座沖洗干凈，整理好預(yù)埋筋，就位綁扎護欄鋼筋；并按設(shè)計位置預(yù)埋護欄預(yù)埋件。立模型，澆注砼。砼采用拌合機集中拌合，機翻斗運到工作面，人工翻入模內(nèi)，插入式振動器搗固。模型用定型鋼模，并用連接器連接牢固，保證砼灌注過程中不跑模，不漏漿。砼灌注完成后麻袋片覆蓋澆水養(yǎng)生。

2、橋面水泥砼施工

橋面砼施工采用泵送砼，振搗梁振搗，并用整平板整平的施工方法，施工中還應(yīng)注意以下方面： 橋面砼鋪裝層從橋中央開始鋪設(shè)，鋪設(shè)前將橋面雜物清理干凈，并用高壓水進行沖洗；鋼筋網(wǎng)采用就地綁扎，綁扎完成后，用與鋪裝層同強度的砼預(yù)制塊墊起，防止砼灌注過程中鋼筋下沉，砼澆筑采用拌合站集中拌合，砼輸送車運到灌注點采用人工配合吊車分段分次澆筑，采用平板震搗器及振動梁搗固。控制平整度的方法是每隔5米在護欄底座上設(shè)平點，并按設(shè)計標(biāo)高彈線，施工過程中橫向拉線或靠尺檢查。澆注砼時，施工人員及機具不得踩在鋼筋網(wǎng)上，防止鋼筋變形；砼的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面標(biāo)高，用平板振動器振實、整平板整平；適時鏝平收面、拉毛；養(yǎng)生用麻袋片覆蓋、并灑水或用塑料布覆蓋。

七、環(huán)境保護和文明施工措施：

1、環(huán)境保護 1.1、重視環(huán)保工作： 編制實施性施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。1.2、加強環(huán)保教育：

組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識，強化環(huán)保意識，使大家認(rèn)識到環(huán)境保護工作的重要性和必要性。1.3、貫徹環(huán)保法規(guī)：

認(rèn)真貫徹各級政府的有關(guān)水土保護，環(huán)境保護方針、政策法令，結(jié)合設(shè)計文件和工程特點，及時提報有關(guān)環(huán)保設(shè)計，切實按批準(zhǔn)的文件組織實施。1.4、強化環(huán)保管理：

定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。1.5、美化施工場地：

1、開工前先施作場地排水設(shè)施，采取永臨結(jié)合的措施，確保施工場地排水系統(tǒng)的暢通。

2、場地廢料、土石方廢方處理，應(yīng)按設(shè)計要求及工程師指定地點處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

3、工地干凈衛(wèi)生。施工中還應(yīng)盡量減少周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。1.6、消除施工污染：

1、施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進行處理。鉆孔泥漿應(yīng)引到適當(dāng)?shù)攸c，盡量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損減到最低程度。

2、工程車輛行走已有公路時，應(yīng)及時向當(dāng)?shù)亟煌ú块T辦理手續(xù)，征得同意后，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

3、取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環(huán)境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

4、施工中及時、經(jīng)常與當(dāng)場政府、環(huán)保部門、村民溝通、聯(lián)系，征求他們的意見，做好環(huán)境保護工作。

2、文明施工管理措施：

2.1、創(chuàng)文明工地目標(biāo)：文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標(biāo)是：創(chuàng)市級文明工地。

2.2、由現(xiàn)場經(jīng)理組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責(zé)任人，采取“標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任到人”的管理目標(biāo)責(zé)任制，將文明施工落到實處。2.3、場容場貌

1、按規(guī)劃布置臨時施工設(shè)施，建立平面信息信號管理系統(tǒng)，對各項生產(chǎn)、生活設(shè)施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態(tài)管理，定期檢查考評，有獎有罰。

2、對作業(yè)環(huán)境設(shè)置必要的安全警示標(biāo)志，對工序?qū)嵭袙炫茦?biāo)識的方法。

3、場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩ǎ潘行颉?.4、物資及設(shè)備

1、物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產(chǎn)品標(biāo)識正確，檢驗狀態(tài)無遺漏。

2、定點加工機具應(yīng)設(shè)防雨棚，嚴(yán)格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。2.5、環(huán)境控制：

1、建立衛(wèi)生清潔責(zé)任制，劃分衛(wèi)生責(zé)任區(qū)域，由各責(zé)任人具體負(fù)責(zé)。

2、施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內(nèi)，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

3、生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

4、食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。2.6、綜合治理：

1、搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀(jì)律。

2、搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風(fēng)。

3、建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內(nèi)損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關(guān)系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。

八、交工自查結(jié)果：

此次交工的工程，工程質(zhì)量評定均達(dá)到優(yōu)，優(yōu)良率為100%。

九、施工體會：

在省市高指的大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計單位的密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴(yán)格要求，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保優(yōu)質(zhì)工程兌現(xiàn)。

1、強化精品意識，重視技能培訓(xùn)：

為了強化精品意識，提高工程質(zhì)量，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)，經(jīng)理部在組織開展工程創(chuàng)優(yōu)競賽中以技能培訓(xùn)為切入點，力求在加強員工的技能培訓(xùn)上出“成果”、出“資源”。在專業(yè)培訓(xùn)的同時還利用“職工夜校”和“技術(shù)黨課”對所有人員進行了ISO9002質(zhì)量認(rèn)證體系、施工技術(shù)管理規(guī)范要求，同時也使一線作業(yè)人員增強了創(chuàng)造精品工程的技術(shù)水平。

2、健全控制體系，落實崗位責(zé)任：

“嚴(yán)”字當(dāng)頭，規(guī)范管理，是經(jīng)理部在實施創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究。

3、嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，攻克施工難題：

嚴(yán)把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。采用新技術(shù)，認(rèn)真分析施工重點、難點，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋，改革舊工藝。在幾年的施工過程中，我合同段根據(jù)各季度生產(chǎn)實際情況，分別開展了“大干40天，改觀施工現(xiàn)場面貌”、“安全生產(chǎn)月，獻計獻策保安全”、“大干三季度，向國慶獻禮”、“大干四季度，加快路基工程施工”等活動，每次活動，都將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進度。在省市高指組織的多次考核評比中，始終位居前列，同時連續(xù)兩年被評為“省重點建設(shè)項目先進集體和先進單位”。